Este año conoceremos, por fin, el primer Ferrari eléctrico de la historia. Así lo anunció a finales del año pasado su director general, Benedetto Vigna. Más concretamente, el directivo señaló que sería en el último trimestre. Y como nos recuerdan nuestros colegas de SH Proshots, el próximo 9 de octubre se producirá el Capitals Makets Day, donde muy probablemente conoceremos este nuevo modelo tan importante para la historia de la marca italiana.
La llegada de un Ferrari eléctrico estaba más que confirmada desde hace bastante tiempo, aunque en ningún momento se ha desvelado de qué tipo de coche se trataría. Con el Purosangue ya se rompió una de esas barreras históricas, al convertirse en el primer SUV fabricado por la firma de Maranello. Y todo parece indicar que el Ferrari eléctrico no será u deportivo al estilo del Rimac Nevera o el Lotus Evija, sino que se asemejará más al Purosangue.
No sería de extrañar que el Ferrari eléctrico tuviese una silueta tipo fastback, que está muy de moda en los últimos años. Como el Purosangue, tendría cuatro puertas laterales, aunque con una carrocería más baja que la de este, cuyo techo está a 1,59 metros del suelo. Lo cierto es que actualmente no existe ningún coche semejante, al menos a la venta en España. Pero un buen ejemplo, en un escalón inferior, podría ser el Xiaomi YU7.
Foto: SH Proshots
El primer Ferrari eléctrico permanece oculto
Los ingenieros del Cavallino están llevando en estricto secreto las pruebas de desarrollo del Ferrari eléctrico. Tal es así que la ‘mula’ de pruebas emplea la carrocería (o, al menos, partes) de un Maserati Levante (modelo que ya está descatalogado), marca con la que Ferrari sigue teniendo muchos vínculos.
Si de la parte estética hay poco que aportar, con la tecnológica sucede un poco más de lo mismo. Probablemente, el Ferrari eléctrico contará con dos o tres propulsores que le conferirán tracción a las cuatro ruedas, y lo normal sería que su potencia estuviese por encima de los 750 caballos. No en vano, a principios del pasado año pudimos ver unas imágenes de un miembro del equipo de desarrollo a los mandos de un Tesla Model S Plaid equipado con numerosos equipos de medición. No en vano, hablamos de una ‘bestia’ capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos, todo un record entre los modelos de producción en serie.
Foto: SH Proshots
Otro asunto es que no existen referencias cercanas, pues se trata del primer modelo 100 % eléctrico de una marca con cierta experiencia en híbridos enchufables (LaFerrari, SF90 y 296). Lo más cercano está nuevamente en la marca del tridente, que actualmente tiene tres modelos 100 % eléctricos en su gama, bajo la denominación Folgore: el SUV Grecale, el coupe GranTurismo y el descapotable GranCabrio. Estos dos últimos disponen de tres motores que desarrollan una potencia máxima de 560 kW, es decir, 761 CV.
En la escasa información compartida por los responsables de la marca, han puesto especial énfasis en que este eléctrico será capaz de recordar sonoramente a los modelos de combustión. Según Vigna, se buscará proporcional el mayor placer de conducción a pesar de su condición de eléctrico. El primer Ferrari libre de emisiones locales de Ferrari se fabricará en la nueva factoría emplazada de Maranello, donde también se ensamblarán los motores y partes de la batería.
La inminente generación del MPV de Mercedes-Benz está poniéndose a punto bajo las más rigurosas pruebas invernales. El modelo fabricado en la factoría de Vitoria que cuenta con versiones de pasajeros a todo lujo -como el Clase V- o con alternativas más centradas en un uso profesional como el Vito el Sprinter- quiere garantizar con estas pruebas un dinámica de conducción superior, gestión térmica óptima y un confort interior excepcional.
Y es que el frío extremo es un desafío tremendo para cualquier vehículo. Por eso Mercedes-Benz está sometiendo a sus nuevos MPV a pruebas exhaustivas en Arjeplog, Suecia, cerca del Círculo Polar Ártico. Las pruebas que se realizand con temperaturas de hasta -30°C, no son meramente un ejercicio de resistencia; son una pieza fundamental para garantizar que los nuevos modelos funcionen a la perfección en las condiciones más adversas.
Foto: Mercedes-Benz
Durante estos test, se evalúa principalmente el comportamiento del vehículo en superficies resbaladizas, donde el hielo y la nieve pueden reducir el agarre hasta en un 90 por ciento en comparación con el asfalto seco. Esto afecta directamente la aceleración, el frenado y la maniobrabilidad. Para conseguir el mejor comportamiento, los ingenieros de Mercedes-Benz analizan minuciosamente cómo los sistemas de asistencia a la conducción, como el control de estabilidad y el sistema de frenado antibloqueo (ABS), reaccionan en estas situaciones.
Tracción integral, eje trasero direccional…
Para garantizar una experiencia de conducción superior, los nuevos modelos de Mercedes cuentan con tecnología punta entre la que se incluyen elementos como la tracción integral 4MATIC que distribuye la potencia entre las cuatro ruedas, proporcionando una mayor tracción y estabilidad en cualquier condición climática.
Foto: Mercedes-Benz
Además ofrece la innovadora tecnología de dirección en el eje trasero que mejora la maniobrabilidad a baja velocidad, reduciendo el radio de giro y facilitando el estacionamiento. Por el contrario, a alta velocidad, aumenta la estabilidad, proporcionando una sensación de seguridad y control. Estas características se combinan con una suspensión avanzada para garantizar la mejor experiencia de conducción en todos los escenarios.
Las pruebas bajo estas complicadas situaciones climáticas también sirven para comprobar el funcionamiento de confort interior que es una prioridad absoluta para Mercedes-Benz. En las pruebas invernales, se presta especial atención a lagestión térmica del vehículo para que el habitáculo se mantenga cálido y confortable, incluso en las condiciones más frías.
Foto: Mercedes-Benz
Se utilizan cámaras frías especiales para enfriar los vehículos antes de las pruebas, simulando las temperaturas extremas que se encuentran en el Ártico. Esto permite a los ingenieros evaluar el rendimiento del sistema de calefacción, la ventilación y el aire acondicionado (HVAC) en condiciones reales. Además, se presta atención al comportamiento de carga y al sistema de gestión de carga. La eficiencia de la batería y la capacidad de carga rápida son cruciales, especialmente en climas fríos, donde las baterías tienden a perder rendimiento.
El MPV de Mercedes, en versión eléctrica y también de combustión
Los nuevos MPV de Mercedes-Benz se basan en la Mercedes-Benz Van Architecture (MBVA), una plataforma modular, flexible y escalable. Esta arquitectura permite una clara diferenciación entre los vehículos posicionados en el segmento de lujo para uso privado y los vehículos comerciales premium.
Foto: Mercedes-Benz
A partir de 2026, Mercedes-Benz lanzará modelos totalmente eléctricos bajo la Van Electric Architecture (VAN.EA), marcando una nueva era para la marca. La Van Combustion Architecture (VAN.CA) seguirá con furgonetas con motores de combustión de última generación. Esta estrategia dual permite a Mercedes-Benz satisfacer las diversas necesidades de sus clientes, ofreciendo tanto vehículos eléctricos sostenibles como vehículos con motores de combustión eficientes.
Todos los nuevos MPV estarán equipados con la última versión del Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), un sistema operativo avanzado que ofrece unaexperiencia de usuario intuitiva y conectada. Este sistema controla todas las funciones del vehículo, desde la navegación y el entretenimiento hasta la seguridad y la asistencia a la conducción.
Además, los nuevos modelos de la marca alemana contarán con un sistema de carga de 800 voltios y un cargador de CA de 22 kW, lo que permite una carga rápida y eficiente. Esto es especialmente importante para los modelos eléctricos, donde el tiempo de carga es un factor clave.
Desde el lanzamiento del Peugeot VLV en 1941, la marca ha recorrido un largo camino en la evolución de la electrificación, pasando de un modesto automóvil con 80 km de autonomía a 36 km/h a los actuales modelos de la gama Long Range del E-3008, capaces de alcanzar hasta 701 km con una sola carga.
El VLV fue una respuesta a la escasez de combustible durante la Segunda Guerra Mundial. Este pequeño vehículo eléctrico fue diseñado para garantizar la movilidad de servicios esenciales, como la atención sanitaria y la administración de Correos. Aquel primer intento de electrificación sentó las bases de una evolución que, con el paso de los años, ha permitido a la marca francesa mejorar no solo la autonomía, sino también el confort y el aprovechamiento del espacio interior.
Foto: Peugeot.
Peugeot tiene la gama eléctrica más amplia
Desde entonces, la marca ha trabajado constantemente en reducir el peso y el tamaño de las baterías sin comprometer la autonomía ni las prestaciones. Este proceso se ha acelerado significativamente desde 2020, con el desarrollo de modelos eléctricos cada vez más eficientes y adaptados a diferentes segmentos del mercado.
Hoy en día, la marca del león cuenta con una de las ofertas de vehículos 100 % eléctricos más amplias y diversificadas en España, cubriendo desde modelos urbanos hasta SUV y berlinas. Su gama electrificada incluye:
Foto: Peugeot
E-208, un compacto urbano ideal para la ciudad.
E-2008, un SUV polivalente con una propuesta equilibrada en autonomía y prestaciones.
E-3008 y E-5008, con opciones Long Range que pueden alcanzar hasta 701 km de autonomía.
E-308 y E-308 SW, en formato berlina y familiar.
E-408, un fastback dinámico con diseño innovador.
Con esta oferta, la marca francesa no solo reafirma su compromiso con la electrificación y la movilidad sostenible, sino que también demuestra su capacidad para adaptarse a las necesidades de distintos tipos de conductores. Lo que comenzó como una solución a la escasez de combustible en 1941 se ha convertido en una apuesta clara por el futuro de la automoción, con modelos que combinan autonomía, eficiencia y confort.
Después de alcanzar marcas históricas en Nürburgring Nordschleife, Shanghái y Laguna Seca, el Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach continúa su racha triunfal. En esta ocasión, ha establecido un nuevo récord en el circuito de Interlagos, São Paulo, consolidándose como el coche eléctrico más rápido en este trazado. Con este logro, la firma alemana suma su cuarto récord en tres continentes diferentes, demostrando el alto rendimiento de su modelo eléctrico más extremo.
