El Toyota Hilux es el pick up global del fabricante japonés. En Europa es la única camioneta todoterreno de Toyota, pero el mayor fabricante de automóviles del mundo tiene una completa gama de pick up todoterrenos en la que, además del Toyota Hilux, encontramos el robusto Land Cruiser 70, el gigantesco Tundra y el Tacoma, que acaba de estrenar su cuarta generación.
Así, para promocionar la nueva generación del hermano mayor del Toyota Hilux, la firma japonesa va a emitir un anuncio en la próxima edición de la Super Bowl en el que su pick up todoterreno se muestra en todo su esplendor.
El nuevo Toyota Tacoma se estrena en la Super Bowl
El Tacoma 2024 es, oficialmente, un modelo completamente nuevo. Se trata de la cuarta generación (N400), y fue revelado en mayo de 2023. Está disponible con diversas carrocerías, mide entre 5,41 y 5,74 metros, su batalla oscila entre los 3,35 y los 3,69 metros, y emplea un chasis derivado del utilizado por el Toyota Tundra, que es un pick up aún más grande, de los que en EE. UU. denominan full size o tamaño completo.
Toyota asegura que el Tacoma “está completamente rediseñado desde cero, preparado y reinventado para hacer realidad los sueños todoterreno”. Y esto es algo importante, ya que las capacidades para circular fuera del asfalto son especialmente valoradas en EE. UU., hogar de modelos como el Ford F-150 Raptor o el Ram 1500 TRX.
Ahora, para promocionar e este hermano mayor del Toyota Hilux, la marca japonesa ha preparado Dareful Handle, un corto publicitario que exhibe al Tacoma en un variado muestrario de escenarios todoterreno en el que se invita al espectador a contestar a la pregunta: “¿Podrás manejarlo?”.
El hermano mayor del Toyota Hilux es todo un superventas en EE. UU.
Aunque son muchas las voces que llevan años pidiendo a la firma japonesa que comercialice el Toyota Hilux en EE. UU. (de hecho, es habitual ver cada año algún Toyota Hilux en el SEMA Show de Las Vegas a pesar de que no se vende en EE. UU.), lo cierto es que la filial norteamericana prefiere no arriesgarse a que el modelo más pequeño canibalice al Tacoma.
Según Toyota, el Tacoma lleva dominando el segmento de los pick ups de tamaño mediano durante casi dos décadas, y el nuevo modelo 2024 pretende mantener su posición hegemónica. Para ello, los ingenieros de la firma japonesa se han centrado en preservar su reputada fama de fiabilidad, al tiempo que han incorporado las más modernas tecnologías, un aspecto resistente y “capacidades para ir a cualquier parte”, lo que, por cierto, es una expresión habitual de Jeep, especialmente cuando habla de su Wrangler.
Pick up japonés híbrido fabricado en México para toda Norteamérica
El Toyota Tacoma 2024 se fabrica en Apaseo el Grande y Tijuana (plantas ambas situadas en México), y simultanea actualmente su oferta con la del modelo saliente (la tercera generación del Tacoma). Se ofrece con acabados SR, SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, Trailhunter y TRD Pro. Algunos acabados están ya disponibles con el sistema de propulsión híbrido ligero i-Force, mientras que las versiones dotadas del tren motriz híbrido i-Force Max llegarán a lo largo de la primavera.
Las versiones i-Force estándar cuentan con un motor 2.4 turbo de gasolina que entrega 282 CV y 430 Nm, en combinación con un sistema de hibridación ligera, mientras que las unidades dotadas del sistema de propulsión i-Force Max son en realidad vehículos híbridos serie-paralelo que emplean el mismo motor 2.4 turbo pero ofrecen una potencia combinada de hasta 350 CV y 630 Nm de par motor máximo. También está prevista una versión de acceso, sin ningún tipo de hibridación, que se conformará con 231 CV.
Cada acabado lleva aparejado un ajuste de suspensión específico, y como novedad hay muelles helicoidales y brazos longitudinales de guiado en lugar de ballestas disponibles para el eje trasero, con amortiguadores FOX QS3 de alta capacidad para las versiones TRD y neumáticos todoterreno de 33” (84 cm) de diámetro sobre llantas de 18 pulgadas, o bien amortiguadores monotubo forjados Old Man Emu, lo que hará difícil la elección para los más todoterreneros. Qué diferente a lo que ocurre en Europa con el Toyota Hilux…
El precio básico, en EE. UU., parte de los 31.500 dólares (29.240 euros) para un Toyota Tacoma de doble cabina y acabado SR, si bien nuestro favorito, el TRD Sport, arranca en 39.400 dólares (unos 36.500 euros), y configurado a capricho, este hermano mayor del Toyota Hilux puede superar los 55.000 dólares (51.000 euros).
Mike Tripp, vicepresidente de marketing de Toyota Motor North America explica que “La convergencia del lanzamiento del totalmente nuevo Toyota Tacoma 2024, el fin de semana de la Super Bowl LVIII y nuestro reciente anuncio como Socio Automotriz Oficial de la NFL crearon una emocionante oportunidad de comunicación para Toyota. Estamos encantados de aprovechar el poder de nuestro producto […] durante la transmisión televisiva más vista del año”. Y ahora, sin más preámbulos, disfruta del vídeo.
Hace ya unos cuantos años que el emocionante Opel Corsa OPC desapareció de nuestras vidas. Y todo apunta a que la firma alemana no volverá a ofrecer una versión de altas prestaciones de su utilitario, algo a lo que también han renunciado la gran mayoría de las marcas. Si la versión GS Line que ha llegado a los concesionarios te parece algo descafeinada, que sepas que los chicos de Irmscher le han buscado el lado deportivo a este sensacional utilitario que ya tienes a la venta en España.
Con el objetivo de acentuar la deportividad del renovado Opel Corsa, los chicos de Irmscher han ideado una nueva extensión para el paragolpes delantero, faldones laterales mucho más prominentes, un alerón para la parte final del techo… Básicamente todo lo que podrías esperar en una versión de altas prestaciones firmada por la compañía alemana. Los chicos de Irmscher también ofrecen la posibilidad de terminar el capó y el techo de tu Opel Corsa en color negro para que contraste con el resto de la carrocería, para la que también hay pinceladas en color rojo.
Cualquier Opel Corsa puede ser equipado con estos detalles
Las míticas llantas con diseño ‘Turbo Star’ del especialista alemán llegan también a estos Opel Corsa en su versión de 18 pulgadas. Disponibles en color negro o en bicolor, estas llantas se acompañan de una suspensión revisada y que permite acercar la carrocería de este utilitario 30 milímetros al asfalto. Con ello se reduce su centro de gravedad y el comportamiento dinámico.
Irmscher asegura que todas y cada una de esta novedades concebidas para el Opel Corsa son compatibles con cualquiera de las mecánicas que están disponibles a día de hoy, entre las que se incluyen las dos opciones 100% eléctricas. Para estas no hay mejoras a nivel mecánico, pero el especialista alemán habla de unos ligeros retoques para las opciones térmicas. No da muchos detalles, pero asegura que estos motores pueden llegar a ganar entorno a los 20 CV de potencia en función del motor elegido por el cliente.
Irmscher ofrece mejoras mecánicas para las versiones térmicas
Y eso no está nada mal, sobre todo si tenemos en cuenta que la nueva versión híbrida ligera con tecnología de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT es capaz de proporcionar según sale de fábrica un total de 136 CV, cifra que podría alcanzar los 156 CV gracias a Irmscher. Y con ello se mejorarían las ya de por sí buenas prestaciones, porque ya presumen de alcanzar los 210 km/h de velocidad punta y de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. De ser así, que sepas que esta mejora firmada por Irmscher también se podrían trasladar a los otros modelos del gigante Stellantis que esconden esta mecánica.
Por su parte las versiones eléctricas del Opel Corsa mantienen sus 100 y 115 kW de potencia (136 y 156 CV), combinados respectivamente con baterías de 50 y 54 kWh de capacidad para ofrecer 357 y 404 kilómetros de autonomía media en ciclo WLTP.
El especialista alemán aún no ha desvelado el precio de todas estas mejoras desarrolladas para el renovado Opel Corsa, pero asegura que pronto van a estar disponibles por medio de su tienda online.
En las carreteras españolas, la presencia constante de la Guardia Civil de Tráfico es un recordatorio de la importancia de mantener una conducción segura y responsable. Para quienes se inician al volante, existen algunas infracciones que, aunque comunes, pueden resultar en sanciones que van desde multas económicas hasta la pérdida de puntos del permiso de conducir.
En esta ocasión, abordaremos cinco de las multas más habituales que la Guardia Civil de Tráfico puede imponer a los conductores nóveles. Debemos tener presente que la falta de experiencia no es excusa ante la ley y que estas multas buscan fomentar el respeto a las normativas de tráfico y la seguridad vial.
¿SIN CINTURÓN? PREPÁRATE PARA ABRIR LA CARTERA
Una de las primeras lecciones en la educación vial es el uso obligatorio del cinturón de seguridad. No obstante, algunos conductores nóveles, quizás por descuido o un falso sentimiento de invulnerabilidad, deciden omitir esta seguridad esencial. La Guardia Civil no hace excepciones, y el no uso del cinturón de seguridad puede acarrear una multa que asciende a 200 euros, además de la sustracción de puntos del carnet de conducir. Esta medida se extiende también a los pasajeros, siendo responsabilidad del conductor velar por su cumplimiento.
El cinturón de seguridad ha demostrado ser un elemento salvavidas en numerosos accidentes, reduciendo las posibles lesiones y siendo una barrera entre el pasajero y un desenlace fatal. Ignorar esta norma es no solo una infracción legal, sino también una decisión que pone en riesgo la vida propia y la de los demás.
Es común que los agentes de tráfico realicen controles específicos para verificar el uso del cinturón de seguridad, haciendo énfasis en la vigilancia de carreteras con alto flujo vehicular. Además, la reciente implementación de sistemas automatizados de detección ha aumentado la eficacia en la identificación de infractores.
GUARDIA CIVIL: LA VELOCIDAD NO ES JUEGO DE NIÑOS
Los límites de velocidad están establecidos para proteger a todos los usuarios de la vía, y la Guardia Civil de Tráfico se toma muy en serio su cumplimiento. Exceder la velocidad permitida puede tener consecuencias tanto para el bolsillo como para el permiso de conducción. Los conductores nóveles deben ser especialmente cautelosos, ya que la pérdida de puntos por esta infracción puede significar una sanción de hasta 600 euros y la detracción de hasta 6 puntos, dependiendo del exceso de velocidad cometido.
La infracción por velocidad puede clasificarse como grave o muy grave. Superar en más de 20 km/h el límite en zona urbana o en más de 50 km/h en carreteras interurbanas puede llevar incluso a la suspensión del permiso de conducción. Para los nóveles, que cuentan con un saldo menor de puntos, los riesgos son aún mayores.
Es esencial recordar que la velocidad excesiva no sólo acarrea multas, sino que es una de las principales causas de accidentes de tráfico, siendo la prudencia la mejor aliada para garantizar un trayecto seguro.
La falta de experiencia de los conductores nóveles puede llevarles a tener una percepción distorsionada de la velocidad adecuada, por lo que es vital adherirse a los límites establecidos e incrementar la precaución.
ALCOHOL Y DROGAS: UN CÓCTEL PELIGROSO AL VOLANTE
En cuanto a sustancias que puedan mermar las capacidades para conducir, la ley es tajante: la tasa de alcohol permitida para los conductores nóveles es inferior a la de los conductores con más experiencia, situándose en 0,3 gramos por litro en sangre, o 0,15 miligramos por litro en aire espirado. Superar estos límites supone una sanción económica y la detracción de puntos, pudiendo llegar a 1.000 euros y la sustracción de 4 a 6 puntos del carnet.
