Las próximas piezas de los coches de Ford podrían estar hechas con hojas y ramas de olivos españoles. El fabricante ha realizado un ensayo desarrollando diferentes componentes del automóvil a base de restos desechados de los olivos. Ha testado la seguridad y durabilidad de estos y los resultados son satisfactorios hasta el punto de que está evaluando su incorporación en la producción de sus próximos coches eléctricos.
Ford ha explorado el uso de ramas y hojas que se desechan durante la cosecha de la aceituna para usarlas en la fabricación de piezas de coches más sostenibles.
El ensayo se llevó a cabo en el marco del proyecto COMPOlive, que se desarrolló entre 2020 y 2023 y que busca mejoras medioambientales en la producción de aceitunas y la reducción del uso de plásticos a la vez que fomenta la economía circular.
En este sentido, el uso de residuos de olivo para fabricar diferentes piezas de los coches de Ford podría reducir la cantidad de plástico empleada en la producción de estos componentes y contribuir a la limpieza del aire en la zona de cosecha, al evitar la quema como método de eliminación de los desechos.
Reposapiés y partes del maletero de los coches de Ford hechas con restos de olivos
Para llevar a cabo el ensayo, los ingenieros de Ford desarrollaron prototipos de piezas como reposapiés y partes del maletero con los residuos de olivos y los sometieron a test. Las pruebas han demostrado que las piezas son robustas y duraderas, por lo que Ford está evaluando su uso masivo.
Para los ensayos, se utilizaron hojas y ramas desechadas de los olivos de Andalucía (España), que cuenta con una superficie de 1,5 millones de hectáreas ocupada por el olivar, que cubre el 30% de la superficie total cultivada.
En primer lugar, los ingenieros de la sede europea de Ford en Colonia (Alemania) utilizaron tecnología de simulación avanzada para evaluar la aplicabilidad de los olivos en términos de durabilidad, resistencia y maleabilidad. Luego, se procedió a la fabricación de los prototipos de las pizas con un material, compuesto por un 40% de fibras y un 60% de plástico de polipropileno reciclado, que fue calentado e inyectado en moldes para dar forma al componente seleccionado.
«En Ford siempre buscamos formas de ser más sostenibles y, a veces, la inspiración puede surgir de los lugares más insospecchados. Al utilizar los desechos de los olivos, hemos podido sustituir, en las piezas interiores, una cantidad significativa de materia prima derivada del petróleo. Las fibras sostenibles crean un aspecto único en la superficie que sería visible para nuestros clientes», ha explicado Inga Wehmeyer, jefa de proyecto por parte de Ford.
«Para conseguir la mezcla perfecta, tuvimos que experimentar con distintas proporciones de material de diseño y polipropileno. Fue un trabajo duro, pero al final nos permitió producir un material que no compromete la resistencia, la durabilidad ni la flexibilidad», concluyó Thomas Baranowski, experto en moldeo por inyección, que ha trabajado en el proyecto.
La higiene se ha convertido en una premisa fundamental en nuestra vida cotidiana, especialmente en entornos cerrados como el interior de nuestro vehículo. Con el ir y venir del día a día, nuestros coches pueden convertirse en focos de gérmenes y bacterias si no se mantienen debidamente limpios.
Hoy en día, no basta con un simple aspirado y una pasada de paño, la situación requiere de una desinfección a fondo que asegure la eliminación de cualquier posible patógeno.
UN INTERIOR QUE BRILLA: EL PRIMER PASO
La limpieza de un coche suele comenzar con la parte visible, el interior donde pasamos más tiempo. Empezar por aspirar es crucial para deshacerse de polvo y residuos sólidos que se acumulan con el uso. Tras esto, es importante limpiar superficies como el salpicadero, la consola central y las manijas usando productos específicos que no dañen los materiales.
Las alfombrillas, frecuentemente olvidadas, deben sacudirse y lavarse bien, ya que aquí se deposita gran parte de la suciedad que traemos del exterior. Una vez que todo está aspirado y limpiado superficialmente, es el momento de pasar a la desinfección propiamente dicha.
Para las superficies de plástico y metal, es recomendable el uso de un limpiador multiuso con propiedades antibacterianas; siempre prestando atención a la compatibilidad con los materiales para evitar daños. Algunos incluso optan por soluciones caseras a base de alcohol o vinagre diluido, aunque esto debe hacerse con precaución.
LOS PUNTOS CRÍTICOS: ALLÍ DONDE LOS VIRUS SE ESCONDEN
Los puntos críticos en un coche son aquellos que más contacto tienen con nuestras manos. El volante, la palanca de cambios, los interruptores y los botones son zonas que requieren atención especial. Aquí, la desinfección debe ser meticulosa, empleando toallitas desinfectantes o un paño embebido en una solución adecuada.
No hay que olvidarse del sistema de aire acondicionado y ventilación, cuyos conductos pueden ser caldo de cultivo para bacterias y hongos. Existen productos específicos que, aplicados correctamente, pueden limpiar estos sistemas eficazmente y asegurar un aire más puro en el habitáculo.
Los asientos, especialmente si son de tela, pueden ser más complicados de desinfectar debido a la absorción de líquidos. Para ellos, se recomienda un limpiador especial para tapicerías que, además de limpiar, posea cualidades desinfectantes. En caso de cuero, las soluciones deben ser más suaves para no dañar la superficie.
EL TOQUE FINAL PARA TU COCHE: DESINFECCIÓN Y PREVENCIÓN
Después de una limpieza profunda, es momento de dar el toque final con la desinfección. Una buena práctica es rociar desinfectante en un paño para luego aplicarlo en las áreas de más contacto. Así se evita la saturación de productos que puedan dañar electrónica y materiales delicados.
Además de la desinfección, la prevención es clave. Un hábito como el de tener gel hidroalcohólico a mano para utilizarlo antes de entrar al coche puede disminuir notablemente la presencia de gérmenes. Y, por supuesto, no está de más repetir este proceso de desinfección periódicamente, especialmente si el coche se usa con frecuencia.
Esperar unos minutos antes de usar el coche tras la desinfección permite que los productos actúen y se sequen, ofreciendo así una eficiencia máxima. Con estos pasos, tu coche no solo estará reluciente a la vista, sino que también será un espacio más seguro para ti y los tuyos. Mantener una buena higiene en nuestro vehículo es otro gesto de responsabilidad en los tiempos que corren, y que contribuirá a nuestra salud y bienestar general.
EL EXTERIOR TAMBIÉN CUENTA: UN MANTENIMIENTO EXTERNO ESENCIAL
No solo el interior de nuestro coche merece atención. La carrocería y elementos exteriores también requieren de cuidados para prevenir la acumulación de agentes nocivos. Lava a fondo la carrocería utilizando jabones especiales para autos, que además de limpiar, protegen la pintura. Presta especial atención a las áreas menos accesibles como los bajos, donde se acumula la suciedad y pueden comenzar procesos de corrosión.
Los neumáticos y llantas también son zonas expuestas no solo al sucio del camino, sino a microorganismos que podrían trasladarse al interior o incluso a tu hogar. El uso de desinfectantes específicos para estos componentes garantiza una higiene total. No olvides las manijas de las puertas y espejos retrovisores, por ser partes del vehículo con las que interactuamos frecuentemente.
La desinfección de componentes como el depósito de gasolina o diésel es igualmente importante. Aunque no lo pensemos, la bomba de combustible es un punto de contacto común para muchos usuarios y un foco potencial de contaminación. Limpia y desinfecta la tapa y la llave con regularidad, utilizando productos adecuados para no dañar el material.
La limpieza del parabrisas y cristales es vital para mantener una visibilidad óptima. Utiliza líquidos limpiacristales con propiedades antivaho y antibacterianas para asegurar un entorno más seguro y claro. Además, esto ayuda a prevenir la proliferación de bacterias en áreas que se tocan cada vez que se ajustan los espejos o se utiliza el limpiaparabrisas.
TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA HIGIENE: INNOVACIONES EN LA LIMPIEZA DEL AUTOMÓVIL
La tecnología ha dado pasos agigantados en lo referente a la higiene y limpieza automotriz. Existen en el mercado dispositivos de ozono o luz ultravioleta que se afirman ser eficaces en la desinfección del habitáculo. Estos aparatos prometen eliminar olores, bacterias, virus y alérgenos, y su uso es sencillo, aunque siempre se debe proceder con cautela y seguir las instrucciones para evitar daños en materiales sensibles o a la salud.
Otro avance es el uso de recubrimientos antimicrobianos que se pueden aplicar a diversas superficies del vehículo. Estas soluciones contienen compuestos que inhiben el crecimiento de microorganismos y proporcionan una capa protectora adicional. Su durabilidad y eficacia están siendo objeto de estudios, pero son una opción más para aquellos preocupados por la higiene a largo plazo.
La aspiración por puntos de agua es una innovación que permite no solo aspirar el interior del vehículo sino también limpiarlo mediante inyección y extracción de agua, garantizando una limpieza más profunda. Este sistema es particularmente útil para tapicerías y alfombrillas, logrando resultados que una aspiración convencional no podría alcanzar.
Las limpiadoras a vapor son también una alternativa que se ha popularizado por su capacidad para limpiar sin químicos y llegar a áreas de difícil acceso. El vapor a alta temperatura es un eficiente desinfectante natural y es respetuoso con el medio ambiente, contribuyendo no solo a la limpieza sino también a la sostenibilidad.
PARA LOS MÁS EXIGENTES: SERVICIOS DE DESINFECCIÓN PROFESIONAL
Para quienes desean un nivel de higiene óptimo o no tienen tiempo de realizar una limpieza a fondo, los servicios de desinfección profesional son una excelente opción. Estos servicios utilizan productos y técnicas específicas para lograr una desinfección completa, cubriendo todos los rincones del coche, incluyendo el sistema de aire acondicionado.
Los profesionales del detalle automotriz están capacitados para manejar eficientemente los productos químicos y las herramientas necesarias, asegurando resultados superiores a los que se podrían obtener de manera individual. Además, muchos ofrecen paquetes de mantenimiento regular, garantizando así que tu vehículo esté siempre en las mejores condiciones de higiene.
La elección de estos servicios debe ser cuidadosa, asegurándose de que operan bajo las regulaciones de seguridad y salud vigentes. Además, es una buena práctica preguntar sobre los productos que usan y verificar que no sean perjudiciales para los diferentes materiales del coche ni para tu salud.
En conclusión, la desinfección a fondo de nuestro vehículo es un hábito que deberíamos incorporar regularmente. Desde la limpieza superficial hasta la desinfección de puntos clave, pasando por el uso de tecnologías innovadoras y servicios profesionales, cada acción cuenta para convertir nuestro coche en un entorno seguro y saludable. Es un esfuerzo que, sin duda, se ve compensado en la prevención de enfermedades y en una mayor durabilidad y buen estado del vehículo. Mantener un vehículo limpio y desinfectado no es solo cuestión de estética, sino una inversión en salud y bienestar.
