Hace solo unos días que se anunció el Alfa Romeo Giulia SWB Zagato, y ahora el propio carrocero italiano ha publicado una serie de imágenes que nos adelanta algunos prometedores detalles de esta auténtica maravilla de la ingeniería que ha vuelto a unir a dos marcas ilustres.
Estas imágenes del esperado Alfa Romeo Giulia SWB Zagato han sido subidas a la cuenta oficial de Instagram por el carrocero italiano. Aún dejando muchas partes a la imaginación, cabe destacar que gracias a ellas podemos entrever que esta criatura de edición limitada va a contar con una carrocería rediseñada por completo y muy diferente a la que tienen los Alfa Romeo Giulia, la base que se va a tomar para su nacimiento.
Y es que la parte frontal de esta maravilla lucirá un aspecto único, donde llegan unos faros LED que recuerdan a los usados por el prototipo Alfa Romeo 2uettottanta de 2010 concebido por Pininfarina y que también han adoptado modelos de producción como el Alfa Romeo Tonale. Su paragolpes contará con grandes tomas de refrigeración, mientras que la tradicional parrilla de la casa italiana aparece en gran formato y con el inconfundible scudetto de la firma impreso en su patrón interior.
Una carrocería que pasa de Sedán a Coupé en este Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
Las tomas de refrigeración laterales del característico Alfa Romeo 8C Competizione parece que se han trasladado a las aletas delanteras de este Alfa Romeo Giulia SWB Zagato. En ellas se plasman los emblemas de Quadrifoglio y de Zagato, mientras que una imagen del interior nos deja ver que dentro hay dos asientos de competición en fibra de carbono y una jaula de seguridad, lo que nos da a entender que esta maravilla será un coupé de dos puertas y con dos asientos. Después de todo, SWB hace alusión a ‘short wheelbase’.
El diseño de la zaga de este esperado Alfa Romeo Giulia SWB Zagato está inspirada en la del sensacional Alfa Romeo TZ3 Stradale que debutó en 2011 sobre la base de un Dodge Viper. Tampoco descartes otros detalles estéticos que hicieron mítica a la casa italiana, como el techo de doble burbuja, mientras que el tono verde de su carrocería parece el Verde Montreal utilizado por los Alfa Romeo Giulia GTAm. De igual manera, sus llantas parecen creadas para la ocasión.
El 2.9 V6 Biturbo se esconde en este Alfa Romeo Giulia SWB Zagato
Este Alfa Romeo Giulia SWB Zagato estará asentado sobre la plataforma Giorgio, que es la misma que emplean los conocidos Giulia y Stelvio, además del Maserati Grecale. También las imágenes dejan claro la mecánica que utilizará esta joya, porque el conocido 2.9 V6 Biturbo estará ubicado bajo su capó delantero. Ahora queda saber si se conformará con los 510 CV que entrega en las versiones Quadrifoglio o si se irá hasta los 540 CV que genera en los GTAm. O incluso si en estas máquinas se potencia aún más.
Se espera que el lanzamiento de este Alfa Romeo Giulia SWB Zagato tenga lugar en algún momento de la próxima primavera. Pero lo que puedes tener por seguro es que su producción será muy limitada, mientras que su precio estará a la altura de el nombre y de la herencia de Zagato.
Pese a las numerosas críticas que siempre ha recibido, la experiencia de Madrid Central, que después fue rebautizada como Distrito Centro, no solo vino para quedarse, sino para multiplicarse. Presumiblemente, cada año que pase quedarán menos zonas de la ciudad por las que los coches más contaminantes puedan circular sin restricciones.
Actualmente, hay muchos distritos nuevos a los que muchos coches ya no pueden acceder con libertad. ¿Pero, cuáles son? ¿Cómo saber si puedo ir a una calle concreta de la ciudad sin que me multen? No te preocupes, porque en realidad esto es muy sencillo de comprobar.
Visita esta web para saber en qué zonas puedes circular
Mediante la página web del Ayuntamiento de Madrid puedes saberlo con solo escribir tu matrícula. Información de especial importancia, sin duda, puesto que todo el término municipal ha sido declarado zona de bajas emisiones, cuyas restricciones van a aplicarse de manera paulatina entre los años 2022 y 2025.
El consistorio de la capital ha puesto a disposición de los ciudadanos un buscador en el que no solo puedes introducir tu matrícula para saber por qué zonas de la ciudad puedes circular libremente. También, si no recuerdas tu matrícula, puedes tener toda la información a tu alcance si sabes qué etiqueta de la DGT tiene tu coche.
Diferentes entidades sociales piden medidas más contundentes para mejorar la calidad del aire
FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES VECINALES DE BARCELONA
(Foto de ARCHIVO)
24/3/2022
Este es el procedimiento a seguir
Entra en la web e introduce la matrícula de tu coche. A continuación aparecerá una nueva pantalla en la que se te indicará qué etiqueta medioambiental tiene tu vehículo. En un lateral aparece detallado por zonas, cuáles son las restricciones que se aplican a tu coche.
En concreto, se especifican las restricciones de las siguientes zonas: Madrid ZBE o Zona de Bajas emisiones, ZBEDEP de Especial Protección Distrito Centro (el antiguo Madrid Central), ZBEDEP Plaza Elíptica, sitios para estacionar y cómo actuar en el caso de que se active el protocolo de alta contaminación. Además, en la zona de las etiquetas del buscador puedes leer «Atención», un mensaje relativo a vehículos sin distintivo ambiental, que sufren mayores restricciones.
Las zonas delimitadas, al detalle
La zona delimitada distrito centro, antiguo Madrid Central, comprende el distrito centro casi al completo. Aunque puedas recurrir al buscador para cerciorarte en todo momento, toma nota para tener una idea aproximada de lo que significa actualmente circular por Madrid.
Este perímetro delimitado actual es: Alberto Aguilera, Glorieta de Ruíz Jiménez, Carranza, Glorieta de Bilbao, Sagasta, Plaza de Alonso Martínez, Génova, Plaza de Colón, Paseo de Recoletos, Plaza de Cibeles, Paseo del Prado, Plaza de Cánovas del Castillo, Paseo del Prado, Plaza del Emperador Carlos V, Ronda de Atocha, Ronda de Valencia, Glorieta de Embajadores, Ronda de Toledo, Glorieta de la Puerta de Toledo, Ronda de Segovia, Cuesta de la Vega, Calle Mayor, Calle Bailén, Plaza de España, Calle Princesa y Calle Serrano Jover.
¿Y en qué zonas se puede entrar en Barcelona?
Al igual que en Madrid, el Ayuntamiento de Barcelona también dispone de una página web en la que cualquier ciudadano puede saber si tiene acceso o no a las zonas de bajas emisiones de la ciudad. Para saber las restricciones de circulación de tu coche en Barcelona, si no conoces cuál es la etiqueta de tu coche, deberás introducir tu matrícula en el buscador. Una vez sepas la etiqueta, la web te mostrará las diferencias de restricción entre los vehículos matriculados en el área metropolitana, en el resto de España y en el extranjero.
En cada uno de los apartados tendrás a tu alcance la información específica sobre las restricciones de movilidad. Si tu coche no puede entrar, te aparece un listado de alternativas con las que puedes acceder a tu punto de destino. Recuerda que, de manera general, desde enero de 2020 ya no puede circular ningún vehículo que no tenga etiqueta de la DGT en las zonas de bajas emisiones.
El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha anulado la ordenanza del Ayuntamiento de Barcelona de las Zonas de Bajas emisiones, pero estas siguen aplicándose y, de momento, ninguno de los demandantes han solicitado que la anulación de las medidas entre en vigor de forma inmediata. Por ello, antes de acceder a la ciudad condal con tu coche, lo más recomendable es que consultes si puedes hacerlo en el buscador.
La compañía de Ingolstadt acaba de anunciar que el próximo 26 de enero tendrá lugar su evento ‘Celebration of Progress’. Esa va a ser la fecha y el escenario elegido por la casa alemana para presentar al mundo entero un prometedor vehículo que llevará el nombre de Audi Activesphere Concept. Y por lo que parece, será un gran coupé con cuatro puertas, con aspecto crossover y totalmente eléctrico, destinado a los amantes de la naturaleza.
“El Audi Activesphere Concept brinda la máxima libertad y es el compañero perfecto para ambiciosas aventuras al aire libre”. Son palabras de Audi, quien también dice: “ya se trate de deportes acuáticos, esquí, golf o desafiantes caminos de montaña, el Audi Activesphere Concept ofrece la máxima variabilidad para todas las actividades. Si bien este prototipo combina una elegancia extraordinaria con un rendimiento todoterreno sobresaliente, su tecnología de comunicación crea una experiencia única, más allá del automóvil mismo”.
Extra de capacidad off-road para el Audi Activesphere Concept
El pasado mes de agosto la casa de los cuatro aros ya mostró un adelanto de este particular Audi Activesphere Concept. Entonces ya se aventuraba un combinado entre sedán y coupé, al más puro estilo de sus conocidos Sportback. Sin embargo, esa carrocería se sustenta sobre neumáticos para uso off-road y una suspensión con más centímetros libres al asfalto.
