La seguridad vial y las multas de la DGT no se limitan solo al ámbito de los coches. Cualquier persona que transite o circule por la calzada, aunque sea sólo para cruzarla, se convierte en una pieza fundamental del puzle de la seguridad vial. Esto dota a los peatones y a los ciclistas de una responsabilidad y unas normas que olvidan en muchos casos.

El equilibrio entre todos los actores que envuelven al tráfico se encuentra gracias a una serie de reglas de obligado cumplimiento. Esto supone la existencia de normas y sanciones que se aplican, entre otros, a los ciclistas. Si eres un amante del ciclismo, o te gusta utilizar tu bicicleta para moverte por la ciudad, debes tener muy interiorizadas las normas de circulación, para evitar posibles sanciones o accidentes.

La multa más repetida en los ciclistas

Aunque sean bastante desconocidas, las multas para ciclistas son una realidad. Si vas con tu bicicleta y cometes alguna imprudencia de circulación puedes ser multado por un agente, igual que un conductor de un vehículo tradicional. Por eso la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda a menudo las multas más frecuentes que suelen caerles a los ciclistas.

Entre ellas se encuentra una infracción que supone una duda habitual entre los ciclistas. Esta diatriba se produce en los pasos de peatones. Muchos ciclistas no saben si está permitido o prohibido el cruzar un paso de peatones sobre la bicicleta. De hecho, seguro que has visto a ciclistas cruzar de las dos maneras. Pero, ¿cuál es la correcta?

¿Cómo se debe cruzar un paso de peatones si vas en bicicleta?

Muchas personas que utilizan la bicicleta para moverse por ciudad no son conocedoras de sus obligaciones. Hay una serie de normas que rigen la circulación en este tipo de vehículos, y entre ellas está cómo deben cruzar los ciclistas los pasos de peatones.

La DGT ha sido muy directo a la hora de zanjar esta duda. Las bicicletas no tienen prioridad en los pasos de peatones. Si llegan a un paso de cebra compartido con peatones, tendrán que bajarse y cruzarlo andando, de manera obligatoria. Incumplir esta norma puede suponer una sanción de hasta 200€, ya que se está poniendo en peligro la integridad de los viandantes. Una situación muy diferente son los pasos de cebra que tienen habilitado a su lado un carril específico para ciclistas o patinetes. Si existe este carril, los ciclistas deben cruzar a través de él subidos en la bicicleta.

Otras infracciones cometidas por ciclistas de manera habitual

Recibir una sanción por cruzar un paso de peatones de manera indebida, no es la única sanción que emiten los agentes a los ciclistas de manera habitual. Circular por las aceras suele ser una imprudencia muy repetida, y que surge también del desconocimiento de las normas. La multa por conducir en bicicleta por un espacio reservado a los peatones tiene un coste de 100 euros. Las bicicletas sólo podrás subirse a la acera si es para circular por su propio carril-bici.

Otra infracción común deriva de no respetar la prioridad de los transeúntes en un paso para peatones. Es decir saltarse el semáforo en rojo o en ámbar, o directamente no ceder el paso si el paso no dispone de semáforo. El ciclista está obligado a cumplir con la señalización. No respetar la prioridad en un paso de peatones supondría una multa de 200€, pero si lo que se incumple es un semáforo, la multa podría ascender hasta los 500€.

Si bebes no conduzcas, ni una bicicleta

La sanción más grave para los ciclistas es conducir con tasas de alcohol superiores a las permitidas. A las bicicletas y a cualquier tipo de vehículos se les aplica la tasa de alcoholemia de la DGT. Esto se aplica también para los conductores de patinetes eléctricos, cada vez más populares en ciudad.

Si un agente para a un ciclista que supera los 0.5 gramos por litro de alcohol en sangre o 0.25 miligramos por litro de alcohol en aire espirado, puede expedirle una sanción de entre 500 y 1.000 euros.

…y que no se te ocurra hacerle «una peineta» a la cámara, porque te sacan hasta los padrastros del dedo peinador.

Las altas capacidades de los sistemas de detección de la DGT, prometen dos cosas. No dejar impune a cualquier infractor que delante de ellas tenga la osadía de permanecer escasos milisegundos, y reducir la plantilla de agentes en carretera, de la agrupación de trafico, especialmente porque no decirlo si de Cataluña hablamos.

