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La ciudad española que ya tiene ordenanza de Movilidad específica para los patinetes eléctricos

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La ciudad española que ya tiene ordenanza de Movilidad específica para los patinetes eléctricos.

A día de hoy mucha gente hace uso de los patinetes eléctricos y es que es la nueva movilidad.

Además, en la capital de Aragón es una realidad pero hay que delimitar un poco su uso en lo que respecta a condiciones y a requerimientos.

Son vehículos que han provocado accidentes y es por esto que han decidido que lo conveniente sería regularlos por medio de normas.

Los patinetes eléctricos y las normas

Lo que van a hacer es realizar una consulta pública que pueda plantear algunas cuestiones referentes a los Vehículos de Movilidad Personal.

Los patinetes eléctricos hay que usarlos bajo un serie de condiciones y es que los usuarios tienen que hacer uso del casco.

También estos vehículos se pueden conducir teniendo una edad mínima pero este tema, hasta el día de hoy, no estaba regulado.

Se puede decir que por esta razón han creado una Ordenanza de Movilidad que integrará los nuevos usos de los patinetes.

Lo que buscan es que los conductores de estos vehículos tengan cuidado y que se conduzcan de forma que resulta segura.

En la actualidad la movilidad resulta más compleja y han aparecido formas nuevas de desplazamientos además de necesidades a las que hay que dar respuesta.

Lo que quieren es que se mejore en cierta manera la convivencia además de la seguridad y que se promuevan en las ciudades espacios urbanos que sean saludables.

¿Qué dicen sobre la ordenanza de los patinetes?

Os podemos decir que los ciudadanos van a contar con un plazo de 15 días para poder responder a algunas preguntas y para hacer sus aportaciones.

Se van a elaborar algunos informes con los datos contenidos en las consultas y se van a incorporar al borrado de la Ordenanza.

Una vez que se haya realizado esto lo que se hará será darle traslado a los distintos grupos políticos del Ayuntamiento con el fin de que todo sea debatido.

Se va a impulsar una Ordenanza de las Zonas de Bajas Emisiones y se actualizará el Reglamento de Estacionamiento Regulado.

Lo que se busca con esto es incentivar la rotación de aquellos vehículos que no son residentes en algunos distritos de la ciudad de Zaragoza.

La idea es que las ordenanzas además del reglamento se encuentren aprobadas antes del verano del año 2024.

Zaragoza lo que quiere es que se regule la edad mínima para poder circular con patinetes eléctricos dentro de la ordenanza de Movilidad.

No hay edad mínima para conducir patinetes

Hay que tener en cuenta que la normativa municipal en la actualidad no establece una edad mínima para el uso de los patinetes eléctricos.

Se trata de un hecho que es real aunque sí que se exige que el conductor tiene que tener, como mínimo, los 16 años además de una autorización parental.

Existen algunas ciudades que no permiten que se conduzcan los VMP a aquellas personas que cuenten con menos de 15 o de 16 años.

La concejala de Medio Ambiente y Movilidad ha llegado a recalcar que el Ayuntamiento se va guiando por las recomendaciones de la Dirección General de Tráfico.

Este organismo establece la obligatoriedad para las personas que sean menores de 16 años y lo recomienda para los demás usuarios.

Lo que sí hay que recordarles a los usuarios es que en todo momento tienen que llevar puesto el casco con el fin de que estén más protegidos.

Con respecto al tema de la obligatoriedad tienen claro que lo tendrán que determinar de cara a la ordenanza.

¿Qué va a hacer el gobierno de Zaragoza?

Pues con respecto a esta pregunta os diremos que el Gobierno de Zaragoza aprobará esta semana el comienzo de la preparación de la ordenanza.

Tendrá seguramente una duración de unos 15 días además de que permitirá la participación de los usuarios y de las asociaciones.

Lo que buscan es que todas las aportaciones queden reflejadas y que se de una mejor respuesta a las necesidades sobre la movilidad.

Se realizarán más consultas que tienen que ver con las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones además de la actualización de reglamento del estacionamiento regulado.

Existen muchas carencias además de necesidades en lo que respecta a materia de movilidad que se tienen que ir subsanando por medio de textos complementarios.

Lo que se hará en la actualidad será un trabajo de recopilación y de análisis para poder unificar todos en un único texto.

Un vehículo que hay que regular

Todas las ciudades de España tienen en cuenta que los VMP son vehículos nuevos que tienen que ser regulados.

Es cierto que estos vehículos no cuentan con una normativa pero son prácticamente como los coches.

Lo que sí que tienen que tener en cuenta los usuarios es que hay que llevar casco además de que posiblemente se tendrán que hacer un seguro.

Pero, ¿qué ocurre con el tema de la ordenanza?, pues poco a poco iremos viendo que las ciudades acabarán regulando estos vehículos para protegernos a todos.

4 malos hábitos que cometes y que llevará a tu coche mucho antes al desguace

Los hábitos y costumbres a la hora de conducir influyen directamente en el funcionamiento del coche, pudiendo cuando son malos, afectar a la mecánica y los sistemas en el medio y largo plazo.

Cada conductor es distinto, pero existen hábitos incorrectos muy comunes sobre los que hoy pondremos mas atención, para evitarlos y salvaguardarnos de una visita al taller o al desguace directamente.

La inconsciencia de los malos hábitos

marcha adecuada al conducir Motor16

Llevar a cabo una conducción consciente para intentar evitar un desgaste prematuro del vehículo, incidir en un deterioro temprano o incluso provocar daños irreparables en el automóvil, es fundamental.

Sin embargo, los tips, manías o malas costumbres, se traducen en malos hábitos en el tiempo, que pueden provocar averías de manera inconsciente, especialmente en sistemas del coche que son vitales, y que en caso de deterioro pueden ocasionar visitas al taller inesperadas como mínimo.

Estas malas costumbres pueden alterar el funcionamiento de piezas como el embrague, la palanca de cambios, los frenos las ruedas en incluso la carrocería. Repasemos hoy que cosas hacemos incorrectamente y que pueden provocar defectos en el coche.

Hábitos incorrectos en las manos

mano en palanca de cambios

Las manos juegan un papel clave y fundamental en la conducción. Con ellas sobre el volante, realmente conducimos. Es decir, controlamos la dirección y trayectoria del coche. Muchos conductores tiene la mala costumbre de apoyar sobre la palanca de cambios la mano derecha,(los ingleses, la izquierda)

Esta pequeña presión, que de manera inconsciente aplicamos sobre el sistema, puede perjudicar la caja de cambios, llena de engranajes y rodamientos que pueden a la larga sufrir el desgaste inoportuno.

En este momento cabe resaltar, que mantener una marcha colocada, pisando el embrague, cuando estamos parados por ejemplo en un semáforo, también es perjudicial. Así que recuerda, las manos en el volante y el embrague acciónalo solo cuando vayas a encajar la velocidad para iniciar la marcha.

También con los pies

frenada continua

Y ya que hablamos de los pies al accionar el embrague, recordemos que también los frenos se usan con ellos. El mal habito de activar los frenos de manera continuada, sobrecalienta el sistema y por ello se reduce notablemente su capacidad. Y aparte de que se desgastan mas rápido, no podremos detener el coche cuando realmente queremos.

Lo aconsejable en este sentido es, siempre que sea posible, que utilices el freno motor y mantengas, aún más, la concentración en la circulación, anticipándote a posibles imprevistos que impliquen una frenada brusca.

Para que el aceite circule de forma fluida por el circuito de engrase es necesario que el motor adquiera una temperatura adecuada. Un hábito muy común entre los conductores es revolucionar el motor nada más arrancar. Se trata de un error que puede provocar mayores desgastes porque el motor necesita tiempo para conseguir la temperatura adecuada.

Los malos hábitos de manos y pies, afectan a las ruedas

neumáticos desgastados

Pero, ¿Qué otro elemento se ve afectado por el mal uso de los anteriores? Directamente los neumáticos. Parte mas que esencial de un coche. ¿Dónde vas sin ruedas? ¿ y si están mal cuidadas?

Aquí la seguridad es lo mas importante, y por ello mantener la presión correcta, el dibujo perfecto, y el reglaje correcto, evitara desgaste prematuro, perdida de estabilidad y vibraciones que afecten a otros elementos del coche, como la dirección o las suspensiones.

Evita los golpeos en bordillos, que causan grietas, roturas, pellizcos que deterioran o ponen en riesgo la estructura del neumático, perdiendo eficacia y a la postre aumentado el riesgo.

Y por ultimo hablemos del combustible.

deposito siempre vacio

Hemos visto que podemos evitar defectos desde las manos, los pies, y que estos afectan a las ruedas. Ahora que ya nos movemos, agotar al máximo el deposito de combustible, también es un mal habito que puede perjudicar gravemente al coche. Pero, ¿como?

Agotar al máximo los kilómetros de autonomía disponibles no es un a buena idea, en dos aspectos importantes: El primero hace referencia a los sobreesfuerzos que la bomba de combustible puede sufrir en un tanque casi vacío, por lo que el desgaste puede llevarte al taller. Por otra parte , si acostumbras a tener el depósito mas vacío que lleno, creyendo que eso te librara de tener que repostar o incluso ahorrar, estas cometiendo un error importante.

La condensación de vapores que se transforman en agua, oxidara el deposito y creara, a parte de partículas que pueden obturar el sistema, una mezcla perjudicial en el combustible que llega al motor. Lo conveniente aquí es repostar intentando mantener el nivel optimo, para evitar estas circunstancias, siempre por encima del medio deposito.

‘Como cebollas’: La última queja de Guardia Civil de Tráfico cuando llega el frío

La asociación Independientes de la Guardia Civil ha denunciado mediante un comunicado que las dotaciones de la Benemérita que prestan sus servicios en demarcaciones que superan los mil metros de altitud o prestan servicios donde el invierno muestra su cara más agresiva carecen de ropa apropiada para hacer frente a tales situaciones.

Los diversos climas de España

un guardia civil controlando el trafico en medio de la nieve ep archivo Motor16

Según han referido, por parte de la DGGC «se ha dotado de uniformidad específica para climatología adversa solo a determinadas unidades específicas de montaña, pero, sin embargo, y pese a los continuos requerimientos, los guardias destinados en seguridad ciudadana en municipios dónde la temperatura es congeladora continúan desempeñando sus cometidos profesionales a la intemperie con la misma dotación de uniformidad que los guardias civiles destinados en Canarias o Andalucía, entre otras».

