Desde hace mucho tiempo, multitud de clientes del legendario Ford Mustang por todos los rincones del mundo estaban pidiendo una opción de personalización que la firma del óvalo azul jamás había ofrecido en su mítico pony car. Esta opción no es otra que un acabado exterior mate para semejante deportivo, que ahora puede presentar un acabado suave y satinado directamente de fábrica.
Bautizado con el nombre de Matte Clear Film, lo cierto es que no se trata de una pintura mate tal cual, sino más bien de un trabajo de vinilado que se aplica sobre el color de origen. Y esto la firma del óvalo azul ya lo hizo en su día con los impresionantes Ford Focus RS 500, que pasan de brillo a mate gracias a una película adhesiva desarrollada por 3M.
Primero el Matte Clear Film llega a los Ford Mustang Fastback
La compañía americana dice que actualmente este Matte Clear Film será exclusivo para la carrocería coupé de su pony car, tanto en las versiones EcoBoost, GT y Dark Horse. Ahora bien, será a partir del cuarto trimestre de 2024 cuando los compradores de un Ford Mustang Convertible también van a tener la oportunidad de apostar por este acabado mate para su carrocería.
Un detalle a tener en cuenta por parte de aquellos que apuesten por este Matte Clear Film en combinación con su salvaje versión Dark Horse es que van a tener que renunciar a la franja decorativa que adorna el capó de esta poderosa variante del Ford Mustang. De la misma manera que no van a poder solicitar la decoración con franjas de carreras que se ofrecen para los Dark Horse. Pero si que se ofrece como alternativa un paquete que permite prescindir de todos los gráficos, independientemente de la variante mecánica, para una apariencia exterior más limpia.
Una opción de personalización bastante cara
Este Matte Clear Film se podrá instalar sobre cualquiera de los colores disponibles para el Ford Mustang y ha sido desarrollada por los especialistas de PPG Industries. La firma del óvalo azul asegura que esta película ofrece una protección superior a una envoltura de vinilo tradicional, soportando la acción de los detergentes empleados en lavados automáticos, la sal de la carretera, residuos de la carretera, excrementos de aves…
De ahí que este Matte Clear Film cuente con la misma garantía que el propio vehículo, que en Estados Unidos es de tres años o 36.000 millas (58.000 kilómetros). Además, que sepas que ya se encuentra disponible para encargar a la hora de personalizar tu Ford Mustang, aunque las entregas van a comenzar el próximo mes de junio. Y por último decir que este Matte Clear Film no es precisamente la opción más asequible en este pony car, porque están pidiendo la friolera de 5.995 dólares (5.520 euros) para que ese exterior pierda su brillo original.
Si eres de los que no puedes vivir sin tener tu coche cerca, seguro que te encantaría ser el propietario de uno de los lujosos apartamentos que Bentley va a construir en Miami. En total, 216 exclusivos pisos en una torre de 62 plantas con vistas al Océano Atlántico, que cuentan con garajes elevados para tres o cuatro automóviles dentro de cada casa y un ascensor que transporta el coche y permite acceder al apartamento sin necesidad de bajarse del vehículo.
Bentley y Dezer Development se han asociado para levantar en Miami la torre residencial de playa más alta de Estados Unidos, con pisos de lujo que estarán terminados en 2027. Eso sí, para hacerse con uno de estas exquisitos apartamentos habrá que empezar por desembolsar $ 5,6 millones de dólares (unos 5,18 millones de euros).
Las Bentley Residences contarán con servicios de cinco estrellas, entre ellos la posibilidad de que los residentes viajen directamente a sus apartamentos dentro de sus automóviles utilizando el ascensor ‘Dezervator’, que lleva este nombre en honor al socio de la marca para la construcción de los apartamentos.
Los apartamentos tendrán garajes elevados acristalados
Además, los garajes elevados contarán con cargadores para vehículos eléctricos y espacio adicional para almacenamiento de vehículos motorizados pequeños, como motos acuáticas y motocicletas.
El edificio contará en total con cuatro elevadores para automóviles innovadores y garajes elevados acristalados, para no perder nunca de vista el coche, en los que los propietarios exhibirán sus coches como si se tratara de una galería de arte.
Además, los residentes de los apartamentos podrán encontrar el sello de Bentley en detalles como la fachada de la torre, que reproducirá paneles de vidrio en forma de rombos en homenaje al icónico patrón acolchado que adorna los paneles de las puertas de los automóviles de Bentley.
También hay elementos de inspiración Bentley en el interior de las casas, como el icónico patrón de diamantes en los baños principales, las baldosas en forma de diamante del vestíbulo y los acabados cromados de la marca en los tiradores de puertas.
Lujo y exclusividad
Cada uno de los pisos tendrá una terraza individual con una piscina privada climatizada, una cocina de verano y una amplia sala de estar especialmente diseñada para resistir las ráfagas de viento, de modo que los residentes puedan encender fácilmente una vela incluso a 30 pisos de altura.
Cocinas con electrodomésticos de última generación, puertas motorizadas, baños que funcionan como spas, saunas privadas… son algunas de las exquisiteces con las que contarán las Bentley Residences. La propiedad, además, dispondrá de un exclusivo club de playa, con jardines, bar, restaurante, spa, cine y salón de belleza frente al mar.
El sector de la logística concentra en torno al 5% de los ataques de ransomware —secuestro de datos— que se producen cada año a las empresas en España. Para hacer frente a esta amenaza, el Grupo Bergé ha venido implementando en sus sistemas un programa de mejora continua de su ciberseguridad, el cual acaba de obtener la certificación ISO 27001, el estándar internacional para medir la calidad en los sistemas de gestión de la seguridad de la información.
Según el Observatorio de Ciberseguridad de Aiuken Cybersegurity, cada año se producen en España más de 375.000 incidentes relacionados con la ciberseguridad. El manejo y custodia de los datos de los clientes es una preocupación primordial para los agentes y empresas del sector de la logística, lo que está llevando a todas ellas ha implentar completos programas de mejora continua de la ciberseguridad de sus sistemas informáticos para garantizar la seguridad de la información que en ellos se maneja.
Fuerte crecimiento de los ciberataques en 2023
Los ciberdelitos en el sector del transporte se han incrementado del 13 al 31 % sólo durante el pasado año 2023 y el sector del transporte español se está convirtiendo en un autentico foco para tipo de delitos en los últimos dos años.
Estos datos se han dado a conocer tras el reciente ataque sufrido por el Consorcio de Transportes de Madrid, en el que se ha visto afectada la confidencialidad de los datos personales de los usuarios de la tarjeta de transporte público de la Comunidad de Madrid, según ha reconocido el propio Consorcio Regional.
Entre los datos confidenciales que se vieron afectados figuran entre otros los relativos al nombre, apellidos, dirección postal, número de teléfono y la dirección de correo electrónico de los clientes del Consorcio titulares de la tarjeta de transporte.
La ciberseguridad, un problema en aumento
En el sector del tranporte, los ataques de ransomware se han multiplicadopasando de afectar al 13% en 2021, al 25 % en 2022 y al 31% en 2023. En términos generales, los ataques sufridos por las empresas del mismo son de tipo oportunista, ya que hasta el momento no se han detectado que estos sean efectuados por grupos organizados con el foco puesto directamente en el sector del transporte o en la actividad de la empresa.
Durante este pasado año se ha detectado un mayor incremento de este tipo de ataques dirigidos a infraestructuras críticas (aeropuertos, puertos marítimos, sistemas ferroviarios,…) así como a las empresas tanto privadas como públicas responsables de la administración y gestión de las mismas o de alguno de sus sistemas estratégicos de funcionamiento.
Reconocimiento a la calidad de Bergé en ciberseguridad
La división logística del Grupo Bergé es una de esas empresas. Por ello, Bergé viene en los últimos años impulsando activamente su desarrollo en materia de ciberseguridad en todas las áreas de su organización, de manera que le permita identificar de forma proactiva y periódica los riesgos, monitorizarlos y darles la debida respuesta. El Grupo realiza igualmente frecuentes auditorías aleatoriasmediante las cuales puede conocer sus posibles vulnerabilidades y así poder corregirlas y eliminarlas lo antes posible.
Fruto de esta dedicación y atención por la Ciberseguridad, Grupo Bergé ha sido ahora reconocido con la certificación que destaca a la compañía por la implementación de un conjunto de medidas técnicas, organizativas y legales que le permiten garantizar la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información que la compañía maneja en sus redes.
La certificación no sólo supone un reconocimiento a los logros conseguidos en materia de ciberseguridad, sino que también compromete de cara al futuro a la compañía a evaluar de forma continua los riesgos a los que está expuesta y a mejorar de manera constante sus sistemas de gestión para evitarlos.
Los planes de ciberseguridad en las empresas son ya una herramienta fundamental, especialmente en aquellos entornos altamente digitalizados como son los de las operativas logísticas. El sector vive un importante auge y con lo que se ha dado en denominar la logística 4.0, se ha convertido ya en un sector estratégico para el desarrollo de la economía del país, al igual que ya lo son otros como la sanidad o el sector financiero.
Transporte, un sector muy vulnerable
Sectores todos ellos que son los que plantean mayores vulnerabilidades y, consecuentemente, los mayores riesgos de sufrir o padecer ataques por parte de los ciberdelincuentes. De ahí que sean las de estos sectores las que precisan llevar a cabo una mayor atención e inversión en materia de ciberseguridad a fin de proteger la valiosa información y los datos que manejan en sus redes y sistemas.
Bergé ha venido haciendo en este sentido un Así, ha integrado la ciberseguridad en sus operaciones y en el desarrollo de sus métodos operativos, buscando con ello ofrecer la máxima protección posible a todos los grupos de interés y clientes que se relacionan con BERGE a lo largo de toda su cadena logística.
Grupo Bergé es un operador de referencia en el sector de la logística tanto español como internacionalcuya misión consiste en facilitar el transporte global de mercancías. En España es el operador líder, con actividad en 27 puertos. También opera en Bayona (Francia) y en puertos de México y Colombia.
El Grupo dispone de una amplia estructura operativa, técnica y humana, así como ofrece una amplia gama de servicios que incluyen tanto la estiba, consignación, aduanas, transporte marítimo, aéreo y terrestre de las mercancías como los fletamentos, transitarios, cargas proyecto, establecimiento de líneas regulares y la gestión de almacenes, aprovisionamiento y suministros, soporte a la producción y gestión de pedidos. Ofrece soluciones logísticas para diversos sectores como el agroalimentario y fertilizantes, papel, siderúrgico, automoción, ecommerce y distribución alimentaria, entre otros.
Los chicos de Red Bull no dejan de sorprendernos con sus hazañas cuando acaba de arrancar una nueva temporada de Fórmula 1. Aunque para esta última la verdad es que hay que dar las gracias a la compañía Dutch Drone Gods (DDG), que ha sido de concebir el dron con cámara más rápido del mundo. Tan rápido como que ha sido capaz de seguir al sensacional Red Bull RB20 pilotado por Max Verstappen por el trazado de Silverstone.
