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Estos son los cambios que se avecinan en la validez de tu carnet de conducir

Europa ha lanzado una advertencia contundente a la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre la frecuencia de renovación del carnet de conducir en España. Parece que el sistema actual no cumple con los estándares europeos, generando un revuelo entre los conductores españoles.

La DGT ha mantenido la obligación de renovar el carnet de conducir cada diez años, pero Europa insiste en que esta frecuencia debería ser cada quince años. Esto significa que, según las normativas europeas, hemos estado perdiendo cinco años de validez en nuestros documentos de conducción.

Aunque la noticia trae un respiro para muchos conductores, quienes ahora tendrán que renovar su carnet con menos frecuencia, algunos temen que la DGT pueda retrasar la implementación de este cambio por motivos recaudatorios. El afán de prolongar el periodo de renovación es evidente, lo que genera cierta desconfianza en la comunidad de conductores.

Expectativas y escepticismo (sobre el carnet)

La posibilidad de ampliar el plazo de validez del carnet de conducir a quince años supone un alivio para muchos conductores, quienes ven en esta medida una reducción en los trámites y costos asociados a la renovación. Sin embargo, persiste la incertidumbre sobre cómo se llevará a cabo esta transición y cuándo entrará en vigor.

Este cambio en la validez del carnet de conducir representa una modificación significativa en las regulaciones de tráfico en España. Los conductores deberán estar atentos a las actualizaciones y comunicados emitidos por la DGT para conocer los detalles y plazos de implementación de esta nueva medida.

seguridad en la carretera

Optimismo y espera

A pesar de las críticas a la gestión de la Dirección General de Tráfico en este aspecto, la noticia se recibe con optimismo por parte de la comunidad conductora. Se espera que esta modificación contribuya a simplificar los trámites administrativos y a aliviar la carga económica para los conductores en el país.

La DGT está en boca de todos siempre pero, ¿realmente conoces su historia?

Respuesta de la DGT

Ante las demandas de la Unión Europea y las crecientes críticas, la Dirección General de Tráfico ha expresado su disposición a revisar y ajustar las normativas relacionadas con la validez del carnet de conducir en España. Sin embargo, aún no se ha confirmado oficialmente cómo se llevará a cabo esta adaptación ni cuándo entraría en vigor.

Los conductores están a la espera de un pronunciamiento claro por parte de la DGT, que aclare los cambios que se avecinan y los plazos previstos para su implementación. Se espera que la institución brinde información detallada y transparente para que los ciudadanos estén debidamente informados sobre las modificaciones en las obligaciones relacionadas con el carnet de conducir.

Es crucial que la DGT actúe con diligencia y transparencia en este proceso de ajuste normativo para garantizar una transición fluida y sin contratiempos para los conductores españoles. La comunidad espera que estas medidas contribuyan a mejorar la experiencia de los conductores y a alinear las regulaciones españolas con los estándares europeos en materia de seguridad vial y documentación de conducción.

La multa de la DGT por conducir con más capas de lo normal

Impacto en los conductores

La posible extensión de la validez del carnet de conducir a quince años tendría un impacto significativo en la vida de los conductores españoles. En primer lugar, reduciría la frecuencia de trámites administrativos relacionados con la renovación del documento, lo que supondría un ahorro de tiempo y dinero para los ciudadanos.

Además, esta medida proporcionaría una mayor comodidad y seguridad jurídica a los conductores, al prolongar el periodo en el que el carnet de conducir es válido sin necesidad de realizar trámites de renovación. Esto podría contribuir a una mayor tranquilidad y estabilidad en la planificación de viajes y actividades que requieren el uso del vehículo.

Sin embargo, también se plantean ciertas preocupaciones, como la posible dilación en la implementación de este cambio por parte de las autoridades competentes y el impacto que podría tener en los ingresos generados por las tasas de renovación del carnet de conducir. Los conductores estarán atentos a cómo se desarrolla este proceso y a las decisiones que tome la Dirección General de Tráfico en respuesta a las demandas de la Unión Europea.

carnet

Medidas para la transición

Ante la posible modificación en la validez del carnet de conducir, se espera que la Dirección General de Tráfico (DGT) implemente una serie de medidas para facilitar la transición hacia el nuevo sistema. Entre estas medidas, se podrían incluir campañas informativas dirigidas a los conductores para informarles sobre los cambios y los procedimientos necesarios para adaptarse a la nueva normativa.

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Waze estrena función con la que evitarás multas y con la que aún sueña Google Maps

Desde su lanzamiento, Waze se ha destacado como una de las aplicaciones de navegación más populares y útiles para conductores de todo el mundo. Su capacidad para proporcionar rutas alternativas en tiempo real, alertas de tráfico y la ubicación de radares de velocidad la convierten en una herramienta invaluable para quienes pasan mucho tiempo en la carretera.

Con cada actualización, Waze busca mejorar la experiencia del usuario y hacer que la conducción sea más segura y eficiente. La última novedad de esta aplicación es una función diseñada para ayudar a los conductores a evitar multas y mantenerse al tanto de la señalización de los radares de velocidad en tiempo real.

La nueva herramienta de Waze

La última actualización de Waze ha introducido una herramienta revolucionaria que facilita a los conductores la tarea de informar sobre la presencia de radares de velocidad en la carretera. Anteriormente, los usuarios tenían que seguir un proceso complicado para marcar la ubicación de los radares, lo que podía resultar distractor y peligroso.

Sin embargo, con la nueva función, informar sobre radares de velocidad es tan fácil como pulsar un botón. Esta simplificación del proceso no solo hace que sea más rápido y conveniente para los conductores, sino que también reduce el riesgo de distracción al volante.

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Tiempo de respuesta y disponibilidad

El tiempo que tomará informar sobre un radar de velocidad utilizando la nueva función de Waze dependerá de la habilidad y velocidad de cada usuario. Sin embargo, el proceso ha sido diseñado para ser lo más rápido y directo posible, lo que significa que los conductores pueden alertar sobre un radar con solo unos pocos toques en la pantalla de su dispositivo móvil.

Esta actualización ya está en proceso de implementación y estará disponible para todos los usuarios en los próximos días a nivel mundial. Una vez que se complete la actualización, los conductores podrán disfrutar de las nuevas ventajas de Waze, que incluyen alertas más rápidas y precisas sobre radares de velocidad y otros eventos en la carretera.

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Configuración de la aplicación

Es importante destacar que para aprovechar al máximo la función de alerta de radares de velocidad en Waze, los usuarios deben configurar la aplicación correctamente. Esto se puede hacer fácilmente desde la sección de ajustes, donde se pueden activar las alertas para diferentes tipos de eventos en la carretera, incluidos accidentes, policía, atascos y, por supuesto, radares de velocidad.

Con esta nueva función, Waze se posiciona como una herramienta indispensable para los conductores que desean evitar multas y mantenerse informados sobre las condiciones del tráfico en tiempo real. La aplicación continúa demostrando su compromiso de proporcionar una experiencia de conducción más segura y eficiente para todos sus usuarios.

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Integración con Maps

Aunque Waze ha demostrado ser una aplicación de navegación excepcional, muchos usuarios aún esperan que Google Maps, otra aplicación popular de navegación propiedad de Google, incorpore funciones similares para alertar sobre radares de velocidad en tiempo real.

Hasta ahora, Google Maps ha brindado información detallada sobre el tráfico, sugerencias de rutas y la ubicación de puntos de interés, pero aún no ha implementado una función específica para alertar sobre radares de velocidad. Sin embargo, con la creciente demanda de esta característica por parte de los usuarios, es posible que Google considere integrarla en futuras actualizaciones de la aplicación.

La integración de una función de alerta de radares de velocidad en Google Maps podría proporcionar a los usuarios una experiencia de navegación aún más completa y útil, especialmente para aquellos que prefieren utilizar Google Maps sobre otras aplicaciones de navegación. Sin embargo, por el momento, los usuarios de Waze pueden disfrutar de esta función exclusiva y beneficiarse de su capacidad para evitar multas y mantenerse informados mientras conducen.

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Seguridad y privacidad: garantías

A pesar de las ventajas que ofrece la función de alerta de radares de velocidad en Waze, algunos usuarios pueden tener preocupaciones sobre la seguridad y privacidad de sus datos al utilizar esta característica.

Waze recopila información sobre la ubicación y el movimiento de los usuarios para proporcionar actualizaciones en tiempo real sobre el tráfico y otros eventos en la carretera. Si bien esta información es fundamental para el funcionamiento de la aplicación, algunos usuarios pueden sentirse incómodos con la idea de que sus datos de ubicación se compartan con terceros, incluso si es de forma anónima.

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La Unión Europea se volverá a pensar prohibir los coches de combustión en 2035. No lo tienen nada claro

La eurodiputada de Ciudadanos, perteneciente al grupo liberal Renew Europe, Susana Solís, ha indicado que la prohibición de la Unión Europea sobre la venta de automóviles de combustión a partir de 2035 incluye una cláusula de revisión en 2027. Esta revisión será realizada por la Comisión Europea para evaluar si se cumplen todas las condiciones necesarias para alcanzar el objetivo de eliminar la venta de vehículos contaminantes.

En el marco del Congreso Anual de la patronal de los concesionarios (Faconauto), Solís explicó que en 2027 se evaluará si la infraestructura de puntos de recarga está lista, si se cuenta con los materiales adecuados, el estado de las baterías, la evolución de la demanda de vehículos eléctricos, y si hay recursos disponibles para capacitar al personal y transformar a los profesionales del sector.

La Unión Europea se lo va a pensar en 2027. Aún hay esperanzas

2024 Unión Europea. 2035. Coches de combustión. Imagen. Susana Solís.

La eurodiputada enfatizó que esta revisión periódica deja abierta la posibilidad de ajustes sucesivos, pero subrayó que el objetivo para 2035 es claro y cuenta con el compromiso de todo el sector. Destacó la importancia de no generar confusión adicional en la industria y en los ciudadanos.

En cuanto a la negociación del estándar Euro 7, en la que Solís participó, la describió como difícil pero exitosa. Lograron modificar la propuesta inicial de la Comisión Europea, que consideraban irracional debido a sus plazos y límites inasumibles. El resultado es un estándar que se asemeja al Euro 6 pero con filtros para partículas finas, fáciles de implementar y sin aumentar el precio de los automóviles.

Solís destacó la importancia de eliminar los vehículos contaminantes del mercado para permitir que los fabricantes dirijan sus inversiones hacia la reducción de costos de los vehículos eléctricos. También señaló un cambio en la actitud de Europa hacia la competitividad, no solo por las próximas elecciones, sino por el desafío de competitividad en todos los sectores, incluido el automotriz. Mirando hacia adelante, apuntó a la próxima legislatura como la del «Pacto Industrial», destinada a mejorar la competitividad empresarial y la autonomía geográfica.

