El organismo ha llegado a avisar de que, aunque es cierto que el límite legal de alcohol en sangre es 0,5 gr/l, es mejor que se conduzca sin haber consumido ni una gota.

Así calcular cuántas cervezas te puedes beber y no dar positivo en un control de la DGT.

Te diremos que la Dirección General de Tráfico ha llegado a aclarar la cantidad de cervezas que cualquier conductor puede tomar para evitar que el test le de positivo.

Se trata de una duda bastante frecuente entre los conductores que suelen beber un poco cuando salen a tomar algo.

¿Cómo se va a poder calcular esto según la DGT?

Una pregunta que se hacen muchos conductores: ¿cómo se puede calcular la cantidad de alcohol que se ha ingerido además del grado de alcoholemia?

Si te estás preguntando cómo puede llegar a afectar te diremos que, según la Dirección General de Tráfico, lo que suele ser mejor es conducir sin haber bebido.

Hay que tener en cuenta que el límite legal de alcohol en sangre va a ser de 0,5 gr/l y de 0,3 para conductores que sean noveles.

En los controles existentes en la carretera suelen medir la alcoholemia del conductor, es decir, miden la cantidad de alcohol en sangre que tiene el conductor.

Esto se lleva a cabo por medio de aire que es espirado y la equivalencia con el alcohol en sangre se encuentra científicamente probada.

Hay que tener en cuenta que el alcohol va a pasar a la sangre y llega al sistema nervioso central además de que afecta a la capacidad para poder conducir.

¿De qué va a depender la alcoholemia según la DGT?

Piensa que la alcoholemia va a depender de la cantidad de alcohol puro que hayas ingerido además del volumen de la bebida, del peso y el sexo de la persona.

Y, ¿cómo se puede calcular la cantidad de alcohol que se ha ingerido?, pues tenemos que tener en cuenta que el alcohol se calcula multiplicando la graduación de la bebida usada.

Pues se multiplica por la cantidad que se haya ingerido y se divide por 100 según información facilitada por la DGT.

El grado de alcoholemia se va a calcular al dividir los gramos de alcohol puro que se hayan ingerido por el peso de la persona que haya bebido multiplicado por 0,7.

Daros cuenta de que los efectos suelen aparecer desde el primer momento, incluso con tasas que lleguen a ser inferiores a las permitidas a la hora de conducir.

Desde 0,3 y hasta 0,5 se va a ver incrementado el tiempo de reacción y comienzan los problemas referidos a la coordinación y se subestima el tema de la velocidad.

Cuando se supera el 0,5 gr/l de alcoholemia empiezan los problemas referentes a la visión y, por encima de los 0,8 hay problemas de atención y de coordinación.

¿Qué dice la Ley sobre este tema?

Os diremos que la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial ha considerado positivo en un control de alcoholemia cuando se han superado los 0,5 gramos por litro en sangre.

En el caso de las personas que tengan menos de dos años en el carnet de conducir o de personas profesionales de la conducción, no van a poder superar los 0,3 g/L de alcohol en sangre.

Lo que suele ser mejor para poder controlar los límites es no ingerir nada de alcohol en el momento en el que se va a conducir.

La DGT ha llegado a informar de todas las cantidades con las cuales es posible que cualquier conductor llegue a dar positivo.

Hay que tener como referencia una jarra de unos 330 ml ya que se considera que una cerveza y media puede garantizar positivo en hombres.

Es cierto que se considera menos de una unidad en mujeres aunque se puede afinar un poco más dependiendo del peso y de la resistencia.

Sobre las multas de tráfico

La Dirección General de Tráfico ha recordado las multas que se encuentran establecidas por haber superado la tasa de alcohol que se encuentra permitida.

Entre los 0,26 mg/l y 0,50 mg/l la multa va a ser de la cantidad de 500 euros y unos cuatro puntos del carnet de conducir.

En el caso de que sea 0,50 mg/l y de 0,60 mg/l la cantidad va a ascender a los 1.000 euros además de la retirada de unos 6 puntos del carnet de conducir.

