Os traemos una noticia nueva a los usuarios de patinetes: Las nuevas prohibiciones de la DGT a los patinetes eléctricos para 2024.
¿Eres usuario de patinete eléctrico?, pues tiene que saber que la Dirección General de Tráfico tiene sorpresas nuevas para el año que viene.
Si te quieres enterar de las novedades lo único que vas a tener que hacer es leer este artículo porque te va a resultar de lo más interesante.
Ya lo avisó este organismo y es que hay que tener mucho cuidado con este tipo de transporte.
La DGT te muestra los cambios en los patinetes eléctricos
La Dirección General de Tráfico quiere prohibir alguna que otra cosa a los patinetes eléctricos porque no han parado de provocar accidentes en las carreteras.
Los patinetes además de otros Vehículos de Movilidad Reducida van a tener que estar certificados en el caso de que el usuario quiera usarlos.
Además así lo ha dejado claro la DGT además del Manual de características técnicas de los VMP que ha sido publicado por dicho organismo.
El organismo de la DGT ha dejado claro que los usuarios que quieran conducir un VMP tendrán que llevar un equipamiento obligatorio.
De esta forma podrán circular con los patinetes eléctricos de forma legal porque contarán con sistemas de frenado además de luces y reflectantes.
Pues a partir de enero del año 2024 todas las marcas y todos los modelos de VMP van a tener que estar certificados siguiendo la normativa.
La DGT avisa a los conductores de VMP
El organismo de la DGT ha dejado claro en más de una ocasión que hay que tener mucho cuidado con los patinetes eléctricos porque son vehículos delicados y eléctricos.
Primeramente, en el año 2024, tendrán que ir certificados en el caso de que el usuario quiera llevarlo por cualquier zona.
Los VMP son una realidad en la actualidad además de que se trata de un vehículo que es sostenible y que apenas contamina.
Pero la DGT deja claro que hay que asegurar que circulen en condiciones que se consideren óptimas además de que han de cumplir con los requisitos que la normativa exige.
De esta forma lo que va buscando la Dirección General de Tráfico es que los usuarios vayan más protegidos y que se reduzcan los accidentes en las carreteras.
Las restricciones que se van a llevar a cabo son consecuencia de los incendios que se provocaron por las baterías de los VMP ya que esto preocupó mucho al organismo.
Una prohibición que salvará muchas vidas en 2024
La DGT tiene claro que las prohibiciones que se van a realizar en el 2024 otorgarán mucha seguridad a los usuarios porque posiblemente se reducirán los accidentes.
El día 17 de octubre acabó explotando una batería de un patinete eléctrico en el Metro de Madrid y esto hizo que la Dirección General de Tráfico se concienciara.
Además Renfe tuvo claro que iba a prohibir que los usuarios subieran a los trenes con patinetes eléctricos porque quería evitar más problemas.
El organismo de la Dirección General de Tráfico va a implementar unas normas para el año 2024 con el fin de que los usuarios se conciencien de los peligros de los VMP.
Así que, para el día 21 de enero del 2024 los usuarios se darán cuenta de que se producirán más prohibiciones que van a resultar muy útiles para la seguridad.
Aunque hay que tomarlo como una buena señal porque, de esta forma, se acabarán los accidentes debido a los VMP y los usuarios tendrán mucha más tranquilidad.
Los VMP tendrán que cumplir con requisitos
Es conveniente que los lectores sepan que los VMP van a tener que cumplir con una serie de requisitos:
Van a tener que contar con dos frenos independientes con desaceleración mínima.
Tendrán que tener una velocidad máxima de 25 km/h con indicados de velocidad.
Tendrán que cumplir con los requisitos de visibilidad además de con los catadióptricos.
Con respecto a las luces tendrán que tener luces traseras diferenciadas.
Todo esto es lo que tendrán que tener los VMP cuando llegue el año 2024 en el caso de que los usuarios quieran utilizarlos para desplazarse.
La nueva normativa ha sido publicada en el BOE y aquellos que no tengan la certificación antes del día 22 de enero del 2024, no van a poder seguir circulando.
Tendrán que esperar a que llegue el día 22 de enero del año 2027 para poder circular con los patinetes eléctricos.
Los usuarios que utilicen patinetes eléctricos tienen que saber que no se trata de ninguna broma y que en todo momento tendrán sus vehículos que cumplir con las normas.
Una vez más el incendio de un vehículo eléctrico vuelve a poner en jaque al cuerpo de bomberos. Y no precisamente porque estemos hablando de un Tesla Model Y, porque este tema afecta a cualquier vehículo eléctrico equipado con una batería, los cuales ya comienzan a abundan por las carreteras de medio mundo, convirtiéndose en una auténtica pesadilla para los bomberos, quienes vuelven a poner de manifiesto la necesidad de avanzar en el desarrollo de sistemas con los que poder extinguir un incendio en un coche eléctrico.
En esta ocasión eran las 23:14 horas del pasado 25 de diciembre cuando el Departamento de Bomberos de Pine Level en Carolina del Norte, recibían una llama de emergencia alertando del incendio de un Tesla Model Y. De inmediato corrieron a sofocar las llamas, pues cuando llegaron al lugar de incidente, según apuntan, el Tesla Model Y estaba ‘totalmente involucrado en el fuego’.
No es algo único en los Tesla Model Y
Por suerte el conductor y sus acompañantes no resultaron heridos, pero su vehículo no tuvo la misma suerte. Según informes posteriores, el incendio de este Tesla Model Y se debió a una ‘fuga térmica’ en la batería. Pero lo más significativo no es el motivo por el que se produjo el incendio, sino los más de 36.000 galones (136.275 litros) de agua que los bomberos de Pine Level tuvieron que necesitar para sofocar el incendio durante más de una hora.
Para que te puedas hacer una idea, si en Google buscas los litros de agua que caben en un camión de bomberos, la primera respuesta es que ronda entre los 3.500 y los 4.000 litros. Eso lo puedes traducir en que se necesitarían alrededor de 34 camiones para extinguir el incendio de este Tesla Model Y. Pero vamos más allá. Un estudio dice que una persona adulta gasta de media al día 142 litros de agua. Por lo tanto, apagar el incendio de este Tesla Model Y supone el consumo de 960 días, prácticamente tres años. Eso sí, no te da para llenar una piscina olímpica, porque en ella caben 3.375.000 litros de agua.
136.275 litros de agua para apagar el fuego
El Departamento de Bomberos de Pine Level señaló que “los incendios de vehículos eléctricos son inusuales y presentan desafíos y peligros únicos para los bomberos”, ya que pueden “reavivar horas e incluso días después de extinguirse por primera vez” y alcanzar temperaturas superiores a los 2.500 grados centígrados. Por si no fuera suficiente, añaden que “el humo de estos vehículos eléctricos en llamas produce gases de fluoruro de hidrógeno y cloruro de hidrógeno, los cuales son tóxicos al respirarlos y requieren que los bomberos usen aparatos de respiración”.
El propio Departamento de Bomberos de Pine Level también afirma que la extinción del incendio de un vehículo tradicional requiere de entre 300 y 1.000 galones (1.135 y 3.785 litros) de agua, lo que es una gran diferencia. Pero sobre todo pone de manifiesto el desarrollo de nuevos sistemas especiales para combatir los incendios en vehículos eléctricos, que cierto es ya son una realidad, por lo visto demasiada cara para que todos los departamentos puedan tener uno.
Y para colmo detienen al conductor del Tesla Model Y
Por último y para rematar la jugada sobre el incendio de este Tesla Model Y, decir que el conductor implicado era un hombre de Georgia de 33 años, que inmediatamente fue arrestado por conducir bajo los efectos del alcohol.
En el tapiz de tradiciones festivas, la celebración de Reyes Magos destaca como una experiencia única, llena de magia y anticipación. La llegada de Melchor, Gaspar y Baltasar, trayendo consigo regalos y alegría, crea un ambiente especial que ilumina los ojos de niños y adultos por igual.
En medio de esta festividad, considerar el regalo de una bicicleta para niños no solo agrega un toque de emoción a la celebración, sino que también marca el comienzo de una travesía llena de aventuras para los más pequeños.
El maravilloso viaje a la experiencia, gracias a los Reyes Magos
Exploraremos cómo la elección de una bicicleta como regalo de Reyes puede convertirse en un gesto significativo y duradero, moldeando la infancia de manera inolvidable.
En el emocionante viaje de introducir a nuestros pequeños al maravilloso mundo de las bicicletas, hay decisiones cruciales que deben tomarse para asegurar una experiencia inicial positiva y segura.
Desde elegir la talla adecuada hasta decidir entre ruedines o sin pedales, cada elección impacta directamente en el futuro ciclista en ciernes. En este artículo, exploraremos los aspectos clave a considerar antes de que tu hijo dé su primera pedalada.
La elección del tamaño
La importancia de elegir la talla correcta de bicicleta para niños no puede subestimarse. Una bicicleta demasiado grande puede resultar intimidante y difícil de controlar, mientras que una demasiado pequeña puede hacer que la experiencia sea incómoda y desalentadora.
Para encontrar la talla perfecta, es esencial medir la altura del niño y consultar las recomendaciones del fabricante. Los especialistas a menudo sugieren que los niños deberían poder tocar el suelo con los pies mientras están sentados en el sillín, proporcionando estabilidad y confianza cruciales en las primeras etapas de aprendizaje.
Los ruedines y los pedales: Lo que deben saber los Reyes Magos
La eterna pregunta para los padres primerizos es si comenzar con una bicicleta equipada con ruedines o si lanzarse directamente a la experiencia sin pedales. Ambas opciones tienen sus méritos, y la elección dependerá en gran medida de las preferencias individuales y el estilo de aprendizaje de cada niño.
Las bicicletas con ruedines ofrecen una introducción gradual al equilibrio y permiten que los niños se acostumbren a la sensación de pedalear. Sin embargo, algunos críticos argumentan que este enfoque puede retrasar el proceso de aprendizaje real del equilibrio, ya que los ruedines pueden proporcionar una sensación engañosa de estabilidad.
La sensación de no caerse
Por otro lado, las bicicletas sin pedales, también conocidas como bicicletas de equilibrio, permiten a los niños concentrarse en aprender a equilibrarse antes de agregar la complejidad de los pedales. Esta metodología se ha vuelto cada vez más popular, ya que muchos creen que facilita una transición más fluida hacia una bicicleta de pedal convencional.
La decisión entre ruedines o sin pedales debería basarse en la comodidad y la confianza del niño. Algunos niños se sienten más seguros con ruedines al principio, mientras que otros pueden sorprendernos con su rapidez para adaptarse a una bicicleta sin pedales.
Ajustar la bicicleta
Una vez que se haya seleccionado la bicicleta correcta, es crucial asegurarse de que esté debidamente ajustada para el ciclista en ciernes. Ajustar la altura del sillín y el manillar es esencial para garantizar una posición cómoda y eficiente mientras se monta. Un sillín demasiado alto puede dificultar el alcance al suelo, mientras que uno demasiado bajo puede afectar la eficiencia del pedaleo. El manillar debe ajustarse de manera que el niño pueda alcanzarlo cómodamente sin estirarse demasiado.
Además, verificar la presión de los neumáticos y asegurarse de que estén inflados correctamente contribuirá a una experiencia de conducción más suave y segura. Los detalles como estos marcan la diferencia en la comodidad y el rendimiento general de la bicicleta.
Pedaleando por primera vez
Finalmente, con la talla adecuada de bicicleta y los ajustes correctos completados, su pequeño ciclista está listo para la emocionante aventura de su primera salida. Es crucial recordar que el aprendizaje de andar en bicicleta es un proceso gradual y que cada niño progresa a su propio ritmo. Fomentar un ambiente de apoyo y celebrar cada logro, sin importar cuán pequeño sea, ayudará a construir la confianza y el entusiasmo de su hijo por esta nueva habilidad.