El consumo de drogas y la conducción son absolutamente incompatibles. Cualquier positivo en un control de drogas se traduce en multas considerables y la retirada de 6 puntos del permiso de conducir. La seguridad vial no admite excusas, y la tolerancia es cero en cuanto al consumo de sustancias psicoactivas.
Los controles preventivos de alcoholemia y drogas son comunes en las carreteras españolas, especialmente en épocas festivas o fines de semana. La presencia policial no es únicamente disuasoria, sino que forma parte de campañas de concienciación sobre los peligros de mezclar sustancias con la conducción.
Es importante recalcar que las consecuencias de conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas pueden ir más allá de las sanciones económicas, afectando a la integridad física del conductor, sus acompañantes y terceros.
En definitiva, la imagen del conductor responsable se construye desde la consciencia y el respeto a las normas establecidas. Entender las sanciones no solo como un castigo, sino como una necesidad para proteger la vida en las carreteras, es proteger el bien más preciado: la vida humana. La Guardia Civil de Tráfico, en su labor constante, no solo sanciona, sino que educa y preserva, bajo la premisa de que una sociedad madura en su comportamiento vial es una sociedad más segura y solidaria.
USO DEL MÓVIL AL VOLANTE, UN RIESGO INNECESARIO
El avance tecnológico ha traído consigo la proliferación de dispositivos móviles, que, a pesar de ser una herramienta de comunicación fundamental, su uso inapropiado durante la conducción genera graves riesgos. El manejo del teléfono móvil al volante se ha convertido en una de las principales distracciones que enfrentan los conductores, sobre todo los nóveles. Una rápida ojeada a un mensaje o una llamada «rápida» pueden tener consecuencias fatales. Las sanciones son contundentes: el uso del móvil mientras se conduce puede conllevar multas de 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carnet.
La normativa es clara en este aspecto: está prohibido manipular el móvil directamente con la mano mientras se conduce. No obstante, esto no impide que muchos conductores ignoren la ley y se expongan a los peligros de esta imprudencia. Además, el uso continuado del móvil al volante refleja una falta de conciencia sobre los riesgos asociados y un descompromiso con la seguridad vial.
A pesar de las campañas de concienciación y de los esfuerzos realizados para controlar esta práctica, todavía es frecuente observar a conductores nóveles, y no tan nóveles, utilizando el móvil en plena conducción. La tecnología de vigilancia ha avanzado, pero la concienciación individual es insustituible.
El correcto uso de los sistemas de manos libres y la tecnología de voz para realizar acciones en el móvil puede ser de ayuda, pero aún así la recomendación es concentrarse únicamente en la conducción, donde cualquier distracción aumenta el riesgo de accidente.
EL CARNÉ POR PUNTOS Y SU IMPACTO EN NOVELES
El carné por puntos es una herramienta educativa y punitiva que busca incentivar conductas responsables al volante. Este sistema se puede tornar especialmente riguroso con los conductores nóveles, ya que inician su andadura con un saldo menor de puntos. Para ser precisos, disponen de un total de 8 puntos mientras que el resto de conductores cuentan con 12. Esto significa que cualquier infracción que derive en la pérdida de puntos puede tener un impacto mucho más significativo en su capacidad para mantener el permiso de conducir.
Las multas mencionadas previamente y las detracciones de puntos asociadas son un claro recordatorio de las consecuencias inmediatas de incumplir las normas de tráfico. Es importante recalcar que, en caso de cometer infracciones graves, un conductor novel puede ver revocado su permiso con relativamente poca acumulación de faltas.
La acumulación de sanciones puede conducir a la realización obligatoria de cursos de sensibilización y reeducación vial, además de tener que superar nuevamente los exámenes correspondientes para recuperar el permiso de conducir. Estas medidas formativas, aunque tediosas para muchos, son esenciales para inculcar las buenas prácticas de conducción.
El periodo de nueva conducta para un conductor novel son los primeros dos años tras la obtención del permiso. Esta etapa implica una mayor exigencia y menor margen para cometer errores, funcionando como un periodo de prueba en la vida real en las carreteras.
CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA
Las multas y sanciones buscan castigar, pero su principal objetivo es prevenir y educar. Por ello, para los conductores nóveles es crucial recibir una serie de recomendaciones que les ayude a evitar dichas sanciones. El respeto al código de circulación es fundamental, y familiarizarse con todas sus normas y señales es el primer paso para conducir con seguridad.
La formación en técnicas de conducción defensiva es otra recomendación esencial. Aprender a anticipar situaciones de riesgo e identificar posibles peligros puede aumentar la seguridad propia y la de los demás usuarios de la vía. Además, mantener una actitud tranquila y paciente al volante puede ayudar a evitar tomas de decisión apresuradas que con frecuencia resultan en infracciones.
Es aconsejable para los nóveles limitar las situaciones de conducción complejas, como pueden ser las nocturnas o en condiciones meteorológicas adversas, hasta que adquieran más experiencia y confianza. Asimismo, practicar regularmente, pero siempre en condiciones seguras y controladas, es esencial para la mejora continua de las habilidades al volante.
Finalmente, contar con la supervisión o consejos de un conductor experimentado puede aportar gran valor. La transmisión de conocimientos prácticos y de una ética sólida de conducción contribuye a aumentar la sensación de control y confianza en los conductores nóveles.
En resumen, la Guardia Civil de Tráfico cumple un papel insustituible en la promoción de la seguridad vial. Las multas y sanciones, aunque a menudo vistas como punitivas, son en realidad medidas preventivas y educativas. Para los nóveles, entender y asumir estas normas es el mejor comienzo para una vida de conducción segura y libre de incidentes.
Corría el mes de noviembre de 2022 cuando el especialista alemán Manhart Performance ya mostraba sus intenciones de ponerse a trabajar sobre la base del último BMW M2 Coupé, el cual había sido presentado apenas un mes antes. Pero no ha sido hasta ahora cuando el especialista alemán ha mostrado este impresionante MH2 560, una criatura cargada hasta los dientes de mejoras para que esta criatura sea más agresiva y más poderosa que su hermano mayor. Aunque todo esto es solo la punta del iceberg.
Hace unos días que el fabricante de Múnich anunciaba mejoras en sus sensacionales BMW M4 Competition, cuyas versiones con tracción total M xDrive ahora han pasado a generar 530 CV de potencia. Esa cifra aún se queda por debajo de los 560 CV de potencia que puede llegar a generar el motor 3.0 TwinPower Turbo de este BMW M2 Coupé gracias a la llegada de una nueva gestión electrónica MHtronic firmada por Manhart Performance. Con ella su par motor también alcanza los 650 Nm, de manera que estamos hablando de 100 CV y 100 Nm más que los de origen.
Manhart ofreció versiones del BMW M2 Coupé con hasta 715 CV
Los chicos de Manhart Performance no desvelan las prestaciones de su nuevo HM2 560, pero lógico es pensar que será más veloz que un BMW M2 Coupé de serie, el cual demanda solo 4,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso con cambio automático, porque con el cambio manual ese tiempo se eleva a los 4,3 segundos. Ambos firman eso sí, una velocidad punta de 250 km/h.
A pesar de esas ingentes cifras de potencia y par motor, que sepas que los chicos de Manhart Performance llegaron a ofrecer variantes de la anterior generación del BMW M2 Coupé que llegaban a proporcionar la friolera de 715 CV de potencia, de ahí que pensemos que el preparador alemán tiene aún mucho margen de mejora para este emocionante deportivo.
Hay muchos más cambios y mejoras que bajo el capó
Otro elemento concebido para estos MH2 560 es un completo sistema de escape que además de tener un silenciador específico, se acompaña de nuevos catalizadores. Estos están disponibles en versión más permisiva con los gases de escape o en versión para circuito, en cuyo caso no están homologados para ser usados en Europa.
Manhart Perofmance va mucho más allá del apartado mecánico con estos BMW M2 Coupé, para los que ofrece nuevos muelles para las suspensiones. Si esto parece demasiado ‘light’, que sepas que ofrecen una suspensión del tipo coilover y totalmente regulable que está desarrollada por el especialista KW. Y para rizar el rizo, también llegan mejoras a su equipo de frenos.
Este BMW M2 Coupé se asienta sobre llantas de 21 pulgadas
Estos se van a esconder detrás de unas exclusivas llantas forjadas que Manhart Performance ofrece en 20 o 21 pulgadas para estos BMW M2 Coupé. En el primer caso vienen equipadas con neumáticos 265/30 R20 delante y 285/30 R20 detrás. Mientras que en el segundo se apuesta por unas gomas 275/25 R21 delante y 295/25 R21 detrás. Eso sí, recuerda que el juego de llantas cuesta entre 2.440 y 3.070 euros en función del modelo y del tamaño, sin neumáticos.
Estas llantas son solo la punta del iceberg de las mejoras estéticas que Manhart Performance ha ideado para los BMW M2 Coupé. Entre ellos hay pequeños detalles en fibra de carbono para la parrilla y las rejillas de ventilación frontales, un splitter optimizado o un capó con una nueva toma de refrigeración. Mientras que detrás llega un alerón de fibra de carbono, material con el que también fabrican el difusor por el que asoman sus cuatro terminales de 100 milímetros de diámetro.
Solo la base ya cuesta más de 91.000 euros en España
Ahora bien, difusor y alerón cuestan 1.480 y 965 euros respectivamente, a los que deberás sumar los 1.860 euros del splitter frontal, los 1.050 euros de la parrilla, los 1.815 euros del capó o los 2.195 euros del módulo MHtronik si es que quieres convertir tu BMW M2 Coupé en uno de estos MH2 560. Y si aún te sobra dinero, que sepas que los adhesivos cuestan entre 1.099 y 7.325 euros, a sumar a los 91.250 euros que la firma bávara pide en España por uno de sus BMW M2 Coupé con independencia del tipo de cambio que elijamos.
Dice el refrán que cuando el río suena agua lleva. Tanto la prensa italiana como la francesa apuntan este pasado fin de semana a que el gobierno francés estaría alentando una posible posible fusión Stellantis-Renault para crear un gigante francés en el sector de automoción, situación que está siendo muy mal vista por parte del Gobierno italiano y sus intereses en FCA.
Carlos Tavares no para. Tras integrar el grupo PSA con FCA primero y, posteriormente, con Opel Vauxhall, ahora todo parece apuntar a que se puede estar fraguando una posible nueva fusión, esta vez de los Grupos Stellantis-Renault, que daría como resultado la creación del mayor grupo automotriz a escala global. ¿Será cierto? Veamosló.
Elkan niega la posible fusión Stellantis-Renault
La fusión viene siendo apuntada por distintos medios de comunicación internacionales y el run-run ha adquirido tal fuerza que ha obligado a que John Elkan presidente de Stellantis, haya tenido que salir a cortar de raíz las especulaciones y a tener que negar cualquier posible fusión o adquisición entre Stellantis y el Grupo Renault.
El rumor fue alimentado inicialmente por periódicos italianos tras recoger las declaraciones efectuadas la pasada semana por Carlos Tavares, CEO de Stellantis, durante una entrevista concedida a Bloomberg en la cual afirmaba que el Grupo franco-italo-americano estaba “listo para cualquier tipo de consolidación” y que su trabajo iba a ser el de asegurarse de que Stellantis sería “uno de los ganadores” ante cualquier operación de este tipo.
Carlos Tavares y John Elkam, director general y presidente respectivamente del Grupo Stellantis
Pero esta misma semana, a través de la agencia Reuters, el presidente del Grupo Stellantis, John Elkan, quien también dirige Exor, el holding perteneciente a la familia Agnelli —que además es el principal accionista individual de Stellantis—, rápidamente negó cualquier operación de este tipo afirmando que “no se está considerando ningún plan con respecto a operaciones de fusión con otros fabricantes”.
