En el pasado Salón de Múnich (IAA Mobility 2025) conocimos, por fin, el primer modelo de la Neue Klasse de BMW, el iX3. A su lado, de manera fugaz, también apareció el i3, o lo que es lo mismo, la versión eléctrica del Serie 3, aunque tendrá poco que ver con este, y mucho menos con el primer eléctrico de la firma germana.
El i3 aún aparecía camuflado y seguramente lo conozcamos a finales de este año o principios del siguiente, aunque muchos estamos esperando la versión desarrollada por BMW M, de la cual conocemos algunas pinceladas técnicas… y poco más. Por cierto, la confirmación oficial (aunque fuese un secreto a voces) de la denominación nos lleva al siguiente paso: cómo se llamará la versión deportiva. Desde Motor 16, vamos a apostar por la lógica, que nos dice su nombre será iM3.
Por cierto, aunque ya lo hemos comentado en una ocasión, habrá nueva generación del Serie 3 con motores de combustión y, por ende, del M3, que podría pasar a ser híbrido
Foto: SHProshots
El BMW M3 eléctrico o iM3 tendrá unos 670 CV
Pese a la serie de vídeos producidos por la misma marca, la realidad es que no tenemos apenas información sobre qué esconde este modelo. No obstante, en el tercer episodio de la docuserie afirma que este prototipo nació a raíz de un BMW M2 experimental que ya se pudo ver antaño en sus fases de verificación y que escondía una mecánica de en torno a 1.000 CV de potencia.
El directivo en cuestión no es otro que el director ejecutivo de BMW M, Franciscus van Meel, quien también aseguró que aquella criatura era realmente divertida de conducir en línea recta, pero que no transmitía la capacidad de control que todo vehículo concebido por esta división merece y está obligada a ofrecer a su conductor. De ahí que se pusieran manos a la obra para trasladar toda esa tecnología a una nueva ‘mula’ con mucho de BMW i4.
El BMW M eléctrico, conocido internamente con el código de proyecto ZA0, no estará listo hasta 2027. Lo cierto es que la información oficial es escasa, por no decir nula, aunque se espera que parta desde unos 670 CV para la configuración de acceso. Desde la propia marca se ha insinuado que habrá coche eléctricos con cuatro motores y potencias desmesuradas, alrededor de los 1.300 CV, aunque no es será así en el caso del BMW M eléctrico, que se ‘conformará’ con cifras más moderadas y, posiblemente, emplee una configuración de dos motores.
Foto: SHProshots
Respecto al tema de la autonomía, en la presentación del iX3 ha revelado por fin unos datos que incluso han mejorado las estimaciones de la marca bávara. En concreto, el iX3 50 xDrive homologa 805 kilómetros, para lo cual combina una batería de 108,7 kWh y un consumo de 15,1 kWh cada 100 kilómetros. Esta combinación, montada sobre una carrocería más aerodinámica como la del i3, podría acercarlo a los 850 kilómetros, lo que significaría más de 600 kilómetros en autopista sin cargar.
Obviamente, el iM3 estará por debajo, pues se priorizará la deportividad. En cualquier caso, tampoco va a haber mucho con qué compararlo, pues actualmente no existe nada similar. Lo más parecido es el Hyundai Ioniq 6 N con 650 CV, aunque con una batería de sólo 84 kWh que le dejará bastante descolgado en autonomía (aún no hay dato oficial). También es comparable Tesla Model 3 Performance, con 627 CV y 528 kilómetros de autonomía, cifras que también serán superadas por el modelo alemán.
Galería de imágenes espía del BMW M3 eléctrico (iM3)
Todos quedamos sorprendidos cuando hace algo más de un año la firma del óvalo azul presentaba el Ford Ranger más deportivo de todos los tiempos. Bautizado con el apellido MS-RT, semejante pick-up fue desarrollado en colaboración con los especialistas de M-Sport, que no son otros que los socios de la compañía americana para concebir sus vehículos de rally en Europa. Y ahora le han dado una nueva vuelta de tuerca para que además de ser deportivo, sea también eficiente.
Y es que cuando se lanzó al mercado este Ford Ranger MS-RT, que por cierto te puedes comprar en España por alrededor de unos 65.000 euros, lo hizo con una sensacional mecánica bajo el capó que no es otra que el maravilloso 3.0 V6 EcoBlue. Propulsor que entrega 240 CV de potencia y 600 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades con el objetivo de ofrecer unas brillantes prestaciones en un vehículo de corte pick-up.
El Ford Ranger MS-RT ahora hereda la mecánica híbrida enchufable
Foto: Ford
Sin embargo, ahora la firma del óvalo azul se ha decantado por añadir una nueva opción mecánica a este Ford Ranger MS-RT, la cual no es otra que la eficiente híbrida enchufable que recientemente estrenó este pick-up y que no conlleva ningún tipo de mejora al seguir combinando un corazón 2.3 EcoBoost con una máquina eléctrica para proporcionar una potencia conjunta de 281 CV y un par máximo de 697 Nm. Cifras que están por encima de las que genera ese corazón 3.0 V6 EcoBoost antes mencionado.
Otro detalle en común con el resto de Ford Ranger PHEV es una batería de iones de litio con 11,8 kWh de capacidad, que además de poderse utilizar como una ‘powerbank’ para alimentar equipos eléctricos externos, ayuda a concebir el Ford Ranger más eficiente de todos los tiempos gracias a que puede recorrer 43 kilómetros en modo eléctrico (eso un XLT que no lleva ni de lejos las gomas de este MS-RT). Así firma un gasto medio de 3,1 l/100 km y consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, pero sin olvidarnos de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar los 180 km/h de velocidad punta.
M-Sport ayudó para convertir a este pick-up en un deportivo
Foto: Ford
Donde tampoco hay cambios algunos respecto a los Ford Ranger MS-RT que la firma del óvalo azul lleva comercializando hace algún tiempo es a nivel dinámico o de diseño. Y es que para potenciar las habilidades de este pick-up en el asfalto los ingenieros de la casa americana revisaron por completo las suspensiones hasta el punto de acercar su carrocería 40 milímetros al asfalto respecto al resto de sus hermanos. Además, esta dinámica versión se sustenta sobre unas exclusivas llantas de 21 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos 275/45 R21.
Para instalarlas, también se han tenido que ensanchar las aletas delanteras y traseras. Y que se estaban, se aprovechó para aumentar sus vías y llevarlo hasta los dos metros de anchura, 82 milímetros más que el resto de los Ford Ranger. Sin embargo, estos no son los únicos retoques estéticos, porque las versiones MS-RT se benefician de unos pragolpes específicos tanto delante como detrás, un particular alerón de tipo ‘ducktail’ en la tapa de la caja trasera, una parrilla con forma de panal de abeja… Y tampoco hay que olvidarse de un exclusivo color Turini Purple que fue creado para la ocasión.
Los Ford Ranger MS-RT tienen una imagen única por fuera y por dentro
Foto: Ford
Más allá de buscar la deportividad en su dinámica o en su fachada, los diseñadores de la compañía americana también se animaron a revisar el interior de los Ford Ranger MS-RT, cuyos deportivos asientos se han tapizado con cuero ecológico y gamuza. Estos también se adornan con pespuntes en color azul y con los emblemas MS-RT debidamente iluminados. Tampoco se pueden pasar por alto otros muchos detalles y unos gráficos personalizados para las pantallas interiores, que ahora además van a mostrar los datos referentes al estado de su nueva mecánica híbrida enchufable.
Aunque te pueda parecer raro, que sepas que la compañía japonesa Honda tiene en su lista de modelos un vehículo pick-up. Ahora bien, también tienes que tener en cuenta que este particular Honda Ridgeline exclusivamente lo tienen a la venta en Estados Unidos y se trata de uno de los modelos más veteranos que conservan, porque la segunda generación la lanzaron al mercado allá por el año 2017. Sin embargo, lejos de pedir el cambio, la compañía japonesa ha decidido volver a ponerlo al día al otro lado del océano.
Como puedes ver a primera vista, no hay cambios en este Honda Ridgeline, que conserva intacto su diseño exterior. Se mantienen inalterados desde la parrilla delantera hasta los pilotos traseros de este pick-up con 5,39 metros de largo, lo que vienen a ser dos centímetros más de lo que mide un Ford Ranger. Ofrecido en exclusiva con una carrocería de tipo doble cabina, la única novedad en este particular pick-up para esta temporada afecta a su paleta de colores.
El Honda Ridgeline se actualiza con un nuevo color para su carrocería
Foto: Honda
Los diseñadores de la casa japonesa han aumentado la gama de colores de su Honda Ridgeline, que ahora puede solicitarse en este nuevo Ash Green Metallic. En realidad este tono fue estrenado en el Passport TrailSport, llegando recientemente al CR-V TrailSport Hybrid. Además, los Black Edition puede solicitarse ahora con un techo acabado en color negro para contrastar con el resto de su carrocería cuando se adquiere en los tonos Sonic Gray Pearl o Platinum White Pearl.
Al margen de estos cambios en su paleta de colores, los Honda Ridgeline se mantienen tal cual se conocían en Estados Unidos, salvo por otro detalle que no gustará a todos esos quienes tienen en mente adquirir uno de los pick-up de la casa japonesa, quien ha decidido incrementar sus precios para esta nueva temporada. No es mucho, pero que sepas que ahora cuestan unos 400 dólares (340 euros) más que el año pasado. De ahí que estos sean sus precios a partir de ahora al otro lado del océano:
Ridgeline Black Edition: 47.195 dólares (40.380 euros).
Un veterano corazón 3.5 V6 i-VTEC late bajo su capó delantero
Foto: Honda
Independientemente de la versión elegida por el cliente, todos los Honda Ridgeline esconden bajo su capó delantero el veterano motor 3.5 V6 i-VTEC, un bloque de gasolina y atmosférico que eroga 280 CV de potencia y 355 Nm de par motor. Esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas (de serie en todos ellos) por medio de un cambio automático que tiene 9 velocidades. A pesar de su tamaño y peso ofrece unas interesantes prestaciones, pero firma un gasto medio de 21 millas por galón (13,4 l/100 km).
Eso con los acabados Sport, RTL y Black Edition, porque los TrailSport se conforman con 20 millas por galón (14,1 l/100 km) al sustentarse sobre unos neumáticos de corte off-road para su llantas de 18 pulgadas, contar con una suspensión que eleva su carrocería 25 milímetros… Y es que esta versión del Honda Ridgeline están enfocada a un uso off-road y para ello también cuenta con detalles específicos, así como con modos de conducción creados para ser utilizados fuera del asfalto.
El Honda Ridgeline es un superventas a pesar de su veteranía
Foto: Honda
Otro de los detalles que hacen diferente al pick-up de la compañía japonesa es que nace sobre un chasis de tipo autoportante como si de un turismo se tratase (los Hyundai Santa Cruz o Ford Maverick usan esta misma solución). No utiliza un chasis de largueros como la inmensa mayoría de los pick-up, como tampoco recurren a unas ballestas para la suspensión trasera, que además es de tipo independiente y con muelles, detalle que limita su capacidad de carga, pero que le proporciona al Honda Ridgeline un comportamiento más propio de un SUV.
Este detalle le ayuda a ganar adeptos al otro lado del océano, donde a pesar de su veteranía sus cifras de ventas no paran de aumentar año tras año. Muestra de ello es que en los primeros ocho meses de 2025 la casa japonesa ha entregado 33.835 unidades de su Honda Ridgeline, lo que supone un aumento del 17,4% respecto al mismo periodo de 2024. Y para que te hagas una idea, en ese mismo periodo la casa nipona matriculó en España 3.050 vehículos (11 veces menos) entre los seis modelos que tiene en cartera.
Son legión el número de restauraciones de las que hemos hablado anteriormente y que tienen como punto en común el legendario ‘pony car’ de la firma del óvalo azul. Sin embargo, este sensacional Ford Mustang que están creando los chicos de Trick Rides irá un paso más allá de todos los vistos hasta la fecha y será presentado al mundo entero en el próximo SEMA Show de Las Vegas que se celebra el próximo mes de noviembre.
De entre todos esos trabajos de restauración que ya conocemos sobre la base de esos clásicos Ford Mustang hay algunos que sobresalen por encima del resto al apostar por un detalle tan especial como una carrocería de fibra de carbono. Sin embargo, de todos los desvelados hasta la fecha, ninguno apostaba por una versión del ‘69 como la que han ideado los chicos de Trick Rides. Y muy lejos de haber sido actualizada con paneles fabricados en este ligero material, estos van mas allá con este proyecto bautizado con el nombre de «Scorched».
La carrocería de este Ford Mustang se fabrica de forma íntegra en fibra de carbono
Foto: Trick Rides
Mientras que otros proyectos vistos anteriormente contaban con paneles de carrocería fabricados en fibra de carbono que conservan el diseño original y que los reemplazan sobre un chasis original, los chicos de Trick Rides lo que han hecho con «Scorched» ha sido confeccionar una carrocería desde cero en fibra de carbono preimpregnada. Y ese detalle también les ha permitido ciertas ‘libertades’ a la hora de diseñarlo, porque se han animado incluso a ensanchar la carrocería, dando un aspecto aún más imponente a su proyecto.
Salta a primera vista que este extraordinario Ford Mustang tiene unos pasos de rueda mucho más anchos que los originales. Sobre todo en el caso de los traseros, que además lucen unas tomas de aire muy generosas. Estos quedan conectados por unos faldones con un aspecto bastante moderno para tratarse de un clásico ‘pony car’, además de que se ve un marcado splitter delantero, un gran difusor trasero propio de un Mustang GTD, un alerón de tipo ‘ducktail’ perfectamente integrado… Sin pasar por alto ese modificado capó bajo el que Trick Rides esconderá una poderosa mecánica.
Un moderno chasis y componentes de última generación para este proyecto
Foto: Trick Rides
Se desconoce el peso de esta sensacional carrocería fabricada por completo en fibra de carbono, pero si que se sabe que «Scorched» estará sustentado sobre un sofisticado chasis firmado por los especialistas de Roadster Shop. Ese chasis está compuesto por una suspensión delantera independiente y una trasera de cuatro brazos, acompañadas por barras estabilizadoras, amortiguadores Fox de tipo coilover… Tampoco va a faltar un poderoso equipo de frenos con pinzas Baer de seis pistones delante y cuatro pistones detrás, discos perforados con 355 milímetros de diámetro…
Todo lo necesario para domar a esta maravilla de la ingeniería que gracias también a esa carrocería ensanchada va a poder ofrecer unas vías con milímetros extra respecto a un Ford Mustang original. A ello también ayudarán unas sensacionales llantas Forgeline forjadas y de tres piezas, que tienen 18 pulgadas y que se van a calzar con neumáticos Continental ExtremeContact Force.
Diferentes opciones mecánicas para este Ford Mustang del que harán 20 unidades
Foto: Trick Rides
Para mover con gran soltura a este impresionante «Scorched», los chicos de Trick Rides van a ofrecer diferentes opciones mecánicas que comienzan con el ‘sencillo’ bloque Coyote, que no es otro que el 5.0 V8 que emplean los actuales ‘pony car’ de la marca. Eso sí, debidamente equipados con un compresor volumétrico para elevar su potencia. Si este moderno bloque no es de tu agrado, que sepas que van a pedir prestado a los especialistas de Ford Performance los maravillosos propulsores 427 V8 y 429 V8 ‘Boss Nine’. Precisamente este último será el que utilice la unidad que llevarán al SEMA de Las Vegas, acompañado además de un cambio manual Tremec T56 Magnum para enviar ese poderío a sus dos ruedas traseras.
Se sabe que los chicos de Trick Rides pretenden fabricar 20 ejemplares de este impresionante «Scorched», cuyo precio no ha sido revelado. Ahora bien, no esperes que estos sensacionales Ford Mustang tengan el precio de uno moderno. Ni siquiera el de un fascinante GTD.
