En Dubái, donde los superdeportivos conviven con preparaciones imposibles y el lujo parece no conocer límites, llamar la atención se ha convertido en un desafío cada vez más complicado. En ese escenario dominado por el exceso, MetaGarage ha encontrado la fórmula para destacar con una reinterpretación radical del Mercedes Clase G que mezcla nostalgia, extravagancia y diseño futurista en partes iguales.
Un Clase G irreconocible
Foto:MetaGarage.
La empresa, afincada en Oriente Medio, ha presentado el M Monogram G 3.0 ICONIC, un proyecto que toma como base el legendario todoterreno alemán pero lo transforma hasta hacerlo casi irreconocible. El resultado es una creación que parece salida de un universo alternativo donde el pasado y el futuro se encuentran bajo una misma carrocería.
Lo que más impacta del modelo es, sin duda, su frontal. La enorme parrilla cromada ocupa prácticamente toda la superficie delantera y rompe con la imagen robusta y funcional que históricamente ha definido al Clase G. La pieza recuerda más a las grandes berlinas de lujo de mediados del siglo XX que a un vehículo concebido originalmente para el trabajo duro y la aventura fuera del asfalto.
MetaGarage asegura que la inspiración procede de un singular vehículo desarrollado por Binz en la década de 1950 a partir de un Mercedes-Benz 300 C para un adinerado cliente estadounidense. Aquella exclusiva creación artesanal habría servido como punto de partida conceptual para este nuevo proyecto. Sin embargo, las referencias no terminan ahí. El diseño también evoca algunos ejercicios recientes de estilo de Mercedes, especialmente aquellos prototipos que exploran una estética más teatral y futurista.
Del Clase G al G 3.0 ICONIC
El fundador de la compañía, Alexey Gashkov, ha querido convertir al G 3.0 ICONIC en una especie de manifiesto visual. Para ello no solo recurrió a la gigantesca parrilla, sino también a un capó rediseñado con líneas más fluidas y a unas luces diurnas LED en forma de estrella que toman elementos de los últimos turismos de la marca alemana.
El contraste entre detalles clásicos y soluciones modernas se repite en toda la carrocería. El paragolpes delantero adopta formas casi conceptuales, mientras que los faldones laterales incorporan un aire industrial que acentúa la presencia del vehículo. A ello se suman molduras cromadas en los pasos de rueda y unas enormes llantas de seis radios que terminan de reforzar la imagen imponente del conjunto.
Un claro guiño a Maybach
Foto:MetaGarage.
Otro de los elementos que más comentarios ha generado son los emblemas creados por MetaGarage. La firma utiliza un monograma con una estética muy similar a la identidad visual de Maybach, algo que probablemente no pasará inadvertido en Stuttgart. Esa cercanía estética parece intencionada: el objetivo es colocar este proyecto en el territorio más exclusivo y elitista del universo Mercedes.
Las imágenes difundidas por la compañía muestran dos interpretaciones distintas del modelo. Una apuesta por una carrocería completamente negra que convierte la parrilla cromada en el centro absoluto de atención. La otra combina negro y blanco en un contraste mucho más llamativo, acompañado además por una parrilla oscurecida que suaviza ligeramente el efecto visual, aunque sin perder contundencia.
Únicamente se fabricarán 50 unidades
Foto:MetaGarage.
MetaGarage no pretende convertir este proyecto en una rareza aislada. La empresa planea fabricar hasta 50 unidades del G 3.0 ICONIC sin restricciones de configuración para sus clientes. El precio de partida rondará los 700.000 dólares (595.453 euros), aunque la marca admite que el coste final puede aumentar considerablemente dependiendo del nivel de personalización solicitado.
Los preparadores compiten constantemente por llevar el lujo y la extravagancia un paso más allá. En este sentido MetaGarage ha logrado algo difícil: crear un Clase G (aquí más sobre este icono) que consigue sorprender incluso en una ciudad acostumbrada a los excesos.
Durante décadas, la industria del automóvil midió el progreso con parámetros muy concretos: más potencia, menor consumo o mejores cifras de aceleración. Sin embargo, el escenario actual de la movilidad ha cambiado las reglas del juego. Hoy, el verdadero valor tecnológico de un vehículo se encuentra en su capacidad para gestionar la energía, integrar sistemas digitales y ofrecer una experiencia más segura, eficiente y adaptable. Bajo esa filosofía nace GEA, la nueva arquitectura desarrollada por Geely Auto, concebida como algo mucho más ambicioso que una simple plataforma técnica.
Ecosistema integrado
Foto: Geely.
La denominada Global Intelligent New Energy Architecture es el resultado de cinco años de trabajo y representa el núcleo sobre el que la marca china construirá buena parte de su ofensiva electrificada. Su planteamiento responde a una idea clara: desarrollar vehículos como un ecosistema completamente integrado, donde estructura, baterías, software, electrónica y sistemas de propulsión trabajen de forma coordinada desde la fase inicial de diseño.
Ese enfoque permite a modelos como el Geely E5 o el Starray EM-i (primera prueba de este último) combinar cualidades que tradicionalmente eran difíciles de reunir en un mismo vehículo: elevada eficiencia energética, amplio espacio interior, comportamiento dinámico avanzado y altos niveles de seguridad. Todo ello sustentado por una base tecnológica flexible capaz de adaptarse a diferentes tipos de carrocería, mercados y sistemas de propulsión.
Una plataforma para todo
Foto: Geely.
Uno de los rasgos más relevantes de la arquitectura GEA es precisamente su carácter modular. A diferencia de plataformas desarrolladas para una única tecnología, esta estructura admite configuraciones totalmente eléctricas, híbridas enchufables o de autonomía extendida. Esa versatilidad ofrece a la marca una enorme capacidad de adaptación en un mercado donde la transición energética avanza a velocidades distintas según cada región del mundo.
La integración estructural también juega un papel decisivo. En el caso del Geely E5, la batería pasa a formar parte de la propia estructura del vehículo mediante la tecnología Cell-to-Body. Esta solución no solo incrementa la rigidez del conjunto, sino que reduce peso y mejora el aprovechamiento del espacio disponible. El resultado se traduce en un centro de gravedad más bajo, un reparto de masas más equilibrado y un habitáculo con dimensiones propias de categorías superiores sin necesidad de aumentar el tamaño exterior del vehículo.
Maximizar el espacio en los modelos Geely
Foto: Geely.
Esa optimización del espacio se ha convertido en una de las prioridades de los fabricantes en la era eléctrica. La ausencia de componentes mecánicos tradicionales permite replantear completamente la distribución interior, y Geely ha aprovechado esa libertad para maximizar la habitabilidad. El E5, por ejemplo, alcanza un índice de utilización del espacio del 67,2 por ciento, una cifra especialmente destacada dentro de su segmento.
Pero el verdadero salto tecnológico de GEA aparece en la gestión inteligente de la energía. La plataforma integra un sistema capaz de supervisar en tiempo real el estado de la batería, anticipar el desgaste de las celdas y optimizar tanto los ciclos de carga como la entrega de energía. A ello se suma la combinación con el nuevo sistema de propulsión ’11 en 1′ y con motores eléctricos de alta eficiencia desarrollados para extraer el máximo rendimiento de cada kilovatio disponible.
Reducir el consumo energético
La consecuencia directa es una mejora de la autonomía y un menor consumo energético, pero también una mayor suavidad de funcionamiento y una respuesta más eficiente en diferentes condiciones de conducción. Geely busca así que la eficiencia deje de depender únicamente de la capacidad de la batería y pase a estar vinculada a la inteligencia global del vehículo.
La seguridad constituye otro de los pilares fundamentales de esta arquitectura. Desde su concepción, GEA ha sido diseñada para proteger tanto la estructura como los sistemas energéticos del vehículo. La plataforma incorpora zonas reforzadas de absorción de impactos y soluciones específicas para aislar los componentes eléctricos y de combustible en modelos híbridos enchufables.
En el Geely E5, por ejemplo, la rigidez torsional alcanza cifras propias de modelos de segmentos superiores, mientras que la integración de la batería en el chasis añade un nivel extra de protección estructural. Estas soluciones han permitido que los modelos basados en GEA obtengan las máximas valoraciones en organismos internacionales de seguridad como Euro NCAP y ANCAP.
Más seguridad en caso de accidente
Foto: Geely.
Sin embargo, Geely amplía el concepto de seguridad más allá de la protección en caso de accidente. La arquitectura también incorpora sistemas destinados a minimizar las emisiones electromagnéticas generadas por los componentes eléctricos del vehículo, un aspecto cada vez más relevante en los automóviles de nueva generación.
La dinámica de conducción también se beneficia de este enfoque integral. Gracias al bajo centro de gravedad, al aumento de la rigidez estructural y a un reparto equilibrado de pesos, los vehículos desarrollados sobre GEA ofrecen una respuesta más estable y precisa. A ello se suma el trabajo realizado mediante simulaciones virtuales e inteligencia artificial, que ha permitido ajustar parámetros como suspensión o neumáticos con más de 10.000 procesos de calibración digital.
El objetivo es acercar el comportamiento dinámico de estos modelos a referencias del segmento premium, mejorando estabilidad, confort y capacidad de reacción incluso en superficies de baja adherencia. Tecnologías como el sistema de control vectorial del par contribuyen además a optimizar la motricidad y reducir pérdidas de tracción en condiciones difíciles.
Tu Geely siempre a la última
Foto: Geely.
Pero si hay un elemento que define el futuro de GEA es su dimensión digital. La arquitectura electrónica GEEA 3.0 actúa como el cerebro central del vehículo, coordinando desde la asistencia a la conducción hasta el sistema multimedia o la gestión energética. Este planteamiento permite actualizaciones remotas OTA capaces de mejorar funciones, rendimiento y seguridad sin necesidad de acudir a un taller.
Con ello, la marca china transforma el automóvil en una plataforma tecnológica en evolución constante. Un vehículo que no queda congelado en el momento de su compra, sino que puede seguir desarrollándose y adaptándose con el tiempo.
La estrategia de Geely refleja hasta qué punto el automóvil moderno se ha convertido en un producto dominado por el software y la integración inteligente de sistemas. Con GEA, la marca china no solo presenta una nueva plataforma, sino una visión de futuro donde la movilidad se define por la capacidad de conectar tecnología, eficiencia y experiencia de uso en un mismo ecosistema.
El Renault 4 E‑Tech ya había conquistado a muchos nostálgicos con su estética retro y su reinterpretación moderna del mítico R4. Pero ahora la marca francesa ha decidido ir un paso más allá recuperando uno de los elementos más carismáticos del modelo original: su techo de lona. Así nace el Renault 4 E‑Tech Plein Sud, una versión que sustituye el techo metálico por una gran lona plegable de forma eléctrica que convierte al pequeño eléctrico de la marca del rombo en una especie de descapotable urbano con sabor a los años sesenta.
La propuesta no es un simple guiño estético. Renault ha querido que esta variante, que ya ha lanzado en otros mercados entre los que se incluye España, aporte una experiencia diferente, más sensorial y abierta, sin renunciar a la practicidad de este modelo eléctrico. Y lo cierto es que el resultado tiene mucho encanto.
El Renault 4 E-Tech estrena un techo de lona moderno con alma clásica
Foto: Renault
El protagonista absoluto del Plein Sud es su techo de lona plegable, una pieza de 800 x 920 milímetros que se abre en varias etapas mediante un sistema de accionamiento eléctrico. Tanto los pasajeros delanteros como los traseros pueden disfrutar de una auténtica sensación de circular en un vehículo descapotable, algo muy poco habitual en un SUV del segmento B y, según la marca del rombo, único entre los eléctricos de su categoría.
