El futuro automovilístico se avecina con muchos cambios, tras la aprobación de la Ley de Cambio Climático. Esos cambios no va a tardar mucho en llegar, ya que el 2023 está fijado por la normativa europea, como año límite para implantar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todas aquellas localidades que tengan más de 50.000 habitantes.
Estas Zonas de Bajas Emisiones que deberán ser diseñadas y aprobadas por los ayuntamientos de las localidades que tengan ese baremo de vecinos censado. El objetivo de esta normativa es acabar con los vehículos que consideran más contaminantes. El próximo año traerá a muchas ciudades de nuestro país estas ZBE, que causarán un gran impacto entre la ciudadanía. Recordemos que España es uno de los países de la Unión Europea con el parque automovilístico más envejecido. Por lo que estas restricciones afectarán a muchos conductores.
Más de 150 ciudades en España tendrás restricciones para los coches contaminantes
Por eso, al igual que ocurrió con las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid y Barcelona, primero se prohibirá la circulación en estas nuevas ZBE a los vehículos sin etiqueta, y luego se irán expandiendo las restricciones a los vehículos con etiqueta B, luego C… así hasta dejar solo, en un futuro, los coches de bajas emisiones o emisiones 0.
Según la normativa, el próximo año deberían implantarse ZBE en todos los municipios con más de 50.000 habitantes. Lo que supone que se prohibirá el paso a los vehículos menos modernos en 150 ciudades del país a partir de 2023. Las ciudades tardarán un tiempo en ir implementando estas zonas, y expandiendo todo el entramado de cámaras para poder multar a los vehículos no autorizados que entren en estas calles.
Las ZBE irán limitando cada vez a más coches
Las restricciones en estas ZBE empezarán a aplicarse directamente a los coches de la categoría A, o lo que es lo mismo los coches más antiguos que no tienen derecho a etiqueta de la DGT. Estos son en líneas generales los vehículos de gasolina matriculados antes del año 2001 y los diésel matriculados antes de 2006. Pero las restricciones no se van a limitar sólo a estos coches más antiguos.
La tendencia es ir restringiendo la circulación cada vez a más coches. Por ejemplo, en Valladolid, una de las ciudades donde el proyecto de la ZBE está más avanzado, y donde abarcará además una enorme extensión de la ciudad, ha planteado en su proyecto las siguientes restricciones: En el 2023 no podrán acceder los vehículos sin pegatina, en 2025 no podrán acceder tampoco los vehículos con etiqueta B; en 2030 sólo podrán acceder los vehículos con pegatina Eco o pegatina 0.
Los coches con etiqueta B irán librando en las nuevas ZBE
A falta de conocer los detalles de las nuevas ZBE que se podrás extender por todo el territorio nacional, no cabe esperar que se planteen de inmediato restricciones para los coches con etiqueta B. Lo más probable es que ocurra como en el ejemplo de Valladolid, que el primer año se prohíba el paso a los que no tienen pegatina, y en años posteriores ya afecten también a los vehículos con distintivo B.
El distintivo tipo B corresponde a turismos y furgonetas ligeras propulsadas por gasolina y matriculadas a partir de enero del 2000, o diésel a partir de enero de 2006. Donde sí tendrán restricciones los vehículos de esta categoría será en Madrid, donde las restricciones de contaminación llevan muchos años instauradas.
Restricciones para los coches con etiqueta B en Madrid
Los coches con etiqueta B tendrá prohibido a la ZBEEP de Madrid centro, salvo que vayan directo a un parking subterráneo. Si entran y salen de esta zona sin que su matrícula haya sido registrada en un aparcamiento, recibirán una sanción de 200 euros.
Por el contrario, en Barcelona, la pegatina B no supondrá de momento una limitación a la hora de circular por el área metropolitana, donde sí tienen prohibido el acceso los vehículos sin etiqueta medioambiental.
La entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico ha supuesto cambios significativos en las multas, la detracción de puntos, y también en su recuperación. Esta norma comenzó a aplicarse a principios del 2022, endureciendo la normativa anterior en ciertos aspectos, como el uso del teléfono móvil, el exceso de alcohol al volante, o arrojar colillas por la ventanilla que puedan provocar un incendio.
A parte del recrudecimiento de las sanciones de las infracciones que la DGT considera más peligrosas para la seguridad vial, el nuevo texto también supone una adaptación al nuevo concepto de movilidad urbana hacia el que caminamos. También, es importante esta nueva normativa, porque modifica, por primera vez, el sistema del carnet por puntos que se implantó en 2006, ¿quieres saber que ha cambiado respecto al año anterior?
Se han incorporado por primera vez cambios en el carnet por puntos
La nueva normativa se ha cebado con la detracción de puntos en ciertas imprudencias, como en el caso de usar el teléfono móvil con la mano. Antes este gesto suponía la pérdida de 3 puntos del carnet, ahora si te pillan sujetando el móvil perderás de golpe 6 puntos. Una cantidad de puntos desmesurada, si tenemos en cuenta que es la mitad del saldo con el que empieza un conductor novel.
Igual que la DGT ha multiplicado la retirada de puntos para muchas imprudencias, también ha querido facilitar de cierto modo la forma en la que los conductores podrán recuperar su saldo, para que lo puedan hacer de forma automática o con cursos más accesibles. Aunque el carnet por puntos lleva acompañando a los conductores más de una década, todavía hay mucho desconocimiento respecto a este tema. ¿Sabes cuál es el máximo de puntos que tienes en tu carnet? ¿Tienes claro cómo puedes recuperar los puntos perdidos? Te contamos todo acerca de tu saldo de puntos y de los cambios que se han introducido con la nueva normativa.
Podrás realizar estos cursos para recuperar tus puntos
Para la recuperación de puntos se podrán realizar cursos de distintas clases, separando entre los diferentes tipos de vehículos; y también entre la zona de conducción que más problemas genera al conductor en cuestión, dando como resultado cursos de conducción segura y eficiente en carretera o en zona urbana.
Según la nueva norma, el contenido y los requisitos de los cursos de conducción segura y eficiente serán definidos por orden ministerial. La nueva ley también establece la duración mínima que deben tener. Estos cursos deberán tener una duración mínima de seis horas y en ellos se debe impartir tanto formación teórica, como formación práctica.
Los puntos se regeneran solos por buen comportamiento
En estos nuevos cursos también se deberán impartir contenidos específicos sobre ciclistas y conductores de vehículos de movilidad personal. Se quiere aprovechar estos cursos para concienciar sobre buenos hábitos de seguridad vial, concienciando sobre cómo actuar en carretera cuando se coincide en la ruta con conductores de vehículos más vulnerables.
Superando esta nueva tipología de cursos los conductores podrán conseguir dos puntos, siempre que no se supere el máximo de 15 puntos, que es el saldo tope que se puede tener con la licencia. Otra limitación de estos cursos es que no está permitido realizar más de un curso durante dos años. Esta es una buena opción, si has perdido algunos puntos de tu carnet y no quieres arriesgarte a quedarte sin licencia. Los puntos también se recuperarán automáticamente, si estás dos años sin cometer ninguna infracción que conlleve pérdida de puntos. Si logras esta meta recuperarás los doce puntos iniciales del carnet de conducir.
En este texto titulado: de ser la multa más habitual de la DGT a desaparecer os vamos a contar ciertos datos que resultan interesantes sobre algunas multas.
Aquí tenemos que tener en cuenta que el simple hecho de llegar a incumplir ciertas normas de circulación va a tener, sin lugar a dudas, un castigo para las personas que no siguen lo que manda la Dirección General de Tráfico.
Se trata de unas sanciones que pueden llegar a implicar que se pierdan los puntos del carnet de conducir en caso de que sean graves.
Un olvido que dejará de ser sancionable por la DGT
Piensa que hasta el día de hoy los conductores tenían que llevar siempre encima una documentación que resultaba importante y esencial para la DGT:
El permiso de conducir.
El permiso de circulación.
La tarjeta de la inspección técnica o como se la suele llamar ITV.
El mero hecho de no contar con alguno de los anteriores documentos en el interior del vehículo mientras el conductor se encuentre conduciendo posiblemente suponga una multa de la cantidad de 10 euros.
Aunque es cierto que puede ascender a la cantidad de 80 euros si existe algún dato que se considere incorrecto o que se encuentre desactualizado.
La tecnología cada vez más está haciendo del mundo un lugar más sencillo inclusive para los conductores.
Así el agente de tráfico va a poder identificar si dicho permiso se encuentra en la app pero no podrá sancionarte.
Les diremos adiós a algunas multas
Aquí se tiene claro que, por medio de las nuevas normas que ha puesto gráfico una de las novedades que se han llegado a destacar guarda cierta relación con la sanción referente a no llevar el carnet de conducir mientras se conduce.
Pero tranquilo porque a partir de ya no te van a poner ninguna multa la DGT por ello aunque los agentes es posible que lleguen a comprobar de forma telemática si el conductor tiene el permiso y si está en vigor.
Ya no va a resultar necesario que se tenga que llevar encima el permiso de conducir mientras estamos con el coche, algo que antaño resultaba obligatorio.
