No es ningún secreto que el especialista alemán ABT Sportsline se ha convertido en uno de los preparadores de cabecera de cualquier marca del gigante alemán Volkswagen. Y es que si echas un vistazo a su página web te podrás encontrar con que pueden mejorar cualquiera de los modelos de firmas como Audi, Cupra, Lamborghini, Seat, Skoda o Volkswagen. Sin embargo, esa estrecha colaboración se va a potenciar al máximo, sobre todo a la hora de hablar de Cupra, con quienes construirá una serie de ‘vehículos personalizados’.

La apuesta de ABT Sportsline por la casa española Cupra para desarrollar estos vehículos tan especiales parece algo lógico desde el minuto uno, porque ambas marcas ya colaboran en competiciones de la talla de la Extreme E y la Fórmula E.

Cupra León y Formentor los primeros en ser firmados por ABT

Para dar vida a estas criaturas se va a apostar por los modelos con más solera, porque los primeros modelos de la marca en recibir ese particular tratamiento ideado por ABT Sportsline van a ser los conocidos León y Formentor. Modelos que por otra parte ya tienen un extenso catálogo de accesorios para poder ser personalizados y que van desde llantas hasta mejoras mecánicas, pasando por retoques para el chasis, piezas aerodinámicas…

Las versiones más especiales de los León y Formentor van a llegar a los concesionarios a partir de 2026 y serán rápidamente diferenciados del resto gracias a un nuevo kit aerodinámico diseñado por ABT Sportsline. Estos también van a firmar sus exclusivas llantas de 21 pulgadas, su sistema de escape específico, sus mejoras en el chasis o sus retoques en el habitáculo. Aunque tampoco descartes que estas versiones aterricen con alguna mejora bajo el capó, cosa que ni Cupra, ni ABT Sportsline han confirmado ni descartado por el momento.

El electrizante Raval también tendrá tratamiento ABT

Hans-Jürgen Abt, CEO del Grupo ABT, declaró: «Cupra y ABT han disfrutado de una colaboración intensa y de confianza durante muchos años, que ahora alcanza un nuevo nivel con esta colaboración. Nos complace presentar una edición especial personalizada del Formentor y el León que lleva la denominación ABT». Sin embargo, esto es solo el comienzo de una nueva andadura entre ambas firmas, a la que más tarde se sumará el próximo integrante de la familia española, el electrizante Raval.

Fotos: Cupra

El pasado mes de noviembre la compañía alemana Volkswagen elegía el Salón del Automóvil de Los Ángeles para presentar al mundo entero la tercera generación de su ya legendario Volkswagen Tiguan. Un conocido SUV que para que lo tengas en cuenta, se trata del modelo más demandado de la marca alemana al otro lado del océano. De ahí que hayan puesto toda la carne en el asador a la hora de dar forma a esta tercera generación, la cual ahora se ha lanzado al mercado en Estados Unidos.

La historia del Volkswagen Tiguan que se comercializa al otro lado del océano es bastante peculiar, porque de la generación anterior solo se vendió la variante Allspace, aunque fuera bautizado como Tiguan ‘a secas’. Eso le hacía más largo que el ‘nuestro’, aunque allí solo se vendía con una configuración de cinco asientos, mientras que esos Tiguan Allspace, que guardaban una estrecha relación con los Seat Tarraco y Skoda Kodiaq, también disponían de siete asientos en Europa.

El Volkswagen Tiguan de EE.UU. mide 24 centímetros más que el ‘nuestro’

Algo parecido es lo que sucede ahora con esta tercera generación del Volkswagen Tiguan, porque en realidad se trata de ‘nuestro’ Volkswagen Tayron. Eso hace que la carrocería no mida 4,55 metros de largo, sino que hablamos de un vehículo con 4,79 metros de longitud gracias a que la distancia entre ejes de su plataforma MQB Evo también ha pasado de 2.677 a 2.791 milímetros. Sin embargo, mientras que el Volkswagen Tayron está disponible con cinco o siete asientos, este Volkswagen Tiguan para Estados Unidos sigue los pasos de su antecesor y exclusivamente se vende con una configuración de cinco plazas.

