Llega el invierno, las noches son largas, las condiciones climáticas se complican y la conducción, también. Por eso es importante ver y que nos vean, nos aconseja la DGT y la ITV. Más si tenemos en cuenta que hay estudios que reflejan los sistemas de alumbrado y señalización acapararon el 26% de los defectos graves detectados en la inspecciones técnicas de vehículos (ITV) realizadas en 2021.

Son datos remitidos por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y analizados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

Motos y quads, los peor parados en la ITV

Estos fallos graves se deben a que a la hora de comprobar el sistema de alumbrado este «no ilumina lo suficiente o al menos no como debería», ha destacado AECA-ITV.

Los datos indican también que las motocicletas y los quads son los vehículos que tienen más defectos en el sistema de alumbrado y señalización, al representar el 56,1% del total de los fallos detectados. Le siguen los vehículos agrícolas, donde el 29,4% de los problemas corresponden a este sistema.

En el caso de los remolques y semirremolques, la cifra llega al 25,6%, en los furgones y camiones de menos de 3.500 kilos se eleva al 24,4%, mientras que en los de más de 3.500 kilos es el 21,6%. En los turismos representa el 21,4% y en las ambulancias y taxis el 18,5%.

Los autobuses, los que mejor cumplen

Por su parte, los autobuses y autocares son los que ‘mejor’ tienen el alumbrado y señalización dado que únicamente el 15% de los defectos detectados en la ITV a este tipo de vehículos corresponden a este sistema, ha destacado la organización.

«El correcto mantenimiento del sistema de alumbrado del vehículo es fundamental, ya que circular con una lámpara fundida o los faros mal regulados afecta tanto a la seguridad del propio vehículo como a la del resto de usuarios de la vía», ha advertido AECA-ITV.

En esa línea, también ha recalcado que el sistema de alumbrado y señalización del vehículo es un elemento «clave para la seguridad vial», pues permite a los conductores ver y ser vistos por los demás usuarios de las carreteras.

Asimismo, ha defendido que la comprobación del estado del sistema de alumbrado por parte del propio usuario es «sencilla» dado que con un «simple vistazo alrededor del vehículo» se pueden detectar los elementos que no funcionan (bombillas fundidas o faros o pilotos con daños).

La edad de los coches y, como consecuencia su estado de conservación, y es un factor de riesgo muy importante. Parece algo evidente, pero conviene, de vez en cuando recordarlo. Porque cuando los coches empiezan a cumplir años, ya no se ve tan necesario invertir en su mantenimiento y, por lo tanto, empiezan a aparecer anomalías y fallos mecánicos… Y de ahí al accidente hay un paso que a veces es muy corto.

Es una de las conclusiones que extrae la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, de los datos consolidados sobre los accidentes con víctimas ocurrido en España en 2021. Los datos de la DGT concluyen que de los 158.492 siniestros viales con víctimas que se registraron en las carreteras españolas en 2021, el 28 por ciento de los turismos implicados tenía algún tipo de anomalía.

En los coches de más de 10 años el riesgo se multiplica

Una consecuencia clara de que la edad de nuestro parque automovilístico es más propensa a generar este tipo de problemas y que, como afirman desde AECA-ITV el estado de un vehículo tiene «estrecha relación» con su seguridad. Ese 28 por ciento, además, es solo la media; porque si analizamos los tramos de edad, vemos que entre los coches de más de 10 la incidencia se dispara hasta 67% de los casos. «Este es un factor importante, ya que la antigüedad media del parque de vehículos es de 14,6 años», han apuntado desde AECA-ITV.

Si analizamos los accidente y los vehículos implicados en los accidentes, los datos varían en función del vehículo implicado. Porque, en el caso de los autobuses, el 67 por ciento tenía algún defecto, y entre las motocicletas supone más de la mitad, 53 por ciento. Por su parte, el 40 por ciento de las furgonetas y el 36 por ciento de los camiones presentaban alguna anomalía en el momento del siniestro.

También se aprecia claramente cuáles son los problemas que sufren y que en la mayoría de las ocasiones son temas y elementos a los que muchas veces no se da importancia y no se invierte en un mantenimiento correcto o en equipar los coches con un tipo de componente de garantías. Es el caso de los neumáticos, por ejemplo, pues uno de los defectos detectado más comunes son problemas con los neumáticos y reventones, anomalías en la dirección y en los frenos.

