No cabe la menor duda de que el Baojun Yep está levantado una gran expectaciónen todos los rincones del mundo. Y es que rara es la semana que no surjan nuevas noticias entorno a este diminuto SUV chino que ha adelantado por la derecha al Suzuki Jimny, pues es un vehículo totalmente eléctrico. Para ponernos los dientes largos antes de su lanzamiento al mercado, la casa asiática ahora muestra unas imágenes donde se puede ver este Baojun Yep cargado de diferentes accesorios que potencian la capacidad off-road. Aunque ya avisamos de que no tiene tracción a las cuatro ruedas.
Será el próximo 25 de mayo cuando se desvelen con todo lujo de detalles los pormenores de este Baojun Yep. Entonces también se mostrarán estos nuevos accesorios, entre los que encontramos un práctico portaequipajes metálico para el techo, cubiertas para los espejos retrovisores, protectores para sus paragolpes, llantas de aire retro, neumáticos con bandas en color blanco… Poco se sabe al respecto, pero si que se han adelantado a decir que esas barras para el techo soportan hasta 30 kilos de peso, siendo un gran aliado para ampliar el espacio en este SUV de bolsillo.
3,38 metros de largo para este Baojun Yep
Además de todos estos accesorios mostrados ahora para este Baojun Yep, no hay que olvidarse de la pantalla digital que hace unos días nos mostraba la firma china. Ubicada en su portón trasero, en una protuberancia que está inspirada en el soporte de la rueda de repuesto, esta pantalla inspirada en la que hemos visto en algunos prototipos, recuerda poderosamente a un Apple Watch de gran formato. En ella se podrán plasmar imágenes y se puede combinar con unos adhesivos para el portón trasero que recuerdan la propia correa de este reloj digital.
Este adelantado al futuro Suzuki Jimny eléctrico apenas mide 3,38 metros de largo, lo que vienen a ser unos 22 centímetros menos de lo que mide el todoterreno japonés. El Baojun Yep también mide 1,69 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Bajo esa angular carrocería se esconde una mecánica totalmente eléctrica, porque el fabricante chino ha confirmado que este diminuto SUV no llegará jamás con una mecánica de combustión interna.
Este diminuto SUV no llegará nunca con motores de combustión
Tampoco se han pronunciado sobre los pormenores técnicos de este Baojun Yep, porque todo lo que conocemos hasta la fecha proviene del Ministerio de Información y Tecnología de China. De allí es de donde se han ‘escapado’ datos como que su motor eléctrico está ubicado en el eje posterior, que eroga 50 kW de potencia (68 CV) y 140 Nm… También se sabe que su velocidad máxima está limitada a 100 km/h o que sus baterías de LFP (fosfato de iones de litio) le aseguran una autonomía media homologada de 300 kilómetros.
Como es habitual esa cifra está homologada en el ciclo chino, bastante más prometedor que nuestro WLTP. Pero claro, la capacidad de la batería tampoco se ha dado a conocer, de la misma manera que desde el minuto uno suenan rumores de una posible variante equipada con un segundo motor delantero para dotar de tracción total a este diminuto SUV, que incluso podría llegar a tener una silueta de corte pick-up.
DJI firma los ADAS del Baojun Yep
Otro detalle a tener en cuenta sobre el Baojun Yep hace referencia a sus diferentes sistemas de ayuda a la conducción. Precisamente son los chicos de Car News China quienes confirman que sus diferentes ADAS han sido desarrollados por DJI, una empresa conocida a nivel mundial por sus avanzados drones.
Ellos también son quienes se han atrevido a revelar un precio de partida para este Baojun Yep en China, que dicen arrancará desde los 100.000 yuanes, lo que vienen a ser unos 13.200 euros al cambio actual.
Esta noticia va de este acontecimiento: Minerva pone en riesgo el Gran Premio de Italia en el circuito de Imola.
Os diremos que la organización del Mundial de la Fórmula 1 no va llevar a cabo en la Emilia Romaña ninguna carrera porque están en alerta roja debido a lluvias de tipo torrenciales.
Pues sí, otra cosa no peor va a haber muchas lluvias y es que el ciclón Minerva se encuentra azotando a todo el centro de Italia.
Está causando un gran desbordamiento de los ríos y ha llegado a causar tres muertes además de que ha provocado daños materiales severos.
Minerva va a provocar que el Gran Premio de Italia se cancele
Hay que tener en cuenta que en este escenario, que se trata del Gran Premio de Emilia-Romaña se iba a disputar un circuito de Imola pero ha sido cancelado.
¿Y esto por qué ha sido así?, pues porque el ciclón no para de anunciar lluvias y más lluvias y está provocando la muerte de muchas personas y no se quieren arriesgar.
Además, en la carrera no quieren que se produzca ningún accidente ni que ningún piloto acabe saliendo herido.
Es preciso que se cuente que el martes se produjo el desbordamiento del río Santerno y acabó rodeando con agua todas las instalaciones deportivas.
Y esto ha ocasionado que distintos tramos de carreteras que se encuentran cercanos a la pista incluida la zona del aparcamiento acaben llenos de agua.
Aunque resulta conveniente que os digamos que el agua no ha llegado al circuito pero se tuvo que evacuar a mucha gente del persona que se encontraba trabajando ultimando algún que otro preparativo.
La decisión que han tomado con respecto al circuito y Minerva
Hay que tener en cuenta la decisión que han tomado después de unas cuantas conversaciones entre aquellas partes que se encuentran implicadas.
Además el vicepresidente del Gobierno italiano además de Matteo Salvini han considerado que se trata de una situación en la cual parece oportuno aplazar el Gran Premio.
Lo que quieren hacer ahora es centrarse, en la medida de lo que se estime pertinente, en cada una de las tareas que sean de rescate.
Continua todavía activa la alerta roja en Emilia Romaña y tienen en cuenta que todavía se esperan muchas más lluvias durante el viernes además del sábado.
Y recordemos que durante el fin de semana era cuando se iban a disputar cada uno de los entrenamientos libres además de la clasificación.
Efectivamente han decidido que se cancele el Gran Premio de Emilia Romgna que realmente se tendría que haber disputado durante el fin de semana en el Circuito de Imola.
Un evento que se cancela debido a las lluvias
Pues existe cierta imposibilidad de poder celebrar dicho evento porque son unas condiciones no muy seguras.
Esto ha sido así porque hay lluvias fuertes además de inundaciones en dicha zona y todo esto está siendo provocado por el paso del ciclón Minerva.
Os diremos que la categoría reina ha ido monitorizando poco a poco dicha situación de mal tiempo durante estos últimos días.
Y es que el paddock ha tenido que desalojarse el martes debido a todas las inundaciones que se produjeron.
Tal y como se ha dicho unas líneas más atrás, el río Santerno, que se encuentra situado cerca del circuito de carreras, ha acabado desbordado.
De esta forma todos los integrantes que llevan el tema de las carreras han tomado la decisión de que lo mejor era no realizar ningún evento durante el fin de semana.
Tenían bien claro que, en este tipo de condiciones, ninguna persona se iba a ir hasta Imola desde el viernes al domingo.
Se sabía que cualquiera carretera y camino se encontrarían llenos de agua además de en ciertas condiciones que resultarían complicadas.
¿El equipo de Fórmula 1 que ha dicho al respecto?
Después de cada una de las conversaciones que mantuvieron entre la F1, el Presidente de la FIA además del Presidente del Automóvil Club de Italia, llegaron a una conclusión.
Tomaron la sabia decisión de que no era buena idea continuar con el evento debido a que consideraban que no era para nada posible que se celebrara el Gran Premio.
No se encontraba el lugar en unas buenas condiciones ni para las personas aficionadas, ni para los equipos ni para el personal.
Lo que quieren es evitar que se sobrecarguen los servicios de emergencia que se encuentran trabajando duro con el fin de aliviar la situación.
Se trata de una tragedia todo lo que ha llegado a pasar en Imola y en Emilia Romagna, la ciudad además de la región.
Lógicamente el propio equipo de la Fórmula 1 prefiere que no se celebre la carrera con el fin de que todo el mundo esté protegido, desde los pilotos hasta cualquier aficionado.
Alguien tenía que inventar el viaje en primera clase sin avión y estaba claro que Lexus era un claro candidato. No en vano, la marca japonesa nació con el propósito hace casi 40 años, de crear el mejor coche del mundo. También fue la primera que se lanzó al mundo de los SUV premium, con el RX.
Y ahora va un paso más allá en el lujo y en el viaje con un modelo que es claramente una apuesta contracorriente… Pero esos retos a Lexus le van.
El Lexus LM reinventa la forma de viajar en un vehículo que debe ser interpretado y analizado de dentro hacia afuera. Porque es el interior lo que realmente importa. Y en el interior, los viajeros, las personas… Llevado al extremo, uno de los mantras que manejan siempre en la marca japonesa: «Las personas olvidarán lo que dices. Las personas olvidarán lo que haces. Pero las personas nunca olvidarán cómo las hiciste sentir». Esta frase de la escritora y activista estadounidense Maya Angelou resume lo que se puede vivir en el interior del nuevo Lexus LM.
El Lexus LM lleva el ‘omotenashi’ al infinito
Porque en su interior los pasajeros vana a vivir, auténticamente, el summumm del ‘omotenashi’ –ese otro concepto clásico de la cultura japonesa que significa acoger a tu invitado y hacerle sentir como en su propia casa. Así se sentirán, sin duda, los ocupantes del nuevo primera clase de la marca.
