GoogleMaps lleva años siendo la aplicación de navegación de referencia para miles de conductores. Viene instalada por defecto con el paquete de Google en la mayoría de smartphones, está vinculada con el resto de servicios y es fácil consultar valoraciones de restaurantes u horarios de gasolineras. Hasta podemos utilizarla para ir caminando o consultar el horario del transporte público.
Ahora bien, hay otras apps que buscan hacerle sombra, y la que más se acerca hoy en día es Waze. Pero no es la aplicación de la que vamos a hablarte, porque hay otra que aunque no te resultará demasiado familiar, está ganando mucho terreno.
Está disponible para iOS y Android, y llega con el objetivo de mejorar la experiencia del conductor y poner sobre la mesa ventajas que van más allá de viajar de un lugar a otro. Si te consideras un conductor exigente, le vas a sacar partido desde el primer uso.
Esta es la app que quiere destronar a Google Maps
Fuente: Magic Earth
La aplicación en cuestión es Magic Earth y aunque su nombre todavía te resulte poco familiar, está ganando mucho terreno como alternativa real a Google Maps. Su punto fuerte es que combina las funciones clásicas de un navegador con otras que rara vez forman parte de la misma app.
Por ejemplo, un velocímetro integrado que funciona aunque no establezcas un destino. Es una característica que convierte a la aplicación en un segundo cuadro de instrumentos que permite controlar la velocidad real del vehículo. Siempre hay un pequeño margen de diferencia entre lo que marca el coche y la velocidad real, y cualquiera de estas apps es la manera de saber a cuántos km/h circulas.
Magic Earth incorpora guía de carril para facilitar las incorporaciones y las salidas de autovía, visualización de señales de tráfico en la propia pantalla, alertas de accidentes, atascos en tiempo real y hasta la posibilidad de diseñar rutas con varias paradas. Por tanto, tiene funciones muy útiles para los desplazamientos cortos al trabajo y para los viajes largos.
Se parece a Google Maps en el modo offline al permitir descargar mapas y después utilizarlo sin conexión. Ahora bien, esta app mantiene todas sus funciones incluso sin cobertura, como el velocímetro, las indicaciones de ruta y las alertas. Y todo con una política de privacidad bastante transparente. A diferencia de otros navegadores, no recopila información de sus usuarios y trabaja directamente con la señal GPS.
Los motivos por los que deberías probarla hoy mismo
Fuente: propia
Aunque seas de utilizar Google Maps a diario, incluso Waze, nunca está de más probar otras aplicaciones para saber si se adaptan a ti y a tus necesidades. Quizá descubres una opción que encaja mucho mejor con tu manera de conducir o entiendes mucho mejor las indicaciones.
La ventaja es que la interfaz es bastante sencilla y no tiene ninguna distracción innecesaria. El sistema prioriza la información más útil, como la velocidad, el carril correcto, las señales relevantes y posibles incidencias en la vía. Nada de publicidad ni una pantalla cargada de información poco útil.
Quizá Google Maps sigue siendo la aplicación líder por la integración con el resto de servicios de Google y porque es la opción mayoritaria para miles de personas. Pero sí que hay alternativas capaces de ofrecer una experiencia mucho más adaptada al conductor real. De hecho, Magic Earth acumula ya más de un millón de descargas en Play Store, con cerca de 40.000 reseñas y 4.3 estrellas sobre 5 de puntuación.
Y por si te lo preguntas, la alternativa de Google Maps que utiliza los datos de OpenStreetMap también sirve para rutas a pie, montar en bici, hacer senderismo o viajar en transporte público.
El verano no da tregua. Después de haber estado al sol, los coches son un auténtico horno rodante, que no mejora ni bajando las ventanas. El salpicadero, el volante y los asientos alcanzan temperaturas que superan fácilmente los 60 °C. Subirse en esas condiciones no solo es incómodo; también supone un riesgo para la seguridad del conductor: fatiga, mareos, pérdida de reflejos…
La primera reacción suele ser poner el aire acondicionado a tope; un gesto no tan eficaz y que, además, fuerza la climatización, aumentando el consumo de combustible o de batería en los eléctricos. Pero hay métodos más rápidos, seguros y eficientes para bajar la temperatura del habitáculo. Y lo mejor: sin arrancar el motor ni tener las ventanas abiertas mucho tiempo.
El peligro de entrar en un coche ardiendo
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Subirse a un coche que lleva horas al sol no es una experiencia agradable, ni tampoco un simple inconveniente. Como recuerda la Dirección General de Tráfico (DGT), conducir con altas temperaturas duplica los errores al volante. Un habitáculo a 35 °C afecta de manera similar a conducir con una tasa de 0,5 g/l de alcohol en sangre. El calor extremo disminuye los reflejos y la capacidad de reacción.
El problema es que el interior del vehículo cerrado funciona como un invernadero: la radiación solar atraviesa las lunas, calienta los materiales y estos retienen el calor, liberándolo poco a poco. Por eso, incluso si fuera marca 38 °C, dentro del coche se puede llegar a soportar 70 °C o más. En esas condiciones, tocar el volante es casi imposible, y respirar se convierte en un reto.
El truco japonés: refresca en segundos
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Para ganar unos grados de frescor en segundos, uno de los métodos más efectivos es el ‘truco japonés’. Es sorprendentemente sencillo, y solo requiere jugar con las puertas y una de las ventanas. El procedimiento es el siguiente: baja por completo la ventana del copiloto, mantén el resto cerradas, y después abre y cierra la puerta del conductor con firmeza varias veces, como si estuvieras abanicando el coche.
Con ese gesto, se genera una corriente de aire que empuja el calor acumulado hacia fuera, permitiendo que entre aire más fresco desde la ventana abierta. En apenas medio minuto, la temperatura interior puede descender entre 8 y 10 grados. Es una forma rápida de hacer que el aire acondicionado trabaje luego en mejores condiciones, o incluso una solución temporal si no quieres gastar combustible.
Un paso más: la estrategia al arrancar
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Muchos otros conductores emplean una técnica complementaria. Consiste en arrancar el coche y, durante los primeros metros de circulación, bajar una ventana delantera y la opuesta trasera. Ello genera una corriente cruzada muy eficaz para renovar el aire interior sin necesidad de mantener todas las ventanas abiertas.
Cuando el vehículo coge algo de velocidad, basta con subir los cristales y encender el climatizador. Como el aire ya no está tan recalentado, el sistema enfría mucho más rápido, reduciendo la fatiga del compresor y evitando que el consumo se dispare. Este método, lógico y sencillo, es ideal para viajes largos o recorridos urbanos en días de calor extremo.
¿Por qué funciona y cuándo usarlo?
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La eficacia de los métodos tiene una explicación científica. Cuando no hay circulación, el aire caliente es menos denso y tiende a acumularse en el habitáculo. Al mover una puerta con una ventana abierta, o al generar corrientes cruzadas en marcha, lo que hacemos es acelerar el intercambio de aire. No enfría mágicamente, pero sí renueva el clima interior, reduciendo la sensación de asfixia.
Aunque estos trucos no sustituyen al aire acondicionado, sí preparan el terreno para que funcione de forma más eficiente. Resultan muy útiles cuando el coche ha estado aparcado durante horas, cuando no quieres gastar combustible en exceso o incluso en vehículos más antiguos cuyo sistema de climatización no es tan potente. Son aliados rápidos, económicos y seguros.
La clave está en cómo usas las ventanas
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El verano seguirá siendo sinónimo de coches que parecen saunas, pero la solución no pasa únicamente por encender el aire acondicionado a tope. Saber manejar las ventanas de forma inteligente puede ahorrarte calor, tiempo y combustible. Bien sea con el popular truco japonés o con la estrategia de ventilar el movimiento, el objetivo es el mismo: expulsar cuanto antes el aire caliente.
En lugar de resignarte a sufrir cada vez que abras la puerta de tu coche bajo el sol, prueba estos sencillos métodos. No solo ganarás en confort, también podrás conducir con más seguridad y cuidarás tu vehículo. La próxima vez que te enfrentes a un habitáculo abrasador, recuerda: no abras las ventanas sin más, ábrelas con estrategia.
Reconozco que no soy objetivo cuando escribo sobre el Bugatti EB110. Crecí devorando toda la información disponible sobre el EB110, el Ferrari F40 y el Porsche 959, leyendo una y otra vez cada revista, nacional y extranjera, que caía en mis manos y pasando horas escudriñando sus fotografías.
Y es que cuando Alain Delon (celebridad de la época) y Renata Artioli (la mujer del “jefe” de Bugatti) retiraron la lona que tapaba la carrocería del Bugatti EB110 en un acertado color azul primario frente al Arco de La Défense, en París, un 14 de septiembre de 1991, no había vídeos de YouTube, páginas de Internet ni posts de Instagram que inmortalizaran el momento, y de alguna manera esa dificultad para acceder a los “contenidos” hacía que valoráramos un poco más acontecimientos como el nacimiento (o, más bien, el renacimiento) de un superdeportivo.
El Bugatti EB110 fue “asesinado” por un pequeño coche japonés
Ponemos el modo Abuelo Cebolleta en off (o, más bien, en pause) para centrarnos en esta unidad del Bugatti EB110 y en por qué hablamos hoy de ella. Esta versión es, en concreto, un Bugatti EB110 America, denominación oficiosa para las unidades destinadas al mercado norteamericano. En principio, parece que en los planes de Romano Artioli no se encontraba la expansión a EE. UU. (o no, al menos, a corto plazo), pero el empresario propietario de Bugatti era también importador de Suzuki, de cuyas ventas obtenía gran parte de los ingresos destinados a financiar la aventura del renacimiento de Bugatti.
El caso es que en 1994 Europa estaba en recesión, el yen se revalorizó considerablemente, reduciendo de forma drástica la rentabilidad de los Suzukis vendidos en Europa, y Romano Artioli optó por la huída hacia adelante: fabricar más unidades del Bugatti EB110 para ingresar más dinero y tratar de rentabilizar lo antes posible su inversión, abriendo incluso la puerta del mercado norteamericano (con su dólar revalorizado y, por tanto, con mayor poder adquisitivo) de forma un tanto precipitada.
De sobra es sabido que la estrategia no funcionó, y la aventura de Bugatti Automobili S.p.A. terminó prematuramente en septiembre de 1995, cuando apenas 15 unidades del Bugatti EB110 America habían sido completadas.
Bugatti promociona el lucrativo negocio de las certificaciones de modelos clásicos con este Bugatti EB110 America
Sirva toda esta introducción para pasar ya definitivamente a resumir la nota de prensa que encontrarás reescrita por ChatGPT y otras IAs en innumerables páginas web. La nota de prensa habla del programa Bugatti La Maison Pur Sang, rimbombante nombre para certificar los modelos clásicos de la compañía, un negocio al alza para marcas como Ferrari, Porsche y Lamborghini al que ya se están incluso sumando las marcas generalistas como Renault.
