Cuando hablamos de neumáticos de invierno, no pensamos exclusivamente en situaciones extremas donde la nieve por su abundancia hace impracticable la conducción. Ni tampoco debemos obviar la posibilidad de que habiendo montado este tipo de ruedas, los agentes de la DGT nos obliguen a poner cadenas o si no las llevamos, directamente nos requieran su uso, exponiéndonos a una multa de 200 euros en caso de circular sin cadenas.
¿Tienes que llevar siempre las cadenas en el maletero?
Los escenarios son diferentes. Una cosa es vivir en zonas donde la nieve esta presente a diario o con la frecuencia suficiente, para adoptar medidas en los zapatos de tu coche. Y otra que un viaje esporádico hacia estas zonas frías, requiera de estas atenciones durante el trayecto o una vez que lleguemos al destino, aparezca el cambio meteorológico.
Por otra parte no esta obligado el conductor a llevar cadenas en el maletero, pero si tal y como dice el articulo 12. apartado 5.2 del reglamento general de vehículos,cuando sea obligatorio el uso de cadenas estas deben colocarse asegurando la adherencia del coche sobre la superficie desde la principales ruedas motrices. Es decir, en las ruedas en las que la tracción esta dispuesta, para lo que es muy importante saber si tu coche es de tracción delantera, trasera o 4×4(tracción total).
La señal R-412, obliga a circular con cadenas
En España, las zonas frías en las que la nieve esta presente durante gran parte del invierno, están muy delimitadas y archiconocidas. Existe una señal que indica la obligatoriedad del uso de cadenas, y es en estas zonas donde los tramos siempre se complican y donde puedes verla a perpetuidad. La señal R412, redonda y de fondo azul, presenta un neumático abrazado por las cadenas especiales para estas circunstancias.
Circular por tanto en estas zonas sin cadenas es una infracción contra el reglamento de circulación y la ley de trafico, ya que se omite la obligación de llevar cadenas en las ruedas motrices, para asegurar el control del vehículo en todo momento por los peligros de deslizamientos, salidas de la vía y/o atascamientos.
Si vas a zonas frías, llévalas
En resumen, llevar cadenas en las ruedas queda reducido a cuando las autoridades lo impongan, es decir en aquellas circunstancias en que la meteorología provoque dicha necesidad, y si bien no es obligado llevarlas siempre en el maletero, si es aconsejable, incluso cuando las medidas adoptadas en tu coche sean haber montado los neumáticos de invierno, que como veremos a continuación es una opción mas que recomendable.
Los neumáticos de invierno
Si frecuentas zonas de clima frío, con piso resbaladizo y nevadas habituales, puedes instalar en tu vehículo neumáticos de invierno.El diseño del dibujo de éstos, facilita la evacuación del agua y su compuesto, con predominio del sílice, responde mejor ante la bajada de temperaturas, ya que la goma no se endurece como en los neumáticos normales.
Además, unas láminas en sus tacos mejoran la adherencia en nieve y sus flancos más elásticos permiten mayor superficie de contacto con el piso. Según datos de la cadena Euromaster, en comparación con neumáticos mixtos o de verano, un vehículo con neumáticos de invierno circulando a 50 km/h sobre nieve necesita 31 metros menos para detenerse.
Evitar confusiones
Y cuando la temperatura baja de 7ºC, incluso en seco, estos neumáticos ofrecen un agarre sorprendente. Sin embargo no hay que confundir neumáticos de invierno con M+S (Mud & Snow) o barro y nieve, que montan muchos todocaminos o todoterrenos de serie.
El dibujo y composición de los M+S les permiten enfrentarse a terrenos muy variados en invierno y en verano. Su dibujo más profundo proporciona mayor agarre respecto a los convencionales, pero sólo si incorporan también el símbolo de neumáticos de invierno podrán sustituir legalmente a las cadenas en condiciones de nieve o hielo. Es decir, que a las siglas M+S deben incorporan un símbolo de una montaña de tres picos y un copo de nieve en su interior que les diferencia del resto.
Los neumáticos de invierno son un 10% más caros y, salvo algún caso excepcional, son solo recomendables entre octubre y marzo ya que cuando aumentan las temperaturas pierden su eficacia.
Para poder renovar el carnet de conducir tienes que pasar el psicotécnico. Es importante saber cuándo te va a caducar el carnet y evitarte problemas. El carnet tiene una fecha de vigencia, que puedes comprobar en la misma tarjeta. En el caso de los conductores con carnet tipo B (el más habitual) la duración de vigencia es de 10 años, aunque si tienes más de 65 años tendrás que renovarlo cada cinco años.
A la hora de renovar el carnet de conducir, no sólo basta con pagar la tasa y hacerte una foto nueva, como ocurre con el DNI. Tienes que pasar una prueba obligatoria para evaluar si tus capacidades al volante siguen siendo las correcta, por eso tendrás que pasar por un centro para hacer una prueba psicotécnica, tanto práctica como teórica.
El examen psicotécnico será más complejo que nunca
La Dirección General de Tráfico ha modificado el proceso de renovación del carnet, vigente desde el año 2007. Se han producido cambios en el protocolo de exploración en el apartado médico y psicológico. Por lo tanto, los Centro de Reconocimiento homologados por la DGT ya han empezado a implementar las nuevas exigencias.
Para conseguir una evaluación más eficiente, que certifique que los conductores españoles están en óptimas condiciones para ponerse al volante de un coche, han contactado con especialistas y expertos de diferentes países, guiándose también por otros protocolos que se aplican en la Unión Europea. De este modo se han unificado criterios a la hora de fijar los límites para que un conductor pueda mantener su carnet.
Te harán un control completo de tu estado de salud
La próxima vez que vez que vayas a hacerte el psicotécnico no te sorprendas si te hacen una medición de la presión arterial y una auscultación pulmonar. También te harán preguntas sobre tu salud y tus hábitos personales.
A parte de esto tendrás que pasar un test para medir tu capacidad auditiva, una prueba de agudeza visual, ejercicios de movilidad, fuerza y coordinación. Además de un test psicológico. Lo que convierte el psicotécnico en un examen mucho más completo que antes.
Puedes renovar el carnet directamente desde el Centro de Reconocimiento para Conductores
El nuevo protocolo también tiene en cuenta los conductores que tienen algún tipo de discapacidad. Se emplearán nuevas fórmulas ante sus posibles limitaciones, e incluso se incluirán adaptaciones, como prótesis o elementos de ayuda que se adaptan en los vehículos.
Recuerda que para renovar el documento de identidad, puedes acudir a un centro a realizar sólo el examen psicotécnico, y posteriormente ir a las oficinas de tráfico. O puedes hacerlo todo desde el mismo centro donde, aparte de hacerte la revisión, te entregarán los papeles a rellenar y podrás pagar allí las tasas, para que puedas realizar la renovación en una sola mañana.
Multa por conducir con el carnet caducado
Ten cuenta que puedes renovar el carnet hasta tres meses antes de su fecha de caducidad. No hace falta que esperes hasta el último día. El nuevo periodo de vigencia empezará a contar desde la fecha de caducidad, por lo que da igual que lo renueves tres meses antes de que caduque, que unas semanas antes. Lo importante es no conducir con el carnet caducado.
Si conduces con el carnet caducado, no sólo te arriesgas a una multa de 200€ si te paran, sino que en caso de tener un accidente con el coche, lo más probable es que el seguro no se haga cargo de ningún gasto, y tendrás que reembolsar de tu bolsillo la cuantía económica de las reparaciones.
Cada cuánto se renueva el carnet de conducir
Echa un vistazo a tu carnet de vez en cuando, no sea que te lleves la sorpresa de que está caducado y no te has enterado. Si recuerdas a que edad sacaste el carnet puedes echar cuentas para irte haciendo una idea de cuando te tocará renovarlo, aunque lo mejor es mirarlo directamente. Por ejemplo, si te sacaste el carnet a los 18 tendrás que renovarlo a los 28, a los 38, a los 48, etc.
A partir de los 65 años el carnet se renueva cada 5, pero a partir de los 70 el periodo baja aún más y se tiene que renovar cada tres años. Los conductores profesionales también tienen un periodo de vigencia menor, y tienen que renovar el carnet cada 5 años, y si son mayores de 65, cada 3 años.
La compañía Polydrops acaba de presentar al mundo entero una nueva caravana que lleva el nombre de P19 Shorty. Semejante creación ha sido concebida para ofrecer la máxima eficiencia, de manera que se combina a la perfección con cualquier coche eléctrico.
La compañía californiana fue fundada en el año 2017 y asegura que su nueva Polydrop P19 Shorty toma como punto de partida su modelo original, el conocido P17A1. Sin embargo dicen que su diseño y su construcción se han simplificado para facilitar su ensamblaje y para reducir el precio de esta caravana, cuyo diseño se ha tenido especialmente en cuenta para ser lo más aerodinámico posible. De ahí que los chicos de Polydrops digan que es la combinación perfecta para vehículos eléctricos, además de ser realmente asequible, pues la ofrecen en Estados Unidos por 9.950 dólares, el equivalente a unos 9.435 euros al cambio actual. Además como opción proponen exclusivamente el enganche trasero por 500 dólares (475 euros) y una ducha portátil con capacidad para 15 litros de agua que tiene un precio de 600 dólares (570 euros).
Máxima aerodinámica para la nueva Polydrops P19 Shorty
Polydrops dice que cada detalle exterior de su P19 Shorty ha sido especialmente estudiado y creado para la ocasión utilizando el más avanzado programa CFD. También ha llevado a cabo diferentes simulaciones para crear una de las caravanas más aerodinámicas del mundo.
Según los propios cálculos de la compañía, su Polydrops P19 Shorty siendo remolcada por un Hyundai Ioniq 5 apenas restaría autonomía a esta berlina eléctrica cuando circula a la velocidad máxima permitida en California cuando se viaja con remolque, que es de 55 millas por hora (88 km/h).