En el caso de que la tasa llegue a sobrepasar los 0,60 mg/l se consideraría un delito y el conductor se podría enfrentar a una condena de entre 3 y 6 meses de cárcel.

O bien de 6 a 12 meses de sanciones de tipo económicas o de trabajos para la comunidad además de la perdida del permiso.

Los coches que forman el total del parque móvil nacional han sido clasificados por la DGT con el fin de cumplir con la ley de transformación energética en su lucha contra el cambio climático. Esto supone que ciertos vehículos, con la aplicación de las nuevas normas verán restringida su circulación e incluso podrían desparecer definitivamente.

¿Qué pasara con mi coche?

Con la general implantación desde enero de este año de las zonas de bajas emisiones, la pregunta que muchos conductores se hacen pasa por la incertidumbre de saber que pasara con su coche si no obtiene la catalogación debida para circular por estas zonas.

Estas zonas afectan a todas la ciudades de mas de 50.000 habitantes y a todas aquellas de mas de 20.000 que no cumplan con las mediciones de gases contaminantes en el aire conforme a lo establecido en la ley. Para eliminar las dudas del usuario la DGT informa de que vehículos son los afectados y en que medida.

Mas de la mitad de los conductores y vehículos

Las zonas de bajas emisiones se implantaran en un total de 150 ciudades españolas en cumplimiento de la ley de cambio climático y transición energética, lo que ha obligado a la DGT a distinguir los coche en mas y menos contaminantes según sus emisiones de gases y para ello ha creado la famosa etiqueta medioambiental, que es obligado llevarla insertada en lugar visible.

En este sentido, según detalla el Instituto Nacional de Estadística, la restricción afectaría al 53% de los ciudadanos que residen en estos municipios, teniendo en cuenta la extensión de la normativa, y a mas de 12 millones de vehículos, teniendo en cuenta la densidad del parque móvil y su antigüedad.

Si contaminas y sin etiqueta, no entras

La clasificación que la DGT hace de los vehículos según su capacidad de contaminación se realiza conforme a los datos de fabricación y matriculación, y atendiendo a las especificaciones técnicas en cuanto a emisiones de gases. Esto da pie a que las etiquetas pasen desde la tipo A o sin etiqueta para los coches mas antiguos y dañinos, hacia la B y la C, que son coches mas recientes y modernos, pero aun de combustión interna y finalice en la tipo 0 emisiones, que se otorga a los eléctricos y algunos híbridos.

Dejando al margen estos últimos, como parece lógico, aunque mucho se esta hablando de la polución originada en su fabricación, especialmente de las baterías, los coche que la DGT considera deberán ir desapareciendo son los sin etiqueta y los B y C.

El peaje urbano, otro impuesto mas

De estos tres tipos de etiquetas, los mas castigados serán aquellos que no pueden obtenerla por su antigüedad y su gran capacidad contaminante. No obstante y en especial los clasificados como B y C, pudieran verse beneficiados por las nuevas propuestas impositivas de la administración que se desplegaran en forma de peaje urbano en aquellas ciudades que así lo consideren en sus ordenanzas municipales como reguladoras del trafico en las zonas de bajas emisiones.

El peaje urbano ya se anuncio durante el año pasado y se sigue así el ejemplo de otras ciudades europeas que desde hace tiempo lo vienen cobrando. Los ejemplos más conocidos en Europa son los de Londres, Milán, Estocolmo o Copenhague, mientras que en otras grandes ciudades de otros continentes también son conocidos los peajes de Dallas y Singapur.

Soluciones administrativas para aplacar perjuicios, impuestos generados para quebrar bolsillos

En España, dependerá de los ayuntamientos ya que sobre ellos recae el control y regularización del trafico, conforme a las leyes centrales.

Barcelona y Valencia son los que más han estado trabajando en esta tasa y ya se anticipa un posible peaje tipo de 4 euros diarios.

Por otro lado, también se baraja la posibilidad de establecer una tasa según el tipo de vehículo y, según también, el tipo de conductor, ya que no es lo mismo un usuario particular que un usuario profesional que por motivos laborales necesita imperiosamente adentrarse con su automóvil al interior de las grandes ciudades.