Otra de las particularidades que presenta este nuevo Volkswagen Tiguan es que no apuesta por un motor que se contemple en la gama Europea, porque bajo su capó delantero se esconde el conocido EA888, un bloque 2.0 TSI de gasolina que proporciona 204 CV de potencia y que se acompaña en exclusiva de un cambio DSG de 7 velocidades para enviar esas cifras a sus ruedas delanteras. Aunque como alternativa la casa alemana también ofrece un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.

Cuatro niveles de equipamiento para poder elegir

La versión de acceso de este nuevo Volkswagen Tiguan lleva el apellido S, pero ya presume de contar con un sistema de iluminación Full LED, llantas de 17 pulgadas, barras para el techo en color plata, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,9 pulgadas, cargador inalámbrico, climatizador de dos zonas, acceso y arranque ‘manos libres’… O el completo sistema IQ.Drive que contempla ayudas a la conducción de la talla del control de velocidad adaptativo, los sensores de ángulo muerto, las luces de carretera automáticas, aviso por abandono del carril…

En el caso de que esto no fuera suficiente, por encima se colocan los Volkswagen Tiguan SE, que añaden portón trasero eléctrico, llantas de 19 pulgadas, parabrisas con calefacción, asientos tapizados en cuero y con regulación eléctrica para el conductor, retrovisor interior fotosensible, iluminación ambiental con 10 colores…

No podían faltar los Volkswagen Tiguan R-Line con aire deportivo

Las versiones más llamativas son las deportivas R-Line, que arrancan con el Volkswagen Tiguan SE R-Line Black, que se diferencian por sus acentos deportivos o por las llantas de 20 pulgadas en color negro. De este color también se tornan las carcasas de sus espejos retrovisores, las barras del techo o los estribos laterales. Mientras que en materia de equipamiento hay un techo panorámico eléctrico o un Head-Up display, a lo que hay que añadir un volante deportivo perforado, un techo tapizado en color antracita, pedales metálicos o los pertinentes emblemas R-Line.

En la parte alta de la gama se encuentra el Volkswagen Tiguan SEL R-Line, que hereda todos los detalles deportivos del anterior, pero prescinde de esas pinceladas de color negro. Sin embargo es el único que tiene los emblemas de Volkswagen iluminados, portón trasero ‘manos libres’, luces LED integradas en los espejos retrovisores, asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, tapizado en cuero Varenna, molduras de madera de nogal, iluminación ambiental específica, pantalla central táctil de 15 pulgadas, equipo de sonido Harman Kardon, climatizador de tres zonas, Park Assist Plus… Todo lo necesario para justificar que se trata de la versión más cara de las siete que ya están a la venta en Estados Unidos con estas tarifas:

• Tiguan S: 29.495 dólares (27.200 euros).
• Tiguan SE: 32.995 dólares (30.425 euros).
• Tiguan SE R-Line Black: 35.455 dólares (32.695 euros).
• Tiguan S 4Motion: 30.995 dólares (28.585 euros).
• Tiguan SE 4Motion: 33.975 dólares (31.330 euros).
• Tiguan SE R-Line Black 4Motion: 36.955 dólares (34.080 euros).
• Tiguan SEL R-Line 4Motion: 39.755 dólares (36.660 euros).

Este Volkswagen Tiguan cuesta lo que el T-Roc más barato en España

Como detalle nunca está de más recordar que en España un Volkswagen Tiguan arranca en los 35.420 euros con el corazón 1.5 eTSI de 130 CV y cambio DSG7, mientras que un Volkswagen T-Roc lo hace desde los 25.880 euros con el motor 1.0 TSI de 115 CV y cambio manual. El precio del Volkswagen Tayron mejor no te lo digo.

