En su última prueba, el canal británico JayEmm on Cars ha reconocido su cambio radical de opinión sobre el Maserati Grecale. Lo que hace tres años vio como un movimiento desesperado de la marca del tridente para bajar de categoría, hoy lo define como uno de los mejores vehículos que Maserati ha creado. Y no es una opinión ligera viniendo de un purista que siempre ha defendido que un SUV, por definición, va en contra de todo lo que debería representar un deportivo italiano.
Por qué desconfiaba del Grecale desde el principio
JayEmm explica que su rechazo inicial se basó en la estrategia de producto. El Grecale no sustituye al Levante, sino que se sitúa por debajo, lo que él interpretó como un intento de llevar a Maserati hacia un mercado más masivo. Recordando el desastroso precedente del Ghibli —que, según él, dañó más la reputación de la firma que sus legendarios problemas de fiabilidad—, temía que repetir el mismo error con un SUV de menor tamaño, más barato y con motores de cuatro cilindros híbridos. “Si todos los fabricantes del grupo Stellantis compiten en el mismo espacio, acabas como British Leyland”, ironiza.
Un V6 con pedigrí y una plataforma a la altura
Sin embargo, la versión que ha probado es la única que, en su opinión, “tiene sentido”: el motor V6 Nettuno biturbo de 3 litros. JayEmm on Cars desmonta la idea de que sea un motor 100% Maserati: en realidad es casi el mismo propulsor que montaban el Alfa Stelvio y Giulia Quadrifoglio, que a su vez deriva de tres cuartas partes de un Ferrari California T. Con 530 caballos y 620 Nm de par, el Grecale acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcanza casi 290 km/h. La plataforma es la Giorgio, compartida con el Jeep Grand Cherokee y el Alfa Romeo Stelvio, pero JayEmm aclara que el trabajo de puesta a punto hace que no sea un simple “disfraz”. La tracción total, con marcado carácter trasero, y la caja ZF de ocho velocidades completan un conjunto que, según él, resulta mucho más convincente en este SUV que en el superdeportivo MC20.
El presentador critica con dureza el sonido del V6, que califica de “atroz”, y dice no entender cómo no han logrado afinarlo en tanto tiempo. Aun así, en el Grecale lo perdona; en el MC20, no hay excusa.
Interior y precio: la baza racional
El habitáculo recibe elogios: materiales de alta calidad, formas agradables, asientos excelentes —aunque no ve a simple vista los ajustes de memoria— y un reloj que, aunque digital, podría haber sido analógico para mayor clase. JayEmm detesta los botones táctiles de la transmisión y los mandos para salir del coche, pero celebra que las levas del cambio sean metálicas y fijas a la columna, “un detalle clásico italiano”. La batalla generosa (2,9 metros) garantiza espacio para cinco ocupantes, aunque el maletero no es tan grande y la visibilidad es mala por los gruesos pilares y la pequeña luneta trasera.
Donde JayEmm se muestra más sorprendido es en la relación valor-precio: el Grecale V6 parte de 105.000 libras en Reino Unido, y la unidad probada, con apenas 7.000 libras en opciones, incluye de serie doble acristalamiento, suspensión neumática, tapicería de cuero, climatizador multizona, asientos calefactados y ventilados… equipamiento que en Ferrari costaría una fortuna. “Comparado con un Alfa Stelvio Quadrifoglio de más de 90.000 libras, este Grecale es más raro, más interesante y solo un pelo más potente”, resume.
“Después de tres años dudando, tengo que admitirlo: el Grecale es uno de los mejores coches que Maserati ha fabricado jamás.”
— JayEmm on Cars
Lo que no termina de convencer
Entre las pegas, JayEmm señala la ausencia de un modo de conducción individual y la falta de transparencia sobre qué parámetros modifica cada programa. En confort, el motor tiene el “boost” limitado, mientras que en GT la suspensión es algo firme para ciudad. La caja ZF tiende a buscar marchas largas, lo que provoca una pequeña demora al acelerar, un comportamiento que “puede ponerte en un aprieto” si quieres adelantar. La anchura (casi dos metros sin espejos) dificulta los aparcamientos, y la visibilidad es justa. El depósito de 64 litros le parece “francamente patético”: con consumos reales de entre 10 y 12 litros/100 km, la autonomía rara vez supera los 480 km. “Pararás a repostar cada vez que salgas a disfrutar del coche”, lamenta.
Al volante: diversión inesperada
A pesar de las pegas, JayEmm asegura que el Grecale es “mucho mas divertido de lo que tiene derecho a ser”. En modo Sport, con la suspensión en confort (función que permite desacoplar), el SUV se vuelve juguetón, con una zaga viva que recuerda a un “GR Yaris grande”. La dirección es rápida y, aunque no rebosa tacto, resulta comunicativa. La frenada es lineal y mejor que en otros Maserati, como el MC20. El presentador subraya que es una alternativa real al Range Rover Sport o al Jaguar F-Pace SVR, y que cualquiera que añore un SUV con carácter debería considerar el Grecale. “Se conduce como un coche más ligero de lo que es”, apunta, y recalca que los 530 caballos se sienten genuinos una vez superado el umbral de las 2.000 rpm.
En una posproducción, JayEmm adelanta que la gama Grecale ha recibido una actualización: ahora hay un V6 de 390 CV como acceso, retoques estéticos y, por fin, la eliminación de esos odiados botones del cambio —aunque no como él hubiera deseado—. La buena noticia es que las unidades sin matricular se venderán con descuento, lo cual puede ser una oportunidad para los compradores.
Para el conductor español, el Maserati Grecale se presenta como una alternativa casi desconocida frente a la hegemonía alemana. Su relación precio/equipamiento y su puesta a punto dinámica lo convierten en una opción a tener en cuenta, especialmente si se valora la exclusividad de una marca que está mejorando su fiabilidad y que ofrece un producto más emocional. JayEmm sentencia: “Si estás pensando en un Range Rover Sport o en cualquier SUV alemán, al menos acércate a un concesionario Maserati. Será uno de los mejores coches que hayas probado”. Y con esa contundencia, toca ver si el mercado europeo está dispuesto a dar otra oportunidad al tridente.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de JayEmm on Cars en YouTube.
