Hace solo unos días que la compañía americana presentaba su nuevo GMC Sierra EV, que no es otra cosa que su primer pick-up totalmente eléctrico. Nacido para plantar cara a criaturas como los conocidos Ford F-150 Lightning o Chevrolet Silverado EV entre otros muchos que llegarán en los próximos años, inicialmente solo se ha dado a conocer la versión más lujosa y potente, bautizada con el nombre de Denali Edition 1.
Además de ser la opción más poderosa y exclusiva, este GMC Sierra EV Denali Edition 1 ha sido concebido como una edición limitada, cuyas unidades ya tienen dueño. O casi. Cierto es que la compañía americana no ha dado detalles acerca del número de unidades que componen esta edición limitada, además de que todo aquel que lo ha reservado con un depósito de 100 dólares (104 euros), siempre va a poder echarse para atrás si así lo decide. Y un factor de peso es que estos no llegarán a ser entregados hasta comienzos de 2024.
El GMC Sierra EV más lujoso cuesta 107.000 dólares
Para entonces igual sus dueños ya han conseguido reunir la escalofriante cifra que cuesta cada uno de esos GMC Sierra EV Denali Edition 1, porque salen por 107.000 dólares (111.500 euros) la unidad. Y para conseguir un mayor número de clientes también van a ofrecer versiones de acceso, de las que poca información se tiene por el momento.
Se sabe que de este GMC Sierra EV se van a lanzar los niveles de acabado Elevation y AT4. Estos ofrecerán un nivel de equipamiento mucho más comedido que ese Denali Edition 1, pero en materia mecánica se desconoce si apostarán por una opción ‘light’ de la prometedora mecánica que utilizan los desvelados hasta la fecha. Y esto parece más que probable si tenemos en cuenta el hecho de que estos dos últimos, que además llegarán en el año 2025, anuncian un precio de partida que rondará los 50.000 dólares (52.100 euros). Y es que dividir por dos su precio probablemente conlleve algo más que una reducción en su equipamiento de serie.
Tarifas semejantes a la de sus principales rivales
Estas tarifas más ajustadas permitirá batirse en duelo con las versiones de acceso de sus rivales directos. Y es que se dice que un Chevrolet Silverado EV arrancará en los 39.900 dólares (41.580 euros), mientras que los Ford F-150 Lightning lo hacen desde los 46.950 dólares (48.925 euros) con el último, e importante, incremento de precio en sus tarifas.
Lo que no variará en estas dos versiones de acceso del GMC Sierra EV es que también estarán concebidas sobre la plataforma Ultium. Como sabrás, sobre ella también se fabrica un pariente muy cercano a este pick-up eléctrico, que no es otro que el GMC Hummer EV. Esta plataforma le permite ofrecer tecnología de la talla de una avanzada suspensión neumática activa, un sistema de tracción a las cuatro ruedas o un sistema de dirección en el eje trasero. Este además tiene la particularidad de poder girar las ruedas posteriores en el mismo sentido que las delanteras o en el contrario.
El GMC Sierra EV Denali Edition 1 promete 644 kilómetros de autonomía
La compañía americana no ha desvelado la capacidad de las baterías que se instalan en dicha plataforma Ultium usada por este GMC Sierra EV. Ahora bien, en el desvelado Denali Edition 1, estas le otorgan una autonomía que ronda las 400 millas. Y eso lo puedes traducir en algo así como en unos 644 kilómetros. Sin duda es una cifra más que sorprendente y que calca el valor anunciado también por el Chevrolet Silverado EV, otro pick-up eléctrico cuya capacidad de batería también se mantiene bajo secreto de sumario.
Por su parte un Ford F-150 Lightning ofrece versiones que homologan 370 y 515 kilómetros de autonomía, pues se vende con baterías de 98 y de 131 kWh de capacidad respectivamente.
En el caso de este nuevo GMC Sierra EV Denali Edition 1 se apuesta por una configuración de doble motor que entrega de forma conjunta un total de 562 kW de potencia (764 CV) y 1.065 Nm de par motor, siendo más poderoso que sus dos principales adversarios. No será el vehículo más ligero del planeta, pero aún así dicen que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de 4,5 segundos, además de que podrá remolcar de 4.310 kilos, cargar 590 kilos… Y esas baterías admitirán recargas rápidas hasta 350 kW, de forma que en 10 minutos acumulan energía para poder recorrer 100 millas (161 kilómetros).
Han pasado tres años desde que el departamento Gazoo Racing presentaba al mundo entero la versión de carreras del sensacional Toyota GR Supra. Desde su debut en competición en la temporada 2020, este bólido ha conseguido subir a lo alto del cajón en más de 50 ocasiones, además de que se ha alzado con 11 campeonatos nacionales e internacionales. Y eso que la compañía nipona apenas ha fabricado poco más de 50 unidades de su Toyota GR Supra GT4.
Y para hacer aún más competitivo a su montura los ingenieros de Toyota Gazoo Racing han aplicado algunos cambios para minimizar los ‘defectos’ detectados por sus afortunados pilotos. Ahora los Toyota GR Supra GT4 EVO vienen equipados con un sistema de frenos rediseñado. Y es que se ha trabajado en una nueva calibración para el sistema ABS. También recibe unas nuevas barras estabilizadoras que ayudan a incrementar la estabilidad de este bólido en las curvas rápidas y que se combina con unos nuevos amortiguadores que fabrica para esta montura el especialista alemán KW.
El motor de este Toyota GR Supra GT4 EVO es más potente que antes
Por si todo esto no fuera suficiente los ingenieros de Toyota Gazoo Racing también han trabajado en su motor de tres litros y seis cilindros en línea. Se desconocen los cambios internos que recibe dicho bloque, pero dicen que el nuevo Toyota GR Supra GT4 EVO ahora es más potente que su antecesor, que ofrece una entrega de par motor mucho más lineal y recibe un sistema de refrigeración optimizado.
Este nuevo Toyota GR Supra GT4 EVO entrará en acción el próximo mes de enero en las 24 Horas de Daytona y como antesala a la temporada IMSA Michelin Pilot Challenge. El departamento Toyota Gazoo Racing ya permite reservar las primeras unidades de esta criatura, que tiene un precio de 186.000 euros sin tener en cuenta impuestos. Pero si tienes la suerte de tener un Toyota GR Supra GT4 ‘a secas’, que sepas que la casa nipona ofrece un completo kit opcional para convertirlo de manera sencilla en esta versión EVO.
Con diferentes opciones para hacerlo aún más competitivo en pista
Además Toyota Gazoo Racing ofrece una completa lista de opciones para la versión de carreras de su Toyota GR Supra. Muestra de ello es que entre otros hay una cámara de visión trasera o un sistema de hidratación para el piloto. Eso sin pasar por alto un sistema de control de presión de neumáticos y otro que es capaz de controlar el recorrido de las suspensiones del propio vehículo durante la carrera.
Respecto a los Toyota GR Supra de calle, suenan rumores de la posible llegada de una variante más contundente. Podría estar agraciada con la denominación GRMN como la utilizada en los conocidos Toyota Yaris, y además de contar con infinidad de mejoras en su equipo de frenos, suspensión o aerodinámica, también podría llevar su motor S58 de origen BMW por encima de los 500 CV de potencia. A ver si es verdad.
La fabricación del Bentley Bentayga EWB (extended Wheelbase) marcha ya a buen ritmo en las instalaciones de la compañía en Crewe, en el Reino Unido. De hecho ya se han llevado a cabo las primeras entregas del modelo británico entre los clientes.
En paralelo a la puesta en marcha de la fábrica la firma inglesa ha hecho públicos los datos técnicos del modelo, así como las especificaciones completas del modelo inglés.
Bentley, referencia absoluta
La inmensa carrocería del modelo británico alberga un motor gasolina V8 biturbo de 4.0 litros de cilindrada que genera 542 caballos de potencia y 770 Nm de par motor. Con este motor la inmensa mole de lujo acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,5 segundos, con una velocidad máxima de 295 kilómetros/hora.
Pero más allá de lo obvio, que es el rendimiento, en materia de lujo el modelo promete convertirse en una verdadera referencia. Tal es así que amplía la distancia entre ejes 180 milímetros, lo que le obliga a introducir modificaciones tanto en el suelo como en los paneles laterales y en el techo.
Mucho espacio interior
Esto le ha permitido aumentar de manera más que notable el espacio disponible para las plazas traseras, permitiendo elegir entre una configuración de dos o de tres plazas para el banco trasero. Se ofrece una tercera configuración denominada 4+1, que configura el banco trasero con una plaza central accesoria mediante un pequeño asiento plegable entre las dos plazas principales.
Para los más sibaritas la marca ofrece las butacas con especificaciones aerolínea opcional que reclina los asientos posteriores 40 grados y agrega función climatizador en el asiento, multiples ajustes de posturas, cojín adicional y ajuste de refuerzo del respaldo. El conjunto se completa con puertas traseras calefactadas y reposabrazos centrales.
24 mil millones combinaciones
Como es habitual en la firma las posibilidades de personalización son realmente infinitas, las posibilidades combinaciones de equipamiento ofrecidas por la firma superan los 24 mil millones de variaciones, una auténtica barbaridad que nos permite configurar unidades verdaderamente únicas e irrepetibles.
La relevancia de esta carrocería es tal que la marca calcula que al menos un 40 % de las ventas se corresponderán con ella. Según Peter Bosck, responsable de fabricación del modelo, “El nuevo Bentayga Extended Wheelbase es el siguiente capítulo en la historia de Bentagya que, desde que el SUV de lujo original salió al mercado en 2015, ha transformado el sector y ha resultado en ventas récord”. “En Bentley, colaboramos con nuestros clientes para ampliar aún más la capacidad del SUV líder en su clase, lo que lleva a una experiencia en la cabina trasera comparable a la del legendario Mulsanne”.
El reciclaje se ha convertido en uno de los mayores inconvenientes de las baterías eléctricas. Inicialmente su fabricación es cara y cuenta con una materia prima que no es escasa pero tampoco abunda en el entorno.
Después de su utilización en los coches y cuando ya han perdido parte de su rendimiento llega el momento más delicado, precisamente el de su reciclaje. Caro y muy poco eficaz en muchos de sus procesos.
Baterías, una segunda vida
Ante esto, Toyota ha echo público un proyecto que ya está en funcionamiento en el cual se utilizan baterías recuperadas de coches eléctricos para la creación de grandes núcleos de almacenamiento eléctrico que posteriormente pueden verter su carga a la red.
