En este artículo vas a saber cuáles son los únicos conductores que no deberán pagar peajes en 2024.

Y sí, aunque quizá pueda parecer mentira no todos los conductores van a tener que pagar por el uso que realicen de las autovías durante el año 2024 aunque existen ciertas excepciones que contempla la DGT.

Hay que tener en cuenta que durante el año 2022 se hizo la nueva Ley de Tráfico y para el año 2023 existirá nueva regulación acerca de las Zonas de Bajas Emisiones en todas las ciudades y el tema candente para 2024 será el del pago por uso de las carreteras españolas.

Conductores que no van a pagar peaje en 2024

Muchos conductores sienten cierta incertidumbre sobre las nuevas medidas acerca de los peajes en zonas de autovías y en zonas de autopistas españolas.

El Gobierno acabó anunciando que las autopistas además de las autovías acabarían siendo de pago en el año 2024 muchos han sido los conductores que se han acabado preguntando si hay alguna excepción con respecto a quién va a poder librarse del peaje.

De hecho, el responsable de la DGT dijo que existían algunos casos en los que se va a poder circular de forma totalmente gratuita.

Se trata de un modelo que se quiere implantar en unos dos años y que se va a basar en tarifas que resulten asumibles pero que a día de hoy se encuentran por definir.

A aquellos conductores que se encuentren en esos casos no les va a afectar en ningún momento el nuevo sistema de tarificación en la red de alta capacidad española.

Listado de personas que no tienen que pagar peajes

Te diremos que hay tres casos en los cuales los usuarios pueden llegar a quedar excluidos de las tarifas por hacer uso de las autopistas y de las autovías en España:

• Los recorridos que sean para ir y para volver del trabajo.
• Los recorridos que sean para ir y para volver del lugar en el cual se estudie.
• Aquellos recorridos que tengan que ver con asuntos médicos.

Las personas que tengan que hacer un uso diario para poder desplazarse hasta el puesto de trabajo o hasta el lugar de estudios no van a tener que pagar una tarifa por hacer uso de las carreteras que son de alta capacidad.

No van a tener que pagar peaje aquellas personas que tengan que acudir muy a menudo a hospitales o a centros de salud.

Por lo que cuenta el responsable de la Dirección General de Tráfico el establecimiento de una serie de cuotas o de tarifas son para garantizar que se mantienen las carreteras.

Hablemos de las autopistas gratuitas

La intención que tienen es la de poner peajes en las carreteras para el año 2024 y esta idea se encuentra respaldada por parte de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Entienden que se necesitan recursos para que se puedan mantener los estándares que se consideran adecuados referentes a la calidad de las carreteras y para ello los conductores tienen que pagar un peaje.

En el caso de las carreteras AP7, AP2, C32 norte y C33 que van a afectar a Aragón y a Cataluña va a suponer que se podrá ir de Valencia hasta Barcelona de forma gratis.

Hay que tener en cuenta la totalidad de los tramos que van a ser gratis como son la AP-7 entre Tarragona y la Jonquera o la AP-2 de Zaragoza a la zona de El Vendrell.

Otro de los tramos que va a ser gratuito es el de El Papiol y Montmeló o la C-32 de Barcelona a Lloret de Mar y la C-33 de Barcelona a Montmeló.

Pagar por usar las autopistas en el año 2024

El Gobierno ha llegado a iniciar una serie de trámites de estudio para iniciar el procedimiento del pago en las autovías.

Se trata de una gestión que es directa y que recae sobre la Dirección General de Carreteras quien se ha encargado de pedirle a Ineco una elaboración de informes acerca de la valoración de los distintos sistemas de pago que es posible que se implanten.

• El sistema de viñeta por los cuales los conductores van a tener que pagar cierta cantidad de dinero de forma anual para poder circular.
• Se va a establecer el cobro por uso, al igual que se está realizando en zonas de autopistas y va a implicar instalación de los peajes.

Otra de las medidas que resultan importantes a analizar es el tipo de vías al que puede afectar la medida de pago por el uso de dichas infraestructuras.

Las autovías que son estatales van a formar parte de la iniciativa pero se está pensando en si tendrían que llevarlo a cabo las autovías autonómicas o las carreteras que son nacionales.

En este post te diremos el motivo por el que no deberías comprarte un coche nuevo ya que aunque gusta tener un coche recién salido del concesionario también hay que analizar los pros y los contras.