De hecho tras la derivación de las competencias en materias de trafico al Servei Catala del Transit, esta diligente agrupación nacional, poco tiene que hacer, salvo esperar el día que se vean obligados por orden ministerial a retranquearse hasta las orillas sur del Ebro, como si de una nueva contienda civil se tratase y Dios nos libre. (Pero esto es una simple opinion personal)

Unas cámaras catalanas que multan con inteligencia

Concretamente en dos tramos; uno entre las localidades de Sant Feliu de Llobregat y Sant Joan Despí, en la B-23, y otro entre Moncada Y Reixac, en la C-58. Instaladas para ejercicios de prueba a primeros de este año, estos dispositivos están totalmente operativos y sancionando desde finales de verano. Y si no fuera por qué integran el correspondiente software de inteligencia artificial desarrollado, probablemente no tendrían mas protagonismo que otras.

No obstante, la peculiaridad reside en ese detalle, que lejos de ser una nimiedad, abunda en el potencial sancionador debido a el autoaprendizaje y la alta resolución, fruto de las capturas continuas y los errores asumidos.

Es decir, se espera del propio sistema que tras un periodo continuado de uso, este desprecie por si mismo las imágenes que no detecten la infracción.

Pero ¿Cómo aprende la cámara?

Esto, que dicho así parece complicadísimo, tiene su explicación en el análisis que el software hace de la imagen capturada, centrándose en los parámetros de medición del cuerpo humano fotografiado, conforme a los valores de referencia insertados previamente en la inteligente cámara.

Estas referencias o posiciones del conductor se centran en las coordenadas que dentro de las infografías vienen determinadas por la posición de los brazos y accesorios que rodean el entorno del conductor, por lo que cualquier variación se considera anómala, alertando al sistema y poniéndolo en marcha. De ahí que principalmente, las distracciones sean las infracciones/sanciones que mas ha capturado/generado, el sistema inteligente de captación.

Otras infracciones «inteligentes»

Pero, como no solo de pan vive el hombre, las «inteligentes cámaras», con una capacidad de tomar 50 imágenes por segundo, también se nutren de otras infracciones, fruto del cruzamiento de datos, al identificar por la matricula, el vehículo y su titular, que no tienen por que coincidir con el conductor.

Es así como la falta de ITV o la ausencia de contratación del seguro obligatorio, pasan a formar parte del listado de infracciones que este sistema detecta y sanciona.

Unas multas que irán creciendo tras el aprendizaje

Este procedimiento, que no esta a pleno rendimiento, ha expedido como definitivas tan solo el 3,5 % de las denuncias sobre las posibles infracciones detectadas. Se intuye así, que con el afinamiento del proceso se detecten muchas mas y se garantice el funcionamiento perfecto.

Todo para combatir la inadecuada conducta de hablar por el móvil o no usar el cinturón de seguridad, infracciones estas, mas que presentes en una tercera parte del total de las denuncias expedidas por la DGT y que redundan en estancamiento de las cifras de siniestralidad.

Por eso durante este periodo de pruebas, y después de su puesta en marcha definitiva, se hace necesario que las imágenes sean revisadas por dos técnicos del Serveí de Transit, con el fin de garantizar la lógica legalidad de la sanción, evitando así que tanto agentes, como Servicio y dispositivos , sean tildados de «¿inservibles?».

Mas vale prevenir que salir retratado

Ahora simplemente recordarte que estas distracciones son infracciones sancionadas como graves y llevan consigo la multa de 200 euros y la merma de puntos en el carnet. Pero al margen de este dato, son siempre una causa demasiado real de muertes y lesiones innecesarias.

Los estudios demuestran que, mas que preocuparte por el saldo de puntos del carnet y los euros del bolsillo, debes poner tu atención máxima en llegar a destino sin haber provocado daños, lesiones o muertes, ya que mas de la mitad de las ocurridas se hubieran evitado de llevar los sistemas de seguridad bien dispuestos.

Queremos hacerte una pregunta: ¿Serás en el futuro uno de esos conductores obstinados y «morirás con las botas puestas, al mas puro estilo yankee» o por el contrario admitirás que ha llegado la hora de dejar de conducir?.

