La historia de Porsche no se escribiría sin los art carque a lo largo de las más de siete décadas de vida ha realizado la marca en colaboración con diferentes creadores. El último que se ha sumado a la colección es obra de Alfredo Häberli, un diseñador argentino afincado desde hace años en suiza, que ha colaborado con el Centro Porsche de Zúrich para crear un 356 SC muy especial.
El Porsche 356 SC de Häberli data de 1964 y será subastado en diciembre con fines benéficos. Un art car pintado a mano con el que la marca pretende apoyar el arte y la cultura en Suiza, pero también dar a conocer la tradición de la artesanía en la fabricación de carrocerías. Por eso, el nombre que su creador ha dado a este art car lo dice todo: ‘El peso de la ligereza’.
Häberli pintó el 356 SC junto con su asistente Dominic Plüe, utilizando en el proceso aproximadamente un kilogramo de pintura en tres tonos claros, para cubrir el 80% de la superficie de la carrocería. El artista ha explicado que eligió colores neutros «para resaltar el lenguaje formal de este icónico Porsche. El color y la estructura de las pinceladas resaltan las líneas del 356 de una manera clásica, atemporal y poética, como si de una escultura se tratase”.
El 356 SC art car se presentó en Suiza, pero la marca tiene la intención de mostrarlo en diferentes eventos en distintos países antes de su subasta a finales de año. El automóvil se venderá en colaboración con la casa de subastas Koller y las ganancias se donarán a Kinderkrebshilfe Schweiz, una asociación suiza que ayuda a niños con cáncer.
La historia del Porsche 356 SC
Lanzado al mercado en 1964, esta variante equipaba un motor bóxer de 95 CV y estaba destinada a cerrar el ciclo de vida de este modelo. Finalmente, la serie C del 356 tuvo continuidad hasta 1966. Más adelante, su sucesor, el 911, contó también con una versión SC (Super Carrera) en el año 1977. Aunque se esperaba también que este fuera el último 911, la historia del mítico deportivo siguió con el Carrera 3.2 y ha llegado hasta nuestros días.
Tienes que saber que el Tesla Model 3 se echa a temblar. BYD ofrece un rival por menos de 18.000 euros.
Tenéis que saber que el modelo que resulta algo más tecnológico y que es más competitivo del fabricante chico no ha llegado a confirmar nada para Europa.
Pero es cierto que, en el caso de que llegue, es posible que suponga un problema un tanto grave para la marca Tesla Model 3.
Es conveniente deciros que BYD es un fabricante chino y se encuentra entre aquellos que cuentan con más repercusión mediática a día de hoy.
¿A qué se debe todo esto y por qué le afecta a Tesla?
¿A qué se debe toda esta situación?, pues a que de forma reciente ha llegado de manera comercial y oficial a España de mano de tres nuevos coches que son eléctricos.
Hay que tener en cuenta que se trata de un modelo que es algo más llamativo y potencialmente algo más exitoso.
Y es más, el BYD Seal no se encuentra incluído en el despliegue que se va a realizar de forma inicial.
Pensemos que, para aquellas personas que carecen de referencia alguna sobre BYD hay que decir que se trata de un fabricante.
Este fabricante ha llegado a vender muchos coches eléctricos además de híbridos durante todo el año 2022.
Os podemos asegurar que cuenta con mucha presencia y con gran potencial tecnológico BYD fuera de las fronteras de España.
Es más, la propia marca Toyota ha llegado a recurrir a él con el fin de poder diseñar además de fabricar el primer vehículo eléctrico que ha llegado a lanzar en China.
Y, es más, BYD tiene en su dominio un desarrollo de forma íntegra de la totalidad de los componentes del coche en lo que respecta al tema de la electrónica, motores y las baterías.
Llega a España BYD, que supera a Tesla en lo que respecta a ventas
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que se ha marcado una semana un poco histórica para BYD.
Pues sí, ha vendido más que la marca Tesla aunque se trata de una afirmación que en cierta manera tiene algo de truco.
Pero os diremos que ha iniciado la actividad comercial en España y se puede decir que sus futuros compradores de vehículos eléctricos cuentan con un fabricante nuevo.
Señalemos que BYD realmente se llama BYD Auto y de hecho pertenece al conglomerado BYD.
Se trata de una compañía que es de origen chino y que se dedica a producir coches pero produce de igual manera autobuses, bicicletas eléctricas además de baterías.
Resulta preciso decir que BYD se encuentra operando en Europa desde el año 1998 y empezó en la zona de los Países Bajos y se ha ido expandiendo cada vez más.
Además se le ha sumado la reciente apertura de las filiales en Reino Unido y en España en el año 2023.
¿Qué se puede decir del Tesla Model 3?
Hay que tener en cuenta el precio de una de las grande bazas comerciales si lo comparamos con su gran rival que será el Tesla Model 3.
Y en China el BYD Seal cuesta algo menos que la versión que resulta algo más accesible del Tesla Model 3.
Así que, en el caso de que llegue a Europa hay posibilidad de poder verlo un escalón por debajo del modelo que es estadounidense.
A día de hoy la variante de batería que es más pequeña y de tracción trasera del tesla Model 3 cuenta con un precio que ronda los 46.200 euros.
Además se podría decir que es capaz de ofrecer unos 510 kilómetros de autonomía pero el coche eléctrico que resulta más económico lo ha traído BYD y es el Atto 3.
Pero es de esperar que en el caso de que el Seal llegue a España el precio de la versión de menor batería y de tracción será bastante económico.
En unos seis meses dentro del mercado chino el BYD ha podido conseguir poner en la calle unas 57.000 unidades del modelo Seal.
Es un dato que resulta un poco discreto si lo llegamos a comparar con unas 125.000 unidades que están matriculadas del Tesla Model 3.
BYD es capaz de superar a la marca californiana
Se podría decir con total acierto que la marca BYD ha llegado a vender más cantidad de vehículos que la marca Tesla.
Y es más, el fabricante estadounidense llegó a matricular 1,3 millones de vehículos en el año 2022.
Pero resulta conveniente que tengáis en cuenta que Tesla solamente vendió coches que eran eléctricos mientras que BYD vendió híbridos que eran enchufables además de eléctricos.
La sexta generación de Renault Espace E-Tech full hybrid, ‘ Made in Spain’, abre sus pedidos en España. Se ofrece en tres versiones con el innovador y eficiente motor E-Tech full hybrid de 200 CV.
Renault Espace, desde 43.500 euros
Está disponible con 5 ó 7 plazas y parte de un precio de 43.500 euros. Además, a través del crédito multiopción Preference, se ofrecerá la versión estrella esprit Alpine con una cuota desde 349 euros al mes. Su motor E-Tech full hybrid de 200 CV consigue un consumo medio de 4,6 l/100 km, lo que le da una autonomía de 1.100 kilómetros.
Revolucionario y visionario, el Renault Espace siempre ha evolucionado con los tiempos. El nuevo modelo adopta el aspecto de un SUV con un diseño atlético y elegante, impregnado de deportividad en el acabado esprit Alpine.
Fiel a su ADN e ideal para largos viajes, tanto en versiones de 5 ó 7 plazas, sigue siendo el modelo más habitable de la gama Renault. Y ese es su punto fuerte. La elección muy cuidada de materiales y la calidad de ensamblaje y acabado ponen en relieve los equipamientos de gama alta, como el techo panorámico de cristal, que mide más de un metro cuadrado y es uno de los más grandes del mercado.
Más ligero que su predecesor
Este renovado modelo presenta una alta tecnología tanto por dentro como por fuera. Cuida de sus ocupantes a través de su conectividad y de su reducida huella medioambiental. Más compacto en términos de dimensiones exteriores y 215 kilos más ligero que su predecesor, está equipado con un motor E-Tech full hybrid de 200 CV muy eficiente.
Tras el Renault Austral, el Espace es el segundo vehículo del Plan Industrial 2021-2024 adjudicado a la factoría de Palencia. Durante casi un año y medio, la planta ha experimentado una importante transformación para disponer de las instalaciones más innovadoras y los controles de calidad más exigentes dentro de unos parámetros medioambientales cada vez más estrictos.
Además, todo el aparato industrial de la marca francesa en España se ha puesto en marcha, desde la factoría de carrocerías de Valladolid, donde se fabrican piezas como el portón trasero y los paragolpes.
La factoría de motores de Valladolid produce los propulsores y la Refactory de Renault en Sevilla se fabrica su caja de velocidades. Especial protagonismo cuenta también el Centro I+D+i de Valladolid, que ha sido responsable de la concepción de una parte importante de este modelo, así como de sus motorizaciones, y se va a ocupar además de la vida serie del modelo.
Una referencia en confort
El nuevo Renault Espace E-Tech full hybrid es el modelo de referencia de la gama de la marca en términos de confort, espacio interior, equipamiento de gama alta, modularidad y luminosidad. Lo demuestra con tres versiones muy equipadas (techno, esprit Alpine e iconic), mientras que conserva el ADN de las cinco generaciones anteriores.
El acabado techno, disponible desde 43.500 euros, abre la gama con un equipamiento de serie centrado en la tecnología y el confort, como los faros LED adaptative vision, el sistema openR link o la apertura de maletero manos libres.
