Comprar un coche ya no es solo elegir ruedas y motor: es elegir tecnología, estilo de vida y, sobre todo, conexión. Las nuevas generaciones quieren vehículos que se adapten a su ritmo, entiendan sus necesidades y les hagan la vida más cómoda. Para gente como Rebeca, influencer de 28 años, el coche ideal debe ser tan intuitivo como su smartphone.

La inteligencia artificial ha transformado por completo el concepto de movilidad. Ya no es solo seguridad y rendimiento, sino personalización, comodidad y emociones. Los coches actuales pueden aprender de nosotros, anticipar nuestras preferencias y crear una experiencia única al volante. El salto tecnológico está conquistando el mercado, y España lidera una revolución en la que la confianza del usuario es más fuerte que nunca.

La conexión emocional entre el coche y el smartphone

Para Rebeca, el smartphone es el centro de su vida: crea contenido, se organiza y conecta con miles de personas. Por eso, cuando un coche es capaz de sincronizar su perfil digital, reconocer su voz, ajustar la temperatura que le gusta o poner su playlist favorita al subir, siente que más que un vehículo, es una extensión de sí misma.

No hablamos solo de Apple CarPlay o Android Auto, sino de un coche que guarda su asiento preferido, cambia la iluminación en función de su estado de ánimo e incluso aprende de sus hábitos. El 71% de los españoles afirma estar familiarizado con la IA en los coches, y un 67% elegiría antes un modelo con funciones avanzadas de inteligencia artificial que sin ellas. La conexión digital ya es un criterio de compra.

La IA como nuevo argumento de compra

Lo que antes parecía ciencia ficción, hoy es motivo para sacar la tarjeta de crédito. La IA se ha convertido en una ventaja competitiva esencial, especialmente cuando hablamos de seguridad. El 87% de los conductores españoles confía en que estas funciones pueden protegerlos al volante.

Además de confiar, estamos dispuestos a pagar. Un 45% de los españoles afirma que pagaría un extra por tener un coche con IA, mientras que en Alemania solo lo haría un 12%. Eso demuestra que, en España, la tecnología ya no es un lujo, es una necesidad. Para Rebeca, la decisión es clara: “Si mi coche me ayuda a conducir mejor y encima se comporta como mi smartphone, no tengo dudas”.

El coche como asistente personal sobre ruedas

La IA ya no solo reacciona, sino que anticipa. Sistemas como la advertencia de somnolencia o distracción —los más valorados por los españoles (58%)— son capaces de detectar si el conductor está cansado y avisarle antes de que ocurra algo peligroso. Esto convierte al coche en un auténtico copiloto inteligente que vela por tu seguridad.

La asistencia de aparcamiento automático es otro gran favorito. Aparcar en una plaza estrecha sin tocar el volante es el sueño de cualquiera que viva en ciudad. Para Rebeca, que pasa gran parte del día en eventos y reuniones, la función es un alivio. Sumado al mantenimiento de carril y al control de crucero adaptativo, el coche se vuelve un aliado que hace cada trayecto más cómodo y relajado.

Cuando la tecnología se vuelve personal

La magia aparece cuando el coche deja de ser ‘un coche’ para convertirse en ‘tu coche’. La personalización mediante IA permite configurar el vehículo según el conductor. Un 47% de españoles valora que el coche pueda reconocer su perfil y adaptar la temperatura, el asiento o las luces. Un detalle que conquistó a nuestra influencer: «Es como desbloquear mi móvil, pero en movimiento. Sabe quién soy».

Esta personalización crea una conexión emocional muy potente. Cada vez que entra, el coche la recibe como si la estuviera esperando. No tiene que ajustar nada, no hay interrupciones; simplemente se siente en casa. Ello convierte a la tecnología en algo humano, cercano y práctico. Ya no se trata de botones o pantallas, sino de experiencias hechas a medida.

¿Qué hay de las preocupaciones?

Aunque la mayoría confía en la IA, el 53% de encuestados teme fallos técnicos, y un 44% tiene miedo de perder el control del vehículo. Es normal: ceder parte de la conducción a una máquina genera dudas. Sin embargo, estas tecnologías están diseñadas para asistir, no para reemplazar al conductor. La clave está en el equilibrio entre automatización y control humano.

