Sabemos que existen determinados mercados en los cuales los fabricantes se dedican a comercializar los vehículos que en zonas de Europa cuestan mucho vender.

Es por ello que te vamos a mostrar los coches más peligrosos del mundo: estos son los que consiguen cero estrellas en seguridad.

Pero por medio de ciertos organismos como Global NCAP o Latín NCAP los consumidores van a poder conocer a qué se enfrentan mucho antes de tomar cualquier decisión.

Es cierto que los fabricantes a día de hoy se encuentran vendiendo cada año vehículos que cuentan con cero estrellas en el tema de la seguridad.

Uno de los coches con 0 estrellas: Suzuki S-Presso

Te podemos decir que, entre los coches que existen con 0 estrellas, tenemos el Suzuki S-Presso que se ha llegado a posicionar en la India como un rival del Renault Kwid.

De hecho con tan solo un año en lo que respecta a la vida comercial se ha llevado alguna que otra reprimenda de Global NCAP.

Se trata de un SUV que se ha llevado la cantidad de 0 estrellas en lo que respecta a la protección del ocupante adulto.

Pero sí que es cierto que le han dado dos estrellas referentes a la protección de los ocupantes que son infantiles.

Se trata de un vehículo que se encuentra equipado con tan solo un airbag de serie para el conductor dentro del mercado indio pero tiene frenos ABS.

No tiene cinturones de tres puntos en cada una de las posiciones de serie y carece de anclajes Isofix para los sistemas que son de retención infantil.

Kia Picanto: tiene 0 estrellas en Latinoamérica y 3 en Europa

Carece de ABS además de que no tiene control electrónico de estabilidad de serie y no tiene airbags en las zonas de los laterales.

Aquí tenemos al Kia Picanto que es un claro ejemplo de lo que no se puede vender aquí lo vendo en otros lugares.

De hecho, Latín NCAP lo llegó a estrellar en octubre y no le pudo dar ni una sola estrella de las cinco que son las que componen el sistema de calificación.

Se ha fabricado en la zona de Corea del Sur y tan solo se encuentra equipado de serie con airbag frontal para el conductor en América Latina además de en el Caribe.

Es el turno del Ford Ka: un éxito en Brasil pero mortal

Te tenemos que decir que Latín NCAP ha suspendido en lo que respecta a seguridad al Ford Ka y también lo llegó a hacer en el año 2017.

Se trata de un segundo modelo que ha sido muy vendido en Brasil y que cuenta con dos airbags de serie pero no se le ha podido dar ninguna estrella.

Ha llegado a obtener un 34% para ocupante adulto además de un 9% para ocupante infantil y un porcentaje del 50% en lo que respecta a la protección para peatones.

El resultado que se ha obtenido se ha podido justificar debido al mal desempeño con respecto al impacto frontal además del lateral.

Hyundai HB20: otro de los fracasos

Podemos hablar en esta ocasión del Hyundai HB20 que se ha fabricado en Brasil y cuenta con dos airbags de equipamiento de serie pero se ha llevado 0 estrellas.

Pues tenemos que decirte que esta puntuación ha sido así debido a la ausencia de ESC como equipamiento estándar que ha recibido 0 estrellas.

Además hay que añadir que tiene un mal desempeño en lo que respecta a las pruebas de impacto de tipo lateral y de latigazo cervical.

Se trata de una serie de resultados de Latín NCAP que muestran la forma en la cual los fabricantes globales ofrecen bajos niveles de seguridad de tipo estándar.

Aunque suele pasar que el mismo modelo o parecido suele ofrecer una superior seguridad estándar en aquellos mercados que son de economías maduras.

Nissan Tsuru: uno de los vehículos más peligrosos del mundo

Solamente hay que tener en cuenta los daños sufridos en el Nissan Tsuru en el impacto frontal que recibió con el fin de saber si se saldría ileso.

Se llevó a cabo una prueba para saber si el conductor además de los ocupantes no saldrían ilesos de un choque de determinadas características.

De esta manera la calificación fue bastante clara con una cantidad de 0 estrellas para el Nissan Tsuru.

Para Global NCAP la decisión tomada para poner fin a la producción de este vehículo Nissan Tsuru ha llegado bastante tarde aunque se trate de un coche inseguro.

Nissan ha tardado en poder reconocer que la comercialización de automóviles que cuentan con bajos estándares resulta inaceptable.

Este tipo de vehículos llegaron a chocar con una superposición del 50% además de una velocidad combinada de unos 129 km/h.

Global NCAP llegó a comentar que, en el caso de que el accidente hubiera ocurrido en la vida real el conductor del vehículo Tsuru tendría lesiones mortales.

