Inicio Blog Página 1820

Cambio de servicio: El nuevo lenguaje que la DGT usará para los vehículos históricos

Javier Macia
-
0
Cambio de servicio: El nuevo lenguaje que la DGT usará para los vehículos históricos

Elaborada por la Dirección General de Tráfico (DGT) con la colaboración del Ministerio de Industria, las Comunidades Autónomas y la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), la nueva ley, simplificará un proceso que todas las partes implicadas reconocen como excesivamente complejo y costoso.

Según datos de la DGT, en España hay hoy unos 47.000 vehículos históricos, un número pírrico si se compara con los 400.000 de Francia, los 600.000 de Alemania o el millón y medio del Reino Unido. Con la nueva reglamentación, el número de vehículos históricos se verá incrementado significativamente.

La DGT prevé que alcancen los 200.000 vehículos, pero podrían situarse entre uno y dos millones: “No lo sabemos exactamente, porque muchos vehículos antiguos fueron al desguace, se exportaron al extranjero o están guardados en un garaje y sus propietarios no solicitaron la baja”, declaraba Francisco Marcos, director técnico de FEVA, a la revista Tráfico y Seguridad Vial, de la DGT.

¿Qué ventajas traerá la nueva norma de la DGT?

dgt nueva norma 2023 beneficio coches antiguos kOM U19062816402jsE Motor16

Simplificar el procedimiento para catalogar un vehículo como histórico llevará aparejadas ciertas ventajas de uso y fiscales:

  • Inspecciones Técnicas de Vehículos con una periodicidad mayor: cada dos años para los vehículos de 30 a 40 años de antigüedad; cada tres para aquellos entre 40 y 45 años; y cada cuatro para los que superan los 45 años. Sus revisiones no serán tan estrictas como las de los vehículos modernos, ya que no se les exigirán elementos mecánicos o de seguridad obligatorios hoy.
  • Los vehículos matriculados antes del 1 de enero de 1950 estarán exentos de la ITV, aunque la pueden pasar voluntariamente.
  • Bonificaciones en el impuesto de circulación.
  • Permiso para circular por las vías urbanas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Aunque ello depende en último término de los Ayuntamientos, la nueva norma les insta a permitir su circulación.

Ahora bien, ¿por qué la manga con las ZBE?

58 Motor16

Según un estudio realizado por FEVA, los vehículos históricos no constituyen un problema ni desde el punto de vista medioambiental ni por motivos de tráfico, ya que son utilizados con una frecuencia más baja, recorren distancias cortas y consumen muy poco carburante, por lo que su impacto en la contaminación es muy reducido.

De hecho, y según el mencionado informe, el 61 % de los vehículos históricos circulan menos de 20 días al año.

Procedimiento para los nuevos vehículos históricos

NAZ 6f5de594d2b945318313883e9b0abace Motor16

En realidad, la nueva ley no cambia en exceso los requisitos fundamentales para lograr la consideración de vehículo histórico. Deben haberse fabricado o matriculado por primera vez hace por lo menos 30 años, y tienen que conservarse en su estado original o con modificaciones que no alteren sus características elementales ni su carácter histórico.

Para completar el proceso, será necesario solicitar en una jefatura de Tráfico un duplicado del permiso de circulación por cambio de servicio a vehículo histórico, y pagar la tasa asociada (de 20 €). Entonces quedarán catalogados en uno de estos dos grupos:

  • Grupo A: aquellos con matrícula española, matriculados por primera vez hace más de 30 años e ITV en vigor.
  • Grupo B: los que no cumplen con los requisitos anteriores, ya sea por haber sido importados del extranjero o por estar fuera de circulación.

Diferencias en la clasificación

como hacer coche historico paso paso distintivo vh 2568043 Motor16

Mientras que, con la nueva norma, los coches históricos del primer grupo estarán exentos del todavía preceptivo informe favorable de un laboratorio oficial (y que ha de ser acreditado por su Comunidad Autónoma), los del segundo grupo seguirán necesitando presentar ese informe de aptitud para circular (incluyendo las limitaciones que correspondan para circular), que emitirán los servicios técnicos de vehículos históricos.

Los vehículos pertenecientes al grupo A, además, disfrutarán de un proceso mucho más sencillo, ya que el propietario solo deberá presentar una declaración responsable de que su vehículo cumple con todos los requisitos exigidos para ser catalogado como histórico.

¿Y qué ocurre con las motos clásicas?

Foto 4 1 Motor16

Al igual que sucede con los coches, el nuevo RVH facilitará la catalogación y matriculación de motos y ciclomotores históricos:

  • Las motocicletas clásicas con al menos 30 años, ya matriculadas y con ITV en vigor podrán clasificarse como históricas tan solo con el pago de una pequeña tasa.
  • Las motocicletas y ciclomotores no matriculados deberán completar un procedimiento simplificado respecto al actual, consistente en la obtención de un Informe Técnico favorable en un Servicio Técnico de Vehículos Históricos, pasar una ITV y luego matricularla como histórica en una jefatura de Tráfico.
  • Deberán someterse a inspecciones técnicas cada cuatro años, frente a los dos actuales.
  • Los modelos de motocicleta o ciclomotor anteriores a 1950 estarán exentos de pasar la ITV.

Para Pere Aragonés, director general de Tráfico, el nuevo reglamento servirá para “romper el falso mito de que los vehículos históricos son para gente pudiente. El 80% de los vehículos históricos son vehículos populares: el Seat 600, el Citroën 2CV o el R5 son coches que marcaron la vida de millones de españoles y son historia de nuestro país”.

Prueba del Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic Black Line: Echaremos de menos coches así

Pablo J. Poza
-
0
Prueba del Audi Q3 Sportback 35 TFSI S tronic Black Line: Echaremos de menos coches así

Este Audi Q3 Sportback 35 TFSI no es el más rápido, no es barato ni resulta especialmente económico en el día a día, pero por el contrario tampoco tiene grandes flaquezas. Se trata de un vehículo capaz de desenvolverse con soltura en el tráfico urbano, capaz de ofrecer buenas sensaciones al volante, un confort destacable y una buena autonomía para realizar largos viajes despreocupadamente, cosas que damos por hechas a día de hoy pero que, con el apagón térmico, echaremos de menos… o al menos, las echaremos de menos como conjunto.

Lanzado a finales de 2019, el Audi Q3 Sportback desdobla la oferta de la segunda generación del Q3, ofreciendo un formato de carrocería de aspecto más deportivo sin renunciar a la practicidad de las cuatro puertas laterales y el portón trasero; todo ello con un sobreprecio que en nuestro caso se queda en 800 euros.

Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 35 Motor16

Audi Q3 Sportback 35 TFSI: Una versión de acceso que no lo es tanto

La actual gama del Audi Q3 Sportback cuenta con una oferta mecánica compuesta por cuatro motores de gasolina, dos diésel y un híbrido enchufable con motor de gasolina, con niveles de potencia que van de los 150 a los 400 CV. Este 35 TFSI es el menos potente de entre los de gasolina. Se trata de un 1.5 de cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor que entrega 150 CV y 250 Nm. Es un motor agradable que responde bien a bajo y medio régimen (como corresponde a su arquitectura de carrera larga), a pesar de su contenida cilindrada. Pero lo mejor de todo es que logra unos consumos bastante razonables.

En nuestro caso, va acoplado a una caja de cambios automática de embragues alternos y siete velocidades, si bien se encuentra también disponible con cambio manual. Eso sí: la tracción es siempre a las ruedas delanteras. Si quieres un Audi Q3 Sportback quattro, deberás decantarte por el diésel o subir de gama hasta el 40 TFSI, con motor de dos litros y 190 CV.

Dicho esto, el motor 1.5 es más que suficiente para todo tipo de uso, ofrece unas prestaciones razonables incluso con el vehículo cargado, y supone en torno a un litro y medio de ahorro respecto al 40 TFSI. En un uso normal, resulta sencillo moverse en el entorno de los ocho litros a los 100 km, aunque si te mueves asiduamente por entornos urbanos, esta cifra acabará subiendo.

Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 9 Motor16

Y si el motor es muy recomendable, con el cambio automático no lo tenemos tan claro. De entrada, sí; la caja de doble embrague hace la conducción claramente más cómoda en el día a día, no tiene una gran repercusión en los consumos (ni para bien, ni para mal), pero obliga a desembolsar 2.390 euros extra, así que hay que pensárselo. En general funciona muy bien, pero en determinadas maniobras a muy baja velocidad (por ejemplo, aparcando en una cuesta, en un hueco pequeño) no es todo lo suave y progresiva que cabría esperar.

Por lo demás, la dirección muestra una precisión y un tacto ejemplares (especialmente con las ruedas opcionales de 20” montadas por esta unidad), los frenos ofrecen buen mordiente y un gran rendimiento, y las suspensiones deportivas contienen bien las inclinaciones de la carrocería sin resultar incómodas.

Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 16 Motor16

La vida a bordo del Audi Q3 Sportback 35 TFSI

Con o sin cambio automático, el Audi Q3 Sportback 35 TFSI nos convence, como ya hemos apuntado, por su enorme versatilidad, y parte de esa practicidad viene de un interior bien planteado. Es cierto que la línea de techo descendente roba algo de espacio al espacio disponible en altura en las plazas traseras con respecto al Q3 normal, pero aun así, un adulto de algo más de 1,80 metros puede viajar sin problemas atrás.

A mayores, el respaldo trasero puede regularse en inclinación, y la banqueta trasera va montada sobre guías longitudinales por si necesitamos ampliar el maletero. Éste, con 530 litros, resulta bastante amplio, y tan sólo si nos vemos obligados a ocupar el espacio hasta el techo perderemos algo de capacidad respecto al Audi Q3 convencional.

Por lo demás, el puesto de conducción está bien resuelto, es cómodo, funcional y ofrece un impecable aspecto, especialmente con la pantalla de la instrumentación digital de 12,3” y el acabado Black Line, que aporta algunos elementos extra respecto al S Line.

Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 18 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 20 Motor16

Así que no hay ninguna razón de peso para dejar de recomendar este Audi Q3 Sportback 35 TFSI, si bien ahora viene la pregunta del millón: ¿Merece la pena pagar los 53.000 euros que cuesta esta versión Black Line con cambio S tronic?

Desde nuestro punto de vista, por ese mismo dinero (incluso algo menos) puedes hacerte con un 40 TFSI quattro S tronic en Acabado Advance, con un motor netamente más brillante y tracción total, que te permitirá salir del asfalto y darle una nueva dimensión al vehículo. Tendrás que renunciar al aspecto “pintón” del Black Line, pero a cambio contarás con el confort extra que aportan las llantas de 18” y la mencionada versatilidad de la tracción total.

Dicho esto, cualquier versión del Audi Q3 Sportback puede ser plenamente satisfactoria, y cuando lo aparcamos y observamos su etiqueta “C” en el parabrisas no podemos dejar de pensar en el escaso recorrido que le queda a los motores térmicos en el mercado europeo y en lo que vamos a echar de menos vehículos como éste.

Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 14 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 36 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 1 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 5 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 13 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 9 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 35 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 34 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 33 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 15 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 6 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 8 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 4 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 3 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 7 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 16 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 18 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 20 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 17 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 19 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 30 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 32 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 31 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 29 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 28 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 27 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 26 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 25 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 24 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 23 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 22 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 21 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 12 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 11 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 10 Motor16
Prueba audi q3 sportback 35 tfsi 2 Motor16

Mitsubishi, los modelos inolvidables en el deporte y el off road

Javier Montoya
-
0
Mitsubishi, los modelos inolvidables en el deporte y el off road

La presencia de Mitsubishi en España durante los últimos 40 años ha estado marcada por una combinación de innovación, rendimiento y espíritu deportivo. Porque su importancia en el Mundial de Rallys y en el Rally París-Dakar han sido las bases sobre las que la marca japonesa de los tres diamantes ha cimentado su estrategia en nuestro país. Acompañado de modelos deportivos y también populares.

FT250810919 Motor16

En la lista de modelos que la firma japonesa ha puesto en liza en nuestro mercado, no pueden faltar deportivos espectaculares como el 3000 GT o el Eclipse. Pero tampoco coches aptos para el día a día como el Colt, el Carisma –un proyecto nacido en Holanda y compartido con Volvo que lanzó el S40- o el Space Star. Y tampoco deben olvidarse grandes modelos para la familia como el distinguido Galant o el monovolumen Grandis o en los últimos años, el Outlander, que popularizó la tecnología híbrida enchufable. O el i-Miev, que si bien no fue un enorme éxito sí fue uno de los precursores de la movilidad eléctrica.

Los tres Mitsubishi que han hecho -y algunos siguen haciendo- historia

MITSUBISHI LANCER Motor16

Pero sin duda, donde Mitsubishi no será olvidada es por tres modelos, con tintes deportivos y, sobre todo, off road. Entre los primeros el Lancer, el coche que de la mano de Tommi Makinen dominó en los años 90 el Mundial de Rallys. Un coche que en su versión de calle era puro equilibrio y en su variante Evolutión una máquina de ganar carreras.

MT002587 Motor16

En el apartado off road, la marca de los tres diamantes sigue apostando por los todoterrenos puros y duros con dos modelos que son referentes y de los pocos de sus características que se pueden encontrar en el mundo. Entre los pick up, el L200, un vehículo de trabajo y también de diversión, capaz de hacer lo impensable en cualquier terreno.

MT047486 Motor16

Y sobre todo, el Montero –Pajero en el resto del mundo-, todoterreno sin concesiones, capaz de lo más inimaginable fuera del asfalto desde su primera generación lanzada al mercado en 1973. Entre otros hitos, sin duda, el más importante son sus 13 victorias en el Rally París-Dakar, un récord este del todoterreno de los tres diamantes, que perdurará durante años.

Neta Auto: otra nueva marca -china, por supuesto- se lanza al mercado español

Javier Montoya
-
0
Neta Auto: otra nueva marca -china, por supuesto- se lanza al mercado español

2024 va a ser el año de la llegada al mercado español de una nueva marca de coches cien por cien eléctricos y de estilo y calidad premium. ¿El origen de la marca? China, por supuesto. Se llama Neta Auto, se creó en 2014 y en el comunicado de prensa se anuncia que ha experimentado un crecimiento comercial excepcional en el último año. Y ahora quieren abrir nuevos mercados y por eso llegarán a España con sus modelos estrella: el Neta GT y el Neta X.

En el ADN de esta nueva marca que pertenece a Hozon Auto, está el definirse como una marca moderna, deportiva y dedicada a la excelencia. Básicamente la misma filosofía que quieren comunicar todas las marcas que llegan ahora al mercado. Fundada hace menos de una década, Neta Auto busca ahora la expansión internacional ha llevado a elegir España como uno de los primeros destinos europeos para introducir sus vehículos eléctricos innovadores, diseñados para democratizar la tecnología inteligente.

Dos modelos en la gama de Neta Auto

NETA GT Motor16

La llegada de Neta se va a basar en dos modelos, que son los que actualmente tiene en el mercado, el GT y el X. El Neta GT es un deportivo con el que, según dicen, desafían los convencionalismos y que cuenta con un diseño exterior elegante y robusto con un estilo marcado por líneas sinuosas en su carrocería. Cuenta con capacidad para cuatro personas en su amplia carrocería de 4.715 mm de longitud y 1.979 mm de ancho. Y ofrece una capacidad de batería de 74,48 kWh, aunque no se especifica nada más ni sobre rendimiento, eficiencia, potencia o prestaciones.

Eso sí, se habla de la experiencia en el interior, donde se asegura que va a ofrecer acabados premium, un cuadro de mandos inteligente y un sistema de infoentretenimiento avanzado, brindando una experiencia de conducción única. Además, cuenta con un techo solar panorámico para un mayor confort.

NETA X Motor16

El segundo modelo de la futura gama de Neta, el X apuesta por la carrocería de moda. Se trata de un crossover eléctrico de moderno estilo pensado para satisface las expectativas de los clientes más exigentes, tal como anuncia. Su tamaño lo sitúa en el corazón del segmento, con unas dimensiones de 4.610 mm de longitud, 1.860 mm de ancho y 1.629 mm de alto. Y la filosofía que inspira su estilo es una fusión de lujo y tecnología.

En el interior se espera un tratamiento para los pasajeros similar al del Neta GT, pues va a contar con pantallas multifunción, acabados de alta calidad y asistentes a la conducción. Y aseguran que van a ofrecer lo último en tecnología inteligente a un precio asequible.

El próximo año empezaremos a saber si todos estos compromisos de la nueva marca china de Hozon se convierten en realidad. De momento, en la N, donde solo estaba Nissan, habrá que apuntar el nuevo nombre.

La multa que la DGT te va a poner si circulas sin seguro en tu coche

Diego Servente
-
0
La multa que la DGT te va a poner si circulas sin seguro en tu coche

No es ningún secreto que cumplir con los reglamentos de tránsito, es una medida siempre por el bien de todos. En este contexto, en España la Dirección General de Tráfico (DGT) es el organismo encargado de fiscalizar el cumplimiento de todas las normas relativas a la seguridad en el tráfico.

La ley señala que para circular con un coche es imprescindible estar asegurado, siendo considerada la infracción de no contar con este requisito una de las más graves que existen. Por ello, hoy vamos a destapar los entresijos de esta infracción, así como las multas que pueden suponer no estar asegurados.

¿Qué consecuencias tengo como conductor por no llevar seguro?

¿Qué consecuencias tengo como conductor por no llevar seguro?

En respuesta a la pregunta, la DGT señala que si un conductor decide no llevar seguro para circular por las calles españolas puede recibir una multa grave e incluso la retirada inmediata del vehículo. Esta multa puede aumentar en función de otras infracciones cometidas antes o junto a la falta de seguro, como, por ejemplo, conducir en estado de ebriedad. La sanción, en cualquiera de los casos, es de hasta 3.000 euros de multa y dos puntos en el carné de conducir.

Además, esta infracción la pueden imputar tanto a la persona que usa el coche como a la persona que posee el vehículo. Si el conductor ha recurrido a un leasing, por ejemplo, puede ser perjudicado en este aspecto. En el caso de que el conductor carezca de seguro, volverá a pagar otros 3.000 euros de multa económica y podrá ver como se le aplican otros dos puntos en el carné.

Investiga los tipos de multas que instaura el gobierno para este tema

Según el Real Decreto Legislativo 6/2015 de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, los diferentes tipos de multas que puedes tener por no llevar seguro de tu coche se encuentran recogidas en los artículos 110 y 111. Según el primero de estos artículos, el conductor de un vehículo sin seguro se expone a una sanción de hasta 3.000 euros de multa económica, sufriendo también la pérdida de hasta dos puntos en el carné de conducir.

Además de la multa económica, el conductor también se puede ver en la necesidad de tener que pasar un reconocimiento médico si, tras realizarse una prueba de alcoholemia, se ha detectado un mínimo del 1.2 por mil. Por otro lado, este problema también vale para aquellas personas que se vean en la necesidad de reparar su vehículo en un taller autorizado por la DGT y no estén cubiertos por su seguro.

En el caso del artículo 111, éste se refiere directamente a la responsabilidad de la persona que posee un vehículo y no es quien lo conduce habitualmente. En este supuesto, se contempla que dicha persona puede tener que hacerse cargo de todos los gastos que hayan causado los daños por impago, junto con los gastos de asegurar el vehículo y salir del apuro.

Hazte una idea de qué es una “infracción leve”

Hazte una idea de qué es una “infracción leve”

Una infracción leve es aquella sancionable con una multa desde 103 euros hasta la cantidad de 1000 euros. En gran parte, estas infracciones no restan puntos al carné de conducir, pero, siendo como son, sí que acarrean giros importantes en la propia vida diaria.

En el marco de la ley de Tráfico, la no realización de un seguro para el coche, siendo el propio conductor el usuario habitual, se considera entonces una infracción leve, pues el conductor solo pagará una multa económica de hasta 1.000 euros y no se verá afectado por la pérdida de puntos en su carné. Esto cambia, obviamente, si aparecen factores agravantes en la propia sanción.

¿Qué hacen la policía y la DGT cuando te paran sin seguro?

En el caso de que te parasen sin seguro, entraría en juego la policía o la DGT. Estas, dependiendo del caso, actuarían de una manera u otra.
Por ejemplo, si la policía te descubre sin seguro de tu coche mientras circulas por la carretera, lo más probable es que te parara para identificarte y confirmar dicha situación. Una vez confirmada la infracción y puesto que no se trata de una infracción grave, seguiría un procedimiento de denuncias en el que se levantaría el acta correspondiente.

En el caso de la DGT, estos se centrarían en la identificación del usuario y propietario del coche, así como en el seguimiento de la sanción una vez expedida. Además, también se encargarían de informar a la aseguradora correspondiente de esta situación.

Tanto en un caso como en otro, lo cierto es que el hecho de no llevar seguro para el coche supone un grave peligro para todas las personas que transitan a diario por las calles. Esto provoca graves problemas por el tipo de impago al haber un siniestro, algo que no debería de pasar si cada conductor se asegura antes de salir a la carretera.

Grandes aseguradoras: ¿ofrecen seguros a bajo precio?

Grandes aseguradoras: ¿ofrecen seguros a bajo precio?

Está claro que contar con un seguro a bajo precio es una de las cosas que más atrae a los españoles en la actualidad. Por ello, hay muchas aseguradoras que ofrecen seguros válidos para nuestro coche a precios bajos, invalorables, al lado de los 3.000 euros de multa.

En el marco de grandes compañías aseguradoras, podemos encontrar seguros a buen precio, lo que resulta de gran ayuda para aquellos conductores con presupuestos más bajos. Por poner un ejemplo, la compañía aseguradora AXA ofrece un seguro a partir de unos 140 euros al año. Estos seguros ancestralmente populares pueden salvar de una multa de hasta 3.000 euros (o peor, la pérdida de dos puntos en el carnet)

Aun así, hay que tener en cuenta que a mayor precio, mayor cobertura. Esto es lo que llamamos los seguros a todo riesgo, donde el conductor queda protegido hasta la llegada de la noche.

¿Qué puedes hacer si recibes una multa injustamente?

¿Qué puedes hacer si recibes una multa injustamente?

Por desgracia, la DGT a veces impone multas injustas. Si esto llega a pasar, hay varias vías para recurrirlas. La primera es acudir a la web oficial de la DGT e informarse del procedimiento a seguir. Esto suele ser recomendable para cualquier duda realizada a la hora de llevar un vehículo.

