Xabi Alonso acaba fichar por el Real Madrid para las tres próximas temporadas, y atrás deja todo lo que ha vivido en Alemania con el Bayer Leverkusen en los últimos años. Se marcha con una Bundesliga, una Copa de Alemania y una Supercopa de Alemania en su palmarés, pero no es lo único que va a dejar atrás en el país germano.

El técnico vasco tendrá que pasar del ritmo de vida, el clima y la gastronomía alemana a la española, a la que sin duda está mucho más familiarizada. Pero también cambiará de coche, porque durante esta nueva etapa pasará de los tres vehículos clásicos que tenía en Alemania para ponerse al volante de un BMW, al menos en su día a día en el banquillo blanco.

Le hemos visto en muchas ocasiones, sobre todo en redes sociales, presumiendo de coches con una estética retro, y sabemos que tiene varias joyas en su garaje. ¿. Por ejemplo, Carlo Ancelotti ha tenido que devolver ahora un impresionante BMW i5 M60 eléctrico, igual que Luka Modrić, Lucas Vázquez y otros que dejan el equipo este mes de junio.

Mercedes 190 SL, la elegancia de Xabi Alonso

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De todos los vehículos que han pasado por las manos de Xabi Alonso, el Mercedes 190 SL es uno de los más especiales. Aparece con él en varias imágenes y vídeos, siempre al volante y con una sonrisa que le delata. Salió al mercado 1955 como una versión más accesible del exclusivo Mercedes 300 SL. En lugar de utilizar la plataforma de este último, se basó en la del Mercedes Clase S, así que era un deportivo mucho más ‘civilizado’. El que conduce Xabi tiene una carrocería de color azul oscuro, combinada con una tapicería de piel marrón bastante elegante.

Y debajo del capó, monta un motor de 1.9 litros con 105 CV, asociado a una caja manual de cuatro velocidades. No es un deportivo extremo, pero sí un símbolo de distinción y buen gusto. Además, encaja plenamente con la personalidad del técnico vasco. Sin estridencias, pero elegante.

Porsche 356 C, el origen de una leyenda

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Otro modelo que es imposible que pase desapercibido es el Porsche 356 C, un modelo que representa los inicios de la firma alemana y que hoy es muy codiciado entre los coleccionistas de todo el mundo. Las imágenes que hay en redes sociales forman parte de una colaboración de Xabi Alonso con la marca de relojes IWC, pero es un clásico que perfectamente tendría en su garaje.

Fue el primer coche de producción de Porsche, y sentó las bases de todo lo que vendría después. El 356 C, concretamente, fue la última evolución del modelo antes de que llegara el mítico 911 que ha conquistado a tanta gente. Incorporaba un motor bóxer de 75 CV y mantenía esa estética redondeada y sencilla que está a la orden del día.

Conducir el 356 es volver a una época en la que los coches eran mucho más mecánicos y sensoriales. Y Xabi Alonso sabía dominarlo perfectamente por las carreteras alemanas.

Porsche 911s Pre-73, el más deportivo de la colección de Xabi Alonso

El tercer clásico que ha dejado huella en Xabi Alonso en Alemania es otro Porsche, aunque mucho más temperamental. Es el 911S de las primeras series, el llamado Pre-73. Fue el último antes de que entraran en vigor las nuevas normativas de seguridad que modificaron el diseño original del 911.

Es un deportivo mucho más seria, con motores de 2.2 o 2.4 litros que alcanzaban hasta 190 CV. El 911S fue uno de los primeros en incluir mejoras, como frenos más potentes, una suspensión más afinada y detalles en el acabado que lo diferencian del resto de la gama.

Hasta hace no mucho, mantener relaciones sexuales en el coche era el Plan B para muchos. Un clásico para los jóvenes (y no tan jóvenes), una solución de emergencia o simplemente el lugar al que acudir cuando no puedes hacerlo en casa ni quieres pagar por un hotel, que ahora puede terminar en multa. Lo hacías con algo de nervios para que no te pillen, pero ahora la Guardia Civil te da un motivo más para ir con cuidado: te pueden poner una buena sanción económica. ¿Lo sabías?

La ley ha cambiado en los últimos años, y lo que antes era una anécdota algo pícara, incluso romántica, hoy puede terminar en una multa de hasta 10.000 euros en los casos más graves y hasta un año de cárcel. Por lo que cuesta el calentón, podrías pagarte hasta 10 noches en hoteles como el Loob o el Zouk, con luces de neón, espejos en el techo y sin riesgo de terminar declarando por ello delante de un juez.

