Nada menos que cinco crossover diferentes ofrece Infiniti en Estados Unidos y dos de ellos son completamente desconocidos para nosotros. Hablamos de los Infiniti QX60 e Infiniti QX80, ya que los QX30, QX50 y QX70 si que se comercializan en nuestro país.
Sólo con un 5.6 V8 de 400 CV
Hoy nos toca hablar de su modelo más corpulento, el Infiniti QX80, un crossover que mide nada menos que 5,31 metros de largo y que se acaba de actualizar para el año que viene. Bien es cierto que a nivel de diseño no hay cambios y que Infiniti se ha limitado a incrementar su equipamiento y también su refinamiento mecánico, donde brilla gracias a un todopoderoso 5.6 V8 atmosférico que es capaz de generar 400 CV de potencia y 560 Nm de par motor. Siempre viene asociado a una transmisión automática de 7 velocidades y se ofrece con sistemas de tracción 2WD ó 4WD. Los últimos ven como su capacidad de remolque se incrementa, llegando a los 3.856 kilos, del mismo modo que ofrecen incluso reductora y modos Auto, 4H y 4L.
En Estados Unidos, este crossover se comercializa con dos versiones y todos incorporan elementos como el sistema de navegación, el sistema de sonido Bose con 13 altavoces, techo solar, sistema de visión 360 grados, llantas de 20 pulgadas con neumáticos 275/60, suspensión con nivelación automática, portón trasero eléctrico, climatizador de tres zonas, sistema de apertura y arranque sin llave o faros delanteros Full LED, misma tecnología que emplea en sus antiniebla. Ahora además añaden elementos como el sistema de frenado de emergencia con detección de peatones, que se ofrece en el paquete de asistentes a la conducción, de serie en todos los Infiniti QX80.
Por encima encontramos el nivel de equipamiento Limited, que sólo se ofrece con tracción total, y que añade elementos como las llantas de 22 pulgadas con neumáticos 275/50, retrovisores fotosensibles, un exclusivo tapizado en cuero…
Con todo ello, estos son los precios que en Estados Unidos tienen estos actualizados Infiniti QX80:
La seguridad es uno de los pilares básicos a la hora de adquirir un vehículo nuevo, y por eso el Seat Ibiza no ha escatimado esfuerzos en su última puesta al día. Ya no hay excusas, y aunque se trate de un segmento de enfoque utilitario, la dotación es sumamente completa en este sentido.
Ya no se se trata solo de ofrecer de serie en toda la gama elementos como el control de tracción y de estabilidad, o los airbag frontales y laterales delanteros. Dispositivos como un sensor de presión de los neumáticos o un asistente de arranque en rampa también se contemplan en su dotación básica, junto a otros sistemas más sofisticados, como el denominado freno automático postcolisión o un detector de fatiga del conductor. El primero frena el vehículo automáticamente -basta con que se active un airbag- tras producirse una colisión, con el fin de evitar impactos posteriores debido a la energía cinética. Y también enciende las luces de emergencia.
En cuanto al detector de fatiga, el Seat Ibiza incorpora una tecnología capaz de analizar el comportamiento y el modo de actuar del conductor: si percibe algo anormal advierte por medio de varias fases en el cuadro de mandos, hasta recomendar un descanso si lo considera oportuno.
Además, el modelo español también presume en su completa carta de opciones de elementos como los faros bixenón, además de luces diurnas con tecnología LED, sensores de aparcamiento e incluso una cámara de visión trasera que facilita las maniobras a baja velocidad.
Y por si las cosas se complican siempre queda el 'colchón' que otorgan las cinco estrellas registradas en las severas pruebas de colisión realizadas por EuroNCAP.
Nueva dirección electromecánica
La dinámica del Seat Ibiza siempre ha sido uno de los aspectos más valorados por los clientes a lo largo de los años. Y en este sentido, este vehículo ha optimizado ese aspecto al introducir diversas mejoras.
Una de ellas atañe a la dirección electromecánica, ahora más directa en relación a las órdenes dadas desde el volante. Además, se ha mejorado el confort, sin comprometer la agilidad, al ajustar los tarados de los muelles y los amortiguadores.
Además, y gracias al Drive Select, el Ibiza contempla un elemento nada frecuente en su segmento, como es una suspensión adaptativa. Basta con accionar un mando y los amortiguadores se ajustan con dos niveles de dureza diferentes: confort o sport. Esta tecnología sólo está disponible con los acabados FR y Cupra.
Otro elemento importante a la hora de valorar la dinámica del Seat Ibiza es el diferencial electrónico XDS, una tecnología que actúa sobre el tren delantero y que contribuye a optimizar la tracción y la estabilidad a la salida de las curvas. Está reservada a las motorizaciones con más de 100 caballos de potencia.
En definitiva, seguridad y dinámica van de la mano de forma ejemplar en un vehículo que despunta en ambos aspectos.
Uno de los puntos que marcan el característico comportamiento dinámico de los Porsche 911 desde su nacimiento allá por el año 1964, ha sido la particular posición de sus mecánicas bóxer con cilindros opuestos. Semejantes motores siempre han ido colocados por detrás de su eje posterior. Descolgados podríamos decir. Hasta ahora, porque este radical Porsche 911 RSR marca un punto y aparte en la historia de esta leyenda de cuatro ruedas.
Futuros 911 de motor central
Bien es cierto que esta máquina presentada en el Salón de Los Ángeles ha sido ideada para ser empleada exclusivamente en competición, pero quien sabe. Es verdad que no es un Porsche 911 «de calle», aunque máquinas especiales como los Porsche 911 GT3 y Porsche 911 GT3 RS se podrían aventurar en un futuro a contar con esta nueva ubicación de su mecánica, pues estas deportivas versiones incluso prescinden de las testimoniales plazas traseras de las que siempre han hecho gala los 911, que son reemplazadas por una jaula de seguridad.
Hipótesis a un lado, nos centramos en este nuevo Porsche 911 RSR, un bólido que será empleado por Porsche Motorsport para disputar el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC), por lo que los vamos a ver incluso en las 24 Horas de Le Mans disputándose la victoria en la categoría LM-GTE.
Nacido desde cero
Este nuevo Porsche 911 RSR ha sido creado desde cero, si bien, su diseño exterior se inspira en la actual generación 991, aunque la aerodinámica se ha tenido muy en cuenta, estrenando elementos como el descomunal alerón posterior o su difusor trasero, por el que asoma su sistema de escape. Decir que su zaga precisamente se ensancha nada menos que 31 centímetros respecto a un Porsche 911 «de calle». Todos sus nuevos elementos aerodinámicos han sido fabricados en carbono y se pueden intercambiar de forma rápida y sencilla en carrera gracias a los nuevos anclajes.