«Estos datos muestran la más que evidente relación que existe entre un correcto funcionamiento de los sistemas del vehículo con la seguridad del mismo. Por eso la ITV es tan importante, pues solo a través de las inspecciones técnicas se pueden detectar defectos que, de otra manera, no se conocerían», ha asegurado el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz.

La ITV ha evitado 148 muertes y hubiera evitado otras 150 si todos los coches la pasaran

Otro dato que corrobora la importancia de un correcto mantenimiento y de cumplir con la normativa de la Inspección Técnica de Vehículos viene de un estudio que ha realizado el Institutuo de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid. El trabajo, titulado ‘Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la seguridad vial y al medio ambiente’, asegura que gracias a las inspecciones técnicas realizadas durante el año 2021 se han evitado al menos 15.641 siniestros viales, 13.110 heridos y 148 muertes.

Y aún va más allá, porque cuantifica lo que hubiera ocurrido si todos los vehículos que tenían obligación de pasar la ITV lo hubieran hecho se habrían evitado más de 13.000 siniestros viales, 11.000 heridos y en torno a 150 muertos.

A este valor en cuanto a seguridad que tiene la Inspección Técnica de Vehículos se suma el valor en medioambiental de su trabajo, que también influye en la salud. El estudio acredita que las estaciones de ITV han evitado, por exposición a partículas (PM), 575 víctimas prematuras, en el año 2021. Y, si se eliminase el absentismo de los vehículos turismo, podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales, tan sólo por exposición a partículas en un año.

Maserati ha inaugurado su particular temporada de invierno en Baqueira Beret de la mano del hotel Eurostars La Pleta y varios colaboradores de la marca, como Antinori, Blizzard o Sonus faber. Desde el 29 de diciembre, y hasta el 7 de enero de 2023, los clientes y amigos de la marca podrán reservar una prueba de conducción personalizada y disfrutar de una experiencia en la que la sofisticación y la exclusividad están aseguradas.

Baqueira Beret como base

La estancia de Maserati en Baqueira Beret tuvo su estreno oficial este 28 de diciembre, con una exclusiva fiesta de inauguración en la que se dejaron ver fieles seguidores de la marca, clientes y caras conocidas como los influencers Vital Villarrubia y Mario Herráiz entre otros.

Un encuentro en el que los asistentes pudieron descubrir el nuevo SUV de la Casa del Tridente en el hotel Eurostars La Pleta, donde la marca ha instalado un hospitality privado para la ocasión y tendrá activa la exposición de sus vehículos durante toda la Maserati Winter Experience.

El elegante y acogedor Maserati Lounge del Hotel La Pleta, que comparte valores intrínsecos a Maserati como la elegancia y la sofisticación, será el punto de encuentro para todos los asistentes que se acerquen a Baqueira.

Allí podrán disfrutar, hasta el próximo 7 de enero, de un agradable momento en un espacio exclusivo, realizar una prueba de conducción con pilotos profesionales y conocer algunos de los secretos de Maserati y sus colaboradores.

El Grecale, gran protagonista

Las pruebas de conducción que tienen al Grecale como gran protagonista. Los asistentes a la Maserati Winter Experience podrán ponerse al volante del SUV compacto de la marca en una prueba de conducción personalizada.

Cada ruta será una aventura única en la que se combina el confort dinámico del Grecale con una experiencia de conducción inolvidable, posible gracias al extraordinario comportamiento proporcionado por el sistema Vehicle Dynamic Control Module (VDCM) y el control de 360° que ofrece sobre el automóvil.

Para apuntarse y disfrutar de una prueba de conducción personalizada será necesario enviar un mail a maserati.baqueira@boosters.es, o llamar al teléfono +34 653 605 032. También será posible apuntarse directamente, según disponibilidad, en la Maserati Lounge del Eurostars Hotel La Pleta (Carretera de Baqueira a Beret s/n Cota 1700, 25598 Baqueira, Lleida).

