Más de veinte años en la élite máxima del automovilismo dan para mucho y ahora Fernando Alonso cuenta con una cantidad de cosas que no podríamos imaginar. Algunas han marcado otros momentos de su carrera, otras las sigue usando casi todos los días… ¿Cuál crees que te sonará más de esta lista?

Repasar todas sus propiedades se ha hecho cada vez más difícil con los años, pero de todas formas este es un gran momento para hacerlo. Alonso nos vuelve a malacostumbrar con podios casi cada fin de semana… y la ilusión de los fans se parece a la que fue algún día. ¡Qué haríamos sin él!

Sí, esto es de Fernando Alonso: Su museo-circuito

Al volver en 2011 a tributar en España, Alonso adquirió en Oviedo una casa, que es su residencia oficial por, aproximadamente, 10 millones de euros. Pero la cosa no queda ahí, ni tampoco en su calle que tiene como ilustre ovetense que es, sino que además cuenta en La Morgal con un aclamado museo con el que cada día disfrutan más y más aficionados al motor.

Este museo en el que reúne todos sus coches, monos y cascos tiene a su lado un karting muy importante. Eso sí, no pienses en irte a echar unas tandas con tus colegas porque el acceso está muy controlado y la flota apenas se usa para grupos multitudinarios y ocasiones especiales en un espacio ya de por sí bastante restringido a medios, por ejemplo. Hacerse con una acreditación para una carrera regional aquí puede ser más difícil que para las mismas 24 Horas de LeMans…. Damos fe.

Sí, esto es de Fernando Alonso: Su casa en Suiza

Su casa en Suiza, a orillas del lago Leman, en la que se gastó 920.000 euros allá por el año 2006 es otra de sus propiedades más archiconocidas. Se trata de una propiedad de sólo 180 metros cuadrados construidos y que no contaba ni con garaje.

Muchos detractores del asturiano especularon que fue solo adquirida a modo de residencia fiscal… pero ahora eso ya es cosa del pasado. ¿El presente? Los youtubers que se van a Andorra. Esos le han quitado la ‘pole position’ en cuanto a linchamiento y persecución pública. Definitivamente corren otros tiempos.

Sí, esto es de Fernando Alonso: Su casa en Dubai

Asimismo, se le atribuye la propiedad de un lujoso apartamento en un edificio de 52 plantas en Dubái. Sí, has leído bien… ¡52 plantas! Este acogedor rascacielos le ofrece una perfecta base de operaciones cuando pasa tiempo en competiciones asiáticas. Baréin, Arabia Saudí, Catar, Abu Dabi… cada vez han ido poblando más el calendario estos eventos, por lo que estar cerca le va de perlas al bicampeón.

Ferrari 458 Italia

Pasamos al terreno de los coches. Tratándose de un piloto de Fórmula 1 ya intuímos lo que nos vamos a encontrar en este listado… bestias que los mortales no conducen a diario. Eso está claro. El Ferrari 458 triunfó en todo el mundo obteniendo más de 30 premios internacionales. Se trata de un automóvil superdeportivo de 2 puertas biplaza, con motor central-trasero montado longitudinalmente y tracción trasera que alcanza los 325 km/h. Nada mal, ¿no?

Mercedes SLR 722 Edition

Ojo porque este coche pertenece a la serie limitada a 150 ejemplares del SLR más superlativos y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 350 km, es decir, un poco más que el anterior coche de la lista. ¿Sabías que Alonso ha subido al podio en más del 70% de carreras con motor Mercedes? Así es. Quizás también habría podido hacerlo con este coche, que de prestaciones no anda mal, precisamente.

Maserati Gran Turismo

El Maserati GranTurismo ofrece una presencia musculosa y a la vez aerodinámica, imponente y al mismo tiempo refinada. Desprende un aire de potencia extrema suficiente para satisfacer a un campeón insaciable como Fernando Alonso. En España, la versión de acceso parte desde los 151.400 euros para el GranTurismo y desde algo más de 170.000 euros en el caso del Maserati GranCabrio. Menos mal que dinero le sobra a Fernando.

