Lionel Messi siempre ha sido un referente dentro y fuera del campo de juego. Su estilo de vida, aunque discreto en comparación con otros futbolistas de su nivel, no deja de sorprender por los lujos que el astro argentino se permite. Recientemente, fue captado saliendo del estadio del Inter Miami al volante de un impresionante Mercedes-Maybach Clase S, un vehículo valorado en más de 275.000 euros.
Lo curioso del caso es que, a pesar de contar con un chofer, el 10 prefiere conducir su propio coche. No es la primera vez que se lo ve al volante de sus coches, ya que el argentino ha demostrado en varias ocasiones que disfruta de la conducción. Las imágenes que circularon en redes sociales muestran al astro del fútbol saliendo del estadio manejando su modelo alemán sin ninguna dificultad.
Messi ở Mỹ thường được thấy tự lái chiếc Mercedes-Maybach S680 4Matic tại Mỹ. Đó là dòng xe siêu sang với động cơ siêu khủng V12, giá lăn bánh tại Việt Nam đâu đó khoảng gần 20 tỉ đồng. Messi cần bao lâu để mua 1 chiếc đó tại Mỹ nhỉ (tại Mỹ giá lăn bánh đâu đó khoảng 200.000usd) #messi#maybachs680#intermiami#thethao247
El hecho de que Messi prefiera manejar su propio coche también refuerza su imagen de persona sencilla, a pesar de su impresionante patrimonio. Mientras muchos millonarios optan por delegar esta tarea a un chofer, él elige tomar el volante y disfrutar de su impresionante vehículo por cuenta propia. No es solo una cuestión de preferencia, sino también de personalidad.
El nacido en Rosario, Argentina, siempre ha sido alguien que mantiene los pies en la tierra, y esta es una muestra más de ello. Pese a que podría tener su propio chofer, él prefiere disfrutarlo de una manera diferente: no desde los asientos traseros, sino desde el lugar del conductor, demostrando que, para él, el placer está en manejarlo y no solo en ser transportado.
¿Qué características tiene el Maybach de Messi?
Fuente: Captura de Instagram.
El Maybach V12 es una de las berlinas más exclusivas del mercado, diseñado para ofrecer el máximo lujo y confort a quienes viajan en él. Su interior está pensado para que los pasajeros disfruten de una experiencia de primera clase, con asientos Executive que se ajustan para ofrecer la posición más cómoda posible, una consola central con funciones eléctricas y el avanzado sistema de entretenimiento MBUX High-End para la parte trasera.
Este modelo elegido por Lionel Messi es más que un simple coche de lujo. Su motor V12 de 6.0 litros genera 612 caballos de fuerza y 900 Nm de torque, permitiendo que acelere de 0 a 100 km/h en solo 4.5 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Es un vehículo potente, elegante y tecnológicamente avanzado, ideal para quienes buscan lo mejor en comodidad y rendimiento.
Celebrar un cumpleaños de una manera especial, como alquilar un Lamborghini, puede ser una experiencia inolvidable. Sin embargo, en ocasiones, la emoción y la adrenalina pueden jugar en contra, convirtiendo un momento de alegría en un episodio que nadie quiere recordar. Esto es precisamente lo que sucedió cuando con un grupo de amigos decidió ponerle adrenalina al festejo.
El suceso fue captado en video por uno de los acompañantes del conductor, quien registró el momento en que su amigo tomó el control del potente deportivo. Envalentonado por la velocidad y la potencia del vehículo, el cumpleañero aceleró con entusiasmo, ignorando las advertencias sobre la complejidad de manejar un coche de alto rendimiento. En una curva cerrada, la situación se tornó incontrolable: el Lamborghini perdió tracción y derrapó a gran velocidad.
Video del accidente del cumpleañero arriba del Lamborghini
El desenlace fue catastrófico. El superdeportivo colisionó de frente contra un camión y otro coche que circulaban en sentido contrario. El impacto destrozó la parte delantera del Lamborghini, dejando el vehículo irreconocible. Los otros automóviles también sufrieron graves daños, aunque, afortunadamente, ninguno de los involucrados perdió la vida. La magnitud del choque generó alarma en la vía, y los servicios de emergencia acudieron de inmediato al lugar para atender a los heridos.
Este accidente pone en evidencia los peligros de subestimar la conducción de un coche de altas prestaciones. Un Lamborghini no es un vehículo convencional; su enorme potencia y respuesta inmediata requieren una experiencia y pericia que muchos conductores no poseen. La emoción de manejar un coche deportivo puede nublar el juicio, especialmente cuando se trata de un alquiler en el que la responsabilidad parece difuminarse entre la euforia del momento y la falta de preparación.
Los problemas que tendrán con la empresa dueña del Lamborghini
Fuente: Captura de Instagram.
Las empresas de alquiler de coches de lujo suelen establecer ciertas restricciones y recomendaciones para evitar situaciones como la que protagonizó el Lamborghini. Sin embargo, no siempre es posible garantizar que los clientes sigan las normas de seguridad. En este caso, la falta de prudencia llevó a una tragedia que, por fortuna, no cobró vidas, pero dejó cuantiosas pérdidas materiales y una lección inolvidable para los implicados.
Este incidente en Estados Unidos sirve como advertencia para quienes consideran alquilar un vehículo de alto rendimiento sin la experiencia adecuada. La velocidad y la potencia pueden ser una combinación peligrosa si no se manejan con responsabilidad. Un cumpleaños puede celebrarse de muchas maneras, pero asumir riesgos innecesarios al volante puede convertir la fiesta en una pesadilla.
Todo conductor debe ser consciente de que la matrícula de su vehículo no solo es un elemento obligatorio, sino también un identificador único que permite a las autoridades y otros conductores reconocerlo en carretera. La misma actúa como el «DNI» del coche y su estado de conservación es crucial para garantizar la correcta identificación. Sin embargo, muchas veces se pasa por alto su limpieza y mantenimiento, lo que puede derivar en una sanción económica considerable.
La DGT establece que circular con una matrícula en mal estado es motivo de multa. Si está sucia, rota, doblada o desgastada hasta el punto de que los números y letras no sean legibles, la infracción es considerada grave. La multa correspondiente asciende a 200 euros, aunque no implica la retirada de puntos del carnet de conducir. No obstante, si el pago se realiza en los 20 días naturales posteriores a la notificación, se aplica un descuento del 50%, reduciendo la sanción a 100 euros.
¿Cuánto cuesta mantener bien una matrícula?
Cabe destacar que cambiar una deteriorada es un proceso sencillo y económico. El coste aproximado de una placa nueva homologada ronda los 20 euros, lo que la convierte en una inversión mínima en comparación con la multa. Además, numerosos talleres y establecimientos especializados ofrecen este servicio, permitiendo su sustitución rápida y sin complicaciones. Esto resalta la importancia de revisar periódicamente el estado para evitar sanciones innecesarias.
Más allá de la negligencia, hay casos en los que la manipulación de la matrícula se realiza de manera intencionada. Algunos conductores recurren a pegatinas reflectantes u otros dispositivos con el objetivo de evitar que los radares capten su identificación. Esta práctica es una infracción mucho más grave que simplemente llevarla sucia o deteriorada. De ser detectada, la sanción puede alcanzar los 6.000 euros y conlleva la retirada de seis puntos del carnet de conducir.
Las consecuencias de tener una matrícula sucia
Además de la multa y la pérdida de puntos, un vehículo con matrícula manipulada puede ser inmovilizado por las autoridades, obligando al propietario a corregir la situación antes de poder volver a circular. En estos casos, el coche puede ser trasladado a un depósito municipal hasta que se solucione el problema, lo que genera un coste adicional para el conductor infractor.
En definitiva, mantenerla en buen estado no solo evita multas, sino que también garantiza el correcto funcionamiento de los controles de tráfico y la seguridad vial. Es una responsabilidad de todos los conductores revisar su vehículo periódicamente y asegurarse de que todos sus elementos identificativos sean legibles y estén en regla. Un gesto tan sencillo como limpiar puede evitar sanciones innecesarias y contribuir a una conducción responsable.
Las apuestas de alto riesgo son un terreno donde la adrenalina y el lujo se entrelazan de forma fascinante. Para algunos, son un juego peligroso; para otros, una forma de vida que les permite amasar fortunas inimaginables. Y con ello, se complacen todo tipo de excesos como mansiones, joyas, y por supuesto, colecciones de automóviles que desafían la imaginación.
Es así como en sus garajes encuentras joyas sobre ruedas de todos los estilos y épocas. Obras maestras de ingeniería y diseño que reflejan su posición privilegiada como jugadores de alto riesgo y que representan símbolos de poder y distinción. Como coches clásicos atemporales hasta los más innovadores superdeportivos.
Si alguna vez te has preguntado qué se siente al ganar una mano de póker que cambia la vida, o al ver cómo los números se alinean a tu favor en la ruleta, tal vez te interese saber que algunos jugadores han convertido esas emociones en colecciones de coches que valen millones.
En consecuencia, a continuación te presentamos cinco jugadores icónicos, cuyas colecciones de coches son tan impactantes como sus proezas en el juego. Conocerás las marcas y modelos que prefieren, el valor de sus preciosas adquisiciones sobre ruedas, y algunas historias sobre estos automóviles.
Tales jugadores han alcanzado fama específicamente participando en la serie mundial de póker y en shows de televisión que muestran sus destrezas. Sin embargo, muchos de estos jugadores adquirieron su habilidad jugando casino por internet. Y siguen probando suerte buscando nuevas oportunidades como las ofrecidas en esta lista de los mejores nuevos casinos online.
Lista de jugadores y sus automóviles
Es importante tener en cuenta que las colecciones de estos jugadores pueden variar con el tiempo, ya que suelen adquirir y vender coches con frecuencia.
Phil Ivey
Este jugador es conocido como el «Tiger Woods del póker» porque domina las mesas de juego de los mejores casinos online. Y así como ama al póker también disfruta recorrer carreteras manejando sus autos de lujo. Su colección incluye:
Rolls-Royce Phantom: Un símbolo de elegancia y lujo supremo.
Mercedes-Benz SLR McLaren: Un superdeportivo de alto rendimiento que combina potencia y estilo.
Otros autos de lujo.
Ivey es conocido por su gusto refinado y su preferencia por coches que representan la excelencia en ingeniería y diseño.
Dan Bilzerian
Este es otro de los afamados jugadores de póker en línea y de competencias internacionales. Tampoco escatima en gastos cuando se trata de coches. Su garaje alberga:
Brabus G700: Una versión modificada y potenciada del Mercedes-Benz Clase G.
Lamborghini Urus: Un SUV de alto rendimiento que combina lujo y deportividad.
Varios otros super autos. Mas adelante te contaremos la historia sobre su Cobra A/C que ayudó a conocer a este jugador.
Bilzerian prefiere coches llamativos y potentes que reflejen su personalidad audaz y su estilo de vida ostentoso.
Guy Laliberté
El fundador del Cirque du Soleil, además de ser un apasionado jugador de póker, posee una colección ecléctica que incluye:
Este jugador de póker y productor de cine, conocido por su participación en partidas de póker de alto riesgo y su matrimonio con Pamela Anderson, tiene en su garaje:
Diferentes modelos de la marca Rolls Royce.