Los carteros y Correos tienen la clave para erradicar los radares de velocidad

Los carteros y Correos tienen la clave para erradicar los radares de velocidad, ¿quiéres saber de qué se trata?

Existen en la actualidad limitaciones de velocidad y en ciertas calles que son urbanas se encuentra prohibido circular a más de 30 km/h.

Algunos Ayuntamientos han colocado más radares para controlar que los vehículos no infrinjan las normas pero esto esta provocando muchos problemas.

El incremento de estos dispositivos está haciendo que aumente el número de sanciones que reciben los conductores.

Los carteros quieren erradicar la cantidad de radares

¿Qué ocurre con los dispositivos de velocidad que pone la Dirección General de Tráfico o DGT en las carreteras?, pues que sirven para vigilar a los conductores.

Pues que algunos radares de este organismo no paran de poner sanciones y esto está empezando a preocupar y mucho a los conductores de determinados lgares.

Hay conductores que acaban recibiendo multas por no haber respetado los límites que se encuentran marcados por la ley y esto va a suponer una gran recaudación.

En este sentido podemos hablar de los radares rotatorios y es que van variando la ubicación y esto preocupa y mucho a los conductores.

A día de hoy se encuentran de moda y están causando algunos problemas en Lugones porque hay quien está empezando a recibir sanciones y no saben bien por qué.

Los vecinos sienten indignación con el tema de los radares

¿Qué es lo que dicen los vecinos de Lugones?, pues se encuentran muy indignados con esta situación y es que cada vez que cogen el vehículo acaban con una multa nueva.

Han acusado al Ayuntamiento de Siero porque piensan que han colocado los dispositivos de velocidad para recaudar algo de dinero aunque realmente esto no es así.

Al final el Ayuntamiento de este lugar ha tomado una decisión importante: ha suprimido el radar que se encuentra en la avenida de Les Bellotines porque ha puesto muchas multas.

¿Por qué este Ayuntamiento ha tomado esta decisión?, porque tiene en cuenta que pone muchas sanciones y quiere solucionar este problema que preocupa tanto a los vecinos.

Se trata de una situación que ha generado mucho malestar y ha pedido disculpas el alcalde a todos los vecinos ya que no han parado de recibir sanciones por parte de la DGT.

Estos radares han ocasionado muchos problemas

Hay que mencionar que los radares que han sido colocados en Lugones han ocasionado muchos problemas a los vecinos que han recibido muchas sanciones.

Y tienen claro los vecinos que lo que no pueden hacer es recibir sanciones cada vez que cogen el vehículo para desplazarse a cualquier lugar.

En su momento lo que hizo el Ayuntamiento de Siero fue instalar unas nueve cajas de radares por todo el municipio y las colocó para vigilar a los conductores.

Además algunos de estos dispositivos iban rotándose con el fin de poder tener vigilados y controlados a cualquier conductor que cometiera alguna infracción.

El resultado ha sido desastroso porque estos dispositivos han puesto unas 15.000 sanciones por exceder los límites de velocidad y es un dato que preocupa a la DGT.

Correos se encontraba colapsado

Las personas que trabajan en Correos han afirmado que se han visto colapsados por la gran cantidad multas que tenían que enviar a los correspondientes conductores.

Además han dicho que el turno de tarde básicamente se ha dedicado a entregar las notificaciones de la Dirección General de Tráfico y no han podido hacer nada más.

Los propios trabajadores de esta empresa no entienden cómo ha ocurrido esto y es que lo que no se ve con lógica es que unos dispositivos no paren de sancionar a todo el mundo.

Entienden que hay conductores que incumplen las normas pero lo que no es normal es que media ciudad acabe recibiendo sanciones de todo tipo.

Muchas de esas notificaciones no han podido ser enviadas a los propietarios de los vehículos que han cometido infracciones y han tenido que parar de trabajar.

Una situación que ha terminado pronto

Con respecto a este problema hay que decir que en dicho lugar existe una limitación de 30 km/h y esto está enfadando a los conductores porque no han parado de recibir multas.

El 60% de las sanciones son para aquellos conductores que han registrado al paso del dispositivo de velocidad de la DGT velocidades de 50 km/h.

¿Esto qué quiere decir?, pues que muchos de estos conductores han excedido los límites de velocidad aunque no estaban de acuerdo con la multa de la DGT.

Antes eran legales pero, por desgracia para estos vecinos, ahora no lo son pero no quitan puntos del carnet de conducir.

Lo que deja claro el organismo de la Dirección General de Tráfico a los conductores es que siempre han de respetar las normas y no tienen que exceder los límites de velocidad.

Prueba del Lexus LBX. Premium y muy gratificante

Acceder a la gama Lexus y disfrutar de su condición premium es ahora más fácil y económico gracias al nuevo LBX. El punto de partida anterior recaía sobre el UX (aquí su última versión) un crossover de 4,50 metros de largo y un mínimo de 184 CV. El nuevo Lexus LBX es más modesto en tamaño –4,19 metros– y caballería –136 CV–. Como es de mandamiento obligado en la marca japonesa, el sistema de impulsión es híbrido autorrecargable, su tecnología ‘favorita’.

Lexus LBX

Nuevo Lexus LBX: sí, es Premium

Había expectación con la llegada del Lexus LBX porque tomaba la base de un familiar generalista, como el Toyota Yaris Cross. A los que tenían ‘miedo’ de que Lexus se convirtiera con su nuevo B-SUV en algo más ‘vulgar’ que el resto de la gama, duda despejada. Cierto es que comparten la nueva plataforma GA-B y muchos de sus componentes mecánicos, pero el trabajo hecho por Lexus sobre el LBX pone tierra de por medio en aspectos como la calidad, el tacto de conducción, la insonorización o la tecnología. No parecen ni de lejos el mismo coche.

Motor  1.5 VVT-i  
Disposición  Delantero transversal  
Nº de cilindros/Válvulas  3, en línea / 12  
Cilindrada (c.c.)  1.490  
Alimentación   Inyección directa de gasolina, atmosférico  
Potencia máxima/rpm  91 CV / 5.500  
Par máximo/rpm  120 Nm / 3.600 – 4.800  
Motor eléctrico  
Potencia máxima  69 kW (94 CV)  
Par máximo  185 Nm  
Autonomía máxima modo eléctricoN.D.  
Batería  
Tipo – Capacidad  Níquel-hidruro- 1,0  kWh  
sistema híbrido  
Potencia conjunta / Par máximo  136 CV / –  
TRANSMISIÓN  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Automática, CVT  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,7  
Diámetro de giro (m)  11,2  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. /Discos  
SUSPENSIÓN  
Delantera: independiente  McPherson  
Trasera: semi-independiente  Eje de torsión  
RUEDAS  
Neumáticos  225/55 R18  
Marca  Michelin e-Primacy  
DIMENSIONES Y CAPACIDADES  
Peso en orden de marcha (kg)  1.280  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.190 / 1.825 / 1.560  
Capacidad del maletero (l)  332  
Capacidad del depósito (l)  36  

¿Por qué ahora un Lexus LBX? El motivo es claro. La marca japonesa quiere hacer cantera y rebajar la edad media de sus clientes. Por eso este modelo se dirige a un público más joven, pero igualmente exigente en términos de exclusividad, calidad o tecnología. Y de paso el fabricante pone en liza un coche muy al gusto de los consumidores europeos.

El LBX es pequeño y coqueto a la vez. Gusta por su diseño distintivo, su pintura bitono y el cuidado por el detalle. Es premium. Por eso se desmarca con detalles que no encontraremos en un B-SUV generalista; tampoco en rivales directos de más ‘caché’.

Apertura de puertas electrónica e-Latch

Lexus LBX

Uno de ellos es la apertura electrónica de las puertas, denominada e-Latch. Se abren prácticamente sin esfuerzo y apenas hacen ruido al cerrar. No falta el portón eléctrico, un aparente Head-up Display de los buenos, con proyección en el parabrisas, o un sistema de reconocimiento facial que analiza la atención del conductor mediante una cámara. Si te distraes o no miras al frente, te avisa fe inmediato con una alarma sonora.

Sin embargo, es en la calidad de los acabados donde se ‘sale’. Ahí Lexus lo tenía claro y el esfuerzo se ha centrado en ofrecer un habitáculo agradable y rematado por todo lo alto. Cierto que su contenido tamaño exterior repercute en el interior. Nada que objetar en las plazas delanteras, donde iremos de manera confortable gracias a sus magníficas butacas.

Lexus LBX

La presentación es inmaculada a nivel de calidad, por ajustes y materiales empleados. El cuadro de mandos es de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil del salpicadero tiene 9,8 pulgadas. Esta último contempla navegación basada en la nube y conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPay.

Plazas traseras y maletero del Lexus LBX

El problema surge detrás, ya que el espacio para las piernas queda algo justo y la escasa apertura de las puertas no facilita precisamente el acceso. Por su parte, el maletero ofrece 332 litros de capacidad en esta versión con tracción delantera. En las versiones con tracción total se queda en 284 litros debido a la ubicación de un segundo motor eléctrico en ese eje.

Lexus LBX

Por su parte el sistema híbrido autorrecargable tampoco trae grandes sorpresas con lo conocido hasta ahora. El bloque de gasolina de 1.5 litros con 91 CV y un generador eléctrico con 94 CV trabajan en conjunto o por separado, firmando una potencia total de 136 CV. La batería de níquel e hidruro es modesta –apenas 1 kWh de capacidad– pero nos permitió recorrer hasta tres kilómetros forzando el modo exclusivamente eléctrico EV, acción que se puede realizar accionando un mando, y siempre que la pila tenga energía suficiente. Superados los 48 km/h arranca el motor térmico.

Cambio CVT: una gozada, pero no siempre…

La gestión del cambio llega por el conocido CVT. Por tanto resulta un tanto bipolar. Es una transmisión imbatible por confort y refinamiento a baja velocidad, sobre todo en ciudad. Ahí lo borda, incluso registrando un consumo medio que ronda los 4,0 litros.

Lexus LBX

El Lexus LBX no es un modelo que invite precisamente a ir de carreras, pero si salimos a carretera o incrementamos el ritmo, la transmisión ya no resulta tan agradable porque se incrementa seriamente la sonoridad del conjunto. Digamos que el aumento de la velocidad y el incremento del régimen del motor no van precisamente coordinados.

Prestaciones del Lexus LBX

Si activamos el programa Sport en la palanca este efecto se atenúa ligeramente, pero lo dicho, apetece correr lo justo. Tampoco las prestaciones dan como para tirar cohetes, aunque están en la onda de lo esperado para un vehículo de este segmento y con este nivel de potencia.

