El crossover urbano Lexus UX ha experimentado una importante evolución en su versión 100% eléctrica, convirtiéndose en uno de los modelos más destacados de la marca en Europa. Estas actualizaciones no solo elevan su atractivo; también mejoran significativamente su desempeño en carretera y su funcionalidad, reafirmando su posición como un vehículo que combina la seguridad y la practicidad de un crossover con la agilidad propia de un vehículo compacto.
Con el objetivo de seguir liderando en el mercado de los vehículos eléctricos, la marca ha implementado cambios sustanciales en el Lexus UX 300e, reforzando su posición en su estrategia de electrificación global.
La última renovación, realizada en 2023, introdujo una nueva batería de 72,8 kWh de capacidad que aumentó tanto la autonomía como las prestaciones del vehículo, convirtiéndolo en una opción aún más atractiva para aquellos que buscan un modelo eléctrico de alta calidad. De este modelo el radio de acción llegó hasta los 450 kilómetros, un 40 por ciento más que la versión anterior. Además de esta versión eléctrica con 204 CV este modelo también contempla una variante híbrida con 184 CV (prueba).
Carga más rápida de la batería
Uno de los aspectos más destacados de esta actualización es la reducción del tiempo de carga en carga continua del 0 al 80 %, que ha pasado de 80 a 60 minutos, proporcionando una mayor conveniencia para los usuarios.
En términos de tecnología, se ha incorporado un nuevo sistema multimedia con pantallas táctiles más grandes de 8 y 12,3 pulgadas, ofreciendo una experiencia de usuario más completa y avanzada.
La gama de acabados también ha sido renovada para adaptarse a las necesidades de los clientes, introduciendo los nuevos acabados e-UX, e-UX+, e-RELAX y e-RELAX+, cada uno con un equipamiento óptimo que garantiza una experiencia de conducción excepcional.
Detalles de diseño en el nuevo Lexus UX 300e
En cuanto al diseño interior y exterior, el UX e300 presenta sutiles cambios que mejoran la experiencia del usuario, como nuevas texturas y acabados en el habitáculo. Se ha optado por un diseño más moderno y elegante, con la introducción de cuadros de instrumentos digitales que ofrecen una mayor personalización y una experiencia de conducción más intuitiva.
La pantalla de 12,3 pulgadas en la zona del conductor permite adaptar la información proporcionada según las preferencias del conductor, lo que contribuye a una experiencia de conducción más personalizada y cómoda.
Además de estas mejoras, el nuevo color exterior Copper Petra añade un toque de exclusividad y distinción al Lexus UX, reafirmando su posición como un vehículo urbano de alta gama.
Mejoras en seguridad
En términos de seguridad, el Lexus UX 300e incorpora el avanzado Lexus Safety System + de tercera generación, que incluye características como el Proactive Driving Assists (PDA) y el Safe Exit Assists, que ayudan a prevenir colisiones y garantizan la seguridad de los ocupantes en todo momento.
El sistema de reconocimiento Facial Driver Monitor proporciona una capa adicional de seguridad al monitorear constantemente el estado de alerta del conductor y tomar medidas preventivas en caso de fatiga o distracción.
Precio del nuevo Lexus UX 300e
En cuanto a la oferta de precios, la gama UX 300e ofrece diferentes opciones que se adaptan a las preferencias y necesidades de los clientes, con precios que van desde los 51.500 euros hasta los 61.500, con la opción de añadir pintura metalizada por un coste adicional de 1.250 euros.
El Lexus UX 300e continúa elevando el listón en el segmento de los vehículos eléctricos, ofreciendo un equilibrio excepcional entre rendimiento, tecnología y seguridad, consolidándose como una opción líder para aquellos que buscan un crossover urbano de alta gama con propulsión eléctrica.
Nada más comenzar este año 2024 saltó la noticia: Abarth, la marca deportiva del Grupo Stellantis, iba a lanzar un nuevo modelo basado en el Fiat 600e. Para la ocasión mostraron unas fotografía del coche camuflado y desvelaron su potencia máxima: 240 CV, que le van a convertir en el modelo más potente en la historia de la marca del escorpión.
Ahora hemos conocido más detalles sobre el que será su segundo modelo 100 % eléctrico, tras el 500e. Visualmente han proporcionado una única imagen que permite apreciar algunos detalles, entre los que destacan el paragolpes delantero, los enormes logotipos en las aletas o las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas. También se aprecia, en menor medida, un alerón en la parte superior del portón del maletero.
En la imagen también del Abarth 600e se puede ver una pequeña porción de los asientos tipo baquet. Sobre estos, conviene indicar que están compuestos por cuatro espumas diferentes para un apoyo optimizado en cada zona del cuerpo, ofrecen comodidad incluso en los viajes más extremos. Su forma envolvente garantiza un soporte lateral adecuado, mientras que la espuma de mayor densidad asegura una durabilidad excepcional.
Abarth también indica que está realizando las últimas pruebas y que el modelo hará su debut en el Salón de Milán, que se celebrará entre el 28 y 30 de junio de este año 2024. Asimismo, en el comunicado señalan que la ciudad italiana ha sido la elegida como escenario para la grabación del anuncio para medios audiovisuales.
El Abarth 600e llegará, en primer lugar, con una versión de lanzamiento
Otro de los anuncios relevantes es que el Abarth 600e aterrizará inicialmente con una versión de lanzamiento, que llevará el apellido Scorpionissima y se producirá en una edición limitada de 1.949 unidades. Como es habitual, contará con un equipamiento muy completo, entre el que se incluirá un diferencial mecánico de deslizamiento limitado que garantiza una excelente estabilidad de conducción, una mejor maniobrabilidad y tracción.
También pensando en mostrar en maximizar las cualidades dinámicas, las llantas de 20 pulgadas contarán con unos neumáticos de alto rendimiento desarrollados conjuntamente con Hankook, el proveedor de la Fórmula E, una competición de monoplazas eléctricos donde el Grupo Stellantis está presente a través del equipo DS Penske.
Cabe mencionar que el Abarth 600e estará creado sobre una plataforma denominada eCMP Performance, es decir, la misma eCMP que se emplea en el Fiat 600e pero adaptada a unas prestaciones muy superiores, con suspensiones más rígidas y frenos sobredimensionados.
El 600e Scorpionissima estará disponible con un color de carrocería Hypnotic Purple; no han señalado si se podrá elegir algún otro. Y para resaltar una más su exclusividad, cada una de las 1.949 unidades irá acompañada de un certificado de autenticidad, del cual no han dado más detalles.
Por el momento desconocemos la fecha de lanzamiento definitiva (probablemente, será a finales de 2024), así como el precio de esta versión limitada Scorpionissima. Unas semanas antes de la puesta de largo en junio tengamos más información.
La subida constante en los precios de los combustibles ha convertido la eficiencia en el consumo de gasolina en una auténtica prioridad para los conductores. En momentos como los actuales, es crucial contar con toda la información disponible para optimizar cada trayecto y no desperdiciar ni una gota del preciado líquido.
En este sentido, es importante voltear la mirada hacía nuestro propio vehículo, ya que muchos coches modernos incluyen sistemas y funciones específicas diseñadas para reducir el consumo de combustible. Hoy vamos a centrarnos en tres botones, presentes en muchos de los modelos de automóviles actuales, cuyas funcionalidades pueden contribuir a un ahorro significativo en el gasto de gasolina, concretamente hasta un 20%. Repasaremos su funcionamiento y la manera correcta de utilizarlos para obtener el máximo beneficio.
EFICIENCIA A UN TOQUE: EL ECO-MODO
El primero de los botones que se destaca por su capacidad para reducir el consumo de combustible es el conocido como Modo ECO o Eco-Mode. Este sistema ajusta diversos parámetros del vehículo para maximizar la eficiencia del mismo. Al activarlo, se produce una modificación en la gestión del motor, la transmisión y, en algunos casos, otros componentes como el aire acondicionado, para operar de manera más eficiente. Es común observar cómo el coche responde menos agresivamente al pedal del acelerador, promoviendo una conducción más suave y, por ende, un menor consumo de gasolina.
Sin embargo, es importante no confundir una conducción eficiente con una falta de potencia. El Modo ECO no incapacita al vehículo, sino que optimiza los recursos disponibles. Para sacar partido de este modo, se recomienda su uso especialmente en ciudad o en situaciones de tráfico denso, donde la velocidad no es una prioridad y las paradas frecuentes pueden disparar el consumo. Pero, ¿qué tanto ahorro podemos esperar? Según estudios, la utilización adecuada del Botón ECO puede llevar a una reducción de hasta un 5-10% en el consumo urbano.
CRUCERO EN LA CIUDAD: CONTROL DE CRUCERO DE TU COCHE
Nuestra siguiente parada es el botón de Control de Crucero, una herramienta quizá más asociada a los largos viajes por carretera que a la economía de combustible. Pero lo cierto es que mantener una velocidad constante es uno de los métodos más efectivos para reducir el consumo. El uso adecuado del control de crucero en carretera puede disminuir la cantidad de aceleraciones y deceleraciones innecesarias, logrando un flujo más uniforme y, por consecuencia, un uso más medido de la gasolina.
Para un ahorro óptimo, se debe activar el control de crucero en tramos de carretera con poca variación en el perfil de la vía. No obstante, es contraproducente en caminos montañosos o con tráfico intenso, donde las constantes variaciones de velocidad podrían anular los beneficios. Los expertos calculan que, en condiciones óptimas, el uso de este sistema puede reducir el consumo en un 7%, especialmente si se combina con una velocidad moderada y constante.
ARRANQUE Y PARADA INTELIGENTE: EL BOTÓN START/STOP
Por último, pero no menos importante, es el turno del botón Start/Stop. Este sistema permite al motor apagarse automáticamente cuando el vehículo está detenido, como por ejemplo, en los semáforos, y volver a arrancar rápidamente cuando es necesario. Con el sistema Start/Stop, podemos evitar el consumo de gasolina en esos minutos que, sumados día a día, representan una fracción significativa del combustible utilizado.
El uso adecuado del Start/Stop no solo aporta al ahorro de combustible, sino que también beneficia al medio ambiente mediante la reducción de las emisiones de CO2. La eficiencia de este sistema varía dependiendo de las condiciones de conducción, pero se estima que puede proporcionar un ahorro de hasta un 5% en ciudad, donde las paradas son más frecuentes. La combinación de estos tres botones, utilizados de manera inteligente y en las circunstancias adecuadas, puede llevar a un ahorro sustancial en el consumo de combustible y, en consecuencia, en el gasto económico.
CUIDADOS Y MANTENIMIENTOS ESENCIALES
Un aspecto clave para lograr una reducción significativa en el consumo es el mantenimiento regular del vehículo. No se puede enfatizar lo suficiente cuán esencial es para el funcionamiento óptimo de los sistemas que permiten el ahorro de combustible. Por ejemplo, la presión incorrecta de los neumáticos puede aumentar la resistencia al rodaje, causando un sobre esfuerzo del motor y, consecuentemente, una elevación en el uso de combustible. Tener las llantas infladas a la presión adecuada puede mejorar el rendimiento de la gasolina en un 3%.
