La todavía breve historia de Fisker, fundada en 2007, ha estado repleta de idas y venidas. Su primer modelo, el Karma, fue una especie de coupé de cuatro puertas (o sedán deportivo, como cada cual prefiera) propulsado por un sistema híbrido enchufable. No llegaron a fabricarse 2.500 unidades antes de que la marca sufriese graves problemas económicos, hasta la dimisión de su CEO y fundador, Henrik Fisker, en 2013.
La firma Fisker sería reflotada poco después tras ser adquirida por una empresa china, pero el daño a su imagen ya estaba hecho. Reposicionarte y, sobre todo, recuperar la confianza de tus potenciales clientes es muy complicado ante una situación tan traumática y mediática como esta. Más aún si tu intención es entrar en el segmento Premium de los modelos 100 % eléctricos, donde hay decenas de propuestas, sobre todo, en el segmento SUV.
En este sentido, hay que admitir que Fisker lo ha hecho de fábula con el Ocean, un SUV de lujo de 4,77 metros de longitud destinado a competir con los BMW iX, Audi Q8 e-tron o Polestar 3, entre muchos otros. Primero, porque su diseño se sale fuera de lo común, con unas proporciones poco habituales. Segundo, porque se habla de un precio claramente inferior al de sus competidores (al menos, en el mercado americano; Europa es otra historia). Y tercero, porque su rango les deja a todos en clara evidencia.
El Fisker Ocean tiene una autonomía increíble
La marca de origen americano acaba de confirmar la cifra de autonomía WLTP del Ocean, que ha alcanzado las 440 millas, o lo que es lo mismo, 708 kilómetros. Hasta ahora, solo unos pocos elegidos alcanzaban o superaban los 600 kilómetros, tales como el Mercedes EQS 580 (600 km exactos) o el BMW iX xDrive50 (629 km). Un Tesla Model X, en su configuración más eficiente, se queda en 576 kilómetros en ciclo combinado, si bien el modelo de la empresa de Elon Musk es notablemente más grande y pesado que el Ocean.
Dicha cifra corresponde al Ocean Extreme de 558 CV, una versión tope de gama que tiene una batería más grande que la instalada en los modelos básicos. Fisker aún no ha confirmado los datos WLTP para el resto de su oferta, aunque también se espera una mejora de en torno al 15 %, por lo que el intermedio Ultra también se posicionará por encima de sus competidores.
No obstante, los datos WLTP referidos a coches eléctricos aún distan de ser del todo fiables para hacernos una idea de la realidad. En las próximas semanas se deberían de publicar los datos EPA para el mercado estadounidense, que tienden a ser más cercanos a la realidad y nos servirán para hacernos una idea de lo que ofrecerá el Ocean Extreme.
Ha sido durante un evento celebrado por la firma premium de Hyundai en el Genesis House de Nueva York donde se ha podido ver un prototipo que adelanta el que será su próximo modelo de producción. Hablamos de este llamativo Genesis GV80 Coupe Concept, que en realidad no es otra cosa que una variante con cierto aire deportivo del ya conocido GV80 que la casa coreana lanzó al mercado allá por el año 2020.
Al igual que los conocidos Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE o Porsche Cayenne tienen sus pertinentes versiones con cierto aire deportivo, la compañía coreana quiere que su conocido Genesis GV80 también goce de una carrocería con una silueta más dinámica. De ahí que hayan desarrollado esta versión que por el momento lleva el apellido ‘concept’.
El Genesis GV80 más deportivo aún es un prototipo
Estéticamente guarda una estrecha relación con el SUV del que hereda parte de su nombre, pero este Genesis GV80 Coupe Concept también recibe influencia en su diseño del sensacional X Speedium Coupe Concept que pudimos ver el pasado año. Sin duda las palabras que espeta la casa coreana respecto a este nuevo prototipo tienen su razón de ser: ‘‘es una declaración de intenciones para modelos más emocionales y orientados al rendimiento y una vista previa de los programas futuros de Genesis’’.
De ahí que la parte delantera de este Genesis GV80 Coupe Concept se diferencie de un GV80 con detalles como unos faros LED más delgados, los cuales también estrenan la tecnología de lentes múltiples. Ese frontal también presenta un paragolpes con tomas de refrigeración más contundentes, detalles en color negro… Aunque el rasgo identitario lo encontramos en una línea mucho más tendida para el techo, detalle que podría hacer disminuir la altura con respecto al GV80, el cual mide 1,72 metros.
Inspirado en el impresionante X Speedium Coupe Concept
Como el mencionado Genesis X Speedium Coupe Concept, este nuevo prototipo también cuenta con unos pilotos traseros conectados. En esa zaga tampoco desentona un discreto alerón bajo la luna posterior, un sutil spoiler superior y diferentes acentos en negro brillante, que contrasta a la perfección con el color elegido por la casa coreana para la carrocería de este Genesis GV80 Coupe Concept y que lleva el nombre de Magma Orange.
Es lógico viendo a la competencia directa a la que tendrá que enfrentarse este SUV de la compañía coreana, que mantendrá unas proporciones semejantes a las del SUV con el que comparte parte de su nombre. Y es que recordemos que el conocido GV80 mide 4,95 metros de largo y 1,98 metros de ancho, sin olvidar el antes mencionado 1,72 de altura.
Cuatro asientos para este Genesis GV80 Coupe Concept
La casa coreana también se ha permitido algunas licencias en el interior de este prototipo. Aunque las formas generales recuerdan al conocido Genesis GV80, lo cierto es que este Coupe Concept añade un volante de tres radios específico, inserciones en fibra de carbono, superficies vestidas en cuero y tejido Alcantara que se adornan con pespuntes en color naranja… Aunque el cambio más drástico lo encontramos en su configuración de cuatro asientos. Asientos precisamente de carreras con estructura de fibra de carbono que se pinta en ese antes mencionado Magma Orange. Tras los dos traseros Genesis añade un particular refuerzo para la suspensión.
“En sus inicios, la firma Genesis comenzó a crear sedanes de lujo, que evolucionaron a los modelos G70, G80 y G90”, dijo el director creativo de Genesis Group, Luc Donckerwolke, cuando se mostró este nuevo prototipo. “Durante los últimos siete años, hemos agregado más modelos orientados al estilo de vida a la cartera, como nuestros SUV GV80 y GV70. Ahora estamos apuntando hacia vehículos más emocionales que elevan el rendimiento y los atributos dinámicos de Genesis. Este Genesis GV80 Coupe Concept enfatiza la dualidad de la marca al mostrar el carácter antagónico que vive dentro de los parámetros Athletic y Elegance de la filosofía de diseño de Genesis”.
Podría lanzarse al mercado en cuestión de meses
Parece que aún queda tiempo para que este prototipo se convierta en un nuevo modelo de producción, pero cuando lo haga sería lógico pensar en que heredará los actuales motores empleados por el GV80, entre los que hay dos bloques T-GDI con 305 y con 380 CV de potencia (cuatro y seis cilindros respectivamente), además de un diésel con 272 CV de potencia y siempre acompañados de un cambio automático con 8 velocidades.
Y cuando este Genesis GV80 Coupe Concept se convierta en una realidad, también será más caro que un conocido GV80, el cual ya se vende en algunos mercados europeos con un precio de partida de 68.880 euros.
Porsche sigue trabajando en su nuevo eléctrico, el Porsche Macan, que va a ser uno de los SUV 0 emisiones más deportivos del mercado. El futuro modelo parte de la plataforma desarrollada entre Audi y Porsche para modelos eléctricos de la que también veremos, en la marca de los aros, como llega el Audi Q6 e-tron.
Pero vayamos por partes; porque el modelo de Audi sigue su desarrollo y en el caso del Macan, que hacía meses que no lo veíamos, todo parece un poco más avanzado. De hecho en estas nuevas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix todavía en pruebas invernales –aunque ya con muy poca nieve- no vemos grandes cambios en el exterior, que permanece con un camuflaje similar al que ya hemos visto en anteriores ocasiones.
Sin embargo, esta vez tenemos algunas fotos interiores muy reveladoras. Porque estas fotos no solo muestran los detalles de cómo será la consoloa central y el salpicadero. Además del diseño, las fotos muestran todas las pantallas encendidas –algo poco habitual en las fotos que suelen tomarse en estas situaciones, ya que los conductores se suelen cuidar mucho de que podamos fotografiar con tanto detalle- y eso además del diseño, nos proporciona información.
Este prototipo del Porsche Macan muestra información en sus pantallas
De esta manera podemos ver el estilo de las pantallas pero también datos sobre el rango de uso del nuevo Porsche Macan, algunos datos sobre autonomía… Vemos, por ejemplo, que el prototipo de las pruebas dispone en este momento de un 82 por ciento de la batería cargada y que la temperatura de la batería en este momento es de 27 grados centígrados. La autonomía que ofrece el modelo alemán, sin embargo, es de solo 234 kilómetros, lo que parece una cifra bastante escasa. Sobre todo teniendo en cuenta que la temperatura exterior, 0,5 grados centígrados, no es tan baja como para afectar en gran medida a la capacidad de la batería.
Hay más detalles que se ven en las fotos, como la pantalla principal del sistema de infoentretenimiento, el control de la climatización, que está ubicado en la consola central. Se trata de una pantalla táctil que cuenta con gráficos para temperatura, aireación. Y parece que no solo se podrá manejar en la pantalla. Hay una rueda y botones físicos para manejar la climatización.
Pronto conoceremos más detalles, sin duda, del nuevo Porsche Macan EV, el modelo que puede establecer un nuevo estándar en el comportamiento deportivo de los SUV eléctricos. La marca alemana siempre ha buscado eso en todos sus modelos… Y aquí no va a ser menos.