«Los guardias civiles», añaden en su nota, «prestan servicio en todo el territorio nacional y para dar el servicio de calidad que requieren los ciudadanos en la calle se les dota de la misma uniformidad en todo el país. Debido al gran contraste térmico existente entre las distintas regiones de España, consideran que no se puede dotar de las mismas prendas a los agentes destinados en un lugar con temperaturas bajo cero que a los destinados en regiones con otoños e inviernos suaves. Una lógica que no aplica la Dirección General de la Guardia Civil, a pesar de las constantes reclamaciones que reciben por parte de los agentes».

Ahora se puede evitar el problema

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IGC considera que aquellos guardias civiles que realizan servicios en una demarcación situada a más de 1.000 metros de altitud o que sufran a lo largo del invierno temperaturas extremadamente frías «necesitan unas prendas adecuadas de forma exclusiva para el trabajar bajo situaciones climatológicas extremas».

«Con la llegada de los primeros temporales de agua, nieve y frio que están dejando aislados a pueblos y dejando a muchos ciudadanos en situación de apuro, no se puede permitir que los guardias civiles encargados de prestar su auxilio se enfrenten a estas duras situaciones sin una prenda impermeable, abrigada y sin capucha para la lluvia».

La asociación ha explicado que la alternativa más habitual a la que recurren los agentes es forrarse con múltiples capas “como si de cebollas humanas se tratase” con la uniformidad que se les facilita, y que en ocasiones es incompatible entre sí porque la que protege algo del frio no es impermeable y viceversa.

Sobre carga de equipo de la Guardia Civil

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Según explican, los propios agentes «han relatado que si a todas estas capas, que según la propia Aministración consideran suficiente para combatir las inclemencias meteorológicas adversas, le sumamos el resto de material operativo que debemos utilizar cada agente durante el servicio (chaleco, cinturón, armamento, etc…), hace que la realización de nuestro trabajo sea una odisea porque prácticamente no podemos ni movernos para ayudar a un ciudadano a poner unas simples cadenas a su vehículo”.

«La austeridad en las prendas de abrigo de los agentes se observa incluso en los guantes de dotación, de forro polar, material que a la media hora de servicio en los días de nieve o lluvia se calan por completo. Asimismo, la prenda de dotación para la cabeza es una simple gorra con visera, muy útil para los días de sol, pero totalmente inservible en días fríos, dejando las orejas a la intemperie con temperaturas bajo cero», agregan.

En contra de la ley de Riesgos Laborales

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Y concluyen: «A todas estas deficiencias en la dotación de uniformidad para climas extremos se suma que de forma recurrente los servicios habituales son realizados en la vía pública durante 8 horas o más, entendiendo que la combinación de ambos extremos puede contravenir lo que indica el propio Real Decreto 179/2005 sobre prevención de Riesgos Laborales en la Guardia Civil.

Desde IGC no cesan en el empeño de solicitar aquello que consideran necesario para poder realizar con seguridad el trabajo de los miles de guardias civiles destinados en localidades con climatología adversa y garantizar el servicio a la ciudadanía».

Este Range Rover es único y te busca para que viajes como un Sultán. O como Mike Tyson

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La compañía británica Land Rover sorprendía al mundo entero presentando en el Salón del Automóvil de París del año 1992 el sensacional Range Rover Vogue LSE, una versión debidamente mejorada, además de estirada del SE que ofrecía hasta la fecha. Precisamente una de esas criaturas fabricadas dos años después de su debut fue la que los especialistas de Townley Cross Country Vehicles tomaron como punto de partida para crear ese sublime vehículo que ahora mismo tienes ante tus ojos.

Por aquellos entonces los chicos de Townley Cross Country Vehicles recibieron un encargo muy especial por parte del Príncipe Jefri, que no era ni más ni menos que el hermano del Sultán de Brunei. Aquel encargo consitía en crear el Range Rover definitivo por aquellos entonces. Y visto el resultado parece que lo consiguieron.

Fabricaron el Range Rover definitivo en 1994

1994 Range Rover Sultán de Brunei. Imagen delantera.

Todos los Range Rover Vogue LSE nacían sobre la versión alargada de aquel legendario todoterreno. Eso significaba que su distancia entre ejes pasaba de 2.540 a 2.743 milímetros. De la misma manera que la carrocería se estiraba de 4,45 a 4,65 metros de largo, cota que esta criatura deja en evidencia, porque la carrocería se ha estirado nada menos que 120 centímetros para alcanzar los 5,85 metros de longitud. Y eso son 60 centímetros más de lo que mide la variante LWB de la última generación de este sublime todoterreno británico.

También tiene la particularidad de que el techo de este singular Range Rover también se elevó 20 centímetros respecto al original, de manera que su interior ganó un sensacional espacio que repercutió directamente en el confort de los ocupantes de los asientos traseros. Precisamente formados por dos confortables butacas equipadas con reposabrazos, regulación eléctrica y un par de auriculares firmados por Sony con los que escuchar el equipo de sonido con CD o las dos televisiones que hay en la mampara de separación con la zona delantera. Aquí también se idearon grandes espacios de almacenaje y un asiento que va en sentido contrario a la marcha y que como el resto, está vestido en suave cuero natural de color rojo brillante.

Un interior propio de un jet privado

1994 Range Rover Sultán de Brunei. Imagen asientos.

Como otros muchos vehículos que fueron propiedad del Sultán de Brunei, este Range Rover pasó totalmente desapercibido durante mucho tiempo, hasta que se convirtió en noticia en el año 2000. Entonces fue utilizado por el boxeador Mike Tyson para acudir al combate que se disputaba contra Lou Savarese en Hampden Park, Glasgow. Eso le valió a este Range Rover para encontrar un nuevo hogar, pues fue una operación de publicidad perfecta por parte del concesionario Glasgow Car Company, que por aquellos entonces vendía el vehículo, que volvió a cambiar de manos en enero de 2008 para viajar hasta Dinamarca.

Más tarde regresó de nuevo a Reino Unido, donde se encuentra actualmente con tan solo 16.976 millas en su haber (27.320 kilómetros). Todas ellas recorridas gracias a un sensacional motor 4.3 V8 atmosférico, que era otra de las novedades que estrenaban en París los Range Rover Vogue LSE. Ese bloque proporcionaba 202 CV de potencia a 4.850 rpm, además de 340 Nm de par motor a 3.250 rpm, todo ello enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con cuatro relaciones.

Este Range Rover sale a subasta

1994 Range Rover Sultán de Brunei. Imagen interior.

Se desconoce si esta criatura confeccionada por Townley Cross Country Vehicles recibió alguna mejora en ese motor con la que poder digerir el peso extra debido a su estiramiento. De no ser así no esperes que alcance los 180 km/h de los que hacía gala el Range Rover Vogue LSE, una versión que también anunciaba un tiempo de 10,2 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h.

Serán los especialistas de Iconic Auctioneers quienes le busquen ahora un nuevo hogar en una subasta que tendrá lugar entre los días 10 y 12 de noviembre. Estos además dicen que este sensacional Range Rover cambiará de manos por entre 30.000 y 40.000 libras, cuantía que puedes traducir como entre 34.575 y 46.100 euros al cambio actual.

Seat 850, un viaje nostálgico a través de la historia del coche que conquistó corazones

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En el vasto paisaje de la industria automotriz, hay vehículos que trascienden el tiempo y se convierten en íconos de una época. El Seat 850 es uno de esos automóviles que, aunque pueda parecer olvidado en la corriente moderna de tecnología avanzada, sigue resonando en los corazones de aquellos que tuvieron el privilegio de conducirlo. En este viaje nostálgico, nos sumergiremos en la historia del Seat 850, un coche que dejó una marca indeleble en la memoria de aquellos que superan los 30 años.

Los primeros pasos

Corría el año 1966 cuando Seat, la marca española de automóviles, presentó al mundo su nuevo modelo, el Seat 850. Este pequeño coche, derivado del Fiat 850 italiano, se convirtió rápidamente en el símbolo de la movilidad para las familias de clase media en España. Con su diseño compacto y su eficiencia en el consumo de combustible, el Seat 850 llenó un vacío en el mercado automotriz español de la época.

Diseño carismático

Uno de los aspectos más destacados del Seat 850 era su diseño encantador y carismático. Con líneas sencillas pero elegantes, el coche exhibía una estética atemporal que lo hacía atractiva para personas de todas las edades. Su carrocería de dos puertas y sus faros redondos le daban un aire juguetón, mientras que su tamaño compacto lo convertía en el compañero perfecto para la ajetreada vida urbana.

Rendimiento y tecnología de la época

En una era en la que la velocidad y la potencia no eran los principales criterios de compra, el Seat 850 se destacó por su rendimiento eficiente y su tecnología innovadora para la época. Equipado con un motor de cuatro cilindros y tracción trasera, el 850 ofrece una conducción ágil y divertida. Aunque carecía de las características de los modelos modernos, como la dirección asistida o los sistemas de frenado avanzados, su simplicidad mecánica se traducía en una experiencia de conducción pura y sin complicaciones.

El Seat 850 en la Cultura Pop

A medida que la popularidad del Seat 850 crecía, también lo hacía su presencia en la cultura popular. El coche se convirtió en un símbolo de estatus y estilo de vida, apareciendo en películas, programas de televisión y siendo protagonista en numerosas campañas publicitarias. La gente se identificaba con la idea de poseer un Seat 850, no solo como un medio de transporte, sino como una declaración de personalidad y unión a una comunidad que compartía el amor por este pequeño automóvil.

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Retos y superación

Aunque el Seat 850 tuvo un éxito inicial, no estuvo exento de desafíos. Los cambios en la economía, la competencia creciente y la demanda de modelos más modernos llevaron a Seat a enfrentar momentos difíciles. Sin embargo, el 850 se mantuvo firme, demostrando su resistencia y capacidad para adaptarse a los tiempos cambiantes. Este período de retos también marcó el comienzo de la transición de Seat hacia la producción de modelos más avanzados, pero el legado del 850 perduró en la memoria colectiva.

El Seat 850 en el Siglo XXI

Aunque los últimos modelos del Seat 850 salieron de producción en la década de 1970, su espíritu vive en los corazones de los entusiastas y coleccionistas. En el siglo XXI, los eventos de coches clásicos y las reuniones de propietarios de Seat 850 atraen a amantes de los automóviles de todas las edades. La restauración y preservación de estos vehículos se han convertido en una forma de honrar la historia y la contribución del Seat 850 a la cultura automotriz.