El chasis ha sido concebido para la competición y también estrena un nuevo concepto para integrar la jaula de seguridad, así como su baquet de competición con arneses de seguridad. Y precisamente hablando de seguridad, estos Porsche 911 RSR estrenan un sistema denominado Collision Avoid System, algo semejante al sensor de ángulo muerto de los vehículos de producción y que va a permitir al piloto saber que está siendo alcanzado por un prototipo LMP en carrera, los cuales son más rápidos que estos LM-GTE, gracias a un nuevo radar en su parte posterior.
Respecto a su mecánica, que como hemos dicho va por delante de su eje trasero para así centrar mejor las masas, decir que se trata de un propulsor atmosférico con seis cilindros bóxer y 4 litros de cubicaje, el cual, dependiendo del diámetro de la brida impuesta por la FIA, es capaz de proporcionar hasta 510 CV de potencia. Suma inyección directa de combustible y distribución variable, además de que se combina con una transmisión secuencial de seis velocidades cuya carcasa está fabricada en magnesio.
Cuando se habla de McLaren lo primero que se nos viene a la cabeza es la imagen de un superdeportivo atmosférico que marcó una época. Se trata del McLaren F1, un vehículo que se catapultó por ingeniería y soluciones únicas al olimpo de los super coches allá por los 90. Actualmente encontrar una de las 106 unidades a la venta no solo es complicado sino que nos resultaría es muy caro, llegando a cifras tan estratosféricas como los 10 millones de dólares. El vehículo que esta desarrollando McLaren actualmente no será un F1 pero tendrá rasgos muy parecidos y con un concepto muy similar.
Tres mejor que dos
El nuevo proyecto de McLaren se denomina a nivel interno BP23, de «bespoke project 2 3-seats» o lo que es lo mismo, proyecto personalizado 2 de tres asientos. Como véis, la nomenclatura nos ponde de manifiesto que el puesto de conducción se encontrará en el centro, y que los pasajeros irán sentados detrás de él, la misma solución que adoptó el mítico McLaren F1.
Su llegada no se espera hasta 2019 y al igual que el F1 solo se harán 106 unidades que ya tienen asignado un acaudalado dueño. Pese a que no tenemos muchos más detalles se descarta que la nueva bestia británica use un motor atmosférico. Se espera que en su defecto utilice una mecánica híbrida turboalimentada como la del P1. El circuito no será su objetivo principal, hablan de él como un ?Hiper-GT? porque será un coche apto para usarlo a diario y para hacer viajes largos. Eso sí, no le faltará refinamiento ni lujos, y por supuesto tendrá prestaciones adecuadas a lo que se espera de él.
Como no podía ser de otra forma, sus exclusivos dueños tendrán la posibilidad de personalizar su vehículo con una abanico muy amplio de extras. En el futuro se revalorizarán, cómo no, así que podemos hablar de inversiones a futuro. De momento esto es todo lo que os podemos decir, más adelante os contaremos más.
Ha sido el jefe de la marca checa, Bernhard Maier, quien ha confirmado que Skoda contará en un futuro no muy lejano con una completa gama de vehículos equipados con mecánicas híbridas enchufables.
El primero de todos ellos en aparecer será el Skoda Superb, que lo hará en el año 2018. Inicialmente este Skoda Superb Plug-in Hybrid se comercializará en China, un mercado muy potente para las berlinas de este tamaño y también para los vehículos con semejante sistema de propulsión. Ahora bien, inmediatamente también llegará a Europa. Gracias a tomar como punto de partida la plataforma modular MQB, este eficiente Skoda Superb heredará la mecánica que emplean otros modelos del grupo que ya apuestan por esta tecnología, como son el Audi A3 e-tron, el Volkswagen Golf GTE o el Volkswagen Passat GTE.
Consumirá 1,7 l/100 km
Contará con un motor 1.4 TSI de 156 CV de potencia, que se acompaña de otro motor eléctrico con 115 CV. De forma conjunta hablamos de 218 CV que se transmiten al asfalto por medio de un cambio DSG de 6 velocidades. Como detalle decir que un Passat GTE acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanza 225 km/h de velocidad punta y firma un consumo medio de 1,7 l/100 km. Gracias a sus baterías, que se pueden cargar en un enchufe doméstico, es capaz de recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.
Pero este Skoda Superb Plug-in Hybrid sólo será la punta de lanza, pues un año más tarde, es decir, en 2019, llegará a los concesionarios un Skoda Kodiaq equipado con esta mima mecánica híbrida enchufable, la cual ha sido posible gracias a que también emplea la mencionada plataforma MQB. Será un clon del futuro Volkswagen Tiguan GTE.
La firma nipona siempre tiene sus ojos puestos en un mercado como es Estados Unidos, donde en un par de años, de nuevo volverá a ofrcer a sus clientes un corpulento crossover con capacidad para siete ocupantes tras la desaparición allí del Subaru Tribeca en el año 2014.
Ese futuro crossover lo adelanta este prototipo que ha sido presentado en el Salón de Los Ángeles y que recibe el nombre de Subaru Viziv-7 Concept. Recordemos que la denominación Viziv, empleada en los últimos prototipos desvelados por la firma nipona, proviene de «Visión para la Innovación».
Siempre con tracción Symetrical AWD
También de los prototipos anteriores este Subaru Viziv-7 Concept hereda detalles estéticos, como su prominente frontal, donde destaca su generosa parrilla o los afilados faros con tecnología LED. También mantiene la misma apuesta cromática, que en este caso se acompaña de nuevas protecciones para su carrocería, barras para el techo, generosas llantas de aleación… Todo lo indispensable para darle un aspecto sofisticado, pero a la vez, capaz de invitar a la aventura. Y claro está, para ello no faltará el conocido sistema de tracción Symetrical AWD típico en la firma nipona.
Decir que este prototipo mide nada menos que 5,20 metros de longitud, por lo que se convierte así en el vehículo de mayor tamaño desvelado por Subaru. Recordemos que el desaparecido Subaru Tribeca se conformaba con una longitud de 4,82 metros, que coincide con lo que también mide un Subaru Otuback. Con semejante longitud, este Subaru Viziv-7 Concept llegará a Estados Unidos para combatir en un duro segmento donde también acaba de estrenarse Volkswagen con su nuevo Volkswagen Atlas.