Polydrops la ha probado con un Hyundai Ioniq 5
En otras palabras, en la prueba de remolque realizada por la compañía, un viaje de ida y vuelta de 46 kilómetros con un Hyundai Ioniq 5 SEL AWD, este firmó un gasto medio de 3,6 millas/kWh, lo que podemos traducir en 17,2 kWh/100 km. Eso significa que remolcando esta Polydrops P19 Shorty, su autonomía a 55 millas por hora (88 km/h) se estima en 256 millas (412 kilómetros), cuando este vehículo eléctrico homologa una autonomía en Estados Unidos de 277 millas (445 kilómetros).
Esto va en contra general de un remolque, porque se dice que en este caso llegan a reducir su autonomía hasta la mitad. Según la simulación CFD llevada a cabo por Polydrops, la aerodinámica de un Hyundai Ioniq 5 empeora en un 15% cuando circula con esta compacta y ligera caravana.
Una caravana compacta y muy ligera
Y es que para reducir su peso al máximo esta Polydrops P19 Shorty nade sobre la base de un bastidor fabricado en aluminio. También tiene una suspensión independiente que permite el máximo confort al circular tanto dentro como fuera del asfalto. Con todo ello esta caravana apenas pesa 640 libras (290 kilos). También hay que tener en cuenta que mide apenas 3,56 metros de largo.
Sus paredes se visten con un avanzado aislamiento sin costuras de dos pulgadas, lo que le hace adecuado para todas las estaciones del año. A pesar de sus compactas dimensiones exteriores, el interior ofrece hasta 2,03 metros de longitud, además de 81 centímetros de altura. Ese interior se ilumina con sus cuatro ventanas, para las que la marca ofrece cobertores aislantes para ganar privacidad.
Una batería externa se ofrecerá como opción para esta Polydrops P19 Shorty
Esta Polydrops P19 Shorty también puede aprovechar la función Vehicle-to-Load (V2L) de algunos vehículos eléctricos, como puede ser el mencionado Hyundai Ioniq 5. Por ello se puede alimentar con la energía de la batería de tu eléctrico, de manera que en su interior hay distribuidos diferentes enchufes. Pero en desarrollo hay una Powerpack para esta caravana que se va a lanzar como opción en un futuro próximo.
La Dirección General de Tráfico está empezando a ver en el tema de la tecnología algún punto de inflexión con el fin de poder reducir una de las que se consideran lacras dentro de la sociedad moderna.
En este artículo te vamos a enseñar los dispositivos que te van a impedir arrancar tu coche si has bebido.
La tecnología llega a plantear una serie de retos además de incertidumbres como el que se encuentra rodeando a los sistemas como las cajas negras o los Alcolock.
Pero, ¿la DGT se pronuncia al respecto de que se llegue a bloquear tu vehículo en el caso de que hayas bebido?
Sobre los Alcolock en el coche y ¿qué dice la DGT de ellos?
Hablaremos del Alcolock ya se trata de un dispositivo que se encarga de bloquear cualquier tipo de coche y además impide su arranque en el caso de que el conductor haya bebido.
El funcionamiento que tiene se basa en un alcoholímetro que se encuentra conectado al encendido del vehículo y para que se pueda arrancar el motor del coche el conductor tiene que exhalar en un alcoholímetro.
Se encarga de analizar la tasa de alcohol espirada y en el caso de que dicha tasa supere dicho límite preestablecido el conductor no va a poder encender el automóvil.
Los Alcolock se encuentran presentes en algunos sistemas que pretende hacer obligatorios la Unión Europea en los vehículos en el año 2022.
Sobre Alcolock y su generalización en el año 2022
La Unión Europea ha llegado a aprobar la introducción durante el año 2022 de fábrica y que resulta obligatoria en los vehículos que son nuevos de unos sistemas que se encuentran pensados para poder mejorar la seguridad vial.
Y es aquí donde entra la preinstalación de Alcolock ya que es necesario que sepas que en el año 2022 los coches no llevarán en su equipamiento el bloqueo por alcoholímetro de serie pero sí un dispositivo que se encuentra preinstalado y está conectado al encendido del coche.
Esto lo que va a hacer es facilitar en todo momento la instalación del alcoholímetro para poder activar el Alcolock.
El objetivo que tiene la Unión Europea es que se puedan facilitar que los países que son miembros puedan llegar a legislar al respecto y obligar a aquella persona que tenga coche a que instale Alcolock.
Con la preinstalación de dicho bloqueo por el alcoholímetro, el coste además del trabajo de tener que instalar el alcoholímetro y Alcolock es reducido.
Se trata de una medida que va a motivar a que muchos países lleguen a obligar a los conductores a hacer uso de Alcolock en el interior de su vehículo.
Algunos misterios sobre el Alcolock
Simplemente hay que leer la definición además del funcionamiento que tiene Alcolock para poder imaginarnos todas las dudas además de los problemas que se pueden llegar a plantear.
Una de las dudas que plantea es referente a las dificultades técnicas que existen para poder hacer uso del dispositivo y que sea capaz de poder determinar con total efectividad si la persona en cuestión que se encuentra exhalando en el etilómetro es la que está conduciendo o la que va a conducir.
Los Alcolock o las cajas negras siempre van a plantear ciertos detalles al respecto sobre el control de la ciudadanía además de la privacidad y de las libertades.
Existen debates que suelen ser complicados de poder justificar y teniendo en cuenta la gravedad del asunto hay que cuestionarse lo siguiente:
¿Quién se va a poder oponer a cualquier tipo de medida que impida que un conductor que se encuentre bajo los efectos del alcohol coja el coche pudiendo poner en peligro a los demás usuarios que se encuentren en la vía pública?
¿Cuál es su funcionamiento en el coche?
Hay que tener en cuenta que, como un etilómetro se encarga de medir de forma específica el alcohol con el fin de poder garantizar que el resultado de la prueba no se llegue a ver afectado por otro tipo de sustancias.
Tiene distintos tipos de sensores que se encargan de evaluar el aire que ha espirado el conductor.
Alcolock se encarga de registrar los resultados y también los intentos de burlar su sistema aunque alberga en su interior datos que se encuentran protegidos por medio de una serie de métodos de cifrado que son especiales.
Solamente van a poder ser descargados para realizar análisis en el caso de que se posean los derechos de acceso que se consideren adecuados además de un software y un hardware correspondientes.
El objetivo es evitar a toda costa posibles manipulaciones y es algo que se puede llegar a conseguir a través de la incorporación de tecnologías que se encargan del reconocimiento de las huellas dactilares.
Los ingenieros de Affalterbach están inmersos en el desarrollo de la segunda generación de su sensacional Mercedes-AMG GT. Sin embargo han tenido tiempo libre para crear este impresionante Mercedes-AMG GT2, que resulta ser el coche de carreras homologado para clientes más potente de su historia. Y llega a las salas de exposición para posicionarse un paso por delante de las conocidas versiones GT3 y GT4 que llevan a la venta desde hace algunos años.
Desarrollado exclusivamente para ser utilizado dentro de un circuito, este Mercedes-AMG GT2 utiliza el extraordinario motor 4.0 V8 Biturbo. Los ingenieros de la casa alemana dicen que este bloque está estrechamente relacionado con el que emplean los sobrenaturales Mercedes-AMG GT Black Series, pero con algunas modificaciones para un uso intensivo dentro de circuito. Todo ello da como resultado un corazón capaz de proporcionar 707 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Esta última es calcada a la que ofrece el mencionado Black Series, mientras que esta variante de carreras se conforma con 23 CV menos de potencia.
Este Mercedes-AMG GT2 cumple la norma de la FIA
Semejantes cifras son enviadas a las ruedas traseras, entre las que los ingenieros de Affalterbach han colocado un diferencial autoblocante mecánico y ajustable. También se acompaña de una transmisión secuencial con seis velocidades, muy diferente al cambio automático de doble embrague que emplean el resto de los Mercedes-AMG GT.
Para cumplir con las exigentes normativas impuestas por la FIA para este tipo de vehículo, el Mercedes-AMG GT2 esconde en su interior una elaborada celda de seguridad que está fabricada en ligera fibra de carbono. Esta también protege el depósito de carburante con 120 litros de capacidad. De ese mismo material se fabrican otros componentes de su carrocería, como puede ser el capó, además de los apéndices aerodinámicos. Todo ello hace que cada uno de estos Mercedes-AMG GT2 tengan un peso inferior a los 1.400 kilos en las versiones que vienen equipadas con sistema de climatización. Todo un lujo.
Componentes de primer nivel para el Mercedes-AMG GT2
Como no podía ser de otra manera en un vehículo destinado a la competición, este Mercedes-AMG GT2 esconde unas avanzadas suspensiones concebidas para la ocasión. Compuestas por brazos de doble horquilla fabricados en aluminio, se acompañan de barras estabilizadoras específicas y de amortiguadores totalmente regulables para adaptarse a las necesidades del piloto y del trazado. Tampoco falta un sensacional equipo de frenos, que está oculto tras unas llantas forjadas de 18 pulgadas. Estas tienen bloqueo central y se calzan con neumáticos de carreras.
Entre todos los componentes aerodinámicos que presenta este Mercedes-AMG GT2 sin duda alguna destaca el enorme alerón posterior. Concebido desde cero por los ingenieros de la casa alemana, esta pieza ayuda a canalizar el aire en combinación con su difusor trasero, es de fibra de carbono, luce un diseño ‘cuello de cisne’ y se puede ajustar dependiendo del circuito al que se salga a rodar.
Un exhaustivo programa de pruebas para ponerlo a punto
Este Mercedes-AMG GT2 se va a poner a la venta a finales del año que viene. Y es que para tener todo a punto esta criatura se va a poner a tono por circuitos de todo el mundo, además de que alguna unidad se probará a fondo en la temporada GT2 European Series. Y también le esperan diferentes carreras de resistencia para que nada falle antes de sus primeras entregas.