Y es que Audi promete un posicionamiento entre una berlina y un crossover, que ayudará a ‘ofrecer la máxima variabilidad para un estilo de vida activo, tanto dentro como fuera de la carretera’. Y los esquís que lleva colocados sobre su gran techo panorámico de cristal dan buena sensación de las capacidades de este Audi Activesphere Concept.
Que por otro lado no será más que un prototipo de su prometedora familia ‘sphere’ que arrancó su andadura allá por 2021 con los Skysphere, Grandshpere y Urbansphere. Y como estos tres, el futuro prototipo de la casa alemana se sustentará sobre la plataforma PPE, que será la futura base para los vehículos eléctricos más avanzados de la marca alemana.
La entrada en vigor en marco de la nueva Ley de Tráfico ha supuesto modificaciones sustanciales en muchas normas y aspectos. No solo se endurecieron muchas sanciones, como la de utilizar el móvil al volante o la de conducir ebrio, también se hicieron cambios históricos: como la modificación del carnet por puntos, que no se había reformado desde su implantación en 2006.
Otro aspecto que sufrió cambios con la entrada en vigor de la nueva normativa fue la renovación del carnet de conducir. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido nuevos requisitos a la hora de renovar el carnet de conducir, que afectan a cerca de medio millón de conductores en España.
Los mayores de 65 años tienen que renovar el carnet con más frecuencia
Si este año caduca tu carnet de conducir, ten en cuenta que tendrás de plazo para renovarlo hasta tres meses antes de la fecha de caducidad, que aparece grabada en tu permiso. Es decir, no hace falta que esperes hasta la última semana para realizar el procedimiento de renovación. Además, la fecha de caducidad del nuevo carnet empezará a contar a partir de la fecha de caducidad del anterior, no del día que hayas acudido a hacer le procedimiento. Por lo que no hay motivo para esperar al último día.
En la actualidad, el carnet de conducir más habitual, que es el clase B, se tiene que renovar cada 10 años hasta que se cumplen los 65 años, momento en el que empieza a caducar cada 5 años. Antes de 2009 este margen era más corto: la vigencia de 10 años duraba hasta que el conductor cumplía 45 años, a partir de ahí tenía que renovarlo cada cinco años; hasta cumplir 70, que entonces lo tenía que renovar cada dos.
Algunos conductores no tendrán que pagar las tasas de tráfico para renovar su permiso
La nueva normativa establece que los conductores deben renovar el carnet de conducir cada cinco años cuando son mayores de sesenta y cinco, pero este tiempo de validez también se va acortando. A partir de los 70 años de edad, la validez del carnet será solo de dos años.
A partir de los 70 años el conductor no tendrá que pagar las tasas de tráfico, solo el coste del reconocimiento médico. Seguir conduciendo no dependerá de la edad, sino de las capacidades y aptitudes del conductor, por eso consideran importante acortar los tiempos de validez para que el conductor tenga que pasar la revisión médica cada pocos años, garantizando que tiene las condiciones necesarias para conducir un vehículo de manera segura.
El nuevo examen psicotécnico incluye medición de la presión arterial y hasta examen psicológico
La nueva normativa también se ha puesto más severa a la hora de exigir un reconocimiento médico más completo para poder renovar el permiso. Este examen médico será igual para todos los conductores, independientemente de la edad que tengan. Ten en cuenta que si tienes más de 70 años, te ahorrarás una parte del dinero que supone renovar el carnet, pero si tendrás que abonar los costes derivados del examen médico.
El examen médico se debe realizar en un Centro de Reconocimiento de Conductores (CRC). Desde este mismo centro el conductor podrá realizar todo el proceso de renovación del carnet de conducir, sin necesidad de acudir a tráfico. Allí te harán una medición de la presión arterial y una auscultación pulmonar, una prueba de agudeza visual, un test de audiometría, pruebas de movilidad, fuerza y coordinación, un test psicológico y hasta preguntas sobre tus hábitos personales. Si pasas la prueba, te darán un permiso temporal y te enviarán por correo el oficial a la dirección que les facilites.
Hay una gran cantidad de vehículos que llegarán al mercado en el 2023. ¿Pero cuáles son los más destacados? En este artículo, te lo presentamos.
Los coches más esperados para el año 2023
En la actualidad, gracias a Internet los usuarios se pueden divertir de diferentes maneras. Un ejemplo claro ocurre con los casinos online que sí pagan, con el objetivo de realizar diferentes pronósticos deportivos o conocer algunos juegos de azar. Pero eso no es todo: también se puede conocer una gran cantidad de información interesante.
Por ejemplo, que los vehículos están evolucionando notablemente, pues la mayoría de los fabricantes están introduciendo modelos no solamente bonitos, sino también de gran potencia. Pero eso no es todo: también se busca tener una eficiencia energética, razón por la cual cada vez más modelos eléctricos se lanzan al mercado.
Justamente, algunas de las principales empresas del mercado deciden que sus modelos más avanzados tengan esta característica para reducir las emisiones. Aunque es verdad que no hay demasiadas versiones de gama media con estas características, sí lo podemos encontrar en muchos modelos novedosos, como verás aquí.
En este sentido, para el 2023 se planean lanzar al mercado algunos coches muy importantes de marcas emblemáticas, como Audi, BMW, Aston Martin o la propia Ferrari. Así que sigue leyendo para descubrir lo que lanzarán:
Aston Martin DBX Hybrid
Básicamente, el Aston Martin DBX llegará con una versión híbrida en el 2023, que buscará mejorar el consumo del vehículo. Se tratará de un modelo mucho más eficiente, aunque igual de bonito, dado que tiene acabados en diversos colores que apasionarán a muchas personas. Tendrá un valor de 250.000 euros.
Audi Q8 e-Tron
Se trata de un todoterreno eléctrico de Audi, cuyo objetivo es empezar a consolidarse en este terreno. Básicamente, el Audi 18 e-Tron estará en lo más alto de los vehículos eléctricos, ofreciendo diseños vanguardistas y artísticos muy sofisticados. Su valor será más bajo que el del anterior, pues será de 100.000 euros.
BMW M2
Este será otro de los vehículos más esperados del 2023. Básicamente, esta nueva generación contará con un bloque de M3 y M4, que tendrá unos 400 caballos de potencia. Además, lo destacado es que seguirá habiendo una versión con cambio manual y no automático. Tendrá un precio de 75.000 euros.
Ferrari Purosangue
También será otro de los coches que llegará en el 2023. Esta verdadera “bestia” automotriz contará con un motor V12, lo cual significará un enorme avance para esta clase de coches de la marca italiana. Ahora bien, cabe resaltar que sus precios empezarán a partir de los 390.000 euros, así que no será de los más baratos del mercado.
¡Y eso ha sido todo! Como pudiste ver, la mayoría de estos coches que llegarán durante todo el año siguiente apostarán por los diseños modernos, pero también por la potencia y el cuidado del medio ambiente.
El alquiler de coches de alta gama es un sector que ha experimentado un gran crecimiento en los últimos años.
Para muchas personas, ahora es más fácil encontrar un servicio de coches de lujo en alquiler para ocasiones especiales, ya que esta demanda ha llevado a la aparición de empresas como GTRentals, que ofrecen acceso a coches lujosos que satisfacen las necesidades de los clientes más exigentes o de los que quieren vivir una experiencia inolvidable.
Esta empresa dispone de una extensa flota de coches deportivos y de lujo que pertenecen a las mejores marcas del mundo del motor. Si quieres vivir lo que es conducir un coche de alta gama con las mejores prestaciones, puedes reservar algunas de las rutas que tienen planificadas por la comunidad de Madrid.
Mejores rutas de Madrid para conducir un superdeportivo
Madrid es conocida por su excitante vida cultural y turística, con muchos enclaves y lugares interesantes para visitar. Alquilar un superdeportivo puede ser una forma divertida de explorar la ciudad y sus alrededores.
Además, esta comunidad tiene las mejores carreteras y autovías de España, que pueden ser adecuadas para conducir coches de este tipo y probar todo su potencial, como la autovía del Nordeste, que conecta la capital con los pueblos de la sierra de Guadarrama.
Sierra de Madrid
Aunque la sierra de Madrid es muy conocida por sus lugares de escalada, hay muchas rutas que serpentean por sus colinas y que ofrecen vistas impresionantes y recorridos que cortan la respiración. Se trata, obviamente, de una forma estupenda de explorar esta parte de la región, respirar aire fresco y contemplar parte de la belleza natural que nos rodea.
Cuando se trata de conducir, hay pocas cosas tan estimulantes como hacer una ruta en un supercoche por la sierra de Madrid. Subir un coche de alta gama siempre es divertido, pero si lo que buscas es una experiencia inolvidable, necesitas el paisaje para respaldarla.
Conducir en la naturaleza revela todo el potencial de un automóvil: es mucho más que un medio de transporte, es una experiencia física que pone en juego todos los sentidos. El olor de las carreteras arboladas y el viento en la cara al tomar curvas cerradas son parte de lo que hace que la conducción sea tan placentera.
Madrid Centro
Hacer un tour en superdeportivo por el centro de Madrid es una de las formas más emocionantes de descubrir todos los lugares de interés que tiene esta ciudad. Las calles de la capital son ricas en historia, cultura y están repletas de arquitectura fascinante.