Mientras que un dron de uso normal puede alcanzar una velocidad máxima de unos 60 km/h, esta criatura creada por Dutch Drone Gods necesitaba superar la barrera de los 350 km/h para poder aguantar el tipo al Red Bull RB20 de Max Verstappen. Y para conseguir alcanzar dicha velocidad los expertos de DDG tuvieron que echar el resto, además de que tuvieron la suerte de contar con la ayuda de Red Bull Advanced Technologies. Vale que no es el dron más rápido del mundo, pero esta criatura con forma de cohete si que es el dron con cámara más veloz que surca los cielos.
Este rápido dron ha sido creado con la ayuda de Red Bull Advanced Technologies
Pero conseguir grabar una vuelta al trazado de Silverstone a toda velocidad siguiendo al Red Bull RB20 de Verstappen requiere mucho más que ser rápido. Y es que en el aire se encontraban otros muchos desafíos en forma de autonomía. Tanto es así que este dron apenas tiene tres minutos de vuelo a toda velocidad. Y más allá de estos dos detalles, los chicos de DDG también tuvieron que encontrar a alguien de dominar a esta criatura, de ahí que pensaran en el piloto Ralph Hogenbirk, que mostró sus dotes no sólo siguiendo al monoplaza de Verstappen, sino también esquivando señales, puentes…
“Es un proyecto muy desafiante crear un dron que sea lo suficientemente rápido como para seguir el ritmo y mantener el automóvil en fotograma completo, mientras captura la toma de una manera interesante”, dijo Hogenbirk. “Esta fue definitivamente la sesión más loca que he hecho hasta ahora”. “Cuando ves las tomas grandes y amplias, pierdes la perspectiva de la velocidad del monoplaza”, dijo. “Cuando tienes el dron tan cerca, estás inmerso en toda la experiencia. Estoy seguro de que en un futuro no muy lejano veremos esto como parte de nuestra transmisión”.
El superdeportivo que quiere tener en su garaje Naiara, la ganadora de Operación Triunfo 2024.
¿Conocéis a una de las cantantes de Operación Triunfo Naiara?, pues os diremos que a esta chica le gusta cantar y los vehículos.
Hoy hablaremos del vehículo que quiere tener esta chica en el garaje de su casa y es que ella misma dice que es una amante de la velocidad.
¿Quiéres saber más sobre esta noticia?, pues continúa leyendo porque a más de una persona le resultará interesante.
El superdeportivo que quiere tener Naiara
¿Qué se puede decir de la cantante de Operación Triunfo Naiara, pues que hace poco se convirtió en la ganadora de OT 2023 y es que esta chica lo estaba dando todo.
Se trata de una aragonesa que es amante de la música pero también se considera una amante de cualquier supercoche y quiere tener uno en concreto en su garaje.
Esta aragonesa no tenía ni idea de que había gente que la admiraba y es por ello que ha abierto su corazón y ha desvelado que ama cualquier tipo de superdeportivo.
En entrevistas ha llegado a aclarar que le encantaría conseguir un superdeportivo porque le encanta la velocidad y le apasiona el mundo de los coches.
Se ha convertido en la ganadora de OT 2023 y es por ello que han salido a la luz ciertos datos personales suyos y de su carrera musical.
Os podemos decir que, de igual manera, sus fans pueden saber las aficiones que tiene y es que ha afirmado que cuenta con un gran amor por los coches y por la velocidad.
Naiara quiere tunear un superdeportivo
Naiara ha dejado claro en las entrevistas que le han realizado que ama el mundo de los vehículos y del motor y lo que quiere es adquirir un superdeportivo.
Llegó a decir que echaba de menos su vehículo aunque no lo va a sustituir por mucho dinero que haya ganado debido a que le tiene mucho cariño.
Ciertamente se ha proclamado vencedora y ha ganado 100.000 euros de premio pero lo que hará con toda esa cantidad de dinero será mejorar su vehículo, un Audi TT.
Dijo en una entrevista que tenía claro que quería modificar el color del mismo pero que en ningún momento tenía pensamiento de adquirir otro que fuera nuevo.
Naiara, cantante de Operación Triunfo 2023 ha dejado claro en una entrevista que le han realizado que su sueño es tener algún día un Audi R8.
Ciertamente ha ganado mucho dinero pero ella por el momento no quiere gastarlo porque tal y como afirmó: «nunca se sabe» y siempre hay que prevenir.
Los detalles del superdeportivo que quiere Naiara
Es cierto que Naiara quiere conseguir un superdeportivo debido a que es una enamorada del motor pero, por el momento, tuneará un poco el que tiene.
Se encuentra enamorada del Audi TT con el que cuenta y es compacto además de que se encuentra fabricado por la marca alemana desde el año 1998.
Hay que añadir que esta marca va por la tercera generación que fue presentada en el año 2014.
Se podría decir que se trata de un carro que es descapotable y que maneja esta chica que es de Zaragoza además de que se encuentra valorado en unos 72.800 euros.
¿Qué más podemos decir de este superdeportivo?, pues que cuenta con una potencia de unos 245 CV y tiene espacio para un total de cuatro personas.
Además tiene 305 L de maletero, lo cual viene genial en el caso de que Naiara se vaya de viaje durante unos cuantos días.
Dejó claro la cantante que modificaría un poco el coche
La cantante dejó claro en una entrevista que quería hacerle unas cuantas modificaciones a su vehículo y que le cambiaría el color.
A día de hoy el coche que utiliza tiene un color blanco puro y tiene un diseño en la zona exterior que se encuentra basado en la firma Ingolstad.
Tiene iluminación LED y todo esto se encuentra rodeado de unas líneas fuertes y marcadas que le dan cierto carácter deportivo.
Tiene algún que otro detalle el vehículo de la cantante como son los círculos un tanto clásicos de Audi que han sido sustituidos por cuatro corazones.
Un vehículo que tiene personalidad
¿Qué más se puede decir sobre el vehículo de la cantante de Operación Triunfo?, pues que lleva en el mismo su usuario de Instagram en una de las ventanillas traseras.
Dentro del coche que se encuentra bañado en cuero de color rojo podemos ver de igual manera el usuario de esta red social.
El Audi R8 es el siguiente vehículo que quiere adquirir la cantante y es que salió al mercado en el año 2015.
Tiene unos 600 CV de potencia además de que se trata de un deportivo que es biplaza y cuesta unos 200.000 euros.
Las autocaravanas, son el estandarte del viajero libre, independiente y aventurero. Y si bien esta opción se ve muy marcada en el público de edades avanzadas o en parejas jóvenes (sin hijos), lo cierto es quela familia con niños también tiene esta alternativa vacacional.
Pero claro, viajar con niños requiere de una planificación extraordinaria, ya que se han de tener en cuenta las necesidades de un usuario prácticamente dependiente. En este sentido la elección del vehículo es primordial.
Por ello te facilitamos en este articulo la lista de 5 de las mejores autocaravanas, diseñadas para un uso familiar, en donde la seguridad de los mas pequeños puede verse garantizada preservando así la experiencia y el aprendizaje de los menores.
Autocaravana CHALLENGER S217GA SPORT EDITION
Para aquellas familias con un hijo la francesa Challenger lanza esta temporada una autocaravana perfilada compacta de 6,5 metros con camas gemelas convertibles en king size y salón convertible en cama individual. El S217GA integra la nueva gama «Sport Edition» montada sobre chasis Ford Transit.
Uno de los grandes valores añadidos de esta autocaravana perfilada para viajar en familia es su completo equipamiento «listo para partir», además de sus 170 CV y su caja de cambios automática: llantas aleación, doble airbag en cabina, retrovisores eléctricos calefactados, panel solar, calefacción a gasoil utilizable también en circulación, claraboya panorámica, puerta de acceso con mosquitera y toldo exterior.
MOBILVETTA KEA P71
La firma italiana Mobilvetta ha creado con su Kea P71 una autocaravana perfilada de lujo dirigida a familias con un hijo que busquen un modelo muy amplio (7,2 metros) que cuente con separación de estancias. Su seña de identidad es su dormitorio tipo suite con puerta de acceso y cama de matrimonio central, una estancia que cuenta con un confortable aseo completo con ducha separada e independiente.
Sus sistema de salón convertible en cama individual crea el ambiente perfecto para viajar en familia en una autocaravana perfilada con un interior cargado de detalles y el diseño italiano tan característico de Mobilvetta.
BENIMAR TESSORO 488 NORTHAUTOKAPP
El Tessoro 448 es una de las autocaravanas perfiladas más versátiles de la firma española Benimar. Su cama basculante y su sistema de salón convertible ofrece 4 plazas de noche sin comprometer el espacio interior disponible, por lo que es perfecta para viajar en autocaravana con dos hijos.
Una autocaravana de menos de 7 metros que esta temporada incorpora el Pack Northautokapp, un pack premium con un equipamiento extra que incluye una mayor autonomía energética y un innovador paquete para viajar en invierno con el máximo confort.
Una de las grandes novedades de esta temporada para el fabricante alemán Dethleffs: su nueva gama de autocaravanas perfiladas compactas montadas sobre chasis Ford Transit. El T6815 EB es una autocaravana primer precio dirigida a familias que buscan iniciarse en el mundo del caravaning con un modelo con un equipamiento completo y una buena relación calidad precio.
Una distribución de camas gemelas y cama basculante sobre el salón que garantiza 4 plazas de noche con el máximo confort. Dentro de su completo equipamiento de serie cabe destacar que el Comfort Paket que cuenta con interesantes elementos como sensor de lluvia, ventana en el techo de la cabina y en la puerta del habitáculo, persianas oscurecedoras en cabina e iluminación indirecta Light Moments.
ELNAGH T-LOFT 450
Aquellas familias numerosas que estén buscando una autocaravana perfilada tienen en el Elnagh T-Loft 450 un gran candidato. Cama de matrimonio transversal, cama doble basculante sobre el salón y salón convertible en otra cama individual, suman un total de 5 plazas de noche.
Sus 6,9 metros de longitud la convierten en una autocaravana perfilada de unas dimensiones bastante manejables por fuera y un gran espacio en su interior. Buen ejemplo es su amplio salón con sillones enfrentados y su aseo completo con ducha separada por mampara.
El ‘multón’ del año a un usuario de patinete eléctrico le ha salido por 1.100 euros y en este artículo os vamos a informar de esta noticia.
Siempre se ha dicho a los usuarios de los VMP que tengan mucho cuidado porque pueden ser multados en el caso de que cometan infracciones.
Algunos usuarios de VMP creen que las leyes no son para ellos y lo que hacen es incumplirlas.
Es por ello que hoy vamos a hablar de una noticia que resulta interesante y que posiblemente a muchos de vosotros os interese.
El patinete eléctrico: un vehículo moderno
¿Qué es lo que suele decir la Dirección General de Tráfico o DGT con respecto a cualquier VMP?
Pues este organismo dice que cualquier patinete eléctrico tiene que cumplir con las normas que se encuentren establecidas.
Pero, como siempre ocurre, hay usuarios que no quieren cumplir con las normas y lo que hacen es conducir por donde no deben o van dos personas conduciendo el mismo VMP-
Lo que tienen que saber los usuarios que emplean este tipo de vehículos es que tienen que respetar las normas y en ningún momento han de cometer infracciones.
¿Qué ocurre en el caso de que algún usuario decida incumplir la ley?, pues que tendrá que pagar una multa bastante grande.
