El pack Sleep es el primer accesorio de la nueva gama de accesorios Dacia InNature. Disponible en todos los niveles de acabado del Dacia Jogger, este paquete transforma el habitáculo en un dormitorio en cuestión de minutos.
Se trata de un accesorio desmontable compatible con todos los Jogger producidos desde su lanzamiento por la marca. Los dos asientos extraíbles de la tercera fila de este modelo deben retirarse previamente en el caso de la versión de 7 plazas.
Dacia Jogger, el camper más accesible del mercado
El nuevo accesorio de Dacia está dirigido a todas aquellas personas con espíritu outdoor, que buscan aventura, viajes en familia al aire libre, libertad y momentos compartidos. Gracias a Pack Sleep, el nuevo Dacia Jogger se convierte en el vehículo camper más accesible del mercado, disponible con la nueva motorización HYBRID 140.
Tres fueron las palabras clave que guiaron el desarrollo del pack: sencillo, desmontable, accesible. Sencillo porque este pack incluye tres funciones esenciales: una cama de dos plazas que se abre sola en menos de dos minutos, una bandeja y un espacio de almacenamiento.
Además esta solución desmontabole pesa menos de 50 kilos, con el colchón incluido. Y por último resulta accesible, ya que el cliente puede adquirir el Pack Sleep en el momento que formaliza un pedido de nuevo Jogger, por un importe de 1.500 euros.
También lo puede hacer posteriormente, al pedir las cajas de almacenamiento y el colchón por separado (a partir del mes de mayo). Todo resulta sencillo e ingenioso porque este accesorio de madera completará el equipamiento de camping que muchos usuarios ya poseen (nevera u hornillo, por ejemplo) y no desean adquirir por duplicado.
Dormitorio arriba y maletero debajo
Cuando se extiende el cubreequipaje, el pack Sleep queda oculto y el Dacia Jogger conserva sus cualidades de turismo de 5 plazas (se retira la tercera fila al instalar el pack). La cinemática de la caja de madera permite acceder en todo momento a la zona de almacenaje (220 litros) cuando el pack está plegado o desplegado. La hoja que lleva el emblema se transforma en una bandeja cuando está completamente extendida.
La zona cubierta por el colchón es confortable, con 190 cm de largo y hasta 130 cm de ancho a la altura de las puertas traseras gracias a unos resaltes deslizantes. La distancia al techo, de 60 cm como mínimo, ofrece un espacio generoso.
Además, existen dos accesorios disponibles para completar el pack Sleep InNature de Dacia. Así se ofrecen estores opacos para todos los cristales que garantizan oscuridad e intimidad por 200 euros.
Asimismo se contempla una tienda de campaña exterior que puede unirse a la parte trasera del Dacia Jogger cuando la puerta del maletero está abierta. De esta manera se dispone así de un refugio nómada más amplio. Su precio: 380 euros.
Los vicios ocultos son averías o fallos que se detectan en un coche de segunda mano después de su compraventa. Se trata de daños que no se pueden observar a simple vista, pero que impedirían el normal funcionamiento del vehículo. Se calcula que la cifra de coches de segunda mano que presentan este tipo de defectos asciende a unos tres millones de vehículos y que estos deberían ser puestos en evidencia por los vendedores, como el hecho de que han tenido usos alternativos (por ejemplo como taxi), que son importados, que han sufrido accidentes o que tienen inconsistencias en el kilometraje.
Son los datos que maneja el proveedor privado de historiales de vehículos Carfax, que alerta que a estos vicios estructurales se une el hecho de que España tiene un parque automovilístico muy antiguo, que se sitúa en los 13,9 años la edad. En este sentido, explican que prácticamente uno de cada dos coches (48%) que presenta al menos un riesgo, como accidentes o daños previos, inconsistencias en el kilometraje, etc., tiene 15 años o más.
Además, cuatro de cada cinco (un 80%) de los vehículos que presentan inconsistencias de kilometraje pertenecen a este segmento de 15 años o más de antigüedad, de igual forma que dos de cada cinco turismos (un 41%) con accidentes previos o daños datan de 2008 o incluso de antes.
El parque automovilístico español es uno de los más viejos de Europa.
Andalucía: medio millón de coches de segunda mano con fallos
Como ejemplo, citan la comunidad autónoma de Andalucía, en la que más de medio millón de vehículos de segunda mano –lo que representa uno de cada seis– tiene al menos alguno de los vicios ocultos, o incluso varios. «Son cifras, las de España, de las que Carfax tiene constancia, aunque probablemente sean muchos más», indican.
Los coches de segunda mano tienen una alta demanda en nuestro país debido a factores «como el aumento del precio medio de los vehículos nuevos, la ausencia de incentivos fiscales y el cada vez más alto coste de la vida», explican en Carfax, añadiendo que el riesgo de comprar un modelo usado que haya sufrido daños crece un 50% en turismos de entre 9 y 11 años de antigüedad, con respecto a los que tienen entre 6 y 8 años.
En este contexto, desde esta entidad ha recalcado la necesidad «fundamental» de conocer la información principal de un coche de segunda mano antes de comprarlo para «minimizar los riesgos de alargar la vida útil de un turismo que presente daños o vicios ocultos que pongan en riesgo la seguridad propia y la de otros conductores y acompañantes».
Lanzado en 1999, el Toyota Yaris se acerca al cuarto de siglo de vida alcanzando un importante hito: diez millones de unidades producidas; una excusa perfecta para repasar algunos de los momentos más importantes del incombustible vehículo urbano japonés.
Lanzado en 1999, el representante de Toyota en el segmento B suponía una apuesta definitiva de la marca japonesa por ofrecer un producto realmente adaptado al mercado europeo. De hecho, fue diseñado por el griego Sotiris Kovos en el centro europeo de diseño de Toyota ED2 y, aunque comenzó a producirse en Japón, entre 2001 y 2005 se estuvo fabricando en Francia.
Hoy se fabrica en 10 países distintos (Japón, Brasil, China, Taiwán, Indonesia, Malasia, Pakistán, Tailandia, Francia y República Checa), y de los 10 millones de unidades producidas del Yaris, casi la mitad han salido de Europa, donde hasta finales de 2022 se habían producido 4,6 millones de Yaris.
Aquella primera generación fue reconocida como Coche del Año en Europa en el año 2000, y además hizo doblete ese mismo año en Japón, mercado en el que se comercializaba como Toyota Vitz. En 2021, la actual generación del Toyota Yaris volvería a hacerse con el máximo galardón europeo.
El origen del Toyota Yaris
Pero la historia del Yaris comienza en realidad a mediados de los años 90. Siguiendo la filosofía de otros modelos globales como el Corolla o el Land Cruiser, Toyota quería desarrollar un compacto urbano para uso global.
El concepto base se mostró como prototipo en el Salón de Fráncfort de 1997 y recibió el nombre de Toyota Funtime. Era parte de una familia de varios prototipos que pretendían mostrar la versatilidad de las plataformas de diseño compartidas.
Ya en 1998, durante el transcurso del Salón del Automóvil de París, apareció el modelo definitivo (XP10), que sorprendió por su carrocería relativamente alta y espaciosa, pensada para mejorar la habitabilidad respecto a la media de los automóviles del segmento B de la época.
A su buena habitabilidad, sumaba una amplia superficie acristalada, motores eficientes y bastante dinámicos para la época, un chasis bien puesto a punto y las mejores notas de EuroNCAP en su segmento.