Pero hablemos de lo que es este modelo. Bajo su carrocería de personalísimo estilo y más de 5 metros de longitud, vemos un habitáculo en el que para el conductor hay protagonismo, con una instrumentación que casi en nada difiere a lo que podemos ver, por ejemplo, en el Lexus RX. Claro que, nada comparado a lo que se va a vivir detrás.
Porque los pasajeros traseros son los que se llevan todas las atenciones. Disponible con dos configuraciones interiores –cuatro y seis plazas–, los butacones de la segunda fila de asientos hacen palidecer a cualquier otra cosa que hayamos visto antes dentro de un automóvil. En la versión de seis plazas, los pasajeros de la segunda fila disponen de unos asientos con todos los elementos de confort imaginables, cojines y reposacabezas especialmente estudiados para la máxima comodidad o para evitar balanceos o deslizamientos al circular. También con reposabrazos, reposapies, funciones de masaje o capacidad de reclinarse a gusto del usuario. En la versión de cuatro plazas, estos pueden incluso convertirse en cama y colocarse en posición completamente horizontal.
Y el punto de excelencia es tal que dispone de un nuevo sistema de Asistente Climático que cuenta con sensores térmicos integrados en la partición central, que detectan la temperatura superficial de los ocupantes y del habitáculo mediante infrarrojos para poder determinar con más precisión cuánta calefacción o refrigeración se necesita y dónde. Gracias a la tecnología nanoe X, se puede mantener un aire limpio y saludable en el habitáculo al añadir unas partículas de agua microscópicas a la corriente de aire que pueden inhibir virus, bacterias y alérgenos, al tiempo que tienen un efecto hidratante sobre la piel y el pelo de los ocupantes. Y se puede llegar definir distintos controles de temperatura para las diferentes partes del cuerpo: cabeza, pecho, muslos y pies.
Los pasajeros traseros del Lexus LM lo controlan todo
Además, los pasajeros de atrás, tienen todo el control a través de un mando como un smartphone que te permite controlar la calidad del aire, temperatura, iluminación del habitáculo…. Por no hablar de las funciones de conectividad en las que el LM es también superlativo. En la versión de seis plazas, los pasajeros, por ejemplo, disponen de una pantalla de 14 pulgadas para disfrutar de los contenidos de ocio –o de trabajo– que quieran.
Pero en el Lexus LM de cuatro plazas, eso llega ya a límites insospechados. En esta variante, se separa el habitáculo de la parte delantera y trasera mediante un panel de cristal que se puede oscurecer para mayor privacidad y donde se incorpora un monitor panorámico de 48 pulgadas. Un pantallón en el que se puede disfrutar de cualquier contenido, mantener reuniones de trabajo, proyectar el contendio del ordenador o… todo a la vez, pues la pantalla se puede dividir para que uno de los pasajeros disfrute de una película mientras el otro va trabajando.
Por supuesto, como es norma en la casa, el equipo de sonido es de matrícula de honor, un Mark Levinson 3D personalizado con efecto envolvente cuenta con 23 altavoces, mientras que el confort en el habitáculo está garantizado gracias a un Asistente climático de Lexus más sofisticado que se vale de sensores térmicos para controlar y regular con precisión la calefacción y la ventilación.
Desarrollado sobre la misma plataforma que el Lexus RX
Aunque está claro que el conductor no es el protagonista, tampoco podemos decir que en Lexus se hayan olvidado de él. El Lexus LM está desarrollado sobre la misma plataforma GA-K que el RX y eso, a nivel de comportamiento dinámico significa que asegura la conducción característica de Lexus –o Lexus Driving Signature–, gracias a la elevada rigidez y el bajo centro de gravedad.
Por cierto, porque además de todo lo que van a disfrutar los pasajeros, el Lexus LM es un automóvil y como tal debe moverse, cuenta con la tecnología híbrida autorrecargable como sistema de propulsión en Europa –es la primera vez que este modelo, del que hay una generación anterior, se venderá aquí–. Será la versión 350h, con el motor eléctrico híbrido autorrecargable de 2.5 litros de Lexus, el mismo esquema que ya ofrecen el NX y el Rx, con 250 caballos bajo el capó y con un par máximo de 239 Nm.
Más allá de las prestaciones, lo más importante es el confort y en ese sentido todo está pensado para conseguirlo. También, por supuesto, elementos como diversos elementos de la tracción, frenado y marcha; como el modo de conducción de Confort en los asientos traseros, que ajusta el rendimiento de la suspensión y la distribución del par motor y suprime las vibraciones. También cuenta con control de frenos con parada inteligente –Smart Stop– automática, Control del Cabeceo y un sistema revisado de Suspensión Variable Adaptativa –AVS, Adaptive Variable Suspension–, para ayudar a mantener la suavidad y el aplomo de la marcha.
Todos los sistemas de seguridad y un precio incomparable
El remate es un paquete de elementos de seguridad y ayudas a la conducción que ofrece los últimos sistemas del Lexus Safety System + con funciones ampliadas del Sistema de Seguridad Precolisión, con Dirección Asistida de Emergencia, y el Control de Crucero Adaptivo, así como la Dirección Asistida Proactiva, para una conducción más segura entre el tráfico urbano, más lento. Y se pueden hacer aún ampliaciones opcionales del paquete de seguridad con funciones como la Asistencia al Cambio de Carril –LCA, Lane Change Assistance–, que controla la dirección para cambiar automáticamente de carril cuando se activan los intermitentes por autopista.
El nuevo Lexus LM llega al mercado con solo un acabado con todo incluido… Y dos versiones, la de seis plazas y la de cuatro. El precio es de 125.000 euros para la primera y 150.000 en el caso de la segunda. Un precio imposible de comparar con nada, porque no hay un vehículo similar el mercado. Porque nadie, hasta ahora, se había atrevido a crear una primera clase sin avión… Hasta que llegó Lexus.
Tener la tapicería del coche siempre perfecta es algo que todas y todos necesitamos. Pero claro, no siempre lo conseguimos. Ahora llega Amazon con unos productos perfectos para poder disfrutar de grandes resultados como queremos. De manera que así podrás ver el interior de tu vehículo como nuevo.
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No nos podemos quedar con las ganas de tener todo en un mismo producto. Por eso, nada como disfrutar de una opción como esta que se encarga de limpiar tanto la zona interior como la exterior del vehículo.
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La DGT sabe que la tecnología nos conduce a nuevas dimensiones a través de diversas aplicaciones y que puede ser nuestro mejor aliado en la carretera, eso sí, siempre como complemento y no como una distracción que nos lleve a cometer graves errores al volante.
Y como ninguno estamos libres de pisar el acelerador algo más de la cuenta, ser pillados por un radar de velocidad y recibir una cuantiosa multa económica, aquí tienes algunas de las apps que no pueden faltar en tu móvil para avisarte de los radares de la DGT. Vas a tener donde elegir… así que toma nota.
Mejores aplicaciones para detectar radares de la DGT: Google Maps
Una de las aplicaciones más utilizadas por todo el mundo es Google Maps… y por supuesto aún más para los conductores. Aunque nació y creció como GPS o sistema de navegación, esta app también incluye una función de aviso de radares que mucha gente desconoce. Esta funcionalidad de aviso de radares se activa de forma automática en el momento en el que introduces tu destino.
Aunque antes solo te avisaba de los radares fijos de la DGT, posteriormente Google Maps también ha ido introduciendo algo fundamental como es el aviso de los radares móviles. Se trata de una información proporcionada por los propios usuarios y de acuerdo a la ubicación frecuente y habitual donde se suelen colocar este tipo de cinemómetros.
Mejores aplicaciones para detectar radares: Waze
Seguro que ya has oído hablar de ella, ¿no? Waze es una aplicación que ofrece información en tiempo real sobre el estado del tráfico, límites de velocidad de la vía por la que se circula, accidentes u obras en el camino y cualquier tipo de imprevisto o coyuntura que pueda afectar a la conducción.
Cuantos más usuarios estén circulando por la misma carretera que tú, más precisas serán las alertas… y con una comunidad de 100 millones de usuarios esto no suele ser un problema. Es totalmente gratis y está disponible tanto para Android como para iOS.
Mejores aplicaciones para detectar radares: Coyote
Coyote es una app para captar radares fijos, móviles, de tramo, de semáforo o de cinturón en toda Europa. Además, hay que decir que dispone de una cartografía en 3D que también permite la comparación de la velocidad a la que se está circulando frente a la velocidad máxima permitida. Esto es una gran ventaja.
Al igual que Waze, Coyote también ofrece un servicio de alertas actualizado por todos los miembros de la comunidad. Sin embargo, está app tiene una clara desventaja: solo es gratis durante los primeros 15 días de prueba. Después tiene un coste de 7,99 euros al mes o 78,99 al año. Actualmente está disponible tanto para Android como para iOS.
SocialDrive
Al igual que las anteriores apps, SocialDrive es una red social de conductores a tiempo real. No te preocupes porque es 100% legal, y a través de ella te puedes informar y ser informado sobre radares, controles u otras incidencias de tu zona en cualquier punto de la geografía nacional española.
¡Ah! Por cierto… Si sigues sus redes sociales te sorprenderás con las ocurrencias de la gente que no salen en televisión, pero de paso contarás con una ayuda indispensable entre conductores para poder estar informados de lo que ocurre en la carretera. Es totalmente gratuita y está disponible tanto para Android como para iOS.
Radarbot
Esta app te permite recibir notificaciones en tiempo real de los radares, incluso aunque no tengas conexión a internet, lo cual es un gran punto a favor. Al igual que Waze o SocialDrive, se nutre de la información aportada por una gran comunidad de usuarios, y es capaz de notificar más de 80.000 radares en todo el mundo, ya sean fijos o móviles.
