Este año, los automovilistas pagarán por el impuesto de circulación de sus coches casi 4.000 millones de euros. Pero no todos desembolsarán la misma cantidad y las diferencias entre lo que se paga en unos municipios y otros pueden alcanzar hasta un 900%.

Es el dato que pone sobre la mesa Automovilistas Europeos Asociados, quienes denuncian que en España existen hasta 27 paraísos fiscales, en los que se concentra la matriculación de coches por ser más barato el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM). Esta asociación evidencia las grandes diferencias de fiscalidad que existen en los municipios españoles respecto a este gravamen.

De hecho, un conductor de San Sebastián paga un 49% más por el impuesto municipal de su coche que uno de Madrid, o un 158% más que uno domiciliado en Tenerife.

Más coches que habitantes

Según el informe de AEA, diez pequeños municipios españoles concentran el 40% de las matriculaciones de coches en nuestro país. Hasta el extremo que, por ejemplo, en Las Rozas de Puerto Real, un pueblo de Madrid con 578 habitantes situado a 90 kilómetros de la capital, cada habitante dispondría de 37 coches, según los automóviles que pagan el impuesto en la localidad.

A escasa distancia de este se encuentran Patones, también en Madrid, y Aguilar de Segarra, en Barcelona, donde hay 20 y 17 automóviles respectivamente matriculados por cada habitante del censo.

Según AEA, en diez municipios españoles (Moralzarzal, Venturada, Robledo de Chavela, Las Rozas de Puerto Real, Navacerrada, Collado Mediano, Brunete, Patones y Colmenar de Arroyo, en Madrid; y Tejeda, en Gran Canaria) tienen entre 600 y 15.000 habitantes, pero cuentan con aproximadamente el 40% del total de coches de empresa de toda España por su privilegiado tratamiento fiscal. Es decir, 208.125 turismos sobre un total nacional de 528.762 unidades.

Con tal número de automóviles censados, estos municipios superan los índices de motorización de EE.UU. o Japón. A cambio, a los propietarios de los coches censados en esos pueblos cada año «les toca la lotería del “numerito” por el ingreso que reciben por un impuesto de unos vehículos que ni siquiera circulan, ni van a circular nunca, por esa población», subrayan desde AEA.

Grandes diferencias entre capitales

Las diferencias entre lo que se paga en un sitio u otro también son muy notables en las capitales de provincia. Por ejemplo, un vehículo tipo medio, de 11,99 caballos de potencia fiscal paga en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid 59 euros, en Barcelona 68,16 euros, y en San Sebastián 87,93. Es decir, un 158% más caro en San Sebastián que en Tenerife.

Entre los ayuntamientos españoles más caros, además de San Sebastián, están Vitoria, Bilbao, Barcelona, Tarragona, Lleida, Palma, Ciudad Real, Valladolid, Huelva, Granada y Murcia.

Por el contrario, entre las capitales que podrían considerarse “un paraíso fiscal” estarían Santa Cruz de Tenerife, Melilla, Ceuta, Zamora, Palencia, Badajoz, Cáceres y Jaén.

También en el caso de las motocicletas existen diferencias también son grandes. Una motocicleta de 600 centímetros cúbicos paga en Melilla 15,15 euros y en San Sebastián este mismo vehículo paga 81,70 euros, lo que es un 439% más caro.

Así funciona el impuesto

El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) se creó en España hace 34 años en sustitución del impuesto de circulación de vehículos (conocido también como “numerito”) y genera unos ingresos anuales en torno a los 3.900 millones de euros a las haciendas locales. El impuesto, que pagan 38 millones de conductores, se abona en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de coches; en función de la cilindrada, en el de las motos; y el peso y número de asientos, en el caso de los camiones y autobuses.

Hay una tarifa mínima establecida para todo el territorio nacional, a excepción del País Vasco y Navarra, pero la ley permite a los ayuntamientos incrementar discrecionalmente dichas cuotas, pudiendo llegar a cobrar hasta el doble de la tarifa mínima, situación que ocurre en 8 de las 52 capitales de provincia españolas.