Este acabado se distingue por una lámina delantera pintada del mismo color que la carrocería, un marco de ventanillas cromado brillante y barras de techo en aluminio satinado. Las llantas son de 19 pulgadas y la tapicería es de tejido 100% reciclado.
Los acabados superiores esprit Alpine e iconic ofrecen propuestas muy diferentes. La versión esprit Alpine, que parte desde 46.000 euros, tiene un aspecto deportivo con, entre otras cosas, una calandra que adopta un patrón de cuadrados, un interior con Alcantara con pespuntes azules y llantas de aleación Daytona de 20 pulgadas. Esta versión tan especial puede adquirirse a través del crédito multiopción Preference con una cuota desde 349 euros al mes.
Hasta 48.000 euros con el acabado superior iconic
La versión iconic, disponible desde 48.000 euros, equipa llantas Effie de 20 pulgadas. A la vez elegante y tecnológica, integra inserciones de madera de fresno auténtico, tapicería de cuero acolchado en gris sable, asientos eléctricos de conductor y acompañante con memoria y ajuste lumbar y cámara de 360°.
El sistema 4Control advanced de tercera generación, de serie en estas dos últimas versiones, ofrece un comportamiento digno de un coche urbano, con una agilidad y un dinamismo marcados para un placer a bordo aún mayor.
El último capítulo del Espace se ofrece de serie en configuración de 7 plazas. Un pack de 5 plazas está disponible en opción gratuita para los clientes que buscan un maletero muy amplio. Está disponible en seis colores de carrocería: blanco nacarado, negro brillante, gris pizarra, azul noche, rojo deseo y gris pizarra satinado, exclusivamente en la versión esprit Alpine.
Con el Volkswagen ID.7, la marca alemana busca, una vez más, alcanzar el éxito entre los automóviles premium. Lo intentó con el Phaeton. El Touareg le permitió triunfar entre los SUV, y ahora que el mundo se vuelve eléctrico se le presenta una nueva oportunidad.
Hay quien sitúa el Volkswagen ID.7 como el reemplazo eléctrico del Passat, cuya carrocería berlina ha dejado de estar a la venta recientemente. No obstante, el ID.7 mide casi 20 centímetros más, por lo que es incluso más grande que el Arteon (con cuyo diseño fastback guarda innegables similitudes) y se posiciona, en realidad, más cerca del desaparecido Phaeton.
En cualquier caso, el ID.7 es la primera berlina de la familia ID, así como su propuesta más ambiciosa. En lugar de haber optado por la PPE (Plataforma Premium Eléctrica), la base es una plataforma compuesta por elementos del kit modular eléctrico de Volkswagen (MEB), sobre el cual se articula la arquitectura de todos los modelos ID comercializados hasta la fecha, si bien en el caso del ID.7 hay notables diferencias.
Así es el Volkswagen ID.7
La primera diferencia del Volkswagen ID.7 con respecto a los demás miembros de la familia ID es que el recién llegado cuenta con un tren trasero motriz y una batalla muy larga, de 2,97 metros, muy similar a la del ID. Buzz, mientras que los demás ID actualmente a la venta tienen 2,77 metros de distancia entre ejes.
Es previsible que en el futuro haya también un VW ID.7 4×4, pero por el momento se ha descartado esa opción en pro de la autonomía, que siempre es mayor con un único motor. Asimismo, próximamente se espera la llegada de modelos con menores distancias entre ejes y motor únicamente delantero, como el Volkswagen ID.2.
Pero precisamente, el tren trasero motriz del Volkswagen ID.7 es una de sus grandes innovaciones, ya que incorpora una máquina eléctrica de 286 CV y 545 Nm, rendimiento muy superior al de los motores más potentes montados hasta ahora en el tren trasero de cualquier modelo articulado sobre la plataforma MEB, incluidos los de Audi.
Otro cambio sustancial a nivel dinámico se encuentra en las suspensiones. Su diseño es ligeramente diferente, ya que el ID.7, como berlina que es, va mucho más pegado al suelo y no necesita el recorrido adicional de los SUV. Cuenta, además, con amortiguadores de dureza variable, así como silent-blocks de alta elasticidad específicamente desarrollados para el tren trasero.
Así va el Volkswagen ID.7
Con todo ello, en una breve toma de contacto con unidades de pre-serie pudimos comprobar que la dinámica del Volkswagen ID.7 poco tiene que ver con la de sus hermanos de gama. El nuevo modelo es claramente más amable con los pasajeros, se siente razonablemente ágil y ofrece un tacto de dirección más preciso, en línea con la imagen de vehículo premium que Volkswagen pretende darle.
No obstante, su mayor reclamo no será esa superior calidad de rodadura, sino su autonomía, que en la versión Pro S estrenará una batería de 82 kWh netos con la que debería poder recorrer cerca de 700 kilómetros, mientras que en el más asequible ID.7 Pro alcanzará los 615 km, todo ello por menos de 60.000 euros, que es lo que nos han asegurado los responsables de la firma alemana que costará la versión de acceso de su berlina eléctrica.
En este punto, conviene aclarar que la aerodinámica juega un papel crucial en la autonomía. Lograr un coeficiente de penetración inferior a 0,23 sin recurrir a un diseño estrafalario es una de las claves de la eficiencia de este vehículo.
Y si nos preguntamos si realmente el Volkswagen ID.7 “se siente” más premium que los demás modelos de la familia ID, la respuesta es un rotundo “sí”. El fabricante alemán ha hecho los cambios justos y necesarios, tanto en la dinámica como en los acabados, para que su berlina eléctrica pueda rivalizar con los mejores productos del mercado sin que le saquen los colores por la rudeza de sus suspensiones o la calidad de sus guarnecidos.
No obstante, sin una oferta comercial definitiva (el vehículo no llegará al mercado hasta noviembre) y tras un breve recorrido con unidades de preserie, es difícil hacer un juicio preciso sobre el Volkswagen ID.7. Lo que sí nos queda claro es que Volkswagen ha dado un paso adelante en materia dinámica con respecto a los modelos ID conocidos hasta ahora, tanto por prestaciones como por sensaciones al volante.
La asociación profesional Justicia para la Guardia Civil, JUCIL, va a pedir en el primer Consejo de la Guardia Civil que presidirá Mercedes González, el dejar de utilizar por parte de de los cuerpos del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona), las motocicletas eléctricas que fueron adjudicadas para tal fin. Y es que parece ser que un estudio realizado dictamina defectos que podrían tener graves consecuencias para los agentes que se vean obligados a utilizarlas.
La asociación profesional que defiende la vida laboral y social de los guardias civiles señala en el estudio que, más allá de la escasa autonomía de estos vehículos, hay características que los hacen peligrosos para el uso en el campo, como la falta de neumáticos todoterreno, su transmisión por cadena o que se les haya eliminado parte del guardabarros delantero.
El informe que será presentado por Vilariño ante el Consejo de la Guardia Civil pide la inmovilización inmediata de estas motos eléctricas. Y es que para comenzar, los agentes del Seprona no han recibido una formación específica para el uso de este tipo de vehículos, los cuales además carecen de neumáticos específicos para su uso fuera del asfalto. “Los neumáticos que portan de serie, son de un perfil más indicado para asfalto o pistas, siendo muy peligroso su manejo fuera de esa superficie” señala el texto del informe.
La Guardia Civil recibió 157 de estas motos eléctricas
Las motos eléctricas que fueron adjudicadas al Seprona también presentan unas defensas laterales que hacen complejo su uso en montes y lugares de difícil acceso. “Imposibilitan la conducción todo terreno, por entorpecer sacar la pierna buscando posibles apoyos, llegando a provocar golpes en las piernas del motorista” precisa el informe y añade que “sobresalen por los laterales de la moto, de forma que puede ocasionar que en la conducción por zonas forestales golpee con rocas, troncos, ramas o cualquier otro elemento del medio natural, pudiendo ocasionar un accidente o impida el paso del vehículo” especifica el texto que se entregará al Consejo donde se pide la inmovilización.
La asociación profesional Justicia para la Guardia Civil añade además en dicho informe que estas motos eléctricas utilizan una transmisión por correa, detalle que dificulta su conducción fuera del asfalto puesto “que cualquier elemento entre en la corona y desmonte la correa de su sitio, o que se rompa, lo que provocaría una avería y, en el peor de los casos, un accidente del motorista” apunta la redacción del informe que aún revisa un problema que califica como “lo más grave”.
El guardabarros delantero utilizado por estas motos eléctricas que han sido entregadas al Seprona, ha sido recortado en su parte posterior, de manera que este elemento no cumple con su función, “que es evitar que la arena, grava, piedras, barro y otros elementos del camino salgan lanzados por el aire”. La energía cinética hace que estas piezas sean expulsadas a gran velocidad, pudiendo ocasionar daños a la moto, a su ocupante, al resto de vehículos o incluso a peatones y usuarios. “La motocicleta viene de origen con el guardabarros como indica la normativa, pero este ha sido recortado para evitar que tocase con dispositivo acústico (sirena), instalado en el chasis justo detrás del eje delantero. Al girar el manillar el guardabarros tocaba con el aparato emisor de señales acústicas, razón por la que han procedido a recortar esa parte importante del guardabarros” matiza JUCIL que argumenta en su informe que el Reglamento General de Vehículos apunta “La carrocería del vehículo estará diseñada de forma que se eviten en lo posible las salpicaduras de las ruedas o, en caso contrario, los vehículos deberán estar equipados con protecciones adecuadas a tal efecto”, por lo que carecer de este elemento podría llegar a considerarse un defecto grave.
