¿Te ves capaz de detectar si circulas por la carretera con una rueda de tu coche pinchada? Porque de hecho hay muchas personas que pueden ir tranquilamente paseando con su vehículo y no percatarse, hasta que alguien le avisa o le para la policía, de que circulan con la rueda del coche pinchada.

Tal y como sabemos, los neumáticos van siempre en contacto con la carretera, con el asfalto. Como es lógico son susceptibles de sufrir cualquier tipo de daño cuando nos encontramos circulando por zonas que se encuentran deterioradas. Pasan sobre algunos elementos que son agresivos como clavos o se deterioran debido al mal uso y al mal mantenimiento.

Otra de las señales para saber si la rueda de nuestro coche está pinchada es oír el ruido que produce ya que el neumático comienza a perder aire y la presión va bajando de forma excesiva.

La banda de rodadura empieza a emitir sonidos y pueden alcanzar una fuerza que nos va a permitir que distingamos en qué zona del coche podemos localizar el neumático que está pinchado.

Detectar en el coche si hemos pinchado

Te vamos a mostrar las formas para detectar si la rueda de nuestro coche se ha pinchado para que prestes atención cuando te ocurra esto en la carretera.

Uno de los primeros síntomas que vamos a ver es la resistencia brusca al volante ya que la dirección empieza a endurecerse repentinamente y comienza a tirar para un lado. Normalmente suele ser más complicado detectar ésto en la carretera mientras estamos conduciendo el coche en una velocidad baja así que el riesgo de que nuestro neumático sufra algunos desperfectos es algo mayor.

Otra de las manera que tenemos para saber si la rueda de nuestro coche está pinchada es el cambio que se puede percibir en el ruido de la rodadura. Veremos que a medida que va perdiendo aire el neumático va aumentando el rozamiento con el asfalto, aumenta el ruido hasta tal punto que podemos llegar a saber si el ruido viene de la zona derecha o de la zona izquierda.

¿Cómo actuar en caso de que hayamos pinchado?

En el caso de que te encuentres en el interior de tu coche y tengas la sospecha de que se ha pinchado una rueda te daremos una serie de claves para que sepas la forma de actuar en estos casos.

Si piensas que has pinchado y has notado alguno de los síntomas que te hemos mencionado con anterioridad lo que has de hacer es mantener la dirección de tu coche lo más recta que puedas y tienes que reducir la velocidad de forma progresiva.

Tendrás que frenar de manera suave haciendo uso para ello del freno motor con el fin de que llegues a disminuir la velocidad. Tienes que sujetar con firmeza el volante hasta que logres pararlo en un lugar que se considere seguro. Has de conectar las luces de emergencia con el fin de poder avisar a los demás vehículos que se nos aproximen por detrás.

¿Qué hacer si la pérdida de presión es brusca?

En el caso de que la pérdida de presión del neumático de nuestro coche sea brusca o en caso de que suframos un reventón del neumático podremos sufrir una pérdida de control de forma inesperada por parte de la dirección.

Hay que extremar la suavidad de los movimientos que realicemos ya que deberemos soltar de forma suave el pedal del acelerador. Nos ayudaremos del motor para poder reducir la velocidad en lugar de usar los frenos y estaremos preparados para poder corregir girando la dirección de forma suave hacia el lado al que se mueva la zona posterior de nuestro coche.

Tenemos que tener en cuenta que la baja presión de nuestros neumáticos va a afectar al rendimiento de nuestro coche cuando pasemos por una curva. Las razones que pueden hacer que se produzca una pérdida brusca de aire suelen ser externas y la gran mayoría de veces es por un mantenimiento deficiente de las gomas. Muchos reventones se producen por conducir con unos neumáticos que tienen una presión que es demasiado baja.

Actuar en caso de reventón de la rueda del coche

• Lo importante y fundamental es que prestemos mucha atención a la carretera y a todas aquellas sensaciones que nos va transmitiendo el coche. Un asiento que se encuentre regulado y que tenga buena sujeción del volante con ambas manos y que esté en la correcta posición nos van a permitir que podamos reaccionar con una mayor rapidez y con una seguridad ante cualquier tipo de imprevisto.
• Tras el reventón, lo principal es que mantengamos la calma en todo momento y que no reacciones de una forma brusca.
• Tenemos que conservar la trayectoria de forma recta y tendremos que mantener de forma momentánea el pie sobre el acelerador porque conservaremos la dirección.

