Ford Almussafes arranca las obras de su planta de ensamblaje de baterías y quiere tenerla produciendo en el primer trimestre de 2028. Lo hará justo cuando la factoría valenciana sopla las 50 velas: el primer Ford, un Fiesta de color bronce, salió de su línea de montaje el 18 de octubre de 1976.
La información la han confirmado desde UGT al diario Levante-EMV y la recoge Movilidad Eléctrica. La nueva instalación se levantará frente a la actual planta de motores, dentro del mismo complejo, y la maquinaria necesaria para empezar podría llegar este mismo mes de octubre, aprovechando los días de paro de producción que ya están pactados por el ERTE.
Ese detalle no es menor. La fábrica no puede permitirse parar una línea para meter excavadoras: usa los huecos que el expediente ya le obliga a dejar vacíos.
Qué se construye frente a la planta de motores
Hablamos de una planta de ensamblaje de baterías, es decir, el eslabón donde se montan los packs que después se colocan en el coche. El ensamblaje es la fase de unión de módulos y celda, no la fabricación química de la celda en sí, pero es la pieza que convierte una planta de combustión en una planta capaz de electrificar.
La ubicación tampoco es caprichosa. Al colocarse pegada a la planta de motores, Almussafes reutiliza infraestructura, suelo industrial y personal técnico que ya se conoce el complejo de arriba abajo. La vieja nave de motores y la nueva nave de baterías compartirán kilómetro cero.
El movimiento encaja con la hoja de ruta que la industria europea ha asumido a regañadientes: todo apunta a que la factoría valenciana acabará siendo una planta de modelos electrificados, como ya ocurre en la mayoría de complejos del continente. Ahora bien, ese tránsito no se hace de un día para otro.
Una planta de baterías no se construye para el coche de hoy, sino para el que la fábrica tendrá que montar cuando el de combustión ya no venda.
Por qué Geely está detrás de la decisión
El gigante chino no entrará en el accionariado hasta 2027, cuando se haga con el 34% de Ford Almussafes. Pero algunas voces del sector apuntan a que ya decide más de lo que parece, y hay quien sostiene que fue Geely quien impulsó precisamente esta planta de baterías.
Piensa en la foto. Una factoría que en 2028 quiere montar packs y, al mismo tiempo, recibe a su nuevo socio. Geely no compra un solar: compra capacidad industrial electrificada y una plantilla que lleva medio siglo montando coches.
Los 300 trabajadores que se quedan sin tarea el 31 de diciembre
El entusiasmo industrial tiene cara B. El ERTE RED (el mecanismo de regulación temporal de empleo reservado a sectores en reconversión) vence el próximo 31 de diciembre y, a partir de ahí, cerca de 300 trabajadores entre operarios, técnicos de mantenimiento y personal de oficinas se queda sin cometido asignado.
El sindicato mayoritario ha puesto dos exigencias encima de la mesa de la dirección:
- Motores: que Ford siga peleando por traer a Valencia producción de motores híbridos y de combustión, de modo que la transición a la electrificación total no arrastre el empleo por delante.
- Carga de trabajo: un cometido real y con fechas para esa bolsa de 300 personas que se queda sin función cuando caiga el expediente.
- Certezas: que el calendario de la planta de baterías no se quede en un deseo sobre el papel y llegue acompañado de inversión comprometida.
El ‘no’ de Almussafes a la huelga del 11 de noviembre
La plantilla no secundará la huelga general convocada para el 11 de noviembre. No es un desplante espontáneo. La dirección ha colocado uno de los paros obligatorios del ERTE justo en esa fecha: la fábrica parará ese día, sí, pero por expediente y no por adhesión al paro.
El gesto tiene lectura estratégica. Almussafes es la factoría más grande de la Comunitat Valenciana y cualquier imagen de parón se mira con lupa desde China, a las puertas de que Geely desembarque en el capital el año que viene.
Un 2028 con Bronco y packs valencianos
El calendario encaja como un tetris. La planta de baterías debe arrancar en el primer trimestre de 2028 y esa es también la ventana en la que tiene que salir de la línea el primer modelo del nuevo Ford Bronco. Packs valencianos y coche nuevo, al mismo tiempo.
Mientras tanto, Almussafes sigue siendo lo que es: una planta de motores y de vehículos con versiones híbridas y de combustión. La transición no es un interruptor, es una obra que se hace con la fábrica en marcha y con las líneas produciendo.
La diferencia entre una reconversión ordenada y un cierre anunciado suele estar en esos tres o cuatro años de margen. Almussafes se ha dado hasta 2028 para demostrar de qué lado cae.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el primer trimestre de 2028 es la fecha objetivo para que la planta de ensamblaje de baterías esté operativa, coincidiendo con el 50 aniversario de la factoría.
- Modelos: el primer Ford Bronco de la nueva hornada debe salir de la línea valenciana en esa misma ventana temporal.
- Ganadores y perdedores: Geely gana capacidad industrial electrificada con el 34% del capital en 2027; los cerca de 300 trabajadores que pierden cometido el 31 de diciembre quedan en el aire si no llega carga de trabajo.
- Lectura de Motor16: si te planteas comprar un Ford en los próximos años, esta planta es la garantía de que el coche seguirá fabricándose en Europa y no llegará importado desde otro continente.
- Más información: la marca publica comunicados y fichas técnicas en la web oficial de Ford España.