Varios modelos de autos clásicos.
Le gustan los autos muy lujosos y los autos clásicos.
Cómo se hicieron famosos en el juego
Cada uno de estos jugadores tiene una historia única de cómo se hicieron famosos en el mundo del juego. Algunos comenzaron desde abajo, jugando partidas pequeñas en casinos locales, mientras que otros llegaron a la cima rápidamente, ganando torneos importantes y participando en partidas de alto riesgo.
Sus historias son un testimonio de la dedicación, la habilidad y la suerte que se necesitan para triunfar en el mundo del juego. A continuación, algunos logros que acreditan su fama.
Phillip Ivey ha ganado once pulseras de la Serie Mundial de Póquer.
Dan Bilzerian en 2010 fue el más votado en Twitter/X como uno de los más divertidos jugadores de Póker por Bluff Magazine.
Guy Laliberté, además de otros logros, obtuvo el cuarto lugar del Tour del Mundial de Póker de Las Vegas en 2007.
Andrew Robl, antes de iniciar sus estudios universitarios había ganado más de 70k de USD. Y para 2008, participó en el programa de televisión Poker After Dark de la NBC.
Rick Salomón, ganó mucho dinero participando en eventos mundiales de póker como el Big One for One Drop.
¿Alguna historia especial de los coches de estos jugadores famosos?
Cada coche tiene su propia historia, ya sea un modelo clásico que ha sido restaurado con esmero, o un superdeportivo de última generación con características personalizadas.
Como anécdota de jugadores famosos con sus coches, te contamos que Dan Bilzerian ganó 385 mil dólares en una carrera de coches en Las Vegas, venciendo a un Ferrari 458 con un coche mucho más viejo, un Cobra A/C de 1965.
Pero no es lo único que ha hecho Bilzerian con sus lujosos coches de colección. También aprovechó la oportunidad de lucir su Mercedes AMG Brabus B63S 700 6×6, un todoterreno valorado en aproximadamente 854 mil dólares, en una competencia de aceleración sobre las dunas de Glamis, en California.
Conclusión
El éxito en el juego puede llevar a compras lujosas, pero también conlleva riesgos. El juego es una actividad de alto riesgo, y no hay garantía de que vayas a ganar. Sin embargo, para aquellos que tienen la habilidad y la suerte de ganar en grande, las recompensas pueden ser enormes.
Tras unos meses de demora, el día 6 de marzo de 2025 se publicaron en el Boletín Oficial del Estado (BOE) las órdenes ministeriales que regulan la modificación de los cursos para la obtención del permiso de la clase A (carnet A) y los cursos de conducción segura y eficiente para personas conductoras de motocicletas y turismos. Ambas iniciativas forman parte del Plan de Actuación 2024-2025 de la Dirección General de Tráfico (DGT) y estaban pendientes de desarrollo.
La DGT lleva tiempo poniendo especial énfasis en la reducción de la siniestralidad de los motoristas, y muy especialmente en quienes están en posesión del carnet A, que faculta a conducir cualquier tipo de motocicleta. Según datos del propio organismo, el 66 por ciento de las personas conductoras de motociclistas implicadas en siniestros viales en carretera y el 34 por ciento en vías urbanas disponían del permiso A, de modo que ha sido necesario modificar la regulación de acceso a este tipo de permiso de moto.
Para obtener el carnet A es necesario tener más de 20 años de edad, estar en posesión del permiso A2 con al menos dos años de antigüedad y realizar un curso de acceso. Teniendo en cuenta que la persona que lo obtenga puede conducir motos de cualquier cilindrada y que es el permiso más frecuente en las personas conductoras de moto implicadas en siniestro mortales, la nueva orden viene a incidir en la formación de las principales causas de los siniestros mortales.
Estos son los cambios de la DGT para el carnet A de moto
• Mayor peso a la circulación en vías abiertas en detrimento de circuito cerrado: dos horas de circuito cerrado y cuatro horas de circulación en vías abiertas al tráfico general (anteriormente se dedicaban tres horas a cada práctica).
• De las cuatro horas de formación en circulación en vías abiertas al tráfico para el carnet A, dos deberán deberá discurrir en carretera convencional, donde se producen la mayoría de siniestros.
• Se establece con carácter obligatorio, tanto para alumnos como profesores, el uso del airbag, elemento esencial en el equipamiento de los motoristas que supone la protección de las zonas críticas del tórax.
Foto: BMW Motorrad
• Se incorpora, dentro de la formación teórica, el conocimiento de los sistemas de ayuda a la conducción en las motos (ARAS), asistencias técnicas que incorporan algunas motos y que contribuyen a hacer más segura la conducción de los motoristas.
• Obligación del profesor de hacer el seguimiento de los alumnos en motocicleta durante las prácticas de circulación en vías abiertas al tráfico que serán en grupos de un máximo de tres alumnos por profesor. En cuanto a las prácticas correspondientes a maniobras en circuito cerrado cada profesor tendrá un máximo de cinco alumnos.
• Posibilidad de que el contenido teórico del carnet A pueda realizarse de forma online, mediante teleformación o aula virtual
Uno de los puntos más polémicos es el que hace referencia al uso del airbag para la realización de las prácticas del carnet A, tanto para alumnos como para profesores. Se desconoce si será la propia autoescuela quien facilite este elemento al alumno, que puede ser a modo de chaleco (se suele colocar encima de la chaqueta protectora) o en la propia chaqueta. En cualquier caso, hablamos de un coste superior a los 200 euros.
La DGT también aboga por los cursos de conducción segura y eficiente
La segunda de las órdenes publicada en el BOE es la relativa a los cursos de conducción segura y eficiente, unos cursos de carácter voluntario que permitirán a los conductores recuperar dos puntos de su saldo, si lo superan, convirtiéndose también en un recurso de reciclaje de conductores que, no requiriendo la bonificación prevista de puntos, quieran mejorar su conducción haciendo esta más segura y eficiente.
Se han establecido dos tipos de cursos en función del vehículo, uno para turismos y otro para motocicletas y ciclomotores. Dentro de este segundo se incluyen dos modalidades en función del tipo de vía: cursos de conducción segura y eficiente en zona urbana y otro para carretera convencional.
Foto: Northgate
El objetivo principal de dichos cursos de la DGT es formar a los conductores en distintas técnicas orientadas a evitar siniestros, con el objetivo de solventar situaciones de peligro, adoptando buenas prácticas en la conducción y el equipamiento y evitando en todo caso cualquier referencia a una conducción deportiva. Podrán realizar estos cursos los titulares de un permiso de conducción válido y en vigor que les habilite para conducir los vehículos mencionados anteriormente, siempre que en el momento de su realización conserven un saldo positivo de puntos.
Una vez que el curso haya sido superado, se bonificará con dos puntos adicionales hasta un límite de quince, con una frecuencia máxima de un curso de cada tipo cada dos años. Cada curso tendrá una duración mínima de seis horas lectivas, con formación teórica y formación práctica de maniobras y de circulación y podrá realizarse en una o dos sesiones.
La parte teórica, que tendrá un mínimo de una hora y cuarenta y cinco minutos, podrá ser distribuida a lo largo de las sesiones, intercalándola con la formación práctica para reforzar los mensajes, debiendo impartirse obligatoriamente media hora al inicio del curso y otra media hora a la finalización del mismo a modo de conclusiones.
La formación práctica tendrá una duración de cuatro horas y quince minutos y se realizará tanto en circuito cerrado como en vías abiertas a la circulación. El contenido teórico y las maniobras prácticas a realizar en ambas modalidades de cursos quedan recogidos en los anexos de dicha orden.
El C-HR+ y un mejorado bZ4X eran las principales sorpresas que Toyota nos tenía preparadas en el Salón Kenshiki 2025, un evento anual celebrado en Bruselas (Bélgica) en el que Toyota y Lexus muestran sus novedades y sus planes de futuro a la prensa especializada tras la desaparición del Salón del Automóvil de Ginebra.
Este evento es, así, un “mini-salón” monográfico en el que el primer fabricante del mundo “bombardea” a la prensa europea con un buen número de novedades, presentaciones, datos y objetivos, al tiempo que nos da la oportunidad de charlar con algunos de sus directivos. Pero, vayamos al grano.
El eléctrico Toyota C-HR+ promete 600 kilómetros de autonomía
Tenía bien guardada Toyota su principal sorpresa para el mercado europeo. Hace apenas unos días, sus responsables nos habían mantenido entretenidos lanzándonos un “hueso” en forma de teaser o avance de su nuevo modelo eléctrico. A la vista de la silueta insinuada por el teaser, elucubrábamos con la posibilidad de que se tratara de un hermano menor del bZ4X, y finalmente así ha sido, pero no se llamará bZ3X, sino C-HR+.
Toyota C-HR+.Toyota C-HR+.
El C-HR+ permitirá a Toyota ampliar su oferta de vehículos eléctricos desde finales de 2025. Hasido diseñado sobre la plataforma e-TNGA (compartida por el actual bZ4X, por el bZ3X comercializado en China y por el Lexus RZ), estará disponible con tracción delantera o total, con una carrocería de estilo cupé de cuatro puertas o fastback que, si bien ofrece cierto aire de familia con el C-HR híbrido conocido hasta hora, es netamente más grande para dar acceso a un interior mucho más habitable.
El C-HR+ mide 4,52 metros de longitud, 2,75 metros de distancia entre ejes y ofrecerá dos tamaños de batería (57,7 y 77,0 kWh) y tres niveles de potencia: (167, 224 y 343 CV), lo que le permitirá alcanzar los 600 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP y pasar de cero a 100 km/h en sólo 5,2 segundos. Además, podrá contar con un cargador embarcado de 22 kW y con una capacidad de carga que alcanzará los 150 kW.
El Toyota bZ4X se renueva para ofrecer 343 CV y 573 km de autonomía
Por su parte, después del verano el renovado Toyota bZ4X se ofrecerá igualmente con tres niveles de potencia (167, 224 y 343 CV), promete hasta 573 km de autonomía WLTP y mejora en aspectos como la mencionada velocidad de carga o la capacidad de remolque, que llega ahora a los 1.500 kilos, respondiendo a una demanda hasta ahora insatisfecha de sus clientes.
El hermano mayor del C-HR+ continúa midiendo 4,70 metros, ya que si bien su frontal recibe un rediseño integral que le hace parecer un nuevo modelo, la estampación de su carrocería no cambia, si bien su sistema motriz se ha renovado por completo y ofrece ahora 60 kilómetros extra de autonomía.
El tercer modelo de la ofensiva eléctrica de Toyota es el Urban Cruiser: un SUV de 4,29 metros de longitud con baterías de 49 o 61 kWh, tres niveles de potencia (144, 174 o 184 CV) y tracción delantera o total.
De este modo, la gama eléctrica de Toyota dispondrá, así, de tres modelos en tres segmentos diferentes del mercado: la parte alta del segmento B (Urban Cruiser), el segmento C (C-HR+) y el segmento D (bZ4X), aparte de los tres modelos comerciales fabricados por Stellantis (ProAce City/ProAce City Verso, ProAce/ProAce Verso y ProAce Max) y del Mirai, que es también eléctrico pero reposta hidrógeno en lugar de electrones.
