El especialista alemán Irmscher parece que solo tenía ojos para mejorar cualquier modelo de Opel. Pero ahora han aumentado su gama y han desarrollado mejoras para otras muchas marcas entre las que se encuentra Volkswagen. Y dentro de esta ahora nos sorprenden con lo que ofrecen para los Volkswagen T6.1, uno de los vehículos más demandados entre los aficionados al mundo camper de medio mundo.
Precisamente en todos estos clientes que buscan vivir aventuras con su Volkswagen T6.1 es en los que ha pensado Irmscher, quien ha ideado estos accesorios que van mucho más allá de los meros retoques estéticos. Sin duda estos comienzan con unas llamativas llantas Cross Star de 18 pulgadas y acabadas en color negro que se calzan con neumáticos off-road Pirelli Scorpion. Esta combinación es perfecta para todos aquellos que busquen aventuras fuera del asfalto, aunque en ese caso mejor apostar por una unidad con tracción 4Motion.
Irmscher da un aspecto off-road a los Volkswagen T6.1
Para dar un aspecto más aventurero a los Volkswagen T6.1, los chicos de Irmscher proponen una defensa delantera en color negro mate para su paragolpes. Esta hace juego con los escalones laterales en acero inoxidable y con los diferentes adhesivos con el lema ‘Cross Irmscher’. Estos también han decidido eliminar el emblema de la firma alemana de la parrilla delantera. Ni que decir tiene que estos elementos ofrecidos por Irmscher son compatibles con cualquier versión del Volkswagen T6.1, comenzando por los Transporter y acabando con los California y su particular techo elevable.
Este ‘i Box’ convierte el interior en una vivienda
Para convertir tu Volkswagen T6.1 en una auténtica vivienda, los especialistas de Irmscher han ideado un módulo trasero que lleva el nombre de ‘i Box’. Dicho módulo se puede poner y quitar en apenas 10 minutos para transformar por completo el interior de estos vehículos, porque hablamos de un kit que se despliega para ofrecer una cama doble, además de que cuenta con un módulo de cocina extraíble con quemador de gas y fregadero, una ducha portátil e infinidad de cajones y huecos para dejar objetos cotidianos.
Este particular módulo ‘i Box’ que ofrecen para los Volkswagen T6.1 ha sido concebido por el departamento Irmscher Van Systems, quienes dicen que en breve ofrecerán todos estos componentes por medio de su página Web. Sus precios oficiales aún no han sido anunciados, pero en su web si que se puede ver que este módulo ‘i Box’ lo ofrecen por 4.874,24 euros.
Nunca mejor dicho, con este nuevo Lamborghini Revuelto, la firma de Sant’Agata Bolognese ha cogido el toro por los cuernos en cuanto a electrificación se refiere. Y es que se han marcado un superdeportivo híbrido enchufable capaz de dejar a todos impresionados con su tecnología y prestaciones. No en vano hablamos de un vehículo cuya mecánica presume de proporcionar la friolera de 1.015 CV de potencia.
Para seguir poniéndonos los dientes aún más largos con el lanzamiento de este Lamborghini Revuelto, ahora la casa italiana ha rodado el que es su primer anuncio televisivo. Para rodarlo han contado con los servicios del director italiano Asessandro Pacciani, quien ha exprimido las dotes artísticas de este sensacional vehículo que se embarca en un viaje desde un lugar secreto en el que nace.
1.015 CV de potencia entrega este Lamborghini Revuelto
Vigilado por científicos el Lamborghini Revuelto emprende un viaje en el que exprime su mecánica híbrida enchufable, donde no falta un extraordinario corazón 6.5 V12 atmosférico. Bautizado con el código L545, esta mecánica ya es capaz de entregar 825 CV de potencia y 725 Nm de par motor, siendo así el V12 de los de Sant’Agata Bolognese más potente hasta la fecha. Pero este bloque no está solo bajo la carrocería de este deportivo.
Y es que sus dos ruedas delanteras están movidas por dos motores eléctricos que además de inyectar un plus de energía para alcanzar esos mencionados 1.015 CV, le confieren una extraordinaria dinámica gracias a un avanzado sistema de vectorización del par motor. Con todo esto el Lamborghini Revuelto presume de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 2,5 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en menos de 7,0 segundos. Y no para hasta superar la barrera de los 350 km/h.
Como sabrás, el preparador alemán ABT Sportsline se ha convertido en el especialista de cabecera del Grupo Volkswagen. Y es que ofrecen todo tipo de modificaciones para cualquiera de los modelos ofrecidos por marcas como Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen… Sin embargo en el Salón del Automóvil de Shanghai se ha descubierto que ABT Sportsline le ha puesto los cuernos al gigante alemán con la compañía china GAC.
En realidad ha sido la división ABT China, que fue fundada en el pasado mes de febrero, la que ha colaborado con el fabricante local GAC para mostrar esta particular versión de su modelo Empow, una berlina de 4,70 metros de largo y de altas prestaciones se comercializa en China, además de en otros mercados como América Latina.
Ha sido la división china de ABT Sportsline la que ha creado este Empow R
Concretamente estamos hablando del GAC Empow R x ABT Sportsline, una versión que luce diferentes detalles exteriores que acentúan la deportividad de esta berlina. Entre ellas hay una parrilla frontal diferenciada y con grandes tomas de refrigeración, a las que se suma un splitter delantero más marcado. El perfil de esta berlina luce unos faldones específicos, además de que se asienta sobre unas llantas de 19 pulgadas.
En su zaga los chicos de ABT Sportsline aportan su toque personal con la llegada de un alerón y de un difusor más pronunciado, por el que asoma además un gran tubo de escape en posición central, al más puro de lo ofrecido por el Mégane R.S.
El GAC Empow R aún no está a la venta en China
GAC y ABT Sportsline se decantaron por una combinación de colores negro y rojo para la carrocería de este Empow R, tonalidades que también están presentes en el habitáculo. Precisamente el preparador alemán ha modificado el tapizado de sus deportivos asientos, ha instalado unos umbrales metálicos en las puertas, instala diferentes piezas firmadas por ABT… También sus pantallas interiores contaban con gráficos específicos para esta versión tan deportiva.
Los GAC Empow que se venden en China esconden un motor 1.5 Turbo de gasolina y con cuatro cilindros, bloque que proporciona 170 CV de potencia y 270 Nm de par motor. Esta versión también viene equipada con un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
ABT Sportsline no ha retocado su 2.0 Turbo con 269 CV
Sin embargo este nuevo GAC Empow R apuesta por una mecánica 2.0 Turbo, la cual inyecta 269 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Curioso es que los chicos de ABT Sportsline dejen este motor tal y como sale de fábrica, cosa que tampoco es malo, porque presume de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos. Tampoco se han pronunciado sobre la llegada de retoques en las suspensiones o en el equipo de frenos de esta deportiva berlina para el mercado chino.
Recordar que este GAC Empow R es un vehículo con tracción delantera y acompañado de un cambio automático con ocho velocidades, que además suma levas en el volante para su uso en modo secuencial.
Esta berlina cuesta 12.975 euros en China
ABT Sportsline no ha desvelado los precios que tienen todas estas mejoras para el GAC Empow, que van a comenzar a estar disponibles a finales de año. Sin embargo para ponernos en situación, decir que esta berlina tiene precios en China que oscilan entre los 98.300 y los 136.800 yuanes, cantidades que puedes traducir como entre 12.975 y 18.055 euros al cambio actual. Sin embargo esta deportiva y potente versión Empow R no tiene tarifas.
El legendario Land Rover Defender cumple nada menos que 75 años de historia. Y hasta el preparador británico Kahn Design se suma a esta celebración ideando una particular edición especial sobre la base de la actual generación. Bautizada con el nombre de Heritage Remastered, está inspirada en aquel primer Defender concebido allá por 1948, el cual lucía la histórica matrícula ‘HUE 166’.
El mencionado paquete Heritage Remastered ideado por Kahn Design está disponible para los nuevos Land Rover Defender con las carrocerías 90 y 110. Entre todos los elementos que componen dicho paquete destaca la parrilla delantera personalizada con los números 90 y 110, además de que está acabada en el mismo color de la carrocería. Kahn Design también ha rediseñado su paragolpes frontal, además de que ha modificado los pasos de rueda para poder instalar sus sensacionales llantas forjadas RS British Heritage de 22 pulgadas, que el cliente puede solicitar también a juego con el resto de la carrocería.
El primer Land Rover Defender sirve de inspiración a Kahn Design
También el exterior de estos Land Rover Defender Heritage Remastered luce un techo acabado en color marfil, que contrasta con el resto de la carrocería, mientras que en la parte trasera la cubierta de la rueda de repuesto luce el gráfico 90 o 110 a juego con el que luce la parrilla delantera.
