El alquiler de coches parece una de las mejores soluciones para poder moverse libremente. ¿Quieres visitar diversos lugares durante el mismo viaje de vacaciones? Entonces ni te lo pienses… Sin embargo, tanto en España como en el resto de Europa, hay que prestar atención a un aspecto importante derivado del car renting: las multas de tráfico.

Porque sí, hablamos de una situación tremendamente embarazosa y, por supuesto, aunque se circule con otro vehículo y en otro país, las sanciones por infracciones de circulación siguen llegando a casa y se siguen cobrando. De eso no tengas ninguna duda.

No te vas a librar de la multa porque el coche sea de alquiler

Es importante que tengas esto bien claro por si te llegara a ocurrir. Cuando se alquila un coche, el conductor y usuario pasa a ser el responsable de todas las infracciones que se puedan cometer al volante de ese vehículo.

Si bien las matrículas están registradas bajo el nombre de la agencia de renting y en todos los casos serán ellas las que reciban la notificación de que uno de sus clientes ha cometido una falta con un vehículo de su flota, la empresa no se hará en ningún momento responsable de lo que te haya pasado. ¿Tienes más dudas al respecto? Acompáñanos para resolverlas.

El truco para recurrir las multas con tu coche de alquiler

En España y en la Unión Europea, cuando un vehículo de alquiler recibe una sanción, la DGT o las autoridades de tráfico se lo comunican a la empresa de renting. Esa empresa es, en última instancia, la encargada de trasladar a la administración los datos del conductor, a quien se le envía el expediente sancionador.

Para abonar la multa, será necesario siempre seguir las instrucciones que se indiquen en el expediente… y una manera de recurrirlas, si llegan del extranjero, es alegar indefensión cuando esté escrita en un idioma que no sea el español. Como ves, todo es cuestión de ser creativos a la hora de buscar excusas.

Puedes librarte de pagar trámites

Por la gestión de los datos, las empresas de alquiler suelen cargar en la tarjeta de crédito o débito presentada a la hora de firmar el contrato un recargo que ronda aproximadamente los 40 euros, aunque es cierto que puede variar entre compañías. Si, por el contrario, la multa se notifica en el momento, la agencia no realiza ningún trámite y, por tanto, el conductor tiene la opción de abonar la sanción en el momento, evitando así el pago del trámite.

Cuáles son las multas más habituales en coches de alquiler

Como puedes imaginar, las sanciones más habituales cuando se circula con un coche de alquiler, sobre todo en el extranjero, son las que están relacionadas con los límites de velocidad, pero también con los aparcamientos regulados. En muchos casos estas sanciones se producen por mero desconocimiento, lo que no exime de la pertinente sanción.

Según la aseguradora Mapfre, las multas contempladas en Europa y por las que seguro llegará un expediente sancionador a casa, circulemos con un coche de alquiler como con el propio, son:

• Superar los límites de velocidad permitidos (propios de cada país)
• Conducir con tasas de alcohol que sean superiores a las permitidas.
• No usar el necesario cinturón de seguridad.
• No detenerse en un semáforo cuando este se encuentra en rojo.
• Circular por un carril prohibido, circulación indebida por el arcén.
• Conducir bajo los efectos de estupefacientes o psicotrópicos.
• No usar casco cuando vas en moto.
• Usar cuando vas conduciendo el teléfono móvil.

Los casos en los que el radar nunca te multa de manera indiscutible son aquellos en los que la velocidad no sea excedida, como consecuencia de un buen trato y respeto de las normas de trafico. Es decir que de igual forma que si no bebes, nunca darás positivo en alcoholemia, si no excedes los limites de velocidad marcados, tampoco te multara el radar.

Pero esto es, además de lógico, lo que debería ser normal. En otros casos y habiendo rebasado el limite de velocidad permitido, resulta que el flash no se dispara, ósea que no te ha sancionado, que no quiere decir que no haya registrado a que velocidad circulabas.

Esto es debido a los márgenes que por ley, han de establecer lo medios de captación para soportar los errores de medición. Varían según el tipo de aparato medidor y de los distintos limites, en los diferentes tramos regulados.