El 1.0 de 68 CV era un auténtico mechero y ofrecía un buen rendimiento para un motor atmosférico, lo que le hizo merecedor del premio al Mejor Motor del Año en 1999. Por su parte, el VVT-i de 1,3 litros desarrollaba 87 CV y giraba con alegría a cualquier régimen de giro, si bien aún quedaba por llegar la versión de 1,5 litros, igualmente atmosférica y con distribución variable VVT-i, que entregaba nada menos que 106 CV e iba aderezada con un bastidor reforzado y un interior deportivo, inaugurando la saga T-Sport. En 2002 aparecería el turbodiésel D-4D de 1,4 litros; el primer motor diésel del mundo íntegramente fabricado en aluminio.
2005: Nace la segunda generación del Toyota Yaris
Para la segunda generación del Yaris (XP90) se buscó profundizar en la amplitud interior, con la intención de ofrecer un habitáculo más cercano al de los modelos del segmento C. Este Yaris contaba con un piso trasero plano (poco habitual en la época) y un asiento trasero partido cuyas dos secciones se montaban independientemente sobre guías longitudinales.
Como novedad, hubo carrocerías de tres o cinco puertas y tres motores distintos. Abría fuego un nuevo VVT-i 1.0 de 69 CV, acompañado del VVT-i 1.3, mientras que el diésel D-4D 1.4 pasaba a entregar 90 CV.
En el Salón del Automóvil de París de 2006 aparecería la versión más deportiva hasta la fecha, con un nuevo motor con distribución variable tanto en admisión como en escape, 1,8 litros y nada menos que 132 CV, gracias a los cuales la velocidad máxima alcanzaba los 194 km/h.
2012: El tercer Toyota Yaris se hace híbrido
En 2012, la tercera generación del Yaris (XP130) volvió a revolucionar el segmento B con la introducción de una variante híbrida, algo lógico en un vehículo urbano pero difícil de llevar a cabo tanto por costes como por la necesidad de reducir el “paquete” híbrido para hacerlo “entrar” en un automóvil tan pequeño.
En torno al 70 % de los componentes del motor tuvieron que rediseñarse hasta conseguir un sistema lo suficientemente compacto y ligero para poder instalarse en el Yaris sin renunciar a un buen rendimiento, el confort interior habitual ni el volumen del maletero del resto de versiones.
2020: Nace el Toyota Yaris actual
La cuarta generación de Yaris (XP210), lanzada en 2020, buscaba una imagen aún más dinámica, con una carrocería más corta, ancha y baja que la del modelo precedente, condicionada en parte por compartir la nueva plataforma global modular de Toyota TNGA (Toyota New Global Architecture).
El sistema híbrido, que ya es la opción elegida por el 80 % de los compradores, llevaba la potencia hasta los 116 CV, y el Yaris lograba convertirse en el modelo más popular de Toyota en Europa, siendo por primera vez el automóvil más vendido en el continente en términos absolutos.
2020: Llega el sorprendente Toyota GR Yaris
En un mercado en el que cada vez hay menos utilitarios y compactos deportivos, Toyota lanza en 2020 uno de los compactos más radicalmente deportivos de la historia del automóvil: el Toyota GR Yaris.
Inspirado en el Yaris WRC, cuenta con una carrocería específica, con paneles de aluminio y techo de fibra de carbono forjada. Su motor es un rabioso 1.6 tricilíndrico sobrealimentado por turbocompresor que rinde 261 CV. Dispone de tracción total con diferenciales autoblocantes opcionales, y es capaz de hacer el cero a 100 km/h en 5,5 segundos.
La unidad 10 millones de la familia Yaris es, no obstante, un más tranquilo Yaris GR Sport en color Gris Ascari que salió de las líneas de producción el 30 de marzo y que promete hacer muy feliz a su diez millonésimo propietario.
La historia de éxito del Touran continúa: Volkswagen ha actualizado la popular furgoneta compacta y ha mejorado aún más su tecnología hasta situarla a la vanguardia. El Volkswagen Touran cumple 20 años y sigue impresionando, gracias a un interior espacioso y variable, unos propulsores eficientes y una conducción muy ágil.
Además de una amplia gama de sistemas de seguridad de serie, el paquete de asistencia opcional que ofrece el sistema IQ.DRIVE e IQ.LIGHT, ahora también incluye el Travel Assist y el asistente dinámico de luces de carretera Dynamic Light Assist.
El Volkswagen Touran vio la luz en 2003
‘Más que un coche familiar’ fue el reclamo del lanzamiento al mercado del Touran el 14 de marzo de 2003. El monovolumen compacto de la marca alemana es un vehículo familiar, de ocio y de negocios con las mejores características polivalentes. Y, con más de 2,6 millones de unidades vendidas, es uno de los vehículos de movilidad personal (VMP) de mayor éxito en el mundo.
La segunda generación del Touran se lanzó en 2015. Es el primer monovolumen de VW basado en la Plataforma Modular Transversal (MQB). Esta base permitía al Touran someterse a amplias mejoras técnicas y actualizaciones del modelo.
El equipamiento de serie incluye el control de crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad, el sistema de frenada de emergencia Front Assist, el aviso de salida del carril Lane Assist y el sistema de cambio de carril Side Assist. Esta gama de sistemas de asistencia e infoentretenimiento solo suele encontrarse en vehículos de categorías superiores; gracias a MQB, también se equipan en el Touran.
Derroche tecnológico
El equipamiento de serie incluye ahora, entre otras cosas, el sistema de protección proactiva de ocupantes PreCrash. El sistema utiliza la tecnología de sensores del sistema de cambio de carril Side Assist. Los sensores de radar detectan la posición y la velocidad de los coches que circulan detrás del Touran.
Si el sistema PreCrash detecta una colisión trasera inminente debido a la posición del vehículo que le sigue y a la excesiva diferencia de velocidad entre ambos vehículos, se activa el sistema proactivo de protección de los ocupantes, no sólo durante la marcha, sino también con el motor parado o en tráfico de parada y arranque.
A bordo de cada Touran hay ahora una cámara multifunción para identificar objetos o personas lo más rápidamente posible. La cámara es, por tanto, uno de los componentes más importantes del vehículo en lo que se refiere a sistemas de asistencia y seguridad.
Además, el paquete opcional que incluye el sistema IQ.DRIVE e IQ.LIGHT incluye ahora, entre otras cosas, el sistema de asistencia al conductor Travel Assist junto con el aviso de salida del carril Lane Assist. El sistema puede ayudar a mantener el vehículo en el carril, a mantener la distancia con el vehículo que circula delante y también a garantizar que el vehículo mantenga la velocidad máxima establecida por el conductor.
Conducción autónoma nivel 2
Para ello utiliza, entre otras cosas, el sistema de guiado adaptativo por carril. Este sistema mantiene activamente el vehículo en el centro de su carril. El Travel Assist se adapta al estilo de conducción y también puede mantener el vehículo más a la izquierda o a la derecha del carril en lugar de exactamente en el centro. En combinación con la caja de cambios de doble embrague DSG, también puedes conducir relajado en atascos y tráfico de parada y arranque.
El asistente dinámico de luces de carretera Dynamic Light Assist también forma parte del nuevo paquete de asistencia y garantiza una mejor visibilidad por la noche. El sistema detecta los vehículos que circulan en sentido contrario y los que circulan por delante y atenúa automáticamente las zonas correspondientes de las luces de carretera del vehículo.