El cambio de aceite y filtros de aire en los intervalos recomendados por el fabricante también es fundamental. Un filtro de aire sucio puede reducir la eficiencia del motor, aumentando así el consumo de gasolina. Del mismo modo, un aceite motor degradado o inadecuado puede incrementar la fricción interna y disminuir la suavidad en la operación del motor, resultando en un incremento en el consumo de combustible.
INFLUENCIA DEL ESTILO DE CONDUCCIÓN
El estilo de conducción tiene un impacto formidable en el gasto de gasolina. Conducir de forma agresiva, con aceleraciones y frenazos bruscos, puede aumentar el consumo de combustible considerablemente. Mantener una conducción suave y previsora, acelerando y frenando de forma gradual, no solo es más seguro sino también más económico. Profundizando más, evitando las altas revoluciones, podemos hacer que el motor trabaje en un rango de eficiencia mayor, beneficiando al consumo.
Es más, la utilización adecuada de la marcha o velocidad correcta puede aportar al ahorro. Conducir en una marcha más alta de lo necesario puede sobrecargar al motor, mientras que una marcha demasiado baja puede hacer que trabaje en exceso. Encontrar el equilibrio adecuado resulta en un motor que se desempeña de manera eficiente, ayudando a reducir el consumo. La planificación del viaje también juega un rol importante. Evitar horas pico y rutas congestionadas donde el constante parar y arrancar dispara el consumo, puede ahorrar no solo combustible sino también tiempo valioso.
MÁS ALLÁ DEL AHORRO: CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Si bien el ahorro económico es un poderoso motivador, no podemos perder de vista las ventajas ambientales de una conducción eficiente. El uso racional del combustible no es solo una cuestión de economía doméstica, sino también un compromiso con la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Tecnologías como el sistema Start/Stop, que hemos mencionado anteriormente, contribuyen a una menor emisión de CO2 durante los trayectos urbanos.
Estas tecnologías, cuando son utilizadas de forma consciente, se alinean con normativas internacionales que buscan una movilidad más sostenible. El sector automotriz está en constante evolución, direccionando sus esfuerzos hacia medios de transporte más limpios y eficientes. En este contexto, el consumidor informado que aprovecha al máximo las funciones de su coche contribuye de manera activa a este cambio de paradigma.
En conclusión, mientras la industria automotriz continúa innovando y ofreciendo nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia del combustible, es la práctica consciente de una conducción inteligente y el mantenimiento adecuado del vehículo lo que realmente puede marcar una diferencia significativa en el ahorro de combustible y la protección del medio ambiente. El conocimiento detallado de las funcionalidades de su coche y cómo aprovecharlas puede llevarlo no solo a disfrutar de un manejo más económico sino también a ser partícipe en la construcción de un futuro más sostenible.
El Toyota Corolla Cross es el modelo de la compañía japonesa más novedoso en Europa. De hecho, nosotros tuvimos ocasión de poderlo probar a fondo no hace demasiado tiempo. Sin embargo, este interesante SUV ya lleva cuatro años de trayectoria en otros mercados fuera de nuestras fronteras, como puede ser el caso de Tailandia. Ahora ha sido allí donde se ha presentado este actualizado Toyota Corolla Cross, que también lo deberíamos ver llegar aquí en no mucho tiempo.
Lo más destacado son los retoques cosméticos que recibe el frontal de este Toyota Corolla Cross. Ahí vemos llegar una parrilla totalmente nueva y además, pintada en el mismo color del resto de la carrocería. La compañía japonesa aprovecha la ocasión para rediseñar también sus faros delanteros, que tienen tecnología Full LED y estrenan intermitentes dinámicos.
No hay sorpresas en el tamaño del Toyota Corolla Cross
El resto de la carrocería del Toyota Corolla Cross permanece prácticamente inalterada, incluyendo el caso del deportivo acabado GR Sport, cuya carrocería se ofrece en una combinación de dos colores. Precisamente hablando de colores, decir que a la gama compuesta por cinco tonos, llega uno nuevo llamado Cement Grey Metallic. Y de la misma manera vemos aparecer nuevas llantas de 17 y de 18 pulgadas.
Independientemente de los cambios estéticos que recibe este Toyota Corolla Cross, continua naciendo de la plataforma TNGA, que tiene una distancia entre ejes de 2.640 milímetros. Y la carrocería mantiene sus actuales 4,46 metros de largo, su 1,83 metros de ancho y su 1,62 metros de alto.
Más tecnología y nuevos materiales para su interior
Algún que otro retoque aparece en su espacioso interior, comenzando por la llegada de un gran techo panorámico sin marco que también estrena un parasol eléctrico. Tras su volante encontramos un nuevo cuadro digital de 12,3 pulgadas, que se acompaña de una pantalla central táctil de 10,1 pulgadas. Esta ahora ofrece conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables. Y además se ofrece un cargador inalámbrico, diferentes puertos USB-C, climatizador automático de dos zonas y el avanzado sistema de ayuda a la conducción Toyota Safety Sense.
Todos los Toyota Corolla Cross que aterrizan en España lo hacen con mecánicas híbridas, pero en Tailandia este SUV también se ofrece con una opción de gasolina ‘a secas’, que apuesta por un motor 1.8 VVT-i, un bloque atmosférico de gasolina que proporciona 140 CV de potencia a 6.000 rpm y 177 Nm de par motor a 4.000 rpm. Esta mecánica se acompaña de un cambio automático de tipo CVT que simula 7 relaciones en su programa secuencial. Ahora bien, allí tampoco hay un Toyota Corolla Cross con tracción a las cuatro ruedas. Todos tienen tracción delantera.
Dos opciones mecánicas para este renovado Toyota Corolla Cross
Como alternativa a esta opción mecánica que no llega a España, el Toyota Corolla Cross ofrece allí también su versión híbrida eléctrica, que combina un corazón 1.8 de gasolina con un motor eléctrico para proporcionar una potencia combinada de 122 CV. Como aquí, acompañado de un cambio automático de tipo CVT.
Este actualizado Toyota Corolla Cross ya se ha puesto a la venta en Tailandia, donde ya están disponibles un total de cuatro versiones diferentes y donde la de acceso, la llamada Sport Plus es la única que se puede solicitar con el motor térmico ‘a secas’. Pero aquí tienes todos sus precios allí:
Corolla Cross Sport Plus: 999.000 Baht (25.825 euros).
Corolla Cross Hybrid GR Sport: 1.254.000 Baht (32.415 euros).
En España uno de estos Toyota Corolla Cross parte de los 36.500 euros
Solo como recordatorio, decir que el Toyota Corolla Cross que se vende aquí utiliza una mecánica híbrida eléctrica como la antes mencionada, solo que con un motor eléctrico más potente para elevar su potencia combinada hasta los 140 CV. Ofrece mejores prestaciones, pero ten en cuenta que si quieres uno aquí vas a tener que preparar un mínimo de 36.500 euros.
El 50 aniversario del Volkswagen Golf va a dar para muchos actos, celebraciones, homenajes y también despedidas. Por ejemplo, la variante GTI dice adiós para siempre al cambio manual; porque las siguientes entregas de este compacto deportivo serán solo con cambio automático. Y la historia, por tanto, será diferente; los puristas de la conducción deportiva ya no dispondrán de la posibilidad de conducir el GTI como se hacía en sus inicios.
Esa despedida se va a ir produciendo, posiblemente, en casi todos los mercados -en España aún no hay noticias, pero las habrá-. Hace unos meses los primeros que decidieron decir adiós al Golf GTI con cambio automático fueron los norteamericanos. En Estados Unidos se lanzó en septiembre la versión Volkswagen Golf GTI 380 que contaba con cambio manual para manejar la última evolución del legendario Rabbitt -el nombre con el que era conocido el Golf allí-.
Ahora, Italia se suma a este homenaje abriendo las ventas del Golf GTI MT Ultimate, la última serie limitada equipada con caja de cambios manual del icono deportivo de Volkswagen. 110 unidades reservadas al mercado italiano, un número que recuerda los los 110 CV del Golf GTI original.
Estética específica con guiños clásicos para el Volkswagen Golf GTI MT Ultimate
Además, en este Volkswagen Golf GTI MT Ultimate hay más guiños al modelo original, pues cuenta con colores de carrocería específicos que recuerdan la estética de las primeras generaciones del Golf GTI y con equipamientos y elementos que subrayan su carácter de serie limitada. El precio de los 110 ejemplares del Golf GTI MT Ultimate es de 52.950 euros, y su entrega está prevista para finales de esta primavera.
Esta serie limitada Golf MT Ultimate, también pone fin a las ventas del modelo en su gama actual en Italia. La preventa del nuevo Golf, renovado por su 50 aniversario en aspecto y tecnología, comenzará en las próximas semanas.
El Volkswagen Golf GTI MT Ultimate se distingue del resto de hermanos de gama entre otras cosas por la placa numerada que indica la unidad que esa serie limitada. También porque está pintado en rojo, blanco o negro, como el original, y cuenta con llantas de aleación bitono o negras de 19 pulgadas.
La vuelta a los orígenes de la estética GTI, se remata con detalles como las carcasas de los retrovisores y las franjas en contraste que recorren la parte inferior del lateral del coche y o el logotipo GTI MT Ultimate en el montante de la puerta delantera y la placa conmemorativa en el salpicadero, visible a través de la ventanilla lateral derecha, que certifica que el modelo pertenece a la serie limitada de 110 unidades exclusiva para Italia.
El Volkswagen Golf GTI MT Ultimate cuenta con un equipamiento específico
Por supuesto, como corresponde a un modelo tan especial, va a disponer de un equipamiento específico, que además del equipamiento de serie añade Faros Matrix LED IQ.Light con Dynamic Light Assist, Faros antiniebla delanteros LED con diseño X y función cornering, Cámara de marcha atrás Rear View, Pack retrovisores con asistente de cambio de carril Side Assist Plus y alerta de tráfico trasero, Suspensión adaptativa Control de chasis adaptativo DCC, Sistema de audio Harman Kardon, Acceso sin llave con antirrobo plus y Rueda de repuesto.
Bajo el capó, como el resto de Golf GTI, el MT Ultimate está propulsado por el motor 2.0 TSI de cuatro cilindros e inyección directa que desarrolla 245 CV a regímenes entre 5.000 y 6.500 rpm y un par máximo de 370 Nm, disponible entre 1.600 y 4.300 rpm. Su velocidad máxima llega a los 250 km/h y para la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 6,4 segundos.
Una despedida a la altura de lo que un modelo tan icónico como el inventor de los GTI merece.
Será en el año 2025 cuando la compañía de Maranello presente al mundo entero el que se va a convertir en el primer Ferrari 100% eléctrico de la historia. Criatura cuyos secretos la casa italiana aún guarda bajo secreto de sumario, aunque te podrás imaginar que sus prestaciones van a estar al nivel de lo que el cliente de un Ferrari demanda. Y para ello no están escatimando en gastos para ponerlo a tono.
Para asegurarse de que el primer Ferrari 100% eléctrico de la historia es realmente rápido, la compañía de Maranello está enfrentando sus primeras ‘mulas’ de prueba a algunos de los eléctricos más veloces del panorama actual, entre los que no podía faltar el extraordinario Tesla Model S Plaid, una criatura que como sabrás, esconde tres motores eléctricos (uno delante y dos detrás) que son capaces de proporcionar nada menos que 750 kW de potencia, el equivalente a unos 1.020 CV.