Pues esto fue lo que le pasó a un usuario de patinete eléctrico en Rota durante el sábado porque no cumplía con las normas.
Los agentes se percataron de que había un patinete que se encontraba circulando de forma ilegal por la carretera ya que estaba haciendo eses.
Un viaje en patinete que va a salir algo caro
Os podemos decir que hace poco un usuario que iba en patinete eléctrico tuvo la genial idea de cometer infracciones pensando en que nadie le pondría una multa.
Se trata de un varón que va a tener que pagar 1.100 euros porque arrojó un resultado positivo en el momento en el que los Policías Locales lo detectaron.
Lo que tienen que saber las personas que utilizan patinetes eléctrico es que este tipo de vehículos tienen que cumplir con las normas que se encuentran establecidas.
Hay que añadir que estos hechos ocurrieron a las 03:57 horas del viernes y se produjeron en la calle Gabriel Ciscar donde un hombre de unos 43 años iba por la acera.
Además podemos decir que este hombre iba conduciendo haciendo zig zag por mitad de la acera y esto es algo que no se tiene que hacer.
Se trata de una situación que ha sido curiosa aunque es cierto que los agentes están acostumbrados a ver cómo los usuarios de VMP infringen las normas.
Cuidado con los patinetes eléctricos
Lo primero que deja claro la Policía Local y la Dirección General de Tráfico es que el patinete eléctrico es un vehículo más y los usuarios han de cumplir las normas.
Con respecto al suceso que ocurrió hace poco se puede decir que, después de que le realizaran al varón las pruebas de alcoholemia, se percataron de que daba positivo.
La Policía Local de Albacetemultó a la persona que cometió la infracción con una sanción de 1.000 euros.
Hay que añadir que tuvieron que retirar el VMP con la grúa y, de esta forma, la sanción llegó a la cantidad de 1.100 euros porque el usuario tendrá que pagar las tasas de la grúa.
Con toda esta situación lo que ha dejado claro la Dirección General de Tráfico y la Policía a los usuarios de VMP es que tienen que ir con cuidado y han de respetar las normas.
Un VMP es un vehículo como otro cualquiera y los usuarios no pueden circular con él como quieren ellos porque estarían incumpliendo las normas.
Los VMP tiene que cumplir las normas siempre
Una vez más tanto la DGT o Dirección General de Tráfico, como la Policía dejan claro a los usuarios que emplean los VMP de forma diaria que hay que acatar las normas.
¿Qué puede ocurrir en el caso de que algún usuario decida que no va a cumplirlas?, pues que acabará pagando multas grandes por haber cometido infracciones.
Hay que tener en cuenta que un VMP es un vehículo delicado y, si un usuario no es responsable, puede acabar provocando accidentes graves.
Siempre hay que conducir por las zonas que se encuentren permitidas y en ningún momento se puede circular haciendo zig zag ni llevando a dos personas en el mismo VMP.
Piensa que en todo momento los agentes de Tráfico se encuentran vigilando las carreteras y pueden pillar a cualquier usuario de VMP infringiendo las normas.
Da igual que tengas 45 que 23 que 18, las normas hay que cumplirlas y más con los VMP debido a que son vehículos delicados que están empezando a utilizarse en muchos lugares.
Los radares de la DGT no tienen secretos para Waze gracias a la función que acaba de estrenar.
Waze es una aplicación que muchas personas utilizan a día de hoy para descubrir dónde se encuentran los dispositivos de velocidad que coloca la Dirección General de Tráfico.
Hoy vamos a hablar un poco más de alguna función nueva que ha estrenado recientemente.
Se trata de una app que resulta válida para muchos conductores y es que, junto a Google Maps, es de las mejores.
Hablemos de la app de Waze y de los radares de la DGT
Muchas personas quieren hacer uso de una buena app para saber dónde se encuentran colocados los radares de la Dirección General de Tráfico.
Existe un navegador que muchos conductores en la actualidad utilizan y es Waze ya que se trata de una app que permite a los conductores conocer la ubicación de los radares.
Hay que tener en cuenta que existen diferentes alternativas a Waze y son Google Maps y Apple Maps pero muchos prefieren la primera que se ha mencionado.
Hay que añadir que Waze tiene una gran base de usuarios que se encargan de actuar como una especie de comunidad en la carretera.
Esta app lo que hace es dar avisos sobre los radares de la DGT que hay por la carretera y suele ser muy preciosa.
Puede indicar a los usuarios dónde están los radares fijos, los radares de semáforo porque los usuarios lo comentan.
Lo que tienen que saber los lectores es que tener avisos de radares es legal pero existe una pequeña condición.
Activa las alertas de radares en Waze
Hay conductores que saben bien que es legal contar con apps como Waze para saber dónde se encuentran ubicados los radares de la DGT o Dirección General de Tráfico.
De esta forma los conductores pueden saber dónde hay un radar y pueden decidir si pasar por la zona en la cual se encuentra el mismo o cambiar de ruta.
Hay que añadir que los radares de semáforo pueden estar indicados de igual manera en la vía y son sencillos de ver.
Aunque siempre viene bien tener una buena app como Waze para que nos avise de cuándo hay radares de la Dirección General de Tráfico y cuándo no.
Lo que sí hay que añadir es que, en el caso de que instales Waze, no encontrarás el aviso de los radares móviles debido a que está prohibido.
Cabe la posibilidad de que algún usuario que emplee esta app deje una marca de «policía» en el propio mapa en el caso de que se encuentre alguno.
Lo que sí que hay que tener en cuenta es que los radares de la Dirección General de Tráfico están en la carretera para recordar al conductor que tiene que respetar la velocidad.
La DGT sabe que existen apps para localizar radares
En la propia página web de la DGT este organismo lo deja bien claro: tiene en cuenta que miles de usuarios utilizan aplicaciones para saber la ubicación de los radares.
Ciertamente no se trata de algo que resulte ilegal pero hay que tener en cuenta que lo que tiene que hacer el conductor es respetar las normas de velocidad.
Lo que tiene que hacer cualquier conductor es no exceder los límites de velocidad que se encuentren establecidos por la ley.
Con respecto al tema de las aplicaciones para saber dónde están los radares hay que mencionar que Waze busca adelantar un poco a Google Maps.
Pero, ¿algunas de estas apps son calificadas con las mejores?, ¿alguna de ellas es mejor que la otra o cada una tiene sus virtudes?
Pues os podemos decir que esto va a depender de lo que vaya buscando cada usuario y es que hay quien prefiere Waze y otras personas prefieren utilizar la app de Google Maps.
Existe una actualización para la app Waze
Hay que añadir a toda la información que se ha dado anteriormente que la app de Wazeviene con un parque y lo que busca es hacer más atractiva dicha aplicación.
Se va a introducir una función que es totalmente nueva y sirve para marcar la posición de cada radar de velocidad que encontramos en nuestro camino.
También los usuarios que la utilicen podrán saber si hay accidentes o cualquier otro tipo de eventos en la carretera.
Pero desde la misma app han abordado el problema existente con la incorporación de un botón.
Este botón va a permitir a los usuarios agregar información sobre diferentes eventos que se produzcan en la carretera sin tener que navegar por otros menús.
Se trata de una buena actualización además de útil y es que, mientras el usuario esté conduciendo, podrá ver con un toque toda la información que considere necesaria.
De esta forma, cualquier usuario que se encuentre en la carretera podrá avisar a otros conductores de lo que esté pasando.
¿Tienes más de 65 años? Así vas a tener que renovar tu carnet de conducir este 2024.
Es bien sabido que la Dirección General de Tráfico lleva anunciando desde el año 2023 que se producirían muchos cambios con respecto al permiso de conducir.
También se van a producir cambios con respecto a la forma de obtener el permiso pero hoy vamos a hablar de las personas que tienen más de 65 años.
¿Qué va a ocurrir este año con la renovación del permiso de estas personas?, pues en este artículo lo vais a descubrir.
Hablamos de la renovación del carnet para los mayores de 65
Hoy hablaremos en este artículo de la renovación del permiso de conducir para aquellas personas que tienen más de 65 años.
La Dirección General de Tráfico siempre habla de las personas que tienen más de 65 años porque tiene en cuenta que comienzan a perder reflejos.
Además las personas que tienen dicha edad pueden acabar provocando accidentes en las carreteras y es por ello que la DGT quiere modificar un poco la renovación del carnet.
A partir de los 65 años y para asegurar en todo momento que mantienen intactas las capacidades para seguir conduciendo, se va a reducir el periodo de vigencia del carnet.
De esta forma lo que se pretende es aumentar la frecuencia de las revisiones médicas de las personas que tienen más de 65 años.
También lo que va buscando el organismo de la DGT es conocer de forma correcta si cuentan con aptitudes para seguir conduciendo de forma segura.
Si tienes más de 65 años, la información del carnet te interesa
Con respecto a este tema hay que añadir que el aumento de los conductores que son mayores de 65 años en las carreteras ha captado y mucho la atención de la DGT.
Han surgido medidas que son nuevas y que se encuentran destinadas a aquellas personas que tienen más de 65 años.
Los cambios que se van a producir tienen que ver con la obtención del carnet de conducir aunque muchas personas que tienen más de 65 años están molestas.
Durante el año 2022 se estableció un período que era algo más corto de vigencia del permiso de conducir para todos aquellos que tuvieran más de 65 años.
Hay que añadir que los permisos de conducir B expedidos a aquellas personas que tienen más de 65 años tienen que ser renovados cada 5 años.
¿Qué ocurre con aquellas personas que tienen menos de 65 años?, pues que sus permisos se encontrarán vigentes durante unos 10 años.
Modificaciones positivas para la renovación del carnet
Lo que va buscando la Dirección General de Tráfico es asegurar en todo momento la seguridad en las carreteras y por eso quiere modificar algunas cosas.
Sabe bien este organismo que las personas que tienen más de 65 años suelen perder reflejos y pueden ser un peligro para los demás usuarios.
Lo que quiere hacer la DGT es evitar los riesgos que el avance de la edad suele provocar en aquellos conductores que son mayores.
Las estadísticas existentes nos muestran unos datos que resultan importantes y que hacen ver que este sector de la población es un poco vulnerable.
En España se producen muchos accidentes pero, en la mayoría de ellos, las personas que acaban falleciendo tienen más de 65 años y son datos que preocupan y mucho.
Algunos de los siniestros que se producen en las carreteras y que tienen como protagonistas a personas mayores de 65 años demuestran que tienen deterioro psicofísico.
Mucho cuidado porque se pierden facultades
Esto es algo que es cierto y las personas que trabajan en los Centros de Reconocimiento Médico o afirman: las personas pierden las facultades físicas y las intelectuales.
Además la propia DGT lo afirma también porque tiene en cuenta que el paso del tiempo le afecta a todo el mundo y se reducen en ocasiones ciertas habilidades.
Es cierto que la pérdida de ciertas capacidades para conducir no suele ser generalizada y no afecta por igual a todas las personas.
Peo hay que tener en cuenta que existe un gran porcentaje de conductores que tienen más de 65 años que preocupan y mucho a las autoridades.
Cuando se reduce la vigencia de los permisos de conducir, se aumenta la frecuencia de las evaluaciones a todos aquellos conductores que quieran renovar el carnet.