Comienza la temporada de pruebas invernales de futuros modelos y uno de los primeros en aparecer ante los objetivos de nuestros fotógrafos espía es el nuevo modelo de Cupra. La marca española está a tope de actividad, con un calendario de lanzamientos con el que va a multiplicar su gama. Y ahora, es el Terramar el que empieza a recorrer sus primeros kilómetros de pruebas.
El nuevo modelo vendrá a completar la gama SUV de la marca española que este mismo año contará con el Tavascan cien por cien eléctrico como el gran lanzamiento del año. Pero tras él, los planes de Cupra son más que ambiciosos. Porque llegará el Cupra Raval, un eléctrico utilitario, con estilo muy deportivo que será la entrada a la gama 0 emisiones de la marca. Y después será el turno de este Terramar que aparece en estas fotos espía.
El Cupra Terramar comparte desarrollo con el Volkswagen Tiguan
Un modelo que, según han anunciado desde la marca, va a ser el último lanzamiento con motor de combustión. El Terramar, que toma su nombre del histórico Autódromo de Sitges-Terramar en Barcelona se basa en el nuevo Volkswagen Tiguan. De hecho están desarrollados en común. El SUV quiere ser la interpretación de Cupra del VW Tiguan, con el que comparte su plataforma MQB y sistema de transmisión con el VW. El tercero en este desarrollo compartido será el próximo Q3 de Audi que también se trabaje en común y que compartirá con el Cupra lugar de fabricación, la planta de Audi en Gyor, Hungría.
El SUV de Cupra, cuyas medidas rondarán los 4,5 metros (4,539 mide el Volkswagen Tiguan) tiene un aspecto que, a pesar del camuflaje, se ve como más poderoso y menos curvilíneo que el Tiguan. Además, en el frontal se aprecia una ‘cara’ mucho más agresiva con una parrilla ancha, faros puntiagudos y un par de pliegues musculosos en el capó.
Hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica en el Cupra Terramar PHEV
En eso se diferenciará del SUV de Volkswagen. Porque en aspectos mecánicos y técnicos no se esperan grandes distinciones. De hecho, el Terramar contará con los mismos motores de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros y 2.0 litros que el Tiguan, algunos con tecnología mild-hybrid y otros con tecnología híbrida enchufable. El modelo de Volkswagen ofrece versiones eHybrid plug-in de 204 y 272 caballos de potencia respectivamente. Cada una equipada con una batería de 19,7 kWh.
No sabemos si Cupra optará por mantener intacto ese esquema o, para destacarse como una marca más deportiva, apuesten por aumentar la potencia. De no hacerlo, lo que parece claro es que la autonomía eléctrica que ofrecerá el Terramar rondará los 100 kilómetros, la misma que ofrece el nuevo Volkswagen Tiguan recientemente mostrado. En otro orden de cosas, veremos también como el modelo de la marca española podrá contar con alternativas de tracción delantera y también de tracción total.
En lo que no habrá posibilidad de elegir será en el tipo de cambio, pues solo se ofrecerá una caja automática de doble embrague y siete velocidades como ya ocurre en el Volkswagen Tiguan.
Más datos iremos conociendo a lo largo del año, pues su llegada -al menos la presentación- a finales de este mismo año. Aunque es posible que el lanzamiento comercial sea finalmente en 2025. La marca deportiva de Seat sigue, por tanto, a pleno rendimiento.
Tesla, uno de los mayores fabricantes de automóviles eléctricos con sede en Estados Unidos, ha dado un paso significativo para hacer sus vehículos más accesibles al público. Lleva tiempo rebajando el precio de algunos de sus modelos, como el Model 3, para hacerlos más competitivos. Ahora le llega el turno al Tesla Model Y, uno de los modelos más vendidos en Europa. Este vehículo se beneficia de las rebajas de enero en su versión de tracción trasera y con una autonomía impresionante de 455 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP.
Precio competitivo para el Tesla Model Y
La nueva tarifa para el Tesla Model Y de acceso ahora se sitúa en unos atractivos 42.990 euros. Esta rebaja, sin embargo, no es simplemente un movimiento estratégico para captar la atención de los consumidores, sino que responde a una eficiente optimización de los procesos de ingeniería y producción implementados por Tesla.
Como resultado de estas mejoras internas, el precio del Tesla Model Y estándar ha experimentado una reducción significativa del 6,5%, pasando de los 45.990 euros a los actuales 42.990 euro, una cifra mucho más competitiva.
Este ajuste de precios sigue a una serie de movimientos que la compañía ha realizado para hacer sus vehículos más asequibles a lo largo del tiempo. Hace unas semanas, Tesla ya había reducido el precio del Model Y en un 2%, y ahora, con la última actualización, se consolida una rebaja total de casi 10% desde el comienzo del año.
Tesla, una marca cada vez más accesible
La marca ha destacado que estas medidas no solo buscan beneficiar a los compradores, sino que también buscan fomentar una transición global hacia opciones de movilidad más sostenibles. En este contexto, se ha señalado que Tesla tiene como una de sus principales metas para el año 2024 hacer que sus vehículos sean accesibles a un público más amplio, contribuyendo así a la expansión y aceptación de la movilidad eléctrica.
Además de la versión de acceso también ha ajustado los precios de otras variantes del Tesla Model Y. La versión de gran autonomía, que ofrece una impresionante autonomía de 565 kilómetros, tracción total y una potencia de alrededor de 514 CV, ahora está disponible por 49.990 euros. Mientras tanto, la versión Performance, que combina un rendimiento de 534 CV con una autonomía de 514 kilómetros, tiene un nuevo precio de 55.990 euros.
La compañía ha subrayado la popularidad del Tesla Model Y en varios mercados europeos, y se espera que este modelo se convierta en el coche más vendido del año 2023 en Europa, aunque aún se espera a una confirmación oficial.
Crecimiento espectacular de Tesla
Durante el año pasado, Tesla registró un impresionante rendimiento a nivel mundial, con entregas que alcanzaron los 1,81 millones de unidades, marcando un aumento del 38%. Este crecimiento va de la mano con un incremento del 35% en la producción, que ascendió a 1,85 millones de unidades.
En definitiva, Tesla continúa marcando pauta en la industria automotriz, no solo por la calidad y rendimiento de sus vehículos eléctricos, sino también por su enfoque en hacer que la movilidad sostenible sea más accesible para un público más amplio.
Nissan ha decidido llevar la innovación y la eficiencia de su tecnología e-4ORCE a un nuevo terreno este invierno: las pistas de esquí europeas. En una colaboración única con el mundo del rescate en montaña, la marca ha presentado el Nissan X-Trail Mountain Rescue, un vehículo especialmente diseñado para enfrentar los desafíos de las condiciones invernales extremas y garantizar la seguridad en entornos montañosos.
Ruedas por orugas
Las adaptaciones al Nissan X-Trail Mountain Rescue son notables y específicamente diseñadas para situaciones de rescate en la montaña. La tracción total de la exclusiva tecnología e-4ORCE destaca por la sustitución de las ruedas por orugas de nieve, ofreciendo una tracción segura en pistas resbaladizas y con nieve.
Además, los asientos traseros han sido retirados para dejar espacio a una camilla, facilitando el transporte de esquiadores heridos al centro médico más cercano, junto con un espacio adicional para un profesional médico.
El exterior del vehículo ha sido equipado con un portaequipajes a medida, diseñado para transportar una camilla de evacuación y palas para la nieve. Se han añadido luces y sirenas en el techo y el capó, garantizando una visibilidad óptima en situaciones de emergencia.
Nissan X-Trail Mountain Rescue, imparable
La estatura elevada del X-Trail Mountain Rescue sobre las orugas se ha complementado con guardabarros y pasos de rueda más anchos, mientras que la parte delantera ha sido reforzada con un parachoques mejorado que incorpora un cabrestante.
El corazón de este proyecto es la avanzada tecnología e-4ORCE, un sistema de tracción total bimotor electrificado que supera a los sistemas mecánicos tradicionales. Con una capacidad de reacción en 0,0001 segundos, 10.000 veces más rápida que otros sistemas convencionales, este sistema ajusta la distribución de potencia a las ruedas de forma individual según las condiciones de adherencia. Esto proporciona a los ocupantes del Nissan X-Trail Mountain Rescue la confianza de moverse sin problemas por diversos terrenos invernales.
Tecnología y comportamiento responsable
Este vehículo no solo representa la innovación tecnológica de Nissan, sino que también respalda una campaña llamada ‘Ride Responsibly’, que tiene lugar en cinco estaciones de esquí europeas. La campaña busca fomentar un comportamiento responsable entre los entusiastas de los deportes de invierno, utilizando señales digitales para controlar la velocidad de los esquiadores en puntos críticos y reducir el riesgo de colisiones.
Coralie Musy, vicepresidenta de Marca y Experiencia del Cliente en la región Nissan AMIEO, destacó la audacia e innovación detrás del desarrollo del X-Trail Mountain Rescue. Musy subrayó que, más allá de demostrar la avanzada tecnología de Nissan, la campaña también tiene como objetivo fomentar un comportamiento responsable entre la comunidad de aficionados a los deportes de invierno.
El X-Trail, como crossover familiar de la marca, ha sido una opción popular durante más de dos décadas, ofreciendo una conducción eléctrica sin esfuerzo gracias a la tecnología e-POWER y un sistema de tracción total e-4ORCE de dos motores. Disponible en versiones de cinco o siete plazas, el X-Trail sigue siendo una elección cómoda para aventuras familiares en todo el mundo.
En España, las cifras de ventas demuestran el compromiso de Nissan con la sostenibilidad, ya que más del 90% de los crossovers vendidos por la marca son electrificados. El X-Trail (prueba del vehículo), en particular, ha experimentado un impresionante crecimiento del 330%, superando las expectativas del mercado español y consolidando la posición de Nissan como uno de los líderes en vehículos electrificados en el país.
El Ford Sierra RS500 Cosworth es uno de los automóviles que más ha aumentado de valor en los últimos años, y sus versiones de competición más evolucionadas y con mayor pedigrí se han encarecido hasta situarse en los precios de los automóviles superdeportivos más deseados del mundo. Además, su precio no parece haber encontrado un techo aún.
El próximo viernes 23 de febrero saldrá a subasta una unidad del Ford Sierra RS500 Cosworth por la que Iconic Auctioneers espera recaudar entre 240.000 y 280.000 libras, equivalentes a entre 280.000 y 325.000 euros. Lejos de ser una estimación al alza, se trata además de unas cifras bastante conservadoras, ya que la misma casa de subastas ya entregó una unidad muy similar el pasado agosto por 370.500 libras; nada menos que 431.000 euros.
Y ojo porque no es el ejemplar más caro. La cifra más alta conocida que se ha pagado por un Ford Sierra RS500 Cosworth alcanza las 590.500 libras o, lo que es lo mismo, 587.000 euros. En aquel caso hablamos de una versión de calle “casi” a estrenar, con 5.192 millas (8.355 km) en su odómetro; una auténtica máquina del tiempo.
¿Qué hace que el Ford Sierra RS500 Cosworth sea tan especial?