Desde hace años las marcas de vehículos han acabado encontrando un negocio muy rentable, mucho más que el de vender al público vehículos que son nuevos.

Algunas empresas se están dedicando a alquilar coches por medio de diferentes fórmulas que son algo más rentables.

Piensa que la ecuación suele ser fácil ya que es un negocio que tiene una baja rentabilidad en la que se suele dar cierta preferencia al volumen de aquellos vehículos que se encuentran matriculados.

Adquirir un coche que no esté nuevo

Piensa que a raíz de la situación que provocó la epidemia del COVID y que faltaban semiconductores, los fabricantes se empezaron a dar cuenta que en la ecuación que resultaba era más rentable vender una menor cantidad de coches pero a un precio que fuera caro.

En este sentido hay que decir que un utilitario de tipo urbano costaba antaño una cantidad de 10.000 euros y actualmente no lo puedes encontrar por menos de 15.000 euros o de 16.000.

Muchas marcas de coches se niegan a que el cliente pague cualquier tipo de coche en mano como se hacía antes.

Han acabado descubriendo que existen operaciones que resultan más factibles en referencia al negocio que tiene que ver con las financiaciones y son a día de hoy ventas en operaciones de tipo financieras a largo plazo en las que se gana más dinero.

Algunos descuentos por no pagar aplicados al coche

Piensa que en ciertas ocasiones se dedican a hacer buenos descuentos en el caso de que no pagues el coche al momento y te llegues a suscribir a alguno de sus productos financieros.

Se trata de una forma de hacer negocios que repercute en la subida de los precios sobre una mensualidad sin que el cliente llegue a tener constancia de esto.

Podemos poner el ejemplo de una especie de suplemento de la cantidad de 50 euros al mes y no se trata de una cantidad que sea exagerada si por medio de esto vas a poder tener el vehículo que siempre has deseado.

Muchos fabricantes dicen que se suelen encontrar felices por la caída de las ventas en lo que respecta a los mercados europeos en el momento en el cual miran el balance de finales de año.

Se dan cuenta de que los beneficios que vienen con respecto a una serie de operaciones suelen ser rentables.

Piensa que a día de hoy muy poca gente compra coches que son básicos y las marcas ni los llegan a fabricar.

Los chips que disponen suelen ir dirigidos a aquellos vehículos que suelen ser más caros pero que al mismo tiempo salen más rentables.

Llega el momento de financiar el vehículo

Piensa que los compradores entran en la ecuación referente a las operaciones financieras que son complejas en las que se suele incluir la compra o un alquiler además del mantenimiento y del seguro.

Aquí también se debe de hablar de las diferentes averías que pueda tener el vehículo y además las marcas suelen jugar un juego que es el de la reventa del vehículo que se encuentra usado en el momento en el cual se devuelve al pasar los años.

Aquí es necesario que se entienda que a los 4 años o los que se encuentren firmados cuando se ha iniciado la operación, cuando tienes pagadas cada una de las mensualidad del renting o de la multiopción del vehículo, lo que suele ser normal es estrenar un coche nuevo.

La firma se encarga de recuperar un coche que se encuentra usado pero que al mismo tiempo es de buena calidad ya que se ha encontrado dentro de su concesionario.

Hay que tener en cuenta aquí el punto de vista del comprador ya que en todo momento va buscando su beneficio.

Lo que queremos decir con todo esto es que resulta ciertamente interesante el riesgo en el que se ha convertido el mero hecho de comprar un coche que sea nuevo debido a la incertidumbre.

¿Pensando en comprar un vehículo nuevo? Te diremos que es una mala inversión

Se ha llevado a cabo un análisis acerca de este tema y se ha llegado a la conclusión de que se tienen muchos gastos con respecto a coches nuevos.

Sin embargo, en caso de que adquieras un vehículo que sea de segunda mano es más que posible que tengas que asumir muchos menos gastos.

Tengamos en cuenta que cuando se habla de un automóvil hay que saber que se trata de una gran inversión y que en ocasiones resulta poco rentable sobre todo para aquellas personas que no suelen hacer uso de él de forma habitual.

Si no tenías mucho conocimiento acerca de esto te diremos en este artículo que esta es la edad para que tu hijo pueda viajar en el asiento del acompañante.

En muchas ocasiones los pequeños de la casa se encuentran con muchas ganas de ocupar la plaza delantera porque les hace sentirse mayores.

Y es cierto que en muchas ocasiones los padres se llegan a hacer esta pregunta: ¿a qué edad va a poder viajar un niño en la zona del asiento delantero?