Las primeras salidas deben realizarse en áreas seguras y libres de tráfico, como parques o patios cerrados. Acompañar a su hijo en estas primeras aventuras no solo brinda seguridad física, sino que también fortalece los lazos emocionales mientras comparten este emocionante hito.
Apostar por la talla adecuada, tomar decisiones informadas sobre el uso de ruedines o sin pedales, y realizar ajustes precisos en la bicicleta son pasos cruciales que garantizan una transición suave hacia el mundo de la movilidad independiente sobre dos ruedas.
Con paciencia y aliento, cada niño puede disfrutar del placer de pedalear hacia nuevas aventuras.
El próximo 2 de enero se va a cumplir un año del fallecimiento del irremplazable piloto Ken Block. Y parece que el concesionario LBI Limited ha buscado la ocasión para sacar a la venta este singular Ford F-150 que muy poco tiene del original y que fue debidamente personalizado para el piloto americano por los especialistas de SVC Offroad.
En realidad este Ford F-150 es conocida con el nombre de RaptorTRAX y fue debidamente construida para ser usada sobre la nieve. De ahí que los especialistas de SVC Offroad, una empresa con sede en Hurricane, Utah, decidiera reemplazar las llantas y los neumáticos originales de este pick-up por un sensacional conjunto de orugas personalizadas para la ocasión y que son la guinda del pastel para exprimir este Ford F-150 por la nieve. Sin embargo, estas orugas también se pueden utilizar en barro, grava y rocas, sin pasar por alto que cuando no sean necesarias, se pueden quitar y volver a colocar sus ruedas originales.
Este Ford F-150 fue creado por SVC Offroad para Block
SVC Offroad realizó muchos más cambios en el Ford F-150 de Ken Block. Entre estos cambios nos encontramos con la instalación de unos sensacionales amortiguadores King, brazos de suspensión fabricados a medida, placas protectoras para los bajos del vehículo, paragolpes fabricados en tubo de acero, guardabarros de fibra de vidrio… Y para rematar la jugada, el corazón 5.4 V8 original fue reemplazado por un extraordinario 6.2 V8 acompañado de un compresor Whipple que le permite ofrecer alrededor de 650 CV de potencia, que como no podían ser de otra manera, se envían a sus cuatro ruedas u orugas, por medio de un cambio automático con 6 velocidades.
Ken Block quería que los especialistas de SVC Offroad llevaran un paso más allá su Ford F-150, de ahí que pidió que le instalaran una jaula personalizada para la caja trasera, donde se colocaron dos asientos Recaro Sportster tapizados en cuero y tejido Alcantara de color negro. También a su interior llegó otra jaula de seguridad, de la la misma manera que se instaló un equipo de sonido impermeable, un cabrestante Warn, un portaequipajes personalizados, barras LED de 30 y de 50 pulgadas en la parte delantera…
Cuesta mucho más que otro F-150 con casi 15 años
Como hemos dicho, este Ford F-150 ha sido puesto a la venta por los chicos de LBI Limited, quienes están pidiendo nada menos que 195.000 dólares (unos 176.500 euros al cambio) por este RaptorTRAX. Sin duda es una cuantía desorbitada para un pick-up del año 2009, pero también es cierto que no es un pick-up ‘del montón’ y que también fue disfrutado por Ken Block, del que los chicos de LBI Limited también han vendido vehículos de la talla del Ford RS200 de 1986, el Ford Fiesta ST RX43 de 2013, el Ford Fiesta GYM3 de 2011, así como su icónico Hoonitruck de 1977.
La elección entre un scooter eléctrico y uno de gasolina puede ser una decisión crucial para muchos motociclistas urbanos. La promesa de ahorro en gasolina, mantenimiento y la contribución a la sostenibilidad ambiental suenan atractivas, pero ¿realmente las cuentas cuadran?
En este artículo, exploraremos las diferencias financieras y prácticas entre dos candidatos: la SEAT MO, representando a los scooters eléctricos, y la Kymco Agility City 125, en representación de los scooters de gasolina.
Scooters eléctricos: en busca de la relación calidad-precio ideal
Al embarcarse en la búsqueda de una moto eléctrica para un uso urbano diario, el autor se encontró con un panorama desafiante. Las opciones en el segmento de las 125 eléctricas no eran tan abundantes como se esperaba. La velocidad limitada de algunas, la necesidad de dos baterías para alcanzar una autonomía aceptable y la falta de potencia nominal en comparación con las motos de combustión complicaban la elección.
La prioridad estaba clara: encontrar la moto con la mejor relación calidad-precio, respaldada por una red de distribución y talleres oficiales en toda España. La SEAT MO se destacó como una opción atractiva, con 100 km de autonomía real, diseño atractivo y la conveniencia de poder cargarla en casa gracias a su batería tipo trolley. Sin embargo, la disparidad de precios entre las motos eléctricas y de gasolina planteaba un desafío financiero inicial.
Scooters de gasolina: la confiable Kymco Agility City 125
En el lado de los scooters de gasolina, la Kymco Agility City 125 se presentó como una opción confiable y asequible. Como la scooter de gasolina más vendida en España, con un precio inferior a los 2.500 euros, la Kymco ofrecía una alternativa económica y funcional para la movilidad urbana.
Es esencial tener en cuenta que las mencionadas cifras de precio no incluyen descuentos ni el Plan MOVES, ya que el proceso de solicitud y concesión de estas ayudas puede ser complicado y llevar tiempo. El autor se basa en precios de venta al público sin estas consideraciones.
Haciendo las cuentas de una moto gasolina vs moto eléctrica
El análisis de las diferencias financieras entre una moto de gasolina y una eléctrica se centra en tres aspectos principales: ahorro en gasolina, impuesto de circulación y mantenimiento.
El consumo de gasolina en scooters es notablemente bajo, pero aún así, el ahorro potencial varía según el kilometraje anual y el costo del combustible. En el ejemplo personal del autor, que realiza unos 4.800 km anuales en una ciudad como Granada, el ahorro anual con la Kymco Agility City 125 se estimó en 172,8 euros. Por otro lado, la SEAT MO, con un costo de carga eléctrica de aproximadamente 0,84 euros cada 100 km, representaría un gasto anual de solo 40,32 euros. Esta diferencia es significativa y favorece claramente al scooter eléctrico.
Impuesto de circulación: un tributo simbólico
Las scooters de 125 cc, ya sean eléctricas o de gasolina, generalmente pagan un impuesto de circulación simbólico. En el caso de la Kymco Agility City, el impuesto anual es de 6,74 euros. Por otro lado, las motos eléctricas suelen estar exentas de este impuesto. Aunque la cifra no es significativa, contribuye al ahorro total.
Mantenimiento: el peso de los cuidados
El mantenimiento es un factor clave en la elección entre una moto eléctrica y una de gasolina. Las scooters eléctricas, al carecer de elementos como el cambio de aceite, presentan ventajas innegables en este aspecto. La Kymco Agility City, con costes de mantenimiento más tradicionales, tiene un gasto estimado de 100 euros por revisión anual. Aunque se incluyen revisiones básicas, se asume que ambos vehículos requerirán cambios de neumáticos y otros consumibles, sin diferencias significativas en este aspecto.
Las cuentas, excel en mano
Al realizar un análisis detallado de los costos a lo largo de 10 años o 48.000 km, se revelan cifras interesantes. La diferencia de precio inicial entre la SEAT MO y la Kymco Agility City es de 2.891 euros, una brecha considerable que complica la amortización del scooter eléctrico en este caso específico.
Considerando el ahorro en gasolina, el impuesto de circulación y los gastos de mantenimiento, se llega a la conclusión de que, incluso después de 10 años, la Kymco Agility City sigue siendo más económica. En este escenario, el ahorro en gasolina no es suficiente para compensar la diferencia de precio inicial. Sin embargo, es crucial tener en cuenta que estos cálculos son específicos para el caso y pueden variar según el usuario y sus circunstancias particulares.
Hablar de Quattro es hablar de Audi. Un sistema de tracción que se ha convertido en una seña de identidad para la compañía alemana, pero que en realidad nació con el objetivo de tener el vehículo más rápido en el mundo de los rallys. Y así fue, lo que permitió ofrecer más tarde a sus clientes máquinas adelantadas a su tiempo.
Corría el año 1977 cuando la firma de Ingolstadt decidió ir a por todas en el Campeonato del Mundo de Rallys. Y cuando a Audi se le mete algo entre ceja y ceja pasa por encima de cualquier escollo. Aunque ese escollo fuera la mismísima FIA, que prohibía por entonces los vehículos con tracción a las cuatro ruedas en esta disciplina. Pero el resto de firmas no se opusieron, de forma que la alemana dio carta blanca al ingeniero Ferdinand Piëch, nieto de Ferry Porsche, para arrancar con el desarrollo del Audi Quattro.
Ferdinand Piëch ponía la primera piedra al proyecto del Audi Quattro
Tres años después, el proyecto Quattro se materializó en forma de Volkswagen Iltis, un vehículo que en ese año 1980 se hacía con la victoria en el Rally París Dakar. Los de Ingolstadt habían dado con la tecla de la tracción total, que trasladaron al Audi Quattro, un deportivo de producción en serie que se presentó en el Salón de Ginebra de 1980 y con el que dieron el salto al Campeonato del Mundo de Rallys de forma oficial en el Montecarlo de 1981.
Porque de forma extraoficial, aquel Audi Quattro en manos de Hannu Mikkola fue usado como coche cero en el Rally del Algarve de 1980. Audi pidió a la organización que cronometrara a Mikkola a pesar de que no era un rival al uso. Competidor que hubiera ganado con un margen de 26 minutos. Los alemanes habían construido un vehículo ganador, que fue pilotado por leyendas de la talla de Mikkola, Blomqvist o Michele Mouton, a quien se le escapó el título de pilotos por un accidente en el Rally Costa de Marfil, dejándolo en bandeja a Walter Rohrl. Aún así, Audi se hacía con el Campeonato de Constructores ese año dentro del Grupo 4 de la FIA.
En el año 1984 aparecía la evolución de este mito: el Sport Quattro
En 1983, los alemanes apuntaron al Grupo B con una evolución de aquel Audi Quattro con el que Mikkola se hizo con el título de pilotos. Pero la competencia era feroz; de manera que la casa alemana dio un paso al frente con el desarrollo del Audi Sport Quattro, una imponente máquina que debutó en 1984.
Para poder homologar aquella criatura de carreras, la FIA obligó a los de Ingolstadt a fabricar un mínimo de 200 unidades del Audi Sport Quattro con especificaciones de calle. Y este que hemos conducido, en color Alpine White, es uno de esos 200 ejemplares venerados por los amantes de la firma de los cuatro aros que llegaron a manos de clientes privados.
12 millones de pesetas costaba en España un Audi Sport Quattro
Clientes con alto poder adquisitivo, porque en 1984 este Audi Sport Quattro costaba la friolera de 12 millones de pesetas. Para los ‘jovenzuelos’ decir que eso equivale a unos 72.120 euros al cambio, pero también era una cifra que te permitía comprar un Porsche 911 Turbo, un Ferrari Mondial Convertible o cinco Audi 80. Una cantidad que eclipsan hoy los 151.830 euros de los que parte el Audi Quattro más avanzado del Siglo XXI, que no es otro que el RS e-tron GT.
El cambio más significativo que realizaron los chicos de Audi Sport fue acortar la batalla en 32 centímetros respecto al Audi Quattro de la época. Ese detalle hacía al coche mucho más vivo y sus pilotos no estaban emocionados con esta decisión, porque aquel Audi Sport Quattro exigía mano dura para ir rápido. Lo mismo que sucedía con las unidades de calle, cuyo acorte de batalla prácticamente eliminaba los asientos posteriores.