En julio de 1986, se lanzó el Ford Sierra RS Cosworth, que utilizaba el motor 2.0 modificado con una culata de 16 valvulas y dos árboles de levas desarrollada por Cosworth, así como sobrealimentación mediante turbocompresor Garret T3 con intercooler. Diseñado por el grupo de Ingeniería de Vehículos Especiales (SVE) de Ford y fabricado en Bélgica, el 2.0 desarrollaba 204 CV y era la base para plantar cara en rallys y circuitos a modelos como los Mercedes 190 E 2.3-16 y BMW M3, tanto en el grupo N (cercano a la serie) como en el grupo A (con una mayor preparación).
Para la carrocería se partió del Ford Sierra de tres puertas con un salpicadero tomado del Merkur XR4Ti (la versión deportiva del Ford Sierra norteamericano), se redujo la paleta de colores a blanco, negro o Moonstone Blue, se desarrolló un espectacular kit aerodinámico y se fabricaron 5.545 unidades del vehículo.
El Ford Sierra RS500 Cosworth fue su evolución, un vehículo que introducía mejoras mecánicas de cara a obtener un mayor rendimiento en competición. Ford fabricó exclusivamente las 500 unidades demandadas por la homologación, lo que hizo que esta segunda serie fuera aún más exclusiva.
Aquella evolución ofrecía, en su versión de calle, 225 CV, pero además contaba con un importante paquete de mejoras desarrollado en colaboración con Tickford Engineering Company: frenos mejorados y conductos de refrigeración de frenos más grandes, spoilers delanteros y traseros modificados, un intercooler de mayor capacidad, así como varias mejoras en el motor que incluían un turbocompresor más grande y una segunda línea de alimentación que estaba inutilizada en los modelos de calle.
En sus versiones de grupo A, los Ford Sierra RS500 Cosworth alcanzaban los 550 CV. Con este vehículo, Ford logró el entonces prestigioso Campeonato Mundial de Turismos de 1987 y numerosos éxitos en diversos campeonatos de rallys tras la prohibición de los Grupo B, si bien la falta de tracción total limitaba su competitividad en las pruebas disputadas fuera del asfalto.
Así es este codiciado Ford Sierra RS500 Cosworth
La unidad que subasta Iconic Auctioneers es uno de los dos Ford Sierra RS500 Cosworth de Grupo A preparados por Andy Rouse Engineering para el Campeonato Británico de Turismos de 1988 con su icónica decoración Kaliber. Este en concreto fue conducido habitualmente por Guy Edwards y logró cuatro podios.
Acabada la temporada, este vehículo fue adquirido por Adrian Fu, quien lo explotó en el campeonato de Asia Pacífico. Posteriormente disputó carreras en Australia con los pilotos Ken Matthews, Rod Jones y Mike Newton a sus mandos. Acabado su ciclo vital, quedó expuesto en el museo del mítico circuito de Bathurst hasta que en fue restaurado y preparado por Peter Brock para disputar el Campeonato de Resistencia de Nueva Zelanda, título que obtuvo en 1996.
Ya en 2017, este Ford Sierra RS500 Cosworth fue completamente restaurado con su decoración original para disputar la serie de automóviles históricos de Archibald en Nueva Zelanda.
Las especificaciones actuales incluyen un sistema Zytec mejorado con mayor caudal de combustible, un nuevo bloque mejorado con pernos más largos, turbocompresor tarado a 2,1 bares para producir alrededor de 540 CV y otras mejoras. Gran parte del desarrollo de ingeniería fue responsabilidad del renombrado especialista Ivan Tighe, de Brisbane, con especial atención al perfil de los árboles de levas y mejoras de cara a la fiabilidad.
Los especialistas de Harrop Engineering, de Brunswick, en Victoria, dejaron su impronta en la mejora de las suspensiones, y hay también cambios en palieres y cojinetes.
Este Ford Sierra RS500 Cosworth está listo para devorar a sus rivales
En la actualidad, el vehículo se encuentra listo para dar lo máximo en circuito. El motor, completamente nuevo, apenas ha dado tres vueltas de prueba al circuito de Silverstone, la caja de cambios y el diferencial Getrag han sido recientemente reconstruidos, se ha instalado un nuevo parabrisas delantero con calefacción, todo el equipo de seguridad está actualizado, y el coche cuenta con toda la documentación FIA/HTP nueva.
Al pulsar el botón de arranque, este icónico Ford Sierra RS500 Cosworth Kaliber está listo para competir o hacer tandas en tu circuito favorito, y viene acompañado de un paquete de repuestos básico y ruedas. Un inventario adicional de repuestos estará disponible mediante contrato aparte para el próximo propietario… Aunque también puedes adquirirlo para exhibirlo como un auténtico icono de los 80 y 90 y dejar que ocupe un lugar privilegiado en tu colección. Tú decides.
La Dirección General de Tráfico (DGT) en España es conocida por su riguroso control y sanciones en pos de la seguridad vial. Ciertas infracciones pueden conllevar multas que alcanzan cantidades sorprendentes, y es crucial que los conductores estén al tanto de estas. Entre las infracciones que la DGT considera extremadamente graves, hay una cuya multa no solo afecta el bolsillo del conductor, sino que también pone en evidencia la importancia de seguir las normativas para el bien común.
Con la tecnología actual y el constante avance en los sistemas de vigilancia, ignorar estas normas podría resultar en una sanción económica que supera lo que muchos podrían imaginar. Es posible que la multa en cuestión no sea comúnmente conocida por todos los conductores, pero su impacto es tal que merece ser destacado, especialmente al considerar el enorme monto de hasta 20.000 euros que puede suponer.
¿QUÉ INFRACCIÓN NOS DEJA CON EL BOLSILLO TEMBLANDO?
La infracción que puede suponer una multa de hasta 20.000 euros es la manipulación de los tacógrafos en los vehículos dedicados al transporte de mercancías y pasajeros. El tacógrafo es un dispositivo que registra la distancia recorrida y los tiempos de conducción y descanso, y es obligatorio para los vehículos de transporte profesional en España y la Unión Europea.
La manipulación de este dispositivo es considerada una infracción muy seria, dado que tiene un impacto directo en la seguridad vial. Alterar el registro puede permitir que los conductores sobrepasen los límites de horas al volante, aumentando así tanto el riesgo de accidentes, como el de explotación laboral.
Otras infracciones graves incluyen las relacionadas con el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, y el uso indebido del teléfono móvil. Sin embargo, los 20.000 euros de multa se reservan usualmente para aquellos que comprometen la integridad de dispositivos críticos para la seguridad como los tacógrafos, debido a que su manipulación influye en varias aristas de la legislación, incluidas las normativas de transporte y las laborales.
DIME MÁS SOBRE EL TACÓGRAFO Y LAS NORMAS DE TRÁFICO
El tacógrafo es esencial como herramienta de control para las autoridades de transporte en carretera. Lleva un registro de la actividad del conductor, ayudando así a las empresas de transporte a cumplir con la legislación sobre tiempos de conducción y descanso. Esta legislación no solo ayuda a prevenir la fatiga del conductor y posibles accidentes, sino que también protege los derechos laborales al asegurarse de que se respeta la normativa de jornadas de trabajo.
La regulación actual establece límites en los periodos de conducción diaria y semanal, así como en los tiempos mínimos de descanso. En caso de una infracción, las autoridades pueden determinar si el tacógrafo ha sido manipulado mediante inspecciones en carretera o en las propias instalaciones de la empresa de transporte. Además, la evolución tecnológica ha llevado a la introducción de tacógrafos digitales, que dificultan aún más la manipulación y ofrecen datos más precisos y difíciles de alterar.
EL IMPACTO DE LAS MULTAS Y CÓMO EVITARLAS
El impacto de estas multas es doble: por un lado, la suma económica es considerable y puede representar un fuerte golpe para la economía de una empresa o conductor individual; por otro, refleja la gravedad con que se toman las infracciones que pueden comprometer la seguridad vial.
Es una llamada de atención para el sector del transporte por carretera y busca disuadir prácticas irresponsables. Para evitar estas multas, es fundamental que las empresas formen a sus conductores en el uso correcto del tacógrafo y en la importancia de cumplir con los tiempos de conducción y descanso establecidos.
Para el conductor, resulta crucial conocer la normativa y mantenerse al tanto de cualquier actualización en la legislación. La información y la formación son herramientas claves para prevenir sanciones y, lo que es más importante, para proteger su propia seguridad y la de los demás usuarios de la vía.
Además, contar con un mantenimiento regular y servicios técnicos especializados garantiza que los tacógrafos funcionen correctamente y sean fiables en sus registros. Con estas medidas, el impacto económico y legal de las multas puede ser mitigado, promoviendo así una cultura de seguridad y responsabilidad en las carreteras.
PREVENCIÓN Y EDUCACIÓN: CLAVES EN LA SEGURIDAD VIAL
No podemos hablar de sanciones sin tocar el tema de la prevención y la educación vial, dos pilares fundamentales en la estrategia para evitar conductas que deriven en multas severas. La labor preventiva de la DGT se manifiesta a través de campañas de concienciación, enfocadas en sensibilizar sobre los riesgos de no cumplir con las normativas de tráfico.
Estas campañas buscan generar un impacto en la conducta de los conductores y de las empresas de transporte, enfatizando en las consecuencias que van más allá del aspecto económico, tales como los accidentes y las vidas que podrían verse afectadas.
Además, la formación en materias de seguridad vial y uso adecuado de dispositivos como el tacógrafo es crucial. Son numerosos los cursos y talleres ofrecidos por organismos públicos y privados destinados a profesionales del transporte para educar sobre la importancia de respetar los tiempos de descanso y conducción.
Esta educación no solo evita posibles multas, sino que también ayuda a que los profesionales del volante lleven a cabo su trabajo de manera más segura y eficiente.
LA EVOLUCIÓN DE LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CONTROL
La tecnología juega un papel cada vez más determinante en la supervisión y aplicación de las normas de tráfico. Los tacógrafos digitales son un claro ejemplo de ello. Estos dispositivos, más sofisticados que sus predecesores analógicos, facilitan la recogida y análisis de datos de manera instantánea y remota, lo que permite una mejor supervisión y detección de irregularidades.
La integración de la tecnología GPS en estos sistemas proporciona pruebas irrefutables de las actividades del vehículo, dificultando significativamente las posibilidades de manipulación o fraude.
Este avance se extiende también a otros ámbitos del control vehicular. Por ejemplo, sistemas de control de velocidad y reconocimiento de matrículas que operan de manera automática, lo que permite a las autoridades hacer un seguimiento más efectivo del cumplimiento de las normas y la aplicación de sanciones pertinentes.
La tecnología está al servicio de la seguridad vial y su constante evolución es una alianza clave en la lucha contra las infracciones de tráfico.
LA REALIDAD DEL TRANSPORTE PROFESIONAL Y LA DGT
El sector del transporte profesional, tanto de mercancías como de pasajeros, es un ámbito particularmente vigilado por la DGT, debido al alto riesgo que conlleva cualquier falta cometida por vehículos de gran tonelaje en las carreteras. La DGT no solo impone multas, sino que también trabaja conjuntamente con asociaciones y organizaciones del sector para fomentar prácticas responsables. Es un esfuerzo mancomunado que pretende garantizar el bienestar de los conductores profesionales y la seguridad del resto de usuarios de las vías.