Las multas por exceso de velocidad, por conducir con una tasa de alcohol mayor de la permitida o por circular sin el cinturón de seguridad abrochado son algunas de las más habituales. Pero, ¿te han sancionado alguna vez por cometer una infracción que ni tan siquiera conoces? Hay comportamientos al volante que, aunque creemos intrancesdentes, pueden acarrear una multa al considerarse conductas peligrosas para la seguridad vial.
Conducir con una vestimenta o calzado inadecuado, comer y beber mientras circulamos o sacar la mano por la ventanilla cuando vamos al volante son acciones sancionables que pueden suponer multas de hasta 1.000 euros. La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha recopilado diez de estas conductas punibles pero, a menudo cotidianas, que pueden acabar en una sanción.
Conducir con poca o demasiada ropa y sacar el brazo por la ventanilla
Ahora que llega el buen tiempo es habitual, sobre todo en zonas de playa o de vacaciones, conducir sin camiseta, con chanclas e incluso descalzo. El Reglamento General de Circulaciónno define la ropa o calzado específico que hay que llevar al volante, pero sí obliga a que esta te permita mantener una adecuada libertad de movimientos y el agente te puede multar si considera que el calzado, por ejemplo, afecta a la conducción, al impedir, por ejemplo, maniobrar con seguridad. Puede suponer entre 80 y 200 euros de multa.
Otro tipo de conductas como conducir con una mano y llevar la otra fuera de la ventanilla se puede interpretar como que no mantienes la posición de conducción adecuada, con ambas manos en el volante. Es sancionable con 80 euros.
Usar el claxon sin motivo justificado o comer al volante
Abusar del claxon sin un motivo justificado, por ejemplo, cuando el semáforo se pone en verde y el vehículo delantero no arranca porque hay un atasco, etc… se sanciona con una multa de 80 euros, ya que generar ruido innecesariamente no está permitido. También se sanciona con la misma cantidad llevar el volumen de la música muy alto.
Comer o beber mientras vamos al volante también es objeto de multa, porque se puede considerar que esto nos distrae de la conducción y además hace que soltemos una de las manos del volante. Puede suponer 80 euros.
Lavar el coche en la calle o dejarlo aparcado muchos días
La OCU también recopila una multa bastante desconocida, la que puede acarrear lavar el coche en la calle, aunque la sanción depende de los ayuntamientos. Está prohibido, lo mismo que, por ejemplo, cambiar el aceite en la calle. En algunos lugares, la multa puede llegar a superar los 1.000 euros en el caso de que se sospeche que se han podido arrojar residuos peligrosos a la vía pública.
Dejar el coche aparcado en la calle en el mismo lugar muchos días no se sanciona, pero hay muchas ordenanzas municipales que establecen un límite de tiempo de estacionamiento en la calle, en el que hay que cambiar el coche de sitio o cerciorarse de que se puede seguir aparcando. Por ejemplo, el plazo en el ayuntamiento de Madrid es de 5 días hábiles, salvo que haya un cambio de señales u ordenación por el que el coche ha quedado mal aparcado, que se reduce a 2 días.
Multa y retirada de 6 puntos
A muchos también les puede resultar chocante que te puedan multar por tirar algún objeto por la ventanilla, pero es un acción sancionable. El Reglamento General de Circulación lo prohíbe, ya que pueden entorpecer la circulación, parada o estacionamiento de otros vehículos. Además, si se tiran por la ventanilla objetos que puedan resultar peligrosos, como colillas, la conducta se sanciona con la retirada de 6 puntos y una multa de 500 euros.
Sujetar el móvil con la mano mientras se conduce, aunque no se esté utilizando en ese momento supone también hasta 200 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carné. Además, debes recordar que hay cientos de cámaras que vigilan el uso de este dispositivo así como el hecho de llevar el cinturón abrochado.
No circular por el carril derecho o caminar por autovías
Circular por el carril izquierdo o central si el derecho está libre en autovías y autopistas reduce la capacidad de la vía y propicia maniobras peligrosas, por lo que está sancionado con 200 euros.
También hay multas que afectan a los peatones, como caminar por el arcén de una autovía o por el lado derecho de una carretera, que pueden suponer una sanción de 80 euros, mientras que otras son aún más graves, como cruzar con un semáforo en rojo o caminar por un carril bici, y pueden suponer 200 euros.
El Jeep Avenger, el Jeep más pequeño de la historia se lanza al reto más grande: abrir a la marca la movilidad cien por cien eléctrica. Y lo hace sin perder nada del carácter que ha convertido a Jeep en un icono.
Jeep da un paso más en un camino hacia la electrificación en el que, hasta ahora, todo se basaba en la hibridación, tanto ligera como enchufable. Y esa estrategia ha funcionado a la perfección en la marca americana de Stellantis, pues ya acumula más de la mitad de las ventas con este tipo de propulsión. Pero era hora de dar un paso más, de abrir otra vía… Y ha llegado el Jeep Avenger. Como el Willys en 1941, el nuevo modelo abre el camino; el Willys lo hizo para crear una marca y un icono; el Jeep Avenger lo llevará a una nueva dimensión.
Desde la plataforma CMP nace este Jeep Avenger
El nuevo modelo, que es el Jeep más pequeño de la historia –sin contar al Willys– tiene por delante la tarea de demostrar que las aventuras con 0 emisiones también son aventuras. Con 4,08 metros de longitud, nace desde la plataforma CMP, la misma del DS 3, Opel Mokka o Peugeot 2008. Aunque ha sido evolucionada por la marca y ‘tuneada’ con más de 600 componentes específicos.
Con esas dimensiones, y teniendo en cuenta que por el momento solo se ofrece con tracción delantera –Eric Laforge, el nuevo Head of Jeep Brand en Europa, confirmó que como buen Jeep habrá versión 4×4– su radio de acción será más urbano y por carretera. Y su carta de presentación para este cometido es sumamente interesante.
Arranca con una interesante versión eléctrica
Jeep Avenger
El nuevo Jeep Avenger eléctrico ya se aprovecha del nuevo motor de 156 CV que poco a poco van a incorporar los eléctricos del grupo; y también de la batería de mayor capacidad –54 kWh– que le garantiza una autonomía media según el protocolo WLTP de 400 kilómetros, que se elevan hasta los 550 cuando circulamos por ciudad. Y para cargarla se puede hacer hasta en puntos de 100 kW en los que en solo 24 minutos podría pasar del 20 al 80 por ciento de la batería.
Y pese a que hablemos de él más como un compacto urbano, no pierde el ADN de la marca. Lo primero en su estilo, donde no hay duda de que se trata de un Jeep. Y después en detalles como la altura libre al suelo de 200 milímetros que permite abandonar el asfalto sin problemas o los cortos voladizos que dan como resultado unos ángulos de ataque y salida ideales para uso ‘off road’ –20 y 32 grados respectivamente–. Además, la marca ayuda a ese uso fuera de carretera con un selector con programas Sand (para circular sobre arena), Mud (barro) y Snow (para la nieve).
El Avenger eléctrico tiene 156 CV de potencia
A estos modos específicos para uso aventurero se suman los habituales de carretera: Normal –ofrece 109 CV–, Eco –limita la potencia a 82 CV– y Sport en el que sí se disfrutan los 156 CV y los 260 Nm. En todos los casos, cuando necesitamos respuesta rápida, basta con hundir el pie en el acelerador para que todo el potencial se ponga de nuestro lado. Además, como buen eléctrico, dispone de modo brake con más retención y regeneración y que puede hacer que circulemos con la función e-Pedal.
El carácter Jeep, muy refinado, se transmite también a un interior donde el espacio interior es justo pero bien aprovechado. Los pasajeros delanteros viajaran con gran comodidad y para los traseros las dimensiones son más justas sobre todo en el hueco para las piernas. Detrás de ellos, un maletero con 380 litros da capacidad notable para las dimensiones exteriores del coche.
El Jeep Avenger disfruta de un interior digital
El estilo del interior lo protagoniza un salpicadero con una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas y la instrumentación también será digital con 7 o 10,25 pulgadas de tamaño. Y el interior se puede ambientar con diferentes tonos de luces.
En marcha el nuevo Jeep Avenger eléctrico demuestra sus ambiciones desde el primer momento, de ofrecer una conducción divertida y ágil. Suavidad y agrado son inmediatos en cuanto arrancamos; pero también brío y carácter y un comportamiento dinámico que no penaliza el confort. Frena bien, sin aspecto de eléctrico y la dirección es excelente por dureza y precisión. En carretera, por tanto, notable alto. Y en fuera de ella, un pequeño recorrido por pistas nos demuestra que, aunque sea eléctrico es un Jeep y se lo pasa en grande en el tramo gracias a su mayor altura y son contenidas dimensiones, que le dan máxima agilidad.