La inspiración es evidente: el Renault 4 original ofrecía un techo de lona manual que se convirtió en una de sus señas de identidad. El Plein Sud recupera esa idea, pero la lleva a un nivel mucho más sofisticado. No solo se abre eléctricamente, sino que incluso puede accionarse mediante el asistente de voz de Renault, ideal para quienes prefieren no tocar ningún botón.
Sin cambios mecánicos, pero con la misma eficiencia
Foto: Renault
A nivel técnico, el Plein Sud mantiene intacta la mecánica más potente con la que se comercializa el Renault 4 E‑Tech estándar. De ahí que bajo el capó delantero nos encontramos el conocido motor de de 110 kW (150 CV) y 245 Nm alimentado a su vez por una batería con 52 kWh de capacidad. Esta combinación le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima que está limitada a 150 km/h. Sin olvidarnos de que firma una autonomía media en ciclo WLTP de 395 kilómetros.
Curiosamente esa cifra se queda cinco kilómetros por debajo de lo que homologa un Renault 4 E-Tech tecno con techo metálico, lo que demuestra que la incorporación de la lona no penaliza de forma significativa la eficiencia. Además, esas baterías admiten recargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 100 kW, por lo que puede pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 30 minutos.
El Renault 4 E-Tech Plein Sud ofrece una experiencia diferente por un coste razonable
Foto: Renault
Al igual que ocurre con las unidades que ya se venden en España, la firma del rombo ofrecerá esta versión Plein Sud en los acabados techno+ e iconic+ del Renault 4 E-Tech en Reino Unido, los cuales están situados en la parte media y alta de la gama. El sobreprecio respecto a las versiones equivalentes con techo fijo es de 1.500 libras (unos 1.735 euros), una diferencia relativamente contenida si tenemos en cuenta la exclusividad del sistema.
De ahí que en el Reino Unido, los precios de estos Renault 4 E-Tech Plein Sud arranquen en las 30.430 libras (35.180 euros) con el acabado techno+, mientras que los iconic+ se van hasta las 32.430 libras (37.490 euros), todo ello sin tener en cuenta las ayudas a las que allí puede acogerse este interesante eléctrico. Algo que también ocurre en España y permite adquirir una de estas versiones con techo de lona desde 31.550 euros (sin ellas arranca en los 36.850 euros).
Un techo que llega acompañado de más seguridad para toda la gama
Foto: Renault
El lanzamiento de esta versión Plein Sud llega acompañada de una actualización tecnológica para toda la familia 4 E‑Tech. Renault ha incorporado nuevos sistemas de seguridad para cumplir con la normativa europea más reciente, incluyendo un control de fatiga del conductor y una función de parada de emergencia capaz de reducir la velocidad del vehículo si detecta que el conductor no responde.
Cinco claves del Renault 4 E‑Tech Plein Sud
Techo de lona eléctrico: gran apertura de 800 x 920 mm con accionamiento por voz.
Diseño retro actualizado: homenaje directo al Renault 4 original.
Mecánica conocida: motor de 150 CV y batería de 52 kWh sin cambios.
Precio competitivo: sobreprecio moderado respecto a la versión estándar.
Más seguridad: nuevos sistemas para cumplir con la normativa europea.
Super Duty y Carhartt son algo más que nombres para John Emmert, quien lleva toda la vida siendo un hombre de pickups. Su familia todavía recuerda cómo, mucho antes de tener el carné de conducir, trataba su triciclo de juguete como si fuera una pickup de carga pesada: transportaba rocas y tierra por el jardín, se había fabricado su propio freno de mano y practicaba frenadas en derrape como si le fuera la vida en ello.
Tres décadas después, Emmert dirige globalmente Ford Pro desde las oficinas de Dearborn (Míchigan, EE. UU.) y ha liderado algunos de los programas de pickup más reconocidos del sector. Desde esa perspectiva, ha presentado el Ford Super Duty Carhartt 2027, una edición especial que aúna a dos marcas nacidas y forjadas en Detroit (Míchigan, EE. UU.).
Emmert lo resume con claridad: “Esto es mucho más que un logo en un asiento. Es un saludo a la fortaleza de los trabajadores de los oficios a los que llevamos dedicados más de un siglo”. Y no es para menos porque el cliente de pickups es uno de los pilares de la compañía.
El Super Duty Carhartt 2027, pensado desde el trabajo
La nueva edición parte de la variante XLT con carrocería Crew Cab, tracción 4×4 y rueda trasera simple, y añade un paquete de equipamiento diseñado de forma conjunta por los equipos de Ford y Carhartt. Según Ford, el objetivo ha sido la funcionalidad, no la decoración.
En el exterior, el Super Duty Carhartt incorpora una parrilla pintada en negro oscuro, llantas mecanizadas y pintadas de 20 pulgadas con un diseño exclusivo, neumáticos todoterreno y estriberas poco intrusivas, para uso fuera del asfalto. La caja de carga recibe un revestimiento protector Tough Bed o bedliner aplicado por proyección.
Los gráficos se sitúan en la parte baja de la carrocería, en las zonas más expuestas a gravilla, sal vial y barro de obra. Los respiraderos de los guardabarros, la parte inferior de las puertas y el portón trasero incorporan detalles cromáticos exclusivos de esta edición. Pero en realidad hay mucho más.
El interior de este Super Duty, inspirado en el Duck Canvas de Carhartt
Dentro, el Super Duty Carhartt recurre a los materiales y texturas que ya conocen los usuarios de la ropa de trabajo de la marca. Los asientos y los paneles de puerta se inspiran en el tejido Duck Canvas característico de Carhartt, con costuras triples tanto en los asientos como en el revestimiento de las puertas.
Las alfombrillas, fabricadas en materiales aptos para todo tipo de condiciones meteorológicas, llevan el sello de la firma y están pensadas para soportar botas de obra, herramientas, lluvia y largas jornadas. Todos los detalles del habitáculo siguen la filosofía de durabilidad que define a ambas marcas.
Ford recuerda que la Serie F acumula 49 años consecutivos como la pickup más vendida en EE. UU. y 60 años en Canadá (algo que tiene cierto truco, ya que bajo el mismo paraguas se agrupan modelos de muy diferentes categorías, desde el más compacto F-150 hasta el camión F-750). El Super Duty (denominación que actualmente se aplica a los F250/350) es la columna vertebral de esa gama y, según la marca, la pickup de gran capacidad preferida en sectores como la minería, los servicios públicos y los vehículos de emergencia.
El Ford Super Duty Carhartt 2027 está disponible para su pedido desde el 8 de mayo, con llegada prevista a los concesionarios en otoño de este mismo año. En Europa no podremos disfrutar de él, pero cualquier excusa es buena para dedicarle unos minutos de nuestro tiempo.
Las claves del Ford Super Duty Carhartt 2027
Edición especial desarrollada conjuntamente por Ford y la firma de ropa laboral Carhartt, ambas originarias de Detroit (Míchigan, EE. UU.).
Disponible exclusivamente en la variante XLT Crew Cab con tracción 4×4 y rueda trasera simple.
Incorpora llantas de 20 pulgadas exclusivas, neumáticos todoterreno y revestimiento de caja Tough Bed por proyección.
El interior se inspira en el tejido Duck Canvas de Carhartt, con triple costura en asientos y puertas.
Los gráficos exteriores se ubican en las zonas bajas para actuar como protección adicional frente a gravilla y barro.
Los pedidos se abren el 8 de mayo de 2026; la llegada a concesionarios está prevista para otoño de 2026.
Durante décadas, Bentley construyó su reputación sobre una combinación casi inalterable de lujo, refinamiento y grandes prestaciones. Sin embargo, en los últimos años la histórica marca británica ha comenzado a explorar un territorio más emocional y provocador, acercándose a una nueva generación de clientes fascinados tanto por la exclusividad como por la cultura digital del automóvil. El proyecto Supersports: FULL SEND representa quizá el ejemplo más radical de esa transformación.
Un coche de cine
Foto: Bentley.
La compañía ha decidido convertir en objeto de colección la que considera su producción audiovisual más intensa y dinámica hasta la fecha. El cortometraje (aquí más información), protagonizado por el piloto y especialista estadounidense Travis Pastrana, sirvió para presentar el nuevo Bentley Supersports a través de una puesta en escena inspirada en el universo gymkhana: derrapes milimétricos, humo, maniobras imposibles y una coreografía mecánica ejecutada dentro de la propia fábrica de Bentley en Crewe.
Lejos de los habituales anuncios elegantes y pausados asociados al fabricante británico, FULL SEND apostó por una narrativa agresiva y visualmente impactante. El protagonista absoluto fue un Supersports de 666 CV enviado al límite sobre el asfalto del complejo industrial donde nacen los modelos de la marca. Con tracción trasera y una puesta a punto desarrollada específicamente para maximizar el comportamiento dinámico, el vehículo mostró una faceta inédita dentro de Bentley.
El éxito visual del proyecto llevó ahora a la marca a ampliar la experiencia mediante una colección limitada orientada a coleccionistas y entusiastas. Entre las piezas principales destacan dos réplicas a escala del coche utilizado en el rodaje, disponibles en formatos 1:18 y 1:43. Ambos modelos reproducen con enorme precisión los elementos aerodinámicos y estéticos que definieron al vehículo original, desde el alerón trasero fijo hasta los apéndices delanteros, las taloneras laterales y el agresivo difusor posterior.
Un artista con cultura racing
Foto: Bentley.
Uno de los aspectos más llamativos del coche fue precisamente su decoración exterior. Para desarrollar la imagen visual del proyecto, Bentley recurrió al artista londinense Deathspray, conocido por sus trabajos vinculados a la cultura racing y al diseño gráfico urbano. El resultado fue una carrocería dominada por contrastes monocromáticos y acentos verdes fluorescentes que rompían completamente con la estética tradicional de la marca.
Esa identidad visual se trasladó con absoluta fidelidad a las miniaturas, incluyendo detalles tan poco convencionales como las lunas tintadas en verde o las llantas pintadas en diferentes colores: verde en el eje delantero y blanco en el trasero. Incluso el interior replica componentes específicos instalados para el rodaje, entre ellos la palanca del freno de mano hidráulico utilizada por Pastrana para ejecutar los espectaculares derrapes dentro de la planta de Crewe.
La colección no se limita a los modelos a escala. Bentley también incorporó una serie de obras gráficas inspiradas en algunas de las escenas más icónicas de la película. Las ilustraciones muestran momentos como el burnout inicial o las derrapadas atravesando las instalaciones de la fábrica. Cada pieza ha sido numerada individualmente y producida mediante serigrafía artesanal, reforzando el carácter exclusivo del conjunto.
Nuevo escenario para Bentley
Foto: Bentley.
Detrás de FULL SEND existe también una estrategia de comunicación muy definida. Bentley buscaba presentar el nuevo Supersports de una forma distinta, alejándose del lenguaje habitual del lujo clásico y acercándose al entretenimiento visual que domina las redes sociales y las plataformas digitales. La elección de Travis Pastrana como protagonista no fue casual: el estadounidense simboliza precisamente esa mezcla de precisión técnica, espectáculo y cultura extrema que conecta con nuevas audiencias.
El proyecto comenzó a tomar forma en 2025, cuando la marca entendió que el lanzamiento del nuevo Supersports ofrecía una oportunidad perfecta para romper moldes. Con el respaldo directo de la dirección de Bentley, los equipos de desarrollo adaptaron una unidad experimental para soportar un nivel de exigencia muy alejado del uso convencional de un gran turismo de lujo.