Una ley que manda regular los radares

Estos márgenes de error, son descritos desde el Ministerio de Industria, que es el encargado de legislar sobre todos y cada uno de los aparatos de medición de distintas materias, y regulados mediante las ordenanzas oportunas.

En este caso se trata de la ordenanza ITC/155/2020, y explícitamente trata los cinemómetros, como elementos encargados de medir, tanto en laboratorio, como en verificación periódica y tras modificación y reparación sobre el propio terreno real, la velocidad de los vehículos a motor, y sobre los cuales cabe el error máximo permitido durante su funcionamiento.

Y esto es lo que explica que habiendo rebasado el limite de velocidad, por un conductor, el sistema si registre su paso y exceso, pero no sancione correspondientemente.

Los radares fijos o estáticos de pórtico o cabina

En los radares fijos, estos niveles de error se advierten en dos tipos. Aquellos que se producen cuando la velocidad esta regulada hasta los 100 km/h y que reciben un margen permitido de 5 km/h. Lo que supone que si el limite es de 50 km/h, hasta que no se rebasen los 55 km/h, no sancionará. Cuando el limite es superior a los 100 km/h, el error máximo permitido se establece en el porcentaje de 5 % sobre el máximo limite. Es decir que cuando el coche sobrepase los 105 km/h, se acciona el dispositivo registrando la sanción.

Cuando se trata de la velocidad genérica mas alta, esto es 120 km/h, se disparará a los 126 km/h.

Los errores máximos permitidos en radares móviles

Un nivel de tolerancia mayor soportan los radares móviles sobre otros vehículos. El error máximo permitido para los limites de velocidad por debajo de 100 km/h, es de 7 km/h, lo que implica que hasta que no se rebase en esa cifra la velocidad, no sanciona. Y de igual manera es el 7% sobre el limite marcado, el margen de fallo que el cinemómetro soporta cuando los limites de velocidad son superiores a los 100 km/h, resultando que en el limite de 120 km/h, nos da tregua, mientras no sobrepasemos los 128,4 km/h.

En el caso de los radares de tramo permiten un exceso de velocidad máximo de 3 km/h en las vías con hasta 100 km/h de límite. Si la velocidad permitida es superior, el margen de error es de un 3% sobre la velocidad autorizada.

Multas de la DGT

Las multas de la DGT por excesos de velocidad van de los 100 a los 600 euros y una pérdida de puntos de entre 2 y 6.

–Superar en hasta 30 km/h el límite de velocidad permitido en una autovía con 120 km/h máximo (es decir, ir de 120 a 150 km/h) implica una multa de 100 euros, sin pérdida de puntos.

– Ir a más de 150 km/h y hasta 170 km/h, implica una multa de 300 euros y la pérdida de dos puntos.

– Circular entre 171 km/h y 180 km/h supone 400 euros de multa y la pérdida de cuatro puntos, mientras que circular entre 181 y 190 km/h puede acarrear una multa de 500 euros y la pérdida de seis puntos.

-Por último, la DGT establece que ir a más de 191 km/h es una infracción muy grave, con una multa de 600 euros y la pérdida de seis puntos. A partir de 200 km/h se considera delito e implica penas de prisión

En tal solo un fin de semana la Dirección General de Tráfico ha llegado a controlar a unos 19.000 motoristas y en este texto vas a conocer cada una de las infracciones que suelen ser muy habituales y que las han cometido estos conductores.

Motorista: esta es la infracción que más cometes según la DGT y en este texto vas a conocer todas y cada una de ellas para que seas consciente y no vuelvas a cometerlas más veces ya que puedes ponerte en peligro tu y al resto de conductores.

Una de las últimas campañas de vigilancia llevada a cabo por la Dirección General de Trafico acerca de los motoristas ha llegado a dejar una cantidad de 700 denuncias en tan solo un fin de semana.

Sobre el exceso de velocidad de los motoristas según la DGT

Hay que tener en cuenta que de los 15.525 controles que se acabaron llevando a cabo en estas vías, la infracción que ha sido más numerosa ha sido la del exceso de velocidad y cuenta con unas 279 denuncias que han sido formuladas.