Desde unos 30.000 euros con las ayudas del Gobierno
El primer Jeep eléctrico está listo para iniciar la aventura más grande en la historia de la marca. Lo hará con una gama formada por cuatro acabados y precios que oscilan entre 37.500 y 42.500 euros, a los que, por supuesto, se pueden restar las ayudas del Moves 3 para dejar la factura en el entorno de los 30.000 euros de partida.
Al nivel de acceso se unen el Longitude, por 38.500 euros, el Altitude por 40.500 y el Summit por 42.500. Este sería el que contaría con todo el equipamiento imaginable, en el nivel del Launch Edition que la marca puso en el mercado para el lanzamiento de su primer eléctrico y que cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos calefactados, cuadro de instrumentos grande, salpicadero personalizado en color, portón motorizado, cámara de visión trasera… Y si pensamos más en el mes a mes, en la oferta comercial de Jeep se puede optar por un acabado Longitude por solo 249 euros al mes.
Los chicos de Múnich finalmente han desvelado la versión más ‘hardcore’ de su impresionante BMW XM. Bautizada con el nombre de Label Red, semejante criatura apuesta por una mecánica híbrida enchufable que genera 748 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. Y todo porque su 4.4 V8 TwinPower Turbo es más poderoso que el ya conocido BMW XM que se ofrece en España desde 179.700 euros.
Pero este impresionante SUV desarrollado por la división BMW Motorsport también va a contar con una variante de acceso. Anunciado sin hacer mucho ruido, esta versión ‘light’ parece ser que llevará el apellido XM 50e. Y poco se sabe por el momento de esta criatura, porque la compañía alemana apenas ha desvelado detalles, salvo su autonomía en modo eléctrico. Y es que este BMW XM 50e apostará también por una mecánica híbrida enchufable.
Pocos detalles se saben sobre el nuevo BMW XM 50e
Los chicos de la casa alemana aseguran que este futuro XM 50e ofrecerá entre 76 y 84 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, que es algo menos que los 88 kilómetros en ciclo WLTP que anuncia el ya conocido BMW XM gracias a una batería de iones de litio con 29,5 kWh de capacidad (son 25,7 kWh útiles).
Esto hace pensar que este futuro BMW XM 50e podría utilizar una batería más comedida en tamaño. Además que con dicha denominación, todo apunta a que va a heredar la mecánica híbrida enchufable que utiliza un BMW 750e xDrive. Eso haría desaparecer el 4.4 V8 TwinPower Turbo bajo su capó delantero, porque ese propulsor será reemplazado por un 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea. Aún así, dicho bloque es capaz de ofrecer 313 CV de potencia y 450 Nm de par motor. Junto a este se encontrará el conocido motor eléctrico con 145 kW (197 CV) y 280 Nm que es común en los híbridos enchufables más poderosos de la casa alemana.
La versión de acceso podría generar 489 CV de potencia
Por lo tanto, este futuro BMW XM 50e calcará las cifras del mencionado BMW 750e xDrive, con un total de 489 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Todo ello será enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con ocho velocidades. De esta berlina también podría heredar su batería, con 22,1 kWh de capacidad (18,7 kWh útiles). De ahí esa menor autonomía que en el XM que actualmente está a la venta. Decir que en esa sensacional berlina se firma una autonomía eléctrica en ciclo WLTP de 87 kilómetros.
El sensacional BMW 750e xDrive presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Esas cifras estarán muy próximas a las de este futuro BMW XM 50e, porque esa berlina pesa 2.455 kilos, que no están muy lejos de los 2.785 kilos que anuncia un XM actualmente. Y esta versión de acceso será algo más ligera debido a la pérdida de dos cilindros y a la llegada de una batería más comedida.
Lo que será más comedido sin duda alguna será su precio, aunque todo esto será detallado por la casa alemana cuando esta versión de acceso de su BMW XM esté más próxima a su lanzamiento. Porque por ahora nada se sabe.
El nuevo MINI Countryman combina la sensación de karting eléctrico con una huella ecológica mínima, y continúa la historia de éxito del modelo más grande de la marca británica. Será la primera vez que un modelo de MINI se fabrique en Alemania, cuyo inicio de producción en la planta de Leipzig será en noviembre de 2023.
Ofensiva eléctrica de MINI
Como elegante todoterreno y espacioso compañero para el día a día, el MINI Countryman continúa la ofensiva de productos de la marca con modelos totalmente eléctricos. Con cinco puertas y un interior de uso flexible, el modelo más grande lidera la marca hacia una era de electromovilidad sin emisiones. Con su tracción a las cuatro ruedas opcional, el potente aventurero garantiza también el placer y la diversión de conducción segura y desenfrenada más allá del asfalto.
La primera generación del MINI Countryman fue un éxito inmediato. A partir de 2010 amplió la familia de modelos con un vehículo SUV compacto con tracción total, cinco puertas y, por primera vez en MINI, con un modelo de más de cuatro metros de longitud. En esa primera generación, el maletero del versátil aventurero podía ampliarse de forma flexible de 370 litros hasta los 1.170 litros gracias al asiento trasero deslizante y abatible.
A partir de 2017, la segunda generación del MINI Countryman contó con el Cooper SE ALL4, como primer modelo híbrido enchufable, que ofrecía un motor eléctrico adicional de 65 kW/88 CV en el eje trasero.
MINI Countryman E, eléctrico y más grande
La nueva generación del modelo más grande de MINI es totalmente eléctrica y sin emisiones. El MINI Countryman E tiene una potencia de 140 kW/191 CV, mientras que el Countryman SE ALL4 es el primer vehículo completamente eléctrico con tracción total de la marca.
Dos unidades motrices altamente integradas en los ejes delantero y trasero generan conjuntamente una potencia de 230 kW/313 CV, incluyendo un refuerzo temporal. La capacidad de la batería es de 64,7 kWh. Con una autonomía estimada de unos 450 kilómetros, este nuevo modelo se siente tan cómodo en el centro de las ciudades como en trayectos más largos por el campo. Con el MINI Countryman totalmente eléctrico, la marca sigue ampliando la proporción de modelos eléctricos. En la actualidad, uno de cada cinco MINI ya es eléctrico.
Con su longitud aumentada en 13 centímetros, hasta los 4.429 mm, este aventurero ofrece aún más espacio y confort a sus ocupantes. La altura ha crecido casi seis centímetros hasta los 1.613 mm, ofreciendo aún más espacio para la cabeza.
El nuevo MINI Countryman combina la electromovilidad sin emisiones con la máxima compatibilidad medioambiental también en la producción. Esto incluye prescindir de todos los elementos decorativos en el exterior y el interior y fabricar las llantas de aleación ligera de fundición con hasta un 70 por ciento de aluminio secundario.
En combinación con el uso de electricidad verde en la producción, las emisiones de CO2 pueden reducirse significativamente en comparación con los procesos de fabricación convencionales.
Reducir la huella de CO2
Las superficies del salpicadero, el volante, el techo y el suelo del vehículo y las alfombrillas están fabricadas con poliéster reciclado obtenido a partir de botellas PET y restos de moqueta. Esta alternativa de alta calidad, colorida y confortable a los materiales tradicionales reduce las emisiones de CO2 a lo largo de la cadena de valor hasta en un 85% y recalca el enfoque de minimizar la huella ecológica de la próxima generación de modelos.
La estrategia sostenible a largo plazo para la generación y el consumo de energía de la ‘planta verde’ del Grupo BMW en las instalaciones de Leipzig incluye cuatro aerogeneradores con una altura de 190 metros en las instalaciones de la fábrica. Así se podrían generar más de 20 GWh de electricidad a partir de energía eólica al año.
En la ‘Granja de Baterías’ se utilizan hasta 700 baterías de alto voltaje de segunda vida procedentes de vehículos BMW i3 para almacenar energía, como la generada por los aerogeneradores. Al almacenar la energía en las instalaciones, se puede optimizar la gestión local de la energía y mantener estable la red eléctrica.
El Grupo BMW está ampliando la capacidad de producción in situ de componentes electrónicos en ocho líneas de producción de aquí a 2024, e invirtiendo más de 800 millones de euros.
La descarbonización de la producción mediante la sustitución de combustibles fósiles por hidrógeno es el objetivo de la que ya es una de las instalaciones de producción de automóviles más modernas y sostenibles del mundo.
Samsung y Ferrari acaban de firmar un acuerdo de colaboración que comenzará a dar sus frutos en un futuro no muy lejano. Dicho acuerdo dará como resultado que la compañía coreana va a idear las pantallas que emplearán los futuros modelos de la firma del ‘cavallino rampante’.
“En el sector del lujo, elevar la experiencia del cliente es clave”, dijo Benedetto Vigna, CEO de Ferrari. “A través de esta asociación estratégica con Samsung Display para el desarrollo exclusivo de soluciones de visualización de tecnología OLED a medida, daremos un paso importante en el entorno digital de nuestros modelos de próxima generación”.