¿Qué dice exactamente la ley? De 100 a 10.000 euros y hasta cárcel

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La ley ha cambiado en los últimos años en España y ha endurecido lo relacionado con mantener relaciones sexuales en lugares públicos o accesibles al público. Y sí, aunque el coche sea tuyo, cuenta como espacio público si estás en una vía pública, un parking o cualquier otro lugar visible desde el exterior.

Y esto solo significa que si te pillan manteniendo relaciones en tu vehículo, te pueden sancionar por exhibicionismo, algo que entra dentro del Código Penal. Estas son las multas que te pueden poner:

• Si la conducta no es explícitamente sexual, pero puede interpretarse como provocadora (acariciar, desnudarse, etc.), la multa oscila entre 100 y 600 euros.
• Si se trata de un acto sexual claro y evidente, la multa puede subir hasta los 1.500 euros, independientemente de si estás en un descampado, una zona apartada o incluso en un aparcamiento privado pero accesible visualmente.
• En casos más graves, como si hay menores de edad o personas con discapacidad cerca, la cosa se pone mucho más seria: hasta un año de cárcel y multas de hasta 10.000 euros.

Lo que debes tener en cuenta es que la ley no distingue entre lugares. Da igual que estés en tu coche, en un parking privado o en medio del monte. Si alguien te ve o puede verte, y considera que tu conducta es inapropiada, puede denunciarte perfectamente. Lo que hace años era una costumbre más extendida, ahora te puede arruinar la noche, el mes y hasta el año.

¿Y drogarse en el coche sí que es legal?

Si te sorprende este enfoque que hace la ley y que te prohíbe desatar el amor dentro de tu coche, te va a resultar todavía más absurdo una ‘zona gris’ de la ley. Aunque te parezca surrealista, sí que puedes consumir drogas dentro de tu coche sin que eso suponga una sanción, siempre que lo hagas con el vehículo parado y que no pongas en riesgo a otros. El consumo de estupefacientes no está prohibido en sí mismo.

Por ejemplo, si te pillan consumiendo cocaína dentro de tu coche aparcado en una zona discreta, lo más probable es que no te multen. Pero si te pillan besándote apasionadamente o manteniendo relaciones sexuales en esa misma situación, prepárate para una buena multa. ¿Es una incongruencia legal?

Muchos usuarios han compartido la medida en redes sociales y han mostrado su indignación, pues se preguntan cómo es posible que mantener relaciones sexuales se castigue con tanta dureza, pero otras conductas potencialmente más peligrosas no tengan consecuencias, pudiendo haber incluso conducción de por medio.

A ninguno nos gusta recibir en casa una multa de la Dirección General de Tráfico (DGT), ya sea por exceso de velocidad o por cualquier otra maniobra imprudente. Sin embargo, Tráfico conoce a la perfección los trucos que más utilizan los conductores para burlar los radares y, por ende, evitar la sanción. Pero lo que no saben es que el remedio puede ser mucho peor que la enfermedad.

Frenar justo antes de pasar por un radar, utilizar aplicaciones que te avisan de su ubicación, llevar la matrícula sucia a propósito o colocar un pequeño imán. La DGT conoce a la perfección todos los trucos y, de hecho, ya ha empezado a perseguir a este tipo de conductores con una infracción grave que te puede salir muy claro. Si tú o alguien que conoces ha probado este truco, que no te extrañe si pronto recibes una carta de Tráfico en casa. Tendrás que pagar la multa y perderás bastantes puntos del carnet.

Trucos ilegales para burlas radares que la DGT ya persigue

Uno de los trucos más comunes consiste en colocar un pequeño imán con forma de hoja sobre la matrícula. Es un accesorio impide que el radar o la cámara de tráfico capte con claridad los caracteres de la placa. En algunos casos, este sistema puede ser retráctil y activarse incluso a distancia, mediante un mando a distancia que deja caer la lámina si el conductor va a pasar por delante de un radar.

La DGT lo considera una manipulación ilegal del vehículo. Además, al ser una infracción grave de tráfico, también se considera un fraude. Por tanto, la multa puede ser de hasta 6.000 euros e implica la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir.

Y la Guardia Civil no solo actúa en carretera, porque en los últimos meses se han incrementado las investigaciones a través de redes sociales. Algunos usuarios han publicado vídeos mostrando cómo funcionan estos ‘trucos’, sin imaginar que estaban facilitando pruebas que pueden usarse en su contra.