El Lexus RZ también trae novedades
El compañero de plataforma de los Toyota C-HR+ y bZ4X también introduce importantes novedades de cara a 2025. En Kenshiki pudimos ver y tocar en primicia el Lexus RZ F Sport 550e, que combina la nueva batería de 77 kWh con un sistema de propulsión de 408 CV. Además, la versión más potente y deportiva del RZ cuenta con el sistema de dirección by wire y un emulador de cambio manual accionable a través de unas pequeñas levas que se manejan con los dedos índices.
La nueva familia RZ de Lexus quedará, así, compuesta por versiones de 224 CV (RZ 350e), 380 CV (RZ 500e) y 408 CV (RZ 550e F SPORT). Esta nueva gama llegará en otoño, y añade además un sistema de preacondicionamiento de la batería para aumentar la velocidad de carga rápida, así como un cargador embarcado de hasta 22 kW. Por último, las versiones 4×4 aumentan también su capacidad de remolque hasta los 1.500 kilos, mientras que la autonomía se incrementa en hasta 100 kilómetros.
El CHR+ y otros Toyota para Europa
Más allá de todo esto, Yoshihiro Nakata, presidente y consejero delegado de Toyota Motor Europe, destacó que “el 77 % de los vehículos Toyota que vendemos en Europa también se producen en Europa”, y valoró de forma especial “las robustas alianzas con otros fabricantes y numerosos proveedores de toda Europa que nos apoyan en esta actividad productiva a gran escala. El amplio alcance de la fabricación y la cadena de suministro ayuda a ofrecer empleo sostenible a familias y comunidades de toda Europa”.
Y es que no deja de llamar la atención cómo Toyota está apostando cada vez con más fuerza por productos “regionales” específicamente desarrollados para Europa, como el C-HR+, productos en los que la electrificación juega un importante papel. Por otra parte, en aquellos casos en los que los motores térmicos son los protagonistas, Toyota continúa manteniendo una visión más global, caso del Land Cruiser o el Hilux, que se exhibía en este foro en su versión dotada de hibridación ligera.
Toyota dio también en Kenshiki un importante protagonismo a sus actividades deportivas, trasladando la idea de que sus vehículos de producción en serie se benefician de la experiencia obtenida en competición. No faltó a la cita el GR Yaris con un interesante pack de mejoras (Aero Package), y también se insinuó la futura llegada al mercado de un GR Yaris de motor central 2.0 turbo basado en el prototipo GR Yaris M Concept, en el que actualmente trabaja Gazoo Racing.
Por otra parte, Toyota tiene también previsto un futuro desembarco en el segmento de los cuadriciclos ligeros con un vehículo derivado del prototipo FT-Me, un vehículo que estará disponible en diversas ciudades europeas y recogerá la experiencia de Toyota como proveedor de movilidad urbana compartida en los juegos olímpicos y paralímpicos.
Y es que la clave es llegar a todos los usuarios posibles, tal y como comentó durante el evento Simon Humphries, director de estrategia de marca y miembro del consejo de Toyota Motor Corporation, cuando explicaba que “se trata de que todos los clientes se sientan empoderados para tomar las decisiones adecuadas por sí solos. Ofrecer opciones y oportunidades es la clave para crear vehículos cada vez mejores y para todo lo que hacemos, y eso incluye el camino hacia la sostenibilidad”.
Si alguien sabe de fibra de carbono es McLaren. Eso es indiscutible. Su experiencia haciendo chasis de fibra de carbono se remonta a más de 40 años. Probablemente si tuvieran que hacer un bastidor de aluminio no sabrían ni por dónde empezar (obviamente, es broma), pero tratándose de fibra de carbono, es difícil encontrar a alguien que sepa más que ellos.
Para el fabricante británico, los chasis monocasco de fibra de carbono representan la máxima innovación “del circuito a la carretera”, se han convertido en el estándar en la Fórmula 1 hasta el día de hoy y se emplean en todos los modelos de carretera de McLaren jamás fabricados, algo de lo que Porsche, Ferrari o Lamborghini no pueden presumir.
McLaren MP4/1 (1981): El inicio del idilio con la fibra de carbono
El McLaren MP4/1 revolucionó la Fórmula 1 al ser el primer coche de carreras en utilizar un chasis monocasco íntegramente fabricado en fibra de carbono. Su combinación de ligereza y rigidez supuso un gran salto tanto en seguridad como en prestaciones. Diseñado por John Barnard, fue el pistoletazo de salida para la adopción generalizada de la fibra de carbono en los deportes de motor, cambiando el diseño de los monoplazas de F1 para siempre.
Más allá de las prestaciones, la fibra de carbono demostró su supremacía en el Gran Premio de Italia de 1981. John Watson sufrió un escalofriante accidente a 225 km/h del cual salió ileso. A partir de entonces, no habría vuelta atrás en el uso de la fibra de carbono en competición, comenzando por la F1 y continuando por las demás disciplinas.
Justo es decir que el MP4/1 fue revolucionario y abrió un camino que todo el mundo seguiría, pero nunca fue el mejor coche de la parrilla, ni en 1981, ni en los dos años posteriores, periodo en el cual disputaría 43 carreras, cosechando seis victorias, cinco vueltas rápidas y ninguna pole position, con John Watson, Andrea de Cesaris y Niki Lauda a sus mandos.
El McLaren F1 lleva la fibra de carbono a la calle en 1992
Desde hace años, una cuna de fibra de carbono es la única estructura posible si deseas hacer un superdeportivo. Puedes recurrir a bastidores tubulares de acero o cunas de aluminio para crear un modelo de altas prestaciones, pero la única solución para un verdadero purasangre es la fibra de carbono.
Pero en 1993 la receta habitual no era esa. Antes del McLaren F1, tan sólo el exótico monegasco Mega Monte Carlo (1990), el Jaguar XJR-15 (1990) –derivado directamente del Mundial de Resistencia– y el nunca suficientemente bien valorado Bugatti EB110 (1992) habían recurrido a un chasis de fibra de carbono para un deportivo de calle. Pero es que además el McLaren F1 empleaba este material también en los paneles de su carrocería.
Con todo ello, el triplaza británico pesaba apenas 1.140 kilos, movidos por los 627 CV de su embaucador motor BMW V12 atmosférico de 6,1 litros. El monocasco de fibra de carbono permitió al F1 disfrutar de una combinación de rigidez estructural y ligereza que marcaría nuevas referencias entre los superdeportivos.
La fibra de carbono en los McLaren de calle
Tras el F1, todos los McLaren de calle se desarrollaron a partir de un bastidor de fibra de carbono. El McLaren 12C fue, en 2011, el primer automóvil de calle fabricado por McLaren Automotive en su actual sede. Este vehículo recurría al denominado chasis MonoCell: una “bañera” de fibra de carbono de una sola pieza que proporcionaba una rigidez y ligereza sin precedentes en un coche de carretera de la época.
Tras él llegaría el McLaren P1 (2013), cuya estructura de fibra de carbono se extendía a los trenes motrices y recibía el nombre de MonoCage. Con un peso de sólo 90 kilos, permitía embarcar los pesados componentes del tren motriz híbrido manteniendo una contenida masa total a la vez que ofrecía un descomunal nivel de potencia.
En 2017 llegaría el McLaren 720S con una vocación más popular, lo que no impidió que adoptara una evolución del concepto MonoCage, heredado por el McLaren 750S en la actualidad. Su estructura comprende todo el habitáculo y combina una bañera de fibra de carbono con una estructura superior fabricada igualmente en este material.
En 2018, la inauguración del Centro Tecnológico McLaren Composites en Sheffield, Reino Unido, supone un nuevo paso adelante en el desarrollo de soluciones de fibra de carbono. De allí saldrían numerosas piezas para el McLaren 765LT.
No hay que olvidar tampoco el McLaren Artura, que en 2021 estrenaría la denominada McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), diseñada específicamente para integrar una nueva generación de sistemas de propulsión híbridos de alto rendimiento, con una celda de seguridad para la batería del sistema híbrido que garantiza su integridad en una eventual colisión severa.
Finalmente, el McLaren W1 ha supuesto un nuevo paso adelante en el diseño y la producción de estructuras de fibra de carbono. El nuevo Aerocell se fabrica con fibra de carbono preimpregnada, adopando la tecnología desarrollada para el modelo de circuito Solus GT.
El compuesto preimpregnado con resina simplifica el proceso de curación y, tras un tratamiento a presión en el molde, el Aerocell es capaz de ofrecer una mayor resistencia estructural que los bastidores anteriores, todo ello integrando por primera vez la funcionalidad aerodinámica en el propio diseño del chasis para prescindir incluso de parte de la superficie de los paneles de la carrocería e incluso de estructuras para los asientos, que se integran completamente en el Aerocell.
Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive, resume estos más de 40 años en apenas una frase: “La fibra de carbono es parte integral de la historia de McLaren y una parte central de nuestro ADN. Nos permite ofrecer superdeportivos súper livianos con los mejores atributos dinámicos y sigue siendo un área de exploración técnica con mucho por descubrir y muchos más beneficios por lograr”.
Elegir el nombre adecuado para un nuevo modelo es un paso crucial en la industria del automóvil, y en Alfa Romeo esta tradición se ha convertido en un arte. Desde los años 50, la marca italiana ha optado por nombres evocadores en lugar de simples combinaciones de letras y números, estableciendo una identidad única para sus vehículos.
Alfa Romeo Junior y Giulia: tributo a los años 60
Para sus berlinas, Alfa Romeo ha rescatado nombres icónicos de su glorioso pasado. Junior y Giulia, dos denominaciones que marcaron época en los años 60, y vuelven a la vida en la actual gama de la marca.
Foto: Alfa Romeo.
El Alfa Romeo Junior revive una denominación legendaria que debutó con el Alfa Romeo GT 1300 Junior en 1966. Este modelo, pensado para un público joven, ofrecía una experiencia de conducción deportiva y un rendimiento excepcional. Con 89 CV y un peso de solo 1.020 kg, alcanzaba los 170 km/h, convirtiéndose en un referente de su época. Su éxito comercial lo consolidó como un símbolo de estatus en los años 60 y 70.
El nuevo Junior mantiene esa esencia disruptiva, redefiniendo su categoría con un diseño innovador y avanzadas tecnologías. Con una gama de motorizaciones electrificadas, ofrece opciones híbridas (prueba de esta versión) y 100% eléctricas sin renunciar al carácter deportivo que distingue a la marca.
Por otro lado, el Alfa Romeo Giulia toma el nombre del modelo del que derivaba el primer Junior. Lanzado en 1962, la primera generación del Giulia fue una de las más longevas y carismáticas de la marca. Con una aerodinámica avanzada para su época y potencias comparables a los deportivos más prestigiosos, este modelo dejó huella en la cultura popular, apareciendo en numerosas películas italianas.
Foto: Alfa Romeo.
La nueva generación del Giulia mantiene su legado, combinando diseño italiano y tecnología de vanguardia. Sus icónicos faros 3+3 y el frontal ‘trilobo’ rinden homenaje a los modelos más emblemáticos de la marca.