Colaboradores de la marca

Durante su estancia en el Hotel La Pleta, la marca italiana estará acompañado por una serie de colaboradores cercanos a la marca que convertirán la Maserati Winter Experience en un momento único y con detalles ‘Made in Italy’.

Marchesi Antinori, maestros de la producción de vino durante más de seiscientos años, será la marca encargada de agradar los paladares más exquisitos tras las pruebas de conducción. Los clientes podrán degustar una colección de vinos espumosos Franciacorta, el mejor cava italiano producido por la casa Antinori.

Por su parte, Blizzard, marca propiedad de la italiana Tecnica Group, es el proveedor de los esquís elegidos por Maserati para poner el acento alpino a la experiencia. El nuevo Blizzard Thunderbird Maserati R15 LTD es un esquí pensado para los usuarios más exigentes e incorpora la última tecnología para ofrecer un control total y una gran precisión en los giros. Un modelo exclusivo que estará expuesto en el Maserati Loungue y que será sorteado entre todos los asistentes a la Maserati Winter Experience de Baqueira Beret.

Por último, Sonus faber se encargará de afinar la melodía que acompañe a todos los amigos y clientes de Maserati. La casa italiana, artesanos del sonido con más de 40 años de experiencia en la fabricación de equipos premium, es un conocido colaborador de Maserati.

Sonus faber es la firma encargada del diseño y la producción de los equipos de sonido de los vehículos de la marca, consiguiendo una excelente experiencia de escucha y una sensación exclusiva de sonido envolvente y excepcional dentro del habitáculo.

Con el precio de la electricidad por las nubes, si te estás planteando comprar un coche eléctrico seguro que ya has estado haciendo números sobre cómo afectará a tu bolsillo la recarga de la batería. La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha hecho las cuentas por ti y llega a una conclusión muy clara: el coche eléctrico compensa, aunque el coste por 10.000 km casi se ha triplicado entre 2020 y 2022.

En concreto, la OCU ha comparado cuánto pagamos ahora, a finales de este año, por recargar el coche eléctrico y lo que costaba hace dos años, antes de que comenzara el ascenso de los precios de la energía. Y este precio lo ha contrastado con lo que supone llenar el depósito de un vehículo tradicional, tanto gasolina como gasoil. Según la OCU, recargar un eléctrico cuesta la mitad que ir a la gasolinera. Estos son sus cálculos.

Tanto la electricidad como los combustibles han subido

Aunque los precios de los combustibles se han contenido en los últimos días, la OCU explica que, en términos generales, el incremento de precios está afectando tanto a la electricidad como a la gasolina o el diésel.

Para estudiar esa evolución han considerado el coste para un conductor que realiza unos 10.000 km/año con un vehículo de gama media aplicando las tarifas de 2020 y las de noviembre de 2022. En el coche eléctrico, en términos de consumo, esto supone unos 2.000 kWh de electricidad recargando en casa por la noche durante el horario valle y con la tarifa regulada PVPC.

En el caso de los vehículos de gasolina han calculado un consumo medio de 7 litros/100, lo que supone 700 litros para 10.000 km. Para los coches de gasoil, estiman un consumo medio de 6 litros/100 km, lo que supone un consumo para el diésel de 600 litros para 10.000 km.

Recargar el eléctrico sale caro, pero compensa

Según la OCU, el coche eléctrico sigue siendo rentable a largo plazo. Si hablamos de la compra, para un coche cuya versión eléctrica cuesta 10.000 euros más que la de gasolina, el precio extra de compra se amortizaría en 150.000 km, y eso sin tener en cuenta las ayudas del Plan Moves. Lógicamente, el plazo para amortizar el precio de compra del eléctrico se alarga.

En lo que respecta al coste de la energía, según sus cálculos, los usuarios del coche eléctrico han experimentado una subida de 390 euros entre 2020 y 2022; los que utilizan gasolina pagan 293 euros más y el usuario de un diésel, 363 euros más (con los precios calculando el descuento de 20 céntimos ahora vigente).

Para la OCU, se trata de «incrementos muy notables en todos los casos», pero destacan que «incluso con unos precios de electricidad altos, el coste de conducir un coche alimentado por electricidad sigue siendo la mitad de lo que cuesta llevar un coche de gasolina: 580 euros frente a 1.118 euros por cada 10.000 km». Y, es previsible que esas diferencias sean mayores cuando los precios de la electricidad recuperen cierta normalidad, añaden.