Ni un Ferrari SF90 XX Stradale acelera tan rápido como un Model S Plaid
Contra semejante máquina los chicos de Ferrari están enfrentando su criatura eléctrica, que debería superar las cifras de prestaciones de la berlina de California, que es capaz de alcanzar una velocidad punta de 322 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,1 segundos. Esta última cifra es capaz de dejar en evidencia a los 2,5 segundos que requiere una sofisticada, rápida y cara criatura como es el SF90 Stradale, un híbrido enchufable con 1.000 CV de potencia. Y ojo, porque el radical SF90 XX Stradale tampoco le aguanta el ritmo al de California a la hora de acelerar con sus 2,3 segundos. Ni en velocidad punta, porque su extrema aerodinámica limita su velocidad punta a 320 km/h, 20 km/h menos que un SF90 Stradale ‘normal’.
Hace unos días el YouTuber Varrys se apostó en la puerta de las instalaciones que Ferrari tiene en Maranello. Entonces un ingeniero de la casa italiana apareció por las puertas al volante de un Tesla Model S Plaid adornado con una gran cantidad de equipos de medición y telemetría. Y esto esto da una declaración de intenciones de lo que planean los chicos de Maranello, además de que la presencia de un vehículo de la firma de California por sus inmediaciones es siempre algo interesante.
En 2025 llegará el primer modelo ‘0 emisiones’ de Maranello
Precisamente los chicos de Maranello no sueltan prenda sobre los detalles de su futuro Ferrari 100% eléctrico, una criatura que solo dicen que será un ‘coche deportivo’. Pero se desconoce si será un superdeportivo, una berlina de cuatro puertas, un SUV, coupé de cuatro asientos… Sin embargo, esa presencia del Tesla Model S Plaid bien podría dejar intuir que no será un superdeportivo extremo.
Una solicitud en la oficina de patentes presentada por Ferrari el año pasado indicó que su futuro modelo eléctrico podría contar con un intrigante ‘dispositivo de reproducción’ de sonido que podría amplificar el sonido de los motores eléctricos y canalizarlo hacia un altavoz colocado en el eje trasero. En su solicitud, Ferrari señaló que el sonido generado por un motor de combustión interna tradicional aumenta el ‘placer de conducir’ y está tratando de capturar esta misma esencia con su vehículo eléctrico.
Para tenerlo todo bajo control, Ferrari ha levantado un nuevo sitio de ‘construcción electrónica’ en su sede de Maranello, el cual se encargará de la producción del nuevo vehículo eléctrico, así como de una serie de vehículos híbridos enchufables que veremos aparecen en los próximos años.
Mercedes-Benz, comprometida con la sostenibilidad y la protección del medio ambiente, ha liderado el camino en la divulgación de información medioambiental sobre sus productos desde 2005. A través de su innovador ‘control medioambiental de 360°’, la empresa alemana realiza una exhaustiva evaluación de la huella ecológica de sus vehículos, sometiéndolos a verificaciones independientes.
Impacto medioambiental del Mercedes Clase E
Un claro ejemplo de este compromiso es el análisis del impacto medioambiental de la nueva Clase E, representado por el E 300 e. Este modelo híbrido enchufable no solo cumple con altos estándares de eficiencia y rendimiento ( 0,8-0,5 l/100 km), sino que también destaca la importancia de utilizar energía renovable para cargarlo.
La marca alemanapresenta dos escenarios comparativos para resaltar la influencia de la fuente de energía en las emisiones de CO₂ durante el ciclo de vida del E 300 e. En el primer escenario, donde se utiliza electricidad de fuentes renovables, las emisiones son casi la mitad en comparación con el segundo escenario, basado en el mix eléctrico convencional de la Unión Europea.
Esta información proporciona una visión clara de cómo las decisiones de abastecimiento de energía impactan significativamente en la sostenibilidad de los vehículos híbridos enchufables.
Hasta 118 km en modo eléctrico
La nueva Clase E de Mercedes-Benz no solo destaca por su rendimiento ambiental, sino que también introduce tres modelos híbridos enchufables de cuarta generación. El aumento en la autonomía eléctrica del E 300 e hasta 118 kilómetros (WLTP) permite a los conductores realizar la mayoría de sus desplazamientos diarios sin utilizar el motor de combustión interna.
La estrategia operativa inteligente, basada en datos de navegación, topografía y condiciones del tráfico, programa el modo de conducción eléctrica de manera eficiente, priorizando la propulsión eléctrica en zonas urbanas.
La sostenibilidad también se refleja en la fabricación de la Clase E (estos son sus rivales), donde Mercedes-Benz utiliza materiales que conservan los recursos. Hasta 175 componentes de este vehículo se fabrican con un peso total de 99 kilogramos, utilizando polímeros reciclados y materias primas renovables.
Materiales reciclados
Un ejemplo es la microfibra MICROCUT, compuesta en un 45 por ciento de material reciclado, utilizada en diversos componentes de revestimiento interior. Además, la espuma de los asientos se produce a partir de materiales reciclados certificados, reduciendo la dependencia de recursos fósiles sin comprometer la calidad del producto.
La visión a largo plazo de Mercedes-Benz, con la ambición de lograr la neutralidad neta de carbono para toda la cadena de valor de la flota de vehículos nuevos para 2039, refleja su compromiso con el Acuerdo Climático de París y la protección del clima.
Desde principios de 2022, la producción de Mercedes-Benz es netamente neutra en carbono en todas sus plantas propias en todo el mundo, con el objetivo de alcanzar el 100 por ciento de energías renovables en 2039.
Mercedes exige ‘neutralidad’ a sus proveedores
La empresa también desempeña un papel clave en la descarbonización de su red de proveedores, exigiendo a estos que suministren productos netos neutros en carbono a más tardar en 2039. Este enfoque ha llevado a que el 84 por ciento de los proveedores, representando el volumen de compras anual, hayan firmado la Carta de Ambición para reducir emisiones de carbono a lo largo del tiempo.
Mercedes-Benz no solo se enfoca en la eficiencia en la producción y el uso de sus vehículos, sino que también integra la economía circular en el desarrollo de la tecnología de baterías. La construcción de una fábrica de reciclaje de baterías basada en hidrometalurgia refleja la visión innovadora de la empresa, apuntando a una cuota de reciclaje del 96 por ciento.
Este proyecto se expandirá a nivel internacional, estableciendo economías circulares de materiales para el reciclaje de baterías en China y EE. UU.
Mapa de cargadores ‘verdes’
Para fomentar el uso responsable de vehículos híbridos enchufables, Mercedes-Benz ha implementado iniciativas como Mercedes me Charge, que permite a los clientes cargar con electricidad verde en estaciones de carga públicas. Con más de 1,5 millones de puntos de carga en todo el mundo, esta red busca promover la carga ecológica en la carretera y contribuir al avance hacia una movilidad más sostenible.
Mercedes-Benz no solo fabrica vehículos de alto rendimiento, sino que también se compromete activamente con la sostenibilidad en todas las etapas, desde la producción hasta el reciclaje.
Su visión para 2039 refleja un horizonte ambicioso, donde la neutralidad neta de carbono se convierte en la norma en toda su cadena de valor, marcando un hito importante en la industria automotriz hacia un futuro más sostenible.
La Dirección General de Tráfico (DGT) en España sigue innovando en sus métodos para asegurar el cumplimiento de las normas de tráfico y aumentar la seguridad vial. Uno de estos métodos incluye el uso de furgonetas camufladas, vehículos no identificados equipados con sistemas de vigilancia que patrullan las carreteras.
Si bien su finalidad es noble, para muchos conductores resulta de interés poder identificarlas y así reforzar una conducta al volante reglamentaria. Hoy les traigo un artículo que, además de cumplir con la finalidad informativa, pretende ser una guía práctica y sencilla para detectar estas furtivas acompañantes de nuestras rutas.
ASEGÚRATE DE CONOCER LOS MODELOS
Las furgonetas utilizadas por la DGT no se adhieren a un solo modelo o marca, pero tienden a seguir ciertos patrones. Aquí tienes cuatro datos importantes para empezar tu detección:
Modelos discretos: Generalmente, la DGT opta por modelos de furgonetas que pasan desapercibidos y son comunes en el parque automovilístico español, como las de la marca Citroën, Peugeot o Ford.
Detalles en su carrocería: En ocasiones, pueden tener pequeñas modificaciones o antenas adicionales que no son habituales en un vehículo de uso particular.
Vidrios tintados: Las furgonetas oficiales suelen tener los cristales traseros tintados, pero no completamente opacos, para poder albergar las cámaras y otros sistemas de vigilancia.
Áreas de operación frecuente: Si bien pueden aparecer en cualquier carretera, las furgonetas camufladas de la DGT suelen frecuentar áreas donde se han registrado índices altos de infracciones o accidentes.
ATENTO A LAS MATRÍCULAS PECULIARES
Un segundo truco para identificar estas furgonetas se basa en observar sus placas de matrícula:
Matrículas recientes: Las furgonetas de la DGT suelen tener matrículas más nuevas que la media de vehículos que circulan por la carretera.
Combinaciones sospechosas: Algunos reportes indican que las matrículas pueden presentar combinaciones que facilitan su identificación interna, aunque esto no es un método infalible.
Cambios periódicos: La DGT puede cambiar las matrículas de estas furgonetas periódicamente para evitar ser descubiertas con facilidad.
Registro de matrículas: Si detectas una furgoneta y registras su matrícula, presta atención en tus viajes futuros para ver si te la encuentras de nuevo en otra localización.
VIGILA EL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR
El factor humano también puede darte pistas sobre si la furgoneta que tienes delante o detrás pertenece a la DGT:
Patrones de conducción: Las furgonetas de la DGT no suelen realizar maniobras agresivas, ni excesivamente lentas o rápidas; suelen mantener una conducción uniforme y a velocidades regulares.
Conducción solitaria: Es común que estas furgonetas no vayan en convoy, sino que operen de manera individual, lo cual resulta más eficaz para pasar inadvertidas.
Puestos de observación: A menudo, se aparcan en zonas estratégicas como puentes o cruces desde donde tienen buena visibilidad de la carretera y el tráfico.
Reacción ante la presencia de otras autoridades: Aunque resulte paradójico, las furgonetas pueden evitar interactuar directamente con patrullas identificables de la DGT, para no revelar su presencia a los conductores.
En resumidas cuentas, la capacidad para identificar estas furgonetas camufladas de la DGT puede ayudarte a reforzar una conducta vial pertinente y, por lo tanto, a contribuir a la seguridad en nuestras carreteras. Es fundamental, no obstante, recordar que el objetivo primordial de todos los conductores debe ser siempre cumplir con las normas de tráfico, más allá de la presencia de vehículos de supervisión. Mantén siempre una conducción responsable y evita las distracciones; no solo por evitar sanciones, sino por la seguridad de todos los que compartimos el asfalto. ¡Felices y seguros kilómetros!
TECNOLOGÍA E INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA VIGILANCIA
En nuestro país, la DGT no escatima en la incorporación de tecnología puntera para garantizar la seguridad vial:
Cámaras de alta definición: Las furgonetas suelen estar equipadas con cámaras capaces de capturar imágenes de alta calidad, incluso en condiciones de poca luz, lo que facilita la identificación de infracciones.