Stelvio y Tonale: inspirados en la montaña
En 2017, Alfa Romeo dio un giro audaz con el lanzamiento del Stelvio, su primer SUV. Para este modelo, la marca no miró a su historia, sino hacia las alturas, inspirándose en el Passo dello Stelvio, el puerto de montaña más alto de los Alpes Dolomitas. Con 2.757 metros de altitud, 24 km de recorrido y 48 curvas, este desafiante paso alpino ha sido escenario de épicas etapas del Giro de Italia y símbolo de la resistencia y el rendimiento, valores que Alfa Romeo quiso trasladar a su primer SUV.
Foto: Alfa Romeo.
El Stelvio supuso una revolución dentro de la marca, atrayendo a una nueva generación de entusiastas y demostrando que Alfa Romeo podía fusionar el espíritu deportivo de sus berlinas con la versatilidad de un SUV.
Con el Tonale, la marca sigue esta tradición, tomando el nombre del Passo di Tonale, otro puerto de montaña en los Dolomitas, a 1.883 metros de altitud. Este enclave, que une Lombardía con Trentino Alto-Adigio, simboliza la conexión entre la historia y la modernidad de Alfa Romeo. Su diseño espectacular y su tecnología de vanguardia representan una nueva era para la marca, llevando su ADN deportivo a nuevos horizontes.
Foto: Alfa Romeo.
Cada nombre en la historia de este fabricante encierra una historia y una filosofía que trasciende la mera denominación comercial. Ya sea rindiendo homenaje a modelos icónicos o inspirándose en paisajes imponentes, la marca italiana sigue demostrando que elegir un nombre es mucho más que una cuestión de marketing: es una declaración de intenciones y una reafirmación de su legado.
BYD, reconocido líder en el sector de vehículos eléctricos y baterías enchufables, ha establecido una colaboración estratégica con DJI, referente en tecnología de drones, para presentar un innovador sistema de integración de drones en sus automóviles.
Bajo el nombre comercial de Lingyuan, esta avanzada solución tecnológica ha sido revelada en la sede de BYD en Shenzhen, marcando un hito en la industrialización y adopción masiva de drones inteligentes en el sector automovilístico. Actualmente disponible únicamente en China continental, esta innovación promete revolucionar la forma en que los vehículos y los drones interactúan.
Drones en las marcas de lujo de BYD
El sistema Lingyuan se integra de manera total en los vehículos de BYD y sus marcas asociadas, ofreciendo dos variantes: la LingYuan Battery Swap Edition, que incorpora el dron DJI Mavic 3 y está diseñada para los modelos de la marca de lujo YANGWANG (aquí más información); y la Lingyuan Fast Charging Edition, que incluye un dron DJI AIR 3S personalizado y está disponible en modelos de la marca premium DENZA, así como en algunos modelos de BYD.
Foto: BYD.
Una de las características más destacadas de este sistema es su innovadora plataforma de aterrizaje inteligente, la primera de su tipo en el mundo. Esta solución utiliza módulos de posicionamiento, cámaras instaladas en el techo y mecanismos de sujeción personalizados, lo que permite al dron despegar y aterrizar incluso con el vehículo en movimiento a velocidades de hasta 25 km/h.
Además, cuenta con la función ‘follow-me’, que le permite seguir al vehículo a velocidades de hasta 54 km/h y regresar automáticamente desde una distancia de hasta dos kilómetros con solo pulsar un botón.
Recarga del dron en apenas 30 minutos
Otra característica clave del sistema Lingyuan es su capacidad de carga rápida automática, que permite recargar la batería del dron del 20% al 80% en apenas 30 minutos, facilitando su uso sin interrupciones prolongadas.
El sistema Lingyuan también está diseñado para mejorar la experiencia visual de los usuarios. Con 30 plantillas de grabación predefinidas y algoritmos de inteligencia artificial, permite capturar imágenes y videos de alta calidad sin necesidad de realizar complejas configuraciones. La aplicación Lingyuan, desarrollada por BYD, proporciona una interfaz intuitiva y altamente integrada con los sistemas del vehículo, reduciendo significativamente la curva de aprendizaje en el manejo de drones.
Aterriza en un helipuerto retráctil
Foto: BYD.
El diseño del sistema incluye un helipuerto retráctil ultracompacto que se adapta a distintos tipos de vehículos sin superar los 2,05 metros de altura total del automóvil. Este soporte incorpora además una cámara gran angular 4K, que trabaja en conjunto con la cámara del dron para ofrecer una visión dual, proporcionando tomas dinámicas y versátiles que pueden editarse fácilmente desde la aplicación.
Durante la presentación del sistema, Wang Chuanfu, presidente de la marca china, destacó que esta colaboración con DJI va más allá de simplemente añadir un dron a un vehículo. En su lugar, ambas compañías han diseñado y desarrollado desde cero una integración completa entre dron y automóvil, creando una sinergia que maximiza la funcionalidad de ambos dispositivos.
BYD continúa consolidando su posición como líder en tecnología automotriz, estableciendo alianzas estratégicas con empresas globales de alto nivel y fomentando un ecosistema de innovación abierto y colaborativo. Con un firme compromiso hacia la movilidad inteligente, la compañía sigue impulsando avances que mejoran la seguridad, la comodidad y la experiencia de los usuarios en el sector automotriz del futuro.
La época invernal suele ser especialmente intensa para muchos fabricantes, más aún si tienen en marcha varios desarrollos, como es el caso de Porsche. La marca alemana va a tener un año 2025 muy ‘movido’ pues está inmersa en la renovación del Cayenne y, lo que no es menos importante, en el relanzamiento del Cayman (y del Boxster), eso sí, en formato 100 % eléctrico.
Cabe recordar que los estos dos modelos, pertenecientes a la gama 718, dejaron de comercializarse en Europa a finales de 2024, a excepción de las versiones GT4 RS del 718 Cayman y Spyder RS del roadster. En otros lugares, como Estados Unidos, siguen a la venta, aunque su final está previsto para octubre de este mismo año.
Pero la realidad es que Porsche ha ocupado muchas portadas durante la segunda mitad del mes de febrero, debido a un año 2024 algo decepcionante en su avance hacia la electrificación total, en especial en el descenso de ventas del Taycan. Ya es oficioso que el Macan volverá con motores de combustión, y es muy probable que tarde o temprano, los 718 también recuperen las variantes alimentadas por gasolina.
Foto: SH Proshots
El Porsche Cayman eléctrico es todo un reto de ingeniería
De momento, parece que el desarrollo continúa y, por primera vez, nuestros colegas de SH Proshots nos envían imágenes de la carrocería cerrada que, además, viene prácticamente sin camuflaje. Bien es cierto que el color negro en el que está pintada la carrocería y otros elementos disimulan muchas de sus formas, aunque la ausencia de vinilos nos ha permitido apreciar algunos detalles, como la toma de carga, ubicada en el centro del paragolpes trasero.
Como hemos comentado, el reto al que se enfrentan los ingenieros de Porsche es mayúsculo, ya que no es únicamente ubicar una batería donde apenas hay espacio, sino que deben lograr un reparto de pesos equilibrado que favorezca el dinamismo y, lo que incluso es más difícil, lograr una autonomía suficiente para poder disfrutar en tu tramo favorito y que aún quede suficiente batería hasta el cargador más cercano.
Bien es cierto que, por el momento, hay pocas referencias, por no decir ninguna. Lo más semejante es el MG Cyberster, un roadster eléctrico disponible con tracción trasera (340 CV) y a las cuatro ruedas (510 CV), que anuncian 507 y 443 kilómetros de autonomía, respectivamente. A modo de curiosidad, el primer modelo de Tesla fue el Roadster, que se fabricó entre 2008 y 2012, tomando como base la plataforma del Lotus Elise.
Foto: SH Proshots
Si nos centramos en el Cayman, los rivales son sencillamente inexistentes. Para encontrar algo con cierto parecido, nos tenemos que ir al Maserati GranTurismo Folgore, que es mucho más grande (4,96 metros) y tiene 761 CV de potencia, una cifra muy por encima de lo que desarrollarán los futuros Cayman/Boxster.
Por lo que se puede apreciar en las imágenes, el Cayman eléctrico mantendrá longitud muy similar a la de su antecesor, que mide 4,38 metros de longitud (4,45 en las versiones GT4 y GT4 RS). En el prototipo se aprecian perfectamente tanto los faros delanteros, que siguen la línea marcada por el Taycan y el Macan, como los pilotos traseros, formados por una delgada línea que recorre la carrocería de lado a lado.
Aún es pronto para anticipar la fecha de llegada del Porsche Cayman eléctrico (no debería pasar de 2026), aunque lo que parece claro es que, pese a los cambios de rumbo provocados en gran parte por decisiones políticas erróneas, el desarrollo sigue hacia delante. Veremos qué sucede en los próximos meses, que prometen ser muy interesantes.
Galería de fotos espía del Porsche Cayman eléctrico
La industria automovilística respira algo más aliviada por la decisión de la Union Europea de flexibilizar el calendario de reducción de emisiones de CO2. Pero como todas las medidas que tienen que ver con esta cuestión, ha encontrado opiniones de todo tipo; por supuesto, también en contra.
La decisión de la UE plantea un cambio significativo en la hoja de ruta para la reducción de emisiones en la industria automovilística. En esencia, se propone ampliar de uno a tres años el plazo que tendrán los fabricantes para alcanzar los objetivos de reducción de CO2 establecidos, antes de enfrentarse a las temidas multas por incumplimiento.
Esa flexibilización en los tiempos, contrasta con la rigidez mostrada hasta ahora por la UE. Pero la esencia se mantiene, porque la Unión Europea no se mueve de su objetivo de reducción de emisiones, que sigue siendo 0 emisiones en 2035. Lo que ha cambiado es el proceso, que al dilatarse tres años más permitirá los fabricantes más tiempo para adaptarse a las exigencias de reducción de emisiones, lo que les permitirá gestionar mejor la transición hacia vehículos más limpios.
Ursula Von der Leyen. Foto: Agencias
La decisión de la UE sobre las emisiones responde a las inquietudes de la industria
La decisión tomada por el organismo que dirige Ursula Von der Leyen responde a un contexto de profunda transformación y a las inquietudes de los fabricantes que han expresado su preocupación por la dificultad de cumplir con estos objetivos en los plazos previstos, especialmente en un contexto de incertidumbre económica y desafíos en la cadena de suministro.
Además, la industria ha abogado por una neutralidad tecnológica, que permita explorar diferentes soluciones para la reducción de emisiones, incluyendo vehículos eléctricos, híbridos, de hidrógeno y combustibles sintéticos. Todos estos argumentos parecen haber sido escuchados y tenidos en cuenta por la Unión Europea.
Pero lo mismo que algunos ven de manera positiva este nuevo enfoque, otros consideran un retroceso grave en el camino hacia la descarbonización.