Renault, madura para protagonizar fusiones
En todo caso el rumor está ahí y los mercados consideran que el Grupo Renault está maduro para protagonizar fusiones y adquisiciones, especialmente ahora tras su salida del mercado ruso a consecuencia de la guerra en Ucrania, su segundo mayor mercado tras el francés, y la reducción que se ha producido en la colaboración existente en la Alianza con Nissan y Mitsubishi tras el escándalo financiero que acabo con el otrora todopoderoso director ejecutivo del Grupo, Carlos Ghosn.
Y todo ello se vió especialmente azuzado durante la pasada semana con motivo de la cancelación de los planes de salida a bolsa (IPÔ) tanto de BEV Ampere, su filial de vehículos eléctricos como de la unidad de desarrollo de software del Renault Group.
La frustrada salida a Bolsa de Ampere se considera ya como uno de los posibles detonantes que habrían llevado a considerar el proyecto de unir ambos grupos, automotrices, aunque tanto dirigentes como gobiernos niegan la fusión.
Las acciones del grupo automotriz del rombo han perdido el 40 % de su valor en los últimos 5 años, superando así la pérdida del 13% del valor de las acciones de Volkswagen en el mismo período. Cifras que contrastan con la ganancia del 75 % en su valor experimentada por el Grupo Stellantis durante estos últimos 5 años.
Pese a todo el trabajo que viene realizando Luca de Meo, actual director general de Renault se reconoce en el sector. Pues pese a la baja capitalización del Grupo del Rombo, su situación financiera ha mejorado considerablemente en los últimos ejercicios gracias a la labor que el directivo viene realizando desde que se incorporó a la compañia y que tiene fiel reflejo en los positivos resultados que sus politicas están proporcionando a Renault pese a la importante pérdida que ha supuesto su salida del mercado ruso.
La capitalización de Stellantis es muy superior
La caída del valor de Renault preocupa especialmente al Gobierno Frances (uno de los accionistas de referencia del Grupo). La capitalización en el mercado del grupo del Rombo se mantiene baja, en apenas algo más de 10.000 millones de euros, pese a la fuerte recuperación financiera en los balances del grupo lograda durante los últimos ejercicios.
Por su parte, Stellantis cuenta con una más sólida posición financiera, producto de la fusión de PSA y Fiat-Chrysler primero y la suma posterior de Opel-Vauxhall. Su capitalización en el mercado supera los 67.000 millones de euros, superando los 64.000 millones de euros que tiene Volkswagen en el mercado.
En esta tesitura, y teniendo en cuenta que el Gobierno de Francia tiene sólidas posiciones financieras en ambos grupos, el diario italianoIl Messaggerose aventuró el pasado domingo a publicar un informe en el que afirmaba que se estaban fraguando planes para fusionar ambos grupos.
Según el citado diario, más que de una fusión se trataría de una alianza, al estilo de la conformada por Renault con sus socios Nissan y Mitsubishi. Il Messaggero se atreve incluso a facilitar un nombre: TGA, es decir, Très Grande Alliance, para la nueva alianza de fabricantes de automóviles que se formaría siguiendo los esquemas y funcionamiento de la ya existente de Renault con Nissan y Mitsubishi.
El resultado daría pie a la creación de un nuevo gigante automotriz mundial con una capacidad de producción superior a los 16 millones de vehículos al año, cifras que cambiarían por completo los delicados equilibrios entre costes generales, suministros y producción debido a las fuertes sinergias que podrían generarse.
Renault y el Gobierno francés lo niegan
Lanzado el rumor, tanto un portavoz de Renault este pasado lunes, como el ministerio de Finanzas francés se negaron a efectuar comentario alguno respecto al tema, lo que alimentó aún más las especulaciones que ya estaban en el mercado.
Y todo ello se vió además aderezado por las crecientes discrepancias del Gobierno Italiano con la actual dirección del Grupo Stellantis, al que ha llegado en ocasiones a acusar de ir en contra del interés nacional del país de la bota por determinadas decisiones tomadas en materia industrial y de asignación de producciones.
A comienzos de este mes de febrero, Tavares ya provocó la ira del gobierno italiano al preguntar en voz alta sobre el supuesto desinterés del ejecutivo en proporcionar ayudas a varias de las fábricas italianas del Grupo Stellantis en Italia.
Italia podría incrementar su participación en Stellantis
Concretamente, el ministro italiano de Industria, Adolfo Urso, planteó la pasada semana la posibilidad de que el gobierno italiano adquiriese una mayor participación en el capital de Stellantis para de esa manera “equilibrar” la fuerte influencia que desde Francia se aplica en la gestión del Grupo. “Si Tavares sostiene que Italia necesita hacer lo mismo que Francia, que ha impulsado su inversión activa en Stellantis, entonces pueden preguntar”, dijo Urso contestando al director general de Stellantis y abriendo la puerta a incrementar la participación italiana en Stellantis.
Conviene recordar que Francia tiene, a través de su histórica participación en el otrora Grupo PSA, el 6,1 % del capital de Stellantis y controla el 9,1 % de las acciones con derecho a voto de la empresa. Igualmente, tiene una participación del 15% en el capital de Renault.
¿Es esta foto un anticipo de lo que está por venir? Stellantis y Renault lo niegan, los gobiernos italiano y francés también. En todo caso, sus respectivos dirigentes siempre han mantenido una buena relación.
En todo caso, la línea de apreciación del valor de las acciones de Renault, que se había incrementado en un 4% a la sombra del rumor, se cortó por completo tras las declaraciones de Elkam que desestimaba cualquier proceso de fusión,…aunque no renunciaba a que ambas corporaciones pudieran colaborar en futuros desarrollos industriales.
Limitaciones y problemas evidentes
En todo caso, los analistas también advirtieron en sus comentarios durante estos pasados días sobre el importante exceso de capacidad de producción instalada en Europa que la fusión de estos dos gigantes provocaría, lo que obligaría al cierre de algunas plantas en el continente, al tiempo que indicaban que el actual tamaño de Renault no ofrecia las suficientes escalas como para que Stellantis se fijara en el grupo francés antes que apostar por otras marcas o grupos automotrices que además de ser más asequibles permitirían a Stellantis obtener mayores sinergias y complementariedades a escala global que Renault Group.
Y todo ello sin perder de vista las posibles limitaciones que la comisión de competencia de la Unión Europea podría imponer a la fusión resultante para luchar contra las posiciones de dominio que la unión de ambas corporaciones podría generar en los distintos mercados europeos.
En todo caso, la combinación de Stellantis con Renault daría a luz un nuevo gigante de la automoción, con un nuevo nombre, que sería lo suficientemente grande por volumen tanto industrial como de producción, como para que Francia pudiera hacer frente común y poner pie en pared ante la fuerte competencia que los fabricantes chinos, alemanes y japoneses (Grupo Toyota) suponen para la industria francesa del automóvil.
Amplísimo portfolio de marcas de primer orden
Finalmente, recordar que el Grupo Stellantis controla 14 de marcas y fabricantes de automóviles (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel / Vauxhall, RAM, Lancia, Alfa Romeo, DS, Maserati, Dodge, Chrysler, Jeep, Fiat Professional, Free2Move) mientras que el Grupo Renault controla Renault, Dacia y Alpine, Renault Corea (la antigua Samsung) y mantiene (aunque de manera más limitada desde mediados del pasado año) su alianza con Nissan y Mitsubishi y sus marcas satélites.
En todo caso, la sombra de China siempre es alargada. Cabe recordar los intereses comunes que tienen ambas partes con distintos grupos automotrices chinos y sus acuerdos de producción en el país oriental. De salir adelante, habría que ver que sucede con dichos acuerdos, en especial con el que mantiene el Grupo Renault con el Grupo Geely para el desarrollo de motores de combustión interna en una empresa conjunta al 50 % o para la producción de determinados vehículos en la planta de Renault Corea a partir de plataformas procedentes del Grupo Geely, entre otros.
Las deportivas blancas son un fenómeno en alza. La marca de zapatillas de lujo Greats lo sabe y Alfa Romeo también. Por eso, se han asociado para crear un nuevo par de zapatillas de edición limitada, que presentarán este fin de semana al otro lado del charco, durante la celebración de la Super Bowl.
Las nuevas zapatillas de Alfa Romeo están fabricadas en Italia con cuero de primera calidad y cuentan con la inscripción clásica de la marca estampada en los paneles superiores exteriores y el icónico logo dl fabricante en la parte superior trasera del talón. Alfa Romeo también está presente de forma sutil en la lengüeta de color rojo Rosso. Las deportivas se completan con cordones de algodón encerado y suela de caucho 100 % natural.
Los invitados de Alfa Romeo a la Super Bowl calzarán estas deportivas
Este exclusivo modelo de deportivas será calzado por invitados de la marca que acuden a la Super Bowl, a los que Alfa Romeo regalará un par de estas zapatillas y también trasladará desde sus alojamientos en coches de la marca como el Giulia , Stelvio y Tonale.
Se trata de un modelo muy exclusivo que, además, podrán conseguir algunos fans de forma gratuita, ya que la marca regalará varios pares de estas deportivas durante el fin de semana en Las Vegas.
Además, la colaboración con Greats también incluye la donación de 75 pares de zapatos nuevos a un refugio local para personas sin hogar en el área de Las Vegas.
“El estilo italiano, el rendimiento y la deportividad son señas de identidad compartidas tanto por Alfa Romeo como por Greats, por lo que fue una decisión natural unirnos para desarrollar una zapatilla exclusiva de la marca Alfa Romeo antes de uno de los eventos deportivos más importantes del año en el mundo del entretenimiento”, explicó Larry Dominique, vicepresidente senior y director de Alfa Romeo Norteamérica. «Es más, esta colaboración también es una forma fantástica de conectarnos aún más con los entusiastas de nuestra marca y, al mismo tiempo, retribuir a los menos afortunados en el área local», añadió.
Un modelo de la firma del ‘cavallino rampante’ que acumule tan solo 14 kilómetros en su odómetro ha de ser considerado como un vehículo a estrenar, que apenas ha recorrido sus primeras galopadas. Esos son los kilómetros que luce el ordenador de este inmaculado Ferrari LaFerrari que ahora tienes delante de tus ojos y al que los especialistas de RM Sotheby’s le van a buscar un nuevo hogar en una subasta que van a realizar en París. Pero ya te digo que estrenar un Ferrari LaFerrari ocho años después de salir de Maranello no te va a salir nada barato.
Entre los años 2013 y 2016, de las instalaciones que la firma italiana tiene en Maranello apenas llegaron a salir 499 unidades de su último superdeportivo, el Ferrari LaFerrari, una máquina digna de suceder a la estirpe formada por los 288 GTO, F40, F50 y Enzo. Esta máquina que ahora tienes delante de tus ojos es una de las últimas en salir de la factoría allá por 2016, pero curiosamente no llegó a ser registrado por su primer propietario hasta el mes de julio de 2018.
Este Ferrari LaFerrari ha recorrido 14 kilómetros en ocho años
Propietario original que decidió encargar su Ferrari LaFerrari en un atípico color bautizado con el nombre de Bianco Avus. Un tono que contrasta a las mil maravillas con los detalles en color negro de su exterior, porque en ese color se pintan desde las llantas forjadas hasta los emblemas de la firma del ‘cavallino rampante’. Pero esta máquina también abandonó las instalaciones de Maranello con un sistema de escape opcional, el sistema de elevación del eje delantero o los paquetes de telemetría y cámaras exteriores e interiores para grabar sus tandas en circuito. Cosa que jamás se ha llegado a utilizar.
Mucho más sobrio que el exterior es el interior de este Ferrari LaFerrari, el cual se viste por completo en tejido Alcantara de color negro, material que contrasta a la perfección con los pespuntes, bordados, ribetes y cinturones, que apuestan por un llamativo y brillante color rojo. Como no podía ser de otra manera, en ese interior también hay ingentes cantidades de fibra de carbono.