Legado imperecedero

A medida que concluimos nuestro viaje por la historia del Seat 850, queda claro que este pequeño automóvil no fue simplemente un medio de transporte, sino un compañero de viaje que dejó una huella imborrable en la memoria de quienes lo condujeron. Su diseño encantador, rendimiento eficiente y presencia en la cultura pop lo convierten en un ícono atemporal. El Seat 850 no solo era un automóvil; fue y sigue siendo un símbolo de una era en la que la simplicidad y la elegancia eran las claves de la experiencia de conducción. Para aquellos de nosotros que superamos los 30 años, recordar el Seat 850 es evocar no solo la historia de un automóvil, sino la historia de una época en la que la carretera era sinónimo de aventura y el viaje era tan importante como el destino.

El lavaparabrisas anti-lluvia que arrasa en ventas en Amazon por su precio: de 5 litros y por 6,99 euros

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Sí, porque son realmente molestos cuando se quedan pegados en el cristal. Con una pasada del limpia no siempre funciona, así que debes tener cerca un limpiador como este. Con él te garantizas esa finalidad más que perfecta. Así que, es el momento de disfrutar de él. Si lo quieres probar, entonces aquí lo puedes comprar en Amazon.

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El Abarth 595 cumple 60 años y lo celebramos

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El rugir del motor, la velocidad que acelera el pulso, y la elegancia que despierta admiración. Todo esto y más es lo que ha caracterizado al Abarth 595 a lo largo de seis décadas de historia. Desde sus humildes inicios hasta convertirse en un ícono del mundo automotriz, el Abarth 595 ha dejado una marca imborrable en el corazón de los amantes de los autos deportivos.

Todo comenzó en la década de 1950, cuando el legendario preparador de autos Carlo Abarth decidió darle un toque especial al Fiat 500. La idea era simple pero audaz: transformar el pequeño vehículo en una máquina de carreras. Y así nació el Abarth 595 en 1963, con un motor de 595 cc y una potencia que superaba las expectativas de todos.

Los primeros años del Abarth 595 fueron una explosión de éxito en el mundo de las carreras. Con su diseño compacto y su potencia mejorada, el pequeño automóvil italiano dejó a sus competidores mordiéndose el polvo. No pasó mucho tiempo antes de que el Abarth 595 se ganara una reputación envidiable en los circuitos de carreras de toda Europa.

En la década de 1970, el Abarth 595 evolucionó para adaptarse a las demandas cambiantes del mercado. Con la crisis del petróleo que llevó a una mayor conciencia sobre la eficiencia del combustible, los ingenieros de Abarth se pusieron manos a la obra para mejorar la eficiencia sin sacrificar la potencia. Así nació una nueva generación de Abarth 595, más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

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Los años 80 trajeron consigo avances tecnológicos que también se reflejaron en el Abarth 595. La introducción de la inyección electrónica y otras innovaciones mecánicas catapultaron al pequeño deportivo a nuevas alturas de rendimiento. Los amantes de la velocidad apreciaron estas mejoras, y el Abarth 595 se convirtió en un símbolo de la fusión entre la tradición artesanal y la tecnología de vanguardia.

En la década de 1990, el Abarth 595 experimentó una renovación estilística que lo llevó a la era moderna sin perder su esencia clásica. Las líneas aerodinámicas y los detalles de diseño refinados demostraron que la elegancia y la deportividad podían ir de la mano. Aunque los tiempos cambiaban, el Abarth 595 seguía siendo fiel a su legado de rendimiento y emoción al volante.

El nuevo milenio trajo consigo desafíos y oportunidades para la industria automotriz, y el Abarth 595 no fue una excepción. Con un enfoque renovado en la sostenibilidad y la innovación, los ingenieros de Abarth trabajaron arduamente para mantener al pequeño deportivo relevante en un mundo que cambiaba rápidamente. La introducción de versiones híbridas y tecnologías inteligentes consolidaron la posición del Abarth 595 como un líder en su categoría.

A medida que la segunda década del siglo XXI avanzaba, el Abarth 595 continuó evolucionando para satisfacer las demandas de una nueva generación de conductores. La conectividad avanzada, los sistemas de asistencia al conductor y las características de seguridad mejoradas se integraron en el diseño, brindando una experiencia de conducción más completa y segura.

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Pero más allá de las cifras técnicas y las especificaciones, el Abarth 595 siempre ha sido mucho más que un simple medio de transporte. Ha sido una expresión de pasión por la conducción, una declaración de estilo y una conexión con la rica herencia automotriz italiana. Cada curva, cada aceleración, cuenta una historia de emoción y dedicación que solo un Abarth 595 puede ofrecer.

En la actualidad, el Abarth 595 sigue siendo un referente en el mundo de los autos deportivos compactos. Con su diseño atemporal, su potencia cautivadora y su herencia inigualable, continúa atrayendo a conductores de todas las edades. La comunidad de amantes de Abarth es más fuerte que nunca, conectando a personas de todo el mundo que comparten una pasión común por la velocidad y el estilo.

Los eventos y reuniones de propietarios de Abarth son testigos de esta conexión única entre personas que comparten la misma fascinación por la marca. Desde los entusiastas que han estado con la marca desde sus primeros días hasta los nuevos propietarios que descubren la emoción de conducir un Abarth 595, la comunidad sigue creciendo, uniendo a generaciones bajo la bandera del escorpión.

Mirando hacia el futuro, el Abarth 595 enfrenta desafíos emocionantes y oportunidades innovadoras. La transición hacia la movilidad eléctrica plantea preguntas sobre el papel que jugará el Abarth 595 en el mundo de los autos deportivos. Sin embargo, la marca ha demostrado a lo largo de los años su capacidad para adaptarse a los cambios sin comprometer su esencia.

Ya sea a través de motores eléctricos, tecnologías autónomas o nuevas formas de conectividad, el Abarth 595 seguirá siendo un faro de innovación y emoción en la carretera. La historia de este pequeño gigante sobre ruedas está lejos de llegar a su fin; más bien, está entrando en un nuevo capítulo lleno de posibilidades emocionantes.

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A medida que nos sumergimos en los años recientes de la historia del Abarth 595, nos encontramos con una época en la que la marca no solo se ha adaptado a las demandas del presente, sino que también ha innovado de maneras que han desafiado las expectativas convencionales. En los últimos años, hemos sido testigos de la evolución del Abarth 595 hacia la era de la movilidad sostenible.

La conciencia ambiental ha permeado todos los aspectos de la sociedad, y la industria automotriz no ha sido una excepción. En este contexto, Abarth ha liderado el camino hacia una movilidad más limpia y eficiente. La introducción de versiones híbridas y, en algunos casos, completamente eléctricas del Abarth 595 ha marcado un hito significativo en la evolución de este icono.

Los motores eléctricos han redefinido la forma en que experimentamos la potencia en el mundo de los autos deportivos. Aunque algunos puristas puedan dudar al principio, la realidad es que la electrificación ha llevado al Abarth 595 a nuevos niveles de rendimiento. La respuesta instantánea del motor eléctrico y la ausencia de cambios de marcha ofrecen una experiencia de conducción sin igual, llevando la emoción a un nuevo paradigma.

Pero la innovación no se limita solo a la mecánica. La conectividad inteligente ha tomado el centro del escenario, transformando la forma en que interactuamos con nuestros vehículos. En el Abarth 595 moderno, no solo estás al mando del volante, sino también conectado a un mundo de información y entretenimiento. Las pantallas táctiles intuitivas, los sistemas de asistencia al conductor y las capacidades de navegación avanzada hacen que cada viaje sea una experiencia envolvente y tecnológicamente avanzada.

Además, la estética del Abarth 595 ha evolucionado para abrazar la modernidad sin perder su identidad distintiva. Los diseñadores han logrado fusionar la elegancia clásica con elementos contemporáneos, creando un equilibrio perfecto entre el legado del escorpión y las demandas estéticas del siglo XXI. El Abarth 595 actual es un testimonio de cómo la evolución puede ser sinónimo de mejora y sofisticación.

En conclusión, el Abarth 595 ha pasado seis décadas dejando su huella en el asfalto y en los corazones de los aficionados a la velocidad. Desde sus inicios modestos hasta convertirse en un ícono, ha evolucionado con los tiempos sin perder su esencia única. En cada curva y en cada detalle de diseño, el Abarth 595 cuenta la historia de una marca que ha resistido la prueba del tiempo y sigue acelerando hacia el futuro con estilo, potencia y pasión inigualables.

5 ventajas que ofrecen las balizas conectadas V16 que la Guardia Civil quiere que lleves en tu coche

La baliza V16 es un dispositivo que la Guardia Civil controlará que llevemos en nuestro vehículo, el cual alerta de la parada involuntaria, ya sea por avería o incidente de circulación accidental, de un vehículo en la vía pública. Deberán cumplir los mínimos y máximos establecidos por las normas oficiales que los definen, en el RGC y la DGT.

Las balizas conectadas, como FlashLED SOS V16, son la sustitución de los triángulos de emergencia tradicionales, cuya colocación provoca numerosos accidentes cada año, siendo 42 las personas que perdieron la vida en 2022 por bajarse del vehículo.

Será la señalización de emergencia para la Guardia Civil

Baliza V16

Aunque actualmente pueden convivir modelos de balizas con y sin conexión, las balizas conectadas serán obligatorias a partir de 2026 y ofrecen una serie de mejoras muy beneficiosas para conductores, peatones y autoridades de tráfico, las cuales no obtenemos de aquellas sin conexión.

La baliza V16 es un elemento de transformación digital para las carreteras españolas. Gracias a su capacidad de conectividad y su enlace con la plataforma DGT 3.0. ofrece una gran cantidad de ventajas a sus usuarios.

Ventajas de las balizas conectadas V16

DGT. 3.0 Motor16

Conexión con DGT 3.0: DGT 3.0 es la plataforma de la Dirección General de Tráfico (DGT), que facilita la conexión entre todos los participantes del sistema de movilidad, proporcionando información en tiempo real a los usuarios para mejorar la seguridad
y la eficiencia en la movilidad. Cuando un usuario activa las balizas V16 en caso de avería o
accidente, aparte de emitir la luz de advertencia, estas se conectan con la DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real, independientemente de la cobertura que haya en ese momento. Esto permite a la DGT informar en todo momento del siniestro ocurrido en la carretera.

Geolocalización anónima

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A diferencia de los sistemas de geolocalización tradicionales, que pueden comprometer la privacidad de los individuos, el sistema de geolocalización anónima de las balizas protege la información personal del usuario y cumple con las regulaciones de privacidad de datos

La geolocalización anónima se ha convertido en una herramienta fundamental para mejorar la seguridad vial al proporcionar datos precisos sin comprometer la privacidad de los usuarios de las carreteras.

