Los conductores le dan cada vez más importancia a los descuentos de las gasolineras. Llenar el depósito de combustible en los tiempos que corren se ha convertido en todo un lujo. La inflación y el elevado coste de los combustibles, ha provocado que muchas personas tengan problemas para llegar a fin de mes.

Los conductores aún echan de menos la bonificación del combustible de los veinte céntimos que terminó con la entrada del 2023. Ante la ausencia de esta medida, que servía para aliviar un poco la abultada factura de la gasolinera, queda prestar atención a los descuentos particulares que hace cada gasolinera.

Aprovecha los descuentos de las gasolineras

Tras el fin de la ayuda de los veinte céntimos, las gasolineras han emprendido sus propias campañas de descuentos. Los programas de fidelización de las compañías de combustible son cada vez más necesarios para poder sacar el máximo partido a cada repostaje.

La marca Cepsa, por ejemplo, ofrece un descuento de hasta 12 céntimos por litro. Repsol también ofrece una rebaja de 10 céntimos por litro para los clientes que usen su app wallet. Pero esto son solo dos ejemplos, la mayoría de gasolineras tiene activa alguna campaña de fidelización que te permitirá conseguir un ahorro considerable.

El diésel más barato que la gasolina

A día de hoy, la subida de los combustibles está dando una tregua. Pese a que muchos expertos pronostican una subida del precio motivada por la sanción impuesta a Rusia, por la cual los países de la UE no pueden importar derivados del petróleo de este territorio, la respuesta no ha sido inminente.

Antes de la entrada en vigor de la sanción, los países han estado haciendo acopio de la mayor cantidad posible de diésel. Esta situación de abundancia en las reservas puede estar detrás de la ligera bajada del precio del diésel, que por primera vez en meses vuelve a estar más barato que la gasolina. Una situación que muchos pensábamos que no volveríamos a ver.

Llenar el depósito es mucho más caro que antes

Aunque los precios se estén conteniendo, el precio de llenar el depósito sigue siendo mucho más caro ahora que hace un año. Con la bonificación del gobierno llenar un depósito de gasolina de 55 litros costaba 75,07 euros, y de diésel 79,36. A principios de años, tras el fin de la bonificación llenar el mismo depósito de gasolina costaba 88,88 euros, mientras que el de diésel salía por 92,45 euros.

Por eso los conductores apuestan por buscar el precio más barato e intentar adaptar su conducción para ahorra combustible. La forma más rápida de conseguir llenar el depósito al mejor precio es irse fijando en los precios de las gasolineras y repostar cuando se encuentre la más barata. Los precios de las gasolineras fluctúan mucho, y no es igual de caro repostar un día que otro. Te contamos cuándo sale más rentable acercarse a repostar.

No repostes los fines de semana

De manera general las gasolineras fijan el precio en función de la demanda. Los conductores suelen acudir a las gasolineras los fines de semana, ya que es cuando cuentan con más tiempo libre para hacer viajes y aprovechan para repostar.

Es por este motivo, que los sábados y los domingos suelen ser los días donde le combustible se vende más caro. De forma general, las distribuidoras fijan el precio de los combustibles según la demanda de consumo. Por este motivo, desde la OCU han lanzado una advertencia clara. Los fines de semana son los días en los que los conductores suelen acudir más a las gasolineras. Si quieres ahorra evita esos días.

¿Qué día y hora sale más barato repostar?

La OCU recomienda a los consumidores repostar el lunes, ya que suele ser el día más barato de la semana. Este organismo va un paso más allá y recomienda también cuáles son las mejores horas para repostar. Aunque depende de cada gasolinera, la OCU aconseja repostar a medianoche, pues suele ser la hora en la que es más económico sale llenar el depósito.

Aparte de buscar siempre el mejor precio, hay ciertas maneras de conducir que te ayudarán a reducir tu consumo de combustible, para que así gastes menos en tus desplazamientos. Si quieres empezar a ser más eficiente en tus viajes te dejamos este artículo.

Hakan y Berrin Can, una pareja de Warendorf, Alemania, acaban de recibir su nuevo y flamante Ford Mustang Mach-E. Pero esta criatura que ahora tienes ante tus ojos no es un ejemplar ‘del montón’, porque el suyo se ha convertido en el Ford Mustang Mach-E número 50.000 que se entregó en Europa.

