Este Suzuki Landy siempre ha sido considerado un modelo bastante peculiar dentro del catálogo de la marca nipona en su país natal. No porque sea extravagante, sino porque, en realidad, Suzuki no fabrica su propio monovolumen. Y es que para dar vida a esta criatura, utiliza una técnica que en Europa han replicado con modelos como los Swace o Across y que no es otra que llamar a las puertas de Toyota. No en vano este Landy es el alma gemela de los conocidos Toyota Noah y Toyota Voxy, dos auténticos referentes del segmento monovolumen en Japón.
Ahora, este Landy acaba de recibir una actualización importante que sigue muy de cerca los pasos de sus hermanos, adoptando mejoras en diseño, equipamiento y mecánica, aunque manteniendo algunas diferencias clave que la distinguen dentro de la gama.
La novedad más relevante es que este Suzuki Landy pasa a estar disponible exclusivamente con una mecánica híbrida, dejando atrás el motor de gasolina de 2.0 litros utilizado hasta la fecha. Además, incorpora una nueva configuración de ocho plazas, amplía su equipamiento de serie y estrena un kit de carrocería más deportivo. Eso sí, no hereda el avanzado sistema de infoentretenimiento de los Noah y Voxy, una de las principales diferencias entre ellas.
Suzuki se ha fichado en el exterior de las versiones altas de Toyota
Aunque sigue siendo un claro ejemplo de reetiquetado con todas las letras, este nuevo Suzuki Landy presenta numerosos cambios visibles respecto a la generación anterior, lanzada en 2022. En lugar de adoptar el diseño más sencillo del Toyota Noah de acceso, aquí se ha optado por el frontal más vistoso y deportivo de las versiones superiores de Toyota. Esto incluye un parachoques más voluminoso, una parrilla apilada que ocupa buena parte del frontal y un kit de carrocería que aporta una presencia más contundente.
Las diferencias exclusivas de Suzuki se pueden contar con los dedos de una mano: un inserto del color de la carrocería en la parrilla y, por supuesto, los emblemas propios de la marca japonesa. La paleta de colores también es discreta, con tres tonos en escala de grises: Blanco Perla Platino Mica, Gris Metálico y Negro Neutro. Una apuesta sobria para un modelo que prioriza la funcionalidad sobre la extravagancia.
A pesar de estos cambios en el diseño exterior, las dimensiones no se han visto afectadas, de manera que estamos hablando de un monovolumen que mide 4.695 milímetros de largo, 1.730 milímetros de ancho y 1.845 milímetros de alto. También hay que destacar que se sustenta sobre la conocida arquitectura TNGA, que le permite disfrutar de una distancia entre ejes de 2.850 milímetros.
Interior más versátil y con mejoras para el conductor
En el habitáculo de este Suzuki Landy, la novedad más destacada es la llegada de la configuración de ocho asientos (2+3+3), que se suma a la tradicional de siete plazas (2+2+3). Esta opción amplía su versatilidad y lo posiciona como una alternativa más práctica para familias numerosas o servicios de transporte.
El conductor también encuentra mejoras como nuevos materiales acolchados en el tablero y una nueva pantalla de 7 pulgadas en el panel de instrumentos. Sin embargo, aquí aparece una de las diferencias más notables respecto a sus hermanos de Toyota. El Suzuki Landy no incorpora el cuadro digital de 12,3 pulgadas ni las pantallas táctiles de 8 o 10,25 pulgadas que sí están disponibles en los Noah y Voxy.
El Suzuki Landy ahora se ofrece solo con mecánica híbrida
La actualización elimina el propulsor de gasolina de 2.0 litros utilizado hasta la fecha, dejando como única opción una mecánica híbrida autorrecargable bastante conocida, porque combina un motor atmosférico de 1.8 litros y capaz de generar 98 CV de potencia y 142 Nm, con uno o con dos máquinas eléctricas. En el primer caso inyecta 70 kW (95 CV) y 185 Nm para ser todo ello enviado a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT.
En el segundo caso, además se coloca una segunda máquina eléctrica en el eje trasera que añade 30 kW (41 CV) y 84 Nm. Hablamos de la variante E-Four, que cuenta con tracción a las cuatro ruedas y que además incorpora un nuevo modo “Snow Extra” pensado para mejorar la tracción en superficies nevadas, una función especialmente útil en las regiones más frías de Japón.
Suzuki no detalla retoques en el chasis, aunque es probable que adopte las mejoras introducidas recientemente por Toyota en sus hermanos, como una mayor comodidad de marcha gracias a nuevos amortiguadores y soportes de goma, así como una reducción del ruido y las vibraciones que llegan por cuenta de mejores materiales aislantes.
Un precio más alto que el de su hermano firmado por Toyota
Este actualizado Suzuki Landy ya se ha puesto a la venta en Japón con un precio de partida de 3.845.600 yenes (20.675 euros). Eso es lo que cuesta un Hybrid G con tracción delantera y una configuración de ocho asientos, porque quien desee siete plazas deberá elevar su presupuestos hasta los 3.876.600 yenes (20.845 euros). Esta configuración interior es la única disponible en la versión Hybrid G E-Four, cuyo precio es de 4.161.300 yenes (22.375 euros).
Como detalle a tener en cuenta es que el precio de partida de este Suzuki Landy está por encima del que tiene su alma gemela en Japón, porque allí un Toyota Noah arranca en 3.261.500 yenes (17.535 euros). Y esa diferencia notable puede influir en la decisión de compra de los usuarios más sensibles al presupuesto.
Cinco claves del Suzuki Landy 2026
- Solo híbrida: desaparece el motor de gasolina y se apuesta por un sistema autorrecargable.
- Ocho plazas: nueva opción para familias grandes o transporte de pasajeros.
- Diseño más deportivo: frontal y kit de carrocería heredados de las versiones altas de Toyota.
- Equipamiento limitado: sin el avanzado infoentretenimiento de los Noah y Voxy.
- Precio superior: cuesta más que el modelo Toyota del que deriva.
Fotos: Suzuki