Por otro lado, la ley permite también aplicar bonificaciones de hasta el 75% en función del carburante y las características de los motores, e incluso exonerar del pago del impuesto en el caso de los coches históricos y de más de 25 años.

De esta forma, se produce un éxodo de automovilistas hacia paraísos fiscales, es decir, hay numerosas empresas de alquiler y de renting que concentran la matriculación de sus flotas en pequeños municipios en los que han abierto sucursales por su favorable tratamiento fiscal.

Un fenómeno que se originó a raíz de la eliminación del indicativo provincial de las matrículas españolas, en septiembre del 2000, lo que permitió a los propietarios de grandes flotas de vehículos destinados al alquiler de coches y al renting concentrar la matriculación de sus vehículos en municipios con una baja fiscalidad.

341.363.840 millones de euros. Es el importe total de las multas formuladas por el Ayuntamiento de Madrid el año pasado. En concreto, fueron 2.603.669 denuncias de tráfico que, a pesar de ser menos que las del año anterior (en 2022 se batió el récord con 2.702.125 multas), aumentan su importe en un 1,2%, alcanzando una cifra nunca antes vista de facturación cercana al millón de euros diarios.

Entre las multas más frecuentes, el primer lugar lo ocupan las denuncias por estacionamientos prohibidos, con las que en 2023 se recaudaron 99.722.270 millones de euros. Los excesos de velocidad son la segunda causa más frecuente de denuncia, con una recaudación de 59.426.500 millones de euros.

Pero la multa que más ha llenado las arcas del Ayuntamiento es el acceso indebido a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección del Distrito Centro, con la que se han recaudado 109.878.000 millones de euros, según los datos de la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

Más multas graves

AEA ha analizado un año más las multas de tráfico que el Ayuntamiento pone en la capital destacando que las denuncias del pasado año les han costado más a los ciudadanos porque han bajado las infracciones calificadas como leves (-13,8%), como pueden ser los estacionamientos prohibidos o estacionamientos en zona SER con tarjeta no válida, pero han aumentado de forma significativa las infracciones graves (6,7%) o muy graves (7,9%).

Esto supone que el importe medio de las multas que el Ayuntamiento de Madrid impone en la capital ha aumentado unos seis euros en el último año, pasando de 124,7 € a 131,1 €.

Entre esas infracciones calificadas como graves, el informe de AEA señala que aunque ha habido una notable reducción de las multas que el Ayuntamiento ha impuesto por rebasar el semáforo en rojo (-18,2%) y por acceder vehículos sin etiqueta a las Zonas de Bajas Emisiones de la Plaza Elíptica (-53%) o a la M-30 (-31,9%), se han incrementado infracciones como, por ejemplo, no utilizar el cinturón (27,2%), llevar a los menores sin el correspondiente SRI (sistema de retención infantil, 33,8%), el uso del teléfono móvil (16,2%) y los excesos de velocidad (7,1%).

Una de cada 5 multas es por exceso de velocidad

El exceso de velocidad fue la causa del 7,1% de las multas que se impusieron en Madrid. El año pasado, los radares municipales han incrementado de forma significativa su actividad pasando de 484.100 denuncias formuladas en 2002 a 518.638.

Los radares de la M-30 registran más de la mitad de las multas de velocidad en Madrid (273.166 denuncias). Y el más activo de la capital (con 48.438 denuncias formuladas) está precisamente en esta vía, en el Km. 4,150.

AEA también señala los radares de Puerta de Hierro, a la altura del Museo del Traje, y el ubicado en el km. 19,06 de la M-30 como los que han experimentado los mayores incrementos en el número de denuncias formuladas el pasado año.