Así que, volviendo a la nota de prensa, Bugatti ha completado la primera certificación oficial de autenticidad de un Bugatti EB110 America, revelando la fascinante historia del chasis SS025. Esta nueva rama de negocio, establecida en 2020, está a disposición de cualquier propietario de un modelo Bugatti original y aporta un extra de valor al vehículo.
La autenticación del Bugatti EB110 America chasis SS025 supuso un exhaustivo trabajo de investigación que rastreó cada momento de la vida del vehículo, desde su salida de la fábrica de Campogalliano hasta la actualidad. Los especialistas de la marca francesa (entonces italiana) examinaron registros de pedidos, logs de montaje, documentos de mantenimiento y certificados de pruebas de carretera, creando un archivo completo que preserva la historia de este excepcional ejemplar.
Aunque muchos sean azules, no hay dos Bugatti EB110 iguales
El Bugatti EB110 America SS025 es una unidad especial, si bien en realidad muchas lo son, ya que apenas se completaron 139 unidades, a las que se sumarían unas pocas más tras la bancarrota, entre las que hay prototipos, vehículos de diferentes especificaciones y otros experimentos.
Esta unidad fue producida como vehículo de desarrollo para las versiones americanas, representando una mezcla única entre el EB110 GT (la versión estándar) y el EB110 SS (la más deportiva). Esta combinación ofrecía tanto el confort esperable en los viajes de larga distancia propios de la primera como un rendimiento más elevado debido a la mayor potencia de los SS, que ofrecían 612 CV frente a los 560 CV del GT.
Tras abandonar la fábrica italiana, el vehículo fue transportado a Norteamérica para servir como automóvil de demostración. Durante esta etapa inicial, el Bugatti EB110 America ya había protagonizado la portada de Robb Report, ganado el People’s Choice Award en el Concorso Italiano de Estados Unidos y participado en el Chicago Auto Show a principios de 1995. Posteriormente, el vehículo participó en la histórica Trieste Opicina antes de ser adquirido por su primer propietario independiente.
En el año 2000, Romano Artioli se convirtió en el custodio de este excepcional ejemplar. Tras almacenar cuidadosamente el vehículo en Francia y someterlo a un servicio integral en Campogalliano, Artioli lo pintaría en color Bugatti Blu.
Un Bugatti EB110 con una apasionante y “certificada” historia
Esta elección cromática resultó ser inspiradora y despertó el interés del coleccionista británico que se convertiría en el segundo propietario particular, en 2013. La cautivadora combinación de colores del Bugatti EB110 America no solo atrajo a los entusiastas del automóvil de todo el mundo, sino que le valió apariciones en prestigiosos eventos como el Salon Privé, en el Palacio de Blenheim, y la portada de la revista Octane.
El reconocimiento mediático del vehículo alcanzó su punto culminante cuando el histriónico animador y presentador Jeremy Clarkson lo incluyó en su programa The Grand Tour. Esta exposición internacional consolidó la posición del SS025 como uno de los ejemplares más reconocibles de la saga EB110.
Su tercer custodio fue el coleccionista Stefano Martinoli, quien reunió de nuevo esta unidad del Bugatti EB110 con su creador y ex propietario, Romano Artioli, dejando una nueva foto para el álbum de familia del automóvil. En otra instantánea documentada por Bugatti La Maison Pur Sang, nuestro SS025 fue reunido con su sucesor espiritual: el Bugatti Centodieci, compartiendo foto a las puertas del Château Saint-Jean.
Luigi Galli, experto en patrimonio y certificación de Bugatti, explica la importancia del programa de certificación: “Honrar la tradición y el patrimonio es, y siempre ha sido, un principio fundamental de Bugatti. Es tanto un privilegio como una responsabilidad preservar la esencia de lo que hace tan especiales a los vehículos de la marca”. Galli continúa destacando que “es esta pasión por la tradición y el deseo de explorar lo desconocido lo que transforma cada EB110 en un verdadero tesoro, conjurando una conexión emocional con su historia”.
El programa La Maison Pur Sang no solo certifica la autenticidad de los vehículos históricos de Bugatti, sino que también ofrece a los propietarios una experiencia profundamente emocional, tal y como explica Galli, quien reconoce que “es un honor acompañar a cada propietario en este viaje con La Maison Pur Sang, inspirando orgullo con la rica perspectiva y garantía de autenticidad que nuestro programa único ofrece”.
La certificación del Bugatti EB110 America SS025 confirma su originalidad completa en chasis, carrocería, tren motriz, componentes mecánicos y habitáculo, lo que indudablemente incrementa su valor y a nosotros nos sirve para disfrutar durante unos instantes de la contemplación de una máquina prodigiosa nacida del sueño malogrado de Romano Artioli.
A pesar de que la nueva generación del Dacia Duster lleva poco tiempo en el mercado, le ha tocado el turno de recibir importantes mejoras que afectan a sus motores. El exitoso SUV de la marca rumana de Renault adopta un nuevo sistema motriz híbrido de 155 CV, que reemplaza a la anterior propuesta, de 140 CV.
Para poner un poco en contexto esta tercera generación del Dacia Duster, tenemos que remontarnos a 2010, cuando la primera generación (HS) de este SUV entra en escena haciéndose rápidamente un hueco en el mercado. Gracias al know how todoterrenero de Nissan, el fabricante rumano sorprendió al mundo con un 4×4 asequible cuyas capacidades para circular fuera del asfalto eran claramente superiores a las habituales de los SUVs compactos; un vehículo que ofrecía, además, un precio de derribo: 11.900 euros para su versión de acceso.
Sucesivos rediseños, renovaciones de gama, mejoras dinámicas y de equipamiento, así como una segunda generación (HM), lanzada en 2017, que crecía en tamaño y atractivo, nos llevaron hasta 2024 para conocer una tercera iteración (P1310).
Ahora, el nuevo sistema, ya probado con éxito en el recién presentado Bigster, combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con 109 CV, dos motores eléctricos (uno de 50 CV y un motor-generador de alto voltaje), una batería de 1,4 kWh y una caja de cambios automática eléctrica con cuatro velocidades para el motor térmico y dos para los eléctricos.
La ausencia de embrague tradicional y la función de frenada regenerativa permiten al nuevo Dacia Duster circular en modo totalmente eléctrico durante períodos significativos en ciudad, arrancando siempre en modo cero emisiones. El resultado es un consumo combinado de apenas 4,6 litros cada 100 kilómetros —un 8 % mejor que la versión anterior— y unas emisiones de CO₂ de solo 105 gramos por kilómetro.
También mejora el Dacia Duster híbrido ligero
Para quienes se decanten por el nivel de acceso a la gama, el Dacia Duster ofrece el sistema mild hybrid de 140 CV, que sustituye al anterior de 130 CV. Esta configuración emplea un motor turbo de gasolina de 1,2 litros y tres cilindros de nueva generación, basado en el ciclo Miller para optimizar la eficiencia, combinado con un sistema híbrido ligero de 48V y cambio manual de seis velocidades.
El sistema híbrido asiste al motor de combustión durante el arranque y las fases de aceleración, logrando un consumo de 5,4 litros cada 100 kilómetros y emisiones de 122 gramos de CO₂/km, aproximadamente un 10 % menos que un motor convencional de potencia equivalente.
Coincidiendo con estas actualizaciones mecánicas, el Dacia Duster ha aprovechado para refrescar el interior con nuevas tapicerías exclusivas en el acabado Journey. La versión Extreme estrena llantas de aleación negras de 18 pulgadas, mientras que ambos niveles de acabado con motorizaciones híbridas incorporan de serie el control de crucero adaptativo.
El renovado Dacia Duster se lanzará en noviembre
El Dacia Duster ha sido clave en el éxito de la marca en Europa, posicionándose como el SUV más vendido entre clientes particulares desde 2018 y el segundo vehículo más vendido en general durante 2024. Esta actualización refuerza la apuesta de la marca rumana de Renault por ofrecer tecnología accesible sin renunciar a las prestaciones.
Los precios completos y la apertura de pedidos estarán disponibles a partir de noviembre de 2025. Será entonces cuando los clientes podrán configurar estas nuevas versiones más eficientes del popular SUV rumano.
Dacia no ha dado información específica sobre las versiones 4×4, aunque teniendo en cuenta que desde el lanzamiento de la actual generación se basan exclusivamente en la versión TCe de 130 CV, cabe esperar que los Dacia Duster 4×4 seguirán estando disponibles con el nuevo motor híbrido ligero de 140 CV, ya que el sistema híbrido de 155 CV no ofrece (al menos, de momento) la posibilidad de enviar parte del par motor disponible al tren trasero, y Dacia/Renult tampoco ha implementado aún ninguna solución para electrificar este tren motriz al estilo de lo que sí hacen Jeep o Toyota.
La siniestralidad en carretera se redujo un 6% este verano, con 228 fallecidos, 15 menos respecto a los meses de julio y agosto del año pasado y otras 949 personas resultaron heridas graves. Todo ello, con un contexto de mayor movilidad, con más de 100 millones de viajes por carretera, un 2,77% más que en 2024.
La reducción de la siniestralidad vial ha sido generalizada, con independencia del tipo de vía o del medio de desplazamiento, según los datos presentados por el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, quien afirmó que aunque «la reducción de la mortalidad vial en un periodo en el que se registra un récord absoluto de viajes por carretera es un dato esperanzador», no se puede «bajar la guardia» porque las cifras demuestran que fallecieron 3,7 personas en siniestros de tráfico cada día,«razón más que suficiente para que mantengamos todas las precauciones y sigamos trabajando en políticas que nos permitan consolidar estas tendencias a la baja de la mortalidad vial», añadió.
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, durante la presentación del balance la siniestralidad vial del verano de 2025, acompañado, entre otros por la subsecretaria del departamento, Susana Crisóstomo, y por el director general de Tráfico, Pere Navarro.
A lo largo del año también se ha producido un descenso en las víctimas mortales en siniestros de tráfico. Hasta el pasado 1 de septiembre se han contabilizado 746 fallecidos en las carreteras españolas, 34 menos que en el mismo periodo del año pasado, lo que representa un descenso de un 4 por ciento. Marzo, julio y agosto han sido los meses que han superado el centenar de fallecidos.
Cuatro días sin víctimas
La reducción del 6 por ciento respecto al año anterior en materia de siniestralidad este verano supera la variación media establecida a nivel europeo en el ámbito de la seguridad vial, situada en torno al más/menos 3 por ciento.
El día con más fallecidos se registró el domingo 6 de julio con once víctimas mortales. En el lado contrario, hubo cuatro días de este verano en el que no ha fallecido ninguna persona: lunes 14, miércoles 16 y lunes 28 de julio y el lunes 25 de agosto. Desde que se tienen registros, tener al menos cuatro días con cero fallecidos solo ha ocurrido en cinco ocasiones.
En el lado contrario, en materia de siniestralidad también destaca el hecho de que desde el verano de 2014 no se producía un siniestro de tráfico en el que fallecieran cinco personas, como el ocurrido este año en Sisante (Cuenca).