Lexus LBX

El cambio automático tiene una función secuencial que simula seis relaciones. A la hora de reducir sí que retiene algo el motor, acción que se agradece sobre todo en largos descensos en puertos para liberar el trabajo de los frenos. Sin embargo, acelerando a tope, podemos cambiar de marcha en las levas del volante, pero no se notará porque el escalonamiento entre velocidades se ‘diluye’ con el CVT.

Velocidad máxima  170 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  16,89  
1.000 m salida parada  31,84  
De 0 a 50 km/h  3,07  
De 0 a 100 km/h (oficial)  9,51 (9,2)  
Recorriendo (metros)  159,27  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  14,77  
1.000 m desde 40 km/h en D  28,97  
De 80 a 120 km/h en D  6,94  
Recorriendo (metros)  196,30  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 3%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  14,3 / 39,6 / 55,3  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  57,6 / 61,4 / 65,3  

Consumo del Lexus LBX

El consumo sí que brilla en casi todos los escenarios. Afrontando un poco de todo en un recorrido mixto hemos registrado 5,5 litros de media cada 100 kilómetros, y es complicado ver más de 6,5 litros incluso protagonizando una conducción sin cautelas con el acelerador. Para ello cuenta con un mando ECO que limita en parte su brío y rendimiento.

Ciudad A 25 km/h de promedio  4,0  
Carretera A 90 km/h de crucero  4,9  
Autopista A 120 km/h de crucero  6,0  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)5,2  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos   692  
Consumos oficiales   
Ciclo combinado  4,6  

A velocidades constantes en autopista a 120 km/h es donde más sufre y menos eficaz se muestra el sistema híbrido. Se debe a que el aporte eléctrico es muy limitado en ese escenario, ya que necesita de contantes deceleraciones y aceleraciones para resultar útil. En autovía lo normal es que el motor térmico sea el encargado de generar energía hacia la batería y eso incrementa el consumo. En este tipo de desplazamientos el depósito de solo 36 litros se nos antoja algo pequeño.

Un gran ciudadano

Lexus LBX

Si el consumo convence en líneas generales, el tacto general que transmite el Lexus LBX en marcha tampoco se queda atrás. Es una delicia en ciudad y sus aledaños, la dirección va como un guante, gira en nada, está muy bien insonorizado y el protagonismo eléctrico es tan generoso que vamos gran parte del tiempo en pleno silencio.

Su dinámica tampoco será un problema. Está bien asentado, el balanceo de la carrocería está bastante bien controlado y frena con cierta contundencia. Tiene una calidad de rodadura muy Premium en este sentido.

Para mantener su distinguido ‘estatus social’ debe rodearse, asimismo, de elementos extra en cuanto a tecnología se refiere. Lo hace en materia de seguridad, con avanzados asistentes agrupados bajo el paraguas del completo Lexus Safety System + de tercera generación; también presume de detalles como un limpiaparabrisas con difusor integrado, un sistema de purificación del aire del interior y, sí, no podía faltar el sofisticado sistema de sonido Mark Levinson con hasta 13 altavoces en su versión más avanzada.

Precio del Lexus LBX

Lexus LBX

Claro que todo esto tiene un coste adicional para el bolsillo porque la versión de acceso del Lexus LBX cuesta 33.900 euros, aunque en nuestra versión Cool el precio se incrementa hasta los 43.200 euros. La exclusividad se paga.

En definitiva, tras probar el Lexus LBX tengo que decir que, con el paso de los días, más me convencía y agradaba. Si no se le exige consume lo justo, es refinado en marcha como pocos, tiene tacto de coche premium y en ciudad es una delicia. Una opción muy atractiva de compra.

DS PALLAS y ÉTOILE, la nueva excelencia de la marca francesa

A lo largo de 2024, DS Automobiles dará un paso adelante con la introducción de una estructura de gama más simplificada y distinguida para sus modelos, bajo los nombres de PALLAS y ÉTOILE. Esta estrategia tiene como objetivo principal ofrecer una experiencia más clara y destacar las características esenciales arraigadas en el legado distintivo de la marca.

DS PALLAS, coches cinco estrellas

DS PALLAS

El nombre PALLAS, inspirado en el prestigioso galardón Palace otorgado a los hoteles más lujosos de cinco estrellas, regresa a DS Automobiles con una carga histórica significativa. La especificación Pallas se remonta a 1964, cuando fue introducida por primera vez en la legendaria marca francesa.

Ahora, sesenta años después, este nombre vuelve con el propósito de reflejar la experiencia francesa en su máxima expresión. En su época, el Pallas se diseñó para satisfacer las exigencias de los clientes más selectos, distinguiéndose por su meticulosa atención al detalle, una característica que sigue siendo un sello distintivo de la marca DS.

Para su regreso, el Pallas mantiene su ambición original, ofreciendo un equipamiento completo y adaptado a la perfección a los distintos segmentos de modelos que componen la gama de DS Automobiles. Este nivel de equipamiento encarna el lujo francés en su máxima expresión, prometiendo satisfacer las expectativas más exigentes de los clientes.

DS ÉTOILE, la cumbre de la elegancia

DS ÉTOILE

En la cúspide de la gama se encuentra ÉTOILE, un nombre que evoca la elegancia y el prestigio asociados con la icónica Place Charles-de-Gaulle de París. Esta plaza, anteriormente conocida como Place de l’Étoile, es famosa por albergar el majestuoso Arco del Triunfo en el cruce de la Avenue des Champs-Élysées.

ÉTOILE no solo refleja el estatus máximo otorgado a los bailarines en la Ópera Nacional de París desde el siglo XIX, sino que también simboliza la excelencia en el arte, la arquitectura y la experiencia de alta calidad.

Los interiores de los modelos ÉTOILE estarán adornados con materiales de primera calidad, como cuero Alcántara o Nappa, fusionando el arte con la creatividad arquitectónica para crear espacios de lujo que reflejen el espíritu de la marca DS.

Así son los nuevos logos

Cada nivel de equipamiento estará marcado por una insignia especial inspirada en las artes decorativas. La insignia de PALLAS presenta una forma de arco que recuerda al Eje Histórico de París, mientras que la de ÉTOILE evoca un haz de luz formado por las avenidas que convergen hacia la plaza Charles-de-Gaulle.

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Esta atractiva nueva gama será presentada por primera vez en el DS 4 en abril, marcando el inicio de una nueva era de elegancia, prestigio y distinción en DS Automobiles. Con la introducción de los niveles de equipamiento PALLAS y ÉTOILE, la marca reafirma su compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente, ofreciendo lo mejor del savoir-faire francés en cada uno de sus modelos. Además este año está previsto que la marca amplíe su gama con modelos como este futuro DS 8.

¿Buscas coche? Los 25 modelos más vendidos en España este año

¿Qué coches compran más los españoles? Los datos de las matriculaciones del primer trimestre del año nos dejan una excelente radiografía de los gustos y las preferencias de los conductores a la hora de estrenar automóvil que te puede servir de pista si estás pensando en estrenar coche en breve.

En nuestro país, la carrocería SUV sigue ganando por goleada al resto, hasta el punto de que si sumamos las compras de todocaminos (urbanos, grandes, premium…), este año se han comercializado ya 144.299 unidades de modelos con carrocería crossover. Es decir, más de uno de cada dos (58,3%) de los coches que compramos son SUV.

Por lo que se refiere a la propulsión, los coches de gasolina siguen siendo los preferidos por el 39,6% de los españoles (24.879 unidades este año), pero crecen con fuerza los compradores que eligen un modelo híbrido no enchufable (HEV). De esta tecnología se han vendido en nuestro país 88.983 coches este año, lo que supone que el 36,3% de los compradores se han decantado por ella.

Entre las marcas más solicitadas, la casa nipona Toyota sigue manteniendo el primer puesto en la lista de ventas, al igual que ya ha ocurrido en los dos años anteriores. Su éxito hay que buscarlo en una gama líder en tecnología híbrida, en la que son pioneros.

Y, por modelos, tampoco hay novedades en este primer trimestre del año: el Dacia Sandero sigue siendo el favorito de los españoles. Su secreto radica en ofrecer una gran relación calidad-precio y su variante Stepway, con un diseño más campero, es la más elegida.

Hasta la fecha, en nuestro país hay 244.879 españoles que han estrenado coche, según los datos recopilados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Esta es la lista de los 25 coches preferidos por los compradores en este primer trimestre del año ordenados por número de unidades.

1. Dacia Sandero – 7.161 unidades

2024 Dacia Sandero Stepway TCe 110. Prueba. Imagen portada.
Dacia Sandero.

2. Toyota Corolla – 6.187 unidades

Toyota Corolla 1 1 Motor16
Toyota Corolla.

3. Nissan Qashqai – 6.175 unidades

Nissan Qashqai 2022 1600 13 Motor16
Nissan Qashqai.

4. Hyundai Tucson – 5.256 unidades

HYUNDAI TUCSON 1 Motor16
Hyundai Tucson.

5. Seat Arona – 5.129 unidades

Seat Arona 12 2 Motor16
Seat Arona.

6. MG ZS – 5.004 unidades

MG ZS
MG ZS.

7. Peugeot 2008 – 4.912 unidades

Peugeot 2008 10 Motor16
Peugeot 2008.

8. Seat Ibiza – 4.823 unidades

ibiza Motor16
Seat Ibiza.

9. Toyota Yaris Cross – 4.350 unidades

Toyota Yaris Cross GR Sport 3 Motor16
Toyota Yaris Cross.

10. Renault Clio – 4.303 unidades

nuevo Renault Clio 1 Motor16
Renault Clio.

11. Kia Sportage – 4.072 unidades

2023 Kia Sportage 30th Edition 1 Motor16
Kia Sportage.

12. Opel Corsa – 3.935 unidades

opel corsa hybrid 18 Motor16
Opel Corsa.

13. Toyota Yaris – 3.820 unidades

Toyota Yaris 2024 18 Motor16
Toyota Yaris.

14. Peugeot 208 – 3.798 unidades

Peugeot 208 eléctrico
Peugeot e208.

15. Fiat 500 – 3.787 unidades

Fiat 500 Collezione 1957 2 1 Motor16
Fiat 500 Collezione 1957.

16. Citroën C3 – 3.770 unidades

Citroen C33 Motor16
Citroën C3.

17. Renault Captur – 3.738 unidades

RENAULTCAPTUReTECHHYBRID035 Motor16
Renault Captur.

18. Toyota C-HR – 3.694 unidades

Toyota c hr prueba 29 Motor16
Toyota C-HR.

19. Seat León – 3.626 unidades

Seat Leon e Hybrid 01 Motor16
Seat León.

20. Kia Stonic – 3.544 unidades

prueba kia stonic drive mild hibrid motor 16 1 Motor16
Kia Stonic.