Es cierto que la norma suele establecer como referencia los 12 años y debe prevalecer incluso por encima del año en el que haya nacido la altura.

Sobre el asiento del copiloto pero con sistema de retención infantil

Aquí tenemos que hablar de la última reforma que se llevó a cabo sobre la norma que se encarga de establecer la forma en la que deben de viajar los niños en el interior de los vehículos.

Aquellos que no logren alcanzar los 1,35 metros de altura no van a poder ocupar el asiento del copiloto a excepción de:

• En el caso de que todos los asientos traseros se encuentren ocupados por niños con sus sistemas de retención infantil.
• Si no resulta posible poder instalar sistemas de retención en la zona de detrás la recomendación suele ser que el mayor se encargue de ocupar la plaza de delante. Para aquellas familias que sean numerosas se suele aconsejar el uso de determinados dispositivos que permite que se puedan instalar unas tres sillas en muchos vehículos.
• Si el vehículo no dispone de asientos en la parte de detrás.

Aquellos niños que no logren alcanzar la altura mínima que se exige para poder viajar sin llevar el asiento infantil tienen que hacer uso de un sistema de retención adecuado al peso y altura.

Cuándo va a poder un niño sentarse en el asiento delantero

En este sentido tenemos que tener claro que los niños han de viajar dentro de cualquier vehículo de una forma que resulte segura.

Desde el día 1 de octubre del año 2015 quedó prohibido que viajaran en la zona del asiento delantero de cualquier vehículo en caso de que midan igual o menos de 1,35 metros.

La normativa de la Dirección General de Tráfico ha llegado a contemplar tres excepciones totalmente distintas que permiten que un niño que mida 1,35 metros o inferior pueda viajar con una sillita infantil en la zona del asiento del copiloto.

Las primeras de las excepciones hace referencia a aquellos vehículos que son biplazas, tienen dos plazas en la parte delantera.

Pueden viajar en los asientos delanteros en el caso de que los asientos de la zona de detrás se encuentren ocupados por menores que tengan altura igual o inferior a 1,35 metros.

Los niños que tengan menos de 12 años no deben de viajar en el asiento del copiloto

Aquí hay que tener en cuenta algo y es que el hecho de incumplir la normativa constituye una infracción de tipo grave y conlleva multa de 200 euros.

La DGT asegura en todo momento que la modificación de la normativa obedece a cierta necesidad de poder plasmar dentro del ordenamiento jurídico cada una de las evidencias de estudios que demuestran que los niños viajan más seguros en las plazas de detrás.

Aún así hay 3 excepciones a dicha norma que van a permitir que podamos viajar con un menor que se encuentre sentado en la zona del asiento del copiloto sin que en ningún momento los agentes puedan ponernos una multa.

Los menores se pueden sentar en el asiento del copiloto en caso de que:

• El coche sea biplaza.
• En el caso de que todas las plazas posteriores se encuentren ocupadas por niños.
• En caso de que llegue a resultar imposible poner una sillita en la zona de la banqueta trasera del vehículo.

Hablemos de la edad para que un menor vaya en el asiento de atrás

Aquí es necesario que se mencione que desde el día 1 de octubre del año 2015 y con la entrada en vigor del Real Decreto 667/2015 se llegó a prohibir poner sillitas infantiles en el asiento del copiloto.

No está permitido tampoco que los menores que midan 135 centímetros o incluso menos se dedique a viajar en los asientos de delante exceptuando determinadas ocasiones.

Pues bien, el Reglamento General de Circulación permite que viajen en el asiento de delante de cualquier vehículo niños que tengan 12 años recién cumplidos.

De forma excepcional a los que sean menores de edad que hagan uso de un sistema de retención infantil que se encuentre acorde a talla y a peso siempre que midan 1,35 metros.

Solo se prohíbe que los niños viajen en la zona del copiloto en el caso de que se hiciera uso de un dispositivo de retención infantil que estuviera orientado hacia atrás y que el asiento se encuentre protegido por un airbag que sea frontal y que se encuentre activado.

Alguna vez te has encontrado semáforos que están en ámbar para los coches pero que a la vez están en verde para los peatones. A mí se me ocurren varios puntos de España con este tipo de semáforos. Y resulta que esta es una casuística que solo se pueden encontrar en España.