Si hay algo en que coinciden casi todos los conductores, es que le gustaría tener el coche en excelentes condiciones mecánicas y estéticos. Por ello, todo propietario pone su máximo empeño para mantener el buen estado de su vehículo y evitar que la pintura de la chapa sufra un arañazo, por ejemplo. Los rayones en los coches son ocasionados principalmente cuando intentamos aparcar y llevamos el rodado a los túneles de lavado. Asimismo, más allá de este problema exterior, un arañazo que no se repara puede provocar daños severos sobre la carrocería. Ya que este, ha perdido su capa protectora y podría ser perjudicada por la humedad y otras partículas corrosivas.
De este modo, conviene solucionar el percance cuanto antes, pero si se tratase de una avería de poca consideración, podemos restaurarlo nosotros mismos sin necesidad de llevarlo al taller. En ese momento, nos estaremos ahorrando varios euros, además del tiempo que nos llevaría desplazarnos hasta el centro mecánico. No obstante, si los desperfectos son profundos y han atravesado la pintura, será fundamental recurrir a la ayuda de un especialista. Para ello, a continuación, te vamos a mostrar un truco casero para que, en la medida que puedas, corrijas esos detalles en tu propia casa. Aunque es un consejo de fácil aplicación, será necesario contar con los elementos precisos para llevarlo a cabo en tu coche.
Un híbrido enchufable, o PHEV por sus iniciales en inglés, es solo una respuesta a corto plazo para la electrificación total de los vehículos. Por ello, si buscas comprar un coche para circular y recorrer las carreteras durante unos cuantos años, lo mejor será que no optes por un rodado de estas características. Aunque, los híbridos presentan cifras muy buenas de consumo. Únicamente 1,5 o 2 litros cada 100 kilómetros, la realidad es que estos números son muy poco eficientes en la cotidianeidad.
A continuación, te diremos algunos de los problemas que te puede ocasionar tener un híbrido en tu garaje.
¿Qué son los coches híbridos?
Estos coches se caracterizan principalmente por utilizar sistemas de propulsión híbrida. Asimismo, en sus diseños combinan un motor de combustión interna con uno o varios circuitos eléctricos, todo ello alimentado por baterías adicionales a la principal. Pues, poseen gran eficiencia energética, aunque esta capacidad dependerá del mecanismo (celda de combustible, supercondensador, motor de aire comprimido o batería) empleado por el propio vehículo.
¿Las baterías son contaminantes?
Sin embargo, no todo es positivo en estos vehículos. Ya que, las baterías con las que funcionan tienen un alto impacto negativo en el ambiente si no se reciclan de la forma correcta una vez que haya finalizado su vida útil. Igualmente, cabe destacar, que estos ejemplares durante su circulación anual contaminan entre un 20% y 30% menos que un coche tradicional. Teniendo una media de 18.000 kg de CO2 al año.
Autonomía limitada
Los kilómetros de autonomía también puede ser una incógnita en los vehículos híbridos. La escasez en el mercado de estas unidades, en comparación con los rodados de combustión interna, provoca que la red de suministro de energía eléctrica sea aún muy acotado. Esta característica, sin duda, transforma la capacidad de autonomía del coche, especialmente en la ruta. Además, hay que tener en cuenta que el promedio estándar de duración de estos coches es de unas tres horas.
Consumo excesivo en invierno
Aun cuando ciertos coches eléctricos son muy eficientes y no experimentan las pérdidas de energía que sí existen en los motores de combustión. Por ende, los vehículos de baterías te obligan a medir con especial cuidado el consumo en los meses más fríos del año, porque sus cifras se disparan. Esta particularidad ocasiona una gran diferencia entre estos rodados y los tradicionales que, al menos que no le cargues combustible, no te dejaran varado en la carretera por falta de gasolina.
Futuro en duda
El futuro de estos coches está amenazado por los vehículos de combustibles alternativos, porque entregan una mecánica más sencilla y simple, tecnológicamente hablando. ¿Qué sigue después del híbrido? La electrificación es el sendero a transitar, ya que después de un vehículo híbrido eléctrico, por pura lógica, es aumentar el protagonismo del motor eléctrico, en detrimento del motor de combustión interna.
Largo trayecto aún por recorrer
No hace falta aclarar, las tecnologías de los híbridos aún están en pleno desarrollo y queda un largo recorrido por andar antes de que estos métodos puedan implementarse libremente en la práctica. Sin embargo, las invenciones como estas crean una motivación a las agencias. Que deciden apostar y financiar a las empresas para que estudien los elementos que revolucionaran por completo la manera en la que empleamos la energía.
Precios elevados
Los vehículos híbridos son más caros que un modelo equivalente, aunque es cierto que con el paso del tiempo salen rentables a través de ayudas del Gobierno o el Estado (políticas ambientales). Esto último, agravado por la oferta todavía muy limitada que hay de este tipo de coches, hace que los usuarios todavía no se acaben de decidir a dar el paso hacia la sustentabilidad.
Igual sube la cantidad de usuarios sustentables
Cabe recalcar, que en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan en el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de la población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable.
Aunque ya hemos podido verlo en varias ocasiones, aunque por el momento en fase de prototipo, pues no deja de ser una preciosa maqueta a escala natural, en Audi trabajan a fondo para el desarrollo y la puesta a punto de su monoplazade F1.
Audi F1, una preciosa maqueta
Aún falta algún tiempo para que podamos verlo rodar en la realidad, y sobre todo escucharlo, pero al menos el monoplaza ya es realidad en el entorno virtual. Los aficionados a la Fórmula 1 tendrán que esperar un poco más para ver a Audi competir por primera vez en la máxima categoría del automovilismo a principios de 2026. El mundo virtual hará más corta la espera: la marca de los cuatro aros ya forma parte del juego de carreras oficial EA SPORTS F1® 22 de Codemasters.
A finales de agosto, Audi anunció su entrada en la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps y, al mismo tiempo, desveló un coche de exhibición con una decoración especial. Ahora, EA SPORTS y Codemasters han recreado digitalmente este coche con todo lujo de detalles y lo han integrado en la última actualización del videojuego F1 22.
Audi F1, camino de la realidad
“No es tarea fácil formar parte de la simulación oficial de la Fórmula 1 tres años antes de nuestra primera carrera”, declara Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de la marca Audi. “Nuestro showcar ha causado sensación desde el primer momento con su llamativo diseño y la combinación de colores típica de Audi en los deportes de motor. En todos los lugares donde se ha exhibido, las reacciones han sido extremadamente positivas». «Estoy convencido de que también ganará muchos fans en el mundo virtual”.
EA SPORTS está considerado como el desarrollador líder de videojuegos para consola y PC. F1 22 es la última versión del videojuego oficial del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, disponible para PlayStation, Xbox y PC, además de en VR para PC. Todos los equipos, pilotos y circuitos actuales están incluidos en el juego. El showcar de Audi forma parte del “Podium Pass Series 4 VIP” que estará disponible para los jugadores a partir del 7 de diciembre.
Audi F1 en 2026
Audi participará en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA a partir de la temporada 2026, con su propio equipo de fábrica en colaboración con la escudería suiza Sauber.
Las primeras pruebas están previstas para 2025. En sus instalaciones de Neuburg an der Donau, la marca de los cuatro aros está desarrollando su propia unidad de potencia para el nuevo reglamento de Fórmula 1 que se aplicará a partir de 2026, y que supone un gran paso hacia la sostenibilidad. Las unidades de potencia serán más eficientes que las actuales, ya que la proporción de energía eléctrica aumentará significativamente y se utilizará combustible sintético neutro en CO2, según las normas de la UE.
En el caso de que seas ciclista tienes que saber sobre la multa que la DGT pone a cientos de ciclistas.
Tienes que pensar que la seguridad vial va a implicar a toda aquella persona que se dedique a pasear por la calle o que se encuentre circulando por zonas que estén destinada a tal fin.
En este sentido hablamos no solamente de vehículos, sino de peatones y de personas que van en bicicleta.
Se trata de un equilibrio que se rige por unas reglas que son de obligado cumplimiento y sabemos que donde hay normas existen sanciones para aquellas personas que se dediquen a incumplirlas.
La DGT y la información que ofrece sobre las multas
Tienes que saber que la DGT o Dirección General de Tráfico ha recordado las multas que se llegan a emitir de forma frecuente por cometer cualquier tipo de infracción en bicicleta.
Una de ellas puede suponer una duda de forma habitual entre las personas que son ciclistas y que no se llegan a mostrar convencido de si puede llegar a ser o no sancionable.
Y se trata de si se encuentra permitido o está prohibido el mero hecho de cruzar un paso de peatones montado sobre la bicicleta.
Sobre las multas a los ciclistas por cruzar pasos de peatones sobre la bicicleta según la DGT
Así que, en el momento en el cual tengan que atravesarlos, tendrás que bajarse de forma obligatoria y cruzar dicho paso de peatones caminando.
En el caso de que no se llegue a hacer se expone el ciclista a una multa por parte de la DGT de la cantidadde 200 euros.
Pero no tenemos que confundirnos con los pasos que se encuentran habilitados de forma específica para los ciclistas en los cuales hay que cruzar montando en bicicleta.
El hecho de recibir alguna sanción para poder cruzar un paso de peatones sin que haya que bajar de la bicicleta es una de las posibles infracciones que se pueden llegar a cometer en la ciudad.
Otra de las que suele ser frecuente guarda cierta relación con las zonas peatonales como son las aceras por las cuales no se encuentra permitido circular a los ciclistas y tiene una multa de 100 euros.
Los ciclistas se quejan por las multas impuestas por la DGT
Es cierto que los ciclistas se exponen, prácticamente a diario, de ser sancionados debido a que no siguen las normas de circulación.
La DGT suele multarlos con sanciones de la cantidad de 200 euros a los mismos ya que no hacen uso del arcén de la derecha.
En este sentido Tráfico ha llegado a publicar algún que otro tuit que ha cabreado a los ciclistas porque se quejan de que en ciertas ocasiones los arcenes se encuentran sucios.
Pues bien, según palabras de la Dirección General de Tráfico, en carretera, los ciclistas tienen que hacer uso del arcén del lado derecho en el caso de que exista para poder circular.
