La quinta generación del Renault Clio afronta la segunda parte de su ciclo comercial con una importante remodelación. Hemos podido conocer todas sus novedades en una presentación estática coordinada desde París y celebrada simultáneamente en Madrid, Londres, Milán y Colonia, donde sus responsables han anunciado las principales novedades de esta “fase II” del Renault Clio V.
En el exterior del nuevo Renault Clio encontramos importantes cambios a nivel estético, con un frontal completamente rediseñado en el que se ha buscado ofrecer una estética más deportiva. Los faros delanteros son 100 % LED en todos los acabados, y tanto la trasera como las llantas reciben igualmente modificaciones.
En el interior hay nuevas tapicerías, instrumentaciones y equipos multimedia. Renault ha insistido durante la presentación en la importancia de la sostenibilidad, y en este sentido el 72 % del material textil empleado en las tapicerías del acabado Esprit Alpine (del que hablaremos más adelante) es polietileno (PET) de origen reciclado, mientras que en el acabado Techno se emplea un 60 % de fibras naturales procedentes de cultivos sostenibles. Asimismo, todo el cuero usado en los interiores es sintético.
No obstante, lo más llamativo son los nuevos cuadros de instrumentos y equipos multi-media. La instrumentación analógica desaparece, reemplazada por cuadros de 7,3 o 9”, mientras que la pantalla central puede ser de 7 o 10”.
Cuatro motores para un Renault Clio más eficiente
La nueva gama del Renault Clio contará con una oferta mecánica simplificada, en la que habrá cuatro tecnologías, con un único nivel de potencia para cada una de ellas. Así, la gama se abre con el motor TCe de gasolina de 90 CV. Paralelamente se seguirá ofreciendo una alternativa diésel, que igualmente rendirá 90 CV.
La parte más ecológica de la familia mecánica viene representada por el motor alimentado por GLP y por la variante híbrida E-Tech. El primero promete 100 CV, mientras que el híbrido no solamente representa la opción más potente, sino que ahora gana 5 CV para llegar hasta los 145 CV gracias al aumento de rendimiento de su motor eléctrico, que aporta nada menos que 200 Nm y pasa de rendir 66 a 69 kW (casi 96 CV), alineándose con los sistemas de propulsión híbridos de los Renault Captur y Arkana.
El Renault Clio E-Tech promete hasta 900 km de autonomía y hasta un 80 % de conducción eléctrica en la ciudad, con un consumo combinado de 4,1 litros cada 100 km, lo que supone únicamente 93 gramos de CO2 por kilómetro.
La oferta comercial del renovado Renault Clio
Si te has enamorado de este renovado Renault Clio, podrás pedirlo desde junio, si bien las primeras unidades no llegarán a manos de sus compradores hasta finales de agosto. Lo harán con tres acabados: Evolution, Techno y el nuevo Esprit Alpine, una terminación de aspecto deportivo que no implica cambios dinámicos más allá de la incorporación de las llanats de 17”. Dicho todo esto, no habrá precios disponibles hasta que se lleve a cabo la presentación dinámica a la prensa, de la cual te informaremos a su debido tiempo.
Hasta entonces, nos conformaremos con mirar un poco hacia el pasado para recordar la importancia que históricamente ha tenido el Renault Clio en nuestro mercado, un modelo cuya primera generación se lanzó en 1990.
Desde entonces, tal y como nos recuerda Sébastien Guigues, director general de Renault Alpine en Iberia, en la fábrica de Valladolid se han fabricado tres millones de unidades de las tres primeras generaciones del Clio. Sébastien nos comenta, además, que más de la mitad del millón de unidades del Renault Clio matriculadas en España están activas en el parque circulante español, lo que supone que dos de cada 100 coches que se ven a diario en nuestras calles y carreteras son Renault Clio.
Por otra parte, el Renault Clio es todo un incono popular. Ha aparecido en más de 3.000 producciones audiovisuales, y a lo largo de estos 23 años de producción ininterrumpida se han fabricado 17 millones de unidades.
No cabe duda de que en la actualidad el segmento B ha perdido fuelle en el mercado, como nos recuerda la anunciada desaparición del Ford Fiesta, pero aún hoy representa el 17 % de las ventas, lo que hace que al Renault Clio le queden aún muchas historias que contar.
Las ofertas de Amazon siempre sorprenden y por ello no debemos dejar de estar pendientes porque en cualquier momento nos encontramos con opciones como estas. Una de ellas viene de la mano de un soporte de móvil que ahora tendrás a tu alcance por mucho menos de lo que piensas.
Pero claro, son muchas opciones más las que podrás encontrarte en Amazon en forma de chollos. Así que, debes echarles un vistazo porque seguro que te van a encantar y con ellas podrás conseguir todos esos artículos imprescindibles que hasta el momento aún no tenías. ¡Descubre todo lo que sigue!
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En la parte del salp¡cadero necesitamos contar con un soporte para el móvil. Porque lógicamente no podemos usarlo durante la conducción pero llevándolo en esa zona sí que nos ayudará a la hora de poder activar o de comprobar su función de GPS. Del mismo modo es más fácil activar todo vía voz.
Así que también podemos responder llamadas cuando sean importantes. Por todo y más, nada como dejarnos llevar por uno de los complementos más especiales. Este soporte tiene todo cuanto necesitamos y por eso, ahora lo encontrarás a modo de chollo de la mano de Amazon. Aquí lo puedes comprar cómodamente.
MINI-COMPRESOR DE AIRE PORTÁTIL EN AMAZON
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Inflará de manera correcta los neumáticos de tu coche en menos tiempo del que crees. Además, dispone de pantalla LCD y también linterna para que puedas ver en todo momento, todo cuanto necesites. Su batería es de 7800 mAh y lo puedes comprar aquí mismo en Amazon.
CARGADOR DE BATERÍA
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Son muchas las ocasiones en las que tendremos problemas con la batería. Sí, quizás a ti nunca te haya pasado nada pero el día menos pensado ocurre y entonces, ¿qué tenemos que hacer? Pues llevar siempre cerquita un cargador de batería como este que ahora viene de la mano de Amazon a un buen precio. Cuenta con una pantalla digital para que veas todos los datos posible.
Claro que además de su trabajo básico, hay que decir que un cargador como este también cumple con su función de protección tanto en sobrecorriente como en cortocircuitos. Es perfecto para las baterías de plomo y además, tiene una garantía de dos años. Así que, por todo ello y más, se convierte en una de las opciones disponibles aquí en Amazon que necesitas.
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Es más, viene en una garrafa de 4 litros. Estamos ante un producto que hará un potente campo de fuerza en forma de protección. De manera que tu motor esté siempre en buenas manos. Desde cada arranque, dicha protección será muy notable. Así que, si estabas pensando en hacerte con un buen aceite, es el momento de apostar por esta opción que aquí te dejamos Amazon.
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Es cierto que quizás ahora mismo no vayas a usar las cadenas de nieve. Pero también es verdad que debemos ser precavido y por eso, no está de más tenerlas. Sobre todo cuando te puedes hacer con un modelo como este, que viene de la mano de Goodyear y que además, están a buen precio. Sin duda, es otro de esos chollos de Amazon increíbles.
Como sabrás las cadenas textiles son una gran alternativa ante la carretera de nieve o hielo. Por lo que siempre antes de salir de casa con mal tiempo, debes asegurarte que este tipo de cadenas están presentes en tu coche. Ahora tienes la oportunidad de que así sea, así que, no le des más vueltas. Aquí te las dejamos.
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Cuando ya pasan de la edad de la silla en sí pero todavía tienen que seguir usando una alta seguridad, entran en juego los alzadores para coches. Se sitúan en la parte posterior del asiento y como en este caso, cuentan con un sistema de anclaje universal. Por lo que son muy sencillos de usar y también de colocar.
Conseguirás que los más pequeños de la casa vayan muy cómodos y como no, bien seguros. Además, se incluye el regulador de altura de cinturón. Sin olvidarnos que lleva una funda extraíble y lavable, dispone de espuma con 3 centímetros de grosor para una mayor comodidad. Todo ello y más, ahora lo podrás encontrar a un precio más económico aquí en Amazon.
ALFOMBRA DE GOMA PARA EL MALETERO
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Porque no solo podemos colocar las alfombrillas que todos y todas conocemos, sino que hay más alternativas. En este caso hablamos de las alfombras de goma para el maletero. Por lo que implica que es una idea mucho más amplia para poder cubrir todo ese lugar. Pero también es de lo más práctico y eso nos encanta.
No debes preocuparte por las medidas en sí, porque lo cierto es que se puede recortar para que siempre la ajustes a las dimensiones del maletero. Es anti-deslizante y además protegerá toda la zona, para que puedas guardar siempre lo que necesitas sin preocuparte de daños a mayores. Si la quieres, aquí la tienes en Amazon.
CARGADOR DEL MÓVIL
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Otra de las opciones que no podíamo olvidar es esta. Porque se trata del cargador del móvil que también necesitamos en el coche y como no, Amazon siempre lo tiene en cuenta, para mostrarnos las mejores ofertas de ello.
En este caso nos quedamos con un dispositivo que tiene dos ranuras USB para que puedas enchufar dos al mismo tiempo. Se cargarán de una manera muy rápida y ocupa muy poco espacio. Aquí lo tienes disponible.
Las novedades que afectan a los VTC y que han levantado ampollas entre los taxistas.
La Consejería ha llegado a pedir una regulación de tipo estatal con el fin de poder vigilar que las compañías de VTC no presten más de un 20% en los servicios.
Hay que mencionar que la reciente aparición de la empresa Cabify en la Región ha llegado a levantar unas pocas ampollas y no solamente en lo que respecta al sector del taxi.
También existen empresas que son de vehículos de turismo con conductor que a día de hoy se encuentran operando desde hace tiempo en la propia Región.
¿Qué se puede decir de los VTC?
Hay que tener en cuenta que la empresa Limusin CC cuenta con una flota de unos 18 vehículos.
El gerente de dicha empresa quería sentar ciertas bases de conciliación entre diferentes actividades para que puedan llegar a coexistir y que puedan llegar a convivir.
Estos sectores acabaron mostrando al titular de Fomento cierta preocupación debido al aterrizaje de las compañías que son de Vehículos de Transporte con Conductor.