Con capacidad para siete ocupantes
Decir que este prototipo también mide 2,03 metros de ancho y 1,86 metros de alto. Su plataforma presenta una distancia de tres metros y gracias a ello presumirá de espacio en su habitáculo, donde encontraremos una configuración de siete asientos dispuestos en tres filas.
Por el momento es sólo un prototipo, pero podría estar animado por nuevos propulosres Bóxer de dos litros y cuatro cilindros, pero también podría contemplar los 3.6 de seis cilindros, siempre combinados con una transmisión automática.
Hace sólo unas semanas que se presentaban los actualizados Volkswagen Golf, un modelo que hasta la fecha ofrece una versión completamente eléctrica y que se conoce como Volkswagen e-Golf (estaban en activo desde junio de 2014). Pues bien, esta eficiente versión también se ha visto actualizada y no sólo nos referimos al apartado estético, donde estrena nuevos paragolpes, llantas, faros Full LED…
Con una nueva batería
Volkswagen ha trabajado duro en su apartado mecánico, donde estos nuevos Volkswagen e-Golf presentan infinidad de mejoras para hacerlo mucho más interesante que antes. Para comenzar diremos que sus baterías de ión-litio son completamente nuevas y su capacidad pasa de 24,2 a 35,8 kWh. Siguen ocupando toda la parte inferior del vehículo, pero ahora gracias a ello su autonomía se incrementa de 190 a 300 kilómetros. Sin duda un salto notable. Además se podrán recargar en un Wallbox a 7,2 kW, de forma que necesitarán menos de seis horas para realizar una carga completa.
Bajo su capó delantero se mantiene el mismo propulsor eléctrico, sólo que ahora es más potente que antes. En concreto gana 20 CV y 20 Nm, de forma que ahora los e-Golf presumen de una potencia de 136 CV y de un par motor de 290 Nm. Gracias a este plus de energía, este eficiente compacto eléctrico también es más prestacional, ya que ahora acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos (10,4 segundos antes) y su velocidad máxima se limita a 150 km/h (140 km/h antes).
Todas las ayudas a la conducción que pueden tener sus «hermanos» de mecánica de combustión podrán ser equipadas en estos nuevos Volkswagen e-Golf. Hablamos de elementos como la advertencia de colisión delantera con frenada de emergencia, control de velocidad adaptativa, detección de peatones, sensores de ángulos muertos, avisador de cambio involuntario de carril, control de luces de carretera… Aquí no acaba la cosa, porque en su habitáculo, además de estrenar nuevo tapizado puede sumar de forma opcional el Digital Cockpit, una pantalla de 12,3 pulgadas que reemplaza los clásicos relojes analógicos, del mismo modo que en la consola central se pueden decantar por un avanzado sistema de infoentretenimiento denominado Discover Pro, que cuenta con pantalla de 9,2 pulgadas, control gestual, sistema MirrorLink…
Estos nuevos Volkswagen e-Golf se comenzarán a ensamblar en la factoría que la firma alemana tiene en Wolfsburg, pero a partir del próximo mes de abril también lo harán en una moderna factoría en Dresde.
Hyundai ha presentado en el Salón de los Ángeles la versión autónoma de su Hyundai IONIQ, el híbrido que presentó este verano y que tan buena pinta tiene. Si lo comparamos con el modelo original, apenas apreciaremos demasiadas diferencias externas. Y si lo hacemos con la imagen que tenemos de los coches autónomos de Google, por ejemplo, veremos que hay una diferencia fundamental con ellos: el Hyundai Ioniq autónomo Concept no parece un coche autónomo.
Tan normal como un vehículo de calle
Y es que aunque no lo parezca, el Hyundai IONIQ Autónomo Concept que puedes ver en las fotografías es capaz de moverse sin un conductor a los mandos. Los ingenieros de la marca, en un trabajo titánico por su parte, han logrado ocultar casi por completo detrás del paragolpes delantero el sistema LiDAR (acrónimo de Laser Imaging Detection and Ranging), un elemento que mediante un haz láser es capaz de determinar, por ejemplo, la distancia que nos separa del vehículo que nos precede.
Los elementos del LiDAR que monta el Hyundai Concept Ioniq autónomo son:
– Un radar frontal que detecta la ubicación y la velocidad de los objetos en la trayectoria del vehículo para ayudar en la planificación de las rutas.
– Un conjunto de tres cámaras que detectan la proximidad de los peatones, las líneas del carril y las señales de tráfico.Una antena GPS que controla la ubicación exacta de cada vehículo.
– Datos de cartografía de alta definición de Hyundai MnSoft que proporciona precisión en la ubicación, curvatura de las carreteras, ancho del carril e indicaciones.
– Un radar de detección de ángulo muerto para garantizar que los cambios de carril se ejecuten con seguridad.
Este sistema está apoyado, entre otros, por una cámara triple que va situada junto al retrovisor interior, en la que cada uno de sus objetivos se encarga de detectar peatones, las líneas de la calzada y las señalizaciones. Un avanzado sistema de GPS, combinado con la información de Hyundai MnSoft, indica al sistema en todo momento las características del lugar por el que circulamos con una gran precisión.
Para evitar problemas a la hora de cambiar de carril, este prototipo también cuenta con un radar que detecta la presencia de vehículos en los ángulos muertos de los retrovisores. Hyundai quiere con el IONIQ Autónomo Concept desarrollar una tecnología y un sistema operativo que requiera menos potencia para su funcionamiento que el de sus rivales. Esto les permitiría reducir costes y poner la tecnología de conducción autónoma al alcance de más conductores.
A principios de este año, Hyundai Motor obtuvo una licencia para probar sus coches autónomos en entornos urbanos. Hyundai Motor está actualmente probando tres IONIQ autónomos y dos Tucson Fuel Cell autónomos en el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor en Namyang, Corea del Sur. Para exhibir sus vehículos autónomos en acción, Hyundai Motor debutará con dos IONIQ autónomos en el Consumer Electronics Show (CES) en enero de 2017, donde los coches circularán por los bulevares soleados de Las Vegas.
Hace 50 años que se lanzaba al mercado el primer turismo del fabricante nipón. Hablamos del ya legendario Honda N360, un modelo que ha servido de inspiración para crear estos llamativos Honda N-One SS, una edición especial que recibe la denominación Suzuka Special.