Solo van a poder abandonarlo en caso de descensos prolongados en condiciones que lleguen a ser seguras y si se dedican a ocupar la calzada en el caso de que les sea posible circular por zona de arcén tendrán una multa de 200 euros.
Multas de la cantidad de 1.000 euros por la DGT para los ciclistas
Los ciclistas tienen que tener en cuenta que, al igual que todo conductor, han de cumplir una serie de normas que, en caso de que no cumplan, pueden llegar a implicar sanciones económicas.
Aquí te diremos que la tasa máxima de alcoholemia para todo tipo de conductores suele ser de 0.5 g/l del alcohol en la sangre o de alcohol en aire espirado y que sea superior a los 0.25 miligramos por litro.
Pues bien, has de saber que dicha norma también afecta a los ciclistas que se encuentran obligados, como cualquier conductor, a someterse a un test de alcoholemia en el caso de que se le llegue a solicitar.
En caso de que un ciclista de positivo en un control de alcoholemia puede ser sancionado con una multa de la cantidad de 500 euros e incluso de 1.000 euros.
Algunas recomendaciones útiles
Incluyendo todas las normas que resultan de obligado cumplimiento, Tráfico da una serie de recomendaciones que resultan muy prácticas además de útiles para los ciclistas.
Es cierto que no resultan sancionables pero pueden ayudar a que se mejor las condiciones con respecto a la circulación.
La DGT suele aconsejar a los ciclistas que adviertan en caso de que vayan a frenar de forma brusca moviendo el brazo de forma alternativa de arriba a abajo con movimientos que sean cortos además de rápidos.
Nuestro coche refleja nuestro estilo y nuestra personalidad en cada detalle, lo que hace que incorporar los accesorios que más encajan con lo que buscamos hará que disfrutemos aún más del vehículo.
Ya sea en su aspecto exterior como los detalles del interior, con la decoración y estética adecuada conseguiremos que luzca como el coche perfecto que siempre quisimos tener.
En MTM Shop tenemos los mejores accesorios para nuestro vehículo a tan solo un clic, donde encontrar las mejores alfombrillas para nuestro coche.
¿Por qué añadir accesorios al coche?
Con los accesorios adecuados nos aseguraremos de que la sensación a la hora de conducir y también para nuestros pasajeros sea más cómoda y agradable, al ofrecer una experiencia única gracias a la personalización del vehículo.
Además de aportar comodidad, mejorarán la estética de nuestro coche, haciendo que sea una pieza única y personalizada y diferenciándolo así del resto de vehículos.
Con los accesorios adecuados lograremos la combinación perfecta entre diseño y confort para asegurarnos la mejor experiencia de conducción.
Las mejores alfombrillas con las que personalizar nuestro coche
Conseguir accesorios de calidad y aptos para nuestro vehículo es una tarea sencilla y que podemos realizar con tan solo un clic, por lo que para ver las mejores ofertas de alfombrillas para coches pincha aquí.
Uno de los modelos más solicitados son las alfombrillas de terciopelo, un diseño clásico y atemporal que le dará un toque renovado a nuestro coche para que luzca como en su estreno.
Estas alfombrillas hechas a medida encajarán a la perfección en nuestro coche, contando con una variedad de modelos para elegir entre su línea top, la línea plus o los modelos de la línea one.
La línea top nos ofrece la posibilidad de personalizar al máximo este solicitado accesorio, al poder seleccionar el color, bordado o la posibilidad de incorporar el logotipo de nuestro vehículo o la frase o palabra que deseemos.
Esta línea de alfombrillas va dirigida a los conductores más exigentes, que quieren cuidar hasta el último detalle de sus vehículos y buscan darle ese toque de elegancia y un estilo único que les represente.
La línea plus de alfombrillas de terciopelo ofrecen una estética clásica pero renovada y una suavidad de primer nivel, ya que están elaboradas con materiales de la mejor calidad.
Por último, la línea one cuenta con las mejores innovaciones en cuanto a comodidad y confort, ya que su base antideslizante y los sistemas de anclaje encajarán en nuestro coche a la perfección.
Por otro lado, las alfombrillas de goma son el accesorio perfecto con el que mantener la limpieza e higiene de nuestro coche siempre bajo control. Esto hace que este modelo sea muy versátil y solicitado por todo tipo de conductores y que nos permitirá llevar nuestro vehículo a cualquier terreno sin problemas de suciedad.
Al ser un tipo de alfombrillas fáciles de retirar y que podremos limpiar cómodamente con agua hace que sean uno de los accesorios top para nuestro coche.
Además, cuentan con una variante de alfombrillas de goma con bandeja 3D, lo que supone un extra de protección y limpieza. Ya sea lluvia, barro o nieve con estas alfombrillas mantendremos a raya la suciedad en nuestro coche y así podremos centrarnos en la conducción.
En definitiva, las alfombrillas son unos accesorios imprescindibles para nuestro coche y eligiendo las adecuadas nos garantizaremos una conducción cómoda y crear el ambiente perfecto en nuestro vehículo, que lucirá la estética que encaja con nuestro estilo.
Puente de diciembre, Navidades… En esta época del año se multiplican las salidas para ver a la familia, los amigos, ‘quemar’ los últimos días de vacaciones, etc…, por lo que son frecuentes los viajes largos en los que pasamos muchas horas en el automóvil.La DGT nos recuerda en estos casos la importancia de cumplir las normas, pero también nos avisa de que hay muchas cosas que hacemos habitualmente al volante y que nos pueden salir muy caras.
Son conductas que nos distraen de la conducción y que pueden ser sancionables. Las distracciones al volante están en el foco de la DGT porque son la causa del más del 30% de los accidentes y, por eso, el organismo avisa en sus redes sociales sobre la necesidad de que mientras conducimos evitemos «toda acción que suponga desatención en la conducción». Te contamos cuáles son y las multas a las que te enfrentas.
La DGT alerta sobre el uso del navegador o el móvil
A pesar de haberse incrementado de 3 a 6 los puntos que nos quita la DGT por conducir con el teléfono móvil en la mano, los datos demuestran que los conductores siguen haciéndolo y en la última campaña de vigilancia, realizada el pasado mes de septiembre, el 33,6% de las denuncias formuladas por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil fueron debidas a esta infracción. En concreto, de las 6.854 denuncias interpuestas, 2.300 lo fueron por utilizar manualmente el teléfono móvil al volante. La multa en este caso es de 200 euros.
La ley también prohíbe la manipulación del «navegador o de cualquier otro dispositivo de comunicación, así como la utilización de cascos o auriculares al volante» (ver vídeo). Y también se sanciona el hecho de no llevar el móvil en un soporte adecuado. Debe estar homologado y no entorpecer la visión del conductor. En caso contrario podría conllevar una multa de 100 euros.
Comer y beber mientras conducimos
Según la DGT, comer y beber mientras vamos al volante «son dos tareas que dificultan conducir con seguridad. La dos manos deben ir al volante; si bebemos o comemos, una de ellas irá ocupada, lo que supone un riesgo y puede ser considerada conducción negligente». Estas acciones también son causa de sanción por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico, que las vigilan especialmente en estos días de vacaciones en los que los desplazamientos son más largos.
En la última campaña de vigilancia de las distracciones de la DGT fueron sancionados 66 conductores por ir al volante comiendo o bebiendo en base al artículo 18.1 del Reglamento de Circulación, que especifica que el conductor debe mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad y la del resto de los usuarios de la vía.
Mientras conduces, evita toda acción que suponga desatención en la conducción.
✅Usar navegadores ✅Lectura papeles ✅Comer ✅Buscar objetos en el vehículo…
Los relojes inteligentes han sido uno de los regalos estrella de los últimos tiempos y hay muy pocos que se resistan a llevar uno en la muñeca. Pero si vas al volante debes recordar que, si te envían un correo electrónico o un whatsapp y salta la notificación en tu teléfono, debes evitar leer estos mensajes, ya que esta conducta produce desatención y se sanciona. En concreto, por leer al volante fueron multados en la última campaña de la DGT un total de 207 conductores.
Buscar objetos en el vehículo, fumar, manejar la radio
Cualquier acción que nos distraiga de la conducción o nos obligue a soltar las manos del volante y ponga en riesgo nuestra seguridad puede ser sancionada por los agentes con multas que pueden suponer hasta 100 euros. Conductas tan habituales como buscar un objeto que se nos ha caído en el habitáculo, manipular el sistema multimedia del coche o la radio, fumar, maquillarse, etc… son sancionables si se considera que estamos realizando una conducción negligente. En su última campaña, la DGT sancionó a 98 conductores por buscar objetos en el vehículo y a 85 por distraerse con otros ocupantes del coche durante el viaje.
Según la DGT, el intervalo de tiempo, por muy breve que sea, en que dejamos de prestar atención a la carretera cuando nos distraemos puede ser suficiente para provocar un accidente. Por ejemplo, buscar un número en el móvil mientras conducimos a una velocidad de 100 Km/h supone recorrer 140 metros antes de levantar la vista del móvil y pisar el freno, logrando frenar completamente en unos 155 metros. La distancia total necesaria para frenar a esa velocidad sin ningún tipo de distracción es de unos 28 metros. Es decir, habríamos recorrido sin control unos 120 metros, que es la longitud de un campo de futbol.
Los conductores siempre han buscado trucos para ahorrar combustible a la hora de conducir. Con los tiempos en los que vivimos y los precios del gasoil y la gasolina por las nubes, este objetivo de ahorro es más deseado que nunca. Poder retrasar la visita a la gasolinera nos permitirá ahorrarnos algún dinero.
Pero, ¿qué pueden hacer los conductores para bajar su consumo de gasolina o diésel? Lo primero que se te habrá venido a la cabeza es conducir con marchas largas. Este truco es algo que se nos enseña desde el primer momento que aprendemos a conducir, pero cuidado a la hora de llevarlo a cabo, porque puedes acabar provocando una avería grave en tu motor.