Las multas y los puntos, en definitiva, las sanciones por infracciones contra la seguridad vial y el trafico, se han endurecido desde que la reforma del la ley entró en vigor el pasado mes de marzo. Y es que ante la insistencia y el incremento de los malos hábitos en la conducción, que lejos de disminuir siguen en aumento, el remedio de la siempre burocrática administración, no es otro que castigar mas severamente a los «malos conductores».

Buscando mas prevención en las multas de trafico mas duras

La siniestralidad esta marcada por aspectos muy concretos. Los excesos de velocidad, el manejo de vehículos tras el consumo de alcohol o drogas, el permanente uso de los dispositivos móviles e informáticos, el uso inadecuado o no uso del cinturón de seguridad, son infracciones muy perseguidas, y no es por capricho de la Guardia Civil. 

Por eso para poder circular con seguridad es necesario conocer las infracciones que dentro de las normas están castigadas, siendo conscientes de que afectan tanto a conductores como al resto de usuarios de las vías de circulación, es decir peatones y ciclistas.

Balance siniestralidad 2022 DGT

El pasado 9 de enero la DGT en su cuenta de Twitter hacia publico el balance con las cifras de siniestralidad del pasado año 2022. De estas se desprende que los meses de Enero y Abril fueron los mas trágicos.

El numero total de victimas mortales asciende a 1.145 en la carretera. Lo que supone un 4% mas que en 2019, por contra los heridos en accidentes disminuyeron con respecto a ese mismo año, en un 10%, o lo que es lo mismo 425 heridos menos.

Del total de fallecidos, un 73% tuvieron el siniestro en carreteras convencionales. Y de los 422 fallecidos que se corresponden con los colectivos mas vulnerables, la peor parte recayó sobre ciclistas y peatones, reduciéndose el numero de motoristas.

Las nuevas multas

La nueva ley introduce nuevas multas y endurece otras sanciones. Eso sí, el baremo de las infracciones se mantiene igual: las leves se castigan con multa de hasta 100 euros; las graves, con multa de 200 euros, y las muy graves, con multa de 500 euros.

MUY GRAVES (multa de 500 euros)

• Usar dispositivos de intercomunicación no autorizados en exámenes para obtener o recuperar el carné de conducir.
• Arrojar a la vía objetos que puedan producir incendios o accidentes
• Incumplir las normas sobre auxilio en las vías públicas y sobre el uso de alcoholímetros antiarranque.

GRAVES (200 euros) y LEVES (100 euros)

• Parar o estacionar en carriles o vías ciclistas
• Llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros. En otras palabras, basta simplemente con tenerlos.
• Conducir teniendo el permiso suspendido como medida cautelar
• Que motoristas o ciclistas usen el teléfono móvil sujetándolo con una mano o ajustándolo entre la cabeza y el casco.

INFRACCIONES LEVES (hasta 100 euros de multa)

• Incumplir la obligación de estar «en todo momento» en condiciones de controlar el vehículo.
• Que los ciclistas incumplan normas de seguridad vial que no sean graves o muy graves.

Preocupación por señales demasiado antiguas

Para la DGT, uno de los elementos claves a la hora de regular la circulación de vehículos y demás usuarios de la vía publica, es el catalogo de señales destinadas a esa función, es decir las de trafico.

Así lo indica el reglamento general de circulación, y su importancia se manifiesta en los aspectos mas básicos, sin los que la movilidad urbana e interurbana se cargarían de inseguridad vial, comprometiendo la vida social.

Por otra parte, los cambios en cuanto a la movilidad personal y colectiva, los avances tecnológicos y el incremento de medios, plantean la versatilidad, tras casi 20 años de vigencia, de los actuales distintivos de señalización, poniendo en entredicho el potencial comunicativo y si consiguen cumplir con los principios de anticipación informativa, que a los usuarios debe facilitar, para el correcto uso de la vía y garantizar su segura libertad de movimiento.

Las señales nuevas y de genero

El nuevo catálogo de señales, que está previsto llegue a las carreteras a mediados de 2023, se implementará progresivamente a medida que sea necesario sustituir las señales actuales. Se han añadido nuevas señales necesarias en la movilidad actual, como las que afectan a los patinetes eléctricos –vehículos de movilidad personal–, las zonas de bajas emisiones o peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por ancianos. También se modifica la señal que advierte de la proximidad de un lugar frecuentado por niños.