Hasta el 31 de octubre de 2017
El pasado 11 de noviembre se abría el plazo para reservar en Japón (único mercado donde se ofrecerá) estos Honda N-One SS, que estarán en activo por tiempo limitado, pues sólo se comercializarán hasta el próximo 31 de octubre de 2017. Eso sí, en Japón tienen un precio de 1.798.000 yenes, que al cambio actual son algo así como 15.400 euros.
El Honda N-One es un pequeño kei-car que mide 3,39 metros de largo y que se mueve gracias a un minúsculo propulsor de tres cilindros y 660 centímetros cúbicos, que en este caso se acompaña de un turbocompresor para ofrecer una potencia de 64 CV. Exclusivamente está combinado con un cambio automático del tipo CVT.
Decoración racing
Para crear esta edición especial Suzuka Special, han tomado como punto de partida los Honda N-One con el nivel de equipamiento Premium Tourer, pero su exterior se decora con un capó adornado con franjas negras o blancas dependiendo del tono elegido para la carrocería. El techo también se pinta a juego con la decoración de su capó, del mismo modo que estrena adhesivos en el techo, en los protectores de los paragolpes y también en las molduras de las puertas. Todo ello se acompaña de un nuevo alerón para la parte trasera, llantas específicas y tiradores de las puertas en color negro.
Ya en su interior, estos Honda N-One SS añaden un tapizado específico para sus asientos, además de que estrena unos relojes decorados en rojo y molduras en negro brillante.
En Brasil, Fiat comercializa este pequeño utilitario que se llama Fiat Mobi y que mide sólo 3,56 metros de largo. Como ejemplo diremos que un Fiat Panda mide 3,65 metros de largo. Hasta ahora sólo estaba disponible con un propulsor 1.0 atmosférico de la familia Fire y de cuatro cilindros, una mecánica que eroga 70 CV de potencia.
Nuevos motores Firefly
Pero ha sido en el Salón de Sao Paulo donde se ha presentado este Fiat Mobi con una nueva generación de propulsores, pertenecientes a la familia Firefly. Bajo su capó delantero ahora encontramos una mecánica 1.0 pero de tres cilindros y aún atmosférica, que es capaz de proporcionar 72 CV de potencia y 105 Nm de par motor. Este propulsor también ofrece una versión capaz de funcionar con etanol, además de que genera menos ruido y es más eficiente que antes.
Se puede combinar con una transmisión manual de 5 velocidades o con el cambio manual pilotado Dualogic y decir que homologan un consumo urbano de 7,3 l/100 km y 5,5 l/100 km en carretera. Sus prestaciones siguirán siendo correctas para un uso urbano, pues el Fiat Mobi sólo pesa 885 kilos.
Más equipados que antes
Además de estrenar esta familia de motores Firefly, los Fiat Mobi incorporan una nueva dirección con asistencia eléctrica que ha conseguido rebajar el peso y que suma una función City para maniobrar de forma más sencilla en ciudad. Además su equipamiento ahora es más completo, pudiendo añadir elementos como una pantalla LCD junto a sus revisados relojes, cinturones ajustables en altura, conexión Bluetooth, USB, sensores de aparcamiento traseros, faros antiniebla…
Jaguar Classic ha presentado mundialmente en el Petersen Museum de Los Ángeles el primer Jaguar XKSS genuino que se ha fabricado en casi 60 años. El equipo de ingeniería de Jaguar Classic ha creado este impresionante XKSS con un acabado en color Sherwood Green como anticipo a la producción de nueve vehículos que se entregarán a clientes de todo el mundo en 2017.
La intrahistoria de los XKSS 2017
A menudo considerado como el primer «supercar» del mundo, Jaguar creó en su día el XKSS como una versión para carretera del D-Type ganador de Le Mans, que se construyó entre 1954 y 1956. Un año después, en 1957, nueve vehículos destinados a exportarse a Norteamérica quedaron calcinados en un incendio en la fábrica Browns Lane de Jaguar en los Midlands británicos, por lo que finalmente sólo se construyeron 16 unidades de las 25 previstas del XKSS.
Hace solo unos meses, Jaguar anunció que su división Classic fabricaría esos nueve deportivos XKSS «perdido» para un selecto grupo de clientes y coleccionistas de prestigio. El nuevo y exclusivo XKSS presentado en Los Ángeles es el resultado de 18 meses de investigación y se utilizará como prototipo para la fabricación de las nueve réplicas. Estos nueve vehículos serán totalmente nuevos y tendrán los números de chasis de la época, recuperados de los chasis de los XKSS originales.
Fabricación a mano, materiales originales y muchas horas
El XKSS presentado en Los Ángeles es una réplica de época fabricada gracias a la combinación de los dibujos originales de los archivos de Jaguar y la tecnología moderna. El equipo de ingeniería de Jaguar Classic escaneó varias versiones del XKSS de 1957 para confeccionar una imagen digital completa del vehículo, desde la carrocería hasta el chasis, incluidas todas las piezas necesarias.
La carrocería del XKSS está fabricada con una aleación de magnesio, exactamente igual que en 1957. Como los moldes de diseño originales ya no existen, Jaguar Classic ha creado un nuevo molde de diseño personalizado a partir de las carrocerías originales de los años 50. Las réplicas tienen las especificaciones originales, como frenos de disco Dunlop a las cuatro ruedas con una bomba Plessey y neumáticos Dunlop con llantas remachadas de aleación de magnesio de dos piezas. Bajo el capó del XKSS encontramos el motor de 3.4 litros de 262 CV del Jaguar D-Type, con seis cilindros en línea. El propulsor incluye bloques de hierro fundido totalmente nuevos, nuevas culatas fundidas y tres carburadores Weber DC03.
Ya en el interior, el nuevo XKSS original exhibe una recreación perfecta de los indicadores Smiths de la época. Los detalles se han cuidado mucho para que la réplica sea idéntica a los modelos fabricados en 1957: la madera del volante, los pespuntes de los asientos de cuero, los botones de metal del salpicadero del XKSS…
Sólo se han realizado pequeños cambios en las especificaciones para mejorar la seguridad de conductores y pasajeros. Por ejemplo, el depósito de combustible está fabricado con robustos materiales modernos para aguantar la circulación y las especificaciones de los combustibles actuales.
Los vehículos puestos a la venta se empezarán a construir a mano a principios del próximo año y se calcula que harán falta 10.000 horas de trabajo para fabricar de cada nuevo XKSS. Cada uno de los coches se ha venderá a un precio superior al millón de libras, un lujo al alcance de muy pocos.