Por parte de las empresas, es importante la implementación de políticas internas que refuercen el cumplimiento de la normativa. La adopción de tecnologías de monitoreo en tiempo real, auditorías periódicas y la instauración de sistemas de incentivos para la conducción segura son algunas de las herramientas que se utilizan en el sector para promover un comportamiento responsable al volante. Asimismo, el trabajo conjunto con las autoridades permite al sector estar actualizado respecto a las leyes y normativas que rigen su quehacer diario.
AUTORIZACIONES Y CONTROLES PARA UN TRÁFICO MÁS SEGURO
Finalmente, otro aspecto importante dentro del marco regulatorio de la DGT son las autorizaciones y controles rutinarios que se llevan a cabo. Toda empresa de transporte debe poseer las licencias y permisos correspondientes para operar, y los vehículos están sujetos a inspecciones técnicas periódicas (ITV) para asegurar su buen estado y funcionamiento. Este rigor técnico-administrativo previene accidentes y percances que puedan derivar de un mantenimiento deficiente o irregularidades en la documentación.
Los controles en carretera se realizan de forma aleatoria o programada y no son únicamente punitivos, sino también disuasorios y educativos. Uno de los objetivos es reforzar la presencia de las autoridades en las vías como medida preventiva y correctiva. Al mismo tiempo, contribuyen a mantener actualizado el registro de conductores y vehículos que incumplen la normativa, lo cual es vital para apuntalar las políticas de seguridad vial y adaptar las estrategias de prevención a la realidad cambiante del tráfico en las carreteras españolas.
Con medidas como estas, la DGT y el sector del transporte trabajan de la mano para promover un entorno seguro en las carreteras, buscando siempre la protección y el respeto por la integridad de todos los ciudadanos. Manteniendo este curso, se espera reducir la incidencia de infracciones graves y las consiguientes sanciones, que más allá de su cuantía económica, representan un lastre importante para la seguridad y el bienestar colectivo.
Si alguna vez has querido ser policía para llevar a cabo las clásicas persecuciones a los delincuentes a bordo de potentes coches patrulla, ya sabes que en España eso no está a la orden del día. A las fuerzas y cuerpos de seguridad de nuestro país no les llegan, en muchos casos, coches de alta gama o de alta potencia. De hecho, en muchas ocasiones, los agentes del orden han tenido que reclamar y denunciar el estado de la flota de coches que utilizan.
Sin embargo, en Dubai tiene pinta de que no tienen motivos para quejarse. Y allí posiblemente sí es factible eso de convertirte en policía para ‘perseguir a los malos’ a borde de espectaculares coche. Ahora, la importadora de Lamborghini en Dubai continúa su colaboración con la Policía de Dubai, entregando el primer Urus Performante a los agentes de la ley del país. Un acto celebrado antes de acabar 2023, el año del 60 aniversario de la firma creada por Ferruccio Lamborghini.
En una ceremonia celebrada en el Dubai Airshow 2023, Paolo Sartori, Jefe Regional de Automobili Lamborghini para Medio Oriente y África, entregó las llaves del Super SUV al responsable de los cuerpos de seguridad del emirato, Ahmed Mohammed bin Thani, comandante en jefe interino de la Policía de Dubai. En ese acto Paolo Sartori recalcó que Lamborghini está encantada de continuar la colaboración con los agentes de Dubai, apoyándolos en su crucial misión de seguridad pública. No hay constancia de lo que dijeron los policías; pero posiblemente se mostrarán aún más encantados.
Después de entregar un Urus a los cuerpos de seguridad, en 2022, esta nueva edición del Lamborghini Urus, con el radical acabado Performante se utilizará para contribuir a mejorar la seguridad de la ciudad. Y de paso seguirá aumentando la imagen de la marca italiana en los Emiratos Árabes Unidos, uno de los principales mercados para la marca.
El nuevo coche de la policía de Dubai alcanza los 306 km/h
El modelo que han puesto a disposición de la policía va equipado con un motor V8 biturbo que ofrece 666 CV de potencia y 850 Nm de par disponible de 2.300 a 4.500 rpm. El rendimiento del coche se resume que en el Urus Performante garantiza una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y una velocidad máxima de 306 km/h.
Además, para dar respuesta a las necesidades especiales de las fuerzas del orden, el Lamborghini Urus Performante entró en servicio con la Policía de Dubai después de un período de preparación y modificaciones para adaptarlo a los requisitos laborales y a las necesidades de la fuerza policial.
La carrocería combina el clásico color verde con blanco, con detalles en el capó y las puertas laterales que presentan el logo de la policía. El spoiler trasero está equipado con una barra de luces LED azules de 360° combinada con una sirena eléctrica. El habitáculo, por otro lado, ha sido personalizado con varios elementos esenciales para la Policía de Dubai, que incluyen una caja de armas blindada, una pantalla de mensajes abatible, un compartimento especial en el maletero para almacenar equipo de servicio y un desfibrilador para dar respuesta en casos de primeros auxilios.
Ahmed Mohammed bin Thani, comandante en jefe interino de la Policía de Dubai, expresó su agradecimiento por la colaboración con Lamborghini Dubai. «El nuevo Lamborghini Urus Performante apoyará a la policía de Dubai en su compromiso de servir mejor a los residentes, mantener la seguridad de los ciudadanos y los visitantes de Dubai y proporcionar servicios en destinos turísticos populares».
Lo que no sabemos es si los policías encargados de ponerse al volante de este superdeportivo recibirán también un curso de conducción. Algo que vistas las posibilidades del modelo italiano tal vez no estaría de más.
Una reciente resolución del Tribunal de Justicia de la Unión Europea establece que el consumidor que celebra un contrato de leasing de un automóvil sin obligación de comprano tiene a ejercer el derecho de desistimiento en la citada operación .
La ley de consumo define el derecho de desistimiento como la posibilidad que tiene el consumidor o usuario de dejar sin efecto el contrato celebrado simplemente notificándoselo a la otra parte en el plazo establecido (por lo general 15 días, aunque en la práctica puede llegar a ejercerse incluso finalizado dicho plazo), sin necesidad de justificar su decisión y sin, por ello, recibir penalización de ninguna clase.
En la compra de un vehículo, cuando el consumidor ha celebrado un contrato de crédito para adquirir un automóvil sin haber sido correctamente informado de sus derechos y obligaciones puede desistir de él en cualquier momento mientras no se le haya facilitado información completa y correcta, siempre y cuando dicho desestimiento se produzca antes de la ejecución integra del contrato.
Desistimiento, un derecho del consumidor
Sin embargo, según precisa una reciente resolución del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), en el caso de un contrato de leasing (leasing o renting) de un automóvil sin obligación de compra, “del derecho vigente en la Unión no se deriva un derecho de desistimiento para el consumidor”.
En consideración del TJUE,en el caso del contrato de crédito celebrado para adquirir un automóvil, el consumidor, sin incurrir en abuso de derecho, puede ejercer su derecho de desistimiento en cualquier momento mientras no haya recibido una información completa y correcta sobre sus derechos y obligaciones y el contrato aún esté en fase de ejecución, es decir, normalmente antes del último plazo de reembolso. Sin embargo, este mismo derecho no se contempla en caso de operaciones de leasing o renting en las que no se contempla la compra del vehículo al finalizar el contrato.
Según la resolución dictada por el TJUE “un consumidor que celebra un contrato de leasing de un automóvil encargado según sus especificaciones no dispone sobre la base del Derecho de la Unión de un derecho de desistimientocuando el contrato establezca que no existe obligación de comprar el automóvil al término del período del leasing. Doctrina que es aplicable incluso cuando el contrato se haya celebrado a distancia o fuera del establecimiento mercantil, por ejemplo, a través de una operación telemática o vía internet.
Conflicto con bancos vinculados a fabricantes
La resolución se produce a instancias de la consulta efectuada a resultas de la alegación de varios consumidores ante el Tribunal Regional de lo Civil y Penal de Ravensburg (Alemania) que desistieron válidamente de unos contratos de leasing o de crédito celebrados con bancos vinculados a fabricantes de automóviles (BMW Bank, Volkswage Bank y Audi Bank). Dichos contratos se referían respectivamente al leasing de un automóvil sin obligación de compra y a la financiación de un automóvil de segunda mano.
En el caso del contrato de leasing, el consumidor había acudido a un concesionario de automóviles facultado para facilitar información sobre el contrato, que se celebró luego directamente entre dicho consumidor y el banco mediante una técnica de comunicación a distancia. En el caso de los contratos de crédito, los concesionarios actuaron como intermediarios de los bancos.
Finalmente, todos esos consumidores desistieron varios meses e incluso varios años después de la celebración de los contratos; uno de ellos ejerció, no obstante, su derecho de desistimiento una vez reembolsado íntegramente el crédito. Consideran que el plazo de desistimiento de catorce días establecido en el Derecho de la Unión no había empezado a correr porque no habían sido suficientemente informados de sus derechos y obligaciones cuando celebraron los contratos. Por su parte, los bancos alegaron que, en cualquier caso, un desistimiento después de tanto tiempo debe ser calificado de abusivo.
El plazo no corre sin información correcta y rápida
Según la resolución del alto tribunal a instancias de la cuestión planteada por el Tribunal Regional de lo Civil y Penal de Ravensburg, por lo que se refiere a contratos de crédito “el plazo de desistimiento de catorce días establecido para dichos contratos no comienza a correr si la información que el comerciante debe facilitar cuando se celebra el contrato es incompleta o incorrecta, hasta el punto de afectar a la apreciación por el consumidor del alcance de sus derechos y obligaciones y a su decisión de celebrar el contrato.
En tal supuesto, el ejercicio del derecho de desistimiento pasado dicho plazo de catorce días no puede considerarse abusivo en ningún caso, aun cuando se produzca mucho tiempo después de la celebración del contrato.
Sin embargo, según la resolución del TJUE, este puntualiza que, una vez que el contrato de crédito se haya ejecutado íntegramente, el consumidor ya no puede ejercer su derecho de desistimiento. El tribunal considera en sus resoluciones finales que el contrato de leasing de un automóvil no es un contrato de consumo, sino que “está comprendido en el ámbito de la directiva 2011/83 como contrato de servicios”.
Comunicar a distancia no es contratar a distancia
Igualmente, el TJUE considera que un contrato de servicios celebrado entre un consumidor y un comerciante utilizando una técnica de comunicación a distancia, no puede calificarse como «contrato a distancia» cuando la celebración del contrato fue precedida de una fase de negociación que se desarrolló con la presencia física simultánea del consumidor y de un intermediario que actuó en nombre o por cuenta del comerciante y durante la cual el consumidor recibió de ese intermediario, a efectos de dicha negociación, toda la información y pudo formularle preguntas sobre el contrato previsto o la oferta propuesta, a fin de disipar cualquier incertidumbre sobre el alcance de su posible compromiso contractual con el comerciante.