Las ZBE generan medio millón de multas

Una de las cuestiones que AEA enfatiza en su informe es el hecho de que ha habido un notable incremento en las denuncias por acceder sin autorización a Distrito Centro (19,8%), consideradas como graves por el Ayuntamiento de Madrid desde marzo de 2022, y el hecho de que el 50% de todos los accesos prohibidos a la zona se concentren en tan solo cinco calles: Alcalá, 51; Gran Vía, 71; Atocha, 125; Segovia esquina Ronda de Segovia; y San Bernardo, 91.

Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, «el Ayuntamiento de Madrid ha convertido las multas en un impuesto más. Tendría que explicar, en primer lugar, por qué en lugar de disminuir las multas por acceder Distrito Centro sin autorización, estas cada vez son más numerosas, y también por qué la mitad de dichas infracciones se concentran en tan solo cinco puntos concretos de la capital”, explica.

Volkswagen R está a punto de dar un paso definitivo en su evolución al abrir su propio pabellón en el Autostadt de Wolfsburg en el verano de 2024. Este nuevo espacio no solo será un punto de encuentro para la creciente comunidad de fanáticos de la marca de altas prestaciones, sino también un lugar para eventos donde se presentarán los modelos de Volkswagen R, la esencia R y las nuevas tecnologías.

Reinhold Ivenz, director de Volkswagen R, comparte la visión detrás de este nuevo proyecto: “Con nuestros modelos de altas prestaciones, hemos consolidado nuestra posición dentro de la cartera de modelos de la marca alemana, tanto a nivel de marca como del Grupo. Con nuestro propio pabellón en el Autostadt, estamos dando el siguiente paso para aumentar aún más nuestra notoriedad como una marca de alto rendimiento. Con nuestra transición hacia una marca totalmente eléctrica, también intensificaremos la experiencia del cliente de Volkswagen R a través de una visión exclusiva de los concept cars y las nuevas tecnologías”, señala.

Identidad propia en el Autostadt

Este pabellón marcará la primera vez que Volkswagen R tenga una presencia de marca propia en el Autostadt. Se creará un espacio de presentación iluminado para vehículos y objetos expuestos, así como una zona de estar. Además, se instalarán simuladores de conducción donde los entusiastas del automovilismo podrán competir virtualmente con profesionales, ofreciendo emoción tanto para expertos como para familias.

Armin Maus, presidente del Comité Ejecutivo de Autostadt, destaca la importancia de esta colaboración: “En el nuevo pabellón Volkswagen R, la innovación y la deportividad se combinarán con la fascinación por la perfección técnica. Con la marca de prestaciones premium, contamos con un socio fuerte que complementa a la perfección el Autostadt como centro de afición automovilística y lo enriquece con un auténtico atractivo para nuestros invitados”, afirma.

Eventos exclusivos para Volkswagen R

Además de ser un espacio para la exhibición de vehículos y tecnologías, el pabellón VW R albergará eventos exclusivos para clientes y clubes, así como exposiciones itinerantes del mundo temático de Volkswagen R. Esto incluirá presentaciones de vehículos, charlas técnicas y de expertos, así como conferencias de prensa.

Peter Jost, director de Ventas y Marketing de Volkswagen R, subraya el valor de este nuevo espacio: “El nuevo pabellón de Volkswagen R en el Autostadt no solo nos ofrece un nuevo lugar en el que podemos mostrarnos aún mejor como marca de altas prestaciones dentro del mundo de las marcas Volkswagen. Con este pabellón, también estamos creando un punto de encuentro para la comunidad Volkswagen R y, por lo tanto, nos estamos volviendo aún más accesibles y auténticos como marca”, dice.

Volkswagen R, como marca de altas prestaciones de Volkswagen, ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años. Con más de 35.000 vehículos producidos en 2023 y más de 300.000 entregados desde su fundación en 2002, la marca está en una posición sólida para seguir innovando y liderando el camino hacia un futuro de rendimiento eléctrico.