Descenso de la siniestralidad entre usuarios vulnerables
La reducción de la siniestralidad vial durante el verano de 2025 se ha producido de forma generalizada. Por lo que respecta a las carreteras, en autopistas y autovías se registraron 55 fallecidos, nueve menos que en el mismo periodo de 2024, mientras que en carreteras convencionales, donde suceden el mayor número de siniestros mortales, fallecieron 173 personas, seis menos que el año anterior.
Es destacable también la bajada de la siniestralidad entre los usuarios vulnerables: 101 fallecidos frente a los 117 del verano pasado. Este verano perdieron la vida 20 peatones (cuatro menos), nueve ciclistas (siete menos) y 72 motoristas (cuatro menos). En conjunto, los usuarios vulnerables representaron el 44 por ciento de los fallecidos (48 por ciento en 2024).
También se ha estabilizado la tendencia general de la siniestralidad de los motoristas en verano. Desde 2014, las muertes de motoristas en los meses estivales habían ido en aumento y en 2024 alcanzaron los 76 fallecidos. En 2025, la cifra se mantiene estable con 72, cuatro menos.
Uno de cada diez fallecidos en siniestros de tráfico este verano era peatón. De las 20 víctimas, 11 lo fueron en siniestros que se produjeron en carretera convencional y 9 ocurrieron en autopistas y autovías, donde el acceso peatonal está restringido salvo casos excepcionales. Entre los fallecidos se encuentra un operario de conservación de carreteras, reflejo del riesgo que asumen estos profesionales en su trabajo diario.
Según los datos de la DGT, la visibilidad ha sido un factor determinante en la siniestralidad de los peatones, ya que 9 peatones de ellos fallecieron durante la noche o en condiciones de baja luz (crepúsculo) y, de ellos, 7 no llevaban prendas reflectantes.
Cómo han sido los siniestros de tráfico y dónde se han producido
Entre las causas de la siniestralidad este verano, la salida de vía, que suele asociarse a distracciones al volante, continúa siendo el tipo de siniestro que más personas fallecidas ha registrado, con 99 fallecidos (43 por ciento), tres más respecto a 2024. Otras 53 personas perdieron la vida (23 por ciento) en colisiones frontales, nueve menos que en 2024.
En función de la edad, la mortalidad se reduce en todas las franjas excepto entre los 25 a 34 años, donde los fallecidos aumentaron hasta los 38, nueve más respecto a 2024.
Por lo que respecta al uso de dispositivos de seguridad, 29 de 107 víctimas mortales que se desplazaban en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón, frente a los 27 de 105 en 2024. Por su parte, dos motoristas fallecidos de 65 no hacían uso reglamentario de casco ni tampoco lo llevaba puesto un ciclista de los seis fallecidos.
Por comunidades, Andalucía es la comunidad autónoma con mayor número de personas fallecidas (47, el 21 por ciento del total), seguida de Castilla y León con 32 víctimas mortales (14 por ciento). Las mayores variaciones respecto a 2024 se han producido en la Comunidad Valencia y Murcia con 14 y 9 fallecidos menos respectivamente.
El Mercedes-AMG GT2 Edition W16 representa la culminación del conocimiento técnico de Affalterbach en una edición limitada que combina la esencia de la competición de gran turismo con la tecnología puntera de la Fórmula 1. Esta nueva incorporación al catálogo de Mercedes-AMG Motorsport se erige como el coche de carreras-cliente más potente jamás creado por la marca alemana, con una producción estrictamente limitada a 30 unidades.
Así que sí; esta nueva creación de Mercedes-AMG es estrictamente para circuitos, pero seguramente habrá algún coleccionista que se haga inmediatamente con una de estas joyas para preservarla sine die. Y es que hablamos de un automóvil que supone un salto evolutivo respecto al GT2 estándar presentado a finales de 2022, incorporando referencias técnicas y estilísticas del actual Mercedes-AMG F1 W16 E PERFORMANCE, el monoplaza de Fórmula 1 construido por Mercedes y diseñado por James Allison para disputar la presente temporada 2025 y última de toda una era.
Su excepcional relación entre peso y potencia, así como los numerosos componentes aerodinámicos de nueva generación que incorpora, incluyendo las aletas aerodinámicas activas ubicadas sobre las ruedas delanteras, la función Push2Pass y el sistema integrado de reducción de resistencia aerodinámica (DRS), sitúan al GT2 Edition W16 en una categoría propia dentro del universo de los automóviles carreras-cliente; los vehículos de competición desarrollados por el fabricante destinados a equipos privados y pilotos aficionados.
Un motor V8 biturbo que alcanza los 842 CV con Push2Pass para el Mercedes-AMG GT2 Edition W16
El corazón del Mercedes-AMG GT2 Edition W16 late con la fuerza de su bloque V8 de 4,0 litros que, partiendo de la base del GT2 estándar de 717 CV (520 kW), ha sido potenciado gracias a la incorporación de dos nuevos turbocompresores sobredimensionados y una gestión electrónica del motor modificada. El resultado es una potencia máxima de 842 CV (610 kW), lo que convierte al Mercedes-AMG GT2 Edition W16 en el GT más potente jamás construido por la marca de la estrella.
La función Push2Pass constituye una de las novedades más destacadas respecto al Mercedes-AMG GT2 de base. Cuando el piloto presiona el botón correspondiente en el volante multifunción, el sistema incrementa temporalmente la presión de sobrealimentación, proporcionando 73 kW (101 CV) y 200 Nm adicionales. El par máximo asciende así hasta los 1.000 Nm (el límite recomendado para la caja de cambios), mientras que la potencia máxima alcanza los mencionados 842 CV.
En términos de relación entre peso y potencia, esta edición especial presume de una impresionante cifra de aproximadamente 1,7 kg/CV, gracias a una arquitectura ligera que permite al Mercedes-AMG GT2 Edition W16 registrar un peso de apenas 1.430 kilos. Las nuevas llantas de magnesio, diseñadas específicamente para esta edición y que incorporan acentos cromáticos que crean un vínculo visual con el monoplaza de Fórmula 1, contribuyen también a la optimización del peso.
Aerodinámica de vanguardia y DRS en este Mercedes-AMG GT2 Edition W16
Para lograr un equilibrio dinámico óptimo, Mercedes-AMG ha refinado aún más el concepto aerodinámico del GT2 original y lo ha ajustado minuciosamente en numerosas pruebas de conducción en diversos circuitos de Fórmula 1. El resultado son varios componentes nuevos.
Resulta fácil identificar el splitter delantero ampliado o el enorme alerón trasero de fibra de carbono anclado a la tapa del maletero por su parte central. Más sutiles son otros ajuste como los espejos exteriores optimizados aerodinámicamente y, la gran novedad: unas persianas activas sobre las ruedas delanteras.
Al igual que el monoplaza de Fórmula 1, el Mercedes-AMG GT2 Edition W16 también incorpora un Sistema de Reducción de Resistencia Aerodinámica (DRS). Esta tecnología reduce la resistencia al aire, permitiendo que la velocidad máxima se incremente “hasta superar los 320 km/h”. Mediante el simple toque de un botón, en el intuitivo volante multifunción, el DRS cierra las persianas y pliega el alerón trasero en una posición plana. La función Push2Pass también puede activarse simultáneamente o por separado con solo presionar un botón.
Ahora bien, este DRS permitirá, sin duda, mejorar la aceleración a alta velocidad y, por tanto, llegar a mayor velocidad en las rectas de los circuitos que no sean lo suficientemente largas como para permitir desarrollar la velocidad máxima del vehículo, pero entendemos que incluso sin los 101 CV aportados puntualmente por el motor eléctrico, la velocidad máxima debería situarse muy por encima de esos 320 km/h, con DRS o sin él.
La exclusividad del Mercedes-AMG GT2 Edition W16 se extiende al habitáculo, comenzando por los paneles de las puertas, firmados a mano por Kimi Antonelli, uno de los dos pilotos actuales de Mercedes-AMG F1. El joven italiano, que también cuenta con valiosa experiencia en las carreras GT, es el reconocido padrino de esta edición especial. Su interior está dominado por superficies de fibra de carbono mate, mientras que los asientos, las puertas y la consola central también presentan acentos en el color de PETRONAS.
La entrega ceremonial del Mercedes-AMG GT2 Edition W16 está planificada como parte de un evento exclusivo en un circuito europeo. Además de una sesión informativa exhaustiva del vehículo y tiempo en pista, el programa incluye un encuentro con los pilotos y miembros senior del Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. Cada una de las 30 unidades de esta edición estrictamente limitada incluye una funda específica para el coche, un mono de carreras OMP y un casco BELL que replican la equipación oficial del equipo de F1, ya que estas dos compañías son proveedores oficiales de Mercedes-AMG Motorsport.
El precio de este deseable Mercedes-AMG GT2 Edition W16 es de 679.000 euros (IVA no incluido). Es decir, que si fuera matriculable (que no lo es) y pagara el 14,75 % de tasa ecológica y el 21 % de IVA, nos iríamos por encima de los 940.000 euros. Comparado con un Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE “normal”, que ya en la calle sale por poco más de 250.000 euros con sus 612 CV “térmicos” + 204 CV “eléctricos”, no parece un buen negocio, pero estamos convencidos de que no faltarán potenciales clientes para cada una de estas 30 pequeñas joyas.
Ficha técnica del Mercedes-AMG GT2 Edition W16
Características
Especificaciones
Motor
AMG V8 biturbo 4,0 litros con cigüeñal plano
Potencia máxima
Hasta 842 CV (610 kW) con función Push2Pass
Par máximo
Hasta 1.000 Nm
Velocidad máxima
Más de 320 km/h
Transmisión
Caja de cambios secuencial AMG de seis velocidades
Electrónica
Electrónica de motorsport con ABS multi-ajustable y AMG TRACTION CONTROL
Frenos
Sistema de frenado de alto rendimiento con ajustes configurables (Delantero: Ø390 mm / Trasero: Ø355 mm)
Llantas
Magnesio AMG de 18 pulgadas monotuerca en diseño específico Edition W16
Chasis
Dobles triángulos eje delantero/trasero, amortiguadores de motorsport con ajuste de cuatro vías, barras estabilizadoras ajustables
Aerodinámica
Aerodinámica avanzada con persianas activas, difusor delantero ampliado, espejos optimizados, DRS y alerón de carbono
Depósito de combustible
120 litros, depósito de seguridad de motorsport
Seguridad
Célula de seguridad de carbono, arnés de cinco puntos, redes de seguridad, jaula antivuelco de acero, sistema extintor, escotilla de emergencia
Habitáculo
Volante CUBE CONTROLS optimizado, fibra de carbono vista mate con detalles color PETRONAS, placa “X of 30” y firma de Kimi Antonelli
Dimensiones
Largo/ancho/alto: 4.911/2.057/1.375 mm
Peso
1.430 kg
Exterior
Diseño inspirado en el F1 W16 con patrón de estrellas trasero y acentos color PETRONAS
Equipamiento incluido
Funda específica, equipamiento de carreras personalizado con mono y casco de OMP y BELL Helmets
La historia del Porsche 911 está plagada de versiones especiales de producción limitada, una historia que comenzó a principios de los años 80 con el 911 Flachbau. Basado en el 911 Turbo de la época, su estilo se inspiró en el 935 de competición, que por temas aerodinámicos y reglamentarios tenía un morro más afilado y faros retráctiles, además de unas aletas modificadas. Entre 1982 y 1989 se crearon 984 unidades de este modelo dentro del departamento de peticiones especiales (Sonderwunsch-Programm), encargado de hacer realidad los deseos de sus clientes.