A esta le sigue el hecho de estar circulando sin la ITV en vigor y han sido un total de 68 denuncias además de que le siguen otro tipo de infracciones como es el uso de los silenciadores o los adelantamientos antirreglamentarios.

En el caso de que te llegues a fijar en las autopistas y en las autovías sabrás que la tendencia suele ser similar y el exceso de velocidad suele ser la infracción más habitual.

Resulta algo llamativo que un 72% de las denuncias que se han llegado a formular a la DGT con respecto a este caso haya sido en la Región de Murcia.

En el caso de las carreteras que son convencional el territorio que ha llegado a acumular un número de multas alto por dicho motivo ha sido Lugo con un porcentaje del 33%.

Sobre los motoristas infractores según la DGT

En estos años el Pegasus además de los rones han dejado ciertas secuencias que han puesto de manifiesto el poco respeto que tienen muchos conductores en lo que a normas de circulación se refiere.

Pues te diremos que existe un video que ha sido protagonizado por un motorista que en poco más de un minuto ha llegado a acumular muchas infracciones.

El Pegasus ha llegado a equipar un radar que es capaz de captar imágenes a una distancia de 300 metros de altura además de un radio de un kilómetro.

Puede controlar la velocidad a la cual circular los vehículos en rangos que llegan a alcanzar los 360 km/h y las cámaras que tienen que son giroestabilizadas pueden ofrecer unas secuencias que son nítidas además de precisas.

La DGT es bastante clara y ha llegado a confirmar que se va a incrementar poco a poco la vigilancia sobre todo durante los fines de semana y además en aquellas zonas en las cuales se suele concentrar el tráfico de los motoristas.

Habrá tres campañas que serán específicas para los motoristas durante la época de verano y la primera se ha llegado a celebrar durante el mes de mayo y las otras en los meses de julio y de septiembre.

Algunos comportamientos que resultan sancionables de los motoristas

Aquí te vamos a mostrar que la segunda infracción por la que se suele sancionar mucho a los motoristas según la DGT es el ni llevar la ITV al día.

Se llegaron a formular unas 63 denuncias con respecto a esta infracción durante la campaña que se llevó a cabo y ha llegado a afectar a la seguridad vial de los usuarios.

Lo que le ha llegado a preocupar más a la DGT es que un número de 36 motoristas han llegado a ser detectados bajo la influencia del alcohol y de las drogas.

Los 17 llegaron a ser sancionados debido a que no llevaban el casco o lo hacían de una forma que resultaba inadecuada y los 14 se encontraban conduciendo de forma que resultaba negligente además de temeraria.

Se trata de una serie de comportamientos que resultan peligrosos en el caso de que tengamos en cuenta que durante este año han llegado a perder la vida una cantidad de 182 motoristas por lo que cuenta la DGT.

Con respecto a las actitudes temerarias se podría decir que se encuentran algunos gestos como el de no respetar en ningún momento la marca longitudinal continua o por adelantamientos que resultan antirreglamentarios.

Multas de 600 para los motoristas por determinadas infracciones

La DGT ha llegado a recordar que conducir con un exceso de velocidad que llegue a ser superior a la establecida en 60 km/h en vías que son urbanas y en 80 km/h en zonas que son interurbanas se considera delito.

Las multas suelen variar en cantidades de 100 euros a los 600 euros dependiendo del tipo de infracción que se haya llegado a cometer.

¿ A ver quien es el «machote» que le da un empujón a mi coche ahora ? Esta es la pregunta que aparece cuando te quedas sin batería y por supuesto el coche no arranca. Y es que a empujones también lo puedes arrancar. Pero ¡Cuidado!, hacerlo mal tiene consecuencias y hacerlo solo es un riesgo que siempre debes evitar.

Una de las situaciones mas molesta para cualquier conductor es encontrarse sin batería para arrancar el coche. Ante este panorama, las pinzas de arranque o el auto arrancador de coche, siempre son las opciones mas recomendadas con el fin de no forzar la mecánica y evitar riesgos de avería innecesaria.

Vamos a ver la forma correcta de arrancar sin batería cuando no tienes pinzas y necesitas usar el coche.