Cuando se circula por zonas urbanizadas, el sistema también cambia automáticamente de las luces de carretera a las de cruce. Se trata de una función muy práctica que ayuda a iluminar mejor la carretera y a detectar antes los obstáculos.
Hacer la vida más fácil
Volkswagen no sólo ha actualizado el Touran en términos de sistemas de asistencia. El monovolumen familiar también ha recibido una mejora en términos de confort: con un volante capacitivo de última generación, el cuadro de instrumentos Basic de libre programación (20,3 centímetros u 8 pulgadas) y el módulo de control del climatizador con mandos táctiles tanto delante como detrás (ambos opcionales).
Además, con funciones opcionales como el sistema Easy Open & Close (apertura y cierre del portón del maletero mediante el movimiento del pie) y el Keyless Access (sistema de apertura, cierre y arranque sin llave), el Touran también está a la última en cuanto a facilidad de uso.
También hay propulsores eficientes para el superventas: entre otras cosas, Volkswagen ha seguido desarrollando su motor de gasolina 1.5 TSI y ahora también se utiliza en la última generación del Touran: el TSI evo con 110 kW / 150 CV.
Permite ahorrar consumo y emisiones de CO2 y también está diseñado para funcionar con combustibles de contenido renovable. Además, la última versión incorpora el sistema de Gestión Activa de Cilindros ACTplus, un módulo de control de emisiones situado cerca del motor y el moderno proceso de combustión TSI-Evo.
Cinco o siete plazas en el Volkswagen Touran
El Touran impresiona con un interior amplio y multivariable, con cinco a siete plazas, según las preferencias del cliente. La enorme anchura interior es especialmente atractiva para las familias, con espacio suficiente para tres asientos infantiles instalados uno al lado del otro en la parte trasera.
Gracias a los anillos de sujeción ISOFIX en la segunda y tercera fila de asientos, se pueden instalar hasta cinco asientos infantiles en el Touran. El interior puede utilizarse de diversas formas gracias al sistema de asientos plegables (superficie plana en el maletero con los asientos abatidos), que permite un volumen de almacenamiento de hasta 1.980 litros. Además, las 47 opciones de almacenamiento y los cajones bajo los asientos delanteros satisfacen casi todas las necesidades de almacenamiento.
En cuanto a la dirección y el sistema de propulsión, el Touran impresiona con el comportamiento de un Golf: es ágil, la dirección es sensible, el sistema de Suspensión Adaptativa Electrónicamente (DCC) garantiza un alto nivel de confort de conducción y el radio de giro es de sólo 11,6 metros.
El CEO de la marca italiana, Luca Napolitano, ha desvelado las primeras imágenes del Concept Lancia, cuyo preestreno se producirá el 15 de abril en el evento de prensa ‘Emozione Pu+Ra’. Según Napolitano, “Se trata de un concept 100 % eléctrico que representa la evolución de Lancia Pu+Ra Zero, la escultura tridimensional presentada el pasado mes de noviembre durante el Lancia Design Day. El Concept es el primer coche de la nueva era de Lancia, con características que se encontrarán en futuros modelos en términos de diseño, sostenibilidad, tecnología y electrificación”.
El Concept Lancia presenta un techo circular que ofrece una vista panorámica, que permite gestionar a la perfección la luz natural procedente del exterior. Este elemento evoca las formas primitivas y geométricas típicas del diseño de Lancia. En la parte trasera, presenta los icónicos faros redondos, en clara referencia al legendario Stratos. Por otra parte, la nueva inscripción Lancia, situada entre los faros traseros y realizada con un tipo de letra original y distintivo, está inspirada en el mundo de la moda.
En la luneta posterior, las líneas horizontales envolventes del Concept Lancia reinterpretan, en clave moderna, la estructura de parasol veneciano del Beta HPE de los años 70, recordando el concepto de sensación de hogar y los ambientes cálidos de las casas italianas, una sensación amplificada por el gran acristalamiento general del coche.
Concept Lancia: una resurgir de una marca histórica
A lo largo de sus 116 años de historia, Lancia se ha ganado la admiración de un sinfín de entusiastas en todo el mundo, tanto por deportividad como por su elegancia. Cualquier aficionado que se precie recuerda modelos tan icónicos como los elegantes Flaminia y Aurelia B24 Spider; mitos del mundo de los rallys como el Delta, el Stratos y el 037, así como los Fulvia, Beta HPE y largo etcétera.
Tras una época de letargo más allá del mercado italiano, ahora preparada para iniciar su renacer con un plan estratégico a 10 años. La innovación y el diseño imperecedero siempre han sido los valores de la marca, a los que ahora se suman la sostenibilidad, la atención al cliente y la responsabilidad social, unos objetivos muy ambiciosos.
El renacer de Lancia prevé una gama eficaz de tres nuevos modelos, uno cada dos años, para cubrir el 50 % del mercado. En 2024 se presentará el Nuevo Ypsilon con un motor 100 % electrificado; en 2026 se desvelará el nuevo buque insignia; y, por último, 2028 será el año del nuevo Delta, que hará latir más rápido los corazones de los entusiastas de toda Europa.
Este plan llevará a la marca, en 2028, a vender únicamente coches 100 % eléctricos. Un segundo pilar del renacimiento es la sostenibilidad: el 50 % de las superficies que se podrán tocar estarán fabricadas con materiales ecosostenibles, lo que convertirá a Lancia en la marca de Stellantis con mayor porcentaje de materiales reciclados.
Asimismo, Lancia presentó en 2022 su nueva identidad corporativa, comenzando con un showroom piloto en Milán, un espacio capaz de asegurar que el cliente se encuentre como en su propia casa. La nueva identidad se implantará en toda la red italiana y extranjera antes del 30 de junio de 2024, con motivo del lanzamiento del Nuevo Ypsilon.
El modelo de distribución de Lancia contará con un número seleccionado de minoristas, sin grandes salas de exposición y con la intención de ofrecer un alto nivel de calidad, tanto online como offline, en los cinco países europeos implicados en el proceso de internacionalización de la marca.
Los Lancia de segunda mano también tendrán una nueva etapa gracias al programa Lancia Certified, que transforma la experiencia de comprar un vehículo usado de Lancia en una experiencia de marca única y premium, comparable a la de comprar un vehículo nuevo. Esto permite elegir, con total tranquilidad, un vehículo usado que ha sido seleccionado, revisado y certificado directamente por la marca.
El simulador de conducción más legendario de todos los tiempos, Gran Turismo 7, no deja de evolucionar. Muestra de ello es que este mismo mes llega una completa actualización gratuita, gracias a la cual podrás disfrutar de nuevos circuitos y vehículos extraordinarios, entre los que encontrarás el sensacional Porsche 959. Pero hay mucho más.
Pero además de ese emocionante modelo de la compañía de Zuffenhausen, a Gran Turismo 7 también llega el actual Mazda3. Más concretamente una edición especial que se lanzó en su día llamada Burgandy Selection, la cual destaca por tener unos asientos y un salpicadero acabados en color burdeos. En Gran Turismo 7 estará disponible en ocho colores diferentes de carrocería, que son más que las tonalidades disponibles para los dos modelos del fabricante de Zuffenhausen que ahora están disponibles en este simulador de conducción.
Nuevos circuitos y coches para Gran Turismo 7
Por un lado llegará el legendario Porsche 904 Carrera GTS, un vehículo lanzado en 1964 y que esconde un motor bóxer con cuatro cilindros y dos litros que está refrigerado por aire y que eroga 180 CV de potencia. Por otro lado aparece el antes mencionado Porsche 959, que como sabrás, es uno de los deportivos más famosos de todos los tiempos y que marcó una época en compañía de otros muchos vehículos presentes en póster de los más jóvenes.