Honda NSX

No le quedan muy buenos recuerdos a Alonso de Honda, pero quizá este sea uno de los únicos. Este automóvil deportivo de dos puertas biplaza cuenta con motor central-trasero y una estética envidiable. Su cilindrada oscila entre 1,2 y 1,7 litros y está disponible en versiones tanto SOHC como DOHC, algunas equipadas con el sistema VTEC. En definitiva, un coche espectacular que sigue disfrutando a día de hoy.

McLaren 650S

El McLaren 650S cuenta, como su propia denominación indica, con una potencia de 641CV. Se anunció en febrero de 2014 como un nuevo modelo, pero basado en el ya existente MP4-12C con un 25% de partes,​ con el que comparte el chasis de fibra de carbono reforzada con polímero. Alonso se llevó pocas cosas buenas de su última etapa con McLaren, pero esta fue, desde luego, una de ellas. ¡Qué barbaridad de coche!

Ferrari LaFerrari

El Ferrari LaFerrari, también conocido por su nombre de proyecto F150 o F70, es un automóvil superdeportivo híbrido eléctrico de edición limitada. Se trata del proyecto más ambicioso de Ferrari hasta a la fecha y eso es mucho decir: traspasa las fronteras tecnológicas de un coche de carretera, tanto en GT como en Formula 1. Alonso lo guarda con mucho cariño recordando también sus años de rojo… en los que como dice, era más consistente que la Ferrari actual.

Aston Martin Valkyrie

Este es un automóvil que alcanza los 1160 CV de un V12 híbrido construido por Cosworth y enfrenta esta potencia contra lo que Aston Martin asegura que son solo 1.270 kg. Es todo un hiperdeportivo de ensueño, un coche situado un peldaño por encima de lo que nos ofrecen modelos como el McLaren P1. Aún no se ha hecho oficial que Fernando cuente con este modelo pero, como dirían sus seguidores, «sabemos cosas». ¿Lustre? No. Lo siguiente, en su garaje cuando le llegue a casa la unidad que ya ha pedido.

Os vamos a mostrar en esta noticia los destinos más remotos para disfrutar con tu camper.

Seguramente os habréis dado cuenta que cada vez más personas adelantan las vacaciones de verano, sobre todo aquellos que quieren destinos que sean de larga distancia.

Por esta misma razón los viajes en un vehículo como una autocaravana se encuentran registrando,a día de hoy, un gran incremento en lo que respecta a la demanda.

Cada vez son mas las personas que van buscando algunos destinos que se consideran internacionales en zonas de Estados Unidos, Australia o Nueva Zelanda.

¿Existen plataformas de alquiler de camper?

Se ha llegado a señalar que existen ciertas plataformas que son de alquiler de autocaravanas que han notado cierto incremento en lo que respecta al alquiler de las mismas.

Es más, se podría decir que cada vez más las personas quieren viajar en camper porque le ven gran cantidad de beneficios.

Y, entre estos beneficios, podemos hablar de que viajan a su ritmo, pueden hacer salidas a zonas con naturaleza y pasan mucho tiempo con la familia y las amistades.

¿Y esto cómo se sabe?, pues la prueba se encuentra en el gran aumento del número de reservas sobre todo durante el año 2022.

Y es que los usuarios llegaron a reservar unas 136.000 noches, es decir, se está viendo un aumento en lo que respecta a las vacaciones haciendo uso de camper.

¿Existe un destino nuevo para cualquier camper?, Sí, Japón

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que la empresa de alquiler de autocaravanas CamperDays ha abierto una estación de recogida en Japón.

Y esto va a suponer una buena opción para que cualquier viajero pueda descubrir todo el Imperio del Sol Naciente.

Tenéis que saber que se trata de un destino que es genial y tiene una cantidad de 3.000 campings y muchos puntos de acampada en diferentes parques nacionales.

Es más, la estación de CamperDays está en Hiratuska Kanagawa y se encuentra a una hora de distancia de Tokio.

Os diremos que el alquiler de cualquier autocaravana va a permitir que el viajero llegue a determinados lugares que aparecen en determinados circuitos turísticos que son convencionales.

Pero, si nos ponemos a examinar a Japón, tenemos que tener muy en cuenta que se conduce por el lado de la izquierda.