Gama eléctrica Toyota
De hecho la marca japonesa anticipa una gran demanda de este tipo de baterías recicladas en los hogares, pues la creciente utilización de energías renovables puede provocar inestabilidad en la red. La utilización de equipos eléctricos reutilizados permite asegurar la estabilidad de la potencia en los domicilios.
De hecho Toyota anunció en rueda de prensa la creación de un nodo de almacenamiento de energía de gran capacidad que ya conectado al a red eléctrico y en pleno funcionamiento, tanto recargándose cuando hay disponibilidad de carga como volcando carga en la red cuando es necesaria.
Baterías, proyecto en funcionamiento
El proyecto está en desarrollo junto a la compañía nipona energéticas Jera, incorpora un nuevo sistema de almacenamiento con una función que permite volcar carga a la red cuando escasea la misma, de manera constante y uniforme. En estas condiciones se aseguraría el suministro eléctrico independientemente de las circunstancias.
En paralelo otra de sus grandes ventajas es que genera corriente alterna directamente desde las baterías, eliminando la necesidad de un transformador, ha explicado el fabricante. «Eso contribuye a reducir costes y ayuda a evitar la pérdida de energía», ha subrayado.
«El proyecto planea operar baterías de almacenamiento de red para operaciones de recarga y descarga conectadas al sistema de distribución de energía de Chubu Electric Power (un proveedor de servicios eléctricos nipón) desde una instalación en la central térmica de Jera en la ciudad (japonesa) de Yokkaichi».
En ese sentido, el objetivo de ambas compañías es suministrar unos 100 megavatios hora (MWh) de electricidad a mediados de esta década. Toyota también ha informado de que «respaldará» el proyecto de reciclado de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos que está desarrollando Jera.
«En el futuro, se espera que crezca la demanda de baterías de almacenamiento a medida que se conviertan en herramientas necesarias para estabilizar el suministro cuando se expanda la energía renovable (…). Al mismo tiempo, los suministros limitados de materiales para baterías, incluidos el cobalto y el litio, significa que existe una necesidad continua de iniciativas respetuosas con el medio ambiente, como la recuperación de baterías de vehículos eléctricos usadas para su uso efectivo como baterías de almacenamiento», ha agregado Toyota.
Y, dicho y hecho. Hace unos días,los compradores de esos vehículos de Renault han tenido la oportunidad de acompañar a los miembros de la Fundación Renault España y de la Fundación Patrimonio Natural de la Junta de Castilla y León en la plantación de un bosque en Valladolid.
En la acción han participado un grupo de 200 clientes y empleados de Renault, que han llevado a cabo la reforestación de un bosque, con2.500 árboles, en el término municipal de la Pedraja de Portillo Además, se han plantado arbustos de variedades autóctonas como encinas, pinos piñoneros, enebros, sauces blancos, olmos, zarzamoras y rosales silvestres, que van a permitir transformar esta zona en un paraje con una mayor biodiversidad, permitiendo la reducción de 12,5 toneladas de CO2 al año y el asentamiento de fauna autóctona.
Renault ha plantado 2.500 árboles
En los meses de verano de este año, más de 3.000 españoles han comprado un vehículo eléctrico ó híbrido (Renault o Dacia) y 2.500 de ellos se han adherido a alguna de las opciones de financiación que ofrece Mobilize Financial Services, siendo este el número de árboles que se han plantado.
Esta acción se ha puesto en marcha gracias a la iniciativa “Change to Green”, de “Mobilize Financial Services” y se enmarca en la política de Responsabilidad Social Corporativa de la marca, sumándose a los ambiciosos retos medioambientales que la compañía ha anunciado, como su compromiso de conseguir la neutralidad de carbono en Europa en 2040.
Además, este bosque se suma al que se plantó en 2021 en la Cañada Real burgalesa, entre las localidades palentinas de Tariego de Cerrato y Cevico de la Torre y que permitirá absorber 25 toneladas de CO2 al año.
Si bien la distracción y el estado del vehículo han sido los protagonistas de las ultimas campañas de la DGT, la Velocidad, el alcohol y las drogas, son los verdaderos caballos de batalla, dada su presencia en los accidentes mortales que se producen durante la conducción. El aumento de ciertas conductas no hace otra cosa que agravar la situación y de ahí que los limites de consumo y las sanciones por ello, sean constantemente modificados, en un intento de persuadir y prevenir tales circunstancias.
No mata la bala, mata la velocidad de la bala, y las drogas
El exceso de velocidad o una velocidad inadecuada es uno de los principales factores de riesgo en la carretera.Uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas se puede relacionar directamente con el exceso de velocidad. La influencia altamente negativa sobre las capacidades de control del vehículo, te expone directamente y con facilidad a situaciones de riesgo.
La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes es mucho mayor en un accidente con velocidad excesiva que en otro con una velocidad más moderada. Esto sucede independientemente de si la causa última del accidente ha sido o no el exceso de velocidad. Si siempre conduces a una velocidad excesiva o inadecuada, es una mera cuestión de tiempo que acabes por sufrir un siniestro.
Por el contrario, circular a una velocidad adecuada a la situación en la que te encuentras puede evitar que sufras un accidente y aunque este finalmente llegue a producirse, probablemente será de mucha menor gravedad.
El efecto túnel que produce la velocidad
Uno de los efectos negativos más destacados que tiene la velocidad es que afecta al proceso de percepción visual del conductor. Provoca el llamado efecto túnel, que te impide apreciar cualquier peligro en los laterales de la carretera, lo que es especialmente peligroso en las intersecciones. Se podría decir que las imágenes laterales pasan a tal velocidad que el ojo es incapaz de captarlas y sólo ves con nitidez el centro de la imagen. Por ejemplo, a 80 km/h ya se produce una pérdida del 35% en tu eficacia visual. ¿Te puedes imaginar qué es lo que pasa cuando circulas a 150 km/h?
Finalmente, conducir durante mucho tiempo a una velocidad elevada acelera la aparición de la fatiga, además de que aumenta las probabilidades de sufrir una distracción y de que te comportes con agresividad, lo que también afecta seriamente a tu seguridad en la circulación.
Consecuencias de los excesos de velocidad
Los daños físicos y materiales que sufras en caso de accidente están muy relacionados con la cantidad de energía cinética del vehículo y por tanto de su velocidad. La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes es mucho mayor en un accidente con velocidad excesiva que en otro con una velocidad más moderada. Esto sucede independientemente de si la causa última del accidente ha sido o no el exceso de velocidad. Para ilustrar la importancia de la velocidad en el desenlace de un accidente, se puede comparar el impacto provocado con el que se produce al saltar con tu vehículo desde un determinado edificio:
Una colisión a 50 km/h equivale a caer desde un tercer piso.
Una colisión a 120 km/h equivale a caer desde el piso 14.
Una colisión a 180 km/h equivale a caer desde el piso 36.
Un informe que demuestra la situación
Durante la presentación del MEMORANDUM, que resume los hallazgos de sustancias influyentes en las muertes por accidente de trafico, realizado por Instituto Nacional de Ciencias Forenses para el año 2021, la ministra de Justicia, Pilar Llop, ha señalado que en “el 49,4% de las muertes en carretera en 2021 se detectó presencia de alcohol, drogas o psicofármacos, aisladamente o en combinación”. Y ha añadido que “el 75% de estos conductores positivos arrojó una tasa de alcoholemia muy alta, igual o superior a 1,2g/L, lo que correlaciona con grados de intoxicación muy severa”.
De hecho, Pilar Llop ha destacado que el acceso público a estos datos puede servir para conocer mejor el fenómeno y concienciar a las personas del peligro que entraña consumir determinadas sustancias en relación a la seguridad vial.“Que esto nos permita avanzar en la prevención de la siniestralidad”.
Los problemas de alcohol y las drogas, mas allá de la seguridad vial
Y en coincidencia con estas declaraciones, el director de la DGT Pere Navarro ha declarado que «sin datos no hay política de Seguridad Vial» y se ha felicitado por «la gran aportación de la Justicia a la Seguridad Vial», citando como ejemplo, la creación de la figura del Fiscal de Seguridad Vial, la reforma del Código Penal y la elaboración del Informe del Instituto de Toxicología.
Además, Navarro ha señalado, al valorar los datos de la Memoria, que «tenemos un problema con el alcohol que va más allá de la seguridad vial» y, tras recordar los más de 5,4 millones de controles de alcoholemia realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ha dicho que «la única forma de elevar el debate es aportando datos», como es la realización y publicación de la Memoria de Instituto de Toxicología.
Los análisis de los fallecidos: positivo en drogas
Al analizar el citado informe histórico, cabe destacar que los datos parten de los análisis realizados en fallecidos por accidente de trafico, y sobre un total de 1.004 muestras, en 812 casos como conductores, el 50% de ellos arrojaron resultados positivos de presencia de alcohol, drogas, fármacos o la combinación de varias y de todas las sustancias.
Del total, el 92,3% de los fallecidos con resultados toxicológicos positivos fueron hombres; y mayoritariamente, un 88,8%, conducían un turismo, una motocicleta o un ciclomotor.
El perfil de estos conductores, según la memoria elaborada por el INTCF, es de un hombre de 25 a 54 años, conductor de turismo o ciclomotor, que consume principalmente alcohol y, en segundo lugar, drogas. Entre los jóvenes de 18 a 34 años, los accidentes tuvieron lugar con más frecuencia los fines de semana y consumieron mayormente cannabis; en la franja de 35 a 65 años, la mayor incidencia se dio durante días de la semana y el consumo principal fue de cocaína.
La salud mental, también esta presente
En el 11,7% de los conductores fallecidos analizados se detectó la presencia de psicofármacos. “Esto evidencia, una vez más, lo importante que es velar por la salud mental de la ciudadanía”, ha subrayado Pilar Llop, recordando que desde el Gobierno se han impulsado medidas como el teléfono 024, de atención a la conducta suicida, o la Estrategia de Salud Mental del Sistema Nacional de Salud.
En resumen, el alcohol sigue siendo la sustancia más detectada en los conductores fallecidos, seguido de la cocaína, el cannabis, y los psicofármacos. Y si a todo esto sumamos las imprudencias o excesos de velocidad, puede entenderse que para la DGT todo tiene un limite, sobre todo en estos tres puntos que afectan de manera decisiva en la seguridad vial.