En el caso de que ya estés recibiendo una multa, también podrás recurrirla, presentando un escrito motivado en el cual se exponen los motivos por los que crees que la sanción es injusta. Esta documentación hay que realizarla como mínimo en un plazo de 30 días, para asegurar una pronta respuesta al final.

Como última alternativa, existen profesionales expertos en Derecho Administrativo que te pueden asesorar para defender tus derechos. Estos tratarán de forma adecuada todos los aspectos legales, que sin una formación profesional correcta son mucho más complicados de llevar. Estas situaciones son especialmente complejas si la DGT ya ha desestimado tu recurso, lo cual no será el caso si acudes antes de tiempo al profesional.

En resumen, llevar un seguro de coche es algo que en cuanto al tráfico es indispensable. Estos seguros, además, ofrecen numerosas coberturas tanto al conductor como a sus acompañantes. Si bien su precio a veces puede resultar duro de afrontar, esta cantidad no alcanza ni de lejos los 3.000 euros de multa que hay que pagar por no contar con el seguro correspondiente. Por ello, antes de salir a la carretera es aconsejable cerciorarse de estar asegurado. Esta situación debería de ser una prioridad para cada conductor que sale a la carretera, ya que los daños por impago pueden ser muy graves para los mismos conductores.

Galaxy E8: El Geely más avanzado tiene nombre de smartphone

Julián Garnacho
-
0
Galaxy E8: El Geely más avanzado tiene nombre de smartphone

El gigante chino Geely acaba de lanzar una nueva marca de automóviles eléctricos que lleva el nombre de un conocido smartphone. Pero que no te engañe este Galaxy E8 que ahora mismo tienes ante tus ojos, porque se trata de una sublime berlina eléctrica que será presentada en el próximo Salón del Automóvil de Guangzhou este mismo mes de noviembre y con el que el fabricante chino busca plantar cara a berlinas eléctricas tan sorprendentes como el BYD Han. Aunque no solo dispara a vehículos ‘made in China’.

Para dar vida a este Galaxy E8, el gigante chino Geely toma como punto de partida su conocida plataforma SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible), sobre la que también nacen un buen puñado de vehículos firmados por marcas como Polestar o Zeekr, dos de las muchas marcas que están bajo el paraguas de la casa china.

Este Galaxy E8 mide 5,01 metros de largo

2023 Geely Galaxy E8. Imagen lateral.

Esa plataforma SEA presenta una distancia entre ejes de 2.925 milímetros y sobre ella se sustenta una escultural carrocería que mide 5,01 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Para que te hagas una idea, un Mercedes-Benz EQE mide 4,95 metros de largo y su plataforma le otorga una batalla de 3.120 milímetros.

Hablamos de escultural carrocería porque los diseñadores de la firma china han echado el resto para crear una berlina lo más aerodinámica posible. Tanto es así que este Galaxy E8 presume de tener un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,199, que es precisamente la misma cifra de la que presumía el futurista Volkswagen XL1. Con semejante cifra esta berlina es capaz de batir a avanzado vehículos como el Mercedes-Benz EQS con su 0,202 o el Nio ET7 con su 0,208.

Diseñado para cortar el viento

2023 Geely Galaxy E8. Imagen trasera.

Para conseguir este extraordinario valor, este Galaxy E8 carece de una tradicional parrilla delantera, que está totalmente carenada. Junto a esta hay unos avanzados faros con tecnología Full LED que aportan un extra de personalidad a esta berlina que está equipada con tiradores enrasados para las puertas. Lo sorprendente es que han conseguido esa brillante cifra aerodinámica sin tener que recurrir a unos retrovisores digitales, puesto que este Galaxy E8 conserva unos tradicionales.

Su zaga no es la parte más atractiva, decantándose por unos grupos ópticos formados por cientos de LED que están conectados entre sí por una delgada línea iluminada. No podemos decir lo mismo del interior de este Galaxy E8, cuyo minimalista salpicadero está presidido por una enorme pantalla con 45 pulgadas y resolución 8K. Desde aquí se controlan todas y cada una de las funciones de esta berlina eléctrica, ayudados de los seis únicos botones y del dial giratorio que hay en la consola central.

Arquitecturas de 400 y 800 voltios para el Galaxy E8

2023 Geely Galaxy E8. Imagen interior.

En el interior de este Galaxy E8 también encontramos un volante con fondo plano, un cargador inalámbrico para tu smparthone, que puede estar firmado por Samsung, diferentes huecos para dejar pequeños objetos, un avanzado sistema de iluminación ambiental, un techo panorámico eléctrico y lo que parecen ser unos avanzados altavoces ubicados en los extremos de su salpicadero para el equipo de sonido.

Cuando el gigante Geely ponga a la venta este sensacional Galaxy E8 lo hará con dos opciones mecánicas muy diferentes, porque tendrán arquitecturas eléctricas de 400 y 800 voltios respectivamente. La primera de ellas apostará por una batería de tipo LFP con 62 kWh de capacidad, la cual le permite a esta berlina eléctrica firmar una autonomía media de 550 kilómetros en el optimista ciclo CLTC para China. Esta versión también usará un único motor trasero con 200 kW de potencia (272 CV).

Promete hasta 665 kilómetros con una sola carga

2023 Geely Galaxy E8. Imagen superior.

Sobre esta misma base llegará una alternativa con la que comparte mecánica, pero que apuesta por una batería con mayor capacidad. Hablamos por tanto de 76 kWh, suficientes para extender su autonomía hasta los 665 kilómetros.

El Galaxy E8 más avanzado de todos apostará por la mencionada arquitectura de 800 voltios, además de que tendrá dos motores capaces de generar 165 kW de potencia (225 CV) el delantero y 310 kW de potencia (421 CV) el trasero. Ambos se alimentan de la energía que cabe en su batería de 76 kWh de capacidad, la cual también le sirve para estirar su autonomía hasta unos prometedores 665 kilómetros.

Por el momento no se han desvelado los precios de este Galaxy E8, como tampoco hay una palabra de la intención de sacar fuera de China esta sensacional berlina que pondría las cosas muy complicadas a sus adversarios… Y no solo estamos hablando de los que lucen el cartel de ‘made in China’.

2023 Geely Galaxy E8 1 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 2 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 3 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 4 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 5 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 6 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 7 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 8 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 9 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 10 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 11 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 12 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 13 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 14 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 15 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 16 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 17 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 18 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 19 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 20 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 21 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 22 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 23 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 24 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 25 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 26 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 27 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 28 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 29 Motor16
2023 Geely Galaxy E8 30 Motor16

5 sitios donde no puedo aparcar mi moto

Diego Servente
-
0
5 sitios donde no puedo aparcar mi moto

Las últimas tendencias en el transporte en España se ven en la creciente popularidad de la motocicleta. En particular, el uso de motos está creciendo rápidamente. Esto se debe a que muchas personas están eligiendo motocicletas como el medio de transporte adecuado para sus necesidades de movilidad.

Sin embargo, el aumento en el uso de estos vehículos también ha planteado desafíos significativos para los propietarios de motos. El principal problema es encontrar lugares adecuados para aparcar las motocicletas. Puede ser difícil encontrar lugares seguros y permitidos para aparcar estos vehículos.

A continuación se explican algunas de las situaciones en que no se puede aparcar la moto en España. Esto puede ayudar a los propietarios de motos a comprender mejores sus opciones de aparcamiento y tomar decisiones informadas para asegurar que estén aparcando correctamente.

No es posible aparcar en calles donde está prohibido aparcar.

No es posible aparcar en calles donde está prohibido aparcar.

En la mayoría de los municipios de España, el aparcamiento de motos en las aceras es ilegal. Esto se debe a que los vehículos motorizados pueden causar daños a la infraestructura de la ciudad o poner en peligro a los peatones que no tienen espacio para caminar. Por lo tanto, en las calles de la ciudad con letreros de “Parking Prohibido”, es imposible aparcar el vehículo.

Además, en algunas zonas se ha instalado un sistema de control de estacionamientos indebidos, con una separación en aceras específicas. Esto significa que, si la bicicleta pasara por donde está prohibido estacionar, podría ser etiquetada y multada. Es importante que los propietarios de vehículos motorizados sepan reconocer los letreros de “Parking Prohibido” y eviten aparcar en esas zonas.

No es posible aparcar en lugares turísticos. Muchos propietarios de motocicletas piensan que, con el fin de ahorrar tiempo, pueden aparcar sus vehículos en los lugares turísticos más populares. Esto no es solo ineficiente, sino que también puede ser extremadamente peligroso. Esto se debe a que hay muchas personas caminando en esas áreas concurridas y el aparcamiento en estos lugares podría causar esquivar a los transeúntes.

También es importante señalar que en los lugares turísticos generalmente hay regulaciones estrictas para el estacionamiento. Si la motocicleta está aparcada en un área que requiere pago, debe seguirse el proceso de pago y respetarse la hora límite de estacionamiento. Si esta norma no se cumple, el propietario de la motocicleta podría enfrentar multas estrictas.

No es posible aparcar en áreas de extremo valor histórico o estético. Muchos paisajes de España tienen un valor excepcional para la cultura, la historia y la arquitectura de la región. Por lo tanto, en muchas zonas hay regulaciones estrictas contra el aparcamiento de vehículos motorizados para proteger el entorno natural. Algunos de estos lugares incluyen la Ciudad Vieja de Sevilla, Granada, San Sebastián y Toledo.

Los propietarios de vehículos motorizados que se dirigen a estos lugares deben ser conscientes de aquellas áreas en las que el aparcamiento no está permitido. Esto se debe a que hay grandes multas asociadas con el aparcamiento en áreas de valor histórico o estético.

No es posible aparcar en zonas de construcción.

No es posible aparcar en zonas de construcción.

Los propietarios de motos deben ser extremadamente cuidadosos al aparcar en áreas de construcción. Esto es especialmente cierto en zonas donde la construcción se está llevando a cabo de forma activa. Esto se debe a que hay muchos riesgos asociados con el aparcamiento en zonas de construcción, que incluyen materiales peligrosos, equipos pesados, trabajadores no autorizados y condiciones generales inseguras.

En muchas regiones de España hay normas estrictamente aplicadas para aparcar en zonas de construcción o dentro de las obras. Si los propietarios de vehículos motorizados no respetan estas normas, pueden enfrentar grandes multas.

No es posible aparcar en zonas verdes. En España, la tierra es muy valiosa. Por lo tanto, está prohibido aparcar en cualquier área que se identifique como “zona verde”. Esto incluye parques, jardines, playas, campos, bosques y en general cualquier espacio abierto que se encuentre fuera de los límites del asfalto.

Los propietarios de vehículos motorizados deben evitar aparcar en zonas verdes en todos los costos. Esto se debe a que el estacionamiento en estas zonas puede causar la destrucción de sedimentos, la contaminación del aire y la destrucción del entorno natural. Además, los propietarios de motocicletas que descuidadamente aparcan en zonas verdes pueden enfrentar multas extremadamente altas.

No es posible aparcar en áreas de acampada.

No es posible aparcar en áreas de acampada.

En España hay una gran variedad de parques de campismo y áreas de acampada. Muchas de estas zonas son tan atractivas que los propietarios de motocicletas son tentados a aparcar allí. Sin embargo, esto está estrictamente prohibido.

Las áreas de acampada están restringidas al uso específico de los campistas. Esto significa que el aparcamiento de motocicletas o cualquier otro vehículo motorizado no está permitido. Si un propietario decide estacionar su motocicleta en una zona de acampada, puede recibir multas significativas.