Hace prácticamente un año que la exclusiva firma de Goodwood nos sorprendía a todos con una completa actualización de su primer SUV, que por otra parte se ha convertido en su modelo más exitoso a nivel mundial. Hablamos del impresionante Rolls-Royce Cullinan Series II, una joya que no ha tardado demasiado en pasar por las manos del controvertido especialista alemán Mansory. Quienes ahora nos han deleitado con esta criatura tan especial y bautizada con el nombre de Linea D’Arabo.

Todos y cada uno de los elementos estéticos y aerodinámicos que adornan la carrocería de este Rolls-Royce Cullinan no son nuevos, porque vienen heredados de los que el especialista alemán viene ofreciendo desde hace algún tiempo para la actualización del exclusivo SUV de la compañía británica. Sin embargo, los toques personales si que son únicos para este Linea D’Arabo, comenzando por los detalles en color cobre.

No es el primer Rolls-Royce Cullinan Series II creado por Mansory

De ese tono se han personalizado las lamas de su enorme parrilla delantera e incluso el legendario ‘Espíritu del Éxtasis’ que adorna el capó de este Rolls-Royce Cullinan, tras el cual se ha instalado un capó personalizado con letras árabes, que tienen su continuidad en los faldones laterales, en el difusor trasero, en el alerón posterior… Y en otros muchos elementos estéticos que los chicos de Mansory han creado con ligera fibra de carbono para el inmenso SUV de Goodwood.

Como no podía ser de otra forma, ese color cobre también se ha trasladado a diferentes partes de la carrocería de este Rolls-Royce Cullinan Linea D’Arabo. Incluso llega para vestir por completo sus enormes llantas de 24 pulgadas. Se trata del modelo FD.15 que ha sido especialmente creado para los modelos de la firma de Goodwood y que lucen un centro autonivelante, para que en este caso se vea siempre el emblema de Mansory y no el de Rolls-Royce en posición horizontal. Por cierto, esas llantas se calzan con unos enormes neumáticos en medida 295/30 R24.

Un interior que sigue los pasos de su carrocería

La misma temática del exterior de este Rolls-Royce Cullinan Linea D’Arabo es la que Mansory y sus artesanos han trasladado al interior de esta joya, cuyos asientos, puertas, salpicadero y demás partes se ha vuelto a tapizar con un suave cuero de alta calidad que ha sido teñido en colores negro y marrón. No podían faltar unos bordados personalizados, ni tampoco unas molduras confeccionadas para la ocasión en la que se plasman esas letras árabes en color cobre. Tono que también predomina en miles de detalles en el interior de esta joya creada a mano.

Todos estos motivos no solo son exclusivos de los ocupantes de las plazas delanteras, porque los viajeros de los asientos posteriores se van a beneficiar de todas esas mejoras… y de algunas más. Básicamente porque esos dos asientos traseros cuentan con todo tipo de regulaciones para viajar como auténticos señores y disfrutar en primicia de un maravilloso ‘starlight headliner’ que los maestros de Mansory han creado en exclusiva para este Rolls-Royce Cullinan Linea D’Arabo.

Los 570 CV del Rolls-Royce Cullinan eran pocos para Mansory

Todos los maravillosos Rolls-Royce Cullinan abandonan la artesanal factoría de Goodwood con un extraordinario corazón 6.75 V12 Biturbo bajo su largo capó delantero. Ese bloque eroga 570 CV de potencia, pero alcanza los 600 CV en el caso de los exclusivos Black Badge, precisamente la base sobre la que Mansory ha creado este Linea D’Arabo. Pero como no podía ser de otra forma, no se ha conformado con las cifras originales.

Para ello ha instalado su conocida Mansory Power Box, que se acompaña además de un completo sistema de escape creado a la medida del poderoso SUV de Goodwood. De ahí que este Rolls-Royce Cullinan Linea D’Arabo presuma de generar 720 CV de potencia así como 1.050 Nm de par motor (de serie son 900 Nm). Cifras que son enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades para mover con enorme soltura las más de 2,7 toneladas de peso que anuncia esta criatura, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta que se ha limitado a 250 km/h.