Puede ser difícil levantar la vista de la pantalla del teléfono y disfrutar de cualquiera de estas cosas cuando vas caminando hacia al trabajo o a la universidad, pero cuando conduces un superdeportivo es mucho más fácil admirar toda la historia y la cultura que te rodea.
Comunidad de Madrid
Si quieres disfrutar de una conducción única, recorrerte la Comunidad de Madrid en superdeportivo es una opción perfecta. Es una forma de escapar de la ciudad y desconectar, y esta actividad puede ser una manera divertida y relajante de hacerlo.
Podrás recorrer toda la región en un circuito compuesto por autopistas y carreteras secundarias en las que acelerar y sentir la potencia del motor de un coche con altas prestaciones.
Puedes comenzar tu trayecto con un tramo largo de autovía para hacerte con el automóvil y asimilar bien su comportamiento antes de adentrarte en terrenos más sinuosos.
Después ya puedes recorrer trayectos con curvas para sacarle el máximo partido al superdeportivo. Un buen comienzo es el famoso puerto de Canencia, ya que cuenta con algunas de las carreteras más amenas y en las que se han organizado varios torneos de motor.
El concepto de vehículo hibrido enchufable se corresponde con la propia idea de transición energética. De cara al año que comenzara en breve, quizás tengas pensado adquirir un nuevo coche, por lo que en función de tus necesidades, de los cambios en las normas de circulación y de los avances tecnológicos, esta opción es digna de estudio con el propósito de no cometer un error, que aunque es solucionable, siempre puede crearte desasosiego e incertidumbre.
Hacia una movilidad mas electrificada
El escenario previo en cuanto a las modificaciones que las normas de circulación están sufriendo, es un listado de condiciones que has de tener presente, especialmente si vives o vas desarrollar tu actividad en las grandes ciudades. La implantación de las zonas de bajas emisiones en estos centros urbanos, implicará el cumplimiento de ciertas normas que afectan directamente al tipo de vehículo que deseas comprar. Recuerda que serán obligatorias las etiquetas identificativas a tal efecto, para poder acceder y circular en ellas.
Por eso el coche que te compres ha de estar enfocado a que sea calificable como no contaminante.
También debes recordar que desde la administración se esta fomentado la electrificación de los medios de transporte, en detrimento de los combustibles tradicionales para la automoción, por lo que pensar en la vida o tiempo que vas a usar el coche, es fundamental. Esta prevista la desaparición total de los motores de combustión, o al menos en el ideario de la Agenda climática, así se contempla.
Tu coche será ¿una herramienta o un capricho?
Teniendo esto claro, ¿para que vas a usar el coche y donde? Indudablemente, no es lo mismo realizar 10.000 kms al año, que 120.000. Y tampoco es lo mismo, circular en las grandes ciudades, que trasladarte a ellas a diario y regresar o simplemente hacerlo de forma ocasional, mientras tu vida se desarrolla en medios mas sostenibles en su naturaleza.
Es decir, el coche puedeser una herramienta o un capricho, y todo depende tus circunstancias personales. Por eso analizar la utilidad que le vas a dar puede influir decisivamente en la opción de compra.
No es igual viajar por placer que por necesidad. No es igual un transportista autónomo y su furgoneta, que un prejubilado que le apetece irse a Benidorm a seguir descansando.
Dos coche en uno o un gasto duplicado
Así que conociendo tus necesidades y sabiendo que las normas cambiaran hacia la sostenibilidad del sistema energético, tan solo te queda conocer en que momento se halla la industria automotriz, que ofertas presenta y que características tienen. Y el coche hibrido enchufable, es como dijimos al principio la que mas se acerca al momento y coyuntura actual, si bien es cierto que se siguen fabricando motores de combustión genuinos, y de otra parte, eléctricos puros en toda su extensión.
El hibrido enchufable combina las dos mecánicas, es decir un motor de combustión y otro eléctrico, que se emplean en función del circuito. Así, si estas » callejeando en la ciudad», la opción es el motor eléctrico, mas limpio y silencioso. Por otra parte, cuando abandonas el casco urbano, en las vías interurbanas, el motor de combustión, arranca y te brinda el total rendimiento del coche.
Un problema de autonomía eléctrica, genera un gasto extra
Pero, ¿Qué hay en el mercado con las suficientes garantías de autonomía?. A día de hoy la mayoría de motores eléctricos de los híbridos montan baterías de carga rápida y alta capacidad, es decir 15 KW, lo que te proporciona una autonomía por encima de las 50 kms. Esto es suficiente para que desde la DGT te otorguen la etiqueta ecológica correspondiente, y poder acceder así a las ZBE. Pero ¿Cuántos kilómetros vas a hacer al día en Madrid Central, por ejemplo? ¿será suficiente la carga?.
Es un inconveniente muy rotundo, especialmente si tienes en cuenta que el precio de los coches es mas elevado que los eléctricos puros o los de combustión. Mas aun teniendo en cuenta el déficit de puntos de recarga en la red vial. Es indiscutible que el motor eléctrico ahorra, es limpio y silencioso, y también que el de combustión, se sitúa en contraposición.
Pagar por un coche que utiliza indistintamente las dos mecánicas, y en los que ambos combustibles están al alza en sus precios, ¿Es la mejor opción si conduces por necesidad?
Mientras acabamos con el coche tradicional
Esto no es un alegato en contra del coche hibrido, es la plasmación de una realidad, que abruma desde el momento y hora en que sabemos, que después de hacer 50 kms, por Madrid, que por otra parte se hacen rápidamente, has de parar a recargar, si encuentras fácil surtidor o poner en marcha el otro motor, gastando el combustible que ahora se odia, y que se paga carísimo.
En definitiva, valorar la compra de un coche hibrido enchufable es importante dependiendo de tus necesidades y circunstancias. Nadie es igual que los demás y todos podemos acceder a casi todo.
Lo cierto y fijo por otra parte es que cada día son mas modernos, ganan en autonomía y van eliminando el gran peso de las baterías, que junto con las electrónicas funciones de apoyo, los hacen interesantes mientras la red de puntos de recarga se hace realidad, para la total independencia eléctrica.
Pero asegúrate de para que quieres el coche o te arrepentirás.
Pasar la Inspección Técnica de Vehículos puede resultar un verdadero quebradero de cabeza cuando tienes un vehículo antiguo. Uno de los puntos que más problemas dan con este tipo de vehículos es el apartado de los humos. Los defectos relacionados con las emisiones contaminantes son el tercer motivo de suspensos en la inspección, con un 17% del total de fallos.
Debido a estas dificultades en la revisión, muchos conductores se arriesgan a conducir con la ITV caducada. Conducir sin ITV no es nada recomendable, ya que al riesgo de recibir una multa, o tener un problema inesperado en el coche que podía haberse detectado prematuramente en la inspección, tendrás que sumar el riesgo que a mi juicio es más preocupante: si tienes un accidente con la ITV caducada tu seguro no se hará cargo de ningún daño. Por eso, si estás teniendo problemas para pasar la ITV por culpa de los humos, te damos algunos consejos infalibles para que no te tumben por eso.
¿Cuál es el nivel de humos permitido en la ITV?
La prueba de los humos de la ITV mide la cantidad de CO y la opacidad de dichos humos de tu vehículo. Existen dos baremos en función de si tu coche tiene catalizador o no. Si tu coche no lleva esta pieza, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no puede superar los CO-5% vol, en vehículos matriculados hasta el 01/10/86. Si tu coche ha sido matriculado en una fecha posterior a la anteriormente citada, no podrá superar los CO-3,5% vol.
Cuando el vehículo sí cuenta con catalizador el máximo de CO autorizado lo marcará el propio fabricante. Pero si se desconoce este dato, los baremos máximos permitidos serán de 0,5% vol en vehículos matriculados por primera vez antes del 01/07/02; y de 0,3% vol en vehículos matriculados por primera vez después del 01/07/02. Los valores de CO permitidos por los fabricantes no pueden superar estos baremos.
Circula durante unos 20 minutos en marchas cortas
Antes de llegar a la estación de la ITV se recomienda que le “saques los humos” a tu coche. Realizar esta tarea previa será indispensable si tienes un coche antiguo y quieres pasar con éxito esta prueba. Desde diferentes asociaciones y empresas relacionadas con la ITV, recomiendan a los conductores que antes de llegar a la inspección realicen la siguiente dinámica.
Recomiendan hacer un recorrido de unos 20 minutos en marchas cortas antes de llegar a la ITV, para que el motor vaya más revolucionado, entre 3.000 y 4.000 revoluciones por minuto y expulse los gases acumulados antes de llegar a la revisión.
Dale unos buenos acelerones al coche antes de llegar a la ITV
Otra fórmula más efectiva para sacar los humos antes de la revisión es darle unos acelerones al coche, eso sí hazlo con cabeza para no quemar le motor, o llevarte una multa por exceso de velocidad. Primero haz un trayecto de al menos quince minutos para que se caliente el aceite, no es bueno darle acelerones en frío.