Si damos el salto al interior de estos Heritage Remastered nos vamos a encontrar con un habitáculo muy diferente al del original Land Rover Defender de 1948. No sólo por la tecnología de la que presume este imparable todoterreno británico, sino porque esta edición especial concebida por Kahn Designn presenta un exclusivo tapizado que combina el cuero Saddle Tan y el cuero Vintage Cloth Houndstooth.
Kahn Design vende la primera unidad de su Heritage Remastered
Kahn Design no ha desvelado el precio que tiene apostar por dicho paquete Heritage Remastered que conmemora los 75 años de historia del Land Rover Defender, pero si que ha puesto a la venta esta primera unidad, que como puedes ver tiene carrocería 90, además de que es una versión D300, cuyo motor diésel de cuatro cilindros y dos litros eroga 300 CV de potencia. Precisamente esta variante ya no está a la venta en España, porque el único diésel que se ofrece aquí es un D250, que con carrocería 90 tiene un precio de partida de más de 80.000 euros.
Este primer Land Rover Defender Heritage Remastered ideado por Kahn Design acumula 1.940 millas (3.122 kilómetros) y está a la venta por 89.990 libras, el equivalente a unos 101.910 euros al cambio actual. Aunque no es un ‘chollo’, lo cierto es que en Reino Unido un Defender 90 75th Limited Edition con esta misma mecánica D300 cuesta 86.200 libras, que son algo así como unos 97.620 euros al cambio actual.
Cuando hace algo más de tres años fue presentado al mundo entero el impresionante GMC Hummer EV, el fabricante americano dijo que a mediados de 2022 contaría con una versión que ofrecería un extra de autonomía. Ese día la verdad es que se ha retrasado ligeramente, porque es ahora cuando se presenta esta variante 3X… aunque siguen quedando detalles por salir a la luz.
Este sensacional GMC Hummer EV 3X continúa apostando por una mecánica eléctrica que está compuesta por tres motores eléctricos. Entre todos ellos este enorme pick-up presume de poder generar hasta 746 kW de potencia, que vienen a ser como unos 1.014 CV. Para alimentarlos se continúan decantando por una batería de iones de litio que anuncia 200 kWh de capacidad, por lo que hablamos de un componente con el doble de capacidad que la batería utilizada por un Tesla Model S Plaid. Por poner un ejemplo.
Los GMC Hummer EV tienen una batería con 200 kWh de capacidad
Para estirar la autonomía en estos GMC Hummer EV 3X el fabricante americano se decanta por eliminar el paquete Extreme Off-Road de este pick-up. Además se reemplazan sus llantas de 18 pulgadas y calzadas con neumáticos off-road, por otras llantas de 22 pulgadas que apuestan por unos neumáticos más enfocados al uso por carretera. Esto, sumado a la eliminación de diferentes placas protectoras para los bajos, los estribos laterales y las cámaras en los bajos del vehículo le permiten firmar una autonomía en el ciclo de homologación EPA de Estados Unidos de 355 millas (571 kilómetros).
Pero quienes deseen equipar su GMC Hummer EV 3X con dicho paquete Extreme Off-Road lo van a poder hacer. El precio de dicha opción no se ha desvelado, pero si que dicen que de hacerlo, su autonomía homologada se reduce a las mismas cifras que en el caso de los Edition 1, con 329 millas (528 kilómetros).
En la versión SUV del GMC Hummer EV ocurre lo mismo
La misma historia sucede si damos el salto a la versión con carrocería SUV de este GMC Hummer EV. Sin embargo en este vehículo la autonomía de esta versión 3X se queda en 314 millas (505 kilómetros), que aún así es bastante más que en el caso de las unidades equipadas con el paquete Extreme Off-Road, que se conforman con 298 millas (480 kilómetros). Además cabe tener en cuenta que esta variante SUV tiene una mecánica, también con tres motores, pero descafeinada hasta los 619 kW de potencia, el equivalente a unos 841 CV.
La nueva versión 3X estará disponible en los GMC Hummer EV y GMC Hummer EV SUV, pero la compañía americana no ha desvelado cuando comenzarán las entregas a sus primeros clientes. Y es que GMC asegura que todas las reservas para hacerse con un Hummer EV este año ya están completas al otro lado del océano. Es por ello que tampoco se ha desvelado el precio de esta nueva versión capaz de estirar la autonomía de estos inmensos vehículos eléctricos.
GMC ha sido durante mucho tiempo un líder en camiones de nivel profesional y el GMC Hummer EV continúa sacudiendo el mercado, estableciendo nuevos estándares en tecnología, capacidad y maniobrabilidad», dijo el ingeniero jefe de GMC Hummer EV, Al Oppenheiser. «Nuestro objetivo inquebrantable era desarrollar una supercamioneta con capacidad todoterreno directamente desde la fábrica y estamos emocionados de mostrarle al mundo lo que más de 100 años de experiencia en el desarrollo de vehículos pueden hacer cuando se aplica a la potencia de los vehículos eléctricos».
El coche eléctrico sigue sin despegar en España y las ventas así lo reflejan. En el mercado de segunda mano, las compras de coches 100% eléctricos cayeron un 13% en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo del año pasado. El «elevado precio» de estos vehículos parece ser la principal razón de esta caída.
En España adquirir un coche eléctrico de segunda mano en España puede llegar a costar, de media, unos 35.876 euros euros, un 12,8% más que en el primer trimestre de 2022. Y en algunos territorios, como el País Vasco, esta cifra se eleva hasta los 43.263 euros, según los datos del informe ‘Electricar VO’ elaborado por coches.net y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam).
«Detrás de este significativo descenso tanto en ventas totales de vehículos como en la demanda online, está el elevado precio medio del coche eléctrico de ocasión«. Este es de media un 60% más caro que el de combustión y «excede el poder adquisitivo de gran parte de las familias. A ello se suma la incertidumbre y la falta de claridad normativa sobre el futuro de los coches propulsados por motores de combustión», explican los autores del informe.
Los eléctricos más vendidos de segunda mano
La ventas de eléctricos de segunda mano caen, pero las preferencias de los compradores siguen aupando al Renault Zoe a lo más alto del podio, con 369 unidades comercializadas de enero a marzo (-28% en términos interanuales). Le siguen, a bastante distancia, el Smart ForTwo (248 unidades y -20%) y el BMW i3 (179 unidades; -16%).
El Fiat 500 se colocaría en cuarto lugar en las preferencias de los compradores de eléctricos de segunda mano y es el modelo que más crece en ventas. Entre enero y marzo se comercializaron 178 unidades de este modelo, con un crecimiento del +110% en términos interanuales.
Al Fiat 500 le siguen en ventas el Nissan Leaf, el Tesla Model 3, el Smart ForFour, el Renault Megane, el Cupra Born y el Tesla Model S cerrando el top diez del mercado.
Grandes caídas
Las mayores caídas en ventas del mercado de eléctricos de segunda mano se han registrado en los coches de menos de un año, que se han vendido un 35% menos que en el mismo periodo del año anterior, y en los de menos de tres años, cuyas ventas han descendido un 21%.
Sin embargo, las ventas de los modelos 100% eléctricos de segunda mano de entre tres y cinco años se han incrementado un 50% en el primer trimestre del curso en comparación con el mismo periodo de 2022. Respecto a la cuota, los eléctricos de menos de 1 año copan un tercio del mercado; los de uno a tres años, un 23%, y los de tres a 5 años, un 28%, es decir que los eléctricos de ocasión jóvenes suponen un 84% del mercado.
Los precios más caros y los más baratos
Al cierre del primer trimestre, solo dos comunidades autónomas registraron un descenso en el precio medio de los coches eléctricos de ocasión en términos interanuales, en concreto, Galicia (-13,7%) y Canarias (-5,9%).
En el resto de las regiones, el precio medio ha subido. A la cabeza del alza se sitúa, «destacada de manera muy clara», Navarra, cuyo precio se ha disparado un 63,6% hasta alcanzar los 40.500 euros. Las siguientes comunidades con mayor crecimiento han sido Asturias (46,2%) y País Vasco (37,1%)
De hecho, en País Vasco es donde se encuentran los coches eléctricos de segunda mano más caros mientras que en Galicia estarían los más baratos, con un precio de 30.486 euros de media.
La electrificación en la movilidad está claro que es una tendencia mundial. Aunque haya zonas del mundo que empujen más por esta tendencia; otras en las que esa electrificación es una quimera pues hay problemas -incluso de subsistencia- mucho más urgentes y otras zonas en donde, de manera orgánica, se va produciendo el crecimiento y la implantación de los coches eléctricos. Estas tendencias están reflejadas en el informe ‘Perspectivas globales sobre el vehículo eléctrico’ de la Agencia Internacional de la Energía.
Este organismo, que agrupa a 28 países (todos ellos miembros de la OCDE. Australia, Austria, Bélgica, Canadá, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Japón, Luxemburgo, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Polonia, Portugal, República de Corea, República de Eslovaquia, España, Suecia, Suiza, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos), y tiene a otros como observadores y ‘socios clave o importantes’ (China, Rusia, India, Brasil, Indonesia, México, Sudáfrica, Ucrania, Tailandia, Vietnam, Kazajastán y Arabia Saudí) analiza el mercado de la movilidad eléctrica mundial.
