La compañía sueca Polestar continúa desvelando pequeños detalles de su impresionante Polestar 5, una deportiva berlina eléctrica que ahora sabemos que contará con un sistema LiDAR que ha sido desarrollado por la empresa Luminar Technologies.
Esta colaboración entre Polestar y Luminar ha permitido a ambas firmas colaborar en el diseño y en la integración de la tecnología de escaneo láser 3D. Precisamente los chicos de Luminar ya ofrecían para el nuevo Polestar 3 esta tecnología LiDAR, aunque cabe tener en cuenta que este deportivo SUV eléctrico aún no está siendo entregado a sus clientes, cosa que sucederá el año que viene.
El Polestar 3 ya usa la tecnología LiDAR del Polestar 5
“Luminar está a la vanguardia de la tecnología LiDAR de largo alcance y esta colaboración más estrecha permitirá una mayor innovación en nuestros automóviles del futuro”, dijo el director ejecutivo de Polestar, Thomas Ingenlath. “Esperamos combinar nuestra experiencia en I+D y diseño de productos para ofrecer una integración y capacidades LiDAR verdaderamente sorprendentes para la marca Polestar”.
El futuro Polestar 5 será una deportiva berlina eléctrica cuyo diseño exterior estará influenciada por el Polestar Precept concept que fue presentado en 2020. Su tecnología eléctrica contará con una arquitectura de 800 voltios y en su plataforma se colocarán dos motores que serán capaces de proporcionar hasta 650 kW de potencia (884 CV) y 900 Nm de par motor. La compañía sueca no ha desvelado las prestaciones de su futuro Polestar 5, pero con semejantes cifras se va a convertir en el modelo más rápido de la casa. Aunque será lógico pensar en versiones ‘light’.
El Polestar 5 será el vehículo más rápido de la marca
Precisamente Polestar es la encargada de desarrollar dicha plataforma fabricada en aluminio, lo que ofrece ligereza y rigidez. Con todo ello se ofrecerá una gran eficiencia energética, repercutiendo en la autonomía de esta berlina eléctrica que presumirá de comportamiento dinámico y de seguridad.
“A medida que ejecutamos con éxito juntos, la convicción de Polestar en Luminar y el valor de nuestra tecnología han seguido acelerándose”, agregó el fundador y director ejecutivo de Luminar, Austin Russell. “Con esta nueva asociación ampliada y nuestro espíritu pionero compartido, empujaremos los límites de la tecnología y el diseño automotriz hacia nuevos territorios para la próxima generación”.
En octubre de 2021 se lanzaba en China el nuevo Honda Integra, que es una llamativa berlina de cuatro puertas que guarda una estrecha similitud a todos los niveles con el conocido Honda Civic Sedan que no se vende en Europa. Sin embargo la compañía nipona, quien fabrica este Honda Integra junto al fabricante local GAC Auto, acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva carrocería de corte hatchback para este modelo. Y sin duda es algo curioso cuando allí también se vende el Honda Civic Hatchback, prácticamente calcado a este nuevo Honda Integra Hatchback, pero curiosamente fabricado junto a Dongfeng.
Este nuevo Honda Integra Hatchback también se desmarca del Acura Integra que está a la venta en Estados Unidos y que curiosamente también presenta una carrocería de cinco puertas, aunque muy diferente a la de este nuevo modelo que ha sido lanzado en China con mecánicas térmicas e híbridas, tal y como ocurre con el que estaba a la venta hasta la fecha.
El Honda Integra es prácticamente calcado al Honda Civic
Además de compartir estas mecánicas, el nuevo Honda Integra Hatchback conserva la estética del ya conocido con unos característicos faros delanteros con tecnología LED, unos paragolpes de diferente factura… Pero aún así, la gran parte de su carrocería la hereda del conocido Civic. Tanto es así que si no te fijas en ese frontal y en las llantas, el único cambio en su zaga son unos reflectanes que han sido colocados en posición vertical, un difusor específico y molduras negras sobre sus tubos de escape… Estas son exclusivas para las unidades con mecánica térmica, porque los híbridos, denominados e:HEV tienen escapes ocultos.
Este nuevo Honda Integra tiene una carrocería que mide 4,56 metros de largo, lo que le hace ser 13 centímetros más corto que el comercializado hasta la fecha y con carrocería de cuatro puertas. Si bien, ambos comparten plataforma con una distancia entre ejes de 2.735 milímetros. También miden 1,80 metros de ancho y 1,41 metros de alto. Por cierto, del interior la compañía nipona no ha facilitado imágenes, pero todo apunta a que lo heredará del Honda Integra conocido.
Dos opciones mecánicas para este nuevo Honda Integra
Como sucede con sus motores, comenzando por la versión 240 Turbo, que esconde el conocido 1.5 i-VTEC Turbo con 182 CV de potencia y 240 Nm de par motor, enviado todo ello a sus ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o de un cambio automático de variador continuo de tipo CVT. Quien busque una mayor eficiencia el Honda Integra también se ofrece con un motor híbrido e:HEV que recurre a un 2.0 i-VTEC de gasolina y a un motor eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 184 CV y un par motor de 315 Nm. Este se ofrece en exclusiva con un cambio automático e-CVT.
GAC-Honda ya admite pedidos anticipados de esta nueva carrocería hatchback del Honda Integra, aunque por el momento no se han dado a conocer sus precios. Lógico sería pensar en que podría tener unas tarifas semejantes a las que tiene con la carrocería sedán de cuatro puertas, en cuyo caso se parte de 129.900 yuanes (17.695 euros) para los 240 Turbo, y de los 163.900 yuanes (22.325 euros) para los e:HEV.
Te vamos a mostrar una serie de trucos que deberías de hacer antes de que vayas a pasar por la ITV y de esta forma que superes de forma sencilla la prueba de opacidad.
Se trata del truco infalible para que tu coche viejo supere la prueba de humos en la ITV.
Hay que tener claro que, según la antigüedad que pueda tener tu coche además de la función que desempeñe tenemos que pasar la Inspección Técnica por medio de pruebas.
Y, ¿sabes cuál es la prueba que resulta más temida?, pues la de la prueba de humos que todos los conductores pasan.
¿Qué se puede decir con respecto a esta prueba?
Pues sí, la Inspección Técnica de Vehículos se trata de una prueba que resulta obligatoria y que todos los vehículos que se encuentren en circulación tienen que superar.
La deben de superar cada cierto tiempo bajo bastantes comprobaciones que llevan a cabo los técnicos aunque quizá la más temida sea la de las emisiones.
Estamos hablando de la prueba de humos o como se la suele llamar, la prueba de emisiones de la ITV aunque realmente el nombre oficial es la prueba de opacidad.
Y, como bien te estarás imaginando, se encuentra pensada para poder garantizar que todos los vehículos que se encuentran en circulación no lleguen a superar los límites de dióxido de carbono que están permitidos.
Para poder medir los gases que expulsa el tubo de escape, los trabajadores de la estación pedirán al conductor que ponga el motor en punto muerto.
Además dirán que acelere desde el ralentí hasta que alcance la velocidad que sea de desconexión, osea hasta el corte de inyección con aceleración en vacío.
¿Cuál es la clave para poder superar dicha prueba?
De hecho existen una serie de trucos para que se pueda pasar la ITV de forma correcta y es que hagas un recorrido de unos 15 minutos circulando a manchas cortas.
También puedes probar en regímenes que resulten más elevados de lo normal y se puede conseguir que se llegue a incrementar la cantidad de combustible que se inyecta a la zona de los cilindros.
¿Qué se puede conseguir haciendo esto?, pues muy sencillo, podremos quemar una cantidad grande de carbonilla que suele ser la culpable de que muchos vehículos no lleguen a superar la prueba.
Otro de los trucos que se pueden emplear es un aditivo pre ITV que se trata de un complemento que se tiene que volcar en el depósito del combustible.
Se encarga de limpiar todos los inyectores aunque más tarde habrá que recorrer 80 km para poder ver los resultados.
Mucho cuidado con la prueba de humos
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que uno de los test que supone mucho problema para cualquier conductor es el de la prueba de humos o gases.
Es un proceso que se encarga de medir ciertos parámetros con el fin de poder determinar que el motor y los sistemas anticontaminación muestran un buen funcionamiento.
Y, con respecto a esto hay que mencionar que lo que se busca es que funcionen de forma acorde a las leyes de homologación bajo las cuales el coche fue concebido.
Pero no nos vamos a engañar ya que el mejor secreto para que el vehículo pueda superar dicha prueba es contar con uno que haya sido mantenido de forma correcta.
Existen ciertos momentos en los cuales nuestro vehículo puede llegar a jugarnos alguna que otra mala pasada.
O puede ser que haya cualquier situación en la que se puedan llegar a aplicar determinados trucos con el fin de que la prueba de humos llegue a superarse.
Se podría decir en este sentido que podemos llevar el coche a una temperatura de servicio y asegurarnos de que el filtro de aire se encuentre en buenas condiciones.
Un buen truco para superar dicha prueba en la ITV
Una de las claves para poder superar esta prueba es exigirle mucho más al motor pero no de cualquier forma sino por medio de distintos sistemas eléctricos instalados en el coche.
En el caso de que se lleguen a activar ciertos elementos que son eléctricos como pueden ser la iluminación de cruce o la luneta térmica lo que estaremos haciendo será exigir.
Y sí, estaremos exigiendo al motor del vehículo bastante más potencia que va a desarrollar inyectando combustible a todos los cilindros.
Se trata de un buen truco que se puede llevar a cabo para pasar la prueba en la ITV o Inspección Técnica de Vehículos y para asegurar que no darán calificación negativa.
Como puedes apreciar son bastantes los trucos que se pueden emplear con el fin de poder pasar de forma correcta la inspección.
Desde el 1 de febrero se puede viajar en autobús gratis, aunque solo en algunas líneas. Según el Ministerio de Transportes, con el fin de «evitar asimetrías entre los distintos modos de transporte terrestre», el gobierno ha puesto en marcha un proyecto que financiará también ciertas rutas de autobús.
Después de ampliar la medida que subvenciona el 100% del coste de los trenes de media distancia en ciertos trayectos, el ejecutivo ha extendido esta medida al transporte público por carretera. Algunas rutas de autobús estatales se incluyen dentro de esta medida, que se basará en un bono similar al de Renfe. Te contamos cómo funciona exactamente.