Reconocimiento de matrículas: Sistemas avanzados permiten a estas furgonetas leer las matrículas de los vehículos en tiempo real para cruzar datos con la base de la DGT.
Drones y su complementariedad: En algunas operaciones, las furgonetas pueden actuar en conjunto con drones que ofrecen una perspectiva aérea, permitiendo una vigilancia más amplia y detallada.
Software de análisis conductual: La DGT investiga constantemente en soluciones de inteligencia artificial que permitan detectar patrones de conducción peligrosos o anómalos a través de la observación constante y el análisis de datos.
CONOCIMIENTO ES PODER: NORMATIVAS Y LEGISLACIÓN
Conocer a fondo la normativa de tráfico es el mejor aliado para el conductor:
Actualizarse es crucial: La DGT informa regularmente sobre los cambios en las normativas de tráfico, y estar al día es una garantía para evitar infracciones y conducir con mayor seguridad.
Interpretación de señales: No todas las señales de tráfico son tan conocidas o interpretadas correctamente; realizar cursos de reciclaje puede ser de gran utilidad para internalizar regulaciones menos evidentes.
Legislación en cuanto a vigilancia: Estar informado sobre las capacidades y limitaciones legales con las que cuenta la DGT para la vigilancia te permitirá entender mejor el marco en el que operan estas furgonetas.
Conducción ética: Más allá de conocer y respetar las normas, desarrollar una conducción ética es fundamental para la protección propia y de los demás usuarios de la vía.
UNA MIRADA AL FUTURO: ¿QUÉ NOS ESPERA?
Finalmente, reflexionaremos sobre lo que el futuro depara en términos de supervisión vial:
Conducción autónoma: Los avances en vehículos autónomos podrían llegar a hacer que las furgonetas de la DGT sean innecesarias o que evolucionen hacia otros roles en las carreteras.
Digitalización del tráfico: Una mayor conexión entre vehículos y la infraestructura vial facilitará tanto la conducción como la supervisión, pudiendo prevenir infracciones antes de que sucedan.
Educación vial desde edades tempranas: Fomentar una mayor concienciación sobre la seguridad vial entre los más jóvenes puede conducir a una reducción de las necesidades de vigilancia y sanción.
Gamificación y recompensas: Existen propuestas que sugieren sistemas de recompensas para conductores que mantienen un historial limpio de infracciones, alentando así prácticas de conducción seguras de manera positiva.
En resumen, es una amalgama de atención constante, educación vial y respeto a las normas, lo que conforma la fórmula para una convivencia armoniosa en nuestras carreteras. Las furgonetas camufladas son solo una herramienta más en el arsenal de la DGT para procurar la seguridad vial. Como conductores, nuestra responsabilidad no se debe limitar a saber cómo detectar estos vehículos, sino también a comprender la importancia de nuestro comportamiento al volante y cómo este impacta en la vida de todos los usuarios de la carretera.
El fabricante chino BYD (Build Your Dreams) ha presentado una oferta especial para su SUV totalmente eléctrico del segmento C, el Atto 3, con un descuento de 2.000 euros válido hasta el 31 de marzo. Durante este período, este modelo en cuestión estará disponible para su compra a partir de 35.990 euros, sin tener en cuenta las ayudas.
Al considerar las subvenciones del Plan Moves III con achatarramiento, que pueden ascender hasta los 7.000 euros, el precio del modelo Atto 3 en la versión de entrada Comfort se reduce a partir de 27.780 euros. Además, los compradores pueden beneficiarse de una bonificación del 15% de desgravación en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) al adquirir un vehículo eléctrico.
Con todo puedes tener un BYD Atto 3 por menos de 28.000 euros
El descuento también se aplica a la versión más avanzada, Design, lo que significa que este acabado está disponible a partir de 37.990 euros sin ayudas, y podría reducirse hasta los 29.780 euros con las subvenciones del Plan Moves III, sumado a la desgravación del 15% en el IRPF.
El Atto 3 cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV), que se alimenta gracias a la energía que cabe en la batería Blade de la compañía con una capacidad de 60,48 kWh. Ofrece una autonomía de 420 kilómetros en ciclo combinado y 565 km en entornos urbanos, con un consumo medio de 15,6 kW/100 km en ciclo combinado.
Ofrece una garantía de 6 años o 150.000 kilómetros
BYD respalda el Atto 3 con una garantía de 6 años o 150.000 kilómetros para el vehículo y una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros para la batería.
En enero de 2024, BYD registró la matriculación de 57 unidades del Atto 3 en el mercado español. Además, se registraron 35 unidades del Dolphin, 5 unidades del Han, 44 unidades del Seal y 2 unidades del Tang EV, según los datos proporcionados por Ideauto para la patronal de los fabricantes (Anfac).
Las mujeres han desempeñado un papel significativo en el mundo del motor a lo largo de la historia, desafiando estereotipos de género y dejando una marca indeleble en la industria del automóvil, tanto en la competición como en la ingeniería, el diseño y la dirección. Desde pioneras en la competición hasta líderes en la industria automotriz, estas ocho mujeres famosas han destacado por sus logros y contribuciones al mundo del motor.
1. Danica Patrick
Danica Patrick es una de las pilotos más reconocidas y exitosas en la historia del automovilismo. Nacida en Wisconsin, Estados Unidos, en 1982, Patrick se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de monoplazas en la serie IndyCar en 2008. También es conocida por su participación en la NASCAR, donde compitió a tiempo completo durante varios años, convirtiéndose en la mujer con mejor rendimiento en la Daytona 500 y la Indianapolis 500.
Fuera de la pista, Patrick ha sido una figura influyente en la promoción del automovilismo femenino y ha inspirado a muchas mujeres a seguir sus pasos en un deporte dominado históricamente por hombres. Su carisma y éxito en las carreras la han convertido en un ícono del deporte motor.
2. Susie Wolff
Susie Wolff es una ex piloto de carreras británica que dejó una marca indeleble en el mundo del motor como una de las pocas mujeres en competir en la Fórmula 1. Nacida en Escocia en 1982, Wolff comenzó su carrera en el karting antes de avanzar hacia las carreras de monoplazas y deportivos. En 2012, se convirtió en la primera mujer en participar en un fin de semana de carrera de Fórmula 1 en más de 20 años, cuando condujo en una sesión de práctica libre para el equipo Williams.
Aunque su carrera en la Fórmula 1 fue breve, Wolff ha seguido siendo una defensora activa de la igualdad de género en el automovilismo y ha fundado la iniciativa «Dare to be Different» para inspirar y apoyar a las mujeres jóvenes que buscan carreras en el deporte del motor.
3. Shirley Muldowney
Shirley Muldowney, conocida como «La Reina del Drag Racing», es una leyenda en el mundo de las carreras de aceleración. Nacida en 1940 en Michigan, Estados Unidos, Muldowney desafió las expectativas de género en la década de 1960 al ingresar en un deporte dominado por hombres. Se convirtió en la primera mujer en obtener una licencia de competición de la National Hot Rod Association (NHRA) y, en 1977, se convirtió en la primera mujer en ganar el campeonato mundial de Top Fuel Dragster.
A lo largo de su carrera, Muldowney superó numerosos desafíos y obstáculos, incluyendo un grave accidente en 1984 que amenazó su vida y su carrera. A pesar de las adversidades, continuó compitiendo y dejando un legado duradero en el mundo del drag racing.
4. Betty Skelton
Betty Skelton fue una pionera en el mundo de las carreras de velocidad y las acrobacias aéreas en la década de 1950 y 1960. Nacida en Florida, Estados Unidos, en 1926, Skelton estableció numerosos récords de velocidad en tierra y agua, así como récords de vuelo acrobático. Fue la primera mujer en competir en el Carrera Panamericana, una prestigiosa carrera de resistencia en México, y estableció récords de velocidad en el lago salado de Bonneville en Utah.
Además de sus logros en el mundo de las carreras, Skelton también fue una piloto de pruebas para Chevrolet, donde probó y promovió los modelos de Corvette de la compañía. Su habilidad para romper barreras de género y su valentía en la pista la convierten en una figura inspiradora en la historia del automovilismo.
5. Linda Vaughn
Linda Vaughn, también conocida como «Miss Hurst Golden Shifter», es una icónica modelo de automovilismo que se convirtió en una figura destacada en el mundo de las carreras en la década de 1960 y 1970. Nacida en Georgia, Estados Unidos, en 1943, Vaughn fue la cara y el símbolo de la marca Hurst, una empresa conocida por sus cambios de marchas y accesorios para automóviles de alto rendimiento.
Vaughn fue una presencia omnipresente en las pistas de carreras, donde representaba a Hurst y se asociaba con algunos de los pilotos más famosos del momento. Su carisma y belleza la convirtieron en una de las figuras más reconocibles y queridas en el mundo del automovilismo, y su legado perdura hasta el día de hoy.
6. Janet Guthrie
Janet Guthrie fue una pionera en el automovilismo como la primera mujer en competir en las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Daytona, dos de las carreras más prestigiosas en el mundo del motor. Nacida en Iowa, Estados Unidos, en 1938, Guthrie comenzó su carrera en la década de 1960, compitiendo en carreras de resistencia y eventos de automovilismo deportivo.
En 1977, Guthrie hizo historia al convertirse en la primera mujer en competir en las 500 Millas de Indianápolis, donde impresionó a todos al calificar en el noveno lugar. Su valentía y habilidad en la pista la convirtieron en una figura inspiradora para muchas mujeres que aspiraban a seguir una carrera en el automovilismo.
7. Lyn St. James
Lyn St. James es una piloto de carreras estadounidense que ha dejado una marca indeleble en el mundo del motor como la primera mujer en ganar el premio «Rookie of the Year» en las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans. Nacida en 1947 en Florida, Estados Unidos, St. James comenzó su carrera en la década de 1970, compitiendo en una variedad de series de carreras de resistencia y monoplazas.
En 1992, St. James hizo historia al convertirse en la primera mujer en ganar el premio «Rookie of the Year» en las 24 Horas de Daytona, donde compitió como parte de un equipo de mujeres piloto. Su éxito en la pista y su dedicación al deporte la han convertido en una figura influyente en el mundo del automovilismo y un modelo a seguir para las mujeres que buscan carreras en el deporte del motor.
8. Bertha Benz
Bertha Benz fue una pionera en la industria automotriz como la esposa y socia de Carl Benz, el inventor del primer automóvil con motor de combustión interna. Nacida en 1849 en Alemania, Benz desempeñó un papel crucial en el éxito de su esposo al promover y demostrar la viabilidad de su invención a través de un viaje histórico en 1888.
Sin el conocimiento de su esposo, Bertha Benz condujo el automóvil de su esposo, un Benz Patent-Motorwagen, en un viaje de larga distancia desde Mannheim hasta Pforzheim, cubriendo una distancia de más de 100 kilómetros. Este viaje demostró la utilidad y fiabilidad del automóvil como medio de transporte práctico, y ayudó a popularizar la idea del automóvil entre el público en general.
En conclusión, estas ocho mujeres famosas en el mundo del motor han dejado una huella indeleble en la industria automotriz, desafiando estereotipos de género y dejando un legado duradero en el deporte del motor. Desde pilotos de carreras de élite hasta pioneras en la industria automotriz, estas mujeres han inspirado a generaciones de entusiastas del automovilismo y han contribuido al avance y la evolución del deporte. Su valentía, habilidad y determinación continúan sirviendo como inspiración para mujeres de todo el mundo que aspiran a seguir sus pasos en el mundo del motor.