De esta forma lo que hace el organismo de la Dirección Genera de Tráfico o DGT es comprobar el estado psicofísico de los conductores para poder renovar los permisos o no.
La seguridad en las carreteras es lo primero y cuando la DGT ve que hay personas que pueden perder los reflejos actúa.
El dispositivo que llega a manos de la DGT y que detecta si los patinetes eléctricos están trucados.
Hoy vamos a hablar de un dispositivo que quiere emplear el organismo de la Dirección General de Tráfico para ver si los patinetes se encuentran trucados o no.
Como bien sabéis, muchas personas intentan trucar la velocidad de los mismos y esto acaba ocasionando problemas graves.
En este artículo vamos a dar información sobre este nuevo dispositivo que va a resultar la mar de útil.
Un dispositivo que quiere usar la DGT
La Dirección General de Tráfico sabe bien que muchos usuarios trucan los patinetes eléctricos con el fin de conseguir algo de más velocidad.
Además el mismo organismo de la DGT en todo momento avisa en sus redes sociales a los usuarios que no modifiquen nada de los patinete eléctricos.
Hay que tener en cuenta que se trata de vehículo que pueden ser peligrosos y, en el caso de que se les modifique algo, pueden ser todavía más peligrosos.
Pero os podemos decir que tanto la DGT como la Policía cuentan, en la actualidad, con una herramienta que sirve para combatir las velocidades que se consideran excesivas.
Hay que añadir que, por medio de este dispositivo, la Policía podrá detectar la manipulación de cualquier tipo de patinete.
Además, gracias a esta herramienta, podrán saber qué vehículos sobrepasan los 25 km/h, ya que se trata de la velocidad máxima legal a la que pueden los VMP circular.
Una herramienta que será muy válida
Se trata de un dispositivo que quiere usar la DGT y es parecido a un rodillo que se emplea para convertir las bicicletas clásicas en estáticas.
Pero os diremos que tiene la capacidad de medir la velocidad de cualquier patinete eléctrico con el fin de que ningún usuario pueda modificarla y acabar provocando un accidente.
Otro tema que hay que tener muy en cuenta guarda relación con los patinetes eléctricos que han sido comercializados en enero del 2024.
¿Qué ocurre con estos VMP?, pues que tienen que estar certificados de forma obligatoria para que los conductores puedan circular con ellos de forma legal.
Pero, ¿qué puede ocurrir en el caso de que algún usuario haya adquirido un VMP antes de dicha fecha y no cuente con dicho certificado?
Pues el usuario va a poder circular hasta el día 22 de enero del año 2027 sin llevar un certificado.
Hay que aclarar que, partir de dicha fecha, solamente se van a poder mover con VMP aquellas personas que cuenten con un certificado.
La DGT advierte a los usuarios que vayan con cuidado
Hay que añadir que la alcaldesa de Castellón ha presentado un dispositivos nuevo que utilizará la Policía Local con el fin de poder controlar a los VMP.
Lo que tienen que saber los lectores es que los Vehículos de Movilidad Personal se están utilizando cada vez más y muchas personas los modifican aún sabiendo que es ilegal.
Se trata de una herramienta que puede detectar la manipulación de los VMP que sobrepasen los 25 km/h.
Es conveniente que sepan los lectores que la velocidad máxima legal a la que van a poder circular los VMP según la DGT es la anteriormente citada.
¿Por qué se ha tomado esta decisión?, pues porque quieren mejorar en cierta manera la convivencia existente entre los peatones y los vehículos.
Podemos decir que quieren utilizar esta tecnología para evitar más accidentes por parte de los patinetes eléctricos.
La DGT quiere reducir los accidentes
¿Qué podemos decir sobre este dispositivo que quiere utilizar la DGT?, pues que es muy útil para saber qué conductores modifican los VMP y cuáles respetan las normas.
Hay que tener en cuenta que, a día de hoy, se está apostando por una movilidad segura y lo que no quieren es que se produzcan accidentes o sustos por estos vehículos.
Lo que tienen que tener claro los lectores es que los patinetes eléctricos son vehículos muy delicados y pueden acabar provocando accidentes.
Por esta misma razón la DGT siempre pide a los usuarios que emplean los VMP que no modifiquen la velocidad de los mismos si quieren ahorrarse algún que otro susto.
Una herramienta que aportará seguridad
La Dirección General de Tráfico tiene claro que, gracias a estos dispositivos, se reducirán los accidentes en los que normalmente se encuentran involucrados los Vehículos de Movilidad Personal VMP.
La reciente implementación de una línea continua de color rojo en la mediana del Corredor del Nalón ha generado debate en cuanto a su validez jurídica y su interpretación en términos de normas de circulación.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha optado por esta medida como parte de su estrategia para reducir la siniestralidad en la vía, acompañada de una disminución de la velocidad máxima permitida y la futura instalación de radares fijos.
La línea roja y su peculiaridad
Esta señalización horizontal de color rojo, una rareza en el contexto de las carreteras españolas, busca resaltar la prohibición de adelantar e invadir el carril contrario. Aunque visualmente impactante, algunos expertos, como Rubén Castro, presidente de la Unión de Empresarios de las Autoescuelas de Asturias (UEAS), señalan que esta medida carece de una clara validez jurídica.
A diferencia de la tradicional doble línea continua de color blanco, la línea roja sería más una herramienta para enfatizar el peligro que una norma legal estricta.
Interpretando la normativa de circulación
En términos legales, la prohibición de adelantar se establece mediante señales verticales, no necesariamente mediante la línea de la mediana. La función principal de esta última es indicar la prohibición de rebasar al carril contrario. Rubén Castro aclara que, según las normas de circulación, con una doble línea continua blanca, en ningún caso se puede rebasar al otro carril, ya fuera en el Nalón o en cualquier otro lugar. Sin embargo, si no hay una señal que lo prohíba, se podría adelantar a un ciclista, siempre y cuando se respeten las normas de seguridad y no se invada el carril contrario. La interpretación precisa de estas normativas es esencial para que los conductores comprendan correctamente las limitaciones y prohibiciones en la carretera.
Reflexiones sobre la implementación en el Corredor del Nalón
A pesar de las dudas sobre la validez jurídica de la línea roja, algunos consideran que, combinada con la reducción de la velocidad máxima, podría contribuir a mejorar la seguridad en el Corredor del Nalón. La visibilidad nocturna también se convierte en un factor importante, ya que las líneas de la carretera deberían contar con pintura retrorreflectante para reflejar adecuadamente las luces de los vehículos durante la noche. En última instancia, la efectividad de esta señalización innovadora dependerá de la comprensión de los conductores y de cómo se integre con las normas establecidas en el Código de Tráfico y Seguridad Vial.
En conclusión, la implementación de la línea roja en el Corredor del Nalón plantea interrogantes sobre su validez y su impacto en la seguridad vial. Mientras algunos consideran que puede ser una medida efectiva para resaltar el peligro, otros cuestionan su coherencia con la normativa existente. La claridad en la interpretación de estas señales es esencial para garantizar que los conductores se ajusten correctamente a las reglas de la carretera.
Necesidad de claridad y educación vial
Ante la introducción de esta peculiar señalización en el Corredor del Nalón, surge la necesidad de una mayor claridad y educación vial. Es esencial que las autoridades de tráfico proporcionen información detallada sobre la interpretación correcta de la línea roja, a fin de evitar confusiones entre los conductores. Además, la enseñanza de estas novedades debería incorporarse en los programas de formación de autoescuelas para garantizar que los conductores estén completamente informados y preparados para enfrentar estas situaciones inusuales en la carretera. Una comunicación efectiva y un enfoque educativo pueden contribuir significativamente a la seguridad y al entendimiento de estas medidas innovadoras en la señalización vial.
Reacciones y ajustes ante la señalización innovadora
La implementación de la línea roja en el Corredor del Nalón ha generado diversas reacciones entre los conductores y la comunidad en general. La Dirección General de Tráfico (DGT) puede considerar ajustes y mejoras según la retroalimentación recibida. Es crucial que las autoridades estén abiertas al diálogo y a realizar cambios si la nueva señalización no cumple completamente su propósito o si se presentan desafíos inesperados. La participación activa de los conductores y la adaptabilidad de las normativas son clave para lograr un sistema de señalización vial efectivo y aceptado por la comunidad. Este proceso iterativo permitirá perfeccionar las medidas adoptadas y garantizar una conducción segura en el Corredor del Nalón y en cualquier otra ubicación que busque innovar en la gestión del tráfico.
Los combustibles están siendo mas protagonistas que nunca debido a las decisiones administrativas mundiales y globalistas, que se enfrentan al cambio climático, y especialmente dirigidas a la lucha contra las emisiones que el sector automotriz y de transporte, arrojan a la atmosfera.
En este sentido, y en Europa concretamente, el año 2035 es la primera etapa en esta lucha, ya que por decisión política será el año en que los coches de combustión interna, es decir, los tradicionales gasolina y diésel, dejaran de venderse y de producirse.
Fruto de todo ello es la exigente carrera de investigación que las distintas energéticas y petroleras han emprendido, toda vez que el coche eléctrico hizo su aparición en la escena social y económica, para ir ganando cuotas de mercado y no perder el ritmo del progreso. Incluidos en los proyectos de investigación están las alternativas a la energía eléctrica, que tienen su base en los combustibles sintéticos y los renovables.
La lucha contra el cambio climático
En respuesta a esta problemática, se están implementando diversas medidas a nivel internacional, nacional y local para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto incluye políticas de incentivos para la adopción de vehículos eléctricos, regulaciones más estrictas sobre las emisiones de los vehículos de combustión interna, promoción de combustibles más limpios como el gas natural y biocombustibles, y una transición gradual hacia fuentes de energía renovable.
Además, se están llevando a cabo acuerdos y compromisos internacionales, como el Acuerdo de París, que buscan limitar el aumento de la temperatura global y mitigar los impactos del cambio climático. Estos esfuerzos están impulsando la búsqueda de alternativas a los combustibles fósiles tradicionales y están fomentando la innovación en tecnologías más limpias y sostenibles en el sector del transporte.
El fin de los motores de combustión
La Comisión Europea y varios países miembros han establecido metas ambiciosas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y cumplir con los compromisos del Acuerdo de París. Una de estas medidas es la prohibición gradual de la venta y producción de automóviles con motores de combustión interna, como los de gasolina y diésel. Estas prohibiciones están diseñadas para fomentar la adopción de vehículos eléctricos y reducir la dependencia de los combustibles fósiles en el transporte.
El año 2035 se ha señalado como un hito importante en esta transición, ya que se espera que para entonces se detenga la producción y venta de nuevos automóviles con motores de combustión interna en algunos países europeos. Esta medida representa un paso significativo hacia la descarbonización del sector del transporte y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Las alternativas al combustible eléctrico
Dentro de estos esfuerzos de investigación y desarrollo, se están explorando diversas alternativas a la energía eléctrica para la propulsión de vehículos, entre las que se incluyen los combustibles sintéticos y los biocombustibles.
Los combustibles sintéticos, también conocidos como e-fuels, se producen a partir de la captura de dióxido de carbono y la utilización de energía renovable para su fabricación, lo que los hace neutros en carbono o incluso negativos en términos de emisiones de gases de efecto invernadero. Los biocombustibles, por otro lado, se derivan de fuentes renovables como cultivos agrícolas o residuos orgánicos.