Con una historia arraigada en la pasión por el automovilismo y las carreras, Volkswagen R continuará su legado a medida que avanza hacia nuevos horizontes de rendimiento, diseño, innovación y calidad. Lo que no sabemos es si la marca seguirá con sus planes de que R contemple solo modelos eléctricos a partir de 2030 (más información). Parece complicado a día de hoy.

Son muy pocas las versiones del sensacional Porsche 911 que son tan idolatradas como la llamada Carrera RS 2.7, una criatura que la firma de Zuffenhausen lanzó al mercado en el año 1972 para conseguir homologar una variante de competición. De ahí que toda la tecnología que encerraba esta máquina le valiera para convertirse por aquellos entonces en el coche ‘made in Germany’ más veloz del planeta. Pero ese es solo un detalle que hace especiales a estas maravillas de la ingeniería.

Toda la historia que rodea a los Porsche 911 Carrera RS 2.7 le ha convertido en todo un ícono para los apasionados del ‘nueveonce’, quienes son capaces de pagar verdaderas fortunas por hacerse con uno de ellos cuando en rara ocasión suelen cambiar de manos. No en vano siempre está bien recordar que los de Zuffenhausen solo fabricaron 1.580 unidades de esta joya. Aunque son muchas más que las 500 iniciales que tenían pensado construir para su homologación.

Este Porsche 911 Carrera RS 2.7 lo vende la propia marca alemana

Y una verdadera fortuna es lo que pide el mismísimo concesionario Porsche de San Francisco, en Estados Unidos. Porque son ellos quienes han puesto directamente a la venta este ejemplar de ese mítico Porsche 911 Carrera RS 2.7, una criatura por la que están pidiendo la escalofriante cifra de 999.995 dólares (927.525 euros). Aunque también hay que decir que te ofrecen la posibilidad de financiar la compra en 60 cómodas mensualidades de 18.897 dólares (17.525 euros). Echa cuentas.

Acabado en un brillante color verde oliva, este Porsche 911 Carrera RS 2.7 tan solo ha recorrido 9.722 kilómetros (6.041 millas) desde que saliera de la fábrica en el año 1972. De ahí que se haya mantenido en un extraordinario estado, pero también es cierto que el concesionario no da grandes detalles sobre el historial o la procedencia del vehículo.

Una unidad perfectamente conservada y como recién salida de fábrica

Si que asegura que está equipado con un depósito de gasolina opcional y con 85 litros de capacidad, con las llantas forjadas Fuchs de 15 pulgadas, con una rueda de repuesto… Y quien se haga con esta criatura también va a recibir un completo historial de servicio detallado, el cual dejará bastante tranquilo a su afortunado y nuevo propietario. Porque aseguran que este Porsche 911 Carrera RS 2.7 se ha mantenido con exquisito mimo durante sus más de 50 años de vida.

Como el resto de sus hermano, esta sensacional criatura está equipada con un maravilloso corazón 2.7 Bóxer de seis cilindros, el cual es atmosférico y tiene naturaleza ‘aircooled’, es decir, refrigerado por aire. Eroga 210 CV de potencia a 6.300 rpm y 255 Nm de par motor a 5.100 rpm. Vale que esas cifras no son nada del otro mundo si las comparamos con las que ofrece un modelo actual de la firma alemana, pero hay que recordar que esta criatura apenas pesa 960 kilos, de manera que se mueve como un verdadero deportivo. No en vano, esta maravilla con 52 años de vida puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h.

Los Porsche 911 Carrera RS 2.7 eran característicos por su alerón trasero

Más allá de ese motor que convirtió en leyenda a esta versión del legendario ‘nueveonce’, los Porsche 911 Carrera RS 2.7 son claramente identificables por detalles como el sensacional alerón trasero de estilo ‘ducktail’ o ‘cola de pato’. Y esta maravilla conserva el suyo en un extraordinario estado. Lo mismo que sucede con su interior. Impoluto, como si hubiera salido ayer mismo de la fábrica.

