Cuando un bicampeón mundial de rallies como Carlos Sainz dice que un circuito no es fácil, los pilotos de Fórmula 1 deberían tomar nota. El trazado urbano del Madring, futuro hogar del Gran Premio de España a partir de 2027, recibió la primera visita en profundidad de un coche de altas prestaciones: un Ford Mustang GTD de 800 CV. Y la sentencia de Sainz, aún con el circuito en obras, es una advertencia para el paddock.
La vuelta de reconocimiento con 800 CV
Ford aprovechó que el Madring aún está en fase de preparación —con equipos trabajando sobre el terreno— para estrenar en Madrid uno de sus coches más radicales homologados para la calle. El Mustang GTD, con carrocería de fibra de carbono, alerón trasero activo y soluciones aerodinámicas de última generación, recorrió el trazado a ritmo moderado, sin exprimir a fondo los más de 800 CV de su motor V8 sobrealimentado de 5.2 litros.
La jornada sirvió, sobre todo, para realizar un estudio visual de escapatorias, curvas y zonas de aceleración. Sainz ya había explorado la tierra durante las obras con un Ford F-150 Raptor, pero ahora el asfalto le permitió una primera lectura precisa de lo que esperará a los pilotos el año que viene.
Un circuito sin respiro: la advertencia de Sainz
El análisis del tricampeón del Dakar no dejó lugar a dudas: “Es un circuito, bajo mi punto de vista, muy complicado. No es fácil de conducir y tiene muchos puntos complejos. Además, creo que es un trazado donde no va a haber descanso; el piloto va a tener que ir constantemente trabajando y va a ser muy físico.” La curva Monumental, el peralte diseñado para fusionar Zandvoort con Indianápolis, fue señalada como el punto que más exigirá al cuerpo.
El Madring tiene mucha zona revirada y casi ninguna recta larga. Antaño podría parecer un circuito anti adelantamientos, pero en la actual Fórmula 1, con baterías que se recargan en cada frenada, esa configuración puede convertirse en una ventaja. Las rectas escasean, pero las zonas de recarga eléctrica permitirán adelantamientos reales, no simples rebases por potencia instantánea.
El Madring no es un circuito para pilotos que busquen respiro: exigencia constante y sin margen para el error.
La curva Monumental y el factor diferencial
La decisión de incluir una curva peraltada en un trazado semiurbano es, probablemente, el golpe de efecto más calculado del proyecto. Los expertos consultados desde el inicio de las obras coinciden en que “la curva Monumental será icónica”. Inspirada en la cuarta curva de Zandvoort y en el óvalo de Indy, promete convertirse en un punto de referencia visual y, sobre todo, en un lugar donde el piloto puede encontrar el límite o perder todo el fin de semana en una sola vuelta.
Sainz no se anduvo con paños calientes sobre ella: “Va a ser físicamente dura.” El peralte combinado con el peso de la dirección en un F1 moderno puede castigar los neumáticos y multiplicar la degradación.
¿Un trazado perfecto para la nueva F1?
El Madring representa un salto para la organización y para el concepto de circuito urbano. La mezcla de zonas 100% ciudadanas y tramos diseñados específicamente para la competición encaja con la filosofía de los monoplazas actuales, donde la eficiencia energética y la capacidad de adelantar sin depender solo del DRS se premian cada vez más. Las simulaciones indican que la gestión de la energía y la temperatura de los neumáticos serán determinantes, y que el error en una curva revirada no se castigará con una escapatoria de asfalto generosa, sino con muro o con pérdida de décimas imposibles de recuperar.
Del 11 al 13 de septiembre de 2027, IFEMA acogerá la primera edición del Gran Premio de España en este trazado. Los preparativos están en su recta final, y la primera vuelta de un coche con pedigrí de carreras como el Mustang GTD deja claro que la física y la fatiga serán protagonistas desde los primeros libres.
El circuito se convierte en en un desafío completo, sin respiro, que exigirá un setup muy fino y una puesta a punto que, a buen seguro, hará sudar a los ingenieros en el box.
Análisis de Impacto Motor16
- Dato de mercado: El Madring venderá 120.000 entradas en su primera edición y los patrocinadores ya apuestan por el impacto mediático de la curva peraltada, similar al que consiguió Miami con su zona de la marina.
- El rumor del paddock: Algunos pilotos ya han pedido a sus equipos datos de telemetría simulada del trazado; el peralte de la Monumental genera más dudas que la famosa curva 13 de Bakú.
- Veredicto Motor16: El Madring no será un paseo. Sainz ha puesto la voz de alarma antes de que los monoplazas pisen el asfalto. La dificultad física puede marcar diferencias de hasta tres décimas por vuelta entre pilotos en un circuito donde cada error se paga caro.