Estas tecnologías representan una alternativa potencial a los vehículos eléctricos, especialmente en sectores donde la electrificación completa puede ser más desafiante, como la aviación o el transporte marítimo de larga distancia. Sin embargo, aún existen desafíos técnicos, económicos y de infraestructura que deben superarse para que los combustibles sintéticos y los biocombustibles se conviertan en opciones viables a gran escala.
El combustible «made in spain» salvador
Repsol se sitúa dentro de este complejo escenario comola compañía española mas innovadora en desarrollo e inversión para afrontar el difícil reto de la transición energética.
Repsol comenzó a comercializar sus combustibles renovables en junio de 2022, inicialmente dirigidos a empresas. Luego, en mayo de 2023, llegaron a las gasolineras. Hasta la fecha, Repsol ha vendido más decinco millones de litros de estos carburantes, producidos en refinerías como la ubicada en Cartagena.
Las estaciones de servicio que ofrecen estos combustibles han ido aumentando progresivamente. En 2024, se espera que600 estaciones ofrezcan estos productos, y para 2027, se prevé que 1.900 gasolineras en España y Portugal los tengan disponibles. Esto significa que alrededor del 60 % de las gasolineras de Repsol estarán equipadas con combustibles renovables.
El futuro y los desafíos
A pesar de los avances, aún queda trabajo por hacer. Europa debe considerar incluir estos combustibles en las excepciones a las prohibiciones establecidas para 2035 y 2050. Si se logra, estos carburantes podrían recibir beneficios fiscales y contribuir aún más a la reducción de emisiones.
Repsol confirma que el consumo de sus combustibles renovables ha alcanzado un récord absoluto en enero, lo que respalda la tendencia hacia una movilidad más sostenible. Aunque actualmente tienen un precio similar al de los combustibles premium, se espera que disminuyan cuando el Gobierno los clasifique oficialmente como «combustibles Eco»
El Real Automóvil Club de España (RACE) y el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC) han obtenido las calificaciones más bajas en la tercera encuesta trimestral de la Alianza de Auxilio en Carretera, realizada desde octubre de 2023 hasta enero de 2024. Esta encuesta evaluó a las principales empresas del sector en España, incluidas las compañías aseguradoras, plataformas y clubes automovilísticos, que son proveedores de servicios para estas empresas.
El RACE continúa en el último lugar de la tabla, con una puntuación promedio de 2,05, mientras que el RACC, aunque ha mejorado desde la evaluación anterior (3,86 a 4,83), aún no logra alcanzar el aprobado desde que comenzó la serie de encuestas.
La política del RACE y del RACC les afecta negativamente
La Alianza de auxilio en Carretera señala que la política de los autoclubes, caracterizada por tarifas bajas y contratos desequilibrados, ha afectado negativamente a estos clubes y sugiere que deberían entablar un diálogo con sus proveedores para lograr mejoras mutuas.
La encuesta, realizada de manera anónima entre once empresas de auxilio en carretera en España, arrojó una calificación media de 6,59 sobre 10, un aumento significativo respecto al trimestre anterior. La Alianza atribuye este incremento a una revisión de contratos y condiciones, que ha beneficiado a algunas compañías y ha llevado la puntuación general al aprobado.
Aunque el RACE y el RACC están por encima del aprobado, su posición en la tabla sigue siendo baja. La empresa alemana Allianz también se encuentra en una posición similar, con una calificación de 5,48. La Alianza sugiere que la baja remuneración por servicios y las condiciones comerciales en declive podrían explicar estos resultados negativos durante tres trimestres consecutivos.
Estas han sido las empresas mejor valoradas
En la parte superior de la tabla se encuentran empresas como Autoclub Mutua, Arag e IMA Ibérica, que obtuvieron puntuaciones altas debido a su política tarifaria favorable y su capacidad para resolver incidencias de manera eficiente.
En resumen, aunque las compañías han realizado esfuerzos por mejorar sus tarifas y condiciones, la Alianza considera que estos esfuerzos han sido insuficientes en el caso de los clubes automovilísticos. Sin embargo, se observa una mejora en la percepción de las empresas de auxilio en carretera sobre sus intermediarios, gracias a las revisiones realizadas para el año 2024.
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En el tapestry urbano de Londres, los taxis conocidos como «black cabs» se distinguen no solo por su icónico diseño, sino también por las peculiares características que encierran. Estos vehículos, fuente de orgullo británico, son reconocidos por su singularidad que combina tradición, funcionalidad y adaptación a los tiempos modernos. A lo largo de mi trayectoria periodística, me he encontrado con innumerables inventos y modas pasajeras, pero pocas cosas mantienen el carisma y la esencia de los clásicos taxis londinenses.
EL ARTE DE NAVEGAR: DESCUBRIENDO «THE KNOWLEDGE»
Detrás de cada maniobra precisa y cada recorrido optimizado de los taxis negros de Londres se encuentra el legendario entrenamiento de sus conductores, cariñosamente apodado «The Knowledge». Un taxi londinense no es simplemente un automóvil; es una cátedra rodante de geografía urbana y amabilidad. Cada conductor se adentra en una odisea personal al memorizar cada calle y punto de interés de esta antigua ciudad, demostrando que el conocimiento y la dedicación son la clave de un servicio sin igual.
La meticulosa formación, que puede durar hasta cuatro años, va mucho más allá de saber navegar de A a B. Estos auténticos eruditos del asfalto deben conocer historias y anécdotas locales, ofreciendo así no solo un traslado, sino una experiencia enriquecedora y a medida para cada pasajero. Formados para ser el epítome de eficiencia y cortesía, estos maestros del volante son emblemas andantes de la persistencia y el compromiso con el oficio.
UNA CRAFTMANÍA SOBRE RUEDAS: LOS TAXIS Y SU DISEÑO ÚNICO
Observar un taxi de Londres es contemplar un pedazo de historia en constante movimiento. Su diseño, aunque modernizado, aún conserva esa estética distintiva que evoca la nostalgia de tiempos más simples. ¿Sabía usted, por ejemplo, que el espacioso interior está pensado para acomodar sin apuros a los pasajeros con sombrero de copa? Hoy día, este peculiar detalle es más un símbolo de amplitud y comodidad para todo tipo de viajeros.
La capacidad de dar un giro casi completo sobre un radio de apenas 25 pies, aproximadamente 7.6 metros, es otra fascinante cualidad de los black cabs. Tal habilidad les permite realizar maniobras impresionantes en calles estrechas, una ventaja táctica en la jungla de asfalto londinense. Diseño y funcionalidad se dan la mano para crear un medio de transporte robusto y a la vez elegante que sobrepasa expectativas y fronteras.
ABRAZANDO EL FUTURO: TAXIS ELÉCTRICOS Y ECOEFICIENCIA
En un acto de equilibrismo entre lo clásico y lo contemporáneo, los taxis de Londres están escribiendo un nuevo capítulo en su historia: la transición hacia la sostenibilidad ambiental. Conscientes del rol que juegan en la urbe y el impacto en el medio ambiente, muchos de estos vehículos ahora ostentan motores eléctricos o híbridos, demostrando que la tradición no está reñida con la innovación.
Los pasajeros modernos, además de disfrutar de un trayecto amigable con el ambiente, pueden beneficiarse de comodidades tecnológicas como Wi-Fi, sistemas de entretenimiento a bordo y puntos de recarga USB. La integración de estas características en los venerables taxis de la capital inglesa es una prueba más de su evolución constante: una especie en sí misma que se adapta sin perder su esencia.
LA SEGURIDAD ANTE TODO: EXIGENCIAS TÉCNICAS DE LOS BLACK CABS
La robustez y la seguridad son elementos clave en la concepción de cualquier vehículo destinado al transporte público. Los taxis negros de Londres no son una excepción, sometidos a inspecciones técnicas periódicas que garantizan el perfecto estado de sus componentes. Estas revisiones son más rigurosas que las aplicadas a vehículos privados y aseguran que cada taxi sea un lugar seguro para conductor y pasajero por igual.
La tecnología incorporada en estos vehículos no solo se limita a comodidades y sostenibilidad. La inversión en sistemas de seguridad avanzados es una prioridad clara, con equipamiento que incluye desde control de estabilidad hasta múltiples airbags. La integridad mecánica es crítica en un coche que pasa tantas horas en ruta, y el mantenimiento constante es una responsabilidad que los conductores y las compañías toman muy en serio.
DISEÑO ADAPTABLE: CÓMO LOS BLACK CABS SE AMOLDAN A LAS NECESIDADES
El diseño de los vehículos no permanece inalterable. A lo largo de los años, los black cabs han adoptado modificaciones para adaptarse a las necesidades cambiantes de la ciudad y sus habitantes. Por ejemplo, la accesibilidad se ha convertido en un factor crucial, y los taxis de hoy cuentan con características para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, como rampas y espacios aptos para sillas de ruedas.
Más allá de su uso cotidiano, los taxis negros también han sido personalizados para ocasiones especiales. Es común verlos adornados para eventos como bodas o celebraciones nacionales, demostrando su flexibilidad para transformarse según la demanda y las celebraciones de la sociedad londinense. Esta capacidad para adaptarse no solo habla de la versatilidad física del diseño, sino también del modo en que estos vehículos se han incrustado en el tejido cultural de Londres.
ENTRE EL ENCANTO Y LA MODERNIDAD: EL LEGADO EN MARCHA
Explorar los secretos de los taxis londinenses nos lleva a considerar el delicado equilibrio entre preservar un legado y avanzar hacia el futuro. Los black cabs de Londres son, en cierto modo, cápsulas del tiempo en movimiento. Su forma y función encarnan la dualidad de respetar la herencia mientras se abraza la modernidad. Exhiben una evolución cuidadosamente calibrada, que los mantiene relevantes y respetados en el acelerado mundo actual.
La digitalización de los servicios de taxi, por ejemplo, ha demostrado la capacidad de estos clásicos para integrarse en la era de las aplicaciones móviles sin perder su esencia. Las plataformas en línea y apps para reservas se utilizan cada vez más, facilitando que los pasajeros encuentren y soliciten un black cab con un simple toque en la pantalla de su smartphone. La industria del taxi londinense demuestra así su versatilidad para adaptarse a las nuevas necesidades de conectividad y rapidez que demanda la sociedad contemporánea.
En definitiva, cada taxi negro de Londres es una amalgama de historia y progreso, de tradición y tecnología. Como guardianes de un legado inmutable, pero adaptables a la marcha del tiempo, estos vehículos y sus conductores siguen siendo un símbolo de la identidad de una de las ciudades más dinámicas y cosmopolitas del mundo. Los «black cabs» no solo se han ganado un lugar en el corazón de Londres, sino que continúan escribiendo su historia con cada kilómetro que recorren por sus calles.
El Tesla Cybertruck, con su diseño vanguardista y construcción de acero inoxidable, ha capturado la atención del mundo desde su revelación. Sin embargo, a pesar de la promesa de resistencia y durabilidad, los propietarios están enfrentando un problema inesperado: manchas en la carrocería. Esta peculiaridad ha desatado discusiones en foros y ha llevado a algunos a cuestionar la elección de materiales por parte de Tesla.
¿Manchas en el futuro del Cybertruck?