No es posible aparcar en áreas de escuelas y universidades. En España hay regulaciones estrictas para el estacionamiento cerca de escuelas y universidades. Estas regulaciones se han implementado para proteger a los alumnos, profesores y visitantes de la escuela de los vehículos motorizados. Los propietarios de motos deben tener cuidado de no aparcar en estas áreas, ya que podrían enfrentar multas.

Además, el hecho de que el aparcamiento es restringido en estas zonas significa que la multa será aún mayor si la motocicleta se estaciona en estas áreas. Es importante que los propietarios de motocicletas tengan la intención de aparcar en áreas que sean adecuadas y permitidas.

No es posible aparcar en los estacionamientos públicos.

En muchas zonas de España, incluso los estacionamientos públicos están restringidos para el aparcamiento de motocicletas. Esto se debe a que el aparcamiento abusivo de motocicletas puede generar desorden y molestias a los demás usuarios.

En algunos estacionamientos hay regulaciones específicas relativas al tamaño de la motocicleta que puede aparcarse. Si el tamaño del vehículo excede el límite establecido, el propietario no tiene derecho a usar esa área de estacionamiento. Una vez más, cualquiera que descuide esta norma enfrentará grandes multas.

No es posible aparcar en pasos a desnivel. Los pasos a desnivel son comunes en muchas zonas de España. Estas áreas son especialmente importantes para la seguridad de los peatones, ya que ayudan a controlar el tráfico. Por lo tanto, está estrictamente prohibido aparcar vehículos motorizados en pasos a desnivel.

Los propietarios de motocicletas deben evitar el aparcamiento en estas áreas, porque el incumplimiento de las normas resulta en multas significativas. Es importante que los propietarios de motocicletas sepan qué áreas son aceptables para el estacionamiento y qué áreas deben evitarse.

No es posible aparcar en entornos vigilados.

No es posible aparcar en entornos vigilados.

En España hay algunas zonas en las que el estacionamiento está completamente prohibido para todos los vehículos motorizados. Esto incluye áreas como los puertos marítimos, instalaciones gubernamentales, hospitales, edificios de oficinas y más. Estas áreas están vigiladas de cerca para evitar la entrada de vehículos no autorizados.

Los propietarios de motocicletas deben tener cuidado de no aparcar en las áreas que están estrictamente prohibidas para todos los vehículos motorizados. Si estas normas no se respetan, los propietarios pueden enfrentar grandes multas.

En conclusión, el estacionamiento de motos en España está regulado por leyes estrictas. Por lo tanto, los propietarios de motocicletas deben tomar precauciones al elegir un lugar seguro para aparcar. Deben evitar aparcar en zonas donde está prohibido, como en calles con letreros de “Parking Prohibido”, lugares turísticos, zonas de extremo valor histórico o estético, zonas de construcción, zonas verdes, áreas de acampada, escuelas y universidades, estacionamientos públicos, pasos a desnivel y en entornos vigilados. Si no se toman estas medidas, los propietarios de motocicletas pueden enfrentar grandes multas.

Establecer conciencia sobre estas regulaciones y las consecuencias del incumplimiento puede ayudar a los propietarios de motocicletas a tomar decisiones informadas acerca del estacionamiento de estos vehículos de forma segura. Esto puede ayudar a proteger al propietario de la motocicleta, a los transeúntes y al entorno natural.

Fotos espía del BMW Serie 1 M135i 2024. La versión deportiva se destapa

Rogelio Camargo
-
0
Fotos espía del BMW Serie 1 M135i 2024. La versión deportiva se destapa

El BMW Serie 1 2024 (con código interno F70), así como su versión deportiva M135i, van camino de convertirse en uno de los modelos camuflados más fotografiados de la historia. No en vano, las primeras imágenes de su fase de desarrollo nos llegaron a principios de 2022, apenas tres años después del lanzamiento de la generación F40, la primera con la plataforma de motor transversal y tracción delantera.

Después, una filtración nos desveló que no estábamos ante un mero restyling: el coche que se escondía bajo el camuflaje era una nueva generación, pues cambia de código (F70). No obstante, es de esperar que siga manteniendo la misma plataforma UKL 2, al igual que el nuevo Mini Countryman.

Los cambios estéticos serán importantes, como es lógico, aunque las proporciones serán similares. Hablamos de un compacto de 4,32 metros de longitud por 1,80 de anchura y 1,43 de altura, con una distancia entre ejes de 2,67 metros. Durante estos años ha tenido que competir principalmente con dos modelos, sus grandes rivales y compatriotas: Audi A3 Sportback y Mercedes Clase A.

BMW Serie 1 F70 M135i

¿Y qué le falta al Serie 1 respecto a sus dos oponentes germanos? Muy fácil: la electrificación, y muy especialmente, la presencia de una versión híbrida enchufable que, en el caso del Clase A, tiene una elevada demanda. No cabe duda de que al Serie 1 le hacía falta algo más que una actualización, y así va a ser.

No obstante, hoy no estamos hablando de electrificación, sino de la versión más deportiva de la gama del nuevo Serie 1, el M135i, que ha vuelto a ser cazado durante la fase de desarrollo casi un año y medio después de ser fotografiado por primera vez.

El M135i llevará un nuevo motor

La diferencia respecto a entonces es que ya tenemos certeza de lo que albergará bajo el capó, que será exactamente el mismo motor empleado en los X1 y X2 M35i. Sigue siendo un 2.0 turbo de la familia modular, aunque con numerosos cambios. Entre ellos está un nuevo cigüeñal, un sistema optimizado de alimentación de aceite para los pistones con canales de refrigeración y la inyección doble para la preparación de la mezcla en función de la demanda de potencia. Además, este motor funciona bajo el ciclo Miller, que presenta algunas diferencias respecto al Otto, y que busca una mayor eficiencia.

En el caso de los SUV, entrega 300 CV entre 5.750 y 6.500 revoluciones por minuto y un par máximo de 400 Nm de 2.000 a 4.500 vueltas. Tanto el X1 como el nuevo X2 M35i cubren la prueba de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos, cifra que a buen seguro será mejorada por el más ligero M135i, que como sus hermanos y su antecesor, se ofrecerá asociado a la tracción total xDrive.

BMW Serie 1 F70 M135i

El nuevo Serie 1 tendrá versiones electrificadas

No obstante, , más allá de esta versión deportiva, la noticia más reseñable es que el nuevo Serie 1 F70 dispondrá de versiones electrificadas. En esta generación todas las versiones cuentan y han contado con motores de combustión interna tradicionales, lo que le deja en franca desventaja frente a sus principales rivales; en especial, respecto al Audi A3, que además de una versión híbrida enchufable (también presente en el Mercedes Clase A) cuenta con motores con microhibridación.

Para hacernos una idea de lo que puede ser su gama, podemos fijarnos en la del Serie 2 Active Tourer, ya que probablemente será muy parecida. La principal duda es si BMW prescindirá de las cajas de cambio manuales, algo que ya hace Mercedes en el Clase A, pero en el caso de la marca bávara y tratándose de un Serie 1, no creemos que suceda.

En cualquier caso, en el nuevo Serie 1 habrá más versiones que en el Serie 2 Active Tourer. No sólo por el 116 que aparece en la documentación (versión que, por cierto, no ha llegado a España en la actual generación), sino por un diésel de acceso a la gama. Sobre los híbridos enchufables, probablemente sólo llegará el de inferior potencia (su nombre será 125e), con 245 CV. La gran duda radica en si, además, habrá una versión 100 % eléctrica como en el X1.

BMW 1 Series M35 1 Motor16
BMW 1 Series M35 2 Motor16
BMW 1 Series M35 3 Motor16
BMW 1 Series M35 4 Motor16
BMW 1 Series M35 5 Motor16
BMW 1 Series M35 6 Motor16
BMW 1 Series M35 7 Motor16
BMW 1 Series M35 8 Motor16
BMW 1 Series M35 9 Motor16
BMW 1 Series M35 10 Motor16
BMW 1 Series M35 11 Motor16
BMW 1 Series M35 13 Motor16
BMW 1 Series M35 14 Motor16
BMW 1 Series M35 16 Motor16
BMW 1 Series M35 17 Motor16

Seguros de coche: ¿son más caros para los automóviles eléctricos?

Montse Turiel
-
0
Seguros de coche: ¿son más caros para los automóviles eléctricos?

Contratar un seguro para un coche eléctrico o híbrido es más caro que hacerlo para uno de combustión tradicional con prestaciones y precio similar. Un sobrecoste que llega a ser un 15% mayor en el caso del híbrido no enchufable y un 17% más en un eléctrico.

Es la conclusión a la que ha llegado la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) después de analizar 23 pólizas de seguro de coche a todo riesgo, detectando lo que consideran «enormes» diferencias de precio en las primas de un mismo automóvil, que para el caso del coche eléctrico varían entre 400 y 1.700 euros al año dependiendo de la aseguradora elegida. Solo 5 de las compañías analizadas ofrecen un coste similar o incluso inferior para un coche híbrido no enchufable o eléctrico.

Por compañías, entre las que mejor calidad-precio en el seguro del coche eléctrico ofrecen se encuentran Zurich Klinc para una póliza a todo riesgo sin franquicia y un conductor sin siniestralidad previa y con carné desde hace más de 10 años.

Esta empresa es una de las pocas que no penalizan a los coches híbridos y eléctricos y sus primas ascienden a 404 euros/año para un Seat León XS (coche con motor de gasolina), 397 euros/año para un Hyundai Ioniq (híbrido no enchufable) y 417 euros/año para un Citroën ë C4 (eléctrico).

La organización también destaca entre los seguros a todo riesgo con una franquicia de alrededor de 300 euros por su buena relación calidad precio la póliza de Liberty. En este caso las primas suman 192 euros para un Seat León XS, 269 euros/año para un Hyundai Ioniq y 231 euros/año para un Citroën ë C4.

La batería, clave en el sobrecoste del seguro del coche eléctrico

Según la OCU, el sobrecoste para el seguro del coche eléctrico puede explicarse por el elevado precio que supone la reparación de las baterías en caso de siniestro, que para un automóvil de gran autonomía podría alcanzar los 30.000 euros. A menudo, es necesario sustituirlas completamente por otras nuevas, explica la organización de consumidores.

La reparación o sustitución de las baterías del coche eléctrico puede llegar a los 30.000 euros, según la OCU.
La reparación o sustitución de las baterías del coche eléctrico puede llegar a los 30.000 euros, según la OCU.

Sin embargo, el sobreprecio a pagar en el seguro «no se justifica» en el caso de un coche híbrido no enchufable, puesto que su batería es más pequeña y, por lo tanto, bastante más barata (alrededor de 1.000 euros). En este sentido, la OCU apunta que la aseguradora podría estar considerando en ese precio otros factores como la frecuencia estimada de siniestro o el mayor o menor riesgo de causar daños a terceros.

Según los responsables del informe, en un accidente con un coche eléctrico «la aseguradora podría preferir una declaración de siniestro que evite la sustitución de las baterías», por lo que la OCU exige que se informe siempre del valor máximo indemnizable en las pólizas a todo riesgo, de modo que el asegurado pueda valorar el coste de la prima que va a pagar.