Tenemos que recalcar que la app es gratuita tanto para Android como para iOS, pero ojo porque si quieres acceder a todas las funciones que ofrece tendrás que rascarte el bolsillo y pagar 5,99 euros. Es poco pero no te hará mucha gracia…
Radares Fijos y Móviles
Su nombre lo dice todo, ¿verdad? Esta app tiene una ventaja respecto a otras y es que podrás usarla en segundo plano para que igualmente te avise de los radares de velocidad. Es gratuita, aunque pagando 1,49 euros te permite eliminar sus anuncios, que siempre son un estorbo importante a la hora de usarla… como ocurre con muchas otras aplicaciones. Actualmente está disponible para Android y para iOS, así que no esperes más.
No hace mucho los utilitarios del segmento B eran una de las grandes bazas a nivel de ventas de nuestro mercado. Sin embargo, con la llegada de los B-SUV los primeros han quedado en un preocupante segundo plano. Es el caso de los ‘olvidados’ Seat Ibiza, VW Polo o Peugeot 208, arrinconados por nuestros protagonistas, el Seat Arona, el Volkswagen T-Cross y el Peugeot 2008. Este último pone en los próximos días una actualización en juego.
Los B-SUV preferidos por los españoles
No están elegidos al azar. Estos tres modelos son los preferidos por los españoles en este segmento para solucionar sus problemas de movilidad. Fueron los más vendidos el pasado año y seguirán triunfando, sin duda, en el presente curso. Incluso el Seat Arona ha sido durante mucho tiempo el modelo más vendido del mercado nacional.
La clave del éxito de estos tres vehículos, más allá del componente estético, se basa en un tamaño contenido, pero suficiente para las soluciones que busca una familia o un usuario joven. Y curioso que tanto Arona como T-Cross tengan genética alemana, pero su partida de nacimiento sea española (Barcelona y Pamplona, respectivamente).
Motores de gasolina tricilíndricos
El Peugeot 2008 es algo más grande, aunque como veremos luego esa generosidad en centímetros no es directamente proporcional en aspectos como la habitabilidad. Y con el diésel en caída libre, pese a que el francés sigue ofreciendo un BlueHDI de 130 CV, apostamos por la gasolina con sus respectivos bloques tricilíndricos, en este caso 1.0 TSI de 110 CV en el Seat Arona y Volkswagen T-Cross, y 1.2 PureTech de 130 CV en el galo.
Podríamos haber elegido el PureTech de 100 CV en el modelo de la marca francesa, pero nos privaba del cambio automático que casi siempre recomendamos. Además, tratamos de igualar su dotación de serie con los acabados más completos y deportivos: FR en el Seat, Sport en el VW y GT en el Peugeot.
El ‘downsizing’ trajo consigo el recorte de las cilindradas para ganar en eficiencia. Y, en líneas generales, no defrauda en este trío. El tándem del Grupo VW presenta menos cilindrada, pero tanto Arona como T-Cross se mueven con soltura. Cierto que la naturaleza impar de sus cilindros trae consigo alguna vibración extra y un sonido diferente, menos armonioso, pero nada preocupante.
Mejores prestaciones en el Peugeot 2008
Dicho esto, la mayor potencia, par maximo y la entrega a más bajo régimen permiten al 2008 gozar de unas mejores prestaciones. Sin embargo, las diferencias son mínimas, algo que nos ha sorprendido. Nunca superan el segundo con el Arona, siendo el T-Cross el modelo de la comparativa al que menos parece preocuparle eso de correr. Es el más pesado, pero los 10 kilos de lastre frente al Peugeot no justifican sus peores tiempos.
Y eso que el cambio automático DSG7 con doble embrague de los ‘gemelos’ es más rápido, y también menos agradable, que la transmisión EAT8 con convertidor de par de su rival francés, más suave, refinada y con saltos entre marchas sin apenas caídas de régimen al contar con 8 relaciones.
Diferentes perfiles de conducción
El conductor puede cambiar de manera secuencial en las levas del volante, activar el modo más deportivo en el cambio o seleccionar los perfiles Eco, Normal y Sport en el asistente de conducción. El Arona y el T-Cross también añaden un modo Individual que permite gestionar al gusto parámetros del acelerador, el cambio o la dirección.
Si analizamos sus respectivos chasis, nada nuevo o inesperado. La vocación de estos tres modelos es urbana, pero ya tienen potencia más que suficiente para afrontar largos desplazamientos fuera de la ciudad. La mayor pisada, refinamiento del cambio y buena insonorización del interior hacen más agradable y confortable el uso del Peugeot 2008 en autopista o carretera.
Si nuestra prioridad es el confort, el T-Cross saca una merecida buena nota, mientras que el Arona, también cómodo, sí que presenta una personalidad dinámica más acusada. Nos son diferencias radicales, pero la puesta a punto del chasis resulta más ágil en el modelo español.
La dirección es más comunicativa en el dúo con DNI español, aunque los tres modelos de nuestra comparativa firman 2,7 vueltas de volante entre topes. Asimismo los tres frenan de manera estable, sin perder las formas, pero en este sentido el Arona es el que más alarga las distancias de frenado. El más eficaz en este apartado es el 2008.
Etiqueta medioambiental C
Sus modestas cilindradas les permiten firman unos consumos ajustados, con matices, pese a no tener aliados en forma de hibridación ligera o algún tipo de electrificación que les privan de acceder a la, cada vez, más demandada etiqueta medioambiental ECO.
Quizás esa sencillez en la propuesta mecánica, con motores de combustión clásica, pueda ser también parte del secreto de su éxito. El 2008 sí que cuenta con una versión totalmente eléctrica con sello 0 emisiones.
Vamos con lo que tenemos. El gasto es un tanto bipolar. Si nos tomamos las cosas con calma las cifras son sumamente atractivas, sobre todo en la gran urbe o en carretera a velocidad constante.
La cosa cambia cuando se fuerza la marcha porque cuando se ponen a trabajar a destajo el consumo se dispara más de lo esperado. Ya, pero eso le pasa a todos, te preguntarás. Pues sí, pero el incremento es más evidente en un bloque de un litro de capacidad que en otro que duplique esa cilindrada porque va mucho más forzado cuando se le exige mayor rendimiento.
El Seat Arona, el que menos consume
Dicho esto tampoco las diferencias son como para decantarse a lo loco por un modelo sin más. Entre los 6,1 litros de media durante la prueba del Arona (el mejor), y los 6,4 litros del 2008, el menos favorable, no parece que nos lleven a la ruina precisamente.
Los asistentes de conducción enfocados a incrementar la seguridad son suficientes con sus respectivos acabados más completos. Y en la carta de opciones se podrá completar alguno más si se desea.
Pese a su apariencia los tres vehículos recurren a la tracción delantera para impulsarse. No hay opción a la tracción total en sus respetivas gamas. Sin embargo, sí que hay un elemento que pasa un tanto de puntillas en el 2008: se trata del Grip Control. No lo lleva nuestra unidad pero consta de un control de tracción inteligente que adapta la motricidad al tipo de superficie, como nieve, arena, hierba, barro…
No son modelos enfocados a salir de asfalto, pero con este aliado el SUV de la marca del león cobra cierta ventaja porque es más eficaz de lo que parece. Eso sí, obliga a montar neumáticos de uso mixto M+S, que le restan algo de eficacia en asfalto.
Interiores bien resueltos
Si accedemos al interior del Seat Arona encontramos lo de siempre: rotundidad en los acabados, buena ergonomía e intuición para manejar los diversos mandos, y algún guiño extra como la iluminación en las salidas de aire laterales o un cuadro de mandos digital de serie.
Todo esto del modelo de Seat se traslada también al Volkswagen T-Cross, que además cuenta con una calidad de acabados algo superior y está también algo mejor insonorizado. Además añade algún detalle práctico que no ofrecen ni siquiera en opción sus dos rivales, como una banqueta trasera con regulación longitudinal un total de 14 centímetros. Esa banqueta le permite jugar con el espacio para las piernas y con la capacidad del maletero para adaptarla a cada momento.
Por su parte, el Peugeot 2008 apuesta por una puesta en escena interior más espectacular, llamativa y ‘arriesgada’. El cuadro es más vistoso porque ofrece un efecto tridimensional, pero la información no es tan intuitiva.
Puesto de conducción i-Cockpit del Peugeot 2008
Además el puesto de conducción i-Cockpit, que consta de un volante pequeño y dispuesto en una posición baja para poder observar el cuadro por encima, es particular. Personalmente me siento cómodo y me gusta, pero conductores altos no opinan lo mismo porque el volante se les queda literalmente entre las piernas. Conviene probarlo antes… Detrás el galo es el que más espacio para las piernas brinda.
Si analizamos las pantallas táctiles del salpicadero, señalar que no son precisamente las más intuitivas del mercado. Quizás la del 2008 sea la que más nos cueste manipular. Por cierto los tres modelos cuentan con una amplia y avanzada dotación en materia multimedia e infoentretenimiento.
Finalmente la batalla del maletero cae del lado del 2008, que ofrece un volumen de 434 litros. Sin embargo, si las plazas traseras del T-Cross están libres y desplazamos la banqueta hacia delante, el alemán llega hasta los 455 litros de capacidad, y pasaría a ser el mejor.