Entre las señales de advertencia que se proponen con perspectiva de género destacan la que avisa de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por niños, como una escuela o una zona de juegos donde ya no es el niño el que lleva de la mano a la niña sino al revés. Otros cambios están motivados para mejorar la inteligibilidad de la señal: en la de visibilidad reducida, en vez de puntos, la poca visibilidad por niebla, lluvia o nieve pasa a ilustrarse con unas rayas más contundentes o la de presencia de jabalíes, entre otras.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) tiene que evolucionar a la par que lo hacen las evoluciones automovilísticas. Por eso este 2023 se avecina cambios a la hora de pasar la ITV, que afectarán a millones de coches y conductores.

La principal novedad es que las estaciones de inspección técnica de vehículos tendrán que comprobar el funcionamiento del sistema eCall de los coches. Esta medida ya ha entrado en vigor a través de un real decreto que obligará a incluir este sistema en las revisiones. La normativa también incorpora los requisitos que se deberán cumplir para considerar apto este sistema.

¿Qué es el sistema eCall?

Si nunca has odio hablar del sistema eCall te explicamos rápidamente de qué se trata. El eCall es un mecanismo utilizado en todos los vehículos de la Unión Europea, que tiene como finalidad realizar una llamada gratuita de emergencia al 112 cuando se produce un accidente vial grave.

Esta llamada de socorro puede ser automática, o realizarse de manera manual pulsando un botón, que coloquialmente se conoce como botón SOS. Este sistema de seguridad se incluye por normativa de serie en los modelos homologados desde marzo de 2018. En concreto, en los que cuentan con un máximo de ocho plazas y también en los vehículos comerciales ligeros, que corresponden a vehículos de las categorías M1 (turismos) y N1.

¿Cómo se comprobará que este sistema funciona correctamente?

Para que se empiece a comprobar el estado de este sistema en los vehículos que acuden a revisión, se debe acordar primero un protocolo de revisión por parte del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Cuando este texto esté listo se incluirá en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV.

Por lo tanto, según asegura Guillermo Magaz, director gerente de la patronal de estaciones AECA-ITV, “este sistema se comenzará a comprobar en las estaciones ITV en el momento que se incluya el procedimiento de comprobación en el manual, lo que podrá ocurrir de aquí a mayo de 2023”.

Como funciona el botón SOS

El sistema eCall se empieza a incorporar de serie en los coches, a partir de 2018, para que garantizar información precisa y fiable de la localización de un coche en caso de siniestro. Si el sistema es automático, en el momento en el que el vehículo tiene un accidente y se accionan los airbags, el eCall llama a Emergencias (teléfono 112 en el caso de España) y avisa inmediatamente de la posición del vehículo.

De esta forma se consigue que los servicios sanitarios puedan acudir lo más rápido posible, y así no hay que esperar a que los propios accidentados u otros conductores den la información del siniestro, con las complicaciones que conlleva a menudo dar una ubicación precisa sino se conoce la zona. El sistema es capaz de informar de la ubicación exacta en la que se ha producido el choque, la hora y el sentido en el que circulaba el conductor.

Sistema eCall, ¿qué es y qué coches lo incluyen?

Como este dispositivo es capaz de seguir al vehículo y saber permanentemente donde está, se ha incluido una cláusula que obliga a que toda la información recogida por el eCall sea anónima, para garantizar la protección de datos personales de los conductores que tienen un coche con este mecanismo. De esta forma aunque tu coche tenga eCall no puedes ser objeto de localización ni seguimiento permanente.

Si no se acciona de manera automática, puede activarse manualmente por cualquiera de los ocupantes pulsando el botón SOS incluido en el sistema. Éste se encuentra habitualmente en el techo del vehículo, ubicado generalmente junto a las luces de cortesía. Según la Comisión Europea, si este sistema estuviera instalado en todos los coches que circulan por la UE se salvarían más de 2.500 vidas al año.

¿Qué pasa si mi coche no tiene este sistema?

No te preocupes si tu coche no lleva eCall. Este sistema solo es obligatorio para los coches de menos de menos de 3.500 kg (excluidas las motocicletas) homologados como nuevos, en la Unión Europea, a partir del 1 de abril de 2018.

Si tu coche es de una fecha anterior no tiene la obligación de contar con este botón de emergencia. Incluso aunque lo comprarás a partir de esta fecha puede no tenerlo, si había sido homologado antes de la norma. Si te gustaría que tu coche contase con un seguro sí puede equiparlo por un precio no muy elevado.

Todo conductor ha de saber que, después de que se hubieran instalado los radares, durante los últimos años ha venido cierto periodo donde las sanciones son solo informativas.

Pues te vamos a contar en este artículo que así multan los nuevos radares urbanos con el fin de que tengas algo de información referente a este tema.

Desde el día 1 de enero el periodo transitorio ha finalizado y los nuevos radares urbanos que se han instalado en la ciudad de Barcelona han empezado a notificar las multas.