Aunque el peatón tiene clara prioridad, porque su señalación está en verde, genera mucha confusión en los vehículos a la hora de cruzar. La teoría es clara: si la luz está ámbar el conductor tiene que cruzar con precaución, el problema reside en que el conductor no sabe si tiene que tener precaución porque van a cruzar otros coches (que es lo más habitual) o si su precaución tiene que ver con el cruce de peatones.

¿Quién tiene prioridad en este cruce?

El peatón siempre tendrá prioridad, pero este tipo de semáforos genera una ambigüedad muy peligrosa. Los vehículos no saben, de primeras, si tienen que ceder el paso a los coches, o también a los peatones también. Cómo en muchas ocasiones los semáforos ámbar, están en rojo para los peatones, esto puede provocar que algún coche despistado preste atención sólo a una parte del peligro.

Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más de 110 personas fallecieron en España a consecuencia de un atropello. Con cifras tan preocupantes como estas, los esfuerzos de la DGT se centran en tratar de aminorar estas cifras y reforzar la seguridad en las calle.

La DGT considera estos semáforos un peligro para la seguridad vial

La revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT hizo hincapié con un reportaje para alertar a los conductores de la peligrosidad de los semáforos en ámbar parpadeante. Una situación que se agrava cuando se produce esta incongruencia en la que el conductor no sabe si debe dejar el paso a los peatones o no.

El problema reside en que los conductores no tienen forma de saber si el semáforo está en verde para los peatones. Las luces que indican la preferencia de los peatones no están diseñadas para verse desde el coche. El conductor sólo ve el semáforo que ha sido diseñado para él, provocando un conflicto muy incómodo a la hora de circular.

Se debe evitar el conflicto en la señalización

Antonio Avenoso, director ejecutivo del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), defiende que los “sistemas de tráfico deben diseñarse de forma que se evite cualquier conflicto entre usuarios”. Algo que no sucede con estos semáfaros engañosos. El conductor no puede saber de un primer vistazo que el peatón tienen prioridad de paso, ya que unos metros más adelante, seguramente se encuentre con un semáforo también en ámbar, pero que en este caso está en rojo para los peatones.

Este tipo de señalización genera un estrés y una peligrosidad que sería fácilmente evitable. Y lo más peligroso es que los peatones cruzan sin preocupación, bajo la premisa de que los conductores se detendrán, pudiendo darse el caso de que algún vehículo no hay sido consciente de la prioridad de los viandantes.

Cada semáforo es diferente creando confusión

La luz ámbar parpadeante indica siempre extremar la precaución, la problemática reside en que el conductor no tiene claro si tiene que dejar pasar a los peatones o no, cuando haya un paso de cebra. Si siempre se siguiera la misma premisa de que encontrarte un semáforo ámbar antes de un paso de cebra, implica tener que dejar el paso a los peatones, el conflicto se disolvería.

Pero la situación es muy diferente. Puedes encontrarte un semáforo en ámbar para los coches, que a su vez está en verde para los peatones, y unos metros más adelante encontrarte un semáforo en ámbar por el que no pueden cruzar.

España es el único país con semáforos en ámbar parpadeante

Curiosamente España es el único país con semáforos en ámbar parpadeante. La DGT se ha posicionado a favor de mantenerlos, pero en agosto mando una recomendación a los ayuntamientos de las principales ciudades, para que acabasen con esos “puntos conflictivos”.

Seguro que más de una vez has pasado por esto. Angustia, miedo, estrés… El piloto de la reserva de gasolina se enciende y te indica que tienes que repostar cuanto antes. Desde este momento tienes entre 45 y 60 km para encontrar una gasolinera. Es, en principio, la distancia que te permite recorrer la reserva, aunque debes tener en cuenta que puede variar en función del tamaño y del estado del depósito. Pero también de otros factores externos como el tipo de conducción, la densidad del tráfico, o si llevamos el maletero cargado o no, por ejemplo.

Si eres de los que apuran hasta el final y exprimen hasta la última gota dándole emoción a su vida, te recomendamos que no lo hagas. Lo mejor es repostar antes de que llegue a iluminarse el piloto, o en la primera gasolinera después de que se haya encendido. ¿Por qué? Porque circular con el depósito en reserva puede ser muy perjudicial para el motor del coche. De modo que para evitar males mayores que nos obliguen a pagar una cara reparación, lo mejor es mantener el tanque bien cargado. A continuación podrás ver todos los motivos que no te animarán, precisamente, a ir por la vida en la reserva.