Concretamente este Ford Mustang Mach-E ha sido entregado en el concesionario Ford-Autohaus Ebbert GmbH en Gütersloh, en el noroeste de Alemania. Y con él la pareja ha decidido dar el salto a la tecnología eléctrica.

Este Ford Mustang Mach-E GT es el primer vehículo eléctrico de la pareja

“Mi esposa y yo elegimos el Ford Mustang Mach-E porque necesitábamos un automóvil familiar desde el nacimiento de nuestro hijo Nesim”, dijo Hakan. “Nos impresionó particularmente el diseño, el espacio generoso y el paquete técnico general. Estoy convencido de que los vehículos eléctricos son el futuro”.

Y claramente el matrimonio parece tener prisa por llevar a su pequeño Nesim a la guardería, porque no se decantaron por un Ford Mustang Mach-E sencillo que digamos. Ellos decidieron apostar por la versión más contundente de este ‘pony car eléctrico’, que lleva el apellido GT. Eso significa contar bajo su carrocería con dos motores eléctricos que entregan 358 kW de potencia (487 CV), además de 860 Nm de par motor, lo que se traduce en poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos o alcanzar una velocidad máxima limitada a 200 km/h.

El Ford Mustang Mach-E número 50.000 en Europa es un GT

Acabado en un color llamado Absolute Black, el Ford Mustang Mach-E número 50.000 en Europa también esconde una batería de iones de litio con 98,7 kWh de capacidad (88 kWh útiles), que le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 490 kilómetros.

“Gracias, Sr. y Sra. Can, por elegir el Ford Mustang Mach-E y, por lo tanto, no solo un automóvil eléctrico hermoso, sino también práctico”, dijo Patrick Schenzler, director de automóviles de pasajeros de Ford para Alemania, Austria y Suiza. “Para nosotros como empresa, pero también para nuestros concesionarios, la entrega del Ford Mustang Mach-E número 50.000 es un hito en nuestro camino común hacia un futuro electrificado”.

En España te puedes comprar un Mach-E desde 53.071 euros

En total hay que tener en cuenta que la firma del óvalo azul ha vendido más de 8.600 unidades de su Ford Mustang Mach-E solo en Alemania, lo que le convierte en el segundo mercado europeo más importante para este modelo tras Noruega, donde ya se han vendido más de 10.400 unidades hasta la fecha de este SUV eléctrico que en España te puedes comprar desde 53.071 euros.

Por semejante cuantía no te van a dar un GT, sino la versión de acceso, que es también realmente interesante. Y es que este Ford Mustang Mach-E ya utiliza un motor trasero con 198 kW de potencia (269 CV) y con 430 Nm de par motor. Gracias a ello en 6,9 segundos acelera de 0 a 100 km/h, además de que alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Estos se conforman con una batería de 75,7 kWh de capacidad (68 kWh útiles), de manera que su autonomía media en ciclo WLTP es de 440 kilómetros.

Hace unas semanas todos los entusiastas de Volkswagen, y más concretamente de la ‘familia GTI’, se echaron las manos a la cabeza al enterarse de que este año no se celebraría el Wörthersee, un evento en el que se llevan dando cita desde el año 1982 miles de apasionados al mundo del automóvil y que siempre se ha celebrado en la ciudad de Maria Wörth a la orilla del lago Wörthersee en Austria.

Sin embargo la propia ciudad de Maria Wörth anunció recientemente que para salvaguardar el ecosistema local y reconducir los efectos climáticos, no volvería a organizar un evento multitudinario entorno al automóvil. Y eso también incluía al sensacional Wörthersee.

Volkswagen ha tomado cartas en el asunto para celebrar el Wörthersee

Sin embargo ha sido Volkswagen, la propia marca responsable de crear el mito GTI, que además ha sido el patrocinador del Wörthersee desde el año 2006, la que ha intervenido para salvar esta cita y se ha prestado a ofrecer un escenario idílico para el próximo 2024 (has leído bien, 2024), que no es otro que su propia sede central en Wolfsburg, Alemania.