El truco es tan sencillo como llevar el motor por encima de las 4.000 rpm. Lo puedes hacer al acelerar para incorporarte a una autovía, o dar varios acelerones en marchas cortas, en tramos de carretera que te permitan hacerlo de forma segura y siempre sin sobrepasar los límites legales de velocidad. No mantengas las revoluciones tan altas durante minutos, se trata de hacerlo sólo unos segundos para que la carbonilla acumulada salga. De hecho podrás ver la humareda negra por el retrovisor. Mucho cuidado con este método, es sencillo, pero si te motivas y te pasas revolucionando puedes quemar el motor.
No lo decimos nosotros… Es Fermin Soneira, Senior Vice President Product Line e-tron, es decir, el responsable de la estrategia eléctrica de la compañía de los aros, el que resume lo que es el nuevo Audi Q8 e-tron. “Lo que hemos querido con el Audi Q8 es más autonomía y más velocidad de carga”. Y el resultado, sin duda, es mejor porque, además de en números objetivos, consigue un efecto psicológico, llegar a los 600 kilómetros de autonomía. Y eso, comenta Soneira, acaba con muchas de esas incertidumbres que ahora tienen aquellos que se empiezan a plantear la compra de un eléctrico.
Por todo esto, el Audi Q8 es, por tanto, mejor. Y además, más fácil de identificar y de ubicar dentro de la gama, pues pasar de llamarse solo e-tron a Q8 e-tron, lo coloca en la posición que debe ocupar en la familia de la marca de Audi… en lo más alto. Un buque insignia de la electrificación que también abre caminos en otros aspectos. Porque, por ejemplo, estrena la nueva imagen de la marca, con el renovado logo de los aros en formato bidimensional integrado en el frontal del coche.
Nuevo diseño frontal y los faros más avanzados para el Audi Q8 e-tron
También por la parte del diseño, llama la atención la nueva tipografía y que Audi diga adiós a los emblemas que identifican a cada versión en la parte trasera. Ahora para saber de qué Audi se trata habrá que fijarse en el pilar B, donde irá identificado cada coche. Hay cambios en el estilo del frontal, con una renovada parrilla Single Frame en el color de la carrocería, en la que la combinación de tonos con los de los aros –que van a ir en negro- será llamativo.
En el frontal las luces seguirán siendo uno de los principales elementos distintivos como en todo Audi que se precie. En este aspecto, por ejemplo, la innovación será máxima, pues el nuevo Audi Q8 e-tron va a a estrenar los faros Digital Matrix LED, opcionales, que además, estrenan funciones como la luz de orientación que al circular por autopista marca la posición del coche en el carril y ayuda a conducir de forma segura manteniéndose centrado en carreteras estrechas. Otras nuevas funciones son la información de tráfico ampliada, la luz de carril con indicador de dirección y la luz de orientación en carreteras secundarias. Todo un mundo, este de la iluminación, en el que Audi es un auténtico maestro.
El Audi Q8 estrena baterías más capaces
Pero donde realmente encontramos que el Audi Q8 e-tron es más y mejor, es en la tecnología de propulsión. Sobre todo en cuanto a la capacidad de las baterías. Porque el trabajo con la optimización de las baterías es extraordinario. Nada menos que entre un 30 y un 40 por ciento se ha mejorado la autonomía de las diferentes versiones del Audi Q8 e-tron gracias a esa mayor capacidad de la batería. Y eso, aquilatando al máximo el peso, pues solo se incrementa unos 20 kilos respecto a las baterías del modelo actual.
Eso pese a que las baterías han crecido desde los 64 kWh del modelo anterior a una capacidad de almacenamiento neta de 89 kWh (95 kWh brutos) en el caso de la batería más pequeña. Porque la de mayor capacidad crece desde los 86 kWh anteriores a los 106 kWh (114 kWh brutos) que alcanza en el modelo actual. Más capacidad de carga y más rapidez para hacerlo, pues la potencia de carga sube hasta los 150 kW en la batería pequeña y a los 170 kW en la grande. Con ello se consigue cargar la batería del 10 al 80 por ciento en 31 minutos. Dispone de serie de un cable de carga de 11 kW (para cargar a tope en poco más de 9 horas la batería pequeña) y en opción, de 22 kW, con lo que se reduce el tiempo a la mitad.
Y para ofrecer más facilidad y sencillez, estrena la función Plug & Charge, que identifica automáticamente el coche en las estaciones de recarga compatibles y activa la carga con tan solo conectar el cable de carga. La facturación y el pago se realiza de forma automática.
La parte de la recarga y la capacidad de la batería es, sin duda, la estrella de este nuevo Audi Q8 e-tron. Tanto que Fermín Soneira se atreve a pronosticar que la evolución no irá mucho más allá: “Con la siguiente generación de baterías con la plataforma PPE vamos a aumentar autonomía y potencia de carga que en el Q8 llegará a los 270 kWh Pero ahí llegaremos al límite de lo razonable con esta generación de baterías de ion litio”.
Este Audi Q8 e-tron es, por tanto, lo mejor de lo mejor de la actual tecnología y muy cerca de lo que serán los e-tron del futuro.
Dos carrocerías y tres niveles de potencia para el Audi Q8 e-tron
La familia Q8 e-tron se estructura con dos carrocerías, el SUV y el Sportback. No hay cambios relevantes respecto a los actuales ni en tamaño ni en capacidades. Y en cuanto a alternativas mecánicas cuenta con tres opciones de motores; en la parte baja, el 50 e-tron, con dos motores eléctricos y 340 CV y la batería pequeña con la que homologa 486 km de autonomía en el SUV y 501 en el Sportback. En el centro de la gama el 55 e-tron, que eleva la potencia a los 408 caballos y la batería –la grande- le permite hasta 575 kilómetros de autonomía para el SUV, y hasta 595 kilómetros en el caso del Sportback.
Y como topes de gama, los SQ8 e-tron y SQ8 Sportback e-tron, propulsadas por tres motores que ofrecen una potencia máxima de 503 CV con una autonomía que alcanza los 465 kilómetros en el SUV y 483 kilómetros en el Sportback. En el caso del modelo más potente, le distingue de los otros, la velocidad máxima, de 210 km/h frente a los 200 km/h del resto de versiones.
Todas estas características brillan sobre el papel… Y lo hacen aún más en la carretera. Audi ha organizado la presentación internacional de su nuevo eléctrico en la isla de Lanzarote y el escenario es perfecto. Tanto por sus paisajes, por la sostenibilidad que se destila por todos los parajes de la isla, como por unas carreteras que se muestran ideales para aprovechar las cualidades del Audi Q8 e-tron.
Potente, prestacional y eficiente
Los recorridos por la islan en completo silencio y con la máxima suavidad son una delicia. Además, las carreteras con constantes subidas y bajadas ayudan a aprovechar el desnivel para sacar el mejor rendimiento a las baterías. Tanto cuando se le exige una entrega de potencia como cuando circulamos a vela, el coche es una delicia.
El tacto de todos los elementos es exquisito: dirección, frenos, suspensiones. Es una alfombra mágica. Pero además, con un empuje sobresaliente en cuanto decidimos hacer un adelantamiento o cuando elegimos el modo Sport y decidimos dar un poco de alegría al pie derecho.
Tanto la versión 55 como el S Q8, que también probamos, se mueven con gran agilidad y en el más deportivo con ese punto picante desde el primer minuto. Y en cuanto a la eficiencia, en los diversos recorridos realizados -más de 400 kilómetros en dos días-el resultado es una cifra muy razonable. Porque los 23,9 kWh/100 km que hemos conseguido, con una conducción normal, sin tratar de bajar el consumo al mínimo, es un buen dato.
Y con ese consumo y la mayor capacidad de las baterías, estaríamos hablando de una autonomía real de unos 372 kilómetros con la batería pequeña y rozando los 450 con la batería grande. Distancias suficientes para perderle el miedo a los eléctricos.
El nuevo Audi Q8 e-tron da un paso relevante para ir más lejos en la movilidad eléctrica. El nuevo eléctrico de Audi ya está disponible con un precio que parte 84.610 euros para el SUV y 2.500 euros más para el Sportback. Una cifra elevada, sí, pero que esconde argumentos de todo un buque insignia.
La escasez de oferta provocada por la falta de componentes, los problemas de producción o los de logística, sigue pasando factura al sector del automóvil. En los precios, pero también desde otros muchos ángulos. Porque esta escasez afecta a las ventas, que acabarán el año en alrededor de 830.000 unidades, así como a la producción que, según la previsión de Anfac, acabará en 2,2 millones de unidades y con las factorías ajustando mediante ERTES y regulaciones de empleo los tiempos de trabajo cuando faltan componentes.
Y por supuesto, hay otro efecto provocado por esta situación que es el incremento sostenido de los precios de los coches. No solo porque se hayan encarecido los componentes -se habla de que llega a haber subastas entre fabricantes por hacerse con la producción por ejemplo de determinados chips-, sino también porque ya no hay ofertas ni descuentos por parte de los fabricantes.
Sin coches, no hay ofertas para rebajar los precios
Nos lo comenta el responsable de ventas de una marca como una tendencia no solo en su casa, también en el sector: «es fácil de entender. Si no tengo coches para entregar, ¿para qué voy a hacer ofertas para bajar el precio«. Con ello, además, las marcas han encontrado otro filón: dar prioridad a la producción de los coches más caros o que dejan más beneficio.