Si conduces cuesta arriba en marchas largas estropearás el motor
Conducir con el motor muy revolucionado te hará gastar más combustible. Por eso es tan sonada la práctica de conducir en marchas largas, o lo que es lo mismo, conducir a bajas revoluciones. Pero no siempre es recomendable mantener el coche en bajas revoluciones.
Por ejemplo, para ir llaneando o cuesta abajo, puedes ir con una marcha más alta. Pero si vas cuesta arriba y lo llevas ahogado, el motor no lo va a soportar por mucho tiempo. De hecho, notarás las vibraciones del motor rogándote que subas de marcha. Lo ideal es llevar siempre el coche en su franja de revoluciones óptima, pero tirando por lo bajo para poder ahorrarnos unos céntimos de combustible.
Conducir con bajas revoluciones provoca vibraciones en el motor
Llevar el coche con marchas largas aumenta las vibraciones del motor, lo que a la larga puede provocar averías en ciertas piezas. Cuando conduces en una marcha larga y necesitas acelerar, se genera un ruido muy peculiar, además de ciertas vibraciones en el volante.
Este esfuerzo del motor no es nada recomendable. El coche no está diseñado para circular ahogado. Si ocurre solo alguna vez concreta no pasará nada, pero si ocurre demasiado a menudo y se convierte en una costumbre puede acabar traduciéndose en una rotura de motor.
Los sistemas anticontaminación son los que más sufren esta práctica
Los componentes del coche que, sin duda, más sufren al conducir en bajas revoluciones, son los sistemas anticontaminación. Algo muy perjudicial y que te puede comprometer a la hora de pasar la ITV. Los problemas suelen recaer sobre la válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape). Si quieres alargar la vida útil de esta pieza ólvidate de la conducción eficiente. Al circular a bajas revoluciones, los gases sucios del escape están en continua circulación y acaban obstruyendo los conductos.
Te darás cuenta de cuando falla esta pieza porque empezará a salir una humareda desproporcionada por el tubo de escape, y entonces tendrás que cambiarla, o limpiarla (si es posible). Dependiendo del modelo de coche que tengas, te puede salir barato o carísimo.
Otros trucos para consumir menos combustible
Si quieres conducir a bajas revoluciones para ahorrar combustible ten en cuenta que a la larga te puede pasar factura. No debes abusar de las marchas largas. Escucha tu motor y busca el punto óptimo de revoluciones. Intenta conducir con las revoluciones más bajas que no hagan que el motor sufra y vaya ahogado.
Usa el truco de conducir a bajas revoluciones con cabeza, para evitar averías que al final te saldrán más caras que el propio ahorro. Esta es la forma más sonada para ahorrar gasolina, pero hay otros consejos que puede seguir:
Levanta el pie en las cuestas abajo para que la inercia haga todo el trabajo.
Lleva siempre los neumáticos con una presión correcta (si tienen poco aire gastarás mucho más combustible).
No lleves peso innecesario en el coche.
Planifica bien los viajes para no hacer kilómetros innecesarios.
No lleves el aire acondicionado y las ventanillas abiertas al mismo tiempo.
Utiliza el freno motor.
Mantén una velocidad uniforme.
No dejes el motor arrancado en paradas prolongadas.
¿Qué coche me compro? Si todavía no estás preparado para ‘subirte al carro’ de la movilidad eléctrica y piensas en comprar un coche propulsado por los combustibles tradicionales, gasolina o diésel, no esta de más conocer cuáles son los modelos más vendidos este año.
A falta de pocos días para cerrar 2022, en España se han matriculado un total de 311.578 coches propulsados por gasolina y 127.459 con motor diésel. Esto supone prácticamente la mitad de las ventas de coches en nuestro país en lo que va de año, lo que significa que hay muchos conductores que todavía siguen eligiendo las alternativas de propulsión tradicionales a pesar de las restricciones a la movilidad que se van a imponer en las grandes ciudades o de la prohibición de vender coches de combustión a partir de 2035.
El coche más vendido de gasolina
El top diez de los coches más vendidos de gasolina en nuestro país lo encabeza este año el Seat Arona, con 15.891 unidades comercializadas y una cuota de mercado del 5,10%. Las ventas de este modelo caen un 12,22% este año, a diferencia de lo que ocurre con el Volkswagen T-Roc, coche por el que se han decantado este año 12.241 compradores y cuyas ventas suben un 12,92%, según los datos de la Asociación Nacional de Fabricantes (Anfac).
Completan el top cinco de los coches preferidos por los compradores el Dacia Sandero (12.222 unidades, una cuota del 3,92% y un crecimiento del 5,16%), el Volkswagen T- Cross (12.123 unidades, una cuota del 3,89% y una caída del -6,96%) y Opel Corsa (10.144 unidades, una cuota del 3,26% y un crecimiento del 5,28%).
El siguiente en la lista entre los coches preferidos por los españoles propulsados por gasolina este año es el Seat Ibiza (10.104 unidades, un 3,24% de cuota y una caída del -24,28%), seguido del Cupra Formentor, que es el modelo de gasolina cuyas ventas más han crecido este año (9.051 unidades, 2,90% de cuota y un crecimiento del 34,63%), el Citroën C3 (8.646 unidades, 2,77% de cuota y una caída del -16,27%), Peugeot 208 (8.142 unidades, 2,61% de cuota y una caída del -10,36%) y Peugeot 2008 (7.898 unidades, 2,53% de cuota y una caída del -13,36%).
El coche diésel preferido
Entre los coches propulsados por diésel preferidos el líder este año es el Citroën C4, por el que se han decantado 6.498 españoles. Este modelo tiene una cuota de mercado del 5,10% y sus ventas han crecido este año el 38,23%. Completan el podio de ventas del año el Peugeot 3008 (6.026 unidades, una cuota del 4,73% y una caída del -7,45%) y el Audi Q3 (5.816 unidades, 4,56% de cuota de mercado y una subida del 15,58%).
A estos le siguen entre los preferidos propulsados por diésel el otro SUV de Peugeot, el 2008, (5.261 unidades, una cuota del 4,13% y una caída del -28,02%), el Citroën C3 Aircross, que es el modelo diésel cuyas ventas más han crecido este año (4.843 unidades, una cuota del 3,80% y un incremento del 88,08%), Dacia Duster (4.712 unidades, 3,70% de cuota y una caída del -22,55%), Peugeot 208 (4.564 unidades, 3,58% de cuota y crecimiento del 47,37%), BMW X1 (4.317 unidades, cuota del 3,39% y caída del -9,38%), Citroën C3 (4.300 unidades, cuota del 3,37% y caída del -1,31%) y Peugeot 308 (3.656 unidades, cuota del 2,87% y caída del -8,87%).
Alex Palou ya orbita en torno a la Fórmula 1. O mejor, alrededor de un asiento oficial. McLaren ha anunciado al español como tercer piloto cuando sus obligaciones con Ganassi se lo permitan en el IndyCar en 2023. El campeón del certamen americano de 2021 ya tiene un pie en el Gran Circo. Su singular trayectoria deportiva invita a pronosticar que pronto podría poner los dos si su trayectoria sigue en la línea de los pasos y grandes logros que han jalonado su carrera.
La decisión de McLaren alberga una gran carga de profundidad sobre el talento que atesora Palou. Su popularidad no alcanzará la de un Fernando Alonso o Carlos Sainz, pero sus éxitos y cómo se han logrado explican la decisión de Zak Brown y Andreas Seidl. No hay que olvidar que el americano se hizo con Lando Norris cuando era un desconocido, y el ojo y decisión de Andreas Seidl para atrapar a Oscar Piastri ha evidenciado el marco con el que trabaja McLaren. Después de dos sesiones privadas con el monoplaza de 2021 y su actuación en los primeros libres del Gran Premios de Estados Unidos, McLaren ha decidido que Alex Palou se siente en el banquillo del equipo ante cualquier eventualidad con sus dos pilotos actuales. La amarga experiencia con Daniel Ricciardo ha enseñado a Zak Brown que hace falta flexibilidad y talento joven en su nómina de pilotos.
Alex Palou se convertirá en el tercer piloto de Woking
‘Impresionante actuación’ señalaba Andreas Seidl en el comunicado oficial para valorar la actuación de Palou en Austin, la primera ocasión que este subía al monoplaza de Fórmula 1 de la actual generación. Rodar con dos monoplazas de dos reglamentos diferentes y una capacidad de adaptación a todas las facetas que el equipo le exigió, convencieron a McLaren para que Alex Palou caliente motores en su organización de la Fórmula 1. Porque todo apunta a que competirá partir de 2024 en el IndyCar con el equipo de Zak Brown en el IndyCAr. Pato O’Ward y Brian Herta, dos de las grandes promesas jóvenes del IndyCar, ha quedado orillados por Palou. Y si surge la oportunidad, quién sabe qué podría ocurrir a partir de ese mismo año con la Fórmula 1.
Si Palou sigue dejando la misma estela de su carrera deportiva, cabe augurarle un futuro como primer piloto en la Fórmula 1 algún día, porque el piloto catalán ha dejado huella de un talento especial en cada monoplaza que ha manejado. Y su ascenso hacia la categoría reina ha seguido una trayectoria con poco parangón en los últimos tiempos. Su camino está siendo único.
En 2014 Alex Palou ganó su primera carrera con un monoplaza
En torno a 2014, un ilusionado Adrian Campos iba dejando caer a los periodistas cercanos su descubrimiento. “Alex es una mezcla de Fernando Alonso y Antonio García”. Viniendo de quien había descubierto al asturiano, había que tomar nota. Como con este, Campos apostó por un chaval que competía en el karting como piloto oficial del equipo CRG. Sin medios económicos, Palou tuvo que frotarse los ojos. Pero en su primera carrera de monoplazas, en Fórmula 3, Nurburgring 2014, logró su primera victoria. Como Alonso en su día.