Este pasado verano se ponía a la venta en Corea del Sur los deportivos Genesis G80 Sport, unas versiones que se posicionan por potencia entre los conocidos 3.0 V6 de 310 CV y los 5.0 V8 de 420 CV. Ahora bien, están indicadas para un público al que le vaya la marcha, pues apuestan básicamente por la deportividad, si bien no llegan al nivel de prestaciones de máquinas como los Audi RS7 Sportback, BMW M5, Lexus GS-F, Mercedes-AMG E 63…
Se venderá también en Estados Unidos
Ahora en el Salón de Los Ángeles se ha presentado esta berlina en los Estados Unidos, mercado donde también se van a comercializar en breve estos singulares Genesis G80 Sport. Para comenzar diremos que bajo su capó delantero se esconde un nuevo corazón 3.3 V6 Biturbo, una mecánica de nuevo desarrollo que es capaz de proporcionar nada menos que 370 CV de potencia a 6.000 rpm, además de un par motor de 510 Nm, que se encuentran disponibles entre 1.300 y 4.500 rpm. Al igual que en el resto de los Genesis G80 se apuesta por una transmisión automática de 8 velocidades, que envía todo su potencial al eje posterior.
Estos son todos los datos sobre su mecánica que la división de lujo de Hyundai ha proporcionado sobre este nuevo Genesis G80 Sport. Ahora bien, no sólo se han centrado en equipar semejante mecánica a esta berlina, sino que su puesta a punto también es específica. Para comenzar se ha revisado el tarado de su dirección, del mismo modo que suma suspensión variable con un modo sport, además de un potente equipo de frenos donde no faltan unos discos perforados. Estos quedan ocultos tras sus nuevas llantas de 19 pulgadas. Y para incrementar el sonido de su mecánica, también se ha instalado un nuevo sistema de escape con unas válvulas que controlan su sonido.
Será sencillo diferenciarlos del resto de los Genesis G80, pues estos Sport incorporan unos nuevos paragolpes, que estrenan generosas tomas de refrigeración. En su zaga también se pueden ver sus cuatro terminales de escape, mientras que el conjunto se remata con detalles en negro brillante en sus llantas, espejos retrovisores, techo, tomas de refrigeración…
Dos exclusivos colores exteriores
Por cierto, estos Genesis G80 Sport sólo se ofrecerán con cinco colores exteriores. A los conocidos Casablanca White, Caspian Black e Himalayan Grey se suman dos tonos exclusivos para estas deportivas versiones: Polar Ice y Sevilla Red.
Por dentro también se notará su deportividad gracias a sus nuevos asientos tapizados en cuero (contarán con pespuntes en contraste), su techo revestido en color negro, su volante con aro más grueso, los pedales metálicos o las molduras de fibra de carbono. En su equipamiento contraremos elementos como el Head-Up-Display o el sistema de sonido Lexicon con 17 altavoces.
El 29 de noviembre, en Colonia, Ford celebra una presentación de sus planes de futuros lanzamientos. Un acto conocido como 'Go Further' en el que el presidente y consejero delegado de Ford Motor Company, Mark Fields y el presidente de Ford Europa Jim Farley aprovecharán para presentar el nuevo Ford Fiesta.
El utilitario de la marca del óvalo, que cumple su 40 aniversario, crecerá de tamaño y tambien buscará un toque premium para tratar de pelear con los utilitarios más exclusivos. Y también para desmarcarse del nuevo modelo de Ford en el segmento B, el Ford Ka+.
Con tres o cinco puertas
A diferencia de lo que ocurre con los utilitarios de otras marcas, en Ford siguen apostando por dos tipos de carrocería, tres y cinco puertas, aunque reservan el tres puertas para las variantes más deportivas, entre ellas el Fiesta ST que ya descubrimos hace unos meses rodando en Nürburgring. Lo que supone el nuevo Ford Fiesta lo resume Jim Farley: «El nuevo Fiesta será el mejor representante de Ford: divertido, con una conducción deportiva y una personalidad inigualable fiel al espíritu de este icónico vehículo compacto que ha deleitado a generaciones de usuarios durante los últimos 40 años».
No será el único anuncio que se realizará en este evento. También habra novedades sobre la estrategia Smart Mobility de Ford, noticias de tecnologías de ahorro de combustible y también se presentarán nuevos vehículos comerciales. Desde allí os contaremos todos los detalles.
El Seat Ateca es, sin duda, la gran apuesta de la marca española, que ha decidido llegar al segmento SUV no solo para ser uno más, sino para hacer ruido. El lanzamiento del todocamino está significando un gran éxito comercial al que, además, quieren seguir añadiendo argumentos en forma de nuevas versiones. Así el día 29 se presentarán nuevos motores para el modelo español, con el tricilindrico 1.0 TSI de 115 caballos como gran novedad.
Pero sin duda, la novedad más esperada, sobre todo por los que ven en Seat una marca con espíritu dinámico y deportivo es la versión Cupra. Un modelo que se convertirá en el tope de la gama y con el que la marca española quiere pelear en la 'primera división' del segmento SUV. Y no falta mucho para que podamos disfrutar de este deportivo con carrocería de todocamino.
Motor 2.0 TSI de 300 caballos
Porque nuestros compañeros de CarPix han cazado en pruebas a un Ateca Cupra rodando por carreteras de Barcelona, próximas al Centro Técnico de Martorell donde se está desarrollando el nuevo modelo. A simple vista parece un Ateca normal, pero si nos fijamos, nos damos cuenta de las diferencias. Grandes ruedas, frenos Brembo o el cuádruple tubo de escape demuestran que estamos ante Cupra.
Eso sí, se espera que estos detalles, para los más iniciados, se vean reforzados con algún kit de carrocería que haga más evidente que esta es la versión más dinámica y deportiva. Donde no habrá dudas es en el motor, pues para el Ateca Cupra, Seat tiene reservado el mismo motor que va a utilizar en el futuro León Cupra un 2.0 Turbo con 300 caballos de potencia máxima. Y también utilizará la tracción total y el cambio DSG para enviar toda la potencia al suelo.
En el interior el estilo deportivo se centrará en detalles como los asientos o el volante deportivo que contarán con remates y costuras en color rojo.
Los chicos de Gaydon tienen sus pensamientos en el futuro, futuro que se llama Aston Martin DB11 y futuro que se acompaña de una nueva generación de propulsores sobrealimentados, los cuales han sido desarrollados en colaboración con los chicos de Affalterbach, o lo que es lo mismo, AMG.