Han pasado solo unos meses desde la llegada de esa esperada nueva generación del Lancia Ypsilon, un modelo que significa mucho más que el renacer de la mítica compañía italiana y de su regreso a un segmento donde ha marcado tendencia desde sus orígenes. Se intuía que ese Lancia Ypsilon estaba destinado a un futuro arrollador y a preservar el ADN de la firma italiana dentro del mundo de la alta competición. Sólo así se explica la llegada de este nuevo Rally2 HF Integrale, un coche diseñado para competir en la categoría WRC2 y que supone el gran regreso del fabricante italiano al universo de los rallyes internacionales.
El anuncio no es menor: Lancia es el fabricante más laureado en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), con 10 títulos conseguidos entre 1974 y 1992 gracias a iconos como el Stratos, el 037 y varias generaciones del Delta Integrale. Ahora, más de tres décadas después, la marca busca reavivar su legado deportivo con un modelo que combina estética agresiva, tecnología moderna y espíritu histórico.
Un diseño inspirado en la tradición de los Integrale
El nuevo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale se presenta con una estética mucho más radical que la de sus hermanos de gama: los ya conocidos Ypsilon HF Racing de acceso e Ypsilon Rally4 HF de nivel medio. Pese a que mantiene la decoración en blanco, negro y rojo con el icónico elefante rojo, el diseño del Integrale está claramente orientado a la competición.
Entre las novedades del kit de carrocería destacan:
Parachoques más contundentes enfocados a mejorar la aerodinámica.
Capó ventilado con cierres rápidos, pensado para uso intensivo en rally.
Guardabarros ensanchados para alojar neumáticos de competición.
Alerón trasero de grandes dimensiones, clave en la carga aerodinámica.
Retrovisores deportivos y toma de aire en el techo para la refrigeración.
Llantas de aleación blancas con neumáticos específicos.
El resultado es un coche que transmite agresividad y funcionalidad, diseñado no solo para impresionar a nivel estético, sino también para rendir al máximo en los tramos más exigentes del campeonato.
Qué esconde bajo el capó el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale
Foto: Lancia
Aunque la compañía italiana no ha desvelado aún todas las especificaciones, se sabe que el modelo cumple estrictamente con el reglamento técnico de la categoría Rally2. Esto implica que equipa un motor turbo de 1.6 litros y cuatro cilindros, combinado con una caja de cambios secuencial de cinco velocidades y un sistema de tracción total con diferenciales mecánicos.
El peso mínimo homologado es de 1.230 kilos, lo que garantiza un equilibrio entre ligereza y resistencia. La potencia, aunque no ha sido confirmada oficialmente, ten por seguro que rondará los 280 caballos, cifra que se encuentra en línea con otros coches de la categoría.
Se espera que el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale comparta varios elementos mecánicos con el Citroën C3 Rally2, un modelo desarrollado también dentro del grupo Stellantis y que fue debidamente actualizado recientemente en 2024. El C3 monta un propulsor de 286 CV (210 kW) y ha servido de base tecnológica para desarrollar el nuevo proyecto de la compañía italiana.
Un debut esperado en 2025
Foto: Lancia
El plan de la firma italiana es que el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale debute en competición a partir de 2025, posiblemente en el Rally de Montecarlo que tendrá lugar el próximo mes de enero, sirviendo de prueba inaugural de la temporada y también una de las más emblemáticas de todo el calendario.
De confirmarse, el modelo se enfrentará a una competencia de primer nivel en la categoría WRC2, donde deberá batirse en duelo con los Skoda Fabia RS Rally2, el Hyundai i20N Rally2, el Toyota GR Yaris Rally2, el Ford Fiesta Rally2 y el mencionado Citroën C3 Rally2.
Una inversión considerable para equipos y pilotos
Foto: Lancia
En cuanto al precio, los coches con especificación Rally2 suelen situarse en un rango de 200.000 a 300.000 euros, una cifra que refleja tanto la sofisticación técnica como la exclusividad de estos vehículos.
Para ponerlo en contexto:
El Lancia Ypsilon HF Racing, orientado a clientes de calle con aspiraciones deportivas, parte de 38.900 euros.
El Ypsilon Rally4 HF, diseñado para competiciones de base, se sitúa en torno a los 74.500 euros.
El nuevo Rally2 HF Integrale, en cambio, multiplica esa inversión, reforzando su papel como coche de competición pura.
Este posicionamiento confirma que Lancia busca no solo recuperar su herencia en el WRC, sino también atraer a equipos privados y semi-oficiales interesados en competir al más alto nivel.
Han pasado unas semanas desde que la firma la pajarita consiguiera firmar un tiempo de 6 minutos y 49,275 segundos en el legendario circuito de Nürburgring con su impresionante Corvette ZR1X. Con semejante tiempo tiene el privilegio de haberse convertido en el deportivo ‘Made in USA’ más rápido en dicho circuito al desbancar al Ford Mustang GTD, que semanas antes firmó un tiempo en el ‘Infierno Verde’ de 6 minutos y 52,072 segundos. Sin embargo, ahora los chicos de la firma del óvalo azul han regresado a Nürburgring para sacar los colores a Chevrolet.
Ahora bien, en vez de regresar a Nürburgring con su Ford Mustang GTD, la firma del óvalo azul ha sacado su artillería pesada… Y electrificada. Porque se ha plantado allí con el impresionante Transit SuperVan 4.2. Una máquina con la que se han coronado en Pikes Peak, Goodwood, Bathurst… Y que como era de esperar ha sido capaz de eclipsar los tiempos de de maravillas como ese Corvette ZR1X, así como de leyendas de la talla de los Lamborghini Huracán Performante, Mercedes-AMG GT Black Series, Porsche 918 Spyder… Y así podríamos estar un buen rato.
Ford se inspiró en un capítulo de Top Gear para llevar su Transit SuperVan 4.2 a Nürburgring
Además de para demostrar a la firma de la pajarita el todo potencial que encierra su Ford Transit SuperVan 4.2, la compañía americana aseguró que para llevarlo a Nürburgring se inspiraron en el mítico capítulo de Top Gear en el que Sabine Schmitz entrena a Jeremy Clarkson para bajar de la barrera de los 10 minutos con un Jaguar S-Type Diésel. Y tras intentarlo, la piloto marcó un tiempo de 10 minutos y 08 segundos con un Ford Transit. No precisamente un SuperVan 4.2, sino uno del montón.
Mucho más rápido ha sido Romain Dumas con este Transit SuperVan 4.2, quien consiguió parar el crono en Nürburgring en unos demoledores 6 minutos y 48,393 segundos, colocándose como el noveno ‘artefacto’ entre los prototipos no homologados para circular por carretera, aunque lejos del récord absoluto de un eléctrico, que lo tiene el Volkswagen ID.R desde 2019 con un tiempo de 6 minutos y 05,336 segundos.
La Mercedes-Benz Fashion Week Madrid celebra su 40 aniversario y lo hace de la mano de la marca de la estrella, que es vehículo oficial de la semana de la moda, a la que también da nombre, desde hace 29 años.
Durante cinco días (del miércoles 17 al domingo 21 de septiembre), Madrid se transforma en un gran escaparate, en el que la industria de la moda, tanto nacional como internacional, muestra sus propuestas para la próxima primavera/verano 2026.
Los amantes de la moda podrán disfrutar de desfiles únicos en diferentes puntos de la ciudad, entre ellos, el espacio Clbeles, en el centro de Madrid, hasta el recinto ferial de IFEMA, que se convertirá en el epicentro del evento.
Foto: Mercedes-Benz.
Un stand y un coche impactantes
Y será precisamente en IFEMA donde Mercedes-Benz presentará un stand rompedor, decorado en rosa y plata, con un impactante CLA como protagonista, un modelo reinterpretado por la rapera estadounidense Ice Spice, cuatro veces nominada al Grammy y estrella multiplatino.
El CLA de la cantante americana fusiona el ADN de la marca con el estilo creativo y la personalidad Ice Spice y luce una decoración que no dejará indiferente a nadie. La carrocería se ha personalizado con un manto de cromo fundido que recubre el vehículo, que exhibe cadenas de diamantes incrustadas y la emblemática palabra “Princess” en el lateral, el icónico colgante que la “Princesa del rap” luce siempre en el cuello.
Este Mercedes-Benz CLA fue personalizado por Ice Spice dentro de la iniciativa internacional “Class of Creators” lanzada por la marca, que busca sorprender de la mano de creadores como el diseñador de interiores sueco Gustaf Westman, el diseñador de moda y artista estadounidense Colm Dillane, alias KidSuper, la marca de coches de juguete Hot Wheels y la plataforma de videojuegos League of Legends, que también participarán en este proyecto con creaciones propias.
La rapera Ice Spice presentó su creación el pasado mes de abril, en el renovado concesionario de la marca de la estrella en Manhattan (Nueva York) y contará también con una colección cápusula de merchandising limitada que se lanzará en breve y en la que sus fans podrán elegir entre camisetas, sudaderas, etc. El coche reinterpretado por Gustaf Westman y el de Kid Super también han sido presentados ya, mientras que los de Hot Wheels y la plataforma de videojuegos League of Legends se anunciarán a finales de este año.
Una flota eléctrica de Mercedes-Benz para mover la pasarela de la moda
Fuera del stand de IFEMA, los diseñadores e invitados VIP que acudan a la MBFW podrán disfrutar de una flota de de vehículos 100% eléctricos para sus viajes hasta los desfiles, lo que refleja el compromiso de la marca con la movilidad sostenible. El CLA será el abanderado de esta flota eléctrica y también se exhibirá en el exterior del stand del recinto ferial IFEMA en un imponente tono rojo.
Mercedes-Benz CLA. Foto: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz premia el talento joven
En IFEMA, los amantes de la moda podrán disfrutar en el Lounge de Mercedes-Benz de los desfiles en directo y visitar la exclusiva boutique de la marca, donde podrán adquirir complementos y merchandising oficial. Y, para los invitados VIP, Mercedes-Benz reserva experiencias únicas en su Rooftop.
Además, en el marco de la pasarela de la moda,la marca vuelve a celebrar su premio Mercedes-Benz Fashion Talent, que lega su 26ª edición. Un galardón que no solo está pensado para reconocer el trabajo de los diseñadores noveles, sino para brindarles nuevas oportunidades en pasarelas internacionales.
En esta edición son nueve los creadores que aspiran a llevarse este galardón, cuyo fallo se conocerá el domingo 21 de septiembre: SLV FRR, Antonio del Canto, Dimoni Studio, Skinsfromtheinsideofmymouth, Antonio Acuario, Asier Quintana, Emeerree, Studio Cumbre y Guillermo Décimo. La firma ganadora podrá presentar su colección en la pasarela internacional de Mercedes-Benz Prague Fashion Week.
Gracias precisamente a este programa de intercambio de talentos, llega directo de la capital checa Aleš Hnátek, quien será el encargado de poner el broche final a otra edición de MBFWMadrid. Su colección “Wardrobe 3” fusiona artesanía y sostenibilidad con looks confeccionados con materiales que rescata de talleres y tapicerías de sofás antiguos.
Más imágenes del Mercedes-Benz CLA personalizado por Ice Spice
Hace ya algún tiempo que Genesis, la marca premium de Hyundai, presentó al mundo entero este impresionante Genesis G80 Black, una exclusiva edición especial donde el color negro es su seña de identidad. Lanzado al mercado en países como Corea del Sur o Estados Unidos, ahora semejante berlina aterriza en las antípodas cargado de equipamiento, detalles exclusivos y de un motor 3.5 V6 T-GDI con 380 CV de potencia y 530 Nm de par motor.
Como es norma habitual en los Genesis G80 Black, su carrocería con 5,00 metros de largo, se viste de un siniestro color llamado Vik Black. Para no salirse del guión, los diseñadores de la compañía coreana también visten de color negro su parrilla con diseño G-Matrix, los diferentes emblemas que encontramos en su carrocería, los marcos de los faros, las molduras de las ventanas… e incluso sus sensacionales llantas de 20 pulgadas.
Como era de esperar el Genesis G80 Black lo apuesta todo al color negro
Foto: Genesis
Estas llantas tienen la particularidad de contar con unas tapas para los bujes que son de tipo autonivelante y que recuerdan a las que lucen lujosos vehículos firmados por marcas como Bentley o Rolls-Royce para permitir contemplar el emblema de la marca coreana siempre en la posición correcta. Además, esas llantas se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/40 R20 delante y 275/35 R20 detrás, mientras que tras ellas encontramos un poderoso equipo de frenos cuyas pinzas también se han pintado de color negro.
Como era de esperar, la temática siniestra del exterior de los Genesis G80 Black se ha trasladado también al habitáculo, donde sus confortables asientos se han tapizado en suave cuero Nappa de color negro. Ese mismo color ha sido el elegido para pintar el emblema de la marca coreana que preside su volante, las rejillas del equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen, diferentes molduras y mandos del habitáculo… Mientras que su salpicadero y puertas se adornan con madera natural de fresno negro aderezada con inserciones en latón, así como la pantalla interior OLED de 27 pulgadas recibe y despide a los ocupantes con unas animaciones especialmente confeccionadas para esta edición especial.
Se ofrece exclusivamente con la opción mecánica más potente de la gama
Foto: Genesis
Para dar vida a estos impresionantes Genesis G80 Black la compañía coreana toma como punto de partida la mecánica más poderosa de la gama, también en Australia. De ahí que bajo su capó delantero nos encontremos con el conocido motor 3.5 V6 T-GDI, un bloque biturbo de gasolina capaz de proporcionar 380 CV de potencia a 5.800 rpm, además de 530 Nm de par motor entre 1.300 y 4.500 rpm. Esas cifras las envía a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático que tiene 8 velocidades.
Como te podrás imaginar, la mecánica que encierra este Genesis G80 Black, acompañado de su completa dotación de serie y de los diferentes detalles creados para la ocasión hacen que no se convierta precisamente en la opción más asequible de toda la gama. Tanto es así que en Australia están pidiendo nada menos que 125.200 dólares australianos (70.150 euros) por semejante edición especial, que curiosamente no es la opción más cara en las antípodas, honor que tienen los Genesis G80 3.5T Signature Sport AWD.
Hay otras dos versiones del Genesis G80 a la venta en Australia
Foto: Genesis
Esta versión tiene un precio en Australia de 127.200 dólares australianos (71.270 euros) y aunque pierde ese aire siniestro que la compañía coreana da a estos Genesis G80 Black, lo cierto es que gana puntos en cuanto a deportividad con la llegada de un diferencial trasero limitado electrónico e-LDS, un sistema de dirección en el eje posterior, un programa Sport+ específico, sistema Launch Control… Y también con diferentes detalles que potencian su deportividad tanto por fuera, como por dentro. Todo ello sin olvidar que también usa el motor más potente de la gama.
Aunque en el caso de que todo esto le parezca demasiado a los clientes australianos, allí la firma coreana ofrece un Genesis G80 2.5T Signature RWD, con un motor más ‘civilizado’ (tiene cuatro cilindros, 304 CV de potencia, tracción trasera…), pero con un equipamiento también muy completo por 104.200 dólares australianos (58.385 euros).
El último modelo de Porsche regresa a sus raíces más profundas. Un prototipo del nuevo Cayenne Eléctrico ha hecho su debut en el cierre de temporada de FAT Mankei, en la icónica carretera alpina Grossglockner. Esta ruta legendaria ha sido fundamental en el desarrollo de los deportivos Porsche desde sus inicios, marcando un hito en la movilidad eléctrica.
Grossglockner: Cuna de la innovación Porsche
Inaugurada hace 90 años, la carretera alpina Grossglockner es un impresionante puerto de montaña austriaco que serpentea a lo largo de 48 kilómetros, uniendo Fusch, en Salzburgo, con Heiligenblut am Grossglockner, en Carintia. Esta carretera ha estado intrínsecamente ligada a la firma de Zuffenhausen desde que Ferry Porsche probó y desarrolló el primer deportivo de la marca, el legendario 356 «Nº 1» Roadster, en este venerado tramo de asfalto. La tradición alpina y la innovación en la movilidad eléctrica se unen en este escenario.