Ahora tan solo va a bastar con identificarse a los agentes y van a poder llevar a cabo cada una de las comprobaciones que estimen pertinentes.
Aunque no se trata de algo que sea obligatorio, Tráfico ha llegado a señalar que con el fin de poder agilizar los trámites va a ser totalmente recomendable que se lleve encima.
Veremos multas nuevas a partir de 2023
Tenemos una noticia para ti y es que a partir del año que viene la Ley de Tráfico va a introducir dos multas totalmente nuevas.
Una de ellas va a ser por no respectar cada una de las restricciones existentes de bajas emisiones y la otra por copiar en los exámenes para poder tener el permiso de conducir.
La primera se llega a catalogar como una infracción de tipo grave, con la cantidad de 200 euros de multa debido a que no se llegan a respetar las restricciones de circulación que vienen derivadas de la aplicación de una serie de protocolos.
Esto se debe a los episodios de contaminación además de las Zonas que son de Bajas Emisiones.
La segunda nueva multa que vamos a tener se penaliza por medio de una sanción de la cantidad de 500 euros por hacer uso de dispositivos de intercomunicación que no se encuentran autorizados en las pruebas para poder obtener el permiso de circulación.
Además de ésto, el aspirante no se podrá presentar de nuevo a dichas pruebas hasta que no pase un periodo de seis meses.
Se endurecen algunas sanciones
Con respecto a la pérdida de puntos debido a distracciones de los conductores al volante podemos decir que sigue en aumento. Si se utilizan dispositivos de teléfono mientras se está conduciendo el conductor perderá 6 puntos del carnet y tendrá una multa de 200 euros.
La multa por no hacer uso o no llegar a hacer uso de forma correcta con respecto al cinturón de seguridad va a conllevar la pérdida de 3 a 4 puntos y una multa de 200 euros.
Se va a proceder a incrementar la seguridad en lo que respecta a los ciclistas haciendo obligatorio que se cambie de carril en el momento en el cual proceda para poder adelantarlos. Se va a aumentar de 4 a 6 puntos en el caso de que se adelanteponiendo en peligro a los ciclistas y conlleva multa de 200 euros.
En el caso de que se llegue a arrojar a la vía o inmediaciones cualquier tipo de objeto va a suponer la pérdida de la cantidad de 6 puntos del carnet.
El semáforo, es una señal luminosa que pretende regular el flujo de trafico, tanto de los vehículos a motor como del resto de usuarios, entre los que cabe destacar de forma especial a los peatones. En cruces de alta intensidad de circulación y de afluencia peatonal, son de una relevancia fundamental, y los tiempos marcados para cada una de las señales luminosas que indican las ordenes, han de estar muy calculados, para que la efectividad del semáforo, sea acorde con la fluidez del transporte y la movilidad.
Con todo y con eso, los accidentes por atropello se siguen produciendo, y si bien es cierto que no se puede ganar la perfección de un nivel de accidentes 0, también ha de ser mas enérgico el esfuerzo por acercar la movilidad a ese nivel de seguridad.
Datos precedentes de la situación
Durante el ultimo año y según datos de la propia DGT, mas de cien personas fueron atropelladas con resultado de muerte en la vía publica. Y en años anteriores, las cifras de atropellos en pasos de peatones, llegaron a ser alarmantes. En 2020, fueron 35 atropellos con muerte y 198 hospitalizados, mientras que en 2019, antes de la pandemia los números asustan, 47 son los fallecidos y 317 los ingresados con lesiones.
La pregunta es mas que evidente. ¿Cómo es posible que en un cruce de peatones, regulado con semáforos, en donde el rojo prohíbe el paso de vehículos y el verde da permiso a los peatones, se produzcan tantos incidentes graves? ¿bajo que circunstancias te has llevado algún susto de este calado?.
Un estudio sobre el semáforo «pelicano»
El precedente necesario para analizar este tipo de situaciones, tiene su origen, según la revista de trafico de la DGT, en Reino Unido. Concretamente, la Fundación para la Seguridad en las Carreteras, (SFR, Safer Roads Foundation), que ante la gravedad de los accidentes, puso la lupa en un tipo de cruce con semáforo, en el que la luz ámbar para coches permanecía intermitente, mientras que los peatones tenían indicado el libre acceso a la calzada para cruzar.
Michael Woodford, presidente de esta entidad pone de manifiesto dos cosas importantes; la primera y lógica es, que en Reino Unido se han tomado medidas para cambiar la norma a nivel general y nacional, desautorizando en cierta forma a los municipios y sus ordenanzas para estos casos. Y una segunda, que nos afecta directamente, que se esta estudiando el caso de España, ya que es el único pais que sigue manteniendo este tipo de semáforos, a los que en Gran Bretaña, llaman «pelicanos», para analizar la situación y gestionar informes para la administración.
Señales que se contradicen, son peligrosas
Todo apunta a que los mensajes enviados por los semáforos sean contradictorios, para los usuarios implicados, es decir mientras el peatón recibí la señal de paso libre, por la luz verde, el conductor inicia la marcha, no por que quiera atropellar al transeúnte, sino por que algo le indica que puede hacerlo. Y si la luz roja, se lo impide, y pensando que no falla el sistema, ¿Qué otra luz permite al conductor iniciar la marcha? El Semáforo en ámbar intermitente.
Si a todo esto añadimos que puede la visibilidad verse afectada por la presencia de vehículos de gran tamaño, o que los niños, por ejemplo, solo atienden a sus señales como peatones, u otras causas, el drama puede quedar servido.
Se mantiene, pero se recomienda
Por ello la DGT se ha planteado recomendaciones para mejorar la seguridad en estos puntos, por ejemplo no usarlos en tramos fuera de intersecciones ni los que tienen giros a la derecha para los vehículos en vías con más de un carril. En estos últimos casos la fase verde de paso de peatón debe coincidir con la roja para los vehículos.
Y una de las primeras ciudades en eliminar la fase ámbar en multitud de intersecciones de la ciudad ha sido Burgos, y planean eliminar muchos más para evitar posibles accidentes en estas intersecciones.
¿Ocupantes en el maletero? Sí, puede sonar exagerado, pero yo he presenciado una estampa similar, y seguro que muchos más habéis visto coches hasta arriba de personas. Hace no muchos años, llevar más personas que plazas disponibles en el coche era algo habitual.
Seguro que de niños habéis viajado sentados encima de un familiar en más de una ocasión, o al menos os habéis apretujado en los asientos de atrás para caber cuatro en vez de tres. Esta situación no era nada rara antiguamente, hoy en día está completamente prohibido y severamente sancionado. ¿Quieres saber de cuánto es la multa por llevar demasiados pasajero, o quién tiene que pagarla?
¿Quién paga la multa por llevar a más pasajeros de los permitidos?
El coche está diseñado para poder transportar a un número concreto de personas en su interior. Esta cifra no es aleatoria, tiene su razón de ser en la seguridad, y transportar más pasajeros de los permitidos, supone un riesgo excesivo en caso de accidente, para todos los pasajeros del vehículo, y sobre todo, para aquellos que no estén ocupando una plaza de manera correcta.
Hay coches biplaza, de cuatro plazas, de cinco plazas, de siete plazas… Si quieres homologar más asientos, en los casos en los que sea posible, tendrás que pasar por el proceso de homologación y por la ITV. El número de plazas disponibles en un coche viene establecido en la tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo. Si un policía te para conduciendo y se da cuenta de que llevas a más personas de las permitidas en tu vehículo recibirás una cuantiosa sanción, además tendrás que abonarla tú. ¿De cuánto será la multa?
¿Cuál es la multa por llevar a más gente de la permitida en el coche?
Hay dos tipos de multas de la DGT por exceder el número de pasajeros permitidos en el vehículo. El tipo de sanción que recibas dependerá de cuántas personas de más lleves a bordo de tu coche. La multa considerada leve, se te aplicará cuando no se superes el 50% de ocupantes sobre el número máximo de plazas del vehículo. Es decir, si viajan seis o siete personas en un coche de cinco plazas se aplicará esta sanción. El importe será de 80€.
Si el coche viaja con mayor exceso de ocupantes, la situación se agrava y la cuantía también. Esta infracción se considera muy grave, tendrá una cuantía mucho mayor y pérdida de puntos para el conductor. Ten en cuenta que las multas por llevar exceso de viajeros recaerán siempre sobre el conductor, ya que él es el responsable de asegurar la seguridad en su vehículo. No permitas que suban a tu coche más personas de las permitidas, porque te puede salir muy caro.
Multa por llevar personas en el maletero
La infracción más grave se produce cuando se supera el número de personas permitidas en un 50%. Lo que equivaldría a llevar ocho personas o más en un vehículo de cinco plazas u once ocupantes en un monovolumen de siete plazas. Cuidado con los biplaza porque llevar a tres personas en coche así, ya supone exceder el 50% de su ocupación y se te aplicaría la sanción más grave.