Un rápido vehículo con un sensacional motor de cinco cilindros
Pero los ingenieros de la casa alemana también mejoraron su motor de cinco cilindros en línea, que estrenaba la tecnología de cuatro válvulas por cilindro y mantenía su turbocompresor KKK K27. Con una cilindrada de 2.133 centímetros cúbicos, generaba 310 CV a 6.700 rpm y 350 Nm de par motor a 3.700 rpm, que se enviaban a sus cuatro ruedas por medio de un cambio manual de 5 velocidades. Sistema de tracción total con un reparto fijo del 50:50, pero con un mando en el salpicadero para bloquear los diferenciales central y trasero con el objetivo de sacar el máximo partido a ese histórico sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Audi Sport confió en Baur para fabricar una carrocería con materiales compuestos, que usaba de forma masiva el aluminio, el kevlar e incluso la fibra de carbono. Componentes desconocidos para un vehículo de producción y que permitían ahorrar hasta el último gramo en esta maravilla que aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y que alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h, cifras que no son normales para un coche de calle con 39 años de historia.
Los Audi Sport Quattro se cotizan a más de 500.000 euros hoy día
Tanto es así que el Audi RS e-tron GT demanda 3,3 segundos para efectuar esa misma aceleración, pero calca la velocidad máxima de 250 km/h de su antepasado. Y eso que esta rápida berlina eléctrica corta el viento con un Cx de 0,24, mientras que el Audi Sport Quattro es un ‘ladrillo’ con un coeficiente aerodinámico de 0,44. Pero este último es 1.120 kilos más ligero que el electrizante modelo de Ingolstadt, que ofrece unas prestaciones y una dinámica de otro nivel. Ahora bien, no puede sacar pecho de la esencia de su antepasado, una máquina concebida por y para el mundo de la competición, de la que unos pocos elegidos han tenido la fortuna de disfrutar con permiso de sus manos y sus pies, a los que este Audi Sport Quattro no da ni un segundo de tregua cuando quieres deleitarte con la conducción más pura de la historia de la firma de los cuatro aros.
Conducción que a día de hoy se cotiza a precio de oro, porque hacerte con un pedazo de la historia de la casa alemana no baja actualmente de los 500.000 euros, que es lo que se han pagado por las últimas unidades que han cambiado de manos.
40 años de seguridad y prestaciones
Motor16 y la tracción Quattro de Audi nacieron prácticamente de la mano hace 40 años. Y es que en el Salón de Ginebra de 1980 se presentó el primer Audi Quattro, pero la división Quattro GmbH se había fundado ya el 10 de octubre de 1983.
Los ingenieros de Quattro GmbH fueron los encargados de evolucionar aquel vehículo nacido para ser llevado a la competición, donde arrasó a sus rivales gracias a la efectividad de su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Tecnología que sus adversarios tuvieron que desarrollar e implementar para intentar poner contra las cuerdas a la firma de Ingolstadt.
Viendo el éxito en competición, así como la seguridad que aportaba a sus pilotos, la casa alemana decidió abrir esta tecnología al gran público más allá del deportivo Audi Quattro. El sistema de tracción total dio el salto a la berlina de representación Audi V8 para luego bajar en la gama llegando al Audi 100, Audi 80… Pero Quattro y el futuro de Audi iban de la mano, siendo ya una premisa la adaptación de este sistema de tracción a futuros vehículos. Hoy, todos los modelos, a excepción del A1 Sportback, ofrecen esta tracción, que eligen más del 40% de los clientes y han equipado más de 11 millones de Audi en estas 4 décadas.
En la constante búsqueda de mejorar la seguridad vial y reducir las cifras de accidentes provocados por el consumo de alcohol, la Unión Europea ha dado pasos significativos. Entre las medidas se encuentra la implementación del dispositivo conocido como alcoholímetro antiarranque, una tecnología que promete ser un cambio radical en la manera en que interactuamos con nuestros vehículos, especialmente en lo que respecta a la prevención de la conducción bajo los efectos del alcohol.
En este artículo, analizaremos qué es exactamente este dispositivo, cómo funciona y cuál es el calendario establecido para su obligatoriedad en los vehículos que circulan por nuestras carreteras.
QUÉ ES EL ALCOHOLÍMETRO ANTIARRANQUE
El alcoholímetro antiarranque, también conocido como el bloqueador de arranque por alcohol (BAI), es un aparato que se instala en el vehículo y que impide que este arranque si detecta una tasa de alcoholemia superior a la establecida como segura para la conducción. Su funcionamiento se basa en el análisis del aliento del conductor antes de permitirle acceder al motor del coche. Si el resultado es positivo, superior al límite legal, el sistema impide que el vehículo se ponga en marcha, actuando como un eficaz método preventivo contra el consumo de alcohol al volante.
El dispositivo incluye un pequeño sensor que el conductor debe soplar antes de poder arrancar. En caso de que el conductor no pase esta prueba, el sistema inmoviliza el vehículo y registra el intento fallido. Además, estos aparatos suelen incorporar sistemas que evitan la falsificación de la muestra por parte del conductor, como cámaras o reconocimiento de patrones de aliento.
En Europa, y en España en particular, los límites legales de alcoholemia están claramente definidos y son de conocimiento general. No obstante, el alcoholímetro antiarranque se configura de acuerdo con estos límites, garantizando que ningún conductor que supere las tasas pueda poner en peligro su vida y la de los demás usuarios de la carretera. Cabe destacar que estas tasas pueden ser ajustadas según la legislación vigente o las necesidades específicas de ciertos grupos de conductores, como los profesionales o los noveles.
FUNCIONAMIENTO Y TECNOLOGÍA
El alcoholímetro antiarranque es una pieza de tecnología avanzada que se integra en el sistema electrónico del vehículo. El conductor debe soplar en un sensor que es capaz de analizar la concentración de alcohol en el aliento. La medición se hace en miligramos de alcohol por litro de aire espirado y se compara con el límite legal. Si la medición excede el límite, se activa un mecanismo que bloquea el sistema de arranque del motor.
Esta tecnología no solo se enfoca en la prevención inicial del arranque del vehículo. Para evitar que un conductor bajo la influencia del alcohol reciba ayuda de una tercera persona sobria para arrancar el coche, los dispositivos más avanzados requieren que el conductor realice pruebas periódicas durante el trayecto. De este modo, se asegura que el conductor se mantenga sobrio a lo largo de todo el viaje.
Por otra parte, los datos que el dispositivo registra pueden ser de gran utilidad para las autoridades en caso de incidentes o para supervisar a conductores con antecedentes de alcoholismo. La tecnología permite almacenar información sobre los intentos de arranque, proporcionando así un registro que podría ser consultado en investigaciones o procedimientos legales relacionados con la conducción bajo los efectos del alcohol.
NORMATIVA Y OBLIGATORIEDAD
En cuanto a la regulación, desde el año 2022, la Unión Europea estipuló que todos los vehículos de nueva homologación deberán incorporar interfaces para facilitar la instalación del alcoholímetro antiarranque. La medida surge como parte de la visión de conseguir una movilidad más segura en las carreteras europeas y pretende ser un paso adelante en la lucha contra el trágico saldo que el alcohol tiene en los accidentes de tráfico.
Se espera que, en los próximos años, la legislación avance hacia la obligatoriedad de estos dispositivos en todos los vehículos nuevos. A partir de 2022, los nuevos modelos que se lancen al mercado deberán estar preparados para la incorporación fácil de un alcoholímetro antiarranque, aunque no es obligatorio que lo incluyan de fábrica. Los vehículos ya en circulación no están sujetos a esta norma, aunque se está trabajando en la implementación de medidas que amplíen la obligatoriedad de este sistema en una fecha aún por determinar.
La transición hacia la obligatoriedad de estos sistemas será progresiva, permitiendo a fabricantes y conductores adaptarse a la nueva normativa. En la actualidad, su uso es mandatorio en ciertos casos, como por ejemplo, en conductores profesionales o individuos que hayan sido sancionados por conducir bajo los efectos del alcohol. En un futuro, se espera que todas las personas al volante deban pasar por la verificación del alcoholímetro antiarranque para iniciar su trayecto, contribuyendo así a una mayor seguridad en nuestras carreteras.
IMPACTO EN LA SEGURIDAD VIAL
Con la potencial implantación masiva del alcoholímetro antiarranque en los vehículos, estamos ante un avance cualitativo en términos de seguridad vial. Las estadísticas demuestran que el uso de estos dispositivos podría llevar a una reducción significativa en el número de accidentes de tráfico relacionados con el alcohol. Diversos estudios realizados en países donde ya se ha implementado el uso obligatorio de estos sistemas en ciertos grupos de conductores han mostrado un descenso notable en las tasas de reincidencia de la conducción bajo los efectos del alcohol.
La efectividad de estas herramientas se observa también en el cambio de comportamientos al volante. Los conductores tienden a adoptar una mayor conciencia sobre los peligros del alcohol al conducir al saber que hay un mecanismo que les impedirá arrancar el coche si han bebido. Asimismo, la existencia de un registro de datos proporciona una oportunidad para intervenciones educativas y terapéuticas en la rehabilitación de conductores con problemas de alcohol.
Es importante mencionar que, más allá de su faceta preventiva, estos dispositivos pueden actuar como un factor disuasorio altamente eficaz. La implantación y posibilidad de que se realicen controles aleatorios en carretera aumentarán la percepción de riesgo de ser detectado, lo que a su vez podría contribuir a una disminución de las conductas de riesgo asociadas al alcohol entre los conductores.
DEBATE SOCIAL Y LEGAL
Como toda medida que supone un cambio significativo en la normativa y en las interacciones cotidianas con la tecnología, la introducción del alcoholímetro antiarranque ha generado un cierto debate social y legal. Desde el punto de vista jurídico, surgen cuestiones sobre la privacidad de los datos registrados por estos dispositivos y los límites entre la seguridad vial y los derechos individuales. Se plantea la pregunta de quién puede acceder a esos registros y bajo qué circunstancias pueden ser utilizados, sellando así un compromiso entre el resguardo de la información personal y el interés general por la seguridad vial.
Además, en el escenario social, el alcoholímetro antiarranque ha sido objeto de un proceso de sensibilización y educación pública. Los mensajes de prevención y las campañas de concienciación juegan un papel fundamental para que la aceptación de estos dispositivos sea vista no como una imposición, sino como un compromiso ciudadano hacia una movilidad más segura.
RETOS Y PERSPECTIVAS FUTURAS
Los retos asociados a la generalización del alcoholímetro antiarranque incluyen aspectos de índole técnica, social y económica. Desde la perspectiva técnica, se trabaja en la compatibilidad de los dispositivos con la diversidad de modelos de vehículos que existen en el mercado, así como en su resistencia y fiabilidad a lo largo del tiempo. La interoperabilidad de los sistemas de diferentes fabricantes será crucial para garantizar una implementación uniforme.
En términos económicos, el coste de instalación y mantenimiento de estos dispositivos puede representar un obstáculo para muchos usuarios. Por ello, las políticas públicas podrían considerar incentivos fiscales o ayudas para la adopción de este sistema por parte de los conductores, especialmente para aquellos cuyos recursos económicos son limitados.
DS lleva ya tiempo entre nosotros, pero todavía es importante para este fabricante posicionarse como una marca que abandera como ninguna el lujo francés. Por eso ahora cierra el círculo con el DS 3 Esprit De Voyage, una línea exclusiva inspirada en el mundo de la moda y que ya ha sido lanzada antes en el DS 4, DS 7 y DS 9. El próximo año DS lanzará otra serie especial inspirada en otro universo que salpicará a todos sus modelos.
El DS 3 es el vehículo de acceso a la gama y protagoniza un 11 por ciento de las ventas totales, por detrás del DS 7 (56 por ciento) y DS4 (31 por ciento), y por delante del DS9 (2 por ciento). El nuevo acabado Esprit De Voyage sustituye al Rivoli, es decir, se sitúa por encima de los Performance Line y Bastille, y por debajo del completo Opera.