Conclusión sobre el Seat Arona
En resumen, son los tres B-SUV preferidos por los conductores españoles, y por algo será. Se mueven con agilidad en la ciudad, ofrecen soluciones válidas para las familias actuales y presumen de una tecnología ya de bastante calado.
Sus motores tricilíndricos son eficientes si no se fuerzan demasiado y les permiten salir de la urbe con solvencia. El Seat Arona y el Volkswagen T-Cross son el mismo perro con distinto collar. El Peugeot 2008 resulta más aparente y juega la baza del diseño.
El Arona hace gala de una personalidad más dinámica, pese a que comparte plataforma y prácticamente toda su tecnología con el VW T-Cross, como el motor TSI o el cambio automático DSG. Como ocurre con sus dos rivales, el acabado FR del Arona viste al vehículo de una apariencia más deportiva, además de ofrecer un equipamiento de serie más completo. Cuenta con una generosa dotación en asistentes de conducción y multimedia. Su precio, con el acabado FR XL, es de 29.885 euros (26.685 con descuentos de la marca).
Los más destacado del Peugeot 2008
El 2008 es el más grande de los tres modelos aquí enfrentados. Presume del cambio automático más agradable y refinado, así como de un notable confort de marcha. Es el vehículo que presenta un diseño más original y ‘elaborado’, sin duda una de las claves de su éxito comercial. El acabado GT también contribuye a ello al incorporar múltiples detalles estéticos de perfil deportivo. El precio de este modelo con el acabado GT es de 33.240 euros (31.440 con las promociones Peugeot).
El Volkswagen T-Cross, el más equilibrado
El T-Cross es el vehículo que mejor entiende el compromiso entre confort de marcha y dinámica. En este sentido se posiciona entre sus dos rivales de esta comparativa. El Paquete R-Line de nuestra unidad tiene un sobreprecio de 2.440 euros. Su principal virtud es dotar al conjunto de detalles estéticos más deportivos, tanto en el exterior como en el interior, pero no presenta modificaciones a nivel de chasis. En este caso el precio de esta versión, con el acabado Sport, es de 30.215 euros.
Lynk & Co, una de las marcas integradas en el grupo Geely, sigue aumentando su oferta. Por el momento, en España únicamente se comercializa el 01, un SUV compacto de 4,54 metros de longitud con propulsión híbrida enchufable. En otros mercados ofrece otras opciones, como el 03, una berlina, o el 05, una versión coupé del 01.
El 08 se posiciona en la parte más alta de la gama, sólo por debajo en tamaño del 09. Será el modelo que estrene una nueva línea de diseño de la marca y, salvo sorpresa, el segundo que se comercialice en el mercado español. Está basado en la segunda generación de la plataforma CMA, que también empleará el nuevo Volvo XC60. La CMA (Compact Modular Architecture) fue desarrollada por Geely-Volvo y se utiliza en varios automóviles Lynk & Co y Volvo, así como en el Polestar 2.
El Lynk&Co 08 supera los 200 km de autonomía eléctrica
No obstante, el dato que más ha llamado la atención del 08 es el correspondiente a la autonomía eléctrica. Se trata de un híbrido enchufable con una potencia combinada de 544 CV y un par máximo de 900 Nm. Estos datos proceden de un motor de gasolina 1.5 turbo y dos unidades eléctricas. Una de estas va instalada en el eje que no está propulsado por el motor de gasolina, proporcionando tracción total.
Con semejante potencial, no es de extrañar que el 08 pueda acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5 segundos. En lo que respecta a la transmisión, este nuevo modelo equipa la caja de cambios DHT Pro de 3 velocidades desarrollada para híbridos, que fue presentada a finales de 2021.
En cuanto a la batería, la marca china emplea un paquete de 39,6 kWh de capacidad que, según el estándar usado en el país oriental (CLTC), le proporciona una autonomía en modo cero emisiones de 245 kilómetros.
Este modo de medición suele arrojar datos mayores que el WLTP que está instaurado en Europa, si bien es casi seguro que el Lynk&Co 08 que se venda en el Viejo Continente roce los 200 km sin demasiados problemas. Unido al rango proporcionado por el depósito de gasolina, el 08 puede cubrir hasta 1.400 kilómetros.
Así es el Lynk & Co 08
Como comentamos al principio, el 08 es un modelo capital dentro de la marca porque estrena un nuevo lenguaje de diseño, alejado del que está presente en el resto de modelos (usan un frontal prácticamente idéntico). Está basado en el prototipo Next Day, con el que comparte luces de conducción diurna con tiras verticales gemelas en el capó. Debajo de estas, se encuentran los grupos ópticos principales.
Otra de las peculiaridades del diseño frontal del Lynk & Co08 es que tiene una parrilla cerrada, como si fuese un vehículo 100 % eléctrico. Geely afirma que el mecanismo de enfriamiento del sistema es altamente eficiente, lo que permite una reducción del 30 % en el área de la parrilla.
En consecuencia, la entrada de aire en la sección inferior del parachoques servirá para refrigerar el motor de combustión interna. En cuanto a las llantas, las primeras especificaciones incluyen de serie unas de 21 pulgadas, aunque esta dotación podría variar en función del mercado.
En cuanto a las dimensiones exteriores, en España el Lynk & Co 08 estará clasificado dentro del segmento SUV-D, donde se encuentran modelos como el BMW X3, el Audi Q5 o el Mercedes-Benz GLC, entre otros. Tiene una distancia entre ejes de 2.848 milímetros, con una longitud de 4.820 mm, una anchura de 1.915 mm y una altura de 1.685 mm. Estas medidas le sitúan en la parte alta del segmento; tomando como ejemplo el caso de Mercedes-Benz, un GLC, que serían su rival natural, mide 4,72 metros de largo, mientras que un GLE se va hasta los 4,92 metros.
En el habitáculo del 08 nos encontramos unas líneas limpias y elegantes, propias del segmento premium; no en vano, Lynk & Co está considerada una marca de lujo dentro de Geely. El túnel central es sencillo, con una plataforma de carga inalámbrica y dos portavasos. En lo que respecta al salpicadero, cuenta con dos pantallas: un panel de instrumentos de 12,3″ y un enorme monitor de 15,4″ para el sistema de infoentretenimiento. Pero para grande, el sistema de proyección de información en el parabrisas HUD (Head-Up-Display), que cubre un área de 92″.
El Peugeot 2008, el exitoso modelo del segmento B-SUV de la marca francesa producido en Vigo, se actualiza ahora con ligeros cambios estéticos, una evidente mejora en su equipamiento y una gama de motores también revisada para la ocasión. Seguirá apostando por gasolina y diésel, añadirá una variante híbrida enchufable y mejora la versión eléctrica Peugeot E-2008, que será la primera en llegar.
Peugeot E-2008 First Edition, ya a la venta
De hecho ya se han abierto los pedidos de una serie especial muy exclusiva: el nuevo Peugeot E-2008 First Edition. Se trata de sólo 40 unidades que se ponen a la venta por medio del Peugeot Store (https://store.peugeot.es). Sus compradores podrán presumir de ser los primeros en ponerse al volante de este nuevo modelo a partir de septiembre.
El E-2008 First Edition refleja plenamente el refuerzo de prestaciones, equipamiento y tecnologías que aporta la nueva generación de este modelo. Incorpora el nuevo motor eléctrico de 156 CV (115 Kw), que ofrece una autonomía WLTP de hasta 406 kilómetros.
En el exterior se distingue por los colores metalizados Gris Selenium y Blanco Okenite, que se estrenan en este modelo; también por el techo Black Diamond en Negro Perla Nera y por las llantas de aleación Karakoy de 17 pulgadas.
Firma luminosa agresiva
Su frontal es imponente gracias a elementos como la nueva firma luminosa en forma de tres garras y los faros Full LED con conmutación automática de las luces de la carretera. El interior destaca por su alto nivel de confort y la calidad de los acabados. Sus asientos delanteros son de diseño dinámico y cuentan con sistema de calefacción y, en el caso del conductor, con función masaje y ajuste eléctrico.
Están tapizados con un tejido Alcántara Mistral ‘Iconium’ de color gris oscuro, con pespuntes dobles en verde Adamite y Quartz que crean un contraste muy atractivo. El habitáculo permite generar todo tipo de sensaciones gracias a su sistema de iluminación interior LED de 8 colores, que crea un anillo de luz en salpicadero y paneles de puertas. Para hacer más sencillo ponerse al volante, dispone de la función de acceso y arranque manos libres.
Peugeot i-Cockpit
La tecnología es otro de sus puntos fuertes. Cuenta con la última evolución del puesto de conducción Peugeot i-Cockpit, con una pantalla de 10 pulgadas integrada en el salpicadero, que se complementa con las teclas en forma de piano i-toggles . Ante el conductor se despliega un innovador cuadro de instrumentación digital de 10 pulgadas 3D con efecto holográfico.
Se han trabajado a fondo las funciones de ayuda a la conducción. Dispone de la tecnología Visiopark 1, que incluye cámara de visión trasera HD de 180 grados asociada a sensores de aparcamiento delantero y trasero. También cuenta con el Pack Safety, en el que figuran avances como la frenada automática de emergencia diurna y nocturna con reconocimiento de peatones y ciclistas.
En materia de conectividad, esta edición limitada está en vanguardia. Despliega la tecnología Peugeot i-Connect Advanced que engloba navegación conectada con información en tiempo real y reconocimiento vocal ‘OK PEUGEOT’, además de los sistemas de llamadas de emergencia y asistencia Peugeot Connect SOS y Assistance y Peugeot Teleservices.