La compañía nipona Toyota aumenta el número de versiones disponibles de su ya legendario Toyota Corolla. Por lo menos en un país como es Japón, donde ahora se ha lanzado esta versión con tintes aventureros, que lleva el nombre de Active Sport y que curiosamente salpica a las carrocerías Sedán y Touring Sports.

Diferenciar a estos Toyota Corolla Active Sport será pan comido, porque independientemente de la carrocería que haya elegido su propietario, tanto el Sedán como el Touring Sports añaden un paragolpes delantero rediseñado, el cual suma tomas de ventilación adicionales a ambos lados de su gran toma central, recordando así al que también luce el recién actualizado GR Yaris. La casa nipona también suma unos faldones laterales personalizados con el emblema ‘Active Sport’, detalles en color negro piano y unas nuevas llantas de 17 pulgadas. Estas además se calzan con unos neumáticos en medida 215/45 R17.

Los Toyota Corolla Active Sport también tienen detalles interiores

También independientemente de la carrocería elegida por el cliente, estos nuevos Toyota Corolla Active Sport se van a poder adquirir en Japón en tres colores diferentes. Y si se desea, también en contraste con un techo en color negro que casa el resto de detalles concebidos para la ocasión.

El interior de estos nuevos Toyota Corolla Active Sport también añade sus pertinentes toques, comenzando por unos asientos delanteros de deportivo diseño, gracias a sus reposacabezas integrados y a sus marcados refuerzos laterales. Estos asientos se visten con tejido Blancnove y símil piel, además de que se adornan con pespuntes de color gris e inserciones que imitan al aluminio. Este mismo material es el que se puede ver en algunas partes del interior, donde llegan uno deportivos pedales en aluminio y unas alfombrillas personalizadas para la ocasión.

No se ha retocado su mecánica híbrida

Curioso es que con ese toque aventurero que la casa japonesa inyecta a estos Toyota Corolla Active Sport, los retoques en sus suspensiones vayan en la línea de ofrecer un carácter más dinámico. Y es que se han modificado muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras, aunque se conservan unos escasos 130 milímetros de distancia libre al asfalto. Los ingenieros de la casa nipona también han retocado la dirección, pero la mecánica híbrida con la que se ofrecen en Japón se mantiene inalterada.

Y es que hablamos de una mecánica que combina un motor 1.8 de gasolina, con cuatro cilindros y atmosférico con uno o con dos motores eléctricos. Esta última opción para las versiones con tracción a las cuatro ruedas E-Four. Ese motor de combustión ofrece 98 CV de potencia a 5.200 rpm, además de 142 Nm de par motor a 3.600 rpm. Mientras tanto, el motor eléctrico suma 70 kW (95 CV) y 185 Nm, todo ello enviado a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT. Quienes se decanten por una versión E-Four verán como al eje trasero llega un motor que suma 30 kW (41 CV) y 84 Nm.

Los Toyota Corolla Active Sport ya se venden en Japón

Estos nuevos Toyota Corolla Active Sport ya se han puesto a la venta en Japón, con estos precios:

• Corolla Active Sport Sedán: 3.140.300 yenes (19.225 euros).
• Corolla Active Sport Sedán E-Four: 3.338.800 yenes (20.435 euros).
• Corolla Active Sport Touring Sports: 3.190.300 yenes (19.530 euros).
• Corolla Active Sport Touring Sports E-Four: 3.388.300 yenes (20.740 euros).

La artesanal compañía americana Rezvani Motors es conocida a nivel mundial por crear exclusivas criaturas sobre la base de vehículos concebidos por marcas como Jeep o Chevrolet. Incluso antes lo hacía sobre la base del particular Ariel Atom, porque la primera generación del Rezvani Beast nacía sobre la genética de ese ligero automóvil británico, cosa que ha cambiado con esta segunda entrega al partir del primer Corvette de la historia con motor central. Pero todo esto no es nada nuevo.