En estos casos la multa que tendrá que pagar el conductor será de 500 euros, junto con la pérdida de cuatro puntos del carnet. Pero la sanción no se limita solo a eso. El agente de la autoridad puede decidir si inmoviliza el vehículo hasta que se solvente el exceso de pasajeros. Por supuesto, y aunque parezca obvio, recuerda que está totalmente prohibido transportar a personas en el maletero, ya que no se cumplen las medidas de seguridad. Si lo haces, como mínimo, te enfrentarás a un multa de 200€ por este motivo.
A comienzos de año la firma del óvalo azul presentaba al mundo entero su impresionante Ford Super Duty, un inmenso pick-up que dijeron iba a esconder un extraordinario corazón 7.3 V8 de gasolina bajo el capó. Pero la compañía americana no estaba preparada para anunciar las cifras de dicho propulsor cuando se desveló en el Salón del Automóvil de Chicago, cosa que ahora no sucede. Porque cuenta los pormenores de este extraordinario motor.
Pues este 7.3 V8 de gasolina es capaz de proporcionar hasta 435 CV de potencia a 5.500 rpm en estos Ford Super Duty, lo que se traduce en una potencia relativa de apenas 59,6 CV/litro. Cifra que contrasta con los hasta 155 CV/litro que llega a entregar su diminuto y exitoso 1.0 EcoBoost de tres cilindros. Semejante corazón también proporciona el ‘mejor par motor de su clase’ con una cifra de 645 Nm disponibles a 4.000 rpm.
Dos niveles de potencia para este 7.3 V8 en los Ford Super Duty
Este propulsor también estrena una bomba de aceite de caudal variable, cojinetes reforzados, cigüeñal de acero forjado e inyectores de aceite para mantener en temperatura y lubricar sus componentes internos cuando se somete a cargas pesadas.
La firma del óvalo azul ofrecerá este corazón 7.3 V8 en dos ‘sabores’. La versión ‘light’ se conforma con 355 CV de potencia y con 635 Nm de par motor. Y se va a convertir en la opción básica en los Ford Super Duty en versiones F-450, F-550, F-600, F-650 y F-750. Sin embargo la variante más poderosa, esa capaz de generar 435 CV y 645 Nm será exclusiva de los F-250 y F-350, ofreciéndose como una alternativa a los ya conocidos 6.2 V8 y 6.7 V8.
Acompañado de cambios automáticos en estos Ford Super Duty
“El 7.3 V8 está diseñado para ofrecer una máxima durabilidad en los entornos más duros, dado que nuestros clientes viven y trabajan en estas condiciones todos los días”, comenta Joel Beltramo, gerente de motores V8 de gasolina de Ford. “Este motor tiene la cilindrada más grande de su clase y está diseñado para brindar beneficios en áreas clave como potencia, durabilidad, facilidad de mantenimiento y costos operativos totales”.
Dicho motor usado por los Ford Super Duty estará acompañado de la nueva caja de cambios automática de 10 velocidades desarrollada por Ford. Si bien los mencionados F-650 y F-760, que además de apostar por la variante ‘light’ de este 7.3 V8, también se decantan por un cambio automático de 6 velocidades debidamente modificado para convertirse en la herramienta ideal para trabajos pesados.
Más novedades llegan a la gama Ford Super Duty en EE.UU.
Otra de las novedades estrenadas esta temporada por el Ford Super Duty es la llegada de la función Power Takeoff, que empieza a ser de serie en estos pick-up equipados con el motor diésel Power Stroke, que se trata de un 6.7 V8. También estará disponible en combinación con la mencionada transmisión automática de 10 velocidades y gracias a ello va a ofrecer una toma de fuerza con un par de hasta 407 Nm en las versiones comerciales que requieren potencia de su motor para alimentar a sistemas hidráulicos o para alimentar a generadores. Esta función Power Takeoff será una opción en el caso de los Ford Super Duty equipados con este nuevo 7.3 V8 de gasolina.
Hablaremos hoy acerca del coche con etiqueta B: estas son las ciudades donde no circularán a partir de 2023.
Y sí, tenemos que tener desde ya en la mente que a partir del próximo año determinados vehículos van a tener el acceso totalmente restringido en algunas ciudades debido a la aplicación de la ley sobre el cambio climático además de la transición energética.
Hay que tener en cuenta que, debido a la entrada en vigor de las normas de circulación ZBE, hay coches que no van a poder acceder a según qué lugares dependiendo de la etiqueta medioambiental de la DGT.
Sobre las restricciones a los coches con la etiqueta A, B y C
Esto va a implicar que en el año 2023 los coches que tengan etiqueta A, B y C van a tener el acceso restringido en algunas ciudades debido a la aplicación de dicha ley.
Esta ley establece que los municipios que digan que tienen mayor densidad de población han de habilitar Zonas de Bajas Emisiones.
Piensa que más de 11 millones y medio de vehículos se encuentran circulando por muchas ciudades españolas que se encuentran obligadas a tener una ZBE a partir del año 2023.
De éstas, unos 4 millones de coches van a ver comprometida la circulación debido a que no disponen de etiqueta.
Esto va a suponer que un 32% de los vehículos se van a convertir en inmóvil debido a que tiene más de dos décadas o no para poder cumplir con los requisitos que pide la DGT para que aporten la etiqueta o distintivo medioambiental.
Se va a abrir una especie de escenario con respecto a los coches inmovilizados que se acabarán quedando aparcados ocupando cierto espacio porque carecerán de etiquetas.
Ciudades con y sin restricciones de las ZBE
Con respecto a las ciudades hay que mencionar que Canarias cuenta con un porcentaje muy alto de vehículos que no cuentan con la etiqueta de nuestro país.
Las primeras posiciones son por parte de ciudades canarias: Santa Cruz de Tenerife, Arrecife, San Cristóbal de La Laguna y Arona.
También aparecen Ourense (Galicia) además de Ponferrada y León capital pero Alcobendas, Boadilla del Monte y Rivas Vaciamadrid que se encuentran localizadas en la Comunidad de Madrid son unas ciudades que se encuentran menos afectadas por todas las restricciones de las ZBE.
Pero fuera de la capital se podría decir que tenemos San Fernando, El Puerto de Santa María que es un municipio de Cádiz.
En la ciudad de Madrid la normativa atañe a unos 1,2 millones de vehículos que se han visto afectados por la ordenanza municipal que se está encargando de limitar la circulación de los coches que contaminan más.
El año 2023 va a ser el principio para que las poblaciones que cuenten con más de 50.000 habitantes acaben iniciando el proceso de descarbonización.
Cambios en las normas de circulación
Os diremos que van a venir bastantes cambios con respecto a las normas de circulación en algunas ciudades.
El año 2023 va a ser el límite que tienen fijado por la Ley de Cambio Climático para que entre en vigor la normativa referente a las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE.
Van a tener que estar activas en cada uno de los municipios que cuenten con más de 50.000 habitantes.
Es decir, aquellos coches que cuenten con etiqueta B van a tener limitaciones en unas 150 ciudades en este próximo año 2023.
La etiqueta ambiental B va a corresponder a los turismos además de a las furgonetas ligeras que se encuentran propulsadas por gasolina además de matriculadas en enero del año 2000 o los diésel del año 2006.
Las ciudades que instauraron estas medidas de anticontaminación en lo que respecta al término automovilístico fueron Madrid y Barcelona.
Ciudades donde existirán determinadas restricciones
Aquí tendremos que darnos cuenta de que la ciudad de Madrid establece ciertas restricciones que diferenciar el uso de los coches que tienen etiqueta C de los ECO.
Además también diferencia las que son de Cero Emisiones en sus Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección que han habilitado en la almendra central además de en Plaza Elíptica.
En Madrid permiten el acceso a vehículos que carezcan de distintivo en caso de que sean propiedad de residentes en las zonas que se encuentren acotadas y que estén adaptados para personas que tengan movilidad reducida.
En Barcelona las ZBE funcionan de forma distinta ya que establecen ciertas limitaciones según los días y dependiendo del tramo horario. El ayuntamiento ha aprobado algunos cambios con respecto a la normativa.
En la zona ZBEEP de Madrid centro se les permite el acceso pero únicamente en el caso de que vayan al parking subterráneo.
En el caso de que entren y salgan sin que la matrícula haya quedado registrada en algún aparcamiento es posible que lleguen a ser sancionados con multas de 200 euros.
Durante el año 2022 y el 2023 la DGT va a estrenar un carnet totalmente nuevo de conducir que es el B1 y se podrá obtener a partir de la edad de 16 años.
Va a ser apto para poder conducir cuadriciclos que sean pesados que a día de hoy tan solo se pueden conducir si se tiene el permiso B a diferencia de los que son ligeros.
Te enseñaremos que estos son los coches eléctricos que se pueden conducir con 16 años ya que lo que buscan haciendo esto es poder ampliar todas y cada una de las formas de movilidad privada a jóvenes menores de edad.
Coches que son aptos para el B1
Los coches que serán apto para el B1 son coches en miniatura que se van a poder conducir si se tiene el carnet B1.