Cómo sabe la DGT dónde estás y a qué velocidad vas

La red de vigilancia de la DGT no ha parado de crecer en los últimos años, y seguirá haciéndolo todo este 2025. En las carreteras españolas hay cerca de 800 radares fijos, 1.300 móviles y más de 100 radares de tramo. A esto se le suman otras tecnologías, como los veloláser, los radares en cascadas y los famosos helicópteros Pegasus. Los radares fijos están señalizados por ley, tanto con carteles como en los principales navegadores, y funcionan desde puntos concretos de la vía, normalmente en dirección a un solo carril.

Los de tramo calculan la velocidad media entre dos puntos, dificultando los frenazos ‘estratégicos’ junto antes del cinemómetro. Los móviles, por su parte, pueden encontrarse en coches camuflados e incluso en trípodes colocados en arcenes, y cambian de ubicación constantemente.

Por otro lado, los helicópteros Pegasus son una de las herramientas de la DGT más avanzadas que existen. Están equipados con cámaras de alta resolución y son capaces de detectar infracciones desde cientos de metros de altura. Solo en 2024 realizaron más de 3.000 horas de vuelo, y registraron cerca de 20.000 infracciones.

Es cierto que cada vez es más complicado burlar los radares, así que los conductores que piensen que pueden engañar a la tecnología, se enfrentan a las sanciones más duras del Reglamento General de Circulación (RGC). La DGT, además, recuerda que la mejor forma de evitar la multa no es esconder la matrícula, sino respetar las normas de tráfico y no sobrepasar la velocidad máxima permitida de la vía.

Comprar un coche de segunda mano puede parecer una excelente manera de ahorrar dinero, pero también es una operación que encierra más riesgos de los que imaginamos. Uno de los fraudes más comunes en este tipo de transacciones es la manipulación del cuentakilómetros, una práctica que sigue muy presente en el mercado español. Un reciente estudio publicado por Carly, la app de diagnóstico automotriz, revela datos alarmantes: uno de cada doce coches usados en España circula con los kilómetros alterados. Y lo más preocupante es que tres marcas destacan por encima del resto en este tipo de engaños.

El estudio, basado en miles de inspecciones realizadas con la herramienta Carly, señala a Mercedes-Benz, Volkswagen y SEAT como las marcas con mayor incidencia de kilometraje manipulado. Este tipo de fraude puede inflar el valor del coche hasta en 2.000 euros por cada 100.000 kilómetros borrados, sin mencionar los riesgos mecánicos ocultos que conlleva. Si tienes un coche de alguna de estas marcas y no verificaste su historial al comprarlo, es posible que hayas pagado mucho más de lo que realmente valía.

Mercedes, la marca líder en fraudes de kilometraje

Encabezando la lista negra, Mercedes-Benz presenta un 20,33 % de vehículos con cuentakilómetros trucados, según los datos recogidos por Carly. Esta cifra convierte a la prestigiosa marca alemana en la más afectada por este tipo de manipulaciones. Aunque muchos asocian Mercedes con lujo y calidad, su popularidad en el mercado de segunda mano parece haberla convertido en un blanco frecuente para este tipo de estafas.

La razón es simple: los coches de gama alta como los Mercedes tienden a depreciarse menos con el tiempo, pero el kilometraje sigue siendo un factor clave en su tasación. Reducir artificialmente los kilómetros en un coche de esta marca puede suponer una ganancia sustancial para los vendedores deshonestos. Para el comprador, en cambio, representa un engaño que afecta no solo al valor de reventa, sino también a la seguridad y fiabilidad del vehículo.

Volkswagen, segunda en la lista de riesgo

Volkswagen ocupa el segundo puesto en esta preocupante clasificación, con un 16,08 % de vehículos inspeccionados que presentan discrepancias en el cuentakilómetros. Modelos populares como el Golf, el Passat o el Tiguan son frecuentes en el mercado de ocasión, lo que los convierte en objetivos comunes para el fraude. Su presencia masiva y su buena reputación juegan en contra del comprador desprevenido.

Aunque Volkswagen cuenta con sistemas electrónicos avanzados, aún es posible manipular sus lecturas de kilometraje si se dispone del equipo adecuado. El problema es que muchos compradores, especialmente particulares, no disponen de las herramientas ni del conocimiento para detectar este tipo de alteraciones. Por eso, es fundamental realizar un diagnóstico previo y verificar el historial del vehículo con sumo cuidado.

Seat, la marca nacional también está en el punto de mira

El tercer puesto lo ocupa SEAT, con un preocupante 14,24 % de casos de fraude de kilometraje detectados. La marca española, muy presente en el parque automovilístico nacional y conocida por sus precios accesibles, tampoco se libra de estas prácticas. En particular, modelos como el Ibiza y el León son especialmente frecuentes en el mercado de segunda mano.