El característico Ford Mustang Fox Body lanzado allá por la década de los años ‘80 se ha convertido en una de las generaciones más demandadas entre los amantes de los ‘muscle car’, además de entre todos los entusiastas del mítico ‘pony car’ de la firma del óvalo azul. Aquel legendario Ford Mustang estuvo disponible con carrocerías Fastback, Convertible y Coupé, siendo esta última la más demandada por aquellos quienes los preparan para carreras debido a su mayor ligereza.
Ahora esta última versión del Ford Mustang Fox Body es la que ha replicado el especialista en vehículos radiocontrol Traxxas, el cual promete grandes cantidades de diversión. Forma parte de su colección Drag Slash y se ofrece en colores rojo o azul para proporcionar «la mejor experiencia de carreras de resistencia para pilotos de todos los niveles». La configuración es parte del paquete de carreras «sin preparación» de la compañía e incluye características como la función ‘launch control’, el freno Trans y un control electrónico de velocidad VXL-3s para lanzamientos rápidos.
Este Ford Mustang radiocontrol está a escala 1/10
Cada uno de estos Ford Mustang Fox Body tiene un precio de 349,95 dólares (320 euros) a los que tienes que añadir el precio de la batería. Aquí el cliente tiene una gran variedad para poder elegir, porque estos especialistas proponen una amplia variedad de baterías de tipo NiMH y LiPo, con precios que oscilan entre los 39,94 y los 119,95 dólares (32 y 110 euros). Estas serán las encargadas de alimentar a un motor Traxxas 3500kv y a la transmisión Pro Series Magnum 272Rs.
Estos Ford Mustang Fox Body están realizados a escala 1/10, de manera que totalmente listos para la carrera miden unos 78 centímetros de largo y apenas pesan 2,5 kilos.
La última reforma de la DGT del Código de Circulación, trajo consigo un endurecimiento de las multas, sobre todo en el aspecto de la pérdida de puntos. Por ejemplo, el uso del móvil al volante, una imprudencia que cometen numerosos conductores, pasó de costar tres puntos a suponer la pérdida de seis.
Con un escenario más severo en cuanto a las penalizaciones, se hace necesario también facilitar la forma de recuperar los puntos del carnet. Con el cambio del Código también se actualizó este sistema. La DGT decidió que, después de diecisiete años en vigor, era hora de cambiar el carnet por puntos, y la forma en que se recupera el saldo de dicho carnet.
¿Cuánto tiempo hay que esperar para que la DGT te devuelva los puntos?
En la actualidad, hay varias formas de recuperar los puntos del carnet de conducir, que se van perdiendo a base de multas. La primera, y la más sencilla de hacer sería esperar. La DGT premia a los buenos conductores, si eres capaz de conducir durante dos años sin recibir ninguna sanción que suponga detracción de puntos, recuperarás el saldo inicial de doce puntos.
Si consigue mantener esos doce puntos tres años más, sin perder ninguno, llegará a acumular 14 puntos. Pasados otros tres años más de buena conducta, el conductor podrá alcanzar el saldo máximo de 15 puntos.
¿Cómo recuperar puntos a través de cursos de la DGT?
La otra forma de recuperar los puntos perdidos del carnet de conducir es a través de los archiconocidos cursos de sensibilización y reeducación vial de la DGT. Estos cursos llevan en marcha desde que se implantó el carnet por puntos en España.
Con este sistema puedes recuperar un máximo de seis puntos, sin poder exceder el saldo inicial de 12 puntos. Con la nueva ley también se habilitaron los cursos de conducción segura, más cortos que los anteriores y que se pueden realizar cuando el conductor deseé recuperar algún punto perdido de su licencia. Estos nuevos cursos permiten recuperar hasta dos puntos.
Polémica por la forma en que se adjudican los cursos
La forma en que se han venido adjudicando estos cursos no ha estado exenta de polémica y actualmente están en peligro. En el año 2014, la Dirección General de Tráfico hizo pública una licitación para adjudicar la gestión de los cursos en cinco lotes.
Los lotes correspondían a las cinco zonas en las que se divide España, al margen de Cataluña y el País Vasco. El centro que saliera elegido de esa adjudicación sería el único que podría impartir los cursos en cada zona. Años más tarde el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha considerado que esta fórmula de asignación no fue correcta.
Los Tribunales declaran ilegal estas licitaciones públicas
Una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea considera ilegal la forma en que se adjudicaron los cursos de la DGT para la recuperación de puntos del carnet. Esta decisión ha sido, recientemente, ratificada por el Tribunal Supremo.
El Tribunal considera que el reparto de los cursos no fue el apropiado. Según el Tribunal el reparto beneficia a un grupo reducido de centros y perjudica a los conductores al limitar la oferta. Además el Tribunal Supremo ha anulado la normativa que regula la impartición de los cursos en régimen de monopolios territoriales, en línea con el argumento del TJUE.
Podrían llegar a abaratarse los precios al haber más competencia
Estas resoluciones judiciales ponen en riesgo la fórmula de la DGT para la recuperación de puntos mediante cursos. De momento, no se han pronunciado sobre cuál será el nuevo sistema de adjudicación de los cursos.
Las autoescuelas que imparten estos cursos de recuperación de puntos son muy pocas, y sus precios pueden llegar hasta los 400 euros. Si la adjudicación se abre más, podría producirse un aumento de la oferta, que también redunde en un abaratamiento de los precios. Aunque esto dependerá de las decisiones que tome la DGT.
¿Qué pasa si pierdo todos los puntos del carnet de conducir?
Estos cursos son vitales para los conductores que hayan perdido alguno de los 12 puntos del carnet. Aunque exista una fórmula para recuperarlos de manera gratuita, estar ese periodo de tres años sin recibir ninguna sanción no es tan sencillo, dado el amplio despliegue de medios de control que vigilan las carreteras españolas.
Los cursos pueden servir para ampliar el saldo de puntos perdidos. En caso de que se haya agotado por completo el saldo y se le haya retirado el carnet, son obligatorios para poder volver a conducir.
Los motores tricilíndricos no son un nuevo concepto de propulsor que acaba de hacer su aparición en el complejo mundo de la automoción. Su existencia podría remontarse a los orígenes de los vehículos de cuatro ruedas, pero su uso ha sufrido altibajos continuos en función siempre de las tendencias hacia las que se dirigiera el sector.
Buscando siempre mas potencia
Durante todo el siglo XX y gracias a los avances tecnológicos, las unidades de potencia fueron evolucionando conforme las innovaciones que buscaban mayores rendimientos, se implantaban en los distintos fabricantes.
Así el mundo del automóvil vió como se aumentaba el numero de cilindros, se conseguía mayor potencia, se volvían a restar pistones y se acoplaba un turbo compresor o un sobre alimentador, manteniendo o ampliando la potencia y reduciendo el consumo, e incluso en las ultimas décadas, se variaban los planos de inclinación de los cilindros, modificando la efectividad y durabilidad.
El cambio climático es ahora la tendencia
Las alarmas que a finales de siglo saltan en forma de cambio climático por contaminación, llevan a los fabricantes a estudiar la forma de reducir las emisiones de sus motores sin alterar las prestaciones de sus productos.
Un intento exitoso fue el de tres cilindros. La normalidad en coches de clase media era un propulsor tetracilindcrico puro y atmosférico, o bien turboalimentado. Parece lógico que sea sobre este tramo del sector donde se experimente con la reducción de cavidades y se mantenga la sobrealimentacion.
Y por los éxitos obtenidos, el tres cilindros de Ford 1.0 Eco Bosst resulta ser el mas conocido, ya que motivo la tendencia y fue replicado en numerosas marcas y fabricas.
El motor protagonista e innovador
El revolucionario motor de gasolina Ford EcoBoost, que se lanzó en 2012, ofrece toda la potencia que esperas en un motor convencional grande, pero con un consumo de combustible inferior y menos emisiones de CO2.
Combina una increíble potencia con un consumo de combustible excepcional. Los turbocompresores utilizan los gases de escape para inyectar aire a alta presión en el motor, lo que ayuda a aumentar la potencia sin perjudicar el medioambiente. Además, el preciso sistema de inyección directa permite que los motores EcoBoost consuman solamente la cantidad mínima de combustible.
El 1.0 EcoBoost de Ford, con el premio en la categoría Sub-150 CV, es uno de los mejores motores de gasolina 2019 IEPOTY y suma ya nada menos que 11 premios internacionales.
Acciones y evolución
Con una potencia de hasta 140 CV, el compacto motor de baja fricción está equipado en más de 1 de cada 4 modelos de Ford vendidos en 2018 o lo que es lo mismo, más de 410.000 vehículos, desde el Fiesta hasta la Transit Connect.
Ford mejoró el motor de gasolina EcoBoost 1.0 litros disponible en el Ford Focus y la Transit Connect para ofrecer una mayor eficiencia de combustible con tecnologías que incluyen un sistema de desactivación de cilindro pionero en la industria para un motor de tres cilindros.
Las mejoras significativas en la culata, la inyección de combustible y los sistemas de control de emisiones también complementan la tecnologías base de turbocompresor EcoBoost, la inyección directa de combustible de alta presión y el árbol de levas variables.
Hacia la hibridación del Ecoboost
El siguiente paso en la evolución del motor de tres cilindros de Ford ha sido la electrificación. Ford utiliza este motor como base para sus mecánicas Mild-Hybrid en los modelos, Fiesta y Focus.