Si en alguna que otra ocasión, como conductor te has llegado a preguntar: ¿debo variar el aceite del motor de verano a invierno? En este artículo vas a encontrar la respuesta que buscabas para que nunca más dudes de ello.
Hay personas que piensan que se debe de cambiar el aceite con mucha más frecuencia en la época de invierno debido a las temperaturas que son más frías porque llegan a aumentar la carga del trabajo del motor pero esto suele ser un error.
El aceite se tiene que cambiar antes de que la época de invierno comience y aquí vas a conocer más acerca de este tema.
Por normal general, cuando el clima es frío el aceite tiende a convertirse en un líquido que resulta más espeso además de más denso y esto llega a dificultar que el motor gire.
Esto va a conducir a que se llegue a demandar más suministro de energía de la batería y que el motor arranque.
Se podría decir que el aceite 5W-30 tiene más viscosidad que el aceite 20W-50 y en caso de que se use este último en el mes de verano además de los restantes meses que sean más cálidos habrá que cambiar al primero o a un aceite que cuente con una viscosidad que sea similar en aquellos meses que resulten más fríos con el fin de que el vehículo funcione de forma correcta.
En el caso de que el conductor utilice un aceite de motor que sea tradicional va a tener que cambiarlo antes de la entrada del invierno y cada 3,000 millas.
Lo que se suele recomendar de igual modo es cambiar el filtro del aceite mucho antes de que comience el clima del frío.
En caso de que no se llegue a realizar esto el ácido y el agua del combustible que sea viejo se van a volver peligrosos para el motor en temperaturas que se encuentren bajo cero.
Duración del aceite del motor
Cuando toca hacer un análisis acerca de cuándo cambiar el aceite del coche lo que tenemos que tener en cuenta que resulta importante es seguir todas aquellas recomendaciones que haya indicado el fabricante.
Se suele dar en kilometraje además de en tiempo pero es necesario tener en cuenta todas las condiciones con las cuales cuenta el motor además del aceite que se emplea para poder lubricar el motor.
Si lo hacemos así veremos que existen aceites que tienen una duración de 5000 km o de seis meses y otros de 8000 km u ocho meses aunque la recomendación suele ser que se debe de realizar el cambio una vez que ocurra lo primero sea en kilometraje o sea en tiempo.
Es conveniente que se sepa que el motor suele sufrir más cuando se hacen desplazamientos que se consideran cortos porque nos dedicamos a encender y apagar de forma constante el coche que si hacemos un trayecto que sea largo.
¿Por qué hacer el cambio?
Es necesario que el conductor tenga en cuenta que, con respecto a los cambios de aceite van a jugar un papel que resulta clave ya que tienen que mantener en funcionamiento el motor del vehículo.
Se debe debido a que el motor del coche tiene ciertas partes que se consideran móviles y cuando el motor se encuentra en funcionamiento las partes se mueven y se frotan una contra la otra.
Dicho movimiento y dicha fuerza va a crear calor que, en el caso de que no se llegue a tratar, puede llegar a causar daños.
El aceite se encarga de lubricar el motor además de absorber el calor y de esta forma asegura que todas las piezas internas del motor se encuentren trabajando sin que se lleguen a sobrecalentar.
Por desgracia, con el paso del tiempo, el aceite en el motor empezará a descomponerse y de esta forma acabará reduciendo la capacidad para poder lubricar las piezas de dicho motor y absorber el calor.
Lo que resulta importante es cambiar el aceite del motor mucho antes de que se llegue a descomponer y que llegue a ocasionar problemas que sean graves.
Cuándo cambiar el aceite
Por norma general se suele recomendar cambiar el aceite del vehículo cada 5.000 a cada 10.000 km o lo que es lo mismo, cada 4 meses.
Si cumples con este cronograma vas a conseguir mantener el vehículo en unas buenas condiciones.
También vas a poder brindar cierto margen de maniobra para poder cambiar el aceite en el momento en el cual resulte más conveniente.
Aunque también el cambio del aceite va a depender de cada coche, es decir, no se cambiará el aceite de un coche de igual forma si el vehículo es nuevo que si el vehículo es antiguo.
Si al leer el título del artículo te has llegado también a preguntar ¿sabes si tu navegador te avisa de los radares en la carretera? y no tienes ni idea aquí aprenderás sobre este tema.
¿Quiéres que la aplicación de Google Maps te llegue a avisar en el caso de que te llegues a aproximar a un radar que esté fijo de la DGT?
Pues te vamos a contar la forma en la cual puedes activar los avisos ya que se trata de una de las funciones que resultan más apreciadas por los conductores cuando se encuentran haciendo uso de la app.
Google Maps y la presencia de los radares
Pero ¿sabes realmente lo que tienes que hacer para que la aplicación de Google Maps te pueda avisar cuando estés realizando una ruta sobre la presencia de los radares?
En el caso de que estés buscando que la app te pueda mostrar el aviso lo primero que tienes que hacer es indicar el destino que tienes en el navegador.
Una vez que hayas hecho esto, vas a poder ver en el mapa dónde se encuentras los radares fijos además de señalizados con un icono de una cámara en un color naranja.
En el caso, por ejemplo, de los radares móviles, van a estar marcados de igual forma con una cámara y será de color azul.
La información que proporcionen los radares móviles se irá actualizando en tiempo real conforme los conductores vayan indicado si se encuentra operativo dicho radar o no.
En el caso de que hagas zoom sobre la ruta que aparece en pantalla y pinches en el icono de la cámara vas a poder ver la ubicación exacta en la cual se encuentra el radar además de conocer cuándo se ha llegado a actualizar la información.
Lo que resulta trascendental es que mientras te encuentres haciendo uso de Google Maps no te olvides en ningún momento de activar cada uno de los avisos por voz y en GPS para que la app te vaya avisando si un radar está próximo.
Ver los radares antes de iniciar la ruta
De hecho una app que se usa para poder localizar los radares es la app de Google Maps que, desde el mes de mayo del año 2019, permite a todos los conductores poder consultar los radares que nos vamos a encontrar en el camino antes de que se comience el trayecto.
Para que puedas saber esta información lo único que tienes que hacer el poner el destino que tienes y la aplicación te dirá lo que quieres saber.
Google Map tiene esta función de una forma predeterminada dentro de su sistema de navegación de forma tal que tenemos que introducir la ruta que vayamos a realizar.
Una vez que hagamos esto nos va a mostrar cada radar que posiblemente lleguemos a encontrarnos por nuestro camino además de todas las incidencias dentro del itinerario.
Acerca de los avisos de Google Maps
Cuando tengas la aplicación de Google Maps instalada tendrás que apretar el botón de «cómo llegar» y conforme te vayas aproximando a cualquier icono con dibujo de radar la app te dirá de que te vas aproximando a uno de dichos puntos.
Te va a marcar el velocímetro del GPS en color rojo en caso de que llegues a superar el límite de velocidad de la vía y en color naranja en caso de que te aproximes a la máxima velocidad que esté permitida o en color negro si te encuentras por debajo del límite.
En el caso de que llegues a clcikar sobre algún radar vas a poder ver toda la información de cuándo se llegó a notificar además de la actualización.
De hecho, cuanto más actualizado se encuentre, más fiable va a ser la información acerca de la ubicación y si sigue activo o no se encuentra activo.
Cuando se encuentre en funcionamiento, la aplicación no va a permitir que el conductor llegue a consultar dicho dato porque lo que se busca es evitar cualquier tipo de distracción mientras se está conduciendo que pueda poner en riesgo la seguridad.
Sobre el radar móvil
Es cierto que, a lo largo de todo este artículo, se ha comentado mucho acerca del radar de tipo fijo pero ¿qué pasa con aquel radar que es móvil?
Por regla general suelen aparecen en la aplicación de color azul además de que la ubicación suele ser algo menos fiable que los que son fijos.
¿Y esto por qué ocurre así? Pues porque se va modificando cada cierto tiempo la posición y quienes los suelen reportar suelen ser los conductores.
Cuando te encuentres de copiloto en mitad de un trayecto y quieras informar acerca de un radar, sea móvil o sea fijo puedes hacer lo siguiente:
Confirmar la ubicación: la app te va a poder un mensaje donde te preguntará si aún se encuentra el radar donde dijiste que estaba.
Reportar uno nuevo: hay un icono que tiene forma de cruz y que te va a permitir que reportes un nuevo radar que sea móvil.
Muchos conductores se llegan a hacer esta pregunta: ¿puedo pasar la ITV si modifico la centralita de mi coche?
Sabemos que el desconocimiento con respecto a este tema es normal y en este artículo vamos a hablar acerca de este tema con el fin de poder despejar todas aquellas dudas que aún tengáis.
De hecho la nueva normativa que ha llegado a instaurar la ITV sigue suscitando algunas dudas acerca de este tema y suele ser un tema muy recurrente mucho antes de llevar a cabo una reprogramación electrónica.
¿Puede detectar la ITV que mi coche ha sido reprogramado?
Pues la respuesta clara es que no y en cierto modo se podría llegar a decir que resulta legal reprogramar un vehículo.
La ITV ha llegado a incorporar nuevos métodos con el fin de poder controlar distintos elementos electrónicos incluyendo el sistema de diagnóstico por medio OBD.
El objetivo que tiene esto es que se pueda llegar a identificar a los coches que no llegan a cumplir con los niveles de emisiones de tipo contaminantes.
Es necesario que se tenga en cuenta que cualquier tipo de modificación que se le haga al coche por medo de una reprogramación tiene que ser notificada mientras estemos realizando la ITV al coche.
En el caso de que no llegues a avisar probablemente te expones a que te pongan una multa aunque si lo que te tiene preocupado es si tu vehículo pasará o no la ITV después de una reprogramación te diremos que en principio no tendrías que tener problemas.
Podría no pasar la inspección en el caso de que hayas llegado a modificar los parámetros que están relacionados con los sistemas que son de anticontaminación.
¿La reprogramación es legal?
Existe una ley que llega a determinar qué es legal y que no en lo que respecta a la reprogramación de cualquier tipo de vehículo.
De hecho hay algunas cosas que se pueden llegar a hacer pero otras, sin embargo, que no se consideran permitidas.
Las principales razones que podemos encontrar para poder reprogramar una centralita son la de aumentar la potencia del coche y además conseguir una mejor eficiencia con respecto al gasto de combustible.