Después de un periodo de pruebas de unos 3 meses aproximadamente sin emitir ningún tipo de sanción donde se ha comprobado el funcionamiento correcto han empezado a funcionar.

Hablemos de las normativas y de cómo multan los radares

Dentro de unas líneas nos pondremos a analizar los nuevos radares que quieren instalar con el fin de poder ponernos al día con cada una de las novedades.

Pues bien, para esto vamos a tener que mirar en el artículo 50 del Reglamento General de Circulación porque han quedado establecidos unos límites que son nuevos en las ciudades:

• 20 km/h se trata del límite que se ha fijado para aquellas calles que cuenten con plataforma única de calzada y de acera.
• 30 km/h: hace referencia a la velocidad que es obligatoria en vías que son urbanas y que tienen un único carril por cada sentido de la circulación.
• 50 km/h: se va a mantener para aquellas calles que cuenten con dos o más carriles en cada sentido.

Dicha normativa entró en vigor en mayo del año 2021 pero hubo ciudades en la que llegaron a limitar la velocidad dependiendo del tipo de vía.

De hecho en la ciudad de Bilbao fueron pioneros cuando redujeron la velocidad a unos 30 km/h aunque sea cierto que unos ochos conductores han llegado a superar dichos límites.

Además hubieron otras urbes que también llegaron a apostar por la misma medida y fueron A Coruña, Albacete, Alicante, Madrid, Málaga, Palencia entre otras.

Los radares que pueden multar en ciudad a unos 30 km/h

Con el fin de poder vigilar que se cumpla con la normativa, la DGT ha recurrido a uno de sus dispositivos que se consideran predilectos y es el radar TruCAM.

Aunque es cierto que a día de hoy van a hacer uso de la primera generación de este tipo de radares que se van a caracterizar porque cuentan con medidas que resultan compactas.

Se trata de un tamaño que va a permitir a los agentes poder colocarlo en un trípode o en un coche o en una moto.

Van a poder controlar dos carriles que sean distintos por medio de un sistema de control de velocidad por láser compacto.

Hay que decir que es capaz de llevar a cabo unas tres mediciones por segundo y puede detectar infracciones de unos 320 km/h de velocidad.

Tienen un margen de error de dos kilómetros y se encuentran equipados con cámara además de pantalla de tipo táctil, filtro nocturno y una batería.

Hablemos de la versión mejorada de este tipo de aparatos

Aquí debemos de mencionar la segunda generación que es TruCAM II y llega a mejorar cada una de las prestaciones.

Esto es así porque son capaces de interceptar transgresiones a más de un kilómetro de distancia porque cuentan con un radar láser que tiene tecnología LiDAR.

Es capaz de medir la velocidad de los vehículos que se van alejando y la de aquellos coches que se van aproximando y tiene un margen de error de 2 km/h.

A toda esta información hay que sumarle el auto-enfoque dinámico, auto-iris dinámico, una pantalla LCD que es transflectiva además de un procesador que es bastante rápido.

Hay que tener en cuenta que el TruCAM II va a poder documentar otro tipo de infracciones como la conducción agresiva o las distracciones al volante.

También puede documentar la ausencia del cinturón de seguridad además de la circulación por carriles que están prohibidos.

Con todo esto lo que queremos que se tenga claro es que hay que controlar la velocidad además de que tenemos que corregir ciertos gestos que se realizan al volante.

El boom de los radares: Barcelona estrena 17 nuevos

Se llegó a hablar en su día de que iban a poner una cantidad de 46 nuevos dispositivos en las calles y en las carreteras de Barcelona.

Dicha cifra se llegó a ver reducida a unos 21 radares nuevos que se van a ver distribuidos de la siguiente forma:

• 4 radares que son de tramo se encuentran multando.
• 5 radares que son fijos en los cruces peligrosos.
• 12 radares en las zonas próximas a los centros escolares donde la velocidad se encuentra limitada a unos 30 km/h.

Se han empezado a instalar y ya funcionan pero van a tener una función pedagógica porque avisarán a los conductores si se encuentran excediendo los límites de velocidad.

El parque móvil de vehículos de la Policía Nacional se moderniza con la llegada de nuevos coches para las unidades de primera intervención, las conocidas zetas. Estas unidades policiales, siempre a pie de calle necesitan de las mejores herramientas para acudir a las emergencias y atender las incidencias que a lo largo del turno de vigilancia se pudieran dar.

Y según se desprende de la nota de prensa emitida dese el propio cuerpo de seguridad, este año estrenaran nuevos coches patrulla.

El origen de los «zeta»

Los vehículos rotulados que circulan por las calles recibieron el nombre de «Z» allá por los años 60. Era un indicativo que provenía de la palabra «zonal» seguido de un número que identificaba a las distintas unidades que transitaban para mantener la autoridad.