En España no existe establecida una edad para dejar de conducir. El carnet te lo renuevan en la DGT, mientras las pruebas medicas oportunas y necesarias para ello, certifiquen que tus condiciones de conductor no se han visto alteradas por muchos años que cumplas.

Pero tu sabes que eso no es cierto en la realidad. El paso, y el peso de los años hacen mella, y lo has visto en amigos, familiares, y resto de conductores que te han precedido. Incluso en alguna ocasión habrás exclamado con ironía o enfado: ¿Dónde va el «viejales» ? o ¡¡¡ ya veras, la que va a liar el abuelo !!!

Las habilidades para conducir caducan

Mientras que para acceder a las distintas licencias de conducir si están fijadas unas edades mínimas, (15 años para ciclomotores y 18 para el resto de vehículos) para dejar de disfrutar de ese derecho, no existe norma alguna, salvo que un medico así lo determine.

La administración, y en concreto mediante el organismo de regulación del trafico, la DGT, es consciente de que en ciertas edades las condiciones de conductor, si no desaparecen, es aconsejable controlarlas mas asiduamente. De ahí la modificación ultima en la materia. Por lo que cuando cumplas los 65 años, deberás renovar el carnet cada cinco años, en lugar de los diez que se exigían anteriormente.

Pero llegado el momento, e incluso antes de que el medico advierta a la autoridad de tus deficiencias, consecuencia de la edad avanzada, existen señales muy concretas que te indican que quizás, la hora de no renovar el permiso de conducir ha hecho acto de presencia.

Los reflejos no engañan

La edad, el tiempo, es inexorablemente causa del deterioro de estas condiciones físicas que tantos años han estado contigo y de las que has disfrutado plenamente. Los reflejos, la vista, el oído, en definitiva la capacidad sensorial y de respuesta, ante estos inputs, tan necesarios para el buen conductor, no son iguales a los 20 años que a los 70.

Y si bien, el buen doctor determina que aun conservas esas capacidades, pudieras no ser consciente de que hay unas señales que te vamos a listar a continuación, que si pudieran hacerte pensar sobre el momento de tomar esta decisión: Abandonar definitivamente la conducción.

Cuando notas defectos visuales

Con los años se pierde vista, especialmente periférica. Tienes que estar atento a la claridad con que distingues la imágenes que recibes, pero mucho mas si en algunas ocasiones mientras estas conduciendo, los petones y ciclistas aparecen por sorpresa ante ti. Esto te obligara a realizar frenazos bruscos con demasiada frecuencia. Plantéate una revisión óptica, donde te analicen la capacidad visual periférica.

En la noche, también notaras los defectos de la vista, los deslumbramientos te afectan mas, el cansancio de los ojos se acentúa. Si percibes cierto temor progresivo a conducir por la noche, es señal de que algo no va bien.

Ralentización de los reflejos y respuestas

Las situaciones de estrés, cuando el volumen de circulación aumenta, cuando accedes a una rotonda o en una sección de curvas mas pronunciadas, tus respuestas se ven alteradas con demasiada frecuencia, se ralentizan fruto de la indecisión que provocan los nervios de la situación. Si atiendes a estos síntomas, puedes deducir que quizás empiezas a tener problemas de atención, las distracciones se repiten y el riesgo aumenta. ¿Es el momento?

Las continuas advertencias de tus pasajeros, familiares, de aquella persona que te quiere mas que nadie, y en repetidas ocasiones te avisan de errores pequeños, pero continuos. Incluso la advertencia del resto de conductores que usan el claxon para anunciarte del peligro o la simple precepción de otras situaciones anómalas con retraso por tu parte y con demasiada frecuencia. Son señales claras de que las condiciones de conductor pueden estar siendo alteradas.

La columna del garaje no se hace vieja

Demasiados arañazos y golpes en la carrocería, fruto de los roces con la columna del garaje o al aparcar, excesivas multas por pequeñas infracciones fruto de la distracción o del modo de conducir con excesiva prudencia, como por ejemplo la baja velocidad en vías rápidas.

Ese momento de desorientación o perdida ante las intersecciones continuas, especialmente en zonas que son habituales de paso. Quizás estas sufriendo un deterioro crónico cognitivo.

En definitiva, pequeños detalles que fruto de la edad son mas comunes de lo que deseas y que pueden alertarte de que las facultades para conducir ya no son las mismas.