Si lo piensas ambas opciones son igual de válidas de forma legal aunque tenemos que tener en cuenta que existen ciertos matices en caso de aumentar la potencia del vehículo porque no debe superar el 25% de la que viene indicada de fábrica.
La reprogramación se puede llevar a cabo para modificar los sistemas que son de anticontaminación del coche.
Y con esto lo que se va buscando en todo momento es anular o poder modificar el funcionamiento de los filtros antipartículas o EGR y hay que tener en cuenta que se trata de acciones ilegales.
¿Es posible que sea el fin de las reprogramaciones?
Durante el año 2018 entró en vigor una nueva ITV que resulta mucho más exhaustiva y que se encarga de analizar muchos más elementos del vehículo y con más detenimiento.
Y esto, como es lógico, va a llevar a mayor número de fallos que se puedan reconocer y se traduce en:
Habrá mayor seguridad con respecto a las revisiones que se lleven a cabo.
Va a hacer que algunos conductores no lleguen a pasar la inspección.
Y de hecho también va a acabar afectando dicho nuevo proceso a aquellas modificaciones que hasta el día de hoy no se llegaban a detectar como es el caso de las centralitas reprogramadas.
Inspección Técnica de Vehículos y el control de la electrónica
Si te estás preguntando ¿qué es lo que pueden llegar a detectar por medio de las herramientas de diagnóstico? te diremos que lo siguiente:
Cualquier fallo que se encuentre almacenado en los módulos eléctricos de nuestro vehículo.
Funcionamiento de forma correcta de los sistemas de reducción de las emisiones además de la seguridad activa y la pasiva.
Se realiza una comprobación de los kilómetros por medio de diferentes módulos que guardan este tipo de información.
En los vehículos que están afectados por el DieselGate se tiene que comprobar si la versión que tiene el software es correcta o si se encuentra manipulada.
Parámetros que se revisan en la Inspección Técnica de Vehículos
Se llegan a revisar ciertos parámetros como son la identificación del vehículo por medio del VIN o del número de bastidor además del kilometraje que está registrado.
Otra de las cosas que se llegan a revisar son los sistemas electrónicos de estabilidad además de los de antibloqueo de frenos.
Se lleva a cabo una revisión del sistema de alumbrado, de retención (airbags, SRS) y de los sistemas de señalización.
Se podría decir que resulta legal el hecho de reprogramar cualquier coche y tienes que saber que no hay ningún problema cuando vayas a pasar la inspección técnica.
La luna del coche es uno de los elementos de seguridad más importantes de un vehículo. No debe presentar ninguna imperfección, y ante el más mínimo desperfecto tienes que repararla. Cualquier pequeño desperfecto del cristal reduce la resistencia del parabrisas en un 70 %.
La luna cumple una función vital de protección en un accidente, y si el cristal no está en perfecto estado, el vehículo puede aplastarse más fácilmente en caso de impacto. Por ello no debemos subestimar el estado de los parabrisas y tratar siempre de que estén en perfecto estado.
Comprueba que las lunas no tengan ningún desperfecto
Hay que tomarse muy en serio el estado óptimo de los cristales del automóvil. A parte de los riesgos derivados de una mayor probabilidad de aplastamiento del coche en un accidente, existe un factor principal que debes tomar en consideración: unas lunas en mal estado reducen la efectividad del airbag del vehículo.
Por todo lo anterior, no debes pasar por alto ningún desperfecto presente en el parabrisas de tu coche y tienes que llevarlo al taller para que acometan una reparación lo más pronto posible. No hacerlo deviene en un riesgo totalmente innecesario para la integridad de los ocupantes del vehículo.
Cuándo reparar las lunas del coche
Cuando se produce una grieta en la luna del coche, al principio se presenta como una pequeñísima fractura casi imperceptible. Este daño minúsculo, puede convertirse en un daño más grande del tamaño de una china, e ir evolucionando hasta obligar a reemplazar por completo el cristal.
Si estas imperfecciones se atajan pronto, cuando aún son de un tamaño muy reducido, puede tener un coste de alrededor de los 60 euros. Además de su precio reducido, la reparación duraría apenas media hora. Si dejas evolucionar los daños y te ves obligado a cambiar por completo el cristal, debes saber que el remplazo de una luna completa supondría un coste de hasta 500€.
Dónde llevar a cabo la reparación de lunas
Para poder reparar un daño en la luna hay que acudir a profesionales, ni un maestro de la mecánica tiene las herramientas y la destreza suficiente para acometer esta reparación en el garaje de su casa. Es una tarea muy delicada y el riesgo es mayúsculo.
Si ves cualquier daño en la luna la mejor opción es acudir a un taller especializado en lunas y dejar en sus manos la reparación de ese daño. Es la forma más rápida y segura de preservar la integridad de tus parabrisas y no correr riesgos innecesarios.
Cambiar la luna o arreglar la grieta
Si tienes un daño en la luna hay varias posibilidades a la hora de atajarlo: se puede intentar reparar dicho daño o cambiar por completo el cristal. En el taller te darán la opción más indicada para tu caso concreto. Por lo general los especialistas prefieren recurrir a arreglar la grieta, antes que a la sustitución completa.
Si tu luna no tiene arreglo y resulta imprescindible reemplazarla, tendrán que utilizar un cristal homologado y fabricado conforme a las normas establecidas, y que tenga la misma calidad que el que estaba colocado en el vehículo. Si cambias la luna y te quedas sin la pegatina de la ITV que estaba pegada en el cristal antiguo, lee este artículo para saber cómo conseguir otra y evitar ser multado.
Reparación de lunas de coche y seguros
Antes de llevar tu coche al taller, consulta con tu aseguradora si tienes contratado el seguro de lunas. Muchas de las compañías incluyen la posibilidad de contratar esta cobertura, que cubre la sustitución o reparación, parcial o total, de las lunas delanteras, laterales y traseras de los coches.
Si tienes esta cobertura la reparación te saldrá aún más rentable, pero si no es así, no olvides la importancia de contar con unas lunas en condiciones íntegras. Ya sea a través de la compañía de seguros o por los propios medios, es importante que reemplaces o sustituyas las lunas en cuanto observes el más mínimo desperfecto.
Si eres un amante de los vehículos de dos ruedas y te gusta moverte con ellos por ciudad, seguro que alguna vez te has preguntado ¿Qué es mejor para ciudad: Scooter o moto? En estas líneas analizamos los pros y contras de ambas alternativas para moverte dentro del núcleo urbano.
Las motos y los scooters son uno de los medios de transporte más apropiados para la movilidad urbana y tienen muchas ventajas e común. En comparación con los coches, son más ecológicos, rápidos y económicos.
Las scooter son más fáciles de conducir
Cada vez se ven más scooters de 125 cc circulando por la ciudad, buena prueba de ello que están dentro de los 10 modelos más vendidos en España. Las scooters son más fáciles de conducir y por ello muchas personas recurren a ellas para recorrer distancias cortas.
A diferencia de las motos, los scooters, tienen un sistema de transmisión de variador continuo (CVT), por lo que no hay que cambiar tanto de marcha como en las motos y su pilotaje es más sencillo. Esto las convierte en el vehículo ideal para aquellos conductores con carne tipo B de coche, que buscan un transporte más cómodo y económico.
Ventajas de las scooter
Hay mucha oferta donde elegir a la hora de comprar una scooter. Hay muchas cilindradas donde elegir, y también otorgan la opción de elegir entre rueda baja y alta. Respecto a las motos, las scooter ganan en practicidad, seguridad y comodidad. Se conduce mucho más a gusto si puedes apoyar los pies en la plataforma. Además sus asientos son más anchos y caben cómodamente dos personas.
Incluso algunos motoristas consideran que los scooters son más ágiles que las motos. Esta sensación es debida que una buena parte de los modelos de scooter tienen llantas de menor tamaño y su peso es inferior al de las motos. Características que las convierten en el transporte ideal para el entorno urbano.
Inconvenientes de las scooters
Las desventajas de las scooter no son muchas, pero también es importante conocerlas si estás indeciso. Las scooter son algo menos estables que las motos y son más sensibles al viento lateral, sobre todo los scooters de rueda baja.
Si quieres que este vehículo te sirva también para desplazamientos interurbanos, entonces deberías apostar por motos más potentes. Por contra, si te vas a limitar al núcleo urbano, un scooter de 125cc o eléctrico será la manera solvente por ciudad.
¿Merecen la pena las motos en ciudad?
Aunque las scooter parezcan el medio ideal para la ciudad, hay una serie de características de las motos que también las hacen muy interesantes a la hora de tomar una decisión. Entre las ventajas de las motos estaría contar con una mayor estabilidad y poder elegir entre una inmensa variedad de modelos: las compactas y de baja cilindrada son ideales para la movilidad urbana.
Entre las desventajas de las motos está una conducción más complicada al tener que accionar la maneta del embrague y utilizar los pies para cambiar de marcha o frenar. Algo nada sencillo al principio para los conductores que se pasan del coche a la moto.
¿Qué es mejor en ciudad: moto o scooter?
Vistas las ventajas e inconvenientes de ambos medios de transporte, se podría concluir que las scooter de 125cc o modelos eléctricos son la mejor opción para moverse por ciudad. Si no tienes experiencia montando vehículos de dos ruedas y buscas un manejo sencillo y cómodo para el día a día en tu ciudad, esta será tu mejor opción. Segura, rápida y más económica.
Si por el contrario quieres que tu moto te sirva no sólo para ciudad, sino para acometer desplazamientos interurbanos, rutas o viajes, necesitarás recurrir a mayor cilindrada, ya sea motocicleta o un modelo de scooter muy potente. Piensa bien el uso que le vas a dar para decidir por cuál decantarte.
Hace solo unos días que la compañía de Hethel presentaba al mundo entero el primer SUV de toda su historia. Pero además este sensacional Lotus Eletre es mucho más, porque también se convierte en el primer SUV eléctrico de la casa británica. Esta criatura sorprende por su imagen, por su tecnología, por sus prestaciones… Y ya se han dado a conocer los precios que tiene.