Anclajes Isofix: todo lo que debes saber para viajar seguro

Diego Servente
-
0
Anclajes Isofix: todo lo que debes saber para viajar seguro

Los anclajes Isofix son un sistema de sujeción para coches desarrollado por los fabricantes de automóviles para anclar los bebés o niños pequeños en un sistema de asiento para vehículos. Estos asientos son conocidos por ser seguros y cómodos para el niño, que no se mueve durante el viaje. Se diseñó en 1998 para reducir los movimientos y reducir el riesgo de daños de los menores de edad en caso de un accidente.

Existen principalmente dos tipos de anclajes: los anclajes Isofix y los anclajes LATCH. Ambos ofrecen seguridad y comodidad para aquellos que viajan con niños pequeños, pero los anclajes Isofix, a diferencia de los anclajes LATCH, también son adecuados para niños mayores. Esto se debe al diseño de los anclajes Isofix, que se adapta para los niños desde los 0 hasta los 5 años, ofreciendo seguridad para todos los niños pequeños durante el viaje.

¿Qué diferencia hay entre los anclajes Isofix y los anclajes LATCH?

¿Qué diferencia hay entre los anclajes Isofix y los anclajes LATCH?

Los anclajes LATCH no son adecuados para niños mayores, por lo que un padre o madre no podrá usar el mismo asiento para su hijo hasta los 5 años. En cambio, los anclajes Isofix se adaptan para niños desde los 0 a los 5 años, lo cual es un gran ahorro de dinero para los padres.

Los anclajes LATCH no ofrecen versatilidad a la hora de sujetar los asientos para niños, mientras que los anclajes Isofix sí ofrecen varias opciones para situar los asientos en diferentes posiciones. Esto significa que incluso si el vehículo no está equipado con los anclajes Isofix, se puede montar el asiento para el niño en una variedad de ángulos y alturas.

Además, los anclajes Isofix se ajustan mejor al asiento y proporcionan una mayor seguridad que los anclajes LATCH en caso de un accidente. Esto se debe a que los anclajes Isofix conectan el asiento al chasis del coche y se ajustan de forma segura, mientras que los anclajes LATCH conectan el asiento al respaldo del asiento.

¿Cómo puedo saber si mi coche tiene los anclajes Isofix?

Si su coche presenta un logotipo con dos anclajes y la sigla ISO (Organización Internacional para la Estandarización), significa que su vehículo está equipado con anclajes Isofix. Los anclajes Isofix se encuentran debajo del asiento o en la parte trasera de los asientos delanteros.

Si su vehículo tiene los anclajes, tendrá un punto negro u otro color en la parte de atrás del asiento y en la parte superior, justo debajo del cojín del asiento. Puede encontrar los anclajes en la mayoría de los coches fabricados desde el año 1999, sin embargo, para estar seguro, es recomendable confirmar con el fabricante.

La instalación de los anclajes Isofix es extremadamente sencilla. La primera cosa que debe hacer es localizar los anclajes Isofix. Luego, inserte el lado del asiento para el niño en el anclaje Isofix y asegúrelo con la palanca de seguridad. Entonces, coloque los anclajes de la parte superior del asiento en el anclaje Isofix y sujételo con los pasadores de seguridad. Por último, asegúrese de que los pasadores de seguridad estén bien apretados para que el asiento para el niño quede firme y seguro.

Además, si desea asegurarse de que los anclajes Isofix estén bien instalados, puede consultar las instrucciones del fabricante de los asientos o llamar al fabricante de su coche para ver si está instalado correctamente.

Una vez que los anclajes Isofix estén instalados, debe ajustar el cinturón para el niño para asegurarlo mejor. Esto implica pasar el cinturón de seguridad por entre el asiento del niño y el asiento delantero y ajustarlo para que quede cómodo. Una vez hecho esto, cierre el cinturón para que el niño esté bien sujeto.

¿Qué precauciones se deben tomar al utilizar los anclajes Isofix?

¿Qué precauciones se deben tomar al utilizar los anclajes Isofix?

En primer lugar, es importante asegurarse de que el asiento para el niño sea compatible con el coche y los anclajes Isofix. Asegúrese de leer las instrucciones del fabricante antes de instalar cualquier asiento para el niño.

Además, antes de usar los anclajes, debe hacer una prueba de apriete para comprobar si los asientos están fijados correctamente. Si los anclajes Isofix están instalados correctamente, el asiento para el niño debería salir solo cuando se empuje con fuerza.

Es importante asegurarse de que el asiento para el niño quede fijo y seguro antes de conducir. Una forma de verificar que los anclajes estén bien apretados es intentar empujar el asiento hacia adelante con fuerza; si el asiento se mueve, significa que los asientos no están instalados correctamente.

Otra medida de seguridad a tomar al usar los anclajes Isofix es usar una cinta adhesiva para sujetar los pasadores de seguridad e impedir que se suelten durante el viaje. Esta cinta adhesiva es extremadamente barata y fácil de encontrar.

Por último, es importante que los padres se mantengan siempre alertas al viajar con niños pequeños. Los anclajes Isofix no solo proporcionan seguridad para los niños pequeños sino también son fáciles de usar. Sin embargo, los padres deben asegurarse de estar vigilantes y de que el niño esté sujeto adecuadamente antes de arrancar el coche.

¿Qué beneficios aportan los anclajes Isofix?

Los anclajes Isofix ofrecen numerosas ventajas sobre los anclajes LATCH. En primer lugar, son más seguros y sujetan mejor los asientos para el niño en caso de un accidente. Los anclajes Isofix también son más sencillos de instalar y, como ya se ha mencionado, ofrecen la versatilidad de poder ser instalados en una variedad de ángulos y alturas.

Los anclajes Isofix también son más cómodos para el niño, ya que los anclajes LATCH no se pueden usar para niños mayores, lo cual significa que los padres tendrán que comprar un nuevo asiento para el niño cada vez que cambie de edad. Con los anclajes Isofix, los padres pueden seguir usando el mismo asiento hasta que tenga cinco años.

Además, los anclajes Isofix permiten a los padres cambiar la posición del asiento del niño si es necesario, lo que puede mejorar la postura del niño y mejorar su comodidad durante el viaje. También son muy prácticos para los padres, ya que son fáciles de usar y se montan en minutos.

¿Cómo se pueden mantener los anclajes Isofix en buen estado?

¿Cómo se pueden mantener los anclajes Isofix en buen estado?

Los anclajes Isofix deben limpiarse al menos una vez al año con un paño suave húmedo o con agua y jabón para evitar el desgaste de la superficie. Se recomienda no usar ningún tipo de productos químicos para limpiar los anclajes Isofix para evitar dañar los materiales.

También debe realizar una prueba de apriete antes de usar los anclajes Isofix para asegurarse de que los pasadores de seguridad estén correctamente ajustados. Esto garantizará que el asiento para el niño quede fijo y seguro.

Por último, si los anclajes Isofix se dañan por alguna causa, deben reemplazarse por nuevos inmediatamente. No intente solucionar daños o averías en los anclajes por su cuenta, ya que esto puede llevar a una situación peligrosa para el niño si no se hace correctamente.

En conclusión, los anclajes Isofix son una excelente forma de asegurar a los niños pequeños durante el viaje. Son fáciles de instalar, ofrecen seguridad adicional para los niños durante el viaje y permiten a los padres ahorrar dinero al no tener que comprar nuevos asientos cada vez que el niño alcanza cada edad. Por esta razón, los anclajes Isofix son una inversión valiosa para la tranquilidad de los padres y la seguridad de los niños pequeños durante los desplazamientos.

El precio que alcanzan los vehículos de ocasión no para de dispararse por las nubes

Julián Garnacho
-
0
El precio que alcanzan los vehículos de ocasión no para de dispararse por las nubes

En octubre, el precio promedio de los vehículos de ocasión en España experimentó un aumento interanual del 3,5%, alcanzando los 20.695 euros. Aunque este valor representa el segundo más alto registrado hasta ahora, muestra una ligera disminución del 0,3% con respecto al mes anterior, según datos de Coches.net, un ‘marketplace’ de automóviles.

En una perspectiva a diez años, el costo de los vehículos de ocasión en España ha aumentado significativamente en un 88,8%, comparado con marzo de 2013, cuando se situaba en 10.964 euros. Estos datos, según el portal de venta, no son alentadores para los posibles compradores de vehículos.

Híbridos y eléctricos son los vehículos de ocasión que más se han encarecido

enchufable

La oferta de vehículos híbridos y eléctricos ha experimentado un notable aumento del 111,9% en comparación con el mismo mes de 2022. Similar crecimiento ha experimentado la oferta de coches seminuevos, con menos de un año de antigüedad, que ha aumentado un 113,2%. En contraste, la oferta de vehículos diésel y de gasolina ha disminuido un 10,7% y 6,4%, respectivamente. La oferta de coches de todas las edades, a partir de un año, ha descendido, destacando una caída del 12,1% en el rango de 4 a 5 años.

Marcel Blanes, el responsable institucional de Coches.net, señala que la ampliación de la oferta en el mercado de vehículos de ocasión se atribuye principalmente a los modelos «más costosos» como los híbridos y eléctricos, que han superado la crisis de los semiconductores, contribuyendo así al fuerte incremento en el precio medio de oferta.

Estas son las seis provincias donde más se han encarecido

precios coches ocasión octubre 2023

En octubre, seis provincias registraron los precios de oferta más altos para vehículos de ocasión: Jaén, Huesca, Teruel, Baleares, Ciudad Real y Navarra.

En términos regionales, Murcia (22.112 euros; 14,1%), Madrid (21.546 euros; 6,9%) y Asturias (21.536 euros; 1%) lideran con los precios promedio de oferta más elevados en octubre. En el otro extremo, Extremadura (18.031 euros; +7,5%), Castilla La Mancha (18.341 euros; -1,3%) y Cantabria (18.446 euros; -3,8%) mantienen los precios más bajos. Murcia es la única región que experimenta un crecimiento de dos dígitos en la comparativa interanual, con Navarra cerca de alcanzar esa cifra, con un aumento del 9,8%, hasta los 21.479 euros.

En octubre se vendieron 188.245 vehículos de ocasión

siete-generaciones-de-volkswagen-golf

En cuanto a las ventas, en octubre se vendieron 188.245 vehículos de ocasión en España, representando un aumento del 13% en comparación con el año anterior. Los vehículos diésel continúan siendo los más demandados, ocupando el 54% del mercado, seguidos por los de gasolina con el 38%. Los eléctricos e híbridos constituyen el 8% restante.

En el ámbito de marcas, Seat, Volkswagen y Peugeot encabezaron las ventas en octubre, mientras que los modelos más vendidos fueron el Volkswagen Golf, el Renault Mégane y el Seat Ibiza.

Estos son los coches que quieren cada día más compradores

Montse Turiel
-
0
Estos son los coches que quieren cada día más compradores

Ya sea por las restricciones impuestas a los coches más contaminantes para circular por las grandes ciudades o por conciencia ecológica, lo cierto es que parece que, poco a poco, la transición hacia la movilidad sostenible empieza a calar entre los españoles.

De hecho, entre los usuarios que tienen previsto estrenar coche en los dos próximos años hay un 21% que aseguran que se decantarían por un vehículo electrificado, bien un híbrido enchufable o un coche 100% eléctrico, duplicando la intención de compra de los modelos de gasolina y diésel, que cuentan con un 11% de adeptos.

