La nomenclatura de los eléctricos de BMW sigue hasta ahora una lógica reconocible: i3, i4, iX… Todos los modelos de cero emisiones de la marca bávara han llevado esa «i» como sello distintivo. Sin embargo, la división M ha decidido romper con ese esquema para su producto más esperado: el M3 eléctrico.
Frank van Meel, máximo responsable de BMW M, confirmó durante el Goodwood Festival of Speed que el nuevo coche mantendrá la denominación M3, dejando fuera cualquier prefijo eléctrico. La confirmación se produjo en una entrevista concedida a Auto Express, según recoge el propio medio británico.
El nuevo M3 eléctrico recurrirá a un sistema de cuatro motores, uno por rueda, capaz en teoría de desarrollar hasta 1.360 CV en sus versiones más radicales. La versión de producción inicial, sin embargo, se ‘conformará’ con una cifra en torno a los 800 CV, una cifra que ya supera con holgura a cualquier M3 anterior equipado con motor de combustión. Pero los ingenieros de M insisten en que la clave de este proyecto no está en la cifra bruta de potencia, sino en la precisión de la respuesta y en el comportamiento dinámico del conjunto.
Toda esa potencia se apoya en una arquitectura técnica pensada para el rendimiento sostenido. Un sistema de control central, bautizado internamente como «Heart of Joy», enlaza los cuatro motores y permite repartir la potencia entre cada rueda en cuestión de milisegundos, buscando la máxima agilidad y precisión en cada curva.
La plataforma se apoya en una arquitectura eléctrica de 800 voltios y en una batería de aproximadamente 108 kWh de capacidad, diseñada para admitir cargas ultrarrápidas de hasta 400 kW. Para no perder la esencia de la experiencia de conducción M, BMW ha decidido simular digitalmente los cambios de marcha y generar un sonido artificial evocador, inspirado en los seis cilindros que han definido a la saga durante décadas.
El M3 eléctrico y su homónimo de gasolina, equipado con un seis en línea microhíbrido sobre la plataforma CLAR, compartirán una estética prácticamente idéntica. Ambos heredarán los rasgos del concept M Neue Klasse desvelado en Le Mans: aletas ensanchadas, tomas de aire prominentes, un splitter trasero dividido y unas luces diurnas amarillas que podrían convertirse en seña distintiva de toda la división M. De este modo, el cliente podrá elegir motorización sin que la estética delate su decisión, una jugada que nivela el estatus de ambas variantes y refuerza la idea de que ninguna de las dos es una opción menor.
Mientras se define el capítulo comercial, el desarrollo técnico sigue avanzando a buen ritmo. BMW M GmbH continúa con una extensa fase de pruebas de su primer deportivo eléctrico de altas prestaciones y, para poder recabar datos más precisos en condiciones reales, ha decidido retirar parte del camuflaje que hasta ahora ocultaba al prototipo. Con esta decisión, la marca alemana confirma que el proyecto entra en su recta final antes de la producción en serie, en un movimiento que también sirve para ir preparando al público para la llegada de un M3 eléctrico que promete redefinir los límites de la berlina deportiva.
Los datos previstos sitúan ya al M3 eléctrico en una liga de prestaciones muy superior a la de cualquier generación anterior del modelo, con margen además para que las versiones tope de gama superen la barrera de los 1.300 CV en el futuro. Son cifras que, en manos de otro fabricante, podrían leerse como un simple ejercicio de músculo. En el caso de BMW M, sin embargo, la apuesta pasa por demostrar que la potencia bruta puede convivir con la precisión quirúrgica que ha hecho históricamente del M3 una referencia dinámica, y no solo una máquina de números.
Con el nombre ya despejado, la atención se traslada ahora a los detalles que restan por confirmar: fecha exacta de presentación, precios y el reparto final de potencia entre las distintas versiones que compondrán la gama. Lo que ya no admite discusión, según la propia BMW M, es la etiqueta que llevará el maletero: M3, y punto.
Galería de imágenes espía del BMW M3 eléctrico
Fotos: SHProshots