Y eso se ha traducido en que los beneficios de las marcas están mejor que nunca. Es verdad que, fundamentalmente apoyados en la parte comercial, porque, evidentemente, la parte industrial demanda grandes inversiones cuyos plazos de amortización son mucho más largos y cuyos números impactan más tarde en las cuentas de resultados.
Pero la realidad, lo que sufren los consumidores, es que los precios siguen subiendo y eso también supone un freno a una renovación del parque que, tanto por nivel de emisiones como por nivel de seguridad de los coches, debería ser absolutamente prioritaria. Y en el mes de noviembre, la subida del coste de los coches ha alcanzado el máximo histórico.
Un 10 por ciento de subida de los precios de los coches según el IPC
El Índice de Precios de Consumo (IPC) de los coches nuevos se elevó hasta el máximo histórico del 10 por ciento interanual durante el pasado mes de noviembre. Una subida de medio punto porcentual, en comparación con el 9,5% contabilizado durante el mes de octubre de este año.
Las causas de esta subida, analizadas por fuentes del sector, son las comentadas: la escasez de oferta de modelos debido a la falta de componentes y los problemas de producción. Y también, que las marcas han optado por impulsar las ventas de los modelos más rentables y en los canales con mayor margen.
Los precios de los coches usados se encarecen todavía más
Y como llevamos meses analizando, no solo el mercado de coches nuevos sufre esta inflación. Porque la escasez de coches nuevos hace que los clientes que necesitan cambia de coche miren hacia el mercado de segunda mano. Por eso, la subida en el precio de los coches nuevos se queda corta respecto al avance registrado en los automóviles de ocasión, que se situó en el 15,2 por ciento en tasa interanual durante el pasado mes de noviembre.
Si nos fijamos en la evolución mensual, los coches de ocasión experimentaron un encarecimiento del 2,2 por ciento en el pasado mes de noviembre, mientras que el aumento en lo que va de 2022 ya acumula el 14,3 por ciento de subida.
Y si sumamos que el precio sube, que la oferta es menor porque el mercado no genera coches de segunda mano, la realidad también en el mercado de ocasión es que las ventas no van bien. De hecho el VO encadena ya 11 meses de bajadas y acumula una caída del 5,2 por ciento tras el pasado mes de noviembre.
Motocicletas expuestas en un concesionario.
Motos, componentes y servicios también aumentan los precios
La subida de precios no es solo un problema de los coches. Todo el sector de la movilidad está sufriendo alzas generalizadas de los costes. Y así lo atestigua el Instituto Nacional de Estadística, con el IPC. Porque además del precio de los coches, también las motos se han disparados. En noviembre incrementaron un 5,2 por ciento su precio interanual , así como una décima en la comparativa intermensual y un 5% desde enero.
En el sector de los componentes se producen también alzas importantes de precio en los neumáticos, que se encarecieron un 13,8 por ciento interanual, un 0,8 por ciento intermensual y un 12,5 por ciento de subida entre enero y noviembre de este año. También las piezas de repuesto vieron cómo se disparaba su precio un 8,6 por ciento interanual en el penúltimo mes de 2022, mientras que la variación mensual fue de seis décimas de subida para concretar un incremento de precio del 7,5 por ciento desde comienzos del ejercicio actual.
Y si no quieres comprar nada relativo a coches o motos, sino que simplemente quieres contratar algún servicio, tampoco estos se libran de la inflación. Por ejemplo, los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos anotaron una subida del 5,4 por ciento en su precio respecto al mismo mes del año anterior. Respecto al mes de octubre, la subida ha sido del 0,5 por ciento, mientras que lo que han crecido los precios de enero a noviembre ya se sitúa en el 5,1 por ciento.
El Instituto Nacional de Estadística, con su Índice de Precios al Consumo, deja claro lo que todos ya sabíamos, que los precios de los coches este año están por las nubes.
Citroën tiene un papel protagonista en la nueva película ‘Astérix & Obélix: el Reino Medio’, que llegará a los cines en febrero del próximo año. La marca ha diseñado para el filme un exclusivo carruaje inspirado en el mítico 2 CV.
Este nuevo diseño es parte de la colaboración de Citroën y los productores Pathé, Trésor Films y Editions Albert René, y ha servido para unir dos nombres que forman parte de la cultura y el patrimonio francés: el 2 CV de Citroën y Astérix. Además, esta película recuerda a la ruta asiática de Citroën, también conocida como el Crucero Amarillo, que unió Beirut con Pekín entre 1931 y 1932. Era la tercera expedición de este tipo en coche llevada a cabo por la marca del doble chevrón, tras la travesía del Sáhara y el Crucero Negro.
El carruaje de Citroën basado en el 2 CV ha sido diseñado y construido en solo tres meses de forma específica para la película. El diseño del mítico automóvil se reinterpreta con marcadas referencias al mundo de los héroes galos. Además, equipa un montón de ‘gadgets’ que serían propios de la época, pero que también enlazan con los valores modernos de sostenibilidad y confort de Citroën: suspensiones hechas de estómago de jabalí, techo solar, faros inspirados en los cascos galosactivados por luciérnagas impulsadas con la poción mágica, y ruedas hechas con escudos reciclados, que incorporan los famosos chevrones.
El encuentro entre estas dos leyendas de la cultura francesa no podía ser menos que extraordinario. ¡Tuvimos esta increíble oportunidad de crear y construir el prototipo del carruaje desde cero y nos lo hemos pasado en grande trabajando en este proyecto! El resultado es una oda al 2CV, un vehículo legendario que representa a Citroën en todo su esplendor», ha explicado Pierre Leclercq, director de Diseño de Citroën.
Los espectadores podrán disfrutar de este carruaje de Citroën en varias secuencias de la película. Es presentado en una escena en que Asterix y Obélix se disponen a abandonar su pueblo para ir a China. En este momento, Ketautomatix muestra el carro a Obélix, mostrándole las últimas innovaciones que ha realizado para que el viaje transcurra sin contratiempos. Más tarde, cuando el ejército de César llega a China, la primera valla publicitaria de la frontera promociona el mejor medio de locomoción de la época: el 2CV, un formidable carro fabricado en la Galia y tirado por dos caballos. Un guiño a la famosa película publicitaria de Citroën realizada en la muralla china.
Además, el carruaje 2 CV de Citroën muestra una evolución particular del nuevo logotipo de Citroën: los famosos chevrones insertados en un óvalo decorado con las alas del casco de Astérix.
Flota sostenible de Citroën para el rodaje
Además de la colaboración con la creación de este carruaje, Citroën también ha proporcionado al equipo de rodaje de la película una flota de vehículos totalmente electrificada. Dicha flota estaba compuesta por 10 vehículos: 3 ë-C4, 3 C5 Aircross PHEV, 2 ë-Spacetourer, 1 Ami y 1 ë-Jumpy. Además, la marca también participó en la decoración de las estaciones de recarga de estos vehículos en los lugares de rodaje de Bry-sur-Marne y Brétigny-sur-Orge.
La sostenibilidad también fue un aspecto clave durante todo el rodaje de esta película. La flota eléctrica proporcionada por Citroën fue parte del esfuerzo del equipo Asterix para contribuir a la descarbonización. Al mismo tiempo, el equipo recurrió a una agencia que puso en marcha ciertas medidas para limitar al máximo los residuos. Por ejemplo, se reutilizaron trajes y se reciclaron cajas de cartón, con lo que se ahorraron dos toneladas de madera. Además, todas las cajas de madera se donaron a dos granjas urbanas de la región de Île-de-France.
Parte de la cultura francesa
Citroën y Astérix son dos nombres que forman parte del patrimonio francés. La marca de automóviles fue fundada en 1919 por André Citroën y ha marcado la historia del automóvil con modelos como el Traction, el 2CV, el CX, etc.
La serie de cómics basada en el personaje de Astérix fue creada en 1959 en el periódico ‘Pilote’ por el guionista René Goscinny y el dibujante Albert Uderzo. Hasta la fecha se han vendido 385 millones de álbumes en 111 idiomas y dialectos de todo el mundo. Además, ha saltado en numerosas ocasiones a la gran pantalla, la primera en 1967, con el largometraje ‘Astérix el Galo’. Hasta la fecha, la saga de Astérix cuenta con 15 películas y dibujos animados que han atraído a más de 25 millones de espectadores en Francia y a más de 70 millones en todo el mundo.
Al igual que sucede con el IIHS en Estados Unidos o EuroNCAP en Europa, los coches que se van a comercializar en Sudamérica también han de someterse a diferentes pruebas de seguridad por parte de un organismo independiente, que en este caso lleva el nombre de LatinNCAP. Y estos en su última ronda de vehículos analizados antes de acabar este año 2022, han incluido un vehículo chino que se ha dado a conocer por la frase ‘respetuoso con el medio ambiente pero que pone en riesgo la vida’. Y es que este JAC E10x es un utilitario eléctrico y chino que ha firmado una puntuación de cero estrellas por LatinNCAP.