Bono autobuses: funcionamiento similar al de Renfe
Este bono, al igual que el de Renfe, se vende como un bono para viajeros frecuentes, pero no necesitas hacer muchos viajes para que su adquisición te salga rentable. Para hacer uso de este bono, tienes que seleccionar una ruta que entre dentro de las elegidas por el gobierno para aplicarse la bonificación. Por ejemplo, Alicante – Murcia. Tendrás que pagar el coste de la fianza del bono, en este caso concreto y podrás hacer todos los viajes que quieras entre esas dos ciudades.
Si realizas doce viajes antes de que termine abril, te devolverán lo que pagaste por el bono. Pero si no cumples con ese mínimo de viajes no pasa nada, simplemente pierdes la fianza, que será menor que el coste de varios billetes. Esto mismo ocurre con Renfe, pagas el bono de 20€, que te devuelven si haces 16 viajes durante el cuatrimestre. Pero sino cumples con ese requisito no hay ningún tipo de penalización, simplemente pierdes los 20€ de fianza, que realmente se amortizan con un solo viaje de ida y vuelta.
Los bonos son para un único trayecto
Antes que nada tienes que saber que los bonos se pagan para un solo trayecto concreto. En el ejemplo de antes, puedes hacer todos los viajes gratis que quieras entre Alicante y Murcia, pero el bono no te cubre otros destinos. Si quieres ir desde Alicante a Madrid, tendrás que pagar otro bono con su correspondiente fianza. Más adelante te contamos cuánto cuesta conseguir cada bono.
Para poder hacer uso de este método de transporte gratuito, según explica la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús), los viajeros tienen que dirigirse a la empresa de transporte o al canal de venta habitual, para conseguir un código que le permitirá adquirir el título multiviaje del trayecto recurrente. Si tienes dudas, lo mejor es que acudas físicamente a las oficinas de la empresa de transportes, para que te ayuden.
¿Cuánto cuesta la fianza de cada bono?
El precio de este bono puede salir un poco más caro que el del tren. El de Renfe son 20€ para cualquier trayecto de Media Distancia incluido en el proyecto. El precio del bono de autobús puede costar entre 20€ y 65€, dependiendo del coste original de trayecto que hayas seleccionado como viaje recurrente. Por eso, puede salir un poco menos rentable que el de tren, si solo vas a realizar un viaje. Tendrás que realizar un par de viajes en esa ruta para que empiece a salirte rentable.
Si los billetes de tu trayecto recurrente tienen un precio menor de cinco euros, la fianza del bono te costará 20€; si los billetes valen entre 5 y 13 euros, la fianza te costará 35€; para viajes que cuesten entre 13 y 25 euros la fianza será de 50 euros; y si normalmente tus billetes te cuestan más de 25 euros, tendrás que pagar un bono de 65 euros. A continuación te explicamos cómo conseguir que el Gobierno te devuelva ese dinero.
¿Cómo se contabilizan los viajes?
Las cantidades mencionadas anteriormente son en concepto de fianza. Si realizas más de X viajes, ese importe se te devolverá y el transporte te habrá salido completamente gratis. Ten en cuenta que un solo billete ya contabiliza como un viaje, por lo que si realizas un trayecto de ida y vuelta en bus habrás hecho dos viajes. Pero, ¿cuántos viajes tienes que hacer exactamente para que te devuelvan el dinero?
El bono tiene una validez de cuatro meses, pero no empiezan a contar desde que lo adquieres, sino que son cuatro meses marcados en el calendario para todos. El primer cuatrimestre es de enero a abril, el segundo de mayo a agosto, y el tercero de agosto a diciembre.
Fiscalidad coches eléctricos
¿Qué pasa si no haces el mínimo de viajes?
Durante esos cuatrimestres tienes que hacer un total de 16 viajes para que te devuelvan la fianza. Como la medida ha entrado en vigor en febrero y los viajeros que compren un bono ahora solo tienen tres meses para usarlo, la cifra de viajes obligatorios en este cuatrimestre se ha reducido a 12.
De todos modos, recuerda que si no cumples con los viajes mínimos sólo pierdes la fianza, no te harán pagar de más, ni te pondrán ningún tipo de penalización que te impida adquirir un nuevo bono. Lo que quiere el gobierno es fomentar el uso del transporte público, por lo que, a día de hoy, no le importa si utilizas el bus a diario, o solo dos veces en cuatro meses. Lo que si penaliza es reservar un asiento y no utilizarlo. Si no vas a viajar en el autobús que has reservado asegúrate de cancelarlo antes.
¿Qué rutas de autobús cubre el bono gratuito?
Hasta ahora todo ha sonado muy bien, pero llegamos a la parte mala. Solo podrás beneficiarte de esta gratuidad del transporte si viajas en las líneas seleccionadas por el Gobierno. Aunque hay 77 rutas seleccionadas, no abarca todas las rutas de autobuses del país. Por lo que es posible que no veas tu trayecto habitual entre los seleccionados. A continuación te incluimos la lista de las líneas estatales gratuitas, pero lo mejor es que llames a tu estación para asegurarte de si saber a ciencia cierta si puedes aprovecharte de esta medida:
Teruel-Barcelona con hijuela a Caspe
Logroño-Soria-Madrid con hijuelas
Madrid-Toledo con hijuelas
Murcia-Sevilla por Granada con hijuelas
Murcia-Valencia
Viella-Lleida con hijuelas
Lleida-Molina de Aragón por Zaragoza con Hijuelas
Irún-Tuy con hijuelas
Madrid-Badajoz-Valencia con hijuelas
Coria-Salamanca-Barcelona con hijuelas
Madrid-Alicante con hijuelas
Madrid-Toledo por Valmojado con hijuela por Chozas Canales
Burgos-Poza de la Sal-Frías-Briviesca-Logroño con hijuelas
Soria-Zaragoza con hijuelas
Madrid-Fuensalida
Madrid-Miajadas-Don Benito con hijuelas
Madrid-Granada-Almuñécar
Madrid-Jaén con hijuelas
Madrid-Zaragoza-Barcelona con hijuela
Santander-Bilbao-Barcelona con hijuela
Huesca-Lleida con hijuelas
Madrid-Salamanca-Vigo con hijuelas
Madrid-Fuente Del Arco-Badalona con hijuelas
Alicante-Murcia con hijuelas
Zaragoza-Murcia con hijuelas
Salamanca-León-Santander-Laredo
León-Zaragoza por Valladolid con hijuelas
Sevilla y Málaga a Montgat y Manresa, con hijuelas
Madrid-Piedrabuena
Zaragoza-Castellón de La Plana por Tarragona y Caspe
Madrid-Irún Con Hijuelas
Madrid-Casas Ibáñez-Las Lagunas de Ruidera
Santiago de Compostela-Gijón-Irún-Barcelona
Gijón-León-Madrid
Sevilla-Salamanca-Irún
Puente Genave (Jaén)- Albacete
Ferrol-Algeciras
Tamarite de Litera (Huesca)-Lleida
Santander-Bilbao-La Manga del Mar Menor (Murcia)
Madrid-Sevilla-Ayamonte (Huelva)
Madrid-Córdoba-San Fernando
Madrid-Almería
Ayamonte (Huelva)-Santa Coloma de Gramanet (Barcelona)
Fernando Alonso ya ha iniciado el que muy posiblemente será su último proyecto en la Fórmula 1. Las decisiones inesperadas han acompañado toda su trayectoria, como la de McLaren con Honda, así como la última con Aston Martin. Sin embargo, ese debería ser el último tren hacia la victoria. Lawrence Stroll ha definido a Martin Whitmarsh, el CEO de Aston Martin Performance Technologies, un objetivo muy determinado: “el título en cuatro o cinco años”. Para ello no ha escatimado en inversiones en todos los órdenes de un equipo de carreras, desde las instalaciones, hasta el factor humano. El nuevo proyecto del equipo británico es muy similar en su desarrollo al de Red Bull cuando llegó a la Fórmula 1. Posiblemente no se le cruce al piloto español por el camino otro tren semejante.
A sus 41 años y 350 grandes premios, Fernando Alonso derrocha motivación y energía, consciente de que el equipo británico será su última opción para ganar carreras. Otro tema es que la evolución de Aston Martin le permita llegar al momento dulce de la escuadra o del propio piloto. En una reciente entrevista realizada para el propio equipo, Alonso mostraba sus poderes días antes de su presentación formal con Aston Martin y la pública del nuevo AMR23.
Para Fernando Alonso, Aston Martin es un desafío
“Esta es una oportunidad muy especial para mí con este equipo, en este momento de mi carrera. Me he estado preparando física y mentalmente para este desafío, y veo este proyecto como ganador. Es cuestión de tiempo que Aston Martin gane carreras y campeonatos. Hacer que ese tiempo sea lo más corto posible, este es mi mayor desafío, pero estoy listo para ello”, explicaba Alonso, quién también presentaba sus credenciales personales a estas alturas de su carrera, así como la fuente última de esa inusual motivación.
“Lo que sí sé es que siempre intento dar el máximo. Nunca estoy desmotivado. No importa si estoy luchando por el quinto o el decimo quinto, para mí es como luchar por la victoria, porque tengo que asegurarme de dar el 100 por ciento en cada vuelta de cada carrera. Hagas lo que hagas en la vida, tienes que tener esta competitividad dentro de ti, tienes que tener esta hambre de ser el mejor. He tenido esta hambre desde que era un niño. Siempre trato de vencer a todos en todo lo que hago”.
Un carácter que le ha caracterizado su vida, que explica su inusual motivación a pesar de tan largo camino recorrido, y que las carreras permiten proyectar como ninguna otra faceta. “Ya sea una carrera, un partido de tenis, un juego de cartas o lo que sea, se trata de ganar. Se trata de aprovechar tus fortalezas y usar las debilidades de tu oponente en su contra”, reconocía el piloto, quien incluso iba un poco más allá. “Si no puedo vencerlos con el Plan A, voy al Plan B. Si el Plan B no funciona, voy al Plan C. Tengo que vencer siempre a quien esté frente a mí”.
Fernando Alonso se siente en uno de sus mejores momentos
Alonso percibió el estancamiento interno en Alpine a pesar del cuarto puesto del equipo en 2022. O, más concretamente, la ausencia de compromiso hacia su persona. Laurent Rossi explicó las razones que le maniataban en el seno del Grupo Renault, pero también confundió la baza de cartas en sus manos y no supo jugarlas. Enfrente, Alonso observaba el mismo esquema que Red Bull había llevado a cabo cuando llegó a la Fórmula 1 en 2005. No hubo dudas. “Aston Martin F1 está dando los pasos necesarios para ganar en un futuro próximo. El equipo está decidido a convertirse en un contendiente al campeonato y hará lo que sea necesario para llegar allí. Esta ambición es atractiva para cualquier piloto de carreras. Ves toda la inversión, la nueva fábrica, el talento que se une al equipo y quieres ser parte de eso”.