Atractiva oferta de lanzamiento
En cuanto a los sistemas de carga, el Peugeot E-2008 First Edition viene de serie con un cargador embarcado trifásico de 11 kW. Además, la oferta de lanzamiento incluye el punto de carga EasyWallBox de 7,4 kW, tan sencillo de utilizar como un cargador de teléfono móvil, el pack de mantenimiento y extensión de garantía Complete Care de 60 meses o 75.000 kilómetros, un descuento especial y un tipo de interés exclusivo al financiar a través de Peugeot Store.
El Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12 es la versión más deportiva y exclusiva del SUV de Lamborghini, un oxímoron (por no emplear otro sustantivo menos políticamente correcto) que puede tener sentido si olvidamos el aspecto funcional del automóvil y lo entendemos como una inversión o un símbolo de estatus.
Y es que sólo tendrás acceso a una de las 40 unidades que van a producirse del Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12 si previamente eres el propietario del exclusivo Essenza SCV12, ya que este SUV es una especie de “regalo” para quienes han pagado 2,5 millones de euros por un hiperdeportivo de circuito (no matriculable para su uso en carretera abierta) del cual se han producido solamente 40 unidades.
El “Super SUV” de Lamborghini fue supervisado por el departamento Ad Personam de la firma italiana, lo que permitió que cada cliente del Essenza SCV12 pudiera configurar su propia unidad del Urus según sus gustos personales.
Así es el Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12
El Urus Performante es la versión más deportiva del SUV de Lamborghini, y sirve como modelo base para el desarrollo de esta edición limitada. Así, este SUV que comparte la plataforma MLB Evo de Volkswagen con el Porsche Cayenne, el Volkswagen Touareg, el Bentley Bentayga o los Audi Q7, Q8 y Q5, monta la versión más potente desarrollada hasta ahora del motor V8 biturbo de 4,0 litros del Grupo Volkswagen, que en esta iteración ofrece 666 CV de potencia y 850 Nm de par máximo.
Con semejante derroche de potencia y un peso aligerado respecto al resto de Urus, el Performante “normal” registra 3,2 segundos en el paso de cero a 100 km/h, mientras que este Essenza SCV12 emplea 3,3 segundos, seguramente debido al incremento de peso añadido por el equipamiento adicional. En cualquier caso, la velocidad máxima está limitada a 306 km/h, una medida de seguridad para garantizar la integridad de los neumáticos cuando se rueda sostenidamente a estas velocidades.
Cabe recordar que el Lamborghini Urus Performante estableció un récord en la subida de montaña de Pikes Peak en la categoría de SUV de producción en serie, con un tiempo de 10:32.064, batiendo en 17 segundos el anterior registro.
Fibra de carbono “a cascoporro” para el Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12
Estéticamente, esta edición especial del Lamborghini Urus Performante es fácilmente reconocible, algo que sin duda estaba entre las prioridades en el pliego de condiciones entregado a sus diseñadores. Así, se ha recurrido a un uso extensivo de elementos de fibra de carbono que pueden elegirse en acabado brillante o mate, a juego con el acabado de la pintura seleccionado por el cliente.
Así, la tapa del motor y el techo son de fibra de carbono, además de las tapas de balancines de cada una de las culatas, las carcasas de los retrovisores e incluso el bastidor de los grupos ópticos.
A mayores, los diseñadores del Centro Stile de Lamborghini han propuesto a cada cliente un patrón de decoración de la carrocería adaptado a sus gustos que hace juego con el de sus respectivas unidades del SC-V12. Así, además del esquema bicolor propio de la pintura elegida y las piezas de fibra de carbono sin pintar, la parte interior de la carrocería va acabada en negro.
Además, las ruedas negras de alto brillo de 23’’ y las pinzas negras forman parte de la dotación de serie, si bien cada cliente puede elegir otro modelo de llanta acabada en un color específico, color que también puede personalizarse en el caso de las pinzas de freno.
El interior del Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12
Toda esa “deportividad” del exterior se traslada también al habitáculo, que cuenta con una tapicería exclusiva de Alcantara Nero Cosmus (negra) y detalles en cuero. Hay también inserciones decorativas de fibra de carbono (con acabado brillante o mate, por supuesto), elementos de aluminio anodizado negro y un “paquete oscuro”, si bien las manijas de las puertas están pintadas de rojo.
Por supuesto, no faltan unas placas identificativas con el número del vehículo o el nombre del cliente, que podrá llegar al circuito a bordo de su Lamborghini Urus Performante Essenza SCV12 para pilotar en él su flamante Lamborghini Essenza SCV12 con chasis de carbono y motor V12 atmosférico con sobrealimentación dinámica (como las motos deportivas japonesas) de “más de 830 CV”.
Nos queda por averiguar si este Urus podrá emplearse para remolcar el SCV12 y llegar al circuito arrastrando la propia macchina. Lamborghini no ha facilitado esta información, pero en cuanto lo sepamos, prometemos contarlo.
Será en el año 2026 cuando la firma de la estrella va a lanzar al mercado sus primeros vehículos nacidos sobre la avanzada plataforma VAN.EA, concebida específicamente para los comerciales eléctricos firmados por Mercedes-Benz. Sin embargo la división Van de la compañía alemana también aprovecha la ocasión para anunciar cambios en sus furgonetas y monovolumen medianos, que comenzaremos a ver este próximo verano.
Y es que para esas fechas se espera la presentación de los renovados Mercedes-Benz Clase V y Mercedes-Benz Vito, entre los que se incluyen, como no podía ser de otra manera, las versiones eléctricas que ya están a la venta de ambos vehículos fabricados en la planta que la firma de la estrella tiene en Vitoria, lo que es una buena noticia para esta importante factoría.
En 2026 Mercedes-Benz lanzará su plataforma VAN.EA
Mercedes-Benz tan solo ha facilitado una única imagen para anunciar la llegada de estos actualizados Clase V y Vito, pero puedes contar con que ambos vehículos aterrizarán con una serie de retoques visuales y con más tecnología para incrementar su atractivo entre los clientes que buscan una herramienta de trabajo, como los que apuestan por ellos por su funcionalidad y sobresaliente espacio.
En esta primera imagen se puede apreciar la parte delantera de ese futuro Mercedes-Benz Clase V, que a diferencia del que todos conocemos, llega con una parrilla significativamente más grande. Junto a ella se pueden ver unos revisados faros con tecnología Full LED, además de un paragolpes con nuevas formas y de deportivo estilo AMG… Sin embargo, la versión más ‘de batalla’, el Vito, podría tener cambios menos palpables.
Clase V y Vito continuarán teniendo su versión eléctrica
Tiempo atrás se han podido ver algunos prototipos de estos actualizados Clase V y Vito debidamente camuflados. Sin embargo, el objetivo indiscreto pudo echar una visual al interior de estos funcionales vehículos, permitiendo ver que llegarán con un nuevo cuadro de instrumentos digital como el utilizado en las berlinas. Sin embargo este componente podría ser exclusivo de las versiones más equipadas de los Clase V, incluyendo las variantes Marco Polo. Y como no podía ser de otra manera, estas añadirán el sistema de infoentretenimiento MBUX.
Los actualizados Clase V y Vito de Mercedes-Benz van a continuar ofreciéndose con mecánicas de combustión (siempre diésel) y con sistemas de propulsión totalmente eléctricos, dando forma a los conocidos EQV y eVito, que podrían llegar con alguna mejora en materia de autonomía.
Corría el año 1953 cuando se lanzó el Mercedes 180 de la Serie W120, propulsada inicialmente por el motor M 136 con la cilindrada ampliada a 1,8 litros, lo que motivaría que el coche se comercializara y conociera popularmente como Mercedes-Benz 180 hasta 1962, cuando el veterano 1.8 dejaría de ofrecerse para que el entonces vanguardista motor M 121, de 1,9 litros, ocupara su lugar.
Pero el W120 fue también conocido como Ponton, ya que su diseño prescindía de las aletas añadidas para cubrir las ruedas, con una carrocería que se extendía por todo lo ancho del vehículo, dejando unas “protuberancias” en las aletas a modo de “vestigio evolutivo” donde se encastraban los faros.
Hay que tener en cuenta que, hasta los años 30, el radiador delantero era la pieza que definía el frontal de los automóviles, y no fue hasta la llegada de los diseños tipo pontón, generalizados tras la II Guerra Mundial, cuando las carrocerías de las berlinas comenzaron a ser integrales. De algún modo, el diseño pontón fue un paso intermedio entre las carrocerías de los pioneros de la automoción, derivadas de los carros tirados por caballos, y las de los automóviles modernos.
El Mercedes 180 W120 y el nuevo lenguaje de diseño
Así, el Mercedes W120 introdujo un nuevo lenguaje de diseño en los automóviles de Mercedes, una línea hoy clásica que entonces resultaba rupturista y que pronto heredarían modelos como el Mercedes-Benz 220 W180 (1954), el 219 W105 (1956), o el Mercedes-Benz 220 SE W128 (1958).
Y la mejor manera de entender el salto de diseño que supuso el W180 es echar un vistazo a su antecesor, el W136, comparando su línea con la del W120, como hemos hecho en las dos imágenes que hay bajo este párrafo. Pocas veces en la historia del automóvil se ha producido una revolución en el diseño como la que supuso la introducción de las carrocerías tipo pontón.
Con respecto a los herederos del diseño pontón del W120 que hemos mencionado, el W180 fue nada menos que el primer Mercedes Clase S, mientras que el W105 era un hermano mayor del 180 W120, nuestro protagonista de hoy, si bien es el propio W120 el que se considera como como el primer predecesor de la actual Clase E, además de todo un superventas en su época, con casi medio millón de unidades producidas entre 1953 y 1961.