El contenido íntegro de la resolución del TJUE se puede consultar en este enlace
La operadora de servicios de alquiler y movilidad Sixt y el Grupo Stellantis han llegado a un acuerdo mediante el cual la primera podría comprar hasta 250.000 vehículos de las distintas marcas que componen la corporación automotriz franco-italo-norteamericana para incorporarlos a su flota en alquiler durante los próximos tres años.
Konstantin Sixt y Carlos Tavares han rubricado un acuerdo multimillonario en virtud del cual la operadora de rent a car sumará hasta 250.000 nuevas unidades de marcas delGrupo Stellantisa su flota de vehículos para ofertar servicios de alquiler en los distintos mercados en los que la marca se encuentra presente tanto en Norteamérica como en Europa.
Primeras entregas este mismo trimestre
Las primeras entregas por parte del Grupo Stellantis se producirán durante el primer trimestre de este mismo año 2024,y continuarán a lo largo de todo el presente año, situación que permitirá que los clientes de Sixt puedan ya beneficiarse de una más que atractiva y amplia selección de las reconocidas marcas del grupo automotriz.
Así, una amplia selección de modelos de marcas como Alfa Romeo, Chrysler, Citroën Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot, RAM, Vauxhall, y Maserati pasarán a estar a disposición de los clientes de Sixt en sus agencias y centros de alquiler. Modelos que permitirán abrir el abanico de posibilidades a disposición de los clientes de la operadora de rent a car, ya que entre los seleccionados hay tanto vehículos urbanos como SUVs, furgonetas, utilitarios, de 5,7 y hasta 9 plazas, deportivos, familiares y todos ellos dotados con una más que completa gama de posibles sistemas de propulsión, de software avanzado y tecnologías de infoentretenimiento y conectividad disponibles.
El acuerdo contempla, más allá de los volúmenes previstos para este año 2024, entregas flexibles de pedidos específicos en función de las necesidades y la demanda puntual de vehículos que la flota de Sixt pueda precisar.
Colaboración conjunta a escala global
Igualmente, el contrato suscrito por los presidentes de ambas compañías incluye la exploración conjunta de nuevas oportunidades de colaboración entre ambas corporaciones en las distintas regiones del mundo en las que están presentes, colaboración extensible además a las actividades de Mobilisigths, la nueva división en la que el Grupo Stellantis ha concentrado sus negocios de datos como servicio (DaaS) de todas sus marcas.
De esta manera, y gracias a este último punto del acuerdo, Sixt se beneficiará de la creación y concesión de uso de numerosas licencias de productos, aplicaciones e innovadores servicios destinados a flotas y empresas con los que poder desarrollar su actividad y beneficiar a sus clientes.
250.000 coches proporcionando datos
Así, a medida que el acuerdo avance en el tiempo y se vayan produciendo las entregas de unidades de Stellantis a la flota de vehículos en alquiler de Sixt, esta contará con un mayor número y volumen de unidades conectadas, lo que agilizará el uso de cada vez un mayor e importante volumen de datos telemétricos (nivel de combustible, kilometráje,etc) que facilitarán al operador de servicios de rent a car la gestión tanto de su flota en alquiler como de los servicios que presta y favorece con ello una capacidad de procesamiento y una mayor disponibilidad de unidades en la flota en todo momento.
Apuesta por movilidad limpia segura y asequible
“Con el anuncio de hoy con SIXT, cumplimos nuestro compromiso de brindar al cliente una movilidad limpia, segura y asequible a través de vehículos y tecnologías revolucionarias. Con nuestras marcas icónicas, ofrecemos vehículos que se adaptan prácticamente a todas las necesidades, precios y estilos de vida”, comenta Carlos Tavares, CEO de Stellantis.
En palabras de Tavares, “esta asociación con SIXT permite a los clientes actuales y potenciales de Stellantis sumergirse en nuestras nuevas ofertas con el tren motriz, la conectividad y la comodidad más avanzados. Esta es una prueba de vehículo fundamental y un punto de control importante que debemos considerar en los próximos años, a medida que Stellantis se transforma en una «empresa tecnológica» de movilidad sostenible».
Por su parte, el codirector ejecutivo de la empresa alquiladora, Konstantin Sixt, confía gracias al acuerdo en” dar la bienvenida a nuestra flota a una gran cantidad de vehículos interesantes de las marcas icónicas de Stellantis. Este acuerdo con un socio innovador subraya nuestra promesa de ofrecer a nuestros clientes la mejor opción para todas sus necesidades de movilidad”.
Acelerar estrategia de crecimiento
Para Sixt el acuerdo alcanzado supone un gran avance, pues “nos permite acelerar nuestra estrategia de crecimiento ‘ESPERAR MEJOR’, habiendo registrado ya un crecimiento de la facturación global de casi el 20% durante los primeros nueve meses de 2023. Esta ambición se aplica a los países europeos, pero, por supuesto, también a los EE. UU., el mayor mercado de alquiler del mundo y el mercado de crecimiento más importante para nuestra empresa».
El contrato suscrito entre ambas compañías favorece el cumplimiento de sus respectivas estrategias empresarialesy alinea sus intereses por alcanzar la movilidad libre de emisiones en sus respectivas actividades. Stellantis busca convertirse en una empresa neutra en carbono para 2038 en todos sus ámbitos de actuación y con un porcentaje de compensación de sus emisiones residuales de tan sólo únicamente un dígito.
Y para Sixt, el comprar avanzados vehículos de propulsión eléctrica también se alinéa con sus objetivos de reducción de la huella de emisiones CO2 de su flota en alquiler así como de alcanzar la electrificación de entre el 70 al 90 % de la misma en Europamediante la incorporación de vehículos electrificados en Europa para el año 2030.
Los coches de Seat volverán a estar un año más muy presentes en los partidos de las Copas del Rey y de la Reina de futbol. La marca española ha vuelto a llegar a un acuerdo con la Real Federación Española de Fútbol y se asocia de nuevo con esta competición.
La marca española acompañará el desarrollo de la Copa del Rey desde las eliminatorias de octavos hasta la final, que se celebrará en el Estadio de La Cartuja de Sevilla el sábado 6 de abril. Así, tanto su logotipo como sus coches contarán con visibilidad durante los partidos.
Los coches de la marca, protagonistas
Seat estará presente a través de soportes físicos en los campos de juego y en los alrededores de los estadios, involucrándose con los aficionados. El año pasado, por ejemplo, la marca organizó una Fan Zone en Sevilla con sus coches como protagonistas, donde también estuvieron expuestas las Copas para que todos los aficionados las pudieran disfrutar.
Seat apoya la Copa del Rey desde hace ya 14 años mientras que en el caso de la Copa de la Reina, la colaboración de la marca de coches comenzó hace cuatro años. Este compromiso con estos torneos es un paso más en la estrategia de la marca SEATsomosFÚTBOL.
La marca de coches enmarca esta colaboración en su estrategia SEATsomosFútbol.
En el caso de la Copa femenina, la presencia de Seat se extenderá desde las semifinales hasta la final, que se disputará el sábado 18 de mayo en un estadio aún por determinar.
«Estamos muy contentos con la renovación de nuestro compromiso con la Real Federación Española de Fútbol y con dos torneos tan emblemáticos como la Copa de SM El Rey y la Copa de SM La Reina. Con la presencia de nuestra marca en ambas competiciones, los aficionados podrán disfrutar como nunca de este deporte gracias a un sinfín de activaciones y experiencias únicas”, ha explicado Cristian Calvo, director de Marketing de Seat.
El Opel Corsa, un coche que se fabrica en exclusiva mundial en la planta de Stellantis en Zaragoza, ha revalidado su título de modelo pequeño más popular en Alemania y también es el automóvil de este tamaño más vendido en Reino Unido, donde se comercializa como Vauxhall Corsa.
En Alemania, según las cifras oficiales publicadas por la Oficina Federal de Tráfico Motorizado (KBA), el Opel Corsa fue el coche más vendido del segmento B en 2023 por tercer año consecutivo. El modelo totalizó casi 54.000 nuevas matriculaciones, con lo que consiguió alzarse con el primer puesto de ventas en su segmento.
Estas ventas en Alemania significan un aumento de alrededor del 7% en comparación con 2022 y además también suponen que las matriculaciones del coche pequeño de Opel alcanzaron su nivel más alto desde el año 2016. Por otro lado, de estas más de 54.000 unidades matriculadas del Corsa, uno de cada cuatro conductores se decantó por la versión eléctrica.
Por su parte, el Vauxhall Corsa también es un coche de gran éxito en Reino Unido, donde fue el urbano más vendido por tercer año consecutivo, según los datos de matriculaciones de vehículos nuevos de 2023 recopilados por la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT).
En concreto, en Reino Unido 40.816 compradores estrenaron el modelo español, convirtiéndolo en el supermini más popular del mercado en 2023. Además, también fue el tercer coche más vendido del país en general. Superó en ventas al segundo modelo más vendido en el segmento de los supermini en un 55,5% (14.568 coches).
Un coche pequeño de gran éxito
Desde su lanzamiento en 1982, Opel ha vendido ya más de 14,5 millones de unidades del Corsa en todo el mundo. El año pasado, el superventas Corsa estrenó la nueva imagen de marca Opel Vizor, el diseño del salpicadero, la nueva luz matricial Intelli-Lux LED y muchas otras tecnologías de vanguardia.
«Nuestro Corsa sigue liderando el segmento B y representa un pilar importante de nuestras matriculaciones de automóviles en Alemania. Esto demuestra, en estos tiempos de transformación, que tenemos la oferta adecuada para nuestros clientes en nuestros Corsa y Corsa Electric. Este año continuaremos nuestra transición para convertirnos en una marca puramente eléctrica. Ofreceremos al menos un modelo eléctrico de batería en cada línea de coches a lo largo del año. El sucesor del Crossland y el nuevo Grandland también estarán disponibles con propulsión eléctrica pura», ha explicado Patrick Dinger, responsable de Opel en Alemania.
Es un secreto a voces que el corazón V12que anima a todos y cada uno de los superdeportivos fabricados por Pagani Automobili está ensamblado de forma artesanal por Mercedes-AMG en Affalterbach. Y aunque mucho se habla de estos motores cuando se equipan en estas criaturas, prácticamente no se habla de ellos cuando se esconden bajo el capó de un modelo de la firma de la estrella, como es el caso de este inmaculado Mercedes SL 73 AMG, una criatura que además está a la venta por medio de los especialistas de Collecting Cars.
De ahí que este sublime Mercedes SL 73 AMG haya pasado además por las manos del carismático Chris Harris, quien asegura que se trata de uno de los cinco modelos más geniales jamás creados por la firma de la estrella. Concretamente esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos abandonó en 1996 la fábrica como un Mercedes SL 600 equipado con el extraordinario bloque M120, corazón que fue debidamente modificado por los expertos de Affalterbach para crear este SL 73 AMG, y siendo capaz de proporcionar 525 CV de potencia y 745 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de 5 velocidades.