Sin embargo, el paso a GP3 pudo hacer encallar su carrera. Campos Racing y Palou no le cogían el punto a una categoría con nuevo monoplaza y neumáticos Pirelli que se deshacían pronto como azucarillos. Cuando corría en karts, Palou, siempre acompañado de su padre, estuvo a punto de volver al karting ante la falta de recursos económicos, hasta que le salvó la llamada de un equipo profesional. Ahora llegaba otra de esas encrucijadas cruciales en su carrera, seguir hacia arriba, o volver para casa. Surgió una oportunidad de hacer una prueba con un nuevo equipo japonés de Fórmula 3. Tenía 19 años. Se bajó del monoplaza y fue fichado. Todo o nada. Su carrera empezó a dispararse, siempre dejando constancia de una habilidad distinta que sorprendía cada vez que subía a un nuevo monoplaza. En Japón, subió al podio en su primera carrera. Ese mismo año debutaba a final de temporada en las World Series, y también ganaba en su primer fin de semana.
Volvió a Europa un año, de nuevo en la Fórmula 3, pero en Japón no se habían olvidado de él. Satoru Nakajima, ex compañero de Ayrton Senna, le fichó para su propio equipo de la Super Formula. En su primer año en la categoría más rápida del mundo por debajo de la Fórmula 1, frente a los equipos y pilotos locales, llegó a la última carrera acariciando el título. Una avería mecánica se lo arrebató cuando iba marchaba primero. Resultaba inusual que un ‘rookie’ pudiera ganar a los habituales del certamen. Ese talento no pasaba desapercibido en Japón, donde ya no le faltaban ofertas. Pero apareció Roger Yasukawa, un ex piloto del Indycar y manager, quien le fichó para el Super GT japonés. Con sus contactos, la vista estaba puesta en Estados Unidos.
En McLaren quedaron impresionados con el rendimiento de Alex Palou
En julio de 2019, Palou hizo una prueba en el circuito de Mid Ohio con el equipo de Dayle Coyne. Como en tantos momentos de su carrera, impresionó a la primera. Mejoró los tiempos de los pilotos de la carrera del IndyCar de la semana anterior. Fue fichado. Debutó en plena pandemia, sin poder entrenar, sin conocer los circuitos y, sobre todo, con la difícil y peligrosa disciplina de los óvalos. En Indianápolis entró en el Fast Nine a la primera -los pilotos más rápidos que se disputan la pole- con uno de los equipos más modestos de la parrilla. No logró la pole por una avería en un amortiguador. En carrera, ya se había colocado entre los diez primeros cuando sufrió un accidente. También era bueno en los óvalos. Chip Ganassi, uno de los poderes fácticos del automovilismo americano, le fichó para el mejor equipo del IndyCar. En él estaba Scott Dixon, el piloto con más títulos en la historia del campeonato. Al año siguiente, Palou le ganó, y también el título. No ganó las 500 Millas de Indianápolis porque fue superado en la penúltima vuelta, cuando lideraba, por el veterano Helio Castroneves, que con su cuarto triunfo igualaba el récord histórico en la carrera.
El talento de Palou seguía dejando su rastro. Ese mismo año, McLaren ya empezó a cortejarle. En julio de 2022 se anunció su fichaje. El equipo Ganassi ejecutó su opción y comenzó un duro proceso legal. El mejor equipo del IndyCar y un histórico de la Fórmula 1 se disputaban a un joven piloto que había llegado a lo más alto sin recursos económicos. Se alcanzó un acuerdo salomónico. Palou seguirá un año más con Ganassi, pero podrán negociar libremente a partir del próximo verano. Competirá con la rama de McLaren en Estados Unidos si todo se confirma, y trabajará con el equipo de Fórmula 1.
En McLaren quedaron impresionados con el rendimiento de Palou en Austin, a dos décimas de Lando Norris en igualdad de condiciones. De nuevo, el catalán impresionó a la primera, como en tantas ocasiones de su singular trayectoria deportiva. ¿Alguien duda que su camino en la Fórmula 1 no ha hecho más que empezar?
Euro NCAP, el organismo europeo independiente que analiza la seguridad de los coches nuevos que llegan al mercado, despide el año sometiendo a pruebas de choque a 14 vehículos, de los que 11 han recibido la máxima puntuación –cinco estrellas– mientras que los otros tres se quedaron con cuatro estrellas (sobre cinco).
El grupo de automóviles probados incluye tres modelos chinos, urbanos pequeños, vehículos familiares, todoterrenos, monovolúmenes, furgonetas y cuatro automóviles encuadrados en el segmento prémium.
Entre los coches que lograron la máxima puntuación de seguridad destaca, por ejemplo, el Lucid Air, de la compañía estadounidense Lucid que, según Euro NCAP «impresiona». Se trata de un modelo «muy posicionado en el segmento prémium, que cuenta con la última tecnología de seguridad y que planta cara en esta materia a otros coches como el Tesla Model S», que el organismo de seguridad europeo analizó el mes pasado y que también obtuvo la máxima calificación.
Lexus RX.
Lexus RX, Land Rover Discovery Sport, Mercedes-Benz GLC…, máxima puntuación en seguridad
Entre los cinco estrellas en seguridad de esta nueva entrega figuran también el Lexus RX, el Land Rover Discovery Sport y el Mercedes-Benz GLC.
También obtuvieron las cinco estrellas en seguridad tres modelos chinos, en concreto, el Omoda5 de Chery, una marca bien posicionada en otras regiones del mundo, que llega a Europa con este pequeño SUV. Asimismo obtienen 5 estrellas el Mifa 9, de Saic, y el MG 4. A ellos se suman dos modelos de Volkswagen, el ID.Buzz y el Amarok, además del Ford Ranger y el Skoda Octavia.
Chery Omoda5.
Entre los vehículos que no lograron las cinco estrellas del programa europeo de seguridad para automóviles en esta última entrega de pruebas están el Ford Puma, el monovolumen Volkswagen Touran y el Peugeot 408. En el caso de los dos primeros, Euro NCAP ha destacado que se trata de «reevaluaciones de coches actualizados, que perdieron las cinco estrellas debido a la calificación en la protección de los ocupantes adultos».
Michiel van Ratingen, secretario General de Euro NCAP, ha destacado que «2022 ha sido uno de los años más intensos de Euro NCAP y hemos visto muchos fabricantes de automóviles nuevos y nuevas tecnologías. Está claro que los consumidores europeos todavía exigen los más altos niveles de seguridad y que los fabricantes de automóviles consideran que una buena calificación Euro NCAP es fundamental para el éxito en Europa. Con 25 años cumplidos, Euro NCAP sigue impulsando niveles de seguridad cada vez más altos y nuestros protocolos para 2023 traerán nuevos desafíos emocionantes y difíciles para la industria del automóvil”.
Nuevas exigencias en seguridad
Las pruebas a las que Euro NCAP somete a los vehículos nuevos que llegan al mercado cambiarán en breve, según ha publicado el organismo europeo en su documento ‘Vision 2030’. El objetivo es que los análisis de Euro NCAP se ajusten a 4 objetivos concretos: la conducción segura, la prevención de accidentes, la protección que ofrece el coche en un choque o la seguridad posterior a la colisión para los ocupantes.
Además, Euro NCAP también va a crear nuevas pruebas de seguridad para motocicletas y camiones, de manera complementaria a los de los coches.
El Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023 llega como el último sedán deportivo híbrido enchufable de la marca alemana. El resultado es el Clase S más potente jamás disponible por el fabricante de automóviles alemán.
Híbrido enchufable
El corazón del Mercedes-AMG S 63 E Performance es un V8 biturbo de 4.0 litros y un motor eléctrico montado en el eje trasero. La producción total es de 802 caballos de fuerza (590 kW) y 1.430 Nm de par. Esto hace que el sedán alcance los 100 kilómetros por hora en aproximadamente 3,3 segundos.
En determinados mercados, el AMG Driver’s Package es de serie y permite colocar el umbral de velocidad máxima en 290 kilómetros por hora. En Europa, esta actualización es una opción para aumentar el límite de velocidad que es de 250 kilómetros por hora.
Por sí mismo, el V8 biturbo genera un pico de 603 CV (450 kW) entre 5.500 a 6.500 rpm. Y la cifra de par máximo la coloca en 900 Nm, estando disponible entre 2.500 y 4.500 rpm.
Por su parte, el motor eléctrico tiene una potencia continua de 94 CV (70 kW). Con un pico de 188 CV (140 kW) que está disponible durante 10 segundos. El par máximo es de 320 Nm. Lleva asociada una transmisión de dos velocidades que cambia a la segunda a alrededor de los 140 kilómetros por hora.
La batería de que dispone el Mercedes-AMG S 63 y que proporciona energía al motor es de 13,1 kilovatios/hora. Se monta en la parte posterior, por encima del eje trasero. Mercedes especifica que el rango disponible solo en modo eléctrico es de 33 km, indicando que el ajuste prioriza la entrega rápida de energía en lugar de proporcionar largas distancias de conducción eléctrica. El pack tiene un cargador AC de 3,7 kW.
Anuncia un consumo de combustible combinado de 4,4 l/100 km.
Un chasis con todo lo necesario
El tren motriz del Mercedes-AMG S 63 está asociado a una transmisión automática AMG SPEEDSHIFT MCT 9G de nueve velocidades que envía todo el para sobre un sistema de tracción total. El eje trasero direccional puede girar hasta 2,5 grados.
El S 63 E Performance cuenta con una suspensión neumática adaptativa que tiene la capacidad de reducir la distancia disponible al suelo en el sedán en 1,02 centímetros a velocidades superiores a 121 kilómetros por hora. También tiene estabilizadoras activas que reducen el balanceo de la carrocería en las curvas. Los soportes activos del motor pueden suavizar o endurecer la conexión entre el V8 y la carrocería, según las condiciones de conducción.
AMG endurece la estructura del sedán deportivo al agregar un estabilizador de aluminio debajo del V8 y una cruceta para los puntos de montaje de la suspensión. Los puntales diagonales de aluminio en la parte trasera cumplen la misma función.
El trabajo de frenado del Mercedes-AMG S 63 resulta cortesía de sendos discos de 15,7 pulgadas con pinzas de seis pistones en la parte delantera y rotores de 15 pulgadas con topes de un pistón en la parte trasera. Las piezas de cerámica compuesta se ofrecen como opción.