DS 3 Esprit De Voyage al detalle
Como ya ocurriera con sus hermanos mayores el nuevo protagonista presenta un habitáculo de lujo con tonos inspiradores y detalles que reflejan la excelencia en el diseño. El interior, bañado en una sofisticada paleta de Gris Magnolia, ofrece un espacioso revestimiento de cuero Nappa Gris Magnolia en el salpicadero, adornado con un sutil relieve que captura la esencia Esprit De Voyage. Este diseño artístico simboliza la dedicación de DS a la innovación y al refinamiento, nacida en el DS DESIGN STUDIO PARIS.
Los asientos, con un tratamiento bimaterial que combina tejido de alta calidad con cuero Nappa Gris Magnolia, proporcionan una experiencia de conducción excepcionalmente cómoda. Los umbrales de las puertas delanteras exhiben con elegancia la firma Esprit De Voyage y la correa de los tapices de la alfombra se tiñe en un tono perla para armonizar con el interior. El techo, en un tono Gris Magnolia, amplifica la luminosidad de la cabina, complementada por las decoraciones de las puertas en la misma tonalidad.
En el exterior, la firma adorna las puertas delanteras, mientras que las carcasas de los retrovisores presentan un patrón grabado con láser, diseñado para sugerir elegancia y aerodinámica, personificando así la innovación. La parrilla frontal exhibe con orgullo las DS WINGS en negro brillante, mientras que las llantas de aleación Kyoto de 18 pulgadas son exclusivas para este modelo y lucen un acabado de diamante AnthraCite Grey con barniz mate.
Basado en la configuración Rivoli, el DS 3 Esprit De Voyage ofrece características de vanguardia, como acceso y arranque manos libres, el sistema multimedia DS IRIS SYSTEM con navegación 3D conectada, y paquetes de equipamiento que incluyen asientos delanteros con calefacción, reposabrazos central delantero, espejo interior electrocrómico sin marco, parasoles con espejos de tocador LED iluminados, iluminación ambiental en los bajos, ventanas traseras tintadas y luces traseras LED.
Tres motorizaciones diferentes
Este modelo multienergía de la marca francesa está disponible en tres versiones. Una totalmente eléctrica con 156 CV de potencia y 54 kWh de capacidad bruta de la batería, otra de gasolina PureTech con 130 CV y cambio automático de ocho velocidades; y una última diésel BlueHDi con 130 CV y la misma caja de cambios EAT8.
La versión eléctrica ha incrementado su autonomía hasta los 404 kilómetros, 63 más que la versión anterior gracias a la mayor capacidad de la batería, a las mejoras aerodinámicas y a las llantas específicas.
Con una gama de siete opciones de color, incluyendo cuatro pinturas bitono Crystal Pearl (Blanco Perla, Gris Artense, Gris Platino o Rojo DIva con techo Negro Perla) y tres pinturas monótono (Gris Platino, Negro Perla o Blanco Banquise), el DS 3 Esprit De Voyage brinda una personalización excepcional.
Integración de ChatGPT
Durante la toma de contacto tuvimos ocasión de probar otra de las innovaciones que incorpora el DS 3. Se trata del ya popular ChatGPT, el sistema de Inteligencia Artificial que por primera vez se ofrece en un vehículo en Europa. Esta tecnología también está disponible en el resto de los modelos DS y se integra dentro del reconocimiento por voz del DS IRIS SYSTEM.
Basta con apretar el mando correspondiente en el volante y por medio de una orden vocal se abrirá un mundo de infinitas posibilidades de manera segura. De esta forma podremos solicitar cualquier tipo de información, de actualidad, sobre la ciudad que vayamos a visitar, sitios para efectuar compras, soluciones de ocio… Esta tecnología responderá todas tus preguntas o curiosidades en cualquier momento.
La integración de ChatGPT con DS IRIS SYSTEM se ofrece sin coste adicional durante un periodo de seis meses, si la suscripción se contrata hasta el 29 de febrero de 2024. Esta función, que se puede activar instantáneamente de forma remota, está disponible en todos los modelos DS equipados con DS IRIS SYSTEM y se puede acceder a ella en Francia, Alemania, Reino Unido, España e Italia, en cada uno de los idiomas de estos países.
El rally Clásicos del Atlas acaba de celebrar su vigésima primera edición, que se dice pronto, y lo que más nos gusta es que se encuentra en un formidable momento de forma. No en vano, los rally-raids todoterreno con vehículos clásicos crecen en nuestra península, y, para los más aventureros, también en nuestro vecino Marruecos.
De entre todos los rally-raids “populares”, la prueba decana es el Clásicos del Atlas, la primera que se puso en marcha abriendo la brecha para lo que vino después. Bajos costes de participación, el uso de coches baratos de adquirir y una afición desmedida por parte de los participantes son un cóctel perfecto para que año tras año, en la edición de primavera o en la recién celebrada invernal, esta prueba sea un auténtico éxito.
La clave del Clásicos del Atlas
La premisa de tener un vehículo del siglo pasado es el requisito más severo a la hora de participar en el Clásicos del Atlas. A esto hay que sumar mínimas medidas de seguridad, que incluyen llevar equipamiento de rescate (una eslinga, pala y planchas de desatasco), así como luces anti-polvo (como las de niebla, pero en lo alto del vehículo) y protección de bajos. Todo ello convertirá nuestro humilde veterano en todo un prototipo aventurero.
Con todo esto y dada la libertad que permite el reglamento, el parque cerrado del Clásicos del Atlas es de lo más variado, con turismos humildes como un Renault 5 o un muy capaz Suzuki Ignis que cuenta con tracción 4×4, eje trasero rígido y una extraordinaria ligereza.
En cuanto a lo que son verdaderos todoterrenos, se presentan vehículos muy competitivos. Pero quizá lo más llamativo lo vimos dentro de la categoría de motos, que en esta edición invernal contaba con los López, padre e hija, a bordo de una Ural con sidecar de la década de los 40; todo el mérito para ellos.
Así se disputa el Clásicos del Atlas
Como casi todas las pruebas “asequibles” de este tipo, el rally-raid Clásicos del Atlas es una prueba de regularidad en la que lo importante es pasar por los waypoints facilitados por la organización siguiendo un rutómetro o bien siguiendo “rumbos”. En cada tramo, hay que llevar una velocidad constante fijada por la organización, si bien como se trata de disfrutar lo máximo posible, los organizadores ofrecen dos posibilidades: velocidades medias altas (para quienes quieren ir más de “rally”) y bajas (para los amantes de la aventura).
Hay también una etapa nocturna. Y todo ello hace posible que se reduzcan las diferencias entre los más expertos y los novatos, ya que en las clasificaciones nunca hay favoritos claros. De hecho, tras una semana de competición, las diferencias en puntos son mínimas.
También hay que recordar que detrás de una prueba como el Clásicos del Atlas se encuentra una completa organización que incluye participantes en más de una treintena de dakares africanos, auténticos expertos que hacen las labores de apertura de pista y rescate, entre otras muchas funciones, para que los participantes se sientan arropados en todo momento. Servicio sanitario y de taller completan el abanico de acciones llevadas a cabo desde la organización del Clásicos del Atlas.
En cuanto al recorrido, siempre se buscan trazados inéditos, aunque otros son un fijo, como las playas o los ergs de dunas más típicos marroquíes. Eso sí, los turismos y los todoterrenos llevan a cabo siempre parte de las especiales por pistas y caminos específicos para cada categoría en aras a ajustar la dificultad para cada tipo de vehículo, buscando siempre un nivel de dificultad abordable pero selectivo.
El Clásicos del Atlas es también un rally solidario
Como no podía ser menos, una prueba como el Clásicos del Atlas no sería un buen raid africano si no dejara un impacto positivo tras su paso. Desde hace varias ediciones, la prueba tiene un férreo compromiso con el equipo de fútbol femenino de la localidad de Khamlia.
Tras haber entregado en viajes anteriores equipaciones y material, en esta ocasión se ha ido un paso más allá, llevando cuatro equipos de focos alimentados por baterías para proporcionar iluminación al campo de fútbol local. El dinero para sufragar esta infraestructura se ha conseguido con aportaciones de los implicados en el Clásicos del Atlas junto a otras donaciones de particulares.
Clasificaciones del XXI Clásicos del Atlas
Este año, Abdel Hadi-Diez fueron los ganadores de esta XXI edición del Clásicos del Atlas a bordo de su Toyota Land Cruiser. Son veteranos en la carrera y se nota, ya que hicieron un buen trabajo durante toda la semana.
Segundos fueron los portugueses Da Cunha-Parente, mientras que González-Ariza cerraron el podio con mucho mérito, dado que iban cuatro a bordo del Land Rover Discovery que utilizaron. También son repetidores, y habrá que tenerlos en cuenta para futuras ediciones.
En 4×4 de media baja, García-Irabien fueron los ganadores con su Lada, seguidos de García-Pereda con un Range Rover y Llevet-Pallares, también con Range Rover.
En cuanto a los turismos de media alta, González-Bujan, con su Mercedes, se llevaron el gato al agua. Segundos fueron Vázquez-Vázquez con Fiat, y cerró el podio la pareja Trujillo-Besteiro, con Audi. La categoría de turismos con medias de velocidad baja fue ganada por Merchan-Sánchez, con Seat. Aristegui-Erauskin se situaron a continuación a bordo de su Renault, mientras Rementeria-Erauskin cerraban el podio, también con Seat.
Finalmente, entre las motos, Mario Triguero se impuso por segunda vez en la prueba, con su Vespa, tras un trabajo impecable que le hubiera dado por puntos el segundo puesto absoluto. ¿Te animas a participar en el próximo Clásico del Atlas? Para ponerte los dientes largos, te dejamos esta galería de fotos exclusivas.
La conocida división ‘Atelier’ de la firma de Maranello es la encargada de personalizar para sus clientes más especiales algunos de sus deportivos modelos, como ahora es el caso de este Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano. En realidad no hay que hablar en singular, porque de esta maravilla se fabricarán cinco ejemplares que tienen su punto de inspiración en una actuación triunfal para la Scuderia Ferrari allá por el año 2004.
Para poner un toque de nostalgia a la última creación de Ferrari Atelier hay que remontarse más concretamente al Gran Premio de Hungría de 2004, cuando la firma del ‘cavallino rampante’ se hacía con las dos posiciones más altas del podio gracias a su Ferrari F2004 pilotado por Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Aquel doblete para los de Maranello supuso un momento muy especial, porque esa victoria del Kaiser permitía a Ferrari conquistar su sexto campeonato del mundo de constructores de forma consecutiva. Pero este Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano también rinde un bonito homenaje a aquel ilustre Ferrari F2004, uno de los monoplazas de Fórmula 1 de mayor éxito para los de Maranello, ya que con él consiguieron 15 victorias y un total de 30 podios en 20 carreras.
El F2004 inspira a este Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Hungaroring
Precisamente en aquel Ferrari F2004 los diseñadores de Ferrari Atelier se han inspirado a la hora de confeccionar este moderno Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano. De ahí que este deportivo utilice un color llamado Rosso F1 metálico de tres capas para vestir la mayor parte de su carrocería, que se adorna con detalles en color Bianco King White. Este último se puede apreciar en los marcos de las tomas de refrigeración frontales, el techo, los faldones laterales, la moldura trasera… Y también en el número 1 de adorna el capó y que hace alusión a aquella época en la que los chicos de Maranello eran reyes de la Fórmula 1.
Más allá de estos detalles estéticos, estos Ferrari 296 GTB han sido equipados con el conocido paquete opcional Assetto Fiorano, que está claramente inspirado para su uso en circuito. De ahí que luzcan en su parte delantera un splitter en fibra de carbono para optimizar la aerodinámica de esta criatura con una mecánica híbrida enchufable. Este paquete también suma unos amortiguadores que están firmados por los especialistas canadienses de Multimatic (si te suena el nombre es porque se encargan de fabricar los Ford GT), las llantas de fibra de carbono con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, los asientos de tipo competición con arneses de cuatro puntos…
Ferrari Atelier personaliza su exterior y su interior
Precisamente hay que viajar al interior de estos Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Hungaroring para encontrar nuevos nexos de unión con aquella mítica carrera de Hungría. De ahí que en los reposacabezas de sus asientos nos encontremos con el trazado del circuito de Hungaroring bordado en compañía de la bandera de Hungría. También los pasos de las puertas en fibra de carbono narran la historia que hay detrás de estas cinco unidades.