Además se hace necesario tener el carnet de conducir de tipo internacional que se encarga de expedir la Dirección General de Tráfico.

Cuentan con servicio de atención al cliente en cualquier lugar

Hay que tener en cuenta que alquilar además de elegir una autocaravana es bastante fácil.

La plataforma CamperDays tiene un buen servicio de atención al cliente con el fin de poder resolver cualquier tipo de incidencia en lo que respecta a la reserva y al destino.

Aunque antes de abrir cualquier mercado la empresa CamperDays se ha llegado a asegurar de tener personal para dicho idioma.

Aseguran que todo tipo de clientes van a poder recibir asesoramiento además de consejo en el idioma que corresponda con el fin de que se puedan sentir totalmente cómodos durante todo el proceso.

Japón se ha sumado a todos los países en los cuales se encuentra operando dicha empresa y existe un total de 30 en las cuales trabajan 150 proveedores de autocaravanas.

Dentro de su web existen una cantidad de 35.000 vehículos que se encuentran totalmente disponibles para que cualquier persona disfrute de los mismos.

Os podemos decir que tienen un precio medio de unos 70 euros por día y esto implica que tienen una oferta de establecimientos con alto nivel y supone una ventaja muy buena.

¿Qué más podemos decir con respecto a esta empresa y al destino?

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que, durante los últimos 10 años, muchos clientes han podido reservar autocaravanas para poder realizar sus viajes.

Y os diremos que han reservado una cantidad de 66 nacionalidades diferentes además de que la duración más larga con respecto a la reserva fue de 175.

Y 660 días fueron el récord de antelación con las cuales pudieron reservar una autocaravana para poder ir a Japón.

Se trata de unos 10 años que solamente a¡han llegado a ser el principio de una trayectoria como llegó a afirmar el propio Maximilian Schmidt.

De cara al futuro tienen pensamiento de llegar a otros mercados además de proyectos porque quieren consolidar, en la medida de lo que se pueda, la posición.

Buscan ser la mejor empresa de viajes y de autocaravanas en todo el mundo y que, cada vez que alguien quiera reservar un vehículo de este tipo que hablen con ellos.

Lo que buscan es alimentar la misión con el fin de poder ayudar a los viajeros y que puedan descubrir el placer que da viajar por zonas de carretera sin ninguna preocupación.

Según el Reglamento General de Circulación (artículo 115), está prohibido usar el móvil en una gasolinera, y no solo supone un riesgo, sino que además está sancionado. Por lo tanto, en ningún caso debemos utilizar el móvil mientras repostamos combustible.

Existe la posibilidad de que pueda producirse algún incidente, pero desde hace tiempo se plantean sólidas dudas sobre el riesgo real de que llegue a darse, por ejemplo, una deflagración.

Una reacción química muy real y peligrosa

La combustión o quema del material combustible necesita de la mezcla perfecta. Es decir, han de darse los niveles exactos y las condiciones perfectas para que un material combustible que emana gases inflamables se mezclen con el porcentaje correcto de oxigeno y que sean susceptibles de reaccionar a la presencia de un iniciador en forma de calor o catalizador de la reacción.

Con esta premisa química mas que demostrada, ahora es necesario analizar el escenario en el que un teléfono móvil podría iniciar un incendio mientras repostamos. La situación lejos de ser compleja o imposible resulta a diario muy posible, sobre todo y al menos, en la maniobra, que no en las condiciones químicas.

Muchos son los conductores que usan el celular en el momento de repostar; un mensaje, un video, una alerta, una llamada inesperada, un largo etc… que nos pone en riesgo y que no somos capaces de evitar fruto de la dependencia a la que nos somete la actual conectividad ultra rápida e instantánea.

Unos gases que huelen, una chispa que no se ve y un incendio seguro

La emisión de gases con el simple hecho de abrir el depósito del coche es mas que evidente. Todos recibimos el fuerte olor a combustible nada mas abrirlo, debido a la evaporación y condensación que se produce en ese ambiente cerrado.

También cuando estamos repostando y la manguera esta suministrando, los vapores fluyen con alta volatilidad y concentración. Es en ese momento, que si cualquier fuente de calor extremo cruzara la mezcla que se esta produciendo, la ignición podría provocarse. Y siendo este el riesgo mas cierto, sin embargo, no terminan de contrastarse realidades noticiables y demostrables, en concreto, de estas circunstancias.