A pesar de las expectativas de que el acero inoxidable del Cybertruck sería resistente a las manchas, los propietarios están reportando la aparición de pequeñas motas anaranjadas, especialmente después de exponer el vehículo a la lluvia. Algunos han señalado que estas manchas podrían ser signos tempranos de óxido y corrosión, lo cual resulta preocupante para aquellos que esperaban que su Cybertruck mantuviera su impecable apariencia a lo largo del tiempo.
Uno de los usuarios del foro del Cybertruck Owners Club compartió su experiencia, notando manchas después de apenas dos días bajo la lluvia. Las fotos revelan paneles picados con pequeñas manchas anaranjadas, lo que lleva a debates sobre la posible causa y solución para este problema.
¿Es el acero inoxidable realmente inoxidable?
Aunque el acero inoxidable se asocia comúnmente con resistencia a la corrosión y manchas, los propietarios del Cybertruck están descubriendo que este material no es tan inmune como se pensaba. Elon Musk, CEO de Tesla, ha admitido que los paneles de acero son susceptibles a sustancias corrosivas como grasa, aceite, resina de árboles e insectos muertos. La necesidad de lavar rápidamente estas sustancias para evitar la corrosión está señalada en el propio manual del Tesla Cybertruck.
Las recomendaciones de limpieza de Tesla revelan que el acero inoxidable utilizado en el Cybertruck es resistente, pero no inmune a las manchas y corrosión. La limpieza inmediata después de exposición a sustancias como alquitrán o excrementos de pájaros es esencial para mantener la apariencia del vehículo. Este nivel de mantenimiento podría sorprender a algunos propietarios que quizás esperaban una resistencia sin concesiones.
La controversia de las manchas: ¿Exageración o problema real?
La comunidad de propietarios de Cybertruck está dividida en sus opiniones. Mientras algunos expresan preocupación genuina y frustración por las manchas que han aparecido en sus vehículos, otros consideran que la reacción es exagerada. Algunos propietarios sugieren evitar conducir el Cybertruck bajo la lluvia o mojarlo para prevenir problemas.
Además, surge la controversia sobre las opciones de Tesla para proteger los paneles de acero. Algunos propietarios critican el alto costo de estas opciones de protección, que ya se suman a un precio de lanzamiento que fue más alto de lo anunciado inicialmente.
El reto inesperado del Tesla Cybertruck
Aunque el Tesla Cybertruck ha generado entusiasmo y admiración, la sorprendente vulnerabilidad a las manchas en sus paneles de acero inoxidable ha creado un desafío inesperado. La comunidad de propietarios y los entusiastas están observando de cerca cómo Tesla aborda este problema y si proporcionará soluciones o mejoras en futuros modelos. Mientras tanto, la discusión continúa sobre si la resistencia del acero inoxidable del Cybertruck está a la altura de las expectativas o si se necesitan ajustes para garantizar una durabilidad a largo plazo sin sacrificar la estética única de este vehículo revolucionario.
Perspectivas futuras: Desafíos y oportunidades para el Cybertruck
A medida que los propietarios de Tesla Cybertruck continúan compartiendo sus experiencias y preocupaciones sobre las manchas en los paneles de acero inoxidable, surge la pregunta crucial: ¿Cómo abordará Tesla este desafío y qué oportunidades presenta para el futuro del Cybertruck?
El equipo de ingenieros de Tesla se enfrenta a la tarea de equilibrar la estética única del Cybertruck con la necesidad de mejorar la resistencia a las manchas. Posiblemente, futuras actualizaciones de software o incluso cambios en la composición del acero podrían ser considerados para abordar este problema inesperado.
Además, la situación actual destaca la importancia de la retroalimentación de los propietarios en el proceso de mejora continua. Tesla, conocida por su capacidad para implementar actualizaciones de software remotas, podría aprovechar esta capacidad para introducir soluciones temporales mientras trabaja en ajustes más sustanciales.
A medida que la tecnología y la fabricación avanzan, este desafío podría ser una oportunidad para la compañía de California para perfeccionar aún más su innovador vehículo eléctrico. La resolución de este problema podría incluso fortalecer la relación entre la empresa y sus clientes, demostrando un compromiso continuo con la calidad y la satisfacción del cliente.
Con el sensacional Dacia Jogger, los chicos de la marca del Grupo Renault consiguieron dar en el clavo. Siempre y cuando tu clavo sea pagar el metro cuadrado más barato de toda la industria automovilística. Y es que ofrece espacio de sobra, un motor muy solvente o una etiqueta ECO a precio de auténtico derribo para los tiempos que corren.
Con la llegada de este Dacia Jogger, la compañía rumana decidió de un plumazo ‘dar boleto’ a dos modelos tan importantes en su gama como lo fueron los Logan MCV y Lodgy. Pero lo cierto es que las ventas que está consiguiendo este modelo hace que Dacia esté realmente tranquila con la decisión de haber prescindido en su día de estos dos modelos.
El Dacia Jogger, alternativa a familiares y monovolumen
Si los formatos familiar y monovolumen ya no molan (por los que apostaban los mencionados Logan MCV y Lodgy respectivamente), este Dacia Jogger juega a ambas bandas para llegar a más público y para crear el Dacia más largo de todos los tiempos con sus 4,55 metros. Eso son 21 centímetros más que el recién estrenado Duster.
El 80% de las ventas de Sandero corresponden a su versión Stepway, de forma que en este Dacia Jogger ya no hay alternativa que no lleve esas protecciones que le dan un toque muy aventurero. Y también son de serie unas inteligentes barras en el techo, que pasan de longitudinales a transversales en cuestión de tres minutos usando una llave de allen.
Su imagen cambió hace apenas unos meses para recibir un nuevo emblema
Siempre teniendo en cuenta que hace apenas unos meses la compañía rumana decidió actualizar la imagen de este modelo que fue presentado al mundo entero en septiembre de 2021. De ahí que ahora en su frontal nos encontremos con una nueva parrilla con el recién estrenado emblema de la marca, de la misma manera que llegó este acabado con nuevos colores exteriores, tapizados, molduras decorativas…
Lo visto en los nuevos Sandero y Logan se traslada a este Jogger. El salpicadero es el mismo. Ordenado y sin florituras, todos los plásticos son duros. Ahora bien, sus ajustes son muy buenos y no da sensación de ‘low-cost’. Dicha sensación además se ha esfumado al ver detalles como los mandos del climatizador, el freno de estacionamiento eléctrico o el sistema Media Control. Este consta de una pantalla táctil de 8 pulgadas, navegador, conexión Apple CarPlay y Android Auto…
Todo de serie en el acabado Extreme del Dacia Jogger
Pero lo mejor es que todo ello es de serie en este acabado Extreme. Como los faros LED, la tarjeta ‘manos libres’ o los sensores de ángulo muerto entre otros. Equipamiento que parecería de ciencia ficción en un Dacia hace poco tiempo.
El Dacia Jogger es la opción perfecta para quienes la relación precio/espacio sea primordial. Y para ellos se guarda como as en la manga su tercera fila de asientos. Acceder a ella requiere algo de agilidad, pero una vez acomodados… Que comience el viaje. Esos asientos extra son de primera clase para quienes medimos 1,75 metros de altura. Imagina para niños. Tanto que hay 1.010 milímetros de ancho para dos asientos y 24 centímetros para las piernas. Cotas que ya quisieran muchos utilitarios para sus asientos traseros.
La tercera fila de asientos tiene un precio de 900 euros
En caso de no necesitarlos se pliegan de forma individual. En esta posición su maletero tiene 565 litros y crece a 696 si se extraen. Se hace de forma sencilla, pues pesan apenas 10 kilos. No todo podía ser bueno, porque para buscar un ‘pero’ decir que no hay hueco para guardar la bandeja cuando se viaja con el aforo completo.
Este sensacional Dacia Jogger ya está disponible con tres opciones mecánicas tras haber estrenado con su lavado de cara un interesante híbrido eléctrico, que como sabrás comparte corazón con las versiones E-Tech de los Renault Clio y Renault Captur. Además de obtener la etiqueta ECO, este también presume de tener cambio automático, pero con el acabado y las siete plazas de nuestro protagonista cuesta 27.600 euros.
Dos mecánicas del Dacia Jogger tienen etiqueta ECO
Si demandas la preciada etiqueta ECO, pero tu presupuesto es más ajustado, este ECO-G 100 es la otra opción. Y comparte bloque con la tercera alternativa disponible en este interesante vehículo, que es un TCe de 110 CV, que cuesta lo mismo que nuestro protagonista.
Tanto el TCe 110 como este ECO-G 100 nacen del mismo bloque, pero este se adapta para poder funcionar con gasolina o con GLP. Y claro está, el tener el mismo precio y presumir de la etiqueta ECO son detalles como para descartar la versión TCe 110, que cierto es ofrece un agrado más refinado y unas prestaciones ligeramente superiores. Pero de todo esto último te olvidas cuando pones a trabajar a la calculadora. Más aún con los actuales precios del carburante.
Las cuentas salen para decantarse por el ECO-G 100
En nuestro recorrido hemos obtenido un gasto medio de 6,3 l/100 km con gasolina y de 8,9 con GLP. Traducido a euros, significa ahorrar 3,7 euros cada 100 kilómetros si usamos GLP. Y se nota. Además, apurando sus dos depósitos nos da para viajar de Barcelona a Huelva sin parar a repostar.
Dacia además se ha ‘currado’ el sistema de GLP, porque desde un botón a la izquierda del volante podemos elegir que combustible inyectar en su 1.0 TCe de tres cilindros. Además varía los datos del ordenador de a bordo, cosa que se agradece para saber su estado en todo momento.
Comportamiento familiar
Ese motor es muy agradable (vibra más con GLP que con gasolina) y tiene unas prestaciones muy decentes. Aunque no es un ‘tiro’ mejora los registros homologados y a no ser que vayamos todo el día cargados, cumple con su cometido a la perfección. Nace sobre la plataforma CMF-B y eso es una garantía. Su eje trasero es algo más firme de lo deseado y a su dirección hay que ayudarla a que vuelva a su punto inicial, pero en general, su dinámica es muy sana. Además sus distancias de frenado han sido bastante buenas.
Otro detalle que estrenó con su actualización el Dacia Jogger fue el llamado Extended Grip, que antes no estaba disponible y que permite optimizar la tracción cuando abandonamos el asfalto gracias a la electrónica.
No es la opción que elegiríamos para hincharnos a hacer curvas, pero el Dacia Jogger cumple con su cometido a la perfección. Y lo que es mejor aún, con un precio por el que hoy en día, casi no tienes un utilitario generalista, porque tal y como está nuestro protagonista, estamos hablando de 22.700 euros.
El Honda Insight es uno de los pioneros de la mal llamada electrificación, ya que fue el segundo automóvil híbrido de la historia en comercializarse, lanzándose al mercado en Japón en noviembre de 1999, apenas 23 meses más tarde que el Toyota Prius. El peculiar y aerodinámico automóvil compacto de Honda fue, al menos, el primer modelo híbrido en llegar, entre otros, al mercado norteamericano, toda vez que Toyota no daba abasto para atender la inesperada demanda del revolucionario Prius en su mercado local.
