El boom de internet y de las compras online ha provocado un crecimiento desmedido de los envíos a domicilio, consecuencia de la cual laflota de furgonetas de reparto se ha multiplicado en los últimos años. Las estadísticas no mienten, pues el parque de este tipo de vehículos ha pasado de 54.700 unidades en 2012 a 108.200 en 2021.
Las furgonetas no pasan la ITV
Se trata de vehículos que realizan muchos kilómetros al año y están expuestos a un desgaste mucho más profundo que los turismos convencionales. De hecho se trata de un tipo de vehículos que deben pasar la ITV cada seis meses, en lugar de cada año o dos años.
Aquí radica precisamente uno de sus mayores problemas, en la falta de mantenimiento, pues de acuerdo con AEM-ITV, la asociación de ITV de Madrid, el absentismo de las furgonetas en las ITV roza ya el 55%. O lo que es lo mismo, que hasta un 54% de este tipo de vehículos tiene pendiente pasar la Inspección Técnica de Vehículos. De acuerdo con datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en la Comunidad de Madrid había censados 718.776 vehículos de este tipo en 2021.
Furgonetas, riesgo para la seguridad
Gran parte de los cuales no se encuentran en las mejores condiciones mecánicas y pueden convertirse en un riesgo para la seguridad, tal y como alertan desde la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV).
Según datos de esta misma asociación, las furgonetas y vehículos de más de 3.500 kilos son los que más problemas de mantenimiento presentan y se encuentran en peor estado, de hecho entre los que se presentan a la ITV son los que más defectos graves y muy graves presentan, pues hasta un 29% de ellos no supera la Inspección Técnica de Vehículos a la primera.
Furgonetas sancionadas
La situación es tan extrema que la segunda sanción más habitual de este tipo de vehículos es por no disponer de la ITV en vigor, sólo superada por los excesos de velocidad. De hecho más de la mitad de furgonetas en Madrid circulan sin la ITV en vigor. Se trata de una situación que deriva en un aumento de la siniestralidad. Datos de la DGT dan cuenta de que las furgonetas, que representan el 7% del parque nacional con algo más de 2,5 millones de vehículos, estuvieron involucradas en el 9% de los siniestros de tráfico y relacionadas con el 11% de las personas fallecidas en ellos en 2021.
Riesgo de accidente
Desde la asociación AEMA-ITV hacen una llamada a la concienciación de los propietarios de este tipo de vehículos, recordando la importancia de estas revisiones que más allá de las multas sirven para salvar vidas. Solo en 2022, los vehículos de transporte ligero han estado involucrados en 75 muertes en las carreteras españolas, 55 de ellas en vías interurbanas -que no eran ni autovías ni autopistas-, según los datos recogidos por la Dirección General de Tráfico (DGT).
Según Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, “Son cifras realmente preocupantes, pues la inspección técnica de vehículos cumple un papel fundamental en la seguridad vial garantizando el correcto funcionamiento de los mismos. Únicamente a través de la ITV se pueden detectar fallos en las furgonetas que, de otra forma, no se conocerían y que pueden derivar en un siniestro vial. Los conductores de camiones ligeros y furgonetas tienen el deber de asegurarse que pueden circular sin poner en peligro sus vidas y las de los demás usuarios de las vías”.
Una situación que tiene fácil solución con una legislación referente a ITV más sensata y mejor elaborada, la multa por no llevar la ITV al día no puede ser más barata que por circular con la ITV negativa.
Stellantis NV ha anunciado el aumento de la producción de los nuevos motores eléctricos M3, a través de la planta de fabricación que la ‘joint venture’ Emotors posee en Trémery, Lorraine (Francia).
Con una capacidad de producción que se espera que alcance más de 1 millón de motores eléctricos para el año 2024, Stellantis consolida así su huella industrial para conseguir su objetivo de que, para 2030, el 100% de los turismos que venda en Europa sean eléctricos, según lo especificado en el plan estratégico Dare Forward 2030 y para apoyar sus planes de lograr cero emisiones netas de carbono.
El cambio climático como compromiso
“Nuestro compromiso de abanderar la lucha contra el cambio climático en el sector de la automoción se pone de manifiesto en cada uno de nuestros centros con el apoyo a nuestras plantillas para dar el siguiente paso en la aventura eléctrica”, afirma Carlos Tavares, CEO de Stellantis.
“Controlar nuestra cadena de valor en el área de la electrificación asegurará nuestra independencia tecnológica en un contexto de crisis económica y geopolítica, y mitigará el impacto de este cambio drástico para nuestras plantas y empleados, especialmente en Francia, donde somos y seguiremos siendo sin duda el líder comercial e industrial”, añadió el máximo dirigente.
Motor eléctrico de 156 CV y nuevas baterías
A partir de enero de 2023, los nuevos DS 3 E-TENSE y Peugeot e-208, Jeep Avenger y Opel Mokka eléctricos podrán aprovechar las ventajas del motor eléctrico M3 de alta eficiencia, que ofrece 115 kW/156 CV de potencia y 260 Nm de par.
Combinado con una nueva batería, el nuevo motor eléctrico será fundamental para mejorar la eficiencia de los vehículos y proporcionará una autonomía de más de 400 km. Se instalará en las nuevas generaciones de varios vehículos de Stellantis a medida que se vayan comercializando.
La planta de Trémery, que fue uno de los mayores centros de producción de motores diésel del mundo, lleva comprometida con la transición energética desde 2018 con el apoyo de los interlocutores sociales y las instituciones locales.
Durante más de un año, la planta ha impartido 6.000 horas de formación a sus plantillas. A nivel nacional, la Company’s Electrification Academy ha ayudado a capacitar a 15.000 empleados franceses.
12 modelos eléctricos fabricados en Francia
Con 12 plantas situadas en el corazón de siete regiones francesas, Stellantis seguirá siendo el fabricante líder en Francia a nivel comercial e industrial. En los últimos cuatro años, la compañía ha invertido 2.000 millones de euros en sus centros de producción.
Stellantis producirá 12 modelos eléctricos en Francia. En Mulhouse elos Peugeot e-308 sedan, e-308 SW y e-408. En Sochaux, Peugeot e-3008, e-5008; En Rennes elpróximo SUV eléctrico de Citroën; en Poissy el nuevo DS 3 E-TENSE y el Opel Mokka eléctrico; y En Hordain el Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy, Opel y Vauxhall Vivaro-e, Fiat e-Scudo (y Toyota Proace eléctrico).
Los principales componentes eléctricos utilizados en las plantas de montaje estarán fabricados en Francia, en instalaciones situadas en Caen, Charleville, Metz, Mulhouse, Sept-Fons, Trémery, Valenciennes y la gigafactoría de Billy-Berclau/Douvrin.
La era de la movilidad eléctrica ha dado un nuevo impulso al desarrollo de la aerodinámica en el automóvil. Por una parte, la eficiencia energética ha cobrado más importancia que nunca y la resistencia al aire es uno de sus factores determinantes. Por otra, la refrigeración en un vehículo eléctrico, muy distinta a la que necesitan los equipados con motores de combustión, requiere un diseño específico. Porsche trabaja en ello.
El Porsche Taycan, el mejor de la marca
Un dato que resulta muy ilustrativo del progreso en aerodinámica en la era de la electromovilidad: con un valor Cx a partir de 0,22, el Taycan tiene el mejor coeficiente de resistencia al avance de todos los modelos actuales de Porsche. Y, sin embargo, no se puede considerar que se ha llegado al límite de desarrollo. Los elementos aerodinámicos activos y los nuevos métodos de desarrollo podrán aportar mejoras en el futuro.
La resistencia aerodinámica desempeña un papel decisivo en el consumo de combustible, sobre todo a velocidades altas. “A partir de unos 80 km/h, la resistencia aerodinámica ya es mayor que la de rodadura en los neumáticos», explica Marcel Straub, Ingeniero Jefe de Aerodinámica y Gestión Térmica en Porsche Engineering. «Y como aumenta cuadráticamente con la velocidad, la aerodinámica es un factor principal para el consumo de energía, sobre todo al conducir por vías rápidas».
La resistencia aerodinámica de un vehículo viene determinada por el producto de su área frontal y su valor Cx. En el caso del Taycan, con ese Cx de 0,22 y una superficie frontal de 2,33 m², el factor de resistencia aerodinámica es 0,513 m².
La ‘forma de lágrima’
El coeficiente Cx indica la resistencia de un cuerpo, influenciada por la forma que tenga: cuanto más pequeño es ese valor, menos resistencia al avance. La llamada ‘forma de lágrima’, redondeada por delante y como un cono alargado por detrás, tiene un valor Cx de apenas 0,05.
Sin embargo, esa forma sería ineficiente por su relación entre volumen y espacio interior, pues resultaría imposible distribuir adecuadamente el espacio para los pasajeros, el sistema de propulsión y la carga útil.
“En el ciclo de conducción WLTP, la resistencia aerodinámica causa entre el 30 y el 40 % del consumo en los coches eléctricos, frente a menos del 10 % en un vehículo con motor diésel o de gasolina”, aegura Thomas Wiegand, Director de Aerodinámica, Investigación y Desarrollo de Porsche AG.