Consulta tu caso en la DGT

Estas medidas, que como te indicamos han empezado a funcionar paulatinamente desde su entrada en vigor desde primeros de año, han supuesto un traspiés para muchos conductores que no conocían en detalle su aplicación. Por eso desde la DGT y accediendo a su plataforma puedes consultar y solicitar, en su caso, si tu coche necesita etiqueta medioambiental y cual.

La DGT comienza a multar seriamente a las ‘grupetas’ de ciclistas que estorben el tráfico en la carretera. La combinación de ciclistas y conductores en las carreteras suele generar muchos recelos por parte de ambos colectivos.

La DGT ya endureció las multas por adelantar los ciclistas generándoles una situación de peligro imponiendo sanciones de 200€. Ahora le ha tocado el turno a los propios ciclistas, que ya reciben cuantiosas multas si su grupo no cumple correctamente con las normas de circulación.

La problemática entre ciclistas y conductores

La Dirección General de Tráfico está preocupada por las situaciones de peligro que se producen a menudo cuando conductores o ciclistas imprudentes comparten vía. En este caso la DTG ha querido intervenir en la problemática que generan los grupos de ciclistas, que no se adhiere por completo al cumplimiento correcto de la normativa de circulación.

La Ley de Tráfico y Seguridad Vial incluye normas claras al respecto de cómo se debe circular cuando se va en bicicleta. Este tipo de vehículo de dos ruedas puede circular fuera de poblado, pero ha de hacerlo cumpliendo estrictamente la ley, ya que de no hacerlo se generan situaciones muy peligrosas para ellos y para los conductores.

Los ciclistas critican algunas multas exageradas

La normativa de Tráfico especifica dónde y cómo se debe circular en bicicleta, para proteger principalmente al ciclista, que es el que puede salir peor parado en la colisión con otro vehículo. Por eso la DGT también vigila el comportamiento de estos usuarios y multa los comportamientos que considera imprudentes y peligrosos.

Estas sanciones han llegado a causar un gran malestar entre los fanáticos de la bicicleta. Tanto ciclistas aficionados, como profesionales, han criticado la rigidez con la que son tratados por algunos agentes de la Guardia Civil, que les han llegado a sancionar con cantidades muy elevadas aduciendo numerosos motivos en una sola multa.

Multa de 500€ por soltar las manos del manillar

Los conductores mutados de esta manera se han quejado de la ambición sancionadora de algunos agentes, que de una tacada les han impuesto varias sanciones, generando así una cuantiosa multa. Por ejemplo, algunos ciclistas acusan poder ser sancionados con 500€ por soltar las manos del manillar de la bicicleta un momento para tomarse una barrita energética, ya que si un agente presencia esta situación puede multar al ciclista por mantener una actitud temeraria al soltar de manos del manillar.

Pero esta no es la única sanción elevada, que puede convertir un paseo en bici en un lujo muy costoso. La Dirección general de Tráfico está ahora muy preocupada por las situaciones peligrosas derivadas de los adelantamientos a ciclistas, por lo que si sueles salir en bici con amigos, procura no incumplir la siguiente norma.

Multa por adelantar mal a un ciclista

Adelantar en una carretera de doble sentido es uno de las situaciones más peligrosas a las que se enfrenta un conductor durante su trayecto. Por eso hay que asegurarse de tener buena visibilidad y tiempo para maniobrar antes de invadir el carril contrario. Para evitar poner en peligro a los ciclistas, la nueva norma obliga a los conductores a guardar siempre un mínimo de distancia con los ciclistas de 1,5 metros.

Para adelantar se puede sobrepasar la línea continua, aunque para ello el conductor debe asegurarse de que es seguro y no está poniendo en peligro a los ciclistas ni a él mismo. Pero para que esta situación sea lo más segura posible, los ciclistas también deben poner de su parte, y por ello deben ocupar el carril lo menos posible. ¿Cómo deben circular correctamente los ciclistas para no ser multados?

Multa de 100€ por ir en pelotón

La normativa impide a los ciclistas ir en pelotón. El código de Circulación solo permite a los ciclistas ir de dos en párelo, y siempre y cuando haya buena visibilidad. Cuando la visibilidad se reduce deben colocarse en fila india. La sanción por incumplir esta norma es de 100 euros.