Puedes quemar la bomba de combustible por ir en reserva

Si el nivel de carburante no es suficiente, la bomba de combustible tendrá que realizar mucho más esfuerzo para empujarlo por el sistema y llevarlo hasta los cilindros del motor a través de los filtros y demás conductos, así que el desgaste será mucho mayor. En este punto, ni se lubricará ni se enfriará de forma adecuada, lo que puede provocar su avería. En resumen, cuanta menos gasolina queda, más fuerza tiene que hacer el motor, por lo que la bomba podría sobrecargarse y quemarse.

Las impurezas se sedimentan en el fondo

La DGT señala que circular con el depósito al mínimo puede hacer que las impurezas y la suciedad se vayan sedimentando en la parte inferior del depósito. Dependiendo de si el coche es de gasoil o gasolina, es muy probable que también esos sedimentos, constituidos por depósitos carbonosos y partículas metálicas y de hollín, se puedan adherir a otras partes del depósito porque las impurezas pueden llegar a la bomba o al motor, ocasionando daños que requerirían un cambio de piezas, o una reparación nada económica.

Ir en la reserva puede obstruir los inyectores

Por aclarar conceptos… Sí, el combustible cuenta con un filtro que ayuda, pero la impureza de la parafina puede pasar. Si la suciedad llega a estos orificios, se pueden obstruir hasta griparse. Si esto llega a producirse, el circuito perderá presión y, por tanto, también se perderá presión en la inyección causando una pulverización mucho peor del combustible y provocando, en última instancia también, un mayor consumo.

Pueden formarse burbujas de aire

Con el coche en la reserva, como hemos mencionado, la bomba de combustible tiene que hacer más esfuerzo y esto hace que se sobrecaliente en exceso, provocando también que la succión sea defectuosa y que se formen burbujas de aire que terminarían colándose en el circuito. Esto es una rueda. A mayor temperatura del motor, más calentamiento del combustible, más vapores… y consecuentemente una mezcla de gasolina y aire que resulta tremendamente perniciosa puesto que además el aire puede perjudicar al sistema de refrigeración porque hace que el circuito del motor se caliente más.

Conducir en la reserva es estresante… y peligroso

Si sufres una situación de estrés importante estarás más cerca de tener un accidente. Es un hecho. Conducir en reserva provoca un mayor estrés en el conductor. Estarás todo el rato pendiente de mirar cuánto baja el carburante o de buscar la gasolinera más cercana. No se trata, por tanto, de una buena combinación porque puede dar lugar a conductas más temerarias y poco adecuadas en carretera o, directamente, en relación con el tráfico que te rodea.

Te pueden multar por ir en reserva

El Reglamento General de Circulación no te sanciona específicamente por quedarte sin carburante, pero quedarte tirado sí puede hacer que incumplas otras normas. Un coche sin gasolina se puede quedar tirado en cualquier sitio sin opción a estacionarse en un lugar adecuado, y ello sin motivo de avería o accidente, lo que eximiría de sanción. No te la juegues, porque las multas en este caso pueden ir desde 80 euros hasta… no exageramos, ¡3.000 euros!

Lo mejor, como recomiendan todos los expertos, siempre va a ser circular con un poco por encima de un cuarto de depósito y no dejar que baje de ahí. No traspases esa frontera o te verás abocado a un oceano de paulatinos pormenores que pueden acabar con un desenlace inesperado e indeseado.

Los sufres a diario, te quitan todo el tiempo del mundo, harías un pacto con el diablo para evitarlos… de hecho, puede ser más fácil. Hay alternativas a los atascos, de la mano de dos aplicaciones. Maps es más conocida, Waze es más específica. Son dos soluciones que quizás has probado ya, con sus pros y contras, pero ahora ha llegado el momento de sacarte finalmente de dudas.

Maps lleva tiempo teniendo en cuenta la seguridad o la ruta más ecológica, mientras que Waze es la aplicación social de tráfico y navegación más usada en todo el mundo, con millones de usuarios reportando en tiempo real las incidencias del tráfico y de la ubicación de radares. Ambas tienen un amplio respaldo y gran valoración por los conductores, pero ¿cuál es mejor?

Diferencias entre ambas

Google Maps y Waze son, con mucho, las dos aplicaciones de navegación más populares en el mercado y ambas son gratuitas para iOS y Android. No obstante, atesoran grandes particularidades que las convierten en genuinas.

Aunque las dos son propiedad de Google, aplican enfoques muy diferentes a la navegación: Google Maps es más estándar y racionalizado, mientras que Waze es más una red social puramente de navegación, con un tratamiento mucho más especializado de toda la información que tiene a su alcance. Es hora de salir definitivamente de dudas.