Peso de hasta 400 kg o hasta 550 kg en el caso de que se encuentren destinados al transporte de mercancías. Los eléctricos pueden llegar a ser pesados porque no se incluye el peso que tienen las baterías.
Potencia: el motor de los microcoches, sean eléctricos o sean térmicos, tienen que tener una potencia máxima de unos 15 kW, es decir, 20 CV.
Velocidad máxima: la velocidad máxima que se encuentra permitida para poder homologar un microcoche como L7e es de 90 km/h. Va a permitir a los cuadriciclos que sean pesados poder circular por zonas de ciudad, por autovías y por autopistas.
Renault Twizy 80, uno de los coches para los de 16 años
Se trata de un microcoche que es eléctrico y que dispone de dos versiones diferentes en el mercado: el Renault Twizy 45 y el Renault Twizy 80.
El segundo es de la categoría L7e hasta ahora solo se ha podido conducir teniendo el permiso de circulación B pero esto va a cambiar gracias a que llega el carnet B1.
Aquí hay que tener en cuenta que el motor eléctrico del Twizy 80 firma los 8 kW, es decir, 11 CV y tiene una velocidad de 80 km/h.
También hay que mencionar que la batería con la cual cuenta es de 6,1 kWh y puede dar un rango máximo de 90 km cuando se encuentra en ciclo mixto.
Invicta Electric Épica, otro de los vehículos para los de 16 años
La firma se encuentra especializada en vehículos que son eléctricos para ciudad y además ofrece un modelo que se va a poder conducir teniendo el carnet B1 y es el Invicta Epica.
Es un microcoche que es cerrado y que se mueve por medio de un motor de 8,5 kW, es decir, 12 CV y además alcanza los 80 km/h.
Cuenta con batería de iones litio homologada con un máximo de 120 km de rango entre las cargas además de una longitud de 2,36 m y puede dar cabida a dos personas.
XEV Yoyo
Aquí podríamos decir que, en lo que respecta al equipamiento, podemos encontrar cierre de tipo centralizado además de aire acondicionado, arranque y el acceso sin necesidad de usar la llave o su techo panorámico.
Por medio de una app, el propietario va a poder controlar o programar la carga que tenga la batería y cuenta con una función de encuentra tu coche además de que tiene pantalla multimedia.
Te diremos que el XEV Yoyo se ha empezado a comercializar en España por medio de Elecmobility JBS SL con muchos puntos de venta en diferentes ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga.
Sukoy L7e
Hablaremos de los microcoches de la marca Sukoy que han nacido por Ecologicars Electromovil S.L. y que se ofrecen en variante de cuadriciclo ligero y pesado.
El segundo de éstos se va a poder conducir haciendo uso del nuevo permiso de conducir B1.
Es ciertamente parecido al coche Twizy y tiene un gran tamaño ya que mide unos 2,89 m de largo y viene con calefacción de serie además de control de estabilidad, faros antiniebla.
Puede llegar a incorporar elevalunas eléctricos, también cierre centralizado por no hablar de los airbags, muy importantes como elemento de seguridad.
Microlino, otro de los vehículos para el carnet B1
Aquí tenemos un micro eléctrico de Micro Mobility y lleva unos cuatro años comercializándose y hasta ahora se ha empezado a comercializar en Europa y ha llegado a abrir todas las reservas.
Podemos decir de este microcoche que cuenta con un diseño que es retro además de que se ha inspirado en el Isetta de BMW.
El Microlino cuenta con un propulso de 12,5 kW, es decir, 17 CV, pero tiene la capacidad de permitir que se elija unas 3 baterías pero todas tienen que ser de iones de litio que cuenten con distinta capacidad.
La última locura desarrollada por el preparador alemán Manhart Performance toma como punto de partida el extraordinario BMW M4 CSL, una criatura tan especial como rápida, del que la casa de Múnich tan solo va a fabricar 1.000 unidades para todo el mundo. Y quien en España desee hacerse con uno de ellos deberá desembolsar un mínimo de 218.550 euros. Casi nada.
Pues esa joya de la firma alemana es la que Manhart Performance ha tomado para concebir este MH4 GTR II, una criatura que dicen mejora en todos los aspectos al modelo original… comenzando por la mecánica. Y es que el extraordinario corazón 3.0 TwinPower Turbo se exprime al máximo por este preparador. Tanto es así que bajo el capó llega ahora una nueva gestión para la electrónica MHtronik, un nuevo sistema de admisión de aire, además de un completo sistema de escape fabricado en acero inoxidable para el que incluso ofrecen una alternativa sin catalizadores, no pudiéndose homologar en Europa, aunque si en algunas otras partes del mundo.
702 CV de potencia para este BMW M4 CSL tan especial
Como resultado el corazón de este Manhart MH4 GTR II ha pasado de 550 a 702 CV de potencia, de la misma manera que el par motor también ha escalado de 650 a 880 Nm. El preparador alemán guarda con absoluto recelo las nuevas prestaciones de su criatura, pero con semejante inyección de energía queda claro que será más rápido que un BMW M4 CSL, el cual requiere de 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 10,7 segundos. Por si no fuera suficiente, no para hasta llegar a los 307 km/h de velocidad punta.
Mucho más carbono que el ya ofrecido por el BMW M4 CSL
Lo que si queda claro es que será imposible pasar desapercibido con él. Para que eso ocurra este especialista alemán ha creado un completo kit aerodinámico compuesto por nada menos que por 18 piezas diferentes. Todas y cada una de ellas está fabricada en ligera fibra de carbono para no lastrar el peso de esta maravilla de la ingeniería, de la misma forma que todas y cada una de ellas cumple una función aerodinámica. No están creadas al azar. Entre ellas destacan los nuevos faldones laterales más pronunciados, un alerón posterior más grande o un difusor mejorado y por el que asoman cuatro terminales con 110 milímetros de diámetro cada uno de ellos. Por cierto, estos se pueden adquirir con unos embellecedores fabricados en carbono o en material cerámico.
Debe ser complicado mejorar el comportamiento dinámico de una máquina como el BMW M4 CSL. Sin embargo los chicos de Manhart Performance lo han intentado instalando unos nuevos muelles para la suspensión de su MH4 GTR II. Estos han sido creados por los expertos de H&R, permitiendo acercar su carrocería al asfalto y bajando el centro de gravedad. No contentos con todo, en ese exterior también aparecen unas llantas llamadas Forged+ y concebidas por los chicos de Yido Performance. Estas tienen 20 pulgadas, se pueden personalizar al gusto del cliente y en esta ocasión vienen calzadas con neumáticos 275/30 R20 delante y 295/30 R20 detrás.
Más seguridad dentro de estos BMW M4 CSL convertidos en MH4 GTR II
Para nuestros días dentro de los circuitos, Manhart Performance también retoca el interior de su MH4 GTR II, que respecto a un BMW M4 CSL añade una jaula de seguridad sobre la que se colocan unos arneses de cuatro puntos firmados por Schroth. Además, todo aquel que adquiera uno de estos MH4 GTR II va a recibir un casco totalmente personalizado para la ocasión.
Según datos de la Dirección General de Tráfico, en 2021, en España había más de 35 millones de vehículos de motor. Esto se traduce en que hay un coche por cada dos españoles. Cada vez existen más alternativas al vehículo particular, aunque hay casos en los que tener un vehículo propio se convierte en algo imprescindible, sobre todo si vives lejos de un gran núcleo urbano.
Tener un coche no es algo barato y va más allá del desembolso inicial que se paga por él. Para tener vehículo en propiedad, a parte de su precio, tendrás que asumir costosos gastos de mantenimiento e impuestos. Antes de comprar un coche ten en cuenta todos los gastos que te va a suponer y echa cuentas para ver si te resultará realmente rentable.
El vehículo está parado el 96% del tiempo
En un estudio de la compañía Europea Lynk & Co, elaborado tomando como muestra a más de 8.000 ciudadanos de ocho capitales europeas (entre las que se incluía Madrid), se llegó a la conclusión de que los coches se utilizan, de media, solo un 4% del tiempo, al menos en las grandes ciudades. Lo que supone que las personas compran un coche y asumen todos los gastos mensuales que conlleva, pese a tenerlo parado un 96% del tiempo.
Por situaciones como esta, cada vez más conductores se plantean si les merece la pena comprar un coche, o directamente mantener el que ya tienen. Para poder prescindir del automóvil, eso sí, es necesario residir en una localidad con buenos servicios públicos de transporte, algo que no se da en la mayoría de lugares del país. Por eso es más habitual que la gente que no tiene a su disposición ningún tipo de vehículo resida en grandes ciudades. Mientras que fuera de las capitales, es más complicado encontrar familias sin vehículo propio.
Tendrás que visitar el taller cada poco
Hay algo innegable, y es que tener un vehículo propio da una gran sensación de libertad. Sólo esta posibilidad de poder viajar cuando quieras puede ser desequilibrante para decantar la balanza. Pero tendrás que tener en cuenta las veces que usas el coche, si realmente quieres que te salgan rentables todos los gastos asociados a un vehículo.