El primer SUV eléctrico de Lotus aterriza con tres versiones diferentes, llamadas Eletre, Eletre S y Eletre R. Como sabrás, los dos primeros comparten mecánica y sólo les diferencia el equipamiento de serie que ofrecen. Sin embargo cabe destacar que ya desde su versión de acceso contemplan detalles como un selector de modos de conducción con cinco programas, suspensión neumática activa, sistema de vectorización del par motor, faros Matrix LED, llantas forjadas de 22 pulgadas, climatizador con cuatro zonas, asientos eléctricos, un sistema de sonido KEF con 15 altavoces y 1.380 vatios de potencia, tecnología LIDAR para la conducción autónoma…
El primer SUV eléctrico de Lotus llega en tres versiones
Por su parte los Lotus Eletre S añaden los cristales oscurecidos, un alerón posterior activo, un avanzado sistema de iluminación ambiental o un equipo de sonido aún más sofisticado.
La mecánica eléctrica de este SUV eléctrico está formada por dos motores eléctricos que son capaces de generar un total de 450 kW de potencia (603 CV), además de 710 Nm de par motor. Gracias a esas cifras este sensacional Lotus Eletre puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima de 258 km/h, lo que no está nada mal para estar hablando de un SUV eléctrico.
En los bajos del vehículo es donde la compañía de Hethel esconde una batería con 112 kW de capacidad. Esta le permite homologar una autonomía en ciclo WLTP de 600 kilómetros. Y por si fuera poco, admite recargas rápidas, de manera que en 20 minutos estas pueden pasar del 20 al 80% de su capacidad. Y estas cifras son calcadas en el Lotus Eletre y en el Lotus Eletre S.
De 0 a 100 km/h en solo 2,95 segundos
Quien necesite un extra de energía, y de equipamiento, deberá subir de nivel hasta llegar al Lotus Eletre R. En esta versión sus dos motores aumentan la potencia hasta los 675 kW (905 CV), de la misma manera que el par motor sube hasta los 985 Nm. Con eso este SUV eléctrico se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,95 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h. Pero como contrapartida nos encontramos con que esta versión del Lotus Eletre limita su autonomía en ciclo WLTP hasta los 490 kilómetros.
Pues la compañía de Hethel a desvelado sus precios en nada menos que en nueve países diferentes, entre los que no se encuentra España. Sin embargo vamos a tomar como referencia Alemania, donde este SUV eléctrico tiene un precio de partida de 95.990 euros. Sin embargo dar el salto al Lotus Eletre S conlleva un desembolso de 120.990 euros. Por su parte los impresionantes Lotus Eletre R se van hasta los 150.990 euros. Y cuando aterricen en España no deberían diferir en exceso de las tarifas anunciadas en el país teutón.
Los rivales del SUV eléctrico de Hethel
A día de hoy puedes contar con los dedos de la mano los rivales directos de este nuevo Lotus Eletre. Y es que lo más parecido actualmente es el sensacional y rápido Tesla Model X, un SUV eléctrico que por ahora se comercializa exclusivamente en su versión Plaid. Como sabrás, esta variante del SUV de California anuncia una autonomía de 543 kilómetros, una velocidad máxima de 262 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de apenas 2,6 segundos. Todas esas cifras están muy cerca de las ofrecidas por el Lotus Eletre R, lo mismo que sucede con su precio, porque el SUV eléctrico de Tesla tiene un precio en Alemania de 140.990 euros, 10.000 menos que el de Hethel.
La cosa se irá animando con el tiempo, porque en breve se espera una puesta al día del Audi e-tron, cuya versión S tampoco anda mal encaminada en materia de prestaciones y comportamiento dinámico. Sin embargo estos se conforman con poco más de 360 kilómetros de autonomía. Y esto mejorará con su puesta al día.
En un futuro llegarán más adversarios del Lotus Eletre
Otro adversario directo de este SUV eléctrico es la versión más atómica del BMW iX. Este M60 es capaz de generar 455 kW de potencia (616 CV) y 1.015 Nm de par motor. Gracias a ello presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima. Además sus baterías le permiten homologar una autonomía en ciclo WLTP de hasta 564 kilómetros, de la misma manera que este BWM iX M60 tiene en España un precio de partida que ronda los 135.000 euros.
Los chicos de Mercedes-Benz tampoco deben tardar demasiado tiempo en anunciar los precios de su nuevo EQE SUV, cuyas versiones concebidas por la división de Affalterbach también se van a convertir en rivales directos de este Lotus Eletre. Y en el caso de pensar que hay una gran diferencia en tamaño, siempre podrás subir de nivel y apostar por los Mercedes-AMG EQS SUV, que por el momento tampoco tienen precio en España. Y es que estos últimos miden 5,12 metros de largo, que son dos centímetros más de lo que mide este Lotus Eletre, mientras que el EQE SUV se conforma con 4,86 metros de largo.
Que sepas que un Mercedes-AMG EQE SUV 53 4Matic+ consigue alcanzar los 505 kW de potencia (687 CV) y los 1.000 Nm de par motor. Con ello esta criatura presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza los 240 km/h de velocidad máxima, de la misma manera que su autonomía alcanza los 470 kilómetros.
En el artesanal atelier que Bugatti tiene en la localidad francesa de Molsheim se trabaja a pleno rendimiento para terminar de ensamblar todos y cada uno de los 500 Bugatti Chrion que se han vendido. Pero para que el último de todos ellos salga de esa artesanal fábrica aún queda tiempo, porque ahora nos muestran la unidad #400, que no es otra que este inmaculado Super Sport que presenta una carrocería de fibra de carbono tintada en color verde.
La salida del Bugatti Chiron número 400 de Molsheim supone un hito importante para la compañía francesa, que puede presumir de haber ensamblado el 80% de su producción total. Recuerda que esta criatura fue presentada en 2016, cuando además anunciaron que su producción estaría limitada a 500 piezas, que precisamente en enero ya dijeron que habían sido adjudicadas a sus afortunados propietarios.
Del Bugatti Chiron Super Sport se fabricarán 30 unidades
Esta unidad en cuestión se trata de un Bugatti Chiron Super Sport, que fue ensamblado por 20 artesanos, encargados de unir con la máxima precisión unos 1.800 componentes que forman este extraordinario, exclusivo y caro deportivo.
“Cada una de las partes del Bugatti Chiron es una obra maestra de la ingeniería, y reunirlas todas requiere de los especialistas más dedicados y experimentados del mundo”, dijo Christophe Piochon, presidente de Bugatti. “Nuestro proceso de pintura o acabado es tan detallado que para lograr el efecto deseado se requieren hasta ocho capas solo en la parte superior, cada una pulida a mano hasta lograr un acabado de espejo perfecto, profundo y lustroso”.
Verde y negro para el exterior e interior de este Bugatti Chiron #400
El trabajo en la carrocería de este Bugatti Chiron Super Sport combina el color verde ‘Fierce’ con otras partes acabadas en color ‘Nocturne’. Este último se aplica en la cubierta de su impresionante motor, así como en las exclusivas llantas Super Sport Magnesium, cuyos centros se adornan con el mencionado color ‘Fierce’.
La misma combinación entre verde y negro también continúa en el habitáculo de este sensacional Bugatti Chiron Super Sport. Precisamente su afortunado propietario eligió también el cuero verde y el ‘Beluga Black’ para vestir ese interior, donde también hay zonas adornadas con fibra de carbono, además de un techo Sky View que inunda ese habitáculo de luz natural.
Su 8.0 W16 genera 1.600 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor
Donde no hay variación alguna respecto al resto de Bugatti Chiron Super Sport, de los que como sabrás, se fabricarán tan solo 30 unidades, es en su mecánica. Esta criatura esconde el extraordinario corazón 8.0 W16 con cuatro turbocompresores, que eroga un total de 1.600 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor, disponibles entre 2.000 y 7.000 rpm. Y es que los ingenieros de Molsheim retocaron la electrónica de dicho bloque para poder alcanzar un régimen máximo de 7.100 rpm.
Todo ello es enviado a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague que tiene 7 velocidades. Esta versión tan especial del Bugatti Chiron también presenta una particular carrocería que se estira 25 centímetros en comparación del resto, además de que es 23 kilos más ligero… todo cuenta. Por ello estos Bugatti Chiron Super Sport pueden acelerar de 0 a 200 km/h en 5,8 segundos, mientras que los 300 km/h los alcanza en cuestión de 12,1 segundos. Y por sino fuera suficiente, su velocidad máxima se cifra en los 440 km/h.
Mistral y Bolide usarán el 8.0 W16 cuando el Bugatti Chiron llegue al final
Tras salir la unidad número 400 del Bugatti Chiron de su atelier de Molsheim, ahora la compañía francesa continuará ensamblando de forma artesanal los otros 100 ejemplares que restan por fabricar. Sin embargo, este extraordinario modelo no va a poner punto y final al todopoderoso motor W16 que lleva utilizando la compañía desde el lanzamiento del Bugatti Veyron. Y es que cuando el Chirón número 500 salga de Molsheim, arrancará la producción de los singulares Bugatti Mistral y Bugatti Bolide.
Cupra une su camino con la primera edición de la feria internacional de la movilidad eléctrica e-Mobility Experience. De esta forma, la marca muestra su compromiso con el futuro eléctrico ofreciendo al público asistente la posibilidad de probar su amplia gama electrificada, así como admirar el espectacular concept car 100% eléctrico, Cupra Urban Rebel.
Gran actividad en el circuito, con el Rallycross incluido
El e-Mobility Experience aspira a convertirse en la mayor feria de movilidad eléctrica del sur de Europa, y se celebra este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya, coincidiendo con la octava edición del Catalunya RX , prueba 100% eléctrica de Rallycross puntuable para el campeonato del mundo de la FIA.
Cupra contará con una zona de exposición, entre sus modelos electrificados, tendrá un protagonismo especial el Cupra e-Racer, primer turismo eléctrico campeón de la Copa del Mundo FIA 2022 (ETCR eTouring Car World Cup). El público asistente también podrá probar los modelos Cupra en una zona de test-drive que permitirá rodar por una parte del circuito. Estarán disponibles el Cupra Born, el Formentor e-HYBRID y el León VZ CUP e-HYBRID.
Por último, una de las experiencias más emocionantes y electrificantes que ofrecen CUPRA será la posibilidad de subir junto a un piloto profesional al volante del concept car Cupra Urban Rebel. Esta experiencia única se revelará a través de las redes sociales oficiales de Cupra, así como para los clientes de la marca.