Las fuentes de calor extremos mas habituales que pueden contemplarse en estos escenarios, podrían ser; Un cigarrillo, como la mas conocida, una chispa fruto de un roce metálico, como la segunda mas probable, y una descarga por diferencia de voltaje y fruto de la electricidad estática, como la mas invisible y peligrosa, ya que al igual que no vemos los gases, esta chispa es tan rápida que ni siquiera da tiempo a verla.

Cuando lo teléfonos móviles no eran estancos

De esto los bomberos saben mucho, prácticamente lo conocen todo, les va la vida en ello. El usuario de TikTok, RubenBlackMountain, que, además de atrevido por internarse en el interminable mundo de las redes sociales, es bombero, a modo de advertencia expone su experiencia.

“El número de gasolineras que explotan por culpa de los teléfonos móviles es el mismo que el de mis encuentros sexuales en los últimos meses: cero”, ironiza el tiktoker; a lo que añade una pregunta que casi se responde sola: “Si no, dime: ¿Cuántas has visto explotar por los móviles? ¿Cuántas, a ver?”. Y como la respuesta es negativa -ninguna- lanza la pregunta que siembra la eterna duda: “Entonces, ¿por qué encontramos la señal de prohibido el uso del móvil en gasolineras? ¿A qué es debido?”.

Como un rayo se responde a sí mismo. Analepsis incluida. “Para explicar esto nos tenemos que ir unos años atrás, cuando los teléfonos móviles eran analógicos y tenían botones físicos”, explica el bombero, a punto de hilar los viejos teléfonos-ladrillo con explosiones flamígeras. “Los combustibles líquidos liberas gases muy inflamables y todos sabemos que haría falta una pequeña fuente de ignición para que esto se incendiara”, deja caer.

La ley avisa y prohíbe con criterio

Sin embargo, la ley no referencia de forma expresa y concreta este riesgo, simplemente lo deja incluido en un apartado que si esta demostrado que produce o ha producido incendios en gasolineras. Nos referimos al hecho de repostar con el motor encendido y las luces puestas. Aquí las chispas son mas que probables, debido a que esta circulando en todo momento electricidad que se produce desde el propio motor, el alternador y la batería del coche.

Te dejamos un apunte directo de lo que en esta materia refleja el reglamento de circulación en su articulo 115, en su apartado 3: » 3. Para cargar combustible en el depósito de un vehículo, éste debe hallarse con el motor parado.

Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles».

El joven de Guadalajara y su ingenioso truco para aprobar el exámen de conducir que ha sorprendido a la DGT y a la Guardia Civil.

Pues os diremos que se acabó detectando que ocultaba dentro de una peluca una especie de microcámara que se encarga de enviar imágenes a la zona exterior de las instalaciones.

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que la Guardia Civil ha podido sorprender a una persona que tiene la edad de 24 años.

Se encontraba en las aulas de la Jefatura Provincial de Tráfico y estaba haciendo uso de una serie de medios técnicos con el fin de poder copiar en el examen de conducir.

¿Qué ha pasado en el examen y qué dice la DGT?

Pues tenéis que saber que este alumno hacía uso de un medio técnico por medio del cual una persona le facilitaba cada una de las respuestas del examen del carnet de conducir.

Y es que la Dirección General de Tráfico tiene claro que solamente se va a poder obtener dicho permiso si se ha estudiado porque pueden poner en peligro la seguridad vial.

Se trata de una persona que acabó siendo identificada el pasado martes gracias a los Agentes del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Guadalajara.

¿Y cómo que lo pudieron identificar?, pues porque se encontraban haciendo las labores pertinentes de inspección y de control documental de dichos exámenes.

En pleno proceso del trabajo se dieron cuenta que una persona se encontraba realizando dicha prueba de tipo teórica y que mostraba un comportamiento un tanto raro.

Pensaron que quizá estaba realizando alguna irregularidad en el proceso de la realización del examen y esperan a que se acabara la prueba con el fin de poder identificarlo.

¿Qué fue lo que ocurrió y qué es lo que dice la DGT?