Población vieja, conductores caducos

Y aquí viene la paradoja, que lejos de consolar a la población mayor de edad, reafirma la situación de vulnerabilidad. Los mayores de 65 años están catalogados como el grupo de conductores que menos accidentes sufre, por contra en los mismos accidentes son los que mas fallecen o se lesionan. Son objeto de desconfianza por parte del resto de conductores, quizás por el exceso de prudencia, y si, en ciertos momentos pueden alterar las circunstancias del trafico.

Teniendo presente que en años venideros la población mayor de 65 años alcanzará cotas muy altas, no sería aventurado afirmar que posiblemente haya cambios en la legislación a futuro, intentando así reacondicionar las pruebas de aptitud para los conductores veteranos. Pero eso solo el tiempo, y los gobiernos, lo pondrán de manifiesto.

La seguridad en la carretera no preocupa solo a las autoridades, los conductores son los principales interesados en cuidar su seguridad y también la de su vehículo. Para muchos su coche es como su hijo y les duele cada vez que sufren algún daño, sobre todo les duele en la cartera. Por eso, muchos conductores optan por incorporar en sus vehículos pequeñas cámaras que registren todo lo que suceda a su alrededor.

En otros países llevar una cámara de vigilancia en el parabrisas es algo común, debido a los fraudes en los atropellos. En España esta medida de seguridad está menos implantada, aunque cada vez más conductores se suman a ella. Sí que está más generalizado su uso entre motoristas y ciclistas, que utilizan estas grabaciones para poder denunciar las situaciones de riesgo que sufren a menudo y que amenazan su integridad. Pero, ¿hasta qué punto es legal llevar una cámara en el coche?

Estas cámaras son imprescindibles en Rusia

Seguro que alguna vez has visto vídeos de recopilaciones de accidentes de tráfico, o de imprudencias al volante. Estos vídeos han podido ser grabados para la historia gracias a las “dash cams” que se colocan en el salpicadero del coche o en el parabrisas. La mayoría de estas temeridades son grabadas en Estados Unidos o Rusia.

Esta coincidencia no se debe a que los estadounidenses y los rusos sean los peores conductores del mundo, sino que a la implantación de estos sistemas de seguridad está mucho más expandida, y la mayoría de conductores siente la necesidad de contar con un sistema de vigilancia en su vehículo para evitar los fraudes a las aseguradoras.

Los rusos colocan cámaras para evitar los fraudes al seguro

Para curarse en salud y preocupaciones los ciudadanos rusos decidieron colocar estas cámaras en sus coches, para tener un testigo audiovisual cada vez que se vieran involucrados en un accidente. En este país, y también en EE. UU., son habituales los casos des personas que intentan defraudar al seguro fingiendo haber sido atropelladas o colisionando a propósito con otro vehículo.

Incorporando cámaras de vigilancia en el coche, los conductores se aseguran no ser víctimas de estos intentos de estafa. La cámara graba en todo momento y el conductor puede utilizar las imágenes para dejar en evidencia al demandante. Por suerte, este tipo de fraudes no está extendido en España, pero hacerse con una “dash cam” puede ser muy útil a la hora de aparcar el coche en la calle, o si tenemos un accidente vial.

La DGT no considera sancionable equipar una cámara de vigilancia en el coche

No hay ninguna ley que prohíba la instalación de cámaras en el coche y la grabación de imágenes en su exterior. La Dirección General de Tráfico (DGT) no considera que haya ningún inconveniente en equipar el coche con estos dispositivos, aunque siempre que se trate de grabar y difundir imágenes de terceros entra en juego la Lay de Protección de Datos.

Esta Ley de Protección de Datos prohíbe mostrar difundir imágenes de terceras personas sin su consentimiento. De este modo, si se muestran unas imágenes donde se puede identificar a una persona o la matrícula de otro vehículo, se está violando esta ley. Por lo que si vas a mostrar o publicar imágenes grabadas desde tu vehículo lo mejor es que pixeles las matrículas y caras de quienes aparezcan en el vídeo.

La ley impide la videovigilancia en el coche

Cuando se produce una grabación continua por motivos de vigilancia se puede estar incumpliendo otra normativa, ya que según la ley la videovigilancia se reserva para los cuerpos de seguridad, “a fin de contribuir a asegurar la convivencia ciudadana, la erradicación de la violencia y la utilización pacífica de las vías y espacios públicos». Así se señala en la Ley Orgánica 4/1997.