Los Ferrari del futuro tendrán pantallas OLED curvas de Samsung
Por el momento nada más se sabe sobre este nuevo acuerdo, además de que no se han especificado fechas en las que podamos ver los productos de Samsung en el interior de los Ferrari más avanzados de la historia. Sin embargo la compañía italiana destacó la experiencia de Samsung en el desarrollo de la tecnología OLED curva más delgada y ligera del mercado. Tecnología que casa a la perfección con las exigencias de los de Maranello.
“Basándonos en nuestra amplia experiencia en tecnología OLED, estamos preparados para presentar soluciones de visualización de vanguardia que cumplan con los exigentes estándares de Ferrari”, dijo JS Choi, presidente y director ejecutivo de Samsung Display. “Estamos seguros de que nuestra colaboración con Ferrari brindará una oportunidad emocionante para aplicar nuestras fortalezas en el campo de los superdeportivos y reforzar nuestra posición en el mercado automotriz OLED, permitiéndonos alcanzar nuevas alturas”.
Los de Maranello también tienen acuerdos con STMicroelectronics y Qualcomm
Pero este no es el único acuerdo que Ferrari firma con una empresa tecnológica de la talla de Samsung. Y es que desde la llegada de Vigna a la casa italiana, esta también se asoció con STMicroelectronics para el desarrollo de semiconductores. De la misma manera que entabló el pasado año alianzas con Qualcomm, quien ofrece sus avanzados chips Snapdragon, líderes en la industria automovilística. Dicha empresa fue elegida por Vigna por sus ‘conocimientos en tecnologías digitales y web 3.0’.
El Kia Niro Plug-in Hybrid ha sido reconocido con un premio Red Dot Design Award en la categoría «Diseño de Producto». Se trata de uno de los galardones más importantes en materia de diseño en el mundo y para la marca supone «un testimonio del compromiso de Kia con el diseño de vehículos innovadores y de gran calidad».
El modelo de Kia es el único de su clase que cuenta con la posibilidad de elegir entre tres sistemas de propulsión electrificados: eléctrico con batería, híbrido e híbrido enchufable, que es en el que ha recaído el premio Red Dot.
Estas tres opciones de propulsión están disponibles desde el lanzamiento de este modelo en 2016, un coche que se ha ido renovando año a año con el objetivo de satisfacer a clientes cada día más preocupados por el cuidado del medio ambiente.
En este sentido, el modelo de Kia equipa en su interior materiales ecológicos como papel pintado reciclado en el tapizado del techo, pintura sin compuestos orgánicos volátiles en los paneles de las puertas y revestimientos de cuero vegano PU en los asientos, fabricados con Tencel procedente de eucaliptos. Además, la cubierta del maletero contiene un 75 % de fibras recicladas.
Su diseño combina una estética emocional y racional, guiada por la filosofía de diseño «Opposites United» de Kia. Entre sus principales características se incluyen las luces de circulación diurna (DRL) angulares tipo «Heartbeat», un distintivo pilar C Aero, una acentuada protección inferior y recubrimientos que intensifican la imagen robusta de este CUV electrificado. Combinado con la última evolución de la característica Tiger Face de la marca, el modelo encarna un diseño inconfundible de la marca Kia.
28 premios Red Dot para Kia
El Red Dot Design Award es uno de los sellos de calidad del diseño más codiciados. Se entrega cada año y un jurado de expertos internacionales examina las candidaturas para determinar la calidad del diseño y el grado de innovación.
En el caso de Kia, este premio constituye el 28º Red Dot concedido a un modelo de la marca, desde 2009. El año pasado, el nuevo EV6 fue coronado «Best of the Best» por su diseño pionero y vanguardista; en 2021, el Kia Sorento también ganó el premio Red Dot por su diseño de producto.
Estamos encantados de recibir este premio para el Kia Niro Plug-in Hybrid», ha declarado Sjoerd Knipping, Vicepresidente de Marketing y Product de Kia Europa. «Este reconocimiento es un testimonio del duro trabajo de nuestros equipos de diseño e ingeniería, así como de la naturaleza ganadora de nuestra filosofía ‘Opposites United‘. Nos sentimos honrados de ser reconocidos por Red Dot Design Award por nuestros esfuerzos y esperamos seguir superando los límites del diseño de automóviles».
La versión más emocionante del Acura Integra se ha hecho esperar. Y si aún no te habías decidido por la compra de un poderoso Honda Civic Type R, puede que aún estés a tiempo de recular y decantarte por esta nueva berlina que guarda una estrecha relación con ese picante compacto. Sin embargo este nuevo Acura Integra Type S jamás lo verás circular por nuestras carreteras.
Para desarrollar este nuevo Acura Integra Type S se ha tomado como punto de partida el conocido Honda Civic Type R, tal y como ocurre con las versiones más civilizadas que llevan tiempo a la venta al otro lado del océano. Sin embargo la división premium de Honda se ha tomado ciertas licencias a la hora de poner a tono esta criatura… comenzando por su extraordinario 2.0 i-VTEC Turbo.
El Acura Integra Type S ofrece 324 CV
Ese motor eroga en los Honda Civic Type R que se venden al otro lado del océano un total de 319 CV de potencia (como sabrás aquí eroga 329 CV). Pero esa cifra escala hasta los 324 CV a 6.500 rpm en el caso de este nuevo Acura Integra Type S. Si bien esa diferencia queda diluida al fijarnos en su peso, porque es 14 kilos más pesado que el compacto japonés, dando unas cifras de relación peso/potencia prácticamente calcadas. Lo que si calcan son su cifra de par motor con 420 Nm disponibles entre 2.600 y 4.000 rpm. Esta también es idéntica a lo ofrecido por los Civic Type R en Europa.
Las coincidencias entre el Honda Civic Type R y el Acura Integra Type S van mucho más allá, porque comparten plataforma, distancia entre ejes, equipo de frenos Brembo, suspensiones, anchos de vías, diferencial autoblocante delantero, cambio manual de 6 velocidades…
Detalles exclusivos para esta versión deportiva
Pero a nivel estético si que hay claras diferencias, comenzando por la silueta de este Acura Integra Type S, el cual es agraciado con unas exclusivas llantas forjadas de 10 radios que están inspiradas en las empleadas por el Honda NSX Type S. También su capó es específico, al igual que el paragolpes con grandes tomas de refrigeración o la triple salida de escape que luce en su zaga. Y para acentuar su deportividad, la compañía nipona también propone un alerón trasero de fibra de carbono a juego con sus carcasas para los espejos retrovisores.
Entre las diferentes opciones también encontramos un pomo para el cambio fabricado en titanio, que casa a la perfección con un interior también heredado del Civic Type R, donde no faltan deportivos asientos tapizados en tejido Ultrasuede, cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas…
Se diferencia al instante del resto de los Acura Integra
Todo ello para sacar provecho a la opción más poderosa de este nuevo Acura Integra, el cual ya estaba a la venta en Estados Unidos con un motor 1.5 i-VTEC Turbo capaz de generar 203 CV de potencia y 260 Nm de par motor. No en vano, también es el hermano gemelo del Honda Civic Si que se ofrece al otro lado del océano.
Para acentuar ese dinamismo este Acura Integra Type S utiliza unos discos de freno que tienen 40 milímetros más de diámetro que en el resto. Estos se encuentran ocultos tras las mencionadas llantas forjadas de 19 pulgadas, que se calzan con neumáticos 265/30 R19. Respecto al resto de los Integra sus vías delantera y trasera se ensanchan 90 y 50 milímetros respectivamente, también hay barras estabilizadoras más gruesas, se ha revisado la geometría de la dirección…
En junio se pone a la venta en Estados Unidos
Y también se enriquece su equipamiento de serie, porque todos los Acura Integra Type S vendrán acompañados de asientos delanteros con calefacción, pantalla central táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, equipo de sonido ELS Studio 3D con 16 altavoces… Y mucho más. Pero todo ello se desvelará cuando se acerque su fecha de lanzamiento, programada para el próximo mes de junio.
Entonces también sabremos el precio exacto de este Acura Integra Type S, el cual se dice que rondará los 45.000 dólares (41.220 euros). Eso es algo más de lo que piden allí por un Honda Civic Type R, que arranca en 43.295 dólares (39.660 euros). Independientemente de todo eso, son precios mucho más comedidos de lo que ese emocionante compacto tiene en España, donde cuesta 54.850 euros para empezar a hablar.
El BMW XM, el primer coche de altas prestaciones con sistema de propulsión electrificado de la marca, acaba de llegar al mercado y contará para darse a conocer con uno de los rostros más influyentes de las pasarelas a nivel internacional, la modelo Naomi Campbell.
La top model británica participa en la campaña de lanzamiento de este BMW, que se anuncia bajo el lema ‘Atrévete a ser tú’, un claim que hace toda una declaración de intenciones sobre un coche con un diseño portentoso, pionero del máximo rendimiento en conducción electrificada.
BMW XM: el modelo de producción en serie más potente de la historia
Este impresionante SUV, especialmente desarrollado por la división Motorsport de BMW, equipa el sistema de propulsión M Hybrid, adaptado de las carreras de resistencia y utilizado por primera vez en un modelo de producción. Es capaz de generar una potencia de 480 kW/653CV.
El BMW XM acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Su batería de iones de litio tiene 29,5 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía en modo eléctrico de hasta 88 kilómetros, de manera que consigue el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.