El Porsche Taycan Turbo GT vuela en Interlagos
Foto: Porsche.
El piloto brasileño Felipe Nasr, tricampeón del IMSA y tres veces ganador de las 24 Horas de Daytona, se encargó de llevar el Porsche Taycan Turbo GT a su máximo potencial en el Autódromo José Carlos Pace. Nasr marcó un tiempo de vuelta de 1:42,1 minutos en el desafiante trazado de 4,3 kilómetros. Este registro no solo superó en casi ocho segundos el récord previo del Taycan Turbo S (1:49,8 minutos en 2022), sino que también batió el mejor tiempo de un coche de producción en Interlagos, previamente ostentado por el Porsche 911 Turbo S con 1:43.087 minutos.
El circuito de Interlagos es conocido por su combinación de curvas técnicas, rectas de alta velocidad y desniveles pronunciados, lo que lo convierte en un escenario exigente para cualquier vehículo de alto rendimiento. Sin embargo, el Porsche Taycan Turbo GT demostró su capacidad para afrontar estos retos con soltura.
“Fue increíble subirme al Posche Taycan Turbo GT justo después de mi victoria en Daytona. Sabía que su aceleración y par motor serían espectaculares, pero lo que más me impresionó fue su rendimiento general”, afirmó Nasr. “En la subida hacia la ‘Curva do Café’, activé el Modo Ataque y alcancé 272 km/h al final del viraje. En la ‘Curva do Sol’, ya superaba los 200 km/h entrando en la recta trasera. La aceleración es brutal y la entrega de potencia es impresionante”, añadió el piloto oficial de Porsche.
Un hito para aterrizar en el mercado brasileño
Desde la perspectiva de la marca, este logro refuerza la imagen del Porsche Taycan Turbo GT como un referente en el segmento de los vehículos eléctricos deportivos. Peter Vogel, CEO de Porsche Brasil, destacó la importancia de este hito en un momento clave: “Nuestro objetivo era demostrar la superioridad del Taycan justo a tiempo para su lanzamiento en el mercado brasileño. El rendimiento de este modelo es realmente sobresaliente”, señaló.
Foto: Porsche.
El circuito de Interlagos, además de ser un referente en el automovilismo mundial, ha sido testigo de gestas inolvidables, especialmente en la Fórmula 1 y el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC). Es un escenario icónico vinculado al legendario Ayrton Senna, quien brilló en este trazado en los años 90.
Tecnología de la Fórmula E
Pero el Porsche Taycan Turbo GT no solo ha brillado en competiciones de récord, sino que también ha desempeñado un papel clave en la Fórmula E como coche de seguridad desde mayo de 2024, reemplazando al Taycan Turbo S. En cada carrera de este campeonato mundial de monoplazas eléctricos, hay dos unidades del Taycan Turbo GT listas para intervenir, una con el paquete Weissach y otra sin él.
Dotados de equipamiento de seguridad avanzado y sistemas de comunicación de última generación, estos vehículos se alternan en funciones de liderazgo y reserva en cada cita del calendario.
Otros récords del Porsche Taycan Turbo GT
El éxito del Posche Taycan Turbo GT en Interlagos se suma a otros hitos alcanzados en circuitos icónicos de todo el mundo. En octubre de 2024, el piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, estableció un récord en el Circuito Internacional de Shanghái con un tiempo de 2:11,28 minutos (aquí más información). Esta marca fue reconocida oficialmente como la mejor de un coche eléctrico en ese trazado.
Foto: Porsche.
Meses antes, Kern también llevó el Porsche Taycan Turbo GT al WeatherTech Raceway Laguna Seca, en California, donde registró 1:27,87 minutos, la vuelta más rápida lograda por un eléctrico homologado para carretera en ese circuito. Además, el modelo de preproducción del Taycan Turbo GT había logrado otro hito en Nürburgring Nordschleife, completando una vuelta en solo 7:07,55 minutos, un tiempo 26 segundos más rápido que el récord anterior del Taycan Turbo S con paquete Performance en 2022
La marca alemana ha llevado al extremo la evolución de su berlina eléctrica con los modelos Porsche Taycan Turbo GT y Taycan Turbo GT con paquete Weissach. Ambos vehículos incorporan un inversor de pulsos más eficiente en el eje trasero, que utiliza carburo de silicio para optimizar el rendimiento. La potencia máxima supera los 1.100 CV en momentos puntuales, y el sistema Modo Ataque permite un incremento adicional de 163 CV (120 kW) durante 10 segundos, similar al utilizado en los monoplazas de Fórmula E de la marca.
La eficacia del paquete Weissach
El peso del Porsche Taycan Turbo GT se ha reducido en hasta 75 kilogramos respecto al Taycan Turbo S gracias al uso de componentes en fibra de carbono y otras medidas de aligeramiento. En el caso del modelo con paquete Weissach, se ha eliminado la segunda fila de asientos para mejorar aún más la relación peso-potencia.
Foto: Porsche.
Ambos modelos cuentan con la suspensión Porsche Active Ride, que se ajusta específicamente para el GT. Esta tecnología garantiza una conexión óptima con el asfalto en condiciones de conducción exigentes, proporcionando estabilidad y un reparto equilibrado de la carga sobre las ruedas.
Con estos avances, Porsche reafirma su compromiso con el alto rendimiento en el mundo de la movilidad eléctrica, ofreciendo un coche que no solo es rápido en línea recta, sino que también domina los circuitos más desafiantes del mundo.
Desde su llegada al mercado español, el Leapmotor C10 ha captado la atención por su equilibrada combinación de elegancia y robustez en el diseño exterior. Este SUV completamente eléctrico no solo destaca por su estética moderna, sino también por un interior espacioso con acabados premium y una relación calidad-precio difícil de igualar.
Sin embargo, lo que realmente sorprende es la experiencia al conducirlo, donde se aprecia un enfoque innovador que integra tecnología avanzada en confort, seguridad y asistencia a la conducción. Todo ello bajo un concepto unificado denominado Leap Pilot.
El sistema Leap Pilot del Leapmotor C10
Foto: Leapmotor.
La seguridad ha sido una prioridad clave en el desarrollo del Leapmotor C10. Los ingenieros han incorporado un amplio abanico de sistemas de asistencia a la conducción de última generación, permitiendo a este modelo obtener la máxima calificación de cinco estrellas en las exigentes pruebas de seguridad EuroNCAP. Este logro es resultado de una estructura optimizada para absorber impactos y de la implementación de avanzadas tecnologías diseñadas para prevenir accidentes.
El sistema Leap Pilot es el corazón tecnológico del Leapmotor C10. Este conjunto integra 17 funciones de asistencia que colocan a este SUV entre los más avanzados del sector. Entre estas características se incluyen el frenado automático de emergencia (AEB), el asistente de mantenimiento de carril (LKA), la supervisión de ángulos muertos (BSM) y el control de crucero adaptativo (ACC). Estos sistemas trabajan en conjunto para proporcionar una conducción más segura y cómoda, reduciendo el riesgo de incidentes en la carretera.
Seguridad pasiva del Leapmotor C10
En términos de seguridad pasiva, el Leapmotor C10 (aquí la primera prueba) también está equipado con un completo sistema de airbags que protege a los ocupantes en caso de colisión. Dispone de airbags frontales, laterales y de cortina, proporcionando una cobertura integral. Además, cuenta con un programa electrónico de estabilidad (ESP) que optimiza la tracción y mejora la estabilidad del vehículo en condiciones adversas, trabajando en armonía con el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el control de tracción.
foto: Leapmotor.
Otro elemento destacado es el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), que advierte al conductor ante variaciones anormales en la presión, reduciendo el riesgo de accidentes por neumáticos desinflados o dañados. Complementando estos sistemas, los faros LED de alta intensidad mejoran la visibilidad en todo tipo de condiciones, asegurando una iluminación eficiente y precisa durante la conducción nocturna o en situaciones de baja visibilidad.
Para facilitar la maniobrabilidad, el C10 incorpora sensores de aparcamiento tanto delanteros como traseros, además de una cámara de visión 360 grados. Estos elementos permiten al conductor estacionar con mayor precisión y seguridad, minimizando el riesgo de colisiones en espacios reducidos.
Protección de los ocupantes
En cuanto a su estructura, el Leapmotor C10 ha sido diseñado con materiales de alta resistencia que optimizan la absorción y distribución de la energía en caso de impacto. La tecnología cell to chassis juega un papel fundamental en esta arquitectura, asegurando una mayor integridad estructural sin comprometer el rendimiento del vehículo.
Foto: Leapmotor.
Esta cuidadosa selección de materiales y tecnologías no solo garantiza la máxima protección a los ocupantes, sino que también contribuye a mejorar la eficiencia y la autonomía del SUV eléctrico.
En definitiva, este modelo de la marca china se posiciona como un referente en el segmento de los SUV eléctricos gracias a su equilibrio entre diseño, tecnología y seguridad. Su combinación de asistencias avanzadas a la conducción, estructura reforzada y un equipamiento de primer nivel lo convierten en una opción ideal para quienes buscan un vehículo eléctrico con prestaciones sobresalientes y una experiencia de conducción inigualable.
Nissan Motor Co., Ltd. ha dado un importante paso en el desarrollo de la conducción autónoma al presentar su última tecnología en la zona de Minato Mirai, en Yokohama. En un hito sin precedentes en Japón, un vehículo de prueba sin conductor ha recorrido por primera vez una vía pública en un entorno urbano complejo. Este avance forma parte del proyecto de Nissan para lanzar un innovador servicio de movilidad basado en esta tecnología en el país.
Zonas con escasez de conductores
Foto: Nissan.
El desarrollo de esta tecnología tiene como objetivo resolver problemas clave de movilidad que afectan a diversas comunidades, especialmente aquellos relacionados con la escasez de conductores provocada por el envejecimiento de la población. A través de esta innovación, Nissan busca ofrecer soluciones de transporte más accesibles y eficientes, transformando la manera en que las personas se desplazan en las ciudades y áreas suburbanas.
Para garantizar la fiabilidad y seguridad de la conducción autónoma en distintos entornos, Nissan ha intensificado sus esfuerzos de investigación y desarrollo. La compañía ha aprovechado el conocimiento obtenido en sus laboratorios en Japón y en Silicon Valley, además de su participación en el proyecto evolvAD en el Reino Unido. Estos esfuerzos han permitido perfeccionar la tecnología para adaptarla a diversas condiciones de tráfico y mejorar la interacción de los vehículos con su entorno.