Hoy los sistemas de propulsión con diferentes grados de hibridación están presentes en todos los segmentos del mercado, por lo que nos cuesta entender el enorme salto tecnológico que representaban automóviles como este Honda Insight que a lo largo de 2024 va a celebrar un cuarto de siglo entre nosotros.
Una “loca” idea mostrada al mundo en 1997
El origen del Honda Insight se encuentra en el prototipo J-VX (puedes ver un par de imágenes bajo estas líneas), presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997. Aquel vehículo planteaba ya la tecnología del motor eléctrico integrado con el motor térmico para proporcionarle asistencia, algo absolutamente revolucionario en la época. Pero lo cierto es que, en aquella época, en Tokio era habitual que los fabricantes japoneses presentaran todo tipo de excentricidades futuristas que no llegaban nunca a la producción en serie, y muy pocos dieron especial crédito a la idea.
Finalmente, el definitivo Honda Insight se presentó en Japón en noviembre de 1999, y un mes más tarde llegaría a EE. UU., donde desempeñó un papel crucial para mostrar el poderío tecnológico de Honda frente a los gigantes norteamericanos General Motors, Ford y Chrysler, que por aquel entonces no habían mostrado el más mínimo interés aún por la hibridación.
La primera generación del Honda Insight era un vehículo compacto, con una estrecha y aerodinámica carrocería de 3,95 metros y una ligera estructura de aluminio que se movía propulsado por un motor atmosférico de gasolina de sólo un litro de cilindrada derivado de los motores de los kei car de la firma japonesa.
En paralelo con el motor térmico (acoplado a su cigüeñal) funcionaba un motor eléctrico de 10 kW (13 CV) alimentado por una batería de hidruro metálico de níquel de 0,94 kWh formada por 120 pequeñas baterías de 1,2 voltios dispuestas en serie tras los asientos. Con ello conseguía homologar un consumo de 3,9 l/100 km en carretera y 4,4 l/100 km en ciclo mixto, ambos según la norma estadounidense EPA. Hoy no parecen cifras de récord, pero hace 25 años lo eran.
Además de usar masivamente el aluminio para su construcción (que se llevaba a cabo en Japón, en la factoría de Tochigi, relevada posteriormente por la de Suzuka), el Honda Insight contaba con una aerodinámica de récord, con un coeficiente de penetración de 0,25, ruedas de baja resistencia a la rodadura y configuración biplaza. El aire acondicionado era opcional, y curiosamente la caja de cambios era manual, si bien más adelante comenzó a ofrecerse una automática de relaciones continuamente variables (CVT) que acabaría convirtiéndose en estándar.
Downsizing y cura de adelgazamiento: dos armas definitivas del Honda Insight
El motor de gasolina era, así, un tricilíndrico que rendía 50 kW (68 CV), funcionaba con una mezcla pobre de hasta 25,8 partes de aire por cada parte de combustible y empleaba aceite sintético de baja fricción. Los 13 CV del motor eléctrico se sumaban a los 68 CV del 1.0 para ofrecer una potencia total combinada de 54 kW (74 CV) y un par motor máximo de 123 Nm a 2.000 revoluciones por minuto, cifras equiparables a las de un buen 1.5 atmosférico de la época.
Pero lo mejor de todo es que el motor eléctrico funcionaba también como generador durante las fases de deceleración y frenado, recargando la mencionada batería que daba vida al motor eléctrico y permitiendo prescindir del alternador y del motor de arranque; nada que no tengamos ya asumido, pero que en 1999 era casi ciencia ficción.
Otra característica peculiar de aquel primer Honda Insight era el uso de un sistema de asistencia eléctrica para la dirección (hoy un estándar) en lugar de emplear una bomba hidráulica movida por el motor de combustión, y también llamaba la atención su cuadro de instrumentos digital, acorde con el carácter futurista del vehículo, con sugerencias para el cambio de marchas en el caso de la versión manual.
Como ya hemos comentado, el Honda Insight no sólo empleaba un sistema de propulsión híbrido revolucionario, sino que plantaba batalla al consumo en otros frentes, y muy especialmente en el del peso. Además del bastidor de aluminio (también bastante revolucionario en la época, ya que la primera generación del Audi A8 introdujo esta arquitectura en 1994), se empleó este material en las suspensiones, las llantas, las pinzas de los frenos delanteros y en los tambores traseros.
Ahondando en el tema del peso, el depósito de combustible era de plástico, y la línea de escape fue igualmente aligerada con tubos de paredes más finas. Con todo ello, el Honda Insight registraba 838 kg en la báscula, que subían a 852 si se añadía el aire acondicionado, alcanzando los 891 kg si se sumaba también el cambio CVT.
El legado del Honda Insight
Con todos estos recursos, el coste de fabricación del Honda Insight era muy elevado, y su producción nunca llegó a alcanzar un gran volumen. No obstante, sí sirvió para demostrar la viabilidad de los sistemas de propulsión híbridos, así como para trasladar algunas de sus ideas a otros modelos menos exclusivos, como el Honda CR-X, que imitaba la aerodinámica del Insight aunque sin el dramático estrechamiento de la parte trasera.
En mayo de 2006, el Honda Insight dejó de fabricarse, si bien la semilla de la hibridación ya había sido sembrada, y desde 2002 Honda comercializaba un menos ambicioso pero más práctico Civic Hybrid, competidor directo del Toyota Prius.
Dicho esto, la previsión original de 6.500 unidades anuales de esta primera generación del Insight fue demasiado optimista, y a lo largo de los siete años de vida del modelo se matricularon únicamente 17.020 unidades, de las cuales 14.288 lo hicieron en Norteamérica.
Hubo una segunda generación del Honda Insight fabricada en Suzuka entre 2009 y 2014 (cuya foto puedes ver sobre estas líneas). Y si bien el vehículo repetía nombre, se trataba realmente de un automóvil diferente, con una carrocería más convencional, de 4,38 metros, y un habitáculo de cinco plazas.
La tercera entrega, emparentada con el Honda Civic, se comercializó entre 2018 y 2022. Se trata del modelo más convencional de las tres generaciones, pero también es el más práctico. Y aunque en la actualidad, 25 años después, no hay ningún modelo de Honda que lleve el nombre Insight, su herencia tecnológica está presente en prácticamente todos los productos vendidos a día de hoy por la marca japonesa.
Rolls-Royce Motor Cars define la carrocería del Rolls-Royce Arcadia Droptail como “una exquisita expresión de tranquilidad”, a lo que añade que su nuevo modelo único “es el epítome de la silenciosa irreverencia, que celebra la pureza de las formas y los materiales naturales al mismo tiempo que sirve como una declaración audaz del gusto personal del cliente”. Las descripciones metafísicas continúan durante varios párrafos haciendo alusión a la arquitectura, el diseño, la sensibilidad, el lujo, la pureza y la moderación, pero lo mejor es que intentemos arrojar un poco de luz sobre todo esto y explicar qué es en realidad la nueva creación de la firma británica.
Rolls-Royce Arcadia Droptail: Un encargo a medida
El Rolls-Royce Arcadia Droptail es un enorme descapotable biplaza de techo duro retráctil e inspiración náutica creado por Coachbuild, el departamento de personalización de Rolls-Royce que la propia firma define como el equivalente automovilístico de la alta costura.
No es exactamente un one-off, un one of one o un vehículo único, pero sí es exclusivo, ya que se trata del cuarto y, en principio, último vehículo fabricado con esta carrocería, si bien hay grandes diferencias entre los cuatro Droptails que Rolls-Royce ha fabricado.
Este encargo toma su nombre no de la provincia griega sino del reino mitológico de Arcadia, un lugar representado en la mitología griega como “el cielo en la Tierra”, una tierra de extraordinaria belleza natural y perfecta armonía que la firma británica interpreta como un auténtico refugio para escapar del estrés diario.
Así, la tranquilidad es el tema dominante en esta creación única, cuyo encargo comienza con un boceto a mano presentado al cliente en un lejano 2019. La carrocería está acabada en un color principal blanco metalizado y nacarado con partículas de aluminio y vidrio que contrasta con un segundo color plata Bespoke.
Otra particularidad de este cuarto y último Rolls-Royce Droptail es que se trata del único en el que la fibra de carbono utilizada para construir las secciones inferiores ha sido pintada en el sólido color plateado Bespoke en lugar de dejarse total o parcialmente expuesta.
Además, haciendo un guiño al brillante acabado de espejo de los Rolls-Royce históricos, que fascinan particularmente al cliente, el marco exterior de la parrilla, diversos detalles de la carrocería y las llantas de aleación de 22 pulgadas han sido completamente pulidas a espejo.
El interior del Rolls-Royce Arcadia Droptail
Si en el exterior del Rolls-Royce Arcadia Droptail la forma es la protagonista, en el interior se ha buscado reflejar la estética individual del cliente, a juego con sus residencias y espacios comerciales presentes en todo el mundo. Así, la paleta de colores y el tratamiento de materiales del vehículo fueron “concebidos para ser una declaración verdaderamente personal y reconocible al instante como una firma personal del cliente que encargó el vehículo”.
Esto se traduce en el uso intensivo de una madera de palisandro Santos Straight Grain “rica textura e intriga visual, que se deriva de su patrón de grano entrelazado único”, una madera que, según comentan los responsables de la firma británica, resulta extremadamente difícil de trabajar por su baja flexibilidad.
La madera se emplea con profusión, como puede verse en las fotos que ilustran esta información, incluyendo la sección aerodinámicamente funcional de la plataforma trasera, donde la veta del enchapado de poros abiertos se coloca en un ángulo de 55°. Todo ello requirió que los artesanos de Rolls-Royce utilizaran 233 piezas de madera en todo el vehículo, 76 de las cuales se aplicaron sólo en la plataforma trasera.
El fabricante tuvo también en cuenta que el Rolls-Royce Arcadia Droptail se utilizará en diversos países, incluidos algunos con climas tropicales, por lo que se prestó especial atención al desarrollo de un sistema de protección y un proceso de prueba para las superficies exteriores de madera. Inicialmente se consideraron los revestimientos utilizados en los superyates, pero la idea tuvo que ser rechazada, dado que aquellos requieren un mantenimiento y una nueva aplicación regulares. En su lugar, se desarrolló un método de lacado exclusivo que requiere una sola aplicación durante toda la vida útil del automóvil.
Para validar este recubrimiento, los especialistas de Rolls-Royce idearon un protocolo de prueba único en el que las piezas de chapa de madera se sometían a un ciclo de castigo dentro de una máquina especializada que simulaba condiciones climáticas extremas globales. Esto implicó rociar piezas de madera de muestra con agua de forma intermitente, dejarlas secar en la oscuridad, exponerlas al calor y a la luz brillante y repetir los ciclos a lo largo de 1.000 horas empleando 18 muestras diferentes hasta que los especialistas de la marca quedaron satisfechos con la resistencia lograda. En total, las secciones de madera y el revestimiento protector requirieron más de 8.000 horas de desarrollo.
Además de madera, también hay piel, acabada en dos tonalidades exclusivas que llevan el nombre del cliente y están reservadas exclusivamente para su uso. El color principal del cuero es un tono de blanco que armoniza con el color exterior, mientras que el cuero de contraste es un color arena desarrollado para maridar con el de la madera seleccionada.