Además, en otoño de 2023 contará con una versión especial, BMW XM Label, que eleva su potencia máxima a los 550 kW/748 CV, y que se convertirá en el vehículo de producción en serie más potente jamás aprobado para uso en carretera en los más de 50 años de historia de BMW M.
«Atrévete a ser tú», el lema de lanzamiento
«El eslogan de BMW M ‘Atrévete a ser tú’ me atrajo de inmediato porque describe exactamente la actitud segura que es necesaria para el progreso y el cambio positivo», ha explicado Naomi Campbell sobre su participación en la campaña.
La modelo ha seguido una carrera paralela como actriz, diseñadora y empresaria y además, apoya una variedad de organizaciones benéficas, incluida su nueva iniciativa EMERGE para promover los talentos creativos del mañana. «Naomi Campbell es una mujer que sigue su propio camino inquebrantablemente y se ha convertido no solo en una supermodelo única, sino también en una personalidad fascinante«, dice Jens Thiemer, vicepresidente sénior de Clientes y Marca para BMW. «Hay pocas personas que puedan identificarse con el lema ‘Atrévete a ser tú’ tan fuertemente como ella.»
Con la Nasa volcada en una nueva aventura espacial a la Luna, el sueño de explorar nuestro satélite está mas cerca que nunca. Un viaje al que podríamos lanzarnos a bordo del Opel Corsa Moon II.
La marca del rayo pretende ser la primera que ofrezca un coche para visitar la Luna a partir de mediados de la década y ha desvelado un prototipo basado en la versión eléctrica del Corsa, un modelo que se fabrica desde 1982 en España. A lo largo de los más de 40 años de vida del Opel Corsa, la marca ha fabricado más de 14 millones de unidades de este modelo.
El Opel Corsa lunar de 1997
El equipo de I+D de Opel ya imaginó un Corsa explorador lunar en 1997 basado en la segunda generación del modelo, el Moon I. Al modelo lunar de ahora, Moon II, no le falta detalle para que la aventura espacial sea segura y completa.
Se propulsará con energía solar y contará con células solares integradas, que alimentarán una batería de 500 kWh de forma eficiente y sostenible. El Opel Corsa Moon II podrá viajar hasta 7.000 km en el ciclo ULTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el universo) con una sola carga de batería.
Faros láser y ruedas de malla
Además, el explorador lunar de Opel será el primero en equipar la nueva luz láser adaptativa Intelli-Lux. Estos rayos láser de alta intensidad reaccionan más rápido y con mayor precisión e iluminan las superficies con una luz que es hasta 1.000 veces más brillante que la producida por la tecnología LED terrestre. En cada faro, pequeños módulos láser generan haces de luz adaptables que actúan como reflectores que se extienden varios miles de metros.
Opel también ha diseñado un chasis elevado con el que el Corsa Moon II podrá moverse sin dificultad en los terrenos lunares irregulares, y unas ruedas especiales de malla trenzada para circular por la Luna. Estas ruedas no tienen aire y son otra innovación clave del concepto de turismo espacial de la marca alemana. Aseguran un agarre extraordinario en superficies extraterrestres y nunca se pincharán gracias a los materiales de níquel-titanio altamente elásticos y resistentes con los que están fabricadas.
El interior del vehículo lunar de Opel también es completamente innovador y cuenta con lo que la marca denomina Pure Panel Space, una cabina de alta tecnología, que dispondrá de una pantalla que abarcará todo el parabrisas. Esta pantalla contará con las últimas tecnologías digitales y la información más importante para el conductor, por ejemplo, la gestión de la energía.
Además, Opel ha previsto que al Corsa Moon II no le falte de nada en materia de seguridad, por lo que contará con un gran equipamiento en sistemas ADAS a la vez que su tecnología le permitirá contactar con satélites geoestacionarios y con otros vehículos que estén explorando la Luna.
La pandemia de coronavirus y la escasez de chips marcaron el ritmo de la producción de automóviles en el mundo a la baja durante los últimos dos años. Pero 2022 ha visto cómo los números se normalizan y la industria del automóvil vuelve a crecer. El año pasado se fabricaron en el mundo un total de 85,02 millones de vehículos, sumando automóviles y vehículos comerciales (vehículos comerciales ligeros, camiones, autobuses y microbuses).
Esta cifra supone un aumento del 6% respecto a las unidades que salieron de las fábricas de automóviles en 2021. Aún así, se queda todavía lejos del récord del año 2017, cuando la producción mundial ascendió a 97,30 millones de vehículos.
Como ocurre desde hace más de una década, China volvió a ser el país que más automóviles fabricó, con 27,02 millones de unidades, seguida por EE.UU., a bastante distancia, y Japón completando el podio. Y España se mantuvo dentro del top diez entre los países que más coches ensamblaron en 2022. ¿Qué posición ocupa nuestro país en este ranking mundial de fabricantes?
China casi triplica la producción de automóviles de su rival más directo, EE.UU
China lidera el ranking mundial de fabricación de automóviles desde el año 2012 y no ha dejado de ampliar la brecha frente al resto de productores del globo. El año pasado, el país asiático ensambló 27,02 millones de unidades, de ellas, 23,84 millones fueron turismos y 3,18 millones, vehículos comerciales.
Según cifras de la Organización Internacional de Fabricantes de Automóviles, OICA, recogidas por Statista, esto supone casi triplicar los automóviles ensamblados por la potencia asiática el año pasado respecto a Estados Unidos, que fabricó 10,06 millones de vehículos y es el competidor más cercano. De hecho, las cifras de fabricación de China superan a las de EE.UU, Japón e India juntos.
El podio de fabricantes que más vehículos produce en el mundo lo completa Japón, con cerca de ocho millones de unidades fabricadas en 2022.
El top diez en la fabricación mundial de automóviles
Los tres mayores fabricantes del mundo, China, EE.UU. y Japón, mantuvieron posiciones en la producción mundial de automóviles respecto a 2021. Por detrás de Japón, en cuarto lugar, se coloca India, que en 2021 escaló dos puestos en la clasificación global de fabricantes, superando a Corea y a Dinamarca.
India ensambló el año pasado 5,46 millones de vehículos en sus plantas, seguida por Corea (3,76 millones) y Dinamarca (3,68 millones). Entre los diez mayores productores se incluyen dos países latinoamericanos: México (3,5 millones) y Brasil (2,4 millones), en los puestos séptimo y octavo del ranking. Precisamente, Brasil fue el país que el año pasado desplazó a España hasta el noveno puesto en el top diez de fabricantes.
España ocupa el noveno lugar en el ranking
Con una producción de 2,22 millones de unidades el año pasado, España se coloca en el noveno lugar de la lista de países productores de vehículos en el mundo, seguida por Tailandia, que con 1,88 millones de unidades ensambladas cierra el top diez mundial.
Nuestro país cerró 2022 con un aumento del 5,8% en comparación con el año anterior. Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos alcanzó el año pasado las 1.787.197 unidades, creciendo un 7,5%. Por su parte, la producción de vehículos comerciales cerró 2022 con 432.239 unidades producidas, lo que que supone una reducción del 0,6%.
Por tipo de vehículos, los de cero y bajas emisiones (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) aumentaron su producción en España un 65,2% respecto al año 2021, con un total de 359.573 unidades. Esto hizo que creciera también la cuota de fabricación de vehículos electrificados, casi 3 puntos porcentuales con respecto al año anterior, subiendo un 36,7% la producción total de vehículos en 2022 con un total de 266.496 unidades. De estos, 228.979 unidades correspondieron a turismos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) que aumentaron un 24% con respecto a 2021.
El grupo automovilístico Hyundai ha anunciado que invertirá unos 16.500 millones de euros de aquí a 2030 con la intención de convertirse en uno de los tres principales fabricantes de vehículos eléctricos del mundo a través de las ventas combinadas de sus marcas Hyundai, Kia y Genesis.
El objetivo del Grupo Hyundai es «expandir significativamente la producción anual de vehículos eléctricos». En Corea quieren llegar a fabricar 1,51 millones de unidades anuales y a nivel global llegar a los 3,64 millones de coches eléctricos para 2030.
El Grupo Hyundai lanzará 31 modelos eléctricos
Para esa fecha, tendrán una gama total de 31 modelos 100% eléctricos, correspondientes a la suma de los vehículos de este tipo de las marcas Hyundai, Kia y Genesis. Uno de los primeros en llegar este mismo año será el Kia EV9, el primer todocamino eléctrico con tres filas de asientos de la marca, mientras que Hyundai lanzará al mercado el Ioniq 7 en 2024.
Las inversiones del Grupo irán destinadas a I+D, al desarrollo de una plataforma para vehículos eléctricos de última generación, a la ampliación de las líneas de productos, al desarrollo de piezas básicas y tecnologías avanzadas y al establecimiento de instalaciones de investigación. Además promoverán el desarrollo tecnológico con sus socios, han explicado.
Como ejemplo, pretenden acelerar el desarrollo de plataformas de próxima generación para mejorar el rendimiento de los vehículos eléctricos. En concreto, Hyundai planea desarrollar de forma secuencial plataformas dedicadas para cada clase de vehículo bajo el sistema de Arquitectura Modular Integrada (IMA), incluida la plataforma ‘eM’ diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos de pasajeros, que se presentará en 2025.