Donde no hay sorpresa alguna es en su mecánica híbrida enchufable, pues como todos los Ferrari 296 GTB, esta edición especial llamada Assetto Fiorano Hungaroring combina un corazón 2.9 V6 Biturbo con un motor eléctrico para proporcionar un total de 830 CV de potencia, que se digieren hacia sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Si bien recordar que el corazón térmico genera 664 CV de potencia y 740 Nm de par motor, a los que se suman los 122 kW de potencia (166 CV) y 315 Nm de par motor de la máquina eléctrica.
Tan rápido como cualquier otro Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano
Así no es de extrañar que estos Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Hungaroring presuman de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos o puedan alcanzar una velocidad punta de 330 km/h. Pero esta criatura tiene también su toque eficiente gracias a una batería con 7,4 kWh de capacidad, gracias a la cual firma una autonomía en modo eléctrico de 25 kilómetros. No es suficiente para conseguir en España la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, pero se lleva la ECO.
Como hemos dicho, de estos Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Hungaroring la firma de Maranello va a construir solo cinco unidades, donde la primera de ellas ha sido presentada al mundo entero en la ciudad de Budapest, la capital de Hungría. Aunque la casa italiana no ha desvelado el precio de estas criaturas, si que ha confirmado que esas cinco unidades ya han encontrado dueño, curiosamente todos ellos dentro de Hungría.
La compañía de Gaydon no deja de sorprendernos con el lanzamiento de extraordinarias ediciones especiales, en esta ocasión utilizando la base de su todopoderoso Aston Martin DBX 707. Lleva el nombre de Japan Midnight Podium Edition y como su nombre indica desde el minuto uno, se trata de una edición especial que está reservada a Japón, donde aterrizarán tan solo 11 ejemplares que, muy probablemente ya tengan dueño.
Lo que hace que estos Aston Martin DBX 707 Japan Midnight Podium Edition resalten por encima de cualquier otro es el color que la compañía de Gaydon ha elegido para vestir la carrocería de este rápido SUV de 5,04 metros de largo. Bautizado con el nombre de Oberon Black, se trata de un singular color negro mate que permite que todos los detalles en tono Aston Martin Racing Lime Green que recorren sus bajos y que son heredados de los monoplazas de Fórmula 1, resalten de forma clara.
Una combinación muy exclusiva para estos Aston Martin DBX 707
La firma de Gaydon también aprovecha la ocasión para equipar a estos Aston Martin DBX 707 Japan Midnight Podium Edition con unas llantas opcionales de 23 pulgadas (las que lleva de serie tienen 22 pulgadas). Acabadas también en color negro, se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en medida 285/35 R23 delante y 325/30 R23 detrás. Tras todo este conjunto se puede ver su poderoso equipo de frenos, con discos de material carbocerámico y unas enormes pinzas también acabadas en ese mismo color Aston Martin Racing Lime Green.
Si damos el salto al interior de esta impresionante edición especial del Aston Martin DBX 707 nos vamos a encontrar con varios detalles que le hacen sobresalir por encima del resto. Y es que parte del salpicadero, la consola central, el túnel de la transmisión, los paneles de las puertas y el volante han sido vestidos con suave cuero de color negro, sobre el que destacan los pespuntes en color Aston Martin Racing Lime Green. Esta misma combinación los chicos de Gaydon lo han llevado a sus deportivos asientos, los cuales además suman el emblema de la firma británica bordado en sus reposacabezas, así como unas discretas inserciones en cuero de color verde oscuro como detalle ‘british’.
Mucho cuero y carbono para estos Japan Midnight Podium Edition
Más allá de todos estos detalles exclusivos para estos Aston Martin DBX 707 Japan Midnight Podium Edition, esta edición limitada del SUV más rápido de Gaydon se beneficia de unas sensacionales molduras decorativas en fibra de carbono, material con el que también se han fabricado las placas de los pasos de las puertas donde reza el lema ‘Japan Midnight Podium Edition’.
Donde no encontramos cambio alguno en esta edición especial y limitada de 11 unidades, es bajo el capó. Como el resto de los Aston Martin DBX 707, esta versión esconde el conocido bloque 4.0 V8 Biturbo que fabrica Mercedes-AMG en Affalterbach para los chicos de Gaydon. Como seguro sabes, este motor entrega 707 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 900 Nm de par motor entre 2.600 y 4.500 rpm. Todas estas cifras se envían a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades.
Tan rápido como cualquier otro Aston Martin DBX 707
Poco importa que estos Aston Martin DBX 707 tengan un peso de 2.320 kilos, porque presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,3 segundos, de la misma manera que alcanzan una velocidad punta de 310 km/h. Cifras que le permiten al SUV de Gaydon entrar en el Olympo de los SUV y plantar cara a los impresionantes Ferrari Purosangue o Lamborghini Urus… entre otros.
En los meses invernales, la conducción se transforma en una actividad que requiere máxima precaución y habilidad por parte de los conductores. Las carreteras empiezan a ser un paisaje de riesgos imprevisibles debido a las condiciones climatológicas adversas, que pueden cambiar de forma repentina.
Uno de los peligros más críticos asociados a este periodo es la presencia de hielo negro, una capa fina de hielo sobre el asfalto, difícil de detectar y extremadamente resbaladiza. Adicionalmente, la reducción de la luz solar y las temperaturas gélidas contribuyen a la creación de escenarios complejos para la seguridad en la conducción.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS ADVERSAS
Durante el invierno, la incidencia del mal tiempo aumenta. Las precipitaciones en forma de nieve o hielo pueden crear una capa resbaladiza en la superficie de las carreteras que dificulta el agarre de los neumáticos, reduciendo significativamente la tracción del vehículo. La visibilidad se ve comprometida por la niebla, los bancos de nieve y las tormentas invernales, aumentando el riesgo de colisiones. Estas condiciones requieren de un mantenimiento vial constante, con el uso de sal y otras sustancias para fundir el hielo, aunque su eficacia puede verse limitada ante temperaturas extremadamente bajas.
El frío intenso puede provocar también el mal funcionamiento del vehículo, desde la batería hasta el sistema de combustible. Los fluidos del motor pueden espesarse, obstaculizando el normal funcionamiento del vehículo. Además, la presión de los neumáticos tiende a disminuir con el frío, lo que, sumado a la carretera resbaladiza, puede causar una disminución del control del coche.
La preparación del vehículo es crucial antes de emprender cualquier viaje en invierno. Es recomendable realizar una revisión completa del coche, prestando especial atención a aquellos componentes que más sufren con las bajas temperaturas, como la batería, anticongelante y neumáticos. La anticipación es un factor clave, tanto en la revisión del estado del vehículo como en la planificación de la ruta, considerando las previsiones meteorológicas y las condiciones de las carreteras.
EL HIELO NEGRO: UN PELIGRO INVISIBLE
El hielo negro es considerado uno de los mayores riesgos al conducir en invierno debido a su dificultad para ser detectado. Se forma principalmente en zonas sombrías de la carretera o en puentes, donde la temperatura puede ser más baja que en el resto de la vía. La ausencia de burbujas o impurezas hace que el hielo negro se confunda con el asfalto húmedo, lo que puede provocar derrapes inesperados.
Las recomendaciones ante la presencia de hielo negro incluyen disminuir la velocidad, evitar movimientos bruscos del volante y usar las marchas de manera que ayuden al control del vehículo, en lugar de depender exclusivamente de los frenos. El uso de neumáticos de invierno o cadenas es altamente aconsejable, pues proporcionan una mejor adherencia en situaciones de escasa tracción.
En el caso de experimentar un derrape sobre el hielo negro, los expertos aconsejan no frenar de manera abrupta, sino mantener la calma y realizar pequeñas correcciones en la dirección para recuperar el control. Es esencial mantener una distancia de seguridad suficiente entre vehículos, ya que la distancia de frenado puede aumentarse considerablemente sobre superficies deslizantes.
Las autoridades viales suelen informar sobre la situación de las carreteras y los tramos con especial atención a través de señalizaciones, informes de tráfico en tiempo real y alertas meteorológicas. Es imprescindible estar atento a estos avisos y adaptar el comportamiento en la conducción según las condiciones reportadas para minimizar los riesgos.
CONSEJOS Y PREVENCIÓN
La formación y la información son aliados importantes para enfrentar la conducción invernal. Participar en cursos de conducción segura puede ser de gran ayuda al proporcionar técnicas específicas para el manejo en situaciones adversas, como el derrape controlado y la correcta utilización de los sistemas de seguridad del vehículo. Estar informado sobre la meteorología y la situación de las carreteras permite también tomar decisiones adecuadas antes de partir.
El equipamiento del vehículo con elementos como cadenas para los neumáticos, una pala para nieve, mantas, y una linterna puede hacer la diferencia en caso de quedar varado. Además, portar siempre líquido anticongelante adicional y una carga completa de combustible proporciona un margen de seguridad adicional en caso de emergencia.
Los gobiernos recomiendan no viajar en condiciones extremas salvo que sea imprescindible. Si se debe viajar, es conveniente informar a terceros sobre la ruta y horarios previstos. La elección de rutas principales, mejor mantenidas y con más tráfico, anteponiéndolas a caminos secundarios, puede reducir la posibilidad de encontrarse en una situación peligrosa debido al aislamiento y falta de asistencia.
Finalmente, la paciencia es una virtud en la conducción invernal. Tomar el tiempo necesario para despejar el vehículo de nieve y hielo, ajustar la velocidad a las condiciones de la vía y realizar paradas seguras en caso de visibilidad reducida o cansancio, son prácticas que pueden salvar vidas. Subrayar la importancia de la prudencia y del conocimiento de las limitaciones propias y del vehículo es esencial para una conducción segura en condiciones invernales.
TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD VIAL EN INVIERNO
La incorporación de tecnologías avanzadas en los vehículos modernos juega un papel fundamental en la mejora de la seguridad durante la conducción invernal. Sistemas como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el Sistema de Anti-bloqueo de Ruedas (ABS) han demostrado ser eficaces para mantener el control del vehículo en superficies deslizantes. Además, la asistencia de tracción ayuda a prevenir la pérdida de agarre al distribuir la potencia del motor de manera óptima entre las ruedas.
Tecnologías como las cámaras de visión trasera y los sensores de aparcamiento también se revelan especialmente útiles en condiciones de baja visibilidad. Por otro lado, los sistemas de información y entretenimiento en el coche pueden ofrecer aplicaciones conectadas que proporcionan información actualizada sobre las condiciones meteorológicas y del tráfico, alertando a los conductores sobre áreas problemáticas o rutas alternativas.
No obstante, es crucial que los conductores no se sobreconfíen en estas tecnologías, ya que siempre hay elementos impredecibles en la conducción invernal. El conocimiento y la experiencia del conductor en el uso correcto de estas herramientas son esenciales para potenciar su eficacia. En términos de preparación, los conductores pueden optar por instalar sensores de temperatura externos que advierten cuando las condiciones son propicias para la formación de hielo.
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE EMERGENCIAS
La preparación para situaciones de emergencia es crucial al conducir en invierno. Disponer de un kit de emergencia en el vehículo, con artículos como mantas, un cargador de teléfono portátil, alimentos no perecederos y una linterna, puede ser vital si se está atrapado en una tormenta o si se produce una parada imprevista. Además, es recomendable viajar con un plan de ruta claro y comunicar destinos y horarios estimados a contactos de confianza.
La colaboración entre los servicios de emergencia y meteorológicos es esencial para una rápida respuesta frente a incidentes en las carreteras invernales. La implementación de sistemas de respuesta rápida y equipos de rescate especializados es un aspecto fundamental para asegurar que los conductores reciban asistencia a tiempo. En este sentido, la educación en primeros auxilios y en cómo actuar en caso de accidentes durante el invierno es una información valiosa que todo conductor debería conocer.