Los ciclistas no están del todo de acuerdo con esta sanción y consideran que a veces es necesario circular en pelotón para aislarse del viento fuerte, que puede producir caídas.
Además de esta multa, si el ciclista no utiliza el arcén, en caso de ser transitable, puede recibir también una sanción añadida de 200 euros.

Otras multas que pueden recibir los ciclistas

Para asegurar la convivencia segura entre ciclistas y conductores es necesario que ambos cumplan con el Código de Circulación. Así lo considera la DGT, que también prevé otra serie de sanciones para los vehículos de dos ruedas.

Por ejemplo, no llevar las luces encendidas cuando es necesario o no tener timbre o reflectantes, son situaciones que conllevan una infracción multada con 80 euros. Estas y otras irregularidades, pueden hacer que una salida de fin de semana en bicicleta acabe traduciéndose en escapada de más de 1000€, como critican algunos ciclistas aficionados.

Es posible que en alguna que otra ocasión te hayas llegado a preguntar en qué lugares no se puede aparcar.

Y en otras ocasiones te preguntes cómo pagar una multa de estacionamiento en la Zona SER.

Si lo que buscas es saber si te han puesto alguna multa o cuál puede ser la multa que te pueden poner por aparcar en vado quédate aquí porque lo vas a saber.

Te vamos a resolver todas aquellas dudas que puedas tener con el fin de que no te pongan ninguna multa.

Diferencias existentes entre una parada y un estacionamiento

Mucho antes de ponernos a hablar sobre la posible sanción por aparcar mal hay que tener en cuenta la diferencia existente entre parada y estacionamiento.

Se habla de parada cuando el vehículo se detiene durante cierto tiempo que resulta inferior a los dos minutos y el conductor del mismo no lo llega a abandonar.

Cuando se habla de estacionamiento el vehículo sí que puede permanecer detenido durante un tiempo de más de dos minutos sin que el conductor se encuentre en el interior.

Es conveniente que sepáis que en el capítulo VIII del Reglamento General de Circulación se explican las normas generales de parada y de estacionamiento.

El artículo 94 se encarga de detallar unos 16 casos que se deben de seguir en el caso de que el conductor no quiera que le pongan una multa por haber aparcado mal.

Los Ayuntamientos han llegado a establecer la prohibición de aparcar en algunas franjas horarias o en zonas que sean de carga y de descarga siempre que el vehículo se encuentre entorpeciendo la circulación.

En el último caso los agentes de autoridad se encargarán de llamar al servicio de grúa con el fin de que retiren el vehículo además de poner un recargo adicional.

Multas por mal estacionamiento

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que entre las sanciones que son leves o graves por aparcar mal las más comunes son:

• Si se llega a vulnerar el régimen de parada y de estacionamiento en vía que sea urbana y que se encuentre regulado por la ordenanza municipal y que además incumpla con las limitaciones de horarios de duración del estacionamiento la cantidad será de 80 euros.
• En el caso de que no se llegue a señalizar la presencia de cualquier vehículo que se encuentre detenido cuando haya procedido a hacer una parada o estacionamiento, cuya multa será de 80 euros.
• El hecho de estacionar el vehículo sin que esté situado de forma paralela al borde de la calzada conllevará una multa de la cantidad de 80 euros.
• La sanción que se puede poner por estacionar el coche en doble fila pero sin que haya conductor conllevará una multa de la cantidad de 200 euros.
• Si el conductor se llega a detener en una zona que se encuentra destinada al estacionamiento y la parada de uso exclusivo para el transporte público la sanción será de 200 euros.

Hablemos del Servicio de Estacionamiento Regulado o SER

Pensemos que el Servicio de Estacionamiento Regulado o SER tiene por objeto la gestión además de la regulación y el control del estacionamiento de vehículos.

Pero se lleva a cabo en algunas zonas de la vía pública en la ciudad de Madrid y la finalidad es que racionalice y se haga una compatibilidad con respecto al uso del espacio público y del estacionamiento de vehículos.