En que estarian pensando » Los delinquentes « cuando estrenaron su exitazo «Nubes de pegatinas». Y es que hay cosas que no hay por donde cogerlas, como los rábanos sin hojas. Las famosas y obligatorias pegatinas de la ITV, cambian de color como cambia el año. ¿Sera un código secreto? ¿ un aviso determinado? ¿un capricho del fabricante? o ¿la ilusión vaga de un diseñador?. Lo único cierto y fijo es que si no llevas la pegatina puesta, donde hay que llevarla puesta, te cuelgan una multa de 80 euros.

Los tristes años de la ITV sin certificado adhesivo

La ITV de los coches que circulaban por nuestras » carreteras» a principios del siglo XX, se limitaba a una simple inspección del sistema de alumbrado. Tan lógico como la cantidad de vehículos que necesitaban esa revisión en aquellos dias.

Después, durante la guerra civil y el periodo de dictadura franquista, esta necesidad gubernamental, se amplio a los sistemas de frenos y mecánicos(motor). El parque móvil, había aumentado considerablemente en 30 años, multiplicándose las cifras de accidentes, y del análisis de causas, el mal funcionamiento de los vehículos era motivo inductor.

En el año 1966 se publicó una orden de gobierno decretando que la inspección técnica era requisito obligatorio en los siguientes tres casos:

• Si se realizaba una reforma importante en el vehículo.
• Si el coche sufría un accidente.
• Antes de la matriculación, para comprobar las características y el estado técnico del coche.

Además, para los transportes de pasajeros y de mercancías se introdujo la obligatoriedad de llevar a cabo una inspección anual.

¿Es culpable el Seat 600 de la pegatina de la ITV?

Con la llegada del 600 Seat y el boom industrial de esa décadas, nuevamente se reforma la normativa. Fue así como en la década de los 70 se publica un nuevo Decreto Ley, el cual sostenía lo siguiente:

• Todos los automóviles con una periodicidad de un año desde su matriculación, o 25.000 km recorridos, debían someterse a una inspección técnica vehicular.
• Los coches destinados al transporte escolar tenían que ser revisados cada 6 meses.
• Los vehículos especiales (excavadoras, barredoras, etc.) debían ser inspeccionados 5 años después de su matriculación y luego cada 2 años.

Cabe aclarar que en 1981 ya funcionaban las estaciones ITV, que desde ese año se convirtieron en los únicos lugares habilitados para hacer la revisión.

Además, en 1983 se había establecido la obligación de llevar un distintivo que acredite que el vehículo estaba en óptimas condiciones técnicas (la famosa pegatina).

Por fin, una ITV definitiva y la pegatina de colores

Pero en 1983 la demanda de estaciones ITV todavía no podía hacerle frente a la cantidad de vehículos que circulaban en España. Finalmente, en 1985 estaban las condiciones dadas para la obligatoriedad de la Inspección Técnica de Vehículos en España y la legislación empezó a regir en todo el territorio español.

Veamos cada cuanto hay que hacer la ITV según el tipo de vehículo que tengas:

Motocicletas:

• Primera vez a los cuatro años desde la matriculación; luego cada 2 años.

Coches:

• Hasta 4 años de antigüedad están exentos.
• De 4 a 10 años de antigüedad, cada 2 años.
• Más de 10 años de antigüedad, cada año.

El distintivo V-19 obligatorio: que nos cuenta y como es

Certifica ante las autoridades la validez técnica de tu coche para su uso. En ella, encontrarás también la fecha de caducidad de la ITV, es decir, el mes en que, como muy tarde, debes  volver a pasar la inspección. En definitiva, todos los coches que hayan conseguido una ITV favorable reciben esta pegatina.

Como curiosidad, el color de la pegatina no es aleatorio, y cambia en función del año en el que te caduque la ITV, esto sirve para que los agentes de la autoridad puedan comprobar de un vistazo rápido si tienes la ITV caducada. El ciclo del color de la pegatina es de tres años, y los colores son el amarillo, rojo y verde.