Un Nissan Serena circulando sin conductor
Foto: Nissan.
El vehículo de prueba empleado en estas demostraciones está basado en el Nissan Serena (más información), la minivan más vendida en Japón. Este modelo ha sido equipado con un avanzado sistema de sensores compuesto por 14 cámaras, nueve radares y seis sensores LiDAR, que permiten una detección precisa de los alrededores del vehículo.
La ventaja de utilizar el Serena radica en su altura, lo que posibilita una percepción más efectiva del entorno en comparación con modelos previos. Además, la incorporación de inteligencia artificial ha mejorado significativamente las capacidades del sistema en cuanto a reconocimiento, predicción de comportamientos y toma de decisiones en tiempo real, permitiendo una conducción más segura y fluida en diversas situaciones.
Para maximizar la seguridad en estas pruebas, los ingenieros de Nissan han realizado una evaluación exhaustiva de posibles escenarios en la ruta. Como medida adicional, se ha incorporado una función de parada inmediata en caso de emergencia, además de establecer redundancias en los sistemas clave del vehículo. Estas medidas refuerzan la fiabilidad de la tecnología y garantizan una experiencia segura tanto para los pasajeros como para peatones y otros vehículos en la vía.
Un total de 20 Nissan circulando de manera autónoma
Foto: Nissan.
Desde el año fiscal 2017, Nissan ha estado llevando a cabo pruebas y demostraciones de su tecnología de conducción autónoma. Como parte de su plan de implementación, la compañía tiene previsto realizar pruebas de servicio con aproximadamente 20 vehículos en Yokohama entre los años fiscales 2025 y 2026.
Estas pruebas servirán para afinar la tecnología y desarrollar un ecosistema de movilidad que involucre a distintos actores, incluidos municipios y operadores de transporte. A partir del año fiscal 2027, Nissan espera lanzar oficialmente un servicio de movilidad autónoma, apoyado por un sistema de monitoreo remoto que garantice su operatividad y seguridad.
Nivel 4 de conducción autónoma
La iniciativa de la marca japonesa se lleva a cabo en estrecha colaboración con entidades gubernamentales clave, como el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón, el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo, y la administración local de Yokohama. Además, estos organismos trabajan conjuntamente en el Comité de Aceleración de la Movilidad de Nivel 4 para impulsar la creación y expansión de nuevos servicios de movilidad autónoma en el país.
Fotos: Nissan.
Foto: Nissan.
En los próximos años, Nissan continuará perfeccionando su tecnología de conducción autónoma con base en los resultados obtenidos en sus pruebas en Japón y el extranjero. La compañía mantiene su compromiso con el desarrollo de soluciones de movilidad que no solo optimicen el transporte urbano, sino que también contribuyan a la evolución de las ciudades inteligentes y sostenibles del futuro.
Ford Motor Company ha anunciado una inyección de capital de 4.400 millones de euros destinada a transformar su negocio europeo y fortalecer su competitividad a largo plazo. Esta inyección se canalizará a través de un plan de negocios integral para su filial alemana, Ford-Werke GmbH, y se destinará, en parte, a la reducción de deuda.
Esta decisión estratégica demuestra el compromiso de Ford con el mercado europeo y su determinación de jugar un papel protagonista en la transición hacia la electrificación. La inversión se centra en:
Reducción de la deuda: Aliviar la carga financiera de Ford-Werke GmbH para permitir una mayor flexibilidad y capacidad de inversión en el futuro.
Plan de negocios plurianual: Apoyo a las iniciativas de reestructuración en curso y mejora de la competitividad de la filial alemana.
Colonia: El corazón eléctrico de Ford en Europa
En los últimos años, Ford ha realizado inversiones significativas en Europa, incluyendo una inversión de 2.000 millones de dólares (1.845,63 millones de euros) para convertir su planta de Colonia (oeste de Alemania) en un centro de producción de vehículos eléctricos. Esta planta se ha convertido en un pilar fundamental de la estrategia de electrificación de Ford en Europa.
La transformación de la planta de Colonia no solo implica la producción de nuevos modelos eléctricos, sino también la adopción de tecnologías de vanguardia y la capacitación de los empleados para afrontar los retos de la movilidad del futuro.
Adiós a la carta de garantía: Ford Alemania hacia la independencia financiera
La inyección de capital anunciada reemplaza la carta de apoyo emitida por Ford Motor Company en 2006. Esta carta de garantía, que respaldaba las deudas de la filial alemana, ya no tiene validez, lo que marca un paso importante hacia la independencia financiera de Ford Alemania.
Este movimiento refleja una mayor confianza en la capacidad de Ford Alemania para generar valor y asegurar su propio futuro. Además, alinea el apoyo a las plantas de Ford en línea con el de otras subsidiarias de Ford en todo el mundo.
Retos y oportunidades: El camino hacia la rentabilidad
La filial alemana de Ford ha enfrentado desafíos en los últimos años, incluyendo la suspensión de la producción del utilitario clásico Fiesta en 2023 y la implementación de un programa de reducción de costes que supuso la supresión de 2.900 puestos de trabajo en la planta de Colonia en un plazo de tres años.
A pesar de estos retos, Ford sigue comprometida con Alemania y Europa. La inyección de capital y el plan de negocios integral son una muestra de la confianza de la compañía en el potencial de su filial alemana para alcanzar la rentabilidad y convertirse en un actor clave en el mercado de vehículos eléctricos.
Ford lanza nuevos modelos eléctricos: Explorer, Capri y Puma Gen-E
Ford ha lanzado dos nuevos coches eléctricos adaptados a las necesidades de sus clientes europeos: el Ford Explorer y el Ford Capri, ambos fabricados en Colonia. Además, Ford presenta el Puma Gen-E, un tercer coche eléctrico que entrará en producción en Rumanía a principios de este año.
Estos nuevos modelos demuestran el compromiso de Ford con la innovación y su apuesta por ofrecer una gama completa de vehículos eléctricos que satisfagan las demandas de los consumidores europeos.
Ford Explorer: Un SUV eléctrico diseñado para la aventura y la exploración.
Ford Capri: Un coche eléctrico con un diseño elegante y deportivo.
Puma Gen-E: Un crossover eléctrico que combina estilo, funcionalidad y eficiencia.
Simplificación, reducción de costes y eficiencia: Claves para el éxito
Según el vicepresidente de Ford, John Lawler, para que el fabricante estadounidense tenga «éxito en Europa a largo plazo, debemos seguir simplificando nuestras estructuras, reducir costes y aumentar la eficiencia». Estas palabras reflejan la necesidad de Ford de adaptarse a un mercado en constante evolución y de optimizar sus operaciones para garantizar su rentabilidad.
La simplificación de estructuras, la reducción de costes y el aumento de la eficiencia son elementos clave para el éxito de cualquier empresa en el competitivo mercado actual. Ford está tomando medidas para abordar estos desafíos y asegurar su futuro en Europa.
Impacto en el mercado: ¿Qué significa esta inversión para el futuro de Ford?
La inyección de capital de Ford en su filial alemana tiene un impacto significativo en el mercado automovilístico europeo. Esta inversión:
Fortalece la posición de Ford en el mercado de vehículos eléctricos.
Impulsa la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías.
Crea nuevas oportunidades de empleo en Alemania y Rumanía.
Contribuye a la transición hacia una movilidad más sostenible.
Ford: Un futuro eléctrico en Europa
La inversión de 4.400 millones de euros es una clara señal del compromiso de Ford con Europa y su determinación de liderar la transición hacia la movilidad eléctrica. Con una nueva gama de vehículos eléctricos, una planta de producción de vanguardia en Colonia y un enfoque en la eficiencia y la innovación, Ford está bien posicionada para tener éxito en el mercado europeo.
La planta de Stellantis Vigo ha llegado a un acuerdo con los sindicatos para otorgar un bono discrecional a sus empleados, una medida que busca compensar la controversia generada por la suspensión de la paga de beneficios. Este artículo analiza en profundidad este acuerdo, su contexto y las implicaciones para los trabajadores de la planta.
Bono discrecional de Stellantis Vigo: Un alivio temporal
Stellantis Vigo ha pactado con los sindicatos el pago de un bono discrecional que promediará los 445 euros por empleado. Este bono se otorga tras la decisión de la empresa de cancelar la paga de beneficios vinculada al incentivo de rendimiento local colectivo (CLPI). Esta decisión fue motivada por una sentencia judicial que consideró discriminatorio el sistema de cálculo de la paga para empleados en situación de incapacidad temporal.
¿Por qué se suspende la paga de beneficios?
La suspensión de la paga de beneficios se originó a raíz de una condena judicial que declaró discriminatoria la forma en que se calculaba esta remuneración para los empleados en situación de incapacidad temporal. El Juzgado de lo Social número 2 de Vigo dictaminó que reducir la paga a estos empleados constituía una práctica discriminatoria, lo que llevó a Stellantis a suspender la paga de beneficios en toda España.
Es crucial entender que la suspensión de la paga de beneficios no es una decisión unilateral de Stellantis, sino una consecuencia directa de una sentencia judicial. La empresa se vio obligada a tomar esta medida para evitar incurrir en prácticas discriminatorias y posibles sanciones legales.
Detalles del bono discrecional
El bono discrecional acordado se pagará en la nómina de marzo (percibida a finales de abril) y consiste en un 1,53% del salario teórico (salario tablas + complemento individual + complemento de habilitación, en su caso) a 31 de diciembre de 2024. Para ser elegible, los empleados deben estar de alta en la plantilla y tener al menos nueve meses continuados de alta a fecha de 1 de abril de 2025.
El bono se pagará en proporción al tiempo que el empleado haya estado de alta en la empresa durante el año 2024. Esto significa que aquellos empleados que hayan trabajado todo el año recibirán el bono completo, mientras que aquellos que se hayan incorporado más tarde recibirán una parte proporcional.
Este bono tiene carácter discrecional y excepcional, y no se considera consolidable. Esto implica que no se integra en el salario base del empleado ni genera derechos adquiridos para el futuro.