En la mencionada entrevista el propio Alonso confirmaba encontrarse en uno de los mejores momentos de su carrera, tanto en términos de experiencia, como de forma física. “He estado entrenando desde diciembre. Esta pretemporada ha sido mucho más tranquila que los últimos años. Tuve el accidente de bicicleta en 2021 y el invierno siguiente tuvieron que quitarme algunas de las placas que se usaron para reconstruir mi mandíbula. Finalmente, este invierno me podía concentrar todo el tiempo que quisiera para entrenar. Estoy en mejor forma que las últimas temporadas”.
Desde su llegada al primer test de Abu Dabi, durante la preparación invernal, Alonso ha hecho gala de una energía y determinación implacable que no ha querido ocultar. Sus redes sociales y las de Aston Martin han sido el mejor escaparate. No era trabajo para la galería. “La preparación ha sido ininterrumpida. Es muy importante, especialmente con un nuevo equipo. Todo cambia cuando te unes a un nuevo equipo: el ajuste del asiento, los diferentes procedimientos en el volante, los diferentes botones y las luces, los procedimientos para las paradas en boxes… Hay ciertas cosas que son únicas para cada equipo. Aprender estas cosas lleva tiempo, por lo que desea que todo lo demás sea lo más sencillo posible. Estos cambios suenan muy simples, pero son nuevos procedimientos que deben volverse automáticos. No puedes pensar en estos detalles cuando corres, tienes que estar concentrado al 100% en la conducción.
Para Fernando Alonso, lo importante es seguir progresando
Red Bull tardó seis años para lograr sus primeros títulos, a pesar de contar con todos los recursos necesarios, tanto técnicos y humanos. Los plazos establecidos por Lawrence Stroll son inferiores. La duda es si Fernando Alonso podrá capitalizar la extraordinaria aventura emprendida por el magnate canadiense: “No estoy pensando en plazos y cuánto tiempo le llevará al equipo ganar carreras. Lo tomaré carrera por carrera, temporada por temporada. Lo importante es que sigamos progresando”, explicaba un realista Alonso.
“Necesitamos sentirnos felices el uno con el otro y ayudarnos mutuamente. Aston Martin ayudándome a lograr los resultados y los objetivos que tengo y yo ayudando al equipo a progresar en cada carrera, cada año, para estar cada vez más cerca de las primeras posiciones. Usaré toda mi experiencia y todo mi conocimiento para ayudar al equipo a acortar el tiempo que se necesita para convertirse en campeones del mundo. ¿Estaré al volante cuando llegue ese momento? Nadie lo sabe. Es imposible predecir. Pero lo que es seguro es que daré lo mejor de mí”.
¿Y si Aston Martin empezara a ganar cuando Fernando Alonso ya no esté? ¿Y el trabajo y la inversión personal que va a realizar mientras se mantenga en activo? “Seguiré estando muy orgulloso si el equipo gana sin mí en el coche. Estaré muy orgulloso del proceso y de mi contribución al proyecto”.
Han pasado solo unos días desde que la firma de Hiroshima presentara su nuevo buque insignia dentro de la familia SUV. Hablamos de este sensacional Mazda CX-90, un corpulento vehículo del que ahora se conocen nuevos datos, como es el caso del precio. Y sin duda alguna este va a levantar un gran revuelo, pues te diré que el Mazda CX-90 más barato en Estados Unidos cuesta unos 12.000 euros menos de lo que cuesta el Mazda CX-60 más asequible en España.
Y es que el Mazda CX-90 más barato es el 3.3 Turbo Select, que al otro lado del océano tiene un precio de partida de 39.595 dólares, el equivalente a unos 36.950 euros al cambio actual. Y es que en España un Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D MHEV Prime Line cuesta 48.719 euros. Hay diferencia.
Tres opciones mecánicas para el Mazda CX-90
Cierto es que a nivel mecánico hay diferencia, porque el Mazda CX-90 apuesta por un motor 3.3 Skyactiv-G de gasolina, que además tiene turbo y también tecnología híbrida ligera de 48 voltios para entregar 284 CV de potencia y 450 Nm de par motor. A pesar de todo este motor firma un consumo medio homologado de 25 millas por galón, el equivalente a unos 9,4 l/100 km, lo que es significativamente superior a los 5,0 l/100 km que anuncia en ciclo WLTP la unidad mencionada del CX-60. Si bien, este gran SUV de la compañía japonesa tiene también un cambio automático con 8 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas (el mencionado CX-60 es propulsión).
Esta versión de acceso ya cuenta con detalles exteriores en color negro brillante, llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico, sensores de lluvia y luces… Mientras tanto, dentro hay siete asientos, cuadro de instrumentos y pantalla central de 10,25 pulgadas, conexión Apple CarPlay y Android Auto, volante en cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica, sistema de sonido con ocho altavoces, climatizador automático, botón de arranque… Y en cuanto a seguridad no falta un control de velocidad con radar y función Stop & Go, mantenimiento en el carril, sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia…
Cinco niveles de equipamiento para elegir
En el caso de que no fuera suficiente podrían apostar por el acabado Preferred, que eleva el precio del Mazda CX-90 hasta los 43.445 dólares (40.545 euros). Pero estos añaden techo panorámico eléctrico, asientos tapizados en cuero, los delanteros con calefacción y con regulación eléctrica para el acompañante, cortinas en las ventanas laterales traseras, puertos USB en la tercera fila de asientos… Y si el cliente quiere puede apostar por dos asientos en la fila central como alternativa a la clásica banqueta.
Por encima se posicionan los Preferred Plus, que tienen un precio de 45.900 dólares (42.835 euros) y que suman un cargador inalámbrico, conexión Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, un Head-Up display y un modo de conducción específico para el remolque.
El Mazda CX-90 presume de equipamiento y tecnología
Más allá nos encontramos con el acabado Premium, que se va hasta los 48.900 dólares (45.635 euros). Estos reemplazan los detalles exteriores en negro brillante por otros cromados, suma una antena tipo ‘aleta de tiburón’ y llantas de 21 pulgadas. También hay un portón trasero ‘manos libres’.
Una vez en el interior hay una configuración de seis asientos, retrovisor interior fotosensible, mando para el garaje de casa, sistema de sonido Bose con 12 altavoces, asiento del conductor con memoria, iluminación ambiental mejorada… Y la seguridad gana enteros con el mantenimiento en el carril, reconocimiento de señales y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
El Mazda CX-90 tiene el motor más potente creado por la marca
El tope de gama en la familia Mazda CX-90 al otro lado del océano lo pone el acabado Premium Plus, pero también eleva el precio hasta los 52.950 dólares (49.415 euros). Estos añaden a todo lo anterior el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, volante con calefacción, asientos tapizados en cuero Nappa, donde los delanteros además tienen ventilación. Los de la segunda fila añaden calefacción, pero también tienen eyectores con calefacción, espejos exteriores plegables eléctricos y fotosensibles, enchufe en el maletero… Y en materia de seguridad hay sistema de visión 360 grados entre otros.
Pero el Mazda CX-90 también está disponible en Estados Unidos con una versión mejorada de ese motor 3.3 e-Skyactiv-G que da lugar a la versión Turbo S. Estos tienen 345 CV de potencia y 500 Nm de par motor, además de hibridación ligera, tracción total, cambio automático con 8 velocidades… Y con eso firman el mismo consumo que la versión ‘light’: 9,4 l/100 km al cambio.
El Mazda CX-90 más caro cuesta 59.950 dólares
Si se apuesta por este bloque hay que desembolsar un mínimo de 51.750 dólares (48.925 euros), añadiendo llantas de 21 pulgadas, detalles en el color de la carrocería o faros delanteros adaptativos. Dentro hay cuadro digital de 12,3 pulgadas, asiento para el acompañante con regulación eléctrica, configuración de seis asientos…
Más allá están los Mazda CX-90 3.3 Turbo S Premium, que elevan el precio a 56.450 dólares (52.680 euros). Estos tienen seis asientos tapizados en cuero Nappa, volante con regulación eléctrica y calefacción, retrovisor interior y exteriores fotosensibles, visión 360 grados… Sin embargo el detalle más significativo de estos es que equipa una cámara interior de reconocimiento facial que es capaz de leer al conductor y ajustar el vehículo acorde a sus preferencias.
Hereda la mecánica híbrida enchufable del CX-60 PHEV
El tope de gama lo pone el 3.3 Turbo S Premium Plus, que cuesta 59.950 dólares (55.950 euros). Estos lucen un volante tapizado en dos tonos, molduras de madera de arce natural, un tejido de tipo Alcantara para el salpicadero, un sistema de iluminación ambiental propio, asientos en la segunda fila con calefacción, ventilación y separados por una consola central…
Sin embargo este nuevo Mazda CX-90 también llega a Estados Unidos con una mecánica híbrida enchufable, que es la misma que utiliza ‘nuestro’ Mazda CX-60 PHEV. Por lo tanto combina un corazón 2.5 Skyactiv-G con un motor eléctrico y una batería con 17,8 kWh de capacidad. Estos proporcionan 327 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Ahora bien, la casa nipona no ha desvelado las prestaciones, los consumos o la autonomía en modo eléctrico de esta interesante versión, que tiene un precio de partida de 47.445 dólares. Eso lo puedes traducir en algo así como en unos 44.275 euros al cambio actual, que es significativamente menos que los 52.115 euros que cuesta en España el Mazda CX-60 PHEV más ‘barato’.
Tres acabados para el híbrido enchufable
Ya con el acabado Preferred suma cuadro digital de 12,3 pulgadas, un interior disponible con siete u ocho asientos… Y por encima un Premium añade techo panorámico eléctrico, portón trasero ‘manos libres’, llantas de 21 pulgadas, dos asientos en la fila central, cargador inalámbrico, sistema Bose con 12 altavoces, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos… Todo por 52.900 dólares (49.365 euros).