El Cayenne eléctrico desafía a los mismísimos Alpes
Foto: Porsche
En el primer fin de semana de septiembre, el último Porsche en conquistar este idílico rincón de los Alpes austriacos fue un prototipo del futuro Cayenne totalmente eléctrico. Esta combinación de tecnología innovadora y propulsión eléctrica representa un avance significativo en términos de prestaciones, comodidad y capacidad todoterreno. El Cayenne Eléctrico redefine los estándares de la conducción alpina.
Este prototipo ya había demostrado su valía anteriormente, emocionando al público en el Festival de la Velocidad de Goodwood y batiendo el récord de SUV en la histórica Shelsley Walsh Hill Climb por más de cuatro segundos. En ambas ocasiones, Gabriela Jílková, piloto de simulador y desarrollo del equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E, estuvo al volante.
En Grossglockner, Michael Schätzle, Vicepresidente de la Gama Cayenne, tomó el relevo. Schätzle sometió al SUV, aún camuflado, a una rigurosa prueba de rendimiento en un tramo de 14,5 kilómetros con aproximadamente 27 curvas cerradas, culminando en el punto más alto transitable, el Edelweissspitze, a 2.571 metros de altitud. Esta prueba es una tradición sagrada en Porsche.
Legado y evolución: La prueba definitiva
Mientras que Ferry Porsche llevó a cabo sus programas de pruebas en el Grossglockner en la década de 1940 con herramientas básicas y una gran determinación, Porsche continúa realizando hoy en día una amplia gama de sesiones de pruebas específicas en este lugar. Ingenieros expertos utilizan equipos de última generación para comprobar y desarrollar los últimos modelos de la marca. Este valioso trabajo complementa los amplios programas de desarrollo globales en los que se prueban los prototipos en entornos extremos. Además de conquistar lugares exóticos, cada modelo debe demostrar su valía en el campo experimental más antiguo de la marca, cerca de la casa de la familia Porsche en Zell am See. La herencia de Porsche se une a la innovación eléctrica en este escenario de pruebas único.
«Nuestro punto de referencia para el rendimiento en pista es el circuito de Nürburgring Nordschleife», afirma Schätzle. «Pero la carretera alpina Grossglockner es igual de importante para nosotros. Todos los nuevos Porsche tienen que demostrar su valía aquí. La combinación de cambios bruscos de elevación, curvas cerradas, superficies variables y condiciones meteorológicas hace que esta carretera sea un terreno de pruebas perfecto, especialmente para motores, frenos y chasis. Y lo ha sido durante décadas.» El Grossglockner es el banco de pruebas alpino por excelencia.
Tradición e innovación: El ADN de Porsche
Foto: Porsche
Mantener esta continuidad y estas tradiciones, en contacto permanente con el legado y las raíces de la marca, es una de las formas en que Porsche garantiza que su espíritu único e icónico se conserve y se transmita a cada nuevo modelo. No importa cuál sea el sistema de propulsión, el estilo de la carrocería o la tecnología innovadora que incorpore. El ADN de Porsche reside en la combinación de tradición e innovación.
El Cayenne eléctrico: Un nuevo paradigma
En términos tecnológicos, el Cayenne Eléctrico supone un cambio revolucionario, un hito en la movilidad eléctrica. No solo destaca por sus prestaciones y su confort sin rival en su segmento, ni por el nuevo referente que representa para la gama en cuanto a funcionalidad diaria, sino también por su potencial para hacer que la experiencia de conducir un coche eléctrico sea aún más cómoda y sencilla que antes. El Cayenne Eléctrico redefine la experiencia de conducción eléctrica.
La introducción de la tecnología de carga inalámbrica en el Cayenne Eléctrico, demostrada en el salón IAA Mobility de Múnich, consolida a Porsche como uno de los primeros fabricantes de automóviles en comercializarla para vehículos eléctricos. Con hasta 11 kW de potencia, esta innovadora tecnología alcanza el nivel de la conexión doméstica de CA, pero sin necesidad de enchufar. Basta con situar el vehículo sobre la placa inductiva de Porsche para que el proceso se inicie automáticamente. La carga inalámbrica es el futuro de la movilidad eléctrica.
FAT Mankei: El punto de encuentro de los amantes del automóvil
Foto: Porsche
Con la llegada del invierno, la aparición del prototipo Cayenne en la legendaria carretera alpina coincidió con el evento de clausura de la temporada en FAT Mankei. Creado por Ferdinand Porsche, nieto del fundador de Porsche, este restaurante y cafetería se ha convertido en un centro comunitario y cultural para los entusiastas del automóvil. FAT Mankei es el epicentro alpino de la cultura automovilística.
El evento de inauguración contó con una gran variedad de coches de diferentes épocas de la historia de Porsche. Tras un verano muy activo, el recinto celebró su evento anual de fin de temporada. FAT Mankei celebra el legado de Porsche.
«El carácter alpino del FAT Mankei encaja a la perfección con Porsche. Estos coches son conocidos por su potencia, su capacidad de respuesta y su excelente frenada, lo que los hace ideales para conducir por la montaña y subir y bajar con seguridad», afirma Ferdi Porsche. «A pesar de su tamaño, el Cayenne se comporta como un coche extremadamente ágil y ligero. Se conduce como un auténtico Porsche. ¡Ha superado la prueba del Grossglockner!». El Cayenne Eléctrico encarna la esencia de Porsche.
Entre sus subidas y bajadas por el Grossglockner, el Cayenne camuflado se expuso en el exterior de FAT Mankei, ofreciendo a los visitantes la oportunidad de ver de cerca el emocionante futuro de la gama de modelos SUV. Con el desarrollo de la nueva generación (E4) ya en sus últimas fases y el estreno mundial previsto para finales de 2025, no pasará mucho tiempo antes de que los clientes puedan disfrutar de su propio Cayenne Eléctrico en la emblemática carretera alpina.
¿Cuál es la mejor gamuza para secar el coche sin marcas ni pelusas?
Vehilex, Glart y CarMax destacan como las mejores gamuzas para secar coches en 2026 por su absorción, suavidad y versatilidad.
Airlab y Aion ofrecen buenas opciones si prefieres piel natural o tecnología sintética japonesa con resultados profesionales.
Factores clave: microfibra de 600 gsm, tamaños desde 34×43 cm hasta 90×60 cm, y precios entre 10 y 18 €.
Impacto real: mejor cuidado de la pintura, menos marcas de agua y más eficiencia en cada secado con envío rápido y sin complicaciones.
Top 7 gamuzas recomendadas para secar tu coche (2026)
Evita rayones, halos o restos de agua en la carrocería al secar con el material adecuado. Una buena gamuza absorbe más, no deja residuos y ahorra tiempo en cada secado.
Textura ultrasuave, segura para pintura y cromados
Lavable a máquina, sin perder eficacia
Apta también para cristales, interiores y hogar
Absorción y rapidez sin esfuerzo
Seca el coche en menos tiempo. La microfibra gruesa de 600 gsm retiene mucha más agua que una bayeta común. En una pasada, limpia el capó o los cristales sin dejar charcos ni halos.
La toalla XL cubre zonas amplias sin tener que escurrir continuamente. Los paños pequeños, en cambio, permiten rematar detalles con precisión. Una buena combinación para tener en el maletero o en el kit de detailing.
Cuidado de superficies delicadas
Evita arañazos incluso en pinturas oscuras o con tratamientos cerámicos. La textura es muy suave al tacto, sin bordes duros ni costuras molestas. Puedes usarla en cromados, pantallas, retrovisores o molduras sin miedo.
Además, no deja rastro: ni pelusa, ni fibras, ni residuos de secado. En superficies negras o lacadas, eso marca una gran diferencia.
Uso versátil más allá del coche
No solo sirve para el coche. El mismo material funciona bien en motos, caravanas y superficies del hogar como ventanas, cristales o espejos. Una de las bayetas, tras lavarla, la usé para limpiar la pantalla del horno y funcionó igual de bien.
Certificación OEKO-TEX y sello Climate Pledge Friendly
Recomendado para pintura, cuero, cromo y llantas
Lavable a máquina sin perder eficacia
Tamaño que facilita el trabajo
Seca más superficie en menos tiempo. Sus 60×90 cm cubren el capó o el techo del coche sin necesidad de doblarlo. La textura es densa pero ligera, lo que evita que se vuelva inmanejable al absorber agua.
Puede usarse incluso en furgonetas o embarcaciones pequeñas. Para el cristal delantero, basta una pasada suave para eliminar gotas sin esfuerzo.
Cuidado real en superficies delicadas
Cuida acabados oscuros, plásticos brillantes y cromados sin rayar. Su mezcla de fibras permite un contacto suave y uniforme. En colores como negro metalizado o azul oscuro, la diferencia con un trapo común es evidente.
También puede utilizarse para limpiar llantas, faros, embellecedores y piezas interiores como pantallas o mandos. No deja restos ni necesita presión.
Versatilidad dentro y fuera del garaje
Funciona igual de bien en casa. Puede usarse en ventanas, encimeras o incluso para secar vajilla. Esa doble función lo convierte en una pieza útil más allá del detailing.
Gracias a su certificación OEKO-TEX, se puede usar con total tranquilidad incluso en interiores delicados o entornos con niños.
Apta para coche, moto, cristales y superficies domésticas
Fácil de cortar y adaptar a otras tareas
Certificación Climate Pledge Friendly
Absorción eficiente sin esfuerzo
Retira el agua de la carrocería con rapidez y sin necesidad de apretar. La textura irregular del ante natural absorbe líquido sin empaparse en exceso, lo que permite escurrir con facilidad y seguir secando. No arrastra el agua: la recoge.
Funciona bien tanto en secado total tras el lavado como para repasos localizados, por ejemplo, tras lluvia ligera o niebla.
Suavidad real en pintura delicada
Evita rayas en acabados oscuros y barnices sensibles. La superficie de cuero está tratada con aceites naturales que facilitan un deslizamiento uniforme sin fricción. Especialmente útil en vehículos de exposición o en trabajos de pulido manual.
También puede usarse en llantas, cristales o plásticos exteriores. No deja residuos ni hilos sueltos, lo cual se agradece al usarla en retrovisores o embellecedores cromados.
Uso más allá del coche
La flexibilidad del material permite usar la gamuza en múltiples contextos. Muchos usuarios la emplean también en baños, ventanas o incluso en mobiliario con acabado brillante. Puede recortarse fácilmente sin que se deshilache, lo que alarga su vida útil y la hace aún más práctica.
Pros:
Material natural de alta calidad
Secado rápido sin marcas
Buena adaptabilidad por tamaño y grosor
Contras:
Requiere cuidado específico tras el uso
No se recomienda exponer al sol ni lavar a máquina
El secreto está en los poros microscópicos del material. El PVA empleado retiene agua sin saturarse ni soltarla, permitiendo secar superficies con rapidez y sin repasar. El resultado: menos esfuerzo, menos marcas.
Además, su textura suave y homogénea resbala sobre la carrocería sin ofrecer resistencia. No raspa ni genera ruido al contacto.
Estructura robusta, tacto cosmético
Su estructura de triple capa, con refuerzo tipo “sándwich”, proporciona firmeza sin perder flexibilidad. Es tan suave que podría usarse en la piel del rostro, y no exagero. Se pliega sin romperse y mantiene su forma tras muchos usos.
Funciona bien tanto en exteriores como en cristales interiores, faros o retrovisores. Al no dejar fibras ni residuos, se adapta a tareas donde otros materiales fallan.
Rendimiento duradero con poco mantenimiento
A diferencia de las gamuzas de piel, no necesita cuidados especiales. Basta con enjuagar y guardar ligeramente húmeda. Su resistencia a aceites y químicos la convierte en una opción fiable incluso en talleres o limpiezas exigentes.
Una vez humedecida, esta gamuza se transforma: pasa de ser un simple paño a una herramienta eficaz para eliminar gotas sin esfuerzo. Se adhiere con suavidad al cristal o la pintura, y se escurre fácilmente con una mano, algo poco común en materiales de limpieza.
En pruebas rápidas, se nota cómo absorbe al instante el agua residual sin dejar rastro ni brillos molestos. Ideal para detalles finales o repaso de retrovisores y molduras.
Buen rendimiento en manos exigentes
Al estar hecha de ante natural, cada pieza tiene formas irregulares, lo que permite adaptarla a espacios más pequeños o recortarla a medida. No se deshilacha ni deja restos de fibras, lo que facilita su uso en cristales, lentes o superficies interiores.
Su mantenimiento tampoco requiere ciencia: basta con agua fría y un jabón neutro. Eso sí, conviene evitar el uso en zonas muy sucias, ya que no está pensada para arrastrar barro o residuos secos.
Atención a los detalles
El tamaño (50×40 cm) la hace manejable sin ser demasiado pequeña. Su olor inicial puede resultar extraño, pero desaparece tras un par de lavados. Turnart ha conseguido un equilibrio entre absorción, tacto y durabilidad que muchos productos similares no alcanzan.
Pros:
Secado rápido sin marcas
Textura delicada para cristales o pantallas
No se rompe al escurrir
Contras:
Puede oler fuerte al principio
No sirve para suciedad pesada
CarMax piel natural (pack o unidades individuales)
Fabricada en Europa con piel de oveja 100 % natural
Gran capacidad de absorción sin dejar rastros
Superficie suave para pulido sin esfuerzo
Disponible en varios tamaños, desde Medium hasta Pro
Corte manual y acabado tradicional
Curtido con historia y técnica
El secreto de esta gamuza reside en su proceso de curtido con aceite de bacalao, una técnica clásica que transforma la piel en un material suave y duradero. A diferencia de imitaciones hechas con otras pieles o sintéticos, esta mantiene la porosidad natural de la oveja, lo que se traduce en mayor absorción y un tacto único.
No es solo útil para el coche: lunas, cromados, retrovisores o pantallas brillan tras cada pasada. Su suavidad ayuda a evitar arañazos incluso en acabados delicados. Y aunque el aroma inicial recuerda al proceso de curado, desaparece con los primeros lavados.
Versatilidad sin compromisos
Está disponible en varios tamaños y eso permite elegir según el uso: desde tareas pequeñas como espejos, hasta secados completos en carrocerías grandes. En la versión Pro (85×60 cm), cubre amplias zonas con rapidez y se pliega fácilmente para zonas estrechas.
El acabado está cuidado al detalle: cada pieza se corta a mano y pasa controles individuales. Eso le aporta un plus de confianza, sobre todo si se pretende usarla a nivel profesional o con coches de alta gama.
Las bayetas sorprenden por su absorción. Su densidad les permite atrapar agua, suciedad y polvo en una sola pasada. Al tacto resultan agradables, con bordes cosidos que aguantan bien los lavados. El tamaño (40×30 cm) es suficiente para limpiezas rápidas, aunque podría quedarse justo para coches grandes.
Las manoplas, por otro lado, multiplican el volumen de absorción. La doble cara de chenilla permite trabajar con agua y jabón sin que empapen en exceso. La muñequera ajustada ayuda a mantener el control en zonas como llantas o retrovisores.
Kit que se adapta
Este pack no se limita a los coches. También sirve para ventanas, pantallas, muebles o baños. La textura no raya y deja superficies limpias sin rastro. Además, la marca ha reducido volumen y peso en el embalaje, lo que le ha valido la certificación Compact by Design de Amazon, pensada para disminuir emisiones en transporte.
Pros:
Conjunto variado, útil dentro y fuera del coche
Buena relación calidad-precio
Lavables y reutilizables sin deformarse
Contras:
Las bayetas pueden quedarse pequeñas en tareas amplias
Sin bolsa o estuche de almacenamiento
Tabla comparativa de absorción, material, tamaño (gsm)
Producto
Absorción declarada¹
Material principal
Tamaño (pieza mayor)
Vehilex (pack XL + 4 paños)
Muy alta
Microfibra
66 × 43 cm (toalla) + 4 × 40 × 40 cm
Glart 44WG
Muy alta
Microfibra (70 % PE / 30 % PA)
60 × 90 cm
Airlab gamuza XXL
Hasta 6 × su peso
Piel natural de oveja
90 × 60 cm
AION PLAS CHAMOIS
Hasta 3 × su peso
PVA sintético
34 × 43 cm
Turnart (ante natural)
Alta
Ante natural
50 × 40 cm
CarMax piel natural
Alta
Piel natural de oveja
85 × 60 cm (versión Pro)
YSWOVUO (kit 5 pzs.)