Conectividad en tiempo real

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La conexión de las balizas V16 permite comunicarse de manera instantánea con otros vehículos y sistemas de tráfico. La plataforma contrasta y valida la información a través de los Sistemas de Gestión de Tráfico, y después, comparte con el resto de usuarios de la vía una alerta.

La comunicación se produce mediante una notificación que puede recibirse a través de diferentes navegadores, como (Google Maps, Waze o los propios navegadores del vehículo), o de la app SOS Alert

App SOS Alert

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La nueva app gratuita de FlashLED y Telefónica, vinculada a la baliza V16, cuenta con diferentes funcionalidades extra. Mediante un sencillo proceso, esta aplicación te permite registrar tu vehículo y vincular tu baliza con tus contactos de emergencia, a los que informa mediante un SMS de la ubicación de tu baliza en caso de siniestro.

Además, la aplicación permite a los usuarios gestionar múltiples balizas V16, controlando altas y bajas de los dispositivos.

Respuesta más efectiva

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En caso de accidente, el uso de la baliza V16 permite una reducción del tiempo de espera. Al conocer la ubicación exacta del vehículo los servicios de emergencia y de rescate pueden llegar al lugar del siniestro con mayor rapidez.

La utilización de luces conectadas V16, como FlashLED SOS V16, es una solución innovadora y segura para mejorar la seguridad vial en España. El objetivo de este dispositivo es incrementar aún más la seguridad, así como facilitar la atención a aquellos individuos implicados en un incidente y avisar con mayor efectividad a los usuarios de la vía.

Gran Premio de Las Vegas: La derrota por el título más misteriosa en la historia de la Fórmula 1

La próxima semana la Fórmula 1 llega a Las Vegas, una de las novedades que más expectación ha creado en los últimos tiempos. Se trata de la tercera cita en Estados Unidos, en uno de los mercados donde más ha crecido este deporte, y de una de las ciudades más turísticas de Estados Unidos. Su singular recorrido también es esperado hasta con respeto. Se trata también de un circuito urbano de 6.2 kilómetros, en el que se esperan velocidades similares a las de Monza, y con muy bajas temperaturas. Parece que Las Vegas siempre será diferente en la Fórmula 1.

Porque no es la primera vez que la disciplina llega al paraíso del juego y los casinos. El actual trazado pasará muy cerca del Caesars Palace, uno de los establecimientos más populares y carismáticos de la ciudad. Precisamente donde se celebraron los dos únicos grandes premios en esta ciudad, en la década de los ochenta (1981 y 1982).

El Gran Premio de Las Vegas desde el aparcamiento

Youtube video

En aquellos años, Bernie Ecclestone perseguía el mismo objetivo que Liberty en el presente: ampliar la nómina de grandes premios en Estados Unidos. Con Long Beach y Detroit, Las Vegas se unía a la lista. Sin embargo, en aquellos tiempos la Fórmula 1 era prácticamente desconocida en Estados Unidos.

Además, Las Vegas perdía terreno con Atlantic City como gran rival en la industria del juego y las apuestas, y sus autoridades y empresarios estaban dispuestos a cualquier iniciativa para promocionar la ciudad. En los últimos tiempos, Las Vegas ha buscado promocionarse como destino turismo más allá del juego, por lo que se ha traído grandes eventos deportivos, como la Fórmula 1.

El trazado de 2023 será radicalmente distinto al de 1981. Ante la falta de circuitos convencionales, un mega hotel recién construido, el Caesars Palace, ofreció sus instalaciones: el trazado se configuró en el aparcamiento del hotel, cerca del cual precisamente pasará ahora el nuevo circuito. En la primera edición, los promotores lograron atraer grandes figuras del mundo del cine y el espectáculo. En la segunda el panorama fue radicalmente opuesto. La carrera tenía los días contados. Hasta la próxima semana.

Tu compañero, tu mayor rival

1981 Gran Premio Las Vegas Fórmula 1. Imagen.

En 2023, el Gran Premio de Las Vegas será la penúltima carrera del calendario, a la que Max Verstappen llega ya como campeón del mundo. Curiosamente, en los dos grandes premios celebrados en el famoso aparcamiento del Caesars Palace se decidieron los títulos de sendas temporadas. El primero, con uno de los desenlaces más enigmáticos en la historia de la Fórmula 1.

En 1981, tres pilotos llegaban a Las Vegas con opciones a la victoria final: Carlos Reutemann, Nelson Piquet y Jacques Laffite. Ninguno había ganado antes el título. El argentino solo tenía que terminar por delante de este último. Desde Fangio, ningún compatriota había sido campeón del mundo. Reutemann se enfrentaba, además, otro rival: su compañero de equipo, el australiano Alain Jones, era su mayor enemigo.

Todo empezó en el Gran Premio de Brasil de aquel mismo año. Reutemann lideraba la carrera por delante de su compañero en Williams, Jones, campeón del mundo del año anterior y teóricamente número uno del equipo. Desde el muro de boxes pidieron al argentino que intercambiaran posiciones, a lo que se negó. De personalidades totalmente opuestas, la relación se rompió sin remedio.

Pocos meses después, Jones anunciaba su retirada. Reutemann intentó hacer las paces, pero el australiano le respondió con aquella famosa frase que él mismo hizo pública después: “Carlos dice que quiere enterrar el hacha de guerra, y le contesté: “Sí, colega, justo en tu jod… espalda”. En aquel famoso Gran Premio de las Vegas, Jones podía ser decisivo para el título de Reutemann.

Un coche totalmente inconducible

1981 Gran Premio Las Vegas Fórmula 1. Imagen carrera.

Los dos Williams comenzaron dominando el fin de semana. Incluso el argentino logró la pole en la primera jornada, mientras que Nelson Piquet salía muy retrasado, además enfermo y con fiebre. Pero en los entrenamientos de la segunda, el argentino se tocó precisamente con su rival por el título, y el equipo tuvo que hacer reparaciones en su monoplaza. De repente, Reutemann se encontró con una máquina totalmente distinta.

En el ‘warm up’ (calentamiento previo el domingo antes de la carrera que antes tenía lugar en la Fórmula 1 en aquellos tiempos) el argentino se vino abajo. No entendía por qué su coche era repentinamente inconducible. Empezó a dudar de su propio equipo.
En la primera curva ya se desfondó y pasó en quinta posición en la primera vuelta. En la vigésima vuelta y su rival, Nelson Piquet, que había salido séptimo, ya le había adelantado. El argentino fallaba el cambio y otra vez. La carrera era tremendamente dura físicamente. Incluso el argentino no podía rodar al ritmo de Nelson Piquet, quien llegó a vomitar dentro del casco.

Una llamada, y adiós para siempre a Las Vegas

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Finalmente, el brasileño acabó quinto, y Reutemann octavo, sin puntuar. Alain Jones, también con un Williams, ganó la carrera y dobló a su odiado compañero. Nelson Piquet ni siquiera podía subir al podio, exhausto físicamente al terminar la carrera. Era el nuevo campeón del mundo.

Reutemann nunca entendió qué pudo haber pasado con su monoplaza, con el que fallaba el cambio varias veces por vuelta. En el aire quedó la sensación de una venganza interna. Jones no ganó el título, pero tampoco el argentino, quien según terminó la carrera cogió un avión y ni siquiera se despidió del equipo.

Solo volvió a llamar para anunciar a Williams que, como argentino, no podía correr con un equipo británico. Acababa de estallar la Guerra de las Malvinas. Carlos Reutemann era considerado un campeón del mundo en potencia por su indiscutible talento. Nunca lo sería.

De nuevo, una primera vez para todos

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En 1982 otros tres pilotos se jugaban el título. Dos de ellos tampoco habían sido campeones antes: El finlandés Keke Rosberg, padre de Nico, y el norirlandés John Watson. El tercero era Niki Lauda. Rosberg necesitaba dos puntos para la victoria final, y Watson ganar la carrera a toda costa. El finlandés arrancaba desde la quinta posición, el norirlandés, undécimo. Lauda, decimotercero.

Con un monoplaza recalcitrante durante todo el fin de semana, a John Watson le sucedió lo mismo que a Reutemann un año antes, pero a la inversa. Se encontró con un cohete en las manos. Comenzó a remontar e incluso superó a Rosberg, que rodaba quinto, y que no podía hacer nada contra el McLaren del norirlandés. Watson alcanzó la segunda posición, y la emoción se disparó.

Sin embargo, problemas de neumáticos le impidieron alcanzar llegar hasta el primer puesto, mientras que el finlandés se quedó durante la carrera en la misma posición. Le fue suficiente. Keke Rosberg solo había ganado una vez en toda la temporada. Mientras, Ferrari ganaba el título de Constructores, pero no tenía opción al de pilotos.

Aquel segundo y último Gran Premio de Las Vegas fue para Michele Alboreto con el mítico equipo Tyrrell, por entonces ya una gran promesa. También era su primera victoria en la Fórmula 1. Quizás la semana que viene se mantenga la costumbre del pasado ¿Subirá Lando Norris por primera vez a lo más alto del podio por primera vez en su carrera? Tras su actuación en el pasado Gran Premio de Brasil, por qué no seguir la estela de Nelson Piquet, Keke Rosberg y Michele Alboreto.

Novedades 2024 de Polestar: comienza el despegue

Aunque llevan poco más de un año en el mercado, en Polestar tienen el camino y los plazos marcados. Y en ese camino el año 2024 es clave; es el inicio del despegue de la marca. Porque la hoja de ruta de la firma sueca englobada en el Grupo Geely dice que el próximo año la gama se va a multiplicar por tres. Porque este es el año de la llegada del Polestar 3 y el 4.

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Recién renovado el Polestar 2, el modelo con el que empezó todo, el salto hacia adelante que proporciona en términos de rendimiento, de autonomía y también de comportamiento dinámico es muy importante. Tanto como para convertirse en referencia en el segmento por ejemplo gracias a esos 654 kilómetros de autonomía que homologa el Polestar 2 Long Range Single Motor. O también si nos fijamos en el rendimiento dinámico, donde los 476 caballos del Long range Dual motor Performance Pack o los 4,2 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h son cifras que lo sitúan en el top en ambos campos.

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El Polestar 3 y 4 se disputarán el liderazgo de la marca

Pero que parece que se van a quedar en nada ante lo que viene. Porque el Polestar 3, que está a la venta desde este año, aunque su llegada no será hasta primeros de año, va a llevar a la marca a otra dimensión. El SUV eléctrico, con 4,9 metros de largo, no solo va a ser buque insignia por presencia, calidad o lujo. También por sus capacidades. Disponible con dos alternativas, destacan algunos de sus datos. Por ejemplo, la potencia, con versiones de 489 o 517 caballos. Además de las prestaciones, pues alcanza los 210 km/h o acelera en 4,7 segundos hasta los 100 km/h. Y si hablamos de autonomía, veremos cómo supera los 600 kilómetros en la versión Long Range.