Mapa puntos de recarga Europa. Foto: Comisión Europea
Opiniones a favor y en contra de la medida de la UE
Para los primeros esta mayor flexibilidad será clave para que los fabricantes puedan adaptar sus procesos de producción y desarrollar nuevas tecnologías de manera más gradual. También permitirá incentivar la innovación y la exploración de diferentes soluciones tecnológicas para la reducción de emisiones. Y al evitar -o diferir en el tiempo- las sanciones, la flexibilidad contribuye a mantener la competitividad de la industria automovilística europea.
La otra cara de esta moneda de opiniones viene de los que están en contra de esta propuesta de flexibilización, que temen que pueda retrasar la acción climática y enviar señales contradictorias al mercado.
Las principales críticas se basan en que la ampliación de los plazos podría llevar a una relajación en los esfuerzos de reducción de emisiones, lo que dificultaría el cumplimiento de los objetivos climáticos a largo plazo. También se podría desincentivar la innovación e inversión en tecnologías limpias de los fabricantes al reducir la presión sobre los ellos. Y el último efecto adverso que se comenta tiene que ver con la incertidumbre que se genera en los consumidores por la falta de claridad sobre los plazos y las obligaciones que podría retrasar la adopción de vehículos eléctricos.
Luca de Meo y Sigrid de Vries, Foto: ACEA
La posición de la industria del automóvil
En el sector del automóvil, la propuesta ha sido acogida con aires positivos, aunque con cautela. Se considera un primer paso interesente hacia un enfoque más pragmático de la descarbonización, tal como llevaban reclamando desde hace tiempo.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) ha destacado que la flexibilidad propuesta ofrece un margen de maniobra para los fabricantes, pero ha insistido en la necesidad de impulsar la infraestructura de recarga y la demanda de vehículos eléctricos.
«La flexibilidad propuesta para cumplir los objetivos de CO2 en los próximos años es un primer paso positivo hacia un enfoque más pragmático de la descarbonización y promete un cierto margen de maniobra para los fabricantes de automóviles y furgonetas», ha asegurado la directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea), Sigrid de Vries.
Josep Maria Recasens. Foto: Anfac
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha apoyado la medida, señalando que no significa renunciar a los objetivos, sino flexibilizar la forma de alcanzarlos. Así lo ha explicado Josep Maria Recasens, su presidente: «Gracias a Dios, se ha anunciado una flexibilización de la normativa CAFE para el año 2025. No significa renunciar a los objetivos, significa flexibilizar en cómo se llegan a estos objetivos».
En cuanto a Ganvam la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos ha instado a concretar medidas eficaces para estimular la demanda de vehículos eléctricos y no alejarse del objetivo de cero emisiones. Su presidente, Gerardo Cabañas ha comentado que desde la Unión Europea se debe crear un plan para reducir cuanto antes las emisiones de CO2, pero basándose en cualquier tecnología. «No se pueden discriminar tecnologías que contribuyan a la reducción de emisiones. Cualquier tecnología que favorezca la descarbonización debe ser tenida en cuenta en el proceso de transición».
Gerardo Cabañas. Foto: GANVAM
En cualquier caso, los responsables de los fabricantes siguen pidiendo más empuje por parte de las autoridades europeas. Para ellos la flexibilidad en los plazos es solo una pieza del rompecabezas, pero lograr la transición hacia una movilidad más sostenible, es necesario abordar otros desafíos clave.
Infraestructura de recarga: Es fundamental impulsar el desarrollo de una red de infraestructura de recarga amplia y accesible, que permita a los usuarios de vehículos eléctricos recargar sus baterías de forma rápida y sencilla.
Incentivos a la demanda: Se necesitan incentivos económicos y fiscales para fomentar la compra de vehículos eléctricos, como subvenciones, exenciones fiscales y tarifas de aparcamiento reducidas.
Neutralidad tecnológica: Es importante adoptar un enfoque de neutralidad tecnológica, que permita explorar diferentes soluciones para la reducción de emisiones, incluyendo vehículos eléctricos, híbridos, de hidrógeno y combustibles sintéticos.
Corría el año 2023 cuando un grupo de apasionados ingenieros unieron sus fuerzas y fundaron una compañía bautizada como Evice Ltd. Especializada en la conversión de vehículos clásicos en 100% eléctricos, ahora se han animado a dar vida a Halcyon, que anuncian como una ‘nueva marca de automóviles de lujo’. Sin embargo, hay mucho más escondido detrás de esta nueva firma británica que ahora nos presenta este inmaculado Rolls-Royce Corniche que guarda muchos secretos.
‘Tomar lo mejor que existe y hacerlo aún mejor’. Esa fue la célebre frase que siempre acompañó al legendario Henry Royce y la que ahora los chicos de Evice Ltd han trasladado a esta nueva marca llamada Halcyon, bajo la cual van a ‘remasterizar’ algunos de los modelos más emblemáticos de la casa británica. Y para mostrar de lo que son capaces de hacer nos comienzan a poner los dientes largos con este inmaculado Corniche, que abandonó originalmente la fábrica de Goodwood allá por el año 1978.
El primer producto de Halcyon es este Rolls-Royce Corniche
Foto: Halcyon
Los chicos de Evice Ltd han confirmado que serán los legendarios Corniche y Silver Shadow los primeros modelos de Rolls-Royce que van a pasar por las instalaciones de Halcyon, quien lleva tres años trabajando sin descanso para ofrecer una mecánica eléctrica acorde a las necesidades de estos míticos clásicos, pero también de sus afortunados propietarios, quienes ya lo pueden reservar. Ahora bien, las primeras unidades no estarán listas para ser entregadas hasta finales de 2026, de la misma manera que debes tener en cuenta que Halcyon limitará su trabajo a 60 unidades. Únicas e irrepetibles.
Como no podía ser de otra manera en una obra de semejante calibre, que según confirma la propia compañía británica, cada pieza requiere un proceso de construcción artesanal que lleva 12 meses. Porque entre otros, solo el trabajo de restauración de la carrocería de estos extraordinarios Rolls-Royce Corniche o Silver Shadow firmados por Halcyon necesita más de 1.000 horas de mano de obra.
Entre Corniche y Silver Shadow construirán 60 unidades como máximo
Foto: Halcyon
Una vez restaurada la carrocería de estos legendarios modelos de la firma de Goodwood, los artesanos de Halcyon se ponen manos a la obra para instalar una mecánica 100% eléctrica que ha sido concebida para encarnar lo que la propia marca británica podía haber creado hace 60 años si esta tecnología hubiera estado disponible. Sin duda el sueño de Charles Royce de confeccionar un automóvil ‘perfectamente silencioso y limpio’. Pero no es ningún secreto que la tecnología eléctrica de 800 voltios que encierran estas joyas era una simple quimera cuando este Rolls-Royce Corniche abandonó Goodwood en 1978.
Concebida por Evice Ltd, la mecánica eléctrica que utilizará Halcyon en estos Rolls-Royce estará compuesta por un motor trasero que proporcionará entre 400 y 500 CV de potencia en función de las necesidades del cliente. Esa entrega de potencia ha sido especialmente tenida en cuenta para no desvirtuar el comportamiento dinámico de estos clásicos, que también se benefician de la última tecnología gracias a la llegada de un sistema de freno mejorado o de una suspensión activa gracias a amortiguadores controlados en todo momento y que obedecen las órdenes de los modos de conducción Drive, Spirited y Touring.
Las maravillas de Halcyon ofrecerán más de 400 km de autonomía
Foto: Halcyon
Ese motor eléctrico será alimentado por una batería de iones de litio que estarán repartidas por la parte delantera y trasera de la maravilla de Halcyon, además de que tienen una capacidad de 77 kWh. Eso se traduce en una autonomía superior a las 200 millas (más de 320 kilómetros). Pero si el cliente lo desea, Halcyon ofrece una variante de autonomía extendida, cuyas baterías escalan hasta los 94 kWh de capacidad y su autonomía superará las 250 millas (más de 400 kilómetros).
Independientemente de la capacidad de batería elegida por el cliente, estas admiten recargas en corriente alterna y continua. Halcyon no ha desvelado las potencias de recarga, pero gracias a esa arquitectura eléctrica de 800 voltios no descartes niveles que podrían eclipsar los 195 kW a los que pueden cargarse las baterías de 102 kWh que encierra el sofisticado Rolls-Royce Spectre.
Tienen un precio que eclipsa la tarifa de un Rolls-Royce Spectre
Foto: Halcyon
Además de restaurar el exterior e instalar esta avanzada mecánica eléctrica, las obras maestras de Halcyon también se van a equipar con tecnología del Siglo XXI en un interior que el cliente va a poder personalizar hasta el último milímetro gracias a uso de los materiales más exquisitos. De ahí que estos clásicos puedan gozar de conectividad Apple CarPlay, un equipo de sonido a la medida, control de velocidad de crucero, climatizador automático, asientos con regulación eléctrica, calefacción y ventilación…
Básicamente todo lo que tu imaginación pueda desear… y tu cuenta corriente pagar. Serán un máximo de 60 unidades entre Rolls-Royce Corniche y Rolls-Royce Silver Shadow las que va a remasterizar y electrificar Halcyon, que si no dispones de una unidad para ponerse a trabajar te la localizará sin ningún problema. Pero lo que cueste ese ejemplar luego te lo sumará a un mínimo de 395.000 libras (más de 470.000 euros) que cuesta cada una de estas maravillas… Claro está, libres de impuestos, dejando en evidencia ese medio millón de euros desde el que arranca el primer eléctrico en la historia de la firma de Goodwood.
OMODA & JAECOO han celebrado con gran éxito su primer aniversario en el mercado español, organizando un evento espectacular en la histórica plaza de toros de Las Ventas, en Madrid. Con la presencia de aproximadamente 500 invitados, la compañía aprovechó la ocasión para hacer un balance de sus logros, presentar un nuevo modelo y compartir sus previsiones para el año 2025.
Foto: OMODA.
Desde su llegada a España, OMODA & JAECOO han experimentado un crecimiento vertiginoso. OMODA debutó el 22 de febrero de 2024 y, meses después, el 17 de septiembre, JAECOO hizo su aparición en el mercado. La aceptación de ambas marcas ha sido extraordinaria, con una sólida expansión en ventas y una oferta de productos cada vez más diversificada. Su éxito se ha basado en la buena relación calidad-precio de sus vehículos, una red comercial en expansión y un servicio al cliente altamente eficiente.
Red comercial de OMODA & JAECOO
Durante el evento, participaron figuras clave como Danny Xia, Director General Adjunto de Chery International para Europa; Francesco Colonnese, Director de Ventas de OMODA & JAECOO en España; Belén Chaves, Product Manager; y Marianna Cherubini, Directora de Marketing. Xia expresó su entusiasmo por la acogida de la marca en España y destacó el crecimiento de su red comercial, que ya supera los 70 puntos de venta, con planes de alcanzar los 100 para finales de 2025.
Desde su lanzamiento, OMODA & JAECOO han introducido cuatro modelos en el mercado español: el OMODA 5, su variante eléctrica OMODA 5 EV, el JAECOO 7 de gasolina y la versión híbrida enchufable de este último, equipada con la avanzada tecnología ‘Super Hybrid System’ y una autonomía combinada de hasta 1.200 kilómetros.
Foto: JAECOO.