911 Turbo 930 Flachbau. Foto: Porsche
En estos 35 años la firma de Stuttgart no había vuelto a plantear nada parecido… hasta ahora. Estas fotos espía de nuestros colegas de SH Proshots muestran un prototipo que claramente prescinde de los tradicionales faros redondos en favor de unos muy similares a los empleados en el Taycan.
Bien es cierto que en el entorno de Porsche, y muy especialmente del 911, hay muchos preparadores que bien podrían ser los responsables de esta creación, como es el caso de Manthey Racing o incluso RUF. No obstante, según nos informan nuestros colegas, Porsche registró las denominaciones Flachbau y Flachbau RS, señal de que podríamos estar ante una de esas series limitadas que tan buen rédito le dan al fabricante alemán.
Foto: SHProshots
La base para el Porsche 911 Flachbau es todo un misterio
Aunque parece tratarse de un proyecto con visos de convertirse en realidad, lo cierto es que por el momento hay muy poco que contar sobre esta posible reedición del 911 Flachbau. Sin ir más lejos, en las imágenes se aprecia con claridad que la unidad de pruebas corresponde a la un 911 de la generación anterior a la actual, la 991, y más concretamente, en el GT2 RS, que a día de hoy sigue siendo el 911 de calle más potente jamás fabricado, con 700 CV.
Foto: SH Proshots
También se observan unos aditamentos aerodinámicos en las llantas traseras, un accesorio habitual en las preparaciones de Manthey Racing. El punto más intrigante está en el alerón trasero, completamente diferente a cualquier otro que hayamos visto en un 911 de las últimas décadas.
Otro dato curioso, que tampoco ayuda en exceso a dirimir algo sobre esta posible versión, es la matrícula de la unidad de pruebas (BB RS 3091), que coincide con la del 911 GT2 RS preparado por Manthey Racing que batió el récord de vuelta (aún vigente) en el circuito de Nürburgring, en el año 2021.
De momento, hay muchas dudas y muy pocas certezas, más allá de que parece evidente que Porsche tiene la intención de resucitar esta icónica versión, ya sea mediante su programa Sonderwunsch o a través de sus colaboradores en esto de las creaciones especiales. Se como fuere, todo indica que el proyecto aún está en las primeras fases y, si finalmente fructifica, aún tardaremos en conocer los detalles a través del canal oficial.
Galería de imágenes espía del Porsche 911 Flachbau
El concepto de viajar en coche siempre ha tenido algo de romántico. Desde los primeros road trips hasta los actuales viajes en camper, la idea de lanzarse a la carretera y dejarse llevar por el paisaje forma parte de una especie de mito moderno: la libertad más absoluta. Ahora, Porsche ha decidido llevar ese imaginario un paso más allá con un producto que, a primera vista, parece casi una extravagancia, pero que en realidad responde a una tendencia en auge: el glamping. Y lo hace a su manera, fusionando la deportividad que caracteriza a la marca alemana con un nivel de sofisticación poco común en este tipo de accesorios.
La nueva tienda de techo de Porsche Tequipment no es una simple solución para dormir en mitad de la nada. Es una declaración de intenciones. Una forma de recordar que la aventura no tiene por qué estar reñida con la comodidad, y mucho menos con el estilo. Porque, seamos sinceros, no todos están dispuestos a renunciar a un colchón confortable o a un diseño cuidado cuando deciden pasar la noche en la montaña o junto al mar.
La tienda de Porsche Tequipment se puede acoplar a casi cualquier modelo
El primer detalle que sorprende es la facilidad con la que se monta. En cuestión de minutos, gracias a un sistema de muelles neumáticos, la tienda se despliega desde su carcasa aerodinámica. La base se estabiliza a través de una escalera telescópica integrada —sí, como si fuese parte de un gadget digno de una película de James Bond— y en pocos gestos queda lista para ser habitada. Cuatro varillas elásticas terminan de darle forma, tensando la lona con esa precisión que uno esperaría de una marca obsesionada con los acabados.
Una vez desplegada, el espacio interior resulta más que generoso: 210 por 130 centímetros, con un colchón de espuma de poliéster de alta densidad que promete algo más que una noche decente. Aquí no hay esterillas finas ni improvisaciones incómodas. Las paredes, confeccionadas en algodón transpirable, mantienen el interior fresco y acogedor, mientras que el forro gris claro, decorado con un discreto motivo montañoso, aporta un aire sofisticado y sorprendentemente hogareño.
Fabricada con los mejores materiales que te puedas imaginar
Foto: Porsche Tequipment
Lo interesante de este concepto es cómo transforma el entorno. Allí donde uno decida parar —ya sea frente a un acantilado, en medio de un bosque o junto a un lago— la tienda de Porsche convierte la naturaleza en una especie de suite privada. Con 258 centímetros de largo, 257 de ancho y 118 de alto, dos adultos pueden moverse con relativa comodidad, disfrutando de unas vistas privilegiadas a través de sus ventanas laterales o del tragaluz panorámico.
Ese detalle, el del techo transparente, no es casual. Permite contemplar un amanecer de montaña sin salir del saco o perderse en un cielo plagado de estrellas en mitad del campo. La experiencia, por tanto, va más allá del simple descanso: se convierte en una forma de reconectar con el entorno, pero con un punto de lujo que pocas veces se asocia a la acampada.
Pesa 56 kilos y te permite alcanzar con tu Porsche los 130 km/h
Foto: Porsche Tequipment
Para dar vida a esta tienda de techo, los ingenieros de la firma de Zuffenhausen se han inspirado en un icono de la marca, el Porsche 911. Y es que su inconfundible diseño no solo se percibe en las líneas que dibujan su aerodinámica carcasa. Además, esta tienda de techo mantiene el ADN de la marca alemana en su obsesión por la funcionalidad con detalles como las cremalleras impermeables, la cubierta para la entrada o las mallas antiinsectos, que convierten este refugio portátil en una solución válida para cualquier época del año.
Compatible con varios modelos de la gama —desde el Macan hasta el Panamera, pasando por el Cayenne y el propio 911 (excepto Cabriolet, Targa y versiones GT)—, la tienda soporta hasta 190 kilos en vehículos que vienen equipados con barras de techo y 140 kilos en los que no las tienen. Plegada, permite circular a un máximo de 130 km/h, lo cual elimina esa sensación de “lata incómoda” que suelen dar otros sistemas menos aerodinámicos.
Compatible con otros muchos accesorios ofrecidos por la división Tequipment
Foto: Porsche Tequipment
Por supuesto, como es en todos y cada uno de los productos ofrecidos por la firma de Zuffenhausen, la exclusividad es parte del paquete. Muestra de ello es que carcasa rígida se ofrece en dos combinaciones de colores —negro con gris claro o negro con gris oscuro— y luce un discreto emblema en negro mate. A esto se suma un extenso catálogo de accesorios que permite elevar aún más la experiencia: una tienda interior adicional, manta térmica, organizadores para zapatos y bolsos e incluso nuevos complementos Tequipment pensados para clientes que no se conforman con lo estándar.
E incluso una sensacional carpa que han bautizado con el nombre de Pabellón, la cual añade una nueva estancia a la parte posterior del vehículo con sus 2,30 por 2,30 metros. Concebida también para adaptarse a la perfección a la inmensa mayoría de los modelos de la firma de Zuffenhausen, dicha carpa se instala en cuestión de minutos y queda perfectamente integrada gracias a varios anclajes al suelo y a otros que se colocan en el vehículo por medio de ventosas.
Unos precios acordes a lo que podrías esperar en Porsche
Foto: Porsche Tequipment
Plegada puede transportarse hasta en un sensacional ‘nueveonce’, porque esta carpa apenas mide 80 por 42 y por 39 centímetros. Aunque como te podrás estar imaginando, todos estos accesorios firmados por Porsche Tequipment tienen un precio acorde a las joyas con cuatro ruedas que encuentras en los concesionarios de la casa alemana. Muestra de ello es que esta carpa esta a la venta por 1.573 euros, mientras que la tienda para el techo se va hasta los 5.064 euros. Y claro está, las barras transversales para el techo se pagan aparte por unos módicos 309 euros en el caso de solicitarlas para un Porsche Cayenne.
El Volkswagen Grand California Dune es una de las atractivas propuestas que podemos encontrar estos días en el Caravan Salon 2025 de Düsseldorf, la que presume de ser la feria de autocaravanas más importante del mundo, que se celebra entre el 29 de agosto al 7 de septiembre en el pabellón 16 del recinto ferial alemán.
Volkswagen Grand California Dune: Aventura con estilo exclusivo
El Volkswagen Grand California no es nuevo, pero sí lo es esta edición especial Dune, que destaca por su carrocería acabada en el exclusivo color Ascot Grey, una tonalidad gris claro inspirada en la paleta de colores de las dunas de las playas europeas y los desiertos africanos. Este acabado se complementa con elementos de contraste en negro, incluyendo vinilos con letras «DUNE» en los laterales del techo y en la joroba que se alza sobre el parabrisas.
El diseño exterior se completa con una brújula en color Ascot Grey integrada en las superficies ennegrecidas de las líneas de las ventanillas laterales, siguiendo el estilo California World. Los parachoques y paneles laterales de plástico robusto en color antracita armonizan con la combinación cromática Dune, mientras que las llantas de aleación Lismore de 17 pulgadas en negro brillante añaden un toque dinámicoal conjunto.
Esta estética todoterreno no es solo cosmética: el Volkswagen Grand California Dune respalda su aspecto aventurero con la opción de tracción total permanente 4MOTION y bloqueo del diferencial trasero, convirtiendo la autocaravana en un vehículo capaz de afrontar terrenos desafiantes, con permiso de su enorme batalla, su notable peso y su elevado centro de gravedad; vamos, que no estamos ante un verdadero todoterreno, pero la tracción total siempre viene bien, especialmente si reemplazamos los neumáticos Continental ContiVanContact por unos mixtos como los BFGoodrich All-Terrain A/T.
Equipamiento premium de serie para el Volkswagen Grand California Dune
El Volkswagen Grand California Dune incluye de serie el paquete Advanced Assist, normalmente opcional, que incorpora Control de Crucero Adaptativo ACC con función Stop & Go, Travel Assist con Lane Assist y Emergency Assist para asistencia lateral y longitudinal en todo el rango de velocidades, además del limitador de velocidad predictivo. Vamos, que en Volkswagen son conscientes de que vas a pasar mucho tiempo en ruta y quieren que sea lo más llevadero posible.