Reacciones sindicales ante el bono
Los sindicatos han valorado positivamente el acuerdo para el pago del bono discrecional, aunque han insistido en que no soluciona el problema de fondo de la suspensión de la paga de beneficios. Comisiones Obreras (CCOO) ha aclarado que el bono «no tiene nada que ver con la suspensión» de la paga de beneficios, «por lo que la del próximo año sigue bloqueada, pendiente de una resolución judicial o de una apertura de mesa de negociación para desbloquear la misma».
Los sindicatos siguen presionando para que se negocie una solución que permita desbloquear la paga de beneficios y garantizar que todos los empleados reciban una remuneración justa y equitativa. Están explorando diferentes vías legales y de negociación para lograr este objetivo.
El contexto de la retribución variable en Stellantis
La retribución variable, como la paga de beneficios, es una parte importante del paquete salarial de los empleados de Stellantis. Este tipo de remuneración está vinculada al rendimiento de la empresa y al cumplimiento de objetivos, y busca incentivar la productividad y la eficiencia.
Sin embargo, la retribución variable también puede generar controversia, especialmente cuando se aplican criterios que se consideran discriminatorios o injustos. En el caso de la paga de beneficios de Stellantis, la reducción para empleados en situación de incapacidad temporal fue considerada discriminatoria por la justicia, lo que llevó a su suspensión.
Implicaciones para los trabajadores de Stellantis Vigo
La suspensión de la paga de beneficios y la posterior aprobación del bono discrecional tienen varias implicaciones para los trabajadores de Stellantis Vigo:
Impacto económico: La suspensión de la paga de beneficios supone una pérdida económica para los empleados, que se ve parcialmente compensada por el bono discrecional. Sin embargo, el bono no alcanza a cubrir la totalidad de la paga de beneficios, por lo que los trabajadores experimentan una reducción en sus ingresos.
Incertidumbre: La situación genera incertidumbre entre los trabajadores, que no saben si la paga de beneficios se volverá a pagar en el futuro y cómo se calculará en caso de que se reactive.
Clima laboral: La controversia en torno a la paga de beneficios y su suspensión puede afectar al clima laboral en la planta, generando desconfianza y malestar entre los empleados.
Perspectivas futuras para Stellantis Vigo
La planta de Stellantis Vigo es un importante centro de producción para el grupo automovilístico, y juega un papel clave en la economía de la región. Sin embargo, la planta se enfrenta a varios retos en el futuro, como la transición hacia la electrificación, la competencia global y la necesidad de adaptarse a las nuevas tecnologías.
Para garantizar la viabilidad de la planta a largo plazo, es fundamental que se invierta en innovación, formación y mejora de la productividad. También es importante que se mantenga un diálogo social constructivo entre la dirección de la empresa y los sindicatos, para abordar los retos y oportunidades que se presenten.
Porsche ha dado un paso audaz en su estrategia de electrificación al adquirir el negocio de pilas cilíndricas de iones de litio de alto rendimiento V4Drive al fabricante alemán Varta. Esta operación estratégica no solo consolida la posición de Porsche como líder en innovación automotriz, sino que también redefine el futuro de las baterías de alto rendimiento, abriendo nuevas posibilidades más allá del sector automotriz.
V4Smart: El nuevo nombre de la innovación en baterías
Con la adquisición, V4Drive se transforma en V4Smart, un nombre que refleja la visión ampliada de la empresa. Esta nueva denominación subraya que las aplicaciones potenciales de las células de alto rendimiento se extienden mucho más allá del sector de la automoción, abriendo la puerta a nuevos mercados y oportunidades. Porsche se convierte en el accionista mayoritario, Varta conservará una participación minoritaria sin influencia operativa.
La gestión de V4Smart estará liderada por un equipo experimentado:
Lutz Kramer (Porsche): Presidente del Consejo de Administración.
Andreas Tschürtz (Varta): Director General de Producción.
Monika Steuss (Porsche): Directora General de Finanzas.
Este equipo, con su experiencia combinada, está preparado para impulsar el crecimiento y la innovación de V4Smart en el mercado global.
La tecnología V4Smart en acción: Más allá del automóvil
Las células V4Smart ya han demostrado su valía en la producción en serie de Porsche. Específicamente, se utilizan como células de refuerzo en los modelos 911 GTS, elevando las prestaciones de conducción a un nuevo nivel. Esta aplicación inicial es solo la punta del iceberg, ya que la tecnología de V4Smart tiene el potencial de transformar otros sectores, como:
Almacenamiento de energía renovable: Las células de alto rendimiento pueden optimizar el almacenamiento y la distribución de energía solar y eólica.
Electrónica de consumo: Dispositivos portátiles, ordenadores y otros dispositivos electrónicos pueden beneficiarse de una mayor duración de la batería y un rendimiento superior.
Movilidad eléctrica: Más allá de los automóviles, las baterías V4Smart pueden impulsar motocicletas, bicicletas eléctricas y otros vehículos ligeros.
Herramientas eléctricas: El mercado de herramientas eléctricas inalámbricas está en auge, y las baterías de V4Smart prometen mayor potencia y autonomía.
La versatilidad de las baterías de iones de litio de V4Smart radica en su capacidad para ofrecer una alta densidad de energía, una larga vida útil y una carga rápida, lo que las convierte en una solución ideal para una amplia gama de aplicaciones.
Producción de vanguardia: Ellwangen y Nördlingen
La producción de las células V4Smart se lleva a cabo actualmente en la planta de Ellwangen, que ya está equipada para la producción en serie gracias a la colaboración de Porsche Werkzeugbau GmbH. Esta planta representa un centro de excelencia en la fabricación de baterías, con procesos optimizados y un riguroso control de calidad.
A partir de abril de [próximo año], la producción se ampliará a una nueva instalación en Nördlingen. Esta nueva planta, liderada por Porsche y con el apoyo de empresas de ingeniería especializadas, permitirá aumentar significativamente la capacidad de producción y satisfacer la creciente demanda de baterías de alto rendimiento.
Para finales de 2025, V4Smart planea expandir su plantilla a aproximadamente 375 empleados en ambos centros de producción. Esta expansión creará empleos de alta calidad y fortalecerá la presencia de la empresa en la región.
El futuro de las baterías: Un compromiso de Porsche
La adquisición de V4Drive y la creación de V4Smart demuestran el firme compromiso de Porsche con la innovación en el campo de las baterías. La empresa está invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo para mejorar aún más el rendimiento, la seguridad y la sostenibilidad de sus baterías.
En concreto, Porsche está explorando activamente nuevas tecnologías de baterías, como las baterías de estado sólido, que prometen una mayor densidad de energía, una carga más rápida y una mayor seguridad. Además, la empresa está trabajando en el desarrollo de procesos de reciclaje de baterías más eficientes para minimizar el impacto ambiental de sus productos.
El impacto estratégico en el Grupo Varta
Esta operación también representa un movimiento estratégico para apoyar al Grupo Varta en su proceso de reestructuración. A pesar de la venta del negocio de pilas cilíndricas, Porsche tiene la intención de seguir adelante con la adquisición de una participación en Varta, demostrando su confianza en el potencial a largo plazo de la empresa. Esta inyección de capital y la colaboración continua permitirán a Varta fortalecer su posición en el mercado y explorar nuevas oportunidades de crecimiento.
Más allá de la tecnología: La sostenibilidad como pilar fundamental
Porsche no solo se enfoca en la tecnología, sino también en la sostenibilidad. La empresa está comprometida con la reducción de la huella de carbono de sus operaciones y productos. En el caso de las baterías, esto implica:
Uso de materiales sostenibles: Explorar alternativas a los materiales tradicionales de las baterías, como el cobalto, que pueden tener un impacto ambiental y social negativo.
Optimización del proceso de producción: Implementar prácticas de producción más eficientes para reducir el consumo de energía y agua.
Reciclaje responsable: Desarrollar un sistema de reciclaje de baterías que permita recuperar los materiales valiosos y minimizar la generación de residuos.
El rol de Porsche en la transición energética
La inversión de Porsche en la tecnología de baterías no es solo un movimiento empresarial, sino también una contribución importante a la transición energética global. Al impulsar la innovación en el campo de las baterías, Porsche está ayudando a acelerar la adopción de vehículos eléctricos y a reducir la dependencia de los combustibles fósiles.
Además, las baterías de alto rendimiento de V4Smart tienen el potencial de transformar otros sectores, como el almacenamiento de energía renovable, lo que contribuirá a la creación de un futuro más sostenible.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio para todo propietario. Garantiza que los coches cumplen con las normativas de seguridad y emisiones contaminantes. Sin embargo, para muchos conductores, especialmente aquellos con vehículos antiguos, puede convertirse en una auténtica pesadilla.
Entre todas las pruebas que se realizan, la de humos es una de las más temidas. Pero, ¿y si existiera un truco sencillo para poder superarla sin complicaciones? La buena noticia es que lo hay, y no necesitas gastar dinero ni hacer modificaciones en tu automóvil. En este artículo, te explicamos cómo con un pequeño ajuste podrás asegurarte de que la ITV no te suponga un quebradero de cabeza.
El alternador: la clave para superar la prueba
Fuente propia
La solución para pasar la prueba de humos de la ITV sin problemas está en un componente clave de nuestro coche: el alternador. Es el encargado de generar electricidad para alimentar los sistemas del vehículo, y puede ser nuestro mejor aliado en esta situación. Al hacerlo trabajar más durante la inspección, se optimiza el rendimiento del motor y mejora la combustión.
El truco consiste en activar varios consumibles eléctricos durante la prueba, como las luces, la radio o el aire acondicionado. Eso hace que el alternador trabaje más y, a su vez, exija más al motor, lo que tiene un efecto positivo en la combustión y en las emisiones. Es un método simple, pero efectivo, que puede marcar la diferencia entre aprobar o suspender la inspección.
¿Cómo funciona este truco?
Fuente propia
Durante la prueba de humos, se somete al coche a una medición de gases en dos fases. Primero, se mide al ralentí; después, bajo un régimen de revoluciones más alto. En los coches de gasolina, la segunda fase se hace a unas 2.000-2.500 rpm, mientras que en los diésel, se lleva hasta el corte de inyección. En ese punto, la exigencia sobre el motor juega un papel determinante.