Y entre las conclusiones que saca está una que todos esperábamos, pero que da para un titular muy llamativo: más de la mitad de los 26 millones de coches electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) en circulación en 2022 en todo el mundo estaban en China, en concreto, 13,8 millones. Un dato interesante que habla de la gran velocidad a la que suceden las cosas en el gigante asiático, que se ha convertido, sin duda, en el epicentro mundial de la movilidad eléctrica.
Las ventas de coches eléctricos crecerán un 35 por ciento en 2023
Además el informe hace una predicción de cómo irán las ventas de eléctricos este año. Calculan que serán 14 millones de unidades las que se vendan de coches con estas dos tecnologías de propulsión. Eso significará un aumento en las ventas del 35 por ciento. ¿Y en términos de cuota de mercado? Pues la evolución a nivel mundial va pareja.
Porque en 2020 la cuota de mercado mundial de modelos electrificados solo era del 5 por ciento. Pasó al 9 por ciento en 2021, al 14 por ciento en 2022 y si la previsión es correcta, se espera que las cifras de matriculaciones de 2023 permitan que la cuota de mercado a nivel mundial se eleve hasta el 18 por ciento.
Claro que en la diferenciación entre el peso de los eléctricos y el de los híbridos enchufables, de los 26 millones de coches electrificados en circulación en 2022 en todo el mundo el 70 por ciento eran totalmente eléctricos y el 30 por ciento restante eran híbridos enchufables. Una tendencia más o menos generalizada a nivel global pero que tiene excepciones. Sin ir más lejos, España, donde en 2022 se vendieron más PHEV (48.193 coches) que eléctricos puros (36.452 unidades).
Europa y Estados Unidos completan el trío de mayor electrificación
Otro de los análisis de este informe tiene que ver con la distribución de las matriculaciones de vehículos electrificados. Ya hemos visto que China acumula la mitad de los coches. Pero, ¿dónde están el resto? Pues después de China, son Europa y Estados Unidos los tres mercados más grandes y, por tanto, «dominan» las ventas globales de coches electrificados.
El informe concluye que «China representa alrededor del 60 por ciento de las ventas mundiales de coches eléctricos. Más de la mitad de los coches eléctricos que circulan por las carreteras de todo el mundo están ahora en China y el país ya ha superado su objetivo para 2025 en cuanto a vehículos de nuevas energías».
Y en el análisis del resto de mercados, Europa se consolida como el segundo mercado más grande para este tipo de automóviles con un aumento de las ventas de coches electrificados en torno al 15 por ciento respecto a 2021, lo que supone que alrededor del 20 por ciento de los coches vendidos correspondieron a modelos electrificados.
Un crecimiento importante el de las ventas en Europa pero que no aguanta la comparación con Estados Unidos, donde las matriculaciones de este tipo de modelos se dispararon un 55 por ciento el año pasado y la cuota de ventas de los coches electrificados en el país se situó en el 8 por ciento.
¿Cuál será la evolución, según la IEA, de la venta de coches electrificados en el mundo? Para esta agencia, en 2030 la participación promedio de los coches electrificados en las ventas totales en China, la Unión Europea y Estados Unidos «aumentará hasta alrededor del 60 por ciento», lo que significará que se evitará el consumo de cinco millones de barriles de petróleo diarios en esa fecha.
La agresiva campaña de precios de Tesla provoca un tsunami comercial quedando claramente entablada la guerra de precios en un sector del automóvil, el eléctrico, que en Europa resulta incierto, pero que ha de responder a las exigentes agendas medioambientales.
Algunos fabricantes con una tradición establecida por su publico de clase media, optan por seguir la estela del magnate Elon Musk.
Ford, refuerza estos argumentos en sus ancestrales iniciativas como verdaderos generadores de la industria, Renault con dudas, apunta posiciones contrarias a Tesla.
Política medioambiental y costes económicos
Las razones a tener en cuenta en este escenario comercial son principalmente políticas y económicas.
De un lado están las exigentes agendas medioambientales que Europa esta implantando. Recuerda que la fecha para eliminar los motores de combustión esta fijada (2035), y aunque se ha dejado margen al estudio de sustitución del tipo de combustible (sintético), lo que si parece claro es que el coche eléctrico acabará por imponerse rápidamente y de manera fundamental en las grandes urbes y los trayectos cortos, mientras no se afiance un progreso definitivo en los índices de autonomía energética que los fabricantes ofrecen.
De otra parte, la cuestión económica se acentúa cuando hablamos de procesos de producción. Teniendo claro que el coste de fabricación de un coche eléctrico es complejo y caro, quien parece tener » la sarten por el mango «, es aquel grupo de fabricantes que son capaces de invertir en los procesos propios de sus baterías, y no necesitan comprar o delegar estos tramites.
¿Quién golpea primero, golpea dos veces?
Es el caso de Tesla, y fabricantes chinos como BYD o Xpeng. Tesla en concreto al diversificar su actividad en otros sectores como la fabricación de acumuladores de alto rendimiento y tamaño, obtiene aun mas ventaja, y se ha permitido encabezar la bajada de precios de sus modelos de coches.
Ante este contexto, en el que incluso hace unos días Volkswagen aseguró que hoy no era viable vender coches eléctricos por menos de 25.000 euros, ya que los fabricantes, en palabras textuales, “no son ONGs y deben ganar dinero«, Tesla y las marcas chinas han decidido sacudir por completo el mercado.
La primera tras el anuncio ya, y la realización, de una bajada de precios importantísima en sus coches, de hasta el 20%, que ha llegado en los últimos días a causar que un flamante y lujoso Tesla Model 3 cueste ya menos incluso que un VW ID.3 o un Toyota bz4X.
Los guerreros chinos de la automoción
Con la llegada de nuevos actores asiáticos al mercado que están suponiendo una verdadera revolución al presentar coches eléctricos muy competitivos de precio y con una calidad más que aceptable. Hablamos por ejemplo de MG o BYD, esta última incluso presentando ya en China el nuevo Seagull, un modelo de lo más interesante a un precio al cambio de poco más de 10.000 euros. Si llega, supondrá otro nuevo golpe de efecto.
Está claro que, a igualdad de precio o menor, muchos clientes van a preferir comprarse un Tesla. Primero, por estatus; segundo, por la red de recarga, y tercero, por su excelente rendimiento eléctrico.
Ante esta perspectiva, los fabricantes chinos competidores, tales como XPeng, no han tenido más remedio que bajar el precio de sus modelos rivales, en algunos casos hasta un 13%. Su modelo más vendido, el XPeng P7 tiene ahora un precio de salida de 209.900 yuanes, unos 30.000 euros al cambio, 4.500 euros menos que hace una semana.
Ford lo tiene mas que asumido
La rebaja en los precios de Ford no sólo es una buena noticia para los potenciales compradores del SUV eléctrico estadounidense. Tesla también puede mirar satisfecha el camino recorrido y es que ha conseguido marcar tendencia.
El consejero delegado de Ford ha llegado a comparar la estrategia de Tesla con la misma que aplicó el fundador de su compañía, Henry Ford, con el precio del histórico Model T, con el que consiguió popularizar finalmente la producción en cadena de automóviles a comienzos del siglo XX, facilitando su acceso a la clase media. Ford ya ha reaccionado reduciendo al mismo tiempo el precio de su coche eléctrico en Estados Unidos, el Mustang Mach-E para igualar los descuentos de Tesla y competir de tú a tú con el Model Y.
Desde el nacimiento del Ford Mustang Mach-E, el fabricante no ha escondido que Tesla es la referencia a superar. No es casualidad que desde la marca estén incidiendo tanto en el desarrollo del software o el tamaño y la disposición de la inmensa pantalla de su interior.
Volkswagen quiere sumar, pero Renault se posiciona muy critico
No sólo Ford está detrás del camino que ha ido diseñando Tesla en sus vehículos. Volkswagen trabaja a marchas forzadas para igualar la capacidad de producción de Tesla, copiando su sistema Gigapress para el proyecto Trinity, su gran apuesta a medio y largo plazo. Aplicando esta forma de trabajar, la compañía ha conseguido ganar hasta seis veces más dinero por cada coche vendido.
En palabras recogidas por Financial Times, Luca de Meo se ha mostrado muy crítico con la forma de actuar de Tesla y el precio de sus vehículos eléctricos. El CEO de Renault ha arremetido contra la firma de Elon Musk asegurando que espera que «continúen (hablando de los precios) reduciéndolos a cero».
Las declaraciones tienen como contexto la rueda de prensa de presentación de resultados de la firma. Luca de Meo aseguró entonces que «es necesario estabilizar la política de precios de los vehículos eléctricos al inicio del ciclo porque hay mucha inversión.