Última evolución del 6.0 V12
En ese futuro sobrealimentado no habrá espacio para el singular 6.0 V12 atmosférico que actualmente utilizan los Aston Martin Vanquish, más si hablamos de la última evolución que acaban de estrenar estas llamativas versiones S, que llegan a comienzos del año que viene y que en Alemania tienen un precio de partida de 262.950 euros. Parece ser que nunca mejor dicho lo de «ultima evolución», pues esta mecánica está en peligro de extinción y este será el último modelo de Aston Martin en equiparla.
Para despedirla como se merece, este corazón 6.0 V12 estrena un nuevo sistema de admisión, que ha sido rediseñado y es de mayor tamaño. Con esta «sencilla» mejora, esta mecánica pasa de 568 a 600 CV de potencia, pero los ingenieros de Gaydon también ha revisado el tacto de su acelerador para mejorar su respuesta. Como en el resto de los Aston Martin Vanquish, estas versiones S, se acompañan de una transmisión Touchtronic III de 8 velocidades, cuya gestión electrónica también se ha revisado para efectuar cambios más veloces y ofrecer un mayor refinamiento a bajas velocidades.
Ahora bien, estos Aston Martin Vanquish S no saben ir despacio, pues son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y son capaces de alcanzar los 323 km/h de velocidad punta.
Una puesta a punto especial
No sólo se han limitado a ganar esos mencionados 32 CV de potencia, sino que su puesta a punto es especial. Se han revisado por completo sus suspensiones adaptativas para ofrecer un feeling más deportivo, además del sistema de frenos, compuesto por cuatro discos carbocerámicos.
Será verdaderamente sencillo diferenciar a estos Aston Martin Vanquish S del resto, pues en su exterior se estrenan nuevos apéndices aerodinámicos, todos ellos fabricados en fibra de carbono. También son exclusivos estos cuatro terminales de escape, así como estas llantas. Pero si no te gustan, siempre podrás acudir al departamento de personalización Q by Aston Martin.
El habitáculo de este deportivo, que se ofrecerá tanto con carrocería Coupé como en su versión Volante con techo de lona, también recibe detalles exclusivos. Se apuesta por un nuevo tapizado en cuero para sus asientos, el cual presenta un patrón de diamantes con pespuntes en contraste. Este mismo esquema se traslada al techo o a los paneles de las puertas. El emblema Vanquish S se borda en sus reposacabezas y se añade una consola con un singular acabado en fibra de carbono denominado Satin Chopped. Pero de nuevo, si esta terminación no es de tu agrado, no te preocupes, Q by Aston Martin siempre dará con la solución. Será por dinero…
Coincidiendo con la presentación del NV300, el nuevo vehículo industrial ligero de tamaño medio 'gemelo' de los Renault Trafic, Opel Vivaro y Fiat Talento, Nissan nos brindó la oportunidad de probar en condiciones límite las posibilidades 'off road' de su nuevo Navara, comercializado en enero de este año y que está logrando recuperar terreno en el mercado español de los 'pick-up', donde ya ocupa la tercera plaza. Fabricado en Barcelona, se trata de la duodécima generación del modelo japonés, disfruta de la misma garantía de cinco años o 160.000 kilómetros que el resto de la gama comercial de Nissan y se beneficia de importantes novedades, como una suspensión trasera de cinco brazos (única en su clase y 20 kilos más ligera) que acerca su comportamiento lo más posible al de un todoterreno clásico. Además, cuenta con un chasis reforzado o un eficiente motor diésel 2.3 dCi con 190 CV que se combina con la probada tracción total con reductora, sinónimo de habilidades fuera de la carretera.
Y qué mejor que un desierto para olvidarse del asfalto. En nuestro caso ya habíamos tenido ocasión de probar a fondo el nuevo Navara aprovechando la dureza del campo español, en el que puedes llegar a encontrar mucho barro y mucha nieve; pero las dunas son ese otro escenario idílico del que todo aficionado a la conducción 4×4 quiere un día disfrutar. Y el Erg Chebbi, al sudeste de la localidad marroquí de Arfoud y no tan lejos de la frontera argelina, es buen lugar para llevar al extremo las capacidades de un vehículo con ADN dakariano.
Desierto, dunas y mucho más…
Aunque no todo es arena en esta inhóspita región, y más que de un 'desierto' hay que hablar de 'desiertos'. En plural. Las dunas se llevan la fama, y es sin duda el terreno más difícil para desplazarse tanto si marchamos a pie, en coche o en camello; pero la dureza de estos parajes limítrofes con el Sahara toman otras formas también, como resecas montañas escarpadas repletas de fósiles que testimonian su pasado como fondo marino, interminables llanuras pedregosas de las que asoman contadísimas acacias supervivientes o ríos de arena que en los escasos días de tormenta pueden convertirse en peligrosos cauces de aguas bravas.
Y no es mal momento para recordar a quienes deseen visitar la zona en busca de aventuras que 'África' y 'arriesgar' son dos términos que se llevan mal, y que la mejor forma de disfrutar de una emocionante ruta 'off road' es siempre prepararse para la adversidad. Para empezar, echando un par de neumáticos de repuesto en vez de uno. O viajar siempre en grupo, con un mínimo de tres vehículos.
Con nuestro Navara 2.3 dCi 190 de cambio automático (se trata de la versión biturbo, porque también hay un 2.3 dCi 160 de un solo turbo), los tramos de enlace son casi un paseo, y alternamos la tracción trasera y la tracción total según el tipo de firme, operación sencilla gracias a la rueda situada al pie de la consola. Así es como alcanzamos la llamada Cárcel Portuguesa, un espectacular cañón jalonado en su fondo por muros levantados por esclavos subsaharianos hace siglos, y donde las tribus de la zona retenían el agua de lluvia. Allí se han rodado películas como 'La Momia' o 'Spectre', y la impresión que produce sólo desaparece cuando trepamos con los Navara por sus laderas hasta coronar un mirador sin igual, desde el que se contempla un desierto casi infinito. Es la misma vista que habría tenido un viajero hace doscientos años. Y hace 2.000.
Desde allí hasta el Oasis de Tisserdmine hay casi 50 kilómetros, un recorrido en el que 'los desiertos' van cambiando de aspecto, y en el que también debemos atravesar varias poblaciones, siempre ajetreadas y en las que debemos extremar las precauciones por la variedad del tráfico: burritos, carromatos tirados por caballos, triciclos de transporte sin retrovisores, camiones de los que sobresale la carga por todas partes… Y niños, muchos niños curiosos y despreocupados que salen al paso.