Pues es conveniente que sepáis que el resultado de la identificación que llevó a cabo la DGT fue que detectaron a una persona.

Esta persona llevaba una peluca en la cual ocultaba una microcámara que se encargaba de enviar ciertas imágenes a la zona exterior de las instalaciones donde se estaba celebrando el examen.

Y la persona que estaba fuera de las instalaciones se encargaba de facilitarle cada una de las respuestas con el fin de que pudiera aprobar el examen.

Los hechos que acabaron expuestos por los agentes hizo de que se llevara a cabo un boletín de denunciar debido a una infracción.

La infracción era referente al artículo número 77 del la Ley de Seguridad Vial y de esta forma la persona quedó inhabilitada para poder examinarse de nuevo en los próximos 6 meses.

Y os diremos que se trataba de un chico de la edad de 24 años que se presentó tal y como se ha mencionado anteriormente.

Llevaba una peluca además de un pinganillo con el cual quería proceder a realizar su examen con el fin de poder obtener el permiso de conducir.

La peluca contaba con una cámara que enviaba fotos a una amistad que se encontraba fuera del lugar donde se estaba haciendo el examen.

Y, ¿qué hacía esta persona?, pues muy sencillo: le pasaba cada una de las respuestas del examen con el fin de que el alumno aprobara sin necesidad de estudiar.

Y, ¿qué le va a pasar a esta persona y qué opina la DGT?

Pues, como es lógico y cualquier persona que se ha presentado a un examen de la Dirección General de Tráfico sabe no va a poder examinarse de momento.

De hecho le comunicaron que no va a poder examinarse de nuevo al menos en un plazo de 6 meses según normas expuestas por la DGT.

Le dejaron claro que lo que tenía que haber hecho era estudiar y presentarse al examen con los conocimientos adquiridos en lugar de dedicarse a hacer chapuzas.

Cualquier persona que se haya sacado del carnet de conducir, por lo menos la parte teórica, tiene que tener claro que ha de estudiar y está prohibido copiarse.

Por esta razón han dejado bien claro desde la Dirección General de Tráfico que el castigo o sanción por pillar a una persona copiando es el de 6 meses sin poder presentarse.

Es decir, en sí a la persona no le va a pasar nada pero tiene que tener claro que la próxima vez tendrá que estudiar.

Además de que, tras haber realizado este acto, lo más probable es que se dediquen a vigilarlo de nuevo con el fin de que no vuelva a hacer lo mismo.

La DGT avisa: mucho cuidado con copiar en los exámenes

Pues, efectivamente, la Guardia Civil sorprendió a esta persona que contaba con 24 años de edad y era de origen chino.

Lo que piden es que cualquier persona que tenga pensamiento de copiar en los exámenes que no lo hagan.

Sabemos que hizo uso de una serie de medios técnicos un tanto sofisticados y que estaban destinados, como no podía ser de otra forma, a enviar respuestas del examen.

Poniendo la vista en 2017, fecha en la que se anunciaba la fabricación del Tesla Semi, 6 años después, las pocas entregas y los retrasos en la linea de fabricación, suponen un tropiezo en la estrategia de mercado que Tesla quiere imponer en el sector del transporte de grandes flotas y distancias, con este camión eléctrico.

El fabricante de coches eléctricos espera haber producido 50.000 unidades para el año que viene, generando unas ventas de hasta 12.500 millones de dólares. Por tanto, el precio estimado de cada Tesla Semi es de 250.000 dólares. Hasta ahora, solo ha entregado cerca de 35 vehículos de este tipo, la mayoría de ellos a PepsiCo, que ha utilizado subvenciones estatales para adquirirlos.

Los tropiezos de Elon Musk

Hace un lustro, Elon Musk anunciaba que en dos años tendría ya un camión eléctrico con autonomía de 800 kilómetros y gastos muy inferiores a los de un vehículo diésel de transporte.

La división ‘trucks’ de Tesla Motors no parece ir tan rodada como la de turismos, donde la marca de Elon Musk sigue encabezando el mercado mundial de vehículos eléctricos puros gracias al éxito de la berlina Model 3 y del más reciente Model Y, de carrocería SUV. Pero en el sector del transporte pesado y las camionetas, los retrasos se acumulan, y los planes no han salido como seguramente Elon Musk creía ni, desde luego, como el multimillonario sudafricano había anunciado.