Se ha mantenido de forma escrupulosa todo este tiempo
A pesar de haber recorrido tan solo 14 kilómetros en sus ocho años de vida, este Ferrari LaFerrari ha sido sometido a los mantenimientos exigidos por el fabricante, de la misma manera que en 2021 fue equipado con una batería totalmente nueva para el sistema híbrido de su mecánica, así como en mayo de 2022 también recibió una batería de 12 voltios de iones de litio a estrenar.
Como el resto de sus hermanos, este Ferrari LaFerrari está sustentado sobre un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono, en cuya parte central se coloca una sofisticada mecánica híbrida compuesta por un corazón 6.3 V12 atmosférico, un motor eléctrico con 120 kW de potencia (163 CV) y el sistema KERS, como el empleado en los monoplazas de la escudería italiana por aquellos entonces. Hablamos de una criatura capaz de generar un total de 963 CV de potencia, que son enviados exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Y con semejantes cifras, puedes imaginar que las prestaciones de esta máquina son realmente brillantes.
El sucesor del Ferrari LaFerrari llegará este mismo año
Como hemos dicho, serán los chicos de RM Sotheby’s los encargados de buscar un nuevo hogar a este inmaculado Ferrari LaFerrari con apenas 14 kilómetros en su haber. Por aquellos entonces uno de estos superdeportivos no llegaba a los dos millones de euros, cifra que ahora prácticamente se multiplica por dos, puesto que quien se lo quiera llevar a casa para estrenarlo deberá abonar la escalofriante cifra de 3.950.000 euros. Y eso también es mucho más de lo que los chicos de Maranello van a pedir por su digno sucesor, que veremos llegar este mismo año. Ahora bien, el heredero del Ferrari LaFerrari ya se ha despedido del legendario V12 atmosférico de la firma de Maranello.
Si te sorprenden las sinergias entre marcas de automóviles para fabricar coches de forma conjunta, la que se esconde detrás de los vehículos comerciales ya es un universo paralelo. Además, ahora solo hay que ver el acuerdo al que han llegado los gigantes Hyundai e Iveco, donde el primero va a desarrollar y fabricar un vehículo comercial ligero que el segundo va a comercializar en Europa.
Hyundai Motor Company será la encargada de suministrar a Iveco Group un vehículo comercial ligero totalmente eléctrico que estará desarrollado sobre la plataforma Global eLCV creada por el gigante coreano, según han firmado ambas compañías en un acuerdo comunicado este pasado jueves.
El futuro comercial ligero de Iveco será mostrado en septiembre
En concreto, Hyundai fabricará y suministrará el chasis cabina con la marca Iveco para el mercado europeo e Iveco Group personalizará y distribuirá localmente los vehículos completos exclusivamente a través de sus canales de venta. Este nuevo modelo se presentará en la feria IAA Transportation 2024 de este año, que se celebrará del 16 al 22 de septiembre en Hannover (Alemania).
Asimismo, será el primer modelo de exportación que aplique la nueva plataforma global de vehículos comerciales ligeros totalmente eléctricos (eLCV) de Hyundai, específica para vehículos eléctricos creada para vehículos comerciales de entre 2,5 y 3,5 toneladas de peso bruto total.
Entre ambas ya han desarrollado eficientes versiones del Daily
Así, este nuevo acuerdo consolida la colaboración de ambas empresas inciada en marzo de 2022, que significa, según han destacado, «no solo una ampliación» para abarcar una gama más amplia de líneas ecólogicas, «sino que también subraya el compromiso compartido» para acelerar la transición hacia la movilidad y el transporte neutro en carbono.
Además, Hyundai e Iveco han destacado que desde el inicio de su colaboración han generado resultados concretos relacionados con los vehículos comerciales impulsados por hidrógeno, como el desarrollo conjunto del eDaily FCEV o el lanzamiento del autobús urbano E-WAY FCEV.
El presidente de la Unidad de Negocio de Camiones de Iveco Group, Luca Sra, ha asegurado que la alianza exclusiva entra las compañías «está dando otro importante paso adelante», al tiempo que ha mostrado su confianza en que el acuerdo reforzará su oferta de productos y profundizará en su relación con Hyundai.
El comercial de Iveco será el primero en usar la plataforma de Hyundai
«La introducción de este nuevo vehículo totalmente eléctrico es especialmente emocionante para el mercado europeo, donde la distribución y el reparto urbano y suburbano son misiones cruciales para los operadores logísticos», ha completado.
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo y jefe de Negocio Global de Vehículos Comerciales e Hidrógeno de Hyundai Motor Company, Ken Ramírez, ha celebrado seguir ampliando la cartera de productos de la asociación mediante el uso de su plataforma eLCV.
Creemos que nuestra plataforma Global eLCV, junto con la experiencia de Iveco Group en el mercado europeo, será una fuerza transformadora en el mercado de vehículos comerciales ligeros, contribuyendo a la aceleración de un futuro neutro en carbono en Europa«, ha asegurado.
No cabe la menor duda de que con sus conocidos T-Cross, T-Roc, Taigo, Tiguan o Touareg, la firma alemana Volkswagen ofrece una extensa oferta de vehículos SUV en España. Sin embargo, en otras partes del mundo van un paso más allá, porque a muchos de estos modelos, en Estados Unidos se suman otros como los Atlas y Atlas Cross Sport, además de nuestro protagonista, el Volkswagen Taos, un interesante vehículo que guarda una estrecha relación con otro mítico SUV del Grupo Volkswagen que no es otro que el Seat Ateca.
Para ofrecer un universo de posibilidades a sus clientes al otro lado del océano, ahora el Volkswagen Taos estrena una nueva edición especial que en realidad fue anunciada el pasado otoño. Se trata de este SE Black, que como deja entender, se trata de una versión que apuesta por el color negro. Tanto es así que componentes como el techo o las carcasas de los espejos retrovisores se pintan en ese color para contrastar con el tono elegido para su carrocería. Porque esta podrá adquirirse en diferentes colores, además del negro.
Detalles en color negro para este Volkswagen Taos SE Black
De color negro también se van a pintar sus llantas de 18 pulgadas, que se calzan con neumáticos 225/55 R18. Pero en ese exterior también aparecerán emblemas en color negro, además de una parrilla delantera iluminada.
Los cambios en el habitáculo de este Volkswagen Taos SE Black son limitados, pero los diseñadores de la firma alemana se han decantado por instalar unas molduras en color negro brillante, tono que también luce un tapizado que presenta pespuntes en color azul para dar una nota de color a ese interior.
Todos los Volkswagen Taos utilizan un motor 1.5 TSI de 160 CV
Se sabe que estos Volkswagen Taos SE Black tienen un precio en Estados Unidos de 30.365 dólares (28.100 euros), cuantía que escala hasta los 32.015 dólares (29.630 euros) en el caso de las versiones equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Ambas tarifas vienen a ser 2.200 dólares (2.035 euros) superiores a las que tiene este SUV con el acabado SE, que ya luce un completo equipamiento de serie. Ahora bien, al otro lado del océano se pueden hacer con uno de estos SUV desde 23.995 dólares (22.200 euros).
Donde no hay sorpresas es en el aspecto mecánico, porque todos los Volkswagen Taos que se venden en Estados Unidos recurren al conocido motor 1.5 TSI del Grupo Volkswagen, un corazón que en este caso entrega 160 CV de potencia a 5.500 rpm, además de 250 Nm de par motor entre 1.750 y 4.000 rpm. Esas cifras se envían a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de ocho velocidades. Ahora bien, las unidades equipadas con el mencionado sistema 4Motion se decantan por un cambio DSG de 7 relaciones.
Un SUV estrechamente relacionado con ‘nuestro’ Seat Ateca
Más allá del aspecto mecánico, el Volkswagen Taos es un SUV compacto que mide 4,47 metros de largo, lo que vienen a ser siete centímetros menos de lo que mide el nuevo Tiguan. También mide 1,84 metros de ancho y 1,64 metros de alto, mientras que la plataforma MQB sobre la que se sustenta tiene 2.690 milímetros de distancia entre ejes.
Todo esto ha sido publicado por la firma alemana cuando estos mismos han confirmado una completa actualización para este modelo, la cual debería ver la luz a mediados de este mismo año. Según rumores, se dice que los cambios en el exterior y en el interior seguirán los pasos dados por el conocido Volkswagen Tharu que se vende en China.
En China se vende con el nombre de Tharu
De ser así veremos numerosos cambios estéticos en la parte delantera, además de un interior mucho más moderno y digital gracias a la introducción de un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, combinado con una pantalla central táctil de 12 pulgadas.
Recientemente los chicos de Oracle Red Bull Racing han publicado un vídeo de una entrevista a Adrian Newey, en la cual el jefe de diseño de la escudería austriaca habla sin pelos en la lengua sobre su prometedor Red Bull RB17, un extraordinario bólido que será exclusivo para circuito y donde no han escatimado en gastos a la hora de desarrollarlo. No en vano, heredará la tecnología concebida para la Fórmula 1, pero sin ningún tipo de restricción impuesta por la FIA.
Una de las cosas que Adrian Newey más echa de menos de los años pasados en la Fórmula 1, es el sonido de esas ilustres mecánicas V12 o V10. Y ese sonido se ha vuelto a rescatar para el corazón que animará a este prometedor Red Bull RB17, que ahora sabemos será un bloque V10 atmosférico, el cual además será capaz de alcanzar las 15.000 rpm. El propio diseñador de Oracle Red Bull Racing es quien ha confirmado que ese propulsor puede proporcionar alrededor de 1.000 CV de potencia, que no estarán solos, porque se acompañará de un motor eléctrico que inyectará otros 150 kW de potencia (204 CV). Esta máquina eléctrica hará mucho más que una simple función KERS, porque también será el encargado de mover este Red Bull RB17 marcha atrás.
De este Red Bull RB17 se fabricarán solo 50 unidades
Semejantes cifras tan solo deberán mover los menos de 900 kilos en vacío que dicen pesará este salvaje Red Bull RB17. Todo ello gracias al masivo uso de la fibra de carbono. Todo ello se va a combinar con una avanzada suspensión activa y con una aerodinámica de primer nivel, que será capaz de generar hasta 1.700 kilos de carga para adherirlo al asfalto como si estuviera pegado con Loctite.
Gracias a toda la tecnología que encierra este Red Bull RB17, el propio Newey asegura que ‘en manos de un piloto profesional, nuestro vehículo será capaz de marcar tiempos en circuito como los de un Fórmula 1’. Eso sí, deberá ir con mucho ojo para no destrozar una máquina de la que tan solo se van a construir 50 unidades (habrá disponibles 49, porque Newey ya ha reservado el suyo) y que tiene un precio de venta de 5 millones de libras (5,8 millones de euros) sin impuestos. En ese precio están incluidos diferentes cursos de conducción, un simulador de conducción firmado por la compañía austriaca… Todo esto te vendrá de maravilla, porque las pruebas en pista de este Red Bull RB17 van a comenzar en 2025 y su producción arrancará un año más tarde. Eso sí, este mismo año veremos el diseño definitivo de este impresionante bólido.
La tecnología, siempre relevante en todos los aspectos de nuestra vida, no se escapa de estar presente en los cambios del sector automotriz. Sistemas de compensación y administración de rendimientos, hoy mas que nunca, cuando los coches se presentan mas tecnológicos, informatizados y electrónicos, forman parte fundamental del sector de fabricantes para prestar al usuario, la mayor calidad y rendimiento en la vida útil del vehículo.
La optimización del consumo energético
Los sistemas EMS (Energy Management System) son sistemas de gestión energética que combinan IoT, Big Data e IA para recoger los datos en tus instalaciones y convertirlos en información valiosa. Su objetivo es optimizar el consumo energético, coordinando las rutinas energéticas de los hogares, los vehículos eléctricos y la red eléctrica. Con un EMS puedes controlar y monitorear la producción, la calidad, el inventario y la factura eléctrica de forma remota, centralizada y ágil.