Por último está el Mazda CX-90 PHEV Premium Plus, que tiene un precio de 56.950 dólares (53.145 euros). Estos tienen un interior vestido en cuero Nappa, donde los asientos delanteros son eléctricos, tienen memoria, calefacción, ventilación…
La inmensa mayoría de las conversiones que conocemos a vehículos camper o autocaravanas, toman como punto de partida furgonetas. Sin embargo la empresa japones Direct Cars se ha decantado por una base tan aventurera como lo es el Toyota Hilux. Sobre este pick-up ha creado este sensacional BR75 SUV Adventure Camper, una casa con ruedas para viajar hasta el fin del mundo.
Este BR75 SUV Adventure Camper desarrollado por Direct Cars toma como punto de partida un Toyota Hilux con su carrocería de doble cabina. Si bien, la habitual caja trasera de este pick-up ha sido eliminada y, en su lugar se ha colocado una estructura creada para la ocasión que entre otros, alarga la longitud total de este pick-up. No hay detalle sobre esta cifra, pero este Toyota Hilux se alarga para ofrecer más espacio en su parte posterior, perfectamente integrada en la silueta de este aventurero vehículo que, como resultado ofrece cinco plazas para poder viajar, aunque en su parte trasera dicen que pueden dormir dos adultos y dos niños.
Este Toyota Hilux camper tiene espacio para cuatro personas
Esa parte posterior se ha integrado a la perfección con el vehículo donante, que en el caso de este BR75 SUV Adventure Camper no es otro que un sensacional Toyota Hilux GR Sport. La habitual tapa trasera se ha reemplazado por una puerta que da acceso a una confortable sala de estar, a la que también se puede entrar desde el interior del propio vehículo. Algo que se agradece si lo comparamos con las conocidas caravanas de quita y pon que ofrecen algunos fabricantes para instalarse en vehículos pick-up.
Direct Cars ha cuidado los acabados en este vehículo camper gracias a detalles como los pisos de madera, la iluminación ambiental… En esa parte trasera hay un gran comedor con una mesa plegable y dos amplios bancos para sentarse. Cuando estamos estáticos, su techo se puede elevar para ganar espacio en el interior y también para iluminar esa zona trasera.
No falta hasta un completo baño en este Toyota Hilux
Esos bancos junto a la mesa dan lugar a una gran cama doble que tiene 2,30 metros de largo. Menos, 1,66 metros, tiene la cama que emerge en la parte superior de esta caravana, de manera que es apta para los más pequeños de la casa. Aquí dentro tampoco faltan numerosos huecos para dejar objetos cotidianos, ventanas… Pero también elementos de confort como un sistema de aire acondicionado de tamaño doméstico. Curiosamente en la parte inferior de este Toyota Hilux es donde se ha aprovechado para colocar la unidad exterior. Y como el resto de componentes de confort, se controlan desde una pantalla táctil realmente intuitiva.
En el interior de este BR75 SUV Adventure Camper también se ha instalado un segundo espacio para hacer la función de completo aseo. Y es que no falta una ducha con desagüe, lavabo, espejo… Y a este se puede acceder desde el interior y desde el exterior del vehículo.
Con todo para desconectarse de la red eléctrica
Para no necesitar una conexión a una red eléctrica externa, Direct Cars ha equipado a este vehículo camper con una batería secundaria de 200 Ah que se carga en marcha, pero también gracias a un panel solar de 200W ubicado en el techo del vehículo. Este también está equipado con un depósito de agua con 85 litros de capacidad, diferentes tomas de corriente internas y externas…
Direct Cars también pensó qué hacer con la caja trasera del Toyota Hilux utilizado como donante. Y estos precisamente no pensaron en subirlo a Wallapop, sino que decidieron transformarla en un llamativo y funcional remolque en el que poder transportar todo el equipaje. Aunque también puede servir de base para llevar piezas de recambio para el vehículo, bicicletas…
Como el resto de Toyota Hilux utiliza un motor 2.4 Diésel
Mecánicamente no hay sorpresas, porque todos los Toyota Hilux que se venden en Japón emplean el mismo 2.4 Diésel que en España. Eso significa que su bloque entrega 150 CV de potencia y 400 Nm de par motor, enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 6 velocidades.
Direct Cars ofrece en la actualidad en Japón dos variantes de su BR75 SUV Adventure Camper. Una de ellas toma como punto de partida un Toyota Hilux Z y tiene un precio de 10.980.000 yenes (77.055 euros). La otra nace de la conocida versión de este pick-up creada por Gazoo Racing, pero eleva su precio hasta los 12.450.000 yenes (87.375 euros). Y como te podrás imaginar, cualquiera de ellos se puede encarecer de forma considerable si apuestas por algunas opciones off-road ofrecidas por Direct Cars, como las llantas y neumáticos todoterreno que lucen en estas imágenes.
El Peugeot 308 ha supuesto un antes y un después en la gama del León. No sólo por ser el modelo que ha estrenado su nueva identidad de marca francesa sino, además, por su diseño deportivo y seductor.
Nueva serie especial Style
Incorpora los detalles estrenados en los últimos lanzamientos de la gama, como las luces diurnas en forma de colmillos que bajan hasta el paragolpes delantero, el nombre del modelo situado sobre el capó o los pilotos LED traseros que imitan forma de tres garras. Con el lanzamiento de la serie especial Style, el compacto de la marca incorpora una opción con un alto nivel de acabado y equipamiento a un precio atractivo, listo para competir por el centro del segmento C.
Con la garantía de prestaciones y eficiencia que otorga el motor gasolina PureTech 130, disponible tanto con caja de cambios manual de 6 velocidades como automática EAT8 de 8 relaciones, el Peugeot 308 Style hace honor a su nombre con detalles como su tapicería Renze con pespuntes Azur, su monograma Style en las aletas delanteras, sus umbrales de puertas en aluminio, sus ventanillas traseras sobretintadas o sus molduras de ventanas en color negro brillante. A lo que hay que sumar su volante de cuero y sus dinámicas llantas de aleación Auckland de 16 pulgadas.
En el apartado tecnológico, el 308 Style cuenta con la última versión del puesto de conducción Peugeot i-Cockpit que, junto a un nuevo volante compacto, incorpora una pantalla de 10 pulgadas (25,4 cm) integrada en el salpicadero.
Oferta multimedia en el Peugeot 308
La conectividad da un paso de gigante con el nuevo sistema Peugeot i-Connect. Su función Mirroring inalámbrica permite interactuar con dos teléfonos vía Bluetooth al mismo tiempo. Además, incorpora funciones de ayuda a la conducción como el Active Safety Brake, la Alerta Avanzada de Cambio Involuntario de Carril, el Sistema de Reconocimiento Ampliado de Señales de Tráfico, la Alerta de Fatiga del Conductor y la Ayuda al Estacionamiento Trasero.
El futuro Lamborghini Urus no es una incógnita para nosotros. Lo hemos visto ya en varias ocasiones y escenarios durante su proceso de desarrollo, incluyendo esta versión híbrida enchufable del SUV deportivo italiano.
Pero esta vez es la primera que aparece ante las cámaras de nuestros colegas de CarPix sobre el hielo, en las heladas carreteras cercanas al Círculo Polar Ártico realizando su prueba de invierno. Un hábitat que no es favorable para ningún coche de cualquier clase; pero mucho menos para un modelo electrificado.
Porque con las gélidas temperaturas el rendimiento de las baterías reduce mucho su capacidad. Por eso los fabricantes trabajan bajo estas complicadas circunstancias para mejorar el comportamiento de todos los sistemas eléctricos para conseguir un buen equilibrio entre prestaciones y autonomía.
Un frontal diferente para el Lamborghini Urus PHEV
En las fotos espía podemos ver cómo en el frontal el Lamborghini Urus PHEV cuenta con un paragolpes, luces y también un capó diferentes a los que de los Lamborghini Urus normales. Sigue siendo un misterio el porqué la firma italiana del toro decidió cambiar tanto la parte delantera en comparación con los Urus normales, pero seguramente que tendrán su razón y algún día nos enteraremos.
Como hemos especulado en otras ocasiones, Lamborghini compartirá la tecnología híbrida enchufable con Porsche, con la que comparte plataforma y desarrollo. En este punto no sabemos qué potencia alcanzará el SUV deportivo de Lamborghini, si unas cifras similares a las de Porsche o tal vez un poco más de potencia por aquello de que es la marca más exclusiva.
Algunos rumores sugieren que el Lamborghini Urus PHEV alcanzará hasta 820 caballos de potencia, pero en ese caso creemos que habrá dos versiones con dos niveles de rendimiento. En la parte baja de la gama habría un Urus PHEV con el motor turbo V8 de 4.0 litros que combinado con un motor eléctrico conseguiría ofrecer alrededor de 675 caballos de potencia. Y por encima se situaría la versión más radical, con el mismo motor de combustión pero con un rendimiento eléctrico que permitiría que superara en potencia conjunta los 820 CV.
Y no nos imaginamos las prestaciones que este monstruoso SUV de la marca italiana podría alcanzar.
Corría el pasado mes de marzo cuando el especialista alemán Irmscher anunciaba diferentes mejoras para el nuevo Opel Astra. Sin embargo ahora estos se han centrado en la versión más deportiva y eficiente de este legendario compacto, que no es otro que el Opel Astra GSe, que como sabrás, esconde una mecánica híbrida enchufable capaz de generar 225 CV de potencia, convirtiéndose así en la hipotética versión OPC que la compañía alemana no va a fabricar.
Los detalles que el especialista Irmscher ofrece para este Opel Astra GSe van en consonancia con lo que ya ofrecían para el resto de versiones. Por lo tanto no sorprenden componente aerodinámicos como es el splitter delantero, los faldones laterales, el difusor trasero… Irmscher por el momento solo ha mostrado todas estas piezas equipadas en un Astra de cinco puertas, pero es muy probable que también lleguen a ofrecerse para la carrocería Sports Tourer.
Un look más deportivo para el Opel Astra GSe
Precisamente para el compacto de cinco puertas también se ha ideado un alerón más prominente, además de un completo catálogo de adhesivos para todos aquellos que quieran no pasar desapercibido con su Opel Astra GSe.
Las llantas también juegan un papel fundamental en la preparación de Irmscher. Y es que las originales de 18 pulgadas que utilizan todos los Opel Astra GSe, que además están calzadas con neumáticos 225/40 R18 han dejado paso a otras de 19 pulgadas, que pueden solicitarse en modelos Cosmo Star, High Star o Turbo Star, las cuales pueden solicitarse en color negro o pulidas. Si bien, Irmscher también propone otros modelos de 18 pulgadas para quienes no quieran dar ese salto.