Estas son las conclusiones a las que llega el estudio ‘Sostenibilidad y Consumo 2023’ realizado por el Observatorio Cetelem del BNP Paribas Personal Finance, un informe que analiza la intención de compra del coche electrificado en nuestro país.

Los más jóvenes impulsan la compra de coches eléctricos

conducir coche gafas problemas vista 5 2 Motor16

Según el informe del Observatorio Cetelem, los españoles que se decantarían por cambiar su coche por un híbrido enchufable (PHEV) son un 11%, mientras que los que optarían por aparcar un eléctrico 100% en su garaje (BEV) suponen un 10%. Le siguen en intención de compra, los usuarios que seguirían con el motor de combustión (11%), los que adquirirían un híbrido no enchufable (7%) y los que piensan que su próximo coche debe ser uno de pila de combustible o GLP (2%).

Según los autores del informe, son los más jóvenes los que impulsan la balanza hacia el coche eléctrico, ya que entre los compradores de 18 a 24 años, un 14% expresan su idea de adquirir un eléctrico puro (EV).

Por otro lado, si solo se tiene en consideración la intención de compra según la etiqueta Cero Emisiones, esta prácticamente duplica a la de los modelos gasolina y diésel.

¿Cuáles son los obstáculos para la compra de coches eléctricos?

El precio de los coches eléctricos sigue siendo el principal freno a la compra de este tipo de vehículos, ya que el 51% los considera demasiado caros. Al coste del vehículo le siguen las dudas sobre la autonomía, que son mencionadas por el 36% de los potenciales compradores. En tercer lugar aparece la falta de puntos de recarga, con un 35%. La falta de confianza en este tipo de coches es también un impedimento para el 18% de los compradores.

Futuro en duda

A pesar de que el precio es el primer condicionante a la hora de adquirir un coche eléctrico, casi tres de cada diez compradores (27%) estaría dispuesto a pagar un máximo de un 10% adicional para aparcar un automóvil más sostenible en su garaje. Pese a todo, el porcentaje de usuarios que no realizaría ningún esfuerzo económico adicional para cambiarse a la movilidad eléctrica es más alto, un 37%, un porcentaje que aumenta en 4 puntos respecto al año anterior.

Los cargadores, otro de los problemas

citroën carga Motor16

Los cargadores y su instalación suponen otro de los obstáculos al coche electrificado. El 66% de los potenciales compradores no se muestra interesado en instalar un punto de recarga en su casa. En concreto, la mitad explican que no disponen de las condiciones necesarias para ello, como sería tener una vivienda unifamiliar o una plaza de garaje propia. Además, hay un 33% de usuarios que explica que el coste de la instalación es muy alto, mientras que el 12% prefiere cargar en los puntos de acceso público.

Otro punto que llama la atención es que el 83% de los usuarios dice no conocer las ayudas del Plan Moves para la instalación de puntos de recarga.

Sí hay un 34% de compradores que estaría interesado en instalar un cargador en casa. De ellos, el 53% dispone de plaza de garaje propia en aparcamiento comunitario y el 47% de vivienda unifamiliar. Las principales razones por las que los encuestados instalarían un punto de recarga en su hogar son el ahorro de energía y económico (36%), la seguridad y comodidad (29%); y, en menor medida, la concienciación con el medio ambiente y la conservación de la batería del vehículo (19% y 16% respectivamente).

La normativa Euro 7 ya es una realidad para el Parlamento Europeo

Julián Garnacho
-
0
La normativa Euro 7 ya es una realidad para el Parlamento Europeo

El Parlamento Europeo ha dado su aprobación al texto propuesto para el Reglamento de Emisiones Euro 7, centrado en aspectos medioambientales de vehículos y la reducción de emisiones. La votación resultó en 329 votos a favor, 230 en contra y 41 abstenciones. El proceso ahora pasa al Consejo Europeo y a la Comisión Europea, con la posibilidad de concluirse a principios de diciembre.

Según la Comisión Europea, el nuevo reglamento de la Euro 7 actualizará los límites actuales para las emisiones de escape, abordando óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono y amoníaco. También introducirá medidas para reducir las emisiones de neumáticos y frenos, además de aumentar la durabilidad de las baterías.

La Euro 7 irá mucho más allá de las emisiones contaminantes del motor

Tubo de escape. Humo. Euro 7. Emisiones.

Aunque los eurodiputados respaldaron los niveles propuestos por la Comisión para las emisiones contaminantes de turismos, sugirieron un desglose adicional de emisiones en tres categorías para vehículos comerciales ligeros según su peso. También propusieron límites más estrictos para las emisiones de gases de escape en laboratorio y condiciones reales de conducción para autobuses y vehículos pesados.

Además, con esta Euro 7 el Parlamento busca armonizar las metodologías y límites de la Unión Europea para las emisiones de partículas de freno y tasas de abrasión de neumáticos con las normas internacionales que la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas está desarrollando.

También afectará a los comerciales ligeros, autobuses, vehículos pesados

AUTOBUS ELÉCTRICO BYD

La ponente de la normativa, Alexandr Vondra, del grupo de los Conservadores y Reformistas Europeos, destacó haber logrado «un equilibrio entre los objetivos medioambientales y los intereses vitales de los fabricantes». Añadió que evitaron políticas medioambientales perjudiciales para la industria europea y sus ciudadanos, comprometiéndose a servir a los intereses de todas las partes involucradas y mantenerse alejados de posiciones extremas.

Carlex Design lo borda con este BMW 635 bautizado como CRX

Julián Garnacho
-
0
Carlex Design lo borda con este BMW 635 bautizado como CRX

Es en la ciudad polaca de Czechowice donde tienen su cuartel general los chicos de Carlex Design, quienes son precisamente los artífices de este impresionante BMW 635 CRX. Precisamente los chicos de Carlex Design no se caracterizan por haber creado algunos de los vehículos más sorprendentes del mundo… de puertas afuera, porque sus interiores muestran el potencial de este especialista polaco, que lo ha bordado con este sensacional vehículo del que esperan fabricar siete unidades para los clientes más inconformistas.

Carlex Design ha combinado nostalgia, estilo y comodidad en este sublime BMW 635 CRX, una criatura que toma como punto de partida un deportivo de la generación E24, un modelo elegido por el especialista polaco por su estilo, su facilidad de conducción, su comodidad y su mecánica ‘indestructible’ según ellos. Esta que tienes ante tus ojos es la primera de las siete unidades que van a ensamblar y nace de un modelo nacido en el año 1986 y en el que Carlex Design ha invertido 1.200 horas de artesanal mano de obra.

1.200 horas de mano de obra se han invertido en este BMW 635 CRX

Youtube video

Como hemos comentado anteriormente, el exterior o la mecánica pasa a convertirse en un segundo plato cuando hablamos de Carlex Design. Porque donde lo bordan es en el interior, como lo han vuelto a demostrar con este BMW 635 CRX donde han tocado hasta el último milímetro de ese habitáculo, ahora tapizado por completo para crear una transformación única en el mundo. Pero el especialista polaco no se ha conformado con utilizar ingentes cantidades de cuero, sino que este ha sido ‘patinado’ para aportar un efecto envejecido en el cuero de color marrón que viste sus asientos, volante, consola central, salpicadero, paneles de las puertas…

Precisamente los dos asientos delanteros de este BMW 635 CRX son de nueva factura y presentan un diseño retro-futurista. Sin embargo los chicos de Carlex Design han aprovechado la estructura original del vehículo, manteniendo componentes como su regulación eléctrica. Tal es la atención por el detalle en el interior de este sensacional vehículo que hasta las esferas de plástico de su cuadro de instrumento se han reemplazado por unos indicadores en cuero y adornado con unas impresionante agujas de acero pulidas a mano.

Sutiles mejoras en el exterior y en el chasis

1986 BMW 635 CRX Carlex Design. Imagen interior.

Más allá del aspecto interior de este BMW 635 CRX, los chicos de Carlex Design han mejorado el equipamiento de esta maravilla, que ahora presenta un avanzado sistema de sonido con unos altavoces que quedan ocultos tras los nuevos paneles de las puertas. Lo mismo ocurre con su subwoofer y con su amplificador de 8 canales con un procesador Match Up 8DSP. Última tecnología que se combina con la clásica radio para mantener inalterado el aspecto original de este clásico modelo alemán.

Pero como no podía ser de otra manera, el exterior de este BMW 635 CRX también ha sido debidamente actualizado, pero conservando el aspecto clásico de este deportivo. Además de añadir los pertinentes emblemas Carlex en la parte delantera y trasera, así como en las aletas delanteras y en los pilares C, esta criatura también llama la atención por apostar por unas sensacionales llantas de tres piezas fabricadas en aluminio y acero inoxidable, las cuales tienen un diseño al más puro estilo de las Alpina Classic de la época.

De este BMW 635 CRX quieren fabricar siete unidades

1986 BMW 635 CRX Carlex Design. Imagen detalle.

Los chicos de Carlex Design también se han decantado por equipar en este BMW 635 CRX unas suspensiones que rebajan su altura libre al suelo. Según el especialista polaco, estas ‘tienen un carácter deportivo sin dejar de ser lo más suave posible’, ofreciendo un confort ‘tipo limusina’ que está en consonancia con su carácter original. Lo que Carlex Design no ha tocado ha sido su motor original, que al nacer de un BMW 635 CSI significa encontrar bajo su capó delantero un 3.5 de seis cilindros en línea y atmosférico que entrega 286 CV de potencia y 340 Nm de par motor, mandados a su eje trasero por medio de un cambio manual con 5 velocidades. Con todo ello este clásico presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 255 km/h.

Como es habitual en este tipo de creaciones, el precio de este BMW 635 CRX se mantiene en absoluto secreto. Pero una tirada máxima de siete unidades y 1.200 horas de artesanal mano de obra a sus espaldas, te podrás imaginar que se van a traducir en una abultada tarifa de compra.

1986 BMW 635 CRX Carlex 1 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 2 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 3 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 4 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 5 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 6 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 7 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 8 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 9 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 10 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 11 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 12 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 13 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 14 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 15 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 16 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 17 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 18 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 19 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 20 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 21 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 22 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 23 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 24 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 25 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 26 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 27 Motor16
1986 BMW 635 CRX Carlex 28 Motor16

Turbonite: El detalle que usarán los Porsche más exclusivos del mundo

Julián Garnacho
-
0
Turbonite: El detalle que usarán los Porsche más exclusivos del mundo

La compañía de Zuffenhausen quiere que sus clientes más elitistas se sienta aún más especiales. Y para diferenciar a sus singulares criaturas del resto de modelos ha concebido un detalle que lleva el nombre de ‘Turbonite’ y que solo utilizará en sus Porsche de altos vuelos. Porsche que veremos en muy poco tiempo entre nosotros.

La casa alemana ha confirmado que sus nuevos modelos van a estrenar una versión actualizada del legendario emblema de la firma de Zuffenhausen, emblema que en los Porsche Turbo se va a volver mucho más especial. Y es que estas versiones van a recibir una insignia bautizada con el nombre de ‘Turbonite’ que es completamente nueva. Lo más característico en este emblema es que se cambia el tradicional color dorado por una temática oscura gracias a la llegada de un ‘elegante tono gris metálico’.