La presentación oficial de la feria se realizó el pasado viernes en Casa Seat, en Barcelona, con la presencia de Roger Torrent, Conseller de Empresa y Trabajo de la Generalitat de Catalunya; Arantxa García, directora del Área Industrial y Medio Ambiente de ANFAC; y Carlos Galindo, responsable de Marketing Producto de CUPRA, quien destacó la movilidad eléctrica como parte indiscutible de nuestro futuro.
Seat también muestra su gama de movilidad urbana
La división de movilidad urbana de la compañía española también estará presente en la feria e-Mobility Experience, en una zona específica destinada para test drive de motos y patinetes eléctricos: el ‘e-Motorbike test zone’.
Así, los asistentes podrán ver y probar el patinete eléctrico Seat MÓ 65, así como la moto 100 % eléctrica MÓ 125; un scooter con prestaciones similares a las de una moto de 125cc, con la gran respuesta que aporta el motor eléctrico, con una batería extraíble tipo trolley que genera una autonomía de 125 kilómetros, y con capacidad para dos personas, que además pueden albergar dentro del cofre sus dos cascos integrales. Está disponible desde 4.350 euros con descuentos y Plan MOVES incluidos, y con la garantía del servicio posventa de Seat.
La Guardia Civilacaba de recibir una nueva flota de vehículos patrulla oficiales. Tras el correspondiente concurso público anunciado en el BOE, la policía acaba de adquirir las 220 nuevas unidades. Que se dividen entre dos modelos, el Mitsubishi Eclipse Cross Sport PHEV y Toyota Land Cruiser.
Coches patrullas nuevos
Reciben 165 unidades del Eclipse Cross, se trata de un coche híbrido enchufable con tracción integral autoconectable. Se trata de un vehículo con la carrocería ligeramente elevada, lo que le permite sortear obstáculos. Aunque no se trata de un todoterreno puro, sino de un vehículo SUV.
Se trata de un vehículo Etiqueta Cero, pues es híbrido enchufable. Desde la propia marca destacan sus principales cualidades: «ofrece una respuesta inmediata, permitiendo desplazamientos urbanos o en trayectos medios sin consumo de combustible.
Coches patrulla híbridos
Incorpora un sistema híbrido compuesto por dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero, alimentados por una batería de 13,8 kWh que se acompañan de un motor de gasolina.
Este esquema de motores le permite homologar una autonomía eléctrica de 45 kilómetros. Lo que sumado al motor de gasolina le permiten alcanzar los 600 kilómetros de autonomía. Dispone de una potencia total de 188 caballos. Así son los nuevos coches patrulla.
Respecto a los Toyota Land Cruiser, se trata de 55 unidades. Es uno de los únicos todoterreno de verdad que quedan a la venta en el mercado en la actualidad. Lo negativo es que cuenta con un motor diésel de 204 caballos, lo que significa que no se trata de un vehículo ecológico bajo ningún concepto. Estas unidades se destinarán al control de parques naturales y a el área del Campo de Gibraltar para control de narcotráfico.
Los eléctricos puros podrían lograr el 55% de cuota en 2030 en Europa y el 84% en 2035.
MADRID, 24 (EUROPA PRESS)
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos «continuará aumentando en los próximos trimestres» en el conjunto de la Unión Europea (UE) y se estima que en España, en caso de que se mantengan «las tendencias recientes», podría alcanzar el 13% a finales de 2022 y llegar al 22% en el cuarto trimestre de 2023, según refleja el estudio ‘Situación Consumo’ de BBVA Research referente al segundo semestre del año.
Los analistas de la entidad financiera han destacado que, según las últimas encuestas realizadas por Roland Berger, el 63% de los conductores españoles tiene la intención de adquirir un vehículo eléctrico.
En ese sentido, los residentes del centro de las ciudades, los hombres en mayor proporción que las mujeres y, sobre todo, los conductores de entre 18 y 39 años, son los perfiles «más propensos a comprar un vehículo eléctrico en el futuro».
El informe también detalla que los modelos eléctricos e híbridos enchufables representan el 46% del total de los disponibles en el mercado español, frente al 16% que suponían en 2019.
Este porcentaje sitúa a España a la cabeza de Europa junto con Noruega, Países Bajos, Bélgica y Francia. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos puros en Europa podría alcanzar el 55% en 2030 si se cumplen los compromisos de los fabricantes y en el 84% en 2035″, ha resaltado BBVA Research.
EJE DE LA DESCARBONIZACIÓN
Los analistas también han incidido en que el sector público considera actualmente el vehículo eléctrico como el «eje de su estrategia de descarbonización».
Así, han destacado la implementación de medidas punitivas, el establecimiento de objetivos de reducción de emisiones cada vez más ambiciosos y también las iniciativas incentivadoras, entre las que destacan el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) o el programa Moves III.
«Para acelerar la electrificación del transporte, el sector se enfrenta a algunas barreras como son un precio elevado, la escasa capilaridad de la infraestructura de recarga y la incertidumbre sobre la autonomía del vehículo y la vida útil de la batería, que dificultan la toma de decisiones de posibles compradores», ha valorado la entidad.
Sobre ello, ha resaltado la necesidad de dar respuesta a esas «limitaciones» a través de la mejora de la accesibilidad, la agilización de la instalación de puntos de recarga rápida, la desmitificación de la falta de autonomía y el desterramiento de «la idea de que la vida útil de las baterías es escasa».
CAE LA VENTA DE COCHES
El estudio también refleja que, en base a los datos de las principales asociaciones del sector automovilísticos español, la venta de coches ha caído en el país un 7,4% en lo que va de año y también que sigue un 38% por debajo de los niveles prepandemia.
«La reducción interanual de este año es menor que la que ha sufrido de media la Unión Europea (-9,9%), pero la distancia a los registros obtenidos antes de la pandemia sitúan a España a la cola de Europa, junto con Austria, Lituania y Dinamarca», recuerda el informe.
Los autores del estudio han argumentado que el descenso se explica, principalmente, por la escasez de vehículos debido a los problemas de abastecimiento de insumos, por los cuellos de botella en el sector, el deterioro de la capacidad de compra de hogares y empresas y el encarecimiento de los carburantes.
PREVISIÓN DE MATRICULACIONES
«En este contexto, las estimaciones de BBVA Research indican que las matriculaciones de turismos oscilarían entre las 820.000 y las 870.000 unidades en 2022», según recoge el informe.
En tanto, BBVA Research prevé que en 2023 la absorción de una parte no satisfecha de la demanda acumulada desde 2020, la reducción del precio relativo del combustible y el avance en la penetración del vehículo eléctrico «impulsarán» las ventas a pesar del «deterioro económico». «Las matriculaciones de turismos se situarán entre las 920.000 y 1,05 millones de unidades», ha añadido.
Es cierto que todo coche necesita de una serie de accesorios. Primero porque gracias a ellos puede mejorar, estar más protegido o más decorado. Pero es que por otro, también son necesarios para ayudar al conductor y a los acompañantes. Así que, Amazon siempre está dispuesto a ofrecerte todo lo que necesitas pero a precios reducidos.
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LAS FUNDAS MÁS VENDIDAS EN AMAZON
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Una de las mejores opciones, cuando hablamos de accesorios para coches, son las fundas. Porque sin duda, le darán un nuevo acabado a nuestro vehículo pero al mismo tiempo también lo van a proteger del paso del tiempo o de ciertas manchas que no hemos podido eliminar. Así que, Amazon te presenta una de las fundas más vendidas.
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PARASOL DELANTERO
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Elegimos el parasol delantero porque gracias a él, vamos a tener nuestro coche a una temperatura más regulada cada vez que entremos. Olvidándonos de esa sensación de que nos quemamos. Para ello, necesitas un parasol como este que tienes en Amazon y que se trata de una de las mejores ideas.
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FUNDA DE SILICONA PARA EL VOLANTE
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Llegamos a una nueva funda y es que, no podíamos dejar de mencionar una también para el volante. Porque ya sabemos que el cuidado de los asientos es sumamente importante, pero el del volante no se queda atrás. Tanto si es por eso como si prefieres darle un cambio, nada como apostar por una idea como esta.
Se trata de una funda de silicona que podrás encontrar en varios colores. Además es duradera y flexible, por lo que no tendrás problema para ajustarla a la perfección. Disfrutarás de un mejor agarre gracias a su acabado, sin olvidar que provoca una sensación de masaje al tacto. Todo eso y más aquí lo tienes en Amazon.
PACK DE 2 ORGANIZADORES DE COCHE EN AMAZON
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Otra de las ideas que tu coche y tú necesitáis es esta. Porque se trata de apostar por dos organizadores para coche. Estos irán colgados en la parte posterior de los asientos delanteros. Para que de este modo, puedas almacenar todo cuando necesites. Sobre todo cuando viajas con niños.
En lugar de tener que estar buscando los juguetes por todos lados, ahora irán bien colocados en los espacios que estos organizadores nos dejan. Cuentan con multi-bolsillos a modo de rejilla para que guardes todo lo necesario y sean visibles. Es el momento de dejarte llevar por ellos, porque cuando los uses pensarás en por qué no los habías comprado antes. Aquí te los dejamos.
SOPORTE PARA EL MÓVIL
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Ya sabes que el uso del móvil puede tener cada vez peores consecuencias. No solo a nivel de despistes y accidentes, sino que también los puntos se irán volando porque es un motivo de multa bastante importante. Así que, para evitar todo ello, nada como apostar por un soporte de móvil como este que nos trae Amazon.
Es una idea básica pero precisa y que siempre se adaptará a tu coche. Es más, lo podrás situar en la rejilla del aire y quedará firme. Se trata de un soporte universal que tiene 360º de rotación y un bloqueo en forma de gancho, para asegurar que tu móvil está siempre en buenas manos. Si lo quieres, entonces aquí mismo lo puedes comprar a un buen precio.
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Ya tienes a tu disposición este transmisor FM bluetooth, que además cuenta con una combinación de luces que siempre puedes ajustar. Claro que no siempre son las luces las que nos importan sino que lleve dos puertos USB. Porque de este modo sabemos que ya tenemos espacio para poder cargar el móvil o los dispositivos que queramos.
En menos de 35 minutos ya cargará tu teléfono al 80%. Dispone de un micrófono integrado sin olvidarnos de que nos ofrece una mejor calidad de sonido. Así que parece que se ha convertido en otro de los grandes básicos que debemos tener en cuenta porque le sacaremos el máximo partido. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
CUBIERTA PARA COCHE
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Ya sabemos que el coche, aunque duerma en el interior como en el exterior, va a necesitar de una cubierta o funda. Más que nada porque así estará totalmente protegido contra las inclemencias del tiempo y suciedad. Sin olvidar que también protege contra los arañazos así como de los rayos UV.