Como y porque arranca el coche

El arranque del motor tiene su origen en la fuente de energía que es la batería. Al iniciar el contacto y girar la llave, la batería manda la fuerza eléctrica hasta el motor de arranque, que no es otro que, el que da impulso mecánico a para iniciar el movimiento de las piezas del motor, y también envía otra tanta cantidad de energía al sistema de inyección para que la combustión con la chispa eléctrica pueda iniciarse.

Así, una vez que el motor de arranque consiga mover el bloque motor, y gracias a la correcta combustión, la dinámica se inicia provocando que los pistones y demás elementos funcionen cíclicamente y de forma regular, es decir se revolucione a ralentí el motor del coche.

Después de arrancar, basta con embragar, meter la primera velocidad y ya tenemos tracción.

El motor no solo mueve el cigüeñal y sus partes, también mediante correas mueve el alternador, que girando, manda parte de la energía que produce para recuperar la carga de la batería, y que actuara desde ese mismo instante, como mero transmisor de electricidad.

Empujando el coche para arrancar

Esta operación necesita de dos personas mínimo. Una que hará las veces de conductor y otra que empujara el coche para iniciar el movimiento y adquirir inercia suficiente.

Al analizar la situación, lo primero es ver hacia donde va la pendiente de la calzada. No es lo mismo empujar en pendiente hacia arriba, que aprovechar la gravedad en los desniveles hacia abajo. Con el coche suelto, es decir sin frenos activados, desembraga y elige una marcha media, es decir de segunda hacia arriba. Pon el contacto y ordena que comience el empujón. En este momento es crucial valorar la velocidad adquirida, por que de no ser suficiente tendrás que repetir el proceso.

La inercia juega aquí a tu favor. El movimiento de las ruedas, cuando sueltes el embrague con la marcha metida, transmitirá la rotación suficiente para mover tanto los elementos del motor, como las correas, que activaran los sistemas que generan electricidad(alternador) para mandar un poco de esta energía, al motor de arranque y la inyección. El coche debe arrancar en ese instante tras unos ligero perchones.

Entendiendo el proceso de arranque

Como ves es justo el proceso inverso del arranque normal. Es decir con una batería correctamente cargada, la chispa que genera, quema el combustible que mueve el motor y produce el movimiento rotacional que aplicado a las ruedas por el embrague se convierte en fuerza motriz.

Al arrancar desde la fuerza de inercia que has generado en las ruedas con el empujón, estas invirtiendo el proceso y no debería fallar.

A tener en cuenta: Es preferible una marcha media antes que una muy corta y dejar correr un poco mas el vehículo, pero, y especialmente si estas arrancando en desnivel descendente mucho cuidado, ya que el acelerador estará pisado para revolucionar el motor y que administre combustible al sistema de inyección.

¿ Y marcha atrás ?

Si te has preguntado alguna vez que si se puede utilizar este método con la marcha atrás, la respuesta es que si, pero se necesita un poco de experiencia en estos casos. La marcha atrás no podrá soportar mucha velocidad, y el golpe que supone para la mecánica el hecho de desembragar y accionar los mecanismos, puede resultar grave para la caja de cambios.

Siempre es preferible, andar hacia adelante para arrancar un coche a empujones, y mucho mas preferible, llevar en el maletero una pinzas que no ocupan lugar, y te evitara esfuerzos y riesgos innecesarios.

Recuerda que esto es simplemente una solución de emergencia para poder llegar al taller más cercano. Arrancando el coche, la batería cogerá suficiente carga como para desplazarte, y es mejor que la analicen en el taller ya que habrá perdido muchas propiedades.

Llega el invierno y la calefacción del coche va ser uno de los recursos necesarios para conducir en las mañana frías. El frio predispone a un estado de alteración fisiológica en el que se pueden ver afectadas las capacidades del conductor. Pero de igual forma un exceso de temperatura, también puede condicionar estas. Saber como utilizar el sistema de calefacción, es importante para acondicionar la temperatura del habitáculo y que el viaje resulte cómodo y seguro.

