El reparto urbano eléctrico avanza a doble turno en 2026. Elegir la furgoneta adecuada deja de ser una cuestión de coste de adquisición para convertirse en una ecuación diaria de energía y carga. Con las ayudas del MOVES Flotas aún sobre la mesa y la red de recarga ganando capilaridad, tres modelos concentran las consultas profesionales: el nuevo Mercedes-Benz eSprinter, el Ford E-Transit y el Maxus eDeliver 3. Los tres llegan con cifras de autonomía y carga útil que ya cubren la jornada tipo sin paradas imprevistas.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: La combinación de autonomía, carga útil y potencia de carga define la rentabilidad de la flota eléctrica en distribución urbana en 2026.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: cero emisiones en ZBE, acceso a ayudas de hasta 9.000 euros y coste operativo entre un 30% y un 40% inferior al diésel. En contra: la autonomía homologada en ciclo WLTP baja notablemente en invierno o con carga máxima; la infraestructura de recarga rápida aún escasea en polígonos periféricos y zonas rurales.
- Datos técnicos clave: Mercedes eSprinter: batería de 81 o 113 kWh, hasta **400 km WLTP urbano**, carga útil alrededor de **800 kg**. Ford E-Transit: batería de 68 kWh, autonomía combinada de **317 km**, carga útil de **1.091 kg**. Maxus eDeliver 3: baterías de 35 o 52,5 kWh, hasta **238 km WLTP urbano**, carga útil de **865 kg**. Precios de partida desde unos **45.000 euros sin IVA** para el eDeliver 3, subiendo en función del equipamiento de flota.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carga útil / volumen | Autonomía WLTP urbano |
|---|---|---|
| Mercedes eSprinter L2H2 (batería 113 kWh) | 800 kg / 9,5 m³ | 400 km |
| Ford E-Transit L3H3 (batería 68 kWh) | 1.091 kg / 15,1 m³ | 317 km |
| Maxus eDeliver 3 L1H1 (batería 52,5 kWh) | 865 kg / 6,3 m³ | 238 km |
Autonomía y carga útil: el cálculo diario que importa
Para un recorrido urbano con entre 60 y 90 paradas, la autonomía real no se mide en laboratorio sino en kilómetros útiles con la batería entre el 80% y el 20% de carga. El nuevo eSprinter, con su batería de **113 kWh**, alcanza los **400 kilómetros WLTP urbano**, según la ficha oficial de Mercedes-Benz Vans. En la práctica, eso deja un margen de seguridad muy amplio para una jornada de reparto de 200 km y permite cargar solo una vez durante la noche. El Ford E-Transit se queda en **317 km** en ciclo WLTP combinado, pero su punto fuerte está en el volumen de carga: hasta **15,1 m³ útiles** y **1.091 kg de carga útil** son suficientes para rutas de paquetería voluminosa o distribución de última milla con gran cantidad de bultos. Maxus, con el eDeliver 3, juega la carta del precio: entrega **238 km** WLTP urbano con la batería de 52,5 kWh, ideal para reparto capilar en cascos históricos con distancias inferiores a 120 km diarios.
Potencia de carga y ayudas: la combinación que cierra la cuenta
En carga rápida continua, los tres modelos admiten entre 50 y 115 kW de potencia máxima. El eSprinter acepta hasta 115 kW, lo que permite pasar del 10% al 80% en 40 minutos; el E-Transit carga a 115 kW en su nueva unidad de 68 kWh, y el eDeliver 3 se sitúa en 50 kW. Para el gestor de flota, la diferencia se traduce en tiempo fuera de ruta: una parada de 40 minutos puede asumirse en la pausa del almuerzo; una recarga de hora y media empieza a afectar la productividad. Aquí es donde las ayudas del Plan MOVES Flotas inclinan la balanza. Según el IDAE, los autónomos y PYMEs pueden obtener hasta **9.000 euros por furgoneta eléctrica** siempre que la masa máxima autorizada no supere los 3.500 kg. Sumando el ahorro en mantenimiento —sin correas de distribución, sin filtros de partículas, sin cambios de aceite—, el coste total de propiedad se sitúa por debajo del diésel a partir del tercer año en ciclos urbanos intensivos.
En reparto urbano con flota eléctrica, la clave no es la autonomía máxima sino la potencia de carga que permita aprovechar cada parada planificada.
Veredicto profesional: para qué flota encaja cada modelo
El Mercedes eSprinter es la opción más equilibrada para rutas con kilometraje elevado y necesidad de autonomía sin sobresaltos: su batería grande permite olvidarse de la carga durante toda la jornada y cubre sin problemas los 250-280 km reales de muchas flotas de mensajería. El Ford E-Transit gana por volumen: sus 15,1 m³ y más de **1.090 kg de carga útil** son imbatibles para distribución de paquetería grande o logística inversa, aunque la autonomía de 317 km exige recarga diaria obligatoria. Maxus eDeliver 3 es el campeón del acceso a bajo coste en flotas pequeñas que operan en un radio de 100 km; la batería más modesta penaliza en rutas que salgan del casco urbano, pero el precio de partida, alrededor de **45.000 euros sin IVA**, y las ayudas pueden dejar la cuota de renting por debajo de 350 euros al mes. Queda por vigilar la evolución de la red de carga rápida en polígonos y centros urbanos, factor que determinará el rendimiento real de los tres modelos durante los meses más fríos del año. Con el MOVES Flotas aún en vigor y las ZBE apretando, 2026 es el año en que la decisión profesional se despeja: la furgoneta eléctrica ya no es solo verde; es directamente rentable.