Gracias a este sistema, consigue mejorar la eficiencia del combustible sin mermar las prestaciones. Para ello, cuenta con un arrancador/generador integrado accionado por correa (BISG), que sustituye al alternador estándar, lo que permite recuperar y almacenar la energía que normalmente se pierde durante el frenado y la parada para cargar una batería de 48 voltios.
El BISG también actúa como un motor, integrándose perfectamente con el 1.0 EcoBoost y utilizando la energía almacenada para proporcionar asistencia de par. Así, consigue reducir la cantidad de trabajo que precisa el motor de gasolina para maximizar el ahorro de combustible.
Pese a que en las rotondas solemos ir a una velocidad reducida, el número de siniestros es muy elevado a día de hoy, como si se tratara de un mal endémico de estas vías desde hace 45 años. Según un informe de Automovilistas Europeos Asociados, el 10 % de los accidentes con víctimas se producen en las glorietas. Las estadísticas son contundentes e invitan a la reflexión: de 2015 a 2019, por ejemplo, se registraron 45.000 siniestros, con un saldo total de 317 fallecidos y más de 58.000 heridos graves.
Una rotonda se define como plaza de circulación giratoria. Siempre, precedida e indicada con señal R-402, que es circular de fondo azul y tres flechas blancas formando un círculo que nos indica el sentido obligatorio giratorio que deben seguir los vehículos. Ahora bien, saberse la definición está genial, pero hay que seguir ahondando en la teoría para conocer mucho más sobre un punto tan importante de nuestras vías.
¿Cómo debo entrar en una glorieta?
La clave en esencia está en utilizar correctamente los carriles. Ojo a los datos. Según la DGT, los conductores no lo tienen muy claro porque el 75 % de los mismos no sabe usarlos bien. Según Tráfico, además, el 68% de los automovilistas se posiciona en carriles inadecuados. Pero si te sorprenden estos datos te impresionará más saber que el 54 % de los accidentes en rotondas se producen en su entrada. Es decir, acceder a una rotonda es uno de los momentos más críticos y necesitarás extremar la prudencia y evitar precipitarte.
La preferencia de paso en una rotonda la tienen los vehículos que circulan en su anillo. Recuérdalo porque es lo primero que debes cumplir. Reduce la velocidad o detén el coche si es necesario hasta que sea seguro acceder. Si hay elementos que pueden impedir la visibilidad, como por ejemplo un cambio de rasante, siempre debes detener el coche antes de entrar.
Y una vez dentro, ¿Cómo circulo en la glorieta?
La DGT señala que es básico tener en cuenta que por regla general y siempre que esté libre, se debe utilizar el carril exterior (el más situado a la derecha), mientras que el resto ha de usarse para adelantar. Si haces esto nunca estarás cometiendo un error, así que ante cualquier duda escoge la opción segura.
No obstante, en las glorietas urbanas se puede circular por el que más convenga al destino (primera salida, segunda, tercera etc.). Si pretendes salir de la rotonda en la primera salida utiliza el exterior, mientras que si quieres cambiar de sentido se aconseja el uso de los interiores, sobre todo si se trata de intersecciones muy transitadas. Eso sí, no hagamos trampas. Jamás se puede confundir «circular» en el interior de la rotonda con «salir» de ella, que siempre debe hacerse desde el carril exterior. Cuando circules en el interior una rotonda, activa el intermitente al cambiar de carril o para indicar que sales de ella. Solo en estos casos.
La salida de la glorieta, momento clave
La norma es clara. Debes salir obligatoriamente por el carril exterior. No se puede abandonar la rotonda desde los interiores pues esa aparatosa ‘cruzada’ puede provocar una colisión con otros vehículos. Es decir, el proceso es el siguiente: cuando circulas en los carriles interiores, antes de tomar de salidadebes cambiarte al exterior o irte posicionando hasta llegar al mismo, indicando este movimiento al resto de usuarios con el intermitente. Usa el intermitente también para indicar que saldrás de la rotonda, de forma que seas totalmente predecible para el resto.
Por cierto, si no te da tiempo a seguir estos pasos, la DGT recomienda que se de otro giro para buscar la colocación adecuada. Según la DGT, el 45 % de los usuarios sale de una rotonda desde el carril interior y el 15 % «traza rectas» en las mismas.
Si no cumples, multa al canto
¿Quieres evitar una multa? Entonces sigue las recomendaciones expuestas, de lo contrario llevarás a cabo una infracción grave según el Artículo 76.c de la Ley de Seguridad Vial y Tráfico, por «incumplir las disposiciones en materia de preferencia de paso, adelantamientos, cambios de dirección o sentido y marcha atrás, sentido de la circulación, utilización de carriles y arcenes y, en general, toda vulneración de las ordenaciones especiales de tráfico por razones de seguridad o fluidez de la circulación».
La multa para infracciones graves es de 200 euros.Si no respetas un ceda al paso para acceder a la rotonda, puede que te quiten, además, cuatro puntos en el carnet, pues supone infringir un punto claro: Incumplir las disposiciones legales sobre preferencia de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.
¿Alguna vez te has detenido a pensar en lo importante que son las llantas de tu vehículo? Probablemente no, pero en realidad, son una de las partes más cruciales de cualquier auto, camión o motocicleta.
Las llantas son lo que mantiene tu vehículo en contacto con la ruta, lo que significa que una elección incorrecta puede tener un impacto significativo en tu seguridad en la ruta. Con este artículo aprenderás a elegir las llantas adecuadas para tu vehículo y cómo esto afecta la seguridad en la ruta.
Materiales de llantas
Primero, es importante comprender las diferentes llantas que existen en el mercado. Hay tres tipos principales: llantas de aluminio, de acero, de aleación y de magnesio.
Llantas de acero
Las llantas de acero son las más comunes y a menudo se encuentran en los modelos de vehículos de menor costo. Son económicas y duraderas, pero también son pesadas y no ofrecen la misma calidad de conducción que las llantas de aleación.
Llantas de aluminio
El aluminio es un metal ligero y resistente que se utiliza comúnmente en la fabricación de llantas de buena calidad. Los rines de aluminio son más livianos que las llantas de acero y ofrecen una mejor calidad de conducción debido a su menor peso. Además, son más resistentes a la corrosión y al desgaste.
Llantas de aleación
Las llantas de aleación están hechas de una combinación de metales, como aluminio y magnesio. Son más livianas que las llantas de acero y ofrecen una mejor calidad de conducción. Es común identificarlas en vehículos de gama media a alta.
Llantas de magnesio
Estas llantas son las más livianas del mercado, ideales para autos deportivos por su resistencia y ligereza. Debido a su alto precio, estas llantas se utilizan principalmente en vehículos de alta gama.
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Tamaño de las llantas
La medida de las llantas se determina por su diámetro y ancho, y se mide en pulgadas. El diámetro se refiere al tamaño del borde del rin, mientras que el ancho es la distancia entre los bordes exteriores. Además, es importante considerar otros factores, como el offset, que es la distancia entre el centro del rin y la superficie de montaje.
Las llantas generalmente suelen ser de 14, 15, 16, 17, 18, 19 y 20 pulgadas de diámetro, aunque también hay opciones más grandes y más pequeñas para algunos vehículos exclusivos. El offset, por su parte, se expresa en milímetros y puede ser positivo, negativo o cero.
Para identificar qué llanta es compatible con tu auto, es importante que conozcas las medidas originales. Esta información se puede encontrar en el manual del propietario del vehículo o en la etiqueta de información que se encuentra en la puerta del conductor o en el compartimiento del motor.
También puedes leerlo en la pared lateral del neumático, donde aparece una serie de números y letras que proporcionan información sobre la rueda. El tamaño de la llanta se encuentra generalmente después del diámetro del neumático y se indica mediante una letra «R» que significa «radial».
Por ejemplo, si el neumático dice «205/55 R16», el número «16» expresa el diámetro de la llanta en pulgadas. El ancho aparece después del diámetro. Por ejemplo, si el neumático dice «205/55 R16 7J», el número «7» indica el ancho o “canto”.
Cuidado y mantenimiento de las llantas
Una vez que hayas elegido las llantas adecuadas para tu vehículo, es importante cuidarlas y mantenerlas adecuadamente para extender su vida útil y mantener su calidad de conducción.
Las llantas deben limpiarse regularmente para eliminar la suciedad y el polvo acumulado, ya que pueden corroer la superficie y reducir su durabilidad. Es recomendable limpiar las llantas con agua y jabón suave y evitar el uso de productos químicos agresivos.
También se deben revisar las llantas regularmente en busca de deformaciones o daños para repararlas o reemplazarlas de inmediato. De esta forma se evita el compromiso de la seguridad y del rendimiento del vehículo.
Además, es importante revisar regularmente la presión de los neumáticos y asegurarse de que estén inflados adecuadamente. La presión incorrecta puede afectar la calidad de conducción, así como también causar daños a las llantas.
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Elegir las llantas adecuadas para un vehículo puede mejorar su calidad de conducción y seguridad vial. Recuerda que antes que el diseño siempre está la seguridad y la calidad. Evita dejarte llevar por los motivos llamativos y escoge unas llantas que sean compatibles con tu auto. Ahora sí, ¡ya estás listo para salir a la ruta!
Dentro de los automatismos de todo conductor, el de cambiar de marchas es uno de los más comunes, pero también relevantes para la conducción, al contrario de lo que pueda parecer. Es tan automático ya para nosotros que no somos conscientes de lo que podemos ganar o perder con un mal cambio de marcha.
Acelerar demasiado cuando soltamos el pedal del embrague, cambiar sin pisar a fondo el pedal provocando que las marchas rasquen… Son fallos más que evidentes y todos sabemos que están mal. Los podemos sentir, escuchar, notar… pero al margen de todo lo perceptible, existen malas costumbres que son muy perjudiciales para la caja de cambios y el embrague y que a veces desarrollamos por pura ignorancia.