La compañía ha apostado firmemente por el mercado español, consolidando una red de concesionarios estratégicamente distribuidos y estableciendo alianzas con empresas líderes en sus respectivos sectores. Destacan acuerdos con Santander Consumer para financiación, Allianz Partners para asistencia en carretera, Repsol en el ámbito de la multinergía y Arval como proveedor de servicios de renting bajo la marca OJ RENTING.
Un éxito en tiempo récord
En términos de ventas, los resultados han sido sobresalientes. En febrero de 2025, la empresa superó las 10.000 unidades vendidas desde su llegada al país, alcanzando por primera vez en un solo mes más de 1.500 unidades comercializadas. En conjunto, las dos marcas lograron en febrero una cuota de mercado del 1,8%.
Además, el JAECOO 7 SUPER HÍBRIDO ENCHUFABLE ha conseguido una destacada posición en el ranking de ventas de vehículos híbridos enchufables, matriculando 477 unidades en su primer mes completo y logrando una cuota del 7% dentro de su segmento.
Foto: OMODA.
Francesco Colonnese subrayó el compromiso de la compañía con la calidad del servicio posventa, destacando la garantía de siete años o 150.000 kilómetros en todos sus vehículos, con una cobertura de hasta ocho años o 160.000 kilómetros para las baterías. Asimismo, destacó la eficiencia del centro logístico en Azuqueca de Henares (Guadalajara), donde las piezas de repuesto se entregan en menos de 24 horas en el 99,2% de los casos y siempre en un máximo de 48 horas.
Presentación del nuevo OMODA 9
El evento sirvió también como escenario para la presentación del OMODA 9 SHS, un SUV de segmento D que impresionó a los asistentes por su diseño innovador y su avanzada tecnología. Equipado con un sistema híbrido enchufable que combina un motor térmico con tres motores eléctricos, este modelo de la marca china alcanza una potencia total de 596 CV y un par máximo de 915 Nm.
Foto: JAECOO.
Su batería de 34,46 kWh proporciona una autonomía eléctrica de 145 kilómetros, mientras que su autonomía total se extiende hasta los 1.100 kilómetros. Además, su aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos lo convierte en un referente dentro de su categoría (más información de este vehículo).
Nuevas apuestas de OMODA & JAECOO en España
Para reforzar su crecimiento y mejorar la logística, OMODA & JAECOO anunció la apertura del puerto de Málaga como un nuevo punto de entrada de vehículos al país, lo que permitirá una mayor eficiencia en la distribución.
Otro de los anuncios destacados del evento fue la alianza con el Mad Cool Festival, donde OMODA será el patrocinador principal en 2025 y 2026. Esta colaboración brindará a los clientes de la marca acceso exclusivo a uno de los festivales más importantes de Europa, que celebrará su décima edición entre el 10 y el 13 de julio de 2025. El cartel incluye artistas de renombre como Olivia Rodrigo, Kings of Leon, Noah Kahan, Alanis Morissette, entre otros.
En definitiva, OMODA & JAECOO han logrado consolidarse en el competitivo mercado español en un tiempo récord, gracias a su sólida estrategia de expansión, innovación tecnológica y compromiso con la satisfacción del cliente. Con nuevos modelos en camino, una creciente red de concesionarios y alianzas estratégicas, la compañía se proyecta con optimismo hacia el futuro, con el objetivo de seguir creciendo y ofreciendo productos de vanguardia.
Los cuerpos de seguridad de Reino Unido acaban de incorporar un nuevo vehículo a su extensa flota, que no es otro que el Skoda Octavia más poderoso de todos los tiempos. Y es que tras su última actualización, esta emocionante berlina esconde un vitaminado 2.0 TSI bajo su capó delantero, el cual presume de proporcionar 265 CV de potencia y 370 Nm de par motor que se ponen al servicio de la policía para alcanzar a los malos.
Como hemos dicho, semejantes cifras le sirven a este Skoda Octavia RS para convertirse en la versión más poderosa de toda la historia. Todo ello sin olvidarnos de que esta versión viene acompañada del sensacional cambio DSG de siete velocidades, así como de un diferencial VAQ, elementos que ayudan a sacar el máximo partido a esta criatura que se encuentra disponible con carrocería berlina y familiar.
Este Skoda Octavia RS alcanza 250 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,4 segundos
Foto: Skoda
Esa brillante combinación es decisiva para que el Skoda Octavia RS pueda acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,4 segundos (una décima más en el caso del Combi), al igual que para alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Para rematar la jugada, esta poderosa y rápida versión firma un gasto medio en ciclo WLTP de 6,9 l/100 km. Curiosamente con la carrocería Combi ese consumo se reduce hasta los 6,8 l/100 km.
Con el objetivo de digerir esas brillantes prestaciones, la compañía checa ha dotado a los Skoda Octavia RS de una suspensión específica, la cual deja su carrocería 15 milímetros más próxima al asfalto que en el resto de versiones, además de que se acompaña del chasis dinámico DCC como dotación de serie. Otro detalle a tener en cuenta es que viene equipado de un potente equipo de frenos, oculto tras unas llantas de 19 pulgadas y calzadas con unos neumáticos en medida 225/40 R19.
Más allá de la potencia y de las prestaciones, el Skoda Octavia RS hace gala de su amplitud interior, su funcionalidad, su tecnología… Muestra de ello es que esta versión, la cual luce un buen número de detalles que ensalzan su deportividad en el interior, también viene acompañada de un cuadro digital de 10,25 pulgadas al que añade un Head-Up display o una pantalla central táctil de 13 pulgadas que presume de la última conectividad. Eso en el interior, porque los faros LED Matrix que equipa esta deportiva versión cuentan con 36 segmentos individuales que proporcionan la máxima visión de noche sin perturbar la conducción del resto de los vehículos que nos rodea.
En España te puedes comprar uno desde 45.950 euros
Foto: Skoda
Como hemos dicho, la amplitud interior y la funcionalidad siempre han sido señas de identidad del Skoda Octavia desde sus orígenes, incluso en esta deportiva versión RS cuyo maletero oscila entre los 600 y los 1.555 litros de capacidad. Mención especial tiene la silueta Combi, con cifras que van de los 640 a los 1.700 litros de capacidad y que incluso deja en opción la ‘abandonada’ por muchos fabricantes, rueda de repuesto.
No sólo la policía de Reino Unido va a tener el privilegio de sumar a sus filas estos emocionantes Skoda Octavia RS, porque esta criatura ha superado las pruebas para convertirse también en soporte para médicos o bomberos. Y muestra de ello es que el paquete de conversión integral para convertirlo en un vehículo de emergencia ya está disponible en los concesionarios oficiales que la compañía checa tiene en Reino Unido.
Pero si tu estás pensando en plantar cara a estos cuerpos de seguridad en España, que sepas que la casa checa también tiene aquí a la venta este sensacional Skoda Octavia RS, el cual tiene un precio de partida de 45.950 euros. Esa tarifa escala hasta los 46.650 euros en el caso de que decidas adquirirlo con la carrocería Combi.
Polestar Charge, la solución integral de carga de la marca sueca de vehículos eléctricos de alto rendimiento continúa con su expansión tanto a nivel europeo como en España. Ahora, los usuarios de Polestar pueden acceder a más de 900.000 puntos de carga repartidos por todo el continente europeo en los que la carga y el pago se han simplificado al máximo al gestionarse desde la propia aplicación.
Pero eso no es todo, la suscripción Polestar Chargeofrece imporantes descuentos en miles de puntos de carga, optimizando aún más la experiencia de los conductores. La plataforma está diseñada para ser intuitiva y fácil de usar. A través de la aplicación móvil, los usuarios pueden localizar puntos de carga cercanos, verificar su disponibilidad, iniciar la carga y realizar el pago de manera segura, todo desde la comodidad de su teléfono. Esto elimina la necesidad de múltiples aplicaciones o tarjetas de adhesión, simplificando el proceso de carga y mejorando la experiencia del usuario.
Foto: Polestar
Más de 60.000 puntos de carga con descuento en Europa
Los descuentos exclusivos están disponibles en una amplia red de puntos de carga que sigue creciendo. Son más de 60.000 los puntos de carga que ofrecen descuentos a los suscriptores de Polestar Charge en Europa.
Aterrizando en España, los abonados a la plataforma creada por la marca pueden disfrutar de un 30 por ciento de descuento en 6.549 puntos de carga pertenecientes a algunos de los principales operadores del país, incluyendo IONITY, Total Energies, Powerdot, Zunder, Endesa e Iberdrola. Unos ahorros que superan en la mayoría de los casos el coste de la suscripción a Polestar Charge que es de 13 euros al mes.
Polestar ha intensificado su compromiso con el mercado español al agregar más de 4.500 puntos de carga a Polestar Charge. Con ellos se eleva el número total de puntos de carga con descuento a más de 62.000, distribuidos entre 41 operadores diferentes en los mercados europeos donde la marca tiene presencia.
Foto: Polestar
«Con Polestar Chargey su app, nuestros clientes disponen de ventajas en términos de precio pagando un 30% menos en la tarifa decarga y a partir de ahora contarán con una oferta mucho más amplia y personalizada ya que hemos incorporado a los principales operadores dando así una cobertura mayor en el territorio español», afirmó Antonio Franco Cottle, director de desarrollo de red y de negocio de Polestar España.
Las ventajas van más allá de los descuentos
Las ventajas que ofrece la aplicación Charge van más allá de los descuentos exclusivos que ofrece. La experiencia de carga que ofrece es otro elemento muy relevante. Por ejemplo, con la simplificación a la hora de buscar y pagar por la carga sin necesidad de múltiples abonos, aplicaciones o autenticaciones.
También cuenta con la integración y optimización conGoogle Maps -integrado en los modelos de Polestar- que ayuda a los conductores a planificar paradas para cargar durante sus viajes, optimizando la ruta y minimizando la ansiedad por la autonomía. Y otro de los argumentos interesantes es la tecnología Plug & Charge que podrán utilizar los conductores del Polestar 3 en estaciones de carga públicas compatibles, simplificando aún más el proceso de carga.
Polestar Charge es un ejemplo más de cómo la compañía de modelos eléctricos se ha comprometido a acelerar la transición hacia un futuro sostenible y a liderar la innovación en la industria de la movilidad eléctrica. Y cómo está trabajando para hacer que la carga de vehículos eléctricos sea más accesible, sencilla y rentable para sus clientes.
El consejo de administración de Porsche Automobil Holding SE (Porsche SE) ha sacudido el mercado con el anuncio de sus resultados provisionales después de impuestos para el ejercicio 2024. La noticia principal: unas pérdidas colosales de 20.000 millones de euros, un golpe financiero directamente vinculado a la depreciación del valor de sus acciones en Volkswagen AG, de la que es el principal accionista. Este revés financiero plantea serias interrogantes sobre el futuro del holding y su estrategia de inversión.
Análisis detallado: El desplome de las inversiones en Volkswagen y Porsche AG
Porsche SE, con una participación del 31,9% en Volkswagen y del 12,5% en Porsche AG, se ha visto duramente afectada por la coyuntura actual del sector automotriz. Los resultados provisionales de 2024 revelan que el deterioro de sus inversiones en ambas compañías culminó en un descenso impactante:
19.900 millones de euros debido a la caída del valor de las acciones de Volkswagen.