Lo interesante es que ahora la compañía americana anuncia el lanzamiento de una nueva división de automóviles que se dará a conocer en su totalidad el próximo martes 16 de abril y que llevará el nombre de Rezvani Retro.

Rezvani podría adentrarse en el mundo de los ‘restomod’

Precisamente habrá que esperar hasta ese día para conocer todos los pormenores de esta nueva Rezvani Retro, ya que por el momento nos tenemos que conformar con saber que estará especializada en la construcción de automóviles que van a ser ‘creados especialmente para rendir homenaje a los preciados íconos clásicos del ámbito automotriz’. La casa americana también dice que su nueva división de automóviles estará ‘dedicada a desarrollar vehículos que capturen la esencia de los queridos modelos antiguos’.

Esas palabras de Rezvani Motors tienen muchas interpretaciones, pero lógico es pensar en que la compañía americana podría dar el salto a los ya habituales ‘restomod’, ofreciendo avanzados automóviles que combinen la última tecnología a todos los niveles (mecánica, chasis, confort…), pero conservando un estilo clásico.

Parece que se estrenarán con una reinterpretación propia del Porsche 935

La primera creación de esta división Rezvani Retro llevará el nombre de RR1 y la compañía americana dice que estará ‘inspirado en un ícono clásico’. A tenor de la única imagen facilitada y que han tenido a bien llamarla ‘935_teaser_rear’, podemos entrever que esta nueva división de automóviles se va a estrenar con un deportivo vehículo inspirado en el legendario Porsche 935, el cual podría nacer desde la base de un ‘nueveonce’.

De ser así, Rezvani Retro no arranca con algo innovador y revolucionario, porque esta idea de reeditar el legendario Porsche 935 lo hizo la propia firma de Zuffenhausen cuando presentó una edición especial y limitada a 77 unidades en su Rennsport Reunion en el año 2018. Como seguro sabrás, aquella criatura tomaba como punto de partida un Porsche 911 GT2, del que heredaba su mecánica 3.8 Bóxer Biturbo con 700 CV de potencia, pero encajada bajo una carrocería inspirada en aquel mítico ‘Moby Dick’ y que solo se puede usar dentro de un circuito.

Los detalles de la máquina de Rezvani Retro se conocerán el 16 de abril

Aquellos Porsche 935 superaban los 700.000 euros de precio de partida, tarifa que probablemente sea muy superior a lo que los chicos de Rezvani Retro van a pedir por cada uno de estos RR1 que vamos a conocer en pocos días. Y por si no quieres que tu encargo se retrase, que sepas que la casa americana ya admite las primeras reservas por unos módicos 500 dólares.

Seguro que has escuchado hablar de la conocida campaña ‘Tune It! Safe!’ que promueve la Polizei en Alemania y que busca concienciar a todos aquellos apasionados que modifican sus vehículos, para que lo hagan de forma responsable, utilizando componentes homologados y sin poner en juego la seguridad. Pues algo parecido es lo que ahora quieren hacer con este Ford Focus RS que tienes delante de tus ojos y en el que han colaborado los especialistas de Milltek Sport, quienes le han dotado de un sensacional sistema de escape.

Precisamente los especialistas de Milltek Sport están ayudando al cuerpo de policía de Devon y Cornwall en Reino Unido con el objetivo de resaltar la seguridad vial y llegar a la comunidad de entusiastas que modifican sus vehículos. Para ello han creado este particular Ford Focus RS, que lleva ‘en servicio’ casi dos años y con el que se han rodado diferentes vídeos sobre la seguridad vial, además de que la policía lo suele llevar a concentraciones y competiciones automovilísticas que tienen lugar por la zona.