Alta
Microfibra + chenilla
40 × 30 cm (bayetas)
Cómo elegir la gamuza perfecta para tu coche y uso específico
Dar con la gamuza adecuada no es solo cuestión de gustos. Secar bien la carrocería, no rayar la pintura y tener una herramienta que dure dependen directamente del tipo que elijas. Aquí te cuento en qué debes fijarte y cuál puede funcionar mejor para ti.
Comparativa de materiales: microfibra de alta densidad vs. piel natural vs. sintética
No todas las gamuzas secan igual, ni todas cuidan igual tu coche. Probar varios materiales me dejó claro que el rendimiento cambia bastante, sobre todo al secar superficies grandes o zonas delicadas.
Microfibra de alta densidad: Retiene más agua y es más suave, ideal para evitar microarañazos. Además, seca más rápido después del uso.
Piel natural: Absorbe bien, pero puede dejar pelusas si no está bien cuidada. Tiene un tacto clásico que muchos valoran.
Sintética (PVA): Muy absorbente y económica. Aunque menos suave, cumple bien si buscas algo funcional y fácil de mantener.
¿Problemas con la absorción o el secado lento? Mira esta comparativa con las mejores gamuzas para coche, donde analizo modelos concretos que probé.
Importancia del tamaño y densidad (gsm) para secado eficiente
Elegir mal el tamaño puede hacer que tardes el doble o termines con marcas de agua. Opta por una medida que cubra bien, pero sea manejable según tu coche.
Para coches pequeños, una gamuza de 30×40 cm puede ser suficiente.
En SUVs o furgonetas, mejor subir a 60×90 cm.
Respecto al gsm (gramos por metro cuadrado), cuanto mayor sea, más capacidad de absorción.
Una gamuza de 400–600 gsm suele ser el punto ideal entre absorción, suavidad y tiempo de secado.
¿Qué gamuza usar en viajes o emergencias? Portabilidad y desempeño rápido
Cuando viajo, no me llevo la gamuza más grande del armario. Prefiero una compacta, de secado rápido y que no pese.
Las de PVA enrollables caben en la guantera.
Las de microfibra delgada, aunque absorben menos, son muy prácticas para limpiar cristales o salpicaderos rápidamente.
¿Tienes coche de alquiler o viajas mucho? Esta comparativa de gamuzas para coche incluye opciones ultraligeras que me salvaron más de una vez tras lavar el coche en ruta.
Recomendaciones de densidad (gsm) y formato ideal
Microfibra: 500–600 gsm si es para secado tras lavado.
Piel natural: Úsala solo si la cuidas bien y secas a mano después.
Formato: Mejor rectangular que cuadrada, se adapta mejor al movimiento de muñeca.
Evita las gamuzas demasiado finas (menos de 300 gsm). No absorben suficiente y pueden arrastrar partículas que rayen la pintura.
Dónde comprar gamuzas eficaces con envío rápido y sin costes extra
Ahorrarte gastos de envío y esperar menos para tener tu gamuza en casa puede marcar la diferencia entre usarla hoy o dejar el coche sucio otro fin de semana. Descubre dónde encontrarlas sin sobrecostes… y cómo evitar imitaciones.
Marcas con disponibilidad Prime o envío gratis (Vehilex, Glart, Airlab)
Buscar una gamuza buena, con entrega rápida y sin pagar de más no es misión imposible. Amazon Prime y algunos marketplaces oficiales ofrecen opciones fiables y bien valoradas que he probado personalmente.
Entre las que suelen tener entrega rápida y sin gastos adicionales, destacan:
Vehilex
Suele estar disponible en Prime, con packs de 2–3 unidades.
Absorbe bien y viene sellada herméticamente.
Buena relación calidad-precio para mantenimiento frecuente.
Glart
Marca reconocida en cuidado de vehículos.
Ofrece packs en microfibra con 600 gsm y entrega Prime.
Llega en 24 h si vives en ciudad, sin recargos.
Airlab
Alternativa económica con buenas valoraciones.
Se vende en sets variados y llega en menos de 48 h.
Ideal para tener varias a mano: maletero, garaje, interior.
¿Problemas para decidir? Esta comparativa de materiales: microfibra de alta densidad vs. piel natural vs. sintética te puede ayudar a elegir según cómo y dónde limpias tu coche.
Cómo evitar imitaciones y asegurarte del producto auténtico
Pedir rápido no significa pedir mal. Algunas tiendas insertan gamuzas genéricas o falsas como si fueran de marca. Para evitarlo, me fijo en estos detalles:
Verifica al vendedor: Si compras por Amazon, busca siempre que el producto esté vendido y enviado por Amazon o por la marca oficial.
Lee las opiniones negativas: Muchas veces son más útiles que las 5 estrellas. Ahí suelen aparecer los casos de productos cambiados o falsos.
Consulta el embalaje: Las originales suelen venir en fundas térmicas, con logo visible y códigos QR de autenticidad.
Si dudas entre dos modelos, elige el que tenga ficha técnica detallada. La falta de información suele ser mal síntoma.
Cuidados esenciales para mantener tu gamuza como nueva
Alargar la vida útil de tu gamuza no requiere grandes esfuerzos, pero sí algunos hábitos clave. Evita que se endurezca, huela mal o deje de absorber bien siguiendo estos cuidados concretos y fáciles de aplicar.
Cómo lavar y secar gamuzas según el material
Lavar mal tu gamuza puede dejarla inservible tras dos o tres usos. Ajusta el lavado al tipo de material para evitar que pierda suavidad o se deforme.
Microfibra: Lava a mano o en lavadora con programa delicado y agua fría (máx. 30 °C). No uses suavizante. Seca al aire, nunca en secadora.
Piel natural: Enjuaga solo con agua templada, sin detergentes. Escurre con cuidado sin retorcer. Seca en sombra sobre una superficie plana.
Sintética (PVA): Lava solo a mano con agua fría. Si se seca completamente, puede endurecerse; antes de usarla de nuevo, hidrata con agua tibia unos minutos.
¿Tienes dudas sobre qué tipo de gamuza estás usando? Esta comparativa de materiales: microfibra de alta densidad vs. piel natural vs. sintética te ayudará a reconocerla al tacto.
Qué detergentes y suavizantes usar (o evitar)
Usa detergente neutro y sin fragancias. Nada de lejía ni productos enzimáticos.
Evita suavizantes: forman una película que reduce la absorción.
Para piel natural, no uses nada. Solo agua y mucha delicadeza.
Un solo lavado con el producto inadecuado puede arruinar por completo las fibras absorbentes, sobre todo en microfibras.
Almacenamiento adecuado: evitar moho, malos olores y rigidez
Guardar mal tu gamuza puede hacer que en un par de semanas huela a humedad o esté tan dura que ya no puedas usarla. Asegúrate de secarla bien antes de guardarla y elige un sitio con ventilación.
Seca completamente antes de doblar o enrollar.
Evita recipientes herméticos si aún tiene algo de humedad
Usa bolsas de tela transpirable, nunca bolsas plásticas cerradas.
Si tienes varias, guarda una en el maletero para emergencias, pero solo si está completamente seca y en funda perforada.
Cuándo reemplazar tu gamuza: señales de desgaste o baja absorción
Aunque limpies bien tu gamuza, su eficacia tiene fecha de caducidad. Detectar a tiempo cuándo cambiarla te ahorra tiempo, esfuerzo y rayones.
Tarda más en absorber o deja gotas al pasarla.
Aparece mal olor incluso tras lavarla.
Se deshilacha, endurece o pierde suavidad al tacto.
Deja pelusas o residuos sobre la carrocería.
¿Notas que seca menos o que deja marcas? En estos casos, es hora de mirar opciones nuevas. Esta guía sobre dónde comprar gamuzas eficaces con envío rápido puede ayudarte a reponerla sin gastar de más.
¿Piel natural, sintética o microfibra? ¿Cuál es mejor para lacado cerámico?
Sí, puedes proteger un lacado cerámico si eliges una gamuza adecuada. La microfibra de alta densidad suele ser la opción más segura: es suave, retiene bien el agua y minimiza el riesgo de microarañazos.
Piel natural: Aunque absorbe mucho, puede arrastrar suciedad si no se lava bien.
Sintética (tipo PVA): Puede ser eficaz, pero en cerámicos recientes tiende a generar marcas si no está bien hidratada.
¿Tienes un acabado delicado? Esta comparativa de materiales: microfibra vs. piel natural vs. sintética puede ayudarte a evitar errores comunes.
¿Puedo usar la misma gamuza para carrocería, cristales e interiores?
No, no deberías usar la misma gamuza para todas las zonas del coche. Cada superficie acumula suciedad distinta y necesita un tipo de cuidado específico.
Usa una gamuza dedicada para cristales, preferiblemente de microfibra fina y sin costuras.
Aplica otra diferente para la carrocería, de mayor densidad (500–600 gsm).
Para interiores, opta por una más pequeña y flexible, ideal para recovecos.
Usar la misma gamuza para todo puede transferir grasa o polvo de una zona a otra… y acabar rayando la pintura sin darte cuenta.
¿Qué densidad (gsm) es ideal para distintos climas o tipos de pintura?
Sí, puedes adaptar la densidad de tu gamuza según el clima o pintura. No es lo mismo secar bajo el sol andaluz que en días nublados del norte.
Climas cálidos y secos: Gamuza de 500–600 gsm permite trabajar rápido antes de que el agua deje marcas.
Ambientes húmedos: Opta por 700–800 gsm para retener más líquido sin gotear.
Pintura mate o vinilo: Usa microfibra suave de baja fricción, sin bordes duros ni etiquetas.
¿Problemas con marcas al secar? Revisa la importancia del tamaño y densidad (gsm) para secado eficiente y ajusta tu elección.
¿Por qué algunas gamuzas dejan rayas aunque sean de microfibra?
Sí, pueden dejar rayas incluso siendo de microfibra. Eso suele pasar por acumulación de residuos, lavado inadecuado o falta de suavidad en las fibras.
El suavizante de ropa reduce la absorción y deja una película grasosa.
La gamuza puede estar demasiado sucia o húmeda en exceso.
También influye el tipo de tejido: microfibra barata o de baja densidad puede generar rayas, sobre todo en cristales.
Lava tus gamuzas solo con detergente neutro, sin suavizantes ni lejía, y sécalas al aire completamente antes de usarlas de nuevo.
¿Cuánto suele costar una gamuza top y cómo justificar la inversión?
Sí, puedes justificar pagar más por una gamuza top si la usas con frecuencia. Las gamuzas de alta gama rondan entre 10 y 18 €, pero suelen durar meses si las cuidas bien.
Modelos premium de Glart o Kirkland Signature ofrecen microfibras densas, bordes cosidos y secado ultra rápido. Una gamuza buena evita tener que usar varias pasadas, ahorra agua, y reduce el riesgo de arañar tu pintura.
Al final, lo barato sale caro: las más económicas suelen perder eficacia en pocas semanas.
¿Dudas sobre qué marcas valen la pena? Esta lista de gamuzas con envío Prime y sin costes extra incluye modelos fiables que yo mismo he probado.
Glosario: gsm, microfibra, PVA, shammy, detailing, etc.
Sí, puedes entender mejor los productos si dominas estos términos clave. Muchos vienen en inglés o con siglas técnicas que confunden a simple vista. Aquí va un resumen claro:
GSM (grams per square metre): Indica densidad. A mayor GSM, mayor capacidad de absorción y suavidad.
Microfibra: Tejido sintético ultrafino, ideal para limpiar sin rayar.
PVA: Material sintético tipo esponja, muy absorbente pero puede endurecerse al secar.
Shammy: Término en inglés para gamuza (natural o sintética).
Detailing: Limpieza y restauración estética del coche, generalmente profesional.
Si ves «premium detailing shammy 600 gsm», ya sabes que es una gamuza densa, profesional, y pensada para un acabado sin marcas.
¿Qué significa “absorbente superior” y cómo se mide en productos automotrices?
Sí, puedes identificar una gamuza “absorbente superior” si sabes qué buscar. Este término no es una certificación, sino una promesa comercial basada en pruebas caseras o de laboratorio.
Se mide por la cantidad de agua que puede retener sin gotear. Algunas marcas indican capacidad en mililitros o gramos.
También influye la velocidad de absorción, especialmente útil para evitar marcas por secado lento.
En general, microfibras de >600 gsm o PVA con porosidad fina ofrecen ese comportamiento.
¿Buscas eficiencia real al secar? Mira la importancia del tamaño y densidad (gsm) para secado eficiente, donde explico cómo se traduce eso en tiempo y resultado.
Cuidados post-lavado para vehículos nuevos o con pintura sensible
Sí, puedes proteger mejor la pintura si aplicas ciertos cuidados al secar. La capa superficial de un coche recién pintado o con tratamiento cerámico es más sensible los primeros meses.
Seca siempre con microfibra suave y limpia, sin costuras ni etiquetas.
Evita fricciones innecesarias: apoya y levanta la gamuza, no frotes.
No uses gamuzas viejas o sin revisar: pueden acumular arenilla o residuos invisibles.
Incluso una microfibra buena puede dañar si está sucia. Revisa siempre antes de usarla.
¿Tienes dudas sobre qué tipo elegir para acabados delicados? Mira esta guía de gamuzas según material y uso que te puede aclarar rápidamente.
Tendencias ecológicas: gamuzas biodegradables o en materiales reciclados
Sí, puedes encontrar opciones más sostenibles para limpiar tu coche. Cada vez más marcas incorporan fibras recicladas o tejidos biodegradables sin sacrificar rendimiento.
Microfibras recicladas: Usan botellas PET y reducen impacto ambiental. Su tacto y eficacia pueden igualar a las convencionales.
Gamuzas vegetales o de celulosa: Compostables y sin tintes. Absorben menos pero sirven para acabados finales o interiores.
Algunas marcas, como Ecoluxe o Sonax EcoLine, ya trabajan líneas eco.
¿Quieres reducir tu huella sin perder efectividad? En breve publicaré una comparativa específica de gamuzas sostenibles con buen rendimiento.
Como miembros del programa de afiliados de Amazon, ganamos una comisión por las compras que cumplan con los criterios establecidos.
El seguro de coche es uno de esos gastos inevitables para cualquier conductor en España. No importa si apenas utilizas tu vehículo o si recorres miles de kilómetros cada mes: la ley obliga a contar, como mínimo, con un seguro de responsabilidad civil que cubra los daños a terceros. Pero más allá de esa exigencia legal, cada conductor busca la mejor fórmula para proteger su coche, su bolsillo y, por supuesto, su tranquilidad. Y aquí surge la pregunta clave: ¿cómo encontrar el seguro más barato sin renunciar a coberturas que, llegado el caso, pueden marcar la diferencia?
En este terreno, la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) se ha consolidado como un referente. Con estudios periódicos, comparadores propios y encuestas a miles de asegurados, la organización no se limita a dar un listado de precios: analiza la calidad del servicio, la atención al cliente y la rapidez de la aseguradora a la hora de responder en situaciones reales. Porque, como recuerdan desde la OCU, de poco sirve pagar un seguro muy barato si, cuando tienes un siniestro, te encuentras con trabas, demoras o coberturas limitadas.
Por qué es tan importante comparar seguros
Cálculo del seguro del coche.
PRISMA
(Foto de ARCHIVO)
16/5/2017
Según la OCU, los precios de un seguro de coche pueden variar hasta en un 50 % entre una compañía y otra para un perfil de conductor muy similar. Es decir, que un conductor con las mismas características (edad, coche, historial de siniestralidad y ubicación) puede pagar 250 € en una aseguradora y más de 500 € en otra por prácticamente lo mismo.