Con el fin de frenar un poco la competencia de tipo desleal entre las diferentes comunidades la propia Administración ha pedido una regulación de tipo estatal.
Lo que buscan es que los VTC que tengan licencia de otros territorios no lleguen a hacer más de un 20% de los trayectos fuera de los mismos.
Y de hecho la ley nacional que se encarga de regular este tipo de transporte que es turístico ha afirmado que se trata de una apuesta para poder regular a los taxis y los VTC.
Fomento ha llegado a asegurar que, en los meses siguientes, se llevarán a cabo una serie de reuniones tanto con los taxis como con las empresas de conductores.
Lo que buscan es procurar que los intereses queden reflejados en la regulación nacional.
¿Existen ciertas novedades de tipo normativas?
Es conveniente que se informe al lector acerca de la reunión que se llevó a cabo ya que el consejero acabó informando al sector de los taxis y de los VTC sobre ciertas novedades.
Se trata de novedades de tipo normativas estatales que van a afectar a cada una de las actividades que lleven a cabo.
Una de las novedades ha sido publicada en el Boletín Oficial del Estado y ha entrado en vigor el día 1 de abril de este año.
Se ha llegado a establecer un registro de tipo electrónico y nacional en el cual van a figurar cada una de las matrículas y los servicios que este tipo de vehículos llevan a cabo.
Esto va a permitir a la propia Consejería de Fomento que pueda controlar a los Vehículos de Transporte con Conductor de cualquier territorio que se encuentren operando en la Región.
Otra de las novedades existentes ha empezando a implantarse pero posiblemente será de obligatorio cumplimiento a partir del día 1 de agosto.
Han dejado claro que los servicios públicos de transporte con o sin conductor van a tener que llevar una matrícula de color azul con unas letras en blanco.
Esto va a ser así con el fin de poder permitir una mejoría de la identificación de los vehículos además de una pegatina para poder distinguirlos.
¿Qué más se puede decir de los VTC?
Tenemos que decir que, a nivel regional, se ha llegado a confirmar que se va a llevar a cabo un equipo de formación con el fin de poder acercar las normativas a los cuerpos de policía.
También buscan acercar las normativas a las empresas de taxi y a los Vehículos de Transporte con Conductor.
Lo que quieren es que sepan la forma en la que hay que aplicar cada una de las novedades a la actividad que están realizando.
Pero no han detallando ni cómo ni cuándo pero Fomento quiere llevar a cabo una serie de actividades de tipo formativas.
Esto es así porque busca que la empresas de transporte puedan llegar a adaptar cada uno de sus servicios a la era digital existente.
Se han llegado a retirar unas 30 licencias y se han interpuesto unas 15 denuncias a este tipo de vehículos por algunas irregularidades.
La Consejería quiere coordinar cada uno de los servicios municipales de policía con el fin de que la vigilancia de los VTC llegue a ser algo más efectiva.
Sobre las regulaciones que se han llevado a cabo
Además de la regulación nacional existente a día de hoy, el consejero ha afirmado que se han regulado unos puntos al respecto de la actividad.
Han afirmado que estos vehículos han de contar con una hoja de ruta además de un contrato previo y no tienen que aparcar en la vía pública.
Hay que añadir también que tienen que contar con un distintivo pero realmente un 80% de las medidas que han llegado a regular la situación se encuentran en funcionamiento.
Los Volkswagen ID forman una de las familias más amplias de coches eléctricos actualmente a la venta. Volkswagen estrenó esta denominación en 2016, y desde entonces ha lanzado cuatro modelos al mercado (ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz), sin contar el ID.6, específico para China.
Pero esto es sólo el principio. A finales de año llegarán el nuevo ID.7 y el ID. Buzz con carrocería larga, mientras que más adelante harán lo propio los ID.1, ID.2, ID.7 Variant y, posiblemente, un ID.1, si bien la lista más larga la forman los prototipos que anticipan lo que está por llegar o que muestran el músculo tecnológico de Volkswagen. Comenzamos el repaso.
Volkswagen I.D. (2016)
La primera vez Volkswagen empleó la denominación ID fue para referirse al prototipo que adelantaba los rasgos del ID.3. Se presentó en el salón de París de 2016, y nuevamente en Fráncfort, al año siguiente. Inicialmente, se escribía ‘I.D.’, con un punto detrás de la ‘I’, y anunciaba 170 CV y hasta 600 km de autonomía.
Volkswagen I.D. Buzz Concept (2017)
El Volkswagen ID. Buzz se presentó como prototipo en el salón de Detroit de 2016, con un futurista interior pero con aspecto exterior muy cercano al del modelo de producción en serie, incluido el patrón bicolor de la carrocería. Sus dimensiones, con una longitud de 4,96 metros, eran mayores que las del vehículo que ya se comercializa, incluida la batalla, de 3,30 metros, no ha sido aún alcanzada por ningún modelo articulado sobre la plataforma MEB, pero da pistas sobre su viabilidad técnica.
Curiosamente, Volkswagen ya había adelantado una especie de ID. Buzz más compacto (4,51 metros) un año antes, que se articulaba igualmente sobre el kit modular MEB. Y antes incluso (en 2013), apareció otro prototipo, igualmente eléctrico pero con una carrocería de 3,99 metros. Por aquel entonces, las mentes pensantes del marketing no habían creado la denominación ‘I.D.’, por lo que el furgón mostrado en 2013 se denominó Bulli, mientras que el de 2016 recibió el nombre de Budd-e.
Volkswagen I.D. Crozz / I.D. Crozz II (2017)
Mostrado por primera vez en el salón de Shanghái de 2017 y exhibido en Europa en Fráncfort ese mismo año con algunas modificaciones y con la denominación I.D. Crozz II, el VW I.D. Crozz anticipaba los principales rasgos y algunas características del Volkswagen ID.4, que se lanzaría tres años más tarde. Prometía tracción total mediante el uso de dos motores eléctricos, 500 kilómetros de autonomía y capacidad de conducción autónoma, con un volante retráctil que daba más espacio al conductor cuando su uso no era necesario.
Volkswagen I.D. R (2018)
Construido para arrasar en la subida a Pikes Peak de 2018, el VW I.D. R Pikes Peak contaba con un chasis desarrollado en colaboración con Norma, una batería de 45 kWh y un motor eléctrico en cada eje, con una potencia máxima combinada de 689 CV para un peso total ligeramente superior a la tonelada.
Posteriormente, el I.D. R perdió el apellido Pikes Peak y batió récords en diferentes circuitos de todo el planeta, apareció en videojuegos e incluso en el popular programa de TV Top Gear, convirtiéndose en uno de los prototipos más mediáticos jamás creados por Volkswagen.
Volkswagen I.D. Vizzion (2018)
Con una longitud de 5,16 metros, el Volkswagen I.D. Vizzion mostraba cómo sería un futuro Phaeton eléctrico, si bien las líneas maestras de su carrocería empezaban a mostrar el diseño del VW ID.7, que llegará al mercado en noviembre de este mismo año. Prometía un nivel 5 de conducción autónoma (el máximo), lo que permitía que su futurista interior prescindiera, incluso, de volante y de pedalier. Gracias a una enorme batería de 111 kWh, anunciaba una autonomía de hasta 665 kilómetros. Se presentó en el salón de Ginebra de 2018.
Volkswagen I.D. Roomz (2019)
El salón de Shanghái de 2019 hizo aparición el VW I.D. Roomz, un SUV de aletas musculosas que adelantaba las líneas del ID.6. Conducción autónoma de nivel 4 y un entonces innovador sistema de proyección de imágenes en la carretera eran algunas de las características más destacadas de este prototipo de “alrededor de cinco metros” de longitud.
Volkswagen ID. Space Vizzion (2019)
La versión familiar del I.D. Space se presentaba en el Salón de Los Ángeles en 2019. Su motor eléctrico, en el eje trasero, ofrecía 279 CV, y también se anunciaba una variante 4Motion, con un motor delantero adicional de 102 CV y una potencia total combinada de 340 CV.
Teniendo en cuenta que el I.D. Space adelantaba las líneas maestras del Volkswagen ID.7, no es descabellado pensar que la carrocería del I.D. Space Vizzion podría avanzar el aspecto del Volkswagen ID.7 Variant. Como anécdota, el ‘punto’ detrás de la ‘I’ desaparecía para siempre de la nomenclatura de la familia ‘ID’.
Volkswagen ID. Buggy (2019)
Inspirado en los buggies playeros creados por diferentes carroceros y preparadores sobre la base del Volkswagen escarabajo clásico, el ID. Buggy era una demostración de la versatilidad del kit modular eléctrico MEB y, en consecuencia, una invitación de Volkswagen a diferentes fabricantes para elaborar sus modelos basándose en su plataforma.
Fue presentado en el salón de Ginebra de 2019 y, como era de esperar, no ha tenido un reflejo directo en ningún modelo de producción en serie ni está previsto que lo tenga en el futuro.
Volkswagen ID.3 (2019)
Más de tres años después de la presentación del kit modular MEB y del I.D. Concept, en el salón de Fráncfort de 2019 hacía acto de presencia el primer modelo de producción en serie de la familia eléctrica de Volkswagen: el compacto Volkswagen ID.3, que llegaría a nuestro mercado un año más tarde.
Recientemente renovado, el ID.3 ofrece una compacta carrocería de 4,26 metros y motores de 204 CV, con una autonomía de hasta 545 kilómetros y una gama de precios que arranca en los 43.660 euros.
Volkswagen ID.4 (2020)
El segundo modelo de producción en serie de la familia ID se presentaba en septiembre de 2020 para comenzar a comercializarse un año más tarde. Con una longitud de 4,58 metros y carrocería SUV, el Volkswagen ID.4 ofrece cuatro niveles de potencia (entre 174 y 299 CV), así como tracción trasera (con un único motor) o total (con un motor por eje). Su autonomía alcanza los 526 kilómetros, y su precio parte de los 50.850 euros.
Volkswagen ID. Life (2021)
Presentado en el salón de Múnich de 2021 (sucesor del salón de Fráncfort), el VW ID. Life mostraba una versión de batalla extra corta del kit modular MEB, con el motor montado en el eje delantero, anticipando una posible base para un futuro ID.2 de producción en serie.
Su carrocería de formas cúbicas rompía con los diseños habituales de la familia ID, y su interior modular planteaba ingeniosas soluciones como los asientos delanteros abatibles y la proyección de contenido audiovisual en una pantalla retráctil para convertir el habitáculo en una pequeña sala de cine.