La privacidad de datos es otro tema sensible. Al 25% le preocupa mucho, el 44% se sentiría más seguro pudiendo borrar sus datos cuando quiera, y un 43% pide poder decidir si compartirlos o no. Otro 43% confía en una regulación legal en este apartado. La buena noticia es que marcas como Autohero apuestan por ofrecer asesoramiento en cada paso del proceso de compra.

El futuro del coche, más humano de lo que creemos

La inteligencia artificial no solo hace que los coches sean más seguros o eficientes, también los hace más personales. El vehículo del futuro no será solo autónomo, será intuitivo, capaz de entender al conductor y adaptarse a él. Sabrá cuándo necesitas silencio, cuándo quieres música, cuándo estás cansado o cuándo debes recibir una alerta.

Rebeca lo resume mejor que nadie: «El coche que quiero es el que me entiende como mi smartphone». Hay toda una generación que ya no busca solo conducir, sino sentirse acompañada. Y España está liderando ese cambio con entusiasmo, confianza y una mentalidad abierta a la innovación.

Durante años, los badenes tradicionales —también llamados lomos de burro o reductores de velocidad— han sido uno de los elementos más discutidos del mobiliario urbano. Son odiados por muchos conductores, tolerados por otros y, en algunos casos, incluso temidos por aquellos que conducen vehículos con suspensión baja. Sin embargo, pese a su impopularidad, su función es indiscutible: obligar a reducir la velocidad en zonas críticas y evitar accidentes.

Pero los tiempos cambian. Con la irrupción de nuevas tecnologías aplicadas al tráfico urbano y la movilidad sostenible, ha llegado el momento de reinventar hasta los elementos más simples del asfalto. En ese contexto aparecen los badenes inteligentes, una evolución que promete transformar las calles de nuestras ciudades y hacer que solo los infractores “paguen las consecuencias”.

Cómo funciona realmente un badén inteligente

Lejos de ser un mero obstáculo físico, el badén inteligente es una pieza de ingeniería que combina mecánica, hidráulica y física de materiales. Uno de los modelos más destacados es el Badén Inteligente de Velocidad (BIV), desarrollado en España por la empresa Novatecnic y premiado por la Dirección General de Tráfico (DGT) por su innovación.

Su funcionamiento se basa en un fluido no newtoniano: un líquido que cambia de comportamiento según la fuerza o presión que recibe. Cuando un coche pasa a la velocidad permitida, el líquido se mantiene fluido y el vehículo apenas nota el badén. Pero si el conductor se excede del límite, el fluido se endurece de forma instantánea, convirtiendo el tramo en un obstáculo rígido que provoca un golpe seco y obliga a reducir la velocidad.

Los beneficios de los badenes inteligentes frente a los tradicionales

El baden inteligente corrige uno de los grandes problemas de los reductores clásicos: el castigo indiscriminado. Con los badenes convencionales, todos los vehículos sufren el impacto, incluso los que circulan correctamente. Esto no solo genera incomodidad, sino también daños acumulativos en suspensiones, neumáticos y chasis, especialmente en vehículos con gran carga o baja altura.

Con los nuevos modelos inteligentes, el castigo desaparece para quienes cumplen la norma. Esto mejora el confort de conducción, reduce el consumo de combustible (al evitar frenazos y acelerones innecesarios) y disminuye el nivel de ruido y contaminación en entornos urbanos. Según datos aportados por pruebas piloto, los coches que respetaban la velocidad pasaban por el badén sin apenas notar el resalto, mientras que los infractores recibían una respuesta firme y contundente.

Retos técnicos y de implantación

Pese a sus ventajas, la implantación de estos badenes inteligentes no está exenta de desafíos. Uno de ellos es el coste inicial: aunque a largo plazo compensan por su durabilidad y bajo mantenimiento, su instalación requiere inversión y homologación específica. Además, no todas las ciudades tienen el mismo tipo de calzada o condiciones de tráfico, lo que exige adaptar el diseño a cada entorno.