El color ‘Turbonite’ lo usarán solo los Porsche Turbo

2023 Porsche Turbonite. Imagen emblema.

Precisamente ese color ‘Turbonite’ no se va a limitar al emblema de los Porsche Turbo, ya que la casa alemana dejó claro que ‘otros detalles como las molduras decorativas, las llantas o las cubiertas aerodinámicas de estas’ podrían utilizar este sensacional color. Todo ello ‘dependiendo de la línea del modelo’. También se podría llegar a ver incluso en la denominación del modelo en cuestión.

El nuevo emblema ‘Turbonite’ que delatará a los Porsche Turbo también estará presente en el volante de estos poderosos modelos del fabricante alemán, aunque también se podrá trasladar a otras muchas partes del habitáculo, como pueden ser las molduras decorativas, el fondo de sus relojes, los pespuntes de los asientos, los ribetes de las alfombrillas o los cinturones de seguridad.

Turbonite llega de la mano del nuevo Porsche Panamera

2023 Porsche Turbonite. Imagen.

Por el momento poco más se sabe al respecto, pero podríamos tener mucho más detalles cuando la casa alemana presente al mundo entero su nuevo Porsche Panamera, cosa que va a suceder el próximo viernes 24 de noviembre. Y es que esta extraordinaria berlina de altas prestaciones será el primer vehículo de la casa alemana en utilizar este color y emblema ‘Turbonite’ concebido para enfatizar la exclusividad y el rendimiento de la versión Turbo.

El vicepresidente de Porsche, Michael Mauer, señaló que la compañía presentó el primer 911 Turbo hace casi 50 años y que el apodo se ha convertido en “más o menos una marca propia”. Continuó explicando que el fabricante de automóviles ahora quiere “hacer que el Turbo sea aún más visible y diferenciarlo más marcadamente de otros derivados como puede ser el caso del GTS”. Como parte de este esfuerzo, han “desarrollado una estética Turbo distintiva” que hará que “las versiones Turbo exhiban una apariencia consistente en todas las líneas de modelos: una que es elegante, de alta calidad y muy especial”.

Porsche Turbonite Crest 1113 1 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 2 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 3 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 4 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 5 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 6 1536x1024 1 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 7 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 8 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 9 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 10 1536x1024 1 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 11 1536x1024 1 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 12 Motor16
Porsche Turbonite Crest 1113 13 1536x1024 1 Motor16

Así queda el BYD Dolphin tras pasar por las pruebas de EuroNCAP

Julián Garnacho
-
0
Así queda el BYD Dolphin tras pasar por las pruebas de EuroNCAP

Es un secreto a voces que los proliferantes vehículos chinos están generando una gran expectación entre el gran público. Pero también un sinfín de interrogantes entre los que se encuentra un aspecto fundamental como es la seguridad. Ese último interrogante acaba de ser resuelto en el caso del BYD Dolphin gracias a los chicos de EuroNCAP, quienes han analizado y valorado la seguridad del nuevo compacto eléctrico de la compañía china. Y estos han quedado bastante sorprendidos con el resultado final.

Y es que este nuevo BYD Dolphin ha conseguido la máxima puntuación de cinco estrellas que otorgan los chicos de EuroNCAP, quienes han elogiado los resultados obtenidos. Y es que para que lo tengas en cuenta, obtuvo una puntuación del 89% en protección de ocupantes adultos, del 87% en protección de ocupantes infantiles, del 85% en protección de usuarios vulnerables de la vía y del 79% en asistencia de seguridad.

El BYD Dolphin es más seguro que su hermano mayor, el Seal

Youtube video

Estos dos últimos valores lo posicionan por encima de su hermano mayor, el BYD Seal, una berlina que también consiguió las cinco estrellas EuroNCAP con la misma puntuación en la protección a adultos y niños. Pero este se conformó con un 82% en protección de usuarios vulnerables y con un 76% en asistencia de seguridad.

Para que lo tengas en cuenta, este BYD Dolphin es el nuevo compacto de la compañía china. Presenta una carrocería con 4,27 metros de largo, donde hay en su versión Comfort (la que por el momento aparece como versión de acceso en su configurador) un motor delantero con 150 kW de potencia (204 CV). Este compacto también esconde en esta versión Comfort una batería de tipo LFP con 60,4 kWh de capacidad, lo que le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 427 kilómetros. Lo mejor de todo es que este Dolphin tiene un precio de partida en España de 35.690 euros sin ayudas, aunque en un futuro no muy lejano llegarán versiones de acceso con tarifas que arrancarán de los 29.990 euros. Pero no esperes las prestaciones ni la autonomía de esta interesante versión Comfort.

Tecnología ‘one pedal’: Así funciona el sistema que llevará el próximo coche que te compres

Diego Alonso
-
0
Tecnología ‘one pedal’: Así funciona el sistema que llevará el próximo coche que te compres

La constante evolución de la tecnología automotriz nos ha llevado a un punto donde la conducción de vehículos electrificados está experimentando cambios significativos. Una de las innovaciones más destacadas es la tecnología «One Pedal» o «e-Pedal», una aplicación directa de la frenada regenerativa que redefine la experiencia de conducir. En este artículo, exploraremos cómo funciona esta tecnología, sus beneficios y desafíos, así como su creciente presencia en modelos de diversas marcas.
funcionamiento y operatividad

Para comprender la esencia del «One Pedal», es crucial familiarizarse con el sistema de frenada regenerativa presente en los vehículos electrificados. Este sistema recupera la energía generada durante las desaceleraciones y frenadas, convirtiéndola en electricidad para recargar la batería del vehículo.

Una nueva forma de conducir para vehículos electrificados

La característica clave del «One Pedal» es la activación instantánea del sistema de frenado regenerativo al liberar el pedal del acelerador. La deceleración resultante varía según la intensidad de la desaceleración, actuando de manera análoga al pedal de freno tradicional. En algunos casos, esta tecnología puede incluso detener completamente el vehículo si se deja de presionar el acelerador.

La sensación para el conductor se asemeja al conocido «freno motor», pero con la ventaja de no depender constantemente del pedal de freno. Esta innovación se revela especialmente cómoda en entornos urbanos, donde las aceleraciones y frenadas son frecuentes.

onepedal 63220a0c3bee0 Motor16

Gran proliferación de modelos con esta tecnología

El «One Pedal» ha dejado de ser una característica exclusiva para convertirse en una tendencia destacada en la industria automotriz. Marcas pioneras como Nissan han abrazado esta tecnología, destacando su capacidad para reducir hasta en un 90% la utilización de sistemas de freno tradicionales, prolongando así su vida útil.

Modelos de diversas marcas han adoptado esta tecnología, como BMW i3, Ford Mach-E, Honda e, Mercedes EQC, Nissan Leaf, Tesla en todas sus variantes, y Volkswagen ID.3, ID.4, y el nuevo ID.5, entre otros. Cada fabricante puede ajustar la intensidad de la retención regenerativa, adaptándola a sus preferencias y tecnologías específicas.

Es crucial mencionar que la inclusión del «One Pedal» no excluye la presencia del pedal de freno tradicional, aunque su uso se reduce considerablemente. Esta reducción contribuye a disminuir el desgaste de los sistemas de freno, generando un impacto positivo en los costos de mantenimiento asociados.

one pedal

Sus ventajas

Como cualquier innovación tecnológica, la tecnología «One Pedal» presenta tanto ventajas como desventajas, y es esencial considerarlas antes de adoptarla en la conducción diaria. Vamos con las primeras:

  • Gestión Eficiente de Recarga: Facilita una recarga constante de la batería durante el uso, mejorando la eficiencia energética.
  • Desconectable: Permite una conducción más tradicional con el uso de ambos pedales cuando sea necesario.
  • Gran Confort: Elimina la necesidad de cambiar constantemente entre los pedales de freno y acelerador, brindando comodidad al conductor.
  • Reducción del Desgaste: Minimiza el desgaste de pastillas y discos de freno, generando ahorros económicos a largo plazo.
Embrague

Sus inconvenientes

No todo es bueno en esta vida. Siempre hay que verle el lunar a las cosas por insignificantes que sean… y en este caso no será menos:

  • Olvido del Freno Tradicional: La adaptación al «One Pedal» puede llevar a un olvido ocasional del pedal de freno tradicional, afectando las reacciones en frenadas de emergencia.
  • Necesidad de Adaptación: Requiere un período de adaptación, durante el cual el conductor puede experimentar frenadas más bruscas de lo habitual.
one pedal

Futuro de la tecnología «One Pedal»

El crecimiento exponencial en la adopción de la tecnología «One Pedal» señala un futuro prometedor para esta innovación en la conducción de vehículos electrificados. A medida que más fabricantes integran esta característica en sus modelos, es probable que veamos continuas mejoras y refinamientos en su funcionamiento.

La aceptación de los conductores desempeñará un papel crucial en la evolución de esta tecnología. A medida que la familiaridad con el «One Pedal» aumenta, es probable que los conductores aprecien aún más las ventajas de una conducción más eficiente y cómoda.

A medida que avanzamos hacia una era de movilidad más sostenible, la tecnología «One Pedal» podría convertirse en un estándar en la mayoría de los vehículos electrificados. Su capacidad para contribuir a la gestión eficiente de la energía y reducir el desgaste de los sistemas de freno tradicionales la posiciona como una característica clave en la evolución de la conducción electrificada.

one pedal

Conduciendo con seguridad: claves para realizar un adelantamiento correcto

Rawy Makarem
-
0
Conduciendo con seguridad: claves para realizar un adelantamiento correcto

El adelantamiento, una maniobra que implica sobrepasar a otro vehículo circulando a una velocidad más lenta en el mismo sentido y carril, es esencialmente una acción arriesgada.

Este riesgo se intensifica, sobre todo, en carreteras secundarias, donde invadir el carril en sentido contrario conlleva el peligro de colisiones frontales.

En este artículo, desglosaremos las claves fundamentales para llevar a cabo un adelantamiento de manera segura y eficiente, teniendo en cuenta los factores cruciales que intervienen en esta maniobra.

Antes de Adelantar: Consideraciones Importantes

  1. Selección Cautelosa del Lugar y Momento:
    • Elegir cuidadosamente el lugar y momento adecuado, siempre respetando la señalización, garantizando buena visibilidad y asegurándote de que puedes realizar la maniobra sin riesgos innecesarios.
  2. Adecuar la Velocidad:
    • Asegurarse de tener una velocidad adecuada en relación con el vehículo a adelantar, ya que la normativa permite superar la velocidad máxima en 20 km/h al realizar un adelantamiento.
  3. Evaluar el Tráfico Contrario:
    • Valorar la velocidad de los vehículos en sentido contrario y la distancia a la que se encuentran, considerando la falta de visibilidad que pueden generar vehículos de grandes dimensiones.
  4. Factores Ambientales y del Entorno:
    • Tener en cuenta las condiciones climáticas, la hora del día y la topografía de la vía, ya que estos factores afectan la seguridad del adelantamiento.
  5. Distancia de Seguridad:
    • Mantener una separación lateral suficiente al adelantar a ciclistas, peatones, vehículos de dos ruedas, tractores, entre otros, según lo especificado por la normativa.

Fases del Adelantamiento: Explicación Detallada

61aa4ecae258a Motor16

1. Fase de Aproximación:

  • Evaluar la situación y anticipar la maniobra, considerando la velocidad del vehículo precedente, el tráfico, la visibilidad y el estado de la vía.