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Y si el 3 va a significar un salto adelante, lo que se espera con el 4 es aún más ambicioso. Mostrado en el Salón de Shanghai de este año, su llegada al mercado está prevista para mitad del año próximo. Con una original silueta de SUV coupé y 4,8 metros de largo, no va a pasar desapercibido. Tampoco por su rendimiento o prestaciones. Dato relevante, va a ser el Polestar más rápido de la gama…al menos por ahora, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Se ofrecerá con dos alternativas, con 272 y 544 caballos de potencia y una autonomía que en la versión de más rango alcanza los 600 kilómetros.

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Y en el horizonte, el Polestar 5, 6… y más

Pero la hoja de ruta de la marca sueca no acaba aquí, porque en el horizonte de Polestar ya hay más números dispuestos a hacer despegar definitivamente a la marca. Anunciados y ya mostrados en versiones casi definitivas, la gama se completará con los futuros 5 –un sedán de gran tamaño y elegancia basado en el imponente concept Precept– y 6, el más deportivo por concepción de la familia que, además cierra el círculo. Porque si la andadura de la firma se inició con el Polestar 1, un espectacular coupé deportivo, el punto y final a esta primera fase lo pondrá este coupé cabrio que demuestra, también la evolución en el estilo.

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Y después ¿qué? La familia seguirá creciendo aumentando los números, como nos confirmaba Massimiliano Missoni, responsable de diseño de la marca: “habrá un Polestar 7, un 8…”. Porque la marca sueca tiene claro que el mejor marketing para una marca de coches es el producto. Y en ese camino están.

Los papeles que la ITV te pide para homologar un vehículo camper

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En algunas ocasiones tienes la necesidad de encontrar más espacio en tu vehículo. La homologación de un vehículo camper te proporcionará ese beneficio y disfrutarás de una gran experiencia mientras viajas. Pero si quieres disfrutar de esos beneficios necesitas contar con toda la documentación y los papeles adecuados, es por eso que en este artículo te explicaremos qué papeles necesitas para homologar un vehículo camper en la ITV.

La homologación de un vehículo camper es la actividad legal encargada de llevar a cabo los ajustes y las modificaciones tales como reformas interiores o el ajuste de la estructura interna de tu vehículo. En esta actividad se da la oportunidad de ahorrar espacio, permitiéndote almacenar más artículos durante los viajes. La homologación de un vehículo camper consiste en realizar algunos ajustes en la estructura del vehículo para transformarlo en un lugar único para disfrutar.

¿Qué documentos necesitas para homologar un vehículo camper?

¿Qué documentos necesitas para homologar un vehículo camper?

Uno de los documentos que necesitas, y quizás el más importante, es el pasaporte técnico del vehículo. Este pasaporte es indispensable para poder realizar cualquier tipo de trabajo en el vehículo. Además, otro documento importante es el permiso de circulación.

Además de estos documentos básicos existen otros que debes presentar si aún no has realizado algunas modificaciones en el vehículo. Los documentos adicionales son: el permiso de inspección técnica, una copia del contrato de compraventa con la firma del cliente, factura, historial del servicio técnico y un certificado de conformidad expedido por el organismo encargado.

¿Qué pasos debe seguir el comprador para homologar un vehículo camper?

¿Qué pasos debe seguir el comprador para homologar un vehículo camper?

Lo primero es conseguir los mismos documentos mencionados anteriormente. Tras obtener los documentos básicos necesarios es recomendable realizar una revisión visual de todos los componentes del vehículo, incluida la carrocería. Esta revisión servirá para efectuar la correspondiente inspección realizada por la entidad encargada.

Una vez hayas hecho esta inspección es hora de que lleves tus papeles a la administración para que comprueben si tu vehículo cumple todos los requisitos establecidos. Si todo está correcto, recibirás el documento de homologación que acredita que has realizado los trabajos de manera adecuada.

Si, después de la homologación, realizas algunas modificaciones en el vehículo, tendrás que volver donde la entidad para que se revise de nuevo la documentación y se actualicen los certificados.

¿Qué inspección requiere un vehículo camper?

¿Qué inspección requiere un vehículo camper?

Una vez hayas recibido el certificado de homologación, debes realizar una inspección técnica obligatoria para obtener la ITV. Esta inspección será responsabilidad de la entidad encargada de realizar el correspondiente informe técnico.

Esta inspección es fundamental para poder determinar si hay alguna necesidad de que el vehículo sea reparado o sometido a cambios para que cumpla con los requisitos establecidos. Esto ayudará a evitar el desgaste de tu camper y mantenerlo en condiciones óptimas.

Es importante destacar que los vehículos con mayor antigüedad tendrán que someterse a revisiones con mayor frecuencia, lo que se debe a los cambios tecnológicos que han sufrido los vehículos en los últimos años para mejorar los niveles de seguridad.

¿Qué se debe hacer tras la homologación de un vehículo camper?

¿Qué se debe hacer tras la homologación de un vehículo camper?

Una vez hayas obtenido todos tus documentos ya puedes circular libremente con el nuevo vehículo camper. Lo primero será informarte sobre la normativa en materia de tráfico que se establece para los vehículos de esta categoría.

Deberás tener especial cuidado con el peso que lleves dentro de tu vehículo, ya que si sobrepasa el peso permitido puedes ser multado por circulación con un vehículo sobrecargado.

Además de esto, es recomendable realizar revisiones técnicas con el vehículo en buen estado. De esta forma podrás obtener información detallada sobre el correcto funcionamiento de los mismos y así mantener tu camper en óptimas condiciones de uso y seguridad.

¿Qué impuestos hay que pagar para homologar un vehículo camper?

¿Qué impuestos hay que pagar para homologar un vehículo camper?

Al momento de homologar un vehículo camper se deben presentar los documentos correspondientes. Por lo tanto, el vehículo se someterá a la inspección técnica obligatoria antes de su homologación. Además, también se cobran impuestos por el trabajo realizado y por el uso de materiales homologados.

Es necesario tener en cuenta que, para la homologación de un vehículo camper, existen algunos impuestos que siempre tendrás que pagar. Estos impuestos son necesarios para asegurar que tu vehículo esté en buen estado y cumpla con todas las normativas que se establecen.

¿Cómo puedes elegir un buen equipo de homologación para tu vehículo camper?

¿Cómo puedes elegir un buen equipo de homologación para tu vehículo camper?

Si quieres que la homologación de tu vehículo camper se realice de forma correcta es fundamental que contrates los servicios de un buen equipo de profesionales. Estos profesionales te ayudarán a asegurar un estándar elevado de seguridad, aumentando la durabilidad de tus ajustes.

Es recomendable que busques por internet la información de cada equipo de homologación, reduciendo su experiencia y la experiencia de otros usuarios. Además, siempre es bueno contar con referencias de personas conocidas para asegurarnos que un equipo es de fiar.

Conclusión

La homologación de un vehículo camper es una tarea legal que debe cumplir con todos los requisitos establecidos.

La homologación de un vehículo camper es una tarea legal que debe cumplir con todos los requisitos establecidos. Para cumplir con los requisitos es necesario presentar una serie de documentos y realizar revisiones técnicas.

Estas revisiones ayudan a asegurar el correcto funcionamiento del vehículo y mantenerlo en buen estado. Así mismo, es necesario contar con un buen equipo para realizar los trabajos de acuerdo con los requisitos de seguridad. Algo tan sencillo como elegir los materiales adecuados pueden hacer que tu vehículo tenga una mayor durabilidad y evite problemas graves en el futuro.

La homologación de un vehículo camper es la actividad legal encargada de llevar a cabo los ajustes y las modificaciones tales como reformas interiores o el ajuste de la estructura interna de tu vehículo.

Como has podido observar, homologar un vehículo camper requiere de una serie de trámites que deben abonarse antes de su homologación. Si deseas disfrutar de todos estos beneficios a la hora de viajar con tu vehículo camper es fundamental que siempre cuentes con los documentos y con el equipo adecuado para la correcta homologación de tu vehículo.

El Opel Combo 2024 promete 50 km más de autonomía eléctrica

El Opel Combo recibirá un llamativo rediseño que afectará tanto al exterior como al interior y, por supuesto, a sus posibilidades de equipamiento. Lo más llamativo es que su frontal se asimila al de los nuevos turismos de la firma alemana, adoptando la parrilla negra con faros integrados, conocida como Opel Vizor. Como ya pudimos ver hace unas semanas, también el Vivaro recibe la nueva parrilla de Opel, mientras que el Movano experimenta un rediseño más discreto.

Dicho esto, a diferencia del más grande de este trío de comerciales, que contará con un sistema de propulsión basado en pila de combustible (si bien seguramente habrá que esperar aún un tiempo para disfrutar de esta configuración), la oferta mecánica del Opel Combo no va a experimentar grandes cambios. No obstante, su nueva gama sí contará con otros atractivos argumentos de venta.

opel combo electric 2024 14 Motor16

Así será el nuevo Opel Combo 2024

Hace unos días, Opel anuncia “nuevas motorizaciones eléctricas” en el comunicado en el que daba a conocer la primera imagen de sus renovados vehículos comerciales, si bien parece ser que el Opel Combo pretenderá atraer a sus potenciales compradores esgrimiendo otros argumentos. 

De entrada, se trata del primer vehículo comercial de Opel y del primero de su segmento equipado con luces matriciales LED Intelli-Lux adaptativas. Sus grupos ópticos cuentan con una matriz de 14 elementos LED que cambian automáticamente a luces largas y ajustan continuamente la longitud y la distribución del cono luminoso apagando y encendiendo selectivamente los diferentes segmentos.

En cuanto a su sistema de propulsión eléctrico, Opel anuncia un importante aumento de la autonomía en ciclo combinado WLTP, que pasa de los actuales 280 km a nada menos que 330 km, todo ello con una batería que, según su fabricante, es completamente nueva, si bien anuncia exactamente la misma capacidad que la de la actual generación: 50 kWh.

El motor del Opel Combo sigue ofreciendo 100 kW (136 CV), pero ahora declara 270 Nm de par máximo, en lugar de los 260 Nm que ofrecía el modelo saliente. Dicho lo cual, el grueso del aumento de la autonomía se debe al uso de una relación de transmisión más desmultiplicada y al empleo de una bomba de calor para el sistema de climatización.