Activa ya en Madrid, Barcelona y Valencia, donde cuenta con más de 400 partners en nuestro país, Shopopop, empresa de servicios colaborativos a domicilio, planea extender sus actividades a 10 nuevas ciudades en España durante este año 2024.
Con apenas dos años de presencia en el mercado español, Shopopop ya cuenta con una sólida red de comercios y partners en la que basar el desarrollo de su modelo de negocio. La plataforma de entregas colaborativas realiza labores de reparto a domicilio mediante una innovadora fórmula al estilo de BlaBlaCar mediante la cual cualquier conductor puede aprovechar sus trayectos habituales para ganar un dinero mediante la entrega de paquetes.
Más de 25.000 entregas de Shopopop en España
Hasta la fecha, Shopopop ya lleva realizadas con pleno éxito más de 25.000 entregas en las calles de Madrid, Barcelona y Valencia, las tres ciudades en las que su red de servicios ya está disponible. Igualmente ya cuenta con importantes acuerdos comerciales establecidos con importantes cadenas comerciales como pueden ser la red de supermercados DIA o la cadena de floristerías Mon Parnasse, entre otras.
Shopopop supone una nueva aportación que la tecnología actual facilita para poder solucionar problemas logísticos de última milla en las ciudades. En el poco tiempo que lleva activa en España, Shopopop ya ha repartido más de 120.000 euros entre los conductores que colaboran con la plataforma. Todos los usuarios de la misma pueden acceder en igualdad de oportunidades, dado que el sistema reparte por igual los servicios e impone los limites necesarios para evitar que haya conductores que reciban excesivos servicios y otros muy pocos.
La operativa del servicio es simple. Los clientes de Shopopop son las tiendas (supermercados, floristerías, pastelerías, … ) y comercios de todo tipo que se registran en la plataforma. Ellos mismos seleccionan en la aplicación la entrega que hay que realizar, introduciendo los datos básicos relativos a la misma (dirección de recogida y entrega, teléfonos, nombre del destinatario, etc).
Cualquier ciudadano puede ser un «shopper»
Esta entrega es posteriormente seleccionada y reservada por un conductor o “shopper”,que es quien debe desplazarse hasta el comercio donde recogerá el paquete que deberá trasladar hasta su destino de entrega. El precio de esta operativa para cada entrega lo acuerda Shopopop con las tiendas y es a ellos a quienes factura, no a los receptores. Las tiendas son libres de gestionar como quieran con sus clientes los pagos y costos de los envíos.
En cuanto a los conductores o “shoppers”son ellos mismos los que reservan de forma voluntaria y libremente las entregas que desean hacer, dado que estas no se asignan por la plataforma. Al darse de alta en Shopopop pueden registrarse con hasta 6 trayectos habituales que realicen con su coche. Si hay entregas coincidentes con esos trayectos, podrán verlas en la aplicación con preferencia sobre otros shoppers que no seleccionaron previamente dichos desplazamientos y seleccionarlas para realizarlas.
Al ser una plataforma colaborativa, la app busca evitar que esta plataforma se convierta en una fuente generadora de ingresos recurrentes, dado que lo que realmente pretende es ayudar a sus colaboradores a optimizar sus gastos de conducción y movilidad sin por ello cargarles de trabajo extra proporcionándoles un trabajo..
Hasta 3.000 € anuales colaborando con Shopopop
Mediante este sistema, los cálculos de Shopopop contemplan unos ingresos extra por usuario de entre 1.100 a 1.800 euros por año. El máximo que un shopper podría llegar a ingresar al año es de unos 3.000 euros, unos 250 euros mensuales. El precio de cada entrega se calcula en función de los kilómetros o del tipo de entrega a realizar, con un mínimo de 4 euros. No hay máximos establecidos, aunque según fuentes de Shopopop, los costos de las entregas han superado en pocas ocasiones los 25 euros.
Entre Shopopop y los shoppers o repartidores no existe vínculo legal alguno. Los shopper son particulares que reciben una gratificación por su colaboración, no un salario, puesto que no son trabajadores. Por tanto, no existe ningún tipo de vínculo de carácter social o penal con ellos por parte de la empresa. De hecho, no hay tampoco ningún tipo de seguro establecido entre Shopopop y los shoppers que cubra los desplazamientos durante las entregas.
Eso no significa que, de cara al cliente final, Shopopop no cubra las incidencias que pudieran producirse con la integridad del producto o ante un posible robo de la mercancía. La plataforma asume la responsabilidad del mismo y gestiona rápidamente una nueva entrega con el mismo producto para que el cliente lo reciba cuanto antes. Además, en el tiempo que la plataforma lleva en activo se han realizado ya más de 25.000 entregas y apenas se han producido 4 casos como los comentados.
“El objetivo es llegar a los 680 partners en 2024y conseguir aumentar la facturación en un 180%”, comenta Clara Lloveres, country manager de Shopopop en España, quien destaca la excelente acogida que el servicio está teniendo entre comercios y usuarios.
Acuerdos comerciales con grandes cadenas
Lloveres comenta que la plataforma esta muy cerca de cerrar nuevos acuerdos con reconocidas cadenas de supermercados y otro tipo de establecimientos. Según la country manager para España, las previsiones de la empresa de servicios colaborativos contemplan “continuar creciendo y estar presentes en al menos 10 ciudades españolas más para antes de finales del presente año”.
“Queremos —afirma Lloveres— seguir dando a conocer esta alternativa para las entregas a domicilio. Shopopop es una solución que favorece a todos, desde los compradores, hasta los comercios y los conductores. Estamos convencidos de que somos una propuesta que permite mejorar la efectividad y la calidad de las entregas gracias al uso de la última tecnología, sin olvidarnos del valor que además aportamos al comercio de proximidad para generar sentimiento de comunidad”.
Las tiendas que confían en Shopopop para la realización de sus envíos sólo pagan por las entregas que se realizan. No hay canon ni cuota fija. Una vez que se les da de alta en el sistema tienen un acceso ilimitado a la plataforma para poner en ella cuantas entregas quieran realizar desde su tienda. Estas se efectuarán todos los días de la semana entre las 08:00 y las 21:00 horas.
Más de 3,7 millones de entregas realizadas en Europa
Shopopop cerró 2023 con una facturación global de 20,8 millones de euros, tras haber realizado un total de 2.300.126 entregas, cifras que no han hecho más que aumentar desde el día de su primer reparto. Su facturación alcanza ya los 30,9 millones de euros, con 3.277.955 entregas realizadas.
La plataforma de Shopopop ya está activa en Francia, Italia, Bélgica, Holanda, Luxemburgo y España. Entre sus objetivos más inmediatos la expansión a nuevos territorios de la Unión Europea ya está contemplada. Actualmente, la compañía valora el lanzamiento de la aplicación en el Reino Unido como siguiente paso de su proceso de internacionalización.
En realidad el renovado Porsche Taycan aún no se ha puesto a la venta, porque la firma de Zuffenhausen asegura que esta criatura eléctrica está terminado de ser puesta a punto por carreteras de medio mundo. Entre ellas seguro que hay alguna carretera española, aunque no ha sido en una de estas donde esta sensacional máquina ha conseguido viajar más de 580 kilómetros por carretera sin tener que parar a cargar sus baterías.
En realidad, la proeza de este prototipo del actualizado Porsche Taycan se ha llevado a cabo en las autopistas interestatales 5 y 405 de Estados Unidos, porque esta berlina eléctrica ha sido capaz de viajar desde Los Ángeles hasta San Diego en varias ocasiones con una sola carga. Y ambas ciudades están distanciadas por 121 millas (195 kilómetros), pero se han cubierto nada menos que por 587 kilómetros con este Porsche Taycan, lo que vienen a ser 55 kilómetros más que un Madrid Sevilla o 53 kilómetros más que un Madrid Málaga. Lo que es digno de alabanza.
511 kilómetros ofrece ahora el Porsche Taycan de mayor autonomía
La empresa alemana destaca que el vehículo se encuentra actualmente en la fase final de pruebas, y las nuevas versiones ofrecen una mayor autonomía y capacidad de carga, como se evidencia en la prueba realizada en las autopistas interestatales 5 y 405 de EE.UU. Básicamente porque el Porsche Taycan de mayor autonomía que se vende a día de hoy es un 4S equipado con el paquete de baterías Plus opcional. Un extra que cuesta 5.614 euros y que le permite pasar de 454 a 511 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP.
El vicepresidente de la Gama Taycan, Kevin Giek, comentó sobre el resultado obtenido: «La berlina deportiva, con su gran batería, ha logrado una autonomía total de hasta 587 kilómetros en estas condiciones». Añadió que este resultado es significativo y destaca la eficiencia del nuevo Taycan. Giek subraya la confianza continua en la estrategia de «viaje rápido» en cuanto a la electromovilidad, con paradas breves de carga combinadas con amplias autonomías reales gracias a sistemas de propulsión eficientes.
Se consiguió viajando a una velocidad de 120 km/h
La prueba se llevó a cabo en condiciones similares a los desplazamientos diarios, con doce periodistas de medios internacionales conduciendo cuatro vehículos durante tres días por las autopistas interestatales 5 y 405, entre las ciudades de Los Ángeles y San Diego. La velocidad se mantuvo en un máximo de 75 millas por hora (unos 120 kilómetros por hora), la velocidad permitida en esas carreteras estadounidenses. Todos los vehículos estaban equipados con la batería ‘Performance Plus’ de mayor tamaño. Se desconoce su capacidad, pero la actual tiene 93,4 kWh (83,7 kWh útiles).
Las paradas de carga se realizaron en los postes de Electrify America Charger, en Torrance/Los Ángeles, donde el Porsche Taycan demostró su capacidad para cargar a más de 300 kW durante muchos minutos, pasando del 10% al 80% en menos de 20 minutos varias veces, según señala el comunicado.
No tardaremos en conocer este renovado Porsche Taycan
Porsche destaca que ha fabricado casi 150.000 unidades de esta berlina eléctrica desde el inicio de su producción, con los principales mercados en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y China. La presentación del nuevo Porsche Taycan está programada para los próximos días, concluye la empresa.
La ilustre firma de Molsheim perjuró que de su extraordinario Atelier jamás llegaron a salir dos Bugatti Veyron idénticos. Pero esta criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos no es que tenga un hermano con un cierto parecido, sino que se trata de uno de sus famosos ‘one-off’, una pieza de arte que la compañía francesa fabricó con motivo de su centenario. Ahora va a ser subastada por los expertos de RM Sotheby’s, que hacen una estimación bastante modesta. Aunque claramente inalcanzable para la mayoría de los mortales.
Corría el mes de agosto de 2009 cuando se celebró una edición del Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Edición ilustre porque en ella la firma de Molsheim celebraba por todo lo alto sus 100 años de historia. De ahí que se presentaran en ese escenario con este impresionante Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu.