Los sistemas EMS se diferencian de los sistemas MES (Manufacturing Execution System) y de los sistemas SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) en que los primeros se enfocan en la gestión de la energía, mientras que los segundos se enfocan en la gestión de la producción y el control de los procesos industriales
La tecnología de rendimientos aplicada en los coches
Los sistemas EMS tienen varias aplicaciones en la industria automotriz, como por ejemplo:
Controlar y optimizar el funcionamiento de los motores de combustión interna, ajustando la mezcla de aire y combustible, el tiempo de encendido, la recirculación de gases de escape y otros parámetros.
Gestionar la carga y descarga de las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos, así como la conexión con la red eléctrica o las fuentes de energía renovable.
Monitorizar y reducir el consumo de energía y las emisiones de CO2 de los vehículos, mediante sistemas de conducción eficiente, recuperación de energía cinética y térmica, y apagado automático del motor.
Los sistemas EMS contribuyen a mejorar el rendimiento, la seguridad, la comodidad y la sostenibilidad de los vehículos, así como a reducir los costes de operación y mantenimiento.
La combinación de dos detalles técnicos
El sistema EMS y la frenada regenerativa son dos conceptos relacionados con la gestión de la energía en los vehículos eléctricos e híbridos.
El sistema EMS (Energy Management System) es un sistema de gestión energética que combina IoT, Big Data e IA para recoger los datos en tus instalaciones y convertirlos en información valiosa. Su objetivo es optimizar el consumo energético, coordinando las rutinas energéticas de los hogares, los vehículos eléctricos y la red eléctrica.
La frenada regenerativa es una tecnología que se utiliza en vehículos eléctricos y híbridos para recuperar parte de la energía cinética que se disipa durante el proceso de frenado. Y los sistemas de gestión de energía (EMS) desempeñan un papel crucial en la implementación y optimización de la frenada regenerativa. Cuando un vehículo eléctrico frena, en lugar de utilizar solo los frenos mecánicos para disminuir la velocidad, el EMS dirige la energía generada durante el frenado de vuelta a la batería, lo que amplía la autonomía de conducción
El aprovechamiento energético
La frenada regenerativa, una tecnología innovadora en vehículos eléctricos y híbridos, se erige como un componente esencial respaldado por los sistemas EMS. Esta tecnología no solo permite recuperar energía cinética durante el frenado, sino que también ofrece una solución ingeniosa para aumentar la autonomía de conducción al recargar la batería mientras el vehículo desacelera.
Los EMS no solo supervisan el funcionamiento de la frenada regenerativa, sino que también desempeñan un papel vital en su implementación y optimización. Al dirigir la energía generada durante el frenado de vuelta a la batería, estos sistemas convierten eficientemente la energía cinética en energía eléctrica, asegurando un aprovechamiento óptimo de recursos.
Es crucial su mantenimiento y regulación
Examinar minuciosamente los EMS en vehículos eléctricos se vuelve esencial para evaluar su efectividad en la mejora de la eficiencia energética y la reducción del impacto ambiental. El mantenimiento regular no solo previene fallos en el sistema, sino que también puede extender la vida útil de la batería y reducir el consumo energético, proporcionando mayores autonomías de conducción y menores costes operativos.
La importancia de respetar la tecnología de batería de origen (AGM o EFB) adquiere relevancia en el contexto de los sistemas EMS y los frenos regenerativos. El desconocimiento por parte del EMS sobre la tecnología de la batería instalada puede ocasionar averías graves, por lo que resulta crucial alinear correctamente ambos componentes para evitar posibles problemas de sobrecarga o daños en el sistema.
Eficiencia y sostenibilidad
“Cuando un vehículo eléctrico frena, en lugar de utilizar solo los frenos mecánicos para disminuir la velocidad, el EMS dirige la energía generada durante el frenado de vuelta a la batería”, señalan desde ECEC, que explica que este proceso convierte la energía cinética en energía eléctrica, que puede ser almacenada y utilizada para alimentar el vehículo en lugar de disiparse como calor.
Las proyecciones futuras para los sistemas EMS en vehículos eléctricos son alentadoras, con mejoras continuas y desarrollos innovadores que prometen conducir hacia sistemas de transporte más eficientes y sostenibles. Con un enfoque en la optimización de la eficiencia energética y el impulso hacia la innovación tecnológica, los sistemas de gestión de energía continúan liderando la revolución en la industria automotriz hacia un futuro más limpio y eficiente.
Estos datos ponen en evidencia el fracaso de la política de la Dirección General de Tráfico (DGT), que se basa en aumentar los radares y las multas, y que ha sido duramente criticada por diversos sectores.
El mes de enero de 2024 ha sido el más trágico en las carreteras españolas desde 2018, con 93 fallecidos en 82 siniestros mortales, lo que supone un aumento del 20% respecto al mismo mes del año anterior. La mayoría de las víctimas se produjeron en carreteras convencionales, y un 26% eran motoristas.
¿Qué falla en la estrategia de la DGT?
La DGT ha defendido que su objetivo es reducir la siniestralidad vial mediante el control de la velocidad, el uso del cinturón de seguridad, el respeto a las normas y la concienciación de los conductores. Sin embargo, muchos expertos y asociaciones consideran que esta estrategia es insuficiente, ineficaz e incluso contraproducente.
Uno de los puntos más polémicos ha sido la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carretera nacional, que entró en vigor el 11 de mayo de 2023. Esta medida, que pretendía homogeneizar la velocidad en las carreteras, ha provocado el rechazo de los conductores, que la ven como una forma de recaudar más dinero y de dificultar los adelantamientos.
Además, algunos estudios han demostrado que esta medida no ha tenido ningún efecto positivo en la seguridad vial, sino que ha aumentado el riesgo de colisiones y de infracciones.
Millones de euros en radares sobre deficientes carreteras
Otro aspecto que ha generado controversia ha sido el incremento de los radares y las multas, que según la DGT tienen un efecto disuasorio y preventivo. Sin embargo, muchos conductores se quejan de que los radares están mal señalizados, de que se sitúan en zonas de baja siniestralidad y de que se aplican criterios arbitrarios y desproporcionados a la hora de sancionar.
Asimismo, algunos analistas han señalado que los radares y las multas no son suficientes para mejorar la seguridad vial, sino que se requieren otras medidas como la mejora de las infraestructuras, la renovación del parque móvil, la formación de los conductores y la atención a las víctimas.
¿Qué propuestas hay para mejorar la seguridad vial?
Ante el aumento de la siniestralidad vial, son muchas las voces que reclaman un cambio de rumbo en la política de la DGT, y que plantean alternativas para reducir el número de accidentes y de fallecidos en las carreteras.
Una de las propuestas más demandadas es la revisión y el mantenimiento de las infraestructuras viarias, que según el último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC) presentan un estado deficiente o muy deficiente en el 49% de los casos. La falta de inversión, la escasa conservación y la obsolescencia de las carreteras son factores que influyen negativamente en la seguridad vial, al provocar problemas de adherencia, de visibilidad, de señalización y de drenaje.
Coches viejos en carreteras convencionales viejas
Otra de las propuestas más consensuadas es la renovación del parque móvil, que según la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) tiene una edad media de 13,2 años. El envejecimiento de los vehículos implica una menor eficiencia, una mayor contaminación y una menor seguridad, al carecer de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, de frenado, de iluminación y de protección.
Por ello, se reclama la puesta en marcha de planes de incentivos para la compra de vehículos nuevos o de bajas emisiones, así como la aplicación de la ITV ambiental.
Un punto clave
La mejora de la formación y la educación de los conductores, tanto en la fase de obtención del permiso como en la de reciclaje y actualización. Se considera que los conductores deben adquirir una mayor conciencia y responsabilidad al volante, y que deben respetar las normas y las señales de tráfico. Asimismo, se aboga por la implantación de cursos de conducción segura, de sensibilización y de reeducación vial, así como por la atención y el apoyo a las víctimas de accidentes y a sus familiares.
La siniestralidad vial es un problema grave que afecta a la salud, al medio ambiente y a la economía de nuestro país. Por ello, se requiere una política de la DGT más eficiente, más transparente y más participativa, que no se limite a multar, sino que apueste por la prevención, la mejora y la innovación. Solo así podremos conseguir el objetivo de cero víctimas en las carreteras.
El robo de faros de coches no es un fenómeno nuevo. Ya en la década de los 90, se registraron casos en países como España, Italia y Francia. En aquella época, los faros de xenón eran los más codiciados por su alto valor en el mercado negro. Sin embargo, el problema parecía haberse controlado en los últimos años.
Desafortunadamente, el robo de faros ha vuelto a resurgir con fuerza en los últimos meses. Se han detectado casos en varios países europeos, incluyendo España, Alemania y Reino Unido. Los modelos más afectados son los de alta gama, como Audi, BMW y Mercedes-Benz, que equipan faros LED de última generación.
¿Por qué se roban los faros?
Existen dos razones principales detrás del robo de faros: El alto valor en el mercado negro: Los faros LED de alta gama pueden llegar a costar miles de euros en el mercado oficial. Los ladrones pueden venderlos por un precio mucho menor, pero aún así obtener un beneficio considerable.
Uso en plantaciones de marihuana: Los faros LED son muy eficientes y generan poco calor, lo que los hace ideales para alimentar plantaciones de marihuana indoor. Los ladrones pueden desmontar los faros y utilizarlos para iluminar sus cultivos sin que se dispare el consumo eléctrico ni se eleve la temperatura del lugar.
El robo de faros no solo supone un perjuicio económico para los propietarios de los vehículos, sino que también puede ocasionar daños importantes en la carrocería. Los ladrones suelen forzar los faros para extraerlos, lo que puede dejar abolladuras, arañazos y otros desperfectos. Además, el vehículo queda inmovilizado hasta que se reparan los daños y se instalan nuevos faros
Robo de faros: el caso del Porsche Taycan en Alemania
A principios de 2024, un Porsche Taycan Cross Turismo aparcado en Düsseldorf, Alemania, fue víctima de un robo insólito: los ladrones sustrajeron los faros delanteros del vehículo. Lo más llamativo del caso fue el método utilizado: los ladrones utilizaron tijeras de hojalata para cortar los pasos de rueda y acceder a los faros, causando importantes daños en la carrocería del vehículo.
El Porsche Taycan es un vehículo eléctrico de alta gama que se caracteriza por su diseño elegante, su alto rendimiento y su tecnología innovadora. Algunos de sus aspectos más destacables son:
Diseño: El Taycan presenta un diseño deportivo y futurista, con líneas fluidas y una silueta baja.
Rendimiento: El Taycan ofrece una aceleración impresionante, pasando de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
Tecnología: El Taycan está equipado con tecnología de última generación, como la tracción total Porsche Electric Performance (PEA), la suspensión neumática adaptativa y el sistema Porsche InnoDrive.
Precio: El Taycan es un vehículo de alta gama con un precio elevado, que comienza en los 100.000 euros.
Elementos de lujo y muy caros
El robo de los faros del Porsche Taycan no solo supuso un perjuicio económico para el propietario, sino que también le ocasionó importantes molestias. El vehículo quedó inmovilizado y tuvo que ser llevado a un taller para reparar los daños y reemplazar los faros. El costo total de la reparación ascendió a varios miles de euros.
El robo del Porsche Taycan en Alemania es un ejemplo del aumento del robo de faros que se está registrando en Europa. Este tipo de crimen afecta especialmente a los vehículos de alta gama que equipan faros LED de última generación.
Consejos antirrobo de faros
Para proteger su vehículo del robo de faros, se recomienda tomar las siguientes medidas:
Aparcar en un lugar seguro: Elija un lugar bien iluminado y vigilado para aparcar su vehículo.