Al disponer de un material muy suave, también será cuidadoso con el coche en sí. Al llevar un elástico, se irá ajustando a todo los tipos de coche. Claro que siempre puedes elegir las medidas correctas para que no haya problemas al recibir el producto. Si lo quieres, aquí lo tienes en Amazon.
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Sin duda, los ambientadores tampoco pueden faltar en todo coche que se precie. Porque sin esperarlo, es habitual que aparezcan unos olores un tanto desagradables. Así que, Amazon ha pensado en ello y por eso, los necesitabas cerca.
Un pack de dos ambientadores con aroma a frutos del bosque. Los podrás colocar por medio de las pinzas o bien, a modo de colgante. Te durará hasta más de dos meses, así que, no te olvides de ellos y es que aquí mismo los puedes comprar a un buen precio.
Exacto, así es cómo la DGT te tendrá controlado a partir de 2026 ya que lo que van buscando en todo momento es que exista seguridad en la carretera y que se eviten al máximo los accidentes.
Pretende que los vehículos se encuentren conectados a una especie de plataforma que va a permitir saber dónde se encuentra el conductor en todo momento y a la velocidad en la cual se encuentra circulando por no hablar de que sabrán si se ha fumado dentro o no.
Esta medida está prevista debido a que se quiere ganar en el tema de seguridad y estaremos más seguros pero estaremos siendo controlados.
Paso a paso de este sistema por la DGT
Se están dando cada uno de los pasos que considera la DGT necesarios para que se pueda llevar a cabo su implantación.
De hecho se ha sacado una licitación de una nueva versión de un invento en el cual lleva trabajando desde el año 2017 momento en el cual sacó a concurso una creación de una plataforma.
Se licita un sistema de mantenimiento y de servicios de la misma, actividad para la cual se están reservando unos 3,3 millones de euros.
A dicha plataforma se tienen que conectar los coches además de las motocicletas, los camiones y los autobuses y, por medio de ella, la DGT puede saber todo lo que está sucediendo en la red nacional de carreteras aunque pueden llegar a saber más cosas.
Si te estabas preguntando cuál es el objetivo de todo esto, te diremos que es mejorar las condiciones de tráfico además de la seguridad vial y de esta manera conocen en qué vías el tráfico está más fluido y en cuales se producen los atascos y en qué lugares hay niebla o está lloviendo.
Por medio de los sistema eCall pueden saber también si se ha producido algún tipo de accidente.
En el caso de que lo deseen pueden saber si algún conductor se ha saltado los límites de velocidad y en qué lugar y cuántas personas había dentro del coche.
Y esto es así debido a que los vehículos se encuentran llenos de cámaras y por medio del software adecuado es posible que se pueda llegar a obtener cualquier tipo de dato además de activar dispositivos que se encuentren conectados.
Controlado a partir del año 2026
Todo este control por parte de la Dirección General de Tráfico se ha previsto para el año 2026 y se está implementando una aplicación a la cual todos los vehículos han de conectarse de forma obligatoria y que va a permitir a dicho organismos saber dónde te encuentras.
Además sabrán por dónde estás circulando, la velocidad y si alguien ha fumado dentro del vehículo debido a que pronto va a estar totalmente prohibido.
Aunque de momento se están dando cada uno de los pasos que resultan necesarios para poder implementar todo esto.
Se ha sacado a licitación una versión de un invento que se estaba llevando a cabo durante el año 2017 cuando sacaron a concurso la creación de dicha plataforma pero actualmente se licita el sistema de mantenimiento además de los servicios de dicha plataforma.
Implantación de ITS
Desde hace bastante tiempo la Dirección General de Tráfico está haciendo uso de aforadores, de cámaras y de radares que han instalado en las carreteras y han implementado los Sistemas Inteligentes de Transporte.
Por medio de estos sistemas lo que buscan es controlar el estado en el cual se encuentra el tráfico y además informas a todos los usuarios por medio de paneles informativos.
El objetivo que tiene todo esto es poder mejorar la seguridad además de la sostenibilidad en las carreteras españolas.
La implantación de estos dispositivos V16 van a tener por finalidad geolocalizar en todo momento cualquier tipo de vehículo en caso, por ejemplo, de que un conductor se haya quedado parado en alguna vía.
Esta nueva medida va a obligar a los operarios de los vehículos de auxilio en carretera a que comuniquen de una manera telemática la ubicación del vehículo que se encuentra averiado.
Las vías se encuentran conectadas
Es necesario que se sepa que las carreteras interurbanas españolas están siendo recorridas por unos 13.000 km de fibra óptica y se encuentran monitorizadas con muchos dispositivos.
Aunque todo esto está siendo gestionado por la Dirección General de Tráfico y se está llegando a valorar si resulta necesario que se adapten las carreteras para sensorizar tramos para tener información acerca del tráfico.
Además está el proyecto Aivia de Ferrovial que en una primera fase llegará a mejorar la infraestructura física de los corredores.
Es decir, todo este control se está llevando a cabo con el fin de tener las carreteras totalmente controladas y que haya seguridad.
El Nissan X-Trail parece haber vivido a la sombra del tremendo éxito del Qashqai. Pero para la marca japonesa es un modelo capital; tanto que ha conseguido importantes hitos para la marca japonesa, como ser el primer crossover global creado por Nissan –y eso en una marca cuyo ADN es de crear SUV y crossover es decir mucho–; también fue el SUV más vendido del mundo en 2017 y de él se han vendido más de ocho millones de unidades en total o tres de la última generación.
Con semejante carta de presentación, no es extraño que la nueva generación del X-Trail haya sido tratada con mimo. Tanto en el salto de calidad del que se le ha dotado para tratar de acercarse a los rivales premium, como en la utilización de las últimas tecnologías, sobre todo de propulsión, con la electrificación como gran argumento. Ahí sí se puede dccir que ‘va a remolque’ del Qashqai, porque el nuevo Nissan X-Trail calca la configuración mecánica de su hermano pequeño. Es decir, apuesta por tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid y, sobre todo, por la tecnología e-Power con la que la marca quiere desmarcarse de sus rivales.
Tras su presentación en Japón con el éxito del Nissan Note –el coche más vendido allí–, la tecnología ha saltado a Europa de la mano del Qashqai primero y ahora del X-Trail. Además, para redondear la apuesta tecnológica, el Nissan X-Trail estrena un nuevo sistema de tracción total e-4Orce.
El sistema e-Power es la estrella en el nuevo Nissan X-Trail
La parte del sistema de propulsión tiene, por tanto, gran importancia en esta nueva gneración del SUV japonés, que se va a poner en el mercado con versioes de cinco y siete plazas (será uno de los pocos siete plazas electrificados del mercado). La filosofía de este sistema de propulsión que combina un motor 1.5 de gasolina de compresión variable y uno eléctrico es ofrecer la sensación de conducción 100% eléctrica sin necesidad de enchufar.
El sistema se compone de la mencionada batería, el motor de gasolina de relación de compresión variable, un generador de energía, un inversor y un motor eléctrico delantero de 150 kW. Este motor de gasolina solo se dedica a recargar la batería, mientras que la potencia que llega a las ruedas lo hace directamente del motor eléctrico, lo que garantiza una respuesta instantánea y lineal al acelerador, el mismo tipo de respuesta que ofrece un eléctrico. En total son 204 caballos los que suma esta configuración mecánica para mover los casi 2.000 kilos del X-Trail. Sobre el papel, que el motor de gasolina solo trabaje para rellenar la batería, significa que siempre puede funcionar en su rango óptimo, lo que se traduce en una mayor eficiencia de combustible.
A esta eficiencia contribuyen otros elementos ya clásicos en Nissan, como el e-pedal, mediante el cual la recarga de la batería en las frenadas se multiplica, además de permitir una utilización con solo un pedal pues en cuanto nos acostumbramos, el pedal de freno no lo usaremos salvo en contadas ocasiones. Al funcionar como eléctrico, nos olvidamos también de la caja de cambios, pues no la tiene, así como tampoco túnel de transmisión, lo que ayuda a mejorar la habitabilidad en las plazas traseras.
El Nissan X-Trail estrena la tracción total e-4Orce
Y su funcionamiento eléctrico garantiza, también sobre el papel, una conducción silenciosa, o al menos más que sus competidores, que Nissan ha calculado que reduce 8 dB el sonido del coche al circular a 40 km/h respecto a sus competidores.
Y la guinda tecnológica y la principal novedad viene del sistema de traccion total e-4Orce, desarrollado para funcionar únicamente con las motorizaciones electrificadas de Nissan, como este X-Trail o el nuevo Ariya. Cuenta con un doble motor eléctrico combinado con el propulsor de gasolina, gracias a lo cual alcanza los 213 CV. De esos dos motores, el trasero es de 100 kW y garantiza la tracción total con una respuesta de par mucho más rápida que un sistema mecánico de tracción total. Dispone de un sistema de redistribución constante del par que distribuye la potencia casi instantáneamente según las condiciones. Un sistema que está constantemente activo que proporciona estabilidad y tracción y por tanto seguridad, en todos los escenarios, sean carreteras mojadas, embarradas, heladas o nevadas.
Con esta configuración, sin duda, el Nissan X-Trail se pone en la parte más avanzada de este segmento en el que quiere seguir siendo uno de los modelos más populares. Pero además de esta tecnología e-Power, el X-Trail se ofrece con una configuración también electrificada, pero de menor peso tecnológico. Hablamos de la variante Mild Hybrid 12V turboalimentado de 1,5 litros y relación de compresión variable con 163 CV y 300 Nm de par. Básicamente es el mismo propulsor que el del X-Trail e-Power sin el apoyo del motor eléctrico; solo con dos ruedas motrices y gestionando la transmisión al suelo de la potencia mediante un cambio automático de transmisión variable Xtronic.
Nuevo estilo exterior, con mucho carácter, para el Nissan X-Trail
Esta configuración mecánica es la gran novedad del nuevo Nissan X-Trail, pero no la más llamativa o la que está a la vista. Porque el nuevo SUV de siete plazas de la marca es completamente nuevo en su estilo y diseño. Con una imagen robusta que recuerda al Qashqai pero con un carácter si cabe más campero, con un lateral de estilo muy cuadrado, pasos de rueda muy acentuados y un frontal en el que la clásica parrilla en V de la marca japonesa tiene todo el protagonismo.