Mejoras para la suspensión de esta deportiva versión
Independientemente de todo ello, estos Opel Astra GSe se pueden beneficiar de una mejora en sus suspensiones gracias a la llegada de unos muelles específicos que reducen su altura libre al suelo en 25 milímetros. Hay que tener en cuenta que esta deportiva versión de este mítico compacto ya se asienta 10 milímetros más próximo al suelo que el resto de versiones gracias a una suspensión especialmente concebida para ellos. Esta se compone de unos muelles muy particulares y de unos amortiguadores Koni FSD. Los ingenieros de la casa alemana también pusieron a punto diferentes ayudas electrónicas y la dirección para acentuar su dinamismo, de manera que Irmscher no se ha molestado en entrar en este apartado.
Como tampoco lo hace en su mecánica híbrida enchufable. Y es que el Opel Astra GSe combina un propulsor 1.6 Turbo y un motor eléctrico para proporcionar 225 CV de potencia y 360 Nm de par motor (recuerda que es la misma mecánica que también usan otros compactos y SUV del grupo Stellantis). Esas cifras son enviadas al eje delantero por medio de un cambio automático de 8 velocidades, de manera que este compacto que ya hemos probado, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
La mecánica del Opel Astra GSe no la ha retocado Irmscher
El toque eficiente lo pone gracias a una batería de iones de litio con 12,9 kWh de capacidad (9,9 kWh útiles), que le permite homologar una autonomía en modo eléctrico de hasta 64 kilómetros, firmando así un consumo medio homologado de 1,1 l/100 km y consiguiendo en España el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.
Una vez en el interior de estos Opel Astra GSe el especialista Irmscher permite vestir sus asientos y paneles de las puertas con exclusivo cuero natural que ofrece en diferentes colores. Tampoco faltan alfombrillas personalizadas, pasos de puerta en acero inoxidable… Pero de precios no hay ni una palabra, pero independientemente de lo que cuesten estas piezas, recuerda que un Opel Astra GSe parte en España entorno a los 40.000 euros.
La firma de la pajarita sigue los pasos dados en el conocido Blazer para poner al día su Chevrolet Trailblazer, un pequeño SUV compacto que mide 4,41 metros de largo (son siete centímetros menos de lo que mide un Audi Q3) y que ahora recibe cambios en su imagen exterior, además de en la tecnología de la que presume.
Desde el exterior se aprecian nuevas luces diurnas que son más estrechas, línea que también hereda la parrilla frontal de este renovado Chevrolet Trailblazer. Esta aún continua estando dividida en dos partes, pero la superior es más sutil y el emblema de la firma de la pajarita se ha movido de sitio. Si bien estos cambios difieren como en ocurre en la actualidad en función de la versión elegida por el cliente.
Nuevas llantas y colores para el Chevrolet Trailblazer
La compañía americana también ha revisado el diseño de las llantas utilizadas en este renovado Chevrolet Trailblazer, que llegan a tener 19 pulgadas en el caso del deportivo acabado RS. También se añaden dos nuevas tonalidades para su carrocería, que son los llamados Cooper Harbor Metallic y Cacti Green.
Sin embargo este Chevrolet Trailblazer también estrena mejoras de puertas a dentro. La principal novedad en el habitáculo de este SUV compacto es la aparición de un nuevo sistema de información y entretenimiento, que además de estar mucho mejor integrado en su salpicadero, ha pasado a tener un tamaño de 11 pulgadas, además de Android Auto y Apple CarPlay. Mientras tanto, su cuadro de instrumentos analógico ahora está formado por una pantalla que tiene 8 pulgadas. Todo ello ha obligado a la compañía americana a tener que reubicar algunos elementos como las salidas de ventilación.
Cuatro acabados para el renovado Chevrolet Trailblazer
Todo esto aporta un aspecto más limpio a este Chevrolet Trailblazer independientemente de la versión elegida por el cliente. Y en este aspecto se mantiene sin cambios con una gama compuesta por los acabados LS, LT, Activ y RS.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque este renovado Chevrolet Trailblazer continua apostando por dos opciones mecánicas de gasolina, ambas con tres cilindros y sobrealimentadas. En primer lugar tenemos un 1.2 Turbo que eroga 140 CV de potencia y 220 Nm de par motor, mientras que por encima se apuesta por un 1.3 Turbo con 160 CV de potencia y 235 Nm de par motor. Este último es de serie en los acabados Activ y RS, aunque en cualquiera de los casos acompañado de una transmisión automática del tipo CVT.
Sus dos opciones mecánicas se mantienen sin cambio
Cualquiera de los Chevrolet Trailblazer, independientemente del nivel de equipamiento elegido, se puede asociar a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, en cuyo caso obliga al motor más potente y a un cambio automático con 9 velocidades. Este extra tiene en la actualidad un precio de 2.000 dólares (1.865 euros).
Precisamente en cuanto a precios no hay ni una palabra, porque este renovado Chevrolet Trailblazer aún no se ha puesto a la venta en Estados Unidos. Sin embargo sus tarifas no deberían diferir en exceso de las que tiene actualmente, con un precio de partida de 22.100 dólares (20.625 euros).
Quien monta en moto lo hace por muchas razones, qué duda cabe, pero una de ellas es lo especial que es viajar sobre dos ruedas. Nos hace sentir libres, ir a nuestro rollo, sin ataduras, de manera ágil y diferenciarnos del resto de conductores al uso. Las motos tienen un encanto unigualable.
Cierto es que, a priori, no es el método más cómodo para hacer largos trayectos, por ejemplo, pero la verdad es que hay ciertos modelos que son como ir en un sofá sobre ruedas. Por eso a lo largo de estas líneas te traemos las 5 mejores motos para viajar cómodamente.
Anota estos modelos de motos: Honda Goldwing
Resultaría prácticamente imposible empezar la lista con otra moto que no fuera esta. Por si no conoces este modelo de Honda, en su dilatada carrera, se ha convertido en sinónimo de comodidad, en icono de lo que es viajar durante kilómetros y kilómetros prácticamente como si estuvieras en tu propia casa.
El piloto disfruta de una postura de lo más cómoda, pero es aquel que va de “paquete” el que más beneficiado sale: el baúl trasero (que tiene una capacidad de 61 litros) le ofrece un respaldo acolchado inclinado en 23 grados, que le envuelve en los laterales y tiene hasta unos pequeños reposabrazos (aunque solo en la versión Tour). Eso sí, todo tiene un precio y en este caso no es barato: 39.900 euros.
Anota estos modelos de motos: Harley Davidson Road Glide Limited
Un invitado que no puede faltar, como Harley-Davidson, ofrece la Road Glide en varias configuraciones distintas, pero es la Limited la que más se ajusta a lo que buscamos en esta ocasión, pues a su formato base (con un frontal ancho que protege muy bien al piloto y dos maletas laterales), suma un baúl trasero que aporta capacidad extra, una pequeña baca para meter bultos y un comodísimo respaldo para el acompañante.
Su corazón es un motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 de 1868cc que desarrolla 87 CV y 160 Nm de par máximo. No es ‘pecata minuta’. Eso sí, al igual que otros ejemplos de la lista, tampoco es que sea precisamente barata: arranca en 37.900 euros.
Anota estos modelos de motos: BMW K1600
BMW cuenta en su catálogo con motos de todo tipo. Tienes todas las opciones que quieras, para «dar y regalar», incluyendo alguna que destaca lo suficiente como para meterse entre nuestras 5 mejores motos para viajar más que cómodo.
Un buen ejemplar es la K1600, modelo que destaca por su imponente imagen, con una sección frontal realmente voluminosa a cuyos mandos es fácil hacer horas y horas. El mullido asiento ayuda a tal fin y el acompañante puede disfrutar y relajarse en el viaje si se opta por la versión Grand América con respaldo incorporado. Tienes disponible esta moto desde 34.800 euros, así que piénsatelo.
Yamaha Niken
Como no podía ser de otra forma, la marca del diapasón también tiene motos touring en su gama y una de las más peculiares es la Niken, que llama pronto la atención por sus tres ruedas, algo que, más allá de la peculiaridad estética, le otorga una mayor estabilidad. No es lo común y puede que te sientas como el rarito del grupo pero ojo, porque contarás con una mayor facilidad para filtrar las irregularidades del terreno.
Con 114,9 CV y 90,7 Nm de par máximo, las prestaciones no son un problema en absoluto. Eso sí, en este caso es mejor para ir solo, pues el asiento del acompañante no es muy amplio que se diga… Está disponible desde 19.599 euros, por tanto ya ves que es una de las opciones más económicas de este listado.
Suzuki V-Strom
No hace falta irse al segmento Touring para viajar. Los modelos trail también ofrecen una comodidad notable para hacer trayectos largos, con el añadido además de que pueden salir del asfalto con garantías para disfrutar de trayectos más aventureros que nunca deben faltar ¡aunque sea de vez en cuando!
La archiconocida marca Suzuki ofrece la V-Strom en varias versiones, con una mecánica de acceso de 70 CV en la 650, que está disponible desde 8.575 euros; y una superior de 106 CV en la 1050, que arranca en 12.595 euros. Es decir, está al alcance prácticamente de todos los públicos.
Te vamos a enseñar la forma en la que funcionan los vanguardistas radares veloláser que ha implantado la DGT.
El radar veloláser de la DGT. ¿Cómo multa? ¿Cuántos hay? ¿Cuál es su margen de error?
Se trata de unos radares que son indetectables y que suelen pasar muchas veces desapercibidos aunque se dediquen a poner multas.
Es cierto que forman parte a día de hoy de la vida cotidiana cuando cualquier conductor se encuentra en la carretera y existen de tipos diversos que los suelen emplear la Guardia Civil.
Uno de los radares menos conocidos de la DGT
Es posible que no lo conozcas y es que se trata de uno de los radares que resulta menos conocido además de que es indetectable y de última generación.
Se trata de los radares veloláser impuestos por la Dirección General de Tráfico y que han llegado a levantar cierta polémica en los últimos tiempos por su posición.
Una de las características que podemos decir que tienen los radares veloláser de la DGT es que ciertamente son capaces de pasar desapercibidos para cualquier conductor-
No solamente se debe a que cuentan con un tamaño pequeño debido a que miden unos 50 cm además se pueden colocar en algunos elementos en lo que, por regla general, no existen radares.
Lo positivo que tienen estos radares es que pueden llegar a ser controlados desde cualquier punto debido a que tienen tecnología 4G y se controlan de forma remota.