Fotos: Mansory

Ya han pasado unos cuantos meses desde que la firma de los cuatro aros comenzó a vender en España su actualizado Audi RS3. Una criatura que aunque luce un diseño semejante al de su antecesor en el cargo y un corazón que se mantiene sin cambios algunos, gana mucho puntos a prácticamente todos los niveles. Pero no ha sido hasta ahora cuando ha aterrizado en Estados Unidos, donde tiene unas cuantas particularidades que lo hacen mucho más atractivo que aquí.

Una de ellas es que el Audi RS3 que la firma de los cuatro aros vende al otro lado del océano exclusivamente luce una carrocería Sedán. Allí no se vende con la silueta Sportback que está presente en el resto del planeta y con la que te ahorras unos módicos 1.000 euros. Todo cuenta. Porque es el precio el detalle que más llama la atención cuando da el salto de Europa a Estados Unidos.

El Audi RS3 llega a Estados Unidos solo en Sedán

Todo aquel desee hacerse con un sensacional Audi RS3 en España va a tener que desembolsar nada menos que 84.820 euros para comenzar a hablar. Porque en el caso de apostar por la carrocería con cuatro puertas que se vende en Estados Unidos hay que pagar un mínimo de 85.820 euros. Ambas cantidades chocan si lo comparas con los 63.400 dólares que la firma de los cuatro aros pide en Estados Unidos por una de estas maravillas. Porque si lo transformas en euros verás que estamos hablando de 58.510 euros. Y por eso ni te compras en España un Audi S3, que supera la barrera de los 65.000 euros.

Por si todo esto no fuera suficiente, los Audi RS3 Sedán que llegan a Estados Unidos son calcados a los ‘nuestros’. Reciben los diferentes cambios estéticos en el exterior, donde sobresalen sus piezas aerodinámicas o sus llantas de 19 pulgadas, las cuales curiosamente están calzadas con neumáticos 265/30 R19 delante y 245/35 R19 detrás. Efectivamente, son más anchos sus dos neumáticos delanteros. Novedad también son los colores Blanco Arkona, Rojo Progresivo Metalizado y Azul Ascari Metalizado para la carrocería de esta emocionante berlina.

Apuesta por el ya legendario 2.5 TFSI con 400 CV

El interior también fue debidamente actualizado como en el resto de integrantes de la extensa familia A3. Pero los Audi RS3 Sedán lucen un volante específico y con botones para modificar sus programas de conducción, levas en aluminio… También hay un tapizado creado para la ocasión, un selector del cambio modificado, deportivos asientos… Todo lo que podrías pedir en una maravilla firmada por la división Audi Sport.

Donde tampoco hay cambio alguno entre los Audi RS3 que se venden en España y los que ahora han aterrizado en Estados Unidos, es bajo el capó delantero, porque ahí se encuentra el galardonado motor 2.5 TFSI, un legendario corazón de cinco cilindros que desafortunadamente está afrontando su recta final en la historia. Motor que eroga 400 CV de potencia entre 5.600 y 7.000 rpm, así como 500 Nm de par motor entre 2.250 y 5.600 rpm. Curiosamente esas cifras se han mantenido inalteradas respecto a su antecesor, que incluso llegó a tener una versión Performance que alcanzaba los 407 CV. No era gran cosa, pero le daba un toque diferenciador y que podrían haber conservado en su actualización.

El Audi RS3 llegó con récord en Nürburgring incluido

Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro por medio de un cambio automático de doble embrague y con 7 velocidades. De ahí que estos Audi RS3 Sedán sean capaces de acelerar de 0 a 60 millas (96 km/h) en 3,6 segundos (los 100 km/h los alcanza en 3,8 segundos), así como alcanzar una velocidad máxima que está limitada a 250 km/h. Esa cifra escala hasta los 280 km/h en el caso de que el propietario decida equiparlo con el paquete Dynamic Plus. Tal y como también sucede aquí.