Su futurista modelo ‘pick-up’ Cybertruck aún no se vende, y ni siquiera hay fecha exacta de comercialización tras una serie de problemas surgidos durante su desarrollo, que incluso han permitido a la competencia adelantarse con el exitoso Ford F-150 Lightning y el GMC Hummer EV, a los que se sumarán muy pronto otros ‘pick-up’ eléctricos, como el Chevrolet Silverado EV o el GMC Sierra EV.

La presentación del Tesla Semi

Tesla quiere demostrar que los camiones eléctricos alimentados solo por baterías también pueden revolucionar el transporte, como los coches eléctricos han cambiado el transporte particular. Aprovechando el evento celebrado para realizar las primeras entregas del Tesla Semi, el fabricante lanzó un vídeo grabado en formato timelapse en el que muestra el viaje completo realizado por un Tesla Semi que recorre 800 kilómetros (500 millas) con una sola carga de su batería. 

Finalmente, tal y como estaba acordado, el 2 de diciembre de 2022, se realizaron las primeras entregas del Tesla Semi en una gran ceremonia llevada a cabo en la Gigafactoría de Nevada. Es la primera vez que podíamos ver al Semi sin su habitual color blanco, pintado con los colores oficiales de la empresa a la que se destina. A pesar del momento de celebración, la gala ha dejado algunas sombras en el camino.

Pepsico ha sido el primer cliente en recibir las primeras unidades del Tesla Semi. Durante la gala se pudo ver al innumerable batallón de pruebas a las que se ha sometido el camión eléctrico. Este es, posiblemente, el vehículo más testado en la historia de la compañía. Un trabajo que ha llevado más tiempo del esperado pero que resulta esencial teniendo en cuenta el empeño al que se le va a someter. 

Forbes se hace eco de la ausencia de Tesla

Los datos sobre ventas son tan irrelevantes para la empresa que han excluido el modelo de sus dos últimos informes trimestrales de producción. Ni siquiera su CEO ha aludido en redes sociales al producto. Tanto es el desinterés, que no se ha incluido, por voluntad de la compañía, en la lista de camiones de cero emisiones de California, que permiten obtener ayudas de 120.000 dólares por cada unidad, según recoge Forbes. Ni siquiera participaron en la exposición de coches y caravanas de baja o nula contaminación celebrada este mes en ese estado.

«Tesla sigue siendo un ‘peso pesado’ del sector, pero es mucho más diminuto de lo que era«, afirma Oliver Dixon, investigador de Guidehouse. California ha prohibido la venta de vehículos diésel a partir de 2036 y solo permitiría el uso de modelos de cero emisiones a partir de 2040.

La afirmación de Tesla de que los usuarios podrían ahorrar 200.000 dólares en combustible en tres años, no se han verificado de forma independiente. Asimismo, no indica el precio del vehículo, cuánto pesa ni cuántas toneladas de carga puede transportar.

El prestigioso evento anual Auto Shanghai ha dejado numerosas novedades y coches, que tendremos en el mercado europeo próximamente.

Ya sea el SUV eléctrico Hiphi Y, el Zeekr X EV -que alcanzará el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos-, el nuevo BMW i7 M70 o el BYD Seagull, no te pierdas los detalles y funciones principales de cada uno y prepárate para lo que nos va a llegar.

El lujo alemán de BMW

El nuevo BMW i7 M70 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Shanghái, aunque no llegará al mercado hasta julio de 2023, con un precio de alrededor de 180.000 euros, si bien no hay cifras concretas confirmadas para el mercado español.

El coche eléctrico más potente de la gama BMW cuenta con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, capaces de generar una potencia combinada de 660 CV y un generoso par motor máximo de 1.100 Nm en el modo M sport Boost y al activar el Launch Control.

La batería, por su parte, es de 101,7 kWh, promete una autonomía de entre 488 y 560 kilómetros en ciclo WLTP y puede cargar a entre 22 (CA) y 195 kW (CC). En teoría, el i7 M70 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad de 250 km/h, limitada electrónicamente, como en la mayoría de modelos de la marca.