Por su parte, el W128 fue un modelo de lujo de muy breve producción que se fabricó en la Alemania Oriental con carrocería monocasco y suspensiones independientes; una rara avis que también “se inspiró” en el diseño del W120.
Hablamos, por tanto, de un modelo que sentó las bases estilísticas de toda una generación de automóviles Mercedes y que ayudó considerablemente a crecer a Daimler-Benz, hoy rebautizada como Mercedes-Benz Group AG. Y es que el W120 se fabricó no solamente en Alemania, sino también en Australia (en Port Melbourne) y en Sudáfrica (East London).
Así es el Mercedes 180 W120
El Mercedes 180 W120 era una berlina de cuatro puertas y 4,46 metros de longitud. Su amplia batalla (2,65 metros) le permitía disponer de un habitáculo espacioso, algo que ayudó a que fuera muy popular como taxi en la época.
Su carrocería se atornillaba sobre un tradicional chasis de largueros y travesaños, y la disposición de su cadena cinemática era igualmente convencional, con el motor ubicado en posición frontal longitudinal para entregar el par a las ruedas traseras a través de un árbol de transmisión.
Como hemos apuntado, el Mercedes W120 se estrenó con el veterano motor M 136, un cuatro cilindros de gasolina y árbol de levas en el bloque nacido con 1,7 litros en 1935 que en 1950 vio crecer el diámetro de sus cilindros para llegar a los 1,8 litros y ofrecer unos modestos 59 CV.
En 1957 aparecería en la gama el más moderno M 121, que ofrecía 76 CV con su bloque de 1,9 litros y una relación de compresión alta para la época (8,5:1), coronado por una moderna culata con el árbol de levas accionando directamente las válvulas, un desarrollo del ingeniero Hans Scherenberg que ya había sido probado con éxito en los motores M 186 (de tres litros) y M 180 (de 2,2 litros) destinados a modelos de gama más alta.
Pero además, parte del éxito del Mercedes 180 W120 (o, más bien, de los Mercedes 180D y 190D) fue la incorporación de motores diésel en su oferta mecánica. Desde el momento de su lanzamiento, en 1953, el Mercedes W120 incorporó en su oferta el motor OM 636, un diésel de cuatro cilindros que estuvo en producción de 1948 a 1990 (buena parte del tiempo fabricado en Vitoria), inicialmente en la gama de turismos y durante la mayor parte de su vida como motor de vehículos industriales.
Pero los 40 CV del OM 363 se quedaban claramente corte para mover con cierta agilidad los más de 1.200 kilos del vehículo, así que desde 1958 comenzó a ofrecerse el más moderno y potente OM 621, basado en el motor M 121 de gasolina. Este nuevo diésel contaba por tanto con árbol de levas en culata y ofrecía entre 48 y 50 CV, según versiones, bajo el capó de los W120/121.
¿Cuánto se paga hoy por un Mercedes 180 W120?
El hecho de ser un modelo popular, relativamente anodino, de gran producción y con más “opulentos” coetáneos hermanos mayores ha hecho que los Mercedes W120/121 hayan pasado bastante desapercibidos entre los coleccionistas.
De hecho, se trata de uno de los Mercedes clásicos más asequibles, con precios que oscilan mucho en función del estado de conservación pero que nunca llegan a lo que uno esperaría en un vehículo que en este 2023 cumple 70 años.
El Mercedes 180 W120 que ha registrado una puja más alta fue una unidad de 1958 que puedes ver justo encima de este párrafo, subastada en 2021 en Pebble Beach (California, EE.UU.) por Gooding & Company, alcanzando 26.880 dólares, algo menos de 25.000 euros al cambio, un precio muy bajo para un vehículo de 70 años en impecable estado que cambió el rumbo de Mercedes y que, solamente por eso, ya merece un hueco en la historia de la automoción.
No ha sido el mejor arranque de temporada para el equipo McLaren en la Fórmula 1, que como seguro sabes, está compuesto por los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri. Sin embargo el propio Norris tiene ahora tiene una razón de peso para estar realmente contengo, porque acaba de recoger en Woking un McLaren 765LT Spider realmente especial.
El piloto de 23 años ha sido el encargado de personalizar al milímetro su impresionante McLaren 765LT Spider, todo ello sin escatimar en gastos para que no se parezca a ningún otro salido desde las instalaciones de Woking. Para ello Lando Norris se ha decantado por una carrocería de fibra de carbono tintada en un color llamado Gloss Blue Tint Visual. En contraste encontramos también fibra de carbono en color azul y un sinfín de pequeños detalles que han sido confeccionados por la división McLaren Special Operations.
Se han fabricado 765 McLaren como el de Lando Norris
El propio Lando Norris fue quien quiso un buen puñado de detalles acabados en un particular color llamado Lando Yellow. Entre ellos se encuentran las pinzas de freno de este 765LT Spider, además del gráfico con cuatro franjas que caracteriza al piloto británico y que guarda un parecido razonable con el color y los motivos usados por la división PSE de la firma del león. Semejante criatura también luce unas llantas acabadas en Satin Black, los tres paquetes opcionales de fibra de carbono para el exterior o el paquete Stealth, que añade emblemas y terminales de escape en color oscuro. Y como no podía ser de otra manera, el interior de este sublime descapotable también ha pasado por las manos del departamento MSO.
Para ponernos en situación, del McLaren 765LT Spider como el que acaba de recibir Lando Norris, los chicos de Woking solo van a fabricar 765 unidades para todo el mundo. La versión descapotable y enfocada a los circuitos del ya desaparecido 720S (ha sido reemplazado por el nuevo McLaren 750S) utiliza un 4.0 V8 Biturbo llevado hasta los 765 CV de potencia y los 800 Nm de par motor. Semejante criatura presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 7,2 segundos, de la misma manera que a los 300 km/h llega en 19,3 segundos. Y no para hasta llegar a los 330 km/h.
Los chicos de Toyota han revelado que los datos privados de clientes de unos 2,15 millones de sus coches han estado disponibles para el gran público durante cerca de una década. Si bien, estos datos afectan exclusivamente a clientes de Japón, que han registrado los datos en la propia nube del fabricante nipón.
Toyota asegura que hubo un error humano a la hora de configurar su nube, porque alguien seleccionó en su día la visibilidad pública en lugar de privada. Pero esto fue allá por el año 2013, mientras que hasta mediados de abril de este mismo año no se dieron cuenta de dicho error.
La nube de Toyota funciona desde enero de 2012
Reuters indica que el sistema en la nube de Toyota incluye información como la propia ubicación de los vehículos, los números de identificación… Dicho error afecta a los propietarios que se suscribieron al servicio entre el 2 de enero de 2012 y el 17 de abril de 2023.
Por lo tanto, todos aquellos clientes que se suscribieron al servicio T-Connect de Toyota se han visto afectados por este error. Dicho servicio permite la conexión automática a centros de llamadas para la gestión importante de vehículos, asistencia de emergencia en el caso de un accidente, asistencia a la conducción habilitada por voz… Aunque a todos ellos también debes añadir a los propietarios de un Lexus, porque el T-Connect pasa a llamarse G-Link en la firma premium de la casa nipona.
Ya se han tomado medidas para evitar el robo de datos
La compañía japonesa está tomando medidas para evitar un problema similar en el futuro. Para ello dice que van a introducir un sistema para auditar la configuración de la nube, así como va a buscar educar mejor a los empleados sobre las reglas de manejo de datos y establecerá un sistema para monitorear de forma continua las configuraciones importantes cuando se suban a la nube. También aseguran que están llevando a cabo una investigación de todos los entornos en la nube que han sido administrados por Toyota Connected Corp, implantando medidas para bloquear el acceso externo desde el mismo momento en que se descubrió el problema.
Volkswagen Navarra, la factoría en la que se montan los modelos Polo y T-Cross para toda Europa y el Taigo en exclusiva mundial, sigue liderando los resultados de eficiencia y sostenibilidad del Grupo automovilístico y ha obtenido las mejores notas en los indicadores medioambientales de menor consumo de energía y agua de las 15 fábricas de vehículos de Volkswagen, a excepción de las ubicadas en China.
Se trata de dos de los cinco indicadores que la marca Volkswagen evalúa de forma anual en todas sus factorías para conocer la evolución de estas en lograr el objetivo marcado en 2010 de reducir en un 45% el impacto medioambiental para 2025.
No es la primera vez que la planta de Volkswagen destaca en materia de sostenibilidad. Ya en 2021 logró los mejores resultados en los dos indicadores anteriores (consumo de energía y agua) y también en el de emisiones de CO2. En total Volkswagen revisa anualmente cinco indicadores -energía, CO2, disolventes y compuestos volátiles, agua y residuos-, que miden el impacto ambiental en la producción de cada coche.
La planta de Landaben, que ha anunciado que ensamblará este año los 295.020 coches previstos en su programa productivo para 2023 (pese a los 13 días de cierre que se han llevado a cabo hasta la fecha debido a la falta de piezas por la escasez de semiconductores), lidera el indicador de consumo de energía, que se sitúa en 859 kWh por vehículo y también encabeza el indicador de menor consumo de agua en la producción de cada automóvil, que alcanza los 0,96 m3 por coche. El primero supone un descenso del 21,4% desde 2010 y el segundo implica un descenso del 34,3%.
Volkswagen Navarra fabrica el Polo y el T-Cross para Europa y el Taigo en exclusiva mundial.