21. Citroën C4 – 3.261 unidades

citroen c4 Motor16
Citroën C4.

22. Toyota RAV 4 – 3.239 unidades

Toyota RAV4 Plug in GR Sport 2 Motor16
Toyota RAV4 Plug-in GR Sport.

23. Nissan Yuke – 3.093 unidades

NuevoJuke Motor16
Nissan Yuke.

24. Volkswagen T-Roc – 3.084 unidades

Volkswagen T Roc R 2022 1600 01 Motor16
Volkswagen T-Roc.

25. Peugeot 3008 – 2.998 unidades

PEUGEOT E 3008 1 Motor16
Peugeot e3008.

El nuevo Kia K4 también tendrá cinco puertas

Hace solo unos días que la compañía coreana Kia presentaba a todo el mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York su prometedor Kia K4, una llamativa berlina, que ahora también sabemos que llegará con una segunda silueta de corte hatchback y con cinco puertas. Pero no cantes victoria, porque este compacto no lo vas a ver llegar a Europa, donde nos tendremos que conformar con los conocidos Ceed y XCeed.

«El nuevo Kia K4 es un testimonio del futuro del sedán y un símbolo de nuestra creencia en que la elegancia y la deportividad seguirán siendo muy relevantes», dijo Karim Habib, jefe de diseño global de Kia. “Y ahora, estoy emocionado de poder darles un vistazo a lo que viene a continuación. Una versión hatch de cinco puertas. Un vehículo práctico dirigido al estilo de vida dinámico y urbano”.

Este Kia K4 Hatchback llegará después que la berlina

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Por el momento la compañía coreana ha sido bastante escueta en cuanto a la información sobre esta segunda carrocería del Kia K4. Ahora bien, estos han confirmado a los chicos de Motor1 que esta versión va a aterrizar en Estados Unidos, cosa que sucederá después de la comercialización de la berlina de cuatro puertas.

La pérdida de ese tercer volumen hará que este Kia K4 sea más corto que la berlina, que recordemos mide 4,71 metros de largo. Ahora bien, lógico es pensar en que ambos nacen desde la misma plataforma, de forma que gozarán del mismo espacio en su interior. Un detalle de esta carrocería hatchback es que parece lucir diferentes detalles en color negro, protecciones para los pasos de rueda… Elementos que acentúan su carácter crossover, como ocurre en el conocido XCeed que se vende aquí. Y por cierto, esta carrocería de cinco puertas también oculta los tiradores de las traseras en el pilar C.

Debería compartir mecánicas y tecnología con el de cuatro puertas

2024 Kia K4 Hatchback. Imagen trasera.

Aunque nada se sabe sobre este futuro Kia K4 de cinco puertas, lógico es pensar en que va a llegar a los concesionarios con las mecánicas de la berlina, destacando que no hay una versión híbrida bajo su capó. Y es que este se conforma con los conocidos motores 2.0 GDI y 1.6 T-GDI que erogan 149 y 193 CV de potencia respectivamente, además de 179 y 265 Nm de par motor. Todas estas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio de tipo CVT para el motor atmosférico y de uno automático de doble embrague y 8 relaciones para el sobrealimentado.

Esta carrocería hatchback se va a beneficiar de toda la tecnología y de las diferentes ayudas a la conducción que estrena el nuevo Kia K4. Y también heredará el diseño de su salpicadero, donde la configuración de doble pantalla será la nota predominante en su salpicadero.

Por el momento habrá que seguir esperando para conocer nuevos detalles sobre la segunda silueta del nuevo Kia K4, que como hemos dicho, debería llegar algo más tarde que la berlina. Y esta sabemos que lo hará en la segunda mitad de este mismo año.

El sucesor del Lamborghini Huracán tendrá un nombre para hacerse temer

No hay una fecha confirmada, pero lo que está claro es que antes de que acabe el año vamos a conocer con todo detalle un superdeportivo que se va a convertir en el digno sucesor del ya legendario Lamborghini Huracán. Una criatura que la firma de Sant’Agata Bolognese mantiene en absoluto secreto todos sus pormenores, aunque ahora, un detalle tan personal como su nombre, parece que ha salido a la luz.

Y es que recientemente la compañía de Sant’Agata Bolognese habría presentado una solicitud en la Oficina Europea de Propiedad Intelectual donde se plasma el nombre de un futuro modelo. Ese nombre no es otro que el de ‘Temerario’. Además de mostrarse el nombre, la casa italiana también incluye en la oficina de patentes la tipografía que da forma a ese nombre, con una caligrafía propia en la marca y donde la ‘T’ y la ‘O’ se rematan en sus esquinas a modo de cornamenta.

El futuro Lamborghini también estrena tipografía

2024 Lamborghini Temerario. Oficina de patente. Nombre. Imagen.

Como es norma en la casa italiana, Lamborghini da a todos sus vehículos nombres que tienen una estrecha relación con la tauromaquia. Muestra de ello es que el nuevo Revuelto lleva el nombre de un toro que salió a la plaza de Barcelona en el año 1880. Y aunque no parece existir un legendario toro de lidia llamado Temerario, seguro que algunas de las mejores ganaderías como Miura, Domecq o Alcurrucen, han bautizado a algún que otro de sus sementales con dicho nombre.

Independientemente del nombre del digno sucesor del Lamborghini Huracán y teniendo en cuenta el hermetismo de la compañía de Sant’Agata Bolognese entorno a este modelo, lo que está claro es que con su adiós se pondrá punto y final al legendario corazón 5.2 V10 atmosférico, un motor que ya ha desaparecido en la firma de los cuatro aros con la marcha del icónico Audi R8. En su lugar, el que podría llamarse Lamborghini Temerario, va a utilizar un corazón V8 Biturbo que se acompañará de dos o tres motores eléctricos semejantes a los que emplea el ya conocido Revuelto.

Temerario usará una mecánica inspirada en el Revuelto

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Se dice que ese motor de combustión ha sido desarrollado desde cero para este superdeportivo y que no procede del catálogo actual del Grupo Volkswagen. De ser así todo son incógnitas, al igual que sus cifras.

También se sabe que ese futuro Lamborghini Temerario seguirá los pasos de sus antecesores, los conocidos Gallardo y Huracán, en materia de sistemas de tracción, porque enviará sus cifras de potencia y de par motor a sus cuatro neumáticos. Así se garantía que la energía proveniente de su mecánica se transmita a la perfección al asfalto, acompañado de avanzados sistemas de aerodinámica activa, control de sus suspensiones…

El robotaxi Hyundai Ioniq 5 aprueba el carné de conducir

El Hyundai Ioniq 5 robotaxi es una versión 100 % autónoma del conocido SUV eléctrico coreano. Cuenta con un nivel 5 de conducción autónoma (el máximo posible), si bien mantiene los mandos físicos para que un eventual conductor pueda tomar el control del vehículo, aunque no sea necesaria la presencia real del mencionado conductor.

Para demostrar la viabilidad de su vehículo, en Hyundai han hecho un vídeo que ilustra perfectamente las ventajas de los robotaxis, mostrando el caso real de Pearl Outlaw, una joven norteamericana con una ceguera adquirida por una retinosis pigmentaria quien, gracias al Hyundai Ioniq 5 robotaxi, “vuelve a conducir” y a retomar algunas de las actividades que había olvidado.

En un entrañable cortometraje que mezcla realidad y ficción, el Hyundai Ioniq 5 Robotaxi de Pearl se somete al mismo examen de conducir que cualquier potencial conductor pasaría en el estado norteamericano Nevada para obtener su carné (o “carnet de conducir”, que le gusta más a Google), demostrando que la conducción autónoma es posible incluso en los escenarios más complicados, y que es una poderosa herramienta para mejorar la vida de las personas. 

robotaxi hyundai ioniq 5 4 Motor16

El Ioniq 5 robotaxi se examina del carnet de conducir

El vídeo saca a relucir uno de los problemas de la conducción autónoma, como es el hecho de que en EE. UU. el 70 % de la población no cree que un robotaxi pueda ser seguro, una realidad que seguramente no será muy diferente en nuestro país.

Para tratar de derribar el mito de que los robotaxis no son seguros, Kandice Jones, una veterana examinadora del DMV (Departamento de Vehículos a Motor) de Nevada encargada de examinar a los aspirantes a conductores de Las Vegas, someterá al Hyundai Ioniq 5 robotaxi a un examen idéntico al que sometería a cualquier aspirante.

En el vídeo, Kandice se presenta como un hueso duro de roer, afirmando que en sus 25 años de experiencia como examinadora ha suspendido a “miles y miles de estudiantes en interés de la seguridad pública”. La examinadora confirma que en esta prueba “se van a aplicar los mismos criterios, igual que para examinar a un ser humano. Controlaremos la velocidad y los cambios de carril. Voy a calificar las maniobras, hacer una parada completa, los giros a la izquierda, mantener el carril y, por supuesto, el tiempo de reacción”.

robotaxi hyundai ioniq 5 3 Motor16

Como era de esperar, en el vídeo podemos ver el robotaxi IONIQ 5 circulando de forma fluida por el Strip (la calle principal de Las Vegas) y las zonas suburbanas de la ciudad, reaccionado correctamente no sólo a la señalización tradicional, sino a los imprevistos como obras que estrechan la calzada o peatones que cruzan inadvertidamente la calle.

En este punto, me gustaría aclarar que, según mi propia experiencia, conducir por Las Vegas puede ser bastante complejo en algunas ocasiones. Las marcas viales se reemplazan frecuentemente por grupos de “tachuelas gigantes” para mejorar su visibilidad, ya que el sol incide con ganas sobre su superficie, la arena invade frecuentemente la calzada, la pintura no es la mejor solución, y el conglomerado asfáltico allí no siempre es suficientemente oscuro por la composición de los áridos utilizados.

Además, hay complejísimos nudos de carreteras en la circunvalación de la ciudad y los conductores de la zona están acostumbrados a saltarse determinadas reglas de tráfico, como girar a la derecha con el semáforo en rojo simplemente cerciorándose de que no viene nadie, algo que te choca bastante la primera vez pero que acabas viéndote obligado a hacer aunque no quieras para no entorpecer la fluidez del tráfico. Y sobre el consumo de alcohol en Las Vegas, casi mejor no hablamos.

robotaxi hyundai ioniq 5 2 Motor16

El robotaxi no es la solución a los problemas del mundo, pero mola

Al igual que el impecable corto de Hyundai, con su planteamiento, nudo y desenlace, el comunicado de la marca coreana concluye con una interesante reflexión sobre lo que puede aportar toda la tecnología embarcada en su robotaxi de cara a mejorar la vida de las personas.