Los que construyen sueños y coches

El pasado 18 de abril la empresa china BYD anunció su nuevo modelo eléctrico BYD Seagull. Este modelo se ha empezado a comercializar en China desde los 9.693 euros, un precio que actualmente es impensable en Europa, sin embargo, por muy extraño que parezca, a pesar de que su precio se eleve cuando llegue al continente en 2024, no será algo desorbitado, por lo que su precio y asequibilidad seguirá destacando.

El Seagull no necesita grandes dosis de potencia para moverse. Tan sólo dispone de un motor con 55 kW de potencia, 74 CV, con un par motor máximo de 135 Nm. BYD no ofrece un tiempo de 0 a 100 km/h, pero sí de 0 a 50 km/h en 4,9 segundos. No será el más rápido del mundo, pero para ciudad se antoja más que suficiente.

La gama estará compuesta por dos módulos de batería con 30,08 y 38,88 kWh de capacidad que le permite ofrecer autonomías homologadas en ciclo CLTC de entre 305 y 405 kilómetros. En ciclo WLTP hay que reducir las estimaciones a entre 220 y 320 kilómetros de autonomía.

El tercero de la marca

En el Auto Show de Shanghái, HiPhi reveló el tercer miembro de su línea de modelos avanzados, junto con sus planes iniciales de expansión global. El nuevo HiPhi Y se unirá a los modelos insignia duales, X y Z, con planes para los primeros automóviles de clientes HiPhi en las carreteras europeas en 2023, seguidos por Oriente Medio poco después.

Mientras que la opción más básica contará con un motor eléctrico que rendirá una potencia máxima de 247 kW, la más potente y con tracción a las cuatro ruedas sumará un motor eléctrico en el eje delantero con 124 kW extras. En total, los clientes dispondrán de dos versiones con 335 CV y 504 CV.

La firma seguirá la misma estrategia que los competidores, con una batería de ferrofosfato de litio y con 76,6 kWh de capacidad para la opción básica y de litio ternario con 115 kWh en la más potente, la primera con una autonomía máxima de hasta 810 kilómetros, según el ciclo de medición chino CLTC, y que será de mucho menos en Europa.

Renovando el estilo del Cayenne

El Porsche Cayenne 2023 es el restyling del SUV alemán, que se renueva para consolidar su condición de buque insignia dentro de la gama de coches de la marca. Disponible con motor de gasolina o como híbrido enchufable con hasta 74 kilómetros de autonomía, también presume de una variante Turbo GT de 659 caballos de potencia que no está disponible en Europa por la normativa de emisiones.

El Porsche Cayenne es un SUV de 4,92 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Su batalla es de 2,89 metros.

El Porsche Cayenne está disponible en Europa con un motor de gasolina sin electrificación o como híbrido enchufable.

Con gasolina sin electrificación, la versión de acceso cuenta con un motor V6 que entrega 353 caballos de potencia con 500 Newton metro de par motor máximo. El restyling de 2023 aporta una ganancia de 13 caballos y 50 Newton metro respecto a las cifras originales de la generación.

El híbrido enchufable es el Cayenne E-Hybrid, que tiene una potencia máxima combinada de 470 caballos. Combina el motor V6 con un nuevo motor eléctrico que rinde 176 caballos.

Mas coches chinos de China

La marca china Zeekr acaba de presentar el tercer integrante de su joven gama de coches, el todocamino X. Este modelo, desarrollado con el mercado europeo en mente, se asienta sobre la plataforma SEA de Geely, la misma que podemos encontrar en los Zeekr 001 y 009. ¿Qué podemos esperar de este SUV premium llamado a competir contra los BMW iX1 y Mercedes-Benz EQA?

El Zeekr X hace gala de un diseño muy distintivo y personal, con muchas superficies limpias quebradas por algunos pliegues geométricos. Los faros en forma de 4 invertido resultan muy llamativos (los focos principales están ocultos en el paragolpes), no hay tiradores de las puertas a la vista (han sido sustituidos por unos botones táctiles), y la línea de las ventanillas asciende de forma abrupta para terminar en un pilar C flotante.