Esto sucede porque cada aseguradora valora el riesgo de forma distinta. Algunas penalizan más la edad, otras el tipo de vehículo o incluso el lugar de residencia. En ciudades con más siniestros declarados, como Madrid o Barcelona, los seguros tienden a ser más caros, mientras que en zonas rurales o con menor tráfico, las primas son sensiblemente más bajas. Por eso, el comparador de seguros de la OCU es una herramienta tan útil: permite introducir todos los datos del conductor y del coche para ver de inmediato las opciones reales que hay en el mercado.
Compañías que suelen ofrecer los seguros más baratos
Fuente: propia
En los últimos estudios publicados, la OCU ha detectado que ciertas compañías se repiten con frecuencia entre las que ofrecen pólizas económicas y con buena relación calidad-precio. Liberty, por ejemplo, aparece con precios muy competitivos en seguros a todo riesgo con franquicia. En algunos modelos, como un Seat León o un Hyundai Ioniq, se han encontrado tarifas de poco más de 190 € al año, una cifra realmente baja para un seguro de estas características.
Otras aseguradoras que destacan son Seguros Bilbao (Occident), Mutua Madrileña o AMA. Todas ellas han obtenido buenas valoraciones en atención al cliente, resolución de partes y gestión en momentos críticos. No se trata solo de que su seguro sea barato, sino de que la experiencia de los asegurados ha sido positiva en general.
Factores que determinan cuánto pagarás
Fuente: propia
No hay dos pólizas iguales, incluso aunque hablemos del mismo coche. La OCU recuerda que las aseguradoras calculan la prima en función de múltiples variables:
La edad y experiencia del conductor: los conductores jóvenes pagan mucho más porque estadísticamente tienen más accidentes. A partir de los 30-35 años, el precio empieza a bajar, siempre que el historial sea limpio.
El historial de siniestralidad: haber tenido accidentes, aunque no seas culpable, puede encarecer la prima.
El coche en sí: no cuesta lo mismo asegurar un utilitario de 90 CV que un deportivo de 300. El valor de reparación, la potencia y la probabilidad de robo son factores que pesan.
El lugar de residencia: como decíamos antes, el código postal influye. Zonas urbanas densas = más riesgo de accidente.
Las coberturas elegidas: un seguro a terceros básico puede costar menos de 150 €, mientras que un todo riesgo sin franquicia puede superar fácilmente los 1.000 €.
El uso del vehículo: no es lo mismo un coche para ir a trabajar cada día que uno de uso ocasional.
Estos elementos hacen que dos amigos con coches iguales, incluso viviendo en la misma ciudad, puedan pagar cifras muy diferentes según su perfil de conductor.
Cómo encontrar el seguro más barato (y no equivocarte)
Fuente: Caser
La OCU propone una estrategia clara: no limitarse al precio. Sí, el objetivo es ahorrar, pero hay que mirar con lupa lo que incluye cada póliza. Algunos consejos prácticos que ofrecen son:
Utiliza comparadores fiables: el de la Organización de Consumidores y Usuarios es un buen punto de partida, pero también puedes consultar en plataformas como Rastreator, Acierto o Kelisto.
Apuesta por pólizas con franquicia si tu coche duerme en garaje y conduces poco. La prima baja bastante y el riesgo de dar parte es menor.
Revisa las coberturas ocultas: asistencia en carretera, vehículo de sustitución, cobertura en el extranjero… a veces lo barato lo recorta demasiado.
Declara siempre la realidad: si usas el coche para trabajar, dilo. Ocultar información puede anular la cobertura en caso de accidente.
Negocia y pregunta: muchas veces, al decirle a tu aseguradora actual que tienes una oferta mejor, te ajustan el precio para que no te marches.
Valora ceras híbridas en spray o líquidas si buscas equilibrio entre brillo, duración y facilidad de uso. Para un acabado de “showcar”, las ceras en pasta de carnauba siguen marcando diferencia en profundidad y tono.
Si buscas equilibrio entre brillo, protección y facilidad, apuesta por ceras híbridas/cerámicas en spray o líquidas; para “showcar”, una buena pasta de carnauba.
Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Wax domina por equilibrio entre brillo y durabilidad. Su fórmula con SiO₂ ofrece protección de hasta 6 meses y aplicación sencilla sin residuos.
Turtle Wax y SONAX destacan como alternativas rápidas y efectivas. Ambas ofrecen sprays fáciles de aplicar, buen efecto hidrofóbico y compatibilidad con múltiples superficies.
Ceras de carnauba como Meguiar’s Gold Class siguen siendo referentes en profundidad visual. Ideal para colores oscuros y acabados “showroom”, aunque con menor duración.
El formato y la fórmula influyen directamente en la protección y el mantenimiento. Las híbridas/cerámicas ganan en practicidad; las carnauba en estética clásica.
Top 7 mejores ceras para coche de 2026
Compara antes de elegir: más abajo tienes un ranking real con las 7 mejores ceras de 2026, junto a una tabla con tipo, duración y acabado.
Tecnología cerámica híbrida (SiO2) con efecto sellado
Protege la pintura hasta 6 meses
Compatible con plásticos y molduras sin blanquear
Aplicación sencilla a mano o con pulidora DA
Acabado brillante con fuerte repelencia al agua
Aplicación sin complicaciones
Se extiende como una cera tradicional: con un aplicador suave o máquina DA, y basta una pasada uniforme por panel. Al secar, basta con retirar con microfibra para que revele un brillo nítido y sin residuos. El acabado resulta limpio incluso en molduras y zonas plásticas, algo que no siempre consiguen otros productos.
Protección a largo plazo
Esta cera sella la pintura con una capa repelente que aguanta la intemperie y lavados frecuentes. El efecto “beading” (las gotas resbalan en segundos) se mantiene durante semanas, incluso sin reaplicar detalladores. En comparación con ceras de carnauba, aquí gana en durabilidad aunque no aporte el mismo calor visual.
Brillo moderno y uniforme
El acabado no es exageradamente profundo, pero sí limpio y reflectante, ideal para coches oscuros o con pintura metalizada. No deja marcas ni velo blanquecino, y su textura fluida ayuda a evitar acumulaciones. Puede usarse sobre otras ceras, a modo de refuerzo, o como única capa de protección.
Meguiar’s ofrece aquí una solución fiable, con un equilibrio entre protección y sencillez que funciona bien tanto en coches nuevos como en pinturas repintadas. Podría ser que no aporte el mismo dramatismo visual que una carnauba pura, pero lo compensa con comodidad y duración. A este precio, pocos productos ofrecen tanto.
Pros:
Aplicación rápida y sin residuos
Protección cerámica de varios meses
Compatible con molduras plásticas
Contras:
Acabado menos cálido que las ceras de pasta
No incluye aplicador en el pack
Turtle Wax hybrid solutions spray coating — cera cerámica en spray con brillo tipo espejo
Funciona como un quick detailer, pero con esteroides. Se pulveriza sobre la pintura limpia, se distribuye con una bayeta y se pule al momento. No mancha plásticos ni deja residuos si se trabaja en sombra y con microfibra de calidad. Incluso los cristales lo agradecen.
Efecto repelente y duración sorprendente
Con lluvia, polvo o manchas, el efecto hidrofóbico se nota desde el primer día. La capa generada aguanta hasta medio año sin reaplicar, algo poco habitual en productos en spray. Incluso tras lavados frecuentes, sigue presente ese deslizamiento que impide que la suciedad se adhiera fácilmente.
Brillo llamativo y aroma peculiar
La pintura gana profundidad y el acabado recuerda al de productos mucho más caros. En coches oscuros, el brillo resulta especialmente marcado. El olor frutal a mango puede no gustar a todos, pero desaparece tras unos minutos. No deja residuos en molduras ni sobre gomas.
Este spray híbrido consigue algo poco común: combina rapidez de uso, buena duración y un acabado llamativo sin requerir experiencia ni herramientas especiales. Podría ser que no iguale la durabilidad de un sellante en pasta, pero por precio y comodidad, compite con productos que duplican su valor.
Alta concentración de carnauba con polímeros sellantes
Acabado tipo “wet look” con reflejo cálido
Aplicador de espuma incluido
Compatible con todo tipo de pinturas
Fácil de aplicar y retirar
Acabado visual tipo showroom
Lo mejor de esta cera es su capacidad para realzar los colores oscuros. El efecto espejo tiene un punto más suave y profundo frente a otras ceras más reflectantes. Los reflejos ganan densidad tras el pulido y el tacto final es muy suave.
Aplicación tradicional, resultados modernos
Aunque es una pasta, se trabaja sin esfuerzo. Basta una pasada ligera con el aplicador para cubrir zonas amplias. El secado tarda unos 10 minutos y se retira con facilidad, siempre que se aplique en sombra. No deja residuos blancos ni empañados, incluso en zonas delicadas como juntas o curvas cerradas.
Protección media, pero estable
No es la cera más duradera, ni pretende serlo. Está pensada para quien disfruta del ritual de encerar. Protege bien frente a suciedad ligera, lluvia o sol directo durante 2–3 semanas. Puede usarse como capa base o para mantener coches clásicos en perfecto estado.
Este producto conserva la esencia del detallado manual, combinando buena estética, suavidad al tacto y un resultado visual muy agradable. Aunque su duración no compite con ceras cerámicas, cumple de sobra para quienes priorizan el acabado sobre la resistencia. La experiencia de uso también cuenta… y aquí, lo sensorial suma puntos.
Sin abrasivos, compatible con pinturas nuevas o tratadas
Acabado brillante con efecto perlado duradero
Aplicación fácil a mano o con máquina
No deja residuos blancos en plásticos
Aplicación rápida, sin errores
El proceso es sencillo: agitar, aplicar en paneles completos con esponja y retirar con microfibra. Lo mejor es que no genera manchas ni velos blancos en zonas críticas, algo que sí ocurre con otras ceras líquidas. Perfecta para quienes detallan con frecuencia y valoran la limpieza en el proceso.
Acabado liso y reflejo limpio
El acabado tiene un efecto visual nítido y continuo, sin saturar los colores. La pintura queda suave al tacto y con un brillo homogéneo, sin exagerar el efecto “wet look”. El perlado al contacto con el agua es evidente y permanece tras varios lavados.
Duración pensada para mantenimiento habitual
La protección no pretende batir récords, pero cumple con creces durante varias semanas. Se integra bien con otras ceras o pulimentos y funciona tanto como paso final tras un detallado profundo o como refuerzo entre lavados.
SONAX propone aquí una solución práctica y limpia para quienes priorizan la eficacia diaria. Podría ser que no busques la cera más duradera del mercado, sino una que no te falle al aplicarla en cualquier parte del coche. En ese caso, esta híbrida cumple sin complicaciones ni residuos.
No requiere preparación previa ni clima perfecto. Se pulveriza directamente sobre la pintura seca y limpia, y con una pasada de microfibra queda lista. Incluso bajo el sol, el producto no deja marcas ni rastros difíciles, lo que lo convierte en un recurso útil tras el lavado rápido.
Brillo profundo, sin esfuerzo
El acabado recuerda al de ceras en pasta de gama alta. La pintura gana riqueza visual, especialmente en tonos oscuros. Aunque la capa protectora es fina, el brillo tiene una profundidad llamativa y tacto suave, lo cual ayuda a mantener el efecto de detallado.
Duración corta, pero funcional
No es una cera para proteger durante meses, sino para mantener y realzar el acabado entre tratamientos más intensos. Su uso frecuente tras cada lavado ayuda a conservar el brillo sin acumulación de residuos ni necesidad de reaplicar selladores.
Quik Wax hace honor a su nombre: va rápido, rinde bien y no da problemas. Podría ser que no sustituya a una cera completa, pero cuando se necesita un repaso visual inmediato, cumple con creces como complemento diario.
Cera líquida con carnauba para pinturas nuevas o tratadas
Protege frente a intemperie, sol y lluvia
Potencia el color y realza el brillo
Fácil de aplicar y de retirar con microfibra
Compatible con pinturas metalizadas
Protección frente a lo imprevisible
La fórmula de esta cera está diseñada para climas cambiantes. Forma una barrera estable contra el sol, el agua y residuos como alquitrán o sal de carretera. Aunque no tiene tecnología cerámica, resiste mejor de lo que su precio sugiere.
Acabado limpio, sin complicaciones
La aplicación es sencilla: se puede extender con esponja o paño, incluso sobre pintura húmeda. El secado es rápido y no deja residuos persistentes, siempre que no se use sobre plásticos sin pintar. La pintura gana profundidad y tono, sobre todo en colores vivos.
Mantenimiento práctico durante el año
Según el fabricante, cuatro aplicaciones al año bastan para mantener el efecto. Podría ser que no brille como una cera premium, pero su estabilidad y facilidad de uso compensan. Ideal como base para quienes detallan de forma estacional.
Una cera pensada para el uso real, no para vitrinas. Por su relación entre precio, durabilidad y aplicación accesible, cumple muy bien en coches que ven calle todos los días, sin necesidad de fórmulas exóticas ni aparatos especiales.
Se puede usar en pintura, cristales, molduras y llantas
Aplicación rápida y sin restos
El proceso es tan directo que casi parece trampa. Pulverizas, pasas la microfibra y listo. Ni remolinos, ni trazas blancas, ni efecto borroso. Funciona incluso sobre cristales y zonas negras, siempre que la superficie esté limpia y seca.
Acabado visual inmediato
Aporta una capa visual que realza el tono del color y deja la pintura suave al tacto. No es un sellante, pero el brillo mejora claramente, sobre todo si el coche está recién lavado. El efecto no es profundo como en una cera en pasta, pero sí muy digno para mantenimiento exprés.
Ideal como “retoque entre lavados”
Su función no es proteger durante semanas, sino refrescar el aspecto del coche antes de una cita, evento o foto improvisada. No aporta grueso, pero sí uniformidad visual. También puede usarse como lubricante para arcilla descontaminante.
Mafra acierta aquí con un producto que simplifica el detailing cotidiano. Podría ser que no sustituya a una cera completa, pero como quick detailer cumple lo que promete con velocidad y eficacia, sin sorpresas.
Pros:
Brillo inmediato y sin esfuerzo
Aplicable en todo tipo de superficies
No deja marcas ni residuos visibles
Contras:
Efecto protector muy limitado
No mejora el tacto como una cera tradicional
Tabla comparativa Top 7 (mejores ceras 2026)
Producto
Formato
Tipo (carnauba / sintética / cerámica)
Duración estimada*
Clima ideal
Colores que más realza
Meguiar’s Hybrid Ceramic Liquid Wax
Líquido
Híbrida cerámica (SiO₂)
≤ 6 meses
Lluvia frecuente, uso diario
Oscuros y metalizados
Turtle Wax Hybrid Solutions Spray Coating
Spray
Híbrida cerámica (SiO₂)
≤ 6 meses
Climas húmedos
Oscuros y perlados
Meguiar’s Gold Class Paste Wax
Pasta
Carnauba + polímeros
2-3 semanas
Seco / exhibiciones
Tonos oscuros
SONAX XTREME BrilliantWax 1
Líquido
Híbrida (NetProtection)
“Varias semanas”
Templado, detallado habitual
Todos (brillo uniforme)
Meguiar’s Gold Class Premium Quik Wax
Spray
Carnauba rápida
1-2 semanas
Cualquier clima, incluso sol directo
Oscuros
SONAX Cera Dura Líquida
Líquido
Carnauba líquida
2-3 meses (4 aplic./año)
Climas cambiantes (sol + lluvia)
Metalizados y colores vivos
Mafra Last Touch Express
Spray
Carnauba líquida rápida
Días-1 semana (mantenimiento exprés)
Cualquier clima, retoques rápidos
Todos; destaca en negros
Cómo elegir la mejor cera para coche según tu pintura, clima y tiempo disponible
Evitar errores al aplicar una cera empieza por elegir la adecuada. No todas las fórmulas sirven para todos los coches ni para todos los climas. Aquí te explico cómo acertar según el tipo de pintura, el entorno en el que conduces y el tiempo que puedes dedicarle a tu coche.