Del mismo modo, se designaba con la letra «K» a los automóviles policiales de camuflaje o no identificados.

Ampliando el parque móvil

En el año 2018 los vehículos puestos a disposición de los agentes zeta ascendían a 8.716, cifra que se incrementó hasta los 9.692 en 2022, cantidad que supone un incremento superior al 30%, en concreto 35,5%.

El pasado año se adquirieron 1.953, a los que se sumarían los 2.197 que está previsto incorporar el presente ejercicio con lo que la flota de vehículos policiales, ascendería a un total de cerca de 14.700, en propiedad, de renting y cedidos judicialmente.

Hacia la sostenibilidad eléctrica

La constante actualización y modernización de la flota ha permitido reducir la antigüedad media del parque móvil propio en un 22,1%

Dentro del plan de modernización de la Policía Nacional, además de los que se mantienen en sistemas de renting, está previsto adquirir en 2023 162 nuevos vehículos uniformados y 35 vehículos especiales. A esta adquisición, hay que añadir los 2.000 vehículos “cero emisiones” de diferentes categorías, que se incorporarán a través del Fondo de Recuperación y Resiliencia,  que financiará también la instalación de 400 puntos de recarga.

Radiopatrullas con el nuevo logotipo del 200 Aniversario

Con motivo del 200 aniversario de la Policía Nacional, su director general en la visita realizada al complejo policial de Canillas, pudo ser testigo de la presentación de los nuevos zetas rotulados con el logotipo de la conmemoración.

En total 375 coches, parte de la ultima adquisición, y entre los que se encuentran turismos camuflados, vehículos todo terreno y SUV, y motocicletas, que serán distribuidos en las próximas semanas a las unidades de destino.

Compromiso con el medio ambiente

La Policía Nacional es un cuerpo eminentemente urbano y es esencial entroncar ese carácter con la conservación del medio ambiente. Con la incorporación de nuevos vehículos, la Dirección General de la Policía apuesta por las tecnologías limpias y medioambientalmente sostenibles, con unidades más eficientes que consiguen reducir la huella de carbono de la flota policial.

La puesta en escena

Sobre ellos, no se han concretado marcas y modelos, pero podemos ver en las imágenes que se han comprado distintos modelos. Hay algunos que repiten, como el Peugeot 3008, así como también se incluyen otros como el Ford Kuga. Asimismo, podemos ver algunas motocicletas de BMW.

Así, es evidente que el parque móvil del organismo es extenso, pero ¿qué podemos encontrar en él?

Entre los coches de este último lote y los ya presentes en la flota, camuflados y rotulados, se incluyen modelos de distintos segmentos. Hay compactos y berlinas, pero también hay multitud de modelos SUV, así como todoterrenos, en función de las necesidades de la localidad en la que vayan a operar. En definitiva, hay variedad, pero se afirma que en todos los casos se buscan coches eficientes.

El ministerio de Consumo pone en entredicho la seguridad del Toyota Aygo X. La Dirección General de Consumo ha alertado a los usuarios de este modelo de Toyota de la existencia de diferentes problemas en los frenos, el embrague y el sistema de airbags, que pueden comprometer la seguridad de los ocupantes.

Toyota España ha asegurado que va a contactar con los propietarios para reparar y subsanar los errores detectados. Si tienes este modelo ponte en contacto con la empresa o con tu concesionario, para informarte y que puedan tomar medidas si fuera necesario.

Problemas de seguridad Toyota: Los pedales de freno y embrague están demasiado juntos

El Ministerio de Consumo ha encendido las alertas con el Toyota modelo Aygo X. Este nuevo SUV de la marca nipona ha presentado tres incidencias importantes que pueden ocasionar riesgo de accidente y lesiones, tal y como explica Facua en su página web.

Para empezar, alertan sobre un fallo de diseño en los pedales de los Aygo X que se fabricaron entre el 24 de febrero y el 3 de abril de 2022. Según la notificación, se instaló un pedal del freno inapropiado, provocando que los pedales de freno y embrague mantengan una distancia demasiado cercana. Esta irregularidad puede provocar que el conductor accione el freno de manera involuntaria mientras está pisando el embrague. Lo que genera una situación incómoda para la conducción e innecesariamente peligrosa.

Error en el servofreno que aumenta la distancia de frenado

Este error de diseño no es el único fallo que ha motivado que el ministerio de consumo tenga que hacer un comunicado alertando a los propietarios de este vehículo. Otro fallo del Toyota Aygo X que se ha reportado se localiza en el servofreno. En algunos vehículos se ha utilizado un lubricante incorrecto en esta parte.