Mejor no cambiar de marcha así: Llevar la mano en la palanca de cambio
Las manos, al volante. Regla que todos deberíamos llevar bien aprendida. Solo debemos soltar este cuando vayamos a realizar el cambio de marchas. ¿Por Qué? Dejar la mano sobre la palanca hace que se desgaste tanto el mecanismo que transmite el movimiento de la palanca a la caja de cambios como el propio cambio, tenga las velocidades que tenga… y la reparación no es barata precisamente.
Es fácil que por culpa de un mal hábito como este tengas que reparar la transmisión entera. La factura de más de 1.000 euros por descansar sobre la palanca te quitará las ganas de hacerlo, seguro. Y, por supuesto, también es un error desde el punto de vista de la seguridad en la conducción.
Mejor no cambiar de marcha así: Dejar el pie sobre el pedal del embrague
Otra mala costumbre es la de que el pie izquierdo también «descanse»… y lo haga sobre el pedal del embrague en lugar del reposapié. Puede parecernos una tontería… ¿Qué mal podemos hacerle al embrague con esta práctica? Pues, aunque nos parezca que no estamos pisando el pedal, ni aplicando fuerza prácticamente, el pie tiene cierto peso y aumenta el desgaste del mecanismo de accionamiento del embrague, que puede acabar por romperse con el tiempo.
Mejor no cambiar de marcha así: Cuidado con la marcha atrás
Con la marcha atrás hay que tener una sensibilidad especial porque depende de un piñón fijo y particular. Cometemos dos errores serios. El más grave es quehay que esperar a que el coche se detenga por completo para meter la marcha atrásy, de no ser así, la marcha rascará. Otras veces, el fallo está en no dar tiempo suficiente a que los piñones dejen de girar tras pisar el pedal del embrague.
Mentalízate de esto. Para meter la marcha atrás correctamente tienes que haber detenido previamente por completo el coche. A partir de aquí puedes pisar el pedal del embrague y esperar un par de segundos antes de intentar meter la marcha. De ese modo evitarás los rasconazos… que a veces nos duelen más a nosotros que al propio coche, incluso.
No poner punto muerto cuando paras
Del manual del mal conductor. Muchas personas dejan la primera marcha engranada, dispuestos a aguardar la luz verde del semáforo con el embrague pisado a fondo. Mejor no lo hagas nunca más porque esto somete a mucho desgaste al mecanismo de accionamiento del embrague. Pero es que, además, conlleva otros peligros…
Imagina que, desgraciadamente, te dan un golpe por detrás. Instintivamente vas a soltar el pedal del embrague, haciendo que el coche se ponga en movimiento, con el riesgo que ello supone. ¿A que no lo habías pensado? También una circunstancia tan fortuita como un calambre o simplemente que se nos resbale el pie puede provocar una situación más que peligrosa. Lo correcto siempre va a ser poner punto muerto y soltar el pedal del embrague en las detenciones.
Una ciclista cruza por un paso de peatones en la Plaza de España de Madrid.
27 junio 2019 Bicicleta, Ciclista, Plaza de España, Paso de peatones, Bici,
Eduardo Parra / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
27/6/2019
Mantener el coche en una rampa con el embrague
Quizás este es el error más desaconsejable de cometer porque puede destrozar un embrague en cuestión de segundos. Es decir, es una estupidez. No precisamente poca gente tiene esta mala costumbre de mantener el coche en una rampa «tanteando» en todo momento con el pedal del embrague y el acelerador sin darse cuenta de lo perjudicial que es. ¿Qué hacer en lugar de esto? Muy fácil. Si no te quieres mover, debes estar en punto muerto y con el freno pisado.
La campaña especial de Semana Santa de la DGT ha sorprendido a más de un conductor. Los afortunados que ya han comenzado sus vacaciones se han encontrado con un llamativo mensaje en los paneles informativos de las carreteras.
La Dirección General de Tráfico ha sorprendido a todos los conductores con una innovadora estrategia, que no ha pasado desapercibida. Más de uno se ha sentido muy aludido en los mensajes de la carretera este fin de semana. ¿Quieres saber por qué?
La llamativa labor de concienciación de los paneles de la autovía
Los paneles luminosos ubicados en los pórticos de la carretera tienen una labor informativa muy importante. Son vitales para comunicar a los conductores avisos referentes a su viaje, como tramos cortados o retenciones; también suelen alertar de la presencia de radares fijos o del Pegasus sobrevolando la zona.
Aunque la mayor parte del tiempo, los paneles de la carretera son utilizados por la DGT para realizar una labor de concienciación. Suelen lanzar recordatorios sobre la importancia de utilizar el cinturón de seguridad o los sistemas obligatorios de retención infantil, sobre la peligrosidad de conducir bajo los efectos de las drogas o el alcohol, o para recordar a los conductores que no excedan la velocidad… esta vez han incluido una llamativa variación en su discurso.
Los paneles de la DGT que te llaman por tu nombre
Los mensajes de concienciación, que se lanzan a través de los paneles luminosos, suelen ser muy genéricos. Los conductores están tan acostumbrados a verlos que suelen ser ignorados. Por eso la Dirección General de Tráfico ha incluido una novedad en estos mensajes para que sus carteles dejen de pasar desapercibidos.
Como los mensajes con recomendaciones de la Dirección General de Tráfico no estaban calando en los conductores, la DGT ha decidido cambiar de estrategia. Ahora los carteles luminosos te llaman por tu nombre. ¡Sí como lo oyes!
“David, cinturón por favor”
Este fin de semana daba inicio la operación Semana Santa. Los conductores que han viajado este fin de semana no han pasado por alto el nuevo detalle que encerraban los paneles de la DGT. “Cristina cinturón por favor” ha sido uno de los mensajes que se han proyectado en las carreteras.
Este es solo un ejemplo de los muchos nombres a los que ha empezado a aludir la DGT. Con esta personalización de los mensajes ha conseguido captar la atención de muchos conductores, sobre todo de los que tienen ese mismo nombre. ¿Quién no se siente aludido cuando oye su nombre?
Imagen SocialDrive
EL cartel de “Antonio trae pan”
La innovación de incluir nombres propios en los carteles ha tenido un efecto notable. La Dirección General de Tráfico ha conseguido que mensajes rutinarios, que no llamaban la atención, hayan conseguido calar en muchas personas. Una estrategia muy aplaudida, y que, como no podía ser de otra manera, ha causado reacciones de todo tipo.
No te sorprenderá, si te digo que esta llamativa estrategia ha llenado las redes sociales de memes muy divertidos. “Antonio trae pan” es uno de los mejores, pero no es el único. Cada vez que hay alguna innovación en cualquier sector, la inventiva del humor se dispara y la maquinaria de memes no para de funcionar.
Las redes se llenan de memes con los paneles luminosos de la DGT
Si quieres pasar un buen rato, las respuestas de los tuit de Social Drive suelen tener los mensajes más divertidos. Los usuarios han compartido por Twitter decenas de carteles ‘de pega’ con frases de lo más ingeniosas: “Tacañón los intermitentes no se gastan” “Manolo ya te he visto si sigues danto las luces se va a quitar del carril izquierdo tu madre”, “Fernando is faster tan you”, “Mohamed el patinete no lo puedes usar por la autovía”.
Estos mensajes son solo memes, pero desde luego conseguirían llamar la atención de los conductores y concienciar de las normas de circulación. Quizás en la próxima campaña la DGT nos sorprenda con algo parecido ¿Quién sabe?
El efecto de los carteles con nombre de la DGT
Esta campaña no solo ha generado memes, también mucha gente ha comentado estos singulares mensajes. Por ejemplo @ceciliasaantoos ponía “Mi padre me recogió ayer de la discoteca y le dije que en el cartel de la DGT ponía Manuel, no me creyó, me hizo quedar mal”
Otro usuario, @ Sovietcorvus2, compartía: “Yo conduciendo a 200km/h, sin cinturón y por el arcén porque mi nombre no ha salido en el cartel”. A muchos otros les ha recordado esta estrategia de comunicación a otra campaña de nombres. @julian2behar ponía al respecto: “Ya que en su día no pude tener una Coca-Cola con mi nombre a ver si al menos me puedo llevar un cartel de la DGT.
El Volkswagen ID.7 es uno de los lanzamientos más importantes de Volkswagen en los últimos años. De entrada, se trata del modelo eléctrico llamado a reemplazar al Passat, pero además es su abanderado tecnológico, su tope de gama (al menos en lo que se refiere a turismos) y, de alguna manera, un modelo que debe marcar un antes y un después en la imagen de Volkswagen como fabricante comprometido con el respeto al medio ambiente.
Por eso, la firma de Wolfsburg está deseosa de mostrarnos su berlina eléctrica a medida que avanza su desarrollo. Lo hizo ya en forma de prototipo a mediados del año pasado con el ID. Aero. Nos enseñó la carrocería definitiva convenientemente camuflada junto con una foto de su salpicadero en la pasada edición del CES Las Vegas, el 5 de enero, y hará una presentación mundial oficial el próximo 17 de abril.
Pero antes de que eso ocurra, hemos tenido la oportunidad de probar una unidad de pre-producción, igualmente camuflada, por carreteras de montaña de los alrededores de Guadalest (Alicante), en una breve y exclusiva toma de contacto, acompañados siempre por un responsable de la marca alemana.