¿Dónde es más barato recargar?

La OCU también ha calculado cuánto pagaría un usuario de coche eléctrico si lo recarga siempre en las redes de recarga rápidas, «aunque es un escenario improbable, ya que normalmente solo se recurre a estas redes en los viajes u ocasionalmente», advierten. Estas son sus cuentas:

Según los números de la OCU, se pagaría mucho más en las redes públicas que recargando el eléctrico en casa. En el caso de usar la red Ionity, por ejemplo, hasta 1.000 euros más por cada 10.000 km de lo que cuesta con la tarifa valle. La organización destaca, además, que la red Ionity ha sido siempre la más cara, pero no ha subido recientemente sus precios, algo que así ha sucedido en Iberdrola, donde el precio de cada kWh ha pasado de 0,30 a 0,445, y en la de Zunder (antes EasyCharger), que ha pasado de cobrar 0,30 a 0,39 €/kWh. La OCU también avisa de que «los precios se incrementan claramente si se utilizan aplicaciones que permiten usar distinto tipos de redes como es el caso de Electromaps, Chargemaps o Plugin surfing».

El precio puede frenar la renovación del parque

Desde la OCU advierten también que el cálculo de precios que han realizado pone de manifiesto que, «aunque todas las energías son caras actualmente, las subidas han afectado más a los coches eléctricos, lo que puede suponer un freno para su implantación y va claramente en contra de los objetivos de descarbonización que se han planteado».

Según esta organización hay que hacer una apuesta decidida por el mayor uso del coche eléctrico, con medidas que moderen los precios eléctricos y tarifas asequibles que incentiven mucho más su uso.

El SEAT Arona llegó al mercado en 2017 y desde entonces se ha convertido en un modelo clave en la marca española. De hecho ha liderado el mercado de los emergentes SUV del segmento B gracias a su completa gama de motorizaciones, una dotación muy avanzada en aspectos como la seguridad o la conectividad, además de la calidad con la que se rematan sus ajustes y buenos materiales, o su notable habitabilidad. Asimismo, este modelo hace gala de una dinámica tremendamente dinámica y ágil. El SEAT Arona está disponible desde 17.600 euros, una vez aplicados los oportunos descuentos, así como mediante una atractiva cuota de renting de apenas 7 euros al día.

Personalización a la carta en el SEAT Arona

Apenas mide 4,14 metros de longitud y presume de una imagen fresca y funcional. Contempla hasta cuatro acabados diferentes. El Reference ya viene muy bien equipado y está enfocado a buscar el precio más competitivo. El Style refuerza la elegancia, el X-PERIENCE apuesta por una imagen más robusta y campera, mientras que el FR refuerza su vertiente más deportiva. Su amplia gama de colores, acabados bitono, llantas de hasta 18 pulgadas o los nuevos faros antiniebla ayudan a personalizar cada vehículo.

También el interior sorprende con elementos como los nuevos materiales introducidos para incrementar su calidad, así como sus avanzadas tecnologías en materia de conectividad, digitalización o iluminación ambiental. Los acabados superiores del SEAT Arona presentan un salpicadero rematado con materiales acolchados, volante y diversos remates en cuero Nappa o unas salidas de aire retroiluminadas.

Interior amplio y digitalizado

Además se ha cuidado la ergonomía en un habitáculo que puede presumir de una presentación totalmente digital si se desea. El cuadro Digital Cockpit de 10,25 pulgadas es configurable al gusto y la pantalla táctil del salpicadero, de hasta 9,2 pulgadas, presenta accesos directos y control por voz para activar algunas de sus múltiples funciones.

Al confort que brindan las butacas delanteras se añade una buena visibilidad y una generosa habitabilidad detrás. No todos los modelos de este segmento pueden presumir de iluminación ambiente en esas plazas trasera. Por su parte, el maletero ofrece 400 litros de capacidad en un espacio diáfano y con un piso en el compartimento de carga que se puede modular en dos alturas diferentes. De este modo, al abatir el respaldo trasero (60/40) queda una superficie totalmente plana.