La pegatina ITV debe ir colocada en el ángulo superior derecho de nuestro parabrisas, y siempre en su cara interior, ya que la parte impresa de la etiqueta es autoadhesiva. En el caso de aquellos vehículos que no cuenten con parabrisas, la pegatina se colocará donde sea más visible.

¡Por cierto! Cuidado con llevar más de una pegatina ITV en tu parabrisas. No es legal coleccionar adhesivos de la ITV en nuestro parabrisas, ya que complica a las autoridades la tarea de verificar si un vehículo tiene la inspección al día y puede quitar visibilidad al conductor.

Llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas es OBLIGATORIO, según el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998. Ya que el fin de este distintivo es que las autoridades puedan comprobar fácilmente que el coche puede circular de manera legal.

Por lo tanto, no llevar este distintivo implicará una multa de hasta 100 euros. En este punto, es importante recalcar que la multa cae sobre el titular del vehículo y no sobre el conductor.

Lo mas inexplicable de la pegatina de la ITV

Ya solo resta sembrar la polémica o disipar dudas. A la pregunta del millón de euros, si hoy en día los medios informáticos tienen archivadas las caducidades de inspecciones de cada vehículo, ¿por qué necesitan los agentes de la autoridad ver una pegatina en el parabrisas? ¿no es suficiente preguntar al sistema utilizando el numero de matricula? ¿es un afán recaudatorio el de la administración? ¿quien gana mas dinero con la fabricación de pegatinas obligatorias? ¿es un negocio moralmente legal o es anticonstitucional la norma?

¿Quieres comprar una de esas caravanas ideales con las que llevas soñando años? Pues entonces debes tener en cuenta que en función del peso del conjunto coche + caravana puede que necesites sacar otro carnet distinto del de turismos, el clásico tipo B… y eso no te haría ninguna gracia, está claro.

Por eso, antes de la compra de una caravana, tienes que comprobar los datos técnicos. No solo de la caravana sino también del coche con el que la vas a arrastrar. De esta forma podrás ver la compatibilidad y el tipo de carnet que necesitarás.

La masa máxima autorizada, clave en las caravanas

Por encima de cualquier cosa, el dato más relevante en el contexto del tema de los permisos de conducir para las caravanas es la MMA (Masa Máxima Autorizada). Se trata del peso máximo del vehículo tractor o caravana que incluye tara (masa en vacío) más la carga. La MMA y otros datos como masa en vacío y masa máxima remolcable figuran normalmente en la ficha técnica del vehículo.

A lo largo de estas líneas, abarcaremos diferentes tipos de permisos de conducir para caravanas: el carnet B, el B+E y el B96. A continuación podrás comprobar por ti mismo, detalladamente, los supuestos y requisitos de estos permisos para tomar una decisión en última instancia. Vamos a ello.

¿Qué caravanas se pueden llevar con el carnet B?

Afortunadamente para ti, con el permiso tipo B se conducen la mayoría de conjuntos coche + caravana, así que no deberías preocuparte por carnets especiales a mayores. Eso sí, aquí pueden caber dos posibilidades claramente distintas: si la caravana pesa más de 750 kg el conjunto no puede superar los 3500 kg, mientras que si la caravana pesa menos de 750 kg el conjunto no puede superar los 4250 kg. ¿Qué ocurre si nos salimos de estos supuestos?

El carnet B+E para conducir caravanas… más peso, más madera

Ojo porque necesitarás el permiso B+E cuando el conjunto coche + caravana exceda de 4250 kg. Tiene truco la cosa, así que atento, porque separadamente ni la caravana ni el coche pueden superar individualmente los 3500 kg de MMA.

¿Cuáles sos requisitos para sacar este carnet? No muchos. Ser mayor de 18 años y tener el permiso de conducir tipo B. Tan solo tendrás que aportar el certificado psicotécnico y, aparte, realizar tres exámenes prácticos: uno de maniobras, uno de circulación y otro algo más específico.

