Maserati cerró 2025 con unas pérdidas netas de 840,2 millones de euros, casi un 20% más que los números rojos de 2024, según las cuentas oficiales consultadas en Italia por Milano Finanza. La facturación de la firma del tridente se desplomó un 37%, hasta los 506,8 millones, mientras las ventas cayeron de 10.030 a solo 5.850 unidades.
Las amortizaciones de plataformas lastran 462 millones
El deterioro de activos industriales explica buena parte de la sangría. La marca ha contabilizado correcciones contables por 462 millones de euros sobre sus plataformas, incluyendo 209,9 millones por la plataforma Giorgio (Grecale), 218,4 millones por la Giorgio Sport (GT y Gran Cabrio) y 34,4 millones por la SuperSport (MC20).
Los ingresos netos apenas superaron los 506 millones, mientras los costes operativos se mantuvieron en 1.370 millones. El resultado de explotación fue negativo en más de 822 millones, lo que refleja una estructura de gastos todavía sobredimensionada para el volumen real de coches vendidos.
Stellantis recapitaliza Maserati con 850 millones en 2025
Para garantizar la continuidad del negocio, Stellantis realizó el año pasado una ampliación de capital de 850 millones de euros en Maserati, a los que hay que sumar otros 350 millones ya inyectados en 2024. La aportación permitió elevar la reserva de la sociedad por encima de los 936 millones.
En paralelo, la compañía ha reducido plantilla con un plan que afectó a 33 empleados, aunque al cierre de 2025 mantenía 842 trabajadores (197 operarios, 601 empleados y 44 directivos). Pese al crítico escenario, el balance oficial confirma que no hay incertidumbres significativas sobre la capacidad de la firma para proseguir su actividad.
Filosa quiere relanzar Maserati sin vender la marca italiana
El consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, presentará el próximo 21 de mayo en Detroit un nuevo plan industrial para Maserati, la única enseña de lujo del grupo. La hoja de ruta busca redibujar la estrategia y recolocar a la marca en una senda sostenible.
En los últimos meses han circulado rumores sobre una posible venta a grupos chinos, pero desde la cúpula se ha reiterado que Maserati no está en venta. Las cuentas consultadas por la prensa italiana recalcan que el fabricante sigue siendo un activo estratégico dentro del perímetro de Stellantis.
Lo que esto significa para España
La firma del tridente opera en el mercado español a través de una red oficial de concesionarios que, por ahora, mantiene la comercialización de los modelos a pesar del desplome global. La recapitalización y el inminente plan de relanzamiento deberían garantizar el futuro de la gama y, eventualmente, la llegada de nuevos desarrollos que estabilicen su presencia en la península.
Información útil para el conductor
- Pérdida neta: 840,2 millones de euros en 2025, frente a los 701 millones de 2024.
- Facturación: 506,8 millones, un 37% menos que el año anterior.
- Ventas: Solo 5.850 coches entregados (caída del 42%).
- Plan de rescate: Stellantis ha inyectado 850 millones. El 21 de mayo se desvela la nueva estrategia industrial en Detroit.
- Lectura para España: La estructura comercial local sigue activa y el futuro de la marca depende del éxito del relanzamiento previsto.