Entre los gastos que supone tener un vehículo y que no debes pasar por alto está el coste de mantenimiento. No sólo debes tener en cuenta el combustible que gastas cuando coges el coche. Cada vez que vez que conduces tu coche, estás produciendo un desgaste en sus componentes, que tendrás que ir renovando de manera puntual. Por ejemplo el aceite se cambia cada 15.000 y 30.000 km, los neumáticos durarán entre 10.000 y 40.000 km (según su calidad), anticongelante lo tendrás que cambiar cada dos años, etc.
Tener un vehículo en propiedad es un gasto continuo
El mantenimiento del vehículo te supondrá pasar de manera habitual por el taller. Pueden ser visitas sencillas, como un cambio de aceite y filtro que te costará sobre ochenta euros, o mantenimientos más caros como la renovación de la correa de distribución (350-450€). Además es algo que debes llevar al día, ya que un defectuoso mantenimiento de vehículo derivará en averías que te costarán el triple de dinero. Y también debes contar, que hay problemas que no se pueden evitar y que pueden suponer un cuantioso imprevisto.
Pero el taller y el combustible no es el único gasto de un conductor. Tendrás que tener en cuenta si necesitas pagar una plaza de garaje, tendrás que pagar rigurosamente el seguro del coche, las revisiones de la ITV, los impuestos, los peajes, etc. Sin olvidar lo caro que te puede salir si te despistas y no cumples a rajatabla las normas de circulación. Por muy bien que conduzcas, nadie está libre de recibir en algún momento de su vida una desagradable.
El plan del Gobierno de España para imponer peajes en todas las autovías y autopistas del país sigue en marcha. En 2021, el director de la Dirección General de Tráfico , Pere Navarro, hacía pública de manera oficial su plan la implantación, a partir de 2024, de peajes en todas las autovías y autopistas españolas.
La expansión del pago en las carreteras españolas se engloba dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que regulará el tráfico, y que buscará fomentar el uso de otras alternativas de transporte para relegar a un plano muy secundario la utilización del vehículo particular, contribuyendo a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono.
Habrá tres grupos exentos del pago de los peajes
Esta medida causará un notable malestar entre toda la población. Para minimizar su impacto el gobierno prevé ciertas excepciones en el pago de estos peajes. Son tres los perfiles de conductores que quedarán exentos del abono de estas tasas, que en un futuro tendremos que pagar todos los españoles por circular por autovías públicas.
Hay muchas incógnitas respecto a esta nueva forma de recaudación. Por ejemplo, aún se desconoce cuál será la metodología de pago. Se podría optar por un impuesto anual fijo, o por un sistema de peajes por uso, llenando las carreteras españolas con arcos de cámaras y taquillas. Tampoco sabemos cómo podrán justificar sus viajes los conductores que entren dentro de las exenciones de pago. Lo que sí sabemos son algunas de las situaciones por las que te puedes librar de este importe previsto para 2024.
Punto de peaje en una autovía.
Los conductores que acuden al trabajo en coche no deberían pagar el peaje
Supuestamente el planteamiento de pago por autopistas incluirá algunas excepciones amplias a las que podrían acogerse los conductores, para evitar que este sobrecoste en sus desplazamientos comprometa gravemente su situación financiera. Entre estas excepciones se encontraría la más habitual para las personas que utilizan su vehículo a diario: ir al trabajo en coche.
A falta de concretar más el plan, los desplazamientos al trabajo de miles de conductores, podrían estar dentro de las excepciones marcadas en el proyecto. Se trataría del itinerario comprendido entre la casa del conductor y su trabajo. Cubriría tanto la ida como la vuelta, aunque falta por conocer cómo se adaptaría la tecnología y los trámites para llevar a cabo esta excepción.
Otras exenciones de pago: Ir al centro de estudios o al médico
Hay otras dos situaciones por las que se usa habitualmente el vehículo particular, y que podrían incluirse dentro de las excepciones planteadas en este proyecto recaudatorio. A parte de eximir los desplazamientos laborales, también se podría eximir del pago a los estudiantes que se desplazan en su vehículo particular al centro de estudios. Se desconoce si esta norma se aplica directamente a los estudiantes mayores de edad, o también a los padres que se tienen que desplazar en coche para llevar a sus hijos al colegio.
También entran dentro del grupo de excepciones aquellos viajes con destino al hospital o a algún centro médico. Esta excepción ya se planteó desde un primer momento y parece seguir en pie. El gobierno tendrá que explicar la forma para justificar el motivo sanitario del viaje y como aplicar la devolución del peaje, o su exención de pago.
No hay exenciones para los transportistas
Estas exenciones recogidas por la DGT y el gobierno buscan minimizar el gran impacto económico de la medida. Estos tres grupos anteriores son los viajeros más frecuentes en las carreteras y dependen a menudo de su vehículo, como único medio de transporte disponible.
Esta necesidad de recurrir al coche particular se acrecenté en las zonas más despobladas del país, donde hay que coger el coche, sí o sí, para acceder a los servicios básicos, como poder hacer la compra, ir a la escuela, hacer pruebas médicas, etc. De este modo, se busca minimizar el impacto que tendrá el pago de peajes en los bolsillos de los españoles que más necesitan el vehículo. En cuanto a los transportistas profesionales, no se han pronunciado excepciones que les afecten, aunque de no haberlas, es de esperar que se acabe repercutiendo el sobrecoste de los peajes en los precios de los productos.
En el año 2018 los chicos de Honda entraban en el segmento de los diminutos vehículos de reparto con su particular Honda N-Van. Esta criatura no es otra cosa que una versión adaptada para la carga de su exitoso Honda N-Box, con el que comparte dimensiones exteriores, todas cumpliendo unas estrictas normas para ser considerado kei-car en el mercado japonés.
Eso quiere decir que este Honda N-Van mide tan solo 3.395 milímetros de largo, 1.475 milímetros de ancho y 1.950 milímetros de alto. Esa angular carrocería se sustenta sobre una plataforma que cuenta con 2.520 milímetros de distancia entre ejes. Y aunque fue creado como vehículo de reparto urbano, lo cierto es que desde hace algún tiempo la compañía nipona ofrece este Honda N-Van con variantes más lúdicas llamadas +Style Fun, que incluso ofrecen espacio para hasta cuatro ocupantes.
En Japón el Honda N-Van se ofrece con un pequeño motor de gasolina, el cual también debe cumplir unas normas concretas para obtener la calificación de kei-car. Dicho bloque tiene 660 centímetros cúbicos y tres cilindros, ofreciéndose en versión atmosférica o sobrealimentada. La primera de ellas eroga 53 CV de potencia y 64 Nm de par motor, mientras que la segunda se va hasta los 64 CV de potencia y los 104 Nm de par motor.
La versión eléctrica del Honda N-Van llega en 2024
Cualquiera de ellos puede adquirirse con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas, pero solo el atmosférico ofrece la opción de acompañarse de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática del tipo CVT. Y es que esta última es la única opción para el turbo.
Sin embargo, para ir un paso más allá en la búsqueda de la máxima eficiencia, los chicos de Honda han confirmado que en primavera de 2024 llegará a los concesionarios una versión eléctrica de este Honda N-Van. Esta variante promete ofrecer una autonomía de 200 kilómetros, que no parecen muchos, pero que es una cifra bastante decente para un vehículo de su enfoque y sobre todo, en el que no abunda el espacio para colocar grandes baterías. Además aseguran que la llegada de esta mecánica ‘0 emisiones’ no restará un ápice de funcionalidad ni de espacio al interior de su Honda N-Van.
Por menos de 7.000 euros tendrán este Honda N-Van EV
Pero sin duda alguna la buena noticia para los clientes en Japón es que la compañía ha confirmado el precio de partida de este futuro Honda N-Van EV. Y es que dicen que se ofrecerá desde un millón de yenes, el equivalente a unos 6.740 euros al cambio actual. Y eso le pone en una extraordinaria posición respecto a la versión de acceso con motor térmico, que ahora se vende allí por 1.276.000 yenes (8.860 euros). Si bien, el Honda N-Van está disponible en la actualidad en 14 versiones diferentes y con un precio más alto de 1.872.200 yenes (13.000 euros) para la versión con motor turbo, cambio CVT, tracción a las cuatro ruedas y acabado +Style Fun.
Aún quedan casi dos años para que este Honda N-Van EV se ponga a la venta en Japón, donde ya hay marcas rivales que ofrecen vehículos semejantes… pero mucho más caros. Un claro ejemplo de ello es el Mitsubishi Minicab MiEV, un pequeño kei-car de reparto y eléctrico que tiene un precio de partida en la actualidad de 2.431.000 yenes (16.875 euros). Este vehículo utiliza una batería con 16 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía de 133 kilómetros. Disponible en versiones con dos o cuatro asientos y siempre con tracción delantera, arrastra el paso del tiempo, porque ha nacido sobre la sexta generación del mencionado Minicab que la firma de los tres diamantes lanzó en Japón allá por el año 1999.