No hay novedades en cuanto a la capacidad de carga, un aspecto que ya era razonablemente bueno en los eléctricos “compactos” de Stellantis, con un cargador embarcado de 7,4 kW de potencia en corriente alterna monofásica y, opcionalmente, 11 kW en trifásica, así como carga rápida en corriente continua a 100 kW, lo que permite recuperar hasta el 80 % de la carga de la batería en menos de media hora. 

Otro aspecto curioso es que, a pesar de su desarrollo más largo, el renovado Opel Combo Electric ve limitada su velocidad máxima a 130 km/h, lo que supone desarrollar 5 km/h menos que los del actual modelo.

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El Opel Combo Electric 2024 conserva sus capacidades de carga

Teniendo en cuenta el aumento del desarrollo de la transmisión y el mantenimiento de la potencia, resulta agradable comprobar que sus capacidades de carga se conservan inalteradas. Así, el nuevo Opel Combo 2024 ofrece hasta 780 kilos de carga útil (que es un buen dato, en general) y 750 kilos de capacidad de remolque (que es un buen dato para un eléctrico compacto). Además, el espacioso interior de este comercial le permite disponer de hasta 4,4 metros cúbicos de capacidad.

Pero las verdaderas novedades se encuentran en el interior. El puesto de conducción ofrece una apariencia más actual, con pantalla táctil en color de 10 pulgadas y un sistema basado en la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm Technologies, todo ello compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Como novedad, una app permite emplear el teléfono del usuario como un panel de control del vehículo, interactuando también con los botones del volante. Éste, por cierto, ofrece un nuevo diseño y cuenta con levas que regulan el nivel de regeneración de la batería.Con todas estas novedades, ya sólo queda por conocer los precios del renovado Opel Combo, que serán comunicados muy pronto, ya que se espera que sus ventas den comienzo a finales de este año.

El nuevo Kia Carnival es una realidad con detalles y con precios

Semanas más tarde de la presentación oficial del nuevo Kia Carnival, la compañía coreana lanza este sensacional vehículo en su país natal: Corea del Sur. De ahí que se aproveche la ocasión para dar detalles sobre sus novedades o sobre sus motores, entre los que destaca la llegada de una interesante opción híbrida nunca antes ofrecida hasta la fecha como alternativa a los conocidos gasolina y diésel.

A nivel estético no hay nada que añadir, porque este actualizado Kia Carnival ya había sido mostrado anteriormente. Hereda el diseño Opposites United que también da forma a los últimos modelos de la compañía coreana, destacando la llegada de una gran parrilla al frente, atractivos faros verticales con tecnología LED… Por su parte la silueta de este sensacional monovolumen con más de cinco metros de largo se mantiene inalterada. Aunque es cierto que la casa coreana aprovecha la ocasión para modificar su paleta de colores y el diseño de sus llantas.

Muchos cambios en el exterior del Kia Carnival

2023 Kia Carnival Corea. Imagen gravity.

La zaga de este renovado Kia Carnival también se pone a tono con la llegada de nuevos grupos ópticos Full LED, un portón actualizado… Y todos aquellos que busquen una versión más atractiva, que sepan que en Corea del Sur se ofrecerá un nuevo acabado bautizado con el nombre de Gravity, el cual apuesta por acentos en color oscuro. Y es que de negro se visten los faldones laterales o sus llantas de 19 pulgadas. Pero también llega una parrilla específica y molduras en metal oscuro.

Los modelos más avanzados de la compañía coreana sirven de inspiración para diseñar el interior de este actualizado Kia Carnival, que presenta un salpicadero revisado y equipado con dos pantallas de 12,3 pulgadas. Una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia. Aquí también llega una nueva consola central, nuevos mandos, un selector giratorio para el cambio…

Mucha tecnología para este espacioso monovolumen

2023 Kia Carnival Corea. Imagen salpicadero.

En materia de equipamiento este actualizado Kia Carnival gana muchos puntos con la llegada de un sistema de iluminación ambiental mejorado, un lector de huellas dactilares, un Head-Up display de 11 pulgadas, los asientos Ergo Motion o un sistema de infoentretenimiento que ahora admite actualizaciones remotas y responde ante comandos vocales ‘Hey Kia’.

Pero para tecnología la que este renovado Kia Carnival estrena en materia de ayuda a la conducción. Y es que al asistente para evitar colisiones frontal, se suma uno trasero y el asistente de conducción en carretera de Nivel 2. También llegan luces de carretera activas, asistente de salida segura, asistente de mantenimiento en el carril, estacionamiento remoto…

Tres opciones mecánicas para este Kia Carnival

2023 Kia Carnival Corea. Imagen movimiento.

Como ocurría con el conocido Kia Carnival, bajo su capó se esconderá el sensacional motor 3.5 V6 GDI, un motor que este gran monovolumen también ofrece en otros mercados donde está a la venta, como pueden ser Estados Unidos o Australia. Este bloque entrega 294 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Quienes busquen un extra de eficiencia decir que también está disponible el 2.2 CRDI diésel, un motor con 194 CV de potencia y 440 Nm de par motor.

Ambos están acompañados de un cambio automático de 8 velocidades que se encarga de enviar todas esas cifras a las dos ruedas delanteras. Pero ten en cuenta que homologan consumos en Corea del Sur de 9 km/l y de 13,1 km/l respectivamente. Eso lo puedes traducir en algo así como en 11,1 l/100 km para el GDI y en 7,6 l/100 km para el CRDI.

Por vez primera llega un interesante híbrido HEV

2023 Kia Carnival Corea. Imagen interior.

Novedad interesante es la llegada por vez primera al Kia Carnival de una mecánica híbrida que combina un corazón 1.6 T-GDI y un motor eléctrico para proporcionar un total de 245 CV de potencia (el gasolina entrega 180 CV y el eléctrico 54 kW), además de 367 Nm de par motor (es ligeramente más potente que la mecánica del Kia Sorento HEV con el que comparte ADN). Acompañado de un cambio automático de seis velocidades, esta versión firma un consumo medio de 14,0 km/l, el equivalente a unos 7,1 l/100 km.

Este nuevo Kia Carnival no va a tardar demasiado en ponerse a la venta en Corea del Sur, momento en el que se darán a conocer todos los precios de este sensacional monovolumen que sería bien visto fuera de sus fronteras. Sin embargo la casa coreana ha anunciado un precio de partida para las unidades equipadas con el 3.5 V6 GDI, que es de 34.700.000 won, el equivalente a unos atractivos 24.730 euros al cambio actual.

Zeekr dispara al Tesla Model 3 con esta berlina eléctrica

La floreciente compañía china Zeekr está casi a punto de desvelar un prometedor vehículo con el que buscará disparar a la línea de flotación del exitoso Tesla Model 3. Y para ir calentando motores, acaban de mostrar unas difuminadas imágenes en las que podemos entrever el diseño de ese futuro Zeekr 007, una berlina eléctrica que apunta maneras.

Y es que tras conocer las últimas novedades de esta compañía que como sabrás es propiedad del gigante Geely, como también lo son Lotus, Volvo, Polestar o Smart entre otras, este Zeekr 007 seguro que levanta una gran expectación cuando vea la luz. Cosa que no debería tardar mucho en ocurrir.

4,87 metros de largo tiene este Zeekr 007

2023 Zeekr 007 Teaser. Imagen movimiento.

Cuando lo haga veremos una sensacional berlina que promete tener delgados faros delanteros con tecnología LED, que incluso estará presente en su emblema iluminado. Una imagen lateral de este Zeekr 007 deja ver una pequeña protuberancia sobre la luna delantera, que bien podría llegar a ser un radar de tipo LiDAR con el que nutrir de información a su sistema de conducción autónoma. Detrás también se puede ver una barra iluminada y con tecnología LED. Pero lo cierto es que aún hay mucho por descubrir de este futuro adversario del Tesla Model 3.

Básicamente porque la gran parte de la información que tenemos a día de hoy de este Zeekr 007 nos llega por parte de los chicos de Car News China. Ellos son quienes dicen que esta futura berlina de la compañía medirá 4,87 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,45 metros de alto. También aseguran que se sustenta sobre la avanzada plataforma PMA2+, que le permitirá gozar de suspensiones independientes de doble horquilla en ambos ejes, de una arquitectura de 800 voltios y de una distancia entre ejes de 2.928 milímetros.

Sus baterías se van a cargar en 30 minutos

2023 Zeekr 007 Teaser. Imagen delantera.

También son los responsables de dejar claro que este futuro Zeekr 007 va a llegar a los concesionarios con un único motor, que se desconoce si estará en el eje delantero o en el trasero. Lo que si dicen es que dicho bloque eroga 150 kW de potencia (204 CV) y 350 Nm de par motor, de manera que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 6,5 segundos. Otro de sus puntos fuertes es que gracias a esa arquitectura de 800 voltios, en aproximadamente 30 minutos se van a poder cargar por completo sus baterías, que tienen una capacidad desconocida por el momento.

Todo apunta a que este futuro Zeekr 007 será presentado al mundo entero el próximo viernes 17 de noviembre, cuando abra sus puertas el Salón del Automóvil de Guangzhou. Allí el fabricante chino revelará todos los detalles de esta prometedora berlina, incluido su precio, la cual incluso podríamos ver llegar a Europa tras ver los movimientos realizados con su también nuevo Zeekr X.

Volkswagen Taigun: El T-Cross para India estrena versión para tirarse al barro

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Han pasado dos años desde que aterrizaba en la India este sensacional Volkswagen Taigun, que por si no lo sabías no es otra cosa que el hermano gemelo de ‘nuestro’ Volkswagen T-Cross. Y es que para comenzar, ambos nacen desde la misma plataforma MQB-A0, sin pasar por alto que ambos SUV urbanos son prácticamente idénticos en su exterior e interior, comparten motores, tecnología, dimensiones… Pero es ahora cuando este Volkswagen Taigun estrena una interesante versión GT Edge Trail Edition que apuesta por un aire mucho más aventurero.

Sin duda alguna lo primero que llama la atención en el exterior de este SUV de 4,11 metros de largo son sus adhesivos en colores negro y rojo que adornan la parte posterior de este GT Edge Trail Edition. También se pueden ver diferentes emblemas ‘Trail’, unas barras en el techo que se colocan sobre las barras longitudinales del resto de versiones o unas llantas de 17 pulgadas en color Black Belmont, el mismo color que tiene el techo del vehículo. Ahora bien, esta edición especial del Volkswagen Taigun se puede solicitar en los colores exteriores Candy White, Reflex Silver o Carbon Steel Grey.