Otro reto importante es el mantenimiento preventivo. Aunque los fluidos no newtonianos son altamente resistentes, la exposición continua a temperaturas extremas, lluvias o tráfico pesado puede requerir revisiones periódicas para garantizar su correcto funcionamiento. Los ayuntamientos que los han probado destacan que, con un seguimiento técnico adecuado, la vida útil supera ampliamente a la de un badén convencional.

¿Dónde se están instalando los primeros badenes inteligentes?

España ha sido uno de los países pioneros en el desarrollo y la prueba de esta tecnología. Ciudades como Oviedo, Boadilla del Monte, Valencia o Barcelona ya han experimentado con este tipo de badenes inteligentes, especialmente en zonas escolares, áreas residenciales y tramos donde los radares fijos no son tan efectivos.

En otros países, como Suecia, Reino Unido o Emiratos Árabes, se han instalado modelos similares que incluso se comunican con sistemas de tráfico inteligente. Algunos están equipados con sensores de velocidad y cámaras integradas que envían información al centro de control urbano, ayudando a recopilar datos de circulación, picos de velocidad y patrones de comportamiento.

Además, existen proyectos piloto que combinan estos badenes inteligentes con sistemas de generación de energía. Aprovechan el paso de los vehículos para producir electricidad mediante pequeños generadores piezoeléctricos, que alimentan la iluminación de la calle o recargan señales de tráfico LED. Una idea que, de extenderse, convertiría cada badén en una pequeña central de energía urbana.

Aunque lleves años teniendo el carnet de conducir y estés acostumbrado de sobra a tu coche, hay cosas que estás haciendo mal. Y no se queda solo en eso, sino que pueden disparar el consumo de combustible e incluso provocar averías a largo plazo. Palabra de mecánico.

«Es un gesto rápido que hacemos casi todos y hace que el coche gaste más«, explica este mecánico. Y lo peor es que la mayoría de conductores creen que es justo al revés y que así ahorran combustible. Nada de eso.

Además, uno de los grandes problemas es que la tecnología ha cambiado mucho en los últimos años, pero nuestra forma de conducir no tanto. Ahí está precisamente el problema, porque usamos costumbres ‘heredadas’ de los coches de hace 30 años. David explica que a diario se encuentra con pequeños vicios que hacen que se resienta el bolsillo, tanto en forma de avería como de consumo innecesario de combustible.

El gesto que dispara el consumo (según un mecánico)

«Bajar una cuesta en punto muerto para gastar menos». ¿Te suena? Es un hábito bastante habitual, pero este mecánico señala que es un error. Hay conductores, incluso experimentados, que creen que en punto muerto el coche irá ‘libre’ y no va a consumir. Pero ocurre justo lo contrario.

Al ir sin marcha, el motor sigue encendido y necesita combustible para mantenerse al ralentí. Además, como no hay retención del motor, dependes solo del freno, así que las pastillas se calientan aún más, los discos sufren y hay un menor control del vehículo.

En cambio, si circulas una marcha adecuada a la velocidad y sueltas el acelerador, el motor retiene y el consumo es más bajo, aunque las revoluciones estén en 2.500 o 3.000 rpm. Es posible porque el coche no está ‘empujando’, sino que frena con el propio motor.

«Muchos ven las revoluciones altas y creen que están gastando más. Es al revés«, insiste este mecánico. Esa retención es la que mantiene cierta estabilidad, cuida los frenos y, sobre todo, permite que el sistema de inyección funcione en su modo más eficiente.

Cómo ahorrar combustible de verdad

Todos queremos ahorrar combustible y tenemos nuestros propios trucos, pero, como en el ejemplo anterior, algunos lo único que hacen es disparar el consumo en lugar de reducirlo. Este mecánico nos explica qué es lo que de verdad funciona y cómo puedes ponerlo en práctica para ahorrarte unos euros en cada depósito.

Por un lado, explica que los coches modernos se guardan un ‘as’ bajo la manga. Cuando el conductor levanta el pie del acelerador y el coche avanza por inercia con una marcha, se corta por completo la inyección de combustible y el consumo baja a cero. Lo puedes comprobar fácilmente en el ordenador de a bordo. Sin embargo, muy pocos lo aprovechan e incluso los hay que no se terminan de fiar de ese dato.