Según el CEO de Renault, los movimientos de Tesla están provocando una «pérdida del valor del cliente» con la aparición de «clientes insatisfechos». «Bajaron un 20% los precios después de subirlos un 20% hace seis meses, y ahora todos aplauden, no es racional«, sentenciaba de Meo.
Las caídas en moto suelen tener consecuencias fatales. El motorista está muy expuesto a la hora de sufrir un accidente, por eso con el paso de los años se intentan incorporar innovaciones que protejan más a las personas que llevan este tipo de vehículos.
La marca Honda siempre ha estado muy preocupada por esta cuestión. Siembre ha intentado facilitar la vida de sus usuarios, incluyendo innovaciones tecnológicas que hagan más cómoda la conducción y les protejan. En esta ocasión, ha sacado una innovación importantísima para la seguridad de los motoristas.
Un sistema innovador para evitar las caídas al maniobrar en parado
Honda, el mayor fabricante mundial de motos, siempre ha estado muy comprometido con la seguridad de sus clientes. Por ello, recientemente ha presentado una solicitud de patente para un sistema que evitaría el riesgo de caída de la moto al maniobrar con ella en parado.
Las maniobras en parado pueden ser fácilmente objeto de caída, incluso para los motoristas más experimentados. El nuevo sistema anticaídas de Honda será un antes y un después en materia de seguridad vial para los motoristas. Aunque pueda parecerlo, esta innovación no tiene nada que ver con los de autoequilibrio que presentan algunas marcas, como Harley, BMW, Yamaha, o incluso los que ha investigado la propia marca Honda.
EP.
La mejor ayuda para mover las motos grandes
Este sistema patentado que mejorará notablemente la seguridad de los motoristas, supondrá un gran impulso de ventas. Muchos motoristas se decantarán por esta marca al contar con un sistema tan seguro, o al menos, así nos lo vende la propia marca.
Este sistema anticaída supondrá que las nuevas motos Honda nunca se caerán al moverse sin la ayuda del motor. Esto es una gran ventaja para los pilotos menos hábiles en parado, y una tranquilidad para todos, ya que mover la moto así podía ser muy comprometido en modelos tan voluminosos, pesados y costosos como la enorme Honda GL1800 Gold Wing.
El servoconector, la clave del revolucionador invento de Honda
El modelo tan voluptuoso de Honda GL1800 Gold Wing tiene todas las cartas para ser el primero en estrenar este innovador sistema en su siguiente evolución. Así lo confirman algunos bocetos donde se muestra el montaje del innovador sistema de ayuda anticaídas.
El inédito sistema es una evolución que deriva de otras patentes que ya ha presentado Honda con anterioridad. Se basa en los proyectos de asistencia automática de la dirección de la moto. El componente principal que permite este sistema es un servomotor conectado a la dirección que funciona como una servodirección autónoma regida por las órdenes de la computadora de a bordo.
¿Cómo funciona este sistema?
El servo actúa principalmente como amortiguador, y también como asistencia eléctrica de la dirección. De este modo, puede anular de manera automática una errática acción del piloto.
En la patente registrada por Honda el servo actúa al empujar la moto por el piloto a muy baja velocidad. El sistema toma como referencia estos datos, así como la propia inclinación de la moto. Si se produce un exceso de inclinación, este se compensa actuando sobre la servodirección para corregir la maniobra errónea del motorista y evitar su caída.
¿Cuándo actúa este sistema?
Mover una moto en parado cuando está vertical es relativamente sencillo. Lo complicado viene cuando hay que girar, o cuando la moto comienza a inclinarse demasiado. Cuando esto ocurre el piloto tiene que cargar con todo el peso del vehículo, lo que suele acabar con la moto tirada en el suelo.
El innovador invento de Honda intenta evitar que esto ocurre. El sistema mueve la rueda delantera en función de la inclinación de la moto, para evitar que se produzca una caída al suelo, que arrastre al piloto junto con la moto.
La rueda se inclina para evitar la caída
En general, resulta fácil mover una moto mientras mantiene su verticalidad. El problema viene cuando comienza a inclinarse más de la cuenta. Trasmitiendo al piloto el peso del conjunto y con el riesgo de terminar la moto tumbada sobre el suelo. El inédito sistema de Honda tiene como objetivo evitarlo. Este innovador sistema de Honda mueve la rueda delantera en función de la inclinación.
Este sistema será vital en los modelos más voluminosos y pesados, para evitar la habitual caída por exceso de inclinación. Ese giro automático de la rueda permitirá mantener el equilibrio en caso de inclinación extrema.
Los cambios en la normativa de la DGT y de las ITV ponen punto y final a la polémica suscitada por la sustitución de bombillas en los sistemas de alumbrado de los coches.
Basta con un certificado de recambio homologado para retirar del coche las halógenas de serie, y equiparlo con unas led, que demostrado está, aumentan la visibilidad y la seguridad.
Ni la DGT, y tampoco la ITV, podrán poner multas y objeciones, respectivamente, en estos cambios del vehículo, al dejar de considerarse una reforma estructural de calado, según consta ya en el reglamento de reformas de vehículos.
El exceso de burocracia siempre es caro
La cuestión radica en que antes del cambio de normativa, la sustitución de las lamparas del sistema de alumbrado se consideraba una reforma a nivel estructural de uno de los sistemas de seguridad activa mas importante del coche.
Si bien estas modificaciones se podían efectuar, lo que implicaba era un proceso complejo por el que ante una inspección técnica, previamente, se debía realizar todo un trámite de homologación técnica y sus certificados, para poder aprobar el examen técnico y así no incumplir la ley de trafico.
Con el cambio que entrará en vigor el próximo mes de mayo será como todos los conductores esperaban: una operación sencilla con la que mejorarán las condiciones de seguridad del coche al contar con una mayor visibilidad. ¿Qué ha cambiado?
Los cambios en la normativa de la DGT simplifican el proceso
El pasado 1 de noviembre entró en vigor una normativa del Manual de Reformas de Vehículos que permite realizar el cambio de las bombillas delanteras de luces halógenas por las de LED sin necesidad de homologación. Con esta nueva normativa ya no hará falta pagar 200 euros por la homologación sino simplemente el coste de la compraventa de las bombillas LED. El cambio de luces traseras ya contaba con este privilegio pero ahora con la nueva ley aprobada también se puede hacer con las luces delanteras, quedando obsoleta la antigua prohibición de sustituir las lámparas halógenas por las de LED.
El pasado 31 de marzo, el Ministerio de Industria publicó en el BOE unacorrección para el Manual de Reformas que enmendaba, así, el error.
La página 186 recoge el anexo que cambia todo: “La sustitución, en faros homologados para óptica de incandescencia, de las lámparas originales por lámparas led homologadas según el Reglamento 37 de NNUU o regulación nacional de un Estado Miembro del Espacio Económico Europeo. En este último caso deberán disponer de certificado de recambio equivalente, según modelo establecido en la Guía de Reglamentación sobre homologación de vehículos”.
Una norma que facilita las pasos para mayor seguridad
En la práctica, esta modificación de la normativa permite la libre instalación de cualquier lámpara LED homologada en un país de la Unión Europea, que deberá ir acompañada de un certificado de recambio equivalente proporcionado por el fabricante.
Así pues, las numerosas bombillas anteriormente homologadas en Alemania, Francia y otros países de la UE -y que no podían utilizarse legalmente en España- ahora sí podrán instalarse sin problemas.
Esto, además de facilitar el uso de las bombillas LED en vehículos con halógenas de serie, permitirá al usuario acceder a las mismas a precios inferiores, que hasta ahora superaban los 110 euros el par en todos los casos.
Ni multas , ni informes desfavorables
La otra consecuencia directa de estos cambios, aparte de simplificar un proceso que claramente mejora la seguridad en el coche y la conducción, es que ni la DGT te podrá sancionar por el cambio de lamparas y la ITV, siempre que el producto este certificado, tampoco podrá informar desfavorablemente, ya que no estas aplicando un cambio esencial en el sistema de alumbrado.
Cambiar las luces halógenas por las bombillas LED es una inversiónmuy rentable gracias a la larga duración de las últimas y su gran potencia lumínica, además de suponer también un gran ahorro de combustible al requerir de menos energía para funcionar adecuadamente.
Todo un líder de ventas en su categoría. El Hyundai TUCSON se ha ido posicionando como un vehículo reclamado por su carácter práctico, su utilidad, por su confort y por hacer las delicias de familias que ahora saben que cuentan con un SUV al que se le puede sacar todo el partido del mundo… ¡desde luego!
El Tucson cuenta con un diseño revolucionario que puedes enchufar. «Bienvenido a la revolución», reza el lema del modelo en su web… y no es para menos. El Tucson no es una simple evolución de su predecesor, sino un modelo completamente renovado. Además, cuenta con un modo 100% eléctrico que puede activarse con un botón y recargarse mediante un enchufe.