Pintura y color: negra/oscura, clara/metalizada, envejecida o repintada
Usa cera con carnauba en pinturas oscuras si buscas un acabado profundo y efecto espejo. Este tipo de pintura resalta más los defectos, así que evita productos abrasivos si no sabes aplicar correctamente. Las pinturas claras o metalizadas se benefician más de ceras sintéticas o híbridas, que suelen intensificar los reflejos y dejan menos residuos visibles.
Para pinturas repintadas o envejecidas, elige fórmulas suaves y sin siliconas agresivas, y aplícalas tras una buena descontaminación. En este caso, la protección importa más que el brillo. ¿Tienes coche oscuro? Mira esta comparativa con las mejores ceras para pintura negra y metalizada.
Clima y entorno: sol y altas temperaturas, salitre y costa, lluvia y humedad, nieve y sal
Vives en zona de costa? Tu cera debe proteger frente al salitre. Opta por productos con polímeros duraderos y resistencia UV. En zonas calurosas, evita ceras en pasta que se secan demasiado rápido; los sprays son más fáciles de controlar.
Para ciudades con lluvia constante o nieve, busca una cera hidrofóbica que repele bien el agua. En estos casos, una aplicación cada mes puede alargar la vida de la pintura. Si sueles aparcar al sol o bajo árboles, revisa si la cera indica resistencia al polvo o a la resina.
Tu rutina: spray rápido semanal vs. pasta “showcar” mensual
¿Poco tiempo o detailing total? Si no pasas más de 15 minutos a la semana en tu coche, una cera líquida o en spray es lo tuyo. Se aplica rápido y puedes usarla tras el lavado sin secado completo.
Por otro lado, si te tomas el detailing como ritual, una cera en pasta con carnauba te dará el mejor acabado visual. Eso sí, requiere tiempo, microfibras de calidad y aplicar por secciones. ¿Usas sprays entre lavados? Revisa nuestra guía de ceras rápidas tipo quick detailer.
Compatibilidades: cera sobre sellador cerámico, uso con “spray de restaurador” y bd clean
Combina bien o arruinas el resultado. No todas las ceras se llevan bien con capas cerámicas. Si tu coche ya tiene un tratamiento, busca fórmulas compatibles con coatings y sin disolventes agresivos.
¿Usas restauradores de plásticos o productos tipo bd clean? Aplica la cera después de limpiar y secar completamente. Y siempre, siempre, haz prueba en un panel pequeño antes de extender por todo el coche. Así evitas manchas o residuos inesperados.
Guía práctica: cómo limpiar y encerar tu coche paso a paso (resultado pro en casa)
Obtener un acabado brillante no es cuestión de magia, sino de método. Aplica esta rutina paso a paso y conseguirás un resultado profesional sin salir de tu garaje.
Preparar la superficie: prelavado, champú pH neutro, descontaminación (iron/tar)
Limpia antes de brillar. El prelavado con espuma activa elimina la suciedad suelta y reduce los arañazos durante el lavado. Usa un champú pH neutro para respetar ceras o selladores previos. Si vas a encerar por primera vez, añade una fase de descontaminación.
Orden recomendado:
Prelavado con snow foam
Lavado con guante de microfibra (método de los dos cubos)
Descontaminación férrica (iron remover)
Eliminación de alquitrán si hace falta (tar remover)
Aclarado final + secado con toalla de microfibra grande
Pasa la mano suavemente por el capó. Si «rasca», aún hay contaminación.
Aplicar cera correctamente: cantidad, movimientos, tiempos de curado y buffing
Extiende, deja curar, y retira con mimo. La cera no se embadurna: se aplica una capa fina y uniforme, por secciones, con movimientos circulares o cruzados. Asegúrate de que la superficie está seca y que trabajas a la sombra.
Pasos esenciales:
Agita el envase si es líquida o spray
Usa aplicador de espuma para cera en pasta o líquido
Aplica sobre capó, techo o puerta — no todo a la vez
Deja curar entre 3 y 10 min (según producto y clima)
Retira con microfibra limpia y seca
Usa dos microfibras: una para retirar, otra para repasar.
Mantenimiento rápido con quick wax/quick detailer entre lavados
Prolonga el efecto sin rehacer todo el proceso. Los quick detailers o ceras líquidas en spray sirven para refrescar el brillo y añadir protección ligera en minutos. Basta con pulverizar tras el lavado y extender con una microfibra suave.
Estos productos también ayudan a prevenir marcas de agua y polvo entre lavados. Si no sabes cuál elegir, échale un vistazo a esta comparativa con las mejores ceras rápidas tipo quick detailer.
¿Cada cuánto encerar? Frecuencia por tipo de cera y clima
Adapta la frecuencia según tu entorno y la cera elegida. Una cera en pasta premium puede durar de 2 a 3 meses, mientras que una líquida suele necesitar reaplicación mensual. En climas costeros o con mucha lluvia, conviene encerar más a menudo para evitar corrosión.
Guía orientativa:
Pasta de carnauba: cada 2–3 meses
Cera líquida: cada 4–6 semanas
Quick wax: cada lavado o una vez por semana
Coating cerámico: no requiere cera, pero puede usarse encima
Kit básico recomendado: aplicadores, microfibras, pulidora DA (opcional)
Usa herramientas adecuadas y ahorra problemas. No necesitas un arsenal, pero sí algunos básicos que marcarán la diferencia. Si te gusta el detailing, una pulidora orbital DA (Dual Action) ayuda a aplicar cera de forma uniforme y sin riesgo para la pintura.
Kit mínimo recomendado:
2 cubos con separador de suciedad
Guante de microfibra y toalla de secado
Aplicadores de espuma o microfibra
Mínimo 3 microfibras para buffing
Pulidora DA (opcional, pero útil)
No uses esponjas de cocina ni trapos viejos. Raya más una microfibra sucia que un guijarro.
Carnauba vs sintética vs híbrida/cerámica: ¿qué cera te conviene?
Elegir una cera no va solo de brillo: es cuestión de equilibrio entre tiempo, clima y acabado. Descubre qué fórmula se adapta mejor a tu coche y tu rutina… o tu nivel de paciencia.
Cera de carnauba: profundidad y “wet look” para eventos y colores oscuros
Logra ese efecto espejo tan buscado en exposiciones. La carnauba, extraída de la palma brasileña, deja una capa rica que realza la profundidad del color y aporta un brillo húmedo difícil de igualar con otras fórmulas.
Su punto fuerte está en coches de color oscuro o metalizado, donde los reflejos cobran vida. A cambio, la protección frente a lluvia o rayos UV es algo más limitada y requiere reaplicación frecuente: cada 4–6 semanas, o incluso antes si el coche duerme en la calle.
Cera sintética: máxima duración y protección UV para uso diario
Apuesta por la resistencia si lo tuyo es funcionalidad. Las ceras sintéticas (también llamadas polímeras) protegen durante meses, ofrecen buena repelencia al agua (beading) y aguantan lavados, sol y contaminación sin que tengas que reaplicar cada dos por tres.
Son ideales para uso urbano, coches blancos o claros donde el brillo extra no marca tanta diferencia y para quienes prefieren lavar y olvidarse durante un tiempo. El acabado es más plano y menos cálido, pero muy limpio.
¿Dudas con la elección para climas duros o verano? Mira esta guía práctica para elegir cera según tu clima y tipo de pintura.
Híbrida/cerámica: equilibrio entre brillo, facilidad y beading potente
Mezcla lo mejor de los dos mundos. Las ceras híbridas combinan carnauba con polímeros sintéticos o incluso con partículas de SiO₂ (dióxido de silicio) para aportar un brillo notable y una resistencia sorprendente. Es decir, menos esfuerzo sin sacrificar estética.
Son fáciles de aplicar, duran hasta 3 meses y ofrecen un beading espectacular. Además, se adaptan bien a cualquier color y clima. Muchas quick wax modernas entran en esta categoría, por lo que si usas sprays como mantenimiento, probablemente ya estés en terreno híbrido.
Si tu coche tiene tratamiento cerámico, comprueba que la cera elegida sea compatible o específica para coatings.
Mapa de decisión por objetivo: showcar, daily driver, mantenimiento exprés
Aterriza tu elección con este resumen claro. Elige según el uso de tu vehículo y tu compromiso con el mantenimiento.
Tipo de conductor
Mejor cera
Aplicación recomendada
Exposición y eventos
Carnauba pura
Manual, cada 2–4 semanas
Coche urbano diario
Sintética polímera
Cada 2–3 meses
Retoques entre lavados
Quick wax híbrida/cerámica
Spray, semanal o postlavado
Climas extremos
Sintética o híbrida
Según condiciones locales
Coating cerámico previo
Cera compatible con SiO₂
Opcional, 1 vez al mes
Errores comunes al encerar el coche (y cómo evitarlos de una vez)
Aplicar cera puede parecer simple… hasta que descubres que lo hiciste mal y tu coche parece una pizarra borrosa. Evita estos fallos típicos y consigue un acabado de revista sin complicarte.
Aplicar bajo sol o con la chapa caliente
Acelerar el proceso no siempre es buena idea. Si aplicas la cera al sol o cuando la carrocería está caliente, el producto se seca antes de poder extenderlo bien, lo que genera manchas, halos o incluso microarañazos al retirarla.
El mejor momento para encerar es a la sombra y con la carrocería fresca al tacto, justo después del lavado. Incluso en invierno, el calor del motor o de un secado con agua caliente puede jugar en contra.
No desengrasar bien (restos de polish, bd clean o champú con ceras)
Una superficie sucia no retiene la cera. Muchos usuarios aplican el producto tras un lavado básico sin descontaminación química, dejando restos de abrillantadores, aceites o ceras anteriores que impiden una correcta adhesión.
Antes de aplicar la cera, usa un champú sin aditivos (pH neutro real) y repasa con desengrasante tipo «prewax cleaner» o un buen bd clean si has usado pulimento previamente.
¿No estás seguro de si tu pintura necesita preparación especial? Mira esta guía completa para limpiar y encerar correctamente y asegúrate de no saltarte pasos clave.
Exceso de producto, capas gruesas y halo/velado
Más no es mejor: es más trabajo. Aplicar una capa gruesa de cera no protege más, ni da más brillo. Al contrario, provoca dificultad para pulir, residuos difíciles de eliminar y un velo opaco en la pintura.
Aplica siempre una capa fina y uniforme, siguiendo las instrucciones del fabricante en cuanto a tiempos de curado y método de retirada. Usa microfibras limpias y trabaja por zonas para evitar que se seque demasiado antes de retirarla.
Confundir pulimento (polish) con cera protectora
Pulir no es encerar, y viceversa. Este error puede parecer básico, pero aún muchos lo cometen. El pulimento elimina defectos (swirls, arañazos, oxidación) mientras que la cera protege y embellece la superficie ya tratada.
Aplicar solo polish y no rematar con cera deja la pintura expuesta. Por otro lado, poner cera sobre una superficie sin pulir puede sellar imperfecciones visibles.
¿Qué cera dura más en uso real?
La cera sintética suele ofrecer la mayor duración práctica. En condiciones normales, puede aguantar entre 3 y 6 meses, mientras que una carnauba ronda las 4–8 semanas. Las fórmulas híbridas o cerámicas en spray, aunque más fáciles de aplicar, tienden a quedarse en torno a 2–3 meses si se usan solas.
Eso sí, la frecuencia de lavado, el tipo de champú y si el coche duerme en garaje también afectan mucho más de lo que parece. Una cera bien mantenida con quick detailers específicos puede rendir bastante más de lo esperado.
¿Puedo encerar pintura mate o vinilo?
Sí, puedes encerar pintura mate o vinilo, pero solo con productos compatibles. Las ceras tradicionales con efecto brillo alteran el acabado satinado y pueden dejar manchas. Lo recomendable es usar protectores diseñados para acabados mate, como selladores sin siliconas ni abrillantadores.
En vinilos brillantes o metalizados, algunos sprays rápidos son seguros, pero lee siempre la etiqueta y haz prueba en zona oculta antes de aplicar en todo el coche.
¿Cera en spray o en pasta para empezar?
Sí, puedes empezar con cera en spray sin problema. Es más rápida, fácil de aplicar y difícil de arruinar. Para coches de uso diario y lavados semanales, ofrece resultados más que decentes.
Eso sí, si quieres aprender técnica, pulir a fondo o preparar un coche para evento, una cera en pasta te obliga a controlar la cantidad, el tiempo de curado y el buffing final, lo que también mejora tu curva de aprendizaje.
¿Cuánto producto necesito por coche y por capa?
Sí, puedes encerar un coche entero con muy poca cantidad. Una capa fina y uniforme es más efectiva que una gruesa. Para una berlina media, basta con unos 30–50 ml por capa. En formato spray, suelen hacer falta 10–15 pulverizaciones por panel, no más.
Evita el error común de aplicar producto de más: solo genera residuos, cuesta más retirarlo y no mejora la protección ni el brillo.
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Desde el año 2006, cuando se implantó en España el sistema del carnet por puntos, la forma de entender la conducción cambió por completo. Ya no basta con llevar el permiso en el bolsillo para circular: ahora ese permiso tiene un “saldo” de puntos que puede bajar si cometemos infracciones, hasta el punto de que conducir sin puntos se convierte en una infracción muy grave. Es, en cierto modo, como tener una cuenta corriente de responsabilidad vial: si gestionas bien tu saldo, puedes incluso incrementarlo con el tiempo; si lo gestionas mal, puedes perder el derecho a conducir.
Este modelo, que fue pionero en Europa, tiene un objetivo claro: reducir la siniestralidad en carretera y fomentar una conducción más responsable. Y aunque en un principio hubo dudas sobre su eficacia, los datos avalan su funcionamiento. Los accidentes mortales han descendido en los últimos años, y buena parte de ello se debe a que los conductores saben que perder puntos en su carnet no es un castigo simbólico, sino que puede dejarles fuera de la carretera.
Cuántos puntos tiene tu carnet y cómo se ganan o pierden
Fuente propia
Cuando obtienes el carnet de conducir por primera vez, el saldo inicial no es igual para todos. Los conductores noveles comienzan con 8 puntos, y solo después de superar dos años sin infracciones que resten puntos, alcanzan los 12 puntos, que es el saldo general para la mayoría de conductores.
A partir de ahí, la DGT premia la buena conducción: si pasas tres años seguidos sin sanciones que resten puntos, tu saldo aumenta a 14 puntos, y si encadenas seis años limpios, puedes llegar al máximo de 15 puntos. Es decir, se reconoce la responsabilidad y la experiencia con un margen mayor de confianza.
Por otro lado, cada infracción que cometas puede restar de 2 a 6 puntos, dependiendo de su gravedad. Así, una simple distracción puede hacerte perder 3 puntos, mientras que conducir bajo los efectos del alcohol puede costarte hasta 6. La idea es que el conductor sienta el impacto inmediato de sus errores en su carnet, además de la sanción económica correspondiente.
Cómo consultar tu saldo de puntos paso a paso
Fuente DGT
Mucha gente cree que consultar los puntos del carnet es un trámite complicado, pero en realidad es muy sencillo. Hoy tienes varias opciones a tu alcance:
La app miDGT: gratuita, segura y rápida. Basta con descargarla en tu móvil, identificarte con Cl@ve o certificado digital y tendrás acceso inmediato al número de puntos de tu carnet. La aplicación también permite llevar el permiso digital, pagar sanciones y revisar el estado de tu vehículo.
La web de la DGT: en la sede electrónica puedes acceder a tu saldo entrando con tu certificado digital, DNI electrónico o sistema Cl@ve. Ahí verás no solo el número de puntos disponibles, sino también un historial de las pérdidas que hayas tenido.
Teléfono 060: un método más clásico, aunque menos utilizado. Marcando este número podrás obtener información de tus puntos, aunque requiere identificación.