Aprovechando el calor del motor

El aire que calienta el habitáculo del conductor y pasajeros depende de la temperatura del motor. Habrás observado que al arrancar el coche, si enciendes seguidamente la calefacción, el aire sale frio. Por tanto, esperar unos minutos a que el motor genere el calor suficiente, es lo mas recomendable.

Como bien sabes, el motor es refrigerado por liquido (agua principalmente) que absorbe el calor que el primero genera con su funcionamiento. Por otra parte el aire exterior que entra en el capo/motor, es colectado mediante toberas y canalizaciones, y dirigido a un radiador matriz por el que se distribuyen tubos y manguitos que transportan el liquido caliente que ha pasado por los conductos de refrigeración del motor.

Es aquí donde tomando la temperatura del agua, el aire, mediante un ventilador que se acciona desde el interior del coche, se redirige hacia el habitáculo a través de las salidas dispuestas y regulables en dirección. Por lo tanto mientras el motor no genere calor, la calefacción, no es que no funcione, es que no hay calor que repartir.

Calefacción y A.C. sistemas distintos

Usar al mismo tiempo los sistemas de calefacción y aire acondicionado cuando son independientes, es contraproducente. Puedes ocasionar una avería al coche y los sistemas. Recuerda que sino esta equipado con climatizador, la calefacción es independiente del aire acondicionado. Además el consumo y esfuerzo del coche es mayor con el aire acondicionado, mientras que la calefacción aprovecha la energía calorífica que produce el propio funcionamiento del motor.

Aprovecha los sistemas eléctricos instalados en los asientos, si los llevas de serie, mientras el motor adquiere la temperatura idónea para el uso de la calefacción.

El aire caliente va hacia arriba

La física lógica de la expansión de gases y aire dice, que cuando mas caliente esta una masa de aire mas rápido escinde mientras que el aire frio permanece mas cerca de la superficie. Es decir el aire caliente sube y el frio es desplazado hacia bajo. Esta razón te indica que es mejor direccionar las salidas de la calefacción del coche hacia los pies, así ascenderá paulatinamente en el interior del habitáculo, rentabilizando el uso del sistema.

Y si lo que quieres es enfriar el habitáculo, entonces redirecciona las salidas del aire frio hacia el techo para que el efecto cortina acondicione la temperatura del interior.

Temperatura ideal para conducir

Un abuso de la calefacción puede ser perjudicial para el sistema si se fuerza al máximo de sus capacidades, pudiendo provocar averías.

En la conducción la temperatura ambiente del interior es esencial. Una temperatura excesiva propicia la somnolencia, restando seguridad en el viaje. No fuerces el sistema de calefacción al máximo, e intenta mantener la temperatura en torno a los 22 grados.

No conduzcas con ropajes demasiados gruesos, la movilidad que necesitas para controlar el coche se puede ver afectada, ante situaciones que requieran una respuesta de emergencia, como un contra volanteo en una curva, por ejemplo, o puede afectar al cinturón de seguridad por no acoplarse lo debido al cuerpo.

Averías y fallos recurrentes de la calefacción

Conviene tener un poco de paciencia cuando hace frío, porque el vehículo tarda más en generar calor una vez encendida la calefacción del coche. Hay coches que necesitan más tiempo que otros en alcanzar la temperatura necesaria. Pero si al cabo de un rato no percibes mejora en la temperatura interior es que hay un problema que puede tener diferentes orígenes:

• Varios causantes: La entrada de calor en el interior del vehículo se produce gracias al funcionamiento de un conjunto de elementos. Por ello, pueden ser uno o varios de esos  elementos los que causen un mal funcionamiento del sistema, que acabe provocando aire frío en invierno o calor en verano.
• Los fallos habituales: Las causas más frecuentes del mal funcionamiento de la calefacción suelen ser el fallo del termostato, el de la bomba de agua eléctrica o el taponamiento interno de algún manguito de agua o de una electroválvula.
• ...Y si no es problema de la calefacción?: No tiene por qué ser un error del propio sistema de calefacción o climatización el que cause falta de calor. El fallo de algún componente del motor que no le permita alcanzar la temperatura adecuada de trabajo puede ser el que genere el problema.