Un SUV en tres palabras: conectividad, seguridad y tecnología
En cuanto a la conectividad, no hay duda que con este coche vas a estar cubierto. Podrás disfrutar de conectividad avanzada donde quiera que vayas. ¿Seguridad? Tú mismo podrás descubrir las funciones y los sistemas de asistencia a la conducción avanzados líderes en su clase, que ya te avanzamos que son también líderes en el panorama del motor actual. El paquete de funciones de seguridad activa te va a permitir disfrutar y conducir con muchar más tranquilidad.
Pero lo mejor, sin duda, es que hablar del Tucson es hablar de tecnología a prueba de futuro, por muy impredecible que nos pueda parecer a veces. Y es que todos los nuevos modelos de Hyundai con motores diésel en Europa cumplen con el estándar Euro 6d.
Este SUV, un híbrido enchufable de garantías
El TUCSON Híbrido Enchufable proporciona una potencia total de 265 CV y cuenta con un modo 100% eléctrico que se activa con un botón. En el momento en que se agota la batería de 13,8 kWh, se activa el funcionamiento del motor de gasolina para que puedas llegar hasta tu destino y cargar allí la batería. Es momento de disfrutar de una conducción sostenible y con bajas emisiones, y poder moverte con total libertad gracias a su etiqueta CERO.
Disfruta de lo mejor de ambos mundos. Eléctrico cuando quieres… pero también de gasolina cuando lo necesitas. Y es que cuando la autonomía eléctrica se agota, el motor de gasolina se activa para llevarte donde lo necesites, permitiéndote cargar la batería eléctrica más tarde. Con su innovador diseño, el TUCSON Híbrido Enchufable alcanza el siguiente nivel, con superficies suaves y líneas dinámicas que destacan su innovador diseño SUV.
Un SUV con autonomía eléctrica y flexibilidad
¿No te acaban de convencer del todo los vehículos híbridos? Ojo porque este es una solución que ofrece una autonomía aproximada de 62 km, suficiente para tus desplazamientos diarios y la comodidad del motor de gasolina para viajes más largos. No obstante, ten en cuenta que la autonomía real va a estar siempre condicionada por el estilo de conducción, las condiciones climáticas, el estado de la carretera y la utilización del aire acondicionado o calefacción.
Cero emisiones en modo eléctrico
Activa el modo eléctrico con un botón. Sí, tan sencillo como esto. Cuando se termina la batería eléctrica, el vehículo continúa circulando en modo híbrido. Pero también el Tucson te permite optimizar cada litro de combustible.
En modo híbrido, el motor eléctrico alimentado por la batería funciona junto al motor de gasolina para reducir el consumo de combustible y las emisiones. ¿Sabías que esta es una de sus virtudes más destacadas por todos sus usuarios?
¿Cuál es su precio?
El Hyundai TUCSON Híbrido Enchufable no te quitará el sueño mes a mes… ¡de hecho no exageramos si afirmamos que lo pagarás prácticamente sin darte cuenta! Por 331€/mes durante 36 meses podrás hacerte con un vehículo que para la gran mayoría de conductores que lo ha podido probar es una auténtica delicia que potencia los sentidos. Renting a particulares. Todo incluido… ¿Qué más se puede pedir? Por si fuera poco incluye el Plan MOVES III.
Garantía de kilometraje ilimitado de 5 años
Como cada Hyundai, el TUCSON Híbrido Enchufable se produce siguiendo los estándares más altos posibles… y eso siempre es de agradecer. Desde la marca, respaldan esa calidad con la garantía de kilometraje ilimitado de 5 años, para que puedas disfrutar de las cosas que más te importan en la vida sin tener que preocuparte por tu coche. Además, la nueva batería de iones de polímero de litio está protegida por una garantía de 8 años o 160 000 km., lo que ocurra antes.
El Corte Inglés puede ayudarte a ahorra dinero en gasolina. Comparar gasolineras para repostar lo más barato posible nunca ha sido más importante. Sobre todo si usas el coche todos los día. Un pequeño ahorro de céntimos puede suponer mucho dinero a final de año. Por eso, desde Motor16 te mantenemos informado de los últimos descuentos en combustible.
En esta ocasión el descuento viene de la mano del Corte Inglés y de varias gasolineras. El Corte Inglés presentó el beneficio de su tarjeta para clientes, que permitirá ahorrarse unos céntimos a la hora de ir a repostar a estaciones de servicio Repsol. Para poder acometer este fin, es necesario solicitar la nueva tarjeta, que respeta la normativa de servicios de pago.
Podrás ahorrar dinero cada vez que repostes con la tarjeta del Corte Inglés
Normalmente, la tarjeta de clientes solo aceptaba pagos en las propias tiendas de la cadena. Con el paso de las años, han ido llegando acuerdos que permiten pagar en otros establecimientos adheridos, como gasolineras Repsol, Campsa y Petronor, Sephora, Bip&Drive y Tagus.
El nuevo descuento te permitirá ahorrar puntos de compra cada vez que repostes en alguna de las gasolineras con las que comparten la oferta. De este modo, solo con repostar podrás conseguir importantes descuentos para tus compras.
¿Cómo ahorrar dinero en gasolina con la tarjeta del Corte Inglés?
La tarjeta del Corte Inglés se consigue de manera gratuita y ofrece diversas ventajas a sus usuarios. Una de las más interesantes es contar con dos horas de parking gratuito en sus centros comerciales.
El otro beneficio igual de interesante para los poseedores de esta tarjeta, es que ofrece un descuento en las estaciones de servicio del grupo Repsol. El descuento no se reduce directamente sobre el precio, pero si supone acumular un saldo que puedes gastar en sus tiendas. De este modo, Repostando con la tarjeta del Corte Inglés puedes ahorrar en otro tipo de gastos necesarios. Te contamos cómo funciona esta oferta.
Recupera un 4% de lo que gastes en repostar
Si pagas con la nueva tarjeta El Corte Inglés en las estaciones de servicio de Repsol, Campsa y Petronor podrás acumular un 4% de bonificación del importe toal para las próximas compras. En el caso de Repsol, el cargo de los pagos se verá reflejado en los movimientos generados en otros establecimientos.
Este descuesto se acumula y se podrá usar trimestralmente
Este descuento se irá acumulando. Trimestralmente se te genera un vale con el 4% acumulado para que lo canjees durante su periodo de vigencia. Este vale no podrá superar los 60€ y tendrá un periodo de validez de 2 meses desde la fecha de emisión.
Este vale de descuento que te permitirá recuperar un 4% del gasto total en combustible, será canjeable por el importe acumulado trimestralmente en las diversas tiendas asociadas al Corte Inglés. Esto implica que se puede gastar en todos los departamentos de El Corte Inglés, Hipercor, Supercor, Supercor Express, Supercor Stop&Go, la Superestación (únicamente en Alimentación, Perfumería y Limpieza), Opencor, Sportown, Bricor y Sfera del territorio español. No todos los departamentos están inlcluídos, te lo especificamos acontinuación.
¿Qué departamentos no están incluidos en la oferta?
Los puntos del vale no podrán canjearse en los siguientes departamentos: Telefonía, Libros, Venta de Entradas, Prensa, Tarjetas Regalo, Estancos, Parques de Ocio, Cafetería, Restauración, Juguetes solidarios, máquinas de vending, Centros de Oportunidades y Outlets de El Corte Inglés.
¿Cómo conseguir la tarjeta del Corte Inglés?
Hay varias formas de conseguir la tarjeta para poder beneficiarte del descuento a la hora de llenar el depósito. Puedes ir físicamente al centro comercial y solicitar la Tarjeta en Departamento de Atención al Cliente de las tiendas El Corte Inglés. También puedes hacerlo por teléfono llamando al teléfono gratuito 91 377 97 79 o, si lo prefieres, puedes solicitarla online rellenado tus datos a través de su página web.
Una vez que esté aprobada la tarjeta te llegará a tu domicilio en un plazo de seis o siete días hábiles. Según informan en su web no existe permanencia con la tarjeta. Si sueles comprar en las tiendas del corte inglés empieza ahorra con este método.
Hace años las puertas con un sistema de apertura de tipo ‘alas de gaviota’ eran exclusivas de algunos de los deportivos más singulares del mundo. Sin embargo desde hace tiempo, estas también están presentes en vehículos de corte crossover, como es el caso del Tesla Model X. Y ahora parece que los chicos de Ford van a seguir los pasos de la firma de California, porque en la oficina de patentes la firma del óvalo azul ha registrado estas imágenes que podrían convertirse en una realidad.
En realidad estos bocetos de la oficina de patentes han sido etiquetados como ‘puerta lateral para un vehículos’. Fueron presentados en octubre de 2021 y han sido publicados concretamente el pasado 20 de abril. Dicha patente está a nombre de Ford Global Technologies, LLC, con domicilio registrado en Dearborn, Michigan. Por lo que no hay lugar a duda de donde provienen dichos diseños.