Activando los dispositivos eléctricos del coche en este momento crítico, conseguimos que el alternador demande más energía al motor. Esa exigencia extra hace que la combustión se optimice, aumentando la temperatura del catalizador y produciendo gases más limpios, lo que mejora los resultados de la prueba. De este modo, conseguimos que los niveles de emisiones se mantengan dentro del rango permitido.
Fácil de aplicar en cualquier coche
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Una de las grandes ventajas de este truco es que se puede aplicar en prácticamente cualquier vehículo, sea diésel o gasolina. No requiere de modificaciones ni gastos adicionales, solo basta con recordar activarlo antes de la prueba. Y, además, es una técnica que no afecta al funcionamiento del coche ni supone un desgaste adicional de sus componentes.
Encender las luces, la radio y el aire acondicionado son acciones sencillas que cualquiera puede realizar en segundos. Lo recomendable es hacerlo con antelación, para que el motor ya esté funcionando en las mejores condiciones cuando se mida la emisiónde gases. Mantener el motor a una temperatura óptima antes de la inspección también puede ayudar a obtener mejores resultados.
Otros consejos para mejorar la combustión
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Aunque el truco es muy efectivo, existen otras prácticas que pueden ayudar a mejorar la combustión y reducir las emisiones antes de ir a la ITV. Una es realizar un trayecto a velocidad constante por carretera antes de la inspección, lo que permite limpiar los residuos acumulados en el escape. También es recomendable evitar desplazamientos cortos y urbanos justo antes de la prueba, pues pueden incrementar la acumulación de partículas en el motor.
Otro consejo es utilizar combustibles de calidad y, en el caso de los diésel, añadir aditivos que ayuden a reducir la emisión de partículas. Realizar un mantenimiento adecuado del motor, como cambiar los filtros de aire y carburante cuando corresponda, también es clave para mantener las emisiones en los valores permitidos. Un filtro de aire sucio puede afectar la mezcla de combustible y aumentar la cantidad de partículas expulsadas por el escape.
Una solución simple para un problema común
Fuente propia
Pasar la ITV puede suponer un dolor de cabeza para muchos conductores, pero con este sencillo truco, la prueba de humos dejará de ser un problema. Hacer trabajar al alternador activando los consumibles eléctricos no solo ayuda a superar la inspección; también contribuye a mantener el coche en mejor estado. La técnica mejora las emisiones momentáneamente, pero también ayuda a mantener el sistema de combustión limpio y eficiente.
Siguiendo estos consejos, podremos acudir a la ITV con mayor tranquilidad y sin el miedo a recibir un resultado desfavorable. Ahora que conoces este pequeño secreto, seguro que ves con otros ojos la prueba de emisiones. Ya no volverá a ser nunca más un obstáculo en tu camino.
Revisar a menudo todos los elementos de nuestro vehículo es imprescindible para garantizar la seguridad en carretera. Los profesionales recomiendan comprobar el estado y la presión de los neumáticos antes de un viaje largo, también los discos y pastillas de freno, los niveles de todos los líquidos y el estado de las luces, entre otros aspectos.
Todos juegan un papel importante en la seguridad, pero los neumáticos son el único contacto del vehículo con el asfalto. Si no están en buen estado o si la profundidad del dibujo está por debajo de lo que debería, aumenta considerablemente el riesgo de sufrir un accidente.
Y de eso precisamente nos habla la Guardia Civil en uno de los últimos vídeos que han compartido en redes sociales. Tanto ellos como la Policía Nacional son cada vez más activos en plataformas como TikTok e Instagram con consejos, avisos y recomendaciones que deberíamos tener en cuenta en la carretera. Y si prestamos atención a esta nueva recomendación, podemos saber cuáles son los mejores neumáticos para nuestro coche.
Estos son los neumáticos que lleva la Guardia Civil
Fuente: Guardia Civil
La Guardia Civil, que ya se ha convertido en habitual en redes sociales con sus consejos para conductores, ha publicado otro contenido para recordarnos lo importante que es cuidar los neumáticos. Son el único contacto con la carretera, así que deben estar en perfecto estado para una conducción segura, y siempre con una profundidad mínima del dibujo de 1,6 milímetros. Sin embargo, es una cifra ya demasiado baja y lo ideal sería que no bajaran de 3 milímetros.
«Te sugerimos revisar regularmente la presión de tus neumáticos, al menos una vez al mes y siempre antes de cada viaje largo. Mantener la presión correcta mejora la adherencia, rendimiento del combustible y duración de los neumáticos», reconoce la Guardia Civil.
«En caso de recibir un golpe importante en tu llanta, dirígete a un taller para comprobar su estado y alineado de la dirección», añaden.
Ahora bien, los coches patrulla de la Guardia Civil montan neumáticos mixtos o All Season, que están diseñados para rendir bien tanto en invierno como en verano. Eso sí, desde la agrupación de Tráfico recomiendan utilizar uno u otro en función de la zona de residencia.
«Generalmente, usamos en nuestros vehículos neumáticos mixtos o Todo Clima, pero quizá sería recomendable, en función de la zona donde residas, el uso de neumáticos específicos para cada época del año. Si notas cortes, protuberancias u objetos incrustados en el neumático, es crucial el reemplazo del mismo. Estos daños pueden comprometer tu seguridad», recomiendan.
Así son los neumáticos All Season que recomienda la Guardia Civil
Fuente: Pinterest
¿Qué son los neumáticos All Season? Seguro que conoces de sobra los de invierno y los de verano, así que es lógico que estos son una opción intermedia que podemos utilizar en cualquier época del año. Más blandos que los de verano y más duros que los de invierno, y preparados para rendir bien en cualquier superficie y bajo cualquier temperatura.
Si llevas unos neumáticos de invierno, no necesitas utilizar cadenas, y lo mismo ocurre con los All Season. Tienen un dibujo que favorece la evacuación de agua y traccionan bien sobre la nieve, aunque no lo hacen al nivel de los de invierno y no son aptos para las condiciones de invierno más extremas con mucha nieve acumulada o hielo. En estos casos, son mejores los de invierno.
Y como su propio nombre indica, sí que puedes utilizar neumáticos mixtos durante todo el año sin preocuparte por cambiarlos en cada estación. Además, si mantienes una buena presión, conseguirás el equilibrio perfecto entre rendimiento y eficiencia del combustible. Eso sí, si vives en una zona de montaña, la Guardia Civil sí que recomienda utilizar unos neumáticos específicos de invierno.
¿Te imaginas poder subirte a un monoplaza de Fórmula E? Pero sin haberlo probado antes. Sin entrenamiento previo, sin saber cómo reaccionará cuando pises el acelerador. Pues eso fue exactamente lo que hizo Mr. Beast, el famoso youtuber acostumbrado a retos extremos, en las Evo Sessions de Miami.
El evento reunió a once famosos con un sueño común: convertirse en pilotos por un día. La prueba, celebrada en una versión reducida del circuito de F1 junto al Hard Rock Stadium, contaba con todos los ingredientes para una jornada inolvidable: emociones fuertes, adrenalina… Pero para Mr. Beast no terminó como debía. Lo que ocurrió en su primera vuelta dejó en evidencia por qué no todo el mundo está preparado para manejar un coche de competición.
La física no perdona
Fuente Instagram @fiaformulae
Conducir un coche de carreras eléctrico no es lo mismo que manejar un superdeportivo de calle. Los Fórmula E tienen una entrega de potencia instantánea, lo que convierte cualquier exceso de aceleración en una pérdida de control si no se dosifica correctamente. Y eso fue, precisamente, lo que le pasó a Mr. Beast.
En la salida de una curva, intentó acelerar demasiado pronto teniendo los neumáticos aún fríos. El resultado era de esperar: un sobreviraje que lo lanzó directamente contra la barrera. El impacto no fue grave, afortunadamente, pero dejó claro que estos monoplazas requieren de un tacto fino y precisión quirúrgica para mantenerse en pista.
La importancia de los neumáticos a temperatura
Fuente propia
Este tipo de accidentes ocurren porque los neumáticos de los Fórmula E están diseñados para alcanzar su máximo rendimiento a ciertas temperaturas. Si están fríos, la adherencia es reducida y, entonces, cualquier movimiento brusco puede resultar en un trompo o una colisión.
La falta de agarre inicial es una de las razones por las que los pilotos profesionales dan vueltas de calentamiento antes de empujar a tope. Sin ese paso previo, el control del coche se volvería extremadamente difícil, incluso para los conductores más experimentados. Mr. Beast pecó de dos cosas: inexperiencia y exceso de confianza.
La falta de entrenamiento pasa factura
Fuente propia
Los otros participantes, entre los que se encontraban celebridades como el exfutbolista Sergio ‘Kun’ Agüero y la influencer automovilística Supercar Blondie, lograron completar el día sin incidentes graves. Aunque, siendo justos, jugaban con ventaja. Muchos de ellos pudieron aclimatarse con sesiones en el simulador y asesoramiento de pilotos profesionales.
En cambio, Mr. Beast saltó al coche sin preparación alguna. No tuvo la oportunidad de acostumbrarse a los mandos ni de entender cómo respondería el monoplaza ante cada acción. El entrenamiento y la experiencia marcan la diferencia entre mantenerse en la pista o terminar en el muro. Para prueba, el accidente del youtuber.
Los monoplazas no son coches convencionales
Fuente propia
Para conducir un monoplaza no basta con tener buenos reflejos o habilidades de conducción. Mucha gente cree que conducir un coche de carreras es solo una versión más rápida de manejar un coche normal. Pero la Fórmula E requiere entender conceptos como la regeneración de energía en las frenadas, la correcta administración de la batería y la manera de gestionar el peso del vehículo en cada curva.
Sin este conocimiento, cualquier piloto ocasional está destinado al fracaso. Como evidenciaron las Evo Sessions, la diferencia entre un coche de calle y un monoplaza de carreras es abismal; y la habilidad en la carretera no se traduce automáticamente en destreza en un circuito. Mr. Beast lo descubrió de la manera más abrupta posible.
El respeto y la experiencia, fundamentales
Fuente: Agencias
La Fórmula E es un campeonato de altísimo nivel en el que compiten algunos de los mejores pilotos del mundo. Conducir uno de estos coches no es tarea sencilla, y el accidente de Mr. Beast es clara prueba de ello. No es solo pisar el acelerador y girar el volante; hay que entender la dinámica del vehículo y saber cómo reaccionará en cada situación.