Este Bugatti Veyron se fabricó por el centenario de la marca francesa
Como puedes comprar, esta maravilla de la ingeniería toma como punto de partida la versión con carrocería descapotable del ilustre Bugatti Veyron, la cual fue presentada en ese mismo escenario un año antes (esa primera unidad en cuestión ha sido además restaurada por la división ‘La Maison Pur Sang’ de la marca francesa). Sobre ella los artesanos de la firma francesa plasmaron su arte, creando un exterior que combina piezas en aluminio pulido que brillan como un espejo, con otras fabricadas en fibra de carbono tintado en color azul, material que en la marca bautizaron con el nombre de Royal Bleu Carbon.
El interior de este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu, nacido sobre el chasis #043, también ha sido personalizado para la ocasión, luciendo ingentes cantidades de suave cuero Gaucho, combinado con muchas piezas cromadas a juego con su carrocería. También los pasos de las puertas se han personalizado con el lema ‘Centenaire 2009 Pebble Beach’.
Estuvo dos años en manos de la marca francesa, hasta que fue vendido
Precisamente en Pebble Beach fue presentado al mundo entero este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu, que más tarde se pudo ver en la Monterey Car Week, para ser utilizado por la firma de Molsheim en diferentes eventos, incluyendo un evento privado en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Pero no fue hasta el año 2011 cuando la compañía francesa vendió por vez primera esta maravilla a su propietario original, que en 2013 lo vendió al actual dueño.
Durante la última década, este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu se ha mostrado en diferentes eventos por Estados Unidos, hasta que el pasado mes de septiembre fue sometido a un importante trabajo de mantenimiento por medio del concesionario Braman Motors en Miami. Y todo ello teniendo en cuenta que apenas ha rodado 2.793 millas (4.500 kilómetros) en toda su vida. De ahí que aún conserve los neumáticos originales que Michelin fabricó para estas criaturas de altas prestaciones.
Por este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu se podrían pagar dos millones
Y es que como todos los Bugatti Veyron, este 16.4 Grand Sport Sang Bleu esconde en su parte trasera el legendario motor 8.0 W16 con cuatro turbocompresores. Un bloque que generaba 1.001 CV de potencia y 1.250 Nm de par motor, cifras enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague con 7 velocidades, siendo capaz de alcanzar una velocidad punta de 407 km/h.
Serán los especialistas de RM Sotheby’s los encargados de buscar ahora un nuevo hogar a este Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Sang Bleu, una criatura por la que dicen se van a llegar a pagar entre 1,7 y 2,0 millones de dólares (1.575.000 y 1.850.000 euros). Cierto es que se trata de un precio inalcanzable para la inmensa mayoría de los mortales, pero que sorprende por lo ‘bajo’ si se compara con otras unidades menos exclusivas del Veyron que se han vendido con anterioridad. Y no digamos si lo comparamos con lo que se llegan a pagar por algunos Bugatti Chiron ‘del montón’.
Deben ser contadas con los dedos de una mano las personas que piensan que el Porsche 911 GT3 RS necesita alguna que otra mejora para sacar lo mejor que lleva dentro esta extraordinaria versión del ‘nueveonce’. Sin embargo, hay infinidad de especialistas repartidos por todo el mundo que se han atrevido a concebir todo tipo de aderezos para esta máquina, entre los que ahora encontramos a los chicos de 1016 Industries, quienes han colaborado con 9Design para idear diferentes piezas en ligera fibra de carbono para este sensacional vehículo.
No es la primera vez que hablamos del especialista 1016 Industries, quien ya nos ha sorprendido en ocasiones anteriores con diferentes kit para algunos de los deportivos más impresionantes del mundo. Kit que en la mayoría de las veces cambian por completo la imagen exterior de esos automóviles, cosa que no ha sucedido con estas mejoras concebidas para los Porsche 911 GT3 RS, que se limitan a reemplazar piezas originales por otras fabricadas en fibra de carbono. Igual con el pensamiento de ahorrar algunos gramos en esta criatura que los de Zuffenhausen adelgazaron hasta los 1.525 kilos.
Más de 12 componentes en carbono para el Porsche 911 GT3 RS
Comenzando por el frente del Porsche 911 GT3 RS nos encontramos con un nuevo splitter frontal que cuesta 5.995 dólares (5.550 euros), así como un nuevo inserto en fibra de carbono para el paragolpes que cuesta 4.395 dólares (4.070 euros). 1016 Industries también ha ideado unas nuevas rejillas de aireación para las aletas delanteras que tienen un precio de 5.995 dólares (5.550 euros), de la misma manera que las tomas de ventilación del capó delantero en fibra de carbono te las ofrecen por unos módicos 4.595 dólares (4.255 euros).
Pasando a los laterales del Porsche 911 GT3 RS concebido por 1016 Industries nos topamos con las tomas de refrigeración traseras, que cuestan 3.895 dólares (3.605 euros). Aunque aquí también hay carcasas para los espejos retrovisores, molduras para los rieles del techo, laterales para el enorme alerón posterior o unos faldones laterales que están a la venta por 2.295, 3.995, 2.995 y 5.995 dólares respectivamente (2.125, 3.700, 2.775 y 5.550 euros). Mientras que si pasamos a la zaga aparece un completo difusor inferior que te ofrecen por 5.995 dólares (5.550 euros), mientras que un paragolpes trasero fabricado íntegramente en fibra de carbono te lo cobran a un precio de 12.500 dólares (11.575 euros).
Todas estas piezas cuestan casi como un Porsche 718 Cayman
Si echas cuentas, verás que equipar tu Porsche 911 GT3 RS con todos estos componentes de fibra de carbono desarrollados por 1016 Industries tiene un coste de 59.995 dólares (55.565 euros), cuantía muy cercana al precio de partida de un Porsche 718 Cayman al otro lado del océano, criatura que allí se pueden comprar por 10.000 dólares (9.300 euros) más de lo que cuestan este puñado de componentes estéticos para el ‘nueveonce’ más extremo que se ofrece en la actualidad, el cual tiene un precio de partida en España superior a los 285.000 euros.
Recordemos que esta versión del Porsche 911 está enfocada a un uso frecuente dentro de los circuitos, de ahí que la firma de Zuffenhausen lo haya equipado con un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos que optimizan la dinámica de esta máquina, que también esconde unas suspensiones específicas, un poderoso equipo de frenos, un interior prácticamente de carreras…
El Porsche 911 GT3 RS es un coche de carreras con matrícula
Y que recurre a un sensacional motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros atmosférico, el cual presume de poder generar 525 CV de potencia y 465 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio PDK de 7 velocidades. Como resultado el Porsche 911 GT3 RS presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, de la misma manera que puede alcanzar los 296 km/h de velocidad punta. Aunque el plato fuerte de esta versión son las sensaciones que transmite a su afortunado conductor y no las prestaciones puras y duras.
En el complejo mundo de la seguridad vial, existen fenómenos que, pese a ser habituales, aún son desconocidos para muchos conductores. Uno de ellos es el llamado ‘efecto acordeón’, un término que describe las oscilaciones en la velocidad de los vehículos que se producen en condiciones de tráfico denso.
Esta situación no solo es causa de frustración entre los conductores, sino que también incrementa el riesgo de accidentes y congestionamientos. La Guardia Civil de Tráfico, consciente de la importancia de prevenir este fenómeno, ha brindado una serie de consejos para evitarlo, recomendaciones que comparto con la profundidad que treinta años de carrera en el periodismo digital me han otorgado.
CONOCIENDO EL ‘EFECTO ACORDEÓN’
Para entender cómo prevenir el ‘efecto acordeón’, primero debemos comprender qué es y cómo se produce. Este término hace referencia a la dinámica que se genera cuando un vehículo reduce su velocidad y los que le siguen deben hacer lo mismo de manera sucesiva. El resultado es una cadena de frenadas que se propaga hacia atrás, creando una serie de detenciones y aceleraciones que recuerdan al movimiento de un acordeón. La base de este problema se encuentra en la reacción en cadena que provoca un solo conductor al frenar de forma brusca o sin necesidad.
Una de las principales causas del ‘efecto acordeón’ es la falta de previsión y el seguimiento demasiado cercano entre vehículos. En circunstancias ideales, si todos los conductores mantuvieran una distancia prudencial, el tráfico fluiría de manera más homogénea. Sin embargo, en la realidad, factores como distracciones, impaciencia o simplemente desconocimiento llevan a comportamientos que terminan afectando al flujo general.
El ‘efecto acordeón’ no solo es un problema de comodidad; tiene consecuencias directas sobre la seguridad vial. Las frenadas inesperadas pueden provocar colisiones por alcance y, a su vez, aumentar la probabilidad de accidentes graves. Además, cuando se forma un ‘efecto acordeón’, el riesgo de que se generen atascos es mayor, lo que empeora la congestión del tráfico y aumenta los tiempos de desplazamiento.
PILARES PARA EVITAR EL ‘EFECTO ACORDEÓN’ SEGÚN GUARDIA CIVIL
Para combatir este fenómeno, la Guardia Civil de Tráfico propone una serie de medidas que se asientan fundamentalmente en el comportamiento de los conductores al volante. La primera clave radica en la anticipación: observar con detenimiento el flujo de tráfico y las señales permite reaccionar de forma más suave y progresiva, sin necesidad de frenadas bruscas. El consejo es mantener la vista no solo en el vehículo de enfrente, sino también observar lo que ocurre varios coches más adelante.
El mantenimiento de una distancia de seguridad adecuada es, quizás, el consejo más repetido pero también el más ignorado. Esta distancia permite tener un margen de maniobra suficiente para frenar sin causar reacciones bruscas en los vehículos que circulan detrás. Asimismo, la distancia de seguridad varía en función de la velocidad y las condiciones de la vía, por lo que ajustarla adecuadamente es esencial.
El uso correcto del freno motor también es un aliado en la prevención del ‘efecto acordeón’. Al desacelerar con el motor, se evitan frenadas repentinas, y se da tiempo al conductor que sigue para reaccionar de manera adecuada. Además, el freno motor contribuye a un menor desgaste de los frenos y una conducción más eficiente desde el punto de vista del consumo de combustible.
La Guardia Civil de Tráfico insiste también en la importancia de evitar maniobras bruscas y cambios frecuentes de carril. Estas acciones, lejos de ahorrar tiempo, suelen contribuir a la aparición del ‘efecto acordeón’. Mantener una conducción serena y constante es un factor determinante para asegurar un tráfico fluido.
EL IMPACTO DEL ‘EFECTO ACORDEÓN’ EN LA SOCIEDAD
Los beneficios de atenuar el ‘efecto acordeón’ tienen un alcance que va más allá de la experiencia individual de cada conductor. Cuando se logra reducir la incidencia de este fenómeno, se obtienen mejoras significativas en el flujo del tráfico y, por ende, en la calidad de vida de los ciudadanos. La reducción de tiempos de viajees un beneficio inmediato, lo cual tiene un impacto directo en la productividad y el bienestar personal.
Otro aspecto que no debe pasarse por alto es la diminución de emisiones contaminantes. Los vehículos en movimiento continuo y a velocidades estables emiten menos gases nocivos en comparación con los que están constantemente acelerando y frenando. Por tanto, aminorar el ‘efecto acordeón’ contribuye también a la lucha contra el cambio climático.
En términos de accidentalidad, los estudios muestran que una circulación más fluida y previsible disminuye el número de siniestros y, con ello, los gastos asociados a emergencias y reparaciones de infraestructuras. Lograr una conducción más civilizada y responsable no solo beneficia a quienes están tras el volante, sino a la sociedad en su conjunto.