Cuentan con una autonomía de unas 5 horas además de que suelen facilitar mucho el trabajo a los agentes de tráfico.
Tiene mucha eficiencia en aquellas zonas en las que en la actualidad se encuentran situados.
Son unos radares que resultan muy efectivos y que son capaces de detectar a todos los infractores que pasan entre los 15 y los 50 m.
Hay que añadir que cuenta con un margen de error de un 5% y además tiene la capacidad de trabajar en horario de día y en horario nocturno.
Pueden enviar notificaciones de sanción a los vehículos que se encuentran ocultos que estén situados a distancias grandes.
Forma en la que multan los radares
Hay que tener en cuenta que el proceso para poder interponer una sanción a los conductores que se excedan de los límites de velocidad es el mismo que cualquier otro radar.
Se trata de cinemómetros que trabajan por medio del efecto Doppier que son una serie de cambios de frecuencia que llegan a sufrir las ondas sonoras conforme la fuente que las emite.
Por medio de esta base científica además de la tecnología tipo láser, los radares pueden llegar a detectar de forma precisa todos los excesos de velocidad.
Pueden llegar a distinguir el tamaño de aquellos vehículos que se encuentran en circulación debido a que aplican distintos límites de velocidad para cada uno.
Margen de error que tienen estos radares
Piensa que los radares veloláser cuentan con ciertos márgenes de error en lo que respecta a la detección de los excesos de velocidad.
Además se encuentra regulado en la Orden Ministerial ITV/2010 y el margen de error es una especie de ligera variación existente entre la velocidad real a la que se encuentra circulando el vehículo y la que registra el dispositivo.
Es decir, por muy precisos que lleguen a ser siempre va a haber algún tipo de desvío en lo que respecta a la medición de velocidad.
Cuando se aplica el margen de error lo que se busca es corregir una pequeña variación con el fin de que la medición sea justa para la persona que conduce.
Los velocímetros de los vehículos no llegan a señalar de modo preciso la velocidad a la cual conducen los conductores.
¿En qué lugares podemos localizarlos?
Os diremos que la presencia de este tipo de radares se pueden encontrar en vías que son convencionales.
Esto es así debido a que el límite de velocidad marcado se encuentra entre los 90 km/h y los 100 km/h.
Teniendo en cuenta el amplio rango de su actuación, los radares veloláser de la DGT se van a poder situar en el interior de las ciudades, en vías que se encuentran limitadas a los 30 km/h.
Lo que se suele recomendar es que se preste atención tanto a las zonas de los cruces como a los inicios de las travesías.
Se trata de una serie de puntos en los cuales se va a reducir la velocidad máxima que se encuentra permitida.
También la DGT está haciendo uso de los mini radares en furgonetas y en camiones que se encuentran camuflados.
Hay que tener en cuenta que los miembros de esta red han construido un mapa que resulta colaborativo y donde se pueden ver cada una de las localizaciones de estos dispositivos.
Hablaremos en este artículo del domingo negro. Así han bautizado a esta fecha señalada por Repsol, Cepsa, BP…
Tienes que saber que el día 28 de marzo apareció una noticia y además el día 1 de abril empezó a ponerse en marcha.
Pues bien, la subvención existente con respecto a la gasolina además del diésel era una especie de medida un tanto desesperada para poder abaratar el precio del combustible.
De hecho las grandes petroleras han estado en dicho punto de mira porque han criticado de forma totalmente abierta al Gobierno por la forma en la cual se ha llegado a gestionar la ayuda a todos los consumidores.
¿Qué ocurre con las empresas de combustible como Repsol?
Los investigados van a ser las empresas de combustible como son Repsol además de Cepsa y BP que han sido las mismas compañías que lo han llegado a confirmar.
Se ha tratado de un proceso que se ha realizado entre el día 28 de noviembre y el día 2 de diciembre cuando la CNMC acabó por pedir cierta documentación a dichas empresas.
Esto se hizo de esta forma con el fin de dar una respuesta a la denuncia presentada por dos asociaciones de operadores de tipo independientes.
Según la información dada por los operadores que han denunciado, los descuentos de dichas compañías se encontraban pactados.
Y el objetivo que tenían era expulsarles del mercado debido a que no podían afrontar todos los descuentos que sí que han ofrecido las grandes petroleras.
Las mismas compañías como Cepsa, Repsol se han llegado a defender y han asegurado que las prácticas que realizan cumplen de forma estricta con todas las normas.
Hablemos del domingo negro, fecha en la que la gasolina se disparará
Posiblemente ya te hayas enterado del famoso domingo negro que será día 5 de febrero ya que se encuentra marcado en rojo en muchos calendarios.
En dicha fecha se van a vencer los dos meses que la Unión Europea llegó a dar como plazo con el fin de que las naciones que eran participantes hicieran acopio de los productos petroleros refinados.
Esto se ha hecho de esta forma con el fin de evitar en cierta manera la prohibición de forma completa de su compra a Rusia.
Hay que tener en cuenta que el sexto paquete de sanciones a un país que se encuentra gobernado por Vladimir Putin ha ratificado dicho embargo desde el domingo.
Se va a tratar de un domingo negro para los rusos aunque también para muchos ciudadanos de diferentes países europeos.
A día de hoy lo que se teme es que dicha medida llegue a provocar un encarecimiento de forma masiva en lo que respecta a los precios de dichos productos.
Y esto lo llegaron a avisar tanto Cepsa como la empresa Repsol con el fin de que lo tuviera en cuenta e hiciera algo al respecto.
¿Hay un límite con respecto al tope del precio de los combustibles?
En este sentido hay que decir que nadie tiene una bola para poder predecir con toda exactitud cuál será el nivel al que va a poder ascender el coste de los carburantes.
Pero, en el caso de España existen dos referencias totalmente diferentes que se deben de tener muy en cuenta.
Una de ellas es el precio que llegaban a marcar los combustibles en el momento en el que el Gobierno de España tomó la determinación de crear dicha bonificación de los 0,20 céntimos.
Piensa que las cifras van a ser de 1,82 euros el litro en lo que respecta a la gasolina y unos 1,84 euros el litro con referencia al diésel.
Se debe de tener cierto ojo en el máximo histórico que la gasolina además del diésel han llegado a marcar durante el mes de julio del año 2022.
Días de la semana que son mejores para echar gasolina
No solamente va a importar la fecha, es más la hora y la ubicación pueden llegar a marcar la diferencia a la hora de pagar el combustible.
Tocar exprimir en cierta medida la cartera y lejos queda la ayuda de los 0,20 céntimos por cada litro de combustible además de que hay conductores que temen lo que se avecina.
De hecho, a la subida de la gasolina y del gasóleo por parte de las empresas petroleras se va a sumar el efecto de las sanciones que les han impuesto a Rusia.
Las previsiones económicas no son muy halagüeñas para aquellas personas que pronto vayan a repostar.
Y por este mismo motivo va a tocar echar una serie de cuentas con el fin de saber la forma de ahorrar unos pocos euros cada vez que un conductor acuda a la gasolinera.
Hay que tener en cuenta que la OCU ha dejado claro que el mejor día para que se pueda repostar va a ser el lunes.
Lo preferible va a ser hacerlo en horario de mañana en lugar de en horario de tarde como mucha gente está acostumbrada.
Ha llegado el momento tan esperado y es que estos muebles cuestan menos de 1.000 euros y con ellos te fabricas una furgoneta camper perfecta.
Es cierto que cuando un conductor se encuentra en la búsqueda de una buena camper para poder realizar viajes siempre va mirando el precio que resulte más asequible.
Hay que tener en cuenta que el hecho de comprar una camper es una decisión que hay que tomarla después de meditar mucho rato debido a que se trata de una inversión económica.
A día de hoy hay miles de opciones dentro del mercado automovilísco que permite que cualquier conductor pueda disfrutar de una buena camper por poco dinero.
Furgonetas camper camperizadas por menos de 1.000 euros
Es cierto que hay conductores que sueñas en la actualidad con adquirir en algún momento una furgoneta autocaravana además del tiempo que sea necesario para usarla.
Pero un dato que no todos los conductores tienen en cuenta que que las camper suelen ser bastante caras aunque hay quien tiene una imaginación muy grande.
Tenemos el caso de Grace, de The Sweet Savory Life además de su pareja quien se han llegado a sacar de la manga una camperización completa por unos 1.000 dólares.
Pues sí, la noticia que has leído no es incorrecta ya que por medio de una serie de presupuestos que se encuentran ajustados cualquiera puede hacerse una camper.
Añadir a esto que, en el caso concreto de esta pareja, lo han llevado hacia el extremo por medio de la compra del mobiliario en la tienda de Ikea.
Han llegado a tomar como punto de partida una RAM Promster 1500 que es parecida a una Fiat Ducato en lo que respecta a la configuración de chasis corto y una altura normal.
Pues bien, la pareja de estadounidenses tras haber realizado una excursión con lo poco que tenían se acabó dando cuenta de que no necesitaban mucho más.
Ciertamente querían contar con algo de mobiliario además de aislamiento, una zona con cocina y un almacenamiento para poder maximizar todo el espacio de dentro.
Una camperización de una furgoneta es posible
La tarea surgió de esta forma: cogieron un metro y comenzaron a recortar paneles que eran aislantes con el fin de pegarlos tanto a las paredes como al suelo.
Acabaron instalando en el mismo suelo unas losetas que eran vinílicas con el fin de poder aportar un aspecto que resultara más acogedor.
A raíz de todo esto vino la distribución interior y, contando con nada de experiencia con respecto al tema de la construcción, tomaron la decisión de acudir al Ikea.
En todo momento querían saber si se podía adaptar a las necesidades que tenían y la respuesta fue afirmativa.
Para poder hacer la cama hicieron uso de un somier que tenían de un tamaño mediano y que se encontraba instalado en una disposición de tipo transversal y pegado a la zona de los asientos.
Es posible que no llegue a ser una solución muy habitual pero cuenta con una serie de ventajas y es que se gana en altura y cuenta con unas vistas magníficas desde la cama.
¿Qué más hicieron para camperizar la furgoneta?
Continuamos diciendo que instalaron en la zona del lateral derecho una mesa con cajones y un altillo con el fin de poder almacenar además de tener su zona de trabajo.
Para la zona de la izquierda, que fue la de la cocina, pensaron en colocar un mueble que fuera alto de chapa e instalaron un fregadero con bomba de pie.
También se les ocurrió poner unos carros con cajones además de otro altillo en la zona superior de la cama y una barra con cortina con el fin de separar la zona de la conducción de la zona de la vivienda.