Este JAC E10x se comercializa en algunos países de América del Sur por la empresa Sehol, una marca de automóviles que fue lanzada en 2018 como una empresa conjunta entre Seat y JAC Volkswagen Automotive. Este utilitario eléctrico se puso a la venta el año pasado, pero no ha sido hasta ahora cuando ha sido debidamente analizado por LatinNCAP.
LatinNCAP ha detectado importantes defectos incluso en la batería
Es cierto que este JAC E10x no es el primer vehículo que consigue una puntuación de ‘cero estrellas’ en las pruebas llevadas a cabo por LatinNCAP, pero estos dieron algunas pinceladas de la poca seguridad que ofrece para sus ocupantes. Y es que como detalle mencionan que este utilitario eléctrico no cortó la energía de su batería después del impacto en la prueba de colisión frontal, lo que es un riesgo notable. Igual de preocupante es el hecho de que también en las pruebas de colisión lateral, la corriente no llegó a cortarse. Por lo tanto, tras un impacto severo, la batería de este JAC E10x aún se mantiene conectada y funcionando. Y el sistema del vehículo la detecta como apagada.
Las malas noticias no finalizan aquí, porque LatinNCAP habla de un excesivo desgaste de los neumáticos durante las pruebas en las que se analiza el control electrónico de la estabilidad. Hay que señalar que este JAC E10x tan solo ofrece como seguridad pasiva dos airbag frontales. Nada más. Y remata la jugada el que su ESP es una opción.
Este JAC E10x no es el único coche con ‘cero estrellas’ en LatinNCAP
Los chicos de LatinNCAP sometieron a este JAC E10x a pruebas de impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical y protección a los peatones. Para ser más concretos LatinNCAP dio una puntuación de 0,00% en protección a ocupantes adultos, cifra que aumentó a 6,34% en protección a ocupantes infantiles y a 20,25% en protección a peatones y usuarios vulnerables. Por último LatinNCAP dio una puntuación de 6,98% en asistentes de seguridad. Este organismo para la seguridad señala: el modelo mostró una estructura inestable y un espacio para los pies inestable en el impacto frontal, con protección deficiente para el pecho del conductor, lo que significa una alta probabilidad de lesiones potencialmente mortales que conducen a cero puntos en el choque frontal para la seguridad de los adultos».
En esta última ronda de vehículos analizados por LatinNCAP también se encontraban los Kia Sportage y Mitusubishi Outlander, modelos a los que le fue bastante mejor que a este utilitario eléctrico chino. Y es que el modelo coreano recibió tres estrellas, mientras que el japonés se fue hasta las cinco.
La renovación del Audi A4, uno de los modelos más clásicos de la marca de los aros, sigue su camino. Y aunque las berlinas ahora mismo no vivan su mejor momento, para Audi el A4 siempre ha sido uno de los modelos de más éxito en su gama.
Porque la popularización de las marcas Premium alemanas ha tenido, sin duda, tres modelos en cada una de las marcas alemanas que han hecho que han llegado al gran público: en Audi el A4; en BMW el Serie 3 y en Mercedes el Clase C.
El Audi A4 Avant fue la base para el Allroad
Además, en el caso de la marca de los aros, con un peso específico importante para la versión familiar, el Audi A4 Avant. Un modelo que garantizaba más versatilidad sin perder dinamismo. Y que, también, ha servido de base para crear el Audi A4 Allroad y convertir a la marca alemana en pionera entre los crossover.
Ahora, con motivo de la nueva generación del Audi A4, nuestros colegas de CarPix han cazado por primera vez dos prototipos de la versión híbrida enchufable del modelo familiar. En las fotos podemos ver tanto el puerto del cargador en uno de ellos como algunas pegatinas con los mensajes de alta tensión en el otro.
También parece que el techo podría ser de vidrio o tal vea un techo con células solares. La zona alrededor de la antena podría dar pistas sobre esto. Porque, por supuesto, incorporar células solares en un coche híbrido enchufable es una alternativa que ayudaría a mejorar la autonomía eléctrica, como ya han hecho otras marcas, como por ejemplo Toyota con el Prius.
Habrá más de un PHEV en el Audi A4
Mientras resolvemos la duda del techo con células solares, lo que sí esperamos es una gama en elAudi A4 Avant con varias versiones híbridas enchufables y diferentes niveles de potencia.
En cuanto a nuevos detalles que podamos adivinar en estas fotos, realmente no muestran nada muy nuevo. Aún tienen trabajo por hacer los ingenieros de la marca alemana, pues faltan muchos detalles por pulir. Por ejemplo, vemos que las luces traseras siguen siendo soportes de colocación y no las unidades de producción definitivas.
Todavía no tenemos fecha para la llegada del nuevo modelo de la marca alemana, pero seguro que a lo largo de este año que está a punto de empezar veremos el renovado Audi A4.
El objetivo de luchar por un planeta más sostenible es el leitmotiv de Santander X ‘Countdown to Zero’, el reto que Banco Santander y FOM, propietario de la Fórmula 1, han lanzado a las mentes más brillantes y activas del mundo para que busquen soluciones que ayuden a teñir de verde la competición y el mundo de la automoción en su conjunto. Porque desde la vuelta de la entidad a la máxima categoría del automovilismo como patrocinador de Ferrari, el objetivo de Santander es poner su granito de arena para mejorar la sostenibilidad en el mundo.
Por eso, desde el Grupo se impulsan todo tipo de iniciativas y soluciones para alcanzar ese ansiado modelo sostenible que el planeta anhela. Y los primeros frutos de ese compromiso empiezan a brotar apoyándose en la tecnología como la palanca que permitirá avanzar hacia un mundo más limpio, eficiente y sostenible. El ejemplo claro está en algunos de los proyectos presentados a Santander X ‘Countdown to Zero’, como los que impulsan, por ejemplo. un material aditivo para capturar CO2 que va a permitir descarbonizar la construcción con los últimos avances tecnológicos.
Otra de las innovaciones presentadas es una app para fomentar el uso compartido de vehículos de bajo coste con lo que se consigue reducir la huella de carbono de sus usuarios. O unos dispositivos de refrigeración más eficientes para los coches eléctricos; la producción de hidrógeno renovable in situ para pymes; o el desarrollo de hyperloop para el transporte de pasajeros y mercancías con cero emisiones directas.
Todos los proyectos del Santander X ‘Countdown to Zero’ buscan la sostenibilidad en la automoción
Son diferentes visiones y enfoques con un objetivo común: todos buscan ayudar a mejorar la sostenibilidad de la industria de la automoción. Por eso son algunas de las ideas que han sido reconocidas entre los más de 600 proyectos emprendedores de 11 países que han participado en este reto global impulsado por el tándem que forman Banco Santander y FOM.
El Santander X ‘Countdown to Zero’ abre un abanico de enfoques y alternativas para encontrar soluciones innovadoras y sostenibles para el mundo de la automoción a todos los campos que tengan algo que ver con la automoción: movilidad, logística y transporte y alternativas de compensación de emisiones de carbono.
Los seis ganadores han sido Concrete4Change (Reino Unido), Staxy (Reino Unido) y Ucaneo (Alemania), en la categoría de start ups, Por su parte, entre las Scaleup, el trío de vencedores es español: Cedrion, H2SITE y Zeleros.
Todos ellos cuentan desde ahora con la posibilidad de seguir desarrollando sus ideas gracias a los 120.000 euros de premios que se han repartido: 30.000 para las startups y 90.000 para scaleups. Además se les abren puertas para presentar sus soluciones ante ejecutivos de la Formula 1 y trabajar con EIT InnoEnergy Innovation Engine en el diseño de su plan de crecimiento.
El proyecto de Banco Santander, con el patrocinio de Ferrari como telón de fondo, es el primer proyecto del acuerdo alcanzado entre la entidad financiera y FOM para impulsar durante tres años diferentes iniciativas de sostenibilidad que contribuyan al desarrollo sostenible de la industria de la automoción.
Los ganadores españoles del Santander X ‘Countdown to Zero’
ENRIQUE MEDINA – CEDRION
¿Cómo definirías tu proyecto?
Los coches eléctricos se parecen más a un móvil con ruedas que a un coche tradicional. Y esa electrónica se necesita refrigerar. En Cedrion hemos desarrollado una tecnología nueva para hacerlo, sustituyendo ventiladores y disipadores por sistemas más ligeros totalmente silenciosos y sin partes móviles.
¿Cómo puede cambiar tu proyecto el mundo de la automoción?
Nuestros sistemas consiguen la misma capacidad de refrigeración con la mitad de peso y de volumen. El ahorro de peso significa directamente ahorro en consumo del vehículo. Y ese es uno de los grandes retos a los que se enfrenta. Nosotros, con nuestra tecnología podemos ayudar a solventarlo.
JOSÉ MEDRANO – H2SITE
¿Cómo definirías tu proyecto?
H2SITE es una empresa pionera en la producción de H2 para la industria y la movilidad, que hace uso de una tecnología patentada de reactores de membrana para resolver el problema del transporte del H2, que penaliza el desarrollo de su economía.
Transportar hidrógeno es energéticamente complicado: requiere enfriarlo hasta -250 ºC, o comprimirlo en cilindros. La consecuencia viene en forma de emisiones de CO2, fugas propias de hidrógeno, y un coste mayor para los usuarios finales.