Ford podría crear un coche asimétrico
Esta última publicación de la Oficina de Marcas y Patentes de Estados Unidos (USPTO) también deja cristalino que esta particular puerta (porque ahora explicaremos que no se trata de un coche simétrico) ha sido concebida para un vehículo de corte SUV, detalle que antes no se conocía.
El concepto de puertas de estilo ‘alas de gaviota’ no es algo nuevo en la industria del automóvil, puesto que fue estrenado en la década de los años ‘50 por el inconfundible Mercedes-Benz 300 SL. Dicho diseño poco ha evolucionado con el paso de los años, aunque este concepto de la firma del óvalo azul si que lo lleva a otro escenario. Tanto es así que Ford ha ideado un vehículo que es asimétrico.
Este prototipo cuenta con una única puerta de estilo ‘alas de gaviota’ que es de grandes dimensiones, puesto que ocupa todo el lateral del vehículo. Por su parte en el lado opuesto parece que habrá unas puertas de apertura tradicional. Esto también le da un aspecto único al vehículo si se contempla desde la parte superior.
Los bocetos no dan seguridad de que se haga realidad
Además del atractivo que gana el vehículo, esta gran puerta desarrollada por Ford cuenta con diferentes ventajas prácticas, comenzando por un gran espacio que facilita el acceso y la salida del habitáculo. También podría ser la solución perfecta para concebir vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, así como para posibles vehículos de reparto.
Como suele ocurrir con todas las patentes y marcas registradas, no se puede pensar en una garantía al 100% de que Ford convertirá dicho prototipo en una realidad. Pero la verdad es que no estaría nada mal.
Hay otro coche eléctrico que consigue rivalizar en ventas con el popular Dacia Sandero. El mercado automovilístico está más encendido que nunca. Los cambios que se avecinan, en cuanto a restricciones anticontaminación, van a obligar a muchas familias a renovar sus coches.
Con este panorama, los fabricantes de coches se pelean por conseguir la mejor cuota de mercado. Las estrategias de las marcas pueden ser muy diferentes, pero muchas apuntan por querer conquistar al mayor número de clientes posible con diseños de coches de tamaño compacto y de precio reducido. ¿Qué estrategia triunfará más?
Los eléctricos que cambiarán el mercado europeo
Muchos fabricantes saben que para conquistar el mercado europeo necesitan ofertar coches compactos con un precio asequible. Les guste más o menos a la marca, la realidad es evidente, y el éxito del Dacia Sandero lo demuestra.
Los altos precios de los eléctricos conllevan precios inasequibles para una gran parte de la población. En un panorama así, las opciones más económicas que permitan circular con libertad pese a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), van a ser las más codiciadas.
Dacia y Tesla, dos estrategias de marketing opuestas
Dacia y Tesla son dos estrategias de negocio muy diferentes. Gracias a su apuesta inicial por los coches 100% eléctricos, Tesla ha conseguido colocarse en una envidiada posición como referencia de movilidad eléctrica. Esto le permite vender sus coches a precios altos como símbolo de estatus.
En el extremo opuesto de estrategia está Dacia. Esta empresa ha conseguido imponerse como la opción favorita de muchos conductores que buscan un coche con la mejor relación calidad precio. Dacia no está sola en esta parte del mercado. Cada vez va a encontrar más rivales en esta parte del mercado más asequible.
El modelo más barato de Tesla no es precisamente el más vendido
Pese a la gran diferencia de precio entre una marca y otra, Tesla está cosechando los mejores resultados del mercado con uno de sus modelos eléctricos. El coche estrella de la marca americana se ha aupado de manera contundente como el turismo más vendido en lo que va de 2023.
Tesla ha conseguido, por tanto, superar a los Dacia Sandero, Peugeot 208 y Volkswagen T-Roc, que son los tres coches que habían conseguido copar las tres primeras posiciones de los modelos más vendidos el año pasado en Europa.
El Tesla Model Y registra 65.051 matriculaciones
El modelo popular de Tesla, que ha conseguido imponerse en ventas de manera tan contundente, es el Tesla Model Y. Según informan desde Automotive News Europe, de enero a marzo de este 2023 este modelo de Tesla ha conseguido registrar, nada más y nada menos, que 65.051 matriculaciones entre todos los países que conforman el marco europeo.
Con esta escalofriante cifra se ven logrando una distancia llamativa con respecto al segundo figurante de la lista, el Dacia Sandero, que ha conseguido colocar 57.982 ventas. La diferencia de ventas entre la marca rumana y el T-Roc, el tercer coche más vendido, disminuye considerablemente. Esta reducción se consigue gracias a las 53.698 unidades que ha puesto en las calles el modelo alemán.
El impacto de la fábrica alemana de Tesla se empieza a notar positivamente
La oferta de coches de la marca Tesla es muy variada y tienes unos precios muy distintos. Pese a que el Model 3 es el modelo más asequible que comercializa Tesla en la actualidad, no ha conseguido colar este modelo entre los diez coches más vendidos.
Aunque este coche no se encuentra en la lista de los diez modelos más vendidos del trimestre, en 2022 fue el segundo eléctrico más vendido en el continente, tan solo por detrás del Model Y.
Las expectativas de Tesla a corto plazo
Para darle más importancia a este hito, hay que tener en cuenta que se ha alcanzado antes de que la marca volviera a reducir el precio de su gama de entrada de nuevo. Esta rebaja se produjo a principios de esta misma semana. Las expectativas para Tesla prevén, que cuando finalice el actual trimestre, el modelo se mantenga en la primera posición de ventas.
De conseguirse, aparte de consolidarse como el coche eléctrico más vendido de Europa, también conseguirá auparse como el coche que más matriculaciones aúna en la tabla de ventas general al final del ejercicio.
Han pasado seis años desde que la compañía británica Radical Motorsport lanzaba al mercado su modelo de acceso. Hablamos del Radical SR1, un extraordinario vehículo para uso y disfrute en circuito. Pues ahora lo han puesto a tono con mejoras en la carrocería y en su motor, de ahí que lo hayan bautizado con el nombre de SR1 XXR.
Precisamente este nuevo Radical SR1 XXR utiliza la Generación 5 de su extraordinario propulsor. Se trata de un corazón con 1.340 centímetros cúbicos, cuatro cilindros, 16 válvulas y atmosférico que es desarrollado por su división Radical Precision Engineering. A pesar de su ‘sencillez’, este motor que apenas pesa 83 kilos, es capaz de entregar nada menos que 200 CV de potencia y 160 Nm.
Este Radical SR1 XXR tiene 200 CV y pesa 490 kilos
Para alcanzar dichas cifras, sus creadores han diseñado un nuevo colector de admisión, además de una nueva gestión electrónica. Sin olvidar de que ahora tiene un alternador y un motor de arranque de nueva factura. Dicho motor utilizado por este Radical SR1 XXR se acompaña de una transmisión secuencial con seis velocidades y de un diferencial trasero autoblocante Quaife.
Radical Motorsport también dice que las mejoras introducidas en este motor tiene también claras ventajas en el apartado económico. Y es que ahora requiere un cambio de aceite cada diez horas de uso en carrera, cuando antes había que hacerlo cada seis horas. No sabemos si afectará a conseguir este dato el que cuente con una bomba de aceite de nueva factura. Y rematan la jugada diciendo que ahora este motor alcanza sus temperatura óptima más rápido.
Un bólido pensado por y para los circuitos
El sensacional Radical SR1 XXR se asienta sobre unas avanzadas suspensiones de tipo Nik-link, que cuentan con brazos transversales delanteros y traseros con una longitud diferente. También cuenta con varillas de empuje ajustables y permite cambiar sus barras estabilizadoras en función de las necesidades de la pista. Y es que se trata de un auténtico vehículo de carreras, también equipado con un equipo de frenos acorde, donde no faltan cuatro discos ventilados y perforados con 240 milímetros de diámetro.
No parece mucho tamaño, pero debes tener en cuenta que este Radical SR1 XXR es un auténtico peso pluma, que se conforma con un lastre de tan solo 490 kilos. De ahí que esos 200 CV lo muevan como pez en el agua. También debes tener en cuenta que apenas mide 3,86 metros de largo, 1,56 metros de ancho y 1,02 metros de alto. Y equipa un depósito con 54 litros de capacidad.
El Radical SR1 XXR es el modelo de acceso de la marca
De los bólidos de las carreras de resistencia los chicos de Radical Motorsport han tomado prestado el ala longitudinal que ahora luce este Radical SR1 XXR. Este nuevo componente aerodinámico se combina con el alerón posterior y se coloca tras una cabina descubierta que el cliente puede solicitar con uno o con dos asientos. Ahí dentro hay una pantalla de información AIM MXS, que se acompaña de un avanzado sistema de telemetría.
Radical Motorsport ya admite pedidos de este nuevo SR1 XXR. Sin embargo su producción no arrancará hasta el próximo verano y tampoco se han anunciado sus precios. Que como es norma en este artesanal fabricante británico, puedes tener claro que no serán para todos los bolsillos.