Los intentos de reducir la resistencia al avance son casi tan antiguos como el automóvil, aunque al principio estaban dedicados a coches de competición y de récord. Muchos de estos últimos eran eléctricos, como los de Jeantaud, el Jamais Contente (primer coche que superó 100 km/h, en 1899) o los Baker Electric Torpedo.
De la aeronáutica a la carretera
Al final de la década de 1920 y, sobre todo, durante la de 1930, la aerodinámica fue materia de estudio para ingenieros del automóvil. En muchos casos habían trabajado anteriormente para la industria aeronáutica, en el diseño de aviones y dirigibles. Sin embargo, no fue hasta la Crisis del Petróleo de 1973 cuando se empezó a prestar más atención a la resistencia aerodinámica en coches de serie, un trabajo que comenzó a dar fruto a gran escala en los 80.
En 1982, el Audi 100 se consideraba la berlina más aerodinámica del mundo, con un coeficiente Cx de 0,30. Era un valor extremadamente bajo para la época y, sin embargo, había margen de mejora. Casi veinte años después, el Audi A2 bajaba a 0,25, algo notable en un coche de sus proporciones.
Hasta un 50% del consumo…
Actualmente se está dando el siguiente salto, impulsado por la transición a la electromovilidad. “En el ciclo de conducción WLTP, la resistencia aerodinámica causa entre el 30 y el 40 % del consumo en los coches eléctricos, frente a menos del 10 % en un vehículo con motor diésel o de gasolina. Y, como la velocidad media en circulación normal es aún mayor que en el ciclo WLTP, es probable que esta cifra sea incluso superior al 50 por ciento en esas condiciones”, explica Thomas Wiegand, Director de Aerodinámica, Investigación y Desarrollo de Porsche AG.
En consecuencia, los fabricantes están poniendo mucho énfasis en optimizar la aerodinámica de sus vehículos eléctricos. La nueva tecnología de propulsión les está ayudando a conseguirlo. Los coches con motor de combustión tienen un sistema de escape con una superficie irregular que genera turbulencias y aumenta la resistencia al avance.
En los modelos eléctricos, en cambio, la batería se encuentra entre los ejes delantero y trasero y su parte inferior es completamente lisa, lo que favorece una buena aerodinámica.
Menor necesidad de refrigeración
Otra ventaja del vehículo eléctrico es que sus motores generan menos calor, lo que significa que hay que disipar menos energía. Como resultado, se necesita menos o incluso ningún flujo de aire a través del compartimento del motor, lo que supone una reducción añadida de la resistencia.
En el Taycan, las entradas de aire inferiores laterales en la parte frontal tienen elementos móviles para dirigir el aire hacia dos radiadores. Al mismo tiempo, regulan el flujo de entrada a los frenos según las necesidades, a través de un canal específico.
El control central que conecta todos los sistemas del chasis, registra la carga térmica de los discos de freno y, en caso necesario, (por ejemplo, en un circuito) les aplica una refrigeración intensiva.
El sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) ofrece varias ventajas en la parte frontal del Taycan: con las tomas de aire cerradas, desciende la resistencia aerodinámica. Abiertas aumenta la refrigeración y el rendimiento de los frenos. Estos elementos móviles actúan siempre según las necesidades, teniendo en cuenta las condiciones de circulación, la velocidad y la refrigeración que hace falta.
En la parte posterior del Taycan, el alerón se despliega en tres posiciones distintas para influir en la aerodinámica del vehículo con un doble fin: bien reducir la resistencia para aumentar la eficiencia y la autonomía, o bien generar carga para conseguir los mejores tiempos por vuelta en circuito.
Cambiar de aspecto… en marcha
Los elementos de aerodinámica activa podrían desempeñar un papel aún más importante en el futuro y cambiar significativamente el aspecto de los vehículos durante la marcha. El experto Straub también imagina que los coches cambiarán de forma mientras circulan: «La parte trasera podría, por ejemplo, volverse más angulosa a velocidades altas para formar bordes de separación más afilados. Los nuevos materiales con memoria de forma podrían servir de base para ello. Cambian su geometría según la temperatura o el voltaje aplicado».
En la Universidad de Stuttgart, los investigadores siguen un planteamiento totalmente novedoso: «Estamos examinando si es posible reducir el valor Cx en determinados puntos de la carrocería provocando vibraciones sistemáticamente», explica Wagner.
Porsche Engineering también está trabajando en el uso de métodos de Inteligencia Artificial. El objetivo de los desarrolladores es predecir los efectos de los cambios en la geometría del vehículo en tiempo real.
Aun así, no hay razón para esperar que todos los vehículos optimizados aerodinámicamente sean iguales en el futuro. «Se puede conseguir un buen valor Cx de diferentes maneras», dice Wagner.
El Mini Countryman de nueva generación está listo para llegar al mercado este 2023 y hoy podemos mostrarte algunas fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix con un camuflaje en tonos amarillos, clásico de la marca. Porque hasta ahora lo que habíamos visto era en blanco y negro, más típico de BMW.
Y no solo el camuflaje ha cambiado, los prototipos también están ahora más listos para la producción pues ya cuentan con las luces definitivas incorporadas en este prototipo que se ha puesto delante del objetivo de nuestras cámaras.
Además, lo que se aprecia a simple vista es que esta tercera generación del Mini Countryman crecerá de tamaño y de aspecto, porque todo indica que pasará de ser un crossover a convertirse en un SUV.
El Mini Countryman, desde la misma plataforma del BMW X1
No en vano, tanto el BMW X1 como el nuevo Mini Countryman parten de la nueva plataforma FAAR del grupo alemán, que permite construir versiones con motores de combustión, versiones PHEV y versiones totalmente eléctricas en la misma plataforma.
Esta es también la razón por la que el nuevo Mini Countryman crecerá de tamaño respecto al Countryman actual. Un aumento que podemos calcular será de unos 20 céntimetros de longitud.
Entre las cosas que permite la nueva plataforma FAAR está que el nuevo Mini Countryman también estará disponible como una versión totalmente eléctrica esta vez, algo que ya han confirmado los responsables de Mini. Eso puede significar que no haya versión PHEV con la nueva generación del Mini Countryman y centren todos los esfuerzos en el eléctrico como modelo de 0 emisiones.
Habrá un Mini Countryman John Cooper Works
Lo que sí habrá será una versión JCW (John Cooper Works), de máxima deportividad, que es la que se esconde bajo este prototipo como nos confirman las pinzas rojas y la cuádruple salida de escape de que dispone. Y sobre esta versión, decir que lo más probable es que desarrollará alrededor de 330 caballos de potencia.
Por supuesto, el mayor tamaño del coche hará que la cabina sea más espaciosa, especialmente para los pasajeros de las plazas traseras. También podemos esperar un poco más de espacio para el equipaje, con una mayor capacidad de maletero.
En anteriores fotos espía hemos podido mostrar detalles del salpicadero y ahí vemos cómo la pantalla redonda en el centro del mismo también ha crecido y ahora será completamente digital. El cambio de marcha se ha movido de la consola central a un interruptor justo debajo de la pantalla redonda. Y todo parece indicar que el cuadro de instrumentos frente al conductor será reemplazado por un Head Up Display que proyectará la información del coche sobre el cristal delantero.
Las opciones mecánicas del nuevo Countryman de la marca británica, que se producirá en le planta de Leipzig en Alemania y llegará este 2023, serán compartidas con el BMW X1. Y la estrella, sin duda, será ese anunciado Mini Countryman eléctrico.
La compañía AC Cars acaba de anunciar que está inmersa en el desarrollo de un exclusivo coupé de dos plazas que estará basado en el legendario AC Cobra. Esta nueva criatura va a llevar el nombre de AC Cobra GT Roadster, debutará la próxima primavera y presume de combinar la comodidad de un gran turismo y la tecnología moderna, con un impresionante rendimiento. E imaginamos que sin perder el ADN de este icónico vehículo.
Estas primeras imágenes que se han facilitado de este prometedor AC Cobra GT Roadster dan buena cuenta de que el fabricante británico no ha querido arriesgar, manteniendo las líneas de ese mítico deportivo americano. A pesar de todo AC Cars promete que este fue un ‘diseño desde una hoja en blanco’ que ofrecerá «una revolución en el diseño para el modelo con 61 años de historia». También promete que el automóvil será el Cobra más avanzado jamás construido.
El motor del Mustang llega al AC Cobra GT Roadster
Estos avances comienzan con la llegada del mítico bloque Coyote de Ford. Se trata del conocido 5.0 V8 atmosférico que emplean entre otros los Ford Mustang. AC Cars aseguran que este corazón se puede sobrealimentar con facilidad para alcanzar unos extraordinarios 665 CV de potencia y 780 Nm de par motor. Por si no fuera suficiente, este motor se puede acompañar de un cambio automático de 10 velocidades. Pero si te van las sensaciones a la hora de conducir, también habrá un cambio manual de seis velocidades para este AC Cobra GT Roadster.
Otro detalle a tener en cuenta es el chasis sobre el que se asienta este futuro AC Cobra GT Roadster. Y es que este es un componente totalmente nuevo, concebido desde cero y fabricado con aluminio extruido. Sobre este marco es donde se asentará una carrocería que AC Cars fabricará en ligera fibra de carbono, de manera que se promete un peso de tan solo 1.400 kilos.