El equipamiento estándar se completa con faros principales LED con luces diurnas LED, cámara de visión trasera Rear View, espejos exteriores eléctricos y plegables, así como el sistema de climatización automática Air Care Climatronic. Para la experiencia de la acampada, la versión Dune incluye mesa y dos sillas plegables para el área exterior, además de iluminación ambiental coloreada y ajustable entre los muebles superiores del área de estar.
El Volkswagen Grand California Dune se ofrecerá en dos configuraciones: el modelo 600, que es el vehículo que aparece en las fotos (de seis metros de longitud y configuración de cama transversal), desde 88.964,40 euros en Alemania, y el Volkswagen Grand California Dune 680 (6,8 metros de longitud y configuración de cama longitudinal) desde 91.885,85 euros en el caso del mercado alemán. Ambas versiones están equipadas con motor turbodiésel de 120 kW (163 CV) y transmisión automática de 8 velocidades. El equipamiento extra incorporado por esta serie especial supone un ahorro de hasta 3.623,55 euros respecto a configuraciones equivalentes realizadas sobre el Volkswagen Grand California estándar.
El Volkswagen Grand California estándar trae también novedades
Más allá de la serie especial Dune, toda la gama del Volkswagen Grand California incorpora mejoras importantes en el habitáculo. La superficie de la mesa y el área de trabajo de la cocina ahora lucen el nuevo acabado decorativo Atami Bamboo, que aporta un ambiente más cálido y natural al interior. El suelo de la cocina, comedor y compartimento de carga presenta el mismo aspecto visual pero está fabricado en PVC resistente al desgaste.
Entre las mejoras funcionales destaca la mesa de comedor móvil, que ahora puede fijarse fácilmente en la cocina para uso exterior. Además, se han añadido redes para equipaje en los muebles superiores, facilitando el almacenamiento de ropa y todo tipo de objetos. El equipamiento opcional incluye un conjunto de alfombrillas térmicas y sistema de oscurecimiento a medida para las ventanillas de la cabina.
Con su presencia en el salón de Düsseldorf, Volkswagen reivindica tres cuartos de siglo de presencia en el mundo de los vehículos comerciales y el caravaning. Más allá de los renovados Grand California (basados en el furgón comercial Volkswagen Crafter, lanzado en 2017), el estand del fabricante alemán permite a los visitantes descubrir la gama completa de autocaravanas de Volkswagen, incluyendo también el Caddy California y diversas variantes del Volkswagen California, basado en el Volkswagen Multivan T7.
Este Porsche 718 Cayman GT4 RS es el último gran proyecto de personalización antes de que la actual generación de la serie 718 finalice su producción en octubre. Este ejemplar único, desarrollado por Porsche Países Bajos en colaboración con Porsche Exclusive Manufaktur, Porsche Sonderwunsch y la legendaria escudería Manthey Racing, combina el acabado más exclusivo jamás aplicado a un GT4 RS con el kit de competición más avanzado disponible para este modelo, creando un automóvil que trasciende los límites entre el mundo de la carretera y la competición pura o, en plan menos redicho: es un pepino de (ponga aquí su sustantivo favorito).
Así es el one-off Porsche 718 Cayman GT4 RS “The Tulip”
Acabado en un Pastel Orange aplicado mediante el programa Paint to Sample, este Porsche 718 Cayman GT4 RS rinde homenaje al color nacional de Países Bajos –el color proviene de la Casa de Orange-Nassau, la familia real holandesa, cuyo líder, Guillermo de Orange, encabezó la revuelta que llevó a la independencia del país del dominio español en el siglo XVI–. La misma tonalidad naranja se extiende a las tomas de aire integradas en el capó de fibra de carbono negra, los discos aerodinámicos de carbono de las llantas traseras y las letras Porsche del alerón trasero.
Los detalles personalizados incluyen logotipos de tulipán en los guardabarros delanteros y una franja con los colores de la bandera neerlandesa en el alerón trasero, acompañada del logotipo de Manthey Racing. Las llantas forjadas de magnesio de 20 pulgadas y fijación monotuerca lucen un acabado negro satinado, mientras que las ruedas traseras están cubiertas por discos aerodinámicos de carbono, como ya hemos comentado.
El interior del Porsche 718 Cayman Tulipán mantiene la coherencia cromática con tulipanes en los umbrales de las puertas (retroiluminados, por supuesto) y en los reposacabezas de los asientos tipo baquet. Estos están tapizados en cuero negro y Race-Tex, contrastando con el Pastel Orange utilizado en los ribetes, bordados y tiradores de las puertas, intentando combinar el espartano interior que ha de tener un deportivo purasangre con la antagónica vistosidad que se espera de un automóvil exclusivo.
Más allá del color butanero, este Porsche 718 Cayman es un aparato muy serio
La base técnica de este proyecto único es la versión más extrema de la serie 718: el Cayman GT4 RS. Su motor central trasero atmosférico de 4,0 litros desarrolla 500 CV (368 kW) y se combina con una configuración de chasis específicamente afinada para su uso en circuito. Además del paquete Weissach opcional y el kit Manthey, el conjunto convierte al Tulipán en una de las propuestas jamás salidas de la factoría de Zuffenhausen mejor adaptadas para uso en circuito.
Para comprender la importancia del kit Manthey presente en este Porsche 718 Cayman GT4 RS, es fundamental conocer el pedigrí de la escudería alemana. Manthey Racing, fundada en 1996 por el expiloto Olaf Manthey, se ha consolidado como una de las estructuras de competición más exitosas del panorama automovilístico mundial, especialmente en el universo Porsche. Desde 2013, cuando la marca de Stuttgart adquirió el 51% de la empresa, y especialmente desde 2021, cuando se convirtió en socio oficial de competición, Manthey Racing ha sido el arquitecto de algunos de los mayores éxitos de Porsche en circuitos como Nürburgring y Le Mans.
La escudería alemana acumula múltiples victorias en las 24 Horas de Nürburgring (2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2021), el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y recientemente las 12 Horas de Bathurst (Australia) en 2024. Su conocimiento íntimo del comportamiento de los Porsche de competición se traduce en desarrollos aerodinámicos y de chasis que transforman automóviles ya excepcionales en máquinas capaces de establecer nuevos referentes de rendimiento.
El kit Manthey para el GT4 RS, valorado en unos 50.000 euros más instalación, incluye componentes aerodinámicos de fibra de carbono significativamente más agresivos que los de serie. El elemento más destacado es un alerón trasero de mayores dimensiones equipado con un gurney flap, que junto con otros elementos aerodinámicos permite al Porsche 718 Cayman GT4 RS completar una vuelta a Nürburgring Nordschleife en 7:03.121 minutos, más de 6 segundos más rápido que la versión estándar del GT4 RS.
Porsche 718 Cayman GT4 RS “The Tulip”. Foto: Porsche Netherland.
El Porsche 718 Cayman GT4 RS Tulipán ha sido presentado en el Circuito de Zandvoort durante el fin de semana del Gran Premio de Países Bajos, en el que el piloto local Max Verstappen ha vuelto a sacar petróleo de su monoplaza para acabar en segunda posición por detrás del intratable McLaren de Oscar Piastri.
La filial paisbajeña de Porsche ha aclarado el destino final de este encargo, si bien estamos convencidos de que tarde o temprano acabará en manos de un buen aficionado de la marca de Stuttgart, neerlandés o no. En cualquier caso, si te has enamorado de él pero ahora mismo no te viene bien desembolsar los en torno a 250.000 euros que estimamos que vale esta pequeña joya, la gente de Porsche Nederland ha pensado en todo.
Además del Cayman Tulipán, la filial neerlandesa ha desarrollado una línea de accesorios que incluye una llave personalizada con su estuche, un cronógrafo especial Chronograph 718 Cayman GT4 RS y un termo, todos ellos acabados en Pastel Orange y decorados con el logotipo del tulipán que luce este 718. El termo, fabricado en aluminio (90 %) y plástico (10 %), y limitado a 718 unidades, está disponible en la tienda online de Porsche Países Bajos por 69,95 euros.
Este acuerdo entre Mazda y las autoridades locales de la zona marca el inicio de la construcción de una vanguardista planta dedicada a la producción de paquetes de módulos de baterías de ion litio cilíndricas, un componente esencial para la expansión de la gama de vehículos electrificados de la marca japonesa.
Esta nueva fábrica, que se espera que comience a operar en 2027, representa la primera inversión significativa de Mazda en una planta de producción en Japón desde 1992, cuando se inauguró la planta n.º 2 de Hofu. La ubicación estratégica en Iwakuni subraya el compromiso de Mazda con el desarrollo económico local y la creación de oportunidades de empleo en la región.
La planta de Iwakuni está diseñada para alcanzar una capacidad de producción anual de 10 GWh una vez que esté en pleno funcionamiento. Esta capacidad permitirá a Mazda satisfacer la creciente demanda de baterías de alta calidad para sus vehículos electrificados, garantizando un suministro constante de este componente vital para los nuevos modelos.
Acuerdo con Panasonic para las celdas
Foto: Mazda
La elección de celdas de baterías cilíndricas de ion litio, suministradas por Panasonic Energy Co., refleja el compromiso de la firma japonesa con la innovación y la calidad. Estas celdas ofrecen una combinación óptima de densidad de energía, rendimiento y seguridad, lo que las convierte en una opción ideal para los vehículos electrificados de última generación.
Además de la producción de baterías de ion litio, Mazda está explorando otras tecnologías de electrificación, como los vehículos híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno. Esta diversificación estratégica permitirá a Mazda ofrecer una amplia gama de opciones de movilidad sostenible a sus clientes, satisfaciendo sus necesidades individuales y contribuyendo a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
La nueva planta de baterías de ion litio en Iwakuni es un componente clave de la visión de Mazda para un futuro electrificado. La empresa se ha fijado el ambicioso objetivo de ofrecer una gama completa de vehículos electrificados para 2030, lo que permitirá a sus clientes reducir su huella de carbono y contribuir a la protección del medio ambiente.
Foto: Mazda
Mazda busca la neutralidad de carbono en 2050
Mazda reconoce que la electrificación es un proceso complejo y desafiante, pero está comprometida a superar estos desafíos y a ofrecer soluciones de movilidad sostenible innovadoras y atractivas. La empresa está invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo para mejorar la eficiencia y el rendimiento de sus baterías, así como para explorar nuevas tecnologías de electrificación.
Además de la electrificación, Mazda, que siempre se ha caracterizado por ofrecer un enfoque propio y diferente del resto de fabricantes, está trabajando en otras áreas clave para reducir su impacto ambiental, como la mejora de la eficiencia de sus motores de combustión interna y la utilización de materiales sostenibles en la fabricación de sus vehículos. La empresa se ha fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en todas sus operaciones para 2050.