Sin embargo, a pesar de todas las similitudes con su antecesor, el nuevo Audi RS3 daba la campanada en su presentación al anunciar un tiempo en Nürburgring que mejoraba en más de siete segundos el de su antepasado. Y es que firmaba unos impresionantes 7 minutos y 33,123 segundos que lo convertían en el compacto más rápido en el Infierno Verde.

Audi Sport introdujo mejoras en el chasis y en el RS Torque Splitter

Para arañar esos valiosos segundos sin mejoras bajo el capó, los ingenieros de la firma de los cuatro aros han retocado la suspensión de su Audi RS3 Sedán (esa fue la carrocería elegida para el récord), así como han mejorado su RS Torque Splitter, que no es otra cosa que un sofisticado diferencial para el eje trasero capaz de cambiar de un plumazo la filosofía de esta berlina de altas prestaciones.

Fotos: Audi USA

Dongfeng, la marca china que distribuye en nuestro país Cayetano Auto, celebra seis meses de la llegada al mercado español ofreciendo condiciones especiales de compra a los que que reserven una prueba de conducción del modelo BOX. Esta oportunidad solo podrá aprovecharse durante los próximos días 3, 4 y 5 de abril.

Se trata de otra forma más de acercar este modelo de la marca al gran público. Para darse a conocer, hace unos meses, Dongfeng ya lanzó una ofensiva comercial en la que anunció que regalará un coche cada año al alumno que tenga la mejor nota de selectividad. La primera alumna premiada ha sido Marina Simón, una estudiante de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Politécnica de Valencia, que logró la mejor calificación nacional en la última EBAU, con un 14, y un sobresaliente en Bachillerato.

Pruebas del Dongfeng BOX

La nueva campaña de Dongfeng es lo que la marca ha denominado #unBOXingDays, que serán los días en los que los clientes podrán disfrutar de condiciones exclusivas para hacerse con el urbano eléctrico BOX. Para programar una prueba del vehículo, los interesados ​​pueden acudir a su concesionario Dongfeng más cercano o visitar la página web www.estasinthebox.com.

El BOX, la primera incorporación a la gama de la marca, es un urbano de poco más de 4 metros de largo, totalmente eléctrico (que en el mercado rivaliza con modelos como el Opel Corsa eléctrico o el Renault 5 E-Tech. Tiene espacio para alojar a cinco ocupantes y un maletero que cubica 326 litros de capacidad.

Ofrece una potencia de 95 caballos y una gran autonomía eléctrica de 340 kilómetros gracias a su batería de 42 kWh. Su capacidad de carga máxima en corriente alterna es de 6,6 kW y en tomas de corriente continua puede hacerlo a un máximo de 75 kW, con lo que el tiempo para la recarga de la batería –con tecnología de litio-ferrofosfato- es de 30 minutos para pasar del 20 al 80 por ciento. En materia de prestaciones destacan los 140 km/h de velocidad máxima o un consumo medio de 15,6 kWh/100 km.

El Dongfeng BOX ofrece también opciones de conectividad avanzadas y asistentes de conducción de última generación, además de un equipamiento propio de segmentos más altos, al que denominan Plus y que incluye elementos como asientos eléctricos, calefactados y ventilados, pantalla de 12 pulgadas, sistema de visión 360º, carga inalámbrica o climatizador automático bizona.

El nuevo BOX parte de un precio de tarifa de 25.995 euros con los descuentos de la marca aplicados, al que se le podrá descontar el Plan Moves (ahora pendiente de aprobación), con lo que se quedaría en cerca de 19.000 euros.

Alternativa de compra flexible

Además, la marca ha lanzado para este modelo un producto financiero multiopción llamado Balloon, que da más facilidades para su adquisición. Se trata de una alternativa flexible que permite a los clientes elegir cómo proceder al finalizar su contrato de compra del coche. Al final del plazo acordado, que suele ser de 46 meses, los usuarios tienen tres alternativas: cambiar su Dongfeng BOX por un modelo nuevo, mantener el vehículo y pagar el dinero restante o devolver el coche de forma sencilla y sin complicaciones.