Pero a Gran Turismo 7 también llega el Audi RS5 Turbo TM Racecar, un vehículo de carreras con 650 CV que se hizo con el campeonato de pilotos y el de constructores en 2019 y 2020. También llega el Toyota Alphard Executive Lounge, un monovolumen con 300 CV de potencia con el que negociar a todo confort las curvas de trazados como Nürburgring. Y es que ahora a Gran Turismo 7 llega la variante en la que se compite en resistencia con sus 85 curvas y con sus 23,8 kilómetros de recorrido. Además de que llega una versión llamada Sprint con 12 curvas y 3,6 kilómetros.
El Campeonato de España de Energías Alternativas es uno de los principales escaparates con el que cuentas las marcas en España para mostrar sus gamas de vehículos electrificados, tanto en las opciones cien por cien eléctricas, como en las híbridas enchufables e híbridas.
Siete pruebas en el calendario
El calendario cuenta con siete pruebas repartidas por todo el territorio nacional. Este certamen es además el único amparado por la Real Federación España de Automovilismoen el que se puede tomar parte con un vehículo recién salido del concesionario, sin tener que realizar ninguna modificación sobre el mismo, lo que da aún más valor al trabajo del equipo y las cualidades técnicas de la montura.
Junto con el experimentado equipo formado por Hugo Velasco y Celso Roces, Opel debutará en el Campeonato de España de Energías Alternativas, volviendo así a un apartado, como es el de la competición automovilística, en el que la marca alemana cuenta con bastante arraigo.
En esta ocasión Opel ha elegido uno de los Campeonatos con más proyección para mostrar toda la gama de alternativas electrificadas, que en el caso de Opel será en el 2024 y 100% eléctrica en 2028.
Opel Grandland GSe, el gran protagonista
Para la primera prueba de Opel en el CEEA, la marca del rayo ha elegido un modelo de lo más especial, como es el Opel Grandland GSe.
Durante décadas, las letras GSE unidas a un Opel han sido sinónimo de emoción y sensaciones deportivas. La marca alemana rinde homenaje a estos automóviles legendarios con su nueva gama GSe, con la que distingue a sus vehículos electrificados con mayores prestaciones y un estilo dinámico.
El Nuevo Opel Grandland GSe va más allá en materia de prestaciones. Combina la potencia de un motor turbo de gasolina con una cilindrada de 1,6 litros y 147 kW/200 CV y dos motores eléctricos, uno en cada eje.
El motor eléctrico del eje delantero entrega hasta 81,2 kW/110 CV, el del eje trasero hasta 83 kW/113 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,1 segundos y, al igual que el Astra GSe, puede alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h (135 km/h en modo puramente eléctrico). Con su batería de iones de litio de 14,6 kWh, el Grandland GSe recorre hasta 66 kilómetros en modo eléctrico.
Tras quedarse la temporada pasada a las puertas de revalidar el título obtenido en 2021, Hugo Velasco y Celso Roces buscan para este 2023 alzarse con la victoria dentro de la categoría de híbridos enchufables, a la par que mostrar las cualidades y virtudes técnicas del Opel Grandland GSe a lo largo de las diferentes pruebas que componen el calendario del CEEA.
A pesar de no haber estado presentes en la cita inaugural de la Comunitat Valenciana, lo que supondrá un pequeño hándicap ante sus rivales, restan aún 6 emocionantes pruebas en el calendario, lo que aún les da margen suficiente para alcanzar el objetivo.
Novedades en el reglamento
Las novedades introducidas en el reglamento del CEEA para este año, así como la inclusión de una nueva prueba como es Mallorca, y la vuelta al calendario de Llanes, tras su ausencia del año pasado, aumentan el interés de un certamen que cumple su décima edición, y que se ha posicionado como uno de los referentes para la competición electrificada que marcará el futuro del motorsport mundial.
Calendario CEEA 2023
4-5 Marzo Eco Rallye de la Comunitat Valenciana 1-2 Abril Eco Rallye Mallorca 29-30 Abril Eco Rallye Villa de Llanes 1-2 Julio EcoRallye A Coruña 30-1 Octubre Eco Rallye Bilbao 21-22 Octubre Eco Rally Gran Canaria 11-12 Noviembre Eco Rallye de Madrid
La batalla comercial que las gasolineras Low Cost vienen manteniendo con las grandes distribuidoras de combustible como Repsol, BP o Cepsa, arroja un saldo favorable hacia las primeras, a pesar de lo que supone para ellas la asfixiante crisis energética.
Una apuesta seria por la ampliación de infraestructuras, según la AESAE, es la razón del crecimiento, en contra de los pronósticos fruto de las políticas de Pedro Sanchez y del descaro en las bonificaciones por parte de las grandes compañías.
La batalla comercial Low Cost VS (Repsol, BP., Cepsa)
La sombra del cierre de establecimientos en el sector de las gasolineras low cost estaba presente en demasiadas ocasiones durante la aplicación del descuento gubernamental en los meses finales del año pasado, y junto a la política de descuentos que las grandes compañías venían ofreciendo, con posterioridad, en sus programas de fidelización comercial.
Pasados los meses, y sin que la incertidumbre respecto de los pecios se haya disipado, lo que parece claro es que las estaciones de servicio de bajo coste resisten, y en contra de los auspicios mas negativos aumentan su presencia y multiplican datos de facturación.
Así lo refleja, Manuel Jiménez Perona, presidente de esta asociación española de estaciones de servicio automáticas; » a pesar de la incertidumbre económica provocada por la inflación y la crisis energética, los socios de AESAE han continuado desarrollando puntos de suministro a lo largo de la geografía española. Además, la conversión de muchas gasolineras tradicionales en el modelo automático, buscando una mayor eficiencia, ha hecho que el porcentaje de penetración de este modelo aumente”
Buena calidad y buen precio
Parece claro también que la causa estriba en los resultados económicos; » la facturación ha aumentado y ha facilitado que se abran nuevas estaciones de servicio«. En concreto, según datos de la Asociación Nacional de Estaciones de Servicio Automáticas (Aesae), un 50% desde el inicio de la crisis energética.
Y lo mas importante, la gran aceptación que estas estaciones de servicio están teniendo en el principal protagonista, el consumidor, que ha visto claramente que la calidad del producto es merecedora de confianza, a un pecio que realmente les reporta ahorro en el consumo de gasolina.
los ejemplos mas claros del éxito
Los datos reflejan que empresas lideres del sector como Ballenoil ya cuenta con 200 estaciones de servicio mientras que Plenoil ya posee 156 puntos de suministro. Petroprix es la tercera empresa con más EESS en España y tiene 130 gasolineras.
Durante 2022, la sociedad Ballenoil, abrió 30 nuevas estaciones de servicio y el objetivo para 2023 es mantener la línea del año anterior. En concreto, la compañía Independiente de carburantes pretende invertir unos 15 millones de euros para abrir unas 30 nuevas gasolineras.
Mientras que Plenoil, por su parte, ha arrancado 2023 con la apertura de cinco nuevas estaciones de servicio. “Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer a los consumidores un producto necesario para su movilidad al mejor precio posible. Para ello, seleccionamos minuciosamente nuestras ubicaciones, próximas a zonas urbanas, para acercar el combustible a nuestros clientes y evitar que realicen desplazamientos innecesarios; garantizamos un servicio seguro y velamos por ofrecer la máxima calidad del combustible”, explica el CEO de Plenoil, José Rodríguez de Arellano.