El conocimiento y el respeto por la máquina y sus limitaciones es lo que diferencia a los pilotos profesionales de los aficionados. Un monoplaza de carreras está diseñado para operar bajo condiciones extremas; y cualquier descuido, por pequeño que sea, puede acabar en accidente.
La lección que deja el accidente de Mr. Beast
Fuente Instagram @fiaformulae
Afortunadamente, el choque de Mr. Beast en la vuelta de calentamiento no tuvo consecuencias graves. El impacto fue a baja velocidad y el monoplaza del equipo Cupra Kiro, que habitualmente pilotan Ticktum y Beckmann, no sufrió daños reseñables.
Sin embargo, el incidente sirvió para dejar una lección valiosa: por más emocionante que parezca, no todo el mundo está preparado para conducir un monoplaza de carreras. Sin la preparación adecuada, no cualquiera puede domar una máquina de competición. La velocidad no perdona a los inexpertos.
¿Estás listo para el examen de conducir? ¿Te preguntas cuáles son las cuestiones más difíciles del teórico? Si estás en proceso de obtener el carnet, o simplemente quieres poner a prueba tus conocimientos, sigue leyendo. Este artículo es para ti.
La editorial Pons Seguridad Vial ha identificado las diez preguntas que los aspirantes a conductores suelen fallar con más frecuencia al examinarse. En este artículo, te las traemos y, lo mejor de todo, te damos las claves para que puedas acertarlas sin problemas. ¿Estás preparado? ¡Pues vamos allá! ¡Ponte a prueba!
Vehículos de movilidad personal (VMP)
Fuente propia
¿Puede tener sillín un vehículo de movilidad personal? a) No, porque ya no se consideraría vehículo de movilidad personal b) Sí C) Sí, si cuenta con sistema de autoequilibrado
Respuesta correcta: C. Los vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos, pueden tener sillín, siempre y cuando cuenten con un sistema de autoequilibrado. Sin ese sistema, la presencia del sillín haría que dejaran de considerarse VMP. La clave de esta pregunta es saber que el sistema de autoequilibrado es esencial para que el vehículo cumpla con los requisitos legales.
Puertos de montaña
Fuente: DGT
Según la siguiente señalización, ¿a qué velocidad máxima podrán circular los turismos y motocicletas en el puerto de montaña? a) 60 km/h b) 50 km/h c) 30 km/h
Respuesta correcta: C. En un puerto de montaña con condiciones de circulación especiales, como presencia de hielo o nieve, el nivel rojo permite una velocidad máxima de 30 km/h, además de obligar al uso de cadenas. En esta pregunta, lo fundamental es saber que las condiciones climáticas extremas imponen una reducción significativa de la velocidad para garantizar la seguridad.
Carreteras convencionales
Fuente propia
¿A qué velocidad máxima puede adelantar una motocicleta en una carretera convencional interurbana? a) 100 km/h b) 90 km/h c) 110 km/h
Respuesta correcta: B. En 2022, la Dirección General de Tráfico redujo de 100 km/h a los 90 km/h actuales la velocidad máxima permitida en las carreteras convencionales. Ningún vehículo puede superarla, ni tan siquiera para adelantar. La clave en esta pregunta es haber asimilado correctamente la modificación en la normativa, un cambio crucial para la seguridad vial.
Significado de señales
Fuente: Pons Seguridad Vial
¿Cuál es el significado de esta señal? a) Indica una vía reservada exclusivamente para ciclos b) Indica una vía reservada para peatones y ciclos c) Prohíbe a las bicicletas circular por la vía
Respuesta correcta: B. Esta señal indica una vía destinada tanto a peatones como a ciclistas. Se encuentra en espacios como parques, jardines o bosques, separados del tráfico motorizado. El error común en esta pregunta es pensar que la vía es exclusiva para bicicletas. Lo importante es no confundirla con otras señales similares que solo permiten el paso de ciclistas.
Uso del teléfono móvil
Fuente propia
¿Cuál es la sanción por utilizar el móvil, sujetado con la mano, mientras se está detenido en un semáforo en rojo? a) Multa de 500 € y pérdida de 6 puntos b) Multa de 200 € y pérdida de 6 puntos c) Multa de 200 € y pérdida de 3 puntos
Respuesta correcta: B. Aunque estés detenido en un semáforo en rojo, el uso del móvil mientras se sujeta con la mano es una infracción grave, con una multa de 200 € y la pérdida de 6 puntos. La clave de esta pregunta radica en la penalización por distracciones al volante, un factor crucial para la seguridad vial.
Sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS)
Fuente propia
¿Qué hace el sistema de alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás de un aparcamiento? a) Ayudará al conductor esquivando el obstáculo en cuanto lo detecte b) Tomará el control del vehículo, deteniéndolo inmediatamente cuando detecte otro aproximarse c) Emitirá un aviso sonoro y/o visual al detectar un vehículo aproximándose
Respuesta correcta: C. Al salir marcha atrás, el sistema de alerta de tráfico cruzado avisa al conductor mediante señales sonoras o visuales cuando detecta un vehículo aproximándose por detrás. Sin embargo, no toma el control del coche ni esquiva el obstáculo por sí mismo. En esta pregunta, es básico reconocer que estos sistemas solo actúan como asistencias, no como reemplazo del conductor.
Carriles VAO
Fuente: DGT
Si un panel de mensaje variable indica que los turismos con etiqueta ambiental B pueden circular por un carril VAO, ¿qué ocupación mínima debe tener el vehículo? a) Dos ocupantes, conductor incluido b) Un ocupante c) Dos ocupantes, sin incluir al conductor
Respuesta correcta: B. Los vehículos con distintivo ambiental B pueden utilizar el carril VAO (vehículo de alta ocupación) aunque solo lleven al conductor. Si bien se espera que se ocupe con más personas, no es obligatorio que el pasajero no sea el conductor. Para acertar esta pregunta, la clave es la identificación de los vehículos por su distintivo ambiental, que permite su acceso a estos carriles.
Velocidad en vehículos especiales
Fuente propia
¿Qué velocidad máxima no debe rebasar un tractor con remolque fuera de poblado? a) 25 km/h b) 40 km/h c) 70 km/h
Respuesta correcta: A. La velocidad máxima permitida para vehículos especiales, como los tractores con remolque, es de 25 km/h. Aunque los tractores en general pueden circular a 40 km/h, la adición de un remolque reduce su velocidad máxima permitida por razones de estabilidad. Para esta pregunta, hay que recordar que los vehículos agrícolas tienen limitaciones de velocidad, especialmente cuando transportan un remolque.
Vías urbanas
Fuente: Pons Seguridad Vial
¿Cuál es la velocidad máxima permitida a un turismo en una vía urbana con plataforma única de calzada y acera? a) 45 km/h b) 50 km/h c) 20 km/h
Respuesta correcta: C. En vías urbanas con plataforma única de calzada y acera, la velocidad máxima permitida es 20 km/h; una normativa reciente para aumentar la seguridad de los peatones. Muchos conductores desconocen esta regulación y siguen creyendo que la velocidad máxima es de 30 km/h. La clave de esta pregunta es acordarse de que las áreas compartidas por peatones y vehículos tienen un límite más estricto.
Vehículos derivados de turismo
Fuente: Pons Seguridad Vial
¿A qué está destinado el vehículo derivado de turismo? a) Transporte de personas b) Transporte simultáneo o no de personas y mercancías c) Servicios o transporte exclusivo de mercancías
Respuesta correcta: C. Los vehículos derivados de turismo son aquellos que, aunque mantienen la estética de un coche común, están diseñados para el transporte exclusivo de mercancías. Estos vehículos solo tienen asientos para el conductor y el copiloto. Responderás correctamente esta pregunta si sabes que, a pesar de su apariencia similar a un turismo, su función es diferente.
Si has llegado hasta aquí, ¡enhorabuena!: ya estás más cerca de superar el examen de la DGT. ¡Sigue estudiando y no dejes que las dudas te detengan!
Todos cambiamos con el paso del tiempo, y también lo hace la Dirección General de Tráfico (DGT). Las necesidades en carretera no son las mismas que hace 20 años, cuando se puso en marcha el primer plan de radares fijos en España. La tecnología ha avanzado mucho desde entonces, la Inteligencia Artificial ha irrumpido para mejorar la seguridad y ahora los agentes tienen métodos mucho más avanzados para controlar las infracciones que cometemos al volante.
Por eso, los radares de toda la vida van a tener que convivir con otros mucho más modernos que llegan cargados de tecnología y una precisión mucho mayor. En lo que llevamos de 2025, la DGT ya ha instalado en nuestras carreteras 17 nuevos radares fijos y 7 de tramo, y la cifra va a seguir aumentando en los próximos meses.
Pero no es la única novedad, porque este mes de marzo también han llegado los radares negros y en Catalunya ya llevamos varios meses viendo los famosos radares remolque. Dos nuevos tipos de cinemómetros con los que tenemos que estar mucho más alerta en carretera.
Llegan los nuevos radares negros de la DGT
Fuente: Fareco
Los primeros que tienes que conocer son los radares negros, diseñados y fabricados por las empresas Pryntec y Fareco. Y viendo la imagen de arriba podrás intuir que se llaman así por el color, pero no controlan la velocidad a la que circulamos. Estos cinemómetros tienen tecnología que se ‘cuela’ en nuestros vehículos para controlar cuántas personas viajan dentro.
Por tanto, se van a colocar únicamente en vías con carriles reservados para vehículos compartidos, los famosos carriles VAO. Por tanto, se acabó circular en solitario por uno de ellos y también llevar muñecos hinchables en el asiento del copiloto para despistar a las cámaras.
Sus fabricantes ya han confirmado que la tecnología que incorporan es tan avanzada que pueden diferenciar perfectamente entre humanos y maniquís, con los cristales tintados y a velocidades de hasta 130 km/h. Además, tienen una tasa de error por debajo del 1%.
También aparecen los radares remolques
Otro invento que el Servicio Catalán de Tráfico (SCT) puso en marcha a finales de 2024 en las carreteras de Catalunya y que este año la DGT podría implantar en el resto de España. Son los radares remolque y aunque pesan más de una tonelada, se pueden mover fácilmente de un lugar a otro. Una solución intermedia entre un radar fijo y uno móvil, y en apenas tres días multó a casi 10.000 conductores en Catalunya.