Waze evita mejor los atascos pero…

La función principal de Waze y de la navegación de Google Maps es llevarte al destino, aunque hay varias formas de hacerlo: el camino más corto, el más seguro, el menos contaminante. Con frecuencia la ruta recomendada será la misma, aunque puede haber variaciones en una ruta con varias incidencias, que quedan reflejadas antes en Waze que en Google Maps.

En la práctica, Waze suele ser más eficaz en evitarte atascos al responder más rápido a las incidencias en la carretera que Google Maps, pero eso sí, a cambio tienes una desventaja: debes callejear más. Por otro lado, en zonas rurales o donde no hay una gran comunidad de usuarios de Waze (o incidencias), no habrá grandes diferencias entre las rutas de ambas aplicaciones, puesto que gran parte de lo que hace grande y útil a Waze es su carácter colaborativo.

Las alternativas de Maps a los atascos, mejores

Un asunto muy a tener en cuenta es que Waze te permite calcular una ruta en coche, moto y taxi, mientras que en Google Maps también puedes ver una ruta recomendada para trayectos en transporte público, bicicleta o andando. Estas rutas adicionales te pueden ayudar a replantearte si merece la pena ir en coche a un sitio determinado o es mejor coger el metro, autobús o pedalear. Con Waze, en cambio, no puedes saber este dato.

Por otro lado, esa especificidad de Waze tiene también cosas buenas. Puedes registrar tus pases de peaje, de modo que sepas que la ruta que vas a tomar aprovechará dicho pase y no tendrás que pagar un extra. Esto no es posible en Google Maps, que por ahora no incluye demasiada información sobre peajes, tan solo la básica.

Los reportes de incidencias, al momento en Waze

Los avisos de incidencias han sido siempre el punto fuerte de Waze. La comunidad de usuarios no tienen nada que ver, estando la de Waze mucho más habituada a añadir este tipo de informes que la de Google Maps. Debes tener en cuenta que las incidencias que se informan en Waze se muestran también en Google Maps, pero con un notable retraso. Ese retraso pueden suponer una gran diferencia en tu ruta, si no recibes el reporte a tiempo para elegir un camino alternativo.

Con Waze es más fácil informar de una incidencia, en parte gracias a la sencillez de sus iconos, que son más fáciles de reconocer de un simple vistazo que los de Google Maps. Pero es que además se puede informar de más tipos de incidencias que en Google Maps.

Si vas con copiloto, mejor Maps para evitar atascos

Este punto es importante. La experiencia de usuario no tiene nada que ver si vas solo con respecto a si llevas acompañante. Waze actúa como GPS y, por tanto, no permite que cambies de aplicación y lo sigas usando. No sucede lo mismo con Maps, que muestra una ventana flotante con la ruta, además de seguir informándote mediante notificaciones de la siguiente salida. ¡Ojo, conductor! Usar el móvil y cambiar de app mientras se conduce conlleva ahora una mayor sanción con la nueva ley de tráfico, pero está bien cuando es el copiloto quien usa la navegación, así podrá utilizar el teléfono para otras cosas.

Además, otro punto a favor de Google Maps es que, si te quedas sin conexión, las rutas obtenidas sin Internet son genéricas pero te pueden sacar de un apuro, algo que no ocurre con Waze.

Ambas suman detalles de agradecer

Waze tiene más detalles en lo que afecta a la conducción tradicional, en coche. En sus ajustes puedes elegir el tipo de combustible preferido y poder ver el precio de las gasolineras más cercanas. En las rutas es posible, además, indicar si quieres evitar o no los caminos sin asfaltar, algo que no es posible en Google Maps. Otras funciones añadidas de Waze son la posibilidad de integrarla con tu calendario o Facebook para no llegar tarde a ningún lugar.

En general, Waze es más un GPS de toda la vida, ideal para que el mismo conductor «se lo guise y se lo coma», centrado principalmente en las rutas desde tu punto actual a tu lugar de destino en coche. Google Maps es más apropiado como aplicación para que use el copiloto, pues la interacción con la misma es algo más complicada y los elementos son más pequeños y difíciles de distinguir de un vistazo.

Si tienes un patinete eléctrico, esto es lo que la DGT quiere que pagues a partir de ahora y en este sentido hay que pensar en el boom que han causado y que siguen causando los patinetes eléctricos en las ciudades.