“Nuestros fanáticos del GTI son de gran importancia para Volkswagen”, dijo Imelda Labbé, miembro de la junta directiva de Volkswagen. “Por esta razón, después de que lamentablemente se cancelara la reunión de GTI en el lago Wörthersee, decidimos rápidamente ofrecer a la comunidad de fanáticos de GTI en Wolfsburg un nuevo hogar para el evento”.

“A la hora de planificar el evento, también queremos tener en cuenta las ideas de los aficionados, porque ante todo debe ser un encuentro para ellos. En consecuencia, sin duda podremos ofrecer algunos aspectos destacados y sorpresas en el próximo año”.

No han llegado a tiempo para Wörthersee 2023

Desafortunadamente para los entusiastas del GTI, la decisión tomada por la compañía alemana no ha llegado a tiempo para poder organizar la cita de este año. Por lo tanto el primero de los nuevos eventos ‘Coming Home’ tendrá lugar en 2024, dejando claro que la compañía promete “muchos otros eventos interesantes y sorpresas para los entusiastas de GTI” además de las esperadas presentaciones de vehículos, espectáculos en escenarios y reuniones de clubes.

Volkswagen ha utilizado el evento Wörthersee para mostrar al mundo entero nuevos vehículos, deportivas versiones, prototipos… Entre ellos hay que destacar revelaciones de la talla del Volkswagen T-Roc R, el Volkswagen Golf GTI Cabrio o el impresionante Volkswagen GTI W12-650 que escondía el corazón 6.0 W12 Biturbo que Bentley dejará de fabricar el año que viene.

La compañía nipona lleva varias semanas poniéndonos los dientes largos ante la presentación de una criatura realmente especial y que ha sido bautizada con el nombre de Honda CR-V Hybrid Racer. Semejante máquina tiene la particularidad de esconder una mecánica muy especial, tanto como que se trata de la misma que usará en la INDICAR la próxima temporada, un conjunto electrificado que supera los 800 CV de potencia.

“Este Honda CR-V Hybrid Racer es una ‘bestia’ de INDYCAR con la ‘piel de cordero’ de un Honda CR-V”, dijo David Salters, presidente y director técnico de Honda Performance Development. “El Honda CR-V Hybrid Racer es nuestro ‘laboratorio rodante electrificado’, para investigar adónde podrían llegar los talentosos hombres y mujeres de Honda Performance Development y Honda con la electrificación, la tecnología híbrida y los combustibles 100 % renovables”.

El Honda CR-V Hybrid Racer tiene la mecánica de un INDYCAR

Pero vamos al grano. En posición central es donde los ingenieros de la división de competición de la compañía nipona han colocado un motor con el código HI23TT, que no es otra cosa que un avanzado 2.2 V6 acompañado de dos turbocompresores Borg Warner EFR7163, una gestión electrónica McLaren Applied Technologies Tag 400i y un motor eléctrico Empel MGU que se alimenta de unos Supercapacitadores Skeleton.

Ese corazón de combustión está adaptado para funcionar con un combustible de competición 100% de origen renovable que ha sido desarrollado por Shell, ayudando a la INDICAR a ser más neutral con el CO2. Pero lo verdaderamente importante es que esta mecánica híbrida utilizada por el Honda CR-V Hybrid Racer es capaz de generar más de 810 CV de potencia.

De un CR-V de calle solo conserva el techo

Para digerir estas cifras, el Honda CR-V Hybrid Racer no nace precisamente de un CR-V como el que se puede encontrar en un concesionario. Muestra de ello es que ha sido concebido sobre una estructura tubular de acero, donde delante se ha colocado la suspensión de un Honda NSX GT3 EVO, de la misma manera que el eje posterior proviene de un Dallara IR-18 de la Indy. Para detener semejante criatura se recurre a un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo. Este se encuentra oculto tras unas llantas forjadas de dos piezas firmadas por 2Elle Engineering. Tienen 20 pulgadas y se calzan con neumáticos Firestone Firehawk Indy 500 Ultra-High Performance.

De la línea de cintura hacia arriba se dice que este Honda CR-V Hybrid Racer es calcado a un Honda CR-V Hybrid de serie. Aunque discrepamos por detalles como ese enorme alerón trasero y puede que solo se refieran al techo, porque toda la parte inferior de semejante criatura se fabrica con ligera fibra de carbono. De este ligero material también se ensamblan todos los componentes aerodinámicos que ayudarán a pegar su carrocería al asfalto.