Estos sí que controlan la velocidad a la que circulamos gracias a su tecnología láser, que además hace un seguimiento del vehículo durante varios metros para conocer su velocidad real. Pero la gran ventaja es que no solo controla en un carril, sino que lo hace en los dos sentidos de la marcha para aumentar su eficacia.
Funcionan con baterías tan potentes que pueden estar hasta una semana fijos en el mismo lugar sin necesidad de cargarlos. Además, para los operarios es tan ‘sencillo’ como moverlos de un punto a otro con un remolque. Está previsto que se instalen en los puntos con mayor siniestralidad.
Así ha evolucionado nuestro sistema de radares en 20 años
Fuente: Agencias
Los radares negros y los de remolque ya se han visto antes en las carreteras francesas, y ya están llegando a las carreteras españolas. Lo hacen justo cuando se cumplen 20 años del primer plan de radares fijos que la DGT puso en marcha en nuestro país, y en este tiempo se ha reducido en un 70% el número de víctimas mortales en las carreteras.
No solo han influido los radares, porque ahora los coches son más modernos, tienen más tecnología para evitar accidentes y son mucho más seguros ante cualquier golpe. Sin embargo, el control de los límites de velocidad también ha influido mucho, y lo seguirá haciendo con tecnologías cada vez más avanzadas y la irrupción también de la IA.
De momento, tenemos radares fijos, de tramo, móviles, de semáforo, en cascada o los veloláser, a los que ahora se suman los radares negros y de remolque. En definitiva, que el sistema ‘de toda la vida’ desaparece para siempre.
Según datos recientes publicados por OK24horas, un abrumador 81,7% de las asistencias en carretera para camiones están directamente relacionadas con problemas en los neumáticos. Esta cifra, alarmante para muchos, subraya la necesidad crítica de una gestión proactiva y un mantenimiento riguroso de las cubiertas de los vehículos pesados.
La seguridad y la eficiencia de las operaciones de transporte dependen en gran medida del estado de los neumáticos. Un neumático defectuoso o mal mantenido no solo puede provocar un retraso en la entrega de la mercancía, sino que también aumenta significativamente el riesgo de accidentes graves.
La principal causa de asistencia es el cambio o sustitución de neumáticos, seguido por el arreglo de pinchazos y el montaje de llantas. Estos incidentes, aunque puedan parecer menores, pueden tener un impacto considerable en la rentabilidad de las empresas de transporte.
Más allá de los neumáticos: Otros problemas comunes en la carretera
Si bien los neumáticos dominan las estadísticas de asistencia en carretera, otros problemas también contribuyen a las interrupciones en el transporte de mercancías. Un 14,8% de las asistencias se relacionan con la colocación de repuestos en la estructura del camión, mientras que un 2,5% corresponden a reparaciones de averías mecánicas.
Es crucial que las empresas de transporte adopten un enfoque integral para el mantenimiento de sus vehículos, que abarque no solo los neumáticos, sino también otros componentes críticos como el motor, los frenos y el sistema de suspensión.
Un mantenimiento preventivo adecuado puede reducir significativamente la probabilidad de averías mecánicas y la necesidad de asistencia en carretera. Esto se traduce en una mayor disponibilidad de los vehículos, una reducción de los costes operativos y una mejora de la seguridad en la carretera.
Crecimiento en la demanda de asistencia en carretera: Un indicador de la actividad económica
Durante el año 2024, se registraron más de 30.000 servicios de asistencia en carretera, lo que representa un incremento del 10% con respecto al año anterior. Este aumento en la demanda de asistencia puede interpretarse como un indicador positivo de la actividad económica, ya que sugiere un mayor volumen de transporte de mercancías por carretera.
Sin embargo, también pone de manifiesto la necesidad de mejorar la infraestructura vial y de promover una mayor conciencia sobre la importancia del mantenimiento preventivo de los vehículos.
Un tiempo medio de resolución de la incidencia de dos horas es un factor fundamental para minimizar el impacto de las averías en la cadena de suministro. La eficiencia y la rapidez en la asistencia son cruciales para garantizar que las mercancías lleguen a su destino a tiempo.
La clave del éxito: Una red de profesionales y puntos de servicio
La rapidez y la efectividad en el servicio de asistencia en carretera dependen en gran medida de la disponibilidad de una amplia red de profesionales y puntos de servicio. Una infraestructura sólida permite una respuesta rápida y eficiente ante cualquier eventualidad, minimizando los tiempos de inactividad y los costes asociados.
Contar con una red de profesionales cualificados y puntos de servicio estratégicamente ubicados en toda la Península Ibérica es esencial para garantizar un servicio de asistencia de alta calidad. Esto permite a las empresas de transporte operar con mayor confianza y seguridad, sabiendo que cuentan con el respaldo de un equipo de expertos en caso de necesidad.
Recomendaciones clave para minimizar las asistencias en carretera
Para reducir significativamente la necesidad de asistencia en carretera, las empresas de transporte deben implementar una serie de medidas preventivas y correctivas:
Programa de Mantenimiento Preventivo Riguroso: Establecer un calendario de revisiones periódicas para todos los vehículos, que incluya la inspección exhaustiva de los neumáticos, el motor, los frenos y otros componentes críticos.
Gestión Proactiva de Neumáticos: Implementar un sistema de seguimiento del estado de los neumáticos, que incluya la medición regular de la presión y la profundidad de la banda de rodadura. Reemplazar los neumáticos desgastados o dañados de forma oportuna.
Formación Continua de los Conductores: Proporcionar a los conductores la formación necesaria para identificar y prevenir problemas mecánicos comunes, así como para realizar inspecciones básicas de los vehículos antes de cada viaje.
Inversión en Tecnología: Utilizar sistemas de monitorización remota para controlar el rendimiento de los vehículos y detectar posibles problemas de forma temprana. Implementar soluciones de gestión de flotas para optimizar las rutas y reducir el desgaste de los vehículos.
Selección de Proveedores de Confianza: Elegir proveedores de neumáticos, repuestos y servicios de asistencia en carretera que tengan una sólida reputación y ofrezcan productos y servicios de alta calidad.
El futuro de la asistencia en carretera: Innovación y sostenibilidad
El sector de la asistencia en carretera está evolucionando rápidamente, impulsado por la innovación tecnológica y la creciente preocupación por la sostenibilidad. En el futuro, es probable que veamos:
Mayor Uso de la Inteligencia Artificial: La IA se utilizará para predecir posibles averías, optimizar las rutas de asistencia y mejorar la eficiencia de las operaciones.
Vehículos de Asistencia Eléctricos: La adopción de vehículos eléctricos en la flota de asistencia contribuirá a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y a mejorar la calidad del aire en las ciudades.
Mayor Conexión entre Vehículos y Centros de Asistencia: La comunicación en tiempo real entre los vehículos y los centros de asistencia permitirá una respuesta más rápida y eficiente ante cualquier eventualidad.
Énfasis en la Economía Circular: Se promoverá la reutilización y el reciclaje de neumáticos y otros componentes de los vehículos, reduciendo el impacto ambiental de la industria del transporte.
La llegada del invierno ha puesto a prueba la resistencia del asfalto en la carretera de la Vía do Salnés, donde ya se han registrado los primeros socavones. Aunque los tramos interurbanos presentan signos de desgaste, el problema se agrava en las zonas urbanas, donde el intenso tráfico acelera el deterioro del pavimento. Tras un otoño inusualmente benigno, el cambio de estación ha traído consigo temporales de lluvia y viento que han acelerado la aparición de baches y grietas en las principales vías de la región.
Los puntos críticos no tardaron en aparecer. En la PO-549, a su paso por Vilagarcía y Cambados, la calzada muestra un claro deterioro. Circular por avenidas como Cambados y Doutor Tourón se ha convertido en un desafío para los conductores, quienes deben sortear baches cada vez más profundos. La situación es similar en la avenida de A Coruña, donde las irregularidades del pavimento ponen en riesgo la integridad de los vehículos. En el Paseo da Calzada, en el puerto de Vilanova y en los accesos al aparcamiento de Fexdega, los socavones han aumentado de tamaño en apenas unos días y todo indica que la situación empeorará con las próximas precipitaciones.
Lluvia y baches: un peligro en la carretera
Fuente: Freepik.
Más allá del deterioro del firme, las lluvias también están provocando otros problemas en la infraestructura viaria. En los taludes de la Vía do Salnés, se han registrado varios desprendimientos de tierra. Aunque estos no han llegado a bloquear la calzada, sí han obstruido las cunetas, dificultando el drenaje de las aguas pluviales. Este problema, sumado a la acumulación de maleza y sedimentos arrastrados por el viento y las corrientes de agua, está agravando la situación, aumentando el riesgo de anegamientos en distintos tramos.
Las autoridades advierten que, mientras continúen las lluvias, no se podrá intervenir para reparar el firme de las rotondas, lo que prolongará el deterioro y el peligro en la carretera. Los conductores deben extremar la precaución, ya que la combinación de baches, charcos y acumulaciones de lodo en la calzada aumenta el riesgo de accidentes. Las zonas urbanas, con mayor volumen de tráfico, son las más afectadas, y la falta de intervención inmediata podría convertirlas en auténticos puntos negros para la circulación.
La lluvia agrava el deterioro del asfalto
Fuente: Freepik.
En vista de esta situación, es prioritario que se realicen labores de mantenimiento en cuanto las condiciones climáticas lo permitan. La limpieza de cunetas y canalones es esencial para evitar que las precipitaciones sigan degradando la infraestructura viaria. Mientras tanto, los automovilistas deben mantenerse alerta y adaptar su conducción a las condiciones adversas del pavimento, evitando riesgos innecesarios en estas carreteras castigadas por el invierno.
Con más lluvias en el horizonte, el desgaste de la Vía do Salnés parece lejos de llegar a su fin. Las próximas semanas serán determinantes para evaluar los daños y planificar intervenciones que permitan devolver la seguridad a una red viaria cada vez más afectada por los embates del clima.
El puerto de Ventura, California, fue testigo de una escena insólita esta semana cuando un Tesla Cybertruck terminó completamente sumergido en el agua. Afortunadamente, el conductor logró salir ileso antes de que el vehículo desapareciera bajo la superficie. El incidente ha reavivado las dudas sobre la afirmación de Elon Musk en 2022 de que el Cybertruck podría «servir brevemente como barco», una declaración que en su momento ya parecía exagerada.