Navara, con las garantías de un todoterreno
Es noviembre y en la cordillera del Atlas ya nieva desde hace tiempo, pero aquí, más al sur y con altitudes en torno a los 1.000 metros sobre el nivel del mar, todavía hace calor durante el día. El termómetro del Navara indica 28 grados (por la mañana, en Arfoud, eran 12), y afrontamos nuestros primeros tramos de finísima arena en el Erg Chebbi. Es el momento de parar, engranar la posición N del cambio y poner el selector de la tracción en 'cuatro cortas'. La reductora marca la diferencia, y aunque es factible circular por dunas con vehículos todocamino -siempre que tengan tracción a las cuatro ruedas, por supuesto-, un todoterreno puro o un 'pick-up' transmiten mayores garantías. No obstante, el procedimiento básico de preparación del coche o de conducción es similar tanto si usamos un SUV como si circulamos en un vehículo más enfocado al uso 'off road'.
Y lo primero que debemos hacer antes de entrar en zonas de arena blanda será bajar la presión de los cuatro neumáticos hasta 1,0 bares aproximadamente. El razonamiento es básico: se trata de aumentar la superficie de apoyo en contacto con el suelo para que a cada centímetro cuadrado de arena le corresponda menos peso… y nos hundamos menos. Ojo con esto, pues a partir de ese momento la conducción debe ser muy relajada, pues un volantazo brusco podría desllantar una rueda. Hay otros preparativos complementarios, como encender las luces aunque luzca un sol radiante (en mitad de una polvareda se nos podría ver algo), abrocharnos el cinturón de seguridad (las dunas son blanditas y transmiten una engañosa confianza, pero no es tan difícil volcar o clavar el morro) o cerrar la ventanillas para que no caigan kilos de arena sobre nosotros al traccionar. Y en cuanto a la conducción propiamente dicha, y al margen de llevar siempre la tracción en modo '4Lo', hay que mantener siempre 'alegre' el motor (por encima de 2.000 vueltas) y debemos maniobrar con la máxima suavidad posible: aceleraciones y frenadas muy progresivas, giros de volante poco bruscos…
Pero nadie tiene la varita mágica en un mar de dunas, y expertos pilotos del Dakar cuentan siempre historias de coches de competición con cientos de caballos, avanzados sistemas de tracción y neumáticos especiales que se clavaban en la arena de dunas por las que los habitantes dela zona se movían sin problemas a lomos de ciclomotores destartalados. Y es que la duna es como un ser vivo, y su consistencia puede variar según la hora del día y su exposición al sol, la velocidad, orientación y humedad del viento… Mientras circulamos, conviene 'leerlas' porque nos cuentan cosas. Si los neumáticos del coche que nos precede dejan buena huella, la arena es firme; pero si quedan montículos sin dibujo del neumático, ojito. A veces conviene buscar el trayecto paralelo y no pisado, aunque sólo se aparte 30 centímetros a derecha o izquierda. Y muy importante: hay que guardar mucha distancia de seguridad, pues si el vehículo que va delante se detiene, nosotros deberemos elegir bien un camino alternativo o nuestra zona de parada, que nunca deberá ser cuesta arriba o justo en la cresta de la duna, sino en un llano firme o en una bajada.
En las dunas, con mucho tacto al volante
Otro riesgo tiene que ver con la coronación de las dunas, pues debemos acelerar progresivamente y con la potencia suficiente para llegar arriba, pero nunca con un impulso excesivo que nos haga saltar, pues la pendiente de una duna es muy variable y podriámos llegar a hincarnos literalmente en la bajada. Y en esa situación, ruedas siempre rectas, pues un giro del volante en el peor momento nos conducirá al vuelco casi con total seguridad. Porque las ruedas delanteras deben apuntar siempre hacia abajo en una pendiente, de modo que tampoco conviene obstinarse en avanzar con una gran inclinación lateral, pues iremos perdiendo velocidad, bajaremos poco a poco desplazándonos de nuestra trayectoria y podremos acabar volcando. En esa situación, giro suave hacia abajo y 'gas' para coger impulso y subir por otro punto más fácil, y siempre en perpendicular a la línea de cumbre, no en diagonal.
Porque lo mejor circulando por dunas sería no tener que llegar a parar nunca, o hacerlo en lugares muy seguros, como los fondos llanos que se encuentran a veces poblados por algo de vegetación. Si nos atascamos, nada de intentar salir a base de tracción, porque eso sólo nos hundirá más y complicará el rescate. A veces basta con un buen empujón del resto del grupo hacia abajo, pero en ocasiones se hace obligado tirar de pala o de planchas. O de una eslinga con la que desbloquear la situación desde otro vehículo. En todas esas operaciones el riesgo acecha, y no conviene que los ocupantes salgan de sus vehículos porque podría golpearnos una eslinga al tensarse o caernos un vehículo encima, llegado desde no se sabe dónde. Suena a 'peli', pero ocurre mas de lo que pensamos.
Por cierto, un último consejo: si todo esto lo hacemos con un Nissan Navara las probabilidades de disfrutar y no sufrir contratiempos aumentan. Nosotros ya estamos deseando volver.
Entre el nuevo propulsor 1.5 i-VTEC Turbo de 182 CV de potencia que acaba de estrenar la décima generación del Honda Civic y el propulsor 2.0 i-VTEC Turbo de 310 CV que anima a los salvajes Honda Civic Type R hay un salto importante en cuanto a potencia. Por ese motivo, la firma nipona estrenará una versión denominada Si, que se posicionará entre medias de ambos y que ha sido presentada en el Salón de Los Ángeles, de momento como un concept.
Con carrocerías Coupé y Sedán
Si bien, este prototipo estará muy próximo a la realidad y los nuevos Honda Civic Si se pondrán a la venta en Estados Unidos el próximo año tanto con carrocería Coupé como Sedán para aquellos que buscan un plus de funcionalidad. Por el momento eso sí, se desconocen si llegarán a Europa.
Honda ha confirmado que bajo su capó delantero se esconde el moderno 1.5 i-VTEC Turbo y hasta aquí podemos leer. No hace falta decir que esta mecánica sobrealimentada habrá sido modificada drásticamente, por lo que su potencia escalará y podría rondar los 220 CV para ofrecer unas excelentes prestaciones. Honda la combina en este Civic Si Concept con una transmisión manual de 6 velocidades, que envía todo su potencial al eje delantero por medio de un nuevo diferencial autoblocante.