Estos coches, que suelen ser adquiridos por conductores jóvenes o como primer vehículo, son a menudo usados intensamente. Algunos vendedores sin escrúpulos aprovechan esto para “rejuvenecer” artificialmente el coche y venderlo a un precio más alto. Como consecuencia, los compradores no solo pagan más, sino que también se enfrentan a posibles averías mecánicas prematuras por el desgaste real no reflejado en el cuentakilómetros.

El impacto económico y mecánico del fraude

Manipular el kilometraje de un coche puede parecer un truco inocente para encarecer la venta, pero sus consecuencias van mucho más allá del aspecto económico. Según datos de carVertical, el kilometraje medio “borrado” es de 83.874 km, lo que puede aumentar el precio del coche en más de un 20 %. Eso supone que podrías estar pagando cerca de 2.000 euros de más por un coche que, en realidad, ha recorrido muchos más kilómetros de los que aparenta.

Además, los componentes del coche —como el motor, la transmisión, los frenos y la suspensión— podrían estar mucho más desgastados de lo que sugiere el odómetro. Esto no solo representa una trampa económica, sino también un riesgo de seguridad. Las revisiones importantes podrían estar pendientes o haberse omitido, y eso puede derivar en averías graves o accidentes por falta de mantenimiento adecuado.

¿Tienes más de un coche a tu nombre? Puede que esta práctica tan común en España tenga los días contados. Y es que los gobiernos ya se están planteando una nueva fórmula para combatir uno de los problemas de movilidad más graves de los últimos años, como es el exceso de vehículos en circulación, sobre todo en zonas muy turísticas o con gran densidad de población.

Por ejemplo, en Baleares ya se está tramitando una norma que va a limitar el número de coches por propietario que no resida en la isla. Es una propuesta que, de aprobarse, podría ser un modelo a seguir en otros lugares de España. ¿El motivo? Ciudades saturadas de coches, el aumento de las emisiones contaminantes y el uso masivo del vehículo privado.

De hecho, Pere Navarro, director general de la DGT, ya ha advertido en varias ocasiones que el futuro de la movilidad será compartido o no será. Por eso, Baleares ya ha dado un paso al frente con una propuesta que limita la circulación de vehículos e incluso pone límites a algo tan básico como la propiedad de más de un coche.

Baleares lanza la primera gran restricción al parque de vehículos

Baleares ha sido la primera comunidad en mover ficha. En los últimos años, las islas han vivido un crecimiento desmedido del número de vehículos, sobre todo durante la temporada alta. Solo en Mallorca, el tráfico portuario de coches ha aumentado un 108% desde 2017, pues más de 400.000 vehículos accedieron a la isla solo en 2023. Esto ha provocado colapsos en las infraestructuras viarias, problemas medioambientales y un creciente malestar entre los residentes.

Como respuesta, el Govern balear ha empezado a aplicar restricciones pioneras en España. Una de las más conocidas es la nueva tasa para vehículos que llegan en barco desde la Península, con un coste que puede oscilar entre 50 y 85 euros, dependiendo del tipo de coche y sus emisiones. Además, Ibiza ya ha implantado una tarifa diaria de 1 euro para turistas que circulen con su coche, previa autorización. El objetivo no es otro que reducir el número de vehículos privados durante los meses de mayor congestión.

¿Solo un coche por propietario? Esto es lo que dice el nuevo borrador de ley

La propuesta más novedosa llega desde el Consell de Mallorca, que ha anunciado un borrador de ley que podría suponer un cambio drástico para miles de propietarios. En concreto, plantean que las personas no residentes que tengan una vivienda en Baleares solo podrán registrar un coche vinculado a esa propiedad, siempre que el vehículo esté domiciliado fiscalmente en la misma dirección.

Por tanto, la medida afectaría a quienes poseen una segunda residencia en la isla, pero no viven en ella de forma habitual, como es el caso de muchos propietarios peninsulares y extranjeros. La intención es limitar la entrada y permanencia de coches particulares en el archipiélago, sobre todo durante los meses de verano.

Esta normativa, impulsada por el actual gobierno insular del Partido Popular, necesita el respaldo de Vox para ser aprobada definitivamente, pero su entrada en vigor podría producirse para el verano de 2026. De implementarse, se trataría de la primera ley en España que vincula la propiedad de un coche a la residencia efectiva en una vivienda.

Ahora bien, ¿este modelo se puede extender a otras partes de España? Algunas ciudades ya han puesto en marcha medidas para limitar la circulación de vehículos, como Madrid con la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Navarro ya ha apuntado en muchas ocasiones que quieren una movilidad con menos coches, más ocupación por vehículo y menos impacto ambiental.