Y además del ahorro de combustible, el mecánico añade que la fuerza de compresión del motor controla la velocidad de una forma suave, sin necesidad de forzar el sistema de frenado ni de calentar componentes.

Recuerda también que conducir eficiente no es sinónimo de circular a una velocidad baja. Lo inteligente es saber cuál es la marcha correcta, cómo anticiparse al tráfico y cuándo dejar que la tecnología que incorporan los coches modernos actúe. Lo que más gasta es abusar del freno, usar cuando no toca el punto muerto y mantener pisado el embrague sin necesidad (en un semáforo, por ejemplo). De hecho, este mecánico se encuentra a diario los mismos vicios:

• Frenar tarde y fuerte en vez de anticiparnos.
• Descender pendientes en punto muerto.
• Mantener el embrague pisado innecesariamente.
• Circular a muy bajas revoluciones ‘para ahorrar’, cuando en realidad forzamos el motor.
• No aprovechar la inyección cero al soltar el acelerador con una marcha puesta.

¿Sabías que a partir del 1 de enero tu coche deberá llevar un dispositivo que podría salvarte la vida en caso de avería o accidente? Sí, hablamos de la baliza V16, que reemplaza a los clásicos triángulos de emergencia. La DGT ha decidido que todos los vehículos deben contar con él, y muchos conductores se preguntan: ¿dónde consigo una, cuánto cuesta y cómo funciona realmente?

La buena noticia es que no tendrás que gastar una fortuna ni complicarte la vida. MasOrange, compañía líder en España en número de clientes, ofrece la V16 homologada por la DGT desde 0 €, con geolocalización y conectividad incluida. Una oportunidad única para cumplir con la normativa, aumentar la seguridad al volante y adelantarte al futuro de la movilidad conectada.

La nueva normativa de la DGT: ¿por qué necesitas una V16?

Los triángulos de emergencia pasarán a la historia. A partir del 1 de enero, todos los vehículos deberán llevar una baliza V16 conectada, según marca la DGT. ¿Su ventaja? Reduce el riesgo de atropello, aumenta la visibilidad del vehículo averiado y envía información clave a la plataforma DGT 3.0, una red digital que permite conocer en tiempo real la situación del tráfico en el país.

El nuevo sistema, basado en conectividad, representa un avance tecnológico en seguridad vial. Pero no cualquier baliza sirve: debe estar homologada por la DGT y contar con capacidad de geolocalización. Los conductores buscan opciones fiables y económicas para cumplir con la normativa, y la buena noticia es que ahora es posible conseguir una V16 sin gastar una fortuna gracias a la oferta de MasOrange.

MasOrange, el operador que se adelanta a los demás

MasOrange, el grupo de telecomunicaciones líder en España por número de clientes, ofrece una baliza V16 con geolocalización y homologada por la DGT desde 0 €. Una iniciativa que no solo facilita a los conductores el cumplimiento de la normativa, sino que también demuestra apostar por la innovación y la seguridad. La oferta está disponible para clientes particulares, autónomos, pymes y grandes empresas, resultando una solución accesible para casi cualquier tipo de usuario.

La V16 se puede conseguir en tiendas físicas y páginas web de las distintas marcas del grupo MasOrange con una financiación muy flexible. Bajo la marca Orange o Euskaltel/R/Telecable, el dispositivo se ofrece por 0 €/mes durante 24 meses; mientras que en marcas como Yoigo, MásMóvil o Jazztel tiene un coste mensual de apenas 1,50 €. En el caso de Simyo, el precio es de 1,20 €/mes durante 30 meses.

Baliza V16 conectada: más segura, más inteligente

La nueva V16 se diferencia de otras del mercado en su conectividad. Al activarse, envía automáticamente la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0 mediante redes IoT, lo que permite a otros conductores, servicios de emergencia y sistemas de navegación conocer en tiempo real la existencia del vehículo detenido. Es decir, mejora la seguridad, optimiza la gestión del tráfico y facilita la asistencia en carretera.