Volkswagen ID.6 (2021)
Específico para el mercado chino, el Volkswagen ID.6 se presentó en abril de 2021. Se trata de un SUV de 4,87 metros de longitud que cuenta con tres filas de asientos.
Se comercializa en dos versiones, ID.6 X e ID.6 Crozz, que de hecho se fabrican en diferentes plantas, ya que el primero es obra de la joint venture SAIC-Volkswagen, mientras que el segundo le corresponde a FAW-Volkswagen, sociedad creada en 1991 para introducir los modelos de Audi y Volkswagen en el mercado chino.
Volkswagen ID.5 (2021)
El Volkswagen ID.5 no es sino un ID.4 con una carrocería fastback. Se presentó a finales de 2021 y entró en producción en 2022. Actualmente se ofrece con tres niveles de potencia (entre 174 y 299 CV), una única batería de 77 kWh netos y una autonomía de hasta 532 km. Hay versiones de tracción trasera o total, y su precio arranca en 53.185 euros.
Volkswagen ID. Aero (2022)
Presentado en China en junio de 2022, se trata de un nuevo anticipo del Volkswagen ID.7, modelo que promete tener un especial peso en aquel mercado, donde será fabricado en dos diferentes plantas que se sumarán a la alemana de Emden.
Volkswagen ID. Buzz (2022)
La versión de producción en serie del furgón eléctrico de Volkswagen se presentó en marzo de 2022, comenzó a fabricarse en junio y recientemente hemos podido probarla ya en España, donde el primer vehículo industrial eléctrico de la plataforma MEB se comercializa en versiones de carga y de pasajeros con motor trasero de 204 CV, una batería de 77 kWh útiles, una longitud de 4,71 metros y un precio base de 63.560 euros. Más adelante habrá versiones de carrocería larga, tres filas de asientos, tracción total y baterías de mayor capacidad.
Volkswagen ID. Xtreme (2022)
Sin una gran trascendencia más allá de su impacto visual, el ID. Xtreme es una preparación todoterreno llevada a cabo sobre la base del Volkswagen ID.4 GTX que muestra el potencial de la arquitectura MEB para desarrollar un vehículo capaz de defenderse fuera del asfalto. Volkswagen, no obstante, no ha comunicado planes para desarrollar un verdadero todoterreno eléctrico en los próximos años, aunque nunca se sabe…
Volkswagen ID.2all (2023)
El último en llegar a la familia ID es este adelanto del Volkswagen ID.2, el equivalente eléctrico del Volkswagen Polo. Contará con una versión más pequeña de la plataforma MEB, con un motor delantero y un puente trasero torsional con suspensiones semi-independientes mediante brazos tirados, lo que permite al prototipo ID.2all disponer de 440 litros de maletero, una enormidad para una carrocería de 4,05 metros. Previsiblemente, el VW ID.2 definitivo se fabricará en Martorell a partir de 2025.
Volkswagen ID.7 (2023)
El último lanzamiento de la familia ID llegará al mercado a partir de noviembre de 2023, si bien su aspecto definitivo se desvelará el 17 de abril. La primera berlina eléctrica de Volkswagen mide 4,96 metros, cuenta con un único motor, ubicado en el tren trasero, ofrece 286 CV y promete 698 km de hasta autonomía. A pesar de su carácter premium, Volkswagen asegura que la versión básica del ID.7 se situará por debajo de los 60.000 euros.
Más adelante habrá versiones de tracción total y una carrocería familiar, de todo lo cual te iremos informando a medida que sea posible.
Poco a poco, Polestar se está convirtiendo en una de las marcas de referencia lo que a movilidad eléctrica se refiere. Su nuevo modelo, el Polestar 4, es un SUV coupé de 4,84 metros de longitud que, gracias a su versión Dual Motor con 544 CV, se convierte en el modelo más rápido jamás fabricado por la marca sueca.
Quizá te preguntes qué es Polestar. La primera vez que escuchamos este nombre fue como referencia al departamento deportivo de Volvo, destinado tanto a la competición como a la creación de versiones de altas prestaciones. Fue a finales de la pasada década cuando Geely, el gigante chino propietario de Volvo, decidió crear una marca diferenciada, que se estrenaría con el Polestar 1, un coupé híbrido. Por entonces, ya se anunció el lanzamiento de dos modelos más (2 y 3).
El siguiente, como no podía ser de otro modo, es el Polestar 4. Eso sí, pese a su denominación, por tamaño y precio se situará entre el 2 (4,61 metros, desde 51.690 euros) y el 3 (4,90 m, desde 92.900 euros). Para más adelante, ya hay confirmados dos modelos más: el 5, un coupé de cuatro puertas al estilo del Porsche Taycan; y el 6, un roadster. Ambos, por supuesto, con propulsión 100% eléctrica.
El Polestar 4 es un SUV coupé del segmento D, con una longitud de 4.839 milímetros, una anchura (incluidos los retrovisores) de 2.139 mm y una altura de 1.544 mm. La distancia entre ejes es de 2.999 mm, exactamente la misma que en el Polestar 3, con el que comparte la plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA) desarrollada por Geely. Se ofrecerá con llantas de aleación de entre 20 y 22 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin o Pirelli.
Uno de los aspectos más llamativos del Polestar 4 es la ausencia de luneta posterior, algo que ha permitido a la marca tener mayor libertad a la hora de situar el asiento trasero. En su lugar, el retrovisor central cuenta con una pantalla de alta definición y una cámara en el techo. Dicha pantalla se puede desactivar para, por ejemplo, controlar qué sucede en las plazas traseras.
En el habitáculo destaca la presencia de dos pantallas, una para la instrumentación, de 10,2 pulgadas, y otra central de 15,4 pulgadas que, como es menester en la marca, incluye los servicios de Android Auto. Además, el conductor dispone de un sistema de proyección en el parabrisas (Head-up Display) de 14,7 pulgadas.
Como opción se ofrecerá un sistema de audio Harman Kardon con 12 altavoces y amplificador híbrido de canal de 1.400 W. Con el paquete Nappa opcional se añaden dos altavoces más en los reposacabezas, que eleva el número total a 16.
Polestar 4, así sera su gama
En la parte mecánica, el Polestar 4 estará disponible con una versión de un único motor con 272 CV, 343 Nm de par y 600 kilómetros de autonomía (cifra estimada, pendiente de homologación); y otra Dual Motor con tracción total, 544 CV, un par máximo de 686 Nm y una autonomía estimada de 564 kilómetros. Esta versión será la más potente y rápida fabricada creada por Polestar, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
La batería de mayor capacidad, para las versiones Long Range, dispondrá de 102 kWh y podrá cargarse a unos 200 kW de potencia en corriente continua y hasta 22 kW en corriente alterna.
La producción del Polestar 4 comenzará a finales de 2023 y será lanzado inicialmente para el mercado chino, para extenderse al resto de países a principios de 2024. Polestar ha señalado un precio de partida orientativo, que en el caso de Europa se cifra en 60.000 euros, antes de impuestos.
Los chicos de LEGO no paran de sorprendernos con algunas de las creaciones que hacen a tamaño real de muchos vehículos del mundo real. Y ahora se la han jugado al idear este llamativo Kia EV6 que ha sido presentado aprovechando la Semana del Diseño de Milán. Un EV6 en el que se han invertido más de 800 horas de mano de obra y más de 350.000 de los famosos ‘ladrillos’ de esta empresa danesa.
Y es que este Kia EV6 ha sido concebido a escala 1:1. Encargado precisamente por la división italiana de la compañía coreana, fue ensamblado con esmero por BrickVision, una empresa italiana que fue fundada por el único profesional certificado por LEGO en Italia, Riccardo Zangelmi.
Eligieron el Kia EV6 por un claro motivo
Además de mantener la silueta de un Kia EV6 de metal, esta creación, que lleva el nombre de ‘Brick To The Future’ también ha sido equipada con un sistema de iluminación funcional que está claramente inspirado en el de un modelo de producción. Y todo ello según afirma la casa coreana, sirve como símbolo de un ‘camino nuevo e inspirador hacia la movilidad sostenible’.
Tras la presentación de este Kia EV6 en la Semana del Diseño de Milán, también estará expuesto en el Kia Energy House que la compañía tiene en Roma.
Estos se decantaron por su nuevo Kia EV6 por un motivo claro, que no es otro que el haberse convertido en un modelo icónico para la marca tras su lanzamiento en 2021. Además de recibir todo tipo de elogios, la versión de altas prestaciones de este sensacional vehículo eléctrico también ha sido nombrado World Performance Car of the Year en los World Car of the Year Awards 2023.
Somos conscientes de que el parque móvil español es uno de los más veteranos a nivel europeo. Son prácticamente 14 años la media que un conductor ‘aguanta’ su coche y esto provoca que los vehículos sean más contaminantes y menos seguros, ya que muchos de ellos no cuentan con las ayudas de los sistemas ADAS que se incorporan en los coches nuevos.
Lo cierto es que si el parque automovilístico estuviera renovado y contara con los últimos asistentes ADAS en materia de seguridad y conducción autónoma, los accidentes se reducirían drásticamente y, por tanto, las cifras de mortalidad. También el gasto que conllevan los siniestros a nivel sanitario y las secuelas por incapacidades.
La siniestralidad sigue aumentando
A pesar de las nuevas normativas en la Ley de Seguridad Vial, la siniestralidad sigue en aumento. Lo hemos podido comprobar durante la última gran salida en Semana Santa y los datos facilitados por la DGT. Reducir esas cifras sería más fácil si los coches fueran más modernos.
De hecho hay estudios científicos que estiman que, si todos los vehículos que circulan tuvieran instalados avanzados sistemas ADAS, se podrían prevenir o mitigar aproximadamente el 40% de los siniestros de tráfico, el 37% de las lesiones de consideración y el 29% de las muertes relacionadas con los siniestros viales.
Actualmente, el nivel de equipamiento de sistemas ADAS en el parque vehicular español es medio-bajo, especialmente en los que mayor capacidad tienen de evitar siniestros viales, tales como los sistemas de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, la detección del ángulo muerto, o los sistemas de detección de fatiga, entre otros.