Del Mercedes SL 73 AMG se construyeron 50 unidades
Este Mercedes SL 73 AMG fue adquirido originalmente por la familia real de Brunei y apenas ha recorrido 3.027 kilómetros en toda su vida. Cierto es que recientemente ha sido debidamente pintado por completo, pero luce como si hubiera salido ayer mismo de la fábrica aunque también algunas de las molduras de madera natural que adornan su habitáculo, también lucen señales de haber pasado días mejores.
Han sido los chicos de Collecting Cars los encargados de haberle buscado un nuevo hogar. Pero como te podrás imaginar, llevarse a casa este Mercedes SL 73 AMG no es algo que todo mortal pueda hacer. Sobre todo después de ver en su página web que tras … pujas, alguien ha desembolsado la friolera de 340.000 libras (395.500 euros) para disfrutarlo como lo hace el propio Harris. O también para quedarse embobado de la manera que los chicos de AMG consiguieron meter con calzador ese inmenso bloque bajo el capó de este legendario descapotable de la firma de la estrella.
En el mismo año de su lanzamiento, el Seat 124, fue elegido ‘Coche del Año’ en España. Entre sus virtudes destacan su aplomo en carretera, un diseño elegante y altos estándares de seguridad para la época.
Además, el turismo permitía a las familias emprender un viaje asegurando un confort prácticamente desconocido hasta la fecha, y donde elementos como la baca del techo ya no era imprescindible para transportar el equipaje.
Un salto evolutivo para Seat
El Seat 124 fue uno de los modelos más emblemáticos de la marca española y de la industria automovilística nacional. Se presentó en el Salón de Barcelona de 1968 como un automóvil para la clase media de la España de finales de los 60, que buscaba un coche cómodo, seguro y moderno. Durante los 12 años que se fabricó, se vendieron casi 900.000 unidades, y se convirtió en un icono de la cultura popular y del deporte del motor.
Supuso un salto evolutivo para Seat, que hasta entonces había producido modelos más modestos como el 600, el 850 o el 1500. El 124 era un coche de segmento medio, con una carrocería de tres volúmenes y cuatro puertas, que ofrecía un excelente espacio interior para cinco pasajeros y un amplio maletero de 385 litros. Su diseño era elegante y juvenil, y sus prestaciones y comportamiento le acercaban a modelos superiores.
Bajo licencia italiana (FIAT)
El 124 se fabricó bajo licencia de Fiat, que había lanzado el modelo original en Italia en 1966. Seat adaptó el coche al mercado español, introduciendo algunas mejoras y modificaciones, como el uso de cuatro discos de freno, la ampliación del depósito de combustible o el cambio de algunos detalles estéticos. El 124 se produjo en las plantas de Zona Franca (Barcelona) y Landaben (Navarra), y se exportó a varios países de Europa, África y América.
El 124 se lanzó con un motor de gasolina de 1.197 cm3 y 60 CV de potencia, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Más tarde, se incorporaron otras versiones con motores más potentes, como el 124 D con 1.438 cm3 y 75 CV, el 124 FL con 1.592 cm3 y 90 CV o el 124 Sport con 1.608 cm3 y 110 CV. También se crearon variantes de carrocería, como el 124 Familiar de cinco puertas o el 124 Coupé de dos puertas.
Un referente del automovilismo deportivo
El Seat 124 no solo triunfó en el mercado, sino también en las competiciones de automovilismo. El coche demostró su fiabilidad, resistencia y velocidad en diversas pruebas, tanto nacionales como internacionales, y se ganó el respeto y la admiración de los aficionados y los pilotos.
Debutó en el Rally de Montecarlo de 1969, donde logró un meritorio sexto puesto. A partir de ahí, participó en numerosos rallyes, como el de Suecia, el de Acrópolis, el de San Remo o el de Cataluña. Su mayor éxito fue el Campeonato de España de Rallyes, que ganó en siete ocasiones consecutivas, entre 1971 y 1977, con pilotos como Salvador Cañellas, Antonio Zanini, Jorge Babler o Beny Fernández.
El 124 también se destacó en las carreras de circuito, especialmente en el Campeonato de España de Turismos, donde se impuso en cinco ediciones, entre 1970 y 1975, con pilotos como Juan Fernández, Jaime Sornosa, Emilio de Villota o Luis Pérez-Sala. Además, el 124 participó en otras pruebas internacionales, como las 24 Horas de Spa, las 6 Horas de Paul Ricard o las 24 Horas de Le Mans.
Un legado imborrable
El Seat 124 dejó de fabricarse en 1980, pero su legado sigue vivo en la memoria colectiva de los españoles. El coche fue el protagonista de numerosas películas, canciones, anuncios y programas de televisión, y se convirtió en un símbolo de una época de cambio y progreso. Muchos de sus propietarios conservan sus 124 con orgullo y cariño, y los exhiben en concentraciones y eventos de vehículos clásicos.
También marcó un hito en la historia de la marca española, que con él se consolidó como una de las marcas líderes del mercado español y como un referente del automovilismo deportivo. El 124 fue el precursor de otros modelos exitosos de la marca, como el 131, el 1430, el Ibiza o el León, que han seguido la estela de calidad, innovación y pasión por el motor que inició el 124 hace 50 años.
El país líder en ventas de coches eléctricos en Europa, ha sorprendido al sector automovilístico al anunciar la suspensión inmediata de las ayudas a la compra de estos vehículos. Esta decisión, que responde a una sentencia del Tribunal Constitucional Federal y a unas negociaciones políticas, ha dejado en el aire el futuro de la movilidad eléctrica en el continente.
El estado actual del mercado y la transición eléctrica
Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en los primeros nueve meses de 2023 se matricularon en Europa más de 1,2 millones de coches eléctricos, lo que supone un aumento del 43,8% respecto al mismo periodo de 2022. Dentro de este mercado, Alemania ocupa el primer puesto, con más de 400.000 unidades vendidas, seguida de Francia, Reino Unido e Italia.
Estas cifras reflejan el impulso que ha tenido la movilidad eléctrica en Europa, impulsada por las políticas de descarbonización, las normativas de emisiones y las ayudas públicas a la compra de vehículos de cero o bajas emisiones. El Plan Moves III, por ejemplo, es el programa de incentivos más importante de España, que ofrece hasta 7.000 euros por la adquisición de un coche eléctrico, siempre que se achatarré un vehículo antiguo.
Los motivos de la retirada de las ayudas en Alemania
Sin embargo, este escenario se ha visto alterado por la decisión de Alemania de poner fin a las ayudas al coche eléctrico, que hasta ahora eran de hasta 9.000 euros por vehículo. El motivo de esta medida tiene que ver con una sentencia del Tribunal Constitucional, que declaró ilegal la asignación de fondos inicialmente reservados para luchar contra la pandemia de COVID-19 a proyectos de protección del clima.
Esta sentencia obligó al Gobierno alemán a reajustar su presupuesto para el Fondo para el Clima y la Transformación, que tenía previsto destinar 60.000 millones de euros a diversas iniciativas de descarbonización, entre ellas, las ayudas al coche eléctrico. Ante esta situación, el Ejecutivo optó por cancelar el programa de incentivos de forma abrupta, sin aviso previo ni plazo de gracia, dejando a muchos clientes y fabricantes en la estacada.
Otro factor que ha influido en la retirada de las ayudas es el análisis del mercado, que muestra que, pese al aumento de las ventas de coches eléctricos, los consumidores alemanes siguen prefiriendo los coches de gasolina y diésel, que tienen precios similares o incluso inferiores a los de los eléctricos.
Las consecuencias para el sector automovilístico y el medio ambiente
La suspensión de las ayudas al coche eléctrico en Alemania tendrá un impacto negativo en el sector automovilístico, tanto a nivel nacional como europeo. Por un lado, se espera una caída de la demanda de coches eléctricos, que podría afectar a la rentabilidad y la competitividad de los fabricantes, especialmente de los alemanes, que han apostado fuerte por la electrificación de sus gamas.
Por otro lado, se teme un retraso en el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones, que podrían conllevar sanciones por parte de la Unión Europea. Además, se pone en riesgo el desarrollo de la infraestructura de recarga, que es clave para facilitar la adopción de los coches eléctricos. Según la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), el país necesita al menos 1.000.000 de puntos de carga públicos para 2030, pero actualmente solo cuenta con unos 40.000.
La sempiterna presencia del diésel
Esta decisión del Tribunal Federal puede tener varias consecuencias importantes sobre el futuro de los coches eléctricos producidos en Alemania. Por un lado, retira el bono para la adquisición de coches eléctricos europeos en un momento en que los coches chinos de este tipo están en plena expansión en el mercado europeo. Es lo que muchos consideran competencia desleal, pues opinan que estos coches están subsidiados de distintas formas por el gobierno chino.
Por otro lado, y esto es algo que tiene muy molestos a los ambientalistas alemanes, mientras la eliminación de este bono desestimula la adquisición de coches eléctricos germanos, el gobierno de este país sigue manteniendo las ventajas fiscales para los vehículos que funcionan con diésel y que se construyen en ese país. Por ello, hay quien considera que la eliminación del bono ambiental, el aporte que se daba para la compra de coches eléctricos, podría beneficiar de forma indirecta a los coches de diésel.
La situación en España y el futuro de las ayudas al coche eléctrico
Ante este panorama, surge la pregunta de si España seguirá el ejemplo de Alemania y también pondrá fin a las ayudas al coche eléctrico. Por el momento, el Gobierno ha prorrogado el Plan Moves III hasta julio de 2024 o hasta que se agoten los fondos disponibles, que son de unos 290 millones de euros. Sin embargo, el reparto y la gestión de las ayudas depende de cada comunidad autónoma, y algunas de ellas, como Madrid y Valencia, ya han agotado su presupuesto.
Por tanto, la continuidad de las ayudas al coche eléctrico en España dependerá de la voluntad política de cada administración, así como de la disponibilidad de recursos económicos. También influirá la evolución del mercado, que podría verse afectado por la decisión de Alemania, ya que muchos modelos eléctricos se fabrican o importan desde ese país.
Los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT son los mas afectados en las Zonas de Bajas Emisiones reguladas por la ley de Cambio climático. Pero la lentitud y los cambios políticos de los distintos municipios y algunas sentencias judiciales, están propiciando un considerable retraso en la aplicación de una norma que la comisión europea exige para no retirar los fondos económicos de regeneración económica.
El objetivo de estas zonas es mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, que contribuyen al cambio climático y afectan a la salud de las personas.
Algunas ciudades han solicitado al Gobierno una moratoria para retrasar la implantación de sus zonas de bajas emisiones, alegando que no disponen de tiempo suficiente o de los recursos necesarios para hacerlo.
¿Qué son las zonas de bajas emisiones y por qué son importantes?
ZBE.
Las zonas de bajas emisiones son áreas delimitadas dentro de las ciudades en las que se restringe la entrada, circulación y estacionamiento de los vehículos más contaminantes, es decir, aquellos que no tienen etiqueta ambiental de la DGT.