Para Hyundai, este IONIQ 5 100 % autónomo “es la encarnación de las tecnologías transformadoras de la movilidad reunidas en un solo vehículo”, y esta campaña promocional que mezcla magistralmente la emotividad de la historia de Pearl con el elemento cómico del Ioniq 5 siendo examinado por la implacable Kandice es todo un acierto para ejemplificar en qué punto se encuentran todas estas tecnologías.

Y ahora, sin más preámbulos, te invitamos a que disfrutes del corto del Hyundai Ioniq 5 robotaxi. Está en YouTube, dura cuatro minutos, ningún animal ha sido maltratado durante su filmación –aunque los veganos militantes no opinarán lo mismo, ya que Pearl monta a caballo, lo que implica subirse a la espalda de un animal y obligarle a hacer lo que ella quiera– y si no se te cae un lagrimón cuando el vídeo funda a negro (o a azul) es que eres más duro (o dura o dure) que el turrón de oferta. ¡Dentro vídeo!

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Si quieres un Mercedes-Maybach S 580 e, ya puedes ir preparando la cartera

El Mercedes-Maybach S 580 e es la segunda variante de la la lujosa y exclusiva gama Maybach para el Clase S, la berlina más grande de la marca de la estrella. Con esta versión son ya dos las alternativas que nos propone Mercedes en el subsegmento de las berlinas de máximo lujo, ya que la gama Maybach comprende este S 580 e –híbrido enchufable– y el potente S 680 4Matic, que ni siquiera cuenta con hibridación ligera.

El Mercedes Clase S “básico” se dio a conocer a mediados de 2020 para empezar a comercializarse a finales de aquel año, tanto con carrocería estándar como alargada. A finales del año pasado se produjo una actualización de su gama, y en la actualidad está a la venta desde 114.497 euros, que es lo que cuesta un Mercedes-Benz S 350 d, dotado de motor diésel de 313 CV con hibridación ligera.

A mediados de 2021 se lanzó el Maybach S 680 4Matic, dotado de un motor V12 biturbo de seis litros, 612 CV y 900 Nm, con culatas de tres válvulas por cilindro. Este modelo, que cuenta con cuatro plazas individuales, está a la venta a partir de 273.373 euros.

El exclusivo Mercedes-Maybach S 580 e ya está a la venta

Casi tres años y medio después del lanzamiento de las primeras versiones de este Clase S, la gama recibe a un nuevo miembro de la familia Maybach: el Mercedes-Maybach S 580 e, disponible a partir de 200.200 euros; toda una ganga si lo comparamos con su hermano mayor de motor V12, pero no tanto si tenemos en cuenta que se trata en realidad de una versión hiper-equipada del ya conocido Mercedes-Benz S 580 e L, que está a la venta desde 139.444 euros.

Pero el Mercedes-Maybach S 580 e no se conforma con la carrocería de batalla larga y 5,29 metros de longitud –más o menos como un pick up– del Mercedes-Benz S 580 e L, sino que mide 18 centímetros más, llegando a los 5,47 metros de longitud. Eso sí: comparte la misma cadena cinemática del mencionado Mercedes-Benz S 580 e L, que cuesta 60.000 euros menos pero cuenta también con un equipamiento menor y un aspecto menos exclusivo.

Mercedes Maybach S 580 e Motor16

Hablamos, en cualquier caso, de un híbrido enchufable que puede presumir de una destacable autonomía eléctrica, ya que es capaz de recorrer 99 kilómetros sin emisiones gracias a su batería de 28,6 kWh brutos (21,5 kWh netos), que alimenta un motor eléctrico de 150 CV y 440 Nm capaz de hacer que el vehículo se desplace sin recurrir al motor de combustión.

Éste recurre a un moderno bloque de seis cilindros en línea y tres litros con culata de cuatro válvulas por cilindro, turbocompresor y un rendimiento de 367 CV y 500 Nm. En combinación con el motor eléctrico, el sistema motriz desarrolla 510 CV y 750 Nm que, convenientemente desmultiplicados por una transmisión automática de engranajes planetarios con nueve velocidades, se entregan exclusivamente a las ruedas traseras del Mercedes-Maybach S 580 e.

El equipamiento del Mercedes-Maybach S 580 e

Por todo ello, el Mercedes-Maybach S 580 e justifica su precio en función de su exclusividad, de la amortización que tienen que hacer unas pocas unidades vendidas de todo el desarrollo tecnológico llevado a cabo para este vehículo de batalla extra-larga, y de un equipamiento impactante, si bien cuenta con una importante lista de opciones para personalizar el vehículo a capricho.

Entre su dotación de serie, esta berlina híbrida enchufable cuenta con unos asientos traseros individuales (Executive) regulables eléctricamente con soporte para las pantorrillas, reglaje neumático de su contorno masaje, ventilación y calefacción (incluidos hombros y nuca), iluminación ajustable, puertas traseras de apertura y cierre automáticos, sistema de sonido de gama alta con cancelación de ruido, una insonorización de las plazas traseras mejorada respecto al Clase S convencional, multitud de superficies recubiertas de madera laminada, cuero o microfibra, y un largo etcétera.

El Volvo EX30 gana puntos gracias a los chicos de Heico Sportiv

Con un atractivo precio ‘desde’ 34.800 euros sin descuentos ni ayudas, la compañía sueca Volvo ha conseguido que muchos clientes acudan a sus concesionarios para interesarse por el prometedor Volvo EX30, un llamativo SUV eléctrico urbano que está llamado al éxito. Y pensando en las miles de unidades que se van a vender por medio mundo, el especialista alemán Heico Sportiv se ha animado a desarrollar diferentes accesorios para esos clientes más inconformistas.

Lo primero que ha desarrollado el especialista alemán Heico Sportiv para los Volvo EX30 han sido un par de juegos de llantas que llevan el nombre de Volution V (tienen un diseño de cinco radios) y Volution X (con 10 radios). Ambas están disponibles en diferentes acabados, además de que estarán disponibles en 20 y en 21 pulgadas.

El Volvo EX30 puede equiparse con llantas de hasta 21 pulgadas

2024 Volvo EX30 Heico Sportiv. Imagen lateral.

El especialista alemán ofrece un juego completo con neumáticos por 3.300 euros en el caso de quererlas en 20 pulgadas. Este tamaño solo está disponible en el modelo Volution X, que se acompaña de unos neumáticos firmados por Pirelli en medida 245/40 R20. En el caso de no ser suficiente, el conjunto de 21 pulgadas (este tamaño se ofrece en sus dos modelos) eleva su precio hasta los 4.300 euros y se acompaña de unas gomas en medida 255/35 R21, que claramente van a jugar en contra de la autonomía real del Volvo EX30.

Esas sensacionales llantas se pueden combinar a la perfección con un nuevo juego de muelles deportivos y acabados en color azul, los cuales permiten acercar la carrocería del Volvo EX30 en 30 milímetros al asfalto. Y recuerda que este sensacional SUV urbano eléctrico se asienta a 177 milímetros del suelo de fábrica. Estos tienen un precio de 390 euros, mientras que por 269 euros puedes sumar unos separadores para aumentar el ancho de vías del Volvo EX30.

El kit estético para su carrocería cuesta 3.330 euros

2024 Volvo EX30 Heico Sportiv. Imagen delantera.

Al margen de estos accesorios, los chicos de Heico Sportiv también han concebido un completo kit estético que casa a la perfección con el exterior del Volvo EX30. Este se compone de diferentes añadidos para el paragolpes delantero y trasero, unos faldones laterales específicos, marcos para las tomas de refrigeración delanteras y diferentes emblemas Heico Sportiv. Ten en cuenta que el especialista alemán te ofrece todos estos accesorios por separado (el difusor trasero tiene un precio de 1.700 euros por ejemplo), aunque también te puedes hacer con el kit completo por unos módicos 3.330 euros.

Mientras tanto, para el interior de estos Volvo EX30 lo único que nos encontramos es con un juego de alfombrillas personalizadas por el especialista alemán, y por las que está pidiendo 169 euros. Aunque no descartes nuevas incorporaciones en un futuro próximo.

No hay retoques para la mecánica de los Volvo EX30

2024 Volvo EX30 Heico Sportiv. Imagen logo.

Como suele ser habitual con las mejoras realizadas por muchos especialistas a la hora de retocar vehículos eléctricos, la mecánica de estos se mantiene inalterada. Y eso no es nada malo en el caso de los Volvo EX30, porque ya su versión de acceso utiliza un motor trasero que genera 200 kW de potencia (272 CV) y 343 Nm de par motor, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (5,3 segundos los Long Range) y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.

Esta misma velocidad máxima es la que alcanza su versión Dual Motor, cuyos dos motores generan un total de 315 kW de potencia (428 CV) y 543 Nm de par motor. Así también presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Lo que no está nada mal.

Descubre Arkaba a bordo del Land Rover Defender 130 Outbound

El Land Rover Defender 130 Outbound es un vehículo creado para viajar sin limitaciones. A su enorme capacidad interior (cuenta con cinco plazas y un maletero de 1.329 litros) suma el poder de su motor Ingenium 3.0 de 400 CV con hibridación ligera. La parte trasera cuenta con una gruesa alfombrilla de caucho sobre la moqueta, mientras que la parte posterior de los respaldos de los asientos traseros dispone de un acabado más sufrido. Con éstos abatidos, la capacidad interior alcanza los 2.516 litros.

En el interior, la tapicería puede ser de cuero o textil, en ambos casos en sufrido color negro Ebony, con el salpicadero en acabado pulido con pintura electrostática en Satin Black. Además de las alfombrillas de caucho, hay una red de carga, y en el exterior puede montarse accesorios como baca, escalerilla y maletas laterales, sin olvidar neumáticos mixtos.

La gama de colores exteriores comprende las opciones Fuji White, Santorini Black, Carpathian Grey y Eiger Grey, mientras que los paneles traseros del color de la carrocería y los acabados del pilar D son exclusivos. Opcionalmente se ofrece un revestimiento exterior satinado que permite disponer de una resistencia adicional a los arañazos.

Defender 130 Outbound ARKABA 2 Motor16

Diversas piezas de la carrocería están acabadas en colores Shadow Atlas Matt y Anthracite. Además, el Land Rover Defender 130 Outbound se ofrece con llantas de 20 pulgadas con acabados en Gloss Black y llantas de 22 pulgadas en Shadow Atlas Matt.

El Land Rover Defender 130 Outbound, a la venta por 116.450 euros

El vehículo se comercializa en nuestro mercado desde hace algo más de un año desde 116.450 euros, y ahora se presenta en el mercado australiano, motivo por el cual en aquel país han decidido organizar una ruta muy especial, una Defender Experience que tendrá lugar en Arkaba. 