Este error en el lubricante en el servofreno puede provocar que la válvula que regula el vacío de dicho servofreno se contamine, dinamitando su correcto funcionamiento. Este es un error de enormes consecuencias, ya que si esta pieza no funciona correctamente se puede incrementar la distancia de frenado, generando que el vehículo necesite más tiempo para frenar del que debería.

Existe un fallo en los airbags de algunos vehículos de esta serie

La lista de fallos a revisar por Toyota no acaba aquí. Se ha observado que en algunos vehículos, no en todos, las tiras que ayudan al despliegue de los airbags de cortina están mal direccionadas. Este es el fallo más grave de seguridad, ya que esta configuración puede provocar que el despliegue de los airbag en un accidente no sea el correcto. Además, este fallo de los airbag afecta a otro modelo de Toyota, el bZ4X.

Toyota revisará y reparará los vehículos afectados

Toyota España ha estado en contacto con las autoridades de consumo de la Comunidad de Madrid para avisar de los problemas que sufre su vehículo, y de las medidas que va a aplicar para subsanarlos. Para empezar Toyota se ha comprometido a contactar con todos los propietarios de los vehículos afectados para sustituir el conjunto del soporte del pedal de freno.

Toyota también revisará y corregirá cualquier cinta de los airbags montadas incorrectamente, y comprobará la válvula de vacío del servofreno para reparar las que necesiten intervención. La marca nipona debe garantizar que todos sus coches cumplen los mismos criterios de seguridad.

Toyota no avisa de estas alertas en su página web.

Facua avisa de que la empresa no informa de esta situación en su página web. Por este motivo recomienda a los propietarios de los modelos Aygo X que se pongan en contacto con Toyota para conocer las medidas correctivas que se han implementado.

En otras ocasiones en las que Toyota ha tenido que subsanar errores en sus vehículos, ha avisado por carta a sus clientes instándoles a acudir a una revisión específica, en la que se corregían de manera gratuita las deficiencias detectadas.

Y aunque la contundencia del titular pudiera resultar pretenciosa, es lo que se desprende desde la perspectiva de algunos expertos que hoy asesoran a entidades formadoras y creadoras de metodologías de la enseñanza en la conducción con la mirada puesta en la seguridad vial.

Ramon Ledesma y Pons Seguridad vial

Abogado con más de 15 años de experiencia, Ramón es experto en política sancionadora en materia de tráfico y seguridad vial y ex Subdirector General de Normativa y Recursos de la DGT. También ha sido consultor del Banco Mundial en materia de fiscalización en Latinoamérica y consultor en CAF. Máster en Función General de las Administraciones Públicas por ESADE, ha sido funcionario del Cuerpo Superior de Técnicos de Tráfico de la Dirección General de Tráfico. Actualmente realiza labores de consultoría para la gestión e implementación de políticas públicas en materia de Seguridad Vial y Movilidad para diferentes Administraciones Públicas nacionales e internacionales.

La experiencia al servicio social

Es la empresa líder en España en educación y formación vial dirigida a autoescuelas, entidades públicas, particulares, empresas e instituciones con una destacada presencia tanto en Europa como en Latinoamérica.

Desde PONS Seguridad Vial llevan más de 70 años liderando el sector de la formación vial en España, especializados en la elaboración y edición de contenidos centrados en la enseñanza de la conducción, en la formación en movilidad responsable, sostenible y segura, y en la puesta en marcha de modelos de capacitación profesional eficaces y sostenibles, con el objetivo de lograr reducir el impacto del factor humano en los accidentes de tráfico y, en consecuencia, la siniestralidad vial en general.

Los conceptos analizados por los expertos

PONS Seguridad Vial propone el reordenamiento del “posicionamiento y estructura” de la Dirección General de Tráfico (DGT) “para adecuarse a la nueva realidad y necesidades de la movilidad en España” y la integración de las competencias del Ministerio del Interior en materia de tráfico en el de Movilidad, Transportes y Agenda Urbana (MITMA)

Según explica Ramón Ledesma, asesor de PONS Seguridad Vial, la propuesta de reorganización administrativa parte de una situación históricamente heredada y debe reconsiderarse un cambio en la gobernanza de la movilidad que se adecue a la actual situación.

«La Dirección General de Tráfico se creó en los años 60 con el objetivo de ordenar el crecimiento del automóvil en las carreteras de España y hacer frente a la nueva problemática pública que generaba relativa a la seguridad y la fluidez del tráfico. Sin embargo, actualmente ambos objetivos han sido eficientemente cumplidos y el concepto de tráfico deja lugar a un concepto más amplio: la movilidad», sostiene.