Debes tener cuidado del uso que haces de las imágenes de tu Dash Cam. Su legalidad dependerá de cada caso concreto y de si las haces públicas o no. También merece la pena recordar que si tienes una cámara de seguridad en tu parabrisas no debes manipularla en marcha. Si un agente te pilla manipulando la cámara te caerá la misma multa de 200€ y seis puntos del carnet, que te caería por usar el teléfono móvil. También debes tener en cuenta a la hora de ubicarla, que no te quite visión de la carretera o también podrías ser sancionado.

En este artículo vas a saber cuáles son los únicos conductores que no deberán pagar peajes en 2024.

Y sí, aunque quizá pueda parecer mentira no todos los conductores van a tener que pagar por el uso que realicen de las autovías durante el año 2024 aunque existen ciertas excepciones que contempla la DGT.

Hay que tener en cuenta que durante el año 2022 se hizo la nueva Ley de Tráfico y para el año 2023 existirá nueva regulación acerca de las Zonas de Bajas Emisiones en todas las ciudades y el tema candente para 2024 será el del pago por uso de las carreteras españolas.

Conductores que no van a pagar peaje en 2024

Muchos conductores sienten cierta incertidumbre sobre las nuevas medidas acerca de los peajes en zonas de autovías y en zonas de autopistas españolas.

El Gobierno acabó anunciando que las autopistas además de las autovías acabarían siendo de pago en el año 2024 muchos han sido los conductores que se han acabado preguntando si hay alguna excepción con respecto a quién va a poder librarse del peaje.

De hecho, el responsable de la DGT dijo que existían algunos casos en los que se va a poder circular de forma totalmente gratuita.

Se trata de un modelo que se quiere implantar en unos dos años y que se va a basar en tarifas que resulten asumibles pero que a día de hoy se encuentran por definir.

A aquellos conductores que se encuentren en esos casos no les va a afectar en ningún momento el nuevo sistema de tarificación en la red de alta capacidad española.

Listado de personas que no tienen que pagar peajes

Te diremos que hay tres casos en los cuales los usuarios pueden llegar a quedar excluidos de las tarifas por hacer uso de las autopistas y de las autovías en España:

• Los recorridos que sean para ir y para volver del trabajo.
• Los recorridos que sean para ir y para volver del lugar en el cual se estudie.
• Aquellos recorridos que tengan que ver con asuntos médicos.

Las personas que tengan que hacer un uso diario para poder desplazarse hasta el puesto de trabajo o hasta el lugar de estudios no van a tener que pagar una tarifa por hacer uso de las carreteras que son de alta capacidad.

No van a tener que pagar peaje aquellas personas que tengan que acudir muy a menudo a hospitales o a centros de salud.

Por lo que cuenta el responsable de la Dirección General de Tráfico el establecimiento de una serie de cuotas o de tarifas son para garantizar que se mantienen las carreteras.

Hablemos de las autopistas gratuitas

La intención que tienen es la de poner peajes en las carreteras para el año 2024 y esta idea se encuentra respaldada por parte de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Entienden que se necesitan recursos para que se puedan mantener los estándares que se consideran adecuados referentes a la calidad de las carreteras y para ello los conductores tienen que pagar un peaje.

En el caso de las carreteras AP7, AP2, C32 norte y C33 que van a afectar a Aragón y a Cataluña va a suponer que se podrá ir de Valencia hasta Barcelona de forma gratis.

Hay que tener en cuenta la totalidad de los tramos que van a ser gratis como son la AP-7 entre Tarragona y la Jonquera o la AP-2 de Zaragoza a la zona de El Vendrell.

Otro de los tramos que va a ser gratuito es el de El Papiol y Montmeló o la C-32 de Barcelona a Lloret de Mar y la C-33 de Barcelona a Montmeló.

Pagar por usar las autopistas en el año 2024

El Gobierno ha llegado a iniciar una serie de trámites de estudio para iniciar el procedimiento del pago en las autovías.

Se trata de una gestión que es directa y que recae sobre la Dirección General de Carreteras quien se ha encargado de pedirle a Ineco una elaboración de informes acerca de la valoración de los distintos sistemas de pago que es posible que se implanten.