Todo el mundo puede tener un mal día al volante. Incluso el conductor más experto y cuidadoso con las normas de la DGT no está libre de cometer una infracción. Y dependiendo de la gravedad traerá consigo la multa económica correspondiente y, en muchas ocasiones, la pérdida de puntos en el carnet. La máxima sanción acarrea la pérdida de 6 puntos de una ‘tacada’ pero, ¿sabes cuántos puntos te puede quitar la DGT en el mismo día?
Pongamos el caso de que tienes un viaje por delante y vas con más ‘prisa’ de la que deberías. En el largo recorrido por autopista tienes varios puntos de control de velocidad por radar. Algunos los conoces, pero llegas al destino con dudas. No sabes si has pasado alguno a más velocidad de la permitida. Y quizás hubiera algún radar móvil escondido. Incluso el temido ‘Pegasus’ de la DGT en forma de inefable helicóptero puede haberte ‘examinado’ desde el cielo.
Hasta 8 puntos en el mismo día
Echas cuentas y puede que te hayas quedado sin puntos en el carnet en cuestión de horas. ¿Esto es así realmente? Pues desde la DGT indican que como normal general el máximo de puntos que te pueden quitar en el mismo día es de 8.
Respiras cuando te lo dicen… hasta que te aclaran que hay excepciones. Vuelves a sudar porque te aseguran que en el mismo día puedes perder más de los 8 puntos previstos cuando se trata de infracciones que son catalogadas como muy graves.
Efectivamente puedes perder todos los puntos de tu carnet de conducir en el mismo día, y en cuestión solo de horas, si cometes infracciones como conducir con tasas de alcohol no permitidas, o con presencia de drogas en tu organismo. Otra falta muy grave pasa por negarte a someterte a realizar las pruebas de alcohol y drogas que te indican los agentes de la DGT o la Policía Municipal.
Infracciones muy graves
También perderás todos los puntos en la misma jornada se sobrepasas en más de un 50 por ciento la velocidad permitida en un tramo o calle, y por supuesto, si realizas un tipo de conducción claramente temeraria o practicas carreras ilegales. Por supuesto, si conduces en sentido contrario al establecido tampoco te librará de que pierdas tu arsenal de puntos en menos de 24 horas.
Otra infracción considerable muy grave tras la última reforma del Código de Circulación es tener instalados en tu coche inhibidores de radar. Recuerda que estos aparatos emiten una señal capaz de neutralizar las señales de un radar y, por lo tanto, no pueden medir la velocidad a la que vas. Y ojo porque el sólo hecho de llevarlos, aunque no esté instalado, ya es sancionable.
Ya en el caso de que seas un conductor profesional, se considera, asimismo, falta muy grave superar en más de un 50% los tiempos de conducción y descanso obligatorios que fija la Ley.
Sí que puedes perder todos los puntos en el mismo día
Por lo tanto, si cometes varias de estas infracciones consideradas muy graves en el mismo día, sí que puedes perder todos los puntos de golpe. No obstante, si es el caso, lo mejor es que te asesores bien porque hay instituciones que aseguran que se podría recurrir.
En cualquier caso si te has quedado sin puntos en el carnet de conducir, la DGT te tiene que notificarte este hecho. Cuando lo haga, mejor que no cojas el coche. Algún intrépido lo hace pensando que es un momento y no le van a pillar. Mejor que sea porque si te pillan se considera un delito penal, castigado con penas de prisión de 3 a 6 meses, o una multa de 12 a 24 meses, o trabajos en beneficio de la comunidad entre 31 y 90 días.
Cualquier conductor que se haya quedado sin puntos en el carnet podrá realizar las alegaciones que considere oportunas. Una vez presentadas la DGT mandará al domicilio del interesado una notificación con la resolución de pérdida de vigencia del permiso de conducir, llegado el caso. La prohibición de conducir se iniciará tras recibir dicha resolución, por lo que hasta entonces podrás conducir.
La baja laboral es un recurso que tienen a su disposición los trabajadores cuando presentan algún tipo de enfermedad que le impide hacer su trabajo. El problema reside en que muchas personas piensan que esta baja les afecta sólo en el ámbito del trabajo, pero es una baja oficial que también se tendrá en cuenta a la hora de conducir.
Para poder ponerte al frente de un coche necesitas tener una serie de facultades psicofísicas, como establece la normativa europea, por eso al renovar el carnet, se vuelve a requerir a los conductores que pasen un examen psicotécnico. Si tu baja laboral está motivada por alguna dolencia, que según la DGT, se interpone en tus capacidades al volante.
Necesitarás un justificante médico para poder conducir
Si tu baja laboral ha sido motivada por alguna dolencia que te impide conducir al 100% de tus capacidades, lo más razonable es que no conduzcas. La baja laboral supone una situación transitoria en la que el trabajador se somete a un tratamiento médico para su recuperación. Esto lleva implícita la obligación del paciente de no realizar actividades que pongan en riesgo su recuperación.
Si se considera que la conducción está contraindicada con tu lesión no podrás conducir, a no ser que el médico te expida un certificado donde especifique que sí estás en plenas condiciones de hacerlo y no va a comprometer tu recuperación. No todas las lesiones te van a imposibilitar conducir, sólo hay que aplicar la lógica para saber qué enfermedades están reñidas con la conducción. Además ten en cuenta que algunos medicamentos que se toman para paliar estas enfermedades son incompatibles con la conducción. Si producen somnolencia, incapacidad para concentrarse, alteraciones visuales… no debes ponerte al volante de un coche, por tu seguridad y por la de todos.
¿Qué dice el código de circulación?
Hay bajas donde es más obvio que el enfermo no podrá conducir. Por ejemplo, nadie duda de que romperse un brazo, descartará por completo la conducción. Pero hay otras menos obvias con las que la gente sigue conduciendo de manera ilegal, como podría ser el lumbago. No hay una lista oficial de la DGT donde se recojan las enfermedades que impiden conducir, pero eso no implica que no podamos ser multados por ello.
Los artículos 17 y 18 del código de circulación establecen que “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos y mantener su propia libertad de movimientos para garantizar su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Si a ojos del agente que te pare, tu lesión no te garantiza una conducción segura, podrá emitir un expediente sancionador.
Multas de la DGT sin rebaja
No podrás conducir con ansiedad, cervicalgia o lumbalgia
La ansiedad, la cervicalgia y la lumbalgia son tres enfermedades que motivan la mayoría de bajas de los trabajadores españoles. ¿Crees que se puede conducir con estas dolencias? En el caso de la ansiedad no se puede renovar el carnet de conducir sino se dispone de un informe positivo de un psicólogo o psiquiatra, por lo que a la hora de estar de baja por esta enfermedad, convendría contar con un justificante médico que acredite si podemos conducir o no.
La cervicalgia y la lumbalgia también imposibilitan la conducción. Los dolores de vertebras y espalda limitan la libertad de movimientos del conductor, que se exigía en el código de circulación. Además pueden ir acompañados de otros síntomas que compliquen aún más la situación como cefaleas, náuseas o vómitos. Las personas con cervicalgia o lumbago deberán dejar de conducir hasta que su médico les dé el visto bueno.
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Corría el año 2012 cuando la firma del león rompía moldes en el segmento utilitario con el Peugeot 208, un utilitario realmente avanzado y que sobresalía por encima de sus competidores directos gracias a detalles como el Peugeot i-Cockpit, una revolucionara forma de entender el puesto de conducción que ahora cumple diez años de historia, en los que ha marcado buena parte de la trayectoria de los vehículos de la compañía francesa en todo este tiempo.
Y es que en el año 2012 el Peugeot 208, cuya presentación internacional por carreteras de Cascais en Portugal, recuerdo como si fuera ayer mismo. Aquel utilitario rompía moldes al convertirse en el primer vehículo de la marca en apostar por su i-Cockpit… Un puesto de conducción en el que han confiado más de 9 millones de usuarios en el mundo. Aunque otros detalles como ser el primer utilitario con una pantalla táctil también le permitía sacar pecho respecto a sus competidores directos. Dicha innovación no surgió de la nada, porque el i-Cockpit era la piedra angular de los interiores de prototipos como el Peugeot SR1, lanzado dos años antes de esta primera generación del 208.
En las últimas dos décadas, todos los puestos de conducción de los concept-car de la marca han presentado visiones innovadoras del Peugeot i-Cockpit que han terminado por incorporarse a los modelos de serie. El Peugeot Exalt ha inspirado fuertemente el salpicadero del Peugeot 508. En el nuevo Peugeot 208, la arquitectura del Peugeot i-Cockpit surge directamente del concept-car Fractal. En cuanto al cuadro de instrumentos 3D, proviene del Quartz. Los concept-car nunca dan puntada sin hilo.
Diferentes prototipos adelantaban el Peugeot i-Cockpit
Desde su aparición en la primera generación del 208, el Peugeot i-Cockpit no ha dejado de evolucionar al ritmo de las creaciones de la marca, manteniendo sus elementos principales: un volante compacto, para ofrecer mayores sensaciones de conducción y aumentar la maniobrabilidad, una instrumentación elevada, que se ha convertido en una lámina digital de alta resolución desde el lanzamiento del exitoso Peugeot 3008, una pantalla táctil de alta definición, siempre al alcance de la mano y de la vista y una serie de interruptores, los “Toggle Switch” que imitan a las teclas de un piano y permiten un acceso directo y permanente a las principales funciones de confort.