Así, se puede acceder al eléctrico de la marca mediante unas condiciones de financiación que incluyen una entrada inicial de 9.619,50 euros, seguida de 46 cuotas mensuales de 185 euros (la primera cuota es de 204,11 euros) y finalmente una última cuota de 8.525,16 euros. Con ello si un cliente decide optar por la opción de devolver el vehículo al final del contrato, puede hacerlo.

Kymco España redefine la experiencia de conducción urbana con el lanzamiento del Super Dink GT 350, un megascooter que combina potencia, confort y tecnología de vanguardia. Este nuevo modelo, con un precio de entrada de 4.750 euros, se posiciona como una opción premium para aquellos que buscan un vehículo ágil y eficiente para sus desplazamientos diarios.

El legado Super Dink: Evolución hacia la excelencia GT

La familia Super Dink siempre ha sido sinónimo de calidad y fiabilidad en el mundo de los scooters. Con el lanzamiento del Super Dink GT 350, Kymco da un paso adelante, ofreciendo una versión megascooter que eleva el listón en términos de diseño, rendimiento y equipamiento. «Tras el reciente lanzamiento de la nueva versión urbana del emblemático Super Dink, damos paso a la versión megascooter. Sus mejoras tecnológicas y equipación le convierten en un modelo único en el segmento GT premium», señala Ernesto Ko, CEO de Kymco España, destacando el compromiso de la marca con la innovación y la satisfacción del cliente.

Motorización eficiente y ecológica

El corazón del Super Dink GT 350 es un motor de 4 válvulas de última generación, diseñado para ofrecer una potencia máxima de 28 CV. Este motor no solo garantiza una conducción ágil y divertida, sino que también cumple con las normativas de emisiones más exigentes, contribuyendo a un futuro más sostenible. Además, su eficiencia se traduce en una autonomía máxima de 357 kilómetros, lo que permite disfrutar de largos trayectos sin preocupaciones.

Seguridad de vanguardia: Innovación al servicio del conductor

La seguridad es una prioridad para Kymco, y el Super Dink GT 350 lo demuestra con creces. Este megascooter incorpora el sistema Emergency Stop Signal (ESS), una tecnología poco común en vehículos de dos ruedas que activa las luces de emergencia en frenadas bruscas a velocidades superiores a 50 km/h, alertando a los conductores que circulan detrás y previniendo colisiones por alcance.

Además, el Super Dink GT 350 cuenta con un sistema ABS de Bosch de última generación, que garantiza una frenada segura y controlada en cualquier situación. Este sistema, combinado con el control de frenado, ofrece una estabilidad excepcional, incluso en condiciones de baja adherencia.

Diseño y confort: Una experiencia de conducción superior

El Super Dink GT 350 no solo destaca por su rendimiento y seguridad, sino también por su diseño moderno y elegante. Disponible en dos niveles de acabado y en colores negro y marrón, este megascooter ofrece un estilo sofisticado y atractivo.

El confort es otro aspecto clave del Super Dink GT 350. Su amplio asiento, su generoso espacio para las piernas y su parabrisas ajustable garantizan una experiencia de conducción cómoda y placentera, incluso en trayectos largos.

Equipamiento premium: Tecnología al alcance de tu mano

El Super Dink GT 350 viene equipado con una serie de características que lo convierten en un megascooter único en su clase. Entre ellas, destacan:

• Sistema de encendido sin llave (Keyless): Olvídate de las llaves y arranca tu scooter con solo pulsar un botón.
• Sistema de iluminación ‘full LED’: Disfruta de una visibilidad excepcional en cualquier condición de luz, gracias a los faros delanteros y traseros LED de alta intensidad.
• Panel de instrumentos digital: Mantente informado en todo momento con la pantalla LCD de fácil lectura, que muestra información relevante como la velocidad, el nivel de combustible y la temperatura del motor.
• Amplio espacio de almacenamiento: Guarda tus pertenencias de forma segura y cómoda en el compartimento bajo el asiento, que tiene capacidad para dos cascos integrales.