En lugar de transportar hidrógeno, transportamos líquidos como el metanol, amoniaco, u etanol, donde la logística y normativa son conocidas desde hace décadas. Estas moléculas tienen un alto contenido en hidrógeno, y con nuestra tecnología somos capaces de extraerlo en una etapa, directamente en el punto de consumo.
¿Cómo puede cambiar tu proyecto el mundo de la automoción?
La movilidad basada en el hidrógeno permite repostajes sencillos y autonomías elevadas. H2SITE plantea almacenar grandes cantidades de H2 en formato líquido (en forma de metanol o amoniaco), para luego extraer H2 puro con nuestra tecnología.
DAVID PISTONI – ZELEROS
¿Cómo definirías tu proyecto?
Zeleros desarrolla tecnología hyperloop, a la vez que aprovecha dicha tecnología para impulsar otros campos de la movilidad eléctrica, tales como el almacenamiento energético o el desplazamiento de mercancías.
¿Cómo puede cambiar tu proyecto el mundo de la automoción?
En la construcción de este medio de transporte sostenible, Zeleros está desarrollando soluciones para garantizar fiabilidad y seguridad del sistema, y para optimizar costes de infraestructura.
En esta evolución, hemos desarrollado líneas de negocio complementarias que permiten, por un lado, validar tecnología clave y seguir avanzando en la construcción de hyperloop, así como acercarse a sectores que, al igual que hyperloop, buscan desarrollar una movilidad eficiente y sostenible.
El peso de los nuevos vehículos eléctricos está incrementando a pasos de gigante. Y eso ha obligado al IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) a tener que adaptarse para poder realizar sus exigentes pruebas de seguridad. De manera que están ensayando con estos pick-up debidamente lastrados para la ocasión.
Lastrados por los expertos del IIHS para alcanzar un peso que incluso duplica el original de dicho vehículo. Y es que se ha buscado alcanzar un peso de 9.500 libras (4.310 kilos), que es lo que prácticamente pesa un pick-up eléctrico de la talla del nuevo GMC Hummer EV, un vehículo que ha de someterse a las pruebas de colisión de este instituto de seguridad en Estados Unidos. Y cuyo sistema de poleas para lanzar los vehículos parece no estar debidamente adaptado a estas demandas.
20 años tienen las instalaciones del IIHS
Por ello este vehículo lastrado solo tuvo que ser remolcado a una velocidad de 40 millas por hora (64 km/h), pues el sistema de poleas empleados en la pista de ensayo del IIHS y con 20 años a sus espaldas, está acostumbrada a arrastrar vehículos mucho más ligeros. Aún así por sus instalaciones han pasado vehículos como los Audi e-tron, que acarician las 2,7 toneadas
“Con la llegada de los vehículos eléctricos y el peso adicional de la batería empujando la masa del vehículo cada vez más, queríamos asegurarnos de que, si esos vehículos llegan al mercado y cuando ya lo estén, queremos saber que podemos hacer la prueba aquí”, dijo Raul Arbalaez, vicepresidente del IIHS. “Y si no podemos, necesitamos hacer modificaciones a nuestra máquina de choque”.
Afortunadamente para el IIHS, la prueba fue un éxito (no así para este pick-up) y la máquina era lo suficientemente fuerte como para hacer que los vehículos alcanzaran velocidades de hasta 64 km/h (40 mph) para dirigirse contra la barrera de seguridad.
La tecnología de carga bidireccional del Hyundai Ioniq 5, que ya demostró su potencial suministrando electricidad a un hotel en Reino Unido, ha vuelto a evidenciar su eficacia en un remoto paraje del Ártico al servir como única fuente de energía de una granja de renos.
La función Vehicle-to-Load (V2L) del Hyundai Ioniq 5 convierte a este modelo en un auténtico cargador portátil, al transferir la energía almacenada en la batería del coche a cualquier dispositivo eléctrico.
La marca ha realizado la última prueba de esta tecnología en las afueras de Tromsø (Noruega), donde suministró energía a una remota granja de renos durante tres días, en los que el coche también proporcionó la electricidad suficiente para celebrar una cena exclusiva en una cabaña aislada. «Esto demuestra que los lugares sin conexión a la red eléctrica de todo el mundo pueden satisfacer sus necesidades energéticas con esta tecnología V2L», explica Hyundai.
Según la marca, «el norte de Noruega, dentro del Círculo Polar Ártico, era el lugar perfecto para poner a prueba las capacidades de la tecnología V2L de Hyundai. Con dificultades como el acceso restringido a una fuente de energía fiable y limpia y unas condiciones meteorológicas adversas, este lugar remoto podría beneficiarse considerablemente de esta solución energética alternativa y sostenible».
La tecnología del Hyundai Ioniq 5 ofrece a los habitantes de estas zonas remotas la posibilidad de alimentar y cargar sus dispositivos electrónicos sin generar emisiones. Además, aunque las temperaturas en el norte de Noruega suelen estar por debajo de los 0ºC, la carga eléctrica que suministra el Ioniq 5 no se ve afectada por el clima frío.
Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6 con V2L
Hyundai incorpora la función V2L en sus modelos Ioniq 5 e Ioniq 6, basados en la plataforma modular global eléctrica E-GMP (Electric-Global Modular Platform). La unidad de control de carga integrada montada en la plataforma permite que la electricidad fluya en dos direcciones, tanto hacia como desde la batería del vehículo.
Los vehículos eléctricos de Hyundai basados en E-GMP pueden funcionar y cargar otros aparatos eléctricos y actúan como un banco de energía sobre cuatro ruedas. El Ioniq 5 dispone de una toma V2L de 220 voltios situada debajo de los asientos traseros. Además, otra toma de recarga externa adicional, que requiere un adaptador específico de Hyundai y es de serie en ciertas versiones, puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia.
La legendaria empresa holandesa Eysing y la mítica casa de diseño italiana Pininfarina han unido sus fuerzas. Todo para concebir este ciclomotor totalmente eléctrico que lleva el nombre de PF40.
Este particular PF40 dicen que es el primer producto nacido de la colaboración entre Eysing y Pininfarina, de manera que se dejan las puertas abiertas a futuras creacionen. Lo que más llama la atención de este PF40 es su diseño retrofuturista, con una clara inspiración en las moticicletas de los años ’30. También hay que tener en cuenta que el fabricante holandés Eysing fue fundado en el año 1903, lo que explica las referencias al estilo clásico.
Pininfarina firma el diseño y la tecnología de este PF40
El PF40 luce un cuerpo esculpido y delgado, destacando un faro redondo en su frontal con claro aire vintage. También presenta un velocímetro analógico y grandes ruedas de 26 pulgadas, las cuales están acabadas en color negro y fabricadas en aluminio pulido. La ausencia de depósito de combustible ha permitido a Pininfarina crear un pequeño cofre, que presenta una tapa transparente. Pero además de crear sus formas, la mítica casa de diseño italiana también ha dado forma al chasis de este ciclomotor eléctrico.
En dicho chasis es donde se ha colocado el motor eléctrico y el paquete de baterías de iones de litio. El primero puede generar 2 kW de potencia (2,7 CV), mientras que sus baterías tienen 35 Ah. Este PF40 puede alcanzar una velocidad máxima limitada a 25 km/h, aunque hay una versión capaz de llegar a los 45 km/h. La compañía holandesa dice que su ciclomotor eléctrico puede ofrecer una autonomía que oscila entre los 80 y los 100 kilómetros. También dice que la recarga de esas baterías requiere de 8 horas en un enchufe doméstico, aunque también admite cargas rápidas que dividen a la mitad ese tiempo.
Cada una de estas PF40 de Pininfarina y Eysing parte 13.780 euros
A pesar de toda la tecnología que encierra este ciclomotor eléctrico diseñado por Pininfarina, este ha utilizado livianos materiales para que se conforme con un peso de apenas 60 kilos. Mientras tanto el peso máximo permitido es de 175 kilos.
Ha sido en el evento Masters Expo celebrado en Amsterdam donde se ha presentado este PF40 concebido entre Pininfarina y Eysing, el cual ya está disponible para poderse reservar previo depósito de 1.000 euros. Y es que se dice que las primeras entregas a sus afortunados clientes están previstas para el año 2024, por lo que hay que tener paciencia. También deben tener sus cuentas corrientes bien saneadas, porque la compañía holandesa pide un mínimo de 13.780 euros por cada unidad de este PF40.
A pesar de que la compañía nipona no comercializa su legendario Toyota Hilux en Estados, el mercado más potente en todo el mundo para este segmento de vehículos, este sensacional automóvil tiene el privilegio de ser uno de los pick-up más vendidos en todo el mundo. A día de hoy tenemos con nosotros la octava generación, de manera que hablamos del Toyota Hilux más tecnológico, avanzado, potente y eficiente de toda la historia. Aunque siempre hay hueco para mejorar.
Muestra de ello es que la compañía nipona ha venido aumentando los rumores de la posible llegada de una versión eléctrica de este mítico pick-up, la cual ahora acaba de ver la luz. Los rumores y suposiciones se han convertido en una realidad y en Tailandia se ha mostrado este Toyota Hilux eléctrico, un vehículo que probablemente sea una realidad tangible cuando llegue la próxima generación.