Así va el Volkswagen ID.7
Sirva esta introducción para aclarar que, a pesar de compartir la plataforma MEB con los Audi Q4 y Q5 e-tron, Cupra Born, Skoda Enyaq iV y, por supuesto, toda la familia ID de Volkswagen (y especialmente con el ID. Buzz, con el que comparte batalla), el ID.7 no solo parece un modelo diferente sino que, a sus mandos, “se siente” diferente.
Es algo que descubriremos en un breve recorrido por carreteras muy reviradas, con fuertes rampas, algunas travesías por pueblos de la zona y abundantes grupos de ciclistas. Desde el primer momento en el que comenzamos a movernos, el coche se nota más amable que otros Volkswagen ID, y muy especialmente si lo comparamos con el ID. Buzz, una comparación menos “loca” de lo que parece, ya que ambos comparten la “nueva batalla” de la plataforma MEB, que se queda a las puertas de los tres metros.
La sensación general es que esta berlina dispone de un tren de rodadura de mucha mayor calidad. Incluso la dirección parece responder con mayor precisión, y la frenada regenerativa está bien integrada con los frenos hidráulicos, siempre teniendo en cuenta que no estamos practicando una conducción demasiado exigente.
En este sentido, no tenemos la sensación de estar conduciendo un prototipo de pre-producción, si bien numerosos detalles como el asiento trasero “provisional” (que obviamente no nos dejan fotografiar) o diversos bugs en la instrumentación de a bordo y el sistema de navegación sí dejan claro que este ID.7 está lejos de su configuración definitiva.
Nuevo motor de 286 CV para el Volkswagen ID.7
Huelga decir que el sistema de propulsión se basta y se sobra para mover con agilidad la masa del ID.7, que, como en cualquier eléctrico de buena capacidad, supera ampliamente las dos toneladas. Y es interesante porque, en aras de buscar la máxima eficiencia, el Volkswagen ID.7 recurre a un único motor de 286 CV (210 kW) y 545 Nm en lugar de contar con un propulsor en cada eje.
Se trata de la unidad motriz eléctrica más potente montada hasta ahora por Volkswagen, y podrá alimentarse mediante una batería de 77 kWh netos (82 kWh brutos) o bien una aún mayor, de la que hablaremos en unos pocos días. Ahora bien, el uso de un único motor trasero supone renunciar a la tracción total, una de las ventajas de la configuración bimotor que admite la plataforma MEB.
No obstante, se trata de una renuncia de la gama inicial, que no dispondrá de versiones de tracción total, si bien no sería descabellado imaginar un Volkswagen ID.7 GTX que sumase al motor trasero de 286 CV un motor delantero de 109 CV como el de los Volkswagen ID.4 e ID.5 GTX; el tiempo dirá.
Lo que sí podemos asegurarte es que muy pronto podremos desvelar muchas más cosas del nuevo buque insignia de Volkswagen, incluido su aspecto definitivo. Así que, recuerda: tenemos una cita el próximo 17 de abril en Motor16.com para seguir hablando del Volkswagen ID.7 y conocer su aspecto definitivo.
El mercado de turismos en España cierra el primer trimestre de 2023 en positivo y parece que comienzan a verse brotes verdes a dos años de la pandemia. Las matriculaciones en España cerraron marzo rozando casi las 100.000 unidades (99.524 coches vendidos el pasado mes), lo que supone un incremento del 66,1% en comparación con los 59.919 turismos y todoterrenos vendidos en el tercer mes de 2022, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Así, el mercado ha acabado el trimestre con un acumulado de 237.563 unidades, lo que representa una progresión interanual del 44,5% en comparación con las 164.398 unidades contabilizadas en el mismo periodo del año anterior.
Toyota, la marca que más coches vendió en España en 2022.
Toyota lidera el mercado
Al igual que ocurrió ya el año pasado, Toyota comenzó también 2023 como la marca líder del mercado y cerró el trimestre como el fabricante preferido por los españoles. La japonesa ha sido por tercer mes consecutivo la marca más demandada por los españoles tras matricular 8.083 unidades (+97,2%).
A Toyota le siguen en las preferencias de los españoles Peugeot, con 8.016 unidades (+82%), Seat (7.594 unidades; +89,5%), Kia (6.854 unidades; +30,7%) y Hyundai (6.268 unidades; +37,8%). Cierran el ‘top 10’ Volkswagen (6.234 unidades; +43,8%), Renault (5.055 unidades; +98,2%); Citroën (4.668 unidades; +38%); Mercedes-Benz (4.307 unidades; +42,5%) y Opel (4.190 unidades; +78,9%).
Toyota ha sido también la marca que más vehículos matriculó en España en los tres primeros meses del año, con un total de 20.749 unidades (+37,5%), seguida de Seat (18.040 unidades; +52,1%), Peugeot (17.737 unidades; +35,4%), Kia (16.783 unidades; +23,8%) y Volkswagen (14.981 unidades; +28,8%).
El Seat Arona vuelve a ser el primero del ranking
El Seat Arona ha sido el coche más vendido del mercado en marzo, con 3.324 unidades comercializadas y un crecimiento del +200%, destronando al Dacia Sandero, que en enero y febrero había sido el automóvil preferido por los españoles. El modelo español vuelve a liderar así las ventas después de que el año pasado le arrebatara el primer puesto el Hyundai Tucson.
En el mes de marzo, al Seat Arona le siguen en el mercado español el Toyota C-HR, con 2.943 unidades (+152,62%), el Opel Corsa, con 2.553 unidades (+146,67%), el Peugeot 2008, con 2.289 unidades (+206,4%) y el Hyundai Tucson, con un total de 2.272 unidades matriculadas (+1,2%).
En el acumulado del primer trimestre del año, el Seat Arona fue el coche más vendido a nivel nacional, con 7.504 unidades (+112,1%), mientras que el Dacia Sandero se quedó en segunda posición con 6.595 unidades (+128,68%) y el Toyota C-HR ocupó el tercer lugar, con 6.459 unidades (+59,56%).
Cierran la lista de los vehículos más vendidos en el mercado nacional en lo que va de año el Peugeot 2008 (5.837 unidades; +77,63%), el Opel Corsa (5.206; +132,41%), el Seat Ibiza (4.879; +44,86%), el Hyundai Tucson (4.868; +8,61%), el Kia Sportage (4.760; +55,15%), el Fiat 500 (4.680; +120,91%) y el Toyota Corolla (4.510; +6,87%).
Particulares y alquiladores
Por canales de compra, los clientes particulares se hicieron con 36.061 turismos y todoterrenos en marzo, lo que supone un incremento en sus compras del 36% y deja el acumulado del año para este segmento en 100.550 unidades, un 29% más. Las empresas, por su parte, matricularon 38.656 unidades en marzo (+44,8%) y 74.284 desde enero (+32,7%).
Por su lado, las firmas de ‘rent a car’ animaron el mercado con un incremento del 269,4% en sus compras al adquirir 24.807 turismos y todoterrenos en marzo. Una subida propiciada por las buenas perspectivas del turismo para la Semana Santa. Además, a lo largo del año han matriculado 38.449 unidades, un 216,7 más.
Siguen las dudas para los particulares
Las distintas asociaciones del sector han valorado positivamente el incremento de ventas que ha experimentado el mercado en estos primeros tres meses del año, pero advierten que es necesario que este ascenso se mantenga en el tiempo y, para ello, siguen reclamando medidas eficaces para rejuvenecer el parque automovilístico, uno de los más envejecidos de Europa.
«Las ventas de turismos nuevos cierran un primer trimestre en positivo, lo que no pasaba desde antes de la pandemia. Y lo hace con un marzo en el que casi hemos rozado las 100.00 ventas. Sin embargo, los particulares siguen comprando más de 15.000 vehículos menos mensualmente que en 2019. Las dudas en torno al uso del vehículo privado y su demonización siguen generando confusión: desde las instituciones se tiene que dejar claro que el vehículo de bajas y cero emisiones es parte de la solución y no del problema para lograr la descarbonización del transporte”, ha dicho Félix García, director de comunicación y marketing de Anfac.
Para Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, «las ventas se han comportado mejor de lo esperado en este arranque del año, gracias sobre todo a que se han venido matriculando la bolsa de vehículos que se generó en el último tramo del año pasado. Marzo ha confirmado esta tendencia empujada por las matriculaciones que han hecho las empresas alquiladoras de vehículos que han venido preparando la temporada turística de Semana Santa».
Por su parte, la directora de comunicación de Ganvam, Tania Puche, ha destacado que “las matriculaciones se quedan a las puertas de las 100.000 unidades mensuales, muy cerca de su volumen natural. El tirón de las compras de empresas de alquiler, que se aprovisionan de flota para dar respuesta a las buenas expectativas turísticas de Semana Santa, ha contribuido a encadenar tres meses seguidos en positivo y cerrar el primer trimestre con cierto aire esperanzador. Sin embargo, no podemos perder de vista que estamos todavía significativamente por debajo de los niveles prepandemia”.
A finales de octubre está prevista la llegada de los renovados Mercedes GLS a los concesionarios de toda Europa. El SUV más grande de Mercedes mantendrá una gama mecánica poco común en los tiempos que corren, compuesta por motores de seis y ocho cilindros, diésel y gasolina, dotados únicamente de hibridación ligera.
Poco habitual en nuestras calles pero con un razonable éxito en mercados como EE.UU. o China, el GLS es el SUV más grande de Mercedes, con una carrocería que en su tercera y actual generación (X167) supera los 5,20 metros de longitud. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York, en 2019, y comenzó a venderse en nuestro mercado en abril de 2020. Ahora, tres años después, ha llegado la hora de su rediseño de mitad de ciclo comercial.