Este Ford Focus RS lleva patrullando dos años

Este proyecto ha sido impulsado por el sargento Owen Messenger y ha sido materializado con la ayuda del canal de YouTube ‘George’s Car Media’. Ahora bien, la financiación corre por cuenta de Vision Zero South West, que no es otra cosa que una asociación de seguridad vial que tiene como principal objetivo reducir las muertes en carreteras de la zona.

Además de los diferentes cambios estéticos que recibe este sensacional Ford Focus RS, esta criatura ha sido equipada con un sofisticado sistema de escape que esta firmado por Milltek Sport. Y que como no podía ser de otra manera es totalmente legal para su uso en carrera. Tanto es así que el especialista británico es el único que ofrece un escape de alto rendimiento opcional para esta emocionante versión del compacto de la firma del óvalo azul y que está homologado para las carreteras de Reino Unido. De ahí que pase con total garantía las pertinentes inspecciones técnicas que no superaría de estar equipado con otro sistema de escape.

Milltek ofrece el único escape homologado en UK para este modelo

Milltek Sport ha elegido para este sensacional Ford Focus RS un sistema de escape de tipo cat-back que además se remata con unos terminales traseros en titanio cepillado. Además, este sistema de escape ha sido equipado con unas válvulas resonantes que se acompañan de las válvulas originales que permiten variar el sonido del corazón 2.3 EcoBoost de esta criatura. Y por si estás interesado, que sepas que este escape se compone de silenciadores delantero y trasero, tubería, silenciador y terminales. Todo ello sin olvidarnos de un catalizador de 200 celdas que fabrican los chicos de HJS, que está homologado y que cumple con la normativa Euro 6 de emisiones.

Más allá de la colaboración de los chicos de Milltek Sport, en el proyecto también están involucrados empresas como Performance Automotive Aftermarket Association (PAAA), quienes también promueven su campaña de actualidad SMART (Modificación segura y ajuste responsable). La campaña tiene como objetivo unificar y enfocar la industria del tuning de alto rendimiento para producir y suministrar productos que sean seguros, legales para circular y aptos para su propósito, sin dejar de ofrecer un mejor rendimiento y dinámica del vehículo.

Un Ford Focus RS para concienciar a quienes ‘tunean’ su coche

Steve Pound, director general de Milltek Sport, dijo: “No hay mejor ejemplo de la legalidad de nuestros productos que su aplicación en un coche de policía. El proyecto es una idea fantástica de la policía de Devon y Cornwall y proporciona pruebas reales a los entusiastas de los automóviles modificados de que es posible mejorar el rendimiento y la estética de un automóvil sin perjudicar su legalidad. Nos complace apoyar la iniciativa y desempeñar un papel en la promoción del tuning responsable y, mejor aún, ayudar a mejorar la seguridad vial en una región donde los accidentes de tránsito que involucran a jóvenes se encuentran lamentablemente entre los más altos del país”.

El sargento de policía de Devon & Cornwall, Owen Messenger, dijo: “El Reino Unido tiene una comunidad de automóviles modificados fantástica y diversa, pero es vital que todos nos mantengamos seguros y en el lado correcto de la ley. La reciente ofensiva de la DVSA contra las empresas de tuning que realizan modificaciones ilegales ha provocado que dos empresas sean procesadas en casos judiciales históricos en los últimos seis meses, lo que resalta aún más la importancia de las modificaciones seguras y responsables.

Este escape está disponible para todos los dueños de un Focus RS

“Nuestra campaña de seguridad vial con Vision Zero South West está diseñada para demostrar el camino correcto a seguir y ayudarnos a interactuar con los entusiastas, al mismo tiempo que mantenemos nuestro apoyo a la iniciativa Modificaciones seguras y ajuste responsable (SMART) de la PAAA. Cuando buscábamos un sistema de escape mejorado que nos ayudara a mejorar el rendimiento, el sonido y la estética de nuestro proyecto Ford Focus RS, era importante contar con un sistema de alta calidad, aprobado por ECE, que no comprometiera la seguridad ni la legalidad, y que Está totalmente certificado para uso en carretera”.