Expresivo diseño exterior
El Mercedes-AMG S 63 E Performance tiene una apariencia levemente más agresiva que una Clase S estándar. La parrilla tiene una serie de persianas verticales. El emblema AMG se muestra en una mezcla de cromo y negro en la punta de la parrilla. La parte inferior del frontal presenta grandes aberturas en los extremos exteriores. En la parte trasera, hay cuatro puntas de escape trapezoidales con un difusor que corre entre ellas.
El interior está configurado para cuatro plazas. El sistema de información y entretenimiento MBUX ofrece pantallas específicas para las características del tren motriz híbrido y AMG. La pantalla de visualización frontal también es estándar. Los interruptores del volante incluyen la capacidad de seleccionar entre cuatro modos de recuperación de frenado.
No lo habíamos visto desde el mes de mayo, pero el Porsche 911 ST sigue con su desarrollo. Y aquí está la prueba, en esta tanda de fotos espía tomadas bajo una intensa lluvia por nuestros colegas de CarPix.
Este futuro Porsche 911 ST se sumará al Porsche 911 Sport Classic, como nuevo modelo, en edición limitada y exclusiva para recuperar el patrimonio de la marca alemana.
El Porsche 911 ST original fue desarrollado como un coche de carreras en 1970 y solo se construyeron de él 24 ejemplares. El objetivo era hacer el 911 más ligero de la historia en ese momento.
Ahora, evidentemente, el nuevo Porsche 911 ST ha cambiado y se va a basar en el 992 GT3 Touring, pero seguro que cuando llegue al mercado desaparecerán rápido, porque sin duda será un modelo muy exclusivo.
El Porsche 911 ST se basa en el GT3 Touring
Respecto al Porsche 911 GT3 Touring la carrocería se ve ligeramente modificada con el techo de doble burbuja apuntando hacia fuera. También se aprecia algo de camuflaje en la parte posterior del guardabarros hacia la puerta. Las puertas, por cierto, serán las mismas puertas de fibra de carbono que se comparten con el nuevo GT3 RS y también podemos ver que las manillas de puertas serán más clásicas y las usarán tanto el ST como el GT3 RS.
Se espera que este Porsche 911 ST utilice piezas aún más ligeras para que pueda convertirse, como fue el 911 ST de 1970 en el 992 más ligero jamás hecho. Y en cuanto a la potencia, lo más probable es que el rendimiento no cambie mucho en comparación con el GT3, pero tal vez puedan conseguir algún caballo extra a los 510 caballos que ofrece el GT3.
En cualquier caso, seguro que no tardamos mucho en tener todos los datos, porque este prototipo está bastante listo para un debut con demuestra esa ligera cantidad de camuflaje. Incluso, para que se vea que estamos ante la interpretación de un modelo Heritage de Porsche, vemos que ya tiene la insignia Heritage montada en la parte posterior.
El consejero delegado del Real Automóvil Club de España (RACE), Jorge F. Delgado, acaba de ser nombrado nuevo presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para Europa, Oriente Medio y África (EMEA), lo que lo convierte en el presidente más joven de la historia de este organismo internacional.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) está dividida en regiones. La Región I, que presidirá el CEO del RACE, es la más importante y numerosa y está formada por 101 clubes de movilidad, que representan a alrededor de 100 millones de socios y automovilistas de Europa, Oriente Medio y África.
En su nuevo cargo, el CEO del RACE tiene por delante importantes desafíos dentro del contexto general de transformación de la movilidad a nivel global, el aumento del precio de la electricidad y los combustibles, así como la inestabilidad política. Su mandato busca acelerar el desarrollo de los clubes en la región, con especial énfasis en Europa del Este, Oriente Medio y África, en un entorno estructuralmente complejo», ha explicado el RACE.
El CEO del RACE es Ingeniero de Telecomunicaciones
Tras el nombramiento, Delgado ha destacado que afrontará los desafíos «en estrecha colaboración con los clubes miembros de los diferentes países a través de la asamblea plenaria, el consejo de administración y la junta presidencial».
Además, Jorge F. Delgado «buscará la interacción con reguladores clave en toda la región, con el fin de defender los intereses y prioridades de los usuarios de la vía. Entre ellos, el acceso universal a una movilidad al alcance de todos, así como el derecho a la propiedad de los datos del vehículo».
El RACE ha señalado que el nuevo presidente de la FIA para la región de Europa, Oriente Medio y África es un «ejecutivo internacional» especializado en transformación empresarial y posee una formación multidisciplinar.
Jorge F. Delgado es ingeniero de Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Madrid, ha finalizado el programa de Dirección General del IESE Business School y tiene un postgrado en Inteligencia Artificial por el MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts, por sus siglas en inglés), ha detallado el RACE.
Además de sus funciones ejecutivas en el RACE, Delgado ocupa «puestos de responsabilidad» en diferentes órganos de gobierno como el ARC Europe Group, donde es vicepresidente y presidente del consejo asesor; la Fundación RACE, en la que es miembro del patronato y la comisión ejecutiva, y la propia FIA, en la que integra el Consejo Mundial de Automoción, Movilidad y Turismo.
Munro Vehicles, fabricante de 4×4 totalmente eléctricos y la única empresa de producción de automóviles en volumen de Escocia, ha presentado su primer vehículo, el Munro Mk_1. Diseñado y construido en Gran Bretaña, el Munro MK_1 es el 4×4 totalmente eléctrico más capaz del mundo para navegar por los terrenos más desafiantes y funcionando hasta 16 horas con una sola carga de batería.
El Munro combina un tren motriz eléctrico de última generación de 280 kW para garantizar cero emisiones, con una de transmisión robusta y fácil de mantener que asegura una capacidad todoterreno sin concesiones. Los atributos únicos de Munro lo convierten en una opción ideal para aquellos que buscan minimizar su huella ambiental en numerosos sectores, incluidos la construcción, la agricultura, la minería, el medio ambiente, el rescate de emergencia, el mantenimiento de infraestructura remota y la recreación sin comprometer el rendimiento o la capacidad.
Capaz de transportar sin esfuerzo cinco personas, con capacidad para una carga útil de 1.000 kg y una capacidad de remolque de 3.500 kg, el Munro representa el todoterreno sostenible definitivo. Intensamente enfocado en el rendimiento fuera de la carretera, la fiabilidad, la facilidad de reparación y la longevidad, el Munro está diseñado para brindar a los propietarios y operadores décadas de servicio.
Con un precio de 49.995 libras (58.000 euros), más IVA en versión de cinco puertas, cinco asientos y 3.302 mm de distancia entre ejes, Munro ya ha recibido la señal para varios Munro MK_1 que construirá a mano el próximo año. Los pedidos provienen de lugares de todo el mundo, incluidos el Reino Unido, Suiza, Santa Lucía y Dubái. Se han alcanzado varios acuerdos de preventa con operadores de flotas en industrias clave.
En 2024, Munro se expandirá desde su sede actual en East Kilbride a una nueva fábrica especialmente diseñada en el centro de Escocia, donde la producción escalará inicialmente a más de 250 unidades por año, lo que generará la creación de 300 nuevos puestos de trabajo. El nuevo sitio eventualmente producirá 2.500 vehículos por año. Munro es el primer fabricante de automóviles en fabricar automóviles a escala en Escocia desde que Peugeot-Talbot cerró su planta de Linwood en 1981, que Rootes Group estableció en 1963.
Munro, un todoterreno eléctrico
La empresa fue fundada en 2019 por Russell Peterson y Ross Anderson, con Peterson asumiendo el cargo de director ejecutivo y Anderson como director de Powertrain. La idea, que lleva el nombre de una montaña escocesa que supera los 915 metros de altura, se les ocurrió a Peterson y Anderson durante un viaje todoterreno en las Tierras Altas.
“Ya habíamos tomado medidas para reducir nuestra propia huella ambiental y teníamos mucha experiencia conduciendo nuestro propio EV, y nos acostumbramos bastante a la entrega instantánea de par”, recuerda Peterson. “Pero el todoterreno que conducíamos por las Tierras Altas tenía un motor de combustión. Entonces, estábamos pensando cuánto mejor sería con un motor eléctrico».
“En el viaje de regreso, nos detuvimos en un café en Braemar, donde un banco de cargadores rápidos de 50kW estaba vacío y sin usar. Estacionado cerca había un gran grupo de 4×4 con motor de combustión».
“Nos dimos cuenta de que había una brecha en el mercado para un todoterreno con tracción en las cuatro ruedas y propulsión eléctrica. Visualizamos un vehículo con la máxima capacidad todoterreno para ir a cualquier parte, sin restricciones derivadas de la carretera que limitan la capacidad todoterreno de vehículos 4×4 que han llegado a dominar el mercado”.
Elección del sistema de propulsión
Después de investigar exhaustivamente el mercado, Munro seleccionó un motor eléctrico de flujo axial.
“Los motores eléctricos de flujo axial rara vez se utilizan en el sector de la fabricación en serie de automóviles, donde dominan los motores de flujo radial”, explica Anderson. “Los motores de flujo axial son bastante difíciles de fabricar a escala y requieren un alto grado de ensamblaje manual, y también tienen un precio superior. Sin embargo, un motor eléctrico de flujo axial proporciona la solución perfecta para nuestra aplicación”.
Permite reducir el peso a la mitad (de 80 kg a 40 kg en el caso del Munro) en comparación con un motor de flujo radial. También permite ubicar la unidad entre los dos ocupantes de los asientos delanteros frente al mamparo del vehículo. Esto da como resultado una distribución de peso delantera/trasera de casi 50/50, lo que mejora la agilidad fuera de la carretera.
Además, mientras que la mayoría de los motores eléctricos giran hasta 15.000 rpm y, por lo tanto, requieren una transmisión reductora, el motor axial de Munro gira entre 5.000 y 8.000 rpm. Esta tasa de rotación relativamente baja elimina la necesidad de una transmisión reductora y el peso y la complejidad adicionales que conlleva, al permitir que la transmisión se lleve directamente a la caja de transferencia de la transmisión desde el motor. Al combinarse con una transmisión de dos velocidades, el motor puede trabajar en su ‘lugar feliz’, donde funciona con un nivel de eficiencia mucho mayor que un motor de flujo radial a baja velocidad.