Parque móvil muy envejecido
Desde la Asociación Madrileña de Distribución de Automoción (AMDA) su presidente, Carlos Bustillo señala que “es urgente actuar y tomar medidas que faciliten la renovación de un parque automovilístico altamente envejecido, mal equipado y, en ocasiones, con un mantenimiento deficiente. Fomentar el uso de vehículos con el mayor equipamiento de sistemas de seguridad y de ayudas a la conducción para proteger y salvar vidas, es ahora mismo una prioridad fundamental como también pueda ser la movilidad sostenible y el medio ambiente”.
Según un informe de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) analizando los siniestros viales con víctimas mortales registrados la pasada Semana Santa, se observa que se han producido fundamentalmente por salidas de vía, colisiones con otro vehículo u obstáculos, velocidad inadecuada o el no uso del cinturón de seguridad.
Para estimar la reducción de siniestralidad durante esta Semana Santa, se han vinculado las circunstancias de tráfico que han concurrido en los siniestros y que aparecen reflejadas en el parte de accidente, tales como tipologías de siniestro, situaciones en las que tiene lugar el siniestro, comportamiento de los usuarios de la vía…, con los ADAS enfocados a actuar cuando tienen lugar ese tipo de circunstancias.
El personal de los concesionarios y talleres asociados en AMDA está plenamente sensibilizado con esta problemática y asesoran convenientemente a sus clientes de las ventajas que en materia de seguridad vial aportan los sistemas ADAS, tanto a los conductores como a pasajeros y resto de usuarios con los que se comparte la circulación.
Los preocupantes resultados de la siniestralidad vial registrados en el periodo vacacional de la Semana Santa de 2023, que arrojan un balance de 34 fallecidos, hacen urgente la necesidad de actuar de manera inmediata sobre los tres factores de mayor implicación en las causas desencadenantes: factor humano, vehículo e infraestructura viaria.
Sistemas ADAS frente al error humano
Teniendo en cuenta el elevado porcentaje cercano al 80% de errores humanos que están detrás de los siniestros de tráfico, una herramienta eficaz para paliar los errores humanos, son los sistemas ADAS que equipan los vehículos en mayor medida como opcionales y que, en Europa, son obligatorios desde la entrada en vigor, en julio de 2022, de la norma por la que todos los vehículos de nueva homologación deben incorporar una batería de sistemas de ayuda al conductor.
Volvo Cars Oncoming Lane Mitigation
Son ya obligados la frenada automática de emergencia para turismos, sistemas de mantenimiento de carril para turismos, cámara trasera con detección de tráfico cruzado para todos los vehículos, asistente inteligente de velocidad, detector de fatiga y somnolencia, alerta de cinturón en plazas traseras para turismos, sistemas de información del ángulo muerto para camiones y autobuses, control de la presión de neumáticos, event data recorder (caja negra) para todos los vehículos y la preinstalación sistema de bloqueo del vehículo con alcoholímetro.
El acuerdo aprobado por la Unión Europea señala que estos sistemas deberán ser equipados obligatoriamente en los vehículos europeos, diferenciando dos fases; la obligatoriedad en la homologación de un nuevo modelo desde julio de 2022 y, posteriormente, en la matriculación de un vehículo nuevo a partir de julio de 2024.
Ya está aquí el Lexus LC 2024. Lanzado en 2018, al Lexus LC le ha llegado el momento del habitual rediseño de mitad de ciclo comercial, una remodelación que afecta tanto a la carrocería coupé como a su variante descapotable o Cabrio.
De entrada, en el interior encontramos una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas (reemplaza a la de 10”, montada hasta ahora) que conecta al conductor y su acompañante con un más moderno sistema multimedia, el cual promete ser más sencillo de usar, más rápido y con más funcionalidades.
Se ha mejorado, además, el sistema de reconocimiento de voz, que ahora acepta 100 distintas órdenes. Por otra parte, la nueva interfaz cuenta con conectividad inalámbrica para smartphones a través de Apple CarPlay, si bien la conectividad mediante Android Auto sigue requiriendo el uso de cable.
A mayores, la aplicación Lexus Link permite emplear el móvil para bloquear y desbloquear las puertas de forma remota o activar la climatización para acondicionarlo antes de llegar a él. Además, el sistema de navegación en la nube ofrece información vial y de tráfico en tiempo real, precios del carburante y de los aparcamientos.
Hay también cambios en la consola central, los mandos del equipo de sonido y la ubicación de los altavoces para mejorar la experiencia acústica del equipo de audio Mark Levinson de 13 altavoces, incluido entre la dotación de serie.
Asimismo, las tapicerías adoptan un nuevo diseño y colores inéditos. Este es el caso de la propuesta bitono azul y blanco, con detalles azules en el volante, el pomo de la palanca de cambio y los embellecedores de los umbrales de las puertas. Por su parte, la tapicería monocromo en color rojo Garnet cuenta con elementos de contraste en negro.
El Lexus LC 2024 cambia también por fuera
En cuanto al exterior, hay retoques en la carrocería, además de una nueva gama de colores que incluye el azul Eléctrico y el Cooper Sonic. Otra modificación importante afecta a la carcasa de los retrovisores, que cuentan, independientemente del acabado, con una cámara que forma parte del Monitor de Visión Panorámica (PVM). Esta nueva carcasa ha sido optimizada para reducir el ruido aerodinámico.
Para acabar con los cambios exteriores, cabe destacar la introducción, de serie, de unas nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas con acabado bitono o monocromo en negro brillante.
Modificaciones técnicas para el Lexus LC 2024
Técnicamente los cambios más importantes afectan a las suspensiones. Se han modificado los muelles y el tarado de los amortiguadores. Asimismo, las barras estabilizadoras
de la carrocería reciben nuevas especificaciones, junto con los silent-blocks que conectan los diferentes elementos mecánicos, incluido el motor.
Con ello se ha pretendido mejorar la respuesta de la dirección y aportar una sensación más intensa de contacto con el firme. Además, el sistema de frenos también recibe modificaciones tendentes a mejorar su tacto.
No ha quedado fuera de esta revisión general la caja de cambios automática, de diez velocidades, cuya programación ha sido refinada con el fin de que sea más capaz de prever las intenciones del conductor para anticiparse a ellas.
Eso en cuanto al modo puramente automático, porque también hay ajustes en los modos SPORT S y SPORT S+ que pretenden acercar lo máximo posible la experiencia de conducción a la de un cambio manual de corte deportivo.
Cambios en los sistemas de propulsión del Lexus LC 2024
Hasta ahora, el LC Coupé se ofrecía con motor V8 5.0 atmosférico (LC 500) y con un sistema de propulsión híbrido no enchufable (LC 500h) que combina un motor V6 de 3,5 litros y una potente máquina eléctrica, si bien la versión Cabrio solamente estaba disponible con el V8.
A partir de ahora, el Cabrio comienza a estar disponible con el sistema de propulsión híbrido, cuya batería de iones de litio dispone de celdas de mayor capacidad. Como consecuencia, la entrega de potencia es ahora más rápida.
Hay también mejoras en los asistentes a la conducción y otros cambios menores que, en conjunto, harán aún más atractiva la oferta del Lexus LC, ya sea con carrocería coupé o descapotable.
La llegada del Captur 2024 confirma la apuesta de Renault por el segmento SUV, donde está formando una de las gamas más completas del mercado. La llegada del Austral ha puesto la base de lo que será una familia con tres variantes de carrocería: el Espace, con siete plazas, y el Austral Coupé, del que se especula que podría recuperar la denominación Avantime.
Después, en tierra de nadie, se encuentra el Arkana, que también apuesta por una carrocería coupé, aunque en este caso basada en la plataforma pequeña de Renault, la CMF-B, la misma que emplean el Clio y el Captur.
Este último ha sido el captado por los fotógrafos de CarPix durante la fase de pruebas de lo que será la primera actualización de su segunda generación, lanzada a finales de 2019. El espeso camuflaje de la unidad de pruebas deja entrever cambios importantes en el frontal, especialmente en los faros, paragolpes y parrilla.
La parte trasera también recibirá cambios, mientras que la silueta del Captur 2024 no parece presentar grandes diferencias respecto al modelo que se comercializa actualmente, que tiene una longitud de 4,23 metros, una anchura de 1,80 metros y una anchura de 1,58 metros. Tampoco se esperan cambios en lo que respecta a la distancia entre ejes, que seguirá estando en torno a 2,64 metros.
Renault Captur 2024: cambios en el habitáculo y una gama semejante
En lo que respecta al habitáculo, nuestros informantes de CarPix no han facilitado imágenes, aunque comentan que el salpicadero de la mula de pruebas había sido tapado con especial esmero, lo que da a entender que habrá importantes modificaciones. Es prácticamente seguro que el sistema multimedia se actualizará con el software OpenR Link, con base Android (incorpora Google Maps sin necesidad de conectar el móvil) aunque no incorporará la pantalla de 12 pulgadas del Austral, sino que mantendrá como opción la de 9,3 pulgadas situada en vertical.
No se esperan grandes novedades en lo referente a la gama de motores. El actual Captur cuenta como versión de acceso con un 1.0 TCe tricilíndrico de 90 CV, con una variante adaptada para funcionar con GLP que eleva la potencia hasta los 100 CV. La tercera opción de gasolina es un 1.3 TCe de 140 CV con microhibridación que se beneficia, al igual que el de GLP, de la etiqueta Eco de la DGT. Este distintivo también está presente en el híbrido de 140 CV, mientras que el híbrido enchufable de 160 CV le corresponde la Cero. Cabe destacar que ambos modelos llevan la denominación E-Tech, sin distinción entre ambas tecnologías.
La presentación del Captur 2024 se producirá, con casi total seguridad, en el último trimestre de este año y el inicio de la comercialización se producirá antes de que finalice el ejercicio 2023.
La ingeniería moderna ha permitido conseguir algo que nunca antes había sido posible tiempo atrás. La cuadratura del círculo. Y lo han conseguido con esta particular bicicleta de ruedas cuadradas que realmente funciona. O eso es lo que parece en el vídeo que han publicado en el canal The Q de YouTube.
Dicho canal se describe a sí mismo como «Videos de ciencia y más». Y lógicamente esta ingeniosa bicicleta se merece estar por méritos propios. Aún así, es genial ver lo que se puede llegar a conseguir con un poco de conocimiento en ingeniería y con las herramientas necesarias. Porque estas ruedas han sido creadas desde cero hasta poderse acoplar en un cuadro de bicicleta convencional.