La planta de Iwakuni representa un paso firme hacia un futuro más limpio y sostenible. Un paso que se une a otros que la firma con sede en Hiroshima ha dado en los últimos tiempos como el acuerdo de colaboración que acaba de firmar con Toyota para el desarrollo de tecnologías para utilizar las baterías de coches eléctricos como sistema de almacenamiento de energía. El proyecto común con Toyota se está implementando ya en fase de pruebas en la sede de Mazda en Hiroshima, aprovechando el potencial del sistema de almacenamiento de energía Sweep de Toyota.
Mazda está preparada para liderar la transición hacia la movilidad electrificada y para dar su propia visión de este camino, ofreciendo a sus clientes vehículos innovadores y respetuosos con el medio ambiente. La nueva fábrica de baterías es una prueba del compromiso de la firma japonesa con la electrificación, la innovación y el desarrollo económico local.
Los scooter de tres ruedas son una solución de movilidad realmente interesante para un amplio abanico de personas, gracias a que pueden conducirse con el carnet de coche (permiso B) independientemente de su cilindrada, aunque si su potencia supera los 15 kW (20 CV) es necesario tener 21 años de edad como mínimo.
Kymco, el fabricante con origen y sede en Taiwan, se va a sumar a este segmento tras convertirse en uno de los referentes del sector de los scooter, con modelos como el maxiscooter AK 550 Premium. El modelo con el que debutará es el Kymco CV3 575, que precisamente toma la base mecánica del AK 550. Por el momento, sólo nos han enseñado las entrañas de lo que promete ser el modelo más avanzado de su segmento.
A primera vista, destaca su bastidor de doble viga de aluminio, ultraligero y robusto, con el subchasis expuesto de aleación en la parte trasera. En el frontal, la poderosa suspensión Kymco KALS, capaz de inclinar 40º, está formada por dos horquillas de doble tubo en cada rueda conectadas por 4 brazos. Este conjunto monolítico ultraligero trabaja en consonancia con el bloqueo electrónico de la inclinación y de la suspensión.
A ello, en el Kymco CV3 575 se suman los frenos de disco con ABS en las tres ruedas y los neumáticos deportivos Maxxis exclusivos. En su interior, su motor bicilíndrico Cross Plane junto con la transmisión Power Transmission Management (PTM) con correa de fibra de carbono.
El ‘esqueleto’ magistral de CV3 575 está diseñado a partir de tecnologías exclusivas pensadas para impulsar la seguridad, la precisión y el rendimiento deportivo, y situar al modelo en una posición claramente superior dentro de su categoría.
Estas son las innovaciones más relevantes del Kymco CV3 575 que le convierten en el vehículo de tres ruedas más avanzado y seguro del mercado:
Chasis de doble viga de aluminio. Conforma una poderosa estructura ultraligera, fabricada con 4 técnicas distintas (fundición, extrusión, hidroformado y soldadura de aluminio). Garantiza una rigidez estructural excepcional para el comportamiento a alta velocidad.
Subchasis visible de aleación. Acompaña al bastidor principal, es una pieza visible, de superficies onduladas. Este monobloque está fabricado con dos tecnologías, fundición y soldadura de aluminio. Unifica la rigidez estructural de todo el vehículo a niveles impensables para un scooter de 3 ruedas. El conjunto del chasis y subchasis es extremadamente ligero, de solo 15,5 kilos.
Foto: Kymco
Suspensión KALS (Kymco Advanced Leaning Suspensions). El sistema emplea horquillas dobles de 37 mm para cada rueda, sujetas por 4 brazos de aleación en paralelogramo deformable. Proporcionan un máximo de 40º de inclinación y mantienen una excepcional estabilidad incluso ante superficies irregulares.
Bloqueo electrónico de dirección-suspensión. La dirección y la suspensión se bloquean electrónicamente en parado; al iniciar la marcha se desactivan automáticamente.
Motor bicilíndrico Cross Plane. Único en su categoría. Su diseño ofrece una potencia instantánea y lineal con dos tipos de conducción: la configuración Power (potencia máxima) y el modo Rain (potencia más suave y aceleración adaptada a las superficies húmedas de menor adherencia).
Transmisión PTM (Power Transmission Management). Este sistema patentado por Kymco es clave en la estabilidad. El bloque motor – transmisión trabaja en compartimentos separados y el resultado en rendimiento y eficiencia es muy superior. Emplea correa de fibra de carbono -más ligera, duradera y silenciosa-, y permite una entrega de potencia optimizada y transiciones suaves entre los ángulos de inclinación.
Neumáticos Maxxis deportivos exclusivos. De 13″ delante, diseñados específicamente para CV3 575; y un inusual 15″ detrás. Esta configuración proporciona un mayor aplomo, gran durabilidad y un agarre fiable incluso en mojado y curvas exigentes.
Frenos de disco con ABS en las 3 ruedas. La frenada se complementa con el sistema de Control de Tracción TCS para una seguridad y adherencia total, incluso en condiciones de máxima inclinación.
Lexus España celebra estos días que ha alcanzado un nuevo hito en nuestro país superando los 100.000 vehículos en circulación. Una cifra que refleja la consolidación de la compañía japonesa como un referente en el mercado premium.
Desde su llegada a nuestro país, hace ya más de dos décadas, Lexus ha experimentado un crecimiento sostenido gracias a una gama de modelos que combina de diseño, artesanía y tecnología, con la que ya ha conquistado a miles de conductores en España.
Para Mar Pieltain, directora de Lexus España, superar las 100.000 unidades en circulación «es un hito que habla de la confianza que los clientes depositan en nuestra marca, y de la solidez de nuestra visión de la electrificación, junto con el diseño y la experiencia única que ofrecemos, conecta plenamente con las expectativas del mercado español”.
Lexus tiene una gama 100% electrificada
Lexus UX. Foto: Lexus.
Este logro coincide, además, con el hecho de que el 100% de los vehículos que la marca comercializa en España son electrificados, ya sea en versión híbrida, híbrida enchufable o 100% eléctrica. La compañía tiene una de las gamas más completas de vehículos electrificados dentro del segmento premium, subrayando su compromiso con una movilidad más sostenible y eficiente.
La gama que Lexus ofrece en nuestro país incluye modelos híbridos –LM 350h, RX 500h Turbo, ES 300h, UX 300h, NX 350h y el nuevo LBX–; coches 100% eléctricos –UX 300e y los recientes RZ 300e y RZ 450e–; además de híbridos enchufables –NX 450h+ y el RX 450h+–.
La elección de coches electrificados por parte de los clientes de Lexus es cada vez mayor. Como ejemplo, solo este año, más del 80% de los nuevos clientes de los grandes SUV de Lexus –como el NX o el RX– han optado por versiones híbridas enchufables de estos modelos, confirmando la tendencia del mercado hacia soluciones de mayor autonomía eléctrica y menor impacto medioambiental.
Atención al cliente, una pieza clave
Servicio Lexus Kintsugi. Foto: Lexus.
A su apuesta por la sostenibilidad en su gama de modelos, Lexus une filosofía basada en la atención al cliente y en la excelencia. Inspirada en el concepto japonés de Omotenashi —la hospitalidad que anticipa cada necesidad—, la marca cuida cada detalle de sus modelos para maximizar el confort y ofrece en sus concesionarios un servicio cercano y personalizado que hace sentir al cliente como en casa.
Esta filosofía de atención máxima al cliente y a su vehículo se refleja en propuestas como la presentada hace unos meses por la marca, Kintsugi, una gama de servicios orientada al cuidado estético y funcional del vehículo, que ofrece un servicio de mantenimiento premium, en el que los profesionales cuidan al máximo los detalles y dedican tiempo a conservar el coche como el primer día.
Esta gama de servicios incluye hasta siete acciones diferentes destinadas a mejorar la estética de los modelos de Lexus, desde la renovación de matrículas hasta el purificado de climatizador y aire acondicionado, pulido de faros y abrillantado de carrocería, entre otros.
Hasta 15 años de garantía
Lexus LBX. Foto: Lexus.
A su éxito en España también contribuye una red de concesionarios que abarca todo el territorio español, con 27 instalaciones y presencia en todos los principales núcleos de población, lo que garantiza un servicio cercano y personalizado.
La gama de la marca en España cuenta, además, con el programa Lexus Relax, que ofrece hasta 15 años o 250.000 kilómetros de garantía siempre que se realice la revisión periódica con la marca.
Este programa se puede poner en marcha una vez finalice la garantía de fábrica de 3 años o en cualquier momento, con solo acudir a realizar la revisión al taller de la marca. El cliente podrá seguir conduciendo con total tranquilidad ya que disfrutará de 1 año o 15.000 km más de garantía cada vez que realice la revisión en los Centros Autorizados Lexus (lo que antes suceda).
En la revisión, el taller se llevará a cabo una inspección exhaustiva de los sistemas mecánicos y electrónicos del vehículo, lo que permite garantizar que el coche cumple con los estándares requeridos para activar la garantía.
A finales de 2026, Madrid acogerá la inauguración de la primera instalación F1® Arcade, un espacio dedicado a experiencias inmersivas de Fórmula 1®, que combina simuladores de carreras con un apartado dedicado a la gastronomía y a la coctelería, y en el que los fans podrán vivir toda la emoción de la F1 más allá de las carreras.
La apertura de F1® Arcade se ha anunciado tras la firma de un acuerdo de master franquicia con Top Racing Iberia y contempla la apertura de su primer local en la capital, seguido de nuevas ubicaciones en España y Portugal.
Desde su lanzamiento en 2022 en Londres, F1® Arcade ha revolucionado el concepto de ocio a través de espacios que combinan un diseño rompedor, interiores inmersivos y una atmósfera electrizante que reproduce toda la emoción de la Fórmula 1®.
Sentirse como un auténtico piloto en F1® Arcade
El local de Londres está ubicado cerca de la catedral de San Pablo y cuenta con 60 simuladores de conducción (habrá el mismo número en Madrid) de última generación con diferentes niveles de dificultad para que los apasionados del motor puedan vivir una experiencia de carreras sin igual.
Los seguidores de la Fórmula 1 podrán sentirse como auténticos pilotos al volante de su monoplaza preferido participando en carreras en solitario que les enfrentarán directamente a otros jugadores de nivel similar al suyo o por equipos. También se organizarán sesiones de Gran Premio, que incluyen todos los elementos de las carreras reales, desde la prueba clasificatoria, hasta el cambio de neumáticos.
Los locales de F1® Arcade cuentan con servicio de restauración y coctelería. F1® Arcade
Una variada oferta de restauración y carreras en directo
Además, los locales cuentan con una cuidada oferta gastronómica y de coctelería, con una carta de platos sofisticados y cócteles exclusivos (con y sin alcohol) diseñados por la reconocida mixóloga LP O’Brien, ganadora del programa Drinks Masters de Netflix y directora creativa global de bebidas de F1® Arcade.
Por otro lado, F1® Arcade también acoge retransmisiones en vivo de los Grandes Premios de Fórmula 1 y eventos que sirven como punto de encuentro entre los seguidores de las carreras.