Este AC Cobra GT Roadster será realmente rápido
Ligereza y potencia van a dar como resultado un vehículo realmente emocionante y rápido, hasta el punto de que este AC Cobra GT Roadster promete una aceleración de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,6 segundos, además de una velocidad máxima de 278 km/h.
La plataforma de aluminio extruido sobre la que se va a sustentar este AC Cobra GT Roadster y que promete una extraordinaria rigidez torsional, un elevado refinamiento y una dinámica de primer orden, contará además con una distancia entre ejes de 2.570 milímetros, lo que le convierte en el AC Cobra más grande hasta la fecha. Para ponernos en situación decir que un Mazda MX-5 tiene una batalla de 2.310 milímetros, mientras que la de un BMW Z4 se va hasta los 2.470 milímetros. Además hay que recordar que el nuevo deportivo de AC Cars mide 4,33 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,40 metros de alto.
AC Cars ha creado un Cobra para conducir todos los días
Con ello este AC Cobra GT Roadster gozará de un interior más espacioso, donde se incrementa la comodidad para hacerlo agradable de conducir todos los días. Este nuevo modelo de AC Cars también va a contar con un techo rígido desmontable, aire acondicionado, sistema de infoentretenimiento, elevalunas eléctricos… Detalles del Siglo XXI y no de un deportivo extremo con 61 años a sus espaldas.
AC Cars ha intentado incrementar de forma considerable la capacidad de personalización en este futuro AC Cobra GT Roadster. Muchos de esos componentes han sido creados inspirándose en la historia que hay detrás de esta legendaria compañía, permitiendo a sus afortunados clientes gozar de un vehículo único. Del precio de esta criatura nada se sabe, pero la compañía ya permite reservar una unidad de su futuro AC Cobra GT Roadster a sus clientes potenciales. Que deberán tener los bolsillos bien llenos.
La estrella del drift Vaughn Gittin Jr y su compañero de equipo Chelsea DeNofa nos deleitan con esta última producción, donde lo dan absolutamente todo acompañados de dos Ford Mustang RTR debidamente adaptados para este tipo de conducción.
Ambos pilotos llevan al límite sus Mustang RTR, haciendo que parezca realmente sencillo realizar este tipo de conducción por una carretera tan estrecha. Sin embargo, el rodaje de este último vídeo llevó tanto a los pilotos como al equipo de grabación un arduo trabajo de planificación.
Hizo falta un Ariel Atom para seguir a estos Ford Mustang RTR
Tanto es así que para conseguir seguir a este dúo de Ford Mustang RTR pilotados por Gittin Jr y DeNofa, el equipo tuvo que recurrir a un deportivo de la talla del Ariel Atom. Y también hay que tener en cuenta que el vídeo no fue grabado con una única pasada, pues las condiciones de la carretera hicieron necesario diferentes tomas que fueron ajustadas para crear el vídeo final.
Tan al límite iban con estos Ford Mustang RTR que hasta la unidad conducida por Chelsea DeNofa, incluso llegó a incendiarse durante el rodaje.
Si necesitas un vehículo perfecto para poder transportar pesadas piezas de Lego, este sensacional Volvo 6×6 que han creado los expertos de Lego Technic puede ser la solución definitiva a tus problemas. Llega justo para estas Navidades, pero ten en cuenta que tiene un precio de 259,99 euros.
Este vehículo creado por Lego Technic está inspirado en el dumper articulado Volvo A60H, pero casi tiene más piezas que uno a escala real, porque deberás armarte de paciencia, y nunca mejor dicho, para ensamblar los 2.193 bloques que componen esta creación de Lego Technic. Una vez montadas todas ellas en el orden correcto dará como resultado un camión totalmente funcional que mide 61 centímetros de largo, 23 centímetros de ancho y 22 centímetros de alto.
2.193 bloques para ensamblar la última creación de Lego Technic
Los chicos de Lego Technic no solo han recreado el aspecto exterior de este Volvo A60H, sino que también reproducen el inmenso motor de seis cilindros que mueve a la criatura real, además de su transmisión automática, que en esta reproducción a escala, es funcional. También se han instalado tres pequeños motores eléctricos que permiten mover este dumper articulado, así como hacer funcionar su plataforma de carga. Esto se realiza por medio de la aplicación Control+ desarrollada por Lego Technic y que se puede instalar en tu propio smartphone, que comienza a funcionar como control remoto para dirigir este Volvo A60H gracias a su conectividad Bluetooth.
Lego Technic ofrece otras sensacionales creaciones
Pero si te van más las emociones fuertes que el movimiento de mercancías pesadas, que sepas que los chicos de Lego Technic ofrecen un sinfín de diferentes productos, todos ellos perfectos para un posible regalo en estas señaladas fechas. Y en su página web puedes ver su inmenso repertorio. Uno de ellos es el impresionante Ferrari Daytona SP3 que han concebido a escala 1:8 y que se compone de 3.778 piezas. Muchas de ellas pensadas para dar vida a su transmisión automática de ocho velocidades o a su motor V12. También tiene puertas móviles, suspensiones funcionales… Pero este juguete para mayores tiene un precio de 449,99 euros.
Ese mismo precio es lo que Lego Technic está pidiendo por sus sensacional Lamborghini Sián, mientras que su Bugatti Chiron tiene un precio de 369,99 euros. Más asequible es la reproducción del McLaren de Fórmula 1. Compuesto por 1.432 de sus famosos bloques, Lego Technic está pidiendo 199,99 euros.
La exclusiva compañía británica BAC acaba de anunciar que en sus artesanales instalaciones de Liverpool ya se han ensamblado a mano un total de 150 unidades de su extraordinario BAC Mono. Concretamente la unidad en cuestión ha sido una variante R, que además ha sido confeccionado con una decoración específica para la ocasión.
Además de ser el BAC Mono número 150, esta unidad tan particular es la número 29 de la versión R de este extraordinario monoplaza para la calle. El afortunado propietario de este ejemplar colaboró estréchamente con el fabricante británico para crear la decoracción de su minimalista carrocería. Inspirada en la ciencia ficción, apuesta por un color plata satinado, el cual se combina con mucha fibra de carbono excpuesta en la parte inferior del vehículo, así como acentos en color amarillo en el sistema de admisión de aire, los retrovisores, las puntas del difusor trasero o en la parte frontal. Este mismo tono amarillo también adorna sus ligeras llantas de fibra de carbono, que adquieren un color bronce.
Ya hay 29 BAC Mono R en el mundo
Una vez dentro de este BAC Mono R se pueden ver diferentes pespuntes en color plata, que dan un toque de color al diminuto habitáculo de este monoplaza. También luce un volante fabricado para la ocasión, cuya fibra de carbono presenta el emblema R en la parte superior del mismo.
BAC también incorpora el número 29 en el contorno de los faros, en el frontal y en los pasos de rueda. Este número también está presente en el alerón trasero en color Highlighter Yellow y en la toma de admisión lateral, como claro símbolo al número concreto de los BAC Mono R fabricados hasta la fecha.
Mountune fabrica el motor de los BAC Mono R
El especialista británico Mountune se encarga de desarrollar el corazón de los BAC Mono R, que resulta ser un bloque de cuatro cilindros y con 2.5 litros de cilindrada. Atmosférico, es capaz de entregar un total de 350 CV de potencia, además de que alcanza las 8.800 rpm. Estos deben mover los apenas 555 kilos que pesan estos BAC Mono R, que también emplean una transmisión secuencial con seis velocidades derivada de la que usan los monoplaza de Fórmula 3.
“Desde que lanzamos la compañía en 2009, el deseo de ofrecer a nuestros clientes la experiencia de conducción más auténtica y pura posible ha ido de la mano con nuestra determinación de implementar las tecnologías y los materiales más recientes e innovadores derivados de las carreras de autos. ”, dijo el cofundador de la compañía, Neill Briggs, quien también es el director de desarrollo de productos.
El primer BAC Mono se lanzó al mercado en 2011
El futuro de la compañía británica va viento en popa. Fundada en el año 2009 con la aparición del primer BAC Mono en 2011, estos desarrollaron a comienzos de año un prototipo llamado e-Mono que estaba impulsado por hidrógeno. También expandió su red de distribuidores a mercados como Alemania, Singapur y Malasia, de manera que BAC ya está presente en 48 territorios.
Con numerosas innovaciones en los sistemas de propulsión, frenos y suspensión, el BMW M4 Competition Coupé establece nuevos puntos de referencia en el segmento de los coupés de altas prestaciones.
Su motor de seis cilindros en línea y la tecnología M TwinPower Turbo de altas revoluciones, impresionan con características de rendimiento derivadas directamente de la competición, sin restringir el tradicionalmente alto nivel de idoneidad para el día a día de los modelos BMW M.
Gama de accesorios M Performance
Para enfatizar aún más el ADN de competición del BMW M4 Competition Coupé, una amplia gama de accesorios M Performance están disponibles para este modelo. Estas piezas facilitan la individualización avanzada del llamativo diseño del vehículo y la mejora de sus cualidades dinámicas de conducción.
BMW M4 Competition Coupé.