El resto va sujeto en las paredes con una serie de colgadores sencillos y la nevera es de tipo portátil y poco más que decir.
La última información que se va a aportar acerca de todo esto va a ser que, entre muebles además del aislamiento, el adhesivo, el suelo y más cosas se gastaron la cantidad de 992,84 dólares.
En el caso de que quieras saber qué cantidad de dinero en euros se llegaron a gastar hay que decir que unos 889,68 euros.
Esto es así sin contar con el punto de energía de tipo portátil con el cual cargan para poder alimentar todos los consumibles de tipo electrónicos.
Una buena idea y un buen resultado
No existe duda alguna de que el resultado que acabaron obteniendo con el presupuesto un tanto ajustado ha sido todo un éxito.
Han logrado tener una casa un tanto pequeña y además portátil sin tener que renunciar a nada aunque con respecto al baño hay que decir que no tienen.
Lo único que quizá puedan echar en falta es aislamiento de tipo térmico pero es posible que si no lo han llegado a incluir sea porque no lo necesitan.
En otros países las matrículas de colores están a la orden del día. Piensa, por ejemplo en los coches de las películas americanas, la diversidad de las placas allí es enorme. Aunque en España no se permita personalizar las matrículas, sí que es posible ver algunas matrículas diferentes por la carretera.
Segura que alguna vez has visto un coche con una matrícula diferente a la tuya y te ha llamado la atención. En España se pueden ver coches con matrículas de color rojo, verde, azul, amarillo… A mucha gente la llama la atención este detalle, pero pocos saben qué significa esa colorimetría. A continuación te desvelamos el porqué de cada placa.
Matrículas rojas, ¿qué significan?
¿Sabías que la DGT puede expedir matrículas rojas? Este tipo de matrículas son legales, pero su uso está regulado para casos muy concretos. Las matrículas rojas se colocan en remolques o semirremolques de camión con una Masa Máxima Autorizada. (MMA) mayor que 750 kilos. Pero también se puede ver este color rojo en otro tipo de vehículos menos pesados. Es el caso de los vehículos destinados a diplomáticos, cónsules y altos funcionarios. En este tipo de casos su matrícula también será roja e irá presidida por las siglas CD (Cuerpo Diplomático).
Cuando se trata de matrículas provisionales rojas, hay tres tipos de vehículos donde podemos encontrarla. Empezando por los coches que se encuentran en situación de baja temporal por transmisión, en este caso deberá llevar la letra V.
Otros casos de matrículas rojas
Cuando se compra un coche al extranjero, ya sea al importar un coche nuevo, o al comprar un coche de segunda mano de otro país, se le coloca una matrícula roja con las siglas S. Esta matrícula solo es temporal mientras esperan la tramitación de la placa ordinaria.
El último caso de coches que pueden llevar este color son los destinados a la realización de pruebas técnicas, transporte o ensayos de investigación. En este caso la matrícula llevará las letras FV. Las placas provisionales llevan una franja lateral blanca con caracteres en rojo donde se indica su periodo de validez.
Matrículas verdes
También puede haber matrículas verdes en España, aunque su existencia es muy limitada. Tienen este color las matrículas de los de las oficinas consulares y de sus respectivos miembros. Si se trata de un coche de estas características, lo distinguirás por las siglas CC.
A parte de ese uso tan institucional, el color verde también puede utilizarse en vehículos nuevos de origen extranjero que están a la espera de su matrícula final. Según su duración y finalidad pueden ser de una clase u otra.
Diferentes tipos de matrículas verdes
Según su duración, hay un primer tipo que corresponde a las matrículas que tienen una vigencia de 60 días. El segundo tipo tiene la misma duración, pero está destinada a los casos en los que se va a trasportar un coche al extranjero, que tendrá que volver a matricularse una vez llegue a su destino.
También hay matrículas verdes que cuentan con una vigencia de 10 días. Estas son necesarias para mover el vehículo de una provincia a otra. Este tipo de placas pueden solicitarlas las personas particulares a Tráfico, donde tendrán que presentar Ficha de Inspección Técnica de Vehículos y un permiso temporal de circulación.
Matrículas azules
Estas matrículas azules también tienen una función diplomática, en concreto, son las encargadas de presidir los coches destinados al personal diplomático de organismos internacionales. Deben aparecer en ellas las letras OI.
Pero este color, también se puede ver en coches mucho más frecuentes en las carreteras. Todos los taxis y vehículos VTC con capacidad de hasta 9 plazas tienen que llevar una placa azul con letras en blanco en la parte trasera.
Otras matrículas curiosas
También podemos encontrar en nuestro país matrículas de color amarillo. Esta tonalidad se utiliza en los ciclomotores de hasta 50 centímetros cúbicos. También en los vehículos de los técnicos y administrativos adscritos a un servicio diplomático. NE este caso oficial deben llevar las letras TA.
Otro tipo diferente de placa diferente es la matrícula para vehículos históricos. En este enlace te contamos como conseguir que tu coche se convierta en histórico. Entre las ventajas que otorga esta matrícula está pasar la ITV cada más tiempo, poder circular libremente por la ZBE y obtener pólizas de seguro más baratas.
Imagen de un coche clásico (Foto de ARCHIVO)
15/6/2018
Si en tu cuenta corriente sobran como unos 100.000 euros con los que te quieres dar el capricho de comprarte un modelo de la firma de Maranello, siento decirte que no te dan para una unidad a estrenar, pero si para modelos como los 360 Modena, 360 Spider, 612 Scaglieti, California… O para este sensacional Ferrari 250 Testa Rossa J, una obra de arte concebida por los especialistas de The Little Car Company.
Si bien esta última maravilla es una extraordinaria reproducción a una escala del 75% del vehículo original ofrecida por esta artesanal compañía británica que también hace lo propio con los míticos Aston Martin DB5 o Bugatty Type II.
Una versión de carreras del Ferrari 250 Testa Rossa J
Pero ahora para este Ferrari 250 Testa Rossa J acaban de lanzar una edición limitada que han llamado Pacco Gara. Este término traducido dal italiano es algo así como ‘paquete de carrera’, que para hacer honor a su nombre arranca con la introducción de mejoras en su mecánica eléctrica, además de con un desarrollo aún más estrecho con la firma del ‘cavallino rampante’. Para empezar hay que decir que gracias a un nuevo software su motor eléctrico ha pasado de 12 a 14 kW de potencia. Y eso se traduce en pasar de 16 a 19 CV.
The Little Car Company no ha desvelado las prestaciones de esta sensacional versión Pacco Gara, pero ya un Ferrari 250 Testa Rossa J presume de alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. Y esa inyección de energía se debería ver relucir por algún lado.
Estrena detalles utilizados en carrera por sus antepasados
Pero su ADN de carreras va mucho más allá de la mejora mecánica, de manera que esta edición especial ha sido equipada con arneses de seguridad Sabelt, quien también fabrica estos elementos para los Ferrari de competición. Por si no fuera suficiente, estos van anclados directamente al chasis de este Ferrari 250 Testa Rossa Pacco Gara, el cual ha sido equipado también con un arco de seguridad trasero.
Otro detalle de esta edición especial es la llegada de un espejo retrovisor sobre el salpicadero y focos extra en la parrilla delantera, elementos inspirados en las antiguas versiones de competición para que esta reproducción sea lo más fiel al original.
Suspensiones regulables y frenos perforados para este Ferrari 250 Testa Rossa Pacco Gara
Sin embargo entre Ferrari y The Little Car Company han rizado el rizo al modificar el chasis de esta edición especial Pacco Gara. Tanto es así que llegan unos impresionantes amortiguadores ajustables en compresión y extensión, que según la compañía le permitirán adaptarse mejor a cualquier circuito de carreras. Y también llega un equipo de frenos con discos perforados o una dirección más directa para ayudar a crear una sensación de conducción más deportiva.
“Nuestro equipo ha trabajado meticulosamente para garantizar que cada característica nueva del Pacco Gara mejore la experiencia de manejo del Ferrari 250 Testa Rossa J”, dijo Ben Hedley, CEO de The Little Car Company. “Cada elemento del Pacco Gara ha sido desarrollado y firmado por el equipo de Maranello y se centra en rendir homenaje a uno de los grandes bólidos de la historia, al mismo tiempo que ofrece a los conductores una muestra sustancial y tangible de lo que se siente ser detrás de su volante.”
El precio de esta maravilla se mantiene en secreto
Para crear cada uno de estos Pacco Gara, The Little Car Company ha colaborado de manera estrecha con Ferrari, quien facilita hasta la piel original utilizada en el habitáculo de esta maravilla, que viene equipada además con una nueva cubierta para ocultar el asiento del acompañante. Y hasta el nombre de esta edición especial ha sido elegido específicamente por la casa italiana.
La compañía británica no ha desvelado el precio de este sensacional Ferrari 250 Testa Rossa Pacco Gara, ni tampoco las unidades que se van a fabricar. Sin embargo hay que señalar que la versión ‘convencional’ de la que tan solo se van a ensamblar 299 unidades tiene un precio de partida de 93.000 euros.
El protagonismo del patinete eléctrico (VMP) no pasa exclusivamente por aportar ventajosas cualidades en la movilidad, con su entrada en el panorama del trafico y la falta de regulación, los accidentes con este tipo de vehículos, también comienzan a ser un problema de circulación, especialmente cuando hay victimas mortales, lesiones y/o daños materiales.
En el punto de mira de la DGT
Ahorrar en combustible, en mantenimiento, en pólizas, y de igual manera por su versatilidad, encontrar siempre aparcamiento, acceder a sitios que el coche no puede, agilidad y cero contaminación, son las ventajas mas plausibles del patinete eléctrico. Esto lo hace particularmente atractivo, pero no deja de suponer un riesgo por lo que también esta afectado por otras circunstancias.
Entre ellas, aunque poco a poco y debido a los repetitivos accidentes, incluso con victimas mortales, podemos destacar que, la carencia de una póliza de responsabilidad civil, puede suponer para los implicados en un siniestro todo un quebradero de cabeza y de bolsillo.
En este escenario, y con la atención que la DGT ya ha puesto en este tipo de movilidad incluyendo cambios en la reforma de la ley, cabe la pregunta practica de si merece la pena contratar, para cubrir los riesgos de reclamaciones por los accidentes que pudiéramos tener.