De una bicicleta normal sólo conserva el cuadro y poco más
Bicicleta que también ha sido debidamente adaptada para poder transmitir el movimiento de las bielas tradicionales hasta las ruedas, porque no cuenta con la habitual cadena a la que estamos acostumbrados.
Todo ello se convierte en realidad cuando se puede ver que este medio de transporte es capaz de avanzar sobre sus ruedas cuadradas sin ningún tipo de problema. Y si quieres echar un buen rato, continúa viendo vídeos de otras particulares monturas que también están en dicho canal y que son realmente particulares.
El MINI de 3 puertas siempre ha entusiasmado a sus seguidores de todo el mundo con su máxima sensación de karting y su inconfundible silueta. El coche un millón de la generación actual del MINI original ha salido de la línea de producción como el Cooper SE totalmente eléctrico.
Fiel a su espíritu desde 1959
Máximo espacio interior en el mínimo espacio. Sir Alec Issigonis escribió la historia del automóvil en 1959 con este sencillo, pero ingenioso concepto de vehículo. La versión moderna del MINI 3 puertas también rompe con las convenciones siguiendo la misma línea, se reinventa una y otra vez y destaca entre la multitud con su diseño único.
En 2013, la marca presentó por primera vez la reinterpretación actual del compacto de 3 puertas, que está disponible en todo el mundo desde 2014 y se ha mantenido fiel a sí mismo durante todos estos años. Ahora, en 2023, el vehículo un millón del icónico modelo sale de la línea de producción de la planta de MINI en Oxford.
La planta británica, celebra este año su 110 aniversario. Además de la planta de producción británica, el MINI 3 puertas también se fabricó durante un tiempo en Born, Países Bajos.
El aspecto típico del MINI 3 puertas se caracteriza por líneas dinámicas, formas claras y voladizos cortos, lo que convierte a este ágil cuatro plazas en el compañero ideal en el denso tráfico urbano.
MINI avanza con el paso del tiempo
Para su lanzamiento al mercado en 2014, la generación completamente rediseñada del MINI 3 puertas se presenta con un alto valor de reconocimiento y significativos avances en las áreas de tecnología, eficiencia y entrega de potencia.
Pero mientras que los automóviles de casi todos los segmentos de vehículos se parecen cada vez más, el MINI 3 puertas ha seguido siendo rebelde e icono durante todos estos años. La típica cara del MINI con los característicos faros delanteros caracteriza el purista frontal y, junto con la combinación de luces traseras Union Jack, las rayas del capó y los elegantes faldones laterales, es sinónimo de diseño expresivo.
Hoy en día, el MINI original, con su típico placer de conducción, su máxima calidad y sus numerosas opciones de personalización, cuenta con un número cada vez mayor de seguidores en todo el mundo.
Los fans de MINI han podido elegir entre numerosas configuraciones desde que el inconfundible modelo entró en producción. Desde el MINI One First con sus 55 kW/75 CV originales, pasando por el MINI Cooper más potente con 100 kW/136 CV, hasta los modelos MINI John Cooper Works inspirados en la competición, el MINI de 3 puertas impresiona con unas características de conducción inspiradoramente ágiles y es el modelo a seguir para los coches pequeños y compactos modernos.
Cobra peso la electrificación en MINI
Desde el principio, el MINI 3 puertas ha estado disponible con motor diésel o gasolina, y desde 2020 el exitoso MINI Cooper SE es sinónimo de sensación de karting electrificado. El vehículo un millón también es un modelo eléctrico y se entregará en Canadá con pintura British Racing Green.
El año pasado, MINI registró un aumento significativo en las ventas de modelos electrificados, con uno de cada cinco modelos MINI ahora eléctricos.
La próxima generación de la familia MINI también empezará con el MINI 3 puertas. La nueva generación está orientada desde el principio al placer de conducción eléctrica y reúne las condiciones ideales para inspirar agilidad y el uso creativo del espacio típico de la marca.
Además de la máxima sensación de karting para los fans, el enfoque del nuevo MINI 3 puertas también se centra en minimizar su huella ecológica. De este modo, el fabricante desarrolla de forma consecuente el concepto de diversión al volante urbano que ha tenido éxito durante más de 60 años.
Como amigo del inventor de Mini, Alec Issigonis, el diseñador de coches de carreras John Cooper desarrolló por primera vez un modelo GT basado en el Mini clásico en 1960 y estableció la historia del modelo en los deportes de motor.
John Cooper Works, pura adrenalina
Actualmente la marcaJohn Cooper Works es sinónimo de rendimiento excepcional. Con 225 kW/306 CV, el John Cooper Works GP 2019 es el modelo de calle más rápido de la marca.
El potente motor turbo de cuatro cilindros del MINI 3 puertas, limitado a 3.000 unidades, acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, citando la impresionante historia de la marca en el mundo de las carreras.
Desde la victoria en el Campeonato Británico de Turismos con el primer Mini Cooper hasta tres victorias absolutas en el Rally de Montecarlo y otras numerosas participaciones, el MINI 3 puertas ha sido una y otra vez sinónimo de éxitos deportivos y lleva las carreras en sus genes. Recientemente, el John Cooper Works de Bulldog Racing Team demostró su valía en las 24 horas de Nürburgring, en la legendaria Nordschleife, y se convirtió rápidamente en el favorito del público.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha alertado de un fallo de seguridad en los airbags de algunos modelos de Audi, BMW y Volkswagen que podría afectar a unos 300.000 vehículos en España si todas las versiones de los coches de los fabricantes involucrados montaran ese equipamiento. Según la entidad, se trata de airbags que se deterioran con el paso del tiempo y las marcas afectadas ya están realizando llamadas a revisión para sustituir estas bolsas defectuosas.
En concreto, los problemas sobre los que avisa la OCU afectarían a los airbags de la marca Tataka montados por estos fabricantes. El Servicio de alertas rápidas de productos peligrosos no alimentarios de la Unión Europea (antes conocido como RAPEX), que informa de fallos de seguridad, ha publicado varias alertas «que afectan a vehículos de marcas y modelos diferentes, pero que tienen en común el elemento afectado por el fallo: el airbag con el que están equipados», explica la OCU.
El fallo detectado en los airbags fabricados por Tataka provoca que, con el paso del tiempo, al airbag, o el propulsor en algunos modelos, pueda deteriorarse. Según la OCU, esto hace que, «en caso de desplegarse, tengan una presión interna excesiva que podría hacer explotar el cuerpo del inflador, de forma que fragmentos de metal podrían atravesar el material del cojín y causar lesiones a los ocupantes».
Una gran amplitud de modelos afectados, según la OCU
El problema de los airbags defectuosos se produce como consecuencia del paso del tiempo y los modelos afectados tendrían entre 6 y 12 años en la mayoría de los casos, aunque en los Audi A4 y A6 y sus variantes «pueden ser anteriores», dicen.
En concreto, esta es la lista de marcas y modelos elaborada por la entidad española de defensa de los consumidores que podrían estar afectados:
En la marca Audi son muchos los coches equipados con estos airbags: Audi A4, S4, A4 Cabriolet, S4 Cabriolet, RS4, RS4 Cabriolet, Audi A6, S6, A6 Allroad Quattro y RS6 fabricados entre el 23 de febrero de 2004 y agosto de 2011.
Audi A5, Q5, Q5 Hybrid, SQ5 TDI, SQ5 TDI plus, fabricados entre el 13 de septiembre de 2008 y 26 de noviembre de 2012.
Audi TTS Coupé, TT Coupé, TTS Roadster, TT Roadster, TT RS Coupé, TT RS Roadster, R8 Coupé, R8 Spyder, fabricados entre 3 de septiembre de 2014 y el 11 de febrero 2017.
En la marca BMW se ha detectado el mismo problema en prácticamente toda la gama: BMW 1, BMW 2, BMW 2 Active Tourer/Gran Tourer, BMW 3, BMW 4, BMW 5, BMW 6 los BMW X1, X3, X4, X5, X6 y los BMW M2, M3, M4, X5M, fabricados entre febrero de 2012 y 28 diciembre de 2014.
En Skoda el fallo de seguridad afectaría a los modelos Citigo, Roomster, Fabia II, Fabia III, Rapid, Yeti, Kodiaq, Octavia III, Superb II, Superb III, fabricados entre el 1 de junio de 2012 y el 15 de diciembre de 2017.
El problema con los airbags de Tataka no es nuevo. Desde hace más de una década, los defectos detectados en los equipamientos de este fabricante ya han provocado la sustitución de más de 67 millones de airbags de modelos de 19 fabricantes de automóviles en todo el mundo, entre otros Honda, Ford o Nissan. Además, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) estadounidense ha relacionado las bolsas defectuosas con varios fallecimientos.
Aunque las marcas ya están haciendo un llamamiento a los conductores para sustituir estos airbags defectuosos, desde OCU, recomiendan ponerse en contacto con el servicio postventa de la marca si se posee alguno de estos modelos.
Volkswagen ha presentado al Gobierno de Navarra el proyecto para la construcción de una nueva planta de ensamblaje de baterías para coches eléctricos, que se ubicaría en las instalaciones de la factoría, en Landaben. Las baterías que se construyan en esta instalación estarían destinadas a equipar los futuros modelos eléctricosque Volkswagen fabrique en Landaben.
Se trata de una planta cuya construcción no estaba contemplada en el proyecto de interés foral aprobado por el Gobierno de Navarra para el plan de electrificación de la factoría de Volkswagen, por lo que la presidenta del Ejecutivo foral, María Chivite, ha mantenido una reunión con personal directivo de la multinacional en Navarra, en la que estos le han dado información detallada del proyecto y del diseño de la nueva planta en Landaben.
Por parte del Gobierno de Navarra, se ha trasladado a los responsables de Volkswagen el marco fiscal y de ayudas existentes al que podrían acogerse para el desarrollo de esta planta de baterías.
A la reunión mantenida en Navarra acudieron la presidenta, María Chivite, junto a otros cargos del gobierno navarro y por parte de Volkswagen Navarra participaron David García, director de Ingeniería de Planificación; Kai Feuerherdt, director de Recursos Humanos; Paco Guerrero, gerente de Gestión de Proyectos; Asier Martorell, gerente de Planificación de Infraestructura y Juan Fernández, gerente responsable del proyecto de la fábrica de baterías.