Algunas propuestas concretas en materia de trafico

La consultora también apuesta por el establecimiento de un marco legal para la implantación de sistemas de transporte inteligentes (STI) en España, a través de la elaboración de un Reglamento General de la Movilidad Conectada que «defina las obligaciones y los derechos de los diferentes actores participantes del tráfico y la circulación de vehículos».

Por otro lado, formula una enmienda relativa al sistema de gestión de los cursos de recuperación de puntos, proponiendo que «todas las autoescuelas puedan ofrecer los cursos de reeducación y sensibilización, en régimen de autorización administrativa y libre competencia, como el resto del conjunto de actividades competencia de la Administración General del Estado relativas a la seguridad vial, y no con regímenes jurídicos diferenciados como ocurre actualmente».

Vigilancia sobre VMP,s

La propuesta de enmiendas también contempla a los usuarios vulnerables, en concreto, a los conductores de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y ciclistas. En cuanto a los primeros, la consultora quiere incluir en la tipificación de infracción grave la circulación de VMPs, además de por autopistas y autovías, por vías interurbanas, travesías y túneles urbanos, actualmente consideradas infracciones leves.

Y como conclusión de todo ello se puede deducir que la propuesta tendría en caso de aplicarse las enmiendas en un futuro proyecto de ley, la consecuencia directa de una posible transformación de lo que hoy es la DGT.

Con la cantidad de radares que hay en las carreteras de España y los centenares de kilómetros que realizas seguro te viene bien conocer cuales son y donde están los que mas multan. Como sabrás, hay una gran variedad: fijos, móviles, de tramo, en drones, en helicóptero…

A la espera de los resultados que la DGT publique

Una cifra, por cierto, que año a año no deja de crecer: las previsiones para el año 2022 es que la cifra se vea incrementada en un 10 por ciento. En este caso, miramos únicamente (que no es poco) a los radares que la DGT tiene repartidos por la geografía española.

Numerosos estudios de asociaciones y organismos oficiales, determinan que los excesos de velocidad, actualmente, son el precepto legal fracturado, que mas ingresos reporta a las arcas del estado, en materia de seguridad vial. Concretamente en el informe de la DGT, aparece el «radar fijo de pórtico» como el principal responsable de esta realidad.

Los radares móviles, ocupan la segunda posición en el ranking de sistemas sancionadores.

Drones y helicópteros dotados del sistema Pegasus, se suman a la batería de herramientas de las que dispone la autoridad para, mientras bate los cielos del país, controlar a veloces conductores e incluso, a dicharacheros encantados con el teléfono. Durante el año pasado confirmado por la DGT, un total de 39 dispositivos dron surcaran el espacio aéreo de nuestras carreteras a tal fin.

Y por supuesto los turismos camuflados capacitados con radar y que siempre están donde menos te lo esperas

La ubicación de los radares móviles se publica en las listas de cinemómetros de la DGT, en la que también se citan los sentidos que cubre (que suelen ser los dos). Más allá de está lista, la localización de los radares móviles no tiene por qué estar señalizada en la carretera.

El radar que más multas pone está en Cataluña

Sin embargo, el récord de multas en 2021 lo tiene un radar del Servicio Catalán de Tránsito (la DGT catalana), que regula las competencias de tráfico transferidas a Cataluña. Dicho radar está situado en el kilómetro 325 de la AP-7 a su paso por Tarragona, y puso 67.582 denuncias, unas 185 al día. Le sigue otro radar en el km 312 de la C-31 (provincia de Girona) con 56.760 multas. En total, los 149 radares fijos del Servei Català de Tránsit (SCT) pusieron 569.026 multas por sobrepasar los límites de velocidad establecidos en las carreteras catalanas, según un informe de la AEA sobre Radares y Velocidad en Cataluña.

El «top 10» durante 2021

Te dejamos una lista de los 10 radares que mas multan en España, y su situación, para que tengas en cuenta donde no debes exceder la velocidad si o si. En el resto del tramo, tampoco merece la pena correr por encima de lo permitido.

Casi 450 millones de euros en recaudación

El informe de la AEA no especifica la cantidad de dinero que racauda la DGT con los radares más ‘multones’ ni la cuantía media de las denuncias que interponen, pero sí ofrece cifras totales de lo que recaudó el organismo autónomo en 2021. Según la AEA, la DGT formuló en las carreteras españolas de su competencia (todas menos las de Cataluña y País Vasco) un total de 4.793.520 denuncias en 2021, lo que supuso un incremento del 23,6% respecto a las denuncias formuladas en 2020 (3.877.297), y una recaudación récord de 444.347.376 euros.