Buenos resultados de la planta de Volkswagen en todos los indicadores
Las reducciones en los otros tres indicadores desde 2010 son igualmente notables: 57,9% en generación de residuos, 36,4% en emisiones de disolventes, y 30,4% en emisiones de CO2.
El presidente de la factoría, Michael Hobusch, ha felicitado a toda la plantilla que permite a la fábrica continuar año tras año entre los centros de Volkswagen más eficientes medioambientalmente: «La eficacia y la eficiencia están desde siempre en la base de todo lo que hacemos en Volkswagen Navarra. Y el cuidado medioambiental también forma parte esencial de esa filosofía de nuestra fábrica, compartida y materializada por una plantilla responsable, que se plasma en estos resultados».
Entre los factores determinantes para mantener estos indicadores sostenibles, Ana Moreno Twose, delegada ambiental de la fábrica navarra, ha destacado «el trabajo en equipo y la intercomunicación, así como la asunción de responsabilidades en cada una de las áreas, no sólo en las de producción». «En la toma de decisiones, siempre está presente la mejora medioambiental», concluye.
Lexus vuelve a demostrar su potencial como fuente de inspiración en un proyecto en el que varios artesanos locales han realizado distintos trabajos tomando a la marca como base para sus creaciones.
La iniciativa, denominada ‘Takumi Academy’, sirve también para homenajear a los maestros Takumi, artesanos que la marca considera fundamentales en su proceso productivo y que velan por preservar su filosofía, buscando la máxima perfección en cada detalle y materiales.
De esta unión han nacido unos pendientes inspirados en el diseño de las ventanillas del nuevo Lexus UX, que se han realizado en colaboración con la firma de joyas artesanales Penajewels.
Esta maca de joyería artesanal nació en Lisboa en el año 2011, pero hoy tiene su tienda en Ibiza en la que apuesta por un diseño contemporáneo combinado con técnicas tradicionales de orfebrería.
En el proyecto de la marca también ha participado la ceramista Celia Somoza, que ha creado una escultura basada en el nuevo Lexus RZ,el Espartero de Plata, artesano del esparto, que ha elaborado un volante del mismo modelo, y La Tapicera, experta en tapicería creativa, que ha diseñado una funda para el maletero.
Hyundai colabora por tercera vez con la saga Spider-Man, una de las más taquilleras de los ultimos años, en la nueva película animada “Spider-Man: Across the Spider-Verse” (Spider-Man: cruzando el multiverso), que llega a los cines en junio. Esta película es la secuela de la cinta animada ganadora del Oscar, Spider-Man: Into the Spider-Verse (2018).
Un film en el que los fans de la marca podrán disfrutar con una versión voladora del Prophecy concept EV de Hyundai Motor, predecesor del Ioniq 6 100% eléctrico, junto con algunos prototipos de la visión de movilidad futura de la marca.
Hyundai ya unió fuerzas con Sony en otras entregas anteriores de Spider-Man. En concreto, en ‘Spider-Man: No Way Home (2021), en la que aparecían los modelos Ioniq 5 y el SUV Tucson; y en ‘Uncharted‘ (2022), en el que el concept Tucson Beast y varios coches de producción de la marca eran protagonistas.
El futuro de la movilidad, según Hyundai
Además de la versión voladora del Ioniq 6, en la nueva película, el público podrá disfrutar de algunos de los futuros conceptos de movilidad que la marca ha diseñado para revitalizar las ciudades, incluida la movilidad aérea avanzada (AAM), una nueva forma de movilidad que utiliza el espacio aéreo para reducir el tiempo de viaje; vehículos especialmente diseñados (PBV), un dispositivo de movilidad urbana ecológico para adaptarse a diversos estilos de vida; y Hub, un espacio de transferencia de movilidad y actividades comunitarias.
Hyundai Ioniq 6.
La película también presenta un robotaxi autónomo ficticio basado en el Hyundai Pony, el primer modelo patentado del fabricante. Todos se muestran en el contexto de Nueva York, una ciudad que en el Spider-Verse se sitúa en el año 2099.
Esta nueva colaboración de la marca con Sony Pictures cuenta también con una campaña de marketing en televisiones y redes sociales, protagonizada por la gama IONIQ de Hyundai.
Ruper Stadler, el expresidente de Audi ha confesado ante un tribunal alemán su culpabilidad en el juicio por el famoso caso ‘dieselgate’. Hablamos del fraude por la manipulación de los valores de emisiones de los coches diésel de la firma cuando estaban siendo objeto de pruebas de laboratorio.
Según recoge la agencia de noticias alemana ‘DPA’, Stadler ha asumido que cometió un delito al no haber evitado el fraude respecto al ‘dieselgate’. En su declaración, ha asegurado «lamentarlo mucho» y ha reconocido que debió tener «más cuidado».
Esta confesión se enmarca en las declaraciones que su abogado, Thilo Pfordte, realizó a principios de mayo, en las que reconoció que habían aceptado el acuerdo propuesto por la Justicia, que le había ofrecido una condena condicional si hacía una confesión completa y pagaba 1,1 millones de euros, propuesta que también fue aceptada por la fiscalía.
El caso ‘dieselgate’ estalló en el año 2016
Stadler se enfrentaba a una posible pena de prisión de entre un año y medio y dos años por fraude por omisión que ahora evitará con una confesión completa y el pago del dinero, que se destinará a instituciones benéficas. Tras esto, el juicio que comenzó en septiembre de 2020 podría cerrarse en junio de este año.
Durante años, Stadler defendió su inocencia, incluso durante el juicio. Pero según la evaluación preliminar del tribunal, como muy tarde en julio de 2016 tuvo que tener conocimiento de que los valores de los gases de escape podrían haber sido manipulados.
Sin embargo, en lugar de llegar al fondo del asunto e informar a los socios comerciales, permitió que continuara la venta de los coches afectados por el ‘dieselgate’ hasta principios de 2018.
Stadler se enfrentaba a dos años de prisión
De hecho, a comienzos de 2021 el exdirectivo culpó a los ingenieros por no descubrir antes el software que alteraba las emisiones de algunos vehículos diésel del grupo automovilístico Volkswagen cuando estaban siendo objeto de pruebas de laboratorio.
Los conocidos como «dispositivos de desactivación» hacían que los coches aprobaran los test de límites de óxido de nitrógeno en el banco de pruebas, pero no en la carretera. Así, los fabricantes se ahorraban los costes de tener que instalar sistemas de depuración de gases de escape en sus coches.
El proyecto ya fue galardonado con el BASF Impulsa la Innovación – El Futuro del Transporte Sostenible 2022 Premio al 2do lugar por el diseño innovador de un «Motor de pistón diesel de combustible dual que utiliza combustibles alternativos de baja emisión»
Es el objetivo del científico polaco Janusz Chojnowski, que ha presentado a los premios James Dyson un revolucionario motor que puede funcionar al mismo tiempo con dos combustibles diferentes, uno de ellos enriquecido con hidrógeno.
Gracias a la tecnología de potencia del motor de «combustible dual» y al uso de combustibles modernos modificados con hidrógeno, es posible reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero.
Las circunstancias motivadoras del ingenio
El desafío mas apremiante que hoy puede tener un ingeniero es la búsqueda de alternativas en los combustibles, a fin de no intervenir en las mecánicas actuales de combustión y hallar un combustible idóneo, que pueda presentar fiabilidad frente a las innovaciones eléctricas.
Y todo en la plena lucha contra el cambio climático, que se desata desde las administraciones que cambian constantemente las normas y leyes, con el propósito de mejorar la calidad del aire de las ciudades del mundo.
Una de las líneas de innovación más importantes es la que busca combinar diferentes tipos de combustibles. Con una afinada mezcla, se pueden reducir notablemente los gases emitidos por los tubos de escape.
Buscando la segunda vida de los motores diésel
El diseñador polaco, empleado en la Universidad Tecnológica Militar, y cocreador de un sistema de combustible dual y de un innovador dinamómetro móvil, ganador del prestigioso concurso Drive Innovation y, sobre todo, apasionado de la automoción explica así su logro científico tecnológico: » La esencia de nuestra investigación fue refinar el sistema de combustible dual utilizando combustibles que contienen hidrógeno.»
» Estas pruebas las llevamos a cabo en un banco especialmente construido y basado en el motor 1.3 SDE, equipado con muchos elementos necesarios para llevar a cabo los ensayos, a saber: un sistema propietario de suministro de combustible de gas de alto intercambio, un sistema de mezcla de gas natural-hidrógeno, un analizador de gases de escape multicomponente, contador de partículas y humo o un sistema de indicación del motor desarrollado por nuestro equipo utilizando bujías incandescentes con sensores de presión.»
» Nuestro motor diésel funciona con un controlador StandAlone externo, que es una solución bastante inusual para los sistemas Common Rail.»
El concurso definitivo
El James Dyson Award es un concurso de diseño internacional que anima, impulsa e inspira a la siguiente generación de ingenieros de diseño. Está abierto a estudiantes de ingeniería de diseño, actuales y recientes, y lo coordina la Fundación James Dyson, organización benéfica de James Dyson, como parte de su misión: que los jóvenes se interesen por la ingeniería de diseño.
Además de ganar un significativo premio en efectivo, puedes conseguir una exposición mediática que te ayudará a impulsar tu carrera profesional, recibir el reconocimiento de tus colegas y tal vez desarrollar la confianza necesaria para iniciar tu propio negocio. Inscribirse es muy sencillo.
Este año, James Dyson también buscará candidaturas que aborden un problema de sostenibilidad, o que hayan sido diseñadas, obtenidas o fabricadas de manera sostenible.