Ni una palabra sobre lo que esconde este Toyota Hilux eléctrico
Toyota está celebrando los 60 años que lleva ofreciendo sus vehículos en Tailandia, donde ha llevado a cabo una gran presentación para dicha celebración. Como parte de esa presentación se mostró el Toyota Hilux Revo BEV Concept por vez primera, aunque Akio Toyoda, presidente y director ejecutivo de Toyota Motor Corporation, no mencionó ni una palabra sobre las especificaciones técnicas de este prototipo del que solo se tiene una única imagen oficial. Sin embargo, suficiente para saber que este vehículo es ya una realidad.
Toyoda si que dijo que buena parte del desarrollo de este Toyota Hilux Revo BEV Concept ha sido llevado a cabo por la división que la compañía nipona tiene en Tailandia, donde este pick-up es un vehículo realmente popular. Nada más se sabe por ahora de esta versión eléctrica del Toyota Hilux, que compartió escenario con el Toyota IMV 0 Concept, un prototipo que adelanta en este caso un vehículo comercial ligero.
Hace solo unos días vimos un Toyota Hilux alimentado por hidrógeno
En su discurso, Toyoda dijo que «los vehículos eléctricos no son la única forma de lograr los objetivos de neutralidad de carbono del mundo». Eso hace referencia al resto de tecnologías que está desarrollando la compañía nipona, como es el hidrógeno, donde el gobierno de Reino Unido ha inyectado una importante cantidad de fondos desde el Centro de Propulsión Avanzada (APC), encargado de desarrollar vehículos de cero emisiones.
Precisamente hace solo unos días se anunciaba una versión de este Toyota Hilux animada por una mecánica alimentada por hidrógeno, de la que tampoco han trascendido sus datos técnicos. Si bien, cabe recordar que esta tecnología la casa nipona la tiene controlada desde hace tiempo, además de que ha ofrecido y ofrece su Toyota Mirai, una berlina que apuesta por la pila de combustible y que en España te puedes comprar desde 68.900 euros.
El futuro automovilístico se avecina con muchos cambios, tras la aprobación de la Ley de Cambio Climático. Esos cambios no va a tardar mucho en llegar, ya que el 2023 está fijado por la normativa europea, como año límite para implantar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en todas aquellas localidades que tengan más de 50.000 habitantes.
Estas Zonas de Bajas Emisiones que deberán ser diseñadas y aprobadas por los ayuntamientos de las localidades que tengan ese baremo de vecinos censado. El objetivo de esta normativa es acabar con los vehículos que consideran más contaminantes. El próximo año traerá a muchas ciudades de nuestro país estas ZBE, que causarán un gran impacto entre la ciudadanía. Recordemos que España es uno de los países de la Unión Europea con el parque automovilístico más envejecido. Por lo que estas restricciones afectarán a muchos conductores.
Más de 150 ciudades en España tendrás restricciones para los coches contaminantes
Por eso, al igual que ocurrió con las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid y Barcelona, primero se prohibirá la circulación en estas nuevas ZBE a los vehículos sin etiqueta, y luego se irán expandiendo las restricciones a los vehículos con etiqueta B, luego C… así hasta dejar solo, en un futuro, los coches de bajas emisiones o emisiones 0.
Según la normativa, el próximo año deberían implantarse ZBE en todos los municipios con más de 50.000 habitantes. Lo que supone que se prohibirá el paso a los vehículos menos modernos en 150 ciudades del país a partir de 2023. Las ciudades tardarán un tiempo en ir implementando estas zonas, y expandiendo todo el entramado de cámaras para poder multar a los vehículos no autorizados que entren en estas calles.
Las ZBE irán limitando cada vez a más coches
Las restricciones en estas ZBE empezarán a aplicarse directamente a los coches de la categoría A, o lo que es lo mismo los coches más antiguos que no tienen derecho a etiqueta de la DGT. Estos son en líneas generales los vehículos de gasolina matriculados antes del año 2001 y los diésel matriculados antes de 2006. Pero las restricciones no se van a limitar sólo a estos coches más antiguos.
La tendencia es ir restringiendo la circulación cada vez a más coches. Por ejemplo, en Valladolid, una de las ciudades donde el proyecto de la ZBE está más avanzado, y donde abarcará además una enorme extensión de la ciudad, ha planteado en su proyecto las siguientes restricciones: En el 2023 no podrán acceder los vehículos sin pegatina, en 2025 no podrán acceder tampoco los vehículos con etiqueta B; en 2030 sólo podrán acceder los vehículos con pegatina Eco o pegatina 0.
Los coches con etiqueta B irán librando en las nuevas ZBE
A falta de conocer los detalles de las nuevas ZBE que se podrás extender por todo el territorio nacional, no cabe esperar que se planteen de inmediato restricciones para los coches con etiqueta B. Lo más probable es que ocurra como en el ejemplo de Valladolid, que el primer año se prohíba el paso a los que no tienen pegatina, y en años posteriores ya afecten también a los vehículos con distintivo B.
El distintivo tipo B corresponde a turismos y furgonetas ligeras propulsadas por gasolina y matriculadas a partir de enero del 2000, o diésel a partir de enero de 2006. Donde sí tendrán restricciones los vehículos de esta categoría será en Madrid, donde las restricciones de contaminación llevan muchos años instauradas.
Restricciones para los coches con etiqueta B en Madrid
Los coches con etiqueta B tendrá prohibido a la ZBEEP de Madrid centro, salvo que vayan directo a un parking subterráneo. Si entran y salen de esta zona sin que su matrícula haya sido registrada en un aparcamiento, recibirán una sanción de 200 euros.
Por el contrario, en Barcelona, la pegatina B no supondrá de momento una limitación a la hora de circular por el área metropolitana, donde sí tienen prohibido el acceso los vehículos sin etiqueta medioambiental.
La entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico ha supuesto cambios significativos en las multas, la detracción de puntos, y también en su recuperación. Esta norma comenzó a aplicarse a principios del 2022, endureciendo la normativa anterior en ciertos aspectos, como el uso del teléfono móvil, el exceso de alcohol al volante, o arrojar colillas por la ventanilla que puedan provocar un incendio.
A parte del recrudecimiento de las sanciones de las infracciones que la DGT considera más peligrosas para la seguridad vial, el nuevo texto también supone una adaptación al nuevo concepto de movilidad urbana hacia el que caminamos. También, es importante esta nueva normativa, porque modifica, por primera vez, el sistema del carnet por puntos que se implantó en 2006, ¿quieres saber que ha cambiado respecto al año anterior?
Se han incorporado por primera vez cambios en el carnet por puntos
La nueva normativa se ha cebado con la detracción de puntos en ciertas imprudencias, como en el caso de usar el teléfono móvil con la mano. Antes este gesto suponía la pérdida de 3 puntos del carnet, ahora si te pillan sujetando el móvil perderás de golpe 6 puntos. Una cantidad de puntos desmesurada, si tenemos en cuenta que es la mitad del saldo con el que empieza un conductor novel.
Igual que la DGT ha multiplicado la retirada de puntos para muchas imprudencias, también ha querido facilitar de cierto modo la forma en la que los conductores podrán recuperar su saldo, para que lo puedan hacer de forma automática o con cursos más accesibles. Aunque el carnet por puntos lleva acompañando a los conductores más de una década, todavía hay mucho desconocimiento respecto a este tema. ¿Sabes cuál es el máximo de puntos que tienes en tu carnet? ¿Tienes claro cómo puedes recuperar los puntos perdidos? Te contamos todo acerca de tu saldo de puntos y de los cambios que se han introducido con la nueva normativa.
Podrás realizar estos cursos para recuperar tus puntos
Para la recuperación de puntos se podrán realizar cursos de distintas clases, separando entre los diferentes tipos de vehículos; y también entre la zona de conducción que más problemas genera al conductor en cuestión, dando como resultado cursos de conducción segura y eficiente en carretera o en zona urbana.
Según la nueva norma, el contenido y los requisitos de los cursos de conducción segura y eficiente serán definidos por orden ministerial. La nueva ley también establece la duración mínima que deben tener. Estos cursos deberán tener una duración mínima de seis horas y en ellos se debe impartir tanto formación teórica, como formación práctica.
Los puntos se regeneran solos por buen comportamiento
En estos nuevos cursos también se deberán impartir contenidos específicos sobre ciclistas y conductores de vehículos de movilidad personal. Se quiere aprovechar estos cursos para concienciar sobre buenos hábitos de seguridad vial, concienciando sobre cómo actuar en carretera cuando se coincide en la ruta con conductores de vehículos más vulnerables.
Superando esta nueva tipología de cursos los conductores podrán conseguir dos puntos, siempre que no se supere el máximo de 15 puntos, que es el saldo tope que se puede tener con la licencia. Otra limitación de estos cursos es que no está permitido realizar más de un curso durante dos años. Esta es una buena opción, si has perdido algunos puntos de tu carnet y no quieres arriesgarte a quedarte sin licencia. Los puntos también se recuperarán automáticamente, si estás dos años sin cometer ninguna infracción que conlleve pérdida de puntos. Si logras esta meta recuperarás los doce puntos iniciales del carnet de conducir.