Arkaba es una granja y un centro de conservación de vida silvestre ubicado al borde del Parque Nacional Montes Ikara-Flinders, en el interior de Australia, un santuario de vida silvestre privado único a unas cinco horas al norte de Adelaida. La granja Arkaba está rodeada de 65.000 acres (26.000 hectáreas) de matorrales naturales que constituyen un paisaje increíble.

Defender 130 Outbound ARKABA 4 Motor16

Los organizadores aseguran que los participantes de esta Defender Experience serán invitados a superar los límites de sus habilidades aventureras con actividades “auténticas del estilo de vida Defender”; aprenderán sobre la vida silvestre, los proyectos de sostenibilidad, la geología y la geografía de Flinders Ranges de la mano de expertos mientras viajan en los últimos Defender preparados para afrontar expediciones.

Altísimos acantilados, antiguos y profundos cráteres, caminos polvorientos, vida silvestre, aves, senderos accidentados… el entorno de este parque natural parece hecho a medida de un todoterreno como este Land Rover Defender 130 Outbound, vehículo que permitirá a los participantes experimentar la vida al aire libre sin renunciar a una buena experiencia gastronómica.

Defender Experience Arkaba con el Land Rover Defender 130 Outbound

Los clientes de Defender Experience Arkaba disfrutarán de tres noches de alojamiento, incluida la histórica granja de Arkaba y una experiencia en tienda de campaña sobre el techo del Land Rover Defender 130 Outbound.

Defender 130 Outbound ARKABA 1 Motor16

Esta aventura de lujo incluye traslados al aeropuerto, el uso de un Defender 130 Outbound durante la duración del programa, tres noches de alojamiento en habitaciones dobles compartidas, un obsequio de bienvenida inspirado en el Defender y deliciosa comida de origen local y totalmente sostenible disponible en cada habitación, así como experiencias culinarias cada día que incluyen todas las comidas, bebidas y barra libre, además de aventuras programadas y algo de tiempo libre para explorar la propiedad de Arkaba y participar en diversas actividades.

Las plazas son estrictamente limitadas y se ofrecen a 5.500 dólares australianos por pareja, equivalentes a 3.325 euros. Pueden reservarse en la web australiana de Land Rover en este enlace. Pero, ojo, ten en cuenta que la Defender Experience de este año ya está completa, así que si quieres disfrutar de ella deberás reservar para abril de 2025. ¿A qué esperas?

Defender 130 Outbound ARKABA 5 Motor16

Coches usados: Cada vez más viejos, caros y contaminantes

Se dice pronto, pero como quien no quiere la cosa, el incremento de los precios de los coches usados en España, supera en más de cinco puntos al de los nuevos. Una subida que unida a la que ya tuvimos en 2022, supone un aumento del 18,2 por ciento en los dos últimos años. Esta circunstancia va unida al añadido de ser uno de los parques automovilísticos más viejos de Europa, con una edad media que está por encima de los 14 años.

De hecho, los turismos están en una media de 14,2 años de antigüedad, mientras que los comerciales o furgonetas están en los 14,4 y los vehículos industriales en 14,9 años, una lamentable realidad, si tenemos en cuenta que de los casi dos millones de turismos de segunda mano vendidos en nuestro país el pasado año, la media del total se situó en los 11,6 años de antigüedad y casi el 50 por ciento fueron coches que sobrepasaban con creces los 15 años. De la misma forma que el kilometraje medio de la totalidad de éstos se situó en los 174.000 kilómetros y las motorizaciones fueron un 55,3 por ciento diesel y 37,2 por ciento gasolina, según Ganvam y Faconauto.

1 de cada 4 coches tiene más de 20 años

Coches. Carretera. Tráfico. Imagen.

Unos datos a los que tenemos que agregar que, en la actualidad, uno de cada cuatro coches que circulan por nuestras carreteras y calles tiene más de 20 años y que casi uno de cada cuatro tiene prohibida la circulación por el centro de las ciudades con más de 50.000 habitantes. Por eso, nos guste o no, estamos ante un problemático futuro en el que no sólo envejece el parque automovilístico año tras año, sino que además se hace imposible que los grandilocuentes objetivos del Gobierno y de alguna que otra marca con el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, que fija para 2030 un parque de vehículos eléctricos de cinco millones. Sirva como ejemplo que el actual parque cuenta con 29 millones de vehículos y solo 180.000 son eléctricos puros. Una cuestión de lo más lógica, a la vista de las actuales dificultades económicas de un ciudadano medio y los altos precios de las nuevas tecnologías.

Sumen a esto la desconfianza de muchos usuarios hacia la electromovilidad y la continua retahíla de la escasez de puntos de recarga y tendremos como resultado la decisión de alargar el tiempo del coche viejo, por muy obsoleto, contaminante e inseguro que sea. De ahí que sean de lo más razonable los planteamientos de la asociación de fabricantes (Anfac), sobre sustituir un enrevesado y poco práctico Plan Move, por unas ayudas directas que animen a la compra de vehículos electrificados y aumenten las infraestructuras de recarga.

Otra de las soluciones propuestas por el sector, es crear nuevos incentivos que no solo animen las ventas de los coches electrificados, sino que también se amplíen al cambio de los coches más viejos y contaminantes por otros utilitarios de última generación, independientemente de su tecnología. Soñar es gratis.

El nuevo Volkswagen Transporter promete ser la mejor herramienta de trabajo

Los chicos de Volkswagen Vehículos Comerciales continúan desvelando interesantes detalles sobre su futuro Volkswagen Transporter, un funcional e incansable vehículo comercial que no se va a lanzar al mercado hasta comienzos del año que viene. Mientras tanto, estos anuncian los primeros datos que permiten conocer su evolución respecto a la actual generación.

Lo primero que llama la atención en este futuro Volkswagen Transporter son sus dimensiones. Y es que este vehículo comercial se estira hasta unos significativos 5,05 metros de largo, lo que vienen a ser 146 milímetros más que el actual. También se sabe que tendrá una considerable anchura de 2,03 metros, lo que son 128 milímetros más que ahora, repercutiendo de forma directa en el espacio de carga que hay en la parte trasera.

El futuro Volkswagen Transporter es más corpulento que el actual

2024 Volkswagen Transporter Teaser. Imagen carga.

El futuro Volkswagen Transporter se asentará sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 3.100 milímetros. Pero en el caso de que no fuera suficiente, que sepas que la compañía alemana también ofrecerá a sus clientes una variante de batalla alargada que estira esa distancia entre ejes hasta los 3.500 milímetros. Y así hablamos de un vehículo comercial con 5,45 metros de largo.

Esa inyección adicional en la anchura le va a permitir al futuro Volkswagen Transporter ganar 148 milímetros de anchura en la zona de carga. Más concretamente entre sus pasos de rueda con el objetivo de poder introducir de forma más sencilla los famosos ‘europalets’. Tanto es así que la versión con longitud normal va a tener 2,60 metros de longitud interior, que crecerá hasta los 3,00 metros en el caso de la versión estirada. De ahí que la compañía alemana hable de un volumen de carga de 5,8 metros cúbicos, el cual puede crecer hasta los 9 metros cúbicos en el caso de la versión de batalla larga y techo elevado.

Más espacio de carga en su parte trasera

2024 Volkswagen Transporter Teaser. Imagen techo elevado.

Otras cifras a destacar son una capacidad carga de hasta 1,33 toneladas, que se va a quedar en algo más de una tonelada en su futura versión 100% eléctrica. También dicen que su futuro Volkswagen Transporter podrá remolcar de hasta 2,8 toneladas y que a pesar de sus dimensiones exteriores, va a tener un radio de giro de 11,8 metros.

Más allá de lo que le podría interesar a ese cliente que utilizará este futuro Volkswagen Transporter como una herramienta de trabajo, nos encontramos con otro detalles destacables, como puede ser un puesto de conducción totalmente digital. Y es que veremos la combinación de un cuadro de instrumentos de 12 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento formado por una pantalla táctil de 13 pulgadas. Sus conductores se beneficiarán de un volante con mandos que prometen ser sencillos de usar incluso con guantes, así como con un freno de estacionamiento eléctrico.

Versiones de dos a seis asientos para este Volkswagen Transporter

2024 Volkswagen Transporter Interior. Teaser.

En ese puesto de conducción tampoco van a faltar los múltiples huecos para dejar pequeños objetos, una base de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, diferentes puertos USB y USB-C, tomas de carga de 12 voltios… Y las versiones híbrida enchufable y eléctrica van a ir incluso más allá, porque podrán alimentar equipos externos con una potencia máxima de 2,3 kW utilizando sus baterías.

Cuando este futuro Volkswagen Transporter se lance al mercado lo hará además con diferentes configuraciones de asientos, porque habrá versiones con dos, tres, cuatro, cinco o seis plazas, además de versiones Kombi.

En Alemania ya tiene precio de partida: 36.780 euros

2024 Volkswagen Transporter Teaser 1 Motor16

Además de esas prometedores versiones híbrida enchufable y eléctrica, el futuro Volkswagen Transporter llegará a los concesionarios con un corazón diésel, que será el primero en ofrecerse con potencias de 110, 150 y 170 CV. Precisamente el primero de estos tres tendrá un precio de partida en Alemania de 36.780 euros, cuantía que escala hasta los 39.130 euros en el caso de la versión Kombi.

Ahora bien, todo esto no nos debería de sorprender en absoluto, porque este futuro Volkswagen Transporter ya lleva un tiempo a la venta. Solo que adornado con los emblemas de Ford. Y es que la colaboración firmada entre la casa alemana y la americana ha propiciado el desarrollo de este nuevo vehículo comercial, que no es otro que el ya conocido Ford Transit Custom. Y del de la firma del óvalo azul podemos extraer todos y cada uno de los datos que tendrá este prometedor vehículo alemán.

Este Porsche 928 no es normal. Y por eso su precio tampoco es normal

Solo si eres un verdadero entusiasta de los modelos de la firma de Zuffenhausen y tienes la vista bien entrenada, ya te habrás fijado en un par de detalles en este particular Porsche 928 que ahora mismo tienes delante de tus ojos. Detalles que dejan claro desde el minuto uno que no se trata de una unidad ‘del montón’, sino de una edición especial de la que tan solo se llegaron a construir 18 unidades. Lo que le convierte en uno de esos ‘rara avis’ que todo coleccionista quiere tener en su poder.

Y es que ese número de unidades construidas está muy por debajo de los 292 Porsche 959 que se llegaron a ensamblar. No digamos ya si lo comparamos con los 918 Porsche 918 Spyder que se fabricaron o con los 1.270 Porsche Carrera GT que salieron de sus instalaciones. Aunque a pesar de la exclusividad de nuestro protagonista, cualquiera de estos tres modelos del fabricante alemán causará más furor que este Porsche 928.