La transmisión de datos es anónima, por lo que la privacidad del usuario está garantizada. La DGT no identifica al conductor ni recopila información personal, solo recibe la localización del coche averiado. Esta tecnología se apoya en las redes NB-IoT y LTE-M de MasOrange, con cobertura casi total en España, lo que asegura que la baliza funcione incluso en zonas rurales o carreteras secundarias, donde la señal suele ser más débil.

Calidad garantizada: homologación y funcionamiento sencillo

Las balizas V16 de MasOrange pasan por rigurosas pruebas de rendimiento, compatibilidad y seguridad en sus laboratorios de homologación. Estos ensayos garantizan que el dispositivo cumple con todos los requisitos técnicos impuestos por la DGT y que puede transmitir datos de manera fiable incluso en condiciones adversas.

Además, es muy fácil de usar. Una vez adquirida, el cliente puede verificar su correcto funcionamiento escaneando un código QR que confirma la conexión con la plataforma de la DGT. También incluye conectividad IoT durante 12 años sin cuotas mensuales adicionales, lo que supone un importante ahorro a largo plazo.

La DGT, la conectividad y el futuro de la seguridad vial

La DGT está construyendo un ecosistema de movilidad conectado e inteligente, y la baliza V16 es solo el primer paso. La plataforma DGT 3.0 será capaz de recibir y compartir información en tiempo real sobre incidentes, obras, vehículos detenidos o condiciones de la carretera. Con el tiempo, esta red se integrará con sistemas de asistencia al conductor, vehículos autónomos y señalización digital, revolucionando la forma en que conducimos.

MasOrange ha entendido esta visión de futuro y se ha posicionado como aliado clave en el proceso. Al ofrecer balizas V16 conectadas desde 0 €, facilita la transición tecnológica y democratiza el acceso a dispositivos de seguridad vial. Cumplir con la normativa de la DGT nunca había sido tan fácil. Con esta iniciativa, los conductores no solo evitan multas: también se preparan para el futuro de la movilidad.

El futuro de la movilidad urbana en España está a punto de cambiar de manera significativa. El Gobierno ha decidido blindar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y garantizar que, a partir de 2026, su implantación sea obligatoria y mucho más amplia de lo previsto inicialmente. La medida afectará a cientos de municipios en todo el país, en un movimiento que busca acelerar la reducción de emisiones contaminantes y el cumplimiento de los compromisos climáticos asumidos por España ante la Unión Europea.

Hasta ahora, la aplicación de las ZBE había avanzado a dos velocidades: mientras ciudades como Madrid o Barcelona cuentan con sistemas consolidados y control automático, otras urbes apenas han dado los primeros pasos. Con este nuevo impulso legislativo, el Ejecutivo pretende acabar con esa desigualdad y establecer una red homogénea y efectiva de zonas de restricción de tráfico, donde los vehículos más contaminantes tendrán cada vez menos espacio.

Qué son las ZBE y por qué el Gobierno las refuerza

Las Zonas de Bajas Emisiones, conocidas como ZBE, son áreas urbanas delimitadas donde se restringe la circulación de vehículos según su nivel de emisiones. Su objetivo es mejorar la calidad del aire, reducir la contaminación acústica y avanzar hacia una movilidad más sostenible. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética ya estableció en 2021 que todos los municipios de más de 50.000 habitantes debían implementar una ZBE antes de 2023. Sin embargo, la realidad muestra que muchas ciudades todavía no han cumplido esta obligación.

Consciente del retraso, el Gobierno ha decidido reforzar la normativa y establecer nuevos mecanismos de control y sanción para los ayuntamientos que no cumplan. En 2026, el número de municipios obligados se ampliará: no solo los de más de 50.000 habitantes, sino también aquellos con más de 20.000 que superen los límites legales de contaminación deberán contar con su propia ZBE plenamente operativa. Además, se implementará un sistema de seguimiento a través del Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) y la DGT, que controlarán la aplicación efectiva de estas medidas en todo el territorio nacional.

De la teoría a la práctica: la gran brecha entre municipios

Aunque la ley es clara, la implantación de las ZBE ha sido muy desigual. Según datos del visor oficial del MITECO, a finales de 2024 menos del 40% de los municipios obligados habían puesto en marcha su zona de bajas emisiones de forma completa. Muchos ayuntamientos se han encontrado con problemas de financiación, falta de infraestructura tecnológica o resistencia social ante las restricciones de tráfico.

