Recientemente, los propietarios de los casi seis centenares de Mercedes G 63 4×4² fabricados hasta ahora han recibido un aviso para que dejen de conducir sus vehículos y los lleven al taller urgentemente… y en grúa.
El motivo es la posibilidad de rotura de la carcasa del diferencial trasero, en la que parece ser que podrían aparecer grietas durante un uso normal del vehículo. Obviamente, si esto llega a ocurrir, el aceite del diferencial acabaría perdiéndose, el mecanismo podría griparse, la carcasa podría acabar de romperse, y el eje trasero perdería la motricidad o, lo que es peor, giraría sin efecto diferencial, pudiendo comprometer el comportamiento y la seguridad del vehículo, además de originar una cuantiosa avería.
Así es el Mercedes G 63 4×4²
Hay que recordar que el actual Mercedes G 63 4×4² tiene bastantes diferencias técnicas con respecto a los anteriores Clase G con ejes pórtico fabricados por la firma alemana, ya que desde 2018, el Mercedes Clase G cuenta con suspensiones independientes en el tren delantero, así como un eje trasero diferente, con unos 15 cm más de anchura de vías, por lo que las versiones 4×4² (con ejes pórtico) han requerido un importante desarrollo respecto a lo ya existente.
Cabe recordar que Mercedes lanzó su primer Clase G con ejes pórtico para el mercado civil en 2013. Se trataba del Mercedes-AMG G 63 6×6, que contaba con tres ejes pórtico, ruedas todoterreno, reglaje de presión de los neumáticos sobre la marcha, bloqueo de los cinco diferenciales (los tres habituales más el del eje adicional y el interaxial entre el segundo y el tercer eje) y el motor V8 de 543 CV característico por aquel entonces de las versiones AMG 63.
Hubo, por cierto, también una versión Brabus del vehículo que, entre otras diferencias, llevaba la potencia del motor hasta los 710 CV, pero lo mejor de todo es que conservaba la filosofía de todoterreno extremo del vehículo.
¿Cómo son los ejes pórtico del Mercedes G?
Tras aquel ejercicio de ingeniería y dado su enorme éxito, en 2015 se lanzó el Mercedes G 550 4×4². Sus ejes pórtico, heredados del desarrollo del Mercedes-AMG G 63 6×6, se basaban en realidad en un desarrollo militar. Se trata de unos robustos ejes rígidos dotados de cascadas de engranajes en sus bujes que permiten al palier atacar la rueda a una altura superior a la del centro geométrico de su circunferencia, permitiendo incrementar la altura libre considerablemente, a la vez que introducen una desmultiplicación adicional a la transmisión.
El desarrollo viene acompañado de un importante aumento del ancho de vías y el uso de conjuntos de dos amortiguadores por rueda. Aquel Mercedes G 550 4×4² montaba el habitual motor V8 de 420 CV y el bloqueo de los tres diferenciales, y presumía de una altura libre al suelo de 41 cm. En España se vendió oficialmente por algo menos de 300.000 euros.
Tras él, en 2017 llegaría el excesivo Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, que adoptaba los ejes pórtico en una carrocería de batalla larga con la zona trasera descapotable. Su interior contaba con el máximo lujo posible, como corresponde a la línea de modelos Maybach, y bajo el capó se instalaba el motor V12 biturbo de 630 CV del Clase S.
La llegada del nuevo Mercedes G lo cambió todo
En 2018, el Clase G experimentó la mayor renovación de su historia. Y en 2022 se presentó su versión de ejes pórtico, que como ya hemos explicado requería un nuevo desarrollo, ya que los ejes del actual Clase G son 15 centímetros más anchos, y el delantero recurre a suspensiones independientes.
En este caso, hablamos de Mercedes G 63 4×4², puesto que se basa en el modelo más potente de la gama, en lugar de usar el G 500 como punto de partida. Su potencia alcanza los 593 CV, mientras que su precio de lanzamiento, en EE.UU., era de 350.050 dólares, equivalentes a 318.400 euros. En España no se ha comercializado oficialmente.
El caso es que ahora Mercedes-Benz ha llamado a revisión a los 588 ejemplares fabricados entre el 5 de marzo de 2021 y el 1 de diciembre de 2023. La firma alemana ha instado a sus propietarios a que no conduzcan sus vehículos, asegurándoles que se encargarán de remolcarlos al servicio técnico oficial más cercano para que procedan a inspeccionar la carcasa del eje trasero y, eventualmente, reemplazarla.
Así que si eres el afortunado propietario de una de estas bestias del lujo, el todoterreno y las prestaciones, recuerda que debes mantenerlo aparcado hasta nuevo aviso, ya que se trata de un problema que potencialmente podría afectar a la seguridad de tu vehículo.