El comité de empresa de la factoría de Volkswagen Navarra reclamaba la ubicación de esta instalación en Landaben y también que fuera un proyecto interno y no se encargara el trabajo a proveedores externos. El comité ha pedido a Volkswagen que asuma el ensamblaje de las baterías dentro de la planta navarra, lo que generaría nuevos puestos de trabajo, pero la dirección de la factoría habría explicado que, por el momento, no hay financiación para que el Grupo asuma esta actividad.
En declaraciones a Europa Press, el presidente del comité de empresa de la planta navarra, Alfredo Morales, confirmó este extremo explicando que desde la fábrica les habrían transmitido que «era un proyecto necesario, atractivo para Volkswagen Navarra, pero que no contaba con financiación en la actualidad.
Morales explicó que «se están avanzando agendas» para que, a finales de mes, el comité participe en un encuentro con el grupo Volkswagen para «visibilizar y explicar la trascendencia que tiene un proyecto industrial de estas características» para Navarra «más allá de 2026». «Volkswagen Navarra y todo el sector automovilístico para Navarra es mucho más importante que cualquier otro sector para su comunidad», ha resaltado.
Volkswagen quiere fabricar 3 millones de eléctricos hasta 2030 en España
El Grupo Volkswagen tiene el objetivo de construir en España entre 2025 y 2030 tres millones de vehículos eléctricos. Así lo explicó el consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, durante la presentación de resultados de la compañía española.
Estos futuros modelos se producirán en las dos factorías que Volkswagen tiene en España, la de Martorell, en Barcelona, y la de Landaben, en Navarra, que ya están poniendo en marcha su modernización para construir vehículos electrificados.
Volkswagen tiene previsto invertir en nuestro país 10.000 millones de euros para «transformar España en un hub europeo del vehículo eléctrico”, según Griffiths. Para ello, ya cuentan con el respaldo de los fondos del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE-VEC), de los que se ha adjudicado ayudas por valor de 397,37 millones de euros.
Tesla Inc (TSLA.O) abrirá una fábrica en Shanghái, capaz de producir diez mil productos energéticos Megapack por año, para complementar la producción de la fábrica en California
El fabricante de automóviles de Elon Musk iniciará la construcción de la planta en el tercer trimestre y comenzará la producción en el segundo trimestre de 2024, informó Xinhua en una ceremonia de firma en Shanghái.
No solo de coches vive Tesla
El futuro de las energías renovables depende del almacenamiento de energía a gran escala. Megapack es una potente batería que proporciona almacenamiento y soporte de energía, lo que ayuda a estabilizar la red y evitar cortes de suministro. Al fortalecer nuestra infraestructura de energía sostenible, podemos crear una red más limpia que proteja a nuestras comunidades y al medio ambiente.
Almacena energía para la red de forma fiable y segura, lo que elimina la dependencia de centrales peaker de gas y ayuda a evitar cortes de suministro. Cada unidad puede almacenar más de 3 MWh de energía, suficiente para abastecer una media de 3600 hogares durante una hora.
Cada unidad se envía completamente ensamblada y lista para ponerse en marcha, lo que permite unos plazos de instalación rápidos y reduce la complejidad. Los sistemas requieren un mantenimiento mínimo e incluyen una garantía de hasta 20 años.
Megapack ofrece más potencia y fiabilidad a un coste más bajo a lo largo de su vida útil. Cada módulo de batería está emparejado con su propio inversor para mejorar la eficiencia y la seguridad. Con las actualizaciones de software inalámbricas, Megapack mejora con el tiempo.
Los resultados de California
En la publicación compartida en Instagram, Tesla afirma que la nueva instalación puede producir más de 10,000 Tesla Megapacks al año. La nueva instalación de Lathrop es probablemente un aumento dramático en la tasa de producción, considerando que Giga-Nevada, que produce numerosos productos, fue anteriormente el único lugar de producción del Megapack.
La expansión de la producción del Megapack también ayudará a abordar la demanda cada vez mayor. Según la convocatoria de ganancias del tercer trimestre, las «implementaciones de energía» o las implementaciones de sus productos de almacenamiento de energía aumentaron un 62 % año tras año, con un total de 2100 MWh solo en el tercer trimestre. Y esto sigue una tendencia alcista en la demanda de un trimestre a otro. Si bien no hay métricas de ventas específicas disponibles para Megapack, se espera que sea un vendedor importante junto con Powerwall y Powerpack.
La enorme batería Megapack permite a los municipios locales y a las empresas de servicios públicos almacenar el exceso de energía generado durante el día, a menudo a partir de energías renovables como la eólica y la solar, y luego usar esa energía para complementar los generadores cuando su producción disminuye. Este proceso simple ha permitido algunos logros notables, incluido que el estado de Hawái finalmente pudo deshacerse de la energía del carbón a principios de este año.
Tesla se desarrolla en Shanghái
En 2019, abrió en Shanghái su primera «gigafactoría» fuera de Estados Unidos, planta de la que salieron más de 710 000 vehículos en 2022, lo que, según el rotativo oficial Global Times, supone algo más de la mitad de sus ventas a nivel global.
Desde 2019, la firma estadounidense ha elevado su inversión en la zona de libre comercio de Lingang, el área de Shanghái donde sitúa sus operaciones, ampliando la producción de su «gigafactoría» y construyendo instalaciones adicionales como una planta de producción de sus «supercargadores» para vehículos eléctricos, apunta Xinhua.
Se espera que, con la apertura de la nueva fábrica, el valor del polo industrial de esa zona supere los 100 000 millones de yuanes (13 341 millones de euros), aseguró un funcionario local en declaraciones citadas por la agencia china de noticias.
Apostando por el almacenamiento de energía
La automotriz estadounidense anunció que abrirá una nueva fábrica en la megalópolis oriental china de Shanghái para producir sus «Megapack», unas baterías de almacenamiento de energía empleadas para estabilizar las redes eléctricas y evitar cortes de suministro.
Concretamente, la nueva planta de Shanghái tendrá una capacidad de producción de unas diez mil «Megapack» cada año, según reveló la compañía en su cuenta oficial de Twitter, red social de la que su cofundador y consejero delegado, Elon Musk, es ahora también propietario.
El uso del casco es obligatorio para los usuarios de motocicletas independientemente de si son conductores o acompañantes. Así lo establece la Ley de Trafico y Seguridad Vial.
La responsabilidad ultima es del conductor, que siempre tiene la opción de negarse a llevar pasajeros, si no quieren usar el casco.
Motos, VMP y pasajeros
La ley de Trafico y Seguridad Vial en su capitulo III desarrolla otras normas de circulación en las que se estipulan como y quienes deben usar los medios de seguridad que todo vehículo necesita para poder ser autorizado a circular.Concretamente el articulo 47 dice: » El conductor y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección en los términos que reglamentariamente se determine.
El conductor de un vehículo de movilidad personalestará obligado a utilizar casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine.
El conductor y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y ciclos en general estarán obligados a utilizar el casco de protección en las vías urbanas, interurbanas y travesías, en los términos que reglamentariamente se determine siendo obligatorio su uso por los menores de dieciséis años, y también por quienes circulen por vías interurbanas».
Además hay que usarlo correctamente
Por otra parte el texto legal también indica claramente que la omisión de los sistemas de seguridad obligatorios e incluso su uso inadecuado esta tipificado como infracción grave. Esto supone directamente una multa de 200 euros (articulo 80 de la ley) y la perdida de 4 puntos del carnet de conducir, según el regimen sancionador.
En el articulo 76 que trata las infracciones graves de la citada ley, en su apartado h se puede leer: » Son infracciones graves, cuando no sean constitutivas de delito, las conductas tipificadas en esta ley referidas a:… h) No hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección obligatorios»
Hasta aquí, todo esta clarísimo. Si vas en coche o en moto solo, en el caso de que no uses los medios de protección obligatorios no habrá dudas sobre quien ha de pagar las sanciones. Pero ¿Qué sucede si los acompañantes, tanto en coche como en moto no disponen de estas medidas de seguridad? ¿Quién es responsable y quien paga la multa?.
Si no quiere ponérselo, no lo lleves
También tiene previsto el texto legal dejar establecido quien responde de los hechos y sobre quien se aplica la sanción o multa. El articulo 82, que dirime las responsabilidades de las infracciones dice así: » La responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en esta ley recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción. No obstante:
a) El conductor de cualquier vehículo para el que se exija el uso de casco será responsable por la no utilización del casco de protección por el pasajero, así como por transportar pasajeros que no cuenten con la edad mínima exigida.»
Aquí debemos redireccionar tu atención a lo que la ley expresa: Claramente repercute la responsabilidad en el autor del hecho, es decir sobre quien no use el cinturón de seguridad, en el caso de los coches, y sobre quien no use el casco, en el supuesto de las motos. Pero si te fijas en el segundo escenario, la ley exceptúa con una indicación objetiva clara, el caso de los motoristas, en el punto a).
De esto se deduce, que el responsable en el caso de que un «paquete» no lo use casco, es el piloto.
Menos muertes con él puesto
La Dirección General de Tráfico estima que el riesgo de sufrir un accidente mortal con la moto es 17 veces más grande que cuando viajamos en coche. Y una de las pocas cosas que puede reducir estos números es el casco. De hecho, es el único sistema de seguridad realmente efectivo cuando viajamos en moto, reduciendo hasta en un 37% la mortalidad y hasta en un 69% el riesgo de lesiones de cabeza.
Con estos datos, ya lo sabes, si vas a llevar a alguien de paquete, más te vale que lleve el casco puesto y que -además- lo lleve bien abrochado en todo momento; porque podrías ser tú el que se enfrente a una sanción económica de 200 euros.
Antes de nada, vamos a ser claros, contundentes y precisos desde el primer momento: dormir en una furgoneta camper es algo totalmente legal en España según la DGT. Y es que no existe ninguna autoridad, ni terrenal y que sepamos por el momento, ni celestial, que puedan impedirte dormir en tu furgoneta camper. Y mucho menos, multarte por ello.
Los que disfrutamos de hacer rutas en autocaravana o alquilar una furgoneta camper, sabemos siempre de la necesidad de un buen descanso, que nunca puede faltar. Pero, a los efectos de ese descanso nocturno, o diurno, dependiendo de donde nos pille el camino, el cansancio y la compañía, acampar para dormir y aparcar para dormir son dos cosas completamente distintas. A continuación lo vamos a comentar.