Completa oferta mecánica

Bajo el capó el SEAT Arona cuenta con una completa gama mecánica. En gasolina ofrece variantes TSI con inyección directa y turboalimentadas. El bloque tricilíndrico 1.0 TSI ofrece 95 CV, con cambio manual, y 110 CV, versión disponible con caja manual o DSG. Por su parte, el 1.5 TSI, ya con cuatro cilindros en línea, rinde 150 CV y solo se asocia a la transmisión automática DSG con siete relaciones.

El más potente cuenta con un sofisticado sistema de desactivación automática de dos cilindros cuando la carga del motor lo permite. De esta manera se reduce el consumo. La opción más eficiente del Arona es una variante 1.0 TGI de 90 CV alimentada por gas natural que conlleva la etiqueta medioambiental ECO. El cambio en la gama Arona puede ser manual o automático DSG con doble embrague y siete relaciones.

La versión ‘superventas’ TSI 110 CV del SEAT Arona

La opción que más éxito tiene por su equilibrio y buena relación con el precio final es la variante 1.0 TSI de 110 CV con caja manual de seis relaciones. Este motor tricilíndrico resulta agradable, ofrece un notable rendimiento y se muestra sumamente comedido de cara al consumo. Además, esta versión queda exenta del pago del impuesto de matriculación.

El SEAT Arona equipado con este propulsor alcanza los 190 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. Y, a la vez, firma un consumo homologado de apenas 5,2 litros cada 100 kilómetros. Su generoso par máximo (200 Nm desde apenas 2.000 rpm) le permite recuperar con solvencia desde bajo régimen y mover con soltura un conjunto que en orden de marcha se queda por debajo de los 1.200 kilos.

Si el rendimiento parece garantizado, algo similar ocurre con su dinámica. SEAT siempre imprime una personalidad deportiva superior a la media de sus rivales. El excelente chasis apuesta por un esquema McPheron delante y un eje de torsión detrás que brindan un gran equilibrio entre confort y agilidad cuando la carretera se ‘disfruta’. La dirección es precisa y comunicativa, la carrocería apenas balancea, el cambio ofrece un tacto preciso y agradable, y los frenos cumplen con su función sin sobresaltos.

Perfiles de conducción a elegir

Además, el conductor puede variar ligeramente la personalidad del Arona TSI 110 CV gracias al asistente SEAT Drive Profile. Este elementos permite elegir entre los perfiles ECO, Normal, Sport y una función Individual, modificando los parámetros del motor y la dirección.

La seguridad es otro de los puntos fuertes del Arona. Al asistente de frenada Front Assist, el control de velocidad de crucero adaptativo ACC o la alerta de fatiga del conductor, se añaden otros avanzados elementos, como una alerta de cambio de carril involuntario con función de mantenimiento de la trayectoria, o los asistentes de atascos y de viaje. Con todo ello se consigue un nivel 2 de conducción semiautónoma.

Además en su dotación contempla reconocimiento de señales de tráfico, un asistente que controla el ángulo muerto generado por los retrovisores exteriores, luces de carretera inteligentes o un práctico sistema de aparcamiento automatizado que permite estacionar sin esfuerzo alguno.

Conectividad asegurada

Por su parte, la conectividad es una función cada día más solicitada. Más si cabe en un vehículo de perfil joven como el Arona. Con la integración del sistema Full Link se asegura la conexión inalámbrica mediante Android Auto y Apple CarPlay.

También integra SEAT CONNECT, que permite usar la función de llamada de emergencia e-Call y contactar con los servicios de emergencia en caso de accidente. Esta App se puede descargar en dispositivos inteligentes para activar algunas funciones del vehículo de manera remota. Muy práctico resulta el control por voz que nos permite acceder a muchas funciones del vehículo sin tener que dejar de prestar atención a la conducción.

El SEAT Arona 1.0 TSI 110 CV se puede adquirir desde 20.300 euros, una vez aplicados los descuentos de la marca. Está disponible con los acabados Style XM, X-PERIENCE XS y FR SM. El de acceso Reference XM sólo se asocia al propulsor de entrada TSI de 95 CV y al TGI de 90 CV.