El permiso B96… más exámenes a la vista

Dejando atrás el B+E, tendrás que sacar el carnet tipo B96 para el supuesto en que tu caravana supere los 750 kg, el vehículo tractor tenga la MMA inferior a 3500 kg y el conjunto no supere los 4250 kg. Como en el caso anterior, para obtener este permiso de conducir tienes que poseer el carnet tipo B y contar con más de 18 años. El permiso B96 es una ampliación del carnet B y tendrás que superar los exámenes de circulación y de maniobras que te pongan por delante. Cuenta también con tener que pasar el reconocimiento psicotécnico.

A propósito, si vas a comprar una caravana de más de 750 kg tienes que matricularla en la Dirección General de Tráfico si es una caravana nueva. En el caso de que se trate de una caravana de segunda mano, deberás realizar la transferencia. La caravana tendrá su propia ficha técnica, permiso de circulación, seguro y, por tanto, la obligación de pasar la ITV.

Quizá no hayas oído mucha información sobre el catalizador del coche, pero tiene una tarea muy importante. Su función es la de convertir los gases nocivos en inocuos y es similar al filtro de partículas. Es decir, reduce la contaminación ambiental que originan los gases de escape.

Como podrás imaginar, los coches de gasolina antiguos no tienen catalizador… pero ahora eso es historia. Todos los nuevos cuentan con uno ya instalado de fábrica. En el caso de los vehículos diesel, algunos solamente tienen un filtro de partículas, mientras que otros cuentan con el mencionado catalizador o con ambas soluciones.

Si se te rompe el catalizador, vete preparando 200 euros como mínimo

Si estabas pensando conducir sin el catalizador si este se te rompiera… mejor vete olvidándote de ello. La depuración de los gases de escape ya no funcionará, de modo que ya no se podrá conducir el coche.

La broma no te va a salir barata. Este artilugio cuesta entre 200 y 700 euros, según el modelo de coche… El cambio se puede hacer en tres horas, dependiendo de lo accesible que esté. ¿Quieres un consejo? Su precio puede llegar hasta los 300 euros en un desguace, así que llévalo y recupera parte de los costes de su sustitución.

Cómo detectar la avería en el catalizador

En verdad existen varios indicios de que algo va mal en este artilugio. Además, cada uno de ellos puede derivar en otros componentes defectuosos.

• La luz de fallo de motor está encendida o parpadea de forma constante.
• Traqueteo al conducir.
• Comportamiento irregular del coche.
• Pérdida de potencia, especialmente en el momento de arrancar.
• Aumento del consumo de combustible.
• Emisiones de hollín en el caso de coches diésel.

Causas de una avería en el catalizador

¿Por qué se puede llegar a romper? Gran pregunta. Lo más probable es que el combustible no quemado entre en él debido a un defecto en el sistema de encendido y se encienda allí. Si esto ocurre con frecuencia, su revestimiento interior se rompe, lo que en última instancia conduce a una avería.

Otra explicación es la baja calidad del combustible, como por ejemplo la gasolina con demasiado plomo. Este tipo de gasolina daña el catalizador con el tiempo y en casos muy graves de óxido, incluso el catalizador puede quedar agujereado.

Qué es mejor… ¿Limpieza o combustión libre?

La cuestión de si se puede limpiar el catalizador surge con bastante frecuencia. De hecho, se ofrecen agentes de limpieza para los convertidores catalíticos, pero su utilidad es bastante limitada. Lo que más ayuda es quemar el catalizador libre. Se podría decir que la denominada combustión libre es una medida preventiva. Sin embargo, si ya está defectuoso, no hay forma alguna de evitar el cambio.

Robo de catalizadores

Si tu coche suena como un coche de rallies cuando lo arrancas, podría ser que te hayan robado el catalizador. Y es que este es un síntoma inequívoco, pero también lo es que el robo de estos sistemas ha aumentado mucho estos años. En realidad, los ladrones no están interesados en el aparato en sí, sino en los metales que contiene: paladio, platino y rodio. Los expertos afirman que los catalizadores contienen hasta 5 gramos de estos.

El robo es más sencillo en los coches de gasolina antiguos porque el catalizador es de fácil acceso. Tan sencillo como que los ladrones solo tienen que elevar el vehículo con un gato y cortar el tubo de escape por delante y por detrás para llevárselo. Seguro que este dato te hace tener más cuidado con tu coche desde ahora.