A decir verdad hay tres modelos diferentes de parquímetros y cada uno de ellos cuentan con las mismas funcionalidades.

Aunque para proceder al pago del estacionamiento se puede hacer uso de cualquier parquímetro independientemente de que se encuentre ubicado en alguna calle que tenga plazas verdes o azules.

El parquímetro se encuentra en modo de ahorro de energía cuando no esté siendo usado aunque pulsando cualquier tecla se puede llegar a reactivar.

¿Cómo se paga una sanción de estacionamiento en la Zona SER?

En el periodo voluntario, durante los primeros 20 días naturales, cabe la posibilidad de que se realice el pago de la multa de diferentes maneras.

Se puede proceder a hacer el pago en línea además de en forma presencial, por correo o bien por medio de teléfono.

Aquellos ciudadanos que deseen pagar en línea van a tener de plazo hasta las 20:00 del último día del periodo voluntario para poder abonar la cantidad.

Se tendría que acceder a la web municipal y hacer el pago por medio de la aplicación segura de pago, pulsar en Tramitar en línea y seleccionar Pago de multar de circulación en periodo voluntario.

El sistema acabará pidiendo a las personas que se dediquen a colocar algún que otro dato que figuren en la notificación que se haya recibido.

En el caso de que se traten de multas impuestas en el mismo acto por un agente de la Policía Municipal de Madrid las formas de pago van a ser distintas.

Los multados, posiblemente, tendrán que abonar la cantidad al agente en el preciso momento de la denuncia.

Las bicicletas eléctricas son un medio de transporte más, que contribuye a la movilidad sostenible dentro de las grandes urbes. Hay ciudadanos que directamente poseen una en propiedad y la utilizan con frecuencia, y otros que prefieren alquilarlas. La diferencia principal respecto a los modelos convencionales es que disponen de pedaleo asistido, de manera que se reduce de una manera considerable el esfuerzo.

Un vehículo sostenible

La «bici» eléctrica es un vehículo que lleva incorporado una batería que es capaz de almacenar la energía, y que suele estar hecha de plomo, de níquel e hidruro metálico, o de ion-litio.

En promedio, permite una autonomía de alrededor de 30 kilómetros hasta tener que volver a recargarse de nuevo. Además de este elemento, incluyen otros que las diferencian de sus hermanas convencionales, como, por ejemplo, el motor eléctrico, que suele estar integrado en una de las ruedas, normalmente, en la trasera.

La legalidad europea respecto de las bicicletas asistidas

Hace algunos años, el Parlamento Europeo definió a la bicicleta eléctrica como «un vehículo de dos ruedas de pedaleo asistido, con una potencia igual o inferior a 250 watios (0,34 CV), y que no sobrepasa la velocidad de 25 km/h». Por su parte, a efectos normativos, las bicicletas eléctricas que cumplan con estos requisitos, tendrán la misma consideración que las convencionales, lo que significa que no deben abonar impuestos ni precisan de seguro obligatorio para circular.

Esta «agilidad» legal en el uso de la bicicleta eléctrica es, de hecho, uno de sus mayores atractivos, ya que el usuario puede gozar de todos los beneficios de la electromovilidad (disfrutar del pedaleo asistido mientras utiliza un medio de transporte limpio, barato y con muy pocos costes de mantenimiento) sin tener que invertir tiempo en la realización de trámites burocráticos que, también, suponen un mayor desembolso económico.

Lo que ofrece una electro bicicleta

La velocidad que se puede alcanzar si es de 45 km/h, equivale a 750 W de potencia, según modalidad. Un ciclista «amateur», por regla general, no puede mantener durante mucho tiempo una velocidad sostenida superior a los 100 vatios, que equivaldría a 6 km/h, lo que sirve para ejemplificar la potencia y velocidad de las bicicletas eléctricas.

De hecho, esta capacidad de aceleración se logra mediante el sistema «pedelecs», que permite que el motor eléctrico empuje el vehículo sin que el usuario deba realizar un esfuerzo por su parte. Solo a partir de los 25 km/h, si el conductor desea ir más deprisa, tendrá que acompañar el uso de la asistencia eléctrica con sus propias pedaladas.