• El sistema de viñeta por los cuales los conductores van a tener que pagar cierta cantidad de dinero de forma anual para poder circular.
• Se va a establecer el cobro por uso, al igual que se está realizando en zonas de autopistas y va a implicar instalación de los peajes.

Otra de las medidas que resultan importantes a analizar es el tipo de vías al que puede afectar la medida de pago por el uso de dichas infraestructuras.

Las autovías que son estatales van a formar parte de la iniciativa pero se está pensando en si tendrían que llevarlo a cabo las autovías autonómicas o las carreteras que son nacionales.

En este post te diremos el motivo por el que no deberías comprarte un coche nuevo ya que aunque gusta tener un coche recién salido del concesionario también hay que analizar los pros y los contras.

Desde hace años las marcas de vehículos han acabado encontrando un negocio muy rentable, mucho más que el de vender al público vehículos que son nuevos.

Algunas empresas se están dedicando a alquilar coches por medio de diferentes fórmulas que son algo más rentables.

Piensa que la ecuación suele ser fácil ya que es un negocio que tiene una baja rentabilidad en la que se suele dar cierta preferencia al volumen de aquellos vehículos que se encuentran matriculados.

Adquirir un coche que no esté nuevo

Piensa que a raíz de la situación que provocó la epidemia del COVID y que faltaban semiconductores, los fabricantes se empezaron a dar cuenta que en la ecuación que resultaba era más rentable vender una menor cantidad de coches pero a un precio que fuera caro.

En este sentido hay que decir que un utilitario de tipo urbano costaba antaño una cantidad de 10.000 euros y actualmente no lo puedes encontrar por menos de 15.000 euros o de 16.000.

Muchas marcas de coches se niegan a que el cliente pague cualquier tipo de coche en mano como se hacía antes.

Han acabado descubriendo que existen operaciones que resultan más factibles en referencia al negocio que tiene que ver con las financiaciones y son a día de hoy ventas en operaciones de tipo financieras a largo plazo en las que se gana más dinero.

Algunos descuentos por no pagar aplicados al coche

Piensa que en ciertas ocasiones se dedican a hacer buenos descuentos en el caso de que no pagues el coche al momento y te llegues a suscribir a alguno de sus productos financieros.

Se trata de una forma de hacer negocios que repercute en la subida de los precios sobre una mensualidad sin que el cliente llegue a tener constancia de esto.

Podemos poner el ejemplo de una especie de suplemento de la cantidad de 50 euros al mes y no se trata de una cantidad que sea exagerada si por medio de esto vas a poder tener el vehículo que siempre has deseado.

Muchos fabricantes dicen que se suelen encontrar felices por la caída de las ventas en lo que respecta a los mercados europeos en el momento en el cual miran el balance de finales de año.

Se dan cuenta de que los beneficios que vienen con respecto a una serie de operaciones suelen ser rentables.

Piensa que a día de hoy muy poca gente compra coches que son básicos y las marcas ni los llegan a fabricar.

Los chips que disponen suelen ir dirigidos a aquellos vehículos que suelen ser más caros pero que al mismo tiempo salen más rentables.

Llega el momento de financiar el vehículo

Piensa que los compradores entran en la ecuación referente a las operaciones financieras que son complejas en las que se suele incluir la compra o un alquiler además del mantenimiento y del seguro.

Aquí también se debe de hablar de las diferentes averías que pueda tener el vehículo y además las marcas suelen jugar un juego que es el de la reventa del vehículo que se encuentra usado en el momento en el cual se devuelve al pasar los años.

Aquí es necesario que se entienda que a los 4 años o los que se encuentren firmados cuando se ha iniciado la operación, cuando tienes pagadas cada una de las mensualidad del renting o de la multiopción del vehículo, lo que suele ser normal es estrenar un coche nuevo.

La firma se encarga de recuperar un coche que se encuentra usado pero que al mismo tiempo es de buena calidad ya que se ha encontrado dentro de su concesionario.

Hay que tener en cuenta aquí el punto de vista del comprador ya que en todo momento va buscando su beneficio.

Lo que queremos decir con todo esto es que resulta ciertamente interesante el riesgo en el que se ha convertido el mero hecho de comprar un coche que sea nuevo debido a la incertidumbre.