Instalar un sistema de alarma: Un sistema de alarma puede disuadir a los ladrones de intentar robar los faros.
Grabar el número de bastidor en los faros: Grabar el número de bastidor del vehículo en los faros puede dificultar su venta en el mercado negro.
Utilizar una funda para faros: Hay disponibles fundas para faros que pueden protegerlos de los ladrones.
El robo de faros es un problema que va en aumento. Es importante tomar medidas para proteger nuestro vehículo de este tipo de crimen. Guardar el coche en un garaje es la mejor opción, pero también hay otras medidas que podemos tomar para reducir el riesgo de robo.
Las protestas de los agricultores en España han alcanzado un nuevo nivel de tensión durante la tercera jornada de manifestaciones. Aunque el ministro de Agricultura, Luis Planas, ha expresado su compromiso con la búsqueda de soluciones y medidas concretas para abordar las preocupaciones del sector, hay que decir que la situación en las carreteras se ha vuelto especialmente delicada.
Incidentes y enfrentamientos
Las manifestaciones han estado marcadas por incidentes y enfrentamientos, destacando un lamentable suceso en Zafra, donde un guardia civil resultó herido tras ser golpeado. El ministro Planas condenó la violencia y la coacción, subrayando la importancia de encontrar soluciones concretas para las reivindicaciones del sector agrario.
En otros lugares como Oviedo y Burgos, también se han producido enfrentamientos con la policía, evidenciando la tensión presente en las protestas. La Guardia Civil intervino en Burgos para disolver a un grupo de manifestantes que bloqueaba la autopista AP-1, resultando en la detención de dos personas por atentado a la autoridad, alteración del orden público y desobediencia grave.
Actualización de cortes de carreteras
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha proporcionado información actualizada sobre las carreteras afectadas por las movilizaciones agrarias en diversas regiones de España. Entre las vías afectadas se encuentran las siguientes. Toma nota:
Andalucía
MÁLAGA: A-7282 en Antequera.
La Rioja
N-232 en Calahorra.
Castilla La Mancha
GUADALAJARA: N-211 El Pobo de Dueñas.
Cataluña
LLEIDA: C-14 Bassella.
Madrid
Salida A-1 en Horcajo de la Sierra.
Acompáñanos para seguir con nuestro repaso por las carreteras afectadas en otras comunidades autónomas. ¡La tuya puede estar entre ellas!
Actualización de cortes de carreteras
Extremadura
BADAJOZ: Múltiples carreteras afectadas, incluyendo EX-346 Quintana de la Serena, EX-110 Alburquerque, EX-105 Valverde de Leganés, EX-313 Barcarrota, EX-103 Malpartida de la Serena, EX-328 Montijo, N-432 Feria, EX-209 El Prado, N-523 La Roca de la Sierra, N-430 Valdivia, N-435 Almendral.
Castilla y León
SEGOVIA: A-601 Valseca.
Comunidad Valenciana
VALENCIA: V31 en Silla y CV374 en Chiva.
CASTELLÓN: N-340 en Alquerías.
Aragón
ZARAGOZA: A-2 Ariza, A-68 Mallén.
Estos cortes de carreteras han generado tráfico lento y afectaciones en diversas zonas, complicando la movilidad de los ciudadanos y generando preocupación en las autoridades. La situación refleja la magnitud de las protestas y la determinación de los agricultores en hacer oír sus demandas.
Perspectivas de resolución
A pesar de la complejidad de las movilizaciones y los desafíos en la búsqueda de soluciones, el ministro Luis Planas reitera la importancia de abordar problemas específicos con medidas concretas. La rentabilidad para los agricultores y ganaderos es clave para asegurar un futuro sostenible para el sector.
El debate sobre las medidas de simplificación de la Política Agraria Común (PAC) que se propondrán en Bruselas es parte de la respuesta del Gobierno a las demandas del sector agrario. La PAC es considerada un seguro de renta para la clase agraria y, según Planas, es esencial para garantizar la estabilidad económica de los agricultores.
La situación sigue en desarrollo, y las autoridades continúan trabajando para gestionar la tensión en las carreteras y encontrar soluciones que satisfagan las demandas legítimas de los agricultores, al tiempo que se asegura la seguridad y el orden público.
Impacto económico y llamada al diálogo
Las movilizaciones y cortes de carreteras de los agricultores no solo generan preocupaciones sobre la movilidad y la seguridad, sino que también tienen un impacto económico significativo. Los bloqueos afectan la circulación de mercancías, restringen el acceso a ciertas áreas y pueden causar interrupciones en la cadena de suministro, afectando a diversos sectores comerciales.
El ministro Luis Planas ha reconocido la complejidad de las demandas agrarias y la necesidad de encontrar soluciones concretas. En este contexto, reitera la importancia del diálogo como un medio para abordar las preocupaciones de manera efectiva. Llama a la colaboración entre el Gobierno, representantes del sector agrario y otras partes interesadas para trabajar juntos en la búsqueda de soluciones que beneficien a todos.
El llamado al diálogo resalta la necesidad de un enfoque colaborativo y negociado para encontrar respuestas a los desafíos planteados por los agricultores. A medida que se desarrolla la situación, la atención se centra en la construcción de puentes y la apertura de canales de comunicación para abordar las preocupaciones de manera efectiva y encontrar soluciones sostenibles a largo plazo.
Los cambios que la DGT ha introducido en el carnet de conducir A y que te interesan conocer.
Os podemos decir que este año ha empezado duro para la Dirección General de Tráfico y es que quiere llevar a cabo una serie de modificaciones.
Ha introducido el carnet de conducir A y en este artículo os vamos a dar algo de información a los lectores.
¿Quiéres saber más sobre este nuevo permiso de conducir que ha introducido este organismo?, pues te invitamos a que sigas leyendo.
La DGT ha introducido un carnet nuevo
La Dirección General de Tráfico sabe que la siniestralidad en las carreteras no para de crecer y que los conductores tienen que ir con mucho cuidado cuando circulan.
La mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras de España tienen como protagonistas a las motos y es que muchos conductores no cumplen con las normas.
Hay que tener en cuenta que, según la DGT, se producen muchos accidentes y en éstos hay muchas víctimas mortales.
Se trata de situaciones que preocupan y mucho a este organismo y es que lo que quieren es modificar la normativa con el fin de poder incrementar un poco la seguridad del colectivo.
Hay que tener en cuenta que el permiso A permite a los conductores conducir una gran gama de vehículos.
Pueden conducir vehículos que tengan categoría A como son las motocicletas que cuenten con una potencia máxima de 35 kW.
La DGT llevará a cabo unas modificaciones
Lo que busca la DGT es evaluar de forma efectiva a cada uno de los candidatos que quieren obtener este carnet pero dentro de un entorno que sea real.
Hay que tener en cuenta que las carreteras convencionales son escenarios de casi todos los accidentes mortales de moto que se producen y esto preocupa y mucho a este organismo.
El carnet A de la DGT habilita a los conductores para conducir una gran gama de vehículos y esto incluye los que son de la categoría A, A2, A1 y AM:
Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que la edad mínima requerida para obtener dicho permiso es de 20 años o 21 en el caso de que se quieran conducir triciclos.
Se trata de unos cambios que se centran en la evaluación práctica además de en otros aspectos porque lo que buscan es que se reduzcan los accidentes.
Con respecto al equipamiento de seguridad se puede decir que se impondrá la obligatoriedad del uso de los cascos integrales en carretera.
Se van a prohibir los cascos abiertos tipo jet y la DGT va a exigir a los conductores que hagan uso de guantes que se encuentran homologados.
La DGT busca que los conductores vayan protegidos
Así mismo lo afirma la DGT y es que lo que quiere es que los conductores que hagan uso de motos vayan protegidos en todo momento.
El uso de los airbags no va a ser obligatorio aunque se va a fomentar la utilización con el fin de poder proteger la zona del tórax de los motoristas.
Hay que tener en cuenta que muchos motoristas conducen motocicletas que tienen una mayor cilindrada y han de tener mucho más cuidado que el resto.
El organismo de la Dirección General de Tráfico está poniendo mucho énfasis en la seguridad de los conductores de motos porque quiere reducir el número de accidentes.
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que la mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras tienen como protagonistas a los motoristas y esto preocupa.
La seguridad es lo primero siempre
Hay que tener en cuenta que los motoristas han de ir con mucho cuidado por la carretera y es que han de llevar siempre dispositivos de protección.
En el mercado existen chaquetas además de chalecos que vienen con airbags incorporados y se trata de productos con buenas prestaciones.
Pueden reducir de forma significativa la energía que el conductor pueda llegar a absorber en caso de que se produzca un impacto o una caída.
La activación de los sistemas de protección puede ser mecánica o electrónica dependiendo de la tecnología que se haya utilizado.
Lo que se va buscando es proteger en todo momento a un colectivo que es un poco vulnerable en la carretera.
Se trata de medidas específicas que lo que buscan es mejorar la seguridad de los motoristas.
Unas reformas que resultan necesarias
Se trata de una reforma que se va a llevar a cabo en este año y sería de las más amplias que se llevarían a cabo.
Hay que tener en cuenta que el Reglamento de Circulación para poder actualizar todo el Catálogo de Señales de Tráfico ha permanecido mucho tiempo sin cambios.
Son reformas que quiere llevar a cabo la Dirección General de Tráfico con el fin de que los motoristas se encuentren más seguros cuando vayan circulando por la carretera.
La Super Bowl es mucho más que un partido de fútbol americano. Es un espectáculo global que reúne a millones de espectadores, tanto en Estados Unidos como en el resto del mundo, y que genera una enorme expectación por lo que ocurre dentro y fuera del campo.
Uno de los elementos más atractivos y rentables de la Super Bowl es la publicidad, que se ha convertido en una plataforma privilegiada para que las marcas más importantes del mundo muestren sus productos, servicios y mensajes a una audiencia masiva y diversa.
El mundo del motor no es ajeno a esta posibilidad y las grandes marcas llegan a pagar cifras astronómicas si se tiene en cuenta la duración de cualquiera de los anuncios creados en sus ediciones. Vemos hoy la fortuna que marcas como BMW, Hyundai, Kia o Volkswagen, van a cotizar por ocupar los espacios publicitarios mas potentes.
¿Cuánto cuesta un anuncio en la Super Bowl?
El precio de un espacio publicitario en la Super Bowl depende de varios factores, como la duración, el momento, la demanda y la audiencia. Sin embargo, se puede afirmar que se trata de uno de los espacios más caros de la historia de la televisión.
Según la revista Forbes, el costo promedio de un anuncio de 30 segundos para la Super Bowl 2024 es de 7 millones de dólares, lo que supone el mismo precio que en 2023, pero un aumento del 8% respecto a 2022. Esto significa que cada segundo de publicidad en la Super Bowl cuesta unos 233.000 dólares, una cifra astronómica si se compara con los 5.000 dólares que se pagaron en la primera edición de la Super Bowl en 1967.
La plataforma global y directa
La razón de este elevado precio es la enorme audiencia que tiene la Super Bowl, que se estima que superó los 120 millones de espectadores en 2023, solo en Estados Unidos. A esto hay que sumar los millones de personas que siguieron el evento por internet o por otros medios en el resto del mundo.
Además, la Super Bowl es uno de los pocos programas que se ven en directo y que generan una gran interacción en las redes sociales, lo que aumenta el impacto y el recuerdo de los anuncios. Por otro lado, la Super Bowl es una oportunidad única para que las marcas se asocien con valores positivos como el entretenimiento, la emoción, la competencia y el triunfo, y para que se diferencien de sus competidores.
Domingo noche: ¡¡¡ FUTBOL !!!