La película también sirvió para reivindicar la evolución reciente de la histórica factoría de Pyms Lane, inaugurada en 1938 y modernizada tras importantes inversiones en los últimos años. Bentley convirtió así su propio centro industrial en un gigantesco escenario cinematográfico bautizado internamente como ‘Pymkhana’, un guiño tanto a la gymkhana clásica como al legado de la marca.
Mientras tanto, el nuevo Supersports se prepara para iniciar su producción comercial a finales de 2026, con las primeras entregas previstas para comienzos de 2027. Pero antes incluso de llegar a los concesionarios, la marca británica ya ha conseguido algo poco habitual: transformar un lanzamiento de producto en un fenómeno visual capaz de unir lujo artesanal, cultura pop y conducción extrema en una sola identidad.
Jeep, reconocida por vigésimo quinto año consecutivo como la marca más patriótica de Estados Unidos, ha decidido celebrar el 250 aniversario del país con una edición especial muy simbólica dentro de su campaña “Twelve 4 Twelve”. El resultado es el Wrangler America250 Edition, un modelo que nace de la colaboración entre Jeep y Marvel, uniendo así a dos iconos que comparten año de nacimiento: 1941. Tanto la marca como el Capitán América representan valores de valentía, libertad y servicio, y esa conexión ha servido como base para crear un vehículo que rinde homenaje tanto a la historia de la nación como al legado cultural del superhéroe. Aunque Jeep no ha revelado demasiados detalles técnicos, sí ha mostrado un diseño exterior cargado de referencias patrióticas, con una combinación de rojo, blanco y azul que domina la carrocería y gráficos especiales que recorren el capó y los laterales.
El exterior del Jeep Wrangler America250 Edition destaca por elementos exclusivos como el emblema conmemorativo America250, unos adhesivos con la bandera estadounidense y una cubierta para la rueda de repuesto inspirada en el escudo del Capitán América, uno de los detalles más llamativos del conjunto. A esto se suman las llantas azules y calzadas con neumáticos BFGoodrich, que refuerzan el carácter aventurero de esta edición especial. Jeep también ha confirmado que el paquete America250, que tiene un precio de 2.095 dólares (1.790 euros) y basado en el acabado Willy’s, añade una capota blanda en Jean Blue, estribos laterales, guardabarros del color de la carrocería, alfombrillas para todo tipo de clima firmados por Mopar y detalles en fibra de carbono anodizada. El modelo llegará a los concesionarios este verano, consolidándose como una edición especial pensada tanto para coleccionistas como para entusiastas de la marca.
Este Wrangler también conecta a Jeep con el Capitán América, ambos nacidos en 1941
El interior también recibe una transformación notable, con asientos de tela que van a juego con el color de la capota, pero personalizados con el logotipo America250 y con costuras en blanco y rojo que se extienden al volante, el salpicadero, la palanca de cambios… Los cinturones de seguridad en color rojo y un llavero temático completan la ambientación, mientras que la tecnología brilla a un alto nivel gracias al sistema de infoentretenimiento Uconnect.
La colaboración entre Jeep y Marvel va más allá de este Wrangler America250 Edition, ya que ambas compañías han creado una portada ilustrada de edición limitada para una reimpresión de cómics, que se incluirá con cada unidad de esta edición tan especial. También han producido un video de 50 segundos que repasa la historia del origen del Capitán América y de su conexión con Jeep, contenido que se difundirá en redes sociales como parte de una campaña más amplia que culminará con el estreno de Avengers: Doomsday el próximo 18 de diciembre. Además, la firma americana aprovechará esta edición especial para rendir homenaje a las fuerzas armadas estadounidenses y a los veteranos, reforzando así el vínculo entre la marca, la historia del país y los valores que ambos representan.
BYD ha lanzado en Italia el nuevo Atto 2 DM-i, un SUV híbrido compacto que destaca por unos consumos de solo 5,1 l/100 km y una autonomía eléctrica de hasta 90 km. Con un precio de partida en promoción de 23.900 euros, la marcha de automóviles china refuerza su ofensiva en Europa con un modelo que combina tecnología híbrida avanzada, habitáculo amplio y un diseño con personalidad propia.
Diseño crossover con toques premium
El Atto 2 DM-i mide 4,33 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,68 de alto, con una batalla de 2,62 metros que libera espacio interior sin sacrificar el maletero, que ofrece 425 litros ampliables a 1.335 abatiendo los asientos traseros. La imagen es rotunda: paragolpes esculpidos, faros full led con finas luces diurnas y una parrilla frontal más grande que en la versión 100 % eléctrica. En la zaga, la firma lumínica une los pilotos con una barra horizontal y un spoiler en la luneta, todo ello con un aire que recuerda al Range Rover Evoque. Cuatro colores están disponibles, entre ellos el nuevo Midnight Blue, exclusivo para las versiones Super Hybrid.
Tecnología híbrida de quinta generación
El sistema DM-i (Dual Mode) combina motores eléctricos de alto rendimiento, la batería Blade y un motor de gasolina 1.5 Xiaoyun con una eficiencia térmica superior al 43 %. La gestión prioriza el modo eléctrico en el día a día y, cuando se requiere más empuje, el motor térmico actúa como generador o apoya directamente la tracción. La versión Active ofrece 166 CV, 300 Nm de par y batería de 7,8 kWh para 40 km de autonomía eléctrica, mientras que la Boost llega a 212 CV, misma cifra de par y 18 kWh que permiten hasta 90 km en modo cero emisiones. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,1 segundos en el Active y 7,5 en el Boost, con una velocidad máxima de 180 km/h. La autonomía total combinada alcanza 930 km en el primer caso y 1.000 en el segundo.
El ATTO 2 DM-i ya está a la venta en los más de 100 concesionarios españoles de la red de BYD. Foto: BYD.
El habitáculo integra una instrumentación digital de 8,8 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas con asistente vocal Hi BYD potenciado por inteligencia artificial. En el acabado Boost se añaden techo panorámico, asientos delanteros calefactados, volante térmico, lunas traseras oscurecidas y carga inalámbrica de 50 W.
Lo que esto significa para España
El Atto 2 DM-i es un modelo concebido para el mercado europeo, pero su lanzamiento se ha producido primero en Italia. La cobertura original italiana no detalla plazos para el mercado español, aunque BYD ya comercializa en España otros modelos de su gama. Todo apunta a que este SUV híbrido llegará más adelante, probablemente con una estrategia de precios similar a la italiana. Mientras tanto, los compradores españoles interesados en un híbrido compacto con etiqueta Eco tendrán que esperar o valorar alternativas ya disponibles.
Ficha del modelo
Modelo: BYD Atto 2 DM-i (Active y Boost)
Motorización: Híbrido enchufable (PHEV) con motor 1.5 gasolina y uno o dos motores eléctricos
Carrocería: SUV compacto / crossover
Disponibilidad en España: No detallado en la fuente original
Mercado de origen del dato: Italia
Precio de referencia: Desde 23.900 € (Active, precio promocional en Italia); Boost desde 26.500 €
Lancia da un nuevo impulso a su gama urbana con el lanzamiento de la Ypsilon Turbo 100, una variante que estrena motor de gasolina no electrificado y cambio manual. La presentación oficial en los concesionarios italianos tendrá lugar el fin de semana del 16 y 17 de mayo de 2026, según la información facilitada por la propia marca a la prensa especializada. El precio de partida en Italia arranca desde 15.950 euros, una cifra que se acompaña de una atractiva fórmula de financiación con cuotas de 99 euros al mes.
Un motor turbo de gasolina y cambio manual para todos los acabados
El corazón de esta nueva Ypsilon es el propulsor turbo de gasolina de 100 CV, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. La mecánica está pensada para quienes buscan una conducción más reactiva en trayectos urbanos, sin renunciar al estilo cuidado que caracteriza a la firma turinesa. La desaparición del controvertido “tavolino” central —esa pequeña mesa que acompañaba a la versión con cambio automático— es otro detalle que agradecerán quienes prefieren un interior más convencional.
La variante Turbo 100 se ofrece en todos los niveles de equipamiento de la gama: Ypsilon, LX y HF Line. De este modo, el cliente puede elegir entre un acabado de acceso, uno intermedio con mayor dotación o la línea deportiva HF Line, manteniendo siempre la misma configuración mecánica.
La oferta de lanzamiento: 15.950 euros y 99 euros al mes
El dato más relevante para el gran público es el posicionamiento económico. El precio de tarifa de la Ypsilon Turbo 100 es 3.000 euros inferior al de las versiones híbridas equivalentes. Con el descuento promocional de lanzamiento, válido entregando un vehículo a cambio y contratando la financiación con Stellantis Financial Services, la tarifa se queda en 15.950 euros.
La fórmula financiera propuesta es un plan flexible de 36 cuotas mensuales de 99 euros (más los intereses correspondientes), lo que la convierte en una opción muy competitiva para el cliente italiano que busque un utilitario con un coste de entrada bajo y una cuota mensual contenida.
Foto: Lancia
Nueva campaña publicitaria con Greta Ferro
El lanzamiento se apoya en una campaña de comunicación que comenzó el 10 de mayo y tiene como protagonista a la actriz italiana Greta Ferro. El spot, dirigido por Federico Brugia y rodado en una noche romana, muestra a una mujer que decide seguir su instinto y tomar las riendas de su camino al volante de la Ypsilon. El lema de la campaña, “Tua la strada. Tua la scelta” (“Tuya la carretera. Tuya la elección”), refuerza ese mensaje de libertad personal.
En Turín, cuna del fabricante italiano, la acción se amplifica con una instalación escenográfica en la Gran Madre di Dio, donde el coche dialoga con la arquitectura emblemática de la ciudad. Una puesta en escena que busca conectar el nuevo modelo con el imaginario y la tradición de la marca.
Lo que esto significa para España
La cobertura original italiana no detalla los planes de Lancia para traer esta motorización al mercado español. Actualmente, el Ypsilon se comercializa en España con versiones híbridas de gasolina, pero la variante Turbo 100 con cambio manual no está confirmada. Las condiciones promocionales, al estar vinculadas a la filial italiana y a Stellantis Financial Services, difícilmente se trasladarán sin cambios. Es previsible que, si finalmente llega, la tarifa española se desmarque de los 15.950 euros italianos y responda a otra estrategia comercial.
Ficha del modelo
Modelo: Lancia Ypsilon Turbo 100
Motorización: gasolina turbo, 100 CV, cambio manual de 6 velocidades
Acabados disponibles: Ypsilon, LX, HF Line
Disponibilidad en España: no detallado en la fuente original
Mercado de origen del dato: Italia
Precio de referencia: desde 15.950 € en Italia (con permuta y financiación)
48.000 coches reparados en un solo año por el mismo motivo: la meteorología. Lever Touch, la compañía italiana especializada en devolver a la carretera vehículos dañados por granizo, inundaciones o tormentas, cerró 2025 con una cifra récord en España. Según los datos difundidos por Ganvam, la patronal de la distribución, nuestro país se ha convertido en el mercado más estratégico para esta empresa, por delante de otros europeos. Y el dato no es casualidad.
El peso de Lever Touch en España
Las 48.000 reparaciones realizadas en 2025 confirman una tendencia al alza. La red de la compañía de origen italiano, que trabaja codo con codo con aseguradoras, concesionarios y flotas de renting, ha sabido explotar un nicho en el que España es terreno fértil. Las tormentas de granizo son cada vez más frecuentes en el interior peninsular y el arco mediterráneo, con episodios que dejan cientos de coches abollados en cuestión de minutos.
Pero Lever Touch no solo repara granizo. También aborda daños por inundación, ramas caídas, impactos de objetos arrastrados por el viento o incluso defectos de pintura agravados por el sol extremo. La clave de su éxito está en una técnica sin apenas intrusión: la reparación de abolladuras sin necesidad de pintar, conocida como PDR (Paintless Dent Repair).