3.400 millones de euros por el ajuste en la valoración de Porsche AG.
Este escenario pone de manifiesto la vulnerabilidad de Porsche SE ante las fluctuaciones del mercado y la necesidad de diversificar sus inversiones para mitigar riesgos futuros. La alta dependencia de Volkswagen, si bien históricamente ha sido una fortaleza, ahora se revela como un punto débil.
Deuda neta en ascenso: ¿Riesgo para la estabilidad financiera?
El ‘holding’ ha anticipado que su deuda neta podría alcanzar los 5.200 millones de euros a finales de 2024. Este aumento de la deuda plantea interrogantes sobre la capacidad de Porsche SE para mantener su estabilidad financiera y afrontar futuras inversiones. La gestión de la deuda se convierte en un aspecto crucial para la supervivencia y el crecimiento de la compañía en los próximos años. Será vital observar cómo Porsche SE aborda este desafío y si implementa medidas para reducir su endeudamiento y fortalecer su balance.
A pesar de las pérdidas y el aumento de la deuda, la entidad alemana ha confirmado el pago de un dividendo por los resultados del año anterior. Este gesto, aunque no especifica la cantidad, podría interpretarse como un intento de tranquilizar a los inversores y demostrar la solidez de la compañía a pesar de las adversidades. Sin embargo, la magnitud del dividendo y su impacto real en la confianza del mercado serán determinantes.
Incertidumbre en Volkswagen: Cierres de fábricas y reducción de empleo
Desde Porsche SE señalan la «incertidumbre» que rodea a Volkswagen como un factor clave en el desplome del valor de sus acciones. La posibilidad de cierre de algunas fábricas en Europa y la pérdida de más de 35.000 empleos para 2030 son elementos que generan preocupación e inestabilidad en el mercado. Estos factores, unidos a la transición hacia la movilidad eléctrica y la creciente competencia global, plantean desafíos significativos para Volkswagen y, por ende, para Porsche SE.
La reestructuración de Volkswagen, aunque necesaria para adaptarse a los nuevos tiempos, implica riesgos y costos que impactan directamente en el valor de sus acciones. La incertidumbre sobre el futuro de la compañía alemana se traduce en una menor confianza de los inversores y, en consecuencia, en una caída del valor de las acciones de Porsche SE.
Factores adicionales que influyen en la crisis de Porsche SE
Más allá de los problemas internos de Volkswagen, existen otros factores macroeconómicos y geopolíticos que contribuyen a la crisis de Porsche SE:
Inflación: La inflación persistente en Europa y otras regiones del mundo erosiona el poder adquisitivo de los consumidores y reduce la demanda de automóviles de alta gama, como los de Porsche y Volkswagen.
Tipos de Interés: El aumento de los tipos de interés encarece el financiamiento de vehículos y desincentiva la compra, afectando las ventas y la rentabilidad de las compañías automotrices.
Conflictos Geopolíticos: Las tensiones geopolíticas, como la guerra en Ucrania, generan incertidumbre en los mercados y afectan las cadenas de suministro, incrementando los costos de producción y distribución.
Transición a la Movilidad Eléctrica: La transición hacia la movilidad eléctrica exige inversiones masivas en investigación y desarrollo, así como en la construcción de nuevas fábricas y la adaptación de las existentes. Este proceso implica costos significativos y desafíos tecnológicos que ponen a prueba la capacidad de las compañías automotrices para adaptarse a los nuevos tiempos.
Próximos pasos: La presentación de los resultados consolidados
Porsche SE ha anunciado que publicará sus resultados consolidados de 2024 el próximo 26 de marzo. Esta fecha es crucial para entender en profundidad la magnitud de la crisis y las estrategias que la compañía implementará para superarla. Los inversores y analistas estarán atentos a los detalles de los resultados consolidados, buscando señales de recuperación y planes concretos para afrontar los desafíos actuales.
La presentación de los resultados consolidados será una oportunidad para que Porsche SE comunique su visión estratégica y transmita confianza a los inversores. La transparencia y la claridad en la comunicación serán fundamentales para recuperar la credibilidad y estabilizar el valor de sus acciones.
WiBLE, el innovador servicio de carsharing, ha cerrado el año 2024 con unos resultados muy positivos, afianzando su posición en el competitivo mercado de la movilidad compartida en Madrid. La compañía ha logrado un EBITDA positivo por segundo año consecutivo, lo que demuestra la solidez de su modelo de negocio y su capacidad para adaptarse a las necesidades de los usuarios. La facturación total ha superado los 7 millones de euros, con 6,93 millones de euros procedentes del servicio de carsharing por minutos, horas y días, lo que supone un crecimiento del 5% con respecto al año anterior. Este crecimiento es un indicador clave de la aceptación y fidelidad de los usuarios hacia WiBLE.
Expansión estratégica en la Comunidad de Madrid
Uno de los pilares del éxito de WiBLE en 2024 ha sido su expansión estratégica a nuevas zonas de la Comunidad de Madrid. La compañía ha ampliado su área de servicio a municipios como Las Rozas y Boadilla del Monte, lo que ha permitido llegar a un mayor número de usuarios potenciales y consolidar su presencia en el territorio. Esta expansión demuestra la visión de WiBLE de ofrecer una alternativa de movilidad sostenible y conveniente a los residentes de la periferia de Madrid. La ampliación de la flota en 2023 también contribuyó significativamente a este crecimiento.
Crecimiento en las distintas líneas de negocio de WiBLE
WiBLE no solo ha experimentado un crecimiento en su servicio de carsharing tradicional, sino que también ha visto un aumento significativo en sus otras líneas de negocio. El servicio de alquiler por días, conocido como «WiBLE MáS», ha registrado un aumento del 15% en el número de viajes en comparación con el año anterior. Este dato refleja la creciente demanda de soluciones de movilidad flexibles y adaptadas a las necesidades de los usuarios para viajes más largos.
WiBLE MáS: La opción ideal para alquileres de corta duración
«WiBLE MáS» se ha consolidado como una opción popular entre los usuarios que necesitan un coche para un periodo de tiempo más prolongado, pero sin las ataduras de un alquiler tradicional. La flexibilidad de este servicio, que permite alquilar un coche por días (de 2 a 30), ha atraído a un gran número de clientes, muchos de los cuales también utilizan el servicio de carsharing por minutos. La alta tasa de fidelización de los clientes de «WiBLE MáS» es un claro indicativo de la satisfacción con este servicio.
Servicio de aeropuerto: Comodidad para viajeros
Otro de los servicios destacados de WiBLE es su servicio de aeropuerto, que permite a los usuarios iniciar y finalizar sus viajes en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Este servicio ha experimentado un impresionante crecimiento del 31% con respecto a 2023, con más de 17.000 viajes iniciados o finalizados en los parkings de la T4 y T1. El servicio de aeropuerto de WiBLE ofrece una solución cómoda y práctica para los viajeros que necesitan un coche al llegar o salir de Madrid. Más de 7.000 usuarios de WiBLE se beneficiaron de este servicio el año pasado.
WiBLE MáS por MeS: Una alternativa a la propiedad del vehículo
Además de los servicios de carsharing y alquiler por días, WiBLE ofrece un servicio de suscripción mensual llamado «WiBLE MáS por MeS». Este servicio permite a los usuarios alquilar un coche a partir de un mes, sin permanencia ni entradas, y con una cuota mensual fija que parte desde los 599 euros. «WiBLE MáS por MeS» se presenta como una alternativa atractiva a la compra de un coche, especialmente para aquellos que necesitan un vehículo de forma regular pero no quieren asumir los costes y las responsabilidades asociadas a la propiedad.
Flexibilidad y variedad de modelos híbridos enchufables
Los usuarios de «WiBLE MáS por MeS» pueden elegir entre tres modelos de coches Kia híbridos enchufables: Xceed, Niro y Ceed Tourer 1.6 PHEV Emotion de 141 CV. Esta variedad de modelos permite a los usuarios seleccionar el coche que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias. Además, WiBLE ofrece la comodidad de entregar el coche y la llave en la dirección que el cliente desee, simplificando el proceso y eliminando la necesidad de visitar una oficina de alquiler.
La clave del éxito de WiBLE: Adaptación e innovación
Los resultados de WiBLE en 2024 demuestran la fortaleza de su modelo de negocio y su capacidad para adaptarse a un entorno dinámico y cambiante. La compañía ha sabido identificar las necesidades de los usuarios y ofrecer soluciones de movilidad innovadoras y convenientes. La clave del éxito de WiBLE reside en su compromiso con la movilidad sostenible, la innovación y la excelencia en el servicio al cliente.
Compromiso con la movilidad sostenible
WiBLE se ha posicionado como un actor clave en la promoción de la movilidad sostenible en Madrid. Su flota de vehículos híbridos enchufables contribuye a reducir las emisiones de gases contaminantes y a mejorar la calidad del aire en la ciudad. El compromiso de WiBLE con la sostenibilidad es un factor importante para muchos usuarios que buscan alternativas de movilidad más respetuosas con el medio ambiente.
El futuro de WiBLE: Crecimiento y expansión
El consejero delegado de WiBLE, Alberto Gómez, ha destacado que los resultados de 2024 reflejan la fortaleza del modelo de negocio de la compañía y su capacidad de adaptación. WiBLE se mantiene comprometida con la movilidad, la innovación y la excelencia en sus servicios para seguir generando valor a sus clientes.
El mercado de coches de segunda mano en España sigue siendo un foco de atención tanto para compradores como para vendedores. En este análisis exhaustivo efectuado por Ancove, profundizamos en las tendencias actuales de precios y las dinámicas regionales que están moldeando el sector. Conocer estos factores es crucial para tomar decisiones informadas y estratégicas en la compra o venta de un vehículo de ocasión.
El precio medio del coche usado: Una mirada detallada
En febrero de 2024, el precio medio de un turismo de ocasión en España se situó en 13.046 euros. Esta cifra representa un incremento del 1% en comparación con el mismo mes del año anterior y un aumento del 2,3% respecto a enero de 2024. Aunque el aumento pueda parecer moderado, es importante analizar los factores que influyen en esta tendencia al alza.
Evolución de los precios en los dos primeros meses del año
Durante los dos primeros meses del año, se vendieron 343.264 coches usados, con un coste medio de 12.967 euros. Este valor refleja un aumento del 1% en comparación con el mismo período de 2023. La estabilidad en el crecimiento del precio sugiere una demanda constante y un mercado que se adapta gradualmente a las condiciones económicas actuales.
Segmento de coches de más de 8 años: ¿Una opción económica?
El segmento de coches con más de 8 años ha experimentado un comportamiento particular. De los 105.340 turismos usados transferidos en febrero, el coste medio fue de 10.276 euros, lo que representa un aumento del 3,7%. En términos mensuales, estos coches registraron un incremento del 4,2% en comparación con enero de 2024.
Análisis de la antigüedad de los vehículos: Un indicador clave
De los 169.816 turismos usados vendidos en febrero, el 62% superaba los 8 años de antigüedad. Sin embargo, se observa una reducción lenta pero constante en la proporción de vehículos antiguos, impulsada por el crecimiento de las unidades más jóvenes, especialmente aquellas con una antigüedad de uno a tres años.