De forma presencial: puedes pedir cita en cualquier Jefatura Provincial de Tráfico y solicitar un certificado oficial. Este documento tiene valor legal y puede ser necesario en casos de contratación laboral (por ejemplo, para conductores profesionales).
Una recomendación clave es consultar tu saldo al menos una vez al año. Muchos conductores desconocen que han perdido puntos hasta que se enfrentan a un trámite importante o, peor aún, hasta que la DGT les notifica que su carnet ha quedado sin vigencia.
Infracciones más habituales que restan puntos
Fuente propia
El catálogo de infracciones que pueden restar puntos es amplio, pero algunas son más comunes que otras. Entre las más frecuentes están:
Exceso de velocidad: dependiendo de cuánto superes el límite, puedes perder entre 2 y 6 puntos.
No llevar cinturón de seguridad o sistemas de retención infantil: 3 puntos.
Uso del móvil al volante: hablar, escribir mensajes o manipular el GPS puede costar hasta 6 puntos.
Conducir bajo efectos del alcohol: entre 4 y 6 puntos, dependiendo de la tasa.
Conducir bajo efectos de drogas: 6 puntos.
No respetar semáforos en rojo o señales de stop: 4 puntos.
Conducción temeraria o participar en carreras ilegales: hasta 6 puntos y sanciones económicas muy elevadas.
Un ejemplo práctico: si un conductor es sorprendido con el móvil en la mano (6 puntos) y además no llevaba puesto el cinturón (3 puntos), puede perder 9 puntos de una sola vez. En casos como este, el saldo se reduce drásticamente, lo que obliga a replantearse la forma de conducir.
Cómo recuperar puntos perdidos del carnet
Fuente propia
Si has perdido puntos, no todo está perdido. Existen varias vías para recuperarlos:
Tiempo sin sanciones: si pasas dos años sin infracciones, recuperarás automáticamente el saldo inicial de 12 puntos. Si la infracción fue muy grave, el plazo se amplía a tres años.
Cursos de reeducación y sensibilización vial: se realizan en centros autorizados y duran unas 12 horas. Una vez completados, puedes recuperar hasta 6 puntos. Puedes hacer un curso cada dos años, o cada año si eres conductor profesional.
Cursos de conducción segura y eficiente: implantados recientemente, permiten sumar 2 puntos extra a quienes ya tienen saldo positivo. Son voluntarios, pero una buena forma de “blindar” tu carnet.
En caso de pérdida total de puntos, la cosa cambia: deberás realizar un curso más largo (24 horas), superar un examen teórico en la DGT y empezar de nuevo con un saldo de 8 puntos. Es decir, volverás a ser considerado un conductor novel, lo que supone estar en el punto de mira durante un tiempo.
Qué pasa si te quedas sin puntos
Fuente propia
Quedarse sin puntos no significa simplemente una multa más: significa que tu carnet queda sin vigencia. La DGT te notificará por escrito y tendrás la obligación de entregar tu permiso en la Jefatura. Desde ese momento no puedes conducir, y hacerlo se consideraría un delito castigado con multas, retirada del carnet por más tiempo e incluso penas de prisión en casos graves.
El proceso de recuperación no es inmediato. Tras entregar el carnet y realizar el curso obligatorio, deberás aprobar un examen. Solo entonces podrás volver a conducir, y como decíamos, con 8 puntos. Por eso, lo más inteligente es actuar antes de llegar a ese límite y recurrir a los cursos de recuperación parcial.
Con la vuelta al cole, las rutinas cambian. Las mañanas se convierten en una carrera contrarreloj —preparar desayunos, revisar mochilas, organizar horarios…— y los trayectos en coche hacia el colegio pasan a ser parte crucial del día a día. Y aunque se trate de recorridos cortos y rutinarios, no debemos olvidar que la seguridad vial sigue siendo prioritaria.
En España, casi 6 millones de niños de Infantil y Primaria se desplazan diariamente a sus centros educativos. Ello implica un incremento significativo en el tráfico en horas punta. A las prisas y el estrés por llegar a tiempo, se suma la responsabilidad de proteger a los más pequeños. Pero, ¿qué errores cometemos en estos trayectos? ¿Y cómo evitarlos para garantizar un inicio de curso seguro?
No abrochar correctamente el sistema de retención infantil
Fuente propia
El primer error, y quizá el más grave, es no utilizar correctamente los sistemas de retención infantil (SRI). A pesar de ser obligatorios en España en niños menores de 1,35 m, todavía muchos conductores fallan al instalarlos o incluso prescinden de ellos en trayectos cortos como la vuelta al cole. Y una silla mal colocada puede hacer inútil toda su protección en caso de accidente.
La Dirección General de Tráfico (DGT) advierte que los SRI pueden reducir hasta un 75% la mortalidad infantil en siniestros. Por eso, además de asegurarse de que la silla esté homologada y se adapte al peso y altura del niño, es vital instalarla bien, preferiblemente con sistema Isofix. No basta con abrochar el cinturón, conviene revisar cada detalle antes de arrancar.
Conducir con prisa
Fuente propia
La vuelta al cole suele venir acompañada de las prisas. Los atascos, el reloj y el estrés matutino hacen que muchos padres caigan en la tentación de pisar de más el acelerador o realizar maniobras arriesgadas para ganar unos minutos. Pero lo cierto es que esa impaciencia multiplica los riesgos en carretera y, en caso de accidente, los niños son los más vulnerables.
La clave está en la planificación. Levantarse con unos minutos extra, preparar mochilas y ropa la noche anterior y calcular con antelación la ruta son pequeños trucos que ayudan a reducir la tensión de la mañana. Llegar cinco minutos tarde es mucho menos grave que asumir un riesgo innecesario en la carretera.
Sobrecargar el coche con mochilas y objetos
Fuente propia
Otro error habitual es llenar los asientos traseros con mochilas, chaquetas, botellas de agua o incluso material deportivo. Puede parecer inofensivo, pero en un frenazo brusco cualquiera de esos objetos puede convertirse en un proyectil que golpee al niño con fuerza. La inercia multiplica el peso de los objetos y puede causar lesiones serias.
La mejor solución es sencilla: todo aquello que no se vaya a utilizar en el trayecto de vuelta al cole debe ir en el maletero. Mantener los asientos traseros despejados no solo protege a los niños, también contribuye a un habitáculo más ordenado y confortable para viajar.
Llevar el abrigo o la mochila puestos
Fuente propia
Aunque parezca práctico dejar que el niño mantenga el abrigo o la mochila puesta para ahorrar tiempo, hacerlo compromete seriamente la eficacia del cinturón o del SRI. El volumen del abrigo impide que el arnés quede ajustado al cuerpo y, en caso de impacto, aumenta el riesgo de que el niño se deslice bajo el cinturón, lo que se conoce como ‘efecto submarino’.
Por eso, lo recomendable es siempre quitarles el abrigo antes de sentarse y guardar la mochila en el maletero. Puede suponer un minuto más en la rutina de vuelta al cole, pero es un gesto sencillo que puede marcar una enorme diferencia en la seguridad.
Permitir peleas y distracciones en el coche
Fuente propia
Con niños a bordo, las peleas, gritos y juegos en el asiento trasero son casi inevitables. Sin embargo, estos comportamientos suponen una distracción muy peligrosa para el conductor. Basta con apartar la vista un par de segundos para que se produzca un accidente, especialmente en entornos urbanos con cruces o pasos de peatones.
La solución pasa por establecer normas claras: el coche no es un parque de juegos. Crear un ambiente tranquilo, hablar en un tono relajado y evitar estímulos que generen discusiones puede ayudar. La concentración del conductor debe ser total, y los niños también tienen un papel importante en contribuir a esa seguridad.
No revisar el coche regularmente
Fuente propia
El último error es olvidar que el vehículo también necesita atención. En muchas familias, la vuelta a la rutina tras las vacaciones se hace sin comprobar aspectos como la presión de los neumáticos, el estado de los frenos o los niveles de líquidos. Estos descuidos pueden provocar averías o aumentar el riesgo de accidente justo en el momento en que más dependemos del coche.
Antes de comenzar la vuelta al colegio, conviene realizar una revisión básica o acudir al taller para asegurarse de que todo está en orden. No es un gasto innecesario, es una inversión en tranquilidad y seguridad para toda la familia durante los meses escolares.
La Guardia Civil de Tráfico, como su propio nombre indica, se pasa el día en la carretera, a veces en coches patrulla y otras en moto. Y están acostumbrados a encontrarse situaciones de todo tipo, cada vez incluso más surrealistas.
Este mes de septiembre, el cuerpo ha recibido un nuevo lote de motocicletas para renovar parte de su flota, y están aprovechando la Vuelta Ciclista a España para probar muchas de ellas. Sin embargo, la mayoría de agentes de la Guardia Civil no están contentos con el cambio de BMW a Honda. Se quejan de problemas de estabilidad, mal comportamiento en carretera y unas prestaciones que creen que está muy por debajo de los estándares de un vehículo policial.
Cuál es el problema de la Guardia Civil con sus nuevas motos
Fuente: propia / IA.
A priori, las nuevas motos que ha recibido la Guardia Civil cumplen con las especificaciones técnicas que deberían tener los vehículos que utilizan los agentes de Tráfico. Sin embargo, la percepción que han tenido la mayoría al subirse a ellas es bien diferente.
Una de las primeras críticas tiene que ver con la estabilidad a alta velocidad de las nuevas Honda NT 1100. Los agentes de Tráfico de la Guardia Civil denuncian muchas vibraciones y falta de aplomo en curvas, sobre todo en persecuciones o en maniobras que requieren una reacción rápida.
Tampoco convence la ergonomía. Al ser un modelo adaptado para ser una moto patrulla, no está diseñado de origen como una moto policial, y la Guardia Civil considera que la postura no es cómoda en trayectos largos. Han reportado también dolores de espalda y fatiga, sobre todo en jornadas muy largas, que perfectamente pueden superar las ocho horas.
A esto hay que sumarle el equipamiento. También han denunciado que los accesorios de las motos —las maletas laterales o el sistema de iluminación— no están bien integrados, así que complica aún más la conducción y la visibilidad en carretera.
Los agentes en absoluto están contentos con el cambio y ya han reconocido que estaban mucho más cómodos con la BMW R1300RT, que es el modelo que venían utilizando hasta ahora. De hecho, hace unos años Honda ya se presentó a concurso para su compra, pero los agentes reportaron los mismos problemas y se descartó la idea. Ahora, llegan a la flota de vehículos de los agentes de Tráfico para poder dar salida a las BMW más antiguas.
¿Esta decisión pone en riesgo la seguridad?
Fuente: Agencias
Lógicamente, las asociaciones de la Guardia Civil no han tardado en reaccionar a la noticia y han alertado en distintos comunicados que estas motos, sobre todo a alta velocidad, pueden poner en peligro a los agentes y, en consecuencia, al resto de usuarios de la vía. «Están muy acostumbrados a las BMW, una motocicleta que aguanta más el día a día y los largos kilometrajes de cada jornada», explica la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC), en declaraciones a El Debate.
«Son más cómodas, más estables, tienen menos vibraciones y la posición a los mandos es más cómoda, lo que se agradece conforme pasan los kilómetros», añaden sobre las BMW.
Y a las críticas, tenemos que sumarle un problema que ya han denunciado en varias ocasiones, como es el de los chalecos con airbag. Casi 9.000 Guardias Civiles, según datos del último mes de agosto, ya tienen este dispositivo de protección, aunque muchos agentes se han quejado de su funcionamiento.
En caso de accidente, hay algunos que no han saltado, mientras que sí se han activado en situaciones cotidianas en las que no hay ningún tipo de peligro. Los ha suministrado la DGT, ya es obligatorio para obtener el carnet de moto y en un futuro puede serlo también para circular.
El próximo 4 de octubre de 2025, la plaza de toros de Parla (Madrid) acogerá la 5ª edición de ParlaDrums, un encuentro que se ha consolidado como referente nacional para los amantes de la percusión afrobrasileña.
Organizado por la batucada local Bloco Manglar, el evento reunirá a cerca de 300 percusionistas de toda España para una jornada de talleres, convivencia y un espectáculo abierto al público.
Talleres de percusión afrobrasileña
Durante la mañana y el mediodía, los asistentes podrán participar en talleres especializados como:
Samba reggae y movimiento con el tambor, impartido por Andrés Rivero e Irene Visos.
Percusión afrobrasileña, a cargo de Alfredo del Río, director de Bloco Manglar.
La entrada es libre para el público general. Los talleres requieren inscripción previa (25 €) en la web de Bloco Manglar y llevar instrumento propio.
Gran exhibición de batucadas
A partir de las 18:30 h, la plaza de toros de Parla se transformará en un espacio único con la exhibición de grupos como Bloco Manglar, Baque Manglar (maracatú), Axara, Batukaika, Batukaos, Mojuba, entre otros.
El público podrá disfrutar desde las gradas o incluso en el ruedo, en un ambiente de música, baile y energía colectiva.
Percuforum, patrocinador del ritmo
La prestigiosa tienda española de instrumentos de batucada, Percuforum, se suma un año más al encuentro aportando material profesional para los sorteos entre los asistentes.
Percuforum es un referente en la venta de surdos, repiniques, caixas y otros instrumentos de percusión brasileña, utilizados en batucadas y grupos de percusión de toda Europa.
“Para nosotros es fundamental apoyar encuentros como ParlaDrums, que fomentan la cultura de la percusión y la convivencia entre músicos”, señalan desde Percuforum.
Una cita imprescindible
Con esta quinta edición, ParlaDrums reafirma su papel como punto de encuentro para batucadas de toda España y promete una jornada inolvidable tanto para participantes como para el público.
Cuándo: sábado 4 de octubre de 2025
Dónde: Plaza de toros de Parla (Madrid)
Entrada: libre hasta completar aforo. Talleres: inscripción previa 25 €.
¿Llevas tiempo queriendo cambiar las bombillas halógenas de tu coche por unas LED? De forma legal, sin arriesgarte a una multa ni a tener problemas al pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Hasta ahora, la normativa era bastante confusa y a veces tan complicada para el conductor, que la mayoría se conformaba con las que vienen de serie. Porque no, no era un simple upgrade en el sistema de iluminación.
Pero la normativa ha cambiado bastante en los últimos años, a pesar de que muchos conductores todavía lo desconocen. La última modificación del Manual de Reformas de Vehículos y el reconocimiento de homologaciones en otros países del Espacio Económico Europeo (EEE) han abierto la puerta a que las bombillas LED también sean legales en España.
Como era de esperar, Philips se ha convertido en el segundo fabricante del mercado con luces LED homologadas para faros halógenos. De esta manera, pasan a ser la única alternativa rápida, segura y totalmente legal para cualquier vehículo, porque tienen una alta compatibilidad. Para los conductores, esto se traduce en una mayor seguridad al volante, una instalación sencilla y el fin de la era de los recambios ilegales.
Qué ha cambiado en la normativa para permitir las bombillas LED
Fuente: Agencias
Hasta hace poco, instalar bombillas LED en faros halógenos era meterse en un terreno pantanoso. La normativa española exigía cumplir el Reglamento nº 37 de NNUU, pensado inicialmente para luces incandescentes, lo que hacía prácticamente imposible homologar LED de recambio. Además, las estaciones ITV suelen ser bastante estrictas con este asunto, lo que deja a los conductores con pocas opciones legales.
Por tanto, Osram fue la única compañía que podía vender bombillas LED ‘homologadas’, aunque con precios bastante elevados (119,90 euros para H7 y 154,50 euros para H4). Sin embargo, la última corrección del Manual de Reformas de Vehículos ha simplificado bastante la historia. Ahora, cualquier bombilla LED de sustitución que ya esté homologada en otro país del EEE se puede utilizar en España, siempre que el fabricante proporcione un certificado de recambio equivalente.