Cómo funciona una reparación climática sin chapista
El método que ha disparado las cifras de Lever Touch evita lijados, masillas y cabinas de pintura. Un técnico especializado, armado con varillas metálicas y ventosas de precisión, masajea la chapa desde el interior del panel hasta devolverle su forma original. El proceso es rápido —a menudo se entrega el coche el mismo día— y no deja rastro en el historial del vehículo.
Para el conductor, la diferencia es notable. Se conserva la pintura de fábrica, lo que mantiene intacto el valor de reventa. Y para las aseguradoras, el coste medio por siniestro baja de forma considerable frente a una reparación tradicional. Un taller convencional pintaría la pieza entera; con PDR, el presupuesto puede reducirse hasta un 60%.
Fuente: Renault
Por qué España lidera este negocio
Más allá de la climatología, hay un motivo estructural. La penetración del renting y las flotas de empresa en España ha crecido de forma acelerada. Cuando un vehículo de renting sufre daños por granizo, el mantenedor busca la solución más rápida y económica para devolverlo al parque. Lever Touch ha tejido acuerdos precisamente con esos grandes operadores. De las 48.000 intervenciones de 2025, una parte muy relevante corresponde a flotas.
Además, la capilaridad de su red —con centros propios y móviles en casi todas las provincias— permite absorber picos de trabajo tras una tormenta sin colapsar. Esa logística, afirman desde Ganvam, convierte a España en el laboratorio de expansión para el resto de Europa.
Nunca antes habíamos visto un volumen así.
Qué hacer si tu coche sufre daños climáticos
Si te pilla una granizada o una riada, la secuencia es sencilla. Primero, documenta los daños con fotos antes de mover el coche y da parte al seguro ese mismo día. La póliza a todo riesgo con lunas suele cubrir estos siniestros sin penalizar la prima si se usa un taller concertado. Después, pregunta a tu compañía si trabaja con proveedores de PDR: muchas ya los tienen en su cuadro médico.
El tiempo de entrega en Lever Touch ronda las 24-48 horas para la mayoría de las intervenciones, siempre que la estructura del vehículo no esté comprometida. Y si el perito lo aprueba, pagarás solo la franquicia. Eso sí, conviene actuar rápido: las abolladuras de granizo, si la chapa se calienta al sol durante días, pueden tensarse y dificultar la reparación invisible.
Información útil para el conductor
Compañía: Lever Touch, líder europeo en reparaciones sin pintura para daños climáticos.
Cifra de 2025: 48.000 vehículos reparados solo en España, el dato más alto de su historia.
Técnica principal: PDR (Paintless Dent Repair), que preserva la pintura original y acorta los plazos.
Consejo de Motor16: Contacta con tu aseguradora antes de ir a un taller convencional; si el peritaje permite PDR, ahorrarás dinero y tu coche no perderá valor de reventa.
Curiosidad: Italia, cuna de Lever Touch, alcanzó 35.000 reparaciones en 2025, lo que da una idea del peso específico del mercado español.
Si te paran sin gafas y en tu carnet pone que las necesitas, te pueden clavar 200 euros. Y la broma no acaba ahí: el seguro puede lavarse las manos si hay un accidente. Te cuento qué dice la DGT, qué gafas son las recomendadas para conducir y cómo evitar un disgusto en la carretera.
La multa por no llevar las gafas que te exige el carnet
La cosa es seria. Conducir sin la corrección visual que figura en tu permiso es una infracción grave. Hablamos de 200 euros de multa, sin pérdida de puntos, según el artículo 3 del Reglamento General de Conductores. Eso sí, la sanción económica puede ir acompañada de la inmovilización del vehículo si el agente considera que hay riesgo para la seguridad.
El problema lo tienes en el apartado 12 de tu carnet, donde aparecen los códigos comunitarios armonizados. Si ves un 01.01 (gafas), un 01.02 (lentillas) o un 01.06 (gafas o lentillas), estás obligado a usarlas. Si no lo haces, el agente lo comprueba al momento y la multa es directa.
Pero ojo, aquí viene el matiz que pocos conocen. Si tienes un accidente y se demuestra que conducías sin ellas, la aseguradora puede considerar que hubo negligencia grave. Eso significa que podrías tener que pagar de tu bolsillo los daños materiales y personales. No es un simple descuido, es una responsabilidad de la que pocos hablan.
Qué gafas recomienda la DGT para conducir
La DGT no se limita a poner multas, también avisa sobre qué tipo de gafas son las más seguras. Y no vale cualquiera.
Para empezar, si necesitas ver bien de cerca y de lejos, las gafas progresivas son la mejor opción. Con ellas ves el cuadro de instrumentos y la carretera con nitidez, sin cambios bruscos. Son especialmente recomendables a partir de los 45 años, cuando la presbicia empieza a hacer de las suyas.
Cuando el sol aprieta, no te pongas cualquier lente oscura. La DGT insiste en usar gafas de sol graduadas con protección UV400. Deben ofrecer buena visibilidad en cambios de luz, como al entrar en un túnel. Si son demasiado opacas, puedes deslumbrarte al salir y eso es un peligro.
Un detalle importante: las gafas de sol de juguete o las que compras en un mercadillo no están homologadas. Si provocan reflejos o distorsiones, no solo te ponen en riesgo, sino que un agente podría interpretarlo como conducción negligente.
Y aquí va un consejo de los que salvan viajes. Aunque la normativa no lo exige, la DGT recomienda llevar un par de gafas de repuesto en la guantera. Si se te rompen las titulares en un viaje largo, o si las lentillas te irritan, tener unas de emergencia te puede evitar la multa y un mal rato. Hazme caso: ocupan poco y dan mucha tranquilidad.
¿Y si solo llevo lentillas?
Las lentillas son válidas, pero solo si tu código lo permite. Si en el carnet aparece el 01.02, estás autorizado a usar exclusivamente lentes de contacto. Si tienes el 01.06, puedes elegir entre gafas y lentillas. Si tienes el 01.01, necesitas gafas sí o sí.
Mi recomendación: aunque uses lentillas a diario, ponte unas gafas de repuesto en el coche. La sequedad, el aire acondicionado o una mota de polvo pueden convertir las lentillas en un suplicio mientras conduces.
Información útil para el conductor
Base legal: artículo 3 del Reglamento General de Conductores, desarrollado en el anexo I y la Orden INT/4151/2004.
Sanción: 200 euros, sin pérdida de puntos. Considerada infracción grave.
Consejo de Motor16: aunque no sea obligatorio, lleva siempre unas gafas de repuesto en la guantera. Revisa la protección UV400 en las de sol y actualiza tu carnet si te operas de la vista.
Curiosidad: en Francia, la normativa es similar y también se exige llevar gafas de repuesto en el vehículo si el conductor tiene la obligación de usarlas.
El segmento de las motos eléctricas ligeras con estética enduro tiene una nueva contendiente: la Juiced Nomadix. Según adelanta la publicación alemana netzwelt.de, este modelo pesa solo 72,5 kg y estará disponible en Estados Unidos a partir de agosto con un precio de 2.150 euros al cambio para la versión de acceso. Una alternativa directa a la popular Sur Ron que, por potencia y prestaciones, aspira a robarle un buen número de compradores.
Dos versiones para elegir entre 8 y 15 kW de potencia
La Juiced Nomadix se ofrece en dos variantes claramente diferenciadas por su rendimiento. La más asequible equipa un motor eléctrico de 8 kW (11 CV) con el que alcanza una velocidad máxima de 96 km/h, mientras que la opción superior eleva la potencia hasta los 15 kW (20 CV) y la punta de velocidad hasta 113 km/h. En ambos casos, la entrega de par es inmediata, lo que garantiza aceleraciones contundentes desde parado.
La energía proviene de una batería ubicada en posición central que, según el montaje, puede ser de LG (35 Ah a 72 V) o de Samsung (40 Ah a 72 V). La capacidad oscila entre 2,5 y 2,88 kWh y la firma declara una autonomía típica de 80 kilómetros. Como referencia, la Segway Xaber 300 ronda una autonomía similar, pero con un peso de 85 kg, casi 13 más que los 72,5 kg de la Nomadix.
Suspensiones de 220 mm y frenos de disco hidráulicos
A pesar de lo ajustado de la tarifa, la moto eléctrica californiana no renuncia a componentes de cierto nivel. La horquilla y el amortiguador trasero están firmados por KKE y ofrecen un generoso recorrido de 220 milímetros, una cifra digna de una montura de enduro pura. Esa capacidad de absorción, unida a la ligereza del conjunto, la hace especialmente divertida en caminos y pistas de tierra.
En el apartado de frenada, se confía en discos hidráulicos de 220 mm de diámetro en ambas ruedas, un sistema sobrado para detener un vehículo que, cargado con todos los líquidos, apenas declara 72,5 kg en la báscula.
Precio y fecha de lanzamiento
Juiced ha confirmado, a través de la información recogida por netzwelt.de, que la Nomadix comenzará a entregarse en Estados Unidos en agosto de 2026. Los interesados ya pueden reservar su modelo preferido dejando un depósito de 50 dólares (unos 40 euros) en la página oficial del fabricante.
Los precios oficiales en dólares son 2.750 para la versión de 8 kW y 3.250 para la de 15 kW, lo que al cambio actual supone 2.150 y 2.770 euros, respectivamente. Se trata de una tarifa muy competitiva si se compara con la Sur Ron Light Bee, que en el mercado americano se sitúa por encima de los 3.500 dólares.
Lo que esto significa para España
Por el momento, la compañía no ha anunciado planes de distribución en Europa, pero la experiencia con modelos similares invita a cierto optimismo. Tanto la Sur Ron como la Segway Xaber 300 han llegado al continente de la mano de importadores especializados, y en España no es raro ver este tipo de eléctricas ligeras circulando por ciudad o por zonas rurales.
Si la Nomadix consiguiera mantener un precio equivalente al de Estados Unidos, se colocaría como una de las opciones más baratas del segmento, con el aliciente añadido de su bajo peso y su equipamiento de serie. Habrá que esperar a futuros anuncios para saber si el fabricante apuesta por el mercado europeo o se concentra inicialmente en su mercado local.
Imagina que vuelves al coche después de una tormenta de verano y te encuentras la carrocería llena de abolladuras del tamaño de pelotas de golf. O que una riada te deja el motor inservible. No son escenarios de película: en 2025, Lever Touch reparó en España 48.000 vehículos golpeados por el pedrisco y las inundaciones, un récord que confirma que los fenómenos climáticos ya no son una rareza, sino un riesgo habitual para cualquier conductor.
Qué es Lever Touch y por qué España es su mercado clave
La compañía italiana, especializada en la reparación de vehículos dañados por el clima, aterrizó en nuestro país con una red de talleres móviles y centros fijos que cubre toda la península. Su modelo se basa en intervenir rápido —a menudo en el mismo día del siniestro— y gestionar directamente el parte con la aseguradora, lo que evita al cliente esperas de semanas y presupuestos interminables. Las 48.000 operaciones realizadas en 2025, según los datos publicados por Ganvam, sitúan a España como el mercado más estratégico de Lever Touch, por delante incluso de Francia o Alemania en volumen de actividad. «No solo reparamos chapa: devolvemos la movilidad al conductor en tiempo récord, y esa es la clave de nuestro crecimiento», explican fuentes de la compañía.