Tipos de infracciones

El exceso de velocidad sigue liderando el ranking de las sanciones impuestas por la DGT en 2021, con más de tres millones de denuncias y estando presente en dos de cada tres infracciones. Les siguen las infracciones por no haber pasado la ITV o ser desfavorable (591.077), con un incremento del 2,5% respecto a las cifras de 2019; conducir sin carnet (133.126), que sube un 18,3%; no utilizar el cinturón de seguridad (105.818), que disminuye un 8,4%; y conducir utilizando el móvil (101.443), con un incremento del 3,7%

Te habrás dado cuenta de que está llegando a España la Borrasca con nombre Gérard y se trata de un nombre que no tiene relación alguna con el tema que se encuentra candente.

Pues para ello se ha realizado este artículo para avisar al lector de que se acerca la borrasca Gérard: sigue estos consejos de la DGT para conducir seguro.

Se trata de la séptima borrasca que va a tener un gran impacto según la información que se ha recibido debido a que va a traer muchas lluvias además de hielo y nieve.

Aunque han mencionado que además de todo esto va a traer mucho viento en muchas zonas de España.

La DGT avisa: cuidado con el viento lateral

Queda claro que el viento no ha sido de nunca un compañero ideal en los viajes con respecto a los conductores porque es algo molesto.

También porque el viento puede llegar a ser bastante peligroso sobre todo en el caso de que llegue a soplar de forma lateral o en rachas que sean fuertes.

La DGT avisa que el viento que es fuerte se suele asociar a dos efectos que resultan negativos con respecto a la conducción: el efecto pantalla y el efecto tijera.

Ambos efectos pueden hacer que se desestabilice totalmente todo tipo de vehículo en pocos minutos.

Se define el efecto pantalla como una interrupción temporal del viento que se puede dar cuando en un día con viento nos encontramos circulando por una zona que tenga edificios y éstos sirven de parapeto.

Cuando se sale del mismo, aparece una racha de forma repentina y fuerte de viento de forma lateral que puede llegar a modificar la trayectoria además de hacer que el vehículo se desplace.

Además es posible que provoque que el vehículo invada el otro carril y esto resulta bastante peligroso en el caso de que sea dirección contraria.

Hablemos del efecto pantalla y lo que aconseja la DGT

La Dirección General de Tráfico comenta el peligroso efecto pantalla porque se trata de un fenómeno que se puede dar cuando se adelanta a un vehículo que es voluminoso.

Pues bien, en cuanto se rebasa y no tenemos la protección contra el viento vamos a sentir cómo éste nos va a sacudir con mucha fuerza y posiblemente el vehículo se acabará desplazando de forma lateral cuando sienta el empujón.

Con el fin de poder corregirlo la DGT suele aconsejar que se gire de forma leve el volante en el sentido contrario a la dirección en la cual se encuentra soplando el viento.

Esto se tiene que realizar de esta forma con el fin de paliar en la medida de lo que resulte posible la fuerza del aire y que se evite que afecte a la trayectoria que tenga el vehículo.

Lo que se debe de tener presente es que en la conducción el viento va a afectar en mayor o en menor medida dependiendo del tipo de coche en el cual se esté circulando.

Pues el efecto tijera se suele producir cuando se está conduciendo con una caravana o un remolque enganchado al coche o en caso de los vehículos que sean articulados.

Consejos para poder conducir seguros con viento

Te diremos que más allá de estos dos efectos que hemos explicado anteriormente y que afectan a la conducción la DGT va a mencionarnos una serie de consejos esenciales.

Esto lo va a hacer con el fin de que se tenga en cuenta en el caso de que nos encontremos conduciendo y el viento sople con mucha fuerza para que podamos tener seguridad:

• Es conveniente que se reduzca la velocidad: Piensa que la velocidad alta nunca va a ser aconsejable y mucho menos en el caso de que haya viento. En el caso de que el vehículo acabe siendo golpeado por una racha de aire lateral, cuanto más lento circulemos, va a ser menor el desplazamiento lateral.
• No se tienen que realizar maniobras que sean bruscas: En el caso de que nos llegue a sorprender una fuerte racha de viento, tendremos que sujetar el volante con mucha firmeza y al mismo tiempo evitar toda clase de movimientos bruscos.
• Se pueden subir las revoluciones: Con el viento la DGT suele recomendar que se circule con un régimen que sea alto de revoluciones para poder tener un mayor control del coche. En aquellos coches que son automáticos se puede llegar a regular por medio de la palanca o de las levas del volante.
• Por el centro del carril mejor que por los lados: Aquí el conductor tiene que tener en cuenta que, cuanto más centrado se encuentre el vehículo respecto al carril más complicado va a ser que el aire lo desplace.
• Hay que tener cuidado con la carga: En el caso de que el conductor lleve carga fuera del coche tendrá que poner mucha atención al anclaje y a la sujeción.