Estéticamente, los cambios son evidentes, y afectan fundamentalmente al frontal, con una parrilla, parachoques y faros delanteros completamente distintos. También es nuevo el diseño de los grupos ópticos traseros, que cuenta con tres bloques bien diferenciados. Hay, además, nuevas llantas de 20 pulgadas y dos colores inéditos para la carrocería: azul metalizado y gris alpino.
El interior sigue manteniendo sus tres filas de asientos, capaces de acomodar a siete adultos. Hay dos colores nuevos para la tapicería de cuero (beis Catalana y marrón Bahia), inserciones en madera de tilo marrón con acabado barnizado brillante como estándar y acabados metálicos en plata Shadow para las toberas de aireación del salpicadero. También es nueva la interfaz de información y entretenimiento.
El nuevo Mercedes GLS en más todoterreno y mantiene los motores V8
Quienes empleen su GLS fuera del asfalto agradecerán el aumento de tres centímetros extra de altura libre al suelo, así como la incorporación de protecciones en los bajos, prestaciones ambas incluidas en el paquete técnico todoterreno. Y es que cabe recordar que el GLS cuenta con importantes recursos para evolucionar en terrenos difíciles, si bien tanto sus dimensiones como su masa o la escasa protección de elementos como los parachoques invitan a tomarse las excursiones con calma.
Pero quizá lo más llamativo del nuevo Mercedes GLS sea su gama mecánica, compuesta por motores de seis y ocho cilindros, diésel y gasolina, electrificados únicamente con un motor eléctrico alimentado a 48 voltios que reemplaza al motor de arranque y al alternador, ofreciendo un plus de entre 15 y 16 kW (de 20 a 22 CV), así como entre 200 y 250 Nm.
La gama cuenta con dos opciones diésel (GLS 350d 4Matic y GLS 400d 4Matic), basadas ambas en el bloque de seis cilindros en línea y tres litros que entrega, respectivamente, 272 y 372 CV, así como 650 y 750 Nm, respectivamente.
En gasolina, se ofrecerán las variantes GLS 450 4Matic y GLS 580 4Matic. El primero recurre al “seis en línea” con 386 CV y 500 Nm, mientras que el GLS 580 monta el V8 4.0 con 524 CV y 730 Nm. A mayores, habrá un Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ que llevará el rendimiento del V8 4.0 hasta los 620 CV y 850 Nm, sin olvidar el boost eléctrico adicional de 22 CV y 250 Nm. Por último, se comercializará también un Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic del que daremos más detalles en un contenido específico.
La división de vehículos comerciales de la firma del óvalo azul, Ford Pro, anuncia un nuevo vehículo ‘0 emisiones’ que conoceremos mañana mismo. Hablamos de su Ford E-Transit Courier, un interesante modelo que además de una versión enfocada al trabajo, también contará con una variante ideada para las familias más inquietas que llevará el apellido Tourneo. Sin olvidar de que será lógica su aparición también con mecánicas térmicas más tradicionales.
Para dar a conocer la presentación el próximo jueves 6 de abril de su Ford E-Transit Courier, la firma del óvalo azul se adelanta por medio de sus redes sociales. En sus cuentas de Twitter e Instagram avanzan este interesante vehículo comercial que contará con unos llamativos grupos ópticos delanteros con tecnología LED que recorren toda la parte frontal. Aunque es cierto que la casa americana no es la primera vez que nos avanza estos dos nuevos vehículos eléctricos de su gama comercial.
El Ford E-Transit Courier adelanta la mecánica del futuro Puma eléctrico
Es cierto que este avance no adelanta mucho, pero deja claro las nuevas formas que tendrá este Ford E-Transit Courier y Tourneo. Ambos modelos van a tener una línea más angular, faros colocados más alto, una parrilla totalmente carenada en las versiones eléctricas.
Como ocurre en la actualidad, los nuevos Ford E-Transit Courier y Tourneo van a nacer sobre la base del actual Ford Fiesta, un mítico utilitario que como seguro ya sabes, finalizará su vida comercial. Pero también es la misma base que usa el Ford Puma, un SUV urbano que también tendrá su propia versión eléctrica en el año 2024, la cual podría seguir los pasos que veamos con estos dos comerciales que se presentan mañana mismo.
De esta futura mecánica eléctrica poco se conoce, pero es lógico pensar que las versiones con mecánica térmica de los Ford E-Transit Courier y Tourneo van a seguir utilizando el conocido y galardonado motor 1.0 EcoBoost, que añadirá la tecnología híbrida ligera de 48 voltios para conseguir la etiqueta ECO de la DGT. También se dice que llegarán con cambios manuales y transmisiones automáticas de doble embrague.
Las versiones térmicas y eléctricas parece que llegarán a la vez
Estas versiones térmicas serán las primeras en hacer acto de presencia, para un año más tarde lanzar al mercado las variantes totalmente eléctricas. Sin embargo los planes de Ford Pro parecen haber variado, porque ahora es probable que primero nos encontremos con los ‘0 emisiones’. Sin embargo, saldremos de dudas en cuestión de horas.
Este nuevo Ford E-Transit Courier incrementará la gama de vehículos comerciales eléctricos de la casa americana en Europa y se posicionará por debajo de los ya conocidos Ford E-Transit Custom y Ford E-Transit totalmente eléctricos. Y es que el único modelo de la gama Ford Pro que no contará con versión eléctrica será el conocido Transit Connect, que como sabrás nace de la colaboración con Volkswagen (en realidad es un VW Caddy con diferente emblema). Y es que se sustenta sobre la conocida arquitectura MQB, la cual no es compatible con la electrificación al 100%.
Aunque durante algún tiempo el segmento de los SUV parecía centrarse más en los modelos más compactos y dejar de lado a los grandes SUV de siete plazas, ahora parece que la cosa cambia. Y el nuevo Hyundai Santa Fe, uno de los que no ha abandonado esta tendencia, es buena prueba de ello.
El modelo de la marca coreana ha sido junto al Kia Sorento o el Nissan X-Trail uno de los que ha mantenido viva la apuesta de combinar el aspecto de SUV con la habitabilidad de un monovolumen. En cierto modo los SUV de siete plazas son los nuevos familiares. Y ahora a esto se suman más marcas y modelos. Por ejemplo, hace ya tiempo que Peugeot cuenta con el 5008 que puede ofrecer siete asientos en el interior. Y en breve se suma el nuevo Renault Espace que abandona el aspecto monovolumen pero no la versatilidad.
Se suman nuevos modelos al segmento del Hyundai Santa Fe
Y ahí más ejemplos como los modelos del Grupo Volkswagen: Seat Tarraco, Skoda Kodiaq o Volkswagen Tiguan Allspace. También el Toyota Highlander o el Mercedes GLB; por no hablar, por ejemplo de los exclusivos Land Rover Discovery Sport o Volvo XC90. Hay, por tanto, clientela para este tipo de modelos. Y por eso Hyundai prepara el Santa Fe para dar la batalla.
Ahora, gracias a nuestros colegas de CarPix tenemos algunas fotos nuevas que muestran el nuevo Hyundai Santa Fe durante las pruebas de validación. No hay muchas novedades en cuanto a lo que se ve del camuflaje exterior, pero la gran novedad es que nuestros fotógrafos espía han podido acceder al interior y tomar algunas imágenes.
Como podemos ver, el interior también está parcialmente cubierto, pero a pesar de esto todavía es posible ver la gran pantalla, los controles de calefacción y mucho más de las novedades que va a ofrecer en su interior. También podemos ver los cambios que van a introducir en las levas para el cambio de marchas que están situadas tras el volante.
Respecto al cambio de marchas, se puede apreciar que el mando se ha alejado de la consola central y ahora está montado en la columna de dirección donde claramente podemos ver el botón P. Es una ubicación habitual, por ejemplo, en modelos de Mercedes.
El estilo del Hyundai Santa Fe parece que se inspira en el Land Rover Defender
Si analizamos un poco más el exterior, vemos cómo es claramente visible es el hecho de que crecerá y ofrecerá un aspecto más cuadrado en comparación con la versión actual del Hyundai Santa Fe. Hay algunos que lo comparan con un icono del todoterreno, pues afirman que incluso a pesar del camuflaje parece una versión coreana del Land Rover Defender. Y es que da la sensación de que el modelo británico ha sido, en cierto modo, tomado como modelo tanto por los ingenieros coreanos como los que trabajan en el centro de desarrollo de la marca en Alemania. Pero habrá que esperar a verlo definitivamente para confirmar ese parecido.
Lo que podemos ver en las fotos es que el nuevo Hyundai Santa Fe contará con un diseño de “techo flotante” con el pilar A y B rematados en color negro. Los faros van a ser cuadrados con un patrón H en el led DRL. Un patrón que también se puede encontrar en las luces traseras.
En cuanto a la potencia y al sistema de propulsión se espera que cuente con una amplia variedad de motores, aunque siempre electrificados. Así, podrá contar con variantes de tecnología híbrida ligera como con tecnología híbrida enchufable y también autorrecargable.
La llegada al mercado del nuevo modelo de la marca coreana será este mismo año, lo mismo que ocurrirá con el Kia Sorento, pues comparten plataforma, desarrollo y tecnología. Aunque puede que en el mercado no esté hasta principios de 2024.
La empresa Slot Mods de Detroit es quien se encuentra detrás de esta genial combinación que acaba de encontrar un nuevo hogar. Y es que alguien tuvo la sensacional idea de crear una impresionante pista de slot y cubrirla con una réplica de la carrocería del legendario Porsche 917, que además luce los inconfundibles colores del patrocinador Gulf.