La capilaridad es otro punto fuerte: Lever Touch dispone de unidades desplazables que acuden al domicilio, al taller de confianza o al concesionario. Así, un coche abollado por una granizada en Soria puede estar listo en menos de 24 horas sin moverlo de la provincia. Para el seguro, supone un ahorro en costes de grúa y gestión; para el propietario, la diferencia entre perder el coche una semana o seguir con su vida.
Por qué cada vez hay más coches dañados por el tiempo
El aumento de siniestros por pedrisco e inundaciones no es casualidad. El calentamiento del Mediterráneo dispara la energía disponible para tormentas severas, y las granizadas con piedras de más de 3 centímetros se han multiplicado en la última década. En 2025, varios episodios de lluvias torrenciales en Levante y tormentas de granizo en el interior causaron daños en miles de vehículos en cuestión de minutos. Las aseguradoras recibieron un aluvión de partes, y Lever Touch absorbió buena parte de esa demanda gracias a sus acuerdos con las principales compañías.
Para que te hagas una idea: un siniestro por granizo leve puede dejarte una factura de entre 600 y 1.500 euros si optas por el pintado tradicional. Las técnicas de desabollado sin pintura (PDR) que emplea Lever Touch reducen el coste hasta un 60% y evitan repintados, pero requieren una pericia que no todos los talleres tienen. De ahí que la especialización se haya convertido en un negocio al alza.
Cómo reaccionar si tu coche sufre daños atmosféricos
Si el cielo se pone negro y empieza a caer granizo, lo primero es no salir corriendo hacia el coche: tu seguridad está por encima de la chapa. Cuando amaine, haz fotos de todos los impactos, de cerca y de lejos, y anota la hora exacta. Luego, llama a tu aseguradora: los daños atmosféricos están cubiertos en pólizas a todo riesgo, pero las de terceros básicas no suelen incluirlos. Si tienes lunas contratadas, el parabrisas roto por el granizo sí entra, pero las abolladuras en techo y capó, no. Ojo también con el agua: si una inundación supera la línea de los paragolpes, no intentes arrancar el motor; podrías causar una avería mayor que el seguro podría considerar negligencia.
Lever Touch y otras empresas similares trabajan directamente con los peritos; en muchos casos, ni siquiera necesitas pedir presupuesto. La aseguradora te asigna un centro de su red, y el coche entra en un circuito rápido de reparación. El consejo: pregunta siempre si tu póliza incluye un servicio de gestión integral del siniestro y si colaboran con talleres especializados en daños climáticos. No es lo mismo un chapista de barrio que un equipo entrenado para sacar bollos de granizo sin tocar la pintura.
Mientras tanto, el de abolladuras por clima se ha convertido en un mercado que no para de crecer. En 2025, solo en España, Lever Touch facturó cerca de 30 millones de euros, y las previsiones para 2026 apuntan a que las reparaciones por eventos extremos podrían aumentar otro 15%. Así que, si vives en una zona propensa a tormentas, revisa bien tu seguro antes de que caiga la siguiente.
Información útil para el conductor
Empresa: Lever Touch, de origen italiano, líder en reparación de vehículos dañados por clima en Europa.
Reparaciones en 2025: 48.000 vehículos reparados en España, el mayor volumen de todos los países donde opera.
Cobertura del seguro: los daños por pedrisco e inundación solo los pagan las pólizas a todo riesgo o las de terceros ampliados que incluyan fenómenos atmosféricos; revisa la letra pequeña.
Consejo de Motor16: tras una tormenta, documenta los daños con fotos antes de mover el coche y contacta con el seguro en las primeras 24 horas. No intentes arrancar si hay agua en el motor.
Curiosidad: en Italia, cuna de Lever Touch, el granizo daña una media de 200.000 coches al año, según la asociación de aseguradoras ANIA. España se acerca a esa cifra por el repunte de tormentas severas.
Circular por una autopista parece algo sencillo y seguro, pero los últimos estudios reflejan que quienes circulan en moto no parecen ser conscientes de la responsabilidad de cumplir las normas. De hecho, la impresión que tienen algunos conductores de coches de 4 ruedas parece confirmarse.
Los datos son bastante impactantes. Casi la mitad de los motoristas que circulan por nuestras autopistas deciden, de manera consciente o inconsciente, que las señales son simples sugerencias.
La velocidad, el problema que más preocupa
Un estudio realizado por Autopistas, filial de Abertis en España, ha comprobado que la velocidad media es de unos 117,8 kilómetros por hora. Puede parecer que está dentro de la legalidad, pero el problema aparece cuando analizamos los extremos de esa estadística.
Uno de cada cuatro conductores de moto circula a más de diez kilómetros por hora por encima de lo que marca la ley. Pero hay un dato todavía más destacado: alrededor del 8% de motoristas supera los 140 por hora de forma habitual. A esa velocidad, la capacidad de reacción ante un imprevisto, como un coche que frena de golpe o un objeto en la calzada, es casi nula. El asfalto de la autopista perdona muy poco y, cuanto más sube la aguja del velocímetro, menos control tienes sobre tu destino.
Las motos “olvidan” la distancia de seguridad
Fuente: Getty Images
Si la velocidad es un problema, la distancia con el coche de delante es un verdadero drama. El informe indica que el 57% de los que conducen una moto no respeta la distancia de seguridad. Es decir, que más de la mitad de las motos que van por la autopista están circulando en una zona de riesgo constante. Si el coche de delante tiene que hacer una frenada de emergencia, el motorista no tendrá espacio para detenerse.
Esta situación se vuelve crítica los viernes, cuando parece que las ganas de llegar a casa o empezar el fin de semana nublan el juicio de muchos conductores. Lo más peligroso es que un 17,6% de usuarios comete la doble imprudencia: van demasiado rápido y, además, van pegados al vehículo que tienen delante. Un riesgo que no tiene ningún sentido porque pueden perderlo todo en un segundo por no dejar el mínimo espacio para prevenir accidentes.
Además, el comportamiento temerario sube hasta el 23,6% cuando las motos circulan por el carril izquierdo. En ese carril se suelen cometer más excesos de velocidad y la distancia de seguridad brilla por su ausencia. Es una zona de la carretera pensada para adelantar y volver al carril derecho, pero muchos la utilizan como una vía rápida personal sin medir las consecuencias.
En una moto, cualquier pequeño bache o un poco de viento lateral puede hacer que necesites corregir la trayectoria. Si no tienes espacio alrededor, esa corrección puede acabar en un roce con otro vehículo o en algo mucho peor. Por eso, es fundamental entender que la autovía es un espacio compartido. No importa si la moto es muy potente o si el conductor tiene mucha experiencia; las normas son para todos, y el carril izquierdo no te da derecho a ignorarlas.
Cambio de perfil entre semana y en fin de semana
Fuente: Agencias
Es muy curioso observar cómo cambia el panorama dependiendo del día. De lunes a viernes, la reina de la autopista es la scooter, con el 60% de los vehículos registrados en este tipo de vías. Esos días,la mayoría de usuarios utiliza la moto como herramienta de trabajo, para evitar atascos y llegar puntuales. Sobre todo por la mañana, hay horas punta donde se llegan a contabilizar más de 3.000 motos diarias fluyendo hacia las grandes ciudades.
Pero cuando llega el sábado, el escenario se transforma por completo. Las scooters se quedan en el garaje y dan paso a las motos de carretera de gran cilindrada. El uso pasa de ser una necesidad a un puro disfrute. Es aquí donde la pasión por las rutas y las curvas toma el protagonismo.
Sin embargo, sea cual sea el tipo de moto que lleves, las normas se aplican por igual. Tanto el que va a trabajar con su chaqueta de oficina como el que sale equipado con cuero debe recordar que la seguridad no entiende de motivos de viaje.
Por mucho que mires por los espejos retrovisores, al aparcar en algún sitio estrecho siempre hay un punto ciego que se escapa. Y es ahí donde echas de menos una ayuda como la que Amazon tiene por menos de 40 euros, con la que podrás evitar esos pequeños golpes tan molestos.
Hoy los coches nuevos vienen equipados con mucha tecnología que nos facilita la vida, pero si tu coche ya tiene unos años, no tienes porqué renunciar a esa seguridad. Puedes actualizarlo de forma sencilla sin tener que gastar una fortuna en una instalación complicada.
Ventajas de mejorar la visibilidad trasera del coche
Fuente propia/IA
La seguridad es lo más importante cuando conduces, pero a menudo nos centramos solo en lo que pasa delante de nosotros. Sin embargo, gran parte de los pequeños incidentes ocurren cuando circulamos hacia atrás.
Los espejos retrovisores de toda la vida son herramientas excelentes, pero tienen limitaciones. No te permiten ver objetos por debajo de la línea del maletero, como un juguete olvidado, una maceta baja o, lo que es más peligroso, un niño pequeño o una mascota que cruza de repente. Tener una cámara instalada te da una perspectiva diferente y te permite reaccionar a tiempo ante situaciones que de otra forma serían invisibles.
Además de la seguridad, está el factor de la comodidad. No es lo mismo aparcar haciendo maniobras a ciegas que hacerlo viendo dónde está el límite. Con una cámara de aparcamiento el estrés desaparece casi por completo. Puedes acercarte al coche de atrás con precisión milimétrica, aprovechando cada centímetro.
Esto es muy útil sobre todo si sueles moverte por centros comerciales o parkings antiguos donde las columnas parecen estar puestas a traición. Al final, invertir en un accesorio así te ahorra mucho tiempo y disgustos innecesarios.
La solución económica de Amazon que tu coche
Fuente: Amazon
Mucha gente piensa que añadir tecnología a un coche antiguo es un proceso caro y tedioso, pero la realidad es que el mercado ha evolucionado tanto que ahora puedes encontrar kits independientes muy eficaces. La opción que hemos visto en Amazon destaca precisamente por eso.
La cámara de visión trasera Jensite P046 monitoriza todo lo que pasa detrás del paragolpes. Es una compra inteligente que se amortiza sola la primera vez que evitas rozar tu coche contra una columna.
Un solo roce en el paragolpes ya supone un gasto que supera con creces el precio de esta cámara de Amazon. Si tienes el coche con el seguro a todo riesgo con franquicia, el golpe te obligará a pagar esa franquicia de tu bolsillo. Y si lo tienes a terceros, la factura del chapista será todavía mayor. Por eso, equipar tu coche con accesorios prácticos no es un capricho, sino una forma de prevención.
Cómo es el kit de cámara de marcha atrás que triunfa en Amazon
Fuente: Amazon
Este sistema se compone de dos elementos principales que trabajan en equipo para darte la mejor imagen posible. Por un lado, tienes una pantalla de 4,3 pulgadas que se coloca en el salpicadero o en el parabrisas. Es un tamaño ideal porque es lo suficientemente grande como para ver con claridad todos los detalles, pero no tanto como para molestarte mientras conduces o quitarte visión de la carretera. La pantalla se activa de manera automática cuando detecta que entra la señal de vídeo, lo que hace que su uso sea muy intuitivo y no te distraiga cuando vas circulando.
Por otro lado está la cámara, que se instala en la parte trasera del vehículo. A pesar de su bajo precio, cuenta con una certificación de resistencia al agua IP68, por lo que no tienes que preocuparte cuando llueva con fuerza o cuando decidas llevar el coche a un túnel de lavado.
Además, esta cámara de Amazon incorpora un sistema de visión nocturna. Gracias a los sensores, la imagen se aclara para que identifiques obstáculos incluso en condiciones de visibilidad muy baja.
Al activar la marcha atrás, verás que aparecen unas líneas de colores superpuestas a la imagen del vídeo. Estas líneas sirven de guía para saber a qué distancia real estás de los objetos. La zona verde te indica que tienes espacio de sobra, la amarilla te avisa de que te estás acercando y la roja es la señal de que debes detenerte de inmediato. Un lenguaje visual que cualquiera puede entender, incluso si nunca has usado un sistema similar.