Así funciona un motor de combustión dual
El principio de funcionamiento de un motor de combustible dual se basa en la combustión simultánea de dos combustibles en la cámara de combustión del motor, de los cuales el combustible entregado al motor en la carrera de admisión ya está mezclado con aire de manera homogénea, o similar a él.
Luego, el encendido de este combustible se inicia mediante la inyección a alta presión del combustible básico, preferiblemente combustible diesel. La solución objetivo de nuestro proyecto reemplazará el combustible HVO con HCNG, que reemplaza los combustibles GNC y diesel utilizados tradicionalmente para motores diesel de combustible dual.
Explica el científico polaco que: «Actualmente, no existe mejor combinación de combustibles de bajas emisiones que las dos seleccionadas por nuestro equipo y presentadas en esta descripción. En nuestra investigación, decidimos utilizar motores diésel de combustible dual precisamente por su altísima eficiencia en el nivel actual de desarrollo de su tecnología.
Este es Matt Watson, el ingeniero de Aston Martin que ha revolucionado la vida de Fernando Alonso.
Hay que tener en cuenta que son muchas las personas aficionadas con Fernando Alonso que se han llegado a rendir ante Matt Watson.
Y es que se trata del mecánico de Aston Martin que celebra cada uno de los logros que tiene el piloto de Fórmula 1.
Cada día la vida le sonríe más y más a Fernando Alonso desde que empezó a formar parte de Aston Martin.
Matt Watson: un gran ingeniero feliz por todo lo que logra Fernando Alonso
Es cierto que no para Fernando Alonso de recibir halagos desde que está en Aston Martin y así mismo lo llegó a explicar Mike Krack.
Se trata del jefe del equipo y es que el asturiano se acabó subiendo a un tercer cajón del podio por segunda vez durante todo el año.
Además de cada uno de los mecánicos, incluyendo al ingeniero de Fórmula 1 Matt, cada uno de los mecánicos y el resto de los trabajadores de la escudería interrumpieron la entrevista para felicitarlo.
Todos han llegado a afirmar que ha traído mucha energía además de mucha positividad en el momento en el que llegó.
Se encuentra liderando en todo momento y es que trabaja duro y cuenta con una gran motivación.
Pero, hay que tener en cuenta que, Matt Watson es para Aston Martin más que cualquier estrella de las redes sociales, porque se trata de un buen ingeniero.
Dentro del equipo de los mecánicos, Matt Watson es el número 2 de la zona delantera del AMR23 del piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso.
Y, es conveniente que os digamos, que es el encargado de crear y de acomodar el asiento del piloto.
¿Qué se puede decir del ingeniero de Fórmula 1?
Hay que tener en cuenta que el ingeniero de Fórmula 1 es británico además de que vive en Northampton y lleva mucho tiempo ligado a la escudería de Silverstone.
En el año 2015 llegó a la estructura, que tenía el nombre de Force Indica y la propiedad era totalmente distinta a la de ahora teniendo a Lawrence Stroll al frente.
Hay que tener en cuenta que comenzó su andadura como ayudante, llevaba a cabo ciertas labores que eran de inspección y acudía a determinadas prácticas además de carreras.
Con el paso del tiempo acabó ascendiendo hasta que llegó a la posición a la que se encuentran en la actualidad.
Y es que vivió dentro del equipo la adquisición de Stroll además del cambio a Aston Martin durante el año pasado.
Es preciso que se tenga en cuenta que, con la llegada de Fernando Alonso en el año 2023 además del salto del equipo, sumó un reto para el ingeniero.
Existe un vídeo que fue compartido por Aston Martin mucho antes de que arrancara el Mundial donde el ingeniero explicaba su función.
Y es que se encarga de crear además de acomodar el asiento del piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso.
¿Cómo es la relación del ingeniero con Fernando Alonso?
Tengamos en cuenta que Watson es un ingeniero de la zona delantera del vehículo del piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso.
Se ha llegado a convertir en un hombre de confianza para el piloto y ha llegado a provocar que la afición española le haya cogido gran estima.
De hecho, están promoviendo una iniciativa para el Gran Premio de España en Montmelo y la idea era llevar caretas que fueran grandes con la cara del mismo.
Aston Martin ha ocasionado que el bicampeón del mundo Fernando Alonso crea de nuevo en un título mundial pero, esta vez, a corto plazo.
Tienen claro que siempre ha estado motivado el piloto de Fórmula 1, ha trabajado muy duro y que seguramente el equipo que tiene no creía en su rendimiento.
El fichaje de Fernando Alonso por la escudería británica ha llegado a ser un cambio un tanto grande además de positivo.
Una pareja que se encuentra de moda: el ingeniero y el piloto
Hay que tener en cuenta que el ingeniero de la zona delantera del vehículo de Fernando Alonso es un gran apoyo para éste en Aston Martin.
Se trata de una complicidad que muestran y mucho en carrera y también en el box y que ha hecho que la afición española le haya cogido gran estima.
De hecho, le han apodado el pelirrojo esquizofrénicocada uno de sus aficionados que han acudido al circuito de Montmeló.
Hay una gran iniciativa en las redes sociales y consiste en llevar caretas de tipo grande pero con la cara de Watson con el fin de agradecerle lo que está haciendo por el piloto.
Aston Martin ha llegado a cambar al piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso porque siempre se encuentra motivado además de que trabaja muy duro.
Desde el pasado 1 de abril, perdimos una conquista que ya solo recordaremos en las hemerotecas: el descuento de 20 céntimos. Las gasolineras han puesto fin a los descuentos para llenar el depósito que empezaron a aplicar a principios de año para dar continuidad a la rebaja universal de 20 céntimos que acabó el pasado 31 de diciembre de 2022. El tiempo pasa y tenemos que adaptarnos.
Millones de usuarios en toda España han vivido esta situación con incertidumbre. ¿Y qué será lo próximo? ¿? Pues sí, hay una app que sigue ofreciendo los mejores descuentos en gasolineras en todo el país.
Bip&Drive, la aplicación que te permitirá seguir con el descuento
La App de Bip&Drive, mantiene los descuentos de hasta 10 céntimos por litro de carburante en sus estaciones de servicio adheridas. La aplicación hace mucho más fácil la vida a los conductores, ya que permite repostar en miles de gasolineras adheridas de GALP, SHELL, BP, CEPSA y otras marcas en toda España, con un importante ahorro. De esta forma se posiciona como la aplicación que ofrece el descuento más alto en gasolineras sin limitaciones de producto ni de volumen de litros.
Pero ojo, otro aspecto positivo es que el conductor puede localizar las estaciones más cercanas para calcular la ruta hasta ellas. Gran forma de optimizar cada repostaje. En algunos casos, los usuarios de la app pueden ahorrar 12 céntimos por litro, mediante un pago seguro, rápido y sin contacto gracias a su Via-T.
Atento: este es el descuento pormenorizado de Bip&Drive
La aplicación de Bip&Drive no solo te facilita el proceso en gran medida, sino que también supone un ahorro significativo a través de los descuentos que ofrece en las gasolineras adheridas. En la actualidad, el cliente de Bip&Drive se puede beneficiar de diferentes ahorros según el punto de repostaje: 10 céntimos por litro en estaciones oro, 8 céntimos por litro en estaciones plata… ¡y 2 céntimos por litro en estaciones bronce, que tampoco están de más!
A mayores, con el pago a través del sistema Via-T de Bip&Drive, los usuarios pueden hacerse con 12 céntimos por litro en estaciones platino. Lo mejor es que todos estos descuentos están disponibles en más de 1.600 gasolineras adheridas a la aplicación a lo largo y ancho de todo el territorio nacional.
¿Cómo la puedes conseguir?
Esta aplicación está, a día de hoy, disponible para iOs y Android… ¡así que la mayoría no tiene excusa para bajársela! La app tiene todos los servicios de movilidad en un mismo lugar: descuentos Via-T, calcular el coste de los peajes en tu próxima ruta, localizar tu coche cuando aparcas, pagar la zona regulada de aparcamiento, gasolineras, parkings y estaciones de lavado, reservar y pagar tu próxima cita de ITV, mapa de las siempre enervantes Zonas de Bajas Emisiones y mucho más.
El móvil en el coche.
Sobre Bip&Drive: mucho más que una app para conseguir un descuento
Bip&Drive es la plataforma de pagos para el conductor más completa de España… es decir, te ayudará a muchas más cosas que a conseguir un descuento. Desde la app, el usuario tiene a su disposición todos los servicios de movilidad en un único sitio para que nunca te olvides absolutamente de nada.
Por arrojar un poco más de luz en torno a la historia de Bip&Drive, hay que destacar que ya lleva acompañándonos unos añitos… más de los que quizá te pensabas. Nace en el año 2015 como compañía especializada en telepeaje, pero en la actualidad se ha convertido en la mayor plataforma integral de movilidad de España, con más de 1,3 millones de usuarios y más de 33.000 comercios adheridos. Poca broma…
¿Crees que ya lo sabes todo sobre Bip&Drive?
En paralelo, quizá aún no sepas que Bip&Drive es experta en personalizar su solución SaaS “llave en mano” para que llegue a otros actores del mercado de la movilidad, como por ejemplo los fabricantes de coches.
También, en Bip&Drive se posicionan como partner de las administraciones locales para, desde la colaboración público-privada, llegar a desplegar modelos de tarificación flexibles, dinámicos y con una aproximación holística. Con ello tienen el objetivo de favorecer una movilidad social, sostenible y eficiente.