La DGT explica los errores que se cometen en el momento de acampar en furgoneta
Aunque puedes dormir legalmente en tu furgoneta camper las veces que te plazca, ojo porque debes respetar las leyes mínimas de aparcamiento. Es decir, cuando aparcas tu camper para dormir nada puede exceder el perímetro de la furgoneta camperizada, por tanto no deberías usar toldo y mucho menos sillas y mesa, aunque una noche estrellada nos lo pida a veces.
Ahora, ¿y si no se usan estos elementos? Posiblemente la policía se acerque si los vecinos se quejan demasiado, ya que hay gente para todos los gustos… pero no habría lugar en ningún caso para una multa. En definitiva, puedes aparcar tu camioneta para dormir, pero siempre y cuando, ningún elemento sobresalga del perímetro de tu camper, ni siquiera una ventana batiente. ¿Aún tienes dudas? No te preocupes, ahora vamos a aclarar cuándo puedes dormir en tu camper sin que nada arruine tu descanso.
Para la legislación española estacionar la furgoneta no es acampar
Tan sencillo como eso… estacionar no es acampar. Puedes dormir plácidamente en tu camper, siempre y cuando, la furgoneta esté debidamente estacionada. ¿Qué significa? ¡Que no podrás montar tu propio chiringuito para tu disfrute y el de los transeúntes! Esto incluye: No sacar la mesa y las sillas al exterior, no colocar toldos, ventanas batientes o cualquier elemento que sobrepase el perímetro de la camper.
Y ojo… Esto también incluye cualquier tipo de patas que se utilizan para estabilizar la furgoneta camper. Lo que sí puedes hacer, por ejemplo, es utilizar calzos para mantener estable la camper. Ah y por una mera cuestión de higiene y de educación, no arrojar agua sucia. Una vez que estaciones la furgoneta camperizada, todo lo que hagas en su interior, ya forma parte única y exclusivamente de tu intimidad. Así que duerme tranquilo y descansa para estar lúcido al día siguiente.
¿Qué pasa si respetas todos estos puntos y aún así, va la policía y te pone una multa?
Con mucha educación, debes dirigirte al policía y recordarle la Instrucción 08/V-74 de la DGT, que dice claramente que no pueden discriminar tu furgoneta, ni ninguna autocaravana, por el hecho de serlo. Tienes las de ganar.
Ahora bien, hay dos leyes que deberás respetar sí o sí para no tener problemas y evitarte castigos pecuniarios que, dependiendo del municipio, pueden ser multas que varíen desde los 30 euros hasta los 150 euros. ¿Cuáles son esas dos leyes que hay que cumplir a rajatabla? La ley de Costas y la Ley de Espacios Protegidos.
Estos son los lugares donde nunca debes acampar con tu furgoneta camper
La Ley de Costas no discrimina y por eso, no permite a ningún vehículo aparcar sobre las playas y el litoral. Puede ser muy romántico y seguramente consigas unas fotos alucinantes para tu Instagram, sí, pero definitivamente, está prohibido aparcar la camper en la línea de costa. Y ojo porque esto incluye a cualquier tipo de vehículo.
Con respecto a los Parques Nacionales, que son espacios protegidos, la ley tampoco deja lugar a dudas, ya que ningún tipo de vehículo está autorizado a permanecer acampado entre las 22:00 horas y las 6:00 horas. En resumen, si te quedas dentro de la camper y estás bien estacionado en lugares habilitados para cualquier vehículo, sin ningún elemento que sobresalga del perímetro, puedes dormir, cenar y hasta bailar. Eso sí, procura que el volumen de la música no moleste a los vecinos.
La campaña de fidelización de Repsol ofrece la posibilidad de recargar gratis tu coche eléctrico fruto de la contratación de sus productos energéticos destinados al consumo domestico.
El plan de actuación de la compañía Repsol se denomina » Planes Energías » y su eslogan lo remarca claramente » Ahorra conectando energías «.
Con su nueva estrategia de descuentos, los usuarios pueden acceder a bonificaciones de forma escalonada, según vayan contratando productos de los que la energética comercializa.
El plan energías se establece en lo básico desde el consumo de combustible para el coche, y va creciendo conforme se añaden contratos de otros productos. Los escalones los podemos distinguir claramente, ya que están remarcados en las necesidades del cliente y productos demandados de forma fija.
Así queda el Plan Energías: Coche, Coche y Luz, Coche, Luz y Calefacción, o Coche Luz, Calefacción y Solar.
La ruta a los descuentos
Cada una de estas opciones requiere la exclusividad, el pago, mediante los medios que la distribuidora ofrece para realizarlo informáticamente desde el móvil y con el uso de una App, propia que se instala en los dispositivos personales.
Plan coche. El más básico y únicamente orientado a repostar, ya sea con un coche gasolina o diésel o uno eléctrico. Por cada litro repostado se acumularán descuentos de 5 céntimos y de un 3 % del importe de cada carga de un coche o vehículo eléctrico siempre que se haga en sus puntos públicos.
Plan coche y Luz. Si además se contrata con la petrolera una tarifa de electrificad, el descuento acumulado pasa a ser de 10 céntimos por cada litro repostado o del 50 % por cada recarga de un modelo eléctrico.
Plan Coche, Luz y Calefacción. Si además de la luz se opta por contratar alguna de las modalidades de calefacción de Repsol (gas natural, butano, propano y gasóleo de calefacción), el descuento acumulado se fija en 15 céntimos por litro repostado y del 75 % del importe en cada recarga de un coche eléctrico.
Plan Coche, Luz, Calefacción y Solar. El más completo de los planes supone los mayores descuentos. Por cada litro de gasolina, diésel u otros carburantes se acumularán 20 céntimos por litro repostado y el 100 % del importe de las recargas de modelos eléctricos. Para ello, además de contratar la luz y el gas con la petrolera, se exige la instalación de placas solares de autoconsumo con Solar360 o bien la conexión a una comunidad solar Solmatch.
Como llegar a conseguir recargar gratis
Dado que los descuentos están vinculados a los servicios energéticos contratados, el truco para cargar gratis en los cargadores públicos de Repsol está en contratar otros servicios con la compañía energética. De este modo:
El mero hecho de utilizar los puntos de recarga Repsol y emplear la app de Waylet como método de pago permite ahorrar hasta un 3% del importe de dichas recargas
Si además de recargar, se contrata una tarifa de luz, el ahorro asciende al 50% del importe de las recargas realizadas en cualquiera de los puntos públicos de Repsol
Acumulando repostaje, electricidad y, además, contratando una de las modalidades de calefacción que ofrece la compañía (gas natural, butano, propano y gasóleo de calefacción), el ahorro se sitúa en el 75% del importe de las recargas
Mientras que si a toda la oferta energética anterior el cliente añade la instalación de placas solares de autoconsumo con Solar360 o la conexión a una comunidad solar Solmatch, el ahorro alcanza el 100% del importe de las recargas realizadas
“Para simplificar la gestión de todos los suministros contratados, los clientes contarán con un área de cliente única donde podrá se podrá ver y gestionar todas las energías contratadas con Repsol, consultar los consumos en tiempo real, visualizar y descargar las facturas, actualizar datos personales, hacer seguimiento de sus compras, ver sus beneficios, canjear cupones, acceder a los canales de ayuda y darse de alta en nuevos servicios”, añaden los responsables de Repsol.
Más de 7.800 me gusta lleva el vídeo que muestra cómo se comportan los conductores alemanes en un atasco, para dejar paso a los servicios de emergencia. La actuación ejemplar de estos conductores ha dado la vuelta al mundo y ha sorprendido a muchas personas en España.
Muchos usuarios se han quedado atónitos antes la forma de actuar tan diferente que tienen en otros países a la hora de dejar paso a las asistencias. Una situación, que a muchos conductores en España pilla desprevenidos y sin tener muy claro cómo actuar. Por eso ha sido tan viral y compartido este vídeo.
Los atascos son una situación muy peligrosa para la atención de emergencias
Los atascos son uno de los momentos más temidos por conductores, copilotos y acompañantes. Y no hay que olvidar que también puede ser un momento muy peligroso. El aburrimiento, la tensión por llegar tarde y el cansancio, crean un cóctel muy peligroso.
Las eternas caravanas kilométricas, en las ciudades, o en las autovías, no solo dilapidan el tiempo de los conductores, también pueden suponer un grave peligro, cuando los servicios de emergencia necesitan a travesar un tramo congestionado.
¿Tenemos claro cómo actuar para dejar paso a un vehículo de emergencias?
A menudo vemos y oímos en las ciudades las sirenas de vehículos de emergencia. Policía, bomberos o ambulancias en situación de emergencia tienen prioridad en la circulación, y el resto de conductores tiene que apartarse con seguridad para abrirles paso.
Esta situación de alteración del tráfico normal, pilla a muchos conductores de imprevisto y sin tener muy claro cómo deben actuar para dejar paso a los servicios de asistencia. En las urgencias cada segundo es vital, por lo que hay que tener muy claro cómo actuar para no retrasar la labor de estos vehículos. En Alemania lo tienen muy claro, y es lo que más ha llamado la atención del vídeo viral.
Arrasa en Twitter tras mostrar cómo actúan los conductores alemanes en un atasco
El usuario de Twitter @RincnCuriosoo está arrasando en esa red social al mostrar como actúan los conductores alemanes en un atasco, para dejar vía libre a los servicios de emergencia. Una forma de actuar, que está establecida por ley, y que es muy diferente a la española.
Este usuario publicaba en Twitter: «Cuando el tráfico se detiene por completo en Alemania, los conductores (por ley) deben moverse hacia el borde de cada lado para crear un carril abierto para los vehículos de emergencia«. Acompañando este texto, compartía el vídeo que han visto millones de conductores.
Se apartan a los lados para dejar un amplio carril central de emergencia
En el vídeo se puede ver una autovía alemana en plena retención, donde los conductores se han colocado a ambos costados de la calzada para abrir un carril de seguridad en medio de la carretera, por el que puedan avanzar sin perder tiempo los servicios de emergencia.