Ciudades como Madrid, Barcelona, Zaragoza o Sevilla ya tienen ZBE plenamente operativas, con cámaras de control y sanciones activas. En cambio, otros municipios medianos, como Almería, León o Castellón, siguen en fases de planificación o pruebas piloto. Con el nuevo marco legal, el Gobierno busca homogeneizar la aplicación y asegurar que todos los ciudadanos, independientemente de dónde vivan, respiren un aire más limpio y disfruten de un entorno urbano menos contaminado.

Qué implicará para los conductores

La expansión de las ZBE significará una transformación profunda para los conductores españoles. Los vehículos sin etiqueta ambiental (anteriores a 2001 en gasolina y 2006 en diésel) tendrán prohibido circular en la mayoría de las grandes ciudades, y los que porten la etiqueta B o C se verán cada vez más restringidos según los niveles de contaminación o los horarios establecidos.

A partir de 2026, se espera que más de 200 municipios cuenten con zonas de acceso restringido. Esto afectará no solo a los desplazamientos diarios, sino también a los viajes interurbanos, ya que será cada vez más común encontrarse con zonas limitadas al tráfico contaminante. En este escenario, los coches ECO y CERO emisiones ganarán protagonismo, convirtiéndose en la opción más lógica para quienes circulan con frecuencia por áreas urbanas. La expansión de la red de ZBE acelerará, por tanto, la renovación del parque automovilístico y la transición hacia una movilidad más limpia.

Impacto económico y social: entre la sostenibilidad y la adaptación

La implantación masiva de ZBE no está exenta de polémica. Algunos sectores, especialmente los relacionados con el transporte profesional y el comercio local, advierten del posible impacto económico que podría generar la restricción del tráfico en el centro de las ciudades. Sin embargo, diversos estudios apuntan a que las ZBE no solo mejoran la calidad del aire, sino que también revitalizan los entornos urbanos, impulsan el uso del transporte público y fomentan la actividad comercial de proximidad.

Según la Agencia Europea de Medio Ambiente, las ciudades que implementan este tipo de zonas experimentan descensos de hasta un 25% en los niveles de dióxido de nitrógeno (NO₂) y reducciones notables en las partículas finas (PM2.5). Además, se estima que cada año se evitan cientos de muertes prematuras vinculadas a la contaminación atmosférica. En términos de salud pública, el beneficio es incuestionable. El reto, sin embargo, está en acompañar la transición con ayudas y planes de renovación de vehículos, especialmente para los profesionales del transporte y los hogares con menos recursos.

Los atascos son el pan de cada día de miles de conductores en España, sobre todo en los accesos a las grandes ciudades. Seguro que has pasado por esta situación. Paras, avanzas unos metros y paras otra vez. El motor de tu coche se apaga, arranca, se vuelve a apagar…, y arranca de nuevo. Sientes que el coche sufre, pero confías en la tecnología. Al fin y al cabo, el sistema Start/Stop está diseñado para ahorrar combustible y reducir emisiones en estas paradas, ¿verdad?

Pues según los expertos, en esta situación concreta, ese gesto tan ecológico te podría acabar costando mucho dinero en futuras reparaciones. Hablamos con Juan José, mecánico que hace una advertencia muy clara sobre el uso de esta tecnología tan extendida.

Para entender por qué un sistema diseñado para ayudar puede convertirse en un problema, primero debemos separar dos escenarios que a menudo confundimos: un semáforo y un atasco.

El sistema Start/Stop, un avance para lo que está pensado

El sistema Start/Stop es una tecnología que se ha convertido en el estándar de muchos modelos durante la última década. Su misión es simple: cuando el coche se detiene completamente, el sistema apaga el motor para ahorrar combustible y evitar la emisión de gases contaminantes. En cuanto pisas el embrague, el motor vuelve a arrancar de forma instantánea para que puedas reanudar la marcha.

Sobre el papel, es una idea brillante para la conducción urbana, donde las paradas son frecuentes y, a menudo, predecibles. Un semáforo puede durar 30, 60 o incluso 90 segundos. Durante ese tiempo, tener el motor apagado supone un ahorro real.