Una infraestructura de carga rápida
Las plataformas que utilizan IMA pueden estandarizar baterías y motores para aumentar la velocidad y la eficiencia del desarrollo de productos. Además, prevén implementar una infraestructura de recarga de alta velocidad en Corea del Sur.
Por lo que respecta a las fábricas, la mejora de la capacidad de producción nacional de vehículos 100% eléctricos, se asienta sobre la construcción de una nueva planta de Kia destinada a producir PBV (Purpose Built Vehicle, por sus siglas en inglés) eléctricos diseñados para adaptarse a diferentes necesidades. Al mismo tiempo, la idea es ampliar las líneas de producción de vehículos eléctricos en sus plantas.
El grupo asiático también prevé aumentar «significativamente» sus programas de apoyo a los proveedores con el objetivo de que «desempeñen un papel de liderazgo en la aceleración de la transición hacia electrificación en la industria de las piezas para automóviles» y que contribuyan al «crecimiento cualitativo de la industria automovilística surcoreana».
Te mostraremos en este artículo la distancia para estar a salvo del Pegasus de la DGT y así que tengas más información.
Han comentado que el nuevo radar de tipo aéreo va a aportar muchas ventajas y es que resulta un poco más selectivo y pueden observar el comportamiento de los conductores.
Pegasus actúa desde una altura de unos 300 metros y a un kilómetro de distancia del objetivo en cuestión.
La finalidad que tiene todo esto es tener conocimiento de cada una de las coordenadas geográficas del vehículo con el fin de poder calcular la velocidad.
Hablemos un poco del helicóptero Pegasus de la DGT
Es preciso que se diga que una característica importante con la que cuenta el helicóptero Pegasus es la versatilidad para poder vigilar.
Según la Dirección General de Tráfico lo pueden hacer en poco tiempo y aunque tengan un gran tramo de calzada.
Además de que debemos añadir cierto efecto disuasorio que suele generar entre los conductores debido a su presencia.
El helicóptero Pegasus cuenta con un mecanismo de software y tiene dos cámaras de vigilancia además de que puede llevar a cabo tres medidas.
Muchas personas lo primero que se preguntan acerca de este dispositivo de la DGT es la cantidad de multas que puede poner por minuto.
Pues hay que aclarar que, tras una hora a bordo de dicho helicóptero es capaz de poner unas cuatro sanciones debido a excesos de velocidad.
Además de controlar la velocidad, por medio de la cámara alta puede llegar a detectar el uso de dispositivos de tipo móviles mientras alguien se encentra conduciendo.
Tiene la capacidad de detectar maniobras que resulten inadecuadas, cualquier adelantamiento o distancias de seguridad que el conductor no cumpla.
¿Cómo trabaja este dispositivo de la Dirección General de Tráfico?
Os podemos decir que se trata de una especie de aeronave que es biturbina y que cuenta con dos motores y tiene una autonomía de unas tres horas.
Además de esto hay que añadir que trabaja a una altitud de entre 150 y 300 metros y no puede trabajar cuando hay baja visibilidad ni con vientos que sean fuertes.
Añadamos a toda esta información que cuenta con un mecanismo de software que tiene dos cámaras de vigilancia.
Una de las cámaras es panorámica y puede facilitar el seguimiento además de la captación en todo momento de la velocidad.
La otra cámara es de detalle y tiene un teleobjetivo que puede leer la matrícula de cualquier vehículo.
Cuenta con un sistema GPS además de un sistema láser que son capaces de medir la distancia entre el propio helicóptero y los coches que están en el punto de mira.
Es capaz de hacer tres medidas en un intervalo de unos diez segundos y lleva a cabo una media de su velocidad.
Y puede detectar con total precisión velocidad de unos 300 km/h y el margen de error es de un 2%, lo cual hace ver que es algo inferior al de los radares fijos.
¿Qué dicen las estadísticas del Pegasus de la DGT?
En el caso de que nos pongamos a revisar las estadísticas, podemos decir que Pegasus cuenta con motivos para que se le llegue a considerar un dispositivo temible.
Es más, uno de cada cuatro vehículos que pasa por donde pasa este dispositivo suele ser sancionado.
Tengamos en cuenta que la velocidad suele ser la infracción que resulta más común aunque no se trata de la única porque controla las distancias de seguridad.
Aunque en el año 2021 este dispositivo recibió un revés ya que un juez pudo anular una multa que se emitió contra un conductor porque no mantuvo la distancia de seguridad.
El juez llegó a estimar que la prueba que se presentó no llegaba a ser bastante para que se pudiera atestiguar dicha infracción.
Hay que tener en cuenta que el aparato no consigue acreditar dispositivos de medición con respecto a las distancias.
Es preciso que se hable del consumo de combustible de este dispositivo de la DGT gasta unos 450 litros la hora y solamente es capaz de cargar 670 litros.
Es decir, con total acierto podríamos llegar a la conclusión de que el límite de funcionamiento resulta más que evidente.
La autonomía que tiene en el aire suele ser menor a dos horas y unos 700 kilómetros y es poco para que pueda patrullar un área que resulte grande.
No son capaces de volar por toda España
Añadiendo a las limitaciones anteriores se podría decir que no consiguen operar por todo el territorio nacional.
Es más, no pueden ir por la zona de Cataluña ni por la zona del País Vasco y tampoco tienen la capacidad de volar por los aeropuertos o por lugares similares.
Hay que mencionar que las condiciones para que puedan multar suelen ser muy específicas y es que la altura máxima para que puedan multar es de unos 300 metros.
Las señales de gasolinera de la autovía tienen truco. Parar a repostar puede parecer una acción sencilla y rutinaria, pero cuando la necesidad de encontrar una gasolinera nos pilla fuera de nuestra ruta habitual, pueden entrar en juego ciertas dudas y temores.
Cuando ves una señal de gasolinera, no sabes si te la vas a encontrar inmediatamente, o si te va a tocar recorrer unos cuantos kilómetros y callejear por un pueblo. Pues tranquilo, te traemos la solución para que repostar sea más sencillo y no te lleves sorpresas en tus viajes.
Las señales de gasolinera te dan más información de la que piensas
Seguro que alguna vez has ido por autovía con necesidad de repostar, has visto la señal de gasolinera y has seguido sus indicaciones. Cuando tomas la salida te das cuenta de que la estación de servicio no estaba precisamente cerca, está en medio de un pueblo y has tenido que dar un buen rodeo y callejear hasta encontrar la gasolinera que te indicaba la señal.
Después de haber repostado y haberte vuelto a incorporar a la autovía, descubres que unos kilómetros más adelante había una gasolinera en la misma autovía. Esto es el pan nuestro de cada día, para muchos conductores que desconocen que las propias señales ya te indican si la gasolinera está cerca o no.
Las señales de tráfico te están avisando de dónde está la gasolinera
Puedes pasarte todo el viaje viendo gasolineras pasar, pero cuando de verdad te ves apurado y la raya está a punto de llegar a la reserva, parece que todas las estaciones de servicio desaparecen. Es la ley de Murphi. En este momento solo te queda encomendarte la destino, o al GPS, para dar con una gasolinera cercana.
Lo mejor que te puede pasar en estos casos es encontrarte de frente con una estación de servicio, bien visible, que no te haga separarte de tu ruta. Pero no siempre se puede elegir y tienes que desviarte en la primera señal que ves. Estas señales tienen una iconografía que te permite saber si la gasolinera está cerca o lejos. Te desvelamos el truco a continuación.
Atento al color del surtidor de las señales
Para que no vuelvas a sufrir por el nivel del depósito de combustible te explicamos el truco que encierran las señales de tráfico. Es muy sencillo. Solo tienes que fijarte en las señales de preseñalización donde aparece el icono del surtidor.
De manera general, las señales de las autovías son azules, y solo cambian de color cuando marcan una salida inmediata, volviéndose verdes o blancas al tratarse de vías de inferior rango. Teniendo en cuenta este esquema de colores puedes hacerte una idea dónde va a estar la gasolinera.
¿Cómo saber si la gasolinera está cerca de la autovía?
Por norma general, por el color de la señal puedes saber dónde estará la gasolinera. Si el panel de salida con la indicación de gasolinera inmediata es azul, puedes darte por afortunado, la estación de servicio debería estar en un lateral de la autovía.
Si, por el contrario, la señal de salida es de color verde, la gasolinera se ubicará en las inmediaciones, pero no en la propia autovía. Aun así, estará seguramente más cerca y accesible que si la señal es de color blanco. Una señal de salida con este color índice que para encontrar la estación de servicio tendrás que abandonar la autovía y continuar por una carretera convencional. Aunque este no es el único indicador que te puede avistar de la distancia.
El truco que no habrías imaginado
A parte del color de la imagen del surtidor, existe otro indicador que te ayuda a conocer las ubicaciones de las áreas de servicio. Además de las indicaciones que te pueden señalar expresamente a cuantos kilómetros de distancia está, por ejemplo a 1,5km o 10km, hay otro indicador menos evidente y que te sorprenderá mucho.