La gama de accesorios de alta calidad se ha desarrollado basándose en la experiencia adquirida en los circuitos de todo el mundo y en los amplios conocimientos de los especialistas en los coches de altas prestaciones. Los componentes, que se han adaptado específicamente al carácter del BMW M4 Competition Coupé, agudizan aún más su aspecto extremadamente deportivo.
Además, en su mayor parte, también cumplen con los requisitos funcionales en términos de construcción ligera y aerodinámica, mejorando así notablemente las excelentes características dinámicas del modelo de altas prestaciones.
La personalización exclusiva de color BMW Individual Mint Green junto a la instalación de accesorios BMW M Performance (muchos realizados por CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono)) dotan a esta unidad de un aura épica.
Pintura seductora
La pintura Mint Green de BMW Individual seduce con una tonalidad llamativa, que a su vez enfatiza los ángulos del vehículo de altas prestaciones adaptado a la carretera. Sus inserciones metalizadas destacan por su perfecto brillo e impresionante profundidad, dando como resultado la exclusividad de primera clase desde cualquier perspectiva, otorgando estilo y carácter.
Con ayuda de la pintura Mint Green, BMW Individual aumenta esta exclusiva oferta de individualización de BMW M GmbH, que ofrece un efecto sorprendente e independiente y, con ello, la máxima expresión de la personalidad.
Un ejemplo perfecto de cómo las piezas M Performance no sólo mejoran el aspecto de un coche, sino también sus prestaciones, lo demuestra el sistema de silenciador M Performance de titanio.
Escape más ligero
El sistema de escape con control de trampillas, desarrollado específicamente para los modelos M y basado en la experiencia adquirida en el automovilismo, pesa unos 5 kilos menos que el componente fabricado en serie y, además, proporciona una experiencia de conducción aún más deportiva gracias a la optimización del recorrido de los gases de escape.
El sonido altamente emotivo, similar al que se experimenta en los deportes de motor, se ha adaptado a los programas de conducción individuales. Los cuatro embellecedores de titanio con revestimiento cerámico del tubo de escape proporcionan un aspecto inconfundible.
El tren de rodaje deportivo M Performance se ha desarrollado y puesto a punto en diferentes circuitos y también está directamente relacionado con el automovilismo. La suspensión permite una reducción de la altura de la carrocería de entre cinco y veinte milímetros (se recomienda un descenso de -10 mm frente al modelo base M).
Menor balanceo en curva
Con un ajuste de los amortiguadores, el conductor se beneficia de un centro de gravedad más bajo, de un menor balanceo y de una mayor velocidad en las curvas. Además de un mayor dinamismo, el rebaje también mejora el aspecto deportivo.
Derivadas directamente de las pastillas de freno de larga duración de BMW Motorsport, las pastillas de freno deportivas M Performance garantizan distancias de frenado más cortas, mejores características de respuesta y una alta resistencia térmica.
Especialmente los conductores que a menudo desean explorar el potencial de rendimiento de su BMW M4 Competition Coupé en la pista de carreras, estarán encantados, entre otras cosas, con el comportamiento de dirección excepcionalmente dinámica del vehículo al frenar antes de una curva en comparación con la configuración estándar.
El material de alta tecnología, el CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), se caracteriza por un alto grado de rigidez y ligereza. No en vano, los componentes exteriores M Performance desprenden un alto grado de atmósfera automovilística deportiva, y son perfectamente adecuados para afinar aún más el aspecto competitivo del BMW M4 Competition Coupé.
Los clientes también pueden mejorar el interior deportivo y confortable de su BMW M4 Competition Coupé tanto visual como funcionalmente, utilizando componentes de la gama de piezas M Performance. Nada más abrir la puerta, el umbral M Performance con inserción de carbono y las letras de color M Performance transmiten un estilo automovilístico puro.
Además, gracias a las letras M Performance, la bandera con los colores M y los bordes con aspecto de cuero que incluyen costuras decorativas en colores de contraste, las alfombrillas delanteras y traseras M Performance, que hacen juego perfectamente, transmiten el diseño exterior extremadamente dinámico al interior del vehículo.
Hennessey , el fabricante de hiperautos con sede en Texas y creador de vehículos de alto rendimiento, ha anunciado un programa de ingeniería y desarrollo para el nuevo Ford F-150 Raptor R con motor V8. Así es el VelociraptorR.
VelociraptorR 1.000 salvaje en todo
Cuando debute en el En el primer trimestre de 2023, se prevé que la ‘Hennessey VelociRaptoR 1000’ cuente con casi 1000 CV y más de 950 Nm par, una potencia del motor que convertiría a la hábil pick-up todoterreno en una de las más rápidas y potentes del mundo.
Con dos cilindros más que el F-150 Raptor estándar y equipado con un supercargador de 2.65 litros en lugar de una configuración de doble turbocompresor, el buque insignia Raptor R cuenta con el V8 ‘Predator’ de 5.2 litros de Ford, con una potencia nominal de 700 hp.
Los ingenieros de Hennessey, obsesionados con los motores de combustión de alta potencia, planean reemplazar el turbo original con un sobrealimentador más grande de 3.8 litros. Se complementará con soplado de alta presión, inyectores de combustible más grandes, líneas de combustible mejoradas y una nueva correa de sobrealimentación. Cuando se complete la calibración final, se espera que el resultado sea un aumento del 40 por ciento en la producción.
VelociraptorR, fruto de la experiencia y … la locura
Con 30 años de experiencia en ‘hacer que los autos rápidos sean más rápidos’, los ingenieros de Hennessey cuentan con un proceso sólido para acelerar la investigación y el desarrollo de vehículos.
El Predator V8 debajo del capó del Raptor R comparte motor con el Ford Mustang GT500, un vehículo que Hennessey potencia más de 1,200 caballos. Después de instalar el sobrealimentador más grande, el equipo calibrará y probará utilizando su banco interno de pruebas y rodillos, además de realizar evaluaciones exhaustivas dentro y fuera de la carretera en las instalaciones de prueba de Hennessey.
Toda esta experiencia, investigación, desarrollo y refinamiento generarán un VelociRaptoR 1000 con los niveles de calidad y confiabilidad del fabricante, respaldado por una garantía Hennessey de 2 años/24,000 millas. John Hennessey, fundador y director general de la empresa: «La Hennessey VelociRaptor es la camioneta de alto rendimiento modificada más vendida del mundo, de la cual hemos construido miles para clientes de todo el mundo. Así es el VelociraptorR.
La VelociRaptoR 1000 eleva significativamente el nivel de rendimiento en términos de pura potencia. Agregue el ruido característico del supercargador y la nota distintiva del escape del exclusivo V8 de plano cruzado, y el paquete es inigualable». Además de la mayor potencia del motor, el VelociRaptoR 1000 también contará con mejoras exteriores para mejorar su apariencia y capacidad todoterreno. Las nuevas defensas delanteras y traseras VelociRaptor, una barra de luces LED delantera, ruedas Hennessey de 20 pulgadas y neumáticos todoterreno de 37 pulgadas aportan una mayor presencia en la carretera y aumentan su seguridad en cualquier lugar. El distintivo VelociRaptoR 1000 y una placa de construcción con número de serie identificarán el modelo como algo muy especial.
En invierno las cadenas para nieve deberían formar parte obligatoria del equipamiento en todos los coches, quién dice cadenas de nieve dice neumáticos all season M+S. La DGT debería plantearse incluso establecer un sistema para que sea obligatorio contar con ellas en el maletero durante el invierno.
Es cierto que resulta absurdo llevarlas en el coche y no saber ponerlas, algo que le ocurre a la mayor parte de los conductores. Inicialmente lo más importante es que cuando vayamos a comprar unas cadenas elijamos unas que sean compatibles con nuestro coche y medida de neumático.
Cadenas, saber elegir
Es sencillo saber cuales son si consultamos el propio libro de instrucciones del coche. También ha que elegir entre las de tipo bolsa, que son más sencillas de colocar pero se rompen con facilidad o las cadenas de toda la vida, mucho más laboriosas a la hora de montarlas pero muy resistentes al uso.
¿Son obligatorias en el coche?
Por el momento no es obligatorio llevarlas, pero hay carreteras que se cierran al tráfico de los conductores que no tienen cadenas. Por ello es recomendable llevarlas siempre en el maletero, al menos en invierno.
¿Cuándo es obligatorio ponerlas?
Básicamente cuando lo indica la Guardia Civil o la autoridad competente. En ocasiones la DGT lo anuncia a través de los paneles luminosos. También debemos colocarlas al circular sobre nieve o hielo aunque nadie nos lo indique.
¿Hay que ponerlas cuando empieza a nevar?
No, cuando empieza a nevar y apenas ha cuajado es absurdo, podemos romper las cadenas y el propio coche, hay que esperar a que cuaje y haya una capa que limite la adherencia del coche.
¿Cuántos tipos hay?
Hay dos grandes tipos, las metálicas, que como su propio nombre indican son cadenas de eslabones y las textiles, estas últimas también conocidas como de bolsa. Ambas son eficaces, aunque las textiles son más sencillas de colocar.
Asegúrate siempre de llevar también guantes y una linterna elementos imprescindibles para ponerlas en invierno.
¿Cómo elegirlas?