Elegir o no buenos soportes de móvil para el coche cuando estamos conduciendo… esa es la cuestión. Una decisión tan sencilla en nuestras vidas puede suponer una diferencia abismal en el terreno de la seguridad. Básicamente la diferencia entre estar vivos o no. Cada vez más, las normas de tráfico se endurecen y las multas crecen para todos aquellos conductores que manipulan el móvil con el vehículo en marcha.

Por eso es importante valorar distintas opciones de accesorios con distintos tamaños y sujeciones buscando el que mejor se nos adapte… pero, ante todo, con un denominador común: mantenernos centrados en la carretera y evitar las distracciones. Hay soportes de pinza, magnéticos o de base muy baratos y disponibles, cómo no, en Amazon. Te presentamos cuatro opciones seguras y con materiales de calidad para dejar de correr riesgos innecesarios al volante.

Los mejores soportes: Soporte de móvil con brazo telescópico

Este es un accesorio muy útil para todos aquellos conductores que valoren en demasía la libertad de movimientos. Contar con un brazo articulado en dos fases con un giro de 360 grados es lo mejor del mundo para usar en plena conducción y, de paso, evitar ocupar el campo de visión. Está a la venta en dos colores: negro y con detalles en color rojo.

Por cierto, este soporte para móviles tiene la notoria particularidad de que se puede emplear en dispositivos que tengan unas dimensiones de pantalla que van de las 4,7 a 6,7 pulgadas. Difícil encontrar una versatilidad mayor en su modo de empleo… por un mejor precio: 13,99€ en la web de Amazon. Pero hay muchas otras opciones, ¿nos acompañas a descubrirlas?

Los mejores soportes: Soporte de móvil de rejilla

Este soporte para el móvil tiene una grandísima ventaja: no usar almohadilla de gel para su instalación. Simplemente se adhiere a las rejillas de ventilación del salpicadero con un diseño de clip resistente, que evita posibles caídas del dispositivo. El terminal, además, se puede girar en horizontal y vertical y el soporte permite sostener terminales de 4 pulgadas, como mínimo. Por solo 10,70€ puedes hacerte con él.

Los mejores soportes: Soporte de móvil con base amplia

Si cada soporte tiene su ventaja particular, la virtud de este se encuentra en su diseño: dispone de una base con unas proporciones mucho mayores que otros modelos. Esto hace que el dispositivo se puede colocar de manera horizontal con un riesgo cero a caerse por un frenado de emergencia… Son situaciones que pueden ocurrir más fácilmente de lo que pensamos. Paradas repentinas, giros bruscos…

Una de las características más apreciadas al usar este soporte para móviles resulta ser su espacio delantero. Y es que en él se pueden dejar pequeños objetos de uso común, tales como billetes, monedas o tickets de aparcamiento. Su precio es de 16,99€.

Soporte de móvil para rejilla con doble clip

El soporte de móvil para rejilla con doble clip se trata de un accesorio que cuenta con recubrimiento especial en la superficie en la que se apoya el dispositivo… y no es de un material cualquiera. Se usa en la industria de la aviación. Es muy resistente y con una adherencia aumentada. Presenta una estructura triangular que favorece su estabilidad, haciendo que el móvil se mantenga firme y no se suelte ni mueva, en absoluto, durante los trayectos.

Como ves, el fabricante de este soporte para móviles no ha escatimado en calidad de sus materiales, incluido el del doble clip de rejilla que usa para dar estabilidad a todo el soporte. Esto le permite aguantar el peso de terminales de hasta 7 pulgadas. ¿Su precio? 26,99€… Lo bueno hay que pagarlo.

Probablemente pienses que te vamos a hablar de la forma en que puedes optimizar el sistema de frenos. Pero si te decimos que hablaremos del KERS, entonces te situaras más cerca de la Fórmula 1 y quizás te resulte interesante prestar atención, sobre todo si conduces un coche que cuente con este sistema. La frenada regenerativa puede auxiliar al coche en distintos aspectos. Saber que es y como funciona, te puede trasladar a un nivel experimentado superior, como conductor.