En la práctica, lo que esto significa para los conductores como tú y como yo es que instalar estas bombillas ya no está considerado una reforma. Así que cualquiera puede actualizar sus faros halógenos sin miedo a multas o a no pasar la ITV. Además, al permitir la entrada a nuevos fabricantes, ahora los consumidores tendrán más opciones y los precios serán más ajustados.
Así son las LED homologadas de Philips
Fuente: Amazon
Con el cambio, Philips llega a España con la serie Ultinon Pro6000, que incluye bombillas H7, H4 y W5W homologadas. La principal ventaja para los conductores es que se pueden instalar fácilmente en apenas cinco minutos y sin necesidad de utilizar adaptadores ni configuraciones complicadas. Además, la marca tiene en su web una lista de todos los modelos compatibles y las situaciones en las que es necesario contar con un adaptador o CanBus.
Más allá del precio o de la facilidad para instalar estas bombillas, tienen muchas ventajas evidentes sobre las halógenas tradicionales. Por un lado, la luz es más intensa, dura más tiempo, son más eficientes energéticamente y, por supuesto, todo esto hace que mejore la seguridad en carretera.
Después del paso hacia delante que ha dado Philips, la lógica es que otros fabricantes de bombillas LED se sumen también en un futuro cercano. Y esto, traducido al mercado actual, solo puede significar que los conductores tendrán más opciones para elegir, a mejor precio y que podrán circular con total seguridad y sin miedo a una multa o que el vehículo no pase la ITV.
¿Sabes lo que está haciendo de verdad que el depósito de combustible de tu coche se vacíe más rápido de lo que te gustaría? Puede que te sorprenda, pero la respuesta no está en la gasolinera ni en el estado de tu coche, sino en tus propias manos.
A lo largo de los años, solemos adquirir una serie de costumbres al volante que, sin darnos cuenta, están disparando el consumo. Un experimentado instructor de conducción explica cuál es el mayor enemigo del ahorro de combustible y por qué algunas manías pueden costar mucho dinero.
El mayor enemigo del ahorro no es el que crees
Fuente propia
Carles es contundente: el mayor enemigo para el depósito es el embrague. Y no es que sea el embrague en sí, sino el uso que le damos. La mayoría no se da cuenta, pero pisar el embrague en exceso es una de las peores manías para la cartera. Cuando pisamos el pedal, el motor se desconecta de las ruedas y entra en ralentí. En ese momento, el coche deja de tener freno motor, que no solo te ayuda a reducir la velocidad, sino que además no consume combustible.
Lo mejor es usar el embrague lo justo, porque su uso prolongado en bajadas o antes de un semáforo es uno de esos hábitos que te está robando dinero sin que te enteres.
A muchos conductores les han enseñado a pisar el embrague cuando se acercan a un semáforo en rojo o a una rotonda. La idea es que así el coche no se cala, pero es una costumbre ineficiente. Lo correcto, según el experto, es anticiparse. Lo ideal es frenar con el embrague sin pisar y reducir una marcha o dos.
Este simple cambio de hábito te permitirá aprovechar la inercia y la desaceleración del coche sin gastar combustible. La mayoría de la gente no lo sabe, pero un coche moderno deja de inyectar combustible cuando dejas de pisar el acelerador y tienes una marcha engranada. A esto se suma el error de algunos conductores que circulan con el pie apoyado en el embrague, sin pisarlo del todo, lo cual genera un desgaste innecesario y un consumo extra.
Las marchas cortas no son tus aliadas
Fuente propia
Si eres de los que apuran las marchas y estiran las revoluciones del motor, estás gastando de más. Hay que buscar la marcha más larga posible. La idea es que el motor vaya siempre a revoluciones bajas. Un motor que va forzado consume mucho más combustible para producir la misma potencia.
Pero no todo es el embrague y las marchas. La forma de usar el pedal del freno y el acelerador también tiene un impacto directo en el consumo. Si conduces a base de acelerones y frenazos bruscos, estás obligando al motor a trabajar de forma ineficiente. La regla es ser suave y progresivo. En lugar de pisar el acelerador a fondo para luego frenar de golpe, mantén una velocidad constante y anticípate al tráfico.
Un gasto invisible
Fuente: Agencias
Muchos conductores tienen la costumbre de arrancar el coche y dejarlo encendido un rato antes de empezar a circular. Carles dice que es un error. Los coches modernos están diseñados para empezar a circular casi al instante. Dejar el coche al ralentí no solo contamina más, sino que gasta combustible sin avanzar ni un metro. Es un consumo inútil que, sumado en el tiempo, supone una cantidad considerable de dinero.
Además, muchos de los coches actuales ya vienen con el sistema Start-Stop, que se encarga de apagar el motor en las paradas largas, como en los semáforos o los atascos. Este sistema es tu gran aliado para ahorrar combustible en la ciudad. Si tu coche lo tiene, úsalo. Si vas a estar parado más de 30 segundos, mejor apaga el motor.
En resumen, el secreto para ahorrar combustible no es una fórmula mágica, sino una suma de pequeños gestos y cambios de hábitos. Desde la forma en la que usas el embrague y las marchas hasta la manera en la que frenas y aceleras. Con estos consejos del experto, tienes en tus manos la clave para que tu coche gaste menos y tu bolsillo lo note. La próxima vez que te subas al coche, recuerda el consejo: sé suave, anticipa y usa el embrague solo cuando sea necesario.
Circular a una velocidad superior a los 120 km/h por las autopistas españolas de forma legal es un sueño para muchos conductores. Y aunque la DGT siempre ha mantenido con firmeza este límite, podríamos estar a las puertas de un cambio.
Mientras en otros países europeos ya se permiten velocidades más altas, la DGT ha puesto en marcha un proyecto piloto en Cataluña que podría revolucionar la forma en la que entendemos la circulación. En un tramo de la autopista de Tarragona, la velocidad máxima ya no la decidirá una señal fija, sino un software de inteligencia artificial.
España se lanza a la prueba de los 150 km/h de velocidad máxima permitida
Fuente: DGT
Durante años, la velocidad máxima de 120 km/h en autopistas y autovías ha sido una de las normas más inquebrantables de nuestro Código de Circulación. Sin embargo, la tecnología avanza y con ella, las posibilidades de gestionar el tráfico de una forma más eficiente y segura. Es aquí donde entra en juego la prueba piloto de la DGT para estudiar la viabilidad de un límite de velocidad dinámico.
Este experimento se enmarca en un proyecto más amplio que busca optimizar la fluidez del tráfico y mejorar la seguridad vial a través de la inteligencia artificial. Se está desarrollando en un tramo de la AP-7 a la altura de El Vendrell, en Tarragona.
El corazón de este proyecto es un sistema de gestión que utiliza inteligencia artificial para analizar en tiempo real las condiciones de la carretera. Esta tecnología tiene en cuenta factores como el volumen del tráfico, el estado del pavimento, la visibilidad y las condiciones meteorológicas. Con toda esta información, el sistema es capaz de ajustar el límite de velocidad en los paneles electrónicos que ya existen en las autovías.
Imagina que circulas por el tramo en pruebas. El día es soleado, hay poco tráfico y la carretera está en perfectas condiciones. El sistema lo detecta y los paneles luminosos cambian, mostrando un nuevo límite de velocidad de 150 km/h. Este cambio es una excepción que se activa solo cuando todas las condiciones son ideales para que la conducción a esa velocidad sea segura.
Pero si de repente empieza a llover, o si se forma una retención por algún accidente, la IA lo detecta al instante y el límite se reduce a los 120 km/h habituales, o incluso por debajo si la situación lo requiere. La idea principal no es solo permitir que vayas más rápido, sino adaptar la velocidad de forma inteligente para que sea la más segura en cada momento. Así es como funciona el límite de velocidad dinámico, nombre que se le ha puesto a este experimento.
Este sistema es muy diferente a una multa por exceso de velocidad de un radar convencional. La intención no es castigar, sino regular. Busca el equilibrio entre una circulación más rápida y fluida en tramos despejados y la seguridad cuando las condiciones no son óptimas. Es un modelo que ya se ha visto en otros países y que ahora se está explorando en España.
Lo que están haciendo otros países de Europa
Fuente: Pexels
España no es el único país que está pensando en este tipo de medidas. De hecho, el debate sobre los límites de velocidad en Europa es una constante. Mientras que algunos países han apostado por bajarlos para reducir la siniestralidad, otros están explorando el camino opuesto, siempre con la seguridad como objetivo principal.
Uno de los ejemplos más notables es el de Alemania, cuyas autopistas no tienen un límite de velocidad en muchos de sus tramos. A pesar de esto, se sigue considerando una de las redes de carreteras más seguras del continente. El éxito radica en una infraestructura de altísima calidad y en una cultura de conducción muy disciplinada, donde la precaución y el respeto a la señalización son fundamentales.
Más cerca de nuestra realidad encontramos el caso de Polonia y Bulgaria, donde el límite en autopistas ya está establecido en 140 km/h. Son dos de los países con los límites más altos de la Unión Europea, aunque también con particularidades en su red de carreteras.
Pero el caso que más se asemeja a lo que está haciendo la DGT en España es el de la República Checa. Este país ha iniciado un proyecto muy similar al español, donde el límite de velocidad en un tramo de 50 kilómetros de la autopista D3, que conecta České Budějovice con Tábor, se ha subido a 150 km/h. Al igual que en España, la medida solo se aplicará bajo condiciones muy estrictas de buen tiempo y poco tráfico. Si el proyecto piloto es exitoso, la idea es extenderlo a otras vías.
Otro país que a menudo se menciona en este debate es Italia. En algunas de sus autopistas ya se permitía circular a 150 km/h. Sin embargo, esta medida no está generalizada y se aplica solo en algunos tramos concretos de autopistas de tres o más carriles por sentido, siempre y cuando cuenten con la señalización adecuada. El límite general sigue siendo de 130 km/h.
¿Por qué ahora? El debate entre seguridad, fluidez del tráfico y medio ambiente
Fuente: Agencias
La posibilidad de aumentar la velocidad máxima no es un tema nuevo, pero la tecnología actual lo ha hecho viable de una manera que antes era impensable. No solo se trata de permitir que los coches vayan más rápido, sino de hacer que el flujo de tráfico sea más constante y fluido.
Una de las principales preocupaciones que surgen al hablar de un aumento de velocidad es la seguridad vial. La DGT ha sido siempre muy estricta con los límites porque las cifras de accidentes y víctimas en carretera a menudo están muy ligadas a los excesos de velocidad.
Sin embargo, los defensores de esta nueva medida argumentan que un límite de velocidad dinámico podría incluso mejorar la seguridad. Si el sistema detecta que las condiciones son peligrosas, la velocidad baja, evitando que los conductores circulen a un ritmo inadecuado. En cambio, si las condiciones son perfectas, un aumento de la velocidad podría reducir la fatiga en viajes largos y evitar el «efecto embudo» que a veces se produce cuando un tramo de alta capacidad está infrautilizado.
Otro aspecto que no se puede ignorar es el impacto medioambiental. A mayor velocidad, mayor consumo de combustible y, por lo tanto, mayores emisiones. Este es un punto en el que la DGT y otros organismos se han centrado en los últimos años, promoviendo límites de velocidad más bajos para reducir la huella de carbono.
La clave de la prueba piloto está en encontrar el equilibrio. La IA permite gestionar la velocidad de forma inteligente, limitándola en tramos de alta densidad de tráfico o en condiciones adversas, lo que podría, en teoría, optimizar el consumo de combustible y las emisiones globales, al evitar frenadas y acelerones constantes.
Si este experimento demuestra que se puede aumentar la velocidad en tramos concretos sin comprometer la seguridad, es probable que veamos cambios significativos en nuestras carreteras en los próximos años. Por ahora, solo nos queda esperar y ver si, en un futuro no muy lejano, los 150 km/h se convierten en una realidad para tus viajes.
Desde que la DGT implantó el carnet por puntos en España, todos los conductores vivimos con un ojo puesto en la carretera y otro en nuestro saldo, ese sistema que te da un crédito inicial de 12 puntos que, con buen comportamiento, puede crecer hasta un máximo de 15, pero que también puede desplomarse con cada infracción, acercándote a la temida retirada del permiso.
Seguro que conoces las vías habituales para recuperar los puntos perdidos, como los cursos de sensibilización y reeducación vial o la paciencia de esperar un par de años sin cometer ninguna infracción para que la DGT te devuelva tu crédito. Sin embargo, existe una forma diferente, una opción que está pensada como un premio.
La DGT cuenta con una manera de sumar dos puntos extra a tu carnet, una vía proactiva para los conductores que quieren mejorar y que, hasta ahora, muy pocos conocen.
La llave para conseguir dos puntos extra
Fuente propia
El secreto para obtener esos dos valiosos puntos adicionales no es otro que la realización de un curso de conducción segura y eficiente. La DGT ha decidido bonificar con esta medida a todos aquellos conductores que, de forma voluntaria, decidan invertir en su propia formación para mejorar sus habilidades al volante.
Esta iniciativa surge de la idea de que la formación de un conductor no debería terminar el día que aprueba el examen práctico. Las condiciones del tráfico, la tecnología de los vehículos y la normativa están en constante evolución. Por ello, reciclar nuestros conocimientos y perfeccionar nuestra técnica es una necesidad para garantizar nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía.
Estos cursos son sobre todo prácticos, y están diseñados para enfrentarte a situaciones de riesgo en un entorno controlado y seguro. Se aprende a reaccionar de forma correcta ante un frenazo de emergencia, a controlar el coche en caso de aquaplaning, a trazar curvas de manera eficiente o a anticiparse a los imprevistos que surgen en la conducción diaria. En definitiva, se adquieren una serie de automatismos y técnicas que, en una situación real de peligro, pueden salvarte la vida.
Requisitos que debe cumplir el curso
Fuente: Agencias
Para que la DGT te sume los dos puntos, el curso debe cumplir con una serie de requisitos establecidos por la normativa. En primer lugar, debe estar certificado por la Dirección General de Tráfico. Esto garantiza que el centro de formación y el contenido del curso se ajustan a los estándares de calidad y seguridad exigidos.
La duración del curso también es un factor determinante. La normativa estipula una duración mínima de seis horas, que deben repartirse entre formación teórica y práctica. La parte teórica se centra en refrescar conocimientos sobre la normativa, concienciar sobre los factores de riesgo como las distracciones, el alcohol o la velocidad, y en explicar las nuevas tecnologías de ayuda a la conducción (ADAS) que incorporan los vehículos modernos.
La parte práctica es, sin duda, la más valiosa y la que marca la diferencia. Se realiza en circuitos de pruebas o pistas deslizantes donde, bajo la supervisión de instructores profesionales, podrás poner a prueba los límites de tu vehículo y, sobre todo, los tuyos propios. Aprenderás a realizar una frenada de emergencia con y sin ABS, a controlar un sobreviraje o un subviraje y a realizar maniobras evasivas ante un obstáculo imprevisto. Son experiencias que te aportan una confianza y un control sobre el vehículo que no se consiguen con miles de kilómetros de conducción convencional.
¿Quién puede beneficiarse de esta medida de la DGT?
Fuente: Agencias
Esta oportunidad está abierta a la mayoría de conductores. El único requisito es tener un saldo positivo en el carnet de conducir en el momento de realizar el curso.
Esta medida está pensada tanto para el conductor que ha perdido algunos puntos y quiere recuperarlos de una forma más rápida que esperando los dos años sin infracciones para volver al saldo inicial, como para el conductor ejemplar que parte con sus 12 o 15 puntos y desea tener un extra de seguridad.
Cabe destacar un matiz importante: el máximo de puntos que se pueden acumular en el carnet sigue siendo de 15. Por lo tanto, si ya dispones del saldo máximo, realizar el curso no te permitirá superar esa cifra. Sin embargo, te aportará unos conocimientos y una seguridad impagables.
Además, hay un límite en la frecuencia con la que puedes recurrir a esta herramienta. Solo se podrá realizar un curso de este tipo para recuperar puntos una vez cada dos años. De esta forma, se busca que la medida sea realmente un incentivo a la formación continua y no un simple trámite para comprar puntos.