En su versión con tracción total, combinará un motor de 156 CV (115 kW) en el eje delantero con otro de 272 CV (200 kW) en el trasero. Podrá completar el 0-100 km/h en apenas 3 segundos, por lo que cuando se lance se convertirá en el coche eléctrico más prestacional de su categoría. Es de esperar que también cuente con variantes más modestas de tracción trasera.

Nuevo récord de contrataciones de empleo, dentro de un sector cada día mas automatizado y expandido, según destacan los informes del Ministerio de Trabajo y el análisis de Aesae.

Especialmente las gasolineras automatizadas y la demanda de carburante de bajo precio son las causas de este impacto laboral.

Tan solo el año de la pandemia refleja cifras negativas de recuperación de empleo en el sector, desde 2011.

La tendencia es clara en cuanto a la especialización del empleado, relegado a tareas de control, vigilancia y practicas comerciales propias del área de servicio o tienda implantada en la estación distribuidora.

Los datos que reflejan el crecimiento del empleo

Los contratos de trabajadores de estaciones de servicio aumentaron un 12% en 2022 con respecto al año anterior, hasta registrar un total de 35.420 nuevos acuerdos, según el Informe Anual de Mercado de Trabajo por Ocupación realizado por el Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social.

Estas cifras suponen un nuevo récord en el número de contrataciones que superan por primera vez los 35.000 contratos de trabajo por año. Además, el número de demandantes de empleo descendió más de un 6% con respecto a 2021, la cifra más baja desde 2013. En concreto, de los nuevos contratos más de la mitad corresponde a mujeres que alcanzan los 18.300 frente a los hombres que apenas superan los 17.000.

Este aumento de contratación, según valoran desde la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (Aesae), se debe, entre otros factores, al aumento de estaciones automáticas, que ya cuentan con el 18,3% del mercado y rozan los 2.000 puntos de distribución en España.

También suma el aumento de la demanda de carburantes y las nuevas formas de distribución.

Aumentando los puestos de trabajo

Según este Informe, desde 2010 –sin contabilizar 2020, año que estuvo marcado por el confinamiento general– el sector de la venta de carburantes ha experimentado un incremento en la contratación, tras el desplome por la transformación de las gasolineras atendidas en régimen de autoservicio ocurrido entre los años 2004 y 2010. El mercado laboral en este sector, según el estudio, comenzó a recuperarse en 2011, año en el que aparecieron las primeras gasolineras automáticas.

“Estos datos demuestran que el crecimiento de las gasolineras automáticas durante estos últimos años beneficia no solo al cliente, sino a fortalecer y generar el empleo del sector en contra de los que atacan este modelo de negocio. Los datos del Informe del Ministerio de Trabajo confirman lo que llevamos diciendo mucho tiempo, no destruimos empleo, sino que lo creamos «, explica Manuel Jiménez Perona, presidente de Aesae.

Los empleos que generan las gasolineras automáticas suponen un gran apoyo al empleo del sector.

La especialización del empleado

Muchos de los socios de Aesae combinan el modelo automático con el personal en las estaciones para fortalecer sus servicios. Estos empleados se dedican a labores de limpieza, mantenimiento y resolver dudas en la misma estación. Además, este modelo experimenta una evolución del expendedor de gasolina tradicional –actualmente relegado a las tiendas en su inmensa mayoría– y se convierten en puestos más técnicos gracias a la tecnología aplicada y a las funciones de resolución de problemas y vigilancia de manera telemática.

A raíz de los escenarios vividos durante los últimos años –pandemia e inflación– las gasolineras automáticas se han consolidado como la evolución natural de las gasolineras tradicionales, satisfaciendo las nuevas demandas que surgían como el repostaje seguro en espacios abiertos y precios más competitivos. En este sentido, desde la Asociación indican que las gasolineras automáticas continuarán adaptándose a las necesidades de los conductores españoles durante los próximos años sin perder la esencia de su modelo.

Así, Aesae hace un llamamiento a todo el sector de venta al por menor de carburantes para mejorar el servicio, ser más competitivos y satisfacer las necesidades de los consumidores. Y reitera la necesidad de que sea el cliente el que decida dónde repostar según sus necesidades.