El problema, como señala Juan José, no es el sistema en sí, sino el contexto en el que lo usamos. Y los atascos son el peor contexto posible.

La diferencia fundamental entre un semáforo y un atasco es la frecuencia de los arranques. En un semáforo, el coche para una vez y arranca una vez. En un atasco de tráfico denso, paras y arrancas constantemente, a veces cada cinco o diez segundos, solo para moverte un par de metros. Y esto puede acabar dañando el motor de arranque.

La segunda víctima, y quizás la más costosa, es la batería. Al igual que el motor de arranque, las baterías de los coches con Start/Stop no son normales. Están diseñadas para soportar una descarga más profunda y ser capaces de entregar una gran cantidad de energía rápido y de forma constante. Pero cuando el motor se apaga, también  se apaga el alternador, pero sigues dentro del coche demandando electricidad. Llevas la radio puesta, las luces (si es de noche) y el sistema de climatización. Todo esto hace que consumas batería.

El otro gran damnificado en los atascos

Pero el Start/Stop no es el único elemento que sufre en una retención. Juan José aprovecha para recordarnos el castigo que reciben las transmisiones manuales. «El juego de embrague es lo que más hace que sufra el coche», afirma.

Se refiere a esa práctica tan común en los atascos de mantener el coche casi quieto en una pendiente leve solo con el embrague, o avanzar muy despacio sin soltar el pedal del todo.

Cada vez que haces esto, el disco de embrague está patinando contra el volante motor, y esa fricción genera un calor inmenso. Es el origen del característico olor a embrague quemado. Hacer esto de forma repetida en un atasco desgasta el material de fricción y acorta su vida útil a la mitad. Una reparación de embrague es una de las facturas de taller más temidas.

«La clave será que el juego del embrague sea lo más corto posible. Debes evitar mantener pisado el pedal innecesariamente y procurar que el juego de primera y embrague sea lo más breve posible para no comprometer piezas clave del vehículo». Es preferible esperar a que haya un hueco de unos metros, meter primera, soltar el embrague completamente, avanzar esos metros, y volver a pisar el embrague y frenar.

Punto muerto: ¿Sí o no?

Juan José matiza la diferencia entre un atasco y una parada prolongada, como un semáforo largo. «En cuanto a las paradas breves, como en los semáforos, […] si la detención dura poco, no habrá problema en mantener la marcha y el embrague pisado. Pero si la espera supera los 30 segundos, lo más recomendable es poner punto muerto».

Al poner punto muerto y soltar el pedal del embrague, el sistema deja de hacer presión. Esto alarga la vida de ese componente y, de paso, te permite descansar la pierna izquierda.En conclusión, el sistema Start/Stop es una buena tecnología para reducir el consumo en paradas urbanas definidas, como los semáforos. Pero no es un sistema inteligente que sepa distinguir los semáforos de los atascos.

Empieza el otoño, bajan las temperaturas, los días se acortan y las condiciones de la carretera cambian. Muchos conductores revisan neumáticos, nivel de aceite y anticongelante, pero la mayoría olvida un pequeño detalle en el maletero. Pero Lidl quiere que estemos preparados con un accesorio que en el mejor de los casos nunca usaremos, pero que puede marcar la diferencia si nos hace falta: un botiquín de primeros auxilios.

Después de ver la oferta de Lidl, hemos querido analizar su contenido y resolver algunas dudas que pueden surgir. ¿Es necesario llevar un botiquín en el coche? ¿Qué dice la DGT al respecto?

¿Es obligatorio llevar un botiquín en el coche?

Lo cierto es que en España, la ley de tráfico no obliga a los turismos particulares a llevar un botiquín de primeros auxilios. La normativa sí lo exige para otro tipo de vehículos, como los destinados al transporte de personas (autobuses, taxis, VTC) o vehículos de transporte escolar y de mercancías.