Todo esto está obligando a la DGT a que llegue a tomar medidas y que regule el uso de este tipo de vehículos y en este texto vas a tener toda la información de una forma completa.

La Dirección General de Tráfico ha llegado a emitir una especie de instrucción transitoria que se encarga de adelantar la normativa que llegó a entrar en vigor el día dos de enero del año 2021.

Con respecto al VMP y lo que dice la DGT

Antes de que entremos de lleno en el tema de la normativa, hay que resaltar la definición que lleva a cabo la DGT acerca de los patinetes eléctricos a los que se les suele llamar Vehículos de Movilidad Personal o VMP.

Se trata de vehículos que cuentan con una o más ruedas que se encuentran dotados de una sola plaza y que están propulsados de forma exclusiva por motores eléctricos.

Estos motores eléctricos tienen una capacidad para poder alcanzar velocidades que llegan a los 6 km/h y a los 25 km/h.

Esto lo que quiere decir que otro tipo de vehículos como aquellos que no tienen sistema de autoequilibrio y que incluyen sillín son los que están concebidos para competición.

Y otros son aquellos para las personas que tengan movilidad reducida o cualquier otro que no llegue a alcanzar los 6 km/h que se consideraría un juguete.

La DGT dice que los patinetes eléctricos tienen que llevar seguro

Hay que tener en cuenta que los patinetes eléctricos no se llegan a considerar vehículos a motor y no van a requerir ni de permiso para circular ni ningún tipo de seguro.

En este sentido hay que hablar de la excepción con respecto a las empresas que son de alquiler o las turísticas. En dichas circunstancias sí que hay una obligación de tener que asegurar dicho medio de transporte.

Pero la Fiscalía de Seguridad Vial y la Federación Española de Municipios han llegado a reclamar a la DGT que se llegue a establecer un seguro que sea obligatorio para VMP.

Aún así, en Europa Italia está en proceso de tramitarlo y Francia y Alemania lo han puesto obligatorio desde el año 2019.

En los últimos años se han llegado a producir unos 1.300 accidentes de Vehículos de Movilidad Personal con muchas víctimas y con 16 personas fallecidas.

¿Tienes un patinete eléctrico? Pues la DGT te dice que el seguro es obligatorio

Seguramente esto te interesa ya que la Dirección General de Tráfico, es decir, la Dirección General de Tráfico lleva bastante tiempo queriendo regular el uso que se la ha dado a los patinetes eléctricos.

Son grandes protagonistas en las calles de muchas ciudades a día de hoy y dicho organismo vial ha llegado a dar un paso totalmente nuevo: los propietarios de este tipo de vehículos tienen que tener un seguro obligatorio para poder circular.

Si nos atenemos a todos los datos dados por la Fundación Mapfre y por Cesvimap del mes de septiembre se puede llegar a la conclusión de que los accidentes por el uso del patinete eléctrico están aumentando.

De hecho se puede decir que la cifra de siniestros de tráfico ha sido de 224 y 44 de ellos han sido graves además de que 5 tenían víctimas fallecidas durante el año 2022.

Piensa que muchos ayuntamientos además de la Fiscalía Vial llevan mucho tiempo solicitando esta medida y hay países como son Francia además de Alemania que llevan desde el año 2019 exigiendo dicho seguro.

Alguna que otra información referente al seguro

Piensa que desde el año 2017, el patinete propulsado por motor eléctrico ha llegado a experimentar un gran incremento, sobre todo en lo que respecta a las ciudades.

El patinete eléctrico se trata de una gran alternativa al coche, a la motor o incluso al autobús y permite que se puedan cubrir sin ningún problema las distancias que sean cortas.

La polémica está servida ya que con este tipo de vehículo existe un vacío de tipo legal en lo que respecta a las normas de circulación.

Se trataría de un seguro de Responsabilidad Civil con el fin de poder cubrir cualquier tipo de daño además de indemnizaciones en caso de que hubiera algún accidente.

El objetivo que se ha propuesto la Dirección General de Tráfico por medio de dicha medida es que se pueda tramitar de una forma que resulte fácil los accidentes en los cuales se vean involucrados los patinetes eléctricos.

Resulta algo útil ya que cada año se van registrando muchos accidentes en los cuales se encuentran involucrados los patinetes eléctricos y se contabilizan muchas víctimas.

Hoy hablaremos del coche: el peor sitio para cargar tu teléfono móvil y es que, en caso de que no llegues a estar muy seguro de que exista una forma que sea la correcta para poder cargar tu teléfono piensa que no eres el único.