Los inicios e incorporación del Kers: el freno regenerativo

El dispositivo denominado KERS entró en vigor en 2009 en la competición de Fórmula 1. Se ha diseñado y desarrollado por Xtrac, Torotrack y Flybrid System con las especificaciones impuestas por la FIA y la UE. Pero el KERS no tiene sólo su aplicación en la competición y ni siquiera las carreras fueron pioneras en el uso de este sistema de frenada regenerativa, pues ya se tenían noticias de un sistema similar en 1967, cuando la empresas AMC (American Motors Corporation) y Guilton Industries lo desarrollaron para el Amitron, un prototipo de vehículo eléctrico de tres pasajeros y sólo 2159 mm de longitud. Además, este tipo de tecnología tiene su aplicación en muchas otras formas de transporte, especialmente en trenes.

El freno regenerativo es un dispositivo que permite transformar la energía cinética en eléctrica mientras el sistema de frenado esta en acción. En llanas palabras, mientras frenamos, producimos electricidad. ¿Pero cómo?. Durante la frenada y electrónicamente se modifican las conexiones del motor de tracción(motriz) convirtiéndolo en generador de electricidad. La corriente generada en él, se puede hacer pasar a través de resistencias eléctricas, lo que daría lugar a un frenado reostático. Si se envía a la línea de suministro, o a las baterías, en el caso de un vehículo autónomo se estaría hablando de frenado regenerativo.

Frenada regenerativa en tu coche de combustión interna

La labor de un sistema de frenada regenerativa es minimizar todo lo que se pueda la pérdida de energía, convirtiendo la energía cinética en electricidad para su reutilización. La cuestión es hacia donde se dirige esa electricidad generada en la frenada. Actualmente las aplicaciones del KERS, derivan en luz, calor o movimiento producido por la electricidad aculmulada en bateria o supercondensadores. Esto supone un extra en tu coche de combustión, al capacitarlo con un motor eléctrico. Y queda mucho más explicado en los coche híbridos, que con un aporte extra de energía, pueden reducir el consumo de combustible y recargar la batería al mismo tiempo que se frena.

En este caso la eficiencia de la frenada regenerativa afecta al consumo de combustible. La reducción de consumo te permitirá llegar mas lejos sin tener que repostar.

Frenada regenerativa ,coches más autónomos

En los coches eléctricos, la frenada regenerativa aumenta la autonomía. Al no existir combustible, la energía reciclada por el KERS se va acumulando en las baterías para reutilizarla posteriormente. En conducción urbana este proceso se repite constantemente,por lo que al desacelerar o frenar estarás produciendo la energía que necesita el vehículo.

Como hemos dicho antes, hay varios tipos de sistemas de frenada regenerativa, si bien lo más común es verla en coches eléctricos o híbridos debido a que cuentan con un motor eléctrico con capacidad de retención y de actuar como generador. Pero a la hora de la verdad, cualquier sistema que permita aprovechar la energía que normalmente se perdería en el frenado puede catalogarse como una frenada regenerativa (por ejemplo, el sistema Hybrid Air de PSA).

El freno regenerativo para frenar

El fundamento del freno regenerativo esta en su capacidad de provocar resistencia útil al movimiento del vehículo, actuando sobre la transmisión para recuperar la energía cinética desperdiciada.

Los sistemas de frenada regenerativa en algunos casos  se pueden configurar y regular de acuerdo con los gustos del conductor y las necesidades del momento. Así, modelos como el Hyundai IONIQ Eléctrico o el Chevrolet Bolt cuentan con unas levas tras el volante para aumentar o disminuir el nivel de retención de la frenada regenerativa.

El conductor tiene la opción de seleccionar, siempre soltando el pie del acelerador, en que forma quiere que el sistema funcione.

Lo interesante de todos estos avances viene ahora. La tecnología de frenado regenerativo que equipan los coches electrificados (híbridos y eléctricos) ha permitido desarrollar un sistema de conducción basado en el denominado One Pedal o e-Pedal, que permite acelerar y frenar utilizando únicamente el acelerador.

Nos adentramos cada día más en la era del coche sin conductor y de forma inexorable, algunos formaremos parte del recuerdo, y conducir coches parte de la historia.