Lo principal es seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a formato y tamaño de neumáticos, de otro modo no te van a servir. Piensa también el uso que vas hacer de ellas, si es ocasional o habitual y valora también la maniobra para colocar unas y otras.
¿En qué neumáticos hay que ponerlas?
Las cadenas y las bolsas hay que ponerlas siempre en los neumáticos motrices, los encargados de trasmitir la potencia del motor al asfalto. Si no lo hacemos así el coche seguirá derrapando y no se pondrá en movimiento.
¿Se pueden comprar de segunda mano?
No es recomendable comprar textiles de segunda mano pues pueden estar deterioradas, pero sí puedes comprar metálicas si coinciden con la medida de las que usa tu coche.
¿Cómo se colocan?
En primer lugar, hay que estirar las cadenas sobre el suelo. A continuación, se
levantan las cadenas hasta la parte superior del neumático y se cierra el aro para que
quede apoyado sobre la goma. Posteriormente, se estira la cadena sobre la banda de
rodadura.
Aquí es recomendable desplazar el vehículo unos centímetros para que la
rueda pise sobre la cadena. Hay que seguir cubriendo la rueda y unir todos los
enganches y tensores. Se sabe que la cadena está bien ajustada cuando la holgura no
supera los 1,5 centímetros si se tira de ella sobre la banda de rodadura.
Algunas cuentan con tensores automáticos que se ajustarán a la rueda cuando se
inicie la marcha.
Otras son manuales y es necesario ajustarlas después de haber
recorrido algunos metros con el coche.
¿Se conduce igual con ellas o sin ellas?
No, hay que cambiar la forma de conducir por completo, para empezar no podemos superar los 50 kilómetros a la hora. Hay que tener en cuenta que el suelo está deslizante, hay que aumentar la distancia de seguridad, anticipar la maniobras y tener mucha más precaución que nunca.
Mejor que tengas conocimiento por terceros a que lo hayas sufrido en primera persona. Nos referimos al hecho de sufrir un positivo por alcoholemia de la DGT. Tienes que ser consciente de la multa varía en función de aspectos… y la diferencia es suculenta.
La multa de 500 o de 1.000 euros por alcoholemia
Quizás conozcas a alguien que le han puesto una multa de 500 euros por dar positivo en un control de alcoholemia de la DGT. Y lo mismo has oído o leído que hay sanciones de hasta 1.000 euros también por dar positivo en la misma prueba. ¿Entonces? Pues los dos casos son correctos porque depende de varios factores.
Efectivamente el importe puede aumentar de 500 a 1.000 euros por dos motivos. El primero es la reincidencia. Si diste positivo en un control de alcoholemia y vuelves a hacerlo posteriormente en otro, antes de que trascurra un año desde el primero, se vuelve a cometer una segunda infracción. Por dicho motivo el importe que, habitualmente, puede ser de 500 euros, cuando se es reincidente dentro del mismo año (de fecha a fecha), el importe ya será de 1.000 euros automáticamente.
Ojo con duplicar la tasa permitida por la DGT
Del mismo modo, el segundo motivo por el que importe dejará de ser de 500 euros y pasará a ser de 1.000 euros, se produce cuando la tasa arrojada por el etilómetro sea el doble de la permitida para cada tipo de conductor.
Por este motivo conviene recordar que la tasa de alcoholemia permitida, para los conductores profesionales y para los titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad, es de 0,15 milígramos por litro en aire espirado.
Por lo tanto, si el resultado de las pruebas fuese de 0,30 mg/l en aire espirado, o superior, se habría duplicado la tasa permitida y el importe de la sanción sería de 1.000 euros.
Lo mismo ocurre para el resto de los conductores. La tasa permitida en este caso es de 0,25 miligramos por litro en aire espirado. Por este motivo quien en las pruebas realizadas arrojase una tasa de 0,50 mg/l, vería incrementado el importe de la sanción hasta los 1.000 euros, según nos aclara Legálitas.
Pérdida de hasta 6 puntos
Por otro lado hay que recordar que, en todos los casos, también se sancionará con la pérdida de puntos. Así, los conductores profesionales y los que no hayan superado los 2 años desde la obtención del carné de conducir, si tuviesen un resultado entre 0,15 y 0,30 mg/l tendrían una pérdida de 4 puntos; y si superasen la cantidad de 0,30 la sanción sería de 6 puntos.
Lo mismo ocurre con el resto de los conductores. Si el resultado se encuentre entre 0,25 y 0,50 mg/l, la pérdida sería de 4 puntos, y si se superase los 0,50 la sanción sería, igualmente, de 6 puntos.
Responsabilidades penales
Por último, es muy importante recordar que fuera del ámbito administrativo, quien conduzca un vehículo de motor o un ciclomotor bajo la influencia de bebidas alcohólicas, y con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro, será responsable penalmente.
Y esto trae castigos con la pena de prisión de 3 a 6 meses, o con la de multa de 6 a 12 meses, o incluso con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Y en cualquier caso con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 4 años.
En estos casos de responsabilidad penal, si bien no existe una pérdida de puntos real, lo cierto es que quien fuese condenado por sentencia judicial, una vez cumplido el plazo de retirada del carné, para poder conducir nuevamente deberá realizar el mismo curso que aquellos que hubiesen perdido todos los puntos del carnet.
¿Cuáles son son los coches más deseados en el mercado de segunda mano en nuestro país? Entre enero y noviembre de este año se han vendido en España un total de 1.692.953 unidades de segunda mano, 167.539 de ellas en noviembre. Un mercado que encadena ya diez meses consecutivos de caídas, con un descenso acumulado anual del 5,2% en lo que va de año, según datos de las patronales Faconauto (concesionarios) y Ganvam (distribuidores).
Pese a la caída que sufre el mercado de segunda mano, en nuestro país todavía se venden 2,3 coches de ocasión por cada cada vehículo nuevo y, además, un alto porcentaje de los mismos supera los 10 e incluso los 15 años de antigüedad, lo que implica que la renovación del parque automovilístico no se está produciendo al ritmo que debería para alcanzar los objetivos de descarbonización marcados.
Y, entre los coches de ocasión más vendidos, ¿cuáles son los preferidos por los compradores? Repasamos la lista de los cinco modelos que acumulan más ventas a escasos días de que acabe el año.
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf, en el top 1 de los coches de ocasión preferidos
Al igual que el año pasado, el Volkswagen Golf se coloca de nuevo como el primero en las preferencias de los compradores de coches de ocasión en nuestro país. De este modelo se han vendido este año 57.215 unidades, un número muy similar al del año pasado, cuando en el mercado de segunda mano se comercializaron 58.816 unidades de este compacto.
Seat Ibiza
Seat Ibiza, en el número 2
Al igual que ocurre con el Volkswagen Golf y su liderazgo en el mercado de ocasión, el Seat Ibiza también repite en el segundo lugar entre las preferencias de los clientes del mercado de segunda mano. De este modelo, que ha llegado a su quinta generación, se han vendido hasta el momento 51.987 unidades.
Seat León.
El Seat León completa el podio
El Seat León, que ha sido durante años el modelo número uno en ventas entre los coches nuevos, ocupa el top tres del mercado de ocasión en nuestro país este año. Del mismo se han vendido hasta la fecha 41.668 unidades. Este es uno de los coches más exitosos de la marca, aunque este año está alejado de las posiciones iniciales y es superado por el Arona, que ocupa el tercer lugar entre los coches más demandados.
Renault Megane
Renault Megane, cuarto
Otro modelo ‘clásico’ en la lista de los coches más vendidos en el mercado de ocasión es el Renault Megane, que mantiene la cuarta posición que ya tenía el pasado año. Del mismo se han comercializado un total de 40.457 unidades en este 2022.
Ford Focus
El Ford Focus cierra el top cinco
Con 37.069 unidades vendidas este año en el mercado de segunda mano, el Ford Focus completa la quinta posición entre los coches más deseados por los compradores. Este modelo también se colocó en el quinto puesto el año pasado.
Como vemos, las cinco primeras posiciones del ranking de los coches más vendidos en el mercado de usados se han mantenido invariables con respecto al año pasado. De seguir este año la misma la misma tendencia en el resto de posiciones, el top diez lo completarían Renault Clio, BMW Serie 3, Opel Corsa, Opel Astra y Audi A3.
Te vamos a enseñar en este artículo que esto es lo que le pasa a tu coche si mezclas gasolina de 95 y de 98 octanos.
Aunque tu vehículo no llegue a usar un combustible de gasolina seguramente te habrás podido percatar alguna que otra vez que en las gasolineras existe gasolina 95 y 98.
Pues bien, esto hace referencia al octanaje y cuenta con un precio distinto y hay más diferencias entre dicho tipo de gasolina.
¿Tienes claro que es lo que puede pasar en caso de que se te ocurra mezclar gasolina que sea de 95 y de 98?
Algunas diferencias entre la gasolina 95 y la 98
Te vamos a aclarar que el 95 y 98 que solemos ver en los indicadores de la tapa del depósito o en la gasolinera y que van a servir para diferenciar ambos tipos de gasolina se refiere al octanaje.
Cuando hablamos de octanaje nos referimos a la capacidad antidetonación con la que cuenta el combustible cuando se comprime en la cámara de combustión de cualquier motor.