Este Radical SR1 XXR no es la única novedad reciente que presenta la compañía británica, porque a finales de 2022 ya presentaron su actualizado SR3 XXR, el escalón superior a nuestro protagonista y equipado con un motor más potente. Si bien, por encima de ambos se ubica el Radical SR10 XXR, una máquina con el motor de un Ford Focus RS, más de 425 CV de potencia y que también fue debidamente revisado recientemente.
Aquellos coches que lleven instalados los sistemas de llamada de emergencia, verán como en los servicios de inspección técnica, los ingenieros, lo someterán a examen pudiendo ocasionar un informe desfavorable, en caso de no estar en optimas condiciones de uso.
El eCall, es el sistema de auxilio automático en caso de accidente, que los coches fabricados después del 2018, tienen la obligación de llevar instalado.
La incorporación de nuevas tecnologías en los coches, por parte de los fabricantes, no responde simplemente a programas comerciales desde donde ofrecer al publico los productos de vanguardia. En muchas ocasiones es el cambio de la normativa, y esta siempre se establece con el fin de garantizar seguridad en las carreteras, lo que promueve las investigaciones y los necesarios avances.
El sistema de llamada de emergencia es un claro ejemplo de ello y responde a los dos aspectos. El coche al impactar dispara el mecanismo, e inmediatamente los servicios de auxilio son conscientes de la emergencia y su localización, especialmente con la hiperconectividad y sistema de navegación actuales, instalados en los coches mas modernos.
Un sistema que salva vidas
La normativa cambió en 2018 e impuso a los fabricantes la integración del eCall en cada uno de los modelos que pusieran a la venta. Con este escenario, y ya son muchos los años en que se ha demostrado la eficacia del sistema salvando muchas vidas, lo que parece lógica es el ultimo paso de una tecnología, arduamente probada, pero como con todas, que precisa de mantenimiento, debido a que no todos los coches se estrellan y es muy posible que nunca lo utilicen.
Esta comprobación técnica, pasará en el próximo día 20 del mes de mayo a formar parte del manual de procedimiento de las ITV, por lo que cuando te acerques a pasar la inspección, no debe de extrañarte su comprobación. Y cuidado, que de no estar en optimas condiciones el informe resultara desfavorable, hasta su reparación mecánica.
El sistema eCall se encarga de realizar una llamada de emergencia gratuita al 112 en el momento en que se produce un accidente de tráfico grave. Su activación se produce automáticamente cuando saltan los airbags, aunque también puede ser activado manualmente por los ocupantes del vehículo al pulsar el botón ‘SOS’ con el que cuentan los automóviles equipados con este sistema.
Los propietarios de un vehículo ya matriculado no están obligados a instalar el dispositivo, aunque, si su automóvil cumple con los requisitos técnicos, pueden hacerlo de forma voluntaria, como estipula el Reglamento 2015/758 del Parlamento Europeo y del Consejo.
No influirán en el resultado
La recopilación de datos de consumo de combustible o electricidad sin embargo responde mas a la petición que desde los organismos europeos se ha realizado a las distintas administraciones de los paises miembros.
Accediendo al sistema de abordo y mediante un lector, estos datos quedaran reflejados y enviados a la base pertinente de forma anónima y no influirán en los informes descrptivos que emiten las ITV,s.
Como sucede con el eCall tampoco se podrá comprobar en todos los coches, sino solo en los fabricados después del 1 de enero de 2021, bien sean vehículos híbridos enchufables, híbridos no enchufables o sin ningún tipo de hibridación.
Otra de las novedades
Por ultimo otra de las inspecciones nuevas se realizara sobre los sistemas empleados para evitar las radiaciones uva, y que aquellos conductores, que con el debido certificado medico se presenten en la planta de inspección, puedan equipar el vehículo de parasoles o pegatinas a este efecto.
Como añadido, el renovado Manual de Procedimientos de la ITV establece qué tipo de conductores pueden llevar ahora láminas adhesivas de protección solar en el parabrisas delantero (ya sabes que en general están prohibidas). Si antes solo se permitía a las personas diagnosticadas con lupus (una enfermedad crónica del sistema inmunitario que afecta sobre todo a la piel), ahora se permite a personas con cualquier otra enfermedad cuyos efectos en la exposición a los rayos UV sean equivalentes a los del lupus.
Eso sí, estas películas deben estar homologadas y su instalación debidamente certificada por un especialista medico.
En la ciudad británica de Yorkshire es donde tienen su cuartel general los chicos de Twisted Automotive. Ellos han sido quienes se han propuesto crear el Suzuki Jimny más exclusivo del mundo, aunque hasta la fecha eran conocidos en el mundo del ‘off-road’ por concebir algunos de los Land Rover Defender más sensacionales del panorama para los clientes más inconformistas… Y pudientes. E incluso los ha llegado a electrificar. Y con este futuro Jimny de edición limitada parece que van a ir por el mismo camino.
Es curioso que en los 21 años de historia de Twisted Automotive no hayan ‘metido mano’ a algo que no sea un Land Rover Defender. Sin embargo Charles Fawcett, fundador y director general de la empresa, describió al Suzuki Jimny como un «pequeño todoterreno puro y adecuado» y añadió que es «casi un Defender en miniatura con una arquitectura, transmisión y sensación analógica similares».
Por esa razón se animaron a crear esta criatura que lleva el nombre de ‘Little Twisted’, aunque por el momento tan solo han facilitado un par de imágenes para acabar de ponernos la miel en los labios. En ambas imágenes se puede ver de forma clara un Suzuki Jimny asentado sobre unas llantas específicas y calzadas con neumáticos para uso off-road. También parece que este diminuto todoterreno está equipado con una suspensión elevada.
Este Suzuki Jimny ahora lleva el nombre de Little Twisted
Uno de ellos luce una carrocería en color amarillo, adornada con acentos en negro como si de un Clase G firmado por AMG se tratase. El otro por su parte se decanta por el color gris, con adhesivos en un gris más oscuro. Este deja ver una parrilla delantera acabada en el mismo color de la carrocería, lo mismo que sucede con los pasos de rueda. También está equipado con una baca creada por el especialista Front Runner.
La compañía británica dice que los detalles específicos de su ‘Little Twisted’ serán anunciados a lo largo de año, pero el director general de la empresa ya dijo que su Suzuki Jimny ofrecerá “un manejo y una entrega de potencia más atractivos, utilizando nuestro paquete de ruedas y neumáticos Twisted junto con una suspensión progresiva perfeccionada. Se beneficiará de una amplia insonorización, una interfaz de medios mejorada, un sistema de audio y nuestro exclusivo interior personalizado”. De ahí que se hable de una ‘conversión completa’, con el fin de mejorar los puntos débiles del Suzuki Jimny.
Precisamente se tomará como punto de partida una versión comercial del Suzuki Jimny, de manera que contará con dos asientos, tras los que habrá una gran zona de carga. También cabe recordar que apuesta por un motor 1.5 de gasolina y atmosférico que se conforma con 102 CV de potencia, cambio manual de cinco velocidades, sistema AllGrip Pro 4WD…
Cada uno de ellos cuesta 50.000 libras… sin impuestos
Twisted Automotive ya admite reservas para este ‘Little Twisted’, que será fabricado en un número muy limitado de unidades. Eso también ayudará a justificar su precio de venta, porque la empresa británica está pidiendo la friolera de 50.000 libras (56.500 euros) por cada uno de ellos. Y a esa cuantía debes añadir los impuestos pertinentes del país de destino. Eso es muchísimo más de lo que cuesta un Suzuki Jimny, porque en España uno de estos vehículos vendría a costar algo así como unos 74.000 euros.
Eso son unos 2.000 euros menos de lo que aquí cuesta un Land Rover Defender 90 S D250 a a estrenar. Como para pensárselo.
Hace ya algún tiempo se sabe que la firma de los cuatro aros va a desconectar su sensacional Audi TT, un modelo histórico para la marca. Y para un último adiós se han puesto manos a la obra al crear diferentes ediciones especiales que se están poniendo a la venta por medio mundo hasta llegar ahora a Japón, para donde han ideado esta bautizada con el nombre de Memorial Edition y limitada a 100 unidades.
Este Audi TT Memorial Edition aparece solo unos meses más tarde de darse a conocer este otro Heritage Edition, que los de Ingolstadt idearon para despedir al Audi TT en Reino Unido. Sin bien esta edición especial concebida para Japón es muy diferente en cuanto a los detalles que la hacen sobresalir por encima del resto.
Un motor con 320 CV para estos Audi TT Memorial Edition
Para empezar hay que decir que este Audi TT Memorial Edition llegará exclusivamente a Japón con la carrocería Coupé y en formato TTS. Eso quiere decir que bajo su capó delantero se esconde el conocido motor 2.0 TFSI que utilizan otros deportivos de la talla del Audi S3 o del Volkswagen Golf R. En el caso del deportivo de la casa alemana eroga 320 CV de potencia entre 5.600 y 6.500 rpm, además de 400 Nm de par motor entre 2.000 y 5.600 rpm.