La respuesta de las grandes compañías
Lejos de ser estratégica apunta mas al incentivo para conseguir, no ya mas clientes sino, fidelizar los disponibles. De hecho la nuevas incorporaciones o aperturas de establecimientos nuevos en Repsol ha sido nula, mas bien al contrario ha perdido posiciones y ubicaciones. Su homónima Cepsa tan solo ha inaugurado 8 estaciones de servicio.
Por contra ambas compañías han reanudado sendas campañas en sus programas comerciales, especialmente Repsol, desde los que la contratación de otros productos bajo la misma titularidad, redunda en beneficios del precio de adquisición del combustible.
Sin embargo, a fecha de 22 de marzo, el litro de gasolina Repsol se sitúa en los 1,67 euros de media mientras que en una Ballenoil el panel se quedaba en los 1,55 euros, aproximadamente.
Nuestras vidas están cambiando, tanto es así que ahora nos harán también cambiar de coche, pasándonos a un ECO. Esta no la habías visto venir. Año a año la legislación es cada vez más restrictiva en materia de circulación, y esto parece que está reñido con lo de apretarse el cinturón.
Vienen tiempos complejos, duros, en los que tendremos que hacer frente a numerosos gastos. ¿Qué puede haber peor que obligarnos a comprar un coche nuevo cuando no es precisamente este un artículo barato? Este es el pensamiento estándar, pero huir de este pesimismo es posible también. O sino, atento.
Existen los ECO baratos
¿Crees que no es posible comprarse un coche por menos de 10.000 euros? ¿Crees que encima esto es aún más difícil si hablamos de un vehículo ECO? Que sepas que estás muy equivocado. Hay alternativas… ¡y muy buenas! Habitualmente cometemos el error de rendirnos demasiado pronto en la búsqueda de lo que parece imposible, pero ahora te podemos decir desde nuestra experiencia que sí, es posible.
Prometemos que esto no es ninguna broma. A continuación, vamos a repasar todo un elenco de diferentes modelos, útiles para moverte en tu día a día, sencillos pero prácticos, y, ante todo, económicos. De hecho, son los más económicos del mercado. ¿Qué más necesitas para acompañarnos a lo largo de las próximas líneas?
Coche Eco barato: Invicta D2S
Si buscas no complicarte la vida con las Zonas de Bajas Emisiones, pero no puedes permitirte un gran desembolso de dinero, Invicta D2S Electric es tu coche. Este Invicta D2S es uno de los coches con pegatina ECO más baratos que puedes comprar. Se trata de un coche muy pequeño, ideal para la movilidad en ciudad. Mide 2,81 metros de largo por 1,50 metros de ancho y 1,55 metros de alto.
Dependiendo de la versión, puede alcanzar los 250 kilómetros. La marca un precio de sólo 9.995 euros para la versión con batería de 17 kWh y 150 km de autonomía. Aunque para conseguir este precio hay que recurrir a la financiación de la marca y ser beneficiario de las ayudas del Plan Moves II.
Coche Eco barato: Dacia Sandero 100 ECO-G
En una lista de coches low-cost no podía faltar el rey de los precios económicos. El Dacia Sandero 100 ECO-G te permite conseguir un coche con etiqueta ECO desde 13.640 €. Este Sandero se ha convertido en un auténtico superventas del mercado. Obtiene su pegatina ECO gracias a que puede funcionar tanto con gasolina, como con gas licuado del petróleo (GLP).
Este modelo ostenta un consumo medio de 7 l/100 km y tiene unas emisiones de 108 g/km. Con GLP, el consumo es de 3,9 kg/100 km. Su motor de combustión tiene 100 CV.
Coche Eco barato: Fiat 500 hatchback
El Fiat 500 hatchback mantiene un bloque híbrido ligero 1.0 GSE de 70 CV, movido con una caja de cambios manual de seis velocidades. Esta gama de Fiat cuenta con una opción que presume de la etiqueta ambiental ECO, que garantiza su movilidad por las Zonas de Bajas Emisiones. La versión 1.0 GSE 70 CV 6MT tiene un precio de 13.625 €.
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost MHEV
Por un precio de partida de 13.462 euros se pude adquirir el popular Fiesta de Ford, pero con la ansiada pegatina ECO. Este modelo cuenta con un pequeño motor eléctrico con batería de 48 voltios, que mejora la eficiencia del conjunto mecánico.
Este coche cuenta con una tecnología muy desarrollada, que cuenta con frenado regenerativo para ahorrar combustible y reducir emisiones. Pese a su reducido precio, es uno de sus modelos más potentes con 125 CV. Aunque existe también una versión MHEV todavía más potente, con motor de 155 CV.
Kia Rio 1-0 T-GDi MHEV
Subimos un poco más el presupuesto con esta última opción. Se trata del Kia Rio, que permite obtener una etiqueta ECO a un buen precio. Es un coche muy polivalente con 4,06 m de longitud. Kia incluye en su gama una versión de hibridación ligera capaz de homologar un consumo medio de 5,1 l/100 km y 116 g/km de CO2.
Tiene un motor eléctrico de 48 voltios y su batería de litio se encarga de ayudar al motor de combustión a mover el coche. Su motor de gasolina de tres cilindros garantiza una potencia de 100 CV, aunque también tienen disponible la versión de 120 CV.
Para viajar con tu perro en Semana Santa y que los problemas no sean un obstáculo o razón por la que se desvirtualice la aventura, hoy repasaremos lo que la ley de trafico especifica al respecto y como has de portarlo en el coche para garantizar la seguridad de ambos.
Disfrutar de un viaje con tranquilidad y sin riesgos
Próximas las fechas festivas de la cristiandad, y en las que seguramente puedas realizar alguna salida o viaje con tu perro, a pesar de que alguien mas te acompañe, conviene conocer cuales son los riesgos y de que forma puedes asegurarte para que ningún imprevisto de al traste con la celebración de estos dias de descanso.
Para evitar esos riesgos o accidentes nada mejor que repasar la ley de trafico y seguridad vial. Y también, reconocer que en estos casos tu mascota es un pasajero mas, por lo que en caso de subirlo al habitáculo, esta consideración no es baladí.
Concretamente la reglamentación establecida por ley explica, que el conductor de un vehículo, deberá mantener en todo momento la libertad suficiente de movimientos para garantizar la seguridad tanto del vehiculó como de los pasajeros a bordo. Es decir, que establece que nada debe interferir en tu capacidad para afrontar situaciones de emergencia y el uso de los sistemas de seguridad pasiva deben estar al orden del día, sobre los acompañantes y en este caso, también sobre las mascotas.
Hace especial referencia a la colocación de objetos en el habitáculo por la posibilidad de que se conviertan en lanzaderas y proyectiles ante una súbita emergencia, como frenazos o giros bruscos de elusión.
El peligro de un perro suelto dentro del coche
Con estas referencias legales lo que parece claro es que el perro o la mascota no debe deambular por el habitáculo ya que puede provocar distracciones que te impidan conducir, o incluso en caso de incidencias del trafico transformarse en un arma letal como veremos.
Un primer factor a tener en cuenta es que puede provocar distracciones. El perro suelto o la mascota de turno, tendrá movilidad suficiente para entorpecer la actividad de conducir, ya que puede acceder directamente al puesto de conducción, molestar a otros pasajeros. Esto implica que desde ese instante estarías incumpliendo el articulo 13 de la ley de trafico, sancionable según la gravedad y con la retirada de puntos correspondientes.