¿Pensando en comprar un vehículo nuevo? Te diremos que es una mala inversión

Se ha llevado a cabo un análisis acerca de este tema y se ha llegado a la conclusión de que se tienen muchos gastos con respecto a coches nuevos.

Sin embargo, en caso de que adquieras un vehículo que sea de segunda mano es más que posible que tengas que asumir muchos menos gastos.

Tengamos en cuenta que cuando se habla de un automóvil hay que saber que se trata de una gran inversión y que en ocasiones resulta poco rentable sobre todo para aquellas personas que no suelen hacer uso de él de forma habitual.

Si no tenías mucho conocimiento acerca de esto te diremos en este artículo que esta es la edad para que tu hijo pueda viajar en el asiento del acompañante.

En muchas ocasiones los pequeños de la casa se encuentran con muchas ganas de ocupar la plaza delantera porque les hace sentirse mayores.

Y es cierto que en muchas ocasiones los padres se llegan a hacer esta pregunta: ¿a qué edad va a poder viajar un niño en la zona del asiento delantero?

Es cierto que la norma suele establecer como referencia los 12 años y debe prevalecer incluso por encima del año en el que haya nacido la altura.

Sobre el asiento del copiloto pero con sistema de retención infantil

Aquí tenemos que hablar de la última reforma que se llevó a cabo sobre la norma que se encarga de establecer la forma en la que deben de viajar los niños en el interior de los vehículos.

Aquellos que no logren alcanzar los 1,35 metros de altura no van a poder ocupar el asiento del copiloto a excepción de:

• En el caso de que todos los asientos traseros se encuentren ocupados por niños con sus sistemas de retención infantil.
• Si no resulta posible poder instalar sistemas de retención en la zona de detrás la recomendación suele ser que el mayor se encargue de ocupar la plaza de delante. Para aquellas familias que sean numerosas se suele aconsejar el uso de determinados dispositivos que permite que se puedan instalar unas tres sillas en muchos vehículos.
• Si el vehículo no dispone de asientos en la parte de detrás.

Aquellos niños que no logren alcanzar la altura mínima que se exige para poder viajar sin llevar el asiento infantil tienen que hacer uso de un sistema de retención adecuado al peso y altura.

Cuándo va a poder un niño sentarse en el asiento delantero

En este sentido tenemos que tener claro que los niños han de viajar dentro de cualquier vehículo de una forma que resulte segura.

Desde el día 1 de octubre del año 2015 quedó prohibido que viajaran en la zona del asiento delantero de cualquier vehículo en caso de que midan igual o menos de 1,35 metros.

La normativa de la Dirección General de Tráfico ha llegado a contemplar tres excepciones totalmente distintas que permiten que un niño que mida 1,35 metros o inferior pueda viajar con una sillita infantil en la zona del asiento del copiloto.

Las primeras de las excepciones hace referencia a aquellos vehículos que son biplazas, tienen dos plazas en la parte delantera.

Pueden viajar en los asientos delanteros en el caso de que los asientos de la zona de detrás se encuentren ocupados por menores que tengan altura igual o inferior a 1,35 metros.

Los niños que tengan menos de 12 años no deben de viajar en el asiento del copiloto

Aquí hay que tener en cuenta algo y es que el hecho de incumplir la normativa constituye una infracción de tipo grave y conlleva multa de 200 euros.

La DGT asegura en todo momento que la modificación de la normativa obedece a cierta necesidad de poder plasmar dentro del ordenamiento jurídico cada una de las evidencias de estudios que demuestran que los niños viajan más seguros en las plazas de detrás.

Aún así hay 3 excepciones a dicha norma que van a permitir que podamos viajar con un menor que se encuentre sentado en la zona del asiento del copiloto sin que en ningún momento los agentes puedan ponernos una multa.

Los menores se pueden sentar en el asiento del copiloto en caso de que:

• El coche sea biplaza.
• En el caso de que todas las plazas posteriores se encuentren ocupadas por niños.
• En caso de que llegue a resultar imposible poner una sillita en la zona de la banqueta trasera del vehículo.

Hablemos de la edad para que un menor vaya en el asiento de atrás

Aquí es necesario que se mencione que desde el día 1 de octubre del año 2015 y con la entrada en vigor del Real Decreto 667/2015 se llegó a prohibir poner sillitas infantiles en el asiento del copiloto.