Están reguladas por la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que entró en vigor en 2021 y que obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes, los territorios insulares y los municipios de más de 20.000 habitantes que superen los niveles máximos de contaminación a adoptar planes de movilidad urbana que incluyan estas zonas antes de 2023.
Las zonas de bajas emisiones son una medida necesaria para cumplir con los compromisos internacionales de España en materia de lucha contra el cambio climático, como el Acuerdo de París de 2015, que fija como meta limitar el aumento de la temperatura global a 1,5 ºC respecto a los niveles preindustriales. También son una herramienta para adaptarse a las directivas europeas sobre calidad del aire, que establecen unos límites de concentración de contaminantes que muchas ciudades españolas incumplen de forma habitual.
¿Qué ciudades tienen zonas de bajas emisiones y cuáles no?
Según el mapa interactivo del Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, de las 151 ciudades que están obligadas a tener zonas de bajas emisiones, solo 14 las tienen activas a día de hoy. Se trata de Barcelona, Madrid, Pontevedra, Sevilla, Córdoba, A Coruña, Badalona, Pamplona, Zaragoza, Estepona, La Línea de la Concepción, Rivas-Vaciamadrid, Torrejón de Ardoz y San Sebastián. Cada una de estas ciudades tiene su propia normativa, que puede variar en el horario, el ámbito, el tipo de vehículos afectados o las exenciones y bonificaciones.
Por otro lado, hay 118 ciudades que están tramitando sus zonas de bajas emisiones, algunas de las cuales prevén ponerlas en marcha a lo largo de 2024. Entre ellas se encuentran Lugo, Valladolid, Bilbao, Girona, Cáceres, Málaga, Melilla, Palma de Mallorca y Santa Cruz de Tenerife. Estas ciudades deberán adaptarse al marco reglamentario establecido por el Gobierno y contar con los medios técnicos y humanos necesarios para su gestión y control.
Las ciudades sin plan ZBE, vía libre para coches sin etiqueta
Finalmente, hay 18 ciudades que no han iniciado aún sus zonas de bajas emisiones, a pesar de estar obligadas por ley. Estas ciudades se enfrentan a la amenaza de la retirada de fondos europeos y a posibles denuncias por parte de organizaciones ecologistas. Algunas de estas ciudades son Tres Cantos, Alcobendas, Alcorcón, Getafe, Leganés, Móstoles, Fuenlabrada, Parla, Alcalá de Henares, Murcia, Cartagena, Alicante, Elche, Castellón de la Plana, Granada, Almería, Vigo y Oviedo.
¿Qué ciudades han planteado una moratoria o han paralizado o eliminado sus zonas de bajas emisiones?
La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha pedido al Ejecutivo posponer un año, hasta 2024, la obligación de implantar las zonas de bajas emisiones. Sin embargo, el Gobierno ha rechazado esta petición y ha instado a las ciudades a cumplir con la ley.
Otras ciudades han paralizado o eliminado sus zonas de bajas emisiones por motivos políticos o judiciales. Es el caso de Badalona, el alcalde Xavier García Albiol, se ha rebelado contra la Zona de Bajas Emisiones (ZBE).
Según el alcalde badalonés, la normativa no dispone de las memorias económicas necesarias, que indican como afecta la aplicación de la medida a vecinos, autónomos y empresas, ni tampoco de las memorias social y medioambiental, «que es donde se tiene que establecer la extensión de la ZBE y las posibles exenciones por motivos laborales o por el nivel de renta».
Haciendo un cálculo rápido, el Ayuntamiento ha calculado que suspendiendo la ordenanza sobre la ZBE, esta zona permitirá el tráfico de 41.281 automóviles de la ciudad a los cuales afectaba la medida restrictiva. En caso de que la medida hubiera entrado en vigor el 1 de enero del año próximo, el consistorio calcula que un total de 16.160 coches de la ciudad sin etiqueta habrían tenido prohibida la circulación, y 25.121 más, los de etiqueta B, no habrían podido circular durante los episodios de gran contaminación.
Sin embargo, el proyecto ha sufrido varios retrasos y contratiempos, como la suspensión de los contratos vinculados al sistema tecnológico integral para implantar la ZBE o la anulación de la ordenanza que regulaba el estacionamiento regulado en la zona azul. El gobierno de Foro Asturias ha manifestado su voluntad de cumplir con la ley, pero también ha reclamado más flexibilidad y consenso.
Carmen Moriyón, que firma ahora su tercer mandato en la ciudad. Presidenta de Foro Asturias, pasó a convertirse en edil con el apoyo de PP y VOX desde mediados de junio.
Y entre sus promesas y compromisos para obtener dicho apoyo, estaba por ejemplo el de anular esta prohibición para con los coches sin etiqueta. También derogar la propia normativa municipal o comprometerse a no implementar una ZBE en Gijón.
Con la llegada de las festividades, la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico (DGT) intensifican sus esfuerzos para garantizar la seguridad vial y prevenir conductas peligrosas al volante.
En este contexto, los conductores deben ser conscientes de las posibles multas y sanciones asociadas al consumo de alcohol durante estas celebraciones.
Riesgos asociados al consumo de alcohol al volante
En estas fechas, es común participar en cenas y eventos sociales donde se sirven bebidas alcohólicas. Sin embargo, la Guardia Civil hace hincapié en la importancia de abstenerse por completo de consumir alcohol si se planea conducir. Incluso tasas de alcoholemia dentro de los límites legales pueden aumentar significativamente el riesgo de accidentes.
Los controles se incrementarán tanto en entornos urbanos como en carreteras, con el objetivo de identificar a aquellos conductores que puedan representar un peligro para ellos mismos y para los demás usuarios de la vía.
Tasas y sanciones por consumo de alcohol
La Guardia Civil establece distintas sanciones en función de las tasas de alcoholemia detectadas. Aquellos conductores que registren una tasa de entre 0,25 y 0,50 mg/l de alcohol en aire espirado recibirán una multa que oscilará entre los 500 y los 1.000 euros, además de la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.
Si la tasa de alcoholemia supera los 0,50 mg/l y llega hasta los 0,60 mg/l, la multa alcanzará los 1.000 euros, acompañada de la pérdida de 6 puntos en el carnet de conducir. Superar los 0,60 mg/l ya se considerará un delito, con consecuencias más graves.
Sanciones para reincidentes y llamada a la responsabilidad
La Guardia Civil destaca que los conductores reincidentes, aquellos que han sido sancionados anteriormente por consumo de alcohol al volante, enfrentarán una multa de 1.000 euros, con la retirada de puntos que puede variar entre 4 y 6.
En un mensaje en redes sociales, la Guardia Civil subraya que la preocupación no se limita a las multas, sino que se centra en la seguridad vial y la prevención de accidentes. En el último año, la Fiscalía de Seguridad Vial impuso más de 59,000 condenas por delitos relacionados con el consumo de alcohol y drogas al volante.
Desde la implementación del permiso por puntos, el 13% de los puntos retirados están vinculados a tasas de alcoholemia excesivas. El alcohol sigue siendo la segunda causa de mortalidad en accidentes de tráfico, contribuyendo al 14% de los siniestros con víctimas en 2022.
Prioriza la seguridad en la carretera… ¡y no llamarás la atención de la Guardia Civil!
La llamada de la Guardia Civil es clara: prioriza la seguridad en la carretera. Evita el consumo de alcohol si vas a conducir, protege tu vida y la de los demás usuarios de la vía. La multa económica y la pérdida de puntos son consecuencias secundarias en comparación con los riesgos que implica conducir bajo la influencia del alcohol.
Consejos para un desplazamiento seguro cada vez que salgas
Además de conocer las sanciones asociadas al consumo de alcohol al volante, es esencial recordar algunas pautas para garantizar un desplazamiento seguro durante las celebraciones navideñas. Aquí algunos consejos:
Planificación del transporte: Antes de salir, planifica cómo regresarás a casa. Si consumes alcohol, opta por utilizar transporte público, taxis, servicios de ridesharing o designa a un conductor designado.
Alternativas alcohol-free: Si eres el conductor designado, ofrece alternativas sin alcohol en las reuniones para garantizar que todos los ocupantes del vehículo viajen seguros.
Uso de servicios de transporte: Aprovecha las opciones de transporte disponibles en tu área, como Uber, Cabify o taxis, para evitar la tentación de conducir bajo los efectos del alcohol.
Atención a los síntomas: Si notas signos de fatiga o distracción, realiza pausas durante el viaje. La seguridad en la carretera depende en gran medida de la atención y el estado físico del conductor.
Concienciación sobre límites legales: Conoce y respeta los límites legales de alcoholemia. El riesgo de accidentes aumenta incluso con tasas dentro de los límites permitidos, así que prioriza siempre la seguridad.
Recuerda que las decisiones responsables al volante no solo protegen tu integridad y la de tus acompañantes, sino que también contribuyen en gran medida a la seguridad vial general. ¡Celebra las fiestas, las vacaciones y los días libres de manera segura y responsable!
La DGT persigue la última técnica que llega de Europa para burlar a sus radares de velocidad.
¿Tiene pensamiento de burlar a los radares de la Dirección General de Tráfico?, pues ve con cuidado porque este organismo va persiguiendo una técnica nueva.
Se sabe bien que los radares de velocidad se encuentran en las carreteras para proteger a los conductores y para que ninguno exceda los límites de velocidad.
Hay conductores que no caen en la cuenta de que pueden provocar accidentes mortales y es por ello que la DGT persigue algunas técnicas y dispositivos.
La DGT y los radares que coloca en las carreteras
La tecnología no para de avanzar y esto lo sabe bien la Dirección General de Tráfico ya que hay conductores que usan aparatos o cuentan con trucos para no pasar por un radar.
La DGT todos los días se enfrenta a desafíos nuevos y tiene que mantener la seguridad en todo momento en las carreteras.
Ha surgido una preocupación muy grande y tiene que ver con una técnica que existe para eludir los sistemas de control de velocidad que han sido implementados por el organismo.
Se podría decir que se trata de un fenómeno que plantea ciertas preguntas sobre la efectividad que puedan tener o no los radares-
El origen de todo esto se encuentra en Italia y se trata de una técnica que resulta complicada de detectar por la Policía.
Hay conductores que cuentan con pegatinas que tienen forma de números y tiene letras de la matrícula además de que son del mismo tamaño que ésta.
Se trata de una pegatina que va pegada sobre la matrícula del vehículo y hace que sea casi imperceptible.
Según la DGT es un truco sencillo pero ilegal
La DGT avisa a los usuarios de que este truco es sencillo pero es totalmente ilegal y lo conveniente sería que los conductores no excedieran los límites de velocidad.
Se trata de un truco que se está haciendo viral y que prácticamente ha sido visto por mucha gente en las redes sociales.
Es un método que usan muchos conductores para evitar que los radares de velocidad de la DGT además de las cámaras fijas puedan captar las matrículas de los vehículos.
Se podría decir que estamos ante un procedimiento que resulta sencillo además de barato y es prácticamente imperceptible a simple vista.