LA PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR ANTE EL TRÁFICO
La psicología detrás del comportamiento del conductor es un aspecto que merece atención especial al hablar del ‘efecto acordeón’. Las reacciones humanas son, a menudo, el motor de este fenómeno, y entenderlas puede ayudarnos a prevenirlo. El estrés del conductor provocado por la congestión del tráfico puede acarrear una serie de reacciones irracionales, como frenar o acelerar de manera brusca sin una causa real que lo justifique.
Por otro lado, la percepción de control sobre la situación es clave. Cuando un conductor se siente atrapado en el tráfico, su tendencia es buscar rutas alternativas o cambios de carril, aunque estadísticamente esto conlleve pocos beneficios reales. La ilusión de progreso al cambiar de carril crea, en realidad, mayores perturbaciones en el flujo vehicular.
El componente de conciencia social es otro factor: la tendencia a imitar acciones de otros conductores o a reaccionar en consecuencia a sus maniobras es alta. Por tanto, promover una cultura de conducción donde se valore la colectividad frente al beneficio individual podría contribuir significativamente a la disminución del ‘efecto acordeón.
El impacto del uso de tecnologías como los sistemas de navegación GPS que sugieren rutas alternativas puede ser ambivalente. Si bien pueden ayudar a aliviar el tráfico en áreas congestionadas, su uso generalizado puede llevar a cambios de carril y rutas ineficientes entre una masa crítica de conductores, potenciando el problema.
EL ROL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
La infraestructura vial tiene, asimismo, un papel crucial en la prevención del ‘efecto acordeón’. Un diseño carretero que contemple una distribución equitativa del tráficoya un uso inteligente de señales y dispositivos de control puede reducir significativamente los cuellos de botella que dan pie al fenómeno.
La implementación de carriles adicionales de aceleración y desaceleración facilita las incorporaciones y salidas de la vía, evitando así frenadas súbitas. La gestión de flujos vehiculares en horas punta a través de sistemas de semáforos inteligentes o la habilitación temporal de carriles reversibles son ejemplos de soluciones infraestructurales con impacto positivo.
La adecuación de carriles exclusivos para vehículos de alta ocupación (VHO) promueve una utilización más eficiente del espacio vial, al incentivar el transporte compartido y reducir el número de vehículos en circulación.
Es imperativo también considerar que el mantenimiento del asfalto y la señalización adecuada contribuyen a una visibilidad óptima y una conducción segura, elementos que reducen la incertidumbre en la conducción y, por ende, las reacciones bruscas que generan el ‘efecto acordeón’.
LA INCIDENCIA DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS
En este mundo tecnológicamente avanzado, el ‘efecto acordeón’ también puede ser combatido con innovaciones en el sector automotriz. Los vehículos equipados con sistemas de asistencia a la conducción pueden mantener la distancia y velocidad adecuadas de manera automática, minimizando así las reacciones humanas que desencadenan el fenómeno.
La comunicación entre vehículos, o V2V (Vehicle-to-Vehicle), está emergiendo como una solución prometedora. Si un coche frena repentinamente, puede comunicarlo instantáneamente a los vehículos cercanos, permitiendo una reacción mucho más rápida y coordinada que reduce la posibilidad de frenazos en cadena. Las redes inteligentes (smart grids) de tráfico integrarán en el futuro cercano esta tecnología para prever y gestionar en tiempo real las condiciones de tráfico.
Por otro lado, no podemos obviar el potencial de los vehículos autónomos. Estos prometen una conducción optimizada y sinotizadas que podría eliminar en gran medida el ‘efecto acordeón’. Sin embargo, mientras su adopción no sea masiva, su influencia en el tráfico actual es limitada.
A comienzos del Siglo XXI, la firma de Maranello decidió transformar su sensacional Ferrari 360 Módena en un auténtico bólido para ser utilizado exclusivamente dentro de los circuitos de todo el mundo. De esa idea nació el extraordinario Ferrari 360 Challenge, una criatura se batió en duelo en diferentes disciplinas de la FIA, así como en una copa monomarca que lanzaron los chicos de Maranello para sus clientes más ávidos de emociones dentro de los circuitos.
Para adaptarse a las exigencias de un circuito, los Ferrari 360 Challenge contaban con nuevos componentes de fibra de carbono para minimizar el peso frente a un 360 Módena. Tanto es así que esta criatura apenas pesaba 1.170 kilos, en parte también gracias a renunciar a elementos de confort como el aire acondicionado, el equipo de sonido, los airbag, el cierre centralizado… Y muchas más cosas que en estas máquinas eran más que superfluas.
El Ferrari 360 Challenge solo se podía usar en circuito
Más allá de la dieta de adelgazamiento, los ingenieros de la firma de Maranello también instalaron un equipo de frenos más poderoso y firmado por Brembo, unas suspensiones totalmente regulables, infinidad de nuevos componentes aerodinámicos, una electrónica para el mundo de la competición, además de diferentes retoques en su corazón 3.6 V8 atmosférico, comenzando por un completo sistema de escape artesanal.
Originalmente este Ferrari 360 Challenge fue encargado por un cliente de la firma italiana en Japón, donde ha permanecido la gran parte de su vida, porque se sabe que ha llegado a Reino Unido, donde se encuentra actualmente, en el año 2020. Aquel primer propietario lo disfrutó de lo lindo, porque esta máquina ha disputado carreras como el K&N Speed/Swift Spings o como la batalla Tsukuba Super Lap, donde incluso llegó a ganar en la categoría de vehículos atmosféricos.
En el año 2020 viajó desde Japón hasta Reino Unido
Fue adquirido por Mark Riccioni, que resulta ser un destacado fotógrafo que colabora con medios como Top Gear. El es su actual propietario, pero parece que ha decidido desprenderse de esta criatura porque asegura que rara vez lo conduce y que se siente mal cuando lo ve parado.
Y eso que este Ferrari 360 Challenge ha sido debidamente modificado para haberse podido homologar y conducirse los 365 días del año por carreteras abiertas al tráfico. Algo que no ha debido ser nada sencillo de realizar.
Este Ferrari 360 Challenge se vende por 99.950 libras
“Es algo brillantemente salvaje. Pocos coches igualan su ruido y presencia en la carretera. Pero no esperes que este sea un Ferrari 360 con algunos detalles del trackday. Es un coche dedicado a la pista y por eso es tan entretenido en la carretera y también tan inútil”, escribe Riccioni. “Además, el bloqueo de la dirección es francamente divertidísimo. Pero si bien está lejos de ser un automóvil común y corriente, es más que entretenido incluso a baja velocidad”.
Si estás buscando un vehículo prácticamente único en el mundo, este Ferrari 360 Challenge podría ser la opción ideal. Además, una de sus ventajas es que tiene el volante al lado izquierdo, detalle a tener en cuenta. Actualmente está a la venta por medio de los especialistas de Piston Heads, quienes están pidiendo 99.950 libras, lo que vienen a ser como unos 117.220 euros al cambio actual. Y eso es bastante más que una unidad de calle original.
Parece que se ha convertido en toda una tradición el que un vehículo se ‘escape’ antes de su debut oficial. Sobre todo en el caso de hablar de China y del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, quienes ahora han dejado salir las imágenes definitivas del nuevo Lynk & Co 07 EM-P, una sofisticada berlina que no debería tardar demasiado tiempo en ser presentada de forma oficial.
En realidad, la propia compañía china ya se pronunció al respecto sobre esta berlina a finales del pasado mes de enero, cuando la mostraron ataviada con un completo camuflaje, el cual ahora ha desaparecido para dejar claro que este Lynk & Co 07 EM-P luce un diseño exterior que sigue la filosofía de diseño de la marca. Y es que tan solo hay que fijarse en las formas de sus faros delanteros para darse cuenta de lo que estamos hablando.
4,83 metros de largo para este Lynk & Co 07 EM-P
Sin embargo, los diseñadores de la compañía china se han esmerado a la hora de dar forma a este nuevo Lynk & Co 07 EM-P, una berlina con líneas curvas, tiradores enrasados, atrevidos espejos retrovisores, un discreto alerón posterior, delgados grupos ópticos posteriores…
La compañía china guarda aún bajo llave las especificaciones técnicas que este futuro Lynk & Co 07 EM-P va a tener, pero los chicos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China si que ha dado detalles al respecto de esta berlina que ya sabemos mide 4,83 metros de largo, lo que vienen a ser 15 centímetros más de lo que mide el conocido Lynk & Co 03, otra de las berlinas que ya ofrece la compañía. Decir que también mide 1,90 metros de ancho y 1,48 metros de alto.
Esta berlina esconderá una mecánica híbrida enchufable
Para dar vida a este nuevo Lynk & Co 07 EM-P se ha utilizado como punto de partida la conocida plataforma CMA Evo, que en este caso se ha estirado hasta los 2.843 milímetros de distancia entre ejes. Eso también viene a ser 113 milímetros más de lo que ofrece el conocido 03 del que hemos hablado anteriormente.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China también da buenos detalles de la mecánica que utiliza la nueva berlina de la compañía asiática. Y es que ellos son los que dicen que este Lynk & Co 07 EM-P va a utilizar una mecánica híbrida enchufable, la cual es la que emplean la gran mayoría de sus actuales vehículos. Aunque evolucionada para la ocasión, contando con un bloque 1.5 Turbo capaz de generar 120 kW de potencia (163 CV), acompañado de un motor eléctrico para generar un total de 160 kW de potencia conjunta (218 CV). En esa plataforma también encontraremos una batería de tipo LFP que ofrecerá 19 kWh de capacidad para ofrecer una autonomía en modo eléctrico superior a los 100 kilómetros.
Viajar, moverse en la ciudad y cumplir con la rutina laboral de manera sostenible es la preocupación principal de la administración, los fabricantes, empresarios y usuarios concienciados en la lucha contra el cambio climático.
Cabify, la empresa de movilidad con sede en Madrid, ha lanzado una iniciativa pionera en España para incentivar el uso de medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente.
Se trata de un sorteo de viajes gratuitos diarios hasta finales de año entre los usuarios de su aplicación, que podrán disfrutar de las diferentes opciones de movilidad que ofrece la plataforma.
La mortalidad por contaminación
El objetivo de esta campaña es concienciar a la ciudadanía sobre la importancia de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el impacto ambiental del transporte urbano, así como ofrecer alternativas más cómodas, seguras y económicas que el vehículo privado. Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), el transporte es responsable del 23% de las emisiones globales de CO2, y el 80% de estas provienen del transporte por carretera.
Además, la contaminación atmosférica causa más de cuatro millones de muertes prematuras al año en el mundo, y afecta especialmente a las ciudades, donde vive más de la mitad de la población mundial.
El truco de Cabify
Para participar en el sorteo, los usuarios solo tienen que estar registrados en la aplicación de Cabify, introducir un código promocional específico y realizar un viaje en cualquiera de las categorías disponibles en las ciudades donde opera la empresa, que son más de 90 en 11 países de Europa y América Latina. Cada día, se elegirá al azar a un ganador, que recibirá un crédito de 100 euros para gastar en viajes durante el mes siguiente.
Los ganadores sólo podrán utilizar los viajes gratis para contratar el servicio de VTC en las categorías Cabify, Cabify Airport, Cuanto Antes, Promo, Group, Plus y Kids.