Este Honda CR-V Hybrid Racer se ha decorado a conciencia

Esa carrocería está decorada por Lili Melikan, quien es diseñadora de exteriores de Honda América. Se dice que se pueden apreciar una serie de huevos de Pascua, imágenes fantasmales que reproducen su mecánica, así como los circuitos en los que se disputará el próximo calendario de la INDYCAR.

“Los gráficos se inspiraron en el sistema de propulsión híbrido, desde el Honda Hybrid Blue hasta el Honda Racing Red para simbolizar la dualidad del sistema de propulsión”, dijo Melikian. “Mientras que también se aplica una capa dinámica y divertida que intenta demostrar el lado lúdico de Power of Dreams. A lo largo de la decoración, también hemos esparcido huevos de Pascua como contornos fantasma de pistas patrocinadas por Honda y una vista aérea del motor que impulsa a este Honda CR-V Hybrid Racer”.

Debuta el 3 de marzo en Florida

Concebido y diseñado por Honda Performance Development, el equipo recibió ayuda de la división de diseño de América del Norte de Honda, y fue construido en el Centro de Desarrollo que Honda America Racing Team tiene en Ohio.

Este impresionante Honda CR-V Hybrid Racer hará su debut público en el Firestone Grand Prix de St. Petersburg, en Florida. El evento es el pistoletazo de salida de la temporada 2023 de la Serie NTT INDYCAR y se llevará a cabo del 3 al 5 de marzo. Luego hará demostraciones en la pista en una variedad de eventos de INDYCAR.

La Dirección General de Tráfico (DGT) deberá devolver los puntos restados del carné a los conductores cuando una sanción económica que conlleve una pérdida de estos sea anulada por Hacienda. Así lo ha estimado una sentencia reciente del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 2 de Burgos ante un recurso interpuesto por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en defensa de uno de sus socios.

La entidad de defensa de los conductores calcula que más de 1,5 millones de expedientes sancionadores anulados por la DGT el pasado mes de diciembre por valor de 106 millones de euros podrían quedar afectados por esta reciente resolución judicial que obliga a devolver los puntos detraídos de expedientes mal tramitados o prescritos.

La resolución judicial fue dictada a comienzos de este mes y condena a la DGT a devolver el carné y los puntos retirados a un camionero al que previamente el Tribunal Económico-Administrativo regional de Castilla y León (órgano dependiente del Ministerio de Hacienda) le había anulado la parte económica de las sanciones que le habían impuesto al considerar que no habían sido correctamente notificadas debido a que se remitieron a un domicilio distinto al de la persona afectada.

Las multas impuestas al camionero, llevaban aparejada además de la sanción económica la pérdida de puntos, pero Tráfico se negó a devolverlos e incluso inició un procedimiento de pérdida de vigencia del permiso, a pesar de que se había anulado la parte económica de las multas al quedar acreditado que las notificaciones postales fueron dirigidas a un domicilio que no era el indicado por el interesado y, «por tanto, la notificación de las multas que hizo la DGT a través de los boletines oficiales no era válida. Por ese motivo, no hubo más opción que llevar a Tráfico ante los tribunales», explica AEA.

Negativa de la DGT a devolver los puntos

Según esta organización de defensa de los automovilistas, desde la puesta en marcha del permiso por puntos en el año 2006, la DGT «se ha negado sistemáticamente a devolver los puntos indebidamente detraídos por multas mal tramitadas y anuladas por los servicios económicos de Hacienda». La justificación es no reconocer a estos órganos de la Administración facultades revisoras de su competencia sancionadora, «provocando con ello daños irreparables a miles de conductores españoles», añaden desde AEA.

Sin embargo, la sentencia declara que “sería contrario al principio constitucional de seguridad jurídica el que para dos órganos del Estado (en este caso por un lado la Jefatura de Tráfico y el Tribunal económico administrativo regional) unos hechos existieran y a la vez no existieran y, en este caso, se estima que si el órgano administrativo entendió que la notificación de la resolución sancionadora era irregular, y que ello surte efectos en relación a la sanción pecuniaria impuesta, razones de seguridad jurídica…. necesariamente llevan a que así se considere igualmente en relación a la detracción de puntos acordada en el seno de dichos expedientes, que se ven privados así de la necesaria ejecutividad de la sanción al entenderla en definitiva como una resolución no notificada.”

Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, “la pérdida de puntos va unida a la multa como la sombra al cuerpo, ya que no puede ser que Hacienda anule la parte económica de la sanción porque no se ha notificado correctamente la multa y, sin embargo, Tráfico mantenga la detracción de puntos”. «A partir de este éxito jurídico obtenido por nuestra asociación si una multa no está bien notificada por parte de la DGT no solo hay que anular la parte económica de la sanción, sino también la ‘mochilita de puntos’ que la acompaña, utilizando las palabras del señor Pere Navarro, que fue el director general de Tráfico que puso en marcha el permiso por puntos», ha agregado Arnaldo.

España no suele figurar en los primeros puestos en cuanto a movilidad eléctrica. Más bien al contrario. Es frecuente estar en el furgón de cola respecto a nuestros vecinos de la Unión Europea. De hecho en ocasiones ya nos han advertido de que debemos acelerar la transformación hacia los coches eléctricos y ponernos las pilas, nunca mejor dicho.

Lo hacemos de una manera más lenta que el resto. Las ventas de coches eléctricos no llegan al volumen de países de nuestro entorno. Y, sin embargo, hay una cifra que nos ha sorprendido gratamente, aunque todavía estamos lejos de los planes previstos.

En el Top 5 por cargadores públicos

Se trata de los puntos de recargas públicos. A finales de 2022 en España había un total de 34.380 puntos de recarga públicos para coches eléctricos, una cifra con la que se sitúa en el ‘Top 5’ de los países de la Unión Europea con mayor número de instalaciones de este tipo, según los datos registrados del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos.

A pesar de ello, España se mantiene lejos del objetivo recogido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, en el que se indica que para 2023 el país debería disponer de 100.000 puntos de recarga pública.

De hecho, el impulso de esta infraestructura es una de las principales peticiones del sector automovilístico español para incrementar la penetración del vehículo eléctrico en el país. Sobre todo teniendo en cuenta que a partir de 2035 estará prohibida la venta de coches híbridos y de combustión en la UE.

Así, a pesar de estar en el ‘Top 5’ en cuanto a número de cargadores, los vehículos electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) obtuvieron una cuota del 9,6% en España en 2022, lejos del 21,7% de Portugal, el 21,5% de Francia, el 31,4% de Alemania o el 56,1% de Suecia, entre otros países.

Resulta curioso pero España tiene más cargadores públicos instalados que Suecia, que figura en la sexta posición del ránking con 25.465 puntos de este tipo.

Países Bajos y Alemania a la cabeza

En ese sentido, el país de la UE con más puntos de recarga públicos para coches eléctricos en 2022 fue Países Bajos, con 111.821, seguido de Alemania (87.674), Francia (83.317) e Italia (37.186).

Por contra, los cinco países con un menor número de instalaciones de este tipo en 2022 fueron Letonia (660), Lituania (477), Estonia (300), Chipre (69) y Malta (13).

De este modo, el 42% de los 479.392 puntos de recarga públicos para coches eléctricos de la Unión Europea se concentraron en Países Bajos y Alemania.

«Estos dos países juntos representan menos del 10% de la superficie total de la UE. El resto de todos los cargadores se encuentran dispersos en el 90% restante de la región. Los Países Bajos, el país con la mayor proporción de infraestructura, tiene casi 70 veces más puntos de carga que Rumania (1.658), que es aproximadamente siete veces más grande», ha destacado en un comunicado la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) al hilo de los datos publicados por el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativo

De los 479.392 puntos de recarga pública instalados en la UE, 57.491 eran de corriente continua (el 12%), mientras que 421.901 (88%) era de corriente alterna, según los datos del observatorio europeo.

De este modo, el número de puntos de corriente continua se incrementó en la UE en 2022 un 23,08% en términos interanuales, mientras que los de corriente alterna crecieron un 12,86% en relación con 2021.

La corriente alterna gana por goleada

En ese sentido, de los 34.380 puntos de recarga para vehículos eléctricos instalados en España en 2022, un total de 27.846 eran de corriente alterna, es decir, el 81%, mientras que el 19% restante eran de corriente continua.