La anticipación y la emoción se encuentran en su punto más álgido mientras nos preparamos para la emocionante final de la Super Bowl 2024. Programada parael lunes 12 de febrero a las 00:30 horas en España, esta épica batalla deportiva enfrentará a dos titanes de la NFL: los Kansas City Chiefs y los San Francisco 49ers. Este enfrentamiento se llevará a cabo en el impresionante Allegiant Stadium de Las Vegas, un escenario que promete agregar un toque de grandeza a un evento ya de por sí espectacular.
Para los fanáticos ávidos de disfrutar de cada momento de este evento monumental, hay varias opciones para sintonizar el partido. Tanto Movistar+ como DAZN ofrecen la transmisión en vivo, brindando a los espectadores la oportunidad de sumergirse en la acción desde la comodidad de sus hogares. Aquellos que posean el NFL Pass tendrán acceso exclusivo a una experiencia aún más inmersiva, lo que les permitirá capturar cada momento emocionante y cada jugada crucial mientras se despliega frente a sus ojos.
Artistas, actores, influencers, personalidades de la Super Bowl
Pero la Super Bowl no es solo sobre el juego en sí; es un espectáculo completo que combina deportes, entretenimiento y cultura en una experiencia única. Y este año no es la excepción. Además del juego en sí, los fanáticos tendrán la oportunidad de disfrutar de algunas de las actuaciones musicales más emocionantes durante la previa y el descanso del partido.
Reba McEntire, una leyenda en el mundo de la música country, cautivará a la audiencia con su poderosa voz y su carisma incomparable.
Post Malone, uno de los artistas más populares de la actualidad, agregará su estilo único a la mezcla.
Andra Day, conocida por su voz asombrosa y su capacidad para transmitir emoción a través de su música, ofrecerá una actuación que tocará los corazones de millones de espectadores en todo el mundo.
Y, por supuesto, no podemos olvidar a Usher, el ícono del R&B que ha dominado las listas de éxitos durante décadas.
Las marcas de coches anunciantes
Volkswagen con una inversión millonaria para la publicidad en una de las pausas del encuentro. No se sabe todavía si el anuncio elegido durará 30 ó 60 segundos ( entre 7 y 14 millones), pero sí que girará en torno al 75º aniversario de la marca en Estados Unidos y que la gama de vehículos eléctricos tendrá un papel protagonista en la secuencia.
Quien también se cuela este 2024 en una de las pausas del mítico partido decisivo del campeonato es BMW, que sí ha anunciado que su publicidad durará 60 segundos (14 millones) y que aparecerá justo en el espacio publicitario que marca el ecuador del partido. Es el momento en el que más se paga por minuto mostrado. Los datos del año pasado hablan de que, en la final de 2013, se llegaron a pagar 6,5 millones por 30 segundos y el doble o más por un minuto completo.
Kia también estará presente en la final de la NFL, con un anuncio de 60 segundos (14 millones) promocionando el modelo 100% eléctrico EV9, el primero que han puesto a la venta con tres filas de asientos y espacio para siete ocupantes.
La matricula de un coche se erige como un requisito esencial para transitar por las vías públicas. Este proceso, liderado por la Dirección General de Tráfico, asigna a cada vehículo una combinación única de caracteres alfanuméricos.
Estos, grabados en placas metálicas en la parte frontal y trasera, garantizan la identificación individual del coche y deben cumplir con estrictas normativas para su validez.
La fascinante historia de las matrículas en España
Un recorrido desde 1900 hasta la actualidad
La matricula de los coches en España tiene sus raíces en 1900, cuando el reglamento obligó a matricular los automóviles por primera vez. El 31 de octubre de ese año marcó un hito al matricularse el primer vehículo en Baleares.
A lo largo de los años, este proceso ha experimentado cambios, evolucionando desde formatos provinciales numéricos hasta el actual sistema alfanumérico europeo introducido en el 2000.
Letras vetadas y números evitados: curiosidades de las matrículas
Secretos y tabúes en la composición alfanumérica
En el complejo mundo de las matrículas, la DGT establece pautas que van más allá de la mera identificación. Curiosidades como letras vetadas (A, CH, E, I, LL, Ñ, O, Q, U) y números que generan reservas (69, 666, 13) revelan la cuidadosa selección detrás de cada combinación. Un vistazo al sistema que evita malentendidos y connotaciones no deseadas.
La evolución estética: cambios en el diseño de las matrículas
Materiales y tecnología: la innovación en las placas de matrícula
Desde chapa pegada hasta el metacrilato
La evolución de las matrículas no solo es estética, sino también técnica. Desde las primeras placas de chapa con números pegados hasta las modernas de metacrilato, pasando por las de chapa de aluminio, cada material fue seleccionado por su capacidad para moldear el relieve y su durabilidad. Un repaso a la historia de las placas desde el punto de vista material y tecnológico.
Matrículas especiales y su significado
De diplomáticos a vehículos históricos: diversidad de placas
El mundo de las matrículas incluye variedades especiales para vehículos oficiales, temporales y curiosidades como las matrículas verdes para diplomáticos o las azules para VTC y taxis. También existen placas únicas para vehículos históricos, demostrando la adaptabilidad del sistema a diferentes propósitos y la importancia de estas identificaciones particulares.
Rematriculación: cuando el cambio de provincia es la clave
La flexibilidad del sistema para vehículos cambiantes
La rematriculación se convierte en una necesidad cuando un coche cambia de provincia o proviene del extranjero con un formato antiguo o siglas distintas. Este proceso, permitido por la normativa, garantiza que la identificación del vehículo se ajuste a las nuevas circunstancias y regiones, mostrando la flexibilidad del sistema en situaciones cambiantes.
La tecnología RFID y las matrículas inteligentes
Hacia una identificación vehicular más avanzada
La introducción de la tecnología RFID (Identificación por Radiofrecuencia) en las matrículas es un paso hacia una identificación vehicular más avanzada. Esta innovación permite una lectura rápida y sin contacto, facilitando la gestión del tráfico y mejorando la eficiencia en sistemas de peajes y control de accesos.
Normativas de sostenibilidad en las matrículas
El compromiso ambiental en la identificación vehicular
La matriculación en la era de la conectividad vehicular
Desafíos y oportunidades en un mundo conectado
En la era de la conectividad, las matrículas se enfrentan a nuevos desafíos y oportunidades. La posibilidad de integrar tecnologías de comunicación en las placas abre la puerta a servicios como el rastreo en tiempo real y la comunicación entre vehículos. Sin embargo, también plantea interrogantes sobre la privacidad y la seguridad de los datos.
Matrículas personalizadas: ¿El futuro en España?
Explorando posibilidades de identificación única
A diferencia de países como Estados Unidos, donde los conductores pueden personalizar sus matrículas, en España, el proceso sigue siendo gestionado por la DGT. Sin embargo, ¿Podría el futuro traer consigo la opción de personalización en las matrículas españolas? Un análisis de posibles cambios en las normativas y preferencias de los conductores.
Desarrollos en matrículas digitales y holográficas
El salto a la era digital en la identificación vehicular
Exploramos los avances en matrículas digitales y holográficas, que podrían representar el próximo salto en la identificación vehicular. Estas tecnologías ofrecen mayor seguridad contra la falsificación y la posibilidad de actualizar la información de la placa de manera remota, transformando la manera en que concebimos las matrículas.
Datos biométricos y seguridad en las matrículas
Un enfoque innovador en la protección de la identidad vehicular
Con el avance de la tecnología biométrica, surge la pregunta: ¿puede este enfoque mejorar la seguridad en las matrículas? Exploramos la posibilidad de integrar datos biométricos en las placas de identificación vehicular, brindando un nivel adicional de protección contra el robo y la falsificación.
Nuevos modelos de negocio en la industria de matrículas
El impacto de las tendencias en la economía de identificación vehicular
Las transformaciones en las matrículas no solo afectan a los conductores, sino que también generan cambios en la industria. Desde la fabricación de placas hasta servicios relacionados con la identificación vehicular, exploramos cómo las tendencias actuales impactan en los modelos de negocio en este sector en constante evolución.
Un vistazo al futuro: ¿Hacia dónde se dirige la matriculación?
Tecnología, normativas y desafíos en el horizonte
El futuro de las matrículas se vislumbra entre avances tecnológicos, ajustes normativos y desafíos emergentes. ¿Hacia dónde se dirige la identificación vehicular? Un análisis de las tendencias y posibles cambios que podrían definir el próximo capítulo en la evolución de las matrículas en España.
El mayor problema de movilidad en las ciudades españolas, según el 76% de los ciudadanos, es la falta de espacio para estacionar, superando al tráfico (39%), la insuficiencia del transporte público (23%) y las restricciones para circular sin etiqueta ambiental (6%). Estos datos provienen del ‘Informe Hábitos de Movilidad y Aparcamiento en España’, elaborado por la aplicación de aparcamiento EasyPark.
Además, la investigación indica que la mitad de los conductores encuestados considera que el estacionamiento regulado, es decir, el pago por aparcar en la vía pública, beneficia a su ciudad al mejorar el flujo de vehículos, aunque un 47% opina lo contrario.
Para favorecer la movilidad, muchos quieren estacionamiento regulado
Por tamaño de ciudad, los residentes en urbes con una población de entre 100.000 y 500.000 habitantes son los que más respaldan las zonas de estacionamiento regulado, seguidos por aquellos en núcleos urbanos de más de 500.000 personas.
En cuanto al uso de aplicaciones para el pago de estacionamiento, el 52% de los conductores están al tanto de su existencia, pero solo el 33% las ha utilizado en el último año. Seis de cada diez conductores argumentan que no necesitan estas aplicaciones porque no utilizan zonas reguladas, mientras que el 24% no está familiarizado con ellas, el 18% siente que tiene suficientes aplicaciones y el 8% prefiere no revelar su ubicación o actividades.
Por edades, los jóvenes de 25 a 34 años son los más familiarizados con estas aplicaciones, seguidos por el grupo de 35 a 44 años. Por otro lado, los mayores de 65 años y los jóvenes de 18 a 24 años tienen menos conocimiento sobre su existencia.
Canarios y Aragoneses los que no quieren saber de este detalle
En términos regionales, los conductores de Navarra son los más informados sobre estas aplicaciones, seguidos por los de Castilla y León, Madrid y Castilla-La Mancha, mientras que los conductores de Canarias y Aragón tienen menos conocimiento sobre ellas.
Jaime Requeijo, director general de EasyPark España, comenta que la gestión adecuada del estacionamiento impacta positivamente en la movilidad urbana, al reducir el número de vehículos buscando aparcamiento. Aunque el uso de aplicaciones para gestionar el estacionamiento está aumentando en España, todavía estamos lejos de los países del norte de Europa, donde el 90% de la población utiliza aplicaciones móviles para este fin.
Hace unos años, el término ‘Zonas de Bajas Emisiones’ (ZBE) no era parte del léxico común, pero hoy en día ha llegado para revolucionar la movilidad en numerosas ciudades españolas. Este acrónimo se ha convertido en un símbolo de la transformación hacia un transporte más respetuoso con el medio ambiente, presenciado por millones de ciudadanos.
La lucha contra el cambio climático
La industria automotriz, uno de los pilares fundamentales de la economía nacional, se encuentra en un período de transición hacia prácticas más sostenibles. La apuesta por componentes ecológicos y el impulso hacia vehículos menos contaminantes son evidentes. Este cambio se ve respaldado por regulaciones gubernamentales que buscan promover una movilidad libre de emisiones en nuestra sociedad.
Una de estas regulaciones son las ZBE, áreas designadas que restringen el acceso a vehículos con altos niveles de emisiones contaminantes en ciertos núcleos urbanos. Con la promulgación de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, a partir del 1 de enero de 2023, cualquier municipio español con más de 50,000 habitantes, así como los territorios insulares y los municipios de más de 20,000 habitantes que superen los límites de contaminantes establecidos, estarán obligados a implementar estas áreas restringidas.