2. Fase de Preparación (Regla PVO):

  • Posición: Acercarse progresivamente al vehículo a adelantar sin perder la distancia de seguridad.
  • Velocidad: Incrementar la velocidad, preferiblemente en una marcha corta para disponer de suficiente potencia.
  • Observación: Continuar evaluando las circunstancias y posibles cambios en la situación.

3. Fase de Ejecución (Regla RSM):

  • Retrovisor: Monitorear el retrovisor para conocer la presencia de vehículos detrás, evitando interferir con adelantamientos en sentido contrario.
  • Señalización: Indicar la maniobra mediante señalización, utilizando los intermitentes.
  • Maniobra: Realizar el desplazamiento al carril contrario de manera breve y segura. Ante dudas, regresar al carril original con precaución.

4. Finalización del Adelantamiento:

  • Regresar al carril original al divisar la parte frontal del vehículo adelantado.
  • Utilizar los intermitentes para comunicar la vuelta al carril original.
  • Iniciar el retorno gradual al carril inicial.

Consideraciones Adicionales

f.elconfidencial.com original 387 136 226 387136226d39ab8966bd9d70ac48d1e9 Motor16
  • Adelantamiento por la Izquierda:
    • En vías con varios carriles por sentido, el adelantamiento debe realizarse por la izquierda. La regla general es circular por el carril más a la derecha para facilitar la circulación.
  • Prohibiciones de Adelantamiento:
    • Está prohibido adelantar en áreas con señalización específica, líneas continuas entre carriles, curvas con visibilidad reducida y situaciones donde la visibilidad no garantice la maniobra.
  • Facilitar Adelantamientos:
    • Como conductor adelantado, acercarse al borde derecho de la calzada, indicar la viabilidad de la maniobra y no aumentar la velocidad.
  • Multas y Sanciones:
    • Realizar un adelantamiento indebido conlleva una multa de 200 euros y 4 puntos en el carnet de conducir.

En conclusión, el adelantamiento, una acción común en la conducción, debe abordarse con precaución y responsabilidad.

Con un conocimiento profundo de las consideraciones clave y una ejecución cuidadosa de las fases, los conductores pueden contribuir significativamente a la seguridad vial y prevenir situaciones peligrosas en la carretera.

¡Recuerda, la prudencia al volante salva vidas!

Si tienes un patinete eléctrico, sigue estas 15 recomendaciones para que te dure toda la vida

Javier Macia
-
0
Si tienes un patinete eléctrico, sigue estas 15 recomendaciones para que te dure toda la vida

El patinete eléctrico es uno de los protagonistas del cambio de movilidad en la transición energética. Su versatilidad aporta ventajas al usuario que van desde la independencia de movimientos a la reducción de gastos. No obstante, esta decisión no esta exenta de unos mininos requerimientos, que se han de tener en cuenta en los aspectos normativos, primero, y en el mantenimiento para su correcto funcionamiento durante todo el tiempo de vida útil.

Desde Norauto se ofrecen 15 recomendaciones para evitar cualquier tipo de incidente y alargar la duración de los patinetes eléctrico

Con referencia a la recarga de energía del patinete

h como cargar patinete electrico Motor16

Utilizar siempre el cargador propio del patinete eléctrico. Si se estropea, se debe adquirir otro de la misma marca y características.

Evitar realizar la carga durante la noche, ya que si hay un incendio no se podrá actuar a tiempo. La carga se debe realizar en un lugar apartado, donde no haya objetos inflamables y siempre por parte de un adulto.

No cargar el patinete si se ha sufrido un golpe en la zona de la batería. Debe ser revisado por un profesional.

Retirar el patinete del punto de carga en cuanto tenga la batería al completo. No se debe dejar cargando durante más tiempo del necesario para que no alcance temperaturas altas.

Cargar el patinete antes de que la batería se descargue por completo.

La batería, es uno de los elementos más delicados. No se debe manipular ni cambiar si no se tienen conocimientos. Por supuesto, la batería debe ser siempre la indicada por la marca.

La manipulación ilegal y el «trucaje»

PATINETE Motor16

No manipular el software. Es frecuente encontrar vídeos donde se enseña cómo modificar determinados parámetros para aumentar su potencia y velocidad. Esto es peligroso e ilegal. Recuerda que los patinetes eléctricos no deben superar los 25 km/h y que deben cumplir con una serie de características técnicas mínimas y de seguridad.

Desde Norauto se aboga por que el mantenimiento del patinete eléctrico se haga siempre por profesionales y preferiblemente en centros autorizados. También es importante mencionar que las piezas que se utilicen para las reparaciones sean siempre las recomendadas por el fabricante.

No manipular ningún elemento del patinete. Además de perder la garantía, es recomendable que lo haga un profesional cualificado.

Una cuestión de pulcritud y mecánica revisada

revision patinete electrico F9320 Motor16

Mantener el patinete limpio pero, bajo ningún concepto se debe usar agua a presión. Se aconseja utilizar un trapo húmedo y evitar siempre las zonas eléctricas. Por supuesto, nunca cargar el patinete si está mojado o hay humedad.

Revisar las ruedas, especialmente su hinchado (si son ruedas con cámara de aire). No deben tener malformaciones, bultos o cortes. No se pueden cambiar los neumáticos de aire por unos macizos si no lo recomienda el fabricante, ya que afecta a la seguridad e integridad del vehículo de movilidad personal.

Si el modelo cuenta con cadena o correa, se debe mantener tensada, aunque tampoco en exceso para que no se rompa.

Comprobar con frecuencia el buen funcionamiento de los frenos. En caso de fallo, se debe llevar a un centro especializado.

Sobre la forma de conducir

Patinete Equipamiento grande Motor16

No se recomienda utilizar el patinete si tiene piezas rotas, si la duración de la batería ha disminuido considerablemente, si hay fugas de aire en los neumáticos o signos de desgaste. Tampoco se debe utilizar si hay sonidos al girar u otros síntomas anormales.

Realizar una conducción respetuosa y responsable, estacionando o guardando el patinete en una zona alejada de humedades y resguardado para que el frío, el calor o la lluvia no produzcan daños.

Una cuestión social

banner subvencion madrid e1624353778476 Motor16

En este sentido, la compañía señala que el uso en ciudad del patinete eléctrico permite ahorrar una media de 1.920 euros anuales respecto a un turismo y emite hasta un 97% menos de dióxido de carbono.

Por último, conscientes de lo mucho que este tipo de vehículos pueden aportar a la movilidad, son varios los Ayuntamientos que cuentan con subvenciones, como es el caso de Madrid. En la capital se subvenciona hasta el 50% del precio de adquisición antes de impuestos, con un máximo de 150 euros.

La pegatina que cuesta 10 euros y que la DGT recomienda que uses desde ya

Eloisa Olmo
-
0
La pegatina que cuesta 10 euros y que la DGT recomienda que uses desde ya

Hoy hablaremos de este tema: la pegatina que cuesta 10 euros y que la DGT recomienda que uses desde ya.

El organismo de la Dirección General de Tráfico quiere que los conductores hagan uso de una determinada pegatina.

Lleva este organismo meses preocupado porque se están produciendo muchos accidentes en los que se encuentran involucradas personas que se consideran vulnerables.

Tranquilos que si no sabéis de qué estamos hablando ahora os explicaremos todo un poco más detallado.

La DGT recomienda a los conductores que compren una pegatina

La Dirección General de Tráfico sabe que las normas van cambiando conforme van pasando los años y que se producen modificaciones de las mismas.

El uso de los vehículos se ha llegado a reducir y muchas personas optan por hacer uso de patinetes eléctricos, otras emplean motos y otras cogen las motocicletas eléctricas.

La DGT a todos estos usuarios los llama vulnerables porque, en el caso de que se produzca un accidente, suelen acabar mal parados además de que les afecta mucho.

Tenemos que saber que hay conductores que no tienen mucha noción de la carretera y carecen de determinados conocimientos.

¿Por qué ocurre esto?, pues porque se han examinado y han aprobado los exámenes teórico y prácticos de coches y de motocicletas pero han olvidado cosas con el paso del tiempo.

Por regla general, según la DGT, podemos encontrar muchos de estos vehículos en las ciudades y suelen ser los que sufren más accidentes.

De hecho en el año 2020, murieron casi 160 peatones en vías de tipo urbanas además de 21 ciclistas y 7 usuarios que llevaban patinetes eléctricos.

DGT

¿De qué pegatina está hablando la DGT?

Hay que mencionar que, hace dos años que la DGT emitió la VEH 21/05 y se trató de una instrucción que recomienda el uso de una nueva pegatina.

Esta pegatina tiene una función muy sencilla y es la de advertir al conductor del ángulo muerto existente.

Se trata de una zona que suele quedar fuera de la visión del conductor y se encuentra detrás de la mayoría de los siniestros que ocurren en la carretera.

La Dirección General de Tráfico recomienda que las furgonetas lleven este tipo de pegatinas en cantidad con el fin de que los conductores que resulten vulnerables queden avisados.

Suele ser recomendable que el conductor mire cada determinado tiempo por el retrovisor con el fin de ver si hay peligro y evitar posibles accidentes.

La pegatina tiene forma triangular además de que lleva dibujado en su interior un pictograma de una furgoneta.

De esta forma puede recodar a los conductores de que hay zonas en las que no se ve nada y cuesta tan sólo unos 10 euros.

zonas

Una pegatina que va a resultar de mucha ayuda

La DGT sabe bien que en determinadas ocasiones hay accidentes que se producen en la carretera debido a los ángulos muertos.

Los conductores van con su vehículo y no ven pasar a las motos ni a las bicicletas ni a los patinetes eléctricos y se acaban produciendo siniestros que resultan ser muy graves.

Y, ¿qué decisión ha tomado el organismo de la DGT?, pues que pongan esta pegatina en el coche con el fin de tener algo de más cuidado y evitar que se produzcan accidentes.

A día de hoy son muchos los vehículos modernos que cuentan con un buen sistema de seguridad que forma parte de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS).

Este tipo de sistemas lo que hacen es advertir a los conductores de la presencia de un vehículo que se encuentra en el ángulo muerto.

Esta pegatina tiene forma triangular y tiene dentro un pictograma de una furgoneta además de que se encarga de recordar que hay zonas que no se ven en el coche.

Hay conductores que cuentan con vehículos que disponen de sistemas de seguridad muy buenos pero hay otros que han de mirar por la zona del retrovisor para evitar accidentes.

pictograma

Una pegatina que puede salvar muchas vidas

Para la Dirección General de Tráfico se trata de una pegatina que puede salvar muchas vidas porque avisa de que hay ángulos muertos.

De esta manera es casi seguro que los accidentes se lleguen a reducir porque los conductores estarán más atentos a otro tipo de vehículos.

En muchas ocasiones los conductores no se percatan de que vienen patinetes o motos, hacen algún giro y acaban chocando con estos vehículos.

Pero gracias a esta pegatina es posible que acabe disminuyendo el número de accidentes en la carretera ya que irán todos más atentos.

Hay que tener en cuenta que los ángulos muertos suelen ser muy peligrosos y en todo momento los conductores tienen que conducir con mucho cuidado.

Se suele recomendar a los conductores que miren cada determinado tiempo por la zona del retrovisor para evitar posibles accidentes.

De esta manera, gracias a esta pegatina que cuesta unos 10 euros, se reducirán los accidentes por los ángulos muertos.

peligro

1...1.8191.8201.821...3.488Página 1.820 de 3.488
Publicidad