Aunque eso sí, no pierde nada de carácter, ni deja de lado su filosofía de vehículo familiar sobre todo en lo que se refiere al aprovechamiento del espacio interior.
Sus dimensiones son casi calcadas a las del anterior X-Trail: es un centímetro más corto, dos más ancho y uno y medio más alto; y con sus 4,865 metros de longitud garantiza un interior de hasta siete plazas, con un maletero que homologa a partir de 575 litros y con una versatilidad sobresaliente, gracias a la capacidad de modular el espacio abatiendo respaldos o asientos por completo, además de poder, por ejemplo, desplazar la banqueta de los asientos de la segunda fila hasta 22 centímetros. Otro detalle que habla de que este X-Trail está muy bien pensado como familiar es el sorprendente ángulo de apertura de las puertas traseras –85 grados– que garantiza un acceso fantástico al interior. Eso se nota, por ejemplo, al acomodar a los más pequeños en sus sillas.
Cuenta con lo último en tecnología de información
El interior, por cierto, ha ganado mucho en presencia, estilo y en materiales. La calidad de acabados y la presencia de los mismos ha dado un gran salto. Además todo tiene un aire muy tecnológico pero sin olvidar la tradición. Cuenta con sistema de información formado por un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central flotante de 12,3 pulgadas. Pero esta cuenta debajo con botones y ruedecillas clásicas, mucha más intuitivas que la propia pantalla. Además el ‘Head up Display’ es, según dice la marca, el más grande del segmento, con 10,4 pulgadas e integra la información sobre el navegador, límite de velocidad así como el asistente de conducción Pro Pilot. En total son 35 pulgadas de pantallas.
Y eso es un elemento cada vez más llamativo y determinante a la hora de elegir un coche. Además ofrece todas las alternativas para interactuar con el coche, desde la conexión del smartphone a través de Android Auto o Apple CarPlay inalámbricos a poder manejarlo mediante Amazon Alexa o Google Assistant. Además de la aplicación Nissan Connect para interactuar con tu coches desde tu teléfono.
El Nissan X-Trail incorpora el ProPILOT más avanzado
En otra tecnología, la de asistentes de seguridad y ayudas a la conducción, también brilla con fuerza. Hemos comentado por encima lo del sistema Pro Pilot, uno de los pioneros del mercado en conducción semiautónoma.
El nuevo X-Trail utiliza la evolución de esta tecnología, el ProPILOT Assist con Navi-link. Un sistema que es capaz de acelerar y frenar el vehículo al circular por un solo carril en autopista, puede frenar el coche hasta detenerlo en condiciones de tráfico intenso y reanudar automáticamente la marcha si el vehículo ha estado parado durante menos de tres segundos.
Además ha incorporado mejoras como la posibilidad de adaptar la velocidad del coche en función de circunstancias como al entrar en una zona de límite de velocidad más baja, cuando detecta las señales y tiene en cuenta los datos de límite de velocidad. Y conecta el sistema con el navegador para ajustar la velocidad en las siguientes curvas en autopista que tengan un radio más cerrado. Y muchas más funciones que hacen de este X-Trail un modelo de vanguardia en este aspecto.
Sensaciones de conducción: cómodo y suave
Falta por poner a prueba sobre el terreno todo lo que incorpora el nuevo X-Trail; y lo hacemos durante la presentación internacional celebrada en Eslovenia. Ahí disponemos de unas espectaculares carreteras de montaña entre bosques, valles y lagos. Contamos con la versión e-Power con la tracción total e-4orce, el muestrario de los avances que ofrece este Nissan.
El coche es cómodo, suave y silencioso. En un primer recorrido, en zonas urbanas, llanas y a una velocidad baja en los alrededores de Liubliana, nos convence ese andar eléctrico. Se comporta como tal y eso ofrece un punto de exquisitez muy interesante. Hacemos pruebas con el e-pedal, que se convierte en el tráfico denso en un magnífico aliado para recargar la batería y también para una conducción más sosegada.
Tras ese primer tramo, llegamos a zonas más exigentes, las carreteras de montaña en las que hay que mover, y queremos que sea con cierta alegría, los casi 4,7 metros de coche y sus casi dos toneladas. Entonces el motor de combustión tiene que trabajar más y ese silencio de su movilidad eléctrica desaparece y el motor de combustión empieza a sonar. No es el sonido tan evidente como si fuera este el propulsor que mueve las ruedas, pero tampoco ese deslizar en silencio de los eléctricos. No parece, en este momento que conduzcamos un eléctrico. Se mueve bien, eso sí, con agilidad y con una dirección muy precisa y unos frenos que cumplen muy bien. Además, la tracción total trabaja de maravilla, tal como comprobamos en un tramo por caminos.
El final del recorrido nos deja un buen sabor de boca y la duda sobre cómo se traduce esta tecnología en consumo que permita ahorrar. Y ahí, la verdad es que la cifra no nos sorprende positivamente. Han sido 7,1 l/100 km lo que marca el ordenador del coche; un consumo no exagerado para el tipo de coche, pero tampoco brillante, sobre el papel. Es verdad que gran parte del trayecto ha sido en subida –al día siguiente, el camino de vuelta más en bajada arroja un gasto medio de 6,7 l/100 km–, pero nada de récord. Teniendo en cuenta que homologa 6,5 l/100 km, la desviación no está mal, desde luego. Pero habrá que hacer una prueba más a fondo para analizar en profundidad este dato.
La tracción total para el Nissan X-Trail cuesta 3.400 euros más
El Nissan X-Trail se presenta en una gama con los clásicos niveles de acabado de la marca, N-Connecta, Tekna y Tekna+. Desde el primero, con un equipamiento muy completo que incluye, por ejemplo, digital cockpito y pantalla Nissan Connect con 12,3 pulgadas ambas, cámara de 360 grados, llantas de aleación o llave inteligente. Y puede llegar a incluir Head up Display de 10,4 pulgadas, ProPILOT Assist con Navi-Lind , tapiceria de cuero, sistema de sonido BOSE premium con 10 altavoces o techo panorámico.
Los precios de este Nissan X-Trail e-Power parten de 44.460 euros en el acabado N-Connecta, 48.410 en el Tekna y el más equipado Tekna+ cuesta 52.310 euros. Y hay que sumar a cada uno de ellos 3.400 euros si nos decantamos por las versiones de tracción total e-4Orce Y si nos fijamos en la versión de acceso a la gama del Nissan X-Trail, con la tecnología Mild Hybrid, el precio parte de 39.990 euros.
Y como oferta de lanzamiento, la marca japonesa propone acceder al Nissan X-Trail e-Power por 350 euros al mes con una entrada de 8.100 euros o por 400 euros al mes, con la misma entrada en el caso de la versión e-4Orce del nuevo SUV eléctrificado de la marca japonesa.
Comprar una silla infantil no es algo que deba hacerse a la ligera ya que, además de analizar la oferta existente o el hecho de que nos guste más o menos y se adecúe a la edad del niño, hay que tener en cuenta el elemento más importante: su seguridad.
En este sentido, informes como el que acaba de publicar la Fundación RACE son vitales para ayudar a los padres a elegir bien. En su último estudio, esta entidad ha analizado la seguridad de 20 modelos de sillas infantiles de todos los grupos de edad (ver cuadro). De todas ellas, ninguna logra la máxima nota de cinco estrellas, once modelos obtienen la calificación de 4 estrellas y hay una que suspende, obteniendo solo una estrella, la nota más baja.
Cuatro parámetros a análisis
El estudio analiza las sillas infantiles en base en cuatro parámetros: la seguridad, la facilidad de uso, la ergonomía y el contenido de sustancias nocivas en la fabricación que puedan comprometer la salud del niño.
La silla infantil que obtiene la peor calificación de este segundo ‘Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2022’ es la Jané Koos i-Size R1+ iPlatorm Comfy, que está homologada para niños de hasta 1,5 años. Logra cuatro estrellas en todos los apartados (seguridad, uso y ergonomía) excepto en el de sustancias nocivas, que suspende.
En este último punto, los evaluadores detectaron que el material de la funda de la silla infantil contenía naftaleno y el retardante de ignición TCPP, sustancias que pueden ser nocivas y por tanto no son recomendables en el uso del portabebés.
Sin embargo, fuentes de Jané ya han informado que “se ha identificado y delimitado un lote de fabricación correspondiente a la muestra testada, y que pone a disposición de sus usuarios y consumidores su extensa red de servicio postventa para dar la respuesta a cada caso”.
Recomendaciones a la hora de comprar una silla infantil
La Fundación RACE recomienda que la compra de la silla infantil se haga llevando el vehículo a la tienda para poder probar los diferentes modelos disponibles. Además, hay que tener en cuenta los siguientes consejos:
Una vez instalada, la silla infantil debe estar lo más firmemente sujeta al asiento del vehículo, en especial, en modelos de coche antiguos, ya que la longitud de las fijaciones del cierre del cinturón de seguridad pueden provocar que no se ajusten de forma estable en algunos modelos.
En ocasiones, en las alzas con respaldo el cinturón no se recoge de forma automática si el niño se inclina hacia delante, así que debemos probar otra silla en la que la guía superior del cinturón se ajuste mejor a los ángulos del sistema de cinturones del vehículo.
Los modelos de sillas infantiles con homologación semiuniversal no pueden montarse en todos los coches y debemos comprobar la lista modelos compatibles.
Los SRI compuestos de carcasa y base Isofix son más fáciles de montar que los productos de una sola pieza gracias a su menor peso y a las medidas más reducidas, al igual que las sillas giratorias, que permiten colocar y abrochar a los niños con mayor facilidad.
Una vez comprada la silla, hay que familiarizarse con su manejo y, tras leer los manuales de uso del SRI y el vehículo, es importante instalarla correctamente para que, en caso de accidente, ofrezca la mejor protección al menor. Debemos prestar especial atención a tensar bien los cinturones, quitar el abrigo al niño para que el cinturón se ajuste al cuerpo lo máximo posible, hay que ir adaptando tanto el cinturón como el respaldo a la altura del niño según este vaya creciendo y nunca se debe cambiar una silla por otra más grande antes de tiempo.