Al final del día, lo que buscamos todos cuando subimos a un coche es llegar a nuestro destino sin incidentes y con el menor estrés posible. El tráfico, las prisas y la falta de espacio en las ciudades ya son suficientes desafíos como para que aparcar se convierta en una pesadilla.
Incorporar tecnología útil y accesible es la mejor forma de recuperar el placer de conducir. Saber que tienes el control total sobre lo que pasa a tu alrededor te da una paz mental que no tiene precio. Y si puedes conseguir esa sensación con este accesorio de Amazon por menos de 40 euros, no hay muchas excusas para no hacerlo.
Si tienes un ciclomotor en el garaje o lo usas a diario para moverte por la ciudad, presta atención a lo que está pasando en las ITV este año. La DGT ha dado un paso para controlar mejor a estos vehículos. Lo que antes podía parecer un trámite sencillo, ahora se ha convertido en una prioridad.
El organismo de tráfico dice que el objetivo es mejorar la seguridad en nuestras calles. Los ciclomotores son fundamentales para la movilidad en ciudad, pero también son de los vehículos que más fallos presentan si no se cuidan bien.
Los vehículos que más incumplen la obligación de pasar por la ITV
Fuente propia/IA
La ley española dice de forma muy clara que todo vehículo matriculado tiene que pasar la revisión técnica. Da igual si es un camión o un pequeño ciclomotor. Si circulas con él, tienes la obligación de demostrar que tu vehículo es seguro y que no contamina más de lo permitido.
Sin embargo, los datos que manejan los expertos son preocupantes. Muchos dueños de ciclomotores han decidido que no necesitan pasar por la ITV, y eso es un error que puede salir muy caro tanto para el bolsillo como para la seguridad.
Mientras que los coches normales suelen cumplir bastante bien, más de la mitad de los ciclomotores que circulan por la calle lo hacen de forma ilegal. En concreto se estima que un 65% de estos vehículos no tienen la pegatina en vigor. Esto significa que miles de personas están usando motos que no se han revisado en años.
Cuando dejas pasar la fecha de tu inspección, no solo te arriesgas a una multa que te puede fastidiar el presupuesto. Estás perdiendo la oportunidad de revisar si tus frenos funcionan como deberían o si tus neumáticos están demasiado gastados. Muchos de estos ciclomotores son antiguos y el paso del tiempo los castiga con dureza. Al evitar la ITV, estás ocultando fallos que podrían provocar un accidente. Por eso, este año la vigilancia se ha vuelto mucho más pesada.
Elementos bajo la lupa de la DGT
Fuente: Agencias
Las ruedas son el único punto de contacto de cualquier vehículo con el asfalto. En la ITV van a mirar que el dibujo tenga la profundidad suficiente y que no tengan cortes extraños. Además, tienen que ser del tamaño que marca la ficha técnica de tu moto. No puedes poner unos neumáticos más gordos solo porque queden mejor si no están aprobados.
La ITV también va a revisar el caballete lateral. Si pones la pata de cabra, el motor debería apagarse automáticamente en la mayoría de modelos modernos.
En cuanto a los frenos, los pondrán a prueba en unos rodillos especiales. Van a medir cuánto frenas con la rueda delantera y cuánto con la trasera. Tienes que frenar de forma progresiva y fuerte. Si notas que tu moto hace ruidos raros al frenar o que la maneta llega hasta el fondo sin apenas resistencia, es señal de que necesitas una revisión urgente. También se fijarán en si hay pérdidas de líquido. Si tu moto gotea aceite o gasolina, es muy probable que te den un resultado negativo.
Además de estos dos puntos, la DGT también va a vigilar muy de cerca el tema de la velocidad, el punto donde más fallos se cometen en los ciclomotores. Un ciclomotor por ley no puede correr más de 45 km/h, pero muchos quitan los limitadores o le hacen modificaciones para que corra más. Esto es algo que el técnico va a detectar enseguida, y si supera la velocidad permitida, no pasarás la inspección.
También te harán una prueba de ruido y gases. Los ciclomotores suelen ser ruidosos, pero hay unos límites que no se pueden pasar. Si has cambiado el tubo de escape por uno que hace mucho ruido, asegúrate de que tiene la homologación correspondiente y de que lleva el silenciador puesto. Respecto a los gases, medirán el monóxido de carbono que sale por el escape. Si tu moto quema mal la gasolina o tiene el filtro de aire muy sucio, contaminarás demasiado y te rechazarán.
¿Cada cuánto tiempo tiene que pasar la ITV un ciclomotor?
Fuente: Policía Local de Murcia
En el caso de los ciclomotores, la primera vez que tienes que ir a la ITV es cuando la moto cumple tres años desde que se matriculó por primera vez. Una vez que pasas esa primera cita, tendrás que volver cada dos años de forma obligatoria durante toda su vida útil. Es diferente a las motocicletas grandes, que no tienen que ir hasta los cuatro años. Así que apunta bien la fecha de tu matrícula para que no se te pase el plazo.
Si usas el ciclomotor para trabajar, por ejemplo si eres repartidor, las reglas cambian. Estos vehículos se usan mucho más y sufren un desgaste mayor, por lo que la ley es más estricta con ellos. En estos casos, la primera revisión se hace a los dos años y, a partir de ahí, tienen que ir cada año sin falta. Es muy importante que sepas en qué categoría entra tu vehículo para no llevarte una sorpresa desagradable si te para la policía.
El Hyundai Kona es una alternativa muy equilibrada para aquellos conductores que buscan un SUV compacto altamente manejable en entornos urbanos pero con suficiente espacio para un uso diario tanto de carácter profesional como familiar también a la hora de afrontar recorridos interurbanos. Además, el Kona ofrece una amplia gama motores de distintas tecnologías –gasolina, híbrido y eléctrico– lo que le permite adaptarse a prácticamente cualquier necesidad de movilidad que sus potenciales compradores precisen cubrir.
Diseño, espacio y tecnología
La estética del Hyundai Kona es muy reconocible por detalles como los que aportan la muy personal firma lumínica LED horizontal de su frontal o las robustas líneas que perfilan su carrocería y que contribuyen a reforzar el carácter SUV que ofrece en su conjunto.
El habitáculo del Kona ofrece además un entorno digital muy avanzado para su categoría, en el cual el conductor dispone de un dos pantallas de hasta 12,3 pulgadas de tamaño; en la dispuesta tras el volante se integran la funciones correspondientes a la instrumentación y control del vehículo, disponiéndose en la situada en el centro del salpicadero las correspondientes al sistema multimedia –compatible con Apple CarPlay y Android Auto– y de los múltiples asistentes de conducción y conectividad.
Foto: Hyundai
Y en cuanto a términos de practicidad, los Kona 2026 ofrecen una posición de conducción elevada, muy valorada por quienes utilizan a diario el vehículo tanto como la disponibilidad de espacio a bordo pese al compacto tamaño del vehículo y la capacidad de su maletero, de hasta 493 litros.
La gama del Hyundai Kona también destaca frente a muchos modelos de su competencia por la amplia diversidad de tecnologías disponibles en su oferta, lo que permite a sus compradores elegir siempre la más conveniente en función tanto del tipo de uso previsto como del tipo de etiqueta ambiental deseada. El modelo se comercializa actualmente en versiones con motores de gasolina, híbridos autorrecargables y 100 % eléctricas.
En sus versiones gasolina, la oferta de acceso la conforman versiones dotadas con el tricilíndrico 1.0 T-GDi de 115 CV, una eficiente mecánica más que suficiente para el uso cotidiano del Kona en entornos urbanos y periurbanos. A este bloque le acompaña el capaz 1.6 T-GDi en distintas configuraciones de potencias que van hasta los 150 CV, y que se combina en algunas versiones con sistemas de transmisión automática de doble embrague, una opción muy adecuada para quienes buscan mayores prestaciones. Versiones todas ellas que cuentan con etiqueta ambiental C de la DGT y presentan consumos en torno a los 5,7-6,2 l/100 km.
Foto: Hyundai
En cuanto a sus versiones híbridas, el Kona combina en ellas un motor 1.6 GDI de gasolina con un sistema eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de aproximadamente 138 CV que se ofrece asociada a una transmisión automática de doble embrague. El Kona híbrido destaca tanto por su bajo consumo, que ronda los 4,5 l/100 km, como por disfrutar de la etiqueta ECO, una ventaja cada vez más importante para poder circular en ciudades con restricciones de circulación.
También en versión eléctrica
La oferta de motorizaciones que ofrece el modelo de la marca coreana se completa con el Kona 100% eléctrico disponible con dos niveles de potencia y batería. La versión de acceso incorpora un motor de 99 kW (135 CV) con una batería de 48,6 kWh, capaz de alcanzar una autonomía levemente superior a los 380 km según el ciclo WLTP, mientras que la variante superior recurre a un motor de 150 kW (204 CV) en combinación con una batería de 64,8 kWh, conjunto que le permite superar los 500 kilómetros de autonomía.
La gama ofrece distintos niveles de equipamiento. El acabado de acceso es el denominado Maxx, que incluye elementos como la pantalla multimedia, conectividad para smartphone, climatizador y sistemas avanzados de asistencia a la conducción. El siguiente escalón lo configuran el acabado XLS –uno de los niveles más equilibrados dentro de la gama–, dotado de un equipamiento más completo que aporta mejoras en su conectividad, seguridad y confort; y la terminación Tecno, que destaca por su marcado enfoque tecnológico.
Foto: Hyundai
La deportividad en la gama Kona viene marcada por la estética que aportan las versiones N-Line, a las que Hyundai añade atractivos y distintivos detalles específicos de carácter deportivo y el tope de gama en cuanto a equipamiento se refiere corresponde a las variantes N Line Style que incluyen elementos como el sistema de tracción total, equipo de sonido premium, acabados interiores aún más cuidados y de mayor calidad, así como una mayor dotación de sistemas ADAS y de seguridad instalados a bordo.
Atractivo para el renting
El Hyundai Kona también reúne interesantes características que hacen de él un modelo especialmente atractivo para llevar a cabo operaciones de renting o destinadas a conformar flotas de empresa con este modelo. La amplitud de oferta de su gama mecánica permite elegir sin restricciones la tecnología más adecuada para cubrir solventemente los objetivos de movilidad de las operaciones y las misiones que la flota debe cumplir bajo las restricciones ambientales existentes.
Otro aspecto importante es su eficiencia con contenidos consumos en todas sus versiones, incluidas las híbridas y eléctricas. Y también juega a su favor su ya comentado elevado nivel tecnológico, con numerosos sistemas de asistencia a la conducción, conectividad avanzada y pantallas digitales que contribuyen a mejorar la experiencia de uso y a aumentar el valor percibido.
El Kona es una coche muy versátil, lo suficientemente pequeño para desplazarse ágilmente en medio del tráfico urbano, pero dotado igualmente con un amplio espacio interior muy adecuado para garantizar tanto el mayor confort de quienes viajan a bordo como cualquier uso de tipo familiar o profesional.
Imágenes Hyundai Kona 2026
Fotos: Hyundai
Hyundai Kona eléctrico. Foto: HyundaiFoto: HyundaiFoto: Hyundai
El denominado Rennlimousine alcanzó 326,975 km/h en una autopista italiana hace más de noventa años. Audi Tradition lo ha reconstruido durante tres años y se incorpora ahora a la colección histórica de flechas de plata de AUDI AG. Su primera aparición dinámica pública tendrá lugar en el Festival of Speed de Goodwood en julio.