La sanción oscila desde los 80 euros por leve hasta los 500 por muy grave.
¿Sabes que circulando a 50 km/h un perro de 20 kilos multiplica su peso por 35 y pasaría a ‘pesar’ 700 kilos? Pondría en grave riesgo la vida de las personas que viajan en el coche. Este es un segundo factor a tener en cuenta. No sujetar la mascota la convierte en un proyectil que aumenta su peso por causa de la inercia, lo que justifica en mucho la necesidad de llevar un sistema de transporte para estos queridos acompañantes.
Sujetando a un amigo
Las opciones para el transporte de mascotas en el habitáculo o el maletero son diversas y todas han demostrado su efectividad.
Los anclajes de un solo punto se enganchan al cinturón de seguridad mediante una correa. Este sistema de retención sería el menos eficaz ya que la hebilla del arnés puede romperse con facilidad en caso de accidente y el perro puede chocar contra el respaldo del vehículo, sufriendo lesiones graves o mortales y provocando también graves lesiones al conductor en la columna.
Este accesorio no es recomendable, sobre todo para perros que pesan más de 22kg y bajo ninguna circunstancia hay que retener al animal al cinturón de seguridad mediante una correa que vaya al collar.
El arnés de seguridad para el perro
Los más adecuados serían aquellos arneses de seguridad que mantienen fijo al perro al asiento del coche y que además cuenta con dos sistemas de anclaje al vehículo (dos enganches). Se componen de 3 partes:
1. Arnés que se coloca en el cuerpo del animal y que, a diferencia de un arnés convencional, está alcochada en la zona del esternón. El material del arnés de seguridad suele ser robusto, parecida a la tela del cinturón de seguridad.
2. Saliente o pasador por el que debes pasar el cinturón de seguridad de vehículo antes de engancharlo en su correspondiente anclaje.
3. Enganche circular metálico o hebilla. Aquí se recomienda enganchar una correa corta que vaya de la hebilla al anclaje del cinturón de seguridad o al isofix, permitiéndote tener dos elementos de seguridad por si alguno falla en caso de accidente.
El trasportín para viajar en coche con mascota
Debes escoger un material resistente, con una ventilación adecuada, un cierre seguro, tener una puerta de rejilla resistente y, si tiene ruedas, asegurarte de quitarlas o inutilizarlas durante el viaje.
Asegúrate de que tu mascota puede darse la vuelta en él con facilidad y permanecer tanto de pie como sentado en una postura natural sin que su cabeza toque con el techo.
Su colocación en el vehículo dependerá del tamaño del animal.
Pequeñas mascotas: Colócala en el suelo del coche detrás de los asientos delanteros (es decir, a los pies de los asientos traseros).
Perros de gran tamaño: El transportín debe colocarse lo más cerca posible del respaldo y en posición transversal respecto a la dirección de la marcha.
Espacios compartidos, espacios divididos
Se trata de una rejilla que se coloca entre los pilares de la estructura del coche, separando la cabina del maletero. El RACE recomienda las que van montadas desde el techo del vehículo al suelo del maletero y cumplen las normas DIN 75410-2. Lo mejor es combinar el trasportín con la rejilla divisoria.
La manera más segura de transportar a nuestra mascota en el coche es en su trasportín. Si la mascota es pequeña, colocaremos el trasportín en el suelo del vehículo detrás de los asientos delanteros. Si el perro es grande lo más seguro es que viaje en el trasportín dentro del maletero (en posición transversal a la dirección de la marcha) y combinar esta opción con la rejilla divisoria que vaya desde el techo del vehículo al suelo del maletero.
Te contaremos que sólo si cumples este requisito podrás mantener el descuento de 20 céntimos en la gasolina.
Es cierto que hace más de un año existe un descontrol bastante grande con respecto a los precios de los carburantes además de las subidas enormes.
Esto es debe al conflicto que existe en Ucrania y es que parece ser que los precios del diésel además de los precios de la gasolina se están estabilizando.
Aunque tenemos que reconocer que posiblemente dejará de subir el precio de los mismos pero tranquilo que aquí te contamos todo.
Te contamos cómo conseguir descuentos en la gasolina
Tranquilo porque en este artículo te vamos a hablar de algunas formas para poder conseguir descuentos en el carburante.
De esta forma cualquier persona que lo desee va a poder ahorrarse la cantidad de 0,20 céntimos por cada litro cuando reposten gasolina.
Hay que tener en cuenta que el litro de diésel además del de gasolina se encuentra rondando los 1,50 euros.
Se trata de un precio que no está mal si tenemos en cuenta que actualmente tenemos la situación de la inflación y que estos precios llegaron a superar la cantidad de 2 euros.
También tenemos que pensar que el hecho de que las empresas petroleras se hayan puesto las pilas con el fin de poder ofrecer promociones y descuentos beneficia al público.
Es más, durante algunos meses, toda persona que esté pensando en repostar en cualquier tipo de gasolinera tenía la cantidad de 0,20 céntimos de descuento por cada litro.
Una de las empresas que más promociones ha llegado a ofrecer para que todo el mundo pueda ahorrar algo de dinero es Repsol que lleva semanas con descuentos.
¿Cómo se va a poder obtener los descuentos de la gasolina?
Repsol va a poner en funcionamiento la promoción de «Energías conectadas» y de esta forma se podrá conseguir una rebaja de 0,20 céntimos por litro de gasolina.
Se trata de un descuento que va a variar dependiendo de los contratos que los clientes lleguen a tener con los servicios de energía de la empresa Repsol.
De esta forma es una oferta que se encuentra disponible solamente para aquellas personas que sean clientes de dicha empresa.
Con esto lo que queremos es que quede claro que no se trata de un descuento para cualquier persona que vaya a la gasolinera y vaya a repostar.
Os diremos que es una promoción nueva por parte de Repsol y llega después del éxito de Waylet.
¿Que qué es Waylet?, pues sencillo, es una app con la cual la propia compañía ha logrado que unos 6 millones de personas se registren para que sepan todos los decuentos.
Así todo cliente puede ver los descuentos en los repostajes además de los beneficios que van a ofrecer de forma totalmente exclusiva por medio de la misma.
Son unas medidas del paquete anticrisis
Ciertamente todas estas medidas son una forma de poder paliar la crisis que hay actualmente y se encuentran aprobadas por el Gobierno.
Se ha llegado a estipular que a partir del día 31 de diciembre el descuento de los 0,20 céntimos por litro de gasolina se va a terminar.
Aunque se ha confirmado que dejarán los descuentos para aquellas personas que sean conductores profesionales.
Se trata de un descuento de 0,20 céntimos que va a seguir vigente hasta el mes de marzo y a partir de ese momento solamente se hará una rebaja de 0,10 céntimos para los transportistas.
Se van a poder elegir otras bonificaciones con respecto al combustible para aquellas personas que se dediquen al transporte por carretera o que sean agricultores.
En caso de las flotas que son movidas por medio de gas habrá una compensación de 0,27 céntimos hasta el mes de marzo.
Además habrá otro descuento de 0,14 céntimos en el segundo trimestre debido a las circunstancias a las cuales se enfrenta el precio del gas.
Funcionamiento del descuento del combustible
Se encuentra en vigor desde el día 1 de abril del año 2022 y es que el descuento de los 0,20 céntimos por cada litro de gasolina está siendo objeto de debate.