Aquí hay que tener en cuenta que la carga de la batería suele hacer que el rendimiento del dispositivo se llegue a degradar conforme va pasando el tiempo sin que importe la forma en la cual lo lleguemos a cargar.

Los smartphone suelen operar con baterías que son de iones de litio y funcionan moviendo los portadores de carga de un electrodo a otro.

Es preciso que tengas en cuenta que el movimiento de los iones va a generar cierta presión sobre los electrodos y va a reducir la vida útil con la que cuente la batería.

Cargar el móvil en el coche por medio del encendedor

Muchas personas que se dedican a cargar la batería del móvil dentro del coche hacen uso del encendedor del tabaco y, por regla general, suele proporcionar unos 12V de potencia.

En este sentido hay que ser honestos y tener en cuenta que los teléfonos inteligentes suelen usar unos 5V pero el adaptador puede ser capaz de regular el voltaje de una forma que resulte segura.

En el caso de que el adaptador no funcione de forma correcta o no pertenezca al fabricante del móvil es posible que se llegue a enviar mucha energía y que se acabe dañando.

Hay que tener en cuenta que se puede producir cualquier tipo de sobrecarga o picos de forma repentina de energía y pueden conducir a sobrecalentamiento además de daños a los diferentes componentes internos.

¿Es posible cargar el móvil desde el puerto USB del coche?

En el caso de que se te ocurra cargar el móvil en el puerto UBS de tu coche tienes que tener en cuenta que es muy posible que llegues a estropear tu móvil.

¿Por qué ocurre esto?, pues ocurre porque el puerto USB de carga de cualquier vehículo aporta bastante poca electricidad de la que realmente nuestro smartphone puede llegar a necesitar.

Y lo que pasará es que nuestro teléfono móvil apenas podrá cargarse en el proceso porque estará consumiendo mucha energía de la que le estará suministrado el cargador del vehículo en cuestión.

Cuenta con una batería externa como alternativa

Nos recuerdan que los cargadores que son originales suelen desconectar la salida de la corriente cuando detectan que la carga se encuentra completa.

De esta manera pueden proteger además de prolongar la vida útil que tiene la batería del teléfono móvil y es una cosa que hay que tener muy en cuenta por diversas razones de seguridad.

Lo que suele ser aconsejable es que esperemos hasta que se pueda cargar el móvil con el cable original a una toma de corriente.

En el caso de que de forma habitual te quedes sin carga una solución que puede resultar muy efectiva para no tener que estar dependiendo del cargador del vehículo es tener siempre una batería que sea externa.

De esta forma se puede evitar en todo momento el desgaste de forma prematura que llega a ocasionar el tenerla conectada al puerto USB de nuestro coche.

Es malo cargar el teléfono móvil en el coche y te diremos por qué

Aquí podemos decir que los puertos USB no se encuentran hechos para cargar las baterías de los móviles a día de hoy.

El puerto USB de cualquier automóvil se fabrica para poder conectar aquellos dispositivos que no necesiten mucha energía y esto no es algo que suela ocurrir con los smartphones en la actualidad que necesitan mucha energía para realizar las cargas.

Aunque bien es cierto que muchos talleres nos dicen que no se debería de conectar el móvil a ningún puerto USB de nuestro vehículo.

Esto es así porque el amperaje que se encarga de suministrar suele ser inferior al tipo de demanda de los dispositivos que son actuales y puede provocar que el móvil llegue a cargar de una forma lenta.

Hace algunos años la mayoría de dispositivos se podían cargar con tal solo tener una intensidad de 1 amperio pero a día de hoy los móviles hacen uso de cargadores que cuentan con 2 o 3 amperios lo cual provoca un deterioro de forma prematura en las baterías.

Algunas consecuencias que conlleva el cargar el móvil dentro del coche

En el caso de que te llegues a poner a cargar el móvil dentro del vehículo se pueden llegar a producir dos situaciones diferentes:

• Es posible que el dispositivo móvil deje de cargar y que se dañe la batería.
• Otra consecuencia que puede ocurrir es que se llegue a quedar bloqueado.

Otra posibilidad que existe es que la batería se llegue a sobrecalentar y que se acaben dañando cada uno de los componentes del móvil.

Lo que se tiene que tener en cuenta es el peligro de que el móvil se pueda estropear cargándolo dentro del coche va a depender de muchos factores.