¿Qué es lo que tendrían que hacer los conductores?, pues tendrían que adquirir unas pegatinas que reproducen el tipo de letra además del tamaño exacto de las matrículas.
Lo que tendría que hacer el usuario sería limpiar muy bien toda la matrícula con el fin de que las letras y los números se pegaran de forma correcta encima.
De esta manera lo que se tendría que hacer después sería poner el número o la letra que correspondiera encima de la matrícula real del vehículo en cuestión.
Un truco que se está haciendo viral
La DGT se ha dado cuenta de que se trata de un truco que se está haciendo viral pero es totalmente ilegal.
Se trata de pegatinas que cuentan con un tratamiento especial que las hace invisibles a las cámaras de fotos o de vídeo.
¿Qué quiere decir esto?, pues que el conductor puede pasar por delante de cualquier radar de la DGT y éste no verá la matrícula del vehículo.
El dispositivo solamente podrá captar las imágenes del vehículo porque la matrícula aparecerá totalmente en blanco o solamente se podrá ver cierta parte de la misma.
¿En España se está llevando a cabo este acto?, pues tenemos que decir que no ha llegado todavía a España pero posiblemente en breve lo tendremos aquí.
Aunque en cierta manera los conductores tendrían que ir con mucho cuidado porque pueden verse involucrados en algún accidente y, si salen corriendo, estarían cometiendo un delito.
Delitos que vienen acompañados de multas
Hay que tener en cuenta que este truco no hay que llevarlo a cabo porque se trata de un delito que está tipificado como una infracción grave.
Esta infracción se encuentra sancionada por las autoridades pertinentes a día de hoy con una multa de la cantidad de 200 euros y es por ello que los conductores tendrían que ir con cuidado.
¿Qué pasaría en el caso de que un conductor modificara números o letras de su matrícula?, pues que estaríamos ante un delito de falsificación de un documento oficial.
En este caso se encontraría tipificado como un delito que se castiga por la ley con penas de cárcel de entre 6 meses y 3 años además de que tendrían que pagar una multa de 6.000 euros.
Así que, en el caso de que este truco acabe viniendo a España, no hagáis ninguna tontería y procurad conducir con mucho cuidado respetando las normas.
Todo conductor debe respetar en todo momento los límites de velocidad que se encuentran impuestos.
La seguridad vial es un aspecto crucial al volante, y contar con los dispositivos adecuados puede marcar la diferencia en situaciones de emergencia. En este contexto, las luces de emergencia V16 conectadas han ganado relevancia, y en Amazon tendrás varias posibilidades.
De hecho, en esta plataforma hay una opción que destaca no solo por su eficacia sino también por su asequibilidad.
¿Por qué elegir una luz V16 conectada?
La llegada de las luces V16 conectadas marca un cambio en las normativas de seguridad vial. Aunque no será obligatorio llevarlas hasta el año 2026, estas luces ofrecen ventajas significativas sobre los triángulos tradicionales en términos de visibilidad y eficacia, especialmente en condiciones de baja luminosidad.
Además, las versiones conectadas, como la de Help Flash, añaden la posibilidad de geolocalización para una mayor precisión en situaciones de emergencia.
Help Flash V16: la opción más económica en Amazon
La baliza V16 conectada de la marca Help Flash, modelo IoT, es una opción que destaca por su eficacia y, sobre todo, por su precio accesible. Homologada por la Dirección General de Tráfico, esta luz ofrece un alcance visual de hasta un kilómetro en un ángulo de 360 grados, cumpliendo con los requisitos esenciales de visibilidad. En su web oficial, tiene un precio de 49,95 euros, pero en Amazon, puedes encontrarla por tan solo 46,50 euros.
Características destacadas de la Help Flash V16
Con un diámetro de tan solo 8,6 cm y un peso de poco más de 200 gramos, esta luz de emergencia se presenta como una opción compacta y fácil de manejar. Equipada con una eSIM de Vodafone, utiliza la red NB-IoT para una conectividad fiable, incluso en zonas de baja cobertura. La eSIM garantiza conexión hasta el año 2038, superando los requisitos mínimos de la normativa.
La activación de la luz puede realizarse tanto de forma manual como automática, proporcionando versatilidad en su uso. Además, su base magnética promete resistir vientos de hasta 65 km/h, ofreciendo estabilidad en condiciones adversas. Con una autonomía de dos horas de funcionamiento ininterrumpido, gracias a cuatro pilas incluidas, la Help Flash V16 se presenta como una solución completa y lista para su uso.
Ventajas de adquirir ahora una luz V16 conectada
Si bien la obligatoriedad de llevar luces V16 conectadas no entrará en vigor hasta el año 2026, adquirir una ahora presenta beneficios significativos. Los modelos actuales, como la Help Flash V16, ofrecen conectividad gratuita hasta el año 2038, asegurando 14 años de servicio. Esto significa que, al comprarla ahora, no será necesario cambiarla cuando la normativa sea obligatoria, evitando posibles gastos adicionales.
Además, las luces V16 conectadas proporcionan una capa adicional de seguridad al ofrecer geolocalización, lo que puede ser crucial en situaciones de emergencia. Con opciones de conectividad Bluetooth y una variedad de funciones, estas luces anticipan el futuro de la seguridad vial.
Otras ofertas interesantes en Amazon
Además de la luz de emergencia V16, Amazon presenta otras ofertas que podrían ser de interés para los conductores preocupados por su seguridad. El adaptador sin cables Motorola MA1 para Android Auto, con licencia oficial de Google, es una opción atractiva por 89,99 euros, brindando la comodidad de Android Auto sin cables en el coche.
Si buscas una solución para mantener la presión de las ruedas adecuada antes de viajar, el inflador Xiaomi 1S es una excelente elección. Con un precio actual de 45,30 euros, es el compresor más vendido en Amazon y es compatible con ruedas de coche, moto y bicicletas.
En resumen, la luz de emergencia V16 conectada de Help Flash en Amazon no solo destaca como la opción más económica del mercado, sino que también ofrece funcionalidades avanzadas para anticiparse a las futuras normativas de seguridad vial. Aprovecha esta oportunidad para garantizar tu seguridad en la carretera a un precio accesible. ¡Corre que vuela!
Priorizando la Seguridad Vial
La seguridad vial nunca debe ser tomada a la ligera, y la incorporación de dispositivos como la luz de emergencia V16 conectada demuestra un compromiso con la prevención de situaciones peligrosas en la carretera. Optar por modelos homologados, como la Help Flash V16, ofrece la tranquilidad de cumplir con las normativas vigentes y garantizar una mayor visibilidad en caso de emergencia.
Adquirir ahora una luz V16 conectada no solo supone una inversión económica inteligente, sino también una medida proactiva para prepararse ante los cambios normativos que entrarán en vigor en 2026. La conectividad avanzada y la geolocalización ofrecen ventajas adicionales, convirtiendo estos dispositivos en aliados esenciales para la seguridad en carretera.
El dispositivo que la DGT quiere que sea obligatorio en todos los coches desde ya y si no sabes de qué se trata aquí lo vamos a explicar todo.
La Dirección General de Tráfico venía advirtiendo desde hace algún tiempo sobre la implantación de una norma.
La norma se acabará aplicando en cualquier vehículo que sea nuevo y que se encuentre homologado.
Van a imponer un límite al correr por cualquier tipo de carretera porque se están dando cuenta de que muchos conductores exceden los límites de velocidad.
¿Qué hará este año la DGT?
La Dirección General de Tráfico sabe bien que muchos conductores no respetan los límites de velocidad y es por ello que quiere implementar un sistema nuevo.
Lo que va buscando la DGT es poder reducir en cierta manera la mortalidad en las carreteras y para ello sabe que tiene que comenzar a actuar desde ya.
Tiene claro este organismo que se pueden salvar muchas más vidas pero siempre hay que hacer uso de tecnología avanzada para poder llevar a cabo los objetivos.
Os vamos a hablar de un dispositivo que tiene que ver con la asistencia a la conducción y será obligatorio en los vehículos que sean de fabricación nueva en Europa.
El Asistente de Velocidad Inteligente o ISA es un sistema que va a obligar a los conductores a que respeten los límites de velocidad que haya en las carreteras.
Se trata de un dispositivo que funciona por medio de un software que conecta el Control de Crucero Adaptativo con el Reconocimiento de Señales.
De esta forma lo que hace este software es limitar de forma automática la velocidad que lleve el vehículo con el fin de que respete las normas y no acabe provocando un accidente.
La DGT sabrá cuándo y cómo conduces
La DGT quiere que los vehículos cuenten con una especie de caja negra que se encargue de grabar todo aquello que ocurra dentro de cualquier vehículo.
Se trata de una información que posteriormente utilizará el organismo de la Dirección General de Tráfico y lo podrán usar las empresas aseguradoras.
Hay que tener en cuenta que, durante el año 2023 la siniestralidad en las carreteras aumentó y mucho y es por ello que la Dirección General de Tráfico quiere aumentar la seguridad.
Durante el año 2019 se registraron muchas muertes en las carreteras y la mayoría de éstas se produjeron porque los conductores excedían los límites de la velocidad.
Muchos fabricantes de vehículos además de organismos públicos van buscando mejorar los vehículos y por ello añaden sistemas tecnológicos en los mismos.
Bruselas todavía quiere seguir adelante con el programa que tiene entre manos y quiere introducir alguna que otra medida de seguridad en el interior de los vehículos.
La DGT nos habla de tecnología ADAS
La DGT va a hablar en este caso de la tecnología ADAS o Advanced Driving Assistance System ya que se trata de un paquete de ayudas a la conducción.
Van buscando que, poco a poco, la conducción llegue a ser más autónoma y, de esta forma, cabe la posibilidad de que se pueda controlar la velocidad de los vehículos en un futuro.
¿Sabéis cuáles son las principales ADAS?, pues no os preocupéis porque en unos instantes las vais a conocer todas:
Detecta los obstáculos en el caso de que el vehículo de marcha atrás.
Gracias a esta tecnología se produce un mantenimiento de carril.
Frenado de emergencia que es avanzado.
Asistencia de velocidad inteligente que permite que cualquier conductor pueda respetar los límites de velocidad.
Señal de parada de emergencia.
Por medio de esta tecnología se puede saber si el conductor se encuentra cansado o no.
Quieren añadir a los vehículos una pre instalación de alcoholímetro con el fin de que los conductores no beban en el momento en el que vayan a conducir.
Posiblemente instalarán en algunos vehículos cajas negras que se encargarán de grabar todo lo que ocurra.
Tecnología que quiere emplear la DGT en este 2024
Se trata de ayudas que son obligatorias en los vehículos desde el mes de julio del año 2022.
Existe una pequeña matización según la DGT y es que solamente resultaban obligatorias en aquellos modelos que fueran de nueva homologación.
¿Esto qué quiere decir?, pues que los vehículos que se encontraban homologados no tenían por qué contar con ellas hasta que llegara el mes de julio del año 2024.
Con toda esta información lo que se quiere dar a entender es que desde julio de 2024 no van a poder comercializar vehículos que no dispongan de este tipo de sistemas.
