El denominado Rennlimousine alcanzó 326,975 km/h en una autopista italiana hace más de noventa años. Audi Tradition lo ha reconstruido durante tres años y se incorpora ahora a la colección histórica de flechas de plata de AUDI AG. Su primera aparición dinámica pública tendrá lugar en el Festival of Speed de Goodwood en julio.
Su historia tiene una fecha: el 15 de febrero de 1935. Ese día el piloto Hans Stuck tomó los mandos de un monoplaza de carrocería cerrada sobre un tramo recto de la autostrada entre Pescia y Altopascio, en las proximidades de la ciudad toscana de Lucca. A los mandos de ese vehículo singular, Stuck estableció un récord de la milla con salida lanzada en la Clase Internacional C, con una velocidad media calculada de 320,267 km/h. En uno de los pases de la jornada, los cronometradores registraron una velocidad punta de 326,975 km/h, suficiente para que la prensa de la época lo aclamara como “el coche de carreras de carretera más rápido del mundo”.
Audi Tradition ha encargado a los especialistas británicos Crosthwaite & Gardiner la recreación de ese vehículo a partir de fotografías históricas y documentación de archivo. Tras algo más de tres años de trabajo -en los que todos los componentes fueron fabricados artesanalmente-, el Auto Union Lucca quedó terminado a comienzos de 2026. A finales de abril, el automóvil fue sometido a una prueba en el túnel de viento de Audi, donde se midió un coeficiente aerodinámico de 0,43. El acto de presentación oficial se celebró en la propia ciudad de Lucca, escenario del récord original.
Un nuevo ejemplar para la colección de Flechas de Plata de Audi
El vehículo reconstruido va a integrarse ahora en la colección histórica de AUDI AG junto a las legendarias flechas de plata, y representa el primer Auto Union de la primera era del Grand Prix que figura en dicho fondo.
El contexto en que nació el Auto Union Lucca original fue el de una intensa rivalidad técnica y deportiva entre Auto Union AG y Daimler-Benz a mediados de los años treinta. En octubre de 1934, Rudolf Caracciola había establecido para Mercedes una velocidad media de 316,592 km/h sobre la milla con salida lanzada en una carretera de Hungría. Esa cifra se convirtió en el objetivo a superar durante el invierno de 1934-1935.
El equipo de Auto Union desarrolló el Rennlimousine -término de la época para designar una berlina de carreras- partiendo del coche utilizado en los récords de octubre, con modificaciones sustanciales. El trabajo aerodinámico se realizó con la colaboración del Instituto Aeronáutico de Berlín-Adlershof, donde se ensayó el modelo a escala tanto en versión abierta como con cockpit cerrado. El resultado fue una carrocería de metal ligero con aleta trasera, cubre ruedas en las cajas de ruedas y un perfil que la revista especializada Automobilrevue calificó entonces de “primera en la construcción europea de coches de carreras”.
El automóvil contaba con un motor de 16 cilindros con compresor de aproximadamente 5 litros de cilindrada y 343 CV, derivado de la mecánica preparada para la temporada de 1935. El chasis y la suspensión procedían del monoplaza de 1934.
El trayecto hasta Lucca
Terminado de construir en diciembre de 1934 en el taller de la división de carreras de Auto Union en Zwickau, el coche fue probado por primera vez el 17 de diciembre en el circuito berlinés de Avus. El intento de récord estaba inicialmente previsto en Hungría, en el mismo tramo de carretera cerca de Gyón donde Caracciola había establecido su marca. Sin embargo, las condiciones meteorológicas adversas y una avería en el tubo de escape durante los ensayos obligaron a desplazar la operación primero al norte de Milán y finalmente hasta Toscana.
El tramo de la autostrada Florencia-Viareggio resultó el idóneo: llano, con un firme de alta adherencia, ocho metros de ancho y prácticamente recto durante unos cinco kilómetros. Los ensayos comenzaron el 14 de febrero. Al día siguiente, con la rejilla del radiador parcialmente sellada para reducir la resistencia aerodinámica y con ajustes adicionales en la carrocería, Stuck completó las pasadas oficiales ante los cronometradores independientes y un numeroso público que se había desplazado a la zona ante los rumores de la tentativa.
Una recreación con criterios de autenticidad
El director de proyecto de la recreación, Timo Witt -responsable de la colección histórica de Audi Tradition desde 2015-, señala que el objetivo fue mantener la máxima fidelidad histórica compatibilizándola con las necesidades operativas del vehículo para las exhibiciones actuales. En este sentido, el Auto Union Lucca reconstruido incorpora el motor de 16 cilindros del Type C de Auto Union -con 6.005 cc y 520 CV a 4.500 rpm-, ya que resulta visualmente indistinguible del propulsor original de 5 litros, lo que permite su intercambiabilidad dentro de la familia de flechas de plata. Asimismo, se han incorporado las modificaciones que el coche recibió para la carrera de Avus de mayo de 1935, como el sistema de ventilación, con el fin de evitar el estrés térmico durante las demostraciones dinámicas.
Con pequeños ajustes en el radiador o en los paneles de carrocería, el Auto Union Lucca puede convertirse en la configuración Avus, aquella en la que el vehículo compitió el 26 de mayo de 1935 con el número de salida 3 y el príncipe Hermann zu Leiningen al volante.
Las dimensiones del vehículo son 4.570 mm de longitud, 1.700 mm de anchura y 1.200 mm de altura, con una batalla de 2.800 mm. El peso en vacío es de 960 kg. La carrocería está pintada en plata celulosica. El combustible utilizado es una mezcla de 50% metanol, 40% gasolina sin plomo y 10% tolueno.
Tras su presentación en la localidad italiana que le da nombre, el Auto Union Lucca realizará su primera aparición dinámica ante el público en el Festival of Speed de Goodwood, entre el 9 y el 12 de julio de 2026.
Imágenes Auto Union Lucca 1935
Fotos: Audi Tradition