Otro aspecto importante es la gestión y el mantenimiento de infraestructuras viales durante el invierno, incluyendo la adecuada señalización y la disponibilidad de refugios o puntos de calentamiento en áreas propensas a tormentas severas. El desarrollo de aplicaciones móviles que conecten a los conductores con servicios de asistencia también puede facilitar la gestión de emergencias, permitiendo una localización y asistencia más rápidas.
NORMATIVA E INSPECCIONES TÉCNICAS
La regulación legal relacionada con la conducción en condiciones invernales varía según las diferentes regiones y países. Sin embargo, la existencia de una legislación que obligue al uso de equipamiento específico, como los neumáticos de invierno o cadenas para la nieve, es un denominador común en muchas zonas con inviernos severos. Es primordial que los conductores estén al tanto de las leyes y normativas locales para evitar sanciones y, lo más importante, para mantener las carreteras seguras tanto para ellos mismos como para el resto de usuarios.
Las inspecciones técnicas vehiculares periódicas también tienden a intensificarse en invierno para garantizar que todos los coches que circulan cumplen con los mínimos requisitos de seguridad. Durante estas inspecciones, se pone especial énfasis en verificar la condición de los neumáticos, los sistemas de iluminación y señalización, así como los sistemas de calefacción y desempañado, para que estén en condiciones óptimas para afrontar las duras condiciones climáticas.
Por último, una buena práctica que puede marcar la diferencia es la implementación de campañas de concienciación sobre los peligros de la conducción en invierno. Estas campañas pueden educar al público sobre la importancia de la prevención, la preparación del vehículo y la adaptación de la conducción a las distintas situaciones meteorológicas. La combinación de un marco legal firme, una adecuada gestión de emergencias y una población bien informada y preparada, configura la estrategia más eficaz para minimizar los riesgos asociados a la conducción en el invierno.
Es un secreto a voces que en algún momento de 2024 nos vamos a encontrar con una nueva generación del todopoderoso BMW M5. Generación que además la veremos llegar con una alternativa con carrocería Touring. El especialista alemán AC Schnitzer no puede esperar a ver aterrizar esa salvaje versión del nuevo Serie 5, por lo que ya se ha puesto manos a la obra para desarrollar diferentes elementos que acentúen la deportividad del que ya está a la venta. Incluida también su versión eléctrica, el i5.
Por el momento los chicos de AC Schnitzer se han limitado a ofrecer unas imágenes en las que se puede ver una unidad de este nuevo BMW Serie 5 equipada con unas exclusivas llantas fabricadas por ellos mismos. Y es que por ahora es lo único que el especialista alemán ofrece para todos esos clientes más inconformistas que deseen acentuar la deportividad de su sensacional berlina. Aunque han prometido muchas más mejoras de cara al futuro.
AC Schnitzer se limita por ahora a las llantas del Serie 5
AC Schnitzer ofrece tres modelos de llantas diferentes para que puedas calzar tu BMW Serie 5 si las de origen no te hacen gracia, cosa también complicada si recurres al catálogo de accesorios que BMW M ya ha creado para esta berlina. En primer lugar encontramos el modelo AC1, que está disponible en 19 y en 20 pulgadas, mientras que las AC4 se ofrecen exclusivamente en el tamaño más generoso. Ahora bien, este BMW Serie 5 que nos han mostrado se decanta por su modelo AC3, que además son forjadas y que exclusivamente las ofrecen en 21 pulgadas.
Disponibles en colores antracita y plata, el cliente tiene la opción de solicitar solo el conjunto de llanta o bien decantarse por la opción con neumáticos. En este caso el especialista alemánrecurre a unas gomas de altas prestaciones en medida 255/35 R21 para el eje delantero y en medida 285/30 R21 para el eje trasero. Eso sí, en el configurador del preparador alemán no hay ni una palabra del precio de estos accesorios para los BMW Serie 5 y BMW i5. Como tampoco se indica el precio de los separadores de 10 milímetros que AC Schnitzer también ofrece para estas berlinas de la firma de Múnich.
Veremos llegar mejoras aerodinámicas, mecánicas…
Pero si que dicen que el siguiente paso que darán en la personalización del nuevo BMW Serie 5 será un conjunto de mejoras en materia de aerodinámica, las cuales aseguran que van a ser compatibles con las carrocerías berlina (G60) como Touring (G61), que aún no ha presentado la firma alemana. Nada se sabe por el momento sobre estas mejoras aerodinámicas, pero viendo anteriores proyectos de AC Schnitzer para esta berlina, puedes esperar la llegada de nuevos splitter, faldones laterales, difusor trasero, alerón posterior… Todo lo necesario para mejorar el deportivo paquete M que ya está disponible de origen y acercarlo al futuro y todopoderoso BMW M5. AC Schnitzer también ha prometido la llegada de diferentes accesorios para potenciar la deportividad en el interior de estos vehículos.
Más importante todavía es el detalle que AC Schnitzer se ha puesto manos a la obra para mejorar el rendimiento de las mecánicas disponibles para el BMW Serie 5, donde encontramos variantes de gasolina, diésel e híbridas. Y es que parece ser que a los BMW i5 no les van a meter mano en este aspecto. No descartes una interesante inyección de energía para mejorar sus prestaciones, pero también veremos aterrizar mejoras para las suspensiones, los frenos… Aunque esto también lo veremos llegar en 2024, junto con el esperado BMW M5.
Ha pasado algo menos de un mes desde que la compañía japonesa Toyota nos dejara atónitos con la última actualización de su legendario Toyota Land Cruiser 70, un inmortal todoterreno con más de 40 años de historia a sus espaldas. Lejos de hacerlo desaparecer para siempre, la compañía nipona decidió darle una nueva vida e incluso volver a rescatarlo para su mercado local, de donde fue expulsado hace algún tiempo. Y para mostrarlo al gran público lo expondrá en el próximo Salón del Automóvil de Tokio.
En realidad el Toyota Land Cruiser 70 que será mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio será una unidad realmente especial, pues ha cobrado vida gracias a la colaboración con la división Toyota Auto Body, una filial del gigante japonés que se encarga de desarrollar y de fabricar diferentes accesorios originales. Si bien, si visitas su página web en Japón verás que la división Modellista ya ofrece todo tipo de accesorios para este legendario todoterreno.
El Toyota Land Cruiser regresa a Japón 8 años después de desaparecer
Pero para ir un paso más allá, la casa japonesa también ha vestido la carrocería de este Toyota Land Cruiser 70 en un color negro mate que no está disponible actualmente en la gama de tonalidades de este todoterreno en Japón. Sobre esta montura Toyota Auto Body ha instalado un sensacional snorkel que le va a permitir poder vadear zonas más profundas sin necesidad de tener que preocuparse por la estanqueidad de su corazón diésel. También se puede ver un paragolpes delantero modificado para la instalación de un cabrestante.
Para contrastar con ese color negro mate de su carrocería, Toyota Auto Body se ha decantado por montar en este Toyota Land Cruiser 70 que veremos en el Salón del Automóvil de Tokio unos espejos retrovisores cromados, que van a juego también con tiradores de las puertas y con los bordes de sus llantas. Y es que la parte central de las mismas se ha pintado en negro. Aquí fuera también se pueden ver intermitentes con carcasas de color blanco que reemplazan a las naranjas originales.
Un J40 acompañará en Tokio a este Land Cruiser 70
Sobre el techo se ha colocado una baca para poder transportar todo objeto para nuestra aventura y podría haber alguna sorpresa reservada para su parte trasera y para el interior. Y es que de estas partes de este Toyota Land Cruiser 70 no se han facilitado imágenes por el momento. Lo que si se sabe es que junto a esta criatura se podrá ver en el stand de Toyota Auto Body un Toyota Land Cruiser J40 debidamente restaurado para la ocasión.
Decíamos anteriormente que la compañía nipona ha decidido volver a actualizar un mítico vehículo todoterreno con más de 40 años de historia a sus espaldas y que fue ‘expulsado’ de Japón. Donde ahora lo han vuelto a comercializar. Y es que la casa japonesa fue obligada a dejar de venderlo allí en el año 2015 debido a las nuevas normativas de seguridad, las cuales ya cumple este renovado vehículo.
Un conocido 2.8 Diésel para este Toyota Land Cruiser 70
Allí este Toyota Land Cruiser 70 se vende exclusivamente en su carrocería de cinco puertas, ya que en otras partes el mundo se conservan las carrocerías de tres puertas, así como una de corte pick-up. De ahí que estemos hablando de un vehículo que mide 4,89 metros de largo, lo que son apenas tres centímetros menos de lo que mide la última generación de este sensacional todoterreno y que si veremos llegar a España. Esa angular carrocería, que se sustenta sobre un clásico chasis de largueros, también mide 1,87 metros de ancho y 1,92 metros de alto.
Al igual que solo se vende con esta carrocería, en Japón el Toyota Land Cruiser 70 está disponible exclusivamente con un clásico motor diésel, que no es otro que el consagrado 2.8 Diésel de cuatro cilindros, bloque presente en los Hilux y Land Cruiser modernos. Eroga 204 CV de potencia entre 3.000 y 3.400 rpm, además de 500 Nm de par motor entre 1.600 y 2.800 rpm. Esas cifras se envían directamente a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 6 velocidades, equipado también con reductora, autoblocantes…
En Japón tiene un precio por el que tu también lo querías
La compañía japonesa no ha desvelado las prestaciones de estos Toyota Land Cruiser 70, pero si que han homologado en Japón un consumo medio de 9,9 l/100 km. Precisamente allí tienen la suerte de poderse hacer con uno de estos inmortales todoterreno por 4.800.000 yenes (solo hay una opción de carrocería, una opción de motor, una opción de acabado…), el equivalente a unos 30.670 euros al cambio actual. Por ese precio, ¿quién no tendría uno?
La verdad es que hay que hacerle muy pocas cosas a un SUV de la talla del impresionante BMW XM para que destaque sobre el resto de vehículos de nuestro entorno. Y es que por si no lo sabías, hablamos del primer SUV desarrollado específicamente por la división BMW M, el cual además mide 5,11 metros de largo, pesa cerca de 2,8 toneladas, ofrece hasta 748 CV de potencia… Y por si no fuera suficiente, luciendo la etiqueta ‘0 emisiones’ gracias a su mecánica híbrida enchufable.
Sin embargo habrá un buen puñado de clientes que aún quieran que su BMW XM destaque entre el resto. Y esto harán bien si acuden a las instalaciones del especialista Larte Design, quien tiene sus instalaciones en la localidad de Ratingen, Alemania. Ellos ya han creado un completo kit estético para el SUV más imponente jamás concebido por la empresa de Múnich. Aunque hacerte con uno de estos kit se paga a precio de oro.
El kit de Larte Design para el BMW XM se fabrica en carbono
Concretamente los chicos de Larte Design ofrecen un completo paquete estético para el BMW XM, el cual está compuesto por un total de 17 componentes. Entre ellos los que más llaman la atención son el nuevo capó ventilado, el splitter delantero, los dos alerones para su zaga o un difusor mucho más pronunciado y con luz LED al más puro estilo de un Fórmula 1. Pero Larte Design también ha instalado una nueva parrilla, molduras laterales, unos pasos de rueda modificados… Como no podía ser de otra manera, todos estos componentes han sido fabricados en ligera fibra de carbono y se han adornado con detalles en color Toronto Red, que casan a la perfección con el color Frozen Carbon Black que luce este BMW XM, concretamente un extraordinario Label Red.
Otro detalle que no pasa por alto son los sensacionales ‘aerodiscos’ para sus llantas de 23 pulgadas, también fabricados en fibra de carbono, material con el que Larte Design también ha rematado los terminales hexagonales del sistema de escape de estos BMW XM.