¿Estás pensando pasar de un coche de combustión a un eléctrico o un híbrido enchufable? Entonces, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) tiene algo que contarte. Han analizado el mapa REVE de puntos de recarga elaborado por el Ministerio de Transición Ecológica, y las conclusiones no dejan lugar a dudas.

Uno de los aspectos que frena a los conductores a la hora de comprar un vehículo eléctrico es que la red de carga pública sigue sin estar a la altura. Ya no hablamos del número de estaciones, sino que en muchas zonas de España es prácticamente imposible encontrar un cargador rápido, así que hacer un viaje largo por carretera no es factible.

La falta de una infraestructura de carga de alta potencia afecta al día a día de los usuarios, y también explica por qué solo el 6,9% de los coches nuevos que se venden en España son eléctricos. Otros países europeos aceleran, pero la OCU asegura que en España seguimos ‘atrapados’ en la recarga lenta.

Cargadores lentos por todas partes, pero rápidos… casi ninguno

La fotografía general es bastante clara: de los 46.358 puntos de recarga censados por el MITECO, un 69,6% son menos de 22 kW, lo que permite recorrer apenas 30 kilómetros tras 15 minutos enchufado. Una cifra muy pobre para hacer viajes largos por carretera.

Los cargadores rápidos son los que permiten cargar el vehículo hasta un 80% en apenas 30 minutos. Pero, según datos de la OCU, brillan por su ausencia:

• 1.589 cargadores de más de 250 kW (3,5 % del total), que permiten ganar hasta 310 km en 15 minutos.
• 2.419 puntos de entre 150 y 250 kW (5,2 %), con unos 190 km de autonomía en ese mismo tiempo.

En conjunto, los cargadores de alta potencia suponen menos del 9% del total disponible en España. Esto obliga a muchos conductores a depender de cargadores lentos o de potencia media (entre 50 y 150 kW), que siguen siendo insuficientes para hacer viajes relativamente largos.

Canarias, Galicia y Baleares, a la cola de la OCU

Lógicamente, siempre hay diferencias más o menos evidentes según la comunidad de la que estemos hablando. La OCU ha dividido las cifras por regiones, y revela cuáles son las cinco que están a la cola en cuanto a puntos de recarga de alta potencia se refiere. Esta es la relación de puntos de recarga rápida por cada 1.000 kilómetros de carretera en estas comunidades:

• Canarias: 3,3 puntos de menos de 150 kW por cada 1.000 km
• Galicia: 3,5
• Baleares: 6,5
• Extremadura: 6,2
• Murcia: 8,5

En la práctica, esto se traduce en comunidades con una cobertura de carga rápida bastante pobre, lo que hace insostenible viajar con un eléctrico por España. Lógicamente, el problema afecta a la población local y a los turistas que quieren recorrer España con su coche eléctrico.

Además de las comunidades anteriores, otras como Aragón, Castilla-La Mancha o Castilla y León tienen ‘vacios’ geográficos evidentes, a pesar de su extensión. La red de carga es, según la OCU, escasa y encima está mal distribuida, así que penaliza todavía más a las zonas rurales.

Solo cinco comunidades salvan los muebles para la OCU

Ponemos en marcha un programa piloto para instalar estaciones de recarga ultrarrápida de coches eléctricos en ocho áreas de servicio de nuestra red de carreteras.

Un paso clave hacia la movilidad eléctrica, la descarbonización del transporte y la mejora de los servicios en… pic.twitter.com/Fa56KJTzu7

— Oscar Puente (@oscar_puente_) May 26, 2025

En el extremo opuesto del ranking, hay otras cinco comunidades autónomas que cumplen con unos mínimos aceptables en cuanto a infraestructura de rápida, pero aun así está por debajo de otros países europeos:

• Madrid tiene 94,1 cargadores de alta potencia por cada 1.000 km.
• País Vasco, con 55,6.
• La Rioja, con 23,5.
• Catalunya, con 21,6.
• Comunidad Valenciana, con 21,5.

Estos datos de la OCU explican por qué la movilidad eléctrica es más viable en estas regiones. A más cargadores, menos esperas, mayor flexibilidad y una mejor experiencia. En Madrid, por ejemplo, se concentra una parte significativa del parque eléctrico nacional, en parte gracias a esta infraestructura mucho más desarrollada.

La diferencia con respecto al resto del país es importante. De hecho, Madrid cuenta con más cargadores rápidos por kilómetro que toda Galicia, Castilla y León y Extremadura juntas.