El Peugeot i-Cockpit recurre a una estratificación a tres niveles para conseguir una ergonomía y un confort de conducción perfectos. En primer lugar, los datos aparecen justo en el campo de visión del conductor, que no necesita apartar su mirada de la carretera. Las manos son otro aspecto prioritario: los materiales son agradables al tacto, las uniones entre los elementos son perfectas, los mandos táctiles o físicos están situados en el mejor lugar. El mando Shift and Park by Wire en la caja de cambios automática EAT8 es intuitivo y ergonómico. Las levas en el volante permiten cambios de relación en modo manual sin perder la función automática. Por último, el habitáculo forma un cockpit envolvente alrededor de sus ocupantes. Los asientos delanteros conjugan un excelente confort con una sujeción perfecta.
En el diseño de los Peugeot i-Cockpit se tienen en cuenta numerosas reglas de ergonomía, visibilidad y arquitectura. Los arquitectos de la marca se han guiado por datos antropométricos estudiados en numerosos tipos de población, que han permitido calcular, entre otros, los rangos de reglaje de los asientos o el volante, para reforzar la sensación de burbuja y optimizar la ergonomía a bordo, sea cual sea la corpulencia del conductor.
Más de nueve millones de Peugeot llevan i-Cockpit
Con la llegada de la actual generación del Peugeot 208 en 2019, el puesto de conducción de la marca dio un paso adelanta con la aparición del Peugeot i-Cockpit, que proyecta los datos a la manera de un holograma, como en un caza. Las indicaciones son dinámicas. Se acercan a la vista en función de su importancia o urgencia. De este modo, el tiempo de reacción se reduce alrededor de medio segundo. Mejora la conducción en todos los aspectos: eficacia y comodidad de lectura. La seguridad llega a unos niveles nunca alcanzados.
En el centro del salpicadero, la pantalla táctil puede manejarse tanto a través de accesos directos táctiles situados al lado de los interruptores «Toggle Switches» como por medio de un sistema accionado por la voz.
Con la llegada de los nuevos 3008 y 5008 el Peugeot i-Cockpit ha incorporado un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, totalmente personalizable y calibrable y con la tecnología “Normally Black”, que ofrece imágenes de calidad, con mayor contraste y legibilidad. Además, la pantalla táctil central se ha renovado, creciendo hasta las 10 pulgadas.
En 2019 llegó la actual generación del Peugeot i-Cockpit
En estos automóviles el Peugeot i-Cockpit se convierte en auténtico centro de control del vehículo desde el que se pueden gestionar funciones de ayuda a la conducción como Night Vision, que hace su aparición en el segmento de los SUV compactos y detecta peatones y animales en la calzada en malas condiciones de visibilidad. Su alcance, de entre 200 y 250 metros, va mucho más allá del de las luces de carretera. Se complementa con el frenado automático de emergencia de última generación. Tanto su pantalla táctil capacitiva de 10 pulgadas como su cuadro de instrumentos elevado digital de 12,3 pulgadas cuentan con elementos gráficos exclusivos y pueden ser personalizados.
Además de abrir una página en la historia de la marca, el nuevo Peugeot 308 también aporta innovaciones importantes al Peugeot i-Cockpit, que aporta una experiencia más inmersiva gracias a sus evoluciones en materia de ergonomía, diseño y conectividad.
El diseño del salpicadero del nuevo Peugeot 308, con un sistema de climatización compacto gracias a la arquitectura “high vent” permite ofrecer un cuadro de instrumentos de tres dimensiones totalmente personalizable, para una experiencia de conducción inmersiva.
Las tres dimensiones han llegado al Peugeot i-Cockpit
A bordo de este avanzado 308, el volante compacto da un paso más allá para convertirse en un elemento que participa en las funciones de ayuda a la conducción, por medio de unos sensores que detectan la intensidad del agarre por parte del conductor. Permite gestionar equipamientos como la radio, el sistema multimedia, el teléfono y varias tecnologías. Para un mayor confort, optimiza su forma ergonómica y puede contar con calefacción.
La construcción del salpicadero del nuevo Peugeot 308 se basa en una arquitectura “high vent” que sitúa los aireadores orientados hacia la cara de los usuarios, una posición óptima para el confort del conductor y de los pasajeros. Esta arquitectura permite que la pantalla central táctil de 10 pulgadas de serie, colocada ligeramente más baja que la instrumentación digital, se sitúe al alcance de la mano del conductor y se integre de manera natural en el centro del salpicadero.
En el acabado GT, esta pantalla se convierte en un espacio inmersivo de tres dimensiones que puede configurarse al gusto del conductor, que puede dar protagonismo, de un modo sencillo, a la navegación conectada TomTom, al equipamiento multimedia, a las funciones de ayuda a la conducción o, en las versiones Hybrid, a los flujos de energía.
i-toogles: la última innovación del i-Cockpit de Peugeot
Las i-toggles virtuales totalmente configurables que sustituyen a los mandos físicos del climatizador. Situadas junto a la pantalla central, como si se tratara de un libro abierto, aportan una estética y un nivel tecnológico únicos en el segmento. Cada i-toggle es una tecla que sirve de atajo táctil hacia las regulaciones del climatizador, un contacto telefónico, una emisora de radio, el inicio de una aplicación… que cada conductor puede establecer según sus deseos o necesidades habituales.
Para una seguridad y una facilidad de uso aumentadas, el mando “OK Peugeot”, de reconocimiento vocal en lenguaje natural, permite acceder a todas las demandas vinculadas a las funciones de infoentretenimiento.
La conectividad da un paso de gigante con el nuevo sistema PEUGEOT i-Connect. Su función Mirroring inalámbrica permite interactuar con dos teléfonos vía Bluetooth al mismo tiempo. La experiencia se completa con el navegador conectado PEUGEOT i-Connect Advanced, y el mando de reconocimiento vocal “OK Peugeot”, que permite acceder fácilmente a las funciones de infoentretenimiento.
Esta tecnología también está presente en el nuevo Peugeot 408, que cuenta con la última generación del puesto de conducción Peugeot i-Cockpit con las funciones de ayuda a la conducción más avanzadas, respaldadas por 6 cámaras y 9 radares. Entre su arsenal tecnológico destacan el Regulador de Velocidad Adaptativo con Función Stop & Go y el sistema Night Vision.
Han pasado pocas semanas desde que viera la luz el Toyota Prius más avanzado de todos los tiempo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Y ahora la compañía nipona anuncia los precios que tiene esta eficiente berlina, que ya se puede adquirir en Estados Unidos. Precisamente allí ya han llegado un total de seis versiones, fruto de combinar tres niveles de equipamiento, disponibles con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas E-Four.
Y es que al otro lado del océano la primera versión mecánica que llega para este Toyota Prius es la híbrida ‘a secas’. Resulta sorprendente que esta versión no se vaya a comercializar en Europa, donde la casa nipona va a ofrecer en exclusiva su variante híbrida enchufable denominada Prime. Por cierto que esta última también se ofrecerá en Estados Unidos más adelante.
Solo versión híbrida ‘a secas’ para el Toyota Prius
Este Toyota Prius que ya se vende en Estados Unidos apuesta por un nuevo motor 2.0 Dynamic Force capaz de proporcionar 150 CV de potencia, que son bastantes más que los ofrecidos por el 1.8 empleado en la actualidad. No se encuentra solo, porque se acompaña de una mecánica eléctrica que inyecta otros 83 kW de potencia (113 CV) para ofrecer una potencia conjunta de 194 CV. La compañía nipona dice que estos Toyota Prius demandan 7,2 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h).
Pero hay que recordar que las versiones equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas añaden un segundo motor eléctrico en su eje trasero. Este añade 30 kW de potencia (41 CV) y de forma conjunta proporciona un total de 196 CV. Estos Toyota Prius demandan 7,0 segundos para efectuar la aceleración antes mencionada. Y en Estados Unidos hay que tener en cuenta que han sido capaces de homologar un gasto medio homologado de 57 millas por galón (4,1 l/100 km). Mientras tanto los E-Four elevan ese gasto hasta as 54 millas por galón (4,4 l/100 km).
Tres niveles de equipamiento para este nuevo Toyota Prius
En Estados Unidos el nivel de equipamiento de acceso para este nuevo Toyota Prius lleva el nombre de LE y tiene un precio de 27.450 dólares, el equivalente a unos 25.710 euros al cambio actual. Como opción la casa nipona propone un sistema de tracción a las cuatro ruedas que añade un segundo motor eléctrico en el eje posterior, en cuyo caso hablamos de 28.850 dólares, unos 27.025 euros al cambio.