Larte Design no mete mano a su mecánica ‘0 emisiones’
Donde el especialista alemán no ha metido mano ha sido en la mecánica de este impresionante SUV. De ahí que como buen BMW XM Label Red, utilice la opción más poderosa de su mecánica híbrida enchufable, que como seguro sabes, es capaz de proporcionar un total de 748 CV de potencia y de 1.000 Nm de par motor gracias a combinar un 4.4 V8 TwinPower Turbo y un motor eléctrico. Todo ello sin olvidar de que tiene un cambio automático de 8 velocidades y un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive. De ahí que esta criatura con sus 2.795 kilos de peso, pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
Ni qué decir tiene que los chicos de Larte Design también confirman que este completo kit estético también se encuentra disponible para los BMW XM ‘normales’, que eso sí, se conforman con una potencia de 653 CV y con un par motor de 850 Nm. A pesar de esa diferencia en las cifras, estos demandan 4,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llegan hasta los 250 km/h de velocidad punta. Y como los Label Red comparten su parte eléctrica, donde destaca una batería con 29,5 kWh de capacidad (25,7 kWh útiles) que les permiten recorrer hasta 81 kilómetros en modo eléctrico.
El kit de este BMW XM cuesta más que un X2 a estrenar
Como te podrás imaginar, el completo kit estético creado por Larte Design para los BMW XM no tiene un precio al alcance de todos los bolsillos. Y es que el especialista alemán está pidiendo la friolera de 42.000 euros por el kit completo en fibra de carbono. Si bien, esa cuantía se puede reducir hasta los 30.000 euros si se opta por otra opción fabricada a base de fibra de basalto de alta calidad. Independientemente del kit elegido, las llantas de 23 pulgadas que se ofrecen como alternativa a los ‘aerodiscos’ se cobran a 8.500 euros el juego, de manera que dar esta aire a tu BMW XM sale por unos módicos 50.500 euros, que es más de los 47.100 euros que la firma de Múnich pide por un BMW X2 a estrenar. Pero también es cierto que en España el BMW XM más ‘barato’ cuesta 179.700 euros.
Poco a poco la compañía americana Lucid Motors se ha ido labrando un hueco entre los fabricantes de vehículos eléctricos más importantes del mundo. Todo ello a pesar de haber estado desde el año 2016 ofreciendo un único vehículo, el conocido Lucid Air, una berlina eléctrica que nació con el punto de mira puesto en el Tesla Model S y que al otro lado del océano tienen a la venta desde 74.900 dólares (67.740 euros).
Menos suerte tenemos en Europa, porque los chicos de Lucid Motors solo ofrecen su Lucid Air en países como Alemania, Suiza, Noruega y Países Bajos. Y como ejemplo en Alemania están a la venta desde 109.000 euros para el acabado Air, alcanzando los 218.000 euros en el caso de los Dream Edition. Si bien ya la versión de acceso tiene 358 kW de potencia (487 CV) y presume de tener una autonomía media homologada en ciclo WLTP de 725 kilómetros.
Lucid Motors los quiere lanzar entre 2025 y 2030
Pero será cuestión de tiempo que Lucid Motors ponga a la venta su esperado SUV eléctrico, el Lucid Gravity con el que quieren plantar cara al Tesla Model X. Aunque ese no será el único nuevo modelo del fabricante de California que veremos llegar para combatir de tú a tú con el resto de integrantes de Tesla… a excepción del Cybertruck.
Y es que ha sido el propio director ejecutivo de Lucid Motors, Peter Rawlinson, el que ha confirmado que la compañía estadounidense de vehículos eléctricos está en proceso de desarrollar competidores directos para los conocidos Model 3 y Model Y, que se esperan sean lanzados en algún momento comprendido entre 2025 y 2030.
Los de California ya han empezado a desarrollarlos
Siguiendo una estrategia similar a la que en su día hizo Tesla al lanzar los conocidos Roadster, Model S y Model X, los chicos de Lucid Motors han arrancado poniendo a la venta sus modelos superiores, para ahora lanzar al mercado modelos más asequibles, los cuales son necesarios para conseguir la viabilidad económica de la empresa. No en vano estos futuros modelos se van a beneficiar de toda la tecnología que en su día fue desarrollada para sus buques insignia.
“He dicho formalmente mediados de la década, y eso se ha citado completamente erróneamente como el final de la década: 2030”, dijo Rawlinson sobre la fecha de lanzamiento de la familia de tamaño mediano de la marca mientras hablaba con los chicos de Autocar. “Lo que quiero decir es ‘no 2025’. Faltan algunos años, pero está cerca. Se necesitan tres años y medio para fabricar un coche, y ya hemos empezado… y eso no fue ayer”.
Lucid Motors traslada su tecnología a los modelos ‘básicos’
“La línea de modelos de tamaño mediano será abiertamente un competidor de Tesla: Model 3, Model Y”, continuó. “Esta es la primera vez que lo digo: vamos a competir en ese mercado: el de automóviles familiares de gran volumen”.
Como era de esperar, los detalles sobre estos nuevos modelos del fabricante Lucid Motors son aún ‘top secret’, pero como hemos dicho, se van a beneficiar de las avanzadas baterías que ya emplean los conocidos Air y Gravity, de ahí que podamos esperar unos modelos ‘básicos’ realmente competitivos en aspectos como las prestaciones y la autonomía.
Quieren lanzarlos con un precio entorno a los 50.000 dólares
“¿Cómo podemos competir?” Preguntó Rawlinson. “Porque tenemos la tecnología más avanzada, lo que significa que podemos llegar más lejos con menos batería, y la batería es el elemento más caro de un coche eléctrico. Entonces, si puedes recorrer una cierta distancia con menos batería, puedes fabricar ese auto más barato que cualquier otro”.
Rawlinson tampoco se cortó a la hora de hablar de precios, puesto que mencionó que sus futuros modelos deberían arrancar en unas tarifas entorno a los 50.000 dólares (unos 45.200 euros). Y aunque eso les va a posicionar por encima de los mencionados Model 3 y Model Y, la compañía de California justifica esa diferencia porque sus clientes recibirán unos vehículos con un extra de lujo que no les pueden dar sus adversarios.
Seguro que nos estás mintiendo si nunca antes tes has preguntado qué tipo de tracción es mejor para circular en la nieve. ¿Delantera o trasera? Pero ahora los especialistas de Tire Reviews han subido a su canal de YouTube un vídeo que da respuestas a esas preguntas. Y lo hacen de forma cristalina al comparar dos berlinas alemanas y con similares especificaciones rondando sobre la nieve.
Para realizar la comparativa, los chicos de Tire Reviews han utilizado un Audi A4 y un BMW Serie 3 equipados con motores diésel de similar potencia y con cuatro neumáticos de invierno Goodyear UltraGrip Performance 3 que además, tienen las mismas dimensiones. Pero como sabrás, mientras que el Audi A4 tiene tracción delantera, el BMW Serie 3 se decanta por un sistema de propulsión posterior.
El sistema de tracción marca diferencias
A pesar de las diferencias en sus sistemas de tracción y en la distribución del peso de ambas berlinas, sorprende comprobar como ambos vehículos calcan el resultado a la hora de acelerar en línea recta con el control de tracción activado. Ahora bien, la berlina de Múnich tiene cierta ventaja sobre la berlina de Ingolstadt cuando se decide desactivar dicho control de tracción. Y es que al acelerar el peso de desplaza hacia su eje posterior, generando más capacidad de tracción a sus dos ruedas traseras. Otra de las pruebas se realizó en una pista con una pendiente del 15%, en la cual el BMW Serie 3 también salió mejor parado por lo mismo que comentábamos anteriormente, la distribución del peso al acelerar favorece el aumento de tracción en el eje trasero.
Más interesante se ponen las cosas cuando los chicos de Tire Reviews deciden enfrentar a ambas berlinas alemanas a una pista. Y es que el BMW Serie 3 es más rápido que su adversario cuando deciden desconectar los controles de tracción, mientras que el de los cuatro aros sale victorioso cuando este sistema permanece conectado. Ahora bien, sumando todos los resultados, la tracción trasera sale vencedora en esta comparativa, pero no por una gran diferencia. Sin dejar de lado el toque de diversión que transmite a su conductor, siempre y cuando vaya equipado con unos neumáticos acordes.
4 patinetes eléctricos perfectos. Y además homologados por la DGT lo cual viene de perlas para que el usuario no tenga problemas a la hora de hacer uso de los mismos.
Ya comentó la Dirección General de Tráfico que para el año 2024 habría una serie de restricciones porque muchos patinetes eléctricos no se podrían utilizar.
Solamente los usuarios podrán hacer uso de VMP que se encuentren homologados por este organismo.
Así que, toma nota de los patinetes eléctricos que se van a nombrar en este artículo porque te interesa en el caso de que tengas pensamiento de adquirir uno para estos Reyes.
Los patinetes eléctricos que permite usar la DGT
¿Tienes pensamiento adquirir un patinete eléctrico para estas fiestas?, pues la Dirección General de Tráfico te pide que estés muy atento porque no cualquiera vale.
La DGT ha dejado claro ya de que los patinetes eléctricos tienen que estar homologados porque sino, los usuarios que hagan uso de los mismos no podrán circular con ellos.
Existe una normativa que se encuentra vigente a día de hoy y esto lo está haciendo la DGT con el fin de aportar más seguridad a las carreteras y que se eviten los usuarios multas.
Existen modelos de patinetes eléctricos que cuestan casi 300 euros y otros que rondan los 1.099 euros dependiendo de lo que vaya buscando cada comprador.
Podemos hablar de la versión del patinete de Xiaomi ya que es ligero y se podrán mover los usuarios por distancias cortas.
Estamos hablando del Xiaomi Mi Electric Scooter Essential que cuesta casi 300 euros además de que tiene un peso de 12 kg y alcanza una velocidad de 20 km/h.
¿Qué más podemos decir sobre este patinete eléctrico?, pues que tiene una autonomía de 20 km.
La DGT os muestra unos buenos patinetes eléctricos
Patinete eléctrico Cecotec Bongo D30: En el caso de que cuentes con un presupuesto que sea ajustado y quieras tener un buen VMP puedes adquirir este modelo que está homologado. Tiene buena calidad, cuenta con buena resistencia además de que es ligero ya que pesa 16 kg. Os diremos que ofrece resistencia al agua porque tiene certificación IPX4.
Patinete eléctrico Xiaomi Electric Scooter 4 Lite: Algunos usuarios prefieren adquirir este modelo de VMP ya que es ligero y se puede plegar para que ocupe poco espacio. Se trata de un modelo que va dirigido a aquellos usuarios que van en busca de un patinete eléctrico que no sea muy grande y que pese poco.
Patinete eléctrico Smartgyro K2 Titán: Si eres un usuario que demanda gran potencia además de autonomía, éste es tu vehículo ideal. Cuenta con un gran motor además de que es capaz de alcanzar una potencia máxima de unos 800 vatios. Acelera muy rápido y cuenta con una velocidad máxima permitida de 25 km/h.
Patinete eléctrico Segway Ninebot KickScooter F2 Plus E: Se trata de un patinete que cuenta con buenas prestaciones y muchos usuarios lo prefieren. Para que un usuario haga uso de este VMP lo único que va a tener que hacer es acoplar el manillar a la barra del patinete y tendrá que poner cuatro tornillos. Hay que añadir que la batería viene cargada al 50% y, de esta forma, el usuario se podrá montar en el VMP en el mismo momento en el que lo adquiera.
Todos estos patinetes eléctricos son algunos de los que la DGT permite que los usuarios puedan utilizar para poder realizar los desplazamientos.
Los patinetes eléctricos han de estar homologados por la DGT
Creemos que ha quedado claro que los usuarios no pueden utilizar cualquier tipo de patinete eléctrico y solamente tienen que desplazarse con los que estén homologados.
La DGT pide a las personas que circulan con estos vehículos que en todo momento adquieran los que cumplen con las normas para evitar tener problemas.