Esa carrocería del sensacional Porsche 917 puede bascular de forma remota, dejando a la vista una pista de slot que mide 4,0 metros de largo y 1,8 metros de ancho, y cuyo trazado y decoración están inspirados en la zona boxes acorde a la película Le Mans de 1971. Y la verdad es que no le falta detalle.
Entre los coches de slot no podían faltar varios Porsche 917
Este Porsche 917 convertido en pista de carreras también se acompaña de dos taburetes, dos mandos y una completa variedad de 19 vehículos con los que poder disfrutar como niños. Entre ellos encontramos piezas como un Ford GT40, un Ferrari 512 Coda Lunga, un Lola T70 o varios Porsche 917 entre los que hay uno con la misma decoración Gulf que luce nuestro protagonista.
Este Slot Mods Porsche 917 Le Mans Slot Car Raceway, que es como se llama esta maravilla de la ingeniería ha sido subastada por medio de Bring A Trailer al otro lado del océano, alcanzando una cifra cercana a los 95.000 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en más de 87.000 euros al cambio actual.
Prometer y cumplir, cuando de coches eléctricos se trata, es garantía de éxito. Y Morris Garage lo consigue con la puesta en escena de su compacto eléctrico que goza de una oferta a la que se puede acceder con una linea de descuentos que alcanzan los 5.000 euros.
La propuesta, ya en el mercado, esta protagonizando respuestas de los usuarios que llevan, especialmente por precio, a sugerir que modelos con liderazgo permanente en el sector C, como son el Focus, el Megane y el sempiterno VW Golf, puedan quedarse desbancados.
Lo que realmente importa en un coche eléctrico
Actualmente la decisión en la compra de un coche nuevo pasa por dos aspectos importantes. Un primer punto es el precio del vehículo, y el segundo factor decisivo es la autonomía de viaje que ofrece.
Pero de alguna forma, y teniendo claro que cualquiera de nosotros reconoce la compra de un coche nuevo como una inversión a largo plazo o así lo queremos ver, el hecho indiscutible de que las infraestructuras para la recarga de estos coches sean insuficientes y de coste elevado si la practicamos en domicilio, quita mucha relevancia a los datos que el fabricante aporta en cuanto a autonomía, frenando la posibilidad de compra.
Ofrecer descuentos en la compra de un compacto eléctrico se pondrá de moda cada día mas, y así parece, una vez que el parlamento europeo ha dado el definitivo visto bueno a la prohibición de venta de vehículos de combustión de hidrocarburos a partir de 2035.
La propuesta de MG
En este escenario, lanzar al mercado un modelo actualizado, moderno, tecnológicamente a la vanguardia y por supuesto ofrecerlo con descuentos que lo sitúen económicamente por debajo de otros modelos térmicos, a pesar de su relevancia e instauración prestigiosa durante décadas, es un puñetazo en la mesa que puede marcar tendencia comercial y a la postre liderazgo.
Esa la intención de MG, con su modelo eléctrico MG4 Electric 51 kWh Standard (2022), que tiene un motor eléctrico capaz de alcanzar una potencia máxima de 170 CV y par máximo de 250 nm
Esta mecánica consigue unos consumos de 17 kWh/100 km de media. Con ello los niveles de emisiones se sitúan en 0 gramos de CO2 por kilómetro. El turismo, por consiguiente, está exento del impuesto de matriculación.
Es un compacto urbano sin concesiones. Diseñado para democratizar los vehículos eléctricos, está equipado con características de última generación y tecnología inteligente. Más allá de ser ecológico, es impresionantemente silencioso.
Cargado de tecnología
En cuanto al apartado tecnológico y deinfoentretenimiento, el MG4 Electric cuenta con una pantalla de siete pulgadas que hace las funciones de cuadro de mandos y una central de 10,25 pulgadas para controlar las funciones multimedia y compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Se puede configurar con carga inalámbrica para el teléfono móvil.
A todo esto se añadirá una dotación de sistemas ADAS de ayuda a la conducción notable. Contará de serie con control de crucero adaptativo, asistente de tráfico denso o en atasco, alerta de cambio de carril y mantenimiento en el mismo, así como alerta de colisión frontal y frenada de emergencia.
Acompañarán a estos sistemas la cámara de 360 grados, monitorización del estado del conductor, asistente de cambio de carril, sensor de ángulo muerto y alerta de tráfico cruzado trasero o de proximidad a la hora de abrir la puerta. Unos sistemas a los que se pueden sumar los asientos y volante calefactable o la bomba de calor.
Por último, otro de los grandes atractivos de este MG4 Electric es que podrá disfrutarse con actualizaciones inalámbricas vía OTA, lo que le permitirá ampliar sus funciones y estar al día de las novedades que la marca vaya incluyendo.
Hablando de precios: el compacto eléctrico mas barato
Llegados a este punto, debemos hablar de precios. ¿Cuánto vale el modelo que ha revolucionado el competido segmento de compactos eléctricos? La versión del MG4 Electric analizada a lo largo de este artículo está disponible en los concesionarios españoles desde 30.690 euros. Un precio que, cabe subrayar, no incluye promociones u ofertas vigentes.
El descuento disponible alcanza los 5.021 euros. Por lo tanto, y en caso de acceder a la oferta vigente, nos encontraremos con un precio final de venta de 25.669 euros. Es más barato que el Ford Focus y se queda muy cerca del Volkswagen Golf más asequible. También es importante tener en cuenta las ayudas del Plan MOVES III para la compra de coches eléctricos.
Os vamos a mostrar en este artículo las cuatro rutas para hacer en Semana Santa con tu caravana y que no os perdáis paisajes que son increíbles.
Hay que tener en cuenta que se celebra del día 1 de abril al día 9 y por esta misma razón muchas personas aprovechan y viajan en su caravana.
Se trata de unas vacaciones para poder dar la bienvenida a la primavera, desconectar y poder conocer lugares diferentes.
Y, en el caso de que te haya pillado desprevenido y no hayas tenido tiempo para poder coger un alojamiento no te preocupes, la caravana va a ser tu aliada.
Olvídate de buscar alojamiento porque la caravana es lo mejor que existe
Te aconsejamos que te olvides de buscar cualquier tipo de alojamiento porque con la autocaravana cabe la posibilidad de pasar por ciudades sin buscar hotel.
Las caravanas permiten que el conductor pueda dormir con total libertad en cualquier zona o incluso pueden decidir sobre la marcha la ruta que realizar.
Como has podido leer tiene muchas ventajas y es que se ha convertido en una casa rodante y se trata de un tipo de vehículo que muchas personas utilizan.
Se trata de un fenómeno que llegó a Galicia por medio de turistas extranjeros que encontraron en los aparcamientos un alojamiento que les resultaba fantástico.
Además la Semana Santa es una época que resulta ideal para poder realizar todo tipo de experiencias y realizar viajes con una caravana para poder conocer lugares.
Cuando lo que busca el conductor es improvisar o tener cerca la playa o la montaña el hecho de contar con una caravana resulta un gran privilegio.
Aquellos viajeros que se encuentran más experimentados suelen recomendar que se consulte la legislación de cada lugar con el fin de asegurarse el conductor que esté permitido pernoctar en las calles.
Rutas para poder viajar con nuestra caravana
Sierra de Madrid: se encuentra a 100 km de la capital y es un enclave natural muy llamativo de esta provincia. Hablamos de Montejo de la Sierra, una localidad de unos 300 habitanes y que se encuentra ubicada en la Sierra del Rincón. Cuenta con un bosque que se encuentra lleno de hayas a la orilla del río Jarama.
¿Conoces las aves de Doñana? Pues, en el caso de que no las conozcas te diremos que, en este caso, vamos a partir desde Sevilla y tendremos una escapada en caravana bastante bonita e interesante. Podremos descubrir toda la fauna existente de La Reserva Natural Concertada Dehesa de Abajo. Se encuentra situada entre la comarca del Aljarafe y las marismas del Guadalquivir. El conductor se puede encontrar unas 200 especies además de unas 2.000 aves.
Valle de Arratia: Si tu ubicación está en la zona norte, desde Bilbao vas a poder descubrir muchos tesoros de interior que está escondiendo Vizcaya. Cabe la posibilidad de poder llevar a cabo una ruta con autocaravana por los pueblos de El Valle de Arratia durante la Semana Santa. Al viajar a este lugar nos podremos encontrar ciertas localidades como son Artea, Areatza o Zeanuri.
Aguas de interior desde Valencia: En el caso de que durante la Semana Santa estés en Levante y estés en la búsqueda de una escapada distinta una buena ruta puede seral Charco Azul. En la localidad de Chulilla podremos encontrar una buena excursión que cuenta con rincones fabulosos. Os recomendamos visitar el río Turia que cuenta con paredes verticales y tiene unos 80 metros de altura.
Disfruta tus rutas en autocaravana en la época de Semana Santa
Hay que tener en cuenta que, con la llegada de la época de la primera y la Semana Santa, contamos con un momento ideal para viajar en autocaravana.
Además cuenta con muchos beneficios ya que el conductor y los acompañantes no tendrán que andar buscando hoteles ni mirando precios ni presupuestos.
Piensa que no existe nada mejor que realizar rutas, viajes y conocer diferentes ciudades sin la necesidad de estar recorriendo kilómetros a pie teniendo una buena caravana.
Es más, muchas personas a día de hoy prefieren hacer uso de una autocaravana para realizar sus viajes porque es un transporte muy cómodo y se ahorran dinero.
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que, por medio de una autocaravana, el conductor y los acompañantes podrán visitar lugares increíbles.
Imagina planificar todas tus rutas y cada uno de los destinos que queréis ver sin necesidad alguna de tener que estar cogiendo autobuses.