Y para terminar, vamos a fijarnos en el reloj incorporado al salpicadero; un instrumento concebido y desarrollado por diseñadores y artesanos de Rolls-Royce Coachbuild, que emplearon más de dos años en su desarrollo y cinco meses, lo que convierte a este reloj en el más complejo jamás creado por la firma británica.
En resumen y para evitar que esto se eternice, simplemente diremos que el Rolls-Royce Arcadia Droptail mide 5,30 metros de longitud y va propulsado por un motor 6.8 V12 de 600 CV desarrollado por BMW. El vehículo ha requerido una inversión de tiempo sin precedentes (más de cuatro años en total) y una relación excepcionalmente estrecha entre el cliente y la marca. Sobre el precio, ni está ni se le espera, pero podemos dar por seguro que es uno de los más elevados pagados jamás por un automóvil de nueva construcción.
Fotos del Rolls-Royce Arcadia Droptail
Fotos de detalles del Rolls-Royce Arcadia Droptail
Fotos del proceso de creación del Rolls-Royce Arcadia Droptail
La curiosidad y el ingenio humano nunca dejan de sorprendernos, estimados lectores, y a veces las conexiones entre objetos tan dispares como un autobús y un exótico automóvil, como es el Lamborghini LM002, encuentran su nexo en lugares insospechados. A lo largo de los años, hemos sido testigos de cómo la innovación y las circunstancias pueden tejer historias fascinantes, entrelazando lo cotidiano con lo extraordinario. En esta ocasión, nuestro viaje nos lleva al País Vasco, donde se encuentra la clave que vincula estos dos vehículos aparentemente inconexos.
Y es que detrás de cada rueda, motor y chasis hay siempre una narrativa que espera ser contada, una historia de ingeniería y tradición. Prepárense para descubrir cómo una región española puede ser el escenario de un entramado que fusiona la utilidad con el lujo, el transporte público con la alta gama, la funcionalidad con el capricho de coleccionista.
EL VÍNCULO VASCO: ORIGEN Y MOTOR
El País Vasco, región conocida por su rica industria y su sólida tradición en la ingeniería, es el punto de partida de esta conexión insólita. No es un secreto que el tejido industrial vasco ha sido históricamente pionero en diferentes sectores, incluido el automovilístico. En estas tierras, la manufactura y la innovación van de la mano, y es aquí donde encontramos la primera pieza de nuestro rompecabezas. Precisamente, un motor desarrollado por una emblemática empresa vasca sirvió de corazón tanto para autobuses locales como para el poderoso Lamborghini LM002, estableciendo así un sorprendente vínculo mecánico.
En los talleres y factorías vascas, la calidad es un mantra y el producto final es testimonio de la habilidad y dedicación local. El Lamborghini LM002 no es una excepción. Este vehículo, conocido también como «Rambo Lambo» por su apariencia imponente y su carácter indomable, lleva en su interior un motor V12 que fue inicialmente diseñado para el mundo de la velocidad, pero que encontró su aplicación en un ámbito mucho más urbano y práctico. Los autobuses que recorren las calles del País Vasco se benefician de esta sinergia mecánica, compartiendo una pieza clave de su maquinaria con el lujoso todoterreno italiano.
La relación entre Lamborghini y el País Vasco se extiende más allá del motor. Ambos representan la excelencia en su campo y la constante búsqueda de la mejora y la perfección. Este paradójico cruce de caminos entre el transporte público y el privado de alto standing demuestra cómo la excelencia técnica puede unir mundos aparentemente distintos. La presencia del motor vasco en un vehículo de Lamborghini es un claro ejemplo de cómo el espíritu de colaboración se traduce en resultados sorprendentes.
DE LA VELOCIDAD A LA CALLE: UNA HISTORIA DE ADAPTACIÓN
El paso de las pistas de carreras y los circuitos hasta las calles urbanas no siempre es un camino transitado. No obstante, cuando hablamos del motor que une a nuestro peculiar dúo vehicular, estamos frente a un caso excepcional. Un motor V12, concebido originariamente para las grandes velocidades, tuvo que ser adaptado para satisfacer las necesidades de un trasporte mucho más terrenal y rutinario, como es el de un autobús. Esta metamorfosis tecnológica pone de relieve la versatilidad y la capacidad de adaptación de la ingeniería vasca.
La adaptación de un motor de estas características no solo requirió una reingeniería, sino también una visión que pudiera trascender la pura potencia para enfocarse en la fiabilidad y la eficiencia. Los autobuses que recorren las calles vascas no necesitan la misma potencia que un Lamborghini LM002, pero sí demandan una robustez y una respuesta mecánica que garantice el servicio día tras día. Aquí radica la genialidad de este proceso: la capacidad de reinterpretar un diseño para cumplir con objetivos diferentes.
La historia de este motor es también una narración de superación y de cómo los desafíos tecnológicos pueden ser oportunidades para la innovación. Incluir un corazón creado para el lujo y la velocidad en vehículos enfocados al servicio público es una muestra de cómo se pueden romper moldes y crear sinergias inesperadas. Es, en esencia, una lección sobre cómo las barreras del diseño pueden ser flexibles y cómo el rendimiento puede ser redefinido para cumplir con nuevos propósitos.
MÁS ALLÁ DE LAS CARRETERAS: IMPACTO Y LEGADO
El impacto de esta singular fusión va más allá de lo meramente anecdótico. Nos encontramos frente a un caso que refleja el impacto de la tecnología en la vida cotidiana de las personas y cómo puede mejorarla. Los habitantes del País Vasco viven este legado cada día, cuando toman un autobús que, sin saberlo, comparte un pedazo de su esencia con un coche de lujo. Esta conexión realza el valor de la tecnología compartida y la importancia de las decisiones de diseño en nuestro día a día.
El legado de esta unión reside en la mentalidad abierta que ha permeado a la industria local. El simple hecho de que un motor pueda servir a propósitos tan dispares habla de una cultura industrial que valora la flexibilidad y la innovación. Esta mentalidad trasciende lo automovilístico y se convierte en un símbolo de la capacidad de adaptación y reinvención que tantas veces ha caracterizado al tejido empresarial vasco.
La historia entre un autobús y un Lamborghini LM002, por tanto, es mucho más que una curiosidad automovilística; es un testimonio de cómo la transferencia tecnológica y el ingenio pueden tener efectos notables en múltiples niveles de nuestra sociedad. En definitiva, es una celebración del conocimiento y de la capacidad humana de transformar y redefinir lo establecido para el bien común. En el País Vasco, esta transformación no solo es posible sino que se vive a diario en sus carreteras, uniendo en un extraño pero armonioso viaje, el mundo del transporte público con el del lujo extremo.
EL MOTOR INDUSTRIAL DETRÁS DEL VOLANTE
Si bien es cierto que la peculiar relación entre un autobús y un Lamborghini no deja de sorprender, es aún más fascinante descubrir los entresijos industriales que posibilitan estas simbiosis. El sector de la automoción en el País Vasco no se limita a una bonita historia de motores compartidos; es además una fuente de empleo e innovación constante. La aportación de la industria vasca al mundo del transporte se manifiesta en numerosos frentes, desde la provisión de componentes de alta calidad hasta el desarrollo de tecnologías de vanguardia que bien podrían convertirse en estándares futuros de movilidad sostenible.
Este esfuerzo colectivo, principalmente en el ámbito de la investigación y el desarrollo, nos ofrece una panorámica de un sector en plena efervescencia, capaz de influir de manera significativa en las tendencias globales del automóvil. El motor es, a fin de cuentas, solo el principio de una larga cadena de valor que incluye software avanzado, sistemas de seguridad mejorados y diseño de vehículos más eficientes.
Además, las sinergias entre el diseño de automóviles de gama alta y vehículos de uso cotidiano tienen un claro trasfondo económico. La inversión en un motor que puede ser utilizado en múltiples plataformas permite amortizar costes y garantizar una producción más versátil y adaptable a las demandas cambiantes del mercado. Esta lógica industrial demuestra cómo la búsqueda de la excelencia puede, en efecto, beneficiar a todos los sectores del mercado automotor.
UN IMPULSO A LA INNOVACIÓN LOCAL
La historia nos muestra que las grandes innovaciones a menudo comienzan con pequeños pero audaces pasos. En el caso del motor vasco, la audacia se materializó en la forma de cruzar fronteras sectoriales y explorar aplicaciones impensables en su concepción original. Este motor no solo vincula a dos vehículos en apariencia opuestos, sino que también impulsa una cultura de innovación que rebosa más allá de las fronteras de la región. Fomenta un ambiente colaborativo donde universidades, centros tecnológicos y la industria se unen para investigar y desarrollar nuevas soluciones tecnológicas.
Esta cultura de innovación colaborativa siembra las semillas para que surjan startups y empresas especializadas en nuevas tecnologías, como la conducción autónoma o la electrificación de vehículos, que pueden beneficiarse del conocimiento y experiencia acumulados en el ámbito de los motores tradicionales. Este nutrido ecosistema tecnológico se traduce, a largo plazo, en una economía más resiliente y una sociedad más preparada para los desafíos futuros.
EL REFLEJO EN LA NORMATIVA Y SEGURIDAD VIAL
El cruce de caminos entre un autobús y un todoterreno tipo Lamborghini LM002 refleja también cómo la industria automotriz impacta en la normativa y la seguridad vial. El avance tecnológico en la fabricación de motores no solo supone una evolución en términos de prestaciones, sino que repercute en regulaciones cada vez más estrictas sobre emisiones y eficiencia. La gestión adecuada de estos vehículos en su día a día también conlleva una responsabilidad sobre cómo se mantienen a punto para pasar la ITV, implicando una convergencia entre innovación, mantenimiento y regulaciones vigentes.
En este sentido, la DGT desempeña un papel crucial en la implementación de normativas que aseguren que tanto los autobuses como los vehículos de lujo cumplan con los estándares de seguridad y medioambientales, adaptándose a los avances tecnológicos a su vez impulsados por la industria.
Por su parte, el papel de la Guardia Civil en la supervisión del estado de los neumáticos y demás elementos críticos de seguridad es una muestra palpable de cómo la tecnología y las prácticas de conducción deben ir de la mano para lograr un tráfico seguro. Por ello, la labor de inspección y vigilancia es complementaria a la ingeniería automotriz en la búsqueda de un sistema de transporte eficiente y confiable.
Para culminar, es imperativo mencionar el impacto de la tecnología en la formación de conductores, donde se fomenta un conocimiento práctico sobre las especificaciones de sus vehículos. Esto demuestra como el diseño y la funcionalidad de un motor, concebidos en las factorías del País Vasco, se traducen en una experiencia directa en las ruedas de quienes transitan diariamente por nuestras carreteras, ya sea por trabajo o por placer.
En conclusión, el entrelazado de un autobús con un Lamborghini LM002 no es simplemente una trivia, sino que encierra un rico tapiz de conexiones industriales y tecnológicas. Una historia que, aun centrada alrededor de un motor, habla en realidad del potencial humano y de la habilidad para transformar y adaptar nuestros recursos en aras de un futuro más prometedor. Fomenta una reflexión sobre cómo las sinergias no convencionales pueden ser fuente de innovaciones prácticas que resuenan en nuestra vida cotidiana.