Teniendo en cuenta el Boletín Petrolero de la UE el precio medio por cada litro de gasolina durante el tiempo del descuento se podría que fue de 1,64 euros.
Y, si nos referimos al precio del gasóleo mientras estuvo activa la rebaja del Gobierno ha llegado a superar la cantidad de 1,69 euros.
Si no se llega a aplicar el descuento la gasolina habría tenido un precio de 1,84 euros por cada litro y el gasóleo hubiera costado 1,89 euros el litro.
Se trata de una medida que ha evitado que el precio por cada litro de combustible rompa con la barrera de los dos euros durante unas siete semanas.
Cómo no, al Gobierno siempre se le pueden ocurrir nuevas formas de «sangrarnos». Imaginación no le falta. Ahora parece que está estudiando una fórmula para implementar un sistema para que tengamos que pagar por el uso de las autovías y autopistas. Un año y medio después de levantar las barreras en determinados tramos de algunas vías rápidas, como la AP-7 entre Tarragona y La Jonquera y la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell, el Ejecutivo se plantea hacer pagar a los conductores por el uso de las carreteras estatales siguiendo el ejemplo, dicen, de otros países europeos.
Según nuestros gobernantes, la medida tiene como objetivo recaudar los más de 9.000 millones de euros anuales que cuesta el mantenimiento de las carreteras y forma parte del compromiso adquirido con la Unión Europea para acceder a los fondos comunitarios. Aunque al principio estaba previsto que este nuevo sistema de peaje se implementara durante 2023, finalmente no será hasta el próximo año cuando los conductores tendrán que rascarse el bolsillo lapor circur por las carreteras españolas. Ha tardado un poco más… pero llegará.
Así vas a pagar: gravar las emisiones
El Gobierno de Pedro Sánchez todavía no ha definido cómo se articulará este nuevo sistema de peaje. Pero todo apunta que la normativa tendrá en cuenta el nivel de emisiones de los vehículos para alinearse con las políticas medioambientales de la Unión Europea. No nos libramos de las imposiciones que llegan desde los que mandan, ya sabes.
De este modo, es probable que se aplique la norma del «quien más contamina, más paga» para discriminar positivamente las mecánicas más verdes, como pasa actualmente con los privilegios de los que gozan los coches eléctricos frente a los de gasolina y diésel… cuyo final parece acercarse a marchas forzadas.
Así vas a pagar: la prueba
Uno de los métodos para analizar las emisiones de los vehículos en tiempo real y, por lo tanto, para llevar a cabo un sistema de peaje más justo en función de los gases contaminantes, se probó recientemente en Guipúzcoa. La prueba consistió en medir a distancia los niveles de emisiones de cada coche que circulaba en aquel momento por la autopista sin necesidad de detenerse… vamos al más puro estilo radar.
¿A que no sabes cuáles fueron algunas de las sustancias analizadas? Como imaginarás, no le gustan nada a los adalides de la agenda ecologista: monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), hidrocarbonos (HC), monóxido y dióxido de nitrógeno (NO y NO2 por separado o combinados en NOx), amoniaco (NH2) y partículas en suspensión (PM).
Grandes emisiores
Este sistema no solo permite aplicar un peaje más elevado a los vehículos más contaminentes sino que también sirve para identificar a los grandes emisores. Se estima que entre el 1 y el 3% de los vehículos tienen una media de emisiones exageradísimas, hasta 20 veces por encima de la media, y contribuyen hasta el 40% de las emisiones. Por eso, los impulsores de esta idea consideran que es muy importante detectarlos e informarles sobre sus altas emisiones o aplicarles una tasa. Por cierto, el sistema permite calcular el esfuerzo específico del vehículo en el momento de la medición y detectar componentes tan nocivos como el óxido de nitrógeno, que no dejan rastro.
Así vas a pagar: políticas más justas… según ellos
Este sistema basado en las emisiones no acabará perjudicando a las personas con menos recursos. Puede parecer un chiste pero no, es lo que dicen desde la empresa que realizará las mediciones de gases contaminantes. De hecho, han insistido en que este sistema actúa también como un mecanismo para implantar políticas «más justas«. Difícil de creer, puesto que la gente con menos recursos cuenta, por norma general, con coches que, a día de hoy, contaminan más.
De lo que no cabe ninguna duda es que el actual sistema de etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) no es para nada justo, como denuncia desde hace tiempo la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). “Hay muchos vehículos con normas relativamente recientes que están obteniendo beneficios económicos y son grandes emisores. En cambio, otros vehículos que tienen una norma Euro baja están emitiendo muy poquito y se les debería premiar”. Esta, y no otra, es la única realidad.
Te mostraremos que así es el certificado de la DGT que necesitas para tu patinete. Y si no lo tienes se avecina una multa.
Es cierto que el tema del patinete se encuentra algo regulado aunque no tanto como realmente debería de estarlo.
De esta forma se podría definir la situación actual con respecto a los vehículos que son de movilidad personal.
Pero todo lector ha de saber que el Gobierno va a publicar en el BOE cada uno de los requisitos que tendrán que cumplir todos los vehículos de movilidad personal.
Lo que dice la DGT sobre los patinetes eléctricos
Es conveniente tener en cuenta que los patinetes eléctricos no paran de multiplicarse en muchas ciudades españolas.
Y, de la misma forma han crecido los vehículos que no llegan a cumplir con los requisitos mínimos para poder circular.
De esta forma existe una situación bastante tensa con respecto a los usuarios de VMP y los agentes de la vía además de que cada vez más hay accidentes por los patinetes eléctricos.
Hay que tener en cuenta que se trata de unas medidas que ha dispuesto la DGT porque ven que parece muy necesario que se ponga orden.
Tienen en cuenta que se tiene que establecer el concepto de lo que es un vehículo de movilidad personal y que tienen que saber las normas que han de cumplir.
La Dirección General de Tráfico se ha puesto seria con este tema
Es cierto que la DGT ha tomado cartas en el asunto y buscan establecer que cualquier vehículo de movilidad personal sea el que tenga velocidad limitada de 6 y 25 km/h.
Además dicen que tienen que medir unos 2 metros de longitud y han de pesar menos de 50 kg además de que tienen que contar con una potencia de 1.000 W.
La altura mínima que tiene que tener el manillar de todo patinete eléctrico ha de ser de 70 centímetros o de 50 centímetros en el caso de que tenga un sillín.
Aunque realmente el auténtico objetivo de la DGT es evitar que los patinetes se lleguen trucar con el fin de ganar algo más de velocidad.
Todos ellos van a tener un sistema de antimanipulación además de luz de freno y, por supuesto, reflectantes, dibujo en la zona de los neumáticos.
Un certificado para los patinetes eléctricospara el año 2024
Con el fin de poder garantizar una mayor seguridad con respecto al patinete eléctrico y tener claro de que cumple con cada una de las exigencias la DGT ha creado un certificado.
Los patinetes van a tener que ser certificados en distintas pruebas que se realizarán en laboratorios y además se expondrán las características técnicas en una chapa que será metálica.
Tendrá un código QR en la parte trasera que va a permitir que se identifique al dueño del patinete eléctrico además de multarlo en el caso de que llegue a incumplir las normas.
Estamos hablando de un sistema de identificación que usan las autoridades ya que, al no tratarse de vehículos como tal no cuentan con un número de matrícula.
Es una especie de necesidad el hecho de tener una placa metálica además de un código QR pero que no va a ser obligado cumplimiento hasta dentro de dos años.