Además, de los de corriente alterna, 6.590 correspondían a cargadores lentos, 18.854 eran de velocidad de carga media y 2.402 eran de recarga rápida. Asimismo, entre los de corriente continua, 432 eran de recarga lenta, 4.766 de recarga rápida, y 1.336 de velocidad ultrarápida.

Si siempre has soñado con ponerte al volante de un Porsche, ahora la marca te lo pone más fácil que nunca. Acaba de poner en marcha un programa que permite conducir los modelos de su gama tanto a clientes como a aquellos que todavía no forman parte de la familia Porsche.

El servicio de alquiler Porsche Drive se estrena con los modelos Cayenne y Macan y está disponible de momento en los concesionarios oficiales de Zaragoza, Barcelona y Alicante. A partir del próximo mes, la flota disponible crecerá con la llegada de los modelos 718, 911, Panamera y Taycan.

Por otra parte, el servicio también se puede contratar en la página web que la marca ha habilitado al respecto: https://porsche-drive.es/

Además, a la iniciativa se irán sumando otros centros de la marca hasta el mes de junio con el objetivo de alcanzar a lo largo de 2023 un total aproximado de 150 vehículos repartidos por toda la red de España.

Porsche Drive es un programa de alquiler que está pensado para aquellos que quieran vivir la experiencia de conducir un modelo de la marca y también para clientes que quieran experimentar la conducción de otros vehículos deportivos de la gama.

Está dirigido a mayores de 25 años y permite disfrutar de un vehículo de la marca (SUV, coupé o berlina; todos las opciones estarán disponibles) por un periodo que va desde un día hasta tres meses. De este modo, puede plantearse como la opción perfecta para acudir a un evento señalado, para disfrutar de un Porsche mientras nuestro coche en propiedad está en el taller o para recorrer kilómetros en una escapada de fin de semana o de vacaciones.

Las compañías japonesas Sony y Honda anunciaron a principios de este año que se lanzaban conjuntamente al mercado de los coches eléctricos con una nueva marca, Afeela. Fue durante el Consumer Electronics Show de Las Vegas y en aquel momento presentaron el que sería su primer concept, un modelo innovador y muy tecnológico, capaz de interactuar con los usuarios y que llegará al mercado norteamericano en 2025.

Un coche del que ahora conocemos más detalles gracias a un vídeo en el que el Afeela es conducido ni más ni menos que por la artista virtual del K-Pop Apoki, que cuenta con millones de seguidores en redes y que ha sido calificada como la ‘influencer virtual número 1 de Corea’. Apoki se ha puesto al volante del Sony Honda Afeela para presentar su primer sencillo del año, ‘Mood V5’.

El Sony-Honda Afeela será una colaboración de ambas compañías en la que Honda aportará su experiencia en la construcción de vehículos y Sony estará detrás de la tecnología. En este sentido, el coche contará con software basado en la nube, autonomía de nivel 3 y muchas opciones de entretenimiento, gracias a una enorme pantalla que ocupa todo el salpicadero. Parece ser que incluso se ha pensado en la posibilidad de integrar la PlayStation 5 en el vehículo garantizando completa diversión para los ocupantes de los asientos traseros en sus viajes.

La colaboración para que el Afeela debutara en el vídeo de Apoki se gestó poco después de la presentación del coche en el CES de Las Vegas. Los responsables de AFUN Interactive, empresa tecnológica responsable de la estrella mediática virtual, explican que se quedaron muy impresionados con el concept de Afeela y su mensaje de búsqueda de la innovación en movilidad. Esto les llevó a ponerse en contacto con Sony Honda Mobility, quienes también se muestras entusiasmados con la «creatividad innovadora y artística de Apoki».

El modelo Afeela destaca por elementos como una línea delantera iluminada que hace las veces de faros y en la que se integra el nombre de la marca, pero que también se pretende que sirva para proyectar mensajes a otros usuarios, por ejemplo que avisen de un accidente o una retención, etc.

El salpicadero es completamente digital y ocupa todo el interior y se completa con un volante muy innovador. Además, la parte trasera cuenta con dos grandes pantallas situadas detrás de los reposacabezas. El conjunto se completa con un gran techo panorámico.

Además, el prototipo Afeela está equipado con un total de 45 sensores y cámaras que garantizarán total seguridad.