De este Porsche 928 se fabricaron apenas 18 unidades

1989 Porsche 928 Club Sport. Broad Arrow. Imagen trasera.

Porsche 928 que no habíamos dicho que era una versión Club Sport, una auténtica maravilla de la ingeniería que los chicos de Zuffenhausen concebían sobre la base de un Porsche 928 S4. Ahora bien, esta criatura era equipada con el paquete M637, que como en el resto de las versiones Club Sport conseguía reducir de forma drástica su peso para ofrecer mucha más agilidad y un comportamiento mucho más deportivo que el resto.

De ahí que los Porsche 928 Club Sport carezcan de detalles como el techo corredizo, estén equipados con asientos deportivos con ajuste manual y no eléctrico, utilicen un sistema de escape más ligero, empleen un compresor para el aire acondicionado más compacto, carezcan de material aislante e insonorizante… Todo ello sin dejar de lado la aparición de unas sensacionales llantas de 16 pulgadas que se fabricaban en magnesio y que se calzaban con neumáticos 225/50 R16 delante y 245/45 R16 detrás.

El paquete M637 hacía muy especiales a estas criaturas

1989 Porsche 928 Club Sport. Broad Arrow. Imagen detalle.

Gracias a todo ello se conseguían ahorrar entorno a 120 kilos de peso si lo comparamos con un Porsche 928 S4, con el que también había diferencias en cuanto a su puesta a punto para que este coupé de cuatro asientos se comportara como un ágil deportivo en las carreteras más reviradas. Y es que las unidades del Porsche 928 agraciadas con el paquete M637 también se beneficiaban de una suspensión que acercaba la carrocería en 20 milímetros extra al asfalto, así como se aumentaba el ancho de vía posterior en 150 milímetros, se instalaba un diferencial trasero de deslizamiento limitado…

Y para rizar el rizo se acompañaba de un cambio manual de 5 velocidades que se acoplaba al corazón M28/41, que no es otra cosa que un sensacional 5.0 V8 atmosférico que también se revisaba para la ocasión con una gestión electrónica modificada y unas levas diferentes a las que usaba ese mismo motor en los Porsche 928 S4. De ahí que en ese motor se estamparan las letras ‘SP’ para dejar claro que no era una mecánica ‘del montón’ y con sus mismos 320 CV de potencia.

El único Porsche 928 Club Sport en color Tannengrün Metallic

1989 Porsche 928 Club Sport. Broad Arrow. Imagen motor.

Gracias a todas estas modificaciones, además de mejorar el comportamiento dinámico respecto a cualquier otro Porsche 928 S4, las versiones Club Sport eran más veloces, puesto que se decía que podían acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos, lo que vienen a ser tres décimas menos que el resto. También se hablaba de una velocidad punta de 275 km/h, cifras más que considerables para una criatura nacida en el año 1989.

Precisamente en ese año, este Porsche 928 Club Sport que ahora van a sacar a subasta los especialistas de Broad Arrow, pasó a formar parte de la propia compañía alemana. Y es que para más inri, se trata del único de su especie acabado en este color Tannengrün Metallic, que combina a la perfección con la combinación de cuero Cashmere Beige y Black de su habitáculo, donde destaca también ese clásico equipo de sonido Blaupunkt. Aunque antes ya habrás visto la denominación ‘Club Sport’ en su aleta delantera izquierda.

Dicen que se podrían llegar a pagar 348.000 euros por el

1989 Porsche 928 Club Sport. Broad Arrow. Imagen interior.

Esta criatura ha recorrido 122.748 kilómetros desde que salió de fábrica en el año 1989, además de que ha sido debidamente mantenido en los últimos años. Muestra de ello es que los chicos de Broad Arrow aseguran que se han invertido 65.000 euros en su mantenimiento entre 2019 y 2021. Y de ahí que ahora se vayan a recuperar cada uno de esos euros, porque aseguran que va a cambiar de manos por entre 275.000 y 375.000 dólares. Y eso vienen a ser como entre 255.000 y 348.000 euros al cambio actual.

Coches sin seguro: más de 2 millones circulan por las carreteras españolas

De los más de 35,7 millones de vehículos que componen el parque automovilístico español, más de dos millones circulan a diario sin seguro por nuestras carreteras, cifra que supone un grave riesgo para el resto en el caso de producirse cualquier tipo de incidente.

El seguro del automóvil es la vía más eficaz para poder obtener algún  tipo de compensación en caso de accidente, pero ¿qué sucede cuando alguno de los vehículos implicados en un incidente carece de él o bien se da a la fuga sin aportar datos de ningún tipo? Aunque las personas afectadas se enfrentan a una situación más complicada, aunque siempre hay soluciones a las que poder acudir.

El Consorcio actúa en casos de contrario sin seguro

Eso es lo que al menos piensa el despacho de abogados Sanahuja Miranda, para el cual en estos casos, al igual que cuando se produce un accidente provocado por un vehículo robado, la solución está en el Consorcio de Compensación de Seguros, organismo público al que los afectados pueden acudir para exigir, acorde expresa la ley, que actúe como fondo de garantía para cubrir los daños generados por el accidente.

declarar un parte sin culpa Motor16

Según el informe del despacho de abogados, cuando se producen este tipo de incidentes en los que un contrario no responde, ha de ser “siempre el Consorcio de Compensación de Seguros el que se hace cargo tanto de las lesiones que se hayan podido producir a otros conductores como de los daños materiales” generados en ellos.

Importante recabar la máxima información posible

Para poder acceder al Consorcio, los implicados afectados por la carencia de seguro del contrario deben ante todo recabar cuanta información puedan conseguir sobre el accidente, especialmente si el vehículo causante se ha dado a la fuga. Es preciso conocer tanto el modelo del vehículo como el color y la matricula del mismo, aunque en muchas ocasiones no es posible identificar al mismo.

Además, si se hubieran producido daños personales, es preciso acudir a los servicios sanitarios para que, en un plazo nunca superior a las 72 horas tras el incidente, estos puedan rellenar el parte de lesiones, elemento fundamental para poder proceder a reclamar los daños por lesiones que le corresponden a las víctimas del accidente.

Huir de un accidente, puede conllevar sanciones penales

Aquellos conductores infractores que bien se hayan dado a la fuga o bien circulen sin seguro, se enfrentan además a serios problemas de todo tipo. Según el despacho Sanahuja Miranda, tal actitud “conlleva graves consecuencias legales, ya que se pueden enfrentar a cargos criminales por huída que pueden dar lugar a penas de prisión que van desde los seis meses a los cuatro años de duración”.

Legis Nova Abogados Accidentes de trafico y el Consorcio de Compensacion de Seguros Motor16

Huir del lugar del accidente no hace sino empeorar la situación legal a la que se enfrenta el causante del mismo, además de provocar siempre penas y sanciones mucho más severas de las que se recibirían cuando se hace frente al problema asumiendo la responsabilidad del mismo.  Los expertos abogados de Sanahuja Miranda advierten que “en tales situaciones es importante quedarse siempre en el lugar del accidente y seguir los procedimientos legales adecuados”.

Recurso contra vehículos a la fuga, robados, ciclistas,…

La implicación del Consorcio de Compensación de Seguros no se produce únicamente cuando el accidente es entre dos vehículos, sino que este también intervendrá cuando las victimas de accidente con un vehículo que se ha dado a la fuga, ha sido robado, circula sin seguro, son peatones o ciclistas. En estos casos, el Consorcio también deberá hacerse cargo de las debidas compensaciones a las víctimas.

El Consorcio de Compensación de Seguros debe hacerse siempre cargo de los daños materiales del vehículo así como de los daños personales significativos que se hubieran producido siempre que el culpable del accidente se desconozca. De esta manera, el Consorcio debería compensar a las víctimas en caso de fallecimiento, incapacidad permanente, o incapacidad temporal, siempre que su tratamiento requiera de al menos una semana de ingreso hospitalario o cuando los daños que se hubieran producido en el vehículo superen los 500 euros de coste de reparación.

ECARSHOW Madrid 2024, el salón de la movilidad híbrida y eléctrica, llega a Madrid este próximo fin de semana

Del 5 al 7 de abril, ECARSHOW Madrid 2024 abrirá sus puertas en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo. El Salón del Automóvil del Vehículo Híbrido y Eléctrico y las nuevas formas de movilidad es una oportunidad única de contemplar los modelos que el mercado ya nos ofrece en materia de movilidad de cero y bajas emisiones.

La nueva movilidad llega a Madrid tras celebrar seis ediciones previas en ciudades como Oporto, Lisboa y Valladolid. El Salón ECARSHOW Madrid 2024 permitirá durante este próximo fin de semana visualizar y contemplar los últimos avances y novedades llegados al mercado en materia de movilidad eléctrica e híbrida.

Vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables

Vehículos de tecnologías hibrida ligera, híbrido enchufable (PHEV) y eléctricos puros (BEV) se darán cita en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid para darse a conocer a los visitantes del Salón. Los nuevos modelos ya presentes en nuestro mercado y los que están próximos a ser lanzados en el mismo no solo se podrán contemplar, los visitantes también podrán probar muchos de ellos.

AUDI e Tron 1 Motor16

ECARSHOW Madrid 2024 se convierte así en una plataforma clave para ayudar a impulsar el actual proceso de descarbonización y electrificación de la movilidad en las ciudades y carreteras españolas. Un espacio cuyo objetivo no es otro que el de ayudar a promover un mayor conocimiento sobre lo que el mercado puede ofrecernos en materia de movilidad cero y bajas emisiones, así como la comercialización de las mismas,, pues todos los vehículos expuestos en el Salón pueden ser adquiridos por los visitantes.  

ECARSHOW Madrid, una feria donde comprar tu coche

El recinto ferial acoge las últimas novedades y productos electrificados de marcas como Audi, BMW, BYD, Honda, Inproinn, Kia, Lexus, Mercedes, MG, Mini, Polestar, Renault, Skoda, Tesla, Volkswagen, Volvo, así como una amplia muestra de cuantos vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de hibridación ligera se pueden encontrar ya en el mercado español.

Una muy completa exposición de cuanto se puede comprar actualmente en los concesionarios españoles a la que además también se añade un amplio repertorio de empresas de tecnología, componentes, accesorios, puntos de carga, distribución de energía, seguridad, telecomunicaciones, certificación que expondrán un completo abanico de los principales productos que comercializan en España.

Tesla general Motor16

Más de 80 modelos para ver y de 70 para probar

Con más de 10.000 m2 de exposición, ECARSHOW Madrid 2024 se convertirá este próximo fin de semana en uno de los eventos de referencia en la capital de España. Un lugar al que ir a disfrutar de los nuevos modelos, probarlos y, porqué no, también poder comprarlos. Hasta 70 unidades que poder probar en un circuito habilitado en los entornos del Pabellón de Cristal de la Casa de Campo para conocer aún más de cerca aquellos modelos que pudieran interesarle y preguntar a los expertos de la marca sobre sus cualidades y prestaciones.