¿Cuál es el verdadero funcionamiento de una ZBE?
Para muchos usuarios, la normativa sobre Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ya es una realidad palpable en sus ciudades, con las consecuencias que esto puede acarrear para su movilidad cotidiana. Sin embargo, ¿cómo opera realmente una ZBE? ¿Qué detalles deben conocer los ciudadanos comunes?
El Círculo Neutral in Motion (NIM), compuesto por las principales asociaciones del sector automotriz y vehicular en España, como AEDIVE, AER, ANESDOR, ANFAC, ASCABUS, FACONAUTO, FENEVAL, GANVAM y SERNAUTO, ofrece un análisis detallado de los puntos esenciales que los usuarios deben tener en cuenta
El desarrollo de las ZBE en mano de los ayuntamientos
La normativa otorga discreción a cada municipio para delinear las particularidades y circunstancias de sus ZBE. No existe una regulación homogénea a nivel nacional; por lo tanto, los ciudadanos deben consultar la normativa vigente en su ciudad o en aquellas que planeen visitar. Se espera que la Dirección General de Tráfico (DGT) incluya esta información en navegadores y aplicaciones móviles.
Aunque cada ciudad desarrolla su propio plan, los vehículos sin etiqueta ambiental emitida por la DGT son los más afectados, ya que tienen un acceso limitado a las zonas urbanas principales.
Por tanto, se recomienda a los usuarios que aún no hayan adquirido la etiqueta ambiental de sus vehículos que utilicen los puntos de emisión establecidos, como las oficinas de Correos, la red de talleres de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA), gestores administrativos, el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) o, en el caso de flotas, a través de la asociación GANVAM. Una vez obtenida la etiqueta, debe colocarse en la esquina inferior derecha del parabrisas delantero, en el interior del vehículo.
La señalización de las zonas restringidas para evitar sanciones
Cada ZBE, sin importar su ubicación, debe estar claramente señalizada para la ciudadanía, con señales físicas visibles en el perímetro de acceso y sus alrededores, como señales verticales o paneles luminosos.
La restricción de acceso a los vehículos se controla mediante cámaras que detectan si la matrícula del vehículo está autorizada para circular en la zona urbana. Muchas ciudades, como Madrid, establecen un período de preaviso durante el cual no se multará a los vehículos más contaminantes.
Las etiquetas medioambientales emitidas por la Dirección General de Tráfico (DGT) son un sistema de clasificación que identifica el nivel de emisiones contaminantes de los vehículos en función de sus características técnicas y su impacto ambiental. Estas etiquetas se han convertido en una herramienta crucial para regular el acceso de los vehículos a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y otras áreas urbanas restringidas, así como para promover una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente en toda España.
El sistema de etiquetado se basa en criterios como el tipo de combustible, la antigüedad del vehículo y sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) y contaminantes atmosféricos como óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas. Así, los vehículos más eficientes y menos contaminantes reciben etiquetas de colores que los identifican como aptos para circular en condiciones de restricción de tráfico más flexibles.
Los tipos de etiquetas medioambientales
Existen varias categorías de etiquetas, cada una representada por un color específico: Cero emisiones (azul), Eco (verde y azul), C (verde), B (amarillo) y, por último, A (sin etiqueta). Los vehículos con etiqueta Cero emisiones son aquellos totalmente eléctricos o aquellos que funcionan con energía limpia, como el hidrógeno.
Los vehículos con etiqueta Eco incluyen híbridos enchufables, híbridos no enchufables, vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) o gas licuado de petróleo (GLP), entre otros. Por otro lado, los vehículos con etiquetas C, B y A son aquellos que no cumplen con los criterios de las etiquetas Eco o Cero emisiones y tienen mayores restricciones de circulación en ZBE y otras áreas protegidas.
Estas etiquetas son fundamentales para que los conductores conozcan el impacto ambiental de sus vehículos y puedan tomar decisiones informadas sobre su movilidad. Además, permiten a las autoridades municipales implementar medidas efectivas para mejorar la calidad del aire en las ciudades, reducir la contaminación atmosférica y mitigar el cambio climático.
Corría el año 2021 cuando al firma del doble chevrón presentaba al mundo entero este Citroën C5 X, un interesante vehículo que llegaba a sus concesionarios no sólo para reemplazar al mítico C5, sino para ofrecer a sus clientes un vehículo capaz de combinar lo mejor de una berlina con cierto aire crossover. Siguiendo así la moda actual.
Cuando la compañía francesa lo lanzó al mercado, este Citroën C5 X aterrizaba con mecánicas de gasolina, diésel y con un híbrido enchufable de 225 CV de potencia. Pero ahora esa variante con etiqueta ‘0 emisiones’ añade una segunda alternativa ‘descafeinada’ con sus 180 CV de potencia, que es precisamente la que ahora mismo tienes delante de tus ojos. Y es una alternativa que no debes pasar por alto, porque para empezar, es 3.400 euros más barato que el más potente con un equipamiento similar. Y es que este Citroën C5 X Plug In Hybrid 180 Plus cuesta 44.545 euros. Y eso también son 2.100 euros más de lo que cuesta con el nivel de equipamiento You, el de acceso para esta mecánica híbrida enchufable.
El Citroën C5 X ofrece dos versiones con etiqueta ‘0 emisiones’
Apostar por este nivel de equipamiento Plus implica la llegada de detalles como un Head-Up display ‘pata negra’, porque se proyecta en la luna delantera y no en un trozo de plástico que emerge del salpicadero, además de contar con asientos tapizados en cuero, unas llantas más llamativas de 19 pulgadas, cargador inalámbrico, cuadro digital de 10 pulgadas… Por lo que dar el salto del You al Plus no es mala opción. Eso sí, sorprende que los asientos calefactables se paguen aparte (si hay volante con calefacción de serie), no haya techo panorámico ni como opción o que el cargador de 7,4 kW sea una opción de 484 euros. De serie se conforma con uno de 3,7 kW con el que demanda 3,4 horas para cargar a tope sus baterías de 12,4 kWh de capacidad (11,3 kWh útiles).
Este Citroën C5 X no es un coche pequeño, porque mide 4,81 metros de largo. Eso vienen a ser 31 centímetros menos de lo que mide un Citroën C5 Aircross. También mide 1,82 metros de ancho y 1,49 metros de alto. Como hemos dicho, los diseñadores de la compañía francesa han instalado diferentes detalles en su exterior que le aportan cierto aire crossover a esta sensacional berlina que apuesta por un portón trasero, detalle que le aporta un toque extra de funcionalidad y que da acceso a un maletero con 485 litros de capacidad. También hay unos asientos traseros divididos en partes 60:40 para aumentar la capacidad del maletero hasta los 1.580 litros.
Un interior espacioso, confortable y perfectamente equipado
Sus plazas traseras son realmente espaciosas y confortables gracias a detalles como un apoyacodos central, a las salidas de ventilación específicas… Las delanteras más de lo mismo, porque hay mucho espacio y unos confortables asientos. No en vano estos son parte de la filosofía ‘Advanced Comfort’ que promulga la casa francesa en combinación con unas suspensiones específicas, que reemplazan a las ilustres suspensiones hidroneumáticas que han marcado la historia de la casa francesa pero que desaparecieron con el Citroën C5 ‘a secas’.
Sentados al volante tenemos una gran visibilidad, una excelente ergonomía, materiales de calidad… Habituarte al puesto de conducción de este Citroën C5 X Plug In Hybrid 180 Plus no requiere nada de aprendizaje y a sus mandos y pantallas le coges el punto en cuestión de minutos. Ahora bien, la plataforma sobre la que se asienta tiene unos umbrales excesivamente altos y requiere elevar la pierna de manera notable para acceder a su habitáculo, siendo sencillo tropezar con el.
Poca diferencia entre las prestaciones de este Citroën C5 X y la versión de 225 CV
Al igual que la versión híbrida enchufable de 225 CV, esta de 180 CV combina un corazón 1.6 PureTech con un motor eléctrico y la batería de iones de litio antes mencionada. Ambas versiones híbridas enchufables comparten esas baterías y ese motor eléctrico, que entrega 81 kW de potencia (110 CV) y 320 Nm de par motor. Mientras tanto el motor térmico se conforma con 150 CV de potencia (en el más potente eroga 180 CV, siendo su única diferencia) y con 250 Nm de par motor. También hay un cambio automático de 8 velocidades, que casa a la perfección con la filosofía de este Citroën C5 X Plug In Hybrid 180 Plus.
En total estamos hablando de una berlina que entrega 180 CV de potencia y 360 Nm de par motor. Todo ello da como resultado unas brillantes prestaciones, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 225 km/h. Estas cifras hacen que podamos descartar a la variante más potente, que demanda 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 233 km/h. Y más allá que sobre el papel, en marcha se siente ligero y da sensación de correr más que de sobra en todo momento. Ahora bien, al pisar a fondo el acelerador y al trabajar sus dos motores de forma conjunta, se sienten unas leves vibraciones que se transmiten al interior.
Homologa 62 kilómetros de autonomía en modo eléctrico
Esas confortables suspensiones marcan la dinámica de este Citroën C5 X Plug In Hybrid 180 Plus. Es cómodo hasta decir basta, porque incluso con unos neumáticos en medida 205/55 R19, filtra a la perfección los baches y los badenes que nos encontremos a nuestro paso. Se sienten ciertas oscilaciones que dan sensación de ‘flotabilidad’, pero cuando avivamos el ritmo no se descompone y permite ir realmente ligero. Pero hay que darle un voto de confianza a su chasis. La dirección cumple y el tacto del freno también convence. Incluso en modo eléctrico, porque tiene recorrido y no es un interruptor como en otros híbridos enchufables o eléctricos.
Junto al selector del cambio de marchas se encuentra un mando para poder variar los modos de conducción, que son Eléctrico, Confort, Híbrido y Sport. Cuando hay carga en su batería siempre arrancará en modo eléctrico. La firma francesa homologa 62 kilómetros sin gastar una gota de carburante, una cifra algo optimista en uso real, pues en ciudad y alrededores podríamos llegar a superar ligeramente los 50 kilómetros, que no está nada mal. En vías rápidas esa autonomía se va a reducir de forma considerable hasta poco más de 30 kilómetros a 120 km/h.
Este Citroën C5 X es 1.595 euros más caro que un C5 Aircross
Eso es perfecto en el día a día, pero a la hora de viajar ocurre más de lo mismo. En este caso es mejor apostar por el modo Híbrido, donde la electrónica va gestionando que motor ha de funcionar en el momento oportuno. Además, es capaz de engranar octava velocidad incluso por debajo de los 100 km/h para que su 1.6 PureTech gire a un bajo régimen y buscando la mayor eficiencia posible. A pesar de todo, en un viaje a 120 km/h su consumo puede rondar los 6,0 l/100 km. No es un gasto excesivo, pero por contra hay que tener en cuenta que en su depósito apenas caben 40 litros de gasolina, lo que limita su autonomía a la hora de efectuar largos viajes por carretera.
Como hemos dicho, este Citroën C5 X Plug In Hybrid 180 Plus tiene un precio de 44.545 euros, que además son 1.595 euros más de lo que cuesta un Citroën C5 Aircross con esta misma mecánica y un equipamiento similar al de nuestro protagonista. Cierto es que este último tiene una silueta tipo SUV más en la línea de los tiempos que corren, de igual manera que con 4,50 metros de largo luce un habitáculo espacioso y modular. Ahora bien, pesa unos 100 kilos más, tiene una peor aerodinámica, una mayor altura y unos neumáticos con mayor anchura (equipa unas gomas en medida 225/55 R18). De ahí que ofrezca unas prestaciones menos brillantes, menos autonomía en modo eléctrico y un consumo real más elevado que el de nuestro protagonista. Y también te llevarás un sensacional vehículo con el que no te cruzarás con uno semejante todos los días.