“Otro beneficio del motor de flujo axial es que genera cantidades excepcionalmente altas de par cuando funciona en reversa. Cuando el Munro está en el modo ‘Drive’ de alta velocidad, levantar el acelerador proporciona un grado de frenado regenerativo a través de la resistencia del motor eléctrico”, continúa Anderson. “En la configuración ‘Off-Road’ de baja marcha, el frenado regenerativo es mucho más pronunciado. Esto permite que el vehículo se conduzca en modo de ‘un pedal’ y proporciona una función de descenso de pendientes muy eficaz para mejorar la seguridad y el rendimiento todoterreno”.
El Munro también cuenta con un sistema de frenado mecánico. El uso de discos no ventilados en lugar de ventilados evita cualquier caída potencial en el rendimiento debido a que el lodo obstruye los espacios de ventilación dentro de los discos.
Autonomía y potencia ejemplares
El Munro se ofrece con la opción de dos motores eléctricos, 220kW y 280kW, junto con la opción de dos paquetes de baterías, 61kWh y 82kWh, lo que brinda un alcance óptimo de hasta 306 kilómetros. Esto permite que el Munro funcione fuera de la carretera 16 horas con una sola carga de batería.
El paquete de baterías del vehículo consta de 35 módulos de batería NMC de litio de última generación montados en tres cajas de aluminio de alta resistencia debajo del vehículo. Esta disposición garantiza que sea rápido, conveniente y económico reemplazar los módulos de batería individuales si es necesario. Un sistema de gestión térmica basado en bomba de calor totalmente integrado refuerza la eficiencia, y se garantiza que el paquete de baterías de Munro entregará el 80 por ciento de su capacidad de energía original durante al menos ocho años y 160.000 kilómetros.
“Nos asociaremos con empresas especializadas en reutilización y reciclaje para recuperar el valor residual del paquete de baterías, lo que nos permitirá instalar la última tecnología de baterías a un costo razonable”, explica Anderson.
El Munro se ofrece con dos opciones de carga de CA, 7 kW para recargar la batería durante la noche y 22 kW, que proporciona una carga completa en aproximadamente tres horas y media. También se proporciona un cargador DC CCS estándar de la industria, lo que permite recargar la batería en poco más de 30 minutos.
El Munro ofrece una velocidad máxima de 128 km/h, y la versión Performance de 280 kW puede alcanzar los 100 km/h en solo 4,9 segundos.
“El par máximo de 700 Nm está disponible hasta 50 mph, lo que garantiza una excelente respuesta todoterreno. También significa que el Munro puede remolcar sin esfuerzo un peso de remolque con frenos de hasta 3.500 kg. Munro hace que el trabajo sea sencillo”.
Máxima capacidad todoterreno
Munro estaba decidido a equipar el vehículo con un tren motriz eléctrico de última generación. Pero en ningún momento los fundadores de la compañía, Peterson y Anderson, consideraron usar un chasis con dos motores eléctricos, uno para impulsar cada eje. En cambio, la prioridad era equipar al Munro con un solo motor eléctrico montado en el centro que proporcionara energía a un sistema de tracción en las cuatro ruedas mecánico robusto, probado y de fácil mantenimiento.
«La mejor manera de conducir fuera de la carretera es garantizar que se entregue la misma cantidad de par a cada rueda y que todas giren a la misma velocidad», afirma Peterson. “Y la otra cosa es que muchos SUV y pick-ups eléctricos en el mercado promocionan una gran cifra de titulares como 600 caballos de fuerza. Pero cuando lo piensas, son 400 caballos de fuerza en las ruedas traseras y 200 en las delanteras. Y tan pronto como el vehículo pierde tracción en las ruedas traseras, solo tiene la potencia del motor delantero para sacarlo. Esa es una de las razones por las que decidimos instalar un gran motor eléctrico en el centro y accionar todas las ruedas con una transmisión mecánica».
La destreza todoterreno del vehículo se ve reforzada por la distancia al suelo de 480 mm y la capacidad de vadear el agua hasta una profundidad de 800 mm. Ángulos de aproximación y salida igualmente llamativos, de 84 y 51 grados le dan al Munro la capacidad de hacer frente sin esfuerzo a colinas empinadas, terrenos muy accidentados, cráteres y rocas. Es, simplemente, el 4×4 eléctrico de producción más capaz del planeta.
El Munro se asienta sobre un chasis de escalera de acero galvanizado, diseñado y construido en la sede de la empresa. Construido con acero de 5 mm de espesor, en comparación con el acero de 1,5 mm de espesor utilizado en muchos 4X4, el chasis de Munro se ha desarrollado para proporcionar la mejor combinación de resistencia, robustez y facilidad de reparación.
Munro construye sus propios ejes y utiliza una combinación de componentes derivados del mercado de accesorios y del automovilismo para el resto de la línea de transmisión mecánica. Las piezas, incluido el varillaje de la suspensión helicoidal, los brazos radiales y la barra de dirección, han sido desarrolladas por especialistas en competición 4×4 con sede en el Reino Unido. Están diseñados para ofrecer un rendimiento óptimo incluso en las condiciones más duras. Un diferencial de bloqueo central es estándar, con diferenciales de bloqueo delantero y trasero ofrecidos como opciones.
La forma sigue la función
Dotado de una identidad clara, fuerte y única, el Munro se distingue visualmente de cualquier otro vehículo clásico o contemporáneo del sector. Y aunque no hay duda de la naturaleza utilitaria del Munro, también es un vehículo innegablemente hermoso y excepcionalmente bien proporcionado.
La responsabilidad del estilo del vehículo se confió al galardonado Jefe de Diseño de Munro, graduado en Diseño Automotriz y de Transporte de la Universidad de Coventry, Ross Compton. Después de haber liderado proyectos en Bollinger Motors y Atlis Motor Vehicles, Compton.
“Así como un buen ingeniero siempre se esfuerza por crear la solución más simple, nos hemos esforzado por mantener el diseño lo más elegante posible. En ningún momento hemos priorizado el atractivo visual sobre el funcional”, explica Compton. “Nos sentimos totalmente cómodos con la naturaleza minimalista del diseño del Munro. En la parte delantera del vehículo, los llamativos faros delanteros LED cuádruples y una parrilla prominente le dieron al Munro una presencia excepcional, ya sea abriéndose paso entre el barro o estacionado afuera de un restaurante de lujo”.
“El voladizo delantero muy corto crea un frontal chato. Y eso se alarga un poco más por la forma en que sobresale el parachoques”, explica Compton. “Mientras que la parte trasera está inclinada hacia afuera en lugar de ser recta y plana, lo que mejora el ángulo de salida y crea una sensación adicional de dinamismo. Nuevamente, estos son ejemplos de cómo los valores de ingeniería y los requisitos prácticos han guiado el diseño”.
Una vida de servicio
Munro seleccionará una serie de agentes para comercializar el Munro pero no establecerá una red de distribuidores. Cada vehículo viene con una garantía completa de cinco años/160.000 kilómetros, que Anderson describe como ‘superflexible’.
“Reconocemos y respetamos el derecho de nuestros clientes a reparar y mantener su vehículo, y hacerlo no invalidará la garantía. Los clientes que no puedan o no deseen cuidar el vehículo por sí mismos, pueden llevar su Munro a su agente local, o nuestra flota de servicio los visitará y realizará el trabajo en el sitio a su conveniencia”.
El modelo de servicio y garantía altamente versátil de esta empresa es similar al implementado por los fabricantes de maquinaria agrícola y de plantas pesadas.
Renault se ha convertido en la primera marca de automóviles que ofrece la aplicación Waze directamente integrada en el sistema multimedia de sus vehículos. La integración de Waze en el sistema multimedia openR link de la marca española, con Google integrado, ofrece a los conductores una mayor comodidad y seguridad.
No es necesario el smartphone
Sin necesidad de utilizar un teléfono móvil, el conductor tiene acceso a información sobre el tráfico en tiempo real, pues la aplicación avisa de cualquier tipo de incidencia – por ejemplo, retenciones u objetos o vehículos en la calzada -. Otras funciones como la reproducción de música siguen siendo accesibles incluso si Waze está activado.
Esta nueva experiencia con Waze está disponible en los países europeos para todos los clientes de Nuevo Austral y Nuevo Megane E-Tech 100% eléctrico equipados con la pantalla openR y el sistema multimedia openR link con Google integrado.
Los clientes pueden descargar e instalar fácilmente la aplicación Waze para openR link, ya sea directamente desde Google Play a través del sistema multimedia de su vehículo o desde su aplicación móvil MY Renault. A continuación, los clientes pueden crear una cuenta Waze o utilizar una ya existente para conducir de forma segura, siempre de forma gratuita.
La conducción es más intuitiva
Renault es la primera marca de automóviles que ofrece Waze directamente en la pantalla multimedia del vehículo, sin necesidad de activar el smartphone. En la marca están convencidos de que el gran número de usuarios de Waze apreciarán esta nueva función cuando conduzcan el nuevo Austral o Megane E-Tech 100% eléctrico. Esto está claramente en línea con su estrategia de ofrecer a sus clientes una experiencia de conducción intuitiva, inmersiva y conectada.
A medida que más y más usuarios de Waze se unan a estas plataformas embarcadas y a medida que este tipo de tecnología sigue evolucionando, es importante que se les proporcione las mejores experiencias de conducción.
“Por eso nos complace y enorgullece anunciar nuestra asociación con Renault. La integración de las rutas, la navegación y las alertas en tiempo real de Waze en la pantalla de los vehículos de nueva generación de Renault ofrece una experiencia de conducción más fluida y ágil. Estamos deseando llevar esta nueva experiencia de conducción al mayor número posible de usuarios de todo el mundo en 2023”, aseguró Aron Di Castro, director de marketing y colaboraciones de Waze.