Los metros que quedan para el desvío también son un indicador. Si las señales que marcan la gasolinera y la salida, se colocan a los 1.000 o 500 metros del desvío, la gasolinera estará al pie de la autovía. Si en cambio, están colocados a 750 o 250 metros, la estación de servicio se encuentra en una carretera secundaria fuera del área de influencia de la autovía.
En este artículo titulado: este es el nuevo oro blanco. Y España esconde el 5% de todo el que hay en el mundo.
Hay que tener en cuenta que después de los dos meses del inicio de la guerra en Ucrania el conflicto entre Rusia y Ucrania continúa ante una Europa que se encuentra impotente.
El objetivo final que tienen es la de unir a la región del Donbás con la de Crimea y la región de Transnistria.
Aunque es cierto que son muchas las razones que se encuentran detrás de las intenciones del presidente ruso para que se pueda iniciar la guerra.
Hablemos del oro blanco y de por qué es tan codiciado
Existen ciertas fuentes que han apuntado a un especial interés por parte de Vladimir Putin sobre el litio.
Se trata de un metal u oro blanco, como se le conoce comúnmente, y es clave para poder liderar la transición energética.
Además cobra cierto peso la teoría de que puede llegar a ser un factor importante que ha propiciado la invasión.
Hay que tener en cuenta que cierta parte que resulta imprescindible del oro blanco se suele concentrar en la región del Donbás.
Se ha realizado una investigación en la que han explicado por qué es tan importante dicho metal y es que el precio del mismo se ha llegado a disparar debido a la fabricación de los vehículos que son eléctricos.
También hay que señalar que el precio del oro blanco o litio ha llegado a dispararse por el reciente desarrollo de las energías renovables.
¿Tenéis alguna idea de qué es el litio?
Es posible que muchos lectores no lo sepáis pero el oro blanco o litio es un elemento químico o metal alcalino en su forma totalmente pura.
Además hay que tener en cuenta que se trata de un metal que es fácilmente oxidable, muy blando y ligero.
Se podría decir con total acierto que cuenta con buenas propiedades conductoras del calor y de la electricidad.
Hay que añadir que se trata de un elemento que resulta reactivo y en la naturaleza cualquier persona lo puede encontrar formando clorurados en el agua del mar.
Se podría decir que el litio ha sido obtenido por medio de la explotación de yacimientos que son naturales.
Una investigadora ha llegado a decir que desde 1990 el litio se comenzó a extraer de las zonas de los salares porque el proceso de explotación resulta económico.
Aunque hay que añadir que, con el incremento de los precios del litio en estos años y el constante desarrollo del vehículo eléctrico se ha llegado a reactivar el interés por la minería de litio.
¿Qué se puede decir de España y del litio?
Hay que tener en cuenta que España cuenta con una de las grandes reservas del oro blanco de toda Europa.
Es conveniente decirle al lector que el litio resulta esencial para la electrificación de las baterías del móvil o para los acumuladores correspondientes de la movilidad eléctrica.
Se ha llegado a considerar un mineral estratégico y de hecho China está controlando el mercado.
Esto es así debido a que es el principal importador en bruto además de exportador de las baterías y se le proporciona todo el monopolio de forma mundial con respecto a dicho mineral.
Por medio del tablero geoestratégico en el que China ha llegado a estrechar los lazos con Rusia, Europa y Estados Unidos empiezan a tratar de romper todo el monopolio.
Pero por su reactividad se suele encontrar en una proporción que suele ser muy reducida y en ciertas áreas del planeta que se encuentran definidas.
Investigación de las nuevas tecnologías
Con el fin de poder reducir en cierto modo su dependencia, la UE ha promovido una investigación referente a nuevas tencologías.
Esto es así porque andan en la búsqueda de baterías que no necesiten del litio aunque hay que tener en cuenta que la explotación del litio está presente dentro del continente.
Y en este sentido España tiene un papel importante porque la propia Península Ibérica tiene grandes reservas en Europa.
Es más, España cuentan con un 3% y un 5% de todas las reservas mundiales pero en el año 2011 cesó la extracción de este elemento en la zona de Salamanca.
A los pies del Duero cualquier persona puede llegar a observar en los diques terrazas de litio además de estaño y se puede observar tungsteno, cobre y bismuto.
De hecho, durante el año 2010 salieron de Mina Feli una cantidad de 8.000 toneladas de mineral de lepidolita con un 0,5% de litio para la zona de Castellón.
Se trata de una estrategia referente a la descarbonización de la UE donde se ha sorteado la prohibición de comercializar coches que son de combustión para el año 2035.
Afirmar que tu coche a lo largo de su vida no va a tener un arañazo, es un ejercicio casi ilusorio, un deseo lógico por otra parte, especialmente desde el cariño que seguramente le profesas. De ahí los cuidados, la prudencia al conducir y aparcar, incluso en casos extremos la obsesión por las constates revisiones de carrocería.
Los arañazos, en infinidad de ocasiones llegan, involuntariamente siempre, pero llegan. Un acto de vandalismo, un niño imprudente, un accidente de terceros, en definitiva cualquier consecuencia devenida del simple hecho de la exposición al trafico y circular con él.
El taller, el seguro, nuestras manos
Las reparaciones de arañazos, rayones y abolladuras no son económicas precisamente, y en especial en la actualidad cuando las gamas de colores y las nuevas pinturas degradadas o brillantes, aun siendo fáciles de localizar, siempre serán caras junto con la mano de obra del taller de turno.
Otra cosa bien distinta es, si tu póliza de seguro esta contratada para cubrir esos daños propios, pero recuerda que aun así, en caso de usar el seguro, la prima puede verse afectada en años sucesivos o la franquicia en daños, puede resultarte contraproducente.
Ante estas situaciones no viene mal conocer algunos trucos caseros, para reparar algunas rayas o arañazos de la carrocería, siempre que no sean considerables y que nuestra buena experiencia en el bricolaje pueda ayudarnos.
Los tipos de desperfectos en la pintura
Antes de realizar cualquier reparación, debemos tener en cuenta que hay diversos tipos de arañazos, los cuales requieren un tipo de arreglo u otro. Para ello, se ha de limpiar la superficie con agua limpia y una bayeta adecuada.
Cuando ya esté completamente limpia, podrás encontrar los siguientes tipos de arañazos:
Marca superficial o roce: Es una agresión que no daña la pintura, tan solo muestra la marca de la pintura del elemento con la que se ha producido el roce. Lo puedes eliminar fácilmente puliendo o desengrasando la superficie.
Arañazo poco profundo: Solo afecta a la capa de barniz de la pintura, sin llegar a las capas inferiores (No existe riesgo de oxidación). Puedes diferenciar que es un arañazo poco profundo pasando el dedo por encima de este notando un ligero hueco. La reparación que conlleva depende de la profundidad de la raya:
Poco profunda: Será suficiente con un pulido.
Con una profundidad mayor: Se habrá de realizar un lijado, y todo seguido, un pulido.
Arañazo profundo: La profundidad del arañazo alcanza la capa de pintura posterior al barniz, provocando un posible riesgo de oxidación. El arañazo se observa mejor a simple vista y requiere de un repintado de la pieza para su arreglo (se puede hacer también con pinturas o lápices de retoque).
Arañazo muy profundo: Surge cuando se han dañado todas las capas de pintura y se ha llegado al metal, provocando la oxidación y corrosión del acero. Para arreglar los desperfectos será necesario repintar con pinturas o lápices de retoque la superficie dañada.
Quita las rayas y arañazos con pulimento
Sencillo, rápido y barato, por menos de 20 euros. Hay que atreverse, pero el resultado es espectacular. Basta con aplicarlo con un trapo de microfibras seco con movimientos circulares.
Y para rayas más profundas, podrás hacerte con una pintura del mismo color que la carrocería, bien líquida, en rotulador o en spray –y siempre asegurándote de que la numeración de la pintura sea la misma– y aplicar una fina capa con cuidado y detalle, eliminando el sobrante con un paño húmedo.
Pasta de dientes
Sabemos que es uno de los consejos más comunes en Internet. Pero funciona. Al igual que la cinta adhesiva, la pasta de dientes también es un artículo doméstico bastante práctico y útil cuando se trata de eliminar arañazos en objetos como DVD, CDS y pantallas de tabletas, teléfonos y portátiles.
La magia reside en sus propiedades abrasivas. La propiedad abrasiva ayuda a alisar la superficie, lo que contribuye a reducir la visibilidad del arañazo. Sin embargo, si se trata de un arañazo muy profundo, no podrá alisarlo por completo. Pero, ayudará a que se note menos.
Pintura en spray
Los colores de las carrocerías son tan variados que dar con la pintura exacta puede resultar complicado. Lo mejor para evitar disgustos es hacerse con el código del color del coche y con él encargar la pintura a un fabricante.
El código es una pegatina con una combinación de letras y números –o solo números o letras– que suele estar bajo el capó o en el maletero, en el hueco de la rueda de repuesto. Antes de utilizar el espray, no olvides proteger la zona próxima al arañazo con cinta de carrocero. Después, pulveriza con cuidado y a la distancia marcada por el fabricante, hasta cubrir por completo el rasguño.