Su historia tiene una fecha: el 15 de febrero de 1935. Ese día el piloto Hans Stuck tomó los mandos de un monoplaza de carrocería cerrada sobre un tramo recto de la autostrada entre Pescia y Altopascio, en las proximidades de la ciudad toscana de Lucca. A los mandos de ese vehículo singular, Stuck estableció un récord de la milla con salida lanzada en la Clase Internacional C, con una velocidad media calculada de 320,267 km/h. En uno de los pases de la jornada, los cronometradores registraron una velocidad punta de 326,975 km/h, suficiente para que la prensa de la época lo aclamara como “el coche de carreras de carretera más rápido del mundo”.
Foto: Audi Tradition
Audi Tradition ha encargado a los especialistas británicos Crosthwaite & Gardiner la recreación de ese vehículo a partir de fotografías históricas y documentación de archivo. Tras algo más de tres años de trabajo -en los que todos los componentes fueron fabricados artesanalmente-, el Auto Union Lucca quedó terminado a comienzos de 2026. A finales de abril, el automóvil fue sometido a una prueba en el túnel de viento de Audi, donde se midió un coeficiente aerodinámico de 0,43. El acto de presentación oficial se celebró en la propia ciudad de Lucca, escenario del récord original.
Un nuevo ejemplar para la colección de Flechas de Plata de Audi
El vehículo reconstruido va a integrarse ahora en la colección histórica de AUDI AG junto a las legendarias flechas de plata, y representa el primer Auto Union de la primera era del Grand Prix que figura en dicho fondo.
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El contexto en que nació el Auto Union Lucca original fue el de una intensa rivalidad técnica y deportiva entre Auto Union AG y Daimler-Benz a mediados de los años treinta. En octubre de 1934, Rudolf Caracciola había establecido para Mercedes una velocidad media de 316,592 km/h sobre la milla con salida lanzada en una carretera de Hungría. Esa cifra se convirtió en el objetivo a superar durante el invierno de 1934-1935.
El equipo de Auto Union desarrolló el Rennlimousine -término de la época para designar una berlina de carreras- partiendo del coche utilizado en los récords de octubre, con modificaciones sustanciales. El trabajo aerodinámico se realizó con la colaboración del Instituto Aeronáutico de Berlín-Adlershof, donde se ensayó el modelo a escala tanto en versión abierta como con cockpit cerrado. El resultado fue una carrocería de metal ligero con aleta trasera, cubre ruedas en las cajas de ruedas y un perfil que la revista especializada Automobilrevue calificó entonces de “primera en la construcción europea de coches de carreras”.
El automóvil contaba con un motor de 16 cilindros con compresor de aproximadamente 5 litros de cilindrada y 343 CV, derivado de la mecánica preparada para la temporada de 1935. El chasis y la suspensión procedían del monoplaza de 1934.
El trayecto hasta Lucca
Foto: Audi Tradition
Terminado de construir en diciembre de 1934 en el taller de la división de carreras de Auto Union en Zwickau, el coche fue probado por primera vez el 17 de diciembre en el circuito berlinés de Avus. El intento de récord estaba inicialmente previsto en Hungría, en el mismo tramo de carretera cerca de Gyón donde Caracciola había establecido su marca. Sin embargo, las condiciones meteorológicas adversas y una avería en el tubo de escape durante los ensayos obligaron a desplazar la operación primero al norte de Milán y finalmente hasta Toscana.
El tramo de la autostrada Florencia-Viareggio resultó el idóneo: llano, con un firme de alta adherencia, ocho metros de ancho y prácticamente recto durante unos cinco kilómetros. Los ensayos comenzaron el 14 de febrero. Al día siguiente, con la rejilla del radiador parcialmente sellada para reducir la resistencia aerodinámica y con ajustes adicionales en la carrocería, Stuck completó las pasadas oficiales ante los cronometradores independientes y un numeroso público que se había desplazado a la zona ante los rumores de la tentativa.
Una recreación con criterios de autenticidad
Foto: Audi Tradition
El director de proyecto de la recreación, Timo Witt -responsable de la colección histórica de Audi Tradition desde 2015-, señala que el objetivo fue mantener la máxima fidelidad histórica compatibilizándola con las necesidades operativas del vehículo para las exhibiciones actuales. En este sentido, el Auto Union Lucca reconstruido incorpora el motor de 16 cilindros del Type C de Auto Union -con 6.005 cc y 520 CV a 4.500 rpm-, ya que resulta visualmente indistinguible del propulsor original de 5 litros, lo que permite su intercambiabilidad dentro de la familia de flechas de plata. Asimismo, se han incorporado las modificaciones que el coche recibió para la carrera de Avus de mayo de 1935, como el sistema de ventilación, con el fin de evitar el estrés térmico durante las demostraciones dinámicas.
Con pequeños ajustes en el radiador o en los paneles de carrocería, el Auto Union Lucca puede convertirse en la configuración Avus, aquella en la que el vehículo compitió el 26 de mayo de 1935 con el número de salida 3 y el príncipe Hermann zu Leiningen al volante.
Foto: Audi Tradition
Las dimensiones del vehículo son 4.570 mm de longitud, 1.700 mm de anchura y 1.200 mm de altura, con una batalla de 2.800 mm. El peso en vacío es de 960 kg. La carrocería está pintada en plata celulosica. El combustible utilizado es una mezcla de 50% metanol, 40% gasolina sin plomo y 10% tolueno.
Tras su presentación en la localidad italiana que le da nombre, el Auto Union Lucca realizará su primera aparición dinámica ante el público en el Festival of Speed de Goodwood, entre el 9 y el 12 de julio de 2026.
La histórica vuelta, por todo lo alto, de la marca EBRO al mercado español tiene un reparto de protagonistas en el que juega un papel principal el sistema CSH (Chery Super Hybrid) de tercera generación desarrollado por el Grupo Chery. Una tecnología de propulsión híbrida enchufable que le va como anillo al dedo al s700, el SUV medio de la legendaria marca que fabrica en Barcelona, se ha convertido en uno de los grandes éxitos de la firma. Modelo más vendido en 2025 triplicando los números del segundo y este año ha sido adelantado por el EBRO s400 -más pequeño y más asequible- pero mantiene un crecimiento del 113 por ciento.
Y si hablamos de la versión PHEV es uno de los líderes del mercado de los híbridos enchufables: está en la novena posición, con 929 unidades vendidas a final de marzo. Un hito que muy pocos podían esperar hace solo un par de años, cuando la marca echaba a andar de nuevo.
Las bases de este éxito tienen que ver, sin duda, con la apuesta tecnológica que propone EBRO. La arquitectura de propulsión del s700 PHEV combina dos fuentes de energía en una misma cadena cinemática compleja pero resuelta con maestría. El motor térmico es un 1.5 TGDI DHE (Dedicated Hybrid Engine) de quinta generación, un cuatro cilindros en línea de 1.499 cm³ con turbocompresor e intercooler montado en posición delantera transversal. Con apenas 105 kilos de peso, desarrolla 143 CV a 5.200 rpm y un par máximo de 215 Nm a 2.500 rpm. Su relación de compresión de 14,5:1 le permite alcanzar una eficiencia térmica del 44,5%, una cifra que lo sitúa entre los motores de ciclo híbrido más depurados del segmento.
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Cuatro modos de funcionamiento
Este propulsor trabaja en tándem con un motor eléctrico de 204 CV y 310 Nm, integrado en la transmisión híbrida dedicada DHT (Dedicated Hybrid Transmission) de segunda generación, que incorpora además un segundo motor eléctrico con función de generador. El resultado es un par combinado de sistema de 525 Nm, con una eficiencia integral de transmisión del 92% -que asciende al 98,5% en modo eléctrico puro-.
El sistema es capaz de trabajar con cuatro modos de funcionamiento para ofrecer el mejor rendimiento en cada momento: eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y combustión pura. El conductor puede seleccionarlos manualmente mediante los botones EV y HEV de la consola central, o dejar que la lógica del sistema escoja el modo óptimo según las condiciones de circulación: propulsión eléctrica silenciosa en ciudad y a baja velocidad; modos híbridos en serie o paralelo ante mayores exigencias de potencia o velocidad. La puesta en marcha se efectúa únicamente pisando el freno -si la llave está en el interior del coche- sin intervención adicional del conductor.
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Esa combinación mecánica deriva en unas prestaciones más que notables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Y si hablamos de eficiencia o autonomía, el resultado es el mismo. Su paquete de baterías tiene una capacidad de 18,3 kWh y proporciona una autonomía eléctrica homologada de 90 kilómetros. La autonomía total declarada supera los 1.200 km, lo que convierte al s700 PHEV en un vehículo apto para cubrir grandes distancias sin depender de infraestructura de recarga.
Consumos y capacidad de recarga
Los consumos homologados en ciclo WLTP son de 0,8 l/100 km en ciclo ponderado y de 6,0 l/100 km con la batería descargada. Las emisiones de CO₂ se sitúan entre 19 y 136 g/km, dentro del cumplimiento de la normativa Euro 6e-A.
En cuanto a la recarga, la batería admite corriente continua de hasta 40 kW, lo que permite pasar del 30 al 80 por ciento de capacidad en solo 19 minutos. En corriente alterna, la potencia máxima es de 6,6 kW, con una recarga completa en 3 horas y 15 minutos. El s700 PHEV incorpora además la función V2L (Vehicle-to-Load), con lo que puede suministrar desde su batería hasta 3,3 kW a dispositivos externos conectados al vehículo.
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La batería opera en un rango de temperaturas de entre -35 °C y 60 °C, y cuenta con un sistema de blindaje de tres capas con propiedades anticolisión, de prevención de incendios e impermeabilización.
Pero el EBRO s700 PHEV no es solo eficiencia o consumo; también es dinamismo y sensaciones al volante. Este modelo se sustenta sobre la plataforma multienergía T1X del Grupo Chery, diseñada para acoger trenes de potencia de combustión, híbridos y eléctricos. Cuenta con una suspensión independiente en ambos ejes, con esquema McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero.
Un perfecto coche para la familia
Sus dimensiones lo convierten en un perfecto coche familiar 4.553 mm de longitud, 1.862 mm de anchura, 1.696 mm de altura y 2.670 mm de batalla. Su peso de 1.865 kg es una cifra más que razonable para el tamaño del coche y su maletero que ofrece 500 litros de capacidad (hasta el techo), ampliables a 1.305 litros con los asientos traseros abatidos demuestra que el s700 PHEV está pensado para dar respuesta a todas las necesidades.
Otro de los puntos sobre los que apoya EBRO el éxito del s700 PHEV es el diseño. Este modelo mantiene los códigos de estilo de la marca con un frontal donde la parrilla octogonal característica de la familia EBRO aparece aquí carenada, con un entramado específico orientado a reducir la resistencia aerodinámica. Las llantas de 18 pulgadas incorporan un diseño exclusivo para esta variante, también con criterios aerodinámicos. El puerto de carga se integra en el lateral trasero, y la parte posterior se completa con una óptica coast-to-coast de firma lumínica propia y una tercera luz de freno de diseño direccional bajo el alerón.
En el interior se mantienen los altos estándares de calidad, con unos acabados y materiales de excelente factura. Y un equipamiento de alto nivel. Además, el habitáculo se beneficia de unas cotas que hacen muy aprovechable cada centímetro. El salpicadero de diseño en tres alturas aloja una pantalla dual curva compuesta por dos pantallas de 12,3 pulgadas que integran la instrumentación digital y el sistema multimedia. Todo manejado por un procesador de gestión, el Qualcomm Snapdragon 8155 SoC, de arquitectura octa-core con semiconductores de 7 nm.