Otros aspectos positivos de las bicicletas eléctricas

Como sucede con las bicicletas convencionales, existen eléctricas de montaña, de ruta en carretera, plegables o, incluso, para viajar en tándem. Por ello, antes de tomar ninguna decisión de compra, es importante definir para qué se va a utilizar realmente. No es lo mismo usarla para ir a trabajar entre semana por la gran ciudad que para disfrutar de largos paseos por el campo un sábado; al igual que tampoco lo es tener vocación de hacer deporte de alta intensidad o disfrutar de ella mientras se va contemplando el paisaje. Es decir, hay que escoger aquella que satisfaga las necesidades del usuario.

Entre las principales ventajas de las bicicletas eléctricas, cabe destacar que permiten subir fácilmente terrenos con un gran desnivel, además de fomentar la práctica deportiva en gente que no está acostumbrada al ejercicio entre personas de la tercera edad. Además, pueden permitir mejorar el estilo de vida, ya que posibilita alcanzar un equilibrio entre combinar el ejercicio físico diario con las necesidades de movilidad habituales.

Las baterías de las bicicletas eléctricas

Pero ¿Qué tienen estas «superbicicletas» en sus elementos para que las hagan, a parte de sus precios, tan atractivas para los «cacos»?

En los últimos años, son las bicicletas eléctricas las que se han vuelto muy populares entre los habitantes de sus ciudades. A la costumbre habitual se une un poco más de diversión, su practicidad y su precio asequible. Con su auge, se esperaba, lógicamente, que aumentará el número de robos. Pero lo que realmente ha ocurrido es que han sido sus baterías las que se han convertido en objeto de deseo de los cacos.

Un informe reciente de NL Times indica que el hurto de baterías de bicicletas eléctricas en 2022 experimentó un aumento del 300% respecto a 2021. Solo en los Países Bajos, se robaron 4.500 baterías en 2022, frente a las 1.500 reportadas en 2021. Detrás de estos datos hay una actividad ilegal con mucho dinero involucrado. Una sola batería podría tener un valor de más de 500 €. Y una bicicleta eléctrica completa podría revenderse fácilmente por 1.000 €.

Medidas antirrobo de baterías

Los robos de bicicletas están a la orden del día, más aún si son de alta gama o bicis eléctricas, sobre todo si son nuevas. No son pocos los robos en tiendas de ciclismo que se han vivido en los últimos meses, la mayoría centrados en E-bikes.

Este tipo de robos, bien premeditados y estudiados, son difíciles de evitar. Los ladrones son capaces de inutilizar y evitar los sistemas de seguridad como alarmas, cámaras de vídeo o grandes rejas, candados y cerraduras. Pero hay otros pequeños detalles, que aunque no eviten el robo, si dificulta mucho la tarea posterior a los ladrones cuando intentan colocar las bicicletas en el «mercado».

Una bicicleta eléctrica sin batería es prácticamente inútil. Si además no tiene cargador, más aún. Seguro que te preguntarás, ¿pero la van a robar igualmente?. Sí, es cierto, pero si se guardan las baterías y los cargadores en otro local o en casa, se la llevarán sin ellos.

Si quieres mantener tu carnet de conducir en 2023, estas son las pruebas a superar y en este artículo te vamos a explicar todas.

Es conveniente de que el lector tenga en cuenta que se va a renovar todo el protocolo que se tiene que seguir por los profesionales que realizan estas pruebas a los conductores.

Para que cualquier persona pueda obtener el carnet de conducir o proceder a la renovación del mismo los conductores van a tener que superar un reconocimiento médico.

Pues la Dirección General de Tráfico ha estado actualizando los baremos que se tienen que aplicar a los diferentes Centros de Reconocimiento de Conductores.

Sobre el carnet de conducir y cómo superar las pruebas

Te diremos que, por medio de la guía actualizada, Tráfico lo que busca es que los profesionales que realizan estas pruebas a los conductores tengan unificados todos los criterios.

En España, las evaluaciones las suelen llevar a cabo médicos además de psicólogos e incluso oftalmólogos.