Se trata de una manera original y actualizada además de cómoda de viajar sin la preocupación de tener que reservar noches de hotel ni gastar más de lo necesario.
La perspectiva de género está afectando a muchos aspectos de la vida. Aunque suene sorprende, la DGT también se está planteando implantar perspectiva de género en el carnet de conducir.
Justifica este plan en las recientes investigaciones, en las que se demuestra que hay un porcentaje superior de hombres víctimas en accidentes de tráfico, Por este motivo, la DGT está estudiando incluir módulos de género obligatorios para obtener y renovar el permiso de conducir.
La perspectiva de género en la conducción
Según las últimas informaciones esta propuesta quiere «poner en valor comportamientos vinculados con la prudencia, la no violencia, la tranquilidad, la paciencia, etc.” Quieren de este modo “cuestionar la representación social de la masculinidad como sinónimo de riesgo, agresividad y velocidad.»
Esta idea parte del Ministerio del Interior, que es el encargado de la gestión del Tráfico. Para llevarla a cabo se han fijado en el proyecto desarrollado por el Gobierno de Argentina. ¿Quieres saber cómo se trata esta perspectiva de género en materia de tráfico allí?
El plan de Tráfico de Argentina que quiere copiar el Gobierno de España
El Gobierno de Argentina tiene en marcha un plan de tráfico con perspectiva de género. Este país incluye conceptos en tráfico como género, roles y estereotipos, identidad de género, masculinidades: patriarcado y heteronormatividad, femicidios, travesticidios y crímenes de odio.
También incluye herramientas y formas de luchar contra la violencia en la conducción de vehículos. Entre otros fundamentos, también el Gobierno de Argentina también tiene en cuenta el acceso y participación de mujeres y diversidades en el sector transporte.
Cómo se incluirá la perspectiva de género en el carnet de conducir
El informe que ha realizado la DGT sobre esta problemática pone en el punto de mira el machismo. Quiere combatir ciertos clichés, como la persistente idea de que las mujeres conducen peor que los hombres. Para luchar contra estas ideas incluirá ejemplos y propuestas, que pongan el foco en lo positivo del respeto, y que llamen a la prudencia y a la calma a la hora de desplazarse por la carretera.
Para llevar a cabo esta tarea, pedirá conocimientos en «perspectiva de género» para aprobar y renovar el carnet de conducir. En este ámbito pretende incluir técnicas de empoderamiento para las mujeres y destacar aquellas prácticas positivas en materia de conducción. Para ello quieren reseñar su comportamiento vial que incluye, de manera general, paciencia, respeto a las señales, sin excesos, seguridad, cuidado con la integridad de los pasajeros, autocontrol, etc.
La perspectiva de género de la DGT también afecta a los juguetes
La perspectiva de género en materia de tráfico también pretende influir a los más pequeños. Para ello, plantean revisar y adecuar las campañas de juguetes de coches, pistas de carreteras, camiones, motos, etc., El objetivo es evitar que el uso del lenguaje, los tonos, la voz en off y las imágenes de los anuncios estimulen la agresividad, los choques, la velocidad, etc.
El informe sobre perspectiva de género de la DGT ha costado 13.000 euros
Este informe que habla sobre la importancia de incluir la perspectiva de género en la seguridad vial ha sido encargado por el organismo presidido por Pere Navarro, y ha costado 13.000 euros. Sin embargo, todas estas ideas todavía no se han materializado el programa definitivo, sobre las clases de seguridad vial y conducción que la DGT plantea dar en los colegios para reducir la siniestralidad.
En el estudio «La Seguridad Vial desde la Perspectiva de Género» se viene a exponer literalmente la necesidad de “incorporar módulos obligatorios en los programas para obtener el carnet de conducir”. E incluye datos que justifican esta necesidad.
Un 80% de los fallecidos en carretera son hombres
La principal estadística que refleja este informe, y que quiere poner fin al estigma de que las mujeres conducen peor que los hombres, se basa en que un 80 % de los fallecidos en carretera son hombres. Es decir, los hombres tienen estadísticamente más accidentes en carretera y más graves. También tienen más frecuencia a conducir bajo los efectos del alcohol: hasta un 75 % de los positivos por alcoholemia en carretera son hombres. Además infringen con mayor asiduidad el código de circulación.
Este informe no solo revela aspectos negativos de los conductores varones. A favor de estos explica que asumen el rol de conductor con mayor frecuencia que las mujeres. En concreto, los hombres conducen de media 5,2 días a la semana, mientras que las mujeres solo 4,8 días de las mujeres. Un dato que puede influir en que los hombres tienen el triple de probabilidades que las mujeres de tener un accidente de tráfico grave.
La venta de coches eléctricos, al alza, prioriza el acondicionamiento de puntos de carga privados
Garantizar el desarrollo y la implantación de la movilidad electrificada pasa sin lugar a dudas por que las infraestructuras publicas y privadas se vean aumentadas con el fin de que el repostaje no sea un obstáculo en transcurrir diario.
Las ayudas económicas del Plan Moves III pueden cubrir hasta el 70% del gasto total de la instalación de tu punto de carga
Hay unas infraestructuras deficientes
El uso de los vehículos de bajas emisiones se extiende con mayor rapidez y con gran aceptación entre los conductores. Además, las estadísticas señalan que cada vez son más los conductores que apuestan por seminuevos de ocasión para comenzar su inversión por la movilidad eléctrica: las ventas de turismos eléctricos puros registraron una subida de más del 16% en el último mes de 2022, según Faconauto.
En este sentido, el aumento de puntos de carga supone una pieza clave para el desarrollo de la movilidad sostenible. En la actualidad, muchos centros comerciales y supermercados ofrecen cargadores para abastecer a los coches eléctricos o PHEV.
No obstante, más del 80% de los puntos públicos son de carga lenta, según datos de Faconauto, por lo que utilizar estos cargadores públicos mientras hacemos la compra ofrece pocos kilómetros de autonomía a nuestros vehículos.
Tomando decisiones de futuro
Así, una buena opción para conseguir una carga completa y duradera puede ser apostar por instalar un punto de recarga en tu propia casa.
Por ello, si estás planteándote o ya te has decidido a comprar un vehículo eléctrico seminuevo, la plataforma de coches de ocasión jóvenes de concesionario oficial niw.es te ayuda con esta guía de pautas sobre cómo realizar una instalación de un sistema de carga en el hogar.
Este marketplace ofrece un amplio catálogo de movilidad eléctrica en su ‘Rincón Eco’: un total de 2.340 automóviles propulsados por energías alternativas, con 774 coches eléctricos y 1.564 híbridos enchufables.
La instalación de un punto de carga para un vehículo dependerá del tipo de vivienda del usuario.
Dónde cargar un coche eléctrico o híbrido
Cargar tu coche en casa con un punto propio es una opción práctica y cada vez más habitual. Basta con disponer de un enchufe convencional con toma schuko e instalar, según la normativa, un circuito desde el contador de la vivienda hasta el punto de conexión. Para ello necesitaremos la ayuda de un experto que asegure que los sistemas, la conexión y su intensidad sean los idóneos.
También es relevante elegir una tarifa valle o súper valle, es decir, por la noche, cuando las tarifas son más baratas; decantarnos por puntos de carga de pared (wallbox) y cargadores autorregulables, que regulan la potencia de carga en función del consumo de la vivienda, señalan desde el marketplace de coches de ocasión.
Es importante tener en cuenta que la potencia media de los hogares españoles suele estar entre los 3,5 y los 4,5 kW. Este sería el rango de potencia mínima de carga. Pero la opción más recomendada es contar con un punto de carga de 7,4 kW. Por ejemplo, una batería media de un coche eléctrico de 35 kWh tardaría menos de 5 horas en cargarse completamente con esa potencia de carga de 7,4, mientras que el tiempo ascendería a 10 horas con cargadores de potencia de 3,5 kW y sería superior a 15 horas para los de 2,3 kW. En resumen, la opción mas recomendable es subir la potencia del nivel inicial y más común porque resulta baja.
Instalación en garaje de un piso comunitario.
En este caso, primero hay que notificarlo previamente por escrito a la comunidad de vecinos, junto al proyecto de trazado del cableado, según la Ley de Propiedad Horizontal. Una vez hecho, el siguiente paso es conectar un cable desde el contador de tu vivienda hasta tu plaza de garaje para vincular la instalación con tus gastos habituales de electricidad.
Si, por el contrario, tienes una plaza de garaje en una comunidad diferente a la que se encuentra tu vivienda, deberás solicitar a la distribuidora un nuevo punto de suministro, instalar un nuevo contador y, de este modo, la factura del punto de carga de tu garaje será independiente a la de tu vivienda.
Cuánto cuesta instalar un punto de carga para mi coche eléctrico o híbrido
Después de conocer los requisitos de la instalación dependiendo de la vivienda, cabe preguntarnos el coste de dicha infraestructura, es decir, cuándo cuesta instalar un punto de carga para mi coche eléctrico o híbrido.
La cuantía dependerá de las necesidades de carga del vehículo, el modelo de punto de carga escogido, los metros de cable requeridos, la mano de obra del especialista y la potencia contratada en la tarifa eléctrica, así como el precio por kWh. Teniendo todos estos factores en cuenta, la inversión puede estimarse por encima de los 1.200 euros, siempre dependiendo de cada caso individual.
Para incentivar la compra de vehículos eléctricos y la instalación de puntos de carga, se ha incrementado la dotación del Plan Moves III para este 2023. A través de esta iniciativa se podrán solicitar ayudas económicas que ayuden a cubrir hasta el 70% del gasto total de la instalación.