El comportamiento cívico del centenar de conductores ha convertido este tuit en todo un fenómeno en las diferentes redes sociales. El tuit lleva más de 7.800 ‘me gusta’ y 1.300 retuits, aunque el vídeo viral ha alcanzado millones de visitas en las distintas plataformas.
Esta maniobra se llama Rettungsgasse y es obligatoria en algunos países
Esa maniobra de apartarse en los atascos a las orillas de la carretera se conoce con el término Rettungsgasse. Traducido al español significa, algo parecido corredor de rescate o carril de emergencia.
Este comportamiento no solo es exclusivo de Alemania. También es obligatorio realizar estas maniobras en atascos en Austria, Luxemburgo, la República Checa y Hungría. En Suiza y Eslovenia también es conocido, aunque es opcional, no obligatorio.
¿Cómo se actúa en España ante una emergencia?
En España no se contempla esta estrategia de Rettungsgasse, pero sí es obligatorio facilitar el paso a los servicios de emergencia. No apartarse de la trayectoria de un vehículo prioritario se considera una falta grave y está penado con una multa de 200 euros.
La norma es más imprecisa cuando explica como apartarse ante el paso de los servicios de emergencia. Cuando vamos circulando y se aproxima una ambulancia, lo ideal es desplazarnos hacia la derecha o hacia la izquierda dependiendo del tipo de vía y de los carriles existentes. Hay que evitar hacer movimientos bruscos e impredecibles que puedan provocar una colisión.
Herido grave un motorista en un accidente en la A-5
EMERGENCIAS 112 MADRID
05/4/2022
Si conduces un coche 100% eléctrico, te enfrentas a una problemática, que no tienen el resto de conductores. El principal problema de este tipo de vehículos llega en el momento de la recarga. El temor a quedarse sin batería en medio del camino, es algo muy compartido, y recibe el nombre de ansiedad de la autonomía.
Aunque la presencia de este tipo de vehículos es mayor cada año, las estaciones que ofrecen servicio de carga, siguen siendo muy limitadas. Encontrar un punto de recarga disponible no es tan sencillo, ni tan rápido, como parar a repostar gasolina.
Aplicaciones para encontrar puntos de recarga de coches eléctricos
El temor por la duración de las baterías, hace que muchos usuarios prefieran optar por comprar un coche híbrido enchufable. Este doble sistema de propulsión, asegura menos dolores de cabeza en los viajes largos.
Aun así, los híbridos enchufables también necesitan encontrar puntos de recarga para aprovechar su potencialidad. En caso de no disponer de enchufe propio, la búsqueda y la disponibilidad de puntos de recarga, también puede ser estresante. Para dar solución a este problema hay diferentes aplicaciones de móvil que se pueden descargar.
Puedes encontrar los puntos de recarga a través de Google Maps
Google Maps es el navegador por excelencia. Millones de personas utilizan esta aplicación para simplificar sus desplazamientos. Desde Google también han querido adaptarse a esta realidad de la electrificación, ofreciendo información sobre la ubicación de los puntos de recarga.
Para que Google Maps te muestre la ubicación de los puntos de carga rápida, debes escribir en el buscador la palabra “puntos de recarga”. Te aparecerán todos los puntos existentes.
Clicando en ellos podrás obtener más información del número de enchufes o de su potencia. De momento, no se incluye información actualizada sobre su disponibilidad, aunque es una petición que reclaman muchos usuarios.
Recarga de vehículo eléctrico
ARVAL
(Foto de ARCHIVO)
28/3/2022
Aplicaciones para coche eléctrico: Electromaps
Electromaps es la App más popular entre los usuarios de vehículos eléctricos. En la actualidad, esta aplicación, tiene registrados unos 160.000 puntos de recarga en toda Europa.
Unos 120.000 usuarios ya se dejan guiar por esta aplicación para conseguir encontrar los puntos de recarga más fácilmente. La app facilita información sobre si el punto de recarga que quieres utilizar es de pago o, si por el contrario, es gratuito.
Además permite activar el punto a través de la app y gestionar los pagos de forma segura. También puedes añadir información acerca del punto, comentarios y fotos. Lo que te permite colaborar, y obtener feedback de otros usuarios que han pasado por allí.
Aplicaciones para coche eléctrico: Place to plug
“Sitio para enchufar” El nombre de la aplicación es muy gráfico, y es una de las mejores apps que puedes descargar. Place To Plug te permite encontrar todos los puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos.
Además tiene un añadido muy interesante: permite que los usuarios compartan sus puntos de recarga privados. Es decir, si otro conductor tiene un cargador instalado en su casa, puede compartirlo, si así lo desea, con otros usuarios.
Este sistema de compartir enchufes privados, funciona mediante una solicitud de reserva. Si tienes un enchufe y quieres compartirlo, recibirás una invitación de aquellos que deseen cargar el coche en ese momento, y tú decidirás si aceptar su invitación o cancelarla.
Chargemap
Chargemap es otra aplicación enfocada en la búsqueda de cargadores de coches eléctricos. Funciona también a nivel europeo, y se nutre la información que aportan sus usuarios. Tiene una comunidad muy amplia que comparte información del punto de recarga, escriben reseñas, publican fotos, etc.
La característica más interesante de esta aplicación es su función “itinerario”. Puedes plantificar el viaje de antemano, identificando los lugares donde podrás parar a recargar tu vehículo eléctrico.
Open charge map
La aplicación Open Charge Map no tiene fines económicos, y está gestionada por los propios usuarios de la comunidad. Funciona tanto en Android, como Ios. A diferencia de las anteriores, que estaban enfocadas al ámbito europeo, esta app triunfa en Estados Unidos. Y es el resultado del interés común de los conductores de vehículos eléctricos, de facilitarse la vida a la hora de recargar.
Charge and parking
Charge and Parking es una app gratuita que te permite visualizar los puntos de recarga de forma rápida y sencilla. Al igual que las soluciones anteriores, te permitirá comprobar la disponibilidad de los puntos de recarga, reservar tu plaza, gestionar los pagos y planificar tu itinerario.
El matrimonio entre Pirelli y la Fórmula 1 está en la cuerda floja. La FIA tiene la culpa.
Seguramente muchos lectores tendrán en cuenta que la silly season del año 2022 fue una de las más importantes en todos estos años.
Hasta una cantidad de 8 pilotos continúan careciendo de contrato para la siguiente temporada y posiblemente se acabarán retirando campeones del mundo.
Fernando Alonso ha sido uno de los pilotos que no ha querido renovar a día de hoy con su escudería pero se ha descartado que se vaya a retirar.
¿Qué podemos decir acerca de esta situación?
El lector tiene que tener en cuenta que la escudería Haas todavía se encuentran pendientes de la evolución de Mick Schumacher.
Es más, desde el comienzo de la temporada no se encuentra en su mejor momento y a día de hoy ha llegado a crear un descontento interno.
Nos referimos a dos accidentes que se ocasionaron y que le llegaron a costar unos millones al equipo de este estadounidense además de que carecen de puntos.
Podemos deciros que los pilotos Williams además de ALexander Albon y Nicholas Latifi cuentan con un futuro que resulta algo incierto.
¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque ambos carecen de contrato para este año 2023 y es que el piloto canadiense se encuentra en la cuerda floja.
Podríamos decir que se trata del único, sumando a éste Mick Schumacher, que no ha logrado sumar ningún punto durante la temporada.
Además de esto hay que mencionar que a día de hoy cuenta con muchos incidentes a sus espaldas y esto está provocando que la decisión de su equipo no llegue a resultar fácil.
¿Qué se puede decir de la FIA?
Como todo el mundo bien sabe, nada resulta eterno en la Fórmula 1 y tampoco va a ser eterno el suministrador de los neumáticos.
Hay que tener en cuenta que el reinado que tenía Pirelli en la Fórmula 1 posiblemente llegue a su fin.
¿Esto por qué es así?, pues porque la Federación Internacional del Automóvilha abierto a concurso una plaza como proveedor de ruedas de coche de la Fórmula 1.
Y esto lo va a hacer a partir del año 2025 y a día de hoy existe una marca que se encuentra más que dispuesta a hacerle la competencia a Pirelli.
Podemos decir que es Bridgestone y se trata de una compañía que es japonesa y que se dedica a la comercialización de neumáticos.
Los italianos solamente tienen firmado con la Fórmula 1 hasta el año 2024 y la FIA va a recoger algunas solicitudes.
Se trata de unas solicitudes con el fin de poder estudiar a quién le van a otorgar la licencia para que sea el suministrador de neumáticos.
Bridgestone va a opositar para poder sustituir a Pirelli
Os diremos que el contrato de Pirelli con la Fórmula 1 acabará a finales del año 2024 y el proceso para poder renovar no va a resultar nada sencillo.
De hecho, la propia FIA ha llegado a sacar a concurso la plaza de suministrador único de neumáticos.
Aunque os diremos que parece ser que una segunda compañía se encuentra dispuesta a hacerle la competencia al famoso Pirelli y se trata de Bridgestone.
Los japoneses fueron los suministradores únicos de neumáticos mucho antes que Pirelli y es más desde los años 2007 hasta 2010.
De hecho se encontraban dispuestos a volver a la categoría reina pero lo que se encuentra descartado es que exista competencia entre los fabricantes.
¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque se acabarían disparando los costes y va a ser Pirello o bien Bridgestone pero solamente habrá un único suministrador de ruedas de coche.
Mencionaremos que el plazo de presentación de las candidaturas se encontrará abierto hasta el mes de mayo.
Después de esto la F1 empezará a evaluar cada una de las propuestas e importan las condiciones técnicas del fabricante además del canon que cada una quiera pagar.
¿Qué se puede decir del nuevo contrato por parte de la FIA?
Es preciso que el lector tenga en cuenta que el contrato que va a conceder la Federación Internacional del Automóvil será por tres temporadas.
Y es cierto que han dejado claro que puede ser que exista una opción a una cuarta temporada, es decir, irá de 2025 hasta el año 2027 pero el año 2028 será opcional.
Es cierto que todo este asunto ha levantado muchas polémicas y la relación existente de Pirelli con la Fórmula 1 es bastante buena.
Además, da igual en cierta manera cuál va a ser la empresa elegida porque va a tener que fabricar muchos neumáticos de Fórmula 2 y de Fórmula 3.
De hecho, Pirelli a día de hoy se encuentra pagando unos 40 millones de euros al año porque suministra gomas de la F1.
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