Disparidades regionales: ¿Dónde es más barato comprar un coche de segunda mano?
El mercado de coches de segunda mano muestra diferencias significativas entre las comunidades autónomas. Mientras que Aragón mantuvo los precios de febrero de 2023 (12.723 euros), otras regiones experimentaron incrementos variables.
Andalucía: +0,1% (12.714 euros)
Madrid: +0,5% (15.024 euros)
Las Islas Baleares registraron el mayor encarecimiento interanual, con un aumento del 8% hasta alcanzar los 12.816 euros.
Comunidades autónomas con los precios más altos
Madrid lidera el ranking de precios medios más altos, seguido por:
Castilla-La Mancha: 13.459 euros (+0,6%)
Cataluña: 12.850 euros (+1,1%)
Estas diferencias pueden estar influenciadas por factores como la disponibilidad de vehículos, la demanda local y las políticas fiscales de cada región.
Precios de coches de más de ocho años por comunidad autónoma
En el segmento de coches con más de ocho años, todas las comunidades autónomas experimentaron aumentos de precios. Los incrementos más bajos se registraron en Madrid (+2,2%; 11.872 euros) y la Región de Murcia (+3,1%; 9.610 euros). Por otro lado, La Rioja (+8,1%; 10.259 euros) y Castilla y León (+7,8%; 10.299 euros) mostraron los mayores aumentos, aunque su mercado es más volátil debido al menor volumen de ventas.
Factores que influyen en los precios de los coches usados
Varios factores contribuyen a la evolución de los precios de los coches usados. Entre ellos destacan:
La inflación: El aumento generalizado de los precios afecta a todos los sectores, incluido el automotriz.
La oferta y la demanda: La disponibilidad de vehículos y el interés de los compradores influyen directamente en los precios.
La antigüedad del vehículo: Los coches más antiguos suelen ser más económicos, pero también pueden requerir más mantenimiento.
El estado del vehículo: Un coche bien mantenido y con pocos kilómetros puede tener un precio más elevado.
Las políticas gubernamentales: Incentivos a la compra de coches nuevos y restricciones a la circulación de vehículos antiguos pueden afectar al mercado de segunda mano.
Motorización: Los vehículos con motorizaciones eficientes suelen ser más demandados, aumentando así su precio.
Consejos para comprar un coche de segunda mano
Si estás pensando en comprar un coche de segunda mano, te ofrecemos algunos consejos para tomar la mejor decisión:
Investiga el mercado: Compara precios y modelos en diferentes plataformas y concesionarios.
Revisa el historial del vehículo: Solicita un informe para conocer el historial de mantenimiento, accidentes y propietarios anteriores.
Realiza una inspección mecánica: Lleva el coche a un taller de confianza para que lo revisen a fondo.
Prueba el coche: Realiza una prueba de conducción para evaluar su funcionamiento y comodidad.
Negocia el precio: No te conformes con el primer precio que te ofrezcan, intenta negociar para obtener un mejor trato.
Considera la garantía: Asegúrate de que el coche tenga garantía para cubrir posibles averías.
El futuro del mercado de coches de segunda mano
El mercado de coches de segunda mano seguirá evolucionando en los próximos años. Se espera que la demanda de vehículos más eficientes y tecnológicamente avanzados aumente, lo que podría influir en los precios y la disponibilidad de los modelos más antiguos. Además, las políticas gubernamentales y las tendencias económicas seguirán desempeñando un papel importante en la configuración del sector.
¿Te gusta fichar nuevos accesorios para tu coche? Pues el supermercado en el que quizá haces la compra tiene una funda para el asiento capaz de proporcionar calor, así que además de proteger la tapicería también estarás a una buena temperatura en invierno. LIDL la acaba de sacar a la venta, y está volando.
Los mejores accesorios para tu coche no están en Amazon, AliExpress ni en tu tienda física de confianza. Desde hace unos años, LIDL se ha convertido en referente en este tipo de equipamiento y de vez en cuando lanza al mercado productos que merecen mucho la pena a precios bastante contenidos. Su último lanzamiento son unas fundas de lana de cordero para colocar en los asientos que cuestan menos de 25 euros. Ya te adelantamos que es una de las mejores compras que puedes hacer para cualquier época del año.
Esta es la funda de lana que deberías fichar en LIDL
Fuente: LIDL
Si entramos en la sección de accesorios y recambios de coche de LIDL, encontramos esta funda de lana de cordero para colocar en los asientos del coche. Es un producto estrella al que le sacarás partido en cualquier estación, porque es cálida en invierno y fresca en verano. Además, la puedes encontrar tanto en color gris como en negro.
Un punto muy a favor es que es de tamaño universal, así que se adaptará muy bien a las necesidades de cualquier coche, con o sin airbag lateral. Y también es muy fácil de montar, porque incorpora un práctico sistema con cremallera y cordones, y dos cintas elásticas integradas con ganchos de metal para facilitar el proceso.
Tanto la superficie del asiento como la parte delantera están fabricadas con lana de cordeo auténtica con una altura del pelo de 12 a 14 milímetros. Se sujeta muy bien al asiento con una cinta autoadherente interior y además es 100% resistente a la luz y a la pérdida del color.
Se mantendrá intacto con el paso del tiempo, y lo mejor es que proporciona calor en invierno y frescura en verano. Te sentirás mucho más cómodo que con tus asientos convencionales y encima podrás protegerlos del desgaste, del paso del tiempo y que parezcan nuevos aunque tu coche tenga ya varios años. Solo cuestan 23,99 euros en LIDL, pero deberías darte prisa porque están arrasando en ventas.
Ventajas de proteger los asientos del coche
Fuente: Pexels
Hay muchos conductores que deciden colocar una funda en los asientos, sean del material que sean, para protegerlos. Al final, están expuestos al uso diario, así que pueden sufrir desgaste, manchas y acumulación de suciedad. Y hay tejidos más delicados que otros, como ocurre con el cuero.
Además, hay materiales que absorben líquidos con más facilidad, así que es fácil que se ensucien. En cambio, las fundas se pueden quitar fácilmente y lavarlas tantas veces como quieras. Con estas de LIDL, mantendrás el interior impoluto sin apenas esfuerzo.
También protegen la superficie contra los rayos UV, porque la exposición prolongada al sol, sobre todo en verano, hace que el cuero se decolore o se agriete. Las fundas actúan como una barrera contra los efectos dañinos de los rayos UV. Una solución cómoda y barata, aunque coloques fundas en todos los asientos de tu coche. Lo vas a agradecer y si tienes niños o sueles viajar con mascotas, mucho más.
La evolución tecnológica en el sector automotriz ha llevado a que muchos vehículos modernos incorporen sistemas como Apple CarPlay y Android Auto, facilitando la integración del smartphone con el coche para acceder a funciones de navegación, música y comunicación de forma segura. Sin embargo, los propietarios de coches clásicos o antiguos suelen verse privados de estas comodidades debido a la falta de compatibilidad de sus sistemas de entretenimiento.
Afortunadamente, hay que decir que el mercado ofrece soluciones accesibles para actualizar estos vehículos. Por ejemplo, en AliExpress se encuentra disponible una autorradio de la marca MEKEDE por aproximadamente 34,15 euros, que permite disfrutar de las funcionalidades de Android Auto y CarPlay en casi cualquier automóvil
Características principales del dispositivo
fuente: aliexpress
La autorradio MEKEDE destaca por su facilidad de instalación y amplia compatibilidad con diversos modelos de vehículos. Su diseño compacto, con dimensiones de 188 x 63 x 80 mm, facilita su integración en el salpicadero sin necesidad de modificaciones significativas. Además, cuenta con una pantalla de 6,86 pulgadas que ofrece una interfaz clara y accesible para el usuario.
El dispositivo incorpora puertos USB-A y USB-C, lo que permite la conexión de distintos tipos de dispositivos. Su compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay garantiza que, independientemente del sistema operativo de tu smartphone, podrás sincronizarlo con la autorradio para acceder a aplicaciones de navegación, reproducción de música y gestión de llamadas de manera segura mientras conduces.
Instalación y compatibilidad
fuente: propia
Uno de los aspectos más valorados por los usuarios es la sencillez en la instalación de este dispositivo. Al ser compatible con una amplia gama de modelos de vehículos, no es necesario realizar adaptaciones complejas ni recurrir a profesionales para su montaje. Esto permite que, con unas nociones básicas y siguiendo las instrucciones proporcionadas, cualquier persona pueda instalar la autorradio en su coche clásico.
La versatilidad del dispositivo se extiende a su capacidad para integrarse con los sistemas eléctricos y de audio existentes en el vehículo. Esto significa que, además de las funcionalidades inteligentes, podrás seguir utilizando las características tradicionales de la radio FM y la reproducción de formatos de música como MP3 y MP4.
Beneficios de actualizar tu coche clásico
fuente: propia
Incorporar una autorradio con soporte para Android Auto y Apple CarPlay en un coche clásico ofrece múltiples ventajas. En primer lugar, mejora la seguridad al permitir el uso de comandos de voz y controles en pantalla para gestionar llamadas, mensajes y navegación, reduciendo las distracciones al volante.
Además, proporciona una experiencia de conducción más cómoda y entretenida, ya que facilita el acceso a servicios de streaming de música, podcasts y también audiolibros. También posibilita la utilización de aplicaciones de navegación actualizadas en tiempo real, lo que es especialmente útil para evitar el tráfico y encontrar rutas más eficientes.
Alternativas disponibles en el mercado
fuente: amazon
Si bien la autorradio MEKEDE representa una opción económica y funcional, existen otras alternativas en el mercado que también permiten añadir Android Auto y Apple CarPlay a vehículos antiguos. Por ejemplo, dispositivos como el MSXTTLY Carplay inalámbrico y Android Auto inalámbrico Stick, disponible en Amazon por 54,99 euros, ofrecen una solución sin cables para integrar estas funcionalidades.
Otra opción es el adaptador FEINODI Android Auto Inalámbrico, que por tan solo 49,99 euros permite conectar tu smartphone al sistema de entretenimiento del coche sin necesidad de cables. Estas alternativas pueden ser ideales para quienes buscan una experiencia más limpia y sin la presencia de cables en el habitáculo.
Consideraciones al elegir el dispositivo adecuado
fuente: amazon
Al seleccionar el accesorio ideal para tu coche clásico, es importante tener en cuenta varios factores clave. Primero, verifica la compatibilidad del dispositivo con tu modelo específico de vehículo y asegúrate de que las dimensiones sean adecuadas para su instalación sin inconvenientes.
Además, evalúa si prefieres una conexión inalámbrica o si te resulta aceptable utilizar cables para la sincronización. Los dispositivos inalámbricos suelen ser más costosos, pero ofrecen una experiencia más limpia y cómoda. También es relevante considerar la calidad de la pantalla, la facilidad de uso de la interfaz y las opiniones de otros usuarios sobre el producto. La facilidad de instalación y la amplia compatibilidad de este tipo de accesorios permiten que prácticamente cualquier propietario de un coche clásico pueda beneficiarse de las ventajas de la conectividad moderna.