En el caso de que en estos días tengas pensamiento de adquirir un VMP tienes que tener en cuenta que, si no se encuentra homologado no podrás utilizarlo.
Se trata de un requisito que es importante porque, de esta forma, los usuarios podrán desplazarse con los mismos de forma totalmente legal y estarán cumpliendo las normas.
Aquellas personas que quieran adquirir un patinete eléctrico tienen que tener en cuenta la información que se ha facilitado en este artículo con el fin de no tener problemas.
De esta forma lo que queda claro es que, posiblemente, de aquí al 2024 se acabarán reduciendo los accidentes que tienen por protagonistas a los patinetes eléctricos.
Así que toma papel y lápiz porque esta información es muy valiosa y no servirá que en 2024 los usuarios digan que tenían ni idea de esto.
Las señales de tráfico, esos símbolos distintivos que encontramos en nuestras calles y carreteras, tienen una historia fascinante que se remonta a tiempos antiguos. Desde sus humildes comienzos hasta las sofisticadas señalizaciones modernas, han experimentado una evolución significativa para garantizar la seguridad y la eficiencia en el tráfico vehicular. ¡Vamos a repasar cuál es su historia!
Su origen en forma de piedras y columnas
El origen de las señales de tráfico se remonta a la antigüedad. En las antiguas civilizaciones, como la romana, se utilizaban piedras o columnas para indicar direcciones, distancias a ciudades y advertencias sobre peligros en el camino. Estos primeros intentos de señalización eran rudimentarios pero marcaban el inicio de la necesidad de guiar a los viajeros en las vías.
Sin embargo, la historia moderna de las señales de tráfico se sitúa en el siglo XIX. A medida que la revolución industrial se extendía por Europa y América del Norte, el aumento del tráfico en las calles y carreteras trajo consigo la necesidad de una regulación más formal. Fue en Londres, en 1868, donde se instaló la primera señal de tráfico, que consistía en una esfera giratoria que indicaba «Peligro» o «Cuidado».
El crecimiento de las ciudades y la proliferación de vehículos a finales del siglo XIX generaron una mayor demanda de regulación y control del tráfico. Fue entonces cuando surgieron las primeras normativas y códigos de tráfico. En 1900, se estableció el primer código de circulación en París, que incluía señales para regular la velocidad, indicar giros y advertir sobre peligros en la carretera.
El siglo XX, clave para las señales de tráfico
El verdadero avance en la estandarización de las señales de tráfico se produjo en la década de 1920, cuando se crearon normativas internacionales para su diseño y aplicación. En 1927, se estableció la Convención de Ginebra sobre Señalización Vial, que proporcionó pautas para la estandarización de señales en todo el mundo.
El diseño y la estandarización de las señales de tráfico se volvieron esenciales para su comprensión global. Surgieron códigos visuales comunes para formas, colores y símbolos. Los triángulos indicaban advertencias, los círculos prohibiciones, los rectángulos regulaciones e indicaciones, y los colores rojo, amarillo y verde tenían significados universales. Con los pictogramas introducidos (representaciones gráficas de situaciones o acciones que trascienden las barreras lingüísticas) se facilitó la comprensión de las señales por parte de conductores y peatones de diferentes nacionalidades y culturas. Ejemplos claros de esto son los pictogramas de peatones, bicicletas, semáforos y giros, que son reconocidos en todo el mundo.
Durante el siglo XX, las señales de tráfico experimentaron una continua evolución. Surgieron nuevas tecnologías y materiales para mejorar su visibilidad y durabilidad. El vidrio reflectante, por ejemplo, revolucionó la visibilidad nocturna de las señales, mientras que los materiales plásticos y metálicos permitieron señales más duraderas y resistentes a la intemperie.
El imparable avance tecnológico
El avance tecnológico también desempeñó un papel crucial en la evolución de las señales de tráfico. A medida que la electrónica y la informática se integraron en la sociedad, surgieron señales luminosas y semáforos, permitiendo un control más dinámico del tráfico y adaptándose a las necesidades cambiantes de las ciudades y carreteras.
Con el paso del tiempo, las señales de tráfico también se diversificaron para adaptarse a situaciones específicas de tráfico. Señales para ciclistas, peatones, vehículos de emergencia y sistemas de gestión del tráfico se convirtieron en parte integral de la señalización vial, proporcionando indicaciones más precisas y detalladas.
En la actualidad, las señales de tráfico no solo se limitan a la regulación básica del tráfico. Con el avance de la tecnología digital, han surgido innovaciones como las señales inteligentes, capaces de adaptarse en tiempo real a las condiciones de tráfico y transmitir información actualizada a los conductores.
Además, la conducción autónoma y la conectividad de los vehículos han impulsado el desarrollo de señales interactivas y sistemas de comunicación entre vehículos y la infraestructura vial. Estos avances prometen revolucionar aún más la señalización vial, mejorando la seguridad y eficiencia del tráfico.
Las señales de tráfico en la actualidad
La señalización vial también ha evolucionado para adaptarse a las necesidades de una sociedad en constante cambio. Se han desarrollado señales específicas para advertir sobre peligros relacionados con la tecnología, como el uso del teléfono móvil al conducir o las zonas donde la recepción de señal puede ser débil, alertando a los conductores sobre la necesidad de prestar especial atención en esas áreas.
La introducción de señales dinámicas ha sido otra innovación destacable en el campo de la señalización vial. Estas señales son capaces de cambiar su mensaje o iluminación en respuesta a condiciones variables de tráfico, como el clima, el tráfico intenso o eventos inesperados en la vía. Por ejemplo, pueden indicar reducción de velocidad en caso de accidentes o cambios en las condiciones climáticas.
Además, la realidad aumentada y la realidad virtual han comenzado a desempeñar un papel en la señalización vial. Estas tecnologías emergentes permiten proyectar información adicional sobre las señales físicas, como advertencias de tráfico, límites de velocidad o direcciones, directamente en el parabrisas del vehículo, ofreciendo una experiencia de conducción más interactiva y enfocada en la seguridad.
Las señales de tráfico también han abrazado la sostenibilidad y la eficiencia energética. Se están implementando sistemas de señalización vial con paneles solares y tecnología LED, lo que no solo reduce el consumo de energía, sino que también mejora la visibilidad de las señales, especialmente durante la noche o en condiciones climáticas adversas.
Otro avance significativo en la señalización vial ha sido el uso de sistemas inteligentes de transporte (ITS). Estos sistemas integran la información de las señales de tráfico con la infraestructura de las carreteras y la tecnología de los vehículos para mejorar la eficiencia del tráfico y la seguridad vial. Esto incluye la sincronización de semáforos, la detección de vehículos en intersecciones y la gestión adaptativa del tráfico.
¿Qué nos depara el futuro?
El futuro de las señales de tráfico se perfila hacia una mayor integración con la tecnología. La inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la conectividad de los vehículos prometen revolucionar aún más la señalización vial, permitiendo sistemas más adaptables y predictivos que se anticipen a las necesidades del tráfico y garanticen una movilidad más segura y eficiente.
En resumen, las señales de tráfico han recorrido un largo camino desde sus modestos orígenes. Desde simples indicaciones hasta sistemas inteligentes, han evolucionado para adaptarse a las necesidades cambiantes de la sociedad y la tecnología. Su objetivo fundamental sigue siendo el mismo: garantizar la seguridad y la eficiencia en nuestras calles y carreteras, pero su evolución continúa, impulsada por la innovación y la búsqueda de un tráfico más seguro y fluido para todos.
El tema que trataremos hoy os va a resultar muy interesante: 7 consejos de la DGT para ser el mejor conductor de 2024.
Todo conductor sabe bien que conducir es un arte y que no cualquiera lo sabe hacer bien y es por ello que vamos a dar unos pocos consejos.
Algunos conductores suelen ser precavidos y tienen mucho cuidado cuando se encuentran en la carretera.
Así que puedes tomar nota de todas las recomendaciones que se van a dar en este artículo porque es posible que te interesen.
¿Quiéres ser buen conductor?, la DGT te da recomendaciones
Se acercan unos días en los que los conductores tienen que ir con mucho cuidado por la carretera y la Dirección General de Tráfico quiere dar algunos consejos.
Si quieres ser un buen conductor o el mejor la DGT pide que sigas unos cuantos consejos:
Hay que respetar los límites de velocidad en todo momento porque las consecuencias pueden llegar a ser desastrosas.
Hay que vigilar la velocidad: También las autoridades pertinentes piden a los conductores que tengan mucho cuidado con pisar el acelerador y que extremen la precaución cuando se estén acercando a pasos de peatones o a paradas de autobús.
Mucho cuidado con tocar el móvil: La Dirección General de Tráfico pide a los conductores que no hagan uso del móvil en el caso de que se encuentren conduciendo y que tampoco utilicen el navegador porque puede resultar peligroso además de que está prohibido.
Cuidado con los peatones: Es cierto que en algunas ocasiones los peatones pasan entre los vehículos que están estacionados con el objetivo de cruzar la calle. Pues hay que estar muy atentos para evitar atropellarlos.
Cuidado con aparcar: En algunas ocasiones, cuando los conductores echan marcha atrás, no miran por los espejos y se trata de una práctica que tienen que llevar a cabo con el fin de asegurarse de que no hay peatones pasando por detrás del vehículo.
Con estos 7 consejos de la DGT serás el mejor conductor
La DGT quiere dar una serie de recomendaciones a los conductores para que la conducción llegue a ser eficiente.
De esta forma cualquier persona que conduzca puede contribuir en su propia economía además de que estará respetando el medio ambiente:
Hay que usar vehículos que sean ecológicos: Es cierto que un vehículo supone una gran inversión pero resulta conveniente adquirir vehículos que sean ecológicos para no contaminar.
Hay que llevar el coche a revisiones: Se trata de un tema que resulta importante y la DGT siempre avisa a los conductores de que los vehículos han de pasar ciertas revisiones además de que hay que mantenerlos de forma correcta.
Hay que apostar por una economía colaborativa: Muchas personas en la actualidad comparten vehículo con el fin de gastar menos dinero y repartir gastos.
Hacer uso del transporte público: Muchas personas utilizan el transporte público para acudir a la universidad o a los trabajos porque tienen en cuenta que ahorran mucho en combustible.
Buenas prácticas al volante: Hay conductores que no suelen reconocer los fallos que cometen cuando están conduciendo y se trata de un gran error.
Respetar siempre los límites de velocidad: Esto es algo que los conductores tendrían que hacer y deberían de reducir la velocidad en caso de que las circunstancias lo requirieran de dicha manera. Siempre hay que guardar una distancia de separación frontal entre el vehículo propio y el que se encuentra delante.
Nunca te distraigas: La mayoría de los accidentes que ocurren son a consecuencia de que el conductor va distraído. Siempre hay que evitar las distracciones y no hay que manipular en marcha ningún tipo de dispositivo.
Unas recomendaciones útiles de la DGT para los conductores
Como podéis comprobar el organismo de la DGT siempre vela por la seguridad de cualquier usuario que esté en la vía con el fin de que no se vean involucrados en accidentes.
Tiene en cuenta este organismo que muchos conductores no son conscientes de lo que puede pasar en la carretera hasta que se ven involucrados en un accidente.
Por esta misma razón siempre hay que conducir teniendo cuidado y respetando los límites de velocidad que se encuentran impuestos por la Dirección General de Tráfico.
Cuando vayas conduciendo no cojas el móvil, ni contestes llamadas ni WhatsApp porque esto puede ocasionar que te distraigas y que acabes perjudicado.
Procura en todo momento mantener la distancia de seguridad con el fin de evitar accidentes innecesarios en el caso de que el vehículo que esté delante tuyo eche marcha atrás.
Son unas pocas recomendaciones que hace este organismo porque tiene en cuenta que muchos conductores no respetan las normas y acaban perjudicando a otros.
Así que, en el caso de que en estos días tengas que conducir, ten mucho cuidado, mira el estado en el que se encuentran las carreteras y conduce siempre con tranquilidad.