Para mejorar su comportamiento dinámico la dirección será revisada, al igual que la suspensión, que no creemos que llegue a la extrema dureza que muestra en el Honda Civic Type R. Además podría ser adaptativa y contar con un selector de modos. Por su parte, equipará un sistema de frenos sobredimensionado tras sus llantas de 19 pulgadas.
Exterior e interior acordes
Son parte de los elementos que realzan su deportividad en el exterior y que combinan a la perfección con el tono Rallye Red Pearl elegido para la carrocería de este prototipo, que rezuma deportividad gracias a sus nuevos paragolpes, sus tomas de refrigeración, los detalles en negro brillante o el generoso alerón que encontramos en su zaga. En esta zona también se puede apreciar una contundente salida de escape en posición central.
Si nos adentramos en su habitáculo no pasan desapercibidos sus deportivos asientos con el emblema Si bordado en ellos, las alfombrillas de color rojo, los pedales metálicos, las inserciones Dry Metal Carbon o una instrumentación específica para estas deportivas versiones, antesala a los salvajes Type R.
Ha sido en el Salón de Los Ángeles donde han sido presentados los Chevrolet Colorado equipados con un nuevo paquete opcional denominado ZR2. Semejante kit ha sido concebido para aquellos que vayan a emplear este funcional pick-up en condiciones extremas y por pistas no asfaltadas.
Disponible con dos mecánicas
Este nuevo kit ZR2 se podrá combinar con dos opciones mecánicas de los Chevrolet Colorado. Es una opción para los 2.8 Duramax de 180 CV y para los 3.6 V6 de 310 CV, independientemente del tipo de carrocería que su nuevo propietario elija. Ahora bien, estamos obligados a decantarnos por las versiones 4WD.
Para comenzar, decir que este paquete ZR2 añade unos nuevos amortiguadores que elevan considerablemente la altura libre al suelo. Cuentan a su vez con el sistema Multimatic Dynamic, siendo la primera vez que se emplean para un vehículo off-road tras su lanzamiento en 2014 en los Chevrolet Camaro Z/28. Estos nuevos amortiguadores están fabricados en aluminiio y cuentan con dos válvulas capaces de controlar constántemente la compresión y el rebote. Ahora bien, para estos Chevrolet Colorado ZR2 se añade una tercera válvula montada en un nuevo pistón que exclusivamente se activa cuando circulamos fuera del asfalto para ofrecer una amorgituación excelente.
Un aspecto más aventurero
Además de estos nuevos amortiguadores, esta aventurera máquina añaden llantas específicas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos Goodyear Duratrac. Nuevas son también las protecciones para la carrocería, la que protege la parte inferior del propulsor y también la transmisión, una nueva parrilla frontal, un soporte para la rueda de repuesto en la caja trasera, además de unos pasos de rueda que ensanchan su carrocería 9 centímetros.
Para salir airosos de cualquier atolladero, estrena un nuevo sistema de tracción con nueve configuraciones diferentes, pues puede circular en 2WD, 4WD, emplear su reductora o bloquear los diferenciales delantero y trasero.
Tras la presentación, como concept, del BMW X2 en el Salón de París, se confirmaban las intenciones de la marca alemana de crear un todocamino de aspecto más deportivo que el X1, con el que comparte plataforma y desarrollo.
El X2, que ya habíamos visto rodando en la nieve a principios de este año ahora lo hemos podido cazar en los alrededores de Munich. Con lo que se demuestra que la firma alemana está ya apurando los tiempos para el lanzamiento de un nuevo SUV de carácter fundamentalmente urbano que podría competir con modelos como el nuevo Audi Q2, el Mercedes GLA o el Infiniti QX30.
Líneas de coupé
El X2 es básicamente un X1 -está desarrollado sobre la misma plataforma- con rasgos más deportivos; un techo más bajo que acentúa las líneas coupé de la carrocería. Un poco con la misma filosofía del BMW X4 o el BMW X6. Como ocurre con el X1 contará con variantes de tracción delantera o total.
Y posiblemente en el tope de la gama de este modelo pueda contar con una variante X2 M, que sería un modelo de corte claramente deportivo. Contará con motores tanto de gasolina como diésel, posiblemente los mismos utilizados por el X1, con potencias entre 116 y 192 caballos. Y no se descarta que pueda ofrece una versión híbrida enchufable, como la que prepara BMW para el X1.
El CX-5, el modelo más vendido de Mazda en Europa se renueva por completo. La primera generación del todocamino japonés, lanzada al mercado en 2012 ha supuesto un rotundo éxito comercial. Y con la nueva generación pretende mantener ese nivel. Para ello, refuerza virtudes clásicas en la marca, empezando por el diseño. El lenguaje de diseño Kodo (alma en movimiento) se mantiene y refuerza en el nuevo CX-5. Más personal y no menos llamativo.
Está enfocado en las sensaciones, tanto del conductor al volante, como de los ocupantes, para los que el confort de marcha ha sido cuidado al máximo. Eso se aprecia en un interior de excelente calidad visual y de materiales. En él se aprecian rasgos de otros modelos de la marca, como el doble nivel en el salpicadero para que los elementos de control no interfieran en la visión del conductor.
Con tecnología SkyActiv
En el diseño exterior llama la atención el nuevo color Crystal Red Soul, que utilizar una nueva tecnología de pintura con lo que el coche ofrece el aspecto de estar pintado a mano. También destaca el uso de cromados combinados con el color rojo de la carrocería. Y el frontal en el que los faros de LED, con un diseño muy rasgado refuerzan la personalidad del nuevo CX-5.
Otros elementos característicos en el nuevo Mazda CX-5 tienen que ver con la tecnología SkyActiv, que se va a utilizar en todos sus motores. A falta de concretar más, el futuro CX-5 contará con dos bloques de gasolina el SkyActiv-G 2.0 y el SkyActiv-G 2.5. Mientras que en diésel, el bloque será el SkyActiv-D 2.2. Los tres combinan un gran rendimiento con un consumo de combustible y unas emisiones muy reducidas. Para ofrecer el mejor comportamiento dinámico contará con un G-Vectoring Control
Y muchos más elementos de tecnología y de confort, como el head up display (que ya se utiliza en otros modelos de Mazda y que por primera vez aparece en el CX-5) o el portón trasero con apertura eléctrica.
El nuevo CX-5 saldrá a la venta en febrero en Japón antes de su llegada a otros mercados de todo el mundo. Actualmente el modelo más vendido de Mazda en Europa, se vende en más de 120 países y significa alrededor de una cuarta parte de las ventas globales de Mazda.