Hay que tener en cuenta que cuanto mayor resulta ser el octanaje mayor va a ser el retraso del punto en el cual puede llegar a prender la gasolina por la compresión.
¿Por qué hay que retrasar la detonación? Pues se puede retrasar con el fin de poder mejorar el rendimiento de un vehículo.
En el caso de que lleguemos a aumentar la capacidad para poder resistir la compresión que se crea en el motor, el pistón llegará a subir más antes de que la gasolina consiga explotar.
De esta forma se va a poder aprovechar de una forma que resulte mejor la energía que se genera en la cámara de combustión y se mejorará el rendimiento del vehículo.
¿Qué ocurres si mezclas gasolina 95 y 98?
Hay que tener en cuenta que la gasolina de mayor octanaje tiene el objetivo de aumentar el rendimiento del vehículo.
La gasolina 98 o de mayor octanaje tiene más importancia en aquellos coches que son potentes y que tienen aspiraciones deportivas.
Se va a conseguir un mayor rendimiento en los motores además de unas mecánicas que estén más preparadas con el fin de poder ofrecer un rendimiento que necesiten.
De esta manera se va a poder comprender que en caso de que lleguemos a mezclar gasolina 95 y 98 el motor de nuestro vehículo va a seguir funcionando.
Pero es cierto que no va a funcionar de una forma que resulte correcta en el caso de que llegue a necesitar un octanaje que sea mayor.
En el caso de que se llegue a echar gasolina 95 en un motor que necesite un octanaje de 98 posiblemente acortaremos la vida útil del motor debido al desgaste ocasionado en las piezas internas.
¿Qué ocurre si echo gasolina de 95 a un motor que es de 98 octanajes?
En el caso de que se te ocurra poner gasolina 95 a un motor que sea de 98 octanos verás que tendrás consecuencias bastante negativas.
Debido a que cuenta con una menor resistencia a la detonación y que se encuentra sometida a una mayor exigencia de los motores que son de alto rendimiento no gasolina de 95 no va a conseguir estallar en el momento que sea oportuno.
Esto va a conllevar una bajada del rendimiento además va a provocar ciertas averías de tipo mecánicas a largo plazo.
Se va a producir el picado de biela que se va a detectar debido al característico sonido campanero o metálico.
En el caso de que no quede otro remedio que echar gasolina de 95 a un motor que sea de alto rendimiento las compañías aseguradoras suelen recomendar que el conductor conduzca con calma.
Otra de las cosas que recomiendan es que no exijan mucho al motor para poder rebajar las condiciones térmicas en el propulsor y de esta forma conseguir que se pueda evitar las detonaciones antes del tiempo recomendado.
En el caso de que llegues a echar gasolina 98 a un motor que tenga que trabajar con 95 no tienes que hacer anda del otro mundo ya que no va a pasar nada pero vas a gastar más debido a que se considera más cara.
¿Es posible alternarlas?
Te vamos a decir que la gasolina 98 no se encarga de limpiar el motor, no por lo menos de forma teórica, ya que este campo se encargan de cubrirlo las petroleras cuando añaden determinados aditivos a los combustibles.
Estos aditivos son antioxidantes además de detergentes y tendrían que ser igual de limpias que son los aditivos.
Con el fin de poder justificar el precio mayor del combustible de 98 se suelen reservar algunos de éstos para el combustible premium.
Así que, en el caso de que nos lleguemos a fijar en la práctica, veremos que se va a producir una combustión un tanto más limpia.
Hablar de Subaru es hablar de tracción a las cuatro ruedas, de la misma manera que hablar de tracción a las cuatro ruedas es hacerlo de Subaru. Hasta el punto de que la compañía nipona está celebrando los 50 años del lanzamiento de su primer vehículo equipado con este sistema, que no era otro que el Subaru Leone Estate de 1972. Y para hacerlo como se merece, en Japón acaban de lanzar este Subaru Forester XT-Edition, una edición especial que ensalza el carácter aventurero de este carismático modelo que en España tienes a la venta desde 35.800 euros.
Para concebir este Subaru Forester XT-Edition la compañía nipona ha tomado como punto de partida el nivel de equipamiento Sport. Pero para diferenciarlo del resto es posible ser adquirido en el inconfundible color Geyser Blue, siendo la primera vez que este tono está disponible en Japón, pues proviene de la paleta de colores de Subaru en Estados Unidos. Si no es de tu agrado, la casa nipona también propone para estos Subaru Forester XT-Edition los colores blanco, gris y negro. Sin embargo, cualquiera de ellos apuesta por el color negro brillante en parrilla, espejos retrovisores, paragolpes, alerón, barras del techo… Y también en sus llantas de 18 pulgadas.
Este Subaru Forester es el primer Subaru en Japón en llevar el color Geyser Blue
Si damos el salto al habitáculo de estos Subaru Forester XT-Edition nos vamos a encontrar con unos asientos que presentan un tapizado que combina cuero sintético y repelente al agua con tela. Además estos lucen unas costuras plateadas que contrastan con el resto, sin pasar por alto las molduras en aluminio y los acentos metálicos presentes en su salpicadero. También las luces interiores ahora cuentan con tecnología LED, mientras que para su maletero llega una práctica cubierta también repelente al agua para para que puedas transportar tu equipo de montaña o esquís sin ensuciar el interior.
En materia de equipamiento sorprende que esta edición especial del Subaru Forester no ofrezca un sistema de infoentretenimiento. En su lugar hay una cubierta de plástico de color negro y un pequeño hueco para dejar objetos. Y es que este sistema es de serie en los STI Sport y no en los Sport a secas. De manera que deberás rascarte el bolsillo para equipar a tu Subaru Forester XT-Edition con un sistema multimedia. Si bien, la compañía nipona si que equipa en esta edición especial el avanzado sistema de ayudas a la conducción EyeSight Safety Plus, además del espejo retrovisor interior digital.
Un motor Bóxer Turbo para los Subaru Forester XT-Edition
Mecánicamente no hay sorpresas, porque al derivar de un Subaru Forester Sport, esta edición especial XT-Edition esconde un motor 1.8 Bóxer equipado con turbo. Este bloque con cuatro cilindros eroga 177 CV de potencia y 300 Nm de par motor, que son mejores cifras que las que ofrecen el resto de versiones del Subaru Forester en Japón (salvo el STI Sport que también recurre a este motor). Y es que allí apuestan por un 2.0 e-Bóxer atmosférico y con tecnología híbrida, que se conforma con 145 CV de potencia.
Como no podía ser de otra manera, esas cifras son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive. Y lo hace por medio de una transmisión automática Lineartronic, que es del tipo CVT.
Esta edición especial del Subaru Forester tiene un precio tentador
Este Subaru Forester XT-Edition ya está a la venta en Japón con un precio de 3.355.000 yenes, el equivalente a unos 23.890 euros al cambio actual. Eso es más que los 2.992.000 yenes (21.300 euros) que cuesta la versión de acceso de este sensacional SUV en Japón, que recurre a la mencionada mecánica e-Boxer y al nivel de equipamiento Touring.
Pero queda saber si finalmente la compañía nipona se anima a lanzar esta edición especial de su extraordinario Forester fuera de Japón.
Aunque las rotondas sirven para descongestionar el tráfico, no suelen ser el lugar más seguro por el que podemos circular. Cómo usar correctamente una rotonda siempre es objeto de efusivo debate entre conductores abonados al carril derecho y conductores habituales del carril central. Sacar este tema de conversación puede generar intensas e interminables discusiones.
No sólo hay diversidad de opiniones en cómo usar los carriles, sino también en cuándo activar los intermitentes. Lo malo de esta disparidad de creencias, es que un malentendido en una rotonda puede acabar fácilmente en colisión. Por eso Tráfico identifica siete situaciones de riesgo o peligro en las rotondas y nos indica cómo actuar en cada una de ellas.
La DGT recuerda cómo se debe circular en las rotondas
Lo cierto es que no todos los conductores saben circular correctamente por las rotondas, pero no es de extrañar, dependiendo de la autoescuela en la que hicieras las prácticas te lo pueden haber enseñado de una u otra manera. Por ello la DGT recuerda cada cierto tiempo cuál es la forma correcta de conducir en las glorietas.
La norma general establece que se debe acceder a la rotonda por el carril derecho, siempre que esté libre y sea posible. Aunque la DGT recuerda que hay una excepción a esta norma: se podrá acceder directamente al carril izquierdo de la rotonda si el carril derecho está congestionado, siempre y cuando vayamos a tomar una de las últimas salidas, para que de tiempo a cambiarse de carril antes de salir de la glorieta. Lo que trae a colación la norma más ignorada de las rotondas y que más accidentes provoca: no se pude salir directamente desde el carril izquierdo. Te contamos más a continuación.
La norma que la mayoría de conductores incumplen
La mayoría de colisiones en las rotondas se producen cuando un vehículo que se encuentra circulando por el carril central quiere tomar su salida. La DGT recuerda que es obligatorio abandonar la glorieta por el carril exterior, precisamente para evitar que el vehículo del carril central se le cruce al del carril exterior.