Volkswagen Taigun y Volkswagen T-Cross son almas gemelas

2023 Volkswagen Taigun GT Edge Trail Edition. Imagen trasera.

Los cambios en el interior de esta edición especial del Volkswagen Taigun son bastante más limitados. Y es que aquí encontramos unos asientos tapizados en cuero sintético que añaden los emblemas ‘Trail’. Estos GT Edge Trail Edition también cuentan con pedales en acero inoxidable, luces de cortesía en los espejos retrovisores, cámara para el salpicadero… Y al nacer del acabado GT les permite presumir de equipamiento de serie, puesto que ya cuenta con un sistema de información y entretenimiento con una pantalla táctil de 10 pulgadas, cámara de visión trasera, cargador inalámbrico… Ahora bien, quienes necesiten mayor dotación de serie que sepan que la compañía alemana ofrece en la India la versión GT Plus, un paso por encima a este GT y que añade cuadro de instrumentos digital, techo panorámico eléctrico, asientos delanteros con calefacción, iluminación exterior Full LED…

La única opción mecánica disponible para estos Volkswagen Taigun GT Edge Trail Edition es el sensacional 1.5 TSI, un conocido bloque con el que también está a la venta ‘nuestro’ Volkswagen T-Cross. Como sucede aquí, este motor sobrealimentado con cuatro cilindros eroga 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor, pero con la diferencia que a la India llega acompañado de un cambio manual de 6 velocidades, mientras que aquí solo está disponible con el DSG7.

Esconde el sensacional motor 1.5 TSI con 150 CV

2023 Volkswagen Taigun GT Edge Trail Edition. Imagen delantera.

A pesar del aventurero aspecto exterior e interior de esta edición especial del Volkswagen Taigun, al igual que el resto de las versiones, cuenta exclusivamente con un sistema de tracción delantera, ya que la mencionada plataforma MQB-A0 jamás fue desarrollada para contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.

En la India ya se ha puesto este aventurero Volkswagen Taigun GT Edge Trail Edition, una versión que tiene un precio de 1.630.000 rupias, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 18.360 euros al cambio actual. Eso es prácticamente lo mismo que cuesta un GT ‘a secas’. Mientras tanto, por encima se encuentra el mencionado GT Plus, que es ligeramente más caro que nuestro protagonista.

Las cervezas que puedo beber y no dar positivo en un control de la DGT

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Los controles de alcoholemia son parte del control general de tráfico. La DGT suele realizar controles imprevistos en carretera para evitar accidentes viales ocasionados por el alcohol. ¿Sabes cuáles son las cervezas a las que puedes beber y no resultar positivo en el control de alcoholemia? Estamos aquí para responder esa pregunta.

La cerveza es la bebida con alcohol más consumida en casi todo el mundo. Considerada madre de las bebidas, su historia se remonta al menos a los babilonios en el año 5.000 AC, y desde entonces, el cultivo de cebada y otros productos para la elaboración de cerveza se ha extendido por todo el mundo. La cerveza local, de abadías, con sabor a lúpulo, artesanal, sin alcohol… Existen innumerables tipos de cerveza para todos los paladares.

¿Cómo saber cuáles son los niveles de alcohol en la cerveza?

¿Cómo saber cuáles son los niveles de alcohol en la cerveza?

Para saber cuánto de alcohol contiene una cerveza, es necesario usar un instrumento que mida el contenido alcohólico por volumen. Cuando se consume cerveza, los resultados de esta medición se representan en el porcentaje de alcohol por volumen (ABV) o graduación alcohólica.

Si el ABV de una cerveza es del 4,2%, significa que el porcentaje de alcohol se encuentra en 4,2 g/100 ml. Esto ayuda al consumidor a elegir una bebida menos fuerte y tener una idea sobre la cantidad de alcohol presente.

Cervezas ligeras como alcoholimetría

Cervezas ligeras como alcoholimetría

Las cervezas con menor graduación alcohólica, como por ejemplo la cerveza ligera, suelen contener ABV del 1,5% al 4,2%. Estas cervezas tienen menor porcentaje de alcohol, lo que significa que tienen un efecto más leve en el organismo. Estas son la mejor opción para los conductores debido a que se pueden tomar sin tener que controlar la cantidad y tampoco influir en el control de alcoholemia.

La cerveza ligera suele ser una opción recomendada para los que se preocupan por la cantidad de azúcar, carbohidratos y, por supuesto, alcohol en la bebida que consumen. Aunque tiene un sabor ligero y menos fuerte que otras variedades de cervezas, suele tener un alto contenido de agua. Esto significa que está compuesta principalmente por agua, lo que la hace una bebida menos perjudicial para el organismo.

Cervezas con sus alcohólicos

Cervezas con sus alcohólicos

Las cervezas con ABV mayor al 4,2%, como las clásicas cervezas rubias, las cervezas pilsen o las cervezas negras, tienen contenido alcohólico un muchísimo mayor. Por eso, el consumo de estas cervezas por parte de los conductores está totalmente prohibido antes de conducir. Estas cervezas tienen una graduación alcohólica mucho más elevada, en algunos casos superando el 6%, y, por lo tanto, tienen un efecto mucho más fuerte en el organismo.

Por otro lado, hay otras cervezas con más contenido alcohólico como las cervezas sin alcohol o las cervezas sin alcohol. Estas cervezas tienen un contenido alcohólico muy bajo, por lo que podrían consumirse antes de conducir sin tener que preocuparse por los controles de alcoholemia de la DGT. Estas cervezas tienen un contenido alcohólico tan bajo, que a veces ni siquiera se registra en los controles de alcoholemia, por lo que son la mejor opción para los conductores.

Estas cervezas sin alcohol rara vez tienen más alcohol que una bebida gaseosa y casi siempre se componen por agua con gas y pequeñas cantidades de extractos vegetales.

¿Qué hay de las cervezas calientes?

¿Qué hay de las cervezas calientes?

Las cervezas calientes son cervezas especialmente preparadas, como el mazagran. Estas cervezas se calientan a una temperatura superior a 90 °C, lo que elimina cualquier contenido alcohólico que hubiera. Estas cervezas son seguras para los conductores porque carecen completamente del contenido alcohólico que se encuentra en las cervezas regulares.

Además de las cervezas calientes, también existen otras cervezas sin alcohol como el limoncillo. El limoncillo se elabora mezclando cerveza con limón y saborizantes. Al igual que la cerveza caliente, esta bebida también carece de alcohol y es perfecta para aquellos que puedan conducir después de beber.

Beneficios y desventajas de consumir cerveza ligera

Beneficios y desventajas de consumir cerveza ligera

La cerveza ligera, al tener menor contenido alcohólico, es una opción segura para los conductores. Sin embargo, hay algunas desventajas al consumir esta clase de cerveza.

La primera desventaja es que la cerveza ligera contiene un mayor contenido de agua. Esto significa que la cerveza tiene un sabor más diluido y menos característico que otras cervezas. Además, muchas de estas cervezas ligeras tienen un sabor un poco más fuerte debido a la adición de saborizantes.

En cuanto a los beneficios, la cerveza ligera contiene menos azúcar y carbohidratos que otras cervezas, lo que significa que es más saludable. Además, al tener menos alcohol, la cerveza ligera es segura para aquellos que no quieren arriesgarse a dar positivo en un control de alcoholemia.

¿Cómo se comporta el alcohol en tu cuerpo?

¿Cómo se comporta el alcohol en tu cuerpo?

La mayoría no consideran el alcohol como una droga, pero de hecho es una. El alcohol afecta el sistema nervioso central, el estado de ánimo y el comportamiento.

Cuando se consume alcohol, el organismo lo absorbe como un líquido y lo metaboliza. El hígado metaboliza el alcohol hasta que llega a su forma más básica, el etanol. El etanol es una toxina que en pequeñas cantidades se metaboliza con facilidad, pero en cantidades mayores es más difícil de eliminar. Como resultado, el hígado necesita más tiempo para metabolizar el exceso de alcohol presente en el organismo.

Al consumir alcohol, el sistema nervioso central se altera y se produce una descoordinación. Estas reacciones debilitan el sistema y afectan la capacidad de reacción y control muscular del individuo. Además, el alcohol reduce la inhibición y aumenta la explicación y la comunicación verbal, lo que a veces conduce a comportamientos imprudentes o inapropiados.

¿Qué dicen los estudios científicos sobre el alcohol?

¿Qué dicen los estudios científicos sobre el alcohol?

Los estudios científicos han confirmado que los niveles de alcohol por encima de los 0,5 g/litro en la sangre pueden afectar la conducción de un vehículo al provocar entre otros síntomas, falta de reflejos, ataques de pánico o desmayos.

Es importante tener en cuenta que una persona con poca tolerancia al alcohol también puede ser afectada por los efectos del alcohol aunque haya consumido menos volumen que una persona con mayor tolerancia al mismo. Por ello, es importante tener en cuenta la propia tolerancia al alcohol para asegurar que ni siquiera se esté cercano al límite permitido por ley.

Olvida el DBX: Este es el primer SUV de Aston Martin y está buscando hogar

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La compañía de Gaydon sorprendió a todos con el lanzamiento del sensacional Aston Martin DBX, que como bien sabes, es el primer SUV que han puesto a la venta. Sin embargo, corría el año 2009 cuando la compañía británica ya empezaba a coquetear con la idea de lanzar al mercado un SUV de lujo, modelo que adelantaron cuando en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 presentaron al mundo entero este Lagonda Concept LUV que ahora puede ser tuyo.

Este particular Lagonda Concept LUV fue el resultado de una idea que comenzaron a barajar Aston Martin y Mercedes-Benz, siendo una de las primeras máquinas de aquella colaboración entre ambas marcas. Sin embargo, el proyecto nunca llegó a materializarse como un vehículo de producción por diferentes motivos, habiéndose construido únicamente el prototipo que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra, prototipo que afortunadamente nunca llegó a destruirse y que ahora se ha puesto a subasta.

El primer SUV de Aston Martin fue desarrollado junto a Mercedes-Benz

2009 Aston Martin Lagonda SUV Concept. Imagen trasera.

Se desconoce como este prototipo llegó a manos de un coleccionista privado, pero la propia Aston Martin confirmó a The Drive que este Lagonda Concept LUV jamás llegó a ser homologado para poderse utilizar en carreteras abiertas al tráfico. De ahí que este vehículo acumule en su haber un total de ‘cero kilómetros’. Que son los que continuará teniendo cuando cambie de manos, porque a menos que lo muevas en un circuito, no se puede conducir.