Alto nivel tecnológico
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El sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, tanto por cable como de forma inalámbrica, e integra carga inalámbrica para el smartphone de 50 W, puertos USB y USB-C delanteros y traseros. El control por voz opera desde cualquier plaza del vehículo y permite gestionar funciones como la temperatura, la radio, las ventanillas o el techo solar.
El Head-Up Display y el techo solar panorámico de 1,1 m² son de serie. Cuenta con cámara de visión envolvente genera imágenes en 540º -360° cenitales más 180° delantera o trasera- con vistas 3D, transparencia de carrocería regulable y activación automática al accionar los intermitentes. La consola central integra la palanca de cambios con acabado en cristal, un mando giratorio para los modos de conducción, los botones del sistema híbrido y la superficie de carga inalámbrica. La iluminación ambiental es personalizable en 64 tonalidades.
Además, para poder interactuar con el coche desde cualquier sitio, la aplicación EBROAuto, disponible para iOS y Android en España, permite controlar el climatizador, programar la carga y localizar el vehículo en tiempo real, entre otras funciones.
Asistentes de primer nivel
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A todo esto suma una dotación de dispositivos de asistencia a la conducción y seguridad de primer nivel. El s700 PHEV incorpora 24 sistemas de asistencia a la conducción ADAS, alimentados por 17 sensores y cámaras: 2 radares, una cámara multifunción frontal, cuatro cámaras de visión envolvente, ocho sensores ultrasónicos, un detector de ocupantes y una cámara de infrarrojos en el volante para la monitorización del conductor (DMS).
Entre los sistemas disponibles figuran el control de asistencia de desviación de carril (LDW/LDP/ELK), la frenada de emergencia autónoma (AEB), el control de crucero adaptativo (ACC), el asistente para atascos (TJA), la detección de punto ciego (BSD/LCA), el aviso de apertura de puerta (DOW), la detección de presencia infantil (CPD) y el sistema de evasión inteligente (IES). En materia de seguridad pasiva, el s700 PHEV equipa 8 airbags de serie, incluyendo el airbag de rodilla para el conductor.
Y todo este conjunto se remata con unos números que también son de primer nivel. Porque si hablamos del precio, los 28.990 euros que cuesta la versión Premium -financiando con CA Auto Bank y descontando las ayudas del Plan Auto+- son una cifra sorprendente para todo lo que ofrece. Y si nos fijamos en la garantía, la histórica marca ofrece una garantía general de 7 años o 150.000 km para todos sus modelos, pero en el caso del s700 PHEV, la cobertura del tren de potencia eléctrico se amplía hasta 8 años o 160.000 km. Unas cifras que acaban con cualquier duda.
La ciudad austríaca de Klagenfurt vuelve a convertirse esta semana en el epicentro de la cultura automovilística europea con la celebración del XS CARNIGHT Wörthersee Edition. Miles de aficionados ya se han congregado en los diferentes escenarios del evento para disfrutar de exposiciones, vehículos exclusivos y preparaciones de alto nivel.
Entre todos ellos, Opel ocupa un lugar destacado gracias a una presencia marcada por la deportividad eléctrica y el rendimiento extremo, dando continuidad a su presencia en la pasada edición.La organización espera alrededor de 25.000 visitantes durante los próximos días, consolidando así un evento que ha sabido mantener vivo el espíritu del mítico Wörthersee GTI Treffen, aunque adaptado a los nuevos tiempos y a la electrificación del automóvil.
La principal estrella del stand de la firma alemanaes el nuevo Mokka GSE, un SUV compacto totalmente eléctrico que se convierte en el modelo de producción más rápido jamás fabricado por la marca alemana. Equipado con un motor de 207 kW (281 CV) y un par instantáneo de 345 Nm, el Mokka GSE acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.
Foto: Opel
El modelo traslada directamente a la carretera gran parte de la tecnología desarrollada para el Mokka GSE Rally, el vehículo con el que Opel ha reforzado su presencia en la competición eléctrica. Además de las prestaciones, el SUV incorpora una puesta a punto específica del chasis y una estética mucho más agresiva que refuerza el carácter emocional de la familia GSE.
Con este lanzamiento, Opel deja claro que la electrificación no está reñida con la deportividad. La sigla GSE, reinterpretada ahora como símbolo de prestaciones eléctricas y emociones fuertes, pasa a ocupar un papel central dentro de la estrategia deportiva de la compañía.
Opel Corsa GSE: un utilitario eléctrico con alma de hot hatch
Junto al Mokka GSE también hace acto de presencia en Wörthersee el futuro Corsa GSE, que llegará al mercado a finales de este mismo año. Aunque todavía se presenta parcialmente camuflado, el modelo ya anticipa unas cifras especialmente ambiciosas para el segmento de los utilitarios deportivos eléctricos.
Foto: Opel
El nuevo Corsa GSE desarrollará igualmente 207 kW (281 CV) y 345 Nm de par, pero gracias a un peso más contenido y a una configuración más radical será todavía más rápido que el Mokka. Opel anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos, convirtiéndolo en el modelo de producción más explosivo de la gama actual de la marca.
El compacto eléctrico busca recuperar el espíritu de los pequeños deportivos de Opel, aunque adaptado a una nueva era dominada por la movilidad eléctrica. Su presencia en el XS CARNIGHT Wörthersee permite además comprobar la importancia que seguirá teniendo el diseño emocional dentro de la futura estrategia de la firma.
Corsa GSE Vision Gran Turismo: 800 CV para anticipar el futuro
La propuesta más extrema de Opel en Wörthersee es, sin duda, el espectacular Corsa GSE Vision Gran Turismo. Este prototipo representa la visión más radical y tecnológica de la división GSE y sirve como escaparate de lo que la marca podría desarrollar en el futuro.
Foto: Opel
El concept eléctrico entrega nada menos que 588 kW (800 CV) y 800 Nm de par, cifras propias de un superdeportivo de competición. Gracias a ello, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h.
El vehículo se exhibe por primera vez con una nueva decoración en negro y gris que potencia todavía más su imagen agresiva. Además, Opel lo define como su primer concept “phygital”, una combinación entre el mundo físico y el digital. Los visitantes del evento pueden incluso experimentar sus prestaciones de forma virtual gracias a un simulador de Gran Turismo 7 instalado en el recinto.
Con esta estrategia, Opel busca conectar con una nueva generación de aficionados al automóvil y demostrar que la electrificación puede seguir ofreciendo sensaciones intensas y vehículos cargados de personalidad.
Opel refuerza la identidad deportiva de GSE
La presencia de Opel en el XS CARNIGHT Wörthersee también evidencia la transformación que está viviendo la histórica denominación GSE. Lo que antaño identificaba a los modelos más deportivos de combustión de la marca evoluciona ahora hacia una nueva filosofía centrada en las prestaciones eléctricas.
La marca alemana pretende diferenciarse dentro del grupo Stellantis ofreciendo modelos eléctricos con un fuerte componente emocional y una puesta a punto claramente orientada al conductor. Tanto el Mokka GSE como el futuro Corsa GSE representan ese cambio de paradigma, combinando elevadas prestaciones con una imagen muy llamativa y un comportamiento dinámico más deportivo.
El festival austríaco se convierte así en el escenario perfecto para mostrar esta nueva identidad. En un momento en el que gran parte de la industria busca redefinir el concepto de deportividad eléctrica, Opel quiere posicionarse como una de las marcas capaces de mantener vivo el factor pasión dentro de la nueva movilidad cero emisiones.
Galería de imágenes de Opel en la XS CARNIGHT Wörthersee
El Jaguar Type 01 es el nuevo GT eléctrico de cuatro puertas con el que la marca británica aspira a reinventarse por completo. Jaguar lo ha confirmado este 13 de mayo de 2026 desde su sede de Gaydon (Warwickshire, Reino Unido), y el nombre elegido no es casual: cada carácter tiene una carga simbólica precisa.
El prefijo «Type» remite directamente a los grandes predecesores de la marca. Apareció por primera vez en el C-type, el modelo con el que Jaguar se impuso en las 24 Horas de Le Mans en 1951. Posteriormente, la denominación pasó a identificar coches que combinaban potencia y refinamiento, como el D-Type, el E-type y el más reciente el F-TYPE.
En el nuevo nombre, el «0» alude a la propulsión eléctrica y a las cero emisiones, mientras que el «1» identifica su condición de primer Jaguar de una nueva era. El propio nombre aparece grabado en el motivo de corte que une el capó con el parabrisas, presentado mediante gráficos lineales de trazo rotundo.
Rawdon Glover, director general de Jaguar, lo explica en estos términos: «Hemos reimaginado Jaguar para una nueva era, inspirándonos en todo lo que ha precedido». Y añade: «El nombre Type 01 forma parte de esa historia: para mí, el cero también significa un reinicio completo de la marca, y el ‘1’, nuestro primer coche para un nuevo capítulo, un auténtico ‘uno de uno’».
Más de 1.000 CV y tres motores para el Jaguar Type 01
Jaguar afirma que el Type 01 se diseña, desarrolla y fabrica en el corazón del Reino Unido. La marca asegura que el vehículo estrena una nueva arquitectura de carrocería que le otorga una silueta inconfundible dentro del segmento de los GT eléctricos de lujo.
En el apartado técnico, la marca anuncia un tren motriz compuesto por tres motores eléctricos que, según Jaguar, entrega más de 1.000 CV y más de 1.300 Nm de par máximo. La compañía no ha facilitado por el momento datos de autonomía, capacidad de batería ni de tiempos de carga.
Glover insiste en que el resultado «se ve y se conduce como ningún otro eléctrico, y al mismo tiempo refleja una procedencia única», aunque la marca no ha publicado aún cifras de aceleración ni de velocidad máxima.
El primer Jaguar de la nueva era será un enorme GT eléctrico de cuatro puertas con más de 1.000 CV. Fotos: Jaguar.
La presentación oficial del Jaguar Type 01 está prevista para finales de 2026. Según Jaguar, el modelo sentará las bases del diseño, la tecnología y las prestaciones de los futuros automóviles de la marca.
Los prototipos del Jaguar Type 01 se dejan ver en Mónaco
Antes de la presentación definitiva, los prototipos del Jaguar Type 01 recorrerán las calles del Principado de Mónaco con un vinilo de camuflaje de llamativo diseño, coincidiendo con el fin de semana del E-Prix de Fórmula E.
Jaguar participará así en una de las citas más relevantes del calendario del automovilismo eléctrico con una aparición que sirve de anticipo del modelo de producción.
La marca describe el Type 01 como un vehículo con «exuberante diseño modernista» y asegura que sus dinámicas de conducción son «intuitivas», aunque no ha proporcionado datos objetivos que respalden ninguna de las dos afirmaciones.
Las claves del Jaguar Type 01
El Jaguar Type 01 es el nuevo GT eléctrico de lujo de cuatro puertas de la marca británica, presentado el 13 de mayo de 2026.
El nombre recupera la denominación «Type» de modelos históricos.
El «0» representa las cero emisiones y la propulsión eléctrica; el «1» señala que es el primer Jaguar de la nueva era.
Tres motores eléctricos prometen más de 1.000 CV y más de 1.300 Nm de par máximo.
Se diseña, desarrolla y fabrica en el Reino Unido sobre una nueva arquitectura de carrocería exclusiva.
Los prototipos lucirán un llamativo vinilo de camuflaje en las calles de Mónaco durante el E-Prix de Fórmula E.
La presentación definitiva está prevista para finales de 2026, y sentará las bases de los futuros modelos de Jaguar.
La denominación del Jaguar Type 01 es un claro guiño a sus modelos más icónicos.