Además de los más de 80 modelos diferentes en exposición, también se podrán contemplar motocicletas y bicicletas eléctricas, cargadores, vehículos de micromovilidad, etc. Un evento dirigido tanto a profesionales del sector como muy especialmente al público en general y a aquellos particulares interesados en comprar un nuevo coche con el que avanzar en materia de movilidad sostenible.

ECARSHOW Madrid 2024 es mucho más que una simple exposición de automóviles. Es una ventana al futuro de la movilidad sostenible, donde poder experimentar de primera mano las últimas innovaciones en tecnología híbrida ligera y enchufable de vehículos eléctricos. Una oportunidad de forma parte de esta emocionante revolución que no te puedes perder.

El Salón de la movilidad híbrida y eléctrica permanecerá abierto los próximos días 5, 6 y 7 de abril, desde las 10:00 hasta las 20:00 horas en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de Madrid.

El Chevrolet Silverado EV llega a EE.UU. con muy buenas noticias

Ya han pasado más de dos años desde que la firma de la pajarita presentara al mundo entero su Chevrolet Silverado EV, un sensacional pick-up eléctrico que ahora comienza a llegar a los concesionarios que la compañía americana tiene en Estados Unidos. Se hizo de rogar, pero la verdad es que esta criatura llega con importantes sorpresas bajo el brazo que seguro agradan de forma notable a sus afortunados propietarios.

Vaya por delante que la primera versión que la casa americana va a comercializar de este Chevrolet Silverado EV es la conocida con el nombre de RST First Edition, que no es otra cosa que una versión especial le lanzamiento, a la que más tarde le sucederán otras tantas variantes. Esta versión dijeron en su día que tendría un precio de partida de 105.000 dólares (96.800 euros), cuantía que finalmente se ha quedado en 94.500 dólares (87.120 euros), lo que supondrá una buena alegría para sus propietarios.

Este Chevrolet Silverado EV tendrá 708 kilómetros de autonomía

Youtube video

Además de este detalle a la hora de analizar el precio de este Chevrolet Silverado EV RST First Edition, hay que tener en cuenta que hace más de dos años la firma de la pajarita dijo que este enorme pick-up eléctrico ofrecería una autonomía media en ciclo EPA de 400 millas (644 kilómetros), lo que no está nada mal para un descomunal vehículo como este. Sin embargo, ahora aseguran que esta criatura ofrecerá una autonomía de 440 millas (708 kilómetros). Otro interesante plus para sus dueños.

Hablamos de descomunal vehículo, porque este Chevrolet Silverado EV RST First Edition mide nada menos que 5,92 metros de largo (eso son 60 centímetros más de lo que mide un Toyota Hilux). Por si no fuera suficiente, este pick-up eléctrico también mide 2,13 metros de ancho y 2,00 metros de alto. Todo ello sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma; concretamente la misma base sobre la que nace su pariente cercano, el GMC Hummer EV, que le confiera una distancia entre ejes de 3.700 milímetros. Que sin salirnos de la compañía japonesa es lo mismo que mide de largo un Toyota Aygo.

Sorprende su funcional caja trasera Multi-Flex

2024 Chevrolet Silverado EV RST First Edition. Imagen trasera.

Como buena edición especial de lanzamiento, estos Chevrolet Silverado EV RST First Edition no escatiman en materia de equipamiento de serie. De ahí que encontremos desde llantas de 24 pulgadas hasta techo panorámico fijo. Pasando por detalles como la iluminación Full LED, elementos decorativos específicos… Todo eso de puerta a fuera.

Otro detalle específico de esta edición especial de lanzamiento es que llegará equipada con el sistema Multi-Flex, el cual aporta un extra de funcionalidad a la caja trasera del Chevrolet Silverado EV RST First Edition. Tanto es así que gracias a una mampara trasera modulable, se pueden introducir objetos de hasta 2,28 metros de largo, cuando en realidad la caja trasera tiene 1,30 metros. En el caso de que no fuera suficiente, también se combina con la tapa trasera Multi-Flex, que también permite arañar unos valiosos centímetros y hacer crecer su zona de carga hasta los 2,56 metros.

764 CV de potencia para los motores del Chevrolet Silverado EV

2024 Chevrolet Silverado EV RST First Edition 1 Motor16

El interior de este enorme pick-up eléctrico tampoco desentona en materia de espacio, de equipamiento, de tecnología… Tanto es así que sus propietarios se van a encontrar con unos asientos tapizados en cuero, que suman ventilación o calefacción, un cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 17 pulgadas, un volante con fondo plano, adornos en color rojo, molduras metálicas…

Pero tan importante como todo esto es conocer la impresionante mecánica que anima a estos Chevrolet Silverado EV RST First Edition, la cual está compuesta por dos motores que son capaces de generar un total de 562 kW de potencia (764 CV) y 1.065 Nm de par motor. Gracias a todo ello, esta criatura puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 4,5 segundos cuando su conductor activa un modo de conducción llamado Wide Open Watts.

La última tecnología para este enorme pick-up eléctrico

2024 Chevrolet Silverado EV RST First Edition 25 Motor16

La avanzada batería de iones de litio que esconde en su plataforma este Chevrolet Silverado EV RST First Edition admite recargas rápidas a una potencia máxima de 350 kW, de forma que en apenas 10 minutos es capaz de acumular energía para poder recorrer 100 millas (161 kilómetros). También ofrecerá un sistema de carga bidireccional GM Energy Powershift de Nivel 2 que es capaz de suministrar hasta 19,2 kW de potencia para alimentar equipos externos.

Por si todo esto no fuera suficiente, estos Chevrolet Silverado EV RST First Edition vienen también equipados con un sistema de dirección a las cuatro ruedas, suspensión neumática, ofrecerá una capacidad de carga de hasta 10.000 libras (4.535 kilos)… Y también estará equipado con el sistema de conducción semiautónoma Super Cruise, capaz incluso de controlar su remolque.

Si tu coche aparece en esta lista, la Guardia Civil de Tráfico no te va a multar si vas a 150 km/h

Si tu coche aparece en esta lista, la Guardia Civil de Tráfico no te va a multar si vas a 150 km/h.

Se ha hablado del límite de velocidad de 150 km/h pero tienen que saber aquellos que tienen un vehículo que no todo el mundo puede conducir a esa velocidad.

Solamente determinados vehículos podrán alcanzar dicha velocidad en el caso de que se encuentren en la carretera.

¿Quiéres tener más información?, pues tranquilo porque en este artículo te lo vamos a contar todo.

La Guardia Civil te Tráfico te explica algunas cosas

La benemérita te explica que no todos los vehículos van a poder circular a 150 km/h y es que existen excepciones a esta regla.

Hay ciertos vehículos que van a poder saltarse los límites de velocidad sin tener que pagar una sanción que sea grave.

No estamos haciendo referencia ni de la Guardia Civil, ni estamos hablando de los agentes de la policía.

Lo que deja claro el organismo de la DGT es que no para de luchar contra los excesos de velocidad y no quiere que los conductores superen el límite de 20 km/h para adelantar.

Existe una excepción a esta regla según la benemérita y, sí, estamos hablando de la señal V12.

Esta señal es de aviso y es específica para aquellos vehículos que se encuentren realizando pruebas que sean especiales o ensayos de investigación.

La Guardia Civil te dice qué coches no podrán ir a 150 km/h

Pues la Guardia Civil quiere explicar a los conductores que no hay que exceder los límites de velocidad y que casi nadie puede circular a 150 km/h.

¿Qué podría pasar en el caso de que un conductor circulase a dicha velocidad?, pues que acabaría provocando un accidente muy serio.

La Dirección General de Tráfico permitía a los conductores superar hasta 30 km/h por encima del límite de la velocidad en el momento en el que se iba a adelantar a otro vehículo.

Pero, ciertamente, dicha posibilidad fue eliminada gracias a la Ley de Tráfico nueva y, a día de hoy, se puede adelantar a los vehículos pero sin sobrepasar los límites.

Posiblemente la DGT haya eliminado esto porque pensase que se producirían más accidentes y quería evitar más problemas en la carretera.

Vehículos que pueden ir a 150 km/h según la Guardia Civil

Aunque este organismo permite que ciertos vehículos en circunstancias excepcionales puedan superar los 120 km/h y que puedan llegar a los 150 km/h:

  • Coches, ambulancias y otros vehículos que pertenezcan a servicios o a instituciones como son la Policía o la Guardia Civil además del SAMUR. Esto es así porque llevan a cabo actividades como son las persecuciones o los traslados de enfermos y de heridos graves y en ciertas ocasiones tienen que ir a 150 km/h para poder salvar vidas o arrestar a delincuentes.
  • Vehículos que trasladas guardaepaldas o escoltas oficiales: En este caso la benemérita permite que los conductores vayan a 150 km/h y es que algunos viajan en forma de convoy.
  • Coches además de otros vehículos que hayan sido identificados con la etiqueta V12 de la Dirección General de Tráfico.

Así que los lectores ya podéis saber a ciencia cierta que no todos los conductores podrán circular a dicha velocidad.

Hay que tener en cuenta que este tipo de vehículos realizan a diario funciones que son delicadas y/o peligrosas y hay que tenerlo muy en cuenta.

¿Sabes qué es la señal V12?, la Guardia Civil te lo explica

Posiblemente muchos lectores no tengáis ni idea de lo que es la señal V12 pero tranquilos porque se trata de una etiqueta que ha sido proporcionada por la DGT.

La tienen que utilizar los vehículos que en circunstancias especiales puedan superar hasta en 30 km/h la velocidad máxima que se encuentra permitida.

Esto lo podrán hacer en las autopistas y en las carreteras pero los demás vehículos que no lleven esta etiqueta tendrán que conducir como lo aconseje la ley.

La Dirección General de Tráfico o DGT da dicha etiqueta a los vehículos que se encuentran realizado pruebas o forman parte de alguna investigación.

Cuando un vehículo consigue dicha autorización para circular de forma rápida, ha de llevar la plaza o la matrícula con las siglas F.V.

Hay que especificar algunas cosas

Los lectores han de tener en cuenta que este tipo de vehículos no se encuentran autorizados para circular por determinadas zonas.

No podrán circular por tramos de autopistas o de carreteras que cuenten con límites que hayan sido señalizados de forma clara.

Tampoco podrán poner en riesgo la vida de los demás conductores y tendrán que cumplir con unos trámites además de unos requisitos.

Todo esto se lleva a cabo con el fin de que la Dirección General de Tráfico o DGT les permita exceder los límites de velocidad que se encuentran establecidos.