Si quieres abandonar la glorieta, antes has debido colocarte en el carril exterior. El conductor que circula por el carril de la derecha tiene preferencia y no va a tener los reflejos suficientes para frenar a tiempo, si el conductor del carril central decide salir de improviso de la glorieta. Sólo se aplica una excepción a esta norma: estará permitido abandonar la glorieta desde un carril interior únicamente cuando haya una señal (lo más habitual es una flecha pintada en el suelo) que lo indique y el carril derecho esté ocupado». Cumplir siempre con esta norma ahorraría muchas colisiones en las glorietas.
Situación de riesgo: ciclistas
El incumpliendo de la norma de no salir de la rotonda desde el carril central es el principal motivo de colisión, pero hay otros factores que tienden a propiciar accidentes en estos tramos. El primero de estos factores es encontrarse con un grupo de ciclistas en la glorieta.
Si alguno de los ciclistas del pelotón ya a accedido a la rotonda, tendrás que dejar paso a todos, antes de poder adentrarte tú. Cuando estamos esperando para entrar en una glorieta y el primer ciclista de un pelotón está ya dentro del trazado habrá que dejar pasar a todo el grupo, ya que actúan como un único vehículo y tienen la prioridad.
Situación de riesgo: camión en la rotonda
Otra situación de riesgo se produce cuando vamos a incorporarnos a la rotonda y nos encontramos al lado de un vehículo de grandes dimensiones, como un camión o un atutobús. Debes tener en cuenta que para poder realizar la maniobra, el camión/autobús va a necesitar invadir tu carril, por lo que tendrás que cederle el espacio necesario para que pueda girar correctamente. Si no tienes esto en cuenta y entras a la vez, tu coche va acabar mal parado.
También puede darse la situación peligrosa antes de acceder a la glorieta, de que al tener un vehículo de grandes dimensiones al lado, no podamos ver correctamente el interior de la rotonda. En este caso tendrás que esperar a que el camión/autobús entre la rotonda, para poder tener visibilidad y saber cuándo incorporarte de forma segura.
Cómo actuar en rotondas con semáforo
Como explicábamos al principio del artículo, si en las rotondas te encuentras con un semáforo o algún tipo de señal que cambie la prioridad, tendrás que acatarlo. Si la señal vertical diera prioridad de paso a los vehículos que entran, los que estén rotondando tendrán que respetarlo.
Cómo actuar si el carril de salida está bloqueado
No se debe salir directamente desde el carril central, salvo que el derecho esté completamente bloqueado. Si esto ocurre, los conductores sí podrán tomar la salida directamente desde el centro de la rotonda, pero siempre avisando con el intermitente correspondiente y extremando la precaución.
A partir de mediados del año que viene el nuevo Ford F-150 se va a poder adquirir en Australia. Y a pesar de ello la firma del óvalo azul dice que más de 8.000 clientes ya se han interesado por este gran pick-up. Lo más significativo de estas versiones que llegan a las antípodas es que su puesto de conducción cambia de lado, porque el volante se traslada al asiento derecho. Eso es un detalle importante, además de que la división de Ford en Australia pone a punto los vehículos sometiéndolos a particulares pruebas para que nada falle.
Muestra de ello es que en la sede que Ford Australia tiene en Melbourne los Ford F-150 se someten a verdaderas torturas como las que tendrán que soportar el día de mañana por las exigentes carreteras y caminos en las antípodas. Para ello estos sensacionales pick-up soportan temperaturas superiores a los 50 grados centígrados, enfrentándose a pruebas en agua, barro, arena.. Y remolcando hasta 4,5 toneladas de peso, el límite máximo de su capacidad de remolque.
Solo con el 3.5 V6 EcoBoost llegan los Ford F-150 a Australia
Componentes como el motor, la dirección, la suspensión y demás de estos Ford F-150 también se han puesto a prueba en la pista de durabilidad Silver Creek Road de Ford, además de en condiciones de laboratorio. En total la firma del óvalo azul dicen que se han recorrido más de 135.000 kilómetros de pruebas por suelo australiano con este gran pick-up.
El cual estará disponible en Australia en los niveles de equipamiento XLT y Lariat, siempre con tracción a las cuatro ruedas y con carrocería de doble cabina. Lo que la firma del óvalo azul si que ofrece en estos Ford F-150 es la opción de apostar por las carrocerías SWB y LWB, que tienen 3.685 y 3.990 milímetros de distancia entre ejes respectivamente. También varía la longitud de su caja trasera, que tiene 1,67 y 1,98 metros respectivamente. Lo que no varía es que todos los Ford F-150 que van a llegar a Australia lo harán con el motor 3.5 V6 EcoBoost, un corazón que entrega 405 CV de potencia y 680 Nm de par motor, acompañado siempre de un cambio automático de 10 velocidades.
Recordemos, que los valores de los combustibles vienen en ascenso semana tras semana y alcanzó históricas cifras de dos euros en muchas gasolineras. Por ello, expertos señalan que este suceso está relacionado con el conflicto bélico de Ucrania y el bajo nivel de oferta a causa del incremento. Lo cierto, es que España es el país de la Unión Europea donde más ha aumentado el año pasado, 22%, según un informe de la Asociación Nacional de Servicio Automáticas (Aesae).
De este modo, te mostraremos a continuación cuáles son los ocho modelos de coches que menos combustibles consumen en la carretera.
Citroën C1 VTi
El auto más pequeño que comercializa Citroën es el C1, su ejemplar con motor de gasolina ofrece un consumo medio de 4,9 l/100 km. La mecánica es de tres cilindros de solo 1 litro de cilindrada, ligado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. Asimismo, cuenta con 72 CV de potencia, suficiente para impulsar los 915 kg que pesa este vehículo. Es un 5 puertas, con una carrocería de diseño moderno y un interior vivaz totalmente digitalizado.
Fiat Panda 1.0 Hybrid
Este coche presenta un consumo medio teórico de 3,9 litros de gasolina a los 100 kilómetros. Su carrocería inconfundible, con aspecto de crossover, se combina con un interior moderno, sencillo y equipado con el método UConnect de Fiat, con pantalla de 7 pulgadas en algunos refinamientos. Así también, posee una mecánica híbrida que permite que la versión con motor de 1.0 litros de cilindrada, 3 cilindros y 70 CV de potencia se una al sistema eléctrico BSG.
Hyundai i10 1.0 MPI 67
La marca asiática tiene en su extenso catálogo el utilitario i10, unidad del segmento A que se entrega en dos variantes de gasolina (3 cilindros y 67 CV y 4 cilindros y 84 CV). La primera, con motor de tres cilindros, es la que presenta deseables consumos de combustibles que oficialmente se posiciona en 4,1 l/100 km. A la vez, el i10 que se comercializa ahora corresponde a la tercera generación, modernizada a finales del 2021, que ofrece una estética mucha más reluciente.
Kia Picanto 1.0 DPI
Hace unos meses, Kia decidió renovar la parte artística del Picanto, con modificaciones muy sencillas en las ópticas delanteras, nueva calandra en la versión GT Line y cambios en el aspecto de los escapes. En el interior, se ha instalado el sistema de infoentretenimiento UVO Phase II, con un monitor de 8 pulgadas. Este automóvil, solo se vende con mecánica 1.0 de tres cilindros, en versión atmosférica de 67 CV y otro con potencia turbo de 100 CV. La primera, atmosférica, es capaz de medir un gasto medio de 4,2 l/100 km.
Opel Corsa 1.2
El Opel Corsa, desde hace un año, es un coche completamente nuevo, ahora basado en poco más de 4 metros de largo y reducido a 908 kilos. Este auto incluye el motor de gasolina de tres cilindros de 1,2 litros de gasolina de PSA, en versión atmosférica de 75 CV, turbo de 100 CV y 130 CV, por ello marcan una notable diferencia respecto a la Corsa anterior. La versión atmosférica, enfocada a un uso urbano y de carretera, ofrece consumos de combustibles excelente, situado en 4,2 l/100 km de media.
Seat Ibiza 1.0 TSI
En unos meses llega a los concesionarios europeos el nuevo Seat Ibiza, con grandes cambios en su interior, más calidad percibida, pantallas más grandes y mejor situadas con más conectividad. Mientras que, en su habitáculo, claramente inspirado en el del León, ha ganado en clase distintiva. En resumen, este utilitario se vende exclusivamente con motores de gasolina o GNC. En gasolina, el 1.0 TSI de 110 CV registra un consumo medio de 4,7 l/100 km, uno de los mejores registros en el grupo de los compactos B.
Skoda Fabia 1.0 MPI
El Fabia, ahora ha decidido comercializar unidades solo con mecánicas de gasolina. Existirán cuatro versiones del motor de un litro de cilindrada, y tres cilindros con 65, 80, 90 y 110 CV. Las tres primeras se combinarán únicamente con una caja de cambios manual de cinco relaciones. En tanto, la más potente tendrá disponible una caja manual de seis marchas y otra automática de 7 velocidades. Aun, no se han anunciado consumos, pero es de esperar que el de 110 CV gaste aproximadamente 4,5 l/100 km de media.
Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid
Suzuki, con el objetivo de rebajar el promedio de consumo de combustible, ha micro hibridado todo el repertorio Swift. Con ello, ha logrado que uno de sus coches más urbanos, el Swift, manifieste 4,9 l/100 km de media en su versión con motor 1.2. Uno de los pocos cuatro cilindros atmosféricos del segmento, con culata de 16 válvulas, admisión variable con gestión electrónica VVT e inyección dual. Esta máquina es acompañada de un sistema micro-híbrido de 12 V y usa una batería de litio de 10 Ah.