La ausencia en vías interurbanas del patinete
Teniendo en cuenta que estos vehículos no pueden circular por las vías interurbanas, en principio la ordenación y regulación de su trafico esta fijada desde los ayuntamientos, que siempre deben hacer prevalecer las normas generales y superiores, como las dispuestas modificaciones desde la DGT. Esto motiva que en algunos ayuntamientos de varias provincias, si se exija la contratación de un seguro, pero de forma general y explícitamente no aparece en la ley de trafico y seguridad vial que se deba concertar el pago de este servicio.
Esto podría cambiar en cualquier momento, y así parece que será, ya que será obligatorio declarar las condiciones técnicas en breves fechas. Y si posteriormente se crea el registro de VMP y se obliga a la matriculación, es de esperar que el seguro caiga como una obligación general.
La necesidad de un seguro
Por otra parte es innegable que la figura de la póliza de seguros, que en muchos aspectos es de obligada contratación, supone una garantía de respuesta cívica ante situaciones que nos pueden sobrepasar. Un accidente tiene consecuencias que están implícitas en su gravedad, y se nos pueden exigir responsabilidades de todo tipo, es decir desde los daños materiales a las indemnizaciones personales. El seguro, nos cubre de estos gastos que en muchas ocasiones pueden ser astronómicos.
En el seguro del hogar, si nos roban, estamos cubiertos, en el coche, si golpeamos a alguien, estamos cubiertos, en el trabajo, si accidentamos, nos cubre el seguro laboral, en definitiva, tener un seguro y tenerlo ajustado a las necesidades, es mas que una obligación, una necesidad.
Ya lo puedes contratar
En lo que se refiere al seguro de patinetes eléctricos, ya hay muchas compañías que en previsión de una demanda forzada, ya ofrecen la póliza, o bien especial para el vehículo, o como extra garantía en otras pólizas contratadas, como la de hogar, o incluida en accidentes personales y privados.
Para contratar un seguro específico hacen falta unos requisitos. Por norma general se deben tener como mínimo 18 años o que alguien mayor de edad se encargue de dicho seguro. Además de eso, el patinete eléctrico no debe superar los 50 kilos de peso, los 400 W de potencia ni los 30 km/h de velocidad.
Los precios oscilan entre los 20 y los 90 euros al año, dependiendo de las necesidades del cliente y de la cobertura que ofrecen, también pueden variar dependiendo del vehículo o la edad del conductor. El pago acostumbra a ser anual e incluye responsabilidad civil, así como gastos médicos y por defensa jurídica, entre otros, se apunta desde el sector.
Hace justo un año que era presentado en Japón la sexta generación del exitoso Honda Step WGN, un práctico monovolumen que ha sido la base elegida para crear este sensacional y asequible vehículo camper. Concebido por una empresa japonesa llamada White House, este Honda Step WGN equipado con un techo elevable, asientos delanteros giratorios o cocina, será presentado en el Japan Camping Car Show.
El nuevo vehículo camper de la empresa White House lleva el nombre de ‘Pop Joy’ debido al techo elevable que se ha sido equipado en este Honda Step WGN. También forma parte de una serie de pequeñas autocaravanas denominadas ‘Deck One’ y concebidas por esta empresa japonesa. Precisamente ese techo elevable eleva la altura de este monovolumen hasta los 2,04 metros, siendo el único elemento que delata a esta funcional versión, pues el resto permanece inalterado.
Cuatro adultos pueden dormir en este Honda Step WGN ‘Pop Joy’
Cuando ese techo se eleva permite ofrecer una confortable cama para dos adultos que tiene 1,88 metros de largo y 1,03 metros de ancho. También permite elevar el plano horizontal para estar de pié en su interior de forma cómoda. Interior donde sus asientos se pueden plegar y crear otra segunda cama doble, de manera que este Honda Step WGN ‘Pop Joy’ permite pernoctar a cuatro adultos sin problema alguno en su interior.
Otra de las particularidades de este modelo es que los dos asientos delanteros han sido equipados sobre una plataforma que permite girarlos 180 grados y así convertir su interior en un salón gracias a la mesa que también ofrece. White House también ha instalado un módulo en la parte posterior de este Honda Step WGN, en el cual se esconde una cocina donde no falta hasta un horno microondas. Si bien, a ello se suma un quemador de gas, una nevera portátil, un pequeño fregadero, cajones adicionales, una encimera deslizante…
Desde 25.210 euros al cambio se pueden comprar este Honda Step WGN camper en Japón
Esta versión camper del Honda Step WGN se puede elegir con cualquiera de las dos motorizaciones que ofrece este monovolumen en Japón. Y es que por un lado se esconde un conocido 1.5 i-VTEC Turbo que entrega 150 CV de potencia y 203 Nm de par motor, mientras que por otro lado hay una versión e:HEV, un híbrido eléctrico con 184 CV de potencia y 315 Nm de par motor. Ambas mecánicas apuestan por un cambio automático, pero sólo el 1.5 i-VTEC Turbo ofrece la opción de apostar por un sistema de tracción a las cuatro ruedas, una opción interesante para un vehículo camper.
También se sabe que este Honda Step WGN ‘Pop Joy’ tiene un precio en Japón que varía entre los 3.592.600 y los 6.044.500 yenes en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente y dependiendo de la mecánica. Eso lo puedes traducir por entre 25.210 y 42.420 euros al cambio actual. Y aunque es bastante más dinero que lo que cuesta una unidad ‘convencional’, es un precio bastante interesante. Recuerda que en Japón este Honda Step WGN tiene precios que parten de los 2.998.600 yenes (21.045 euros) con el motor térmico y desde los 3.382.000 yenes (27.315 euros) en el caso de los e:HEV.
La Fórmula 1 por su papel reconocido mundialmente siempre será uno de los eventos de carreras de autos más populares y entretenidos. Su trayectoria en las diversas competencias los han llevado a realizar eventos cada vez mejores.
Esta competencia internacional ha trascendido a las carreras de autos y lo ha posicionado en eventos de mayor entretenimiento para los fanáticos de la velocidad. A continuación, se darán a conocer los mejores autos en la historia de la Fórmula 1 y la clave de sus victorias.
La evolución constante de la Fórmula 1
Los eventos de F1 dieron inicio en 1950, donde fue anunciado como uno de los eventos que reuniría a pilotos destacados en un Gran Campeonato de carreras de autos. Su popularidad fue en aumento con el pasar de los años y los autos con sus pilotos eran los protagonistas.
El primer ganador de la F1 fue Giuseppe Nino Farina con Alfa Romeo en la competencia inaugural de este gran evento. Fue una competencia reñida pero Farina logró coronarse ese año, lo que lo convirtió en el primer campeón de la competencia mundial de Fórmula 1 realizada en Francia.
Cada año, se iban integrando nuevos autos y nuevas escuderías. De esta forma fue incrementando sus mejoras y las carreras eran más emocionantes en cada evento. Una de las características que destaca a la F1 en la actualidad es su ventaja para realizar apuestas online, por lo que ha llamado la atención de su fanaticada.
Al relacionar uno de los eventos más reconocidos a nivel mundial con las apuestas online, los usuarios realizan sus predicciones. Además de elegir a su favorito, deberán tomar en cuenta sus especificaciones y características que los hacen los posibles ganadores.
Top 3 de los mejores autos de la historia de Fórmula 1
Desde sus inicios hasta la actualidad han habido más de 70 campeones mundiales de Fórmula 1 y entre estos se han podido dar a conocer los mejores autos de esta gran competencia. Entre los autos más destacados de la F1 se ha posicionado los siguientes:
McLaren MP4-8
Debutó en 1993, en este tiempo las carreras habían evolucionado notablemente y sus autos eran cada vez más novedosos. Este diseño de Neil Oatley destacó entre los automóviles de ese año. Su velocidad y precisión junto con otras características de motor lo llevaron a obtener la victoria de varias carreras de la Fórmula 1 de ese año.
Lotus 25
Este auto debutó en las carreras en 1962, su particular forma y velocidad lo llevaron a convertirse en uno de los mejores autos de la época. Al participar en un par de carreras se llegó a reconocer su versatilidad y buen diseño para correr.
Actualmente es un modelo antiguo creado por Colin Chapman, sin embargo en su momento de debut era uno de los autos que modernizó los diseños de los siguientes autos de carreras con sus características más destacadas.
Red Bull RB7
En años más actuales no podría faltar un auto de Red Bull, cuyos modelos siempre han destacado durante las carreras por su potente motor y alta velocidad. Este modelo fue creado por Adrian Newey y debutó en 2011. Gracias a este auto,Sebastian Vettel pudo obtener su segundo título mundial en carreras.
Características comunes entre los mejores autos de F1
En la pista de carreras, los autos son los protagonistas, por esto es necesario tomar en cuenta las cualidades que pueden tener en común los mejores autos de la Fórmula 1. Entre las características más resaltantes de los autos campeones se pueden destacar las siguientes:
Potencia del motor: El motor es uno de los elementos más importantes de un auto de carreras de F1. Su potencia determinará su velocidad y agilidad al correr y una pequeña diferencia podría llevarlo a la victoria.
Neumáticos: La calidad de los neumáticos es indispensable porque son estos los que mantienen el contacto directo con la pista de carreras. Una de las características que lo diferencian de los autos normales es que deben ser cambiados en varias ocasiones durante las carreras para su optimización.
Volante alineado: El volante es de las características más esenciales en una carrera. Existen varios tipos de volantes según los modos de conducción que los pilotos decidan hacer o según el tipo de pista en el que se deba destacar.
Además de estos elementos indispensables en un auto ganador, se pueden destacar con igual importancia los alerones, el chasis y diversas partes de los autos. Cada uno de estos, por más pequeños que sean logran formar autos de calidad y con potencial para ganar, además del original diseño que puedan tener.
Últimos eventos de la Fórmula 1
Como se ha mencionado, los campeonatos de F1 se han vuelto cada vez más populares en la actualidad. Gracias a su transmisión en cientos de canales nacionales e internacionales, la fanaticada puede disfrutar del evento desde cualquier parte.
La cantidad de marcas que forman parte de estos eventos son de alto reconocimiento y aumentan su popularidad gracias a su participación y al rendimiento constante. El último ganador de F1 fue Max Verstappen con Red Bull en el campeonato del 2022, donde resaltó su auto por su velocidad y precisión.
Para concluir, los eventos de Fórmula 1 cada año son testigos de la cantidad de autos que hacen historia con sus diseños y velocidad. Gracias a su renombre y variedad en las competencias, la F1 seguirá siendo uno de los eventos más esperados por sus fanáticos.
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