Toda una pena, porque la compañía británica no escatimó a la hora de animar a este Lagonda Concept LUV, que esconde bajo su capó el todopoderoso 5.9 V12 atmosférico que por aquellos entonces utilizaban deportivos de la talla del Aston Martin DB9 o del Aston Martin DBS. Pero dicen que de haber llegado a la producción, estos no se habrían utilizado, ya que hubiera nacido de la plataforma de los Mercedes-Benz GL de entonces.

Lo están subastando los chicos de Collecting Cars

2009 Aston Martin Lagonda SUV Concept. Imagen interior.

Independientemente de todo ello, los chicos de la compañía británica se tomaron muy en serio la construcción de este Lagonda Concept LUV. De ahí que luzca un interior debidamente acabado y vestido con suave cuero en colores Bitter Chocolate y Magnolia, además de que estaba equipado con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y todo lo que pudieras imaginar en un lujoso vehículo nacido hace ya 14 años.

Este particular Lagonda Concept LUV se encuentra actualmente en la localidad de Buckinghamshire, en Reino Unido. Se está subastando por medio de los especialistas de Collecting Cars y te diré que a día de hoy acumula un total de 16 pujas, donde la más elevada asciende hasta las 12.750 libras (14.725 euros). Pero también hay que decir que la subasta finaliza el próximo domingo, de manera que aún queda tiempo para que el precio del primer SUV de Aston Martin continúe aumentando.

El estudio que confirma cual es el vehículo perfecto para la movilidad urbana

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Moto Club Mapfre ha llevado a cabo una encuesta que ha involucrado a más de 2.000 usuarios de motocicletas, con el objetivo de comprender su percepción sobre el papel de las motos en la movilidad urbana. Los resultados de la encuesta arrojan una visión muy positiva sobre el potencial de las motos para mejorar la movilidad en las ciudades, con un sorprendente 97% de los encuestados considerando que son una solución viable.

El 71% de los participantes incluso recomienda la motocicleta como un medio de transporte adecuado en entornos urbanos. Sin embargo, existe una fuerte demanda por una mejor consideración de las motocicletas en las ciudades, ya que un 74% de los encuestados aboga por una política de incentivos más sólida y un enfoque en la seguridad.

La moto es perfecta para la movilidad urbana desde la sostenibilidad

2023 Scooter. Movilidad urbana. Imagen.

El aspecto de la sostenibilidad también se destaca en la encuesta, con el 68% de los encuestados respaldando la moto como una solución para la movilidad urbana debido a su menor contaminación en comparación con los automóviles y su menor consumo de combustible. La ocupación reducida de espacio en el entorno urbano también se menciona como un beneficio.

En lo que respecta a la seguridad, cerca del 50% de los motoristas sugiere que la clave para mejorarla en entornos urbanos radica en la formación de otros conductores. Es interesante notar que un 77% de los encuestados no siente que se les respete en la carretera por parte de otros usuarios.

El estudio pone de manifiesto una mejor formación para los usuarios de motos

moto acera multa

No obstante, un 25% de los encuestados subraya la importancia de mejorar la formación de los propios conductores de motocicletas, lo que sugiere que la educación juega un papel fundamental en la seguridad vial.

Un aspecto preocupante que destaca en la encuesta es que aproximadamente el 40% de los motoristas urbanos no poseen etiquetas medioambientales, y un 30% carece de información sobre este tema. Esto puede deberse a la falta de conciencia sobre la importancia de las etiquetas y a la antigüedad del parque de motos en España.

El etiquetado es esencial para el acceso a las zonas de bajas emisiones, lo que podría afectar el papel de las motos en la mejora de la movilidad urbana a corto plazo.

Además, a pesar de que las motos eléctricas se consideran más respetuosas con el medio ambiente, la encuesta revela que aproximadamente la mitad de los socios del Moto Club Mapfre desconocen este tipo de vehículos, y un 15% muestra desinterés en ellos, lo que sugiere desafíos en la adopción de motos eléctricas en el mercado.

El Ferrari de Sainz y Leclerc estrena decoración para Las Vegas

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No cabe duda alguna de que el próximo Gran Premio de Las Vegas se perfila como uno de los acontecimientos deportivos más importante de los últimos tiempos al otro lado del océano. Y Ferrari es consciente de todo este revuelo, hasta el punto de que han desarrollado una nueva decoración específica que lucirán los monoplazas que piloten por las calles de la ciudad del juego Carlos Sainz y Charles Leclerc.

Para dar forma a estos dos monoplazas, los diseñadores de la compañía de Maranello se han centrado en rendir homenaje a los éxitos que la casa italiana cosechó al otro lado del océano. Básicamente porque la decoración de estos bólidos hace referencia a los legendarios Ferrari 312 B que Mario Andretti pilotó en 1971, además del Ferrari 321 T4 que fue conducido por Gilles Villeneuve en el año 1978.

Ferrari se ha inspirado en dos ilustres bólidos del pasado

2023 Ferrari F1 Las Vegas decoración. Imagen delantera.

De ahí que muchos de los detalles del Ferrari SF-23 acabados originalmente en color negro, ahora se tornan de color blanco brillante. Entre ellos aparece el gráfico de la aleta de tiburón, los terminales del alerón delantero, diferentes emblemas de los patrocinadores o el alerón trasero por completo. También diferentes zonas como el morro, la aleta de tiburón o el alerón posterior se han adornado con diferentes rayas de aspecto retro, que combinan a la perfección con los dorsales de Sainz y Leclerc acabados con el estilo de antaño usado por Ferrari.

Sin duda alguna sus creadores se han esmerado por que estos monoplaza luzcan un diseño que evoca el estilo de los años ‘70. Aunque también tienen una clara conexión con los bólidos que los de Maranello utilizaban a comienzos de los años 2000. Y la verdad es que le sienta de maravilla al impresionante SF-23.

Un Gran Premio lleno de polémica desde sus orígenes

2023 Ferrari F1 Las Vegas decoración. Imagen trasera.

Más allá de la decoración que van a lucir estos dos monoplazas, Carlos Sainz y Charles Leclerc van a emplear unos monos y cascos especiales que casan a la perfección con la temática del Ferrari SF-23 para el Gran Premio de Las Vegas. Gran Premio que no ha estado exento de polémica desde su anuncio por diferentes factores.

Entre ellos encontramos el alto precio de las entradas, lo que ha enfadado a muchos aficionados a la Fórmula 1 al otro lado del océano. No contento con ello, la organización se ha esmerado en tapar al máximo el trazado urbano de Las Vegas para que no sea visible desde ningún punto del exterior. Y para rematar la jugada, los vecinos se han quejado desde los comienzos de las obras para adecuar las calles de Las Vegas a un trazado de Fórmula 1.

Ferrari también ha creado monos y cascos a juego

2023 Ferrari F1 Las Vegas decoración. Imagen.

Como sabrás, esta no es la primera vez que la Fórmula 1 llega a ciudad de Las Vegas. Y como antaño lo hace rodeado de contratiempos, puesto que ya en el año 1980 se tuvo que disputar en un trazado de 3.650 metros (313 metros más que el trazado de Mónaco) diseñado en el propio parking del casino Caesars Palace. Y para colmo se disputó en un caluroso día de verano en medio del desierto de Nevada, lo que supuso un grave problema para los pilotos.

El próximo Gran Premio de Las Vegas se disputará el próximo fin de semana, en un fresco mes de noviembre y también de noche, lo que hará que los pilotos no sufran las inclemencias del tiempo, además de que la iluminación artificial sentará de maravilla para admirar la decoración exclusiva que van a lucir los dos monoplazas de Ferrari.

La moto eléctrica que soñaba ser un Tesla Model S

Esta sensacional moto que tienes ante tus ojos lleva el nombre de Model S. Y como podrás ver no tiene nada que ver con la sensacional berlina del fabricante de California a niveles como el diseño, el tamaño… Aunque si es cierto que la última criatura del fabricante americano Zero Motorcycles comparte una mecánica eléctrica como esa poderosa berlina.

En realidad esta nueva Zero Model S es una completa evolución de las ya conocidas SR/F y SR/S, la cual además ya se ha puesto a la venta al otro lado del océano con un precio de partida de 14.995 dólares. Cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 14.040 euros al cambio actual. Una tarifa bastante atractiva si tenemos en cuenta lo que ofrece esta moto eléctrica. Ahora bien, en España no tiene un precio tan atractivo, porque aquí esta Zero Model S arranca en los 17.690 euros. Aunque bien es cierto que con descuentos y ayudas la tienes desde 15.890 euros.

Esta Zero Model S ya se vende en España también

Youtube video

Para empezar esta nueva Zero Model S está equipada con una avanzada batería de iones de litio que tiene 14,4 kWh de capacidad (12,6 kWh útiles). Esta se encarga de alimentar a un motor ubicado junto a los estribos de esta moto (se conecta con la rueda trasera por medio de una correa dentada), que entrega 45 kW de potencia (60 CV) y 132 Nm de par motor. Esta configuración le permite a esta moto eléctrica alcanzar una velocidad máxima de 139 km/h. No en vano uno de sus atractivos es que puede conducirse con el A1 o con el permiso B.

Esa batería de iones de litio le permite a esta Zero Model S poder ofrecer una autonomía urbana de hasta 248 kilómetros, distancia que se reduce hasta los 162 kilómetros cuando se circula por carretera a una velocidad sostenida de 113 km/h según apunta el fabricante. Además, está equipada con un cargador de 3 kW, de forma que en 4,5 horas se realiza una carga completa. Sin embargo, el fabricante americano ofrece como opción un cargador de 6 kW, que tiene un precio de 3.025 euros y que reduce ese tiempo a 1,8 horas.

Desde 15.890 euros con descuentos y ayudas

2023 Zero Motorcycle Model S. Imagen cuadro.

Además de contar con esta respetable mecánica eléctrica, esta Zero Model S se sustenta sobre un chasis tubular de acero, una suspensión Showa, llantas de 17 pulgadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III… Además ten en cuenta que esta moto eléctrica pesa 223 kilos, sin pasar por alto que ofrece iluminación Full LED, un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 5 pulgadas, un espacio de almacenaje en el espacio del casco… Aunque este espacio desaparece con la opción del cargador rápido o con la opción del Power Tank, que cuesta 3.579 euros y que estira su autonomía con un extra de capacidad de batería.

Además de su gama de motos de la familia S, donde se engloba esta sensacional Model S, la compañía americana Zero Motorcycles ya ofrece en España diferentes modelos, como la FX de corte off-road (se hizo famosa y cuestionada a la vez por ser la moto eléctrica que le fue entregada a la Guardia Civil) o la DS al más puro estilo trail.