No obstante, que no sea obligatorio no significa que no sea fundamental. La propia DGT y todas las organizaciones de seguridad vial recomiendan contar con un botiquín en el coche. Un accidente, por leve que sea, puede ocurrir en cualquier momento. Pero no hace falta pensar en el peor escenario. Hay situaciones cotidianas, como un pequeño corte revisando el motor en una parada, un mareo de un pasajero, una rozadura durante una excursión tras aparcar el coche o una pequeña quemadura al tocar una parte caliente del vehículo sin querer.

Tener a mano material básico de cura puede convertir un incidente molesto en una simple anécdota. Poder limpiar una herida, taparla o disponer de unos guantes para atender a alguien evita infecciones y complicaciones. Por lo tanto, aunque no te vayan a multar en un control de la Guardia Civil por no llevarlo, tu seguridad y la de tus acompañantes debería ser motivo suficiente para hacerte con uno.

Viajar a Europa sin botiquín

Si eres de los que coge el coche para cruzar la frontera, la cosa cambia. Mientras que en España es una recomendación, en muchos países de la Unión Europea el botiquín de primeros auxilios es obligatorio en el equipamiento del vehículo, al mismo nivel que los triángulos de emergencia y el chaleco reflectante.

Países como Alemania, Austria, Grecia, República Checa o Francia (donde incluso es obligatorio llevar un alcoholímetro) tienen normativas muy estrictas. Si viajas a Alemania y un agente de policía te detiene en un control rutinario, te pedirá la documentación del coche, tu permiso de conducir y que le enseñes el botiquín. No llevarlo, o llevarlo caducado, se considera una infracción y acarrea una multa.

Lidl y la solución por menos de 6 euros

Lidl cuenta en su catálogo con un kit de primeros auxilios para coche por un precio de 5,99 euros. Se presenta en una práctica bolsa blanda con cierre de cremallera, fácil de guardar en la guantera o bajo un asiento, y su contenido es sorprendentemente completo para su precio.

No se trata de una simple caja con cuatro tiritas. Este botiquín está diseñado para ser útil en una emergencia real. Al abrirlo, encontrarás elementos esenciales para la protección y la cura. Incluye, por ejemplo, dos pares de guantes desechables de vinilo, fundamentales para atender cualquier herida sin riesgo de infección, tanto para ti como para la persona herida.

Para el frío o para proteger a una víctima de un accidente del shock térmico, el kit trae una manta térmica de emergencia, esa lámina plateada y dorada que vemos en las carreras o rescates. También dispone de unas tijeras de seguridad, diseñadas para cortar vendas o incluso ropa si fuera necesario, pero con puntas redondeadas para no causar daño.

En cuanto al material de cura, el botiquín es muy completo. Viene con un rollo de esparadrapo para fijar vendajes, un surtido de apósitos tiritas de varios tamaños y vendas elásticas. Además, incluye paquetes de gasas estériles, cruciales para limpiar y cubrir heridas más grandes, y toallitas limpiadoras impregnadas para desinfectar la piel antes de la cura. Todo el contenido viene perfectamente empaquetado y ordenado.

Lo más importante del botiquín de Lidl es el sello que lleva: cumple con la normativa DIN 13164, la clave de todo el producto.

La DIN 13164 es una norma industrial alemana que define qué debe contener un botiquín de primeros auxilios para vehículos. En Alemania, si el botiquín no cumple esta norma, es como si no llevaras nada. Que el kit de Lidl la cumpla significa dos cosas. Primero, que ha pasado un control de calidad y garantiza que llevas todo lo que la legislación más exigente de Europa considera imprescindible. Segundo, que si viajas a Alemania, Austria o cualquier país que exija este estándar, este botiquín te hace cumplir la ley.

Comprar un botiquín sin esta homologación es arriesgado. Puedes encontrarte con que solo trae tiritas y algodón, elementos insuficientes para una emergencia o para cumplir con la ley fuera de España. El de Lidl te da esa garantía.

Afrontar los viajes de otoño, con sus lluvias y sus días grises, requiere un coche a punto y un conductor prudente. Ese pequeño detalle olvidado por la mayoría, el botiquín, es una de las mejores inversiones en seguridad que puedes hacer.

Por 5,99 euros, el botiquín de Lidl no solo te proporciona el material esencial para una primera cura de emergencia, sino que te da la tranquilidad de cumplir con la normativa si viajas por Europa gracias a su homologación.