Además, los usuarios podrán disfrutar de otros beneficios como revistas gratuitas y servicios adicionales en los vehículos, como botellas de agua o cargadores de móvil.
Sostenibles y de calidad: viajar por la ciudad con todos los pluses
Además de las características botellas de agua que Cabify pone a disposición de los usuarios en los vehículos conectados a la plataforma, también es posible encontrar ‘Veintiungrados’, su propia revista.
Esta revista ofrece de manera gratuita a los usuarios una serie de contenidos para que disfruten leyendo durante su trayecto o bien puedan llevársela consigo al finalizar. Las más de 90 páginas y las cuatro secciones – Mira, Escucha, Disfruta, Alucina – que componen el número tres de ‘Veintiungrados’, sumergen al lector en un viaje donde podrá descubrir los parques secretos de Barcelona, las mejores terrazas de Madrid, el arte urbano de Zaragoza o las claves para un buen caldo, entre muchos otros temas de actualidad, arte y sostenibilidad.
La neutralidad de Cabify
A través del código QR de las nuevas botellas, además de acceder a esa recopilación de planes navideños, los usuarios también podrán leer la versión PDF de las tres revistas disponibles hasta la fecha.
Por último, cabe destacar que todos los viajes que se realizan a través de la app de Cabify son neutros en carbono, puesto que la compañía española compensa todas las emisiones de los viajes de sus usuarios a través de diferentes proyectos en los países donde opera.
Cabify se distingue por ser la primera empresa de movilidad en España que ofrece viajes neutros en carbono, es decir, que compensa las emisiones generadas por sus trayectos mediante proyectos de sostenibilidad en los países donde opera.
Los datos obtenidos desde su puesta en marcha
Estos proyectos están certificados por organizaciones internacionales como The Gold Standard o Verified Carbon Standard, y contribuyen a la protección de bosques, la generación de energía renovable o la mejora de la calidad de vida de comunidades locales. Desde 2018, Cabify ha compensado más de 500.000 toneladas de CO2, lo que equivale a plantar más de 8 millones de árboles.
Con esta iniciativa, Cabify busca reforzar su compromiso con la movilidad sostenible y la transición ecológica, así como fidelizar a sus clientes y atraer a nuevos usuarios que quieran sumarse a esta causa.
La empresa, fundada en 2011, se ha consolidado como una de las principales plataformas de movilidad en el mercado hispanohablante, y ha recibido varios reconocimientos por su responsabilidad social y ambiental, como el sello B Corp o el premio European Mobility Startup Awards . Cabify espera que su sorteo tenga una buena acogida entre el público y que sirva para generar un cambio positivo en las ciudades.
El país de Europa que está anonadado con la DGT y con su manera de hacer las cosas.
¿Qué es lo que ha pasado esta vez?, pues que una delegación búlgara ha visitado la sede de la Dirección General de Tráfico.
La han visitado con el fin de saber cómo realizan su trabajo los empleados y querían saber el tipo de formación que les proporcionan a los futuros conductores.
Pues os podemos adelantar que han alucinado un poco con la forma que tiene este organismo para hacer las cosas.
La DGT y su curiosa forma de hacer las cosas
Os podemos decir que la delegación búlgara ha visitado el Centro de Exámenes de Móstoles además de una autoescuela y la sede central de la Dirección General de Tráfico.
Lo que quería hacer la delegación era conocer cómo es el proceso de formación de los conductores en España.
También quería que la DGT les mostrara el tipo de exámenes que los conductores tienen que superar para poder conducir cualquier vehículo.
Les explicaron la forma en la que realizaban las gestiones del tráfico en España y la delegación se quedó un poco fascinada.
Hay que tener en cuenta que el intercambio de las buenas prácticas entre estados resulta importante para poder contribuir a la reducción de la siniestralidad.
¿Por acudió Bulgaria a la sede de la DGT?
Os podemos decir que Bulgaria se encuentra interesada en realizar algunas modificaciones en lo que respecta al marco normativo para la formación de los conductores.
Por esta misma razón esta delegación visitó el Centro de Exámenes de la DGT existente en Móstoles porque querían saber como trabajan.
Lo que hicieron en este centro fue conocer en detalle el trabajo que llevan a cabo de forma diaria cada uno de los formadores de conductores.
También querían saber cómo realizaban su trabajo de forma diaria cada uno de los examinadores de Tráfico además de que querían saber las pruebas que se realizaban.
Tenían interés en conocer qué tipo de pruebas tienen que superar los conductores, sobre todo los que tienen que manejar motocicletas o camiones.
Les explicaron cómo es la formación a los conductores en España y les ofrecieron algo de información acerca de los requerimientos mínimos que se tienen que obtener.
La DGT cree que prepara bien a los conductores
Los trabajadores de la DGT han facilitado información sobre las certificaciones que ofrecen a los conductores.
¿Por qué tienen que llevar a cabo este trabajo?, pues porque tienen que confirmar que las autoescuelas cumplen con los parámetros que este organismo exige.
No podemos olvidar que la Dirección General de Tráfico y las autoescuelas están formando a personas que acabarán cogiendo un vehículo con el fin de conducirlo.
¿Qué implica esto?, pues que los conductores tienen que ir bien preparados y han de aprenderse bien todo lo aprendido.
También las autoescuelas juegan un papel importante porque son las que tienen que corregir a los alumnos y tienen que enseñarles a conducir correctamente.
Además la delegación pudo visitar una autoescuela en la que le información sobre el proceso de formación todos los conductores.
Las autoescuelas de España preparan bien a los conductores
Pues lo que hizo la autoescuela a la que visitaron fue darle información a esta delegación sobre los cursos específicos que realizaban para los conductores.
Informaron a esta delegación sobre todos los permisos que ofrecían a los alumnos y toda la información que les brindaban sobre los diferentes tipos de carnets de conducir existentes.
Cuando llegó el segundo día, en la sede de la DGT, se llevó a cabo una mesa redonda en la que pudieron dialogar con tranquilidad sobre las similitudes y las diferencias de los países.
¿Por qué hicieron esto?, pues porque se percataron de que Bulgaria y España enseñan a conducir a los conductores de formas muy diferentes y esto les preocupó un poco.
Una visita a la DGT que resultó ser interesante
Además la delegación realizó una visita al Centro de Gestión de Tráfico de la ciudad de Madrid donde conocieron el funcionamiento de los sistemas con los que se regula el tráfico.
Les enseñaron la forma en la que se gestiona el tráfico en España y también se percataron de que cuentan con formas de gestionar y de regular el tráfico muy diferentes.
Se trata de reuniones que son financiados por el Parlamento Europeo y se encuentran coordinadas por la Comisión Europea y el Consejo Europeo de Seguridad.
Son importantes y tienen como objetivo compartir las buenas prácticas entre estados y quieren que la siniestralidad en las carreteras se acabe de una vez por todas.
Ante las previsiones de que una DANA llegue a la península, para afrontar los efectos adversos de este fenómeno meteorológico, revisar el coche y ciertos sistemas resulta fundamental, garantizando así una respuesta de coche y conductor, lo suficientemente segura, evitando posibles incidencias y desastres.
De hecho, la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) ha advertido que durante esta segunda semana de febrero el temporal va a afectar gravemente con precipitaciones localmente fuertes o persistentes en zonas del cuadrante suroeste peninsular, oeste de Galicia y Pirineos. Intervalos de viento fuerte en la costa de Galicia, Cantábrico, Andalucía, litorales del sureste peninsular, Baleares y Canarias.
El fenómeno meteorológico mas recurrente en invierno
Una DANA es “un sistema de bajas presiones que se manifiesta sobre todo en capas medias y altas de la troposfera”, explica a National Geographic el portavoz de la AEMET Rubén del Campo. “Para entender su formación, hay que fijarse en el chorro polar. Se trata de una corriente de vientos muy intensa en niveles altos de la troposfera que circula de oeste a este y que separa el aire polar frío (situado al norte de esta corriente) del aire tropical cálido (al sur de la corriente)”.
A menudo, “el chorro polar se ondula, al igual que los meandros de un río, y la ondulación en ocasiones es tan intensa que la propia onda queda estrangulada y desgajada del chorro polar: en ese momento queda una especie de gran bolsa de aire frío rodeada por aire más cálido y ya tenemos la DANA formada”, explica del Campo.
Por tanto, una DANA se forma al desgajarse de la corriente en chorro una zona con aire frío rodeada de aire más cálido. Estos fenómenos no siempre se desplazan hacia el este como una borrasca ordinaria, sino que pueden permanecer casi estacionarias durante varios días, o incluso moverse de manera opuesta al flujo.
Ante los riesgo en la conducción por una DANA
Ante este fenómeno, las autoridades instan a los habitantes de las zonas más expuestas a extremar toda precaución para evitar cualquier posible incidente; sobre todo a la hora de realizar desplazamientos por carretera, ya que la presencia de nieve y/o heladas incrementan potencialmente los riesgos durante la conducción.
Por ello, con el objetivo de concienciar a los conductores sobre la necesidad de estar preparados al volante ante eventos climáticos extremos como las Danas, Carwow, la plataforma líder para cambiar de coche online, ha publicado una guía que reúne desde recomendaciones sobre cómo preparar el vehículo para el frío y la nieve, hasta consejos para una conducción segura e indicaciones de cómo actuar en caso de quedar atrapado en la nieve.
Tener el coche a punto y reforzar la seguridad
Con independencia del estado de la calzada o las condiciones climáticas, es esencial revisar el vehículo de manera periódica para controlar que todo está en orden y así garantizar su correcto funcionamiento. Adicionalmente, si se avecina un temporal, es necesario ir un paso más allá y reforzar la seguridad del coche teniendo en cuenta sus prestaciones.
Considerar la posibilidad de cambiar a neumáticos de invierno o all-season si se pretende conducir por carreteras propensas a ser resbaladizas.
Verificar el sistema de iluminación y asegurar que el parabrisas no presente ninguna grieta.
Las bajas temperaturas pueden afectar la batería del coche, por lo que hay que revisar si la carga del alternador es la correcta y se mantienen los niveles adecuados de todos los fluidos.
Verificar los frenos y asegurar la preparación general del vehículo.
En caso de hielo y/o nieve, máxima precaución al volante
Anticiparse en todo momento y tratar de no perder la calma.
Las frenadas han de ser largas y suaves y, siempre que sea posible, emplear el freno de motor para retener el coche.
Mantener una mayor distancia de seguridad con los vehículos circundantes.
Prestar atención a las condiciones de la carretera y evitar las zonas de hielo.
Recurrir a las cadenas de nieve para la tracción en condiciones extremas.
Consultar la previsión meteorológica y llevar los teléfonos cargados por si se da una situación de emergencia.
Si decides salir a la carretera: depósito lleno, agua, provisiones y mantas
En caso de tener que detener el vehículo en la carretera, tratar de buscar un lugar fuera del tráfico rodado y lo más apartado posible.
Se recomienda llevar, además de una pala, planchas de desatasco y una eslinga.
En caso de quedar atrapado, llamar al 112 y permanecer dentro del vehículo. Conservar la temperatura usando la calefacción, con el motor en marcha y una ventilación adecuada.
Antes de salir, asegurarse de que el depósito de combustible está lleno o la carga de la batería si tu vehículo es eléctrico está por encima del 80 %.