Aunque tener plaza de garaje facilite mucho la vida, ahorrándonos un valioso tiempo cada vez que llegamos a casa con el coche, no siempre resulta tan cómodo. Por ejemplo, a la hora de entrar y salir del garaje pueden darse ciertas situaciones comprometidas, como encontrarte otro coche bloqueando el camino cuando tú ya estabas encarando la cuesta de salida.
Dependiendo del tamaño del garaje, tendrás que hacer más o menos malabarismos para aparcar y desaparcar en tu plaza. Si tienes suerte y tu garaje es amplio, encontrarte algo de tráfico no te generará problemas, pero si tu garaje es muy estrecho hay ciertas situaciones que pueden resultar muy frustrantes. Si tu edificio no es de los que tienen vías de entrada y salida diferenciadas, conviene tener claro quién tiene la preferencia cuando dos coches traten de acceder o abandonar el aparcamiento al mismo tiempo.
Qué pasa si el garaje sólo tiene un carril de acceso y un coche nos bloquea el paso
Aunque puedas pensar que dentro del garaje de tu edificio no se aplica ninguna normativa de tráfico porque es un espacio privado, no estás del todo en lo correcto. En realidad si hay una norma general que rige sobre la circulación en este tipo de espacios y muy probablemente se recurra a ella para buscar el culpable en caso de que se produzca colisión.
Dentro del garaje también entra en juego el Código de Circulación, en concreto el artículo 63. Esta norma determina cómo se debe actuar en caso de que coincidan dos vehículos en la entrada de un garaje con sólo un carril de acceso. La norma reza lo siguiente: «En los tramos de gran pendiente, en los que se den las circunstancias de estrechez señaladas en el artículo 60, la preferencia de paso la tendrá el vehículo que circule en sentido ascendente, salvo si éste pudiera llegar antes a un apartadero establecido al efecto».
Quién tiene prioridad cuando el acceso está en pendiente
La situación descrita en el artículo anterior es una configuración de garaje muy habitual. Los garajes suelen estar en el sótano de los edificios, por lo que para acceder a ellos hay que bajar por una amplia rampa. Algunas rampas pueden tener un apartadero a mitad de camino, pero no suele ser habitual. También hay otros accesos que resultan hasta claustrofóbicos de lo pequeños que son.
Si tu garaje está en rampa y es tan estrecho que sólo cabe un coche tendrá preferencia el vehículo que circule en sentido ascendente, es decir el que está subiendo la cuesta. Si te percatas de que un vehículo está subiendo la cuesta del garaje, cuando tú quieres bajar, tendrás que esperar y apartarte para dejarle libre el paso. Por lo tanto, en la mayoría de garajes tendrá preferencia el que está saliendo, mientras que el que pretende entrar tendrá que apartarse. Pero no es la única situación, que se da de manera habitual en el garaje, y que también ha sido contemplada por el código.
Quién tiene prioridad cuando el acceso no está en rampa
No todos los garajes están en cuesta, también los hay que se sitúan a ras de suelo. En este caso el código también especifica cómo deben actuar los conductores para no obstaculizarse el paso. El anteriormente mencionado artículo 60 establece lo siguiente: «En los tramos de la vía en los que por su estrechez sea imposible o muy difícil el paso simultáneo de dos vehículos que circulen en sentido contrario, donde no haya señalización expresa al efecto, tendrá derecho de preferencia de paso el que hubiese entrado primero».
Esta preferencia es prácticamente un gesto natural: si otro coche ha llegado antes, le cedes el paso hasta que despeje el camino. Por lo tanto, si tu garaje no está en rampa y sólo dispone de un carril de entrada, ya sabes que tendrá prioridad de paso el que llega antes a la entrada. Pero no siempre es fácil apartarse en un garaje estrecho, a menudo hay que hacer maniobras, o dar marcha atrás para poder dejar pasar a otro vehículo. El código de circulación también ha previsto estas complicaciones.
Los vehículos más grandes tienen preferencia
En garajes en rampa tiene prioridad el coche que está en pendiente ascendente y en garajes de acceso plano el que llega primero. Pero hay otros matices en la norma que se deben tener en cuenta. Las instrucciones del artículo 62 son las siguientes: «Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de supuestos no enumerados, la preferencia de paso se decidirá a favor del que tuviera que dar marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, del que tenga mayor anchura, longitud o masa máxima autorizada».
De este modo, también hay que tener en cuenta quien tiene que dar marcha atrás más rato, es decir, quien tiene más complicado hacerse a un lado para dejar pasar a otro. La norma también da prioridad, en estos casos, a las furgonetas o vehículos más grandes, ya que es más complicado realizar maniobras con este tipo de vehículos. Aplicando esta norma también tendría prioridad de paso un coche sobre una moto, pues tiene mayor anchura y longitud.
Te vamos a contar que estas son las ventajas de un ciclomotor eléctrico en la ciudad ya que a día de hoy se ha impuesto un cambio acerca del mundo de las dos ruedas.
Cada vez más la gente tiene gran preocupación por el tema del cambio climático además de la disminución de forma progresiva de los recursos naturales que son fuente de combustible.
Los datos llegan a confirmarnos que la moto eléctrica ha representado un porcentaje del 13,4% de cuota dentro del mercado español durante el año 2022.
Tenemos que decir que cada vez más podemos ver grandes avances en lo que respecta a potencia y a velocidad y resultan claves además de que el ciclomotor eléctrico puede alcanzar una velocidad de 45 km/h.
Se trata de un tipo de vehículo que cuenta con la etiqueta de cero emisiones que puede permitir su acceso además de la circulación por las zonas que quedan restringidas.
Es capaz de garantizar todo tipo de desplazamientos sin ningún límite y se trata de la clave al futuro ya que cada vez más hay más municipios con este tipo de transportes.
Piensa que a partir del año 2025 aquellos municipios que cuenten con mas de 50.000 habitantes van a estar obligados a tener Zonas de Bajas Emisiones.
Puedes recargar de una forma sencilla en todo tipo de toma
Hay que tener en cuenta que la falta de infraestructuras con respecto a la recarga se trata de un principal freno para la implantación de los coches eléctricos.
No va a afectar a los ciclomotores puesto que la gran mayoría van a poder recargar en una toma de corriente de tipo convencional.
Como puedes ver no son pocas las ventajas de este tipo de vehículos y cuentan con baterías que son extraíbles además de intercambiables para que se llegue a facilitar la carga.
Otra de las ventajas: se puede ahorrar en combustible
Hay que tener en cuenta que la recarga de las baterías de los ciclomotores eléctricos resultan más económicas si nos ponemos a compararlos con los carburantes convencionales.
Actualmente, el precio de la gasolina de tipo sin plomo de 95 octanos es de 1,64 euros por litro, es decir, con un consumo de 2 litros por cada 100 km el ciclomotor tendrá un coste de 3 euros cada 100 km.
Como ves otra de las ventajas que podemos encontrar en este tipo de transporte y que por ello cada vez más personas utilizan.
Vehículos que son más ligeros y ocupan menos
Si vas buscando un vehículo que sea totalmente ligero y que además ocupe menos espacio tienes que saber que los ciclomotores eléctricos son tu mejor opción.
Van a permitir en todo momento que se realice una conducción que resulte ágil además de práctica y así se va a generar menos flujo de tráfico en las calles.
Como ocupan menos espacio va a facilitar en todo momento el estacionamiento y se va a proceder a un ahorro de tiempo de cara a la ciudad.
Además existen modelos con dimensiones parecidas a las bicicletas que son compactas como es el modelo B110S de Segway.
Se puede ahorrar en mantenimiento
Tiene que saber todo conductor que el mantenimiento resulta muy fácil en caso de que lo lleguemos a comparar con un ciclomotor de tipo convencional.
No tiene filtros ni aceites que se deban de cambiar de forma periódica y el motor eléctrico es mecánicamente sencillo que uno que es de combustión.
De esta forma se puede reducir la probabilidad de que se lleguen a producir averías de cualquier tipo.
Tiene una mayor autonomía
Hay que tener en cuenta que, a día de hoy, los ciclomotores eléctricos cuentan con una autonomía de aproximadamente 100 kilómetros.
Se encuentran lejos de los primeros modelos que comenzaron a salir al mercado y algunas de las baterías son extraíbles y permite que se puedan recargar en casa.
Supone un ahorro en el tema impuestos y en el tema aparcamiento
Con respecto al tema del ahorro podemos decir que se produce un ahorro en lo que respecta al aparcamiento y a los impuestos.
Va a depender en cierta manera de la ciudad en la cual se encuentre el conductor además de la normativa municipal pero por regla general los ciclomotores eléctricos estacionan de manera gratuita.
El estacionamiento que realizan lo hacen con una tarifa que es muy reducida para las zonas que se encuentran reguladas.
No suelen pagar, o realizan el pago con reducciones, el impulso de circulación ni tampoco el de matriculación aunque sí que pagan un 21% de IVA cuando lo adquieren.