Este bloque siempre está acompañado de un cambio automático DSG de 7 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro. Así no es de extrañar que un Audi TTS Coupé pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Todo ello combinado con un consumo medio homologado en ciclo WLTP de 8,2 l/100 km.
Detalles exclusivos para estas 100 unidades
Los Memorial Edition concebidos para Japón estarán disponibles en los exclusivos colores Glacier White Metallic, Mythos Black Metallic y Kronos Grey Metallic. Cualquiera de ellos siempre decorado con detalles en color bronce. Eso sin olvidar una parrilla delantera cuyo marco se acaba en color negro mate y se adorna con detalles en aluminio.
El color bronce también se encuentra presente en sus llantas de 20 pulgadas y firmadas por Audi Sport, que están conectadas a la suspensión activa Magnetic Ride de la casa alemana. Detalle que ayuda a optimizar el comportamiento dinámico de estos Audi TT tan especiales.
El Audi TT desaparece tras 25 años de historia
Si damos el salto al interior de estos Audi TT Memorial Edition, sus afortunados propietarios, recordemos que son solo 100, se van a encontrar con unos deportivos asientos tapizados en cuero Nappa. Este se adorna con pespuntes en color gris y bronce, mientras que en su equipamiento no falta el cuadro de instrumentos digital, un sistema de infoentretenimiento con sistema de sonido Bang & Olufsen con 12 altavoces, sensores de ángulo muerto, asistente de aparcamiento y cámara de visión trasera entre otros muchos.
Como recordatorio decir que el Audi TT original fue lanzado al mercado allá por el año 1998. Aquel particular Coupé se sustentaba sobre la plataforma de los Audi A3 y Volkswagen Golf de la época, aunque con el tiempo llegaron novedades en forma de carrocería Roadster e incuso variantes de altas prestaciones, siempre compartiendo un corazón 1.8 Turbo.
Ahora tras 25 años de carrera, el Audi TT pasará a mejor vida tras haber comercializado la firma de los cuatro aros más de 500.000 unidades por todo el mundo.
Las bicicletas y los patinetes eléctricos están ganando peso en las ciudades. Su precio asequible, para la mayoría de bolsillos, y su mantenimiento mínimo están haciendo que muchas personas utilicen estos medios para ir al trabajo.
Las instituciones quieren potenciar estos medios alternativos de transporte más ecológicos que los automóviles. El último en potenciar el uso de bicicletas y patinetes es el Gobierno de las Islas Baleares.
Hasta 600€ para comprar una bicicleta eléctrica
La Dirección General de Energía y Cambio Climático de la comunidad balear ha convocado 1 millón de euros para fomentar la micromovilidad eléctrica en las islas. Esto supone ayudas máximas de 200 euros para adquirir patinetes eléctricos y hasta 600 euros para bicicletas eléctricas.
Bicicletas eléctricas de Lancia.
¿Cómo solicitar estas ayudas web?
La Conselleria de Transición Energética, Sectores Productivos y Memoria Democrática explica en una nota en qué consiste esta ayuda. Esta subvención procede del marco del impuesto sobre estancias turísticas en Baleares (ITS). Las solicitudes para adherirse a esta ayuda deben presentarse de forma telemática a través del siguiente enlace web: http://energia.caib.cat
¿Cuáles son los requisitos para optar a esta ayuda?
Si estás pensando en solicitar esta ayuda para comprar un patinete o una bicicleta eléctrica Los requisitos para poder ser beneficiario de estas ayudas a la micromovilidad son varios: primero ser una persona física mayor de edad residente en Baleares.
En segundo lugar la persona solicitante no puede utilizar el vehículo de movilidad personal para una actividad económica por la que ofrece bienes y servicios en el mercado. A parte, hay otra serie de requisitos técnicos que deben cumplir las bicicletas subvencionadas.
Requisitos técnicos de las bicicletas eléctricas
Para poder adherirse a la ayuda, las bicicletas eléctricas deberán tener la condición de bicicletas de asistencia eléctrica al pedaleo. Para ello deberán ir equipadas con un motor eléctrico auxiliar, que no podrá ser propulsado exclusivamente por medio de dicho motor. Es decir, que para que se muevan es necesario pedalear, aunque el motor eléctrico facilita esta tarea.
A parte de esto, la velocidad máxima del vehículo con motor deberá ser de 25 km/h. La bicicleta debe tener iluminación delantera y posterior y contar con una autonomía mínima de 25 km. Junto con la bicicleta deberá entregarse un casco homologado, un chaleco reflectante y un folleto con las normas principales de uso y circulación. La Conselleria también ha especificado que las bicicletas beneficiarias deberán disponer de seguro que cubra la responsabilidad civil de un importe mínimo de 200.000 euros.
Requisitos técnicos de los patinetes eléctricos
Los patinetes eléctricos sujetos a la ayuda de la comunidad balear tienen que ser propulsados exclusivamente por motor eléctrico con un sistema de baterías y cargador integrado a 230 V. Deben ser de una sola plaza y, en caso de que cuente con sillín, debe tener un sistema de autoequilibrado. Este tipo de vehículo de movilidad personal debe contar ruedas, e iluminación delantera y posterior.
También se hace referencia a la autonomía eléctrica que debe garantizar este tipo de patinetes. La autonomía mínima del patinete deberá ser 15 km. La velocidad otorgada por el motor debe estar comprendida entre los 6 y los 25 km. Al igual que ocurría con las bicicletas, estos patinetes subvencionados deberán entregarse un casco homologado, un chaleco reflectante y un folleto con las normas principales de uso y de circulación. También necesitan contratar un seguro que cubra la responsabilidad civil de un importe mínimo de 200.000 euros.
¿Cuándo se podrán solicitar estas ayudas?
Se podrán solicitar desde este viernes y hasta el 31 de julio, con el objetivo de fomentar el uso la micromovilidad eléctrica en las islas.
El ejecutivo de las islas pide que todos se impliquen en la transición ecológica
Según el director general de Energía y Cambio Climático, Pep Malagrava, estas ayudas suponen un impulso de la micromovilidad, que junto con la movilidad compartida son «ejes fundamentales» del Govern, que es «consciente de que el transporte es uno de los mayores contaminantes».
Desde el Govern balear considera que es necesario que todos los sectores se involucren para seguir con una transición energética en las islas que mejore la calidad del aire. Por este motivo, la Conselleria ha animado a la ciudadanía a solicitar estas ayudas.
Tras un largo camino, el esperado HVS HGV se ha convertido en una realidad. Este particular camión pesado de 40 toneladas ha sido desarrollado por la empresa británica Hydrogen Vehicle Systems (HVS) y presume de esconder una mecánica eléctrica alimentada por hidrógeno, la cual promete sensacionales prestaciones, capaces de eclipsar a las de un camión con una mecánica diésel actual, además de a las ofrecidas por el Tesla Semi.
Este HVS HGV se sustenta sobre un avanzado chasis que ha sido desarrollado por la propia compañía británica. En su eje trasero es donde se ha colocado un motor eléctrico cuyas cifras no se han desvelado, además de que está equipado con una pila de combustible y unas baterías que son capaces de acumular energía recuperada en las frenadas y las deceleraciones, que se pueden usar a modo de KERS.
595 kilómetros de autonomía promete este HVS HGV
Hidrogen Vehicle Systems señala que su avanzado HVS HGV puede recorrer hasta 370 millas (595 kilómetros) con un solo depósito de hidrógeno, que además se puede llenar en cuestión de 20 minutos, que es mucho menos tiempo que el que un camión eléctrico requiere para recargar por completo sus baterías. Además de un tiempo semejante que el que necesita un camión diésel para llenar sus tanques.
A nivel estético este HVS HGV no desentona del resto de camiones con una mecánica tradicional. Sin embargo el fabricante británico dice que se ha trabajado a conciencia aspectos como la aerodinámica, detalle fundamental cuando hablamos de un vehículo ‘0 emisiones’. Para ello cuenta con cámaras digitales que hacen la función de espejos retrovisores. Aunque dicen que no es el único componente concebido para minimizar la resistencia al avance.
Aún hay muchos detalles que no han sido desvelados
“Esta demostración de tecnología muestra nuestro innovador diseño de vehículos comerciales eléctricos de hidrógeno y nuestra avanzada tecnología de tren motriz”, dijo el director ejecutivo de HVS, Jawad Khursheed. “Nuestros camiones cero emisiones son una parte clave de la descarbonización del sector logístico. El hidrógeno es el combustible perfecto para la industria del transporte, ya que ofrece un largo alcance y un reabastecimiento rápido gracias a las estaciones que se integran fácilmente en las redes de transporte clave existentes”.