Aquellos que demanden un extra de equipamiento van a poder apostar por el nivel de acabado XLE, que tiene un precio de partida en Estados Unidos de 30.895 dólares (28.940 euros), tarifa que escala hasta los 32.395 dólares en el caso de estar equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas E-Four. Si bien, estos ya añaden un extra de equipamiento si lo comparamos con los LE, además de que ofrecen opciones como la llave digital por 275 dólares (258 euros), pantalla central de 12,3 pulgadas por 735 dólares (690 euros) y techo panorámico fijo por 1.000 dólares (935 euros).
Los Toyota Prius más equipados se llaman Limited
Como tope de gama nos encontramos con los Toyota Prius Limited, también disponibles con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas E-Four. Decir que estos tienen precios de 34.465 y 35.865 dólares respectivamente, cuantías que podemos traducir en 32.280 y en 33.595 euros respectivamente. Estos ya añaden muchos componente a su dotación de serie, como las mencionadas opciones para los XLE, sin olvidarnos de un tapizado en cuero, unos asientos delanteros con regulación eléctrica, pantalla táctil de 12,3 pulgadas (en el resto es de 8 pulgadas), llantas de 19 pulgadas con neumáticos 195/50 R19 entre otros muchos. Si bien la compañía nipona ofrece a sus clientes opciones como el espejo retrovisor interior digital por 200 dólares (187 euros) o los asientos traseros con calefacción por 350 dólares (328 euros). Además para estos Toyota Prius se ofrece además el paquete opcional Premium Limited, que añade asistentes como el Advanced Park y el Panoramic View Monitor y que tiene un precio de 1.085 dólares (1.015 euros).
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Toyota Prius que ya se venden en Estados Unidos vienen equipados de serie con el sistema Toyota Safety Sense 3.0. Este conglomerado de ayudas a la conducción cuenta con sistemas como la detección de peatones, la alerta por cambio involuntario de carril con asistente en la dirección, control de velocidad con radar dinámico, lector de señales de tráfico, luces de carretera automáticas…
En breve también llegarán los Toyota Prius Prime
También hay que señalar que los Toyota Prius que llegan a Estados Unidos estarán disponibles en los colores Cutting Edge, Guardian Grey, Midnight Black Metallic y Reservoir Blue, junto con dos pinturas premium que son opcionales y que tienen un precio de 495 dólares (465 euros). Y estos son los Supersonic Red y Wind Chill Pearl.
En Estados Unidos también se va a comercializar su versión híbrida enchufable llamada Prime, pero de esta aún no se ha dado a conocer su precio. Cabe recordar que al otro lado del océano este nuevo Toyota Prius cuesta unos 3.700 dólares (3.465 euros) más que su antecesor, cuantía más que justificada por la mayor tecnología, eficiencia y potencia respecto a la anterior generación. Y no digamos ya por el salto experimentado en diseño.
Las ventas de turismos y todoterrenos en el conjunto del mercado europeo subieron un 17,4% en noviembre, hasta 1,01 millones de unidades, pero acumulan una caída del 5,8% desde el pasado mes de enero, con 10,19 millones de unidades, según los datos de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA).
Entre los países que integran el top cinco de las matriculaciones de coches en Europa, Francia (con una subida del +9,8%) y España (con un incremento del +10,3%) fueron los dos mercados que registraron un menor avance en el mes de noviembre, ya que en Reino Unido (+23,5%), Italia (+14,7%) y Alemania (+31,4%) los crecimientos fueron muy superiores.
En los once primeros meses de 2022, los cinco principales mercados de Europa redujeron sus ventas. Así, las matriculaciones acumulan caídas en Reino Unido (-3,4%), España (-4,4%), Italia (-11,6%), Alemania (-2,4%) y Francia (-8,7%).
Volkswagen lidera las ventas por marcas
Por marcas, Volkswagen lideró las ventas el mes pasado, con 112.573 unidades (+44,4%), por delante de Toyota, con 70.559 unidades (+34,8%) de subida, y de Audi, con 60.261 unidades (+59,6% más).
En el conjunto del año, la marca Volkswagen también es líder de ventas, superando el millón de automóviles comercializados en Europa, con 1,07 millones de unidades, aunque retrocede un 9,6% respecto al año anterior. El top tres en lo que va de año lo completaron Toyota, con 703.831 unidades (+6,7% de incremento), y BMW, con 579.149 unidades (-8,6%).
Una vez más sale a la luz un problema por todos conocido, el problema de la electrificación no son los coches, sino los puntos de recarga. Resulta imposible cumplir con el número de cargadores solicitado por Europa.
La Asociación de Propietarios de Espacios Comerciales (Apresco) ha advertido de que será «técnicamente imposible» cumplir con el plazo establecido por el Gobierno para instalar antes del 1 de enero de 2023 en torno a 16.500 puntos de recarga para vehículos eléctricos en sus aparcamientos.
Imposible llegar a 16.500 cargadores
El sector cuenta con más de 860.000 plazas de aparcamiento en todo el territorio nacional y la aplicación de esta medida exigiría contar con más de 16.000 puntos de recarga antes del 1 de enero de 2023, cifra que coincide con todos los puntos con lo que cuenta España en la actualidad.
La patronal ha asegurado que sus empresas ya estaban comprometidas con la sostenibilidad y contaban con planes para aumentar las capacidades de recarga de vehículos, pero ha apuntado que el nuevo requisito es «técnica y materialmente imposible de cumplir«.
Apresco ha justificado que existen ‘cuellos de botella’ técnicos y administrativos que provocan que los plazos actuales para la instalación de los puntos de recarga exigidos sean de al menos 15 meses en el mejor de los escenarios y se eleven por encima de los 30 meses en muchos casos.
Cargadores, técnicamente imposible
Por ello, ha solicitado un aplazamiento de dos años de esta obligación hasta el 1 de enero de 2025, fecha que estaría alineada con los plazos propuestos por la directiva europea, ya que España ha sido el único país de la Unión Europea en fijar una fecha límite tan temprana.
Ha sido en el Salón del Automóvil de Essen donde el especialista alemán Vansports ha mostrado al mundo entero estas dos maneras de entender el nuevo Mercedes-Benz Citan. Bautizadas con los nombres de UrbanSportster y de Georide, cada una de ellas presenta su particular apuesta, aún teniendo en cuenta que ambas versiones comparten un buen número de mejoras.
Comenzando por la versión UrbanSportster de este Mercedes-Benz Citan concebido por Vansports, estos dicen que ha sido creada para la aventura urbana. Esta versión está equipada con una suspensión revisada la cual acerca la carrocería al asfalto en unos 30 milímetros. Esa sensación se acentúa además con la llegada de unas exclusivas llantas de 19 pulgadas acabadas en color negro y calzadas con unos neumáticos en medida 235/45 R19. En el exterior de estos llamativos Mercedes-Benz Citan tampoco desentonan detalles como el discreto splitter delantero o los faldones laterales, además de los diferentes adhesivos que le identifican.
Aire deportivo o aventurero para los Mercedes-Benz Citan
El preparador alemán Vansports también ha trabajado en el interior de esta versión UrbanSportster del Mercedes-Benz Citan. Y es que aquí ha instalado un volante con fondo plano y vestido en cuero Nappa y tejido Alcantara, detalles que le acercan a los ofrecidos por las exclusivas y rápidas versiones firmadas por la división AMG de la casa de la estrella. Esa sensación se acentúa gracias al bordado amarillo que luce a las 12 en punto. También sus asientos se han actualizado con la llegada de un nuevo tapizado con acentos en tejido Alcantara de color amarillo y pespuntes en contraste que casan a la perfección con el tono Limonite Yellow elegido para la carrocería de esta versión.
Un Mercedes-Benz Citan con detalles de AMG en su interior
Este Mercedes-Benz Citan UrbanSportster también presenta un borde para el maletero fabricado en aluminio plateado mate, como los que están presentes en sus puertas.
Todos aquellos que busquen darle un aspecto más aventurero al último vehículo multiusos lanzado por la firma de la estrella habrán puesto sus ojos en la versión Georide presentada por Vansports. Esta versión a diferencia de la anterior, aleja la carrocería del asfalto con la llegada de unos muelles que añaden unos valiosos 30 milímetros cuando abandonamos el asfalto. Si bien, este preparador dice que ha sido concebida para ‘simples excursiones off-road’. Pero tampoco ha escatimado al equipar a este Mercedes-Benz Citan Georide con unos nuemáticos General Grabber AT3 en medida 225/50 R18. Estos se encuentran sobre unas llantas Krona 1 con acabado negro mate y tornillos brillantes.
Las mejoras para el Mercedes-Benz Citan ya están disponibles
Al igual que la anterior versión UrbanSportster, esta Georide también adquiere los nuevos añadidos para el paragolpes delantero y para los faldones laterales, además de que suma un portaequipajes para el techo específico, que está acabado con una pintura en polvo de color negro y equipado con luces LED adicionales. Para proteger el acceso al maletero también se ha instalado un borde metálico, mientras que en el interior también luce los detalles de su hermano, pero sin los acentos en color amarillo.
Este preparador alemán ya ofrece todas y cada una de estas mejoras para cualquier Mercedes-Benz Citan, ya sea su versión Tourer como comercial. Pero de precios no hay ni una palabra.