Según reportes, el accidente ocurrió cuando el propietario del Cybertruck intentaba lanzar una moto acuática al agua. Sin embargo, lo que debía ser una maniobra sencilla terminó en un deslizamiento inesperado del camión eléctrico, que acabó en el fondo del puerto. El jefe de batallón de bomberos que atendió la emergencia relató a ABC7 que, cuando llegaron los equipos de rescate, el Cybertruck ya se había sumergido por completo.
El Cybertruck fue objeto de burlas
Si bien el desafortunado suceso pudo haber tenido consecuencias más graves, la ausencia de personas dentro del vehículo evitó una tragedia. El conductor logró salir antes de que el camión se hundiera, lo que, dentro de la desgracia, dejó un alivio en medio del desconcierto. No obstante, el episodio ha generado burlas y críticas en redes sociales, con usuarios recordando las promesas de Musk sobre la supuesta capacidad anfibia del modelo.
El rescate del Cybertruck no fue tarea fácil. Un equipo de buzos tuvo que sumergirse para enganchar un cable de remolque al vehículo, que fue sacado con dificultad del agua. Testigos en el lugar relataron que el agua salía a borbotones por diversas aberturas, incluida la ventanilla del conductor, que aparentemente quedó abierta cuando este abandonó la cabina.
Elon Musk continúa asegurando que el Cybertruck es capaz de atravesar ríos
Fuente: Captura de Youtube.
Este incidente pone en entredicho la resistencia del Cybertruck ante condiciones extremas. Aunque Musk aseguró que podría «cruzar ríos, lagos e incluso mares no muy agitados», la realidad ha demostrado que un error de cálculo puede terminar con el camión convertido en una costosa ancla flotante. Además, el impacto del agua salada en los componentes electrónicos y la batería sugiere que este vehículo específico ha quedado inservible.
Con el Cybertruck fuera de combate, la visión de Elon Musk sobre un vehículo eléctrico todoterreno capaz de surcar aguas parece, al menos por ahora, hundirse junto con este desafortunado ejemplar. Mientras tanto, su dueño probablemente estará reflexionando sobre si la tecnología de Tesla realmente está lista para desafiar a la naturaleza de esta manera.
Pilar Montero, conocida por su pasión por la naturaleza, la caza y la vida al aire libre, ha vuelto a captar la atención de sus seguidores con una nueva publicación en su cuenta de Instagram. En el video, la influencer se muestra al volante de su Range Rover Defender, un todoterreno legendario que la acompaña en sus aventuras por terrenos escarpados.
Mientras recorre un denso bosque, la cazadora demuestra por qué este vehículo es una elección ideal para quienes disfrutan de la conducción off-road sin renunciar al lujo y la comodidad que te brinda este vehículo. Las imágenes se viralizaron rápidamente y muchos destacaron la gran elección de ella al conducir este vehículo ideal para estas condiciones del terreno.
Experiencia #defender ✅ Genial comportamiento en campo. La electrónica te ayuda un montón a hacerlo todo más fácil y más cómodo. ✅ Espectacular comportamiento en carretera. No se nota nada que es un todoterreno. ✅ Consumo contenido. 8-9 litros a los 100 km. ✅ Acabados muy top. ✅ Motor 3.0 diésel, 6 cilindros en línea de 249 CV.
A lo largo de la grabación, Pilar Montero destaca las prestaciones del Defender, resaltando la seguridad y el control que ofrece en condiciones extremas. Entre las características más llamativas del modelo se encuentran su motor potente, la capacidad de vadeo de hasta 900 mm y la tecnología Terrain Response, que ajusta automáticamente los parámetros de conducción según el tipo de suelo.
El video ha generado numerosas reacciones en redes sociales, con seguidores elogiando la elección del vehículo y compartiendo sus propias experiencias con el Defender. No es la primera vez que la influencer muestra su interés por los todoterrenos y la conducción off-road, lo que refuerza su imagen como una apasionada de la aventura. Su publicación no solo resalta las capacidades del vehículo, sino que también inspira a otros a explorar la naturaleza con seguridad y confianza.
¿Qué características tiene la Range Rover de Pilar Montero?
Fuente: Captura de TikTok.
ElRange Rover Defender, en su nueva generación, combina diseño clásico con tecnología de punta, permitiendo que sus conductores exploren los terrenos más exigentes con facilidad. Con un chasis robusto, suspensión neumática y un avanzado sistema de tracción, este todoterreno se adapta a cualquier tipo de superficie, desde caminos de tierra hasta rocas y nieve.
Las monterías y expediciones de caza requieren vehículos con un desempeño excepcional en terrenos agrestes. Es por ello que el vehículo de Pilar Montero se ha convertido en una elección popular entre los amantes de la caza y la exploración al aire libre. Su diseño interior también es un punto a favor, ya que combina materiales de alta calidad con tecnología avanzada, ofreciendo una experiencia de conducción de lujo sin perder su esencia todoterreno.
La historia de los multimillonarios y sus excentricidades no deja de sorprender, y en esta ocasión el protagonista es nada menos que el heredero de Porsche. Con una gran fortuna a su disposición y un gusto refinado por la comodidad, este empresario ha llevado su amor por la velocidad y la rectitud a un nuevo nivel: ha decidido excavar una colina entera en Salzburgo para evitar las curvas del camino que lleva a su nueva residencia.
El magnate adquirió recientemente una villa histórica en la ciudad austríaca, pero pronto se dio cuenta de un detalle que no le agradaba en absoluto. La carretera de acceso a su lujosa propiedad es estrecha y serpenteante, algo que no encajaba con su visión de cómo debería llegar a su hogar. En lugar de conformarse con la ruta tradicional, encontró su propia solución.
La solución que encontró el heredero de Porsche
Wolfgang Porsche decidió la construcción de un túnel privado de 500 metros de largo que conecta un estacionamiento exclusivo con la entrada de su villa. El proyecto, que podría parecer un capricho inalcanzable para la mayoría de las personas, se llevó a cabo con sorprendente rapidez gracias a la autorización del gobierno local. Esta decisión desató una ola de críticas por parte de los políticos locales, quienes no tardaron en manifestar su descontento.
Denunciaron que no se les consultó en absoluto sobre esta modificación del terreno y que la aprobación del túnel representa un trato especial hacia los multimillonarios, lo que genera una profunda desigualdad en la toma de decisiones urbanísticas. El derecho de acceso a la construcción del túnel no fue gratuito, aunque la cifra pagada por el heredero de Porsche resulta irrisoria en comparación con su fortuna.
La polémica que generó esta decisión de Porsche
Fuente: Captura de Youtube.
La polémica también ha puesto sobre la mesa la discusión sobre cómo los multimillonarios pueden evadir las reglas que afectan al ciudadano común. Mientras que la mayoría de las personas debe adaptarse a las condiciones del terreno y las vías públicas, los más ricos, como el heredero de Porsche, tienen la capacidad de modificar a su conveniencia el entorno sin enfrentar las mismas restricciones.
El escándalo está lejos de cerrarse, ya que los líderes políticos locales de Salzburgo continúan exigiendo explicaciones y pidiendo mayor transparencia en la aprobación de proyectos urbanísticos de este tipo. Mientras tanto, el heredero de la marcha de coches puede disfrutar de su trayecto sin curvas, con la certeza de que la carretera que conduce a su casa es tan directa como su visión de la vida: sin giros innecesarios y con la vía despejada para llegar siempre a la meta.
Lionel Messi siempre ha sido un referente dentro y fuera del campo de juego. Su estilo de vida, aunque discreto en comparación con otros futbolistas de su nivel, no deja de sorprender por los lujos que el astro argentino se permite. Recientemente, fue captado saliendo del estadio del Inter Miami al volante de un impresionante Mercedes-Maybach Clase S, un vehículo valorado en más de 275.000 euros.
Lo curioso del caso es que, a pesar de contar con un chofer, el 10 prefiere conducir su propio coche. No es la primera vez que se lo ve al volante de sus coches, ya que el argentino ha demostrado en varias ocasiones que disfruta de la conducción. Las imágenes que circularon en redes sociales muestran al astro del fútbol saliendo del estadio manejando su modelo alemán sin ninguna dificultad.
Messi ở Mỹ thường được thấy tự lái chiếc Mercedes-Maybach S680 4Matic tại Mỹ. Đó là dòng xe siêu sang với động cơ siêu khủng V12, giá lăn bánh tại Việt Nam đâu đó khoảng gần 20 tỉ đồng. Messi cần bao lâu để mua 1 chiếc đó tại Mỹ nhỉ (tại Mỹ giá lăn bánh đâu đó khoảng 200.000usd) #messi#maybachs680#intermiami#thethao247
El hecho de que Messi prefiera manejar su propio coche también refuerza su imagen de persona sencilla, a pesar de su impresionante patrimonio. Mientras muchos millonarios optan por delegar esta tarea a un chofer, él elige tomar el volante y disfrutar de su impresionante vehículo por cuenta propia. No es solo una cuestión de preferencia, sino también de personalidad.
El nacido en Rosario, Argentina, siempre ha sido alguien que mantiene los pies en la tierra, y esta es una muestra más de ello. Pese a que podría tener su propio chofer, él prefiere disfrutarlo de una manera diferente: no desde los asientos traseros, sino desde el lugar del conductor, demostrando que, para él, el placer está en manejarlo y no solo en ser transportado.
¿Qué características tiene el Maybach de Messi?
Fuente: Captura de Instagram.
El Maybach V12 es una de las berlinas más exclusivas del mercado, diseñado para ofrecer el máximo lujo y confort a quienes viajan en él. Su interior está pensado para que los pasajeros disfruten de una experiencia de primera clase, con asientos Executive que se ajustan para ofrecer la posición más cómoda posible, una consola central con funciones eléctricas y el avanzado sistema de entretenimiento MBUX High-End para la parte trasera.
Este modelo elegido por Lionel Messi es más que un simple coche de lujo. Su motor V12 de 6.0 litros genera 612 caballos de fuerza y 900 Nm de torque, permitiendo que acelere de 0 a 100 km/h en solo 4.5 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Es un vehículo potente, elegante y tecnológicamente avanzado, ideal para quienes buscan lo mejor en comodidad y rendimiento.