Son los que van a determinar, por medio de unas pautas, si un conductor que padece cualquier alteración o enfermedad puede llegar a suponer algún riesgo vial.

En el caso de que fuera así se podría llegar a reducir por medio de una serie de medidas que serían preventivas.

Se apoyan en la historia clínica además de la exploración psicofísica y en los informes externos que hayan sido aportados por el interesado con información del tratamiento y un control.

¿Qué podemos decir sobre los nuevos reconocimientos?

Tendremos que tener en cuenta que, la guía nueva para mantener el permiso de conducir va a sustituir a la que fue elaborada en el año 2007.

Por medio de dicho protocolo que ha sido totalmente actualizado lo que se busca es dar un enfoque que se encuentre centrado en facilitar la labor del cribado.

Se ofrecen criterios además de puntos de corte con el fin de poder simplificar la toma de decisiones acerca de la aptitud y se busca potenciar la intervención preventiva del Centro de Reconocimiento de Conductores.

En las evaluaciones se observan diferentes aspectos como son el anamnesis general además de la observación del aspirante, la percepción de riesgo o la recogida de datos.

Para poder llevar a cabo estas pruebas se van a ofrecer determinadas fórmulas para poder calcular índices además de puntos de corte para criterios.

Los avances médicos y de ingeniería del automóvil van a hacer que los criterios que son de riesgo vial lleguen a variar.

Se permite una conducción que resulte algo más segura en situaciones de salud que, anteriormente, presentaban ciertos problemas para poder considerar que el riesgo resultaba asumible.

¿Cómo se va a poder renovar el carnet de conducir?

La DGT ha llegado a establecer que hasta la edad de los 65 años las renovaciones del carnet de conducir van a ser en temporadas de cada 10 años.

Se trata de un periodo que reduce a la cantidad de 5 años para los conductores que lleguen a superar dicha edad y pasa a ser de dos años cuando se lleguen a superar los 70 años.

Y, ¿cuánto va a costar renovar el permiso de conducir?, pues tenéis que saber que la tasa va a ser de 24,58 euros.

Se trata de un importe que va a resultar inalterable para aquellos conductores que tengan hasta los 69 años.

La renovación del permiso de conducir es gratis para aquellas personas que cuenten con la edad de los 70 años.

Se trata de personas que se encuentran exentas del pago de este tipo de tasas pero que deben pagar el coste del reconocimiento médico.

Algunas modificaciones en el protocolo

Tenemos que deciros que la norma general dice que la renovación del permiso de conducir se tiene que realizar cada diez años.

Serían cinco en el caso de que estemos hablando de conductores que sean mayores de 65 años.

Se trata de un procedimiento que se lleva a cabo para poder controlar que todos los conductores cuentan con las facultades que resultan necesarias para poder circular.

Lo que se busca es mantener totalmente actualizados los datos personales de todas las personas que se encuentran circulando por las carreteras.

La DGT ha permitido que se inicie el trámite de renovación en los tres meses previos a la fecha de caducidad del carnet de conducir.

Los conductores que no hayan estado atentos y que se les haya pasado la fecha de caducidad tienen que saber que se va a poder renovar el permiso con total normalidad.

Aunque hay que añadir que no van a poder conducir ningún tipo de vehículo hasta que tengan de nuevo el permiso de conducir.

Piensa que el plazo para poder renovar el permiso de circulación es muy amplio y suele ser frecuente los olvidos por parte de los conductores.

Hay que tener en cuenta que cuando el documento ha llegado a caducar deja de ser válido y no se puede conducir con él.

Aunque aún queda mucho para las vacaciones, ya hay quien sueña con ese momento y con poder pasar este verano en su propia camper. Si es tu caso, estás en el mejor momento para comenzar a preparar tu camper antes de que llegue el estío. Lo mejor de las camper es que se adaptan a todo tipo de presupuestos.

Si no tienes dinero para poder comprar una caravana o una camper completa, tienes la magnífica opción de comprar una furgoneta y personalizarla a tu gusto. ¡Tú decides cuánto gastar! Además, siempre puedes empezar con lo básico e irla complementando con el paso del tiempo. Si buscas algo sencillo para empezar, te recomendamos una solución muy económica y que además tiene sello español.