F1® Arcade está pensado para todos los públicos: familias, aficionados ocasionales, apasionados del motor y también grupos corporativos. En el centro de todo se encuentra el F1® Arcade Hub, un espacio en el que el jugador tendrá acceso a su colección personal de juegos arcade, además de a productos exclusivos y experiencias VIP.
Gran expansión
Desde la apertura del primer F1® Arcade en Londres, la marca se ha extendido por todo Reino Unido, además de cruzar el charco a Estados Unidos. Cuenta actualmente con locales en Londres, Birmingham, Boston, Washington D.C. y Filadelfia, y tiene previsto continuar su expansión global hasta 2027.
Entre las próximas aperturas confirmadas figuran Atlanta, Las Vegas y Denver, a las que se sumarán otras localizaciones próximamente. Esta nueva fase de crecimiento está impulsada por una ronda de financiación de 130 millones de dólares, liderada por Cheyne Capital, con la participación de Liberty Media Corporation, Permira Credit y OakNorth, cerrada en julio de 2024.
En los locales de F1® Arcade se podrán seguir las carreras en directo. Foto: Agencias.
«Una nueva etapa en el ocio experiencial»
En nuestro país, tanto F1® Arcade como Top Racing Iberia comparten la confianza en el gran potencial de la marca, que ofrece entretenimiento vibrante y una propuesta de hospitality de alto nivel, así como en su potencial de crecimiento. Por su parte, Top Racing Iberia aporta una amplia experiencia en el desarrollo de operaciones franquiciadas a nivel internacional. Su CEO, Pablo Juantegui, ha señalado que «entrar en el universo F1® Arcade es mucho más que una decisión empresarial: es una oportunidad emocionante de traer una experiencia de entretenimiento única a España y Portugal. Esta alianza nos vincula a una marca de referencia internacional y nos inspira a abrir una nueva etapa en el ocio experiencial”, ha dicho.
Para Jonathan Peters, presidente global de F1® Arcade, “La firma de este acuerdo representa un hito en nuestro plan de expansión internacional. Creemos firmemente en el potencial de la Península Ibérica, una región con una fuerte pasión por la Fórmula 1® y sede del Gran Premio de España. Estamos convencidos de que Pablo Juantegui y el equipo de Top Racing Iberia son los socios idóneos para llevar la marca F1® Arcade más allá del Reino Unido y Estados Unidos.”
El Ford Ranger Super Duty ha superado una de las pruebas más exigentes a las que se puede enfrentar un vehículo todoterreno: 27 cruces consecutivos de ríos en las montañas de Victoria, Australia. Esta validación extrema certifica su capacidad de vadeo de 850 milímetros, 50 milímetros más que el Ranger estándar, que ya de por sí es brillante.
El Ford Ranger Super Duty es un todoterreno muy serio
El Ford Ranger Super Duty es, como ya hemos explicado en ocasiones anteriores, una versión reforzada del Ranger que permite cargar una tonelada extra, con capacidades todoterreno igualmente incrementadas. Desde 2010 (la generación actual y la anterior), los Ford Ranger se desarrollan en el centro regional de Ford en Australia, mientras que los modelos previos (desde 1998) estaban desarrollados y fabricados por AutoAlliance, la joint venture de Mazda y Ford en Tailandia.
Este cambio de región implicó ya en 2010 un cambio de filosofía que hizo que el Ford Ranger pasara de ser un pick up comercial relativamente robusto y económico con ciertas capacidades todoterreno a convertirse en una robusta máquina trialera (dimensiones mediante) sin compromisos que ha ido entrando en una espiral imparable de desarrollos que se ha traducido en propuestas como el Ford Ranger Raptor o este Ford Ranger Super Duty.
El caso es que, entre los durísimos tests a los que se ha sometido al Ford Ranger Super Duty, comenzó en las instalaciones controladas de Ford en You Yangs, donde los ingenieros construyeron una piscina de 50 metros que puede pasar de estar seca a tener más de un metro de profundidad en minutos.
“Empezamos en aguas poco profundas, con 50 milímetros, porque cada profundidad cuenta una historia de ingeniería diferente”, explica Drew O’Shannassy, ingeniero del programa Ford Ranger Super Duty. Tras las pruebas controladas, el equipo llevó los prototipos al sendero Crooked River, cerca de Dargo, donde afrontaron condiciones reales con niveles de agua fluctuantes y fondos variables.
Snorkel integrado en el Ford Ranger Super Duty
Una innovación destacada del Ford Ranger Super Duty es su snorkel desarrollado conjuntamente con el especialista australiano Safari. “Queríamos algo que pareciera que pertenecía allí desde el primer día”, señala Max Tran, diseñador jefe del Ford Ranger Super Duty.
Los 850 milímetros de capacidad sitúan el nivel del agua aproximadamente a medio camino entre la parte superior del neumático y el guardabarros. Todos los respiraderos críticos del sistema se sitúan de forma segura por encima de esta marca, ofreciendo la tranquilidad de un vehículo probado en condiciones extremas.
HONOR, la marca de tecnología global, ha anunciado la llegada de HONOR Magic V5 a Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España. Con un grosor de 8,8 mm y un peso de 217 g, el nuevo dispositivo se posiciona como el smartphone plegable más delgado del mercado (color Ivory White). El modelo combina un diseño industrial de vanguardia con una batería de gran capacidad, un alto nivel de resistencia y un sistema fotográfico avanzado.
HONOR Magic V5 incorpora la plataforma móvil Qualcomm Snapdragon® 8 Elite, que garantiza un rendimiento potenciado por inteligencia artificial y un funcionamiento fluido tanto en entornos profesionales como de ocio. El dispositivo cuenta con certificación IP58 contra polvo y agua, además de protección mediante NanoCrystal Shield y fibra de carbono en la pantalla interior. Además, la bisagra de acero ultrarresistente ha sido reconocida por Guinness World Records tras soportar hasta 104 kg y 500.000 pliegues.
En el apartado de batería, integra la tecnología de silicio-carbono con 5820 mAh de capacidad, lo que prolonga la autonomía sin comprometer el diseño ultradelgado. Su sistema fotográfico AI Falcon incluye cámara principal de 50 MP, ultra gran angular de 50 MP y teleobjetivo periscopio de 64 MP, optimizados mediante el motor de imagen de HONOR.
La productividad se potencia con una pantalla interior de 7,95 pulgadas y otra exterior de 6,43 pulgadas, ambas compatibles con lápiz óptico. El modo Multi-Flex permite la interacción con hasta tres aplicaciones de manera simultánea. Además, MagicOS 9.0 incorpora Google Gemini, que ofrece asistencia en escritura, planificación, traducción y creatividad con funciones de IA integradas.
Las herramientas de edición inteligente permiten transformar imágenes en video, eliminar elementos o mejorar fotografías con facilidad. Asimismo, la traducción de llamadas en tiempo real y la conectividad fluida entre dispositivos iOS, Android, Windows y macOS refuerzan la integración en diferentes ecosistemas.
HONOR Magic V5 está disponible en Ivory White, Black y Dawn Gold, con configuración de 16GB+512GB. El precio recomendado es de 1.999 € y ya se encuentra a la venta en www.honor.com/es.
En un contexto donde la protección del hogar y del entorno laboral es una prioridad creciente, la elección de una puerta de entrada se ha convertido en un elemento estratégico de seguridad. En Barcelona, tanto particulares como comunidades y empresas están optando por soluciones más resistentes, duraderas y fiables para frenar intentos de robo u ocupación. Una de las opciones más demandadas son las puertas acorazadas Cabma, conocidas por su robustez estructural y su capacidad para adaptarse a diferentes niveles de exigencia.
Barnacopy, empresa con más de dos décadas de experiencia en el sector de la cerrajería, se posiciona como instalador especializado en puertas Cabma acorazadas en Barcelona, ofreciendo un servicio completo que combina asesoramiento técnico, instalación profesional y garantías oficiales del fabricante.
Protección certificada con instalación a medida
Las puertas acorazadas Cabma instaladas por Barnacopy cumplen con normativas europeas de resistencia, como la UNE-EN 1627, lo que garantiza una protección real ante intentos de intrusión mediante herramientas mecánicas o eléctricas. Están disponibles en diferentes niveles de seguridad, lo que permite cubrir desde accesos residenciales hasta portales, oficinas o trasteros.
Además de su estructura reforzada, estas puertas permiten personalizar acabados y componentes técnicos. Se pueden instalar cerraduras multipunto con escudos antitaladro y sistemas antibumping, integrar paneles decorativos según el estilo del espacio o incorporar aislamiento acústico y térmico para mejorar la eficiencia energética. Algunas configuraciones incluyen también opciones de control de acceso inteligente.
El servicio técnico de Barnacopy se encarga de todo el proceso de instalación, sin intermediarios, asegurando una ejecución limpia, rápida y adaptada a las condiciones del espacio. Cada puerta se coloca sobre bastidores reforzados, con anclajes seguros y remates profesionales.
Seguridad, diseño y asesoría técnica en un solo servicio
Uno de los aspectos que distingue a Barnacopy es la atención previa a cada proyecto. La empresa ofrece asesoría técnica sin compromiso, desplazando un especialista para valorar en el lugar las necesidades reales de protección. En función de ese análisis, se recomienda el modelo Cabma más adecuado.
“Una puerta acorazada no solo debe resistir, también debe integrarse con elegancia en el entorno y adaptarse al estilo de vida de quien la usa”, señalan desde el equipo técnico.
Las puertas Cabma acorazadas representan una solución fiable para quienes buscan reforzar su seguridad sin renunciar al diseño, con la garantía de una empresa local con amplia trayectoria en Barcelona.
La cirugía capilar se ha consolidado como una solución eficaz para quienes buscan recuperar densidad y naturalidad en el cabello. En los últimos años, las innovaciones tecnológicas han transformado los resultados, reduciendo los tiempos de recuperación y mejorando la apariencia final. Entre estas técnicas destaca elFUE Zafiro, un procedimiento avanzado que se ha convertido en una referencia en el campo de la tricología por su precisión y eficacia.
En este ámbito, la Clínica Capilar Mora, dirigida por el doctor Jesús Aníbal Mora, ha incorporado la técnica FUE Zafiro a sus intervenciones, ofreciendo a miles de pacientes la posibilidad de alcanzar resultados visibles en la mitad de tiempo que con una cirugía convencional. La naturalidad del diseño y la densidad del cabello implantado son dos de los aspectos más valorados de este procedimiento, que combina innovación y experiencia médica.
FUE Zafiro: precisión, menor invasión y mayor densidad
La técnica FUE Zafiro se diferencia de otros métodos por el uso de hojas de zafiro en lugar de bisturíes tradicionales de acero. Esta innovación permite realizar incisiones más finas y precisas, lo que se traduce en un procedimiento menos invasivo, con menor sangrado y una recuperación más rápida. Además, al reducir el daño en el cuero cabelludo, se facilita la cicatrización y se mejora la integración de los folículos implantados.