Kymco Super Dink GT 350: El megascooter que marca la diferencia

El Kymco Super Dink GT 350 es mucho más que un simple scooter. Es una declaración de intenciones, un símbolo de estilo, innovación y pasión por la conducción. Si buscas un vehículo que te ofrezca potencia, confort, seguridad y tecnología de vanguardia, el Super Dink GT 350 es la opción perfecta. No te conformes con menos, elige el megascooter que redefine la experiencia de conducción urbana. Su precio de 4.750 euros lo hace aún más atractivo en un mercado competitivo.

La posible imposición de aranceles del 25% a las importaciones de automóviles en Estados Unidos por parte de la administración Trump ha generado preocupación en la industria automotriz europea. Un nuevo informe de Morningstar DBRS identifica a Alemania, Suecia, Eslovaquia, Hungría y la República Checa como los países de la Unión Europea (UE) que se enfrentarían a las mayores consecuencias económicas. Si bien no se prevé un impacto crediticio inmediato, la medida aumentaría significativamente los impuestos a la importación, pasando del actual 2,5%. La industria automotriz representa el 10% de las exportaciones de bienes de la UE a EE.UU., lo que la convierte en un sector crucial.

Es esencial comprender el contexto de este conflicto comercial. La UE mantiene un superávit comercial considerable en el sector automotriz con Estados Unidos. En 2024, las exportaciones automotrices alcanzaron los 52.500 millones de euros, superando con creces las importaciones desde EE.UU., que se situaron en 11.700 millones de euros. Este superávit se ha duplicado entre 2020 y 2024, impulsado por el aumento de los precios de los automóviles y la fuerte demanda externa en Estados Unidos.

Alemania: El gigante automotriz en el punto de mira

Alemania es el principal exportador de automóviles a EE.UU. dentro de la UE, con 34.000 millones de euros, representando el 65% del total. Esta cifra refleja la posición de Alemania como un centro global de fabricación de automóviles. No obstante, el informe subraya que la exposición de cada país varía significativamente según el tamaño de su economía y su dependencia del mercado estadounidense. Mientras que Alemania, Suecia y Eslovaquia podrían experimentar un impacto más pronunciado, países con industrias automotrices más pequeñas, como Italia y Austria, sentirán un impacto más atenuado.

La importancia de Alemania en el sector automotriz europeo no se puede subestimar. Su fuerte presencia en la fabricación y la consolidada reputación de sus marcas la convierten en un actor clave en la economía europea. Las empresas alemanas han invertido fuertemente en innovación y tecnología para producir vehículos de alta calidad que satisfagan las demandas del mercado global. La potencial imposición de aranceles por parte de Estados Unidos podría desestabilizar la economía alemana y la europea en su conjunto.

El impacto indirecto en Hungría y República Checa

Aunque Hungría y la República Checa tienen una exposición comercial directa a EE.UU. limitada, sus industrias automotrices están fuertemente integradas en la cadena de suministro internacional de los fabricantes alemanes. En 2024, el 31% de las exportaciones automotrices de Hungría y el 29% de las de la República Checa se dirigieron a Alemania. Por lo tanto, estos países se verían afectados indirectamente por los aranceles de EE.UU. a través de los vínculos comerciales con Alemania.

Esta interdependencia de las cadenas de suministro dentro de la UE demuestra la complejidad del comercio internacional. Las políticas comerciales proteccionistas, como la imposición de aranceles, pueden tener efectos dominó que se propagan a través de diferentes economías y sectores. Es fundamental que los gobiernos consideren cuidadosamente las posibles consecuencias de sus decisiones en el comercio internacional y que trabajen para encontrar soluciones multilaterales que promuevan el crecimiento económico y la estabilidad.