Entrega inmediata del SEAT Arona

Otro de los puntos más atractivos de la gama Arona es, además de su precio, su disponibilidad inmediata. Si la compra se realiza se manera tradicional este modelo está disponible desde 17.600 euros, una vez aplicados los oportunos descuentos.

Además se puede optar por un atractivo ‘renting’ que nos permite disfrutar de este SUV urbano con pasaporte español por una cuota diaria de apenas 7 euros, con un plazo de 36 meses y una entrada de 5.859 euros.

Los fabricantes de automóviles chinos parecen estar revolucionando el mercado de los coches eléctricos. Pero también quieren hacer lo mismo con el segmento de las motos eléctricas, donde aterriza esta llamativa Davinci DC100, una atrevida y escultural montura que la compañía va a presentar en el CES de Las Vegas. Y es que su primer mercado no será otro que Estados Unidos.

Precisamente los chicos de Davinci Motor presentan a esta nueva Davinci DC100 como un rival directo de las motocicletas tradicionales con motores de 1.000 centímetros cúbicos en términos de rendimiento. Y para hacerlas frente, esta criatura esconde un sensacional motor eléctrico capaz de generar 100 kW de potencia (136 CV) y 850 Nm de par motor. Para ponernos en perspectiva con lo afirmado por la compañía decir que la nueva Suzuki GSX-S1000 es capaz de generar 152 CV de potencia.

Esta Davinci DC100 tiene las baterías de un Smart ForTwo ED

Otro elemento que sorprende en esta Davinci DC100 es que emplea una batería de iones de litio con 17,7 kWh de capacidad, lo que es prácticamente la misma capacidad que tiene la batería utilizada por el Smart ForTwo ED (17,6 kWh). Gracias a ello esta moto eléctrica presume de homologar una autonomía en ciclo NEDC de 249 millas (400 kilómetros), de la misma manera que en apenas 30 minutos se puede cargar por completo en un cargador rápido.

A pesar de todos los componentes que esconde, esta Davinci DC100 pesa 255 kilos, lo que vienen a ser 41 kilos más que la mencionada Suzuki GSX-S1000. Con todo ello la compañía china asegura que esta montura puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,0 segundos, de la misma manera que su velocidad máxima se cifra en los 200 km/h.

La más avanzada tecnología para esta Davinci DC100

Para contener el peso al máximo esta escultural y electrizante moto se sustenta sobre un chasis fabricado en aleación de aluminio de una única pieza. Y sobre ese se sustenta un carenado de estilo vanguardista y fabricado con materiales compuestos. La parte ciclo tampoco desentona, porque esta Davinci DC100 se acompaña de un equipo de frenos firmado por Brembo o por unos neumáticos Pirelli Diablo Rosso III.

La tecnología también acompaña a la montura de Davinci Motor, que cuenta con llave digital, de manera que sus usuarios emplearán su teléfono inteligente para ponerla en marcha, además de cumplir con la función de cuadro de instrumentos. Todo ello después de instalar una aplicación específica para esta Davinci DC100. La firma también habla de ella como un auténtico ‘robot de dos ruedas’, ya que esconde más de 1.000 chips y más de 200 sensores que ayudan a controlar todos los parámetros de esta moto eléctrica, además de gestionar la temperatura de la batería y del motor, el ángulo de inclinación… Y toda esa información recibida se combina para ‘controlar con precisión su sistema de energía y garantizar un rendimiento óptimo en todas las condiciones’.

Esta Davinci DC100 cuesta unos 26.000 euros en EE.UU.

Para extender su autonomía esta Davinci DC100 también cuenta con un sistema de recuperación de energía, sin dejar por alto actualizaciones inalámbricas o un avanzado control de tracción. Y por si no fuera suficiente, Davinci Motor promete en un futuro un sistema de autoequilibrado, además de llamadas remotas y estacionamiento automático, cosas que sorprenden en una montura de dos ruedas. Además prometen una función de ‘autoconducción y reconocimiento de objetos’ que permitirán a esta Davinci DC100 ‘seguir de manera automática’ un objetivo seleccionado por el conductor.

La compañía china dice que esta Davinci DC100 aterrizará en Estados Unidos con un precio de 27.500 dólares (25.870 euros). Pero por el momento no hay fecha de lanzamiento, ni han anunciado su intención de comercializarla en otros mercados.