El Dacia Lodgy es una buena opción barata para camperizar

Viajar en camper no tiene nada que ver con unas vacaciones en hotel. Hay que adaptarse a un espacio más modesto y pequeño, pero se gana mucha libertad y se ahorra dinero. No es necesario tener la camper más grande y completa para disfrutar de una escapada, solo hay que adaptase y disfrutar de lo importante, que es el entorno y no el dormitorio.

Con una camper le sacarás mucho más partido a tus viajes. Si estás empezando en este mundillo y tienes un presupuesto limitado, te recomendamos optar por el Dacia Lodgy. La empresa oscense Camperland tiene soluciones muy económicas para camperizar este modelo y sacarle el mayor partido al espacio. Por tan solo 999€, IVA incluido, puedes conseguir una solución ideal para tus espadas en pareja. ¿A qué suena bien?

Puedes comprar el kit removible de Camperland y dormir en este coche

La empresa Camperland le ha sabido ver todas las posibilidades que ofrece el Dacia Lodgy para convertirlo en un vehículo habitable perfecto para escapadas. Han diseñado un módulo autoinstalable, que en pocos pasos convierte este monovolumen compacto en un vehículo perfecto para que duerman dos personas.

Lo mejor de este kit, es que se pone y se quita fácilmente por lo que no tendrás que pasar por los tediosos trámites de homologación. Basta con que retires los módulos antes de que tengas que pasar la Inspección Técnica de Vehículos. Este kit de Camperland para la Lodgy tiene un precio de 999 euros y te dará los compartimentos básicos para darle una nueva vida a este Dacia.

¿Cómo es este kit autoinstalable?

El kit removible de Camperland para el Dacia Lodgy cuenta con tres años de garantía oficial. Ofrece los elementos básicos para que puedas pasar unos días de vacaciones recorriendo todos los destinos que te de la gana, sin necesidad de reservas o de tener que gastarte mucho dinero en alojamientos.

El precio de este kit (999€) te facilita varios cajones, un hornillo Butsir MS-1000 Dual para que puedas cocina, y la base para una cama doble. El colchón no viene incluido, pero también tienen a la venta dos opciones compatibles que van desde los 195 euros. Este módulo está fabricado con contrachapado de abedul, por lo que asegura una larga duración. También cuenta con bisagras inoxidables y tornillería zincada, que da más calidad y resistencia al resultado. Aun así, cuenta con esos tres años de garantía para mayor tranquilidad.

Con este módulo ya puedes dormir y cocinar

Con este kit ya pueden dormir dos personas en el Dacia y también cocinar. Esto es lo mínimo para poder dormir en tu propio coche, aunque tiene algunas carencias lógicas. Si quieres tener aseo y luz a menudo tendrás puedes hospedarte con tu Dacia en algún camping, así resuelves esta necesidad básica.

Además ten en cuenta de que no cuenta con sistema de calefacción, así que salvo que inviertas en uno, tendrás que abrigarte con un buen saco de dormir, pero esto puede no ser suficiente para el invierno. Esta opción de camper no deja de ser un coche reconvertido, nunca vas a poder tener todas las comodidades de un hotel, pero sabrás adaptarte si eres un alma viajera.

Lo mejor de este kit es su fácil montaje

Desde la empresa Camperland aseguran que el módulo es fácilmente removible, por lo que puedes montarlo antes de cada viaje, y volver a desmontarlo al llegar a casa. De este modo, pasas de un cómodo monovolumen para moverte a diario, a un vehículo vacacional. Eso sí, ten en cuenta que una vez desmontado el módulo ocupa bastante espacio, asegúrate de tener un sitio donde guardarlo.

El Dacia Lodgy ya no está a la venta nuevo, pero aún se puede comprar en el mercado de segunda mano. Su precio en las webs varía entre los 10.000 y los 15.000 euros, en función del motor y los kilómetros. Aunque si te ha gustado esta opción, la empresa Camperland tiene otros kits para coches similares. Echa un vistazo a las opciones y empieza a hacer los viajes que siempre has soñado.