En la Clínica Capilar Mora, esta técnica se aplica en procedimientos de microinjerto capilar, con el objetivo de maximizar la densidad y lograr un resultado armónico con el cabello existente. Gracias a la precisión del FUE Zafiro, el equipo médico puede determinar con exactitud el ángulo y la dirección de cada injerto, lo que garantiza un aspecto totalmente natural.
Resultados en la mitad de tiempo con un acabado natural
Uno de los principales beneficios del FUE Zafiro es la rapidez en la recuperación y en la obtención de resultados. Según la experiencia acumulada en la clínica, los pacientes pueden apreciar mejoras significativas en la mitad del tiempo que requeriría un trasplante capilar con técnicas convencionales. Este factor, unido a la densidad lograda, convierte a la intervención en una de las más demandadas dentro del sector.
El doctor Jesús Aníbal Mora ha desarrollado un método de trabajo que combina la tecnología avanzada con un enfoque médico personalizado. Este equilibrio garantiza que cada trasplante de pelo responda a las características individuales de cada paciente, con resultados estéticamente satisfactorios y duraderos.
La Clínica Capilar Mora refuerza así su compromiso con la innovación en medicina capilar, aplicando la técnica FUE Zafiro como un procedimiento de referencia que ofrece mayor densidad, naturalidad y resultados en menos tiempo.
Las dos versiones 100% eléctricas que a día de hoy hay disponibles del BYD Seal U son realmente recomendables gracias a sus interesantes cifras, como pueden ser los hasta 500 kilómetros de autonomía media que homologan, los 160 kW (218 CV) de potencia que ofrece su motor o un precio que parte desde los 31.990 euros teniendo en cuenta los descuentos y ayudas pertinentes. Ahora bien, el interesante SUV de la compañía china también se encuentra a la venta con varias opciones híbridas enchufables para aquellos más preocupados por la autonomía.
Hasta hace no mucho tiempo los BYD Seal U DM-i se encontraban a la venta con una mecánica híbrida enchufable que entre otros, contemplaba una batería de 18,3 kWh de capacidad, gracias a la cual firma una autonomía media en eléctrico de 80 kilómetros. Eso en el acabado Boost, porque el Design se conforma con 70 kilómetros, gracias a contar con dos máquinas eléctricas y tracción a las cuatro ruedas. Y es que el Boost es un estricto tracción delantera.
El BYD Seal U se conoce como Sealion 6 en Australia
Sin embargo, el fabricante de automóviles chino lanzó una nueva versión híbrida enchufable cuya batería escalaba hasta los 26,6 kWh de capacidad, elevando su autonomía en modo eléctrico hasta los 125 kilómetros. Es el conocido con el nombre de Comfort. Y no hay duda de que se trata de la versión más interesante de toda la gama aunque el precio escale 2.500 euros respecto a la versión de entrada (38.500 y 41.000 euros respectivamente). Sobre todo porque gracias a esa autonomía eléctrica, se beneficia de la ayuda del Moves como si de un eléctrico se tratase y puede quedarse en 31.790 euros. Sólo 1.000 euros más que un Boost.
Este BYD Seal U DM-i Comfort, el único disponible con esa batería de 26,6 kWh de capacidad, también se conforma con tracción delantera, mientras que en otras partes del mundo, el fabricante chino también lo tiene a la venta con la tracción a las cuatro ruedas que ofrecen los Desing. Ese es el caso de Australia, donde ahora la gama se enriquece con este BYD Seal U DM-i Premium Extended Range. Bueno, al otro lado del planeta hay que hablar de BYD Sealion 6, que es así como allí han bautizado a ‘nuestro’ BYD Seal U.
Esta nueva versión alcanza los 344 CV de potencia
Foto: BYD
Este nuevo BYD Sealion 6 Premium Extended Range utiliza esa mencionada batería con 26,6 kWh de capacidad, así como un motor 1.5 Turbo y dos máquinas eléctricas, dando como resultado un total de 253 kW de potencia (344 CV), cifra superior a los 238 kW (324 CV) que genera ‘nuestra’ versión Design con dos motores, pero con batería de 18,3 kWh. De ahí que esta nueva versión pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos, lo que son cuatro décimas que con la batería más ‘pequeña’.
Todo ello además teniendo en cuenta de que la autonomía en modo eléctrico escala desde los 81 a los 128 kilómetros. Medidos en el ciclo NEDC que emplean en Australia y que es mucho más optimista que el WLTP que utilizamos en Europa. Pero por si todo ello no fuera suficiente, la cosa se pone más interesante si analizamos sus precios, porque en Australia este nuevo BYD Sealion 6 Premium Extended Range cuesta lo mismo que un BYD Sealion 6 Premium Standard Range: 52.990 dólares. Eso lo puedes traducir como en unos 29.565 euros al cambio actual. Que por otra parte es mucho menos que los 45.500 euros que aquí cuesta un BYD Seal U DM-i Design sin descuentos ni ayudas.
La nueva versión del BYD Seal U DM-i no tardará en llegar a España
Foto: BYD
Por el momento solo queda esperar a que el fabricante de automóviles chino traiga aquí esta nueva versión del BYD Seal U DM-i, cosa que no debería tardar demasiado tiempo en ocurrir. Entonces conoceremos su cifra de autonomía eléctrica (será inferior a esos 125 kilómetros homologados por los Comfort) y también su precio. Pero mientras tanto, te dejo los que este BYD Sealion 6 tiene en Australia y que nos encantaría que también tuviera en España:
BYD Sealion 6 Essential: 42.990 dólares (23.985 euros).
BYD Sealion 6 Dynamiq Standard Range: 45.990 dólares (25.660 euros).
BYD Sealion 6 Dynamiq Extended Range: 46.990 dólares (26.220 euros).
BYD Sealion 6 Premium Standard Range: 52.990 dólares (29.575 euros).
BYD Sealion 6 Premium Extended Range: 52.990 dólares (29.575 euros).
Hacienda Chuntuac anuncia su propuesta integral para Bodas y celebraciones inmersivas en un enclave de valor histórico y riqueza natural, combinando arquitectura patrimonial, jardines y terrazas con alojamiento boutique para una experiencia de fin de semana pensada para parejas que buscan autenticidad y confort. Ubicada en la Reserva Ecológica Cuxtal, la hacienda ofrece privacidad y conexión con la naturaleza a poca distancia de la capital yucateca.
Un patrimonio vivo al servicio de la celebración
Con orígenes que se remontan al siglo XVII, la propiedad ha sido restaurada para preservar su carácter y adaptarlo a eventos contemporáneos. En Bodas al aire libre, su mezcla de arquitectura colonial, vegetación autóctona y luz natural crea un telón de fondo fotogénico para ceremonias, cócteles y recepciones, con circulaciones fluidas entre espacios para sorprender a los invitados en cada momento del programa.
Espacios versátiles: capilla, jardines y terrazas
Capilla y jardines con identidad propia
El Jardín Capilladestaca por su capilla histórica —consagrada y datada en el siglo XVIII—, reconocida por su cromática tradicional y su iluminación y ventilación natural, idónea para ceremonias íntimas o solemnes. Otros jardines y terrazas amplían las posibilidades de montaje para banquete y fiesta, permitiendo diseñar rutas de invitados y escenarios diferenciados a lo largo del día.
Terrazas para cóctel y banquete
Terraza Morisca, Terraza Mango y Terraza Tamarindo ofrecen tipologías contrastantes: desde arcadas y planos geométricos que funcionan bien con ambientaciones minimalistas, hasta entornos vegetales que abrazan conceptos orgánicos. El conjunto facilita ceremonias al aire libre con transición a cenas bajo techo o semitechadas, apoyando planes de contingencia climática.
Alojamiento boutique para el “wedding weekend”
Hacienda Chuntuac incorpora cuatro habitaciones con amenidades de hotel boutique —incluida una master suite— para novios y allegados. Estancias como María Elena (cama king, baño y vestidor de gran formato con elementos en piedra y mármol), Elvia (dos camas queen y tragaluz), Rafaela (cama queen y vistas a terrazas) y Catalina (junior suite con mobiliario antiguo) permiten extender la celebración y simplificar la logística del gran día.
Experiencia destino: naturaleza, accesibilidad y ritmo propio
Para parejas españolas que proyectan bodasdestino en México, la combinación de retiro natural, conectividad aérea internacional (vía Mérida o Cancún) y accesos por carreterafacilitan la llegada de invitados.La ubicación en Cuxtal posibilita sesiones fotográficas con luz dorada, avifauna y paisajes verdes, mientras que la cercanía a la ciudad ofrece oferta cultural y gastronómica para planes pre y post evento.
Programa de fin de semana curado
El diseño espacial de la hacienda favorece itinerarios de varios días: bienvenida, ensayo, ceremonia, cena de gala y brunch de despedida, minimizando traslados y elevando la convivencia. La lectura experta del flow de invitados —cóctel en terrazas, banquete en jardines, baile frente a la casa principal— enriquece la narrativa del evento y el recuerdo de los asistentes.
Proveedores aliados
Si bien la hacienda opera como venue de renta, pone a disposición una red de proveedores locales (banquete, ambientación, iluminación, música y foto) familiarizados con el sitio, lo que agiliza la coordinación y asegura estándares consistentes para bodas de distinta escala y estilo.
Señales de confianza y conversación en medios
La propuesta de Chuntuac ha sido destacada en medios especializados y directorios del sector nupcial, donde se resalta su versatilidad, estética y capacidad para bodas de hasta 500 invitados. Las reseñas y valoraciones de los usuarios subrayan la calidad del servicio y el carácter memorable de los montajes en sus locaciones.
Contenidos editoriales propios que inspiran
El blog oficial de la hacienda aborda tendencias y guías —desde bodas modernas y microbodas, hasta ceremonias con sello cultural local— ofreciendo ideas para estilismos, flujos de eventos y experiencias inmersivas, lo que orienta a parejas internacionales en la planificación a distancia.
Para quién es esta sede
Chuntuac resulta especialmente atractiva para parejas españolas que buscan un destino con identidad, clima amable durante gran parte del año y escenarios con relato histórico. Quienes desean una boda en un jardín elegante, relajada y fotogénica encuentran aquí un balance entre diseño, privacidad y hospitalidad; y quienes planean aniversarios o renewals pueden articular experiencias más íntimas con la misma atmósfera de hacienda yucateca.
Próximos pasos
Las parejas interesadas pueden explorar los espacios, consultar disponibilidad y trazar un programa de fin de semana con el equipo de la hacienda, recibiendo propuestas de proveedores alineados con el estilo deseado y el número de invitados.
Acerca de Hacienda Chuntuac
Hacienda Chuntuac es un venue histórico enclavado en la Reserva Ecológica Cuxtal (Mérida, Yucatán). Con arquitectura del siglo XVII restaurada, jardines y terrazas, y cuatro habitaciones boutique, la hacienda se especializa en bodas y celebraciones privadas con una estética natural y sofisticada.