Consecuencias para los fabricantes de automóviles

La aplicación de aranceles a los productos automotrices incrementaría los costes de la industria, lo que es negativo para la calificación crediticia de los fabricantes de equipos originales (OEM). Un arancel del 25% se considera «excesivamente alto», ya que los márgenes operativos de la mayoría de los fabricantes de automóviles convencionales suelen estar en un solo dígito alto. Los OEM no podrían absorber estos aranceles de manera sostenida sin realizar ajustes significativos en su producción.

Se espera que los precios de los automóviles nuevos aumenten para compensar los aranceles. Si estos aranceles se prolongan y provocan disrupciones en la producción, el impacto en la quema de efectivo y la erosión de la liquidez podría afectar negativamente la calificación crediticia de algunos fabricantes. Esta situación podría poner en peligro la estabilidad financiera de algunas empresas del sector, especialmente aquellas que no cuentan con una base de clientes suficientemente amplia o con una sólida estructura de costes.

Fabricantes ‘premium’: ¿Más resistentes a los aranceles?

Los fabricantes de automóviles europeos más expuestos a los aranceles de EE.UU. se enfocan en gran medida en el segmento automotriz ‘premium’, como BMW y Mercedes-Benz. Volkswagen, aunque cuenta con varias marcas dentro del mercado automotriz generalista, genera la mayor parte de sus ganancias a través de marcas premium como Porsche y Audi. Este enfoque en el mercado premium les otorga una ventaja clave a la hora de gestionar los efectos negativos de los aranceles, ya que los consumidores de automóviles premium suelen tener un alto poder adquisitivo, lo que los hace más resistentes a los aumentos de precios.

Esta capacidad de trasladar el incremento de costes a los consumidores podría permitir a BMW, Mercedes y Volkswagen mitigar el impacto de los aranceles. Sin embargo, hasta ahora ninguna de estas compañías ha indicado planes concretos para subir precios. Además, los sólidos perfiles crediticios de estos fabricantes les permiten absorber el aumento de costes en el corto plazo. Norteamérica es un mercado clave para BMW, Mercedes y Volkswagen, pero sus resultados financieros globales están fuertemente influenciados por su desempeño en otras regiones clave, especialmente Europa y China.

Stellantis: La exposición a los aranceles en Norteamérica

Si bien Stellantis es un fabricante de automóviles europeo con una fuerte dependencia del mercado norteamericano, sus exportaciones de automóviles desde Europa a EE.UU. son relativamente modestas. Estas exportaciones se concentran principalmente en algunos modelos de las marcas Alfa Romeo y Jeep, ambos en volúmenes limitados. Desde la perspectiva de los aranceles, Stellantis está significativamente más expuesta a los aranceles de EE.UU. sobre las importaciones automotrices procedentes de Canadá y México.

Es importante señalar que Volkswagen cuenta con una capacidad de producción significativa en México, con aproximadamente 500.000 unidades anuales. En 2024, el 46% de esta producción se destinó a mercados distintos a EE.UU. Los volúmenes de producción en México de BMW y Mercedes son considerablemente menores en comparación con VW, y la mayoría de estas unidades se exportaron a otros mercados fuera de EE.UU. Estos factores influyen en la vulnerabilidad de cada empresa frente a las potenciales medidas arancelarias.

Implicaciones a largo plazo y estrategias de mitigación

La imposición de aranceles a largo plazo podría obligar a los fabricantes a replantearse sus estrategias de producción y distribución. Esto podría incluir la reubicación de plantas de producción, la búsqueda de nuevos mercados o la inversión en tecnologías que reduzcan los costes de producción. La diversificación de la cadena de suministro y la adaptación a las nuevas realidades comerciales son cruciales para garantizar la competitividad en un mercado global en constante cambio.

Además, los gobiernos europeos podrían considerar la posibilidad de implementar medidas de apoyo a la industria automotriz, como incentivos fiscales, programas de formación y apoyo a la investigación y el desarrollo. Estas medidas podrían ayudar a las empresas a superar los desafíos planteados por los aranceles y a mantener su posición de liderazgo en el mercado global. La colaboración entre el sector público y el privado es fundamental para garantizar el futuro de la industria automotriz europea.