No está permitido tampoco que los menores que midan 135 centímetros o incluso menos se dedique a viajar en los asientos de delante exceptuando determinadas ocasiones.

Pues bien, el Reglamento General de Circulación permite que viajen en el asiento de delante de cualquier vehículo niños que tengan 12 años recién cumplidos.

De forma excepcional a los que sean menores de edad que hagan uso de un sistema de retención infantil que se encuentre acorde a talla y a peso siempre que midan 1,35 metros.

Solo se prohíbe que los niños viajen en la zona del copiloto en el caso de que se hiciera uso de un dispositivo de retención infantil que estuviera orientado hacia atrás y que el asiento se encuentre protegido por un airbag que sea frontal y que se encuentre activado.

Alguna vez te has encontrado semáforos que están en ámbar para los coches pero que a la vez están en verde para los peatones. A mí se me ocurren varios puntos de España con este tipo de semáforos. Y resulta que esta es una casuística que solo se pueden encontrar en España.

Aunque el peatón tiene clara prioridad, porque su señalación está en verde, genera mucha confusión en los vehículos a la hora de cruzar. La teoría es clara: si la luz está ámbar el conductor tiene que cruzar con precaución, el problema reside en que el conductor no sabe si tiene que tener precaución porque van a cruzar otros coches (que es lo más habitual) o si su precaución tiene que ver con el cruce de peatones.

¿Quién tiene prioridad en este cruce?

El peatón siempre tendrá prioridad, pero este tipo de semáforos genera una ambigüedad muy peligrosa. Los vehículos no saben, de primeras, si tienen que ceder el paso a los coches, o también a los peatones también. Cómo en muchas ocasiones los semáforos ámbar, están en rojo para los peatones, esto puede provocar que algún coche despistado preste atención sólo a una parte del peligro.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más de 110 personas fallecieron en España a consecuencia de un atropello. Con cifras tan preocupantes como estas, los esfuerzos de la DGT se centran en tratar de aminorar estas cifras y reforzar la seguridad en las calle.

La DGT considera estos semáforos un peligro para la seguridad vial

La revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT hizo hincapié con un reportaje para alertar a los conductores de la peligrosidad de los semáforos en ámbar parpadeante. Una situación que se agrava cuando se produce esta incongruencia en la que el conductor no sabe si debe dejar el paso a los peatones o no.

El problema reside en que los conductores no tienen forma de saber si el semáforo está en verde para los peatones. Las luces que indican la preferencia de los peatones no están diseñadas para verse desde el coche. El conductor sólo ve el semáforo que ha sido diseñado para él, provocando un conflicto muy incómodo a la hora de circular.

Se debe evitar el conflicto en la señalización

Antonio Avenoso, director ejecutivo del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), defiende que los “sistemas de tráfico deben diseñarse de forma que se evite cualquier conflicto entre usuarios”. Algo que no sucede con estos semáfaros engañosos. El conductor no puede saber de un primer vistazo que el peatón tienen prioridad de paso, ya que unos metros más adelante, seguramente se encuentre con un semáforo también en ámbar, pero que en este caso está en rojo para los peatones.

Este tipo de señalización genera un estrés y una peligrosidad que sería fácilmente evitable. Y lo más peligroso es que los peatones cruzan sin preocupación, bajo la premisa de que los conductores se detendrán, pudiendo darse el caso de que algún vehículo no hay sido consciente de la prioridad de los viandantes.

Cada semáforo es diferente creando confusión

La luz ámbar parpadeante indica siempre extremar la precaución, la problemática reside en que el conductor no tiene claro si tiene que dejar pasar a los peatones o no, cuando haya un paso de cebra. Si siempre se siguiera la misma premisa de que encontrarte un semáforo ámbar antes de un paso de cebra, implica tener que dejar el paso a los peatones, el conflicto se disolvería.

Pero la situación es muy diferente. Puedes encontrarte un semáforo en ámbar para los coches, que a su vez está en verde para los peatones, y unos metros más adelante encontrarte un semáforo en ámbar por el que no pueden cruzar.

España es el único país con semáforos en ámbar parpadeante

Curiosamente España es el único país con semáforos en ámbar parpadeante. La DGT se ha posicionado a favor de mantenerlos, pero en agosto mando una recomendación a los ayuntamientos de las principales ciudades, para que acabasen con esos “puntos conflictivos”.