De hecho, a partir del día 22 de enero del año 2024 los patinetes eléctricos se encontrarán homologados en España y van a tener que tener esto requisitos.
Para aquellas personas que circulen a día de hoy sin saber nada de esta información tienen que tener en cuenta que no va a ser obligatorio implementarla hasta el 22 de enero de 2027.
¿Qué se puede decir del manual de especificaciones técnicas de la DGT?
Tras haberlo anunciado la Dirección General de Tráfico ha llegado a publicar un manual con cada una de las especificaciones técnicas obligatorias en los VMP.
Además dejaron claro que sería totalmente necesario que los vehículos de movilidad personal tuvieran un certificado con el fin de dar fe del cumplimiento de cada una de las características.
Así que circular con el documento acreditativo va a ser obligatorio para los patinetes eléctricos y los VMP que se lleguen a fabricar y comercializar en el año 2024.
Pero, para aquellos patinetes eléctricos que se hayan llegado a vender antes se podrá circular hasta el año 2027 sin necesidad de llevar dicho papel.
Es decir, existe una obligatoriedad de contar con un certificado de las características técnicas pero plantea una serie de dudas.
¿Sobre qué son dichas dudas?, pues son dudas referentes a la gestión de la responsabilidad en el caso de que haya algún accidente en el caso de que se tenga o no el documento.
Es un secreto a voces que el exitoso Tesla Model 3 va a recibir una completa actualización a mitad de su vida comercial en cuestión de poco tiempo. Poco se sabe al respecto, de la misma manera que se desconoce de si llegará con cambios en su imagen exterior. Sin embargo, de producirse estos cambios, seguro que no llegan al nivel de lo que ha realizado un propietario en Massachusetts, quien ha pedido prestados diferentes componentes del Porsche Cayman GT4 y los ha colocado en su Tesla Model 3.
Semejante combinación lo cierto es que se ve mucho mejor de lo que se podría llegar a pensar. Tanto es así que de este Tesla Model 3 podría decirse que ha salido así de fábrica o que ha sido concebido para uso en circuito. Un elemento característico es su paragolpes delantero, el cual recuerda poderosamente al utilizado por el mencionado Porsche Cayman GT4, con el que comparte sus grandes tomas de refrigeración.
El Cayman GT4 presta piezas a este Tesla Model 3
Pero los cambios en este Tesla Model 3 van mucho más allá de ese paragolpes, porque también del deportivo de la compañía alemana se han tomado prestadas las tomas de admisión de estilo NACA como las que se pueden ver en un Cayman GT4 RS. Estas además están colocadas en un nuevo capó fabricado en fibra de carbono forjado, donde también hay un nuevo emblema de Tesla, que guarda una estrecha relación con el que también usa la casa de Zuffenhausen.
En el exterior también aparecen unas cubiertas para los espejos retrovisores inspiradas en las usadas por un BMW M3, pero también un acabado dorado, exclusivas llantas, un alerón posterior más prominente, pilotos traseros con tecnología LED, un difusor posterior… Mientras que en el interior de este Tesla Model 3 también hay un volante de tipo ‘yugo’, como el que acaba de estrenar su hermano mayor, el Model S, pero creado a juego con su capó, porque es de fibra de carbono forjada.
Su mecánica también tiene mejoras para ser más potente
El orgulloso propietario de este Tesla Model 3, quien usa el nombre @qtrmle en su cuenta de Instagram, afirma que esta criatura es única en el mundo. No sólo por los cambios de imagen interiores y exteriores, sino también por lo que esconde bajo la carrocería.
Y es que este Tesla Model 3 Long Range del año 2018 cuenta con un kit llamado Ghost Stage 2 que ha sido desarrollado por la compañía canadiense Ingenext. Dicha actualización es capaz de aumentar la potencia y el par motor generado por sus dos motores eléctricos, aunque no se especifican datos concretos. Si bien, gracias a dicha mejora, esta berlina eléctrica presume ahora de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 3,2 segundos. También su dueño dice que el cuarto de milla (402 metros) lo recorre en 11,6 segundos, saliendo a 115,8 millas por hora (186,4 km/h). Y eso que hablamos de una unidad con más de 160.000 kilómetros a sus espaldas.
Tienes muchos modelos en tu mente, algunos te habrán acompañado a lo largo de tu vida y nunca podremos ser conscientes, por mucho que nos esforcemos, de la inmensa influencia de Ford en la industria automotriz. La marca creada por Henry Ford allá por 1903 supo marcar su impronta, convirtiendo al automóvil en un producto masivo, al alcance de quien quisiera ponerse al volante.
Durante estos 111 años han producido modelos de todo tipo, desde algunos que realmente son para el olvido, hasta otros que han marcado época e historia. En la memoria de los amantes de los cuatro ruedas quedan marcadas a fuego varias de las creaciones de este gigante, por eso revivir los mejores Ford de la historia nunca está de más.
Ford T: El primer coche al alcance de cualquiera
Te habrás hecho esta pregunta cientos de veces… ¿Cuál fue el primer coche destinado a la clase media? Sin duda, el Ford T. Nunca antes en la historia hubo un coche fabricado en serie. Producido entre 1908 y 1927, el Ford T puso al alcance de todo el mundo la posibilidad de conducir.
Esto era un lujo que hasta comienzos del siglo XX sólo estaba disponible para el sector potentado de la sociedad, una pequeña élite que luego perdió esa exclusividad cuando se extendió esta marca por todo el mundo. Solo por esto, su trascendencia histórica es de un valor incalculable.
Ford Mustang
En la feria mundial de 1964 que tuvo lugar en Nueva York, se presentó por primera vez el Mustang, un coche deportivo y ligero improvisado a partir de piezas de otros vehículos de Ford. Se trataba desde su concepción en un coche deportivo a un precio accesible.
Este automóvil se convirtió en todo un ícono en los Estados Unidos y un referente para la industria automotriz. Central Park, la Estatua de la Libertad, el Monte Rushmore, el capitolio… y el Mustang. Eso es el alma de EE.UU.
Ford Serie F
Hablar de un Ford Serie F en Estados Unidos o, por qué no decirlo, en cualquier lugar del mundo, es todo un símbolo de vehículo potente y con un carácter muy especial. Fabricados desde el año 1948, estos coches han sido de los más vendidos de la historia. Pasan los años pero no pasará nunca la moda de un modelo icónico que ha enamorado a millones de conductores… y va camino de hacerlo con otros muchos advenedizos.
Ford Escort
Nacido en 1968, el Escort supo tener un lugar de privilegio en el corazón de los consumidores. Alcanzó los 20 millones de unidades matriculadas a lo largo de su extenso periplo de un total de 35 años en el mercado y se convirtió en uno de los compactos más notorios de la historia a lo largo de 6 generaciones.
El Ford Escort ha sido también uno de los modelos más relevantes en el mundo de los rallies. El que fue coronado en los 80 como “Car of the Year” ha llegado al público en varias carrocerías: berlina, hatchback, station wagon y furgoneta.
Ford GP 40
Construido para vencer a Ferrari en su propio juego, el de la competición. El GT40 ganó cuatro ediciones de las 24 Horas de Le Mans entre 1966 y 1969. Poco menos de 135 unidades de estos coches fueron diseñados mezclando componentes de chasis europeos con motores americanos de carreras V-8 de producción en serie. Ante cualquier duda, sí, se trata sencillamente del mejor coche de carreras de Ford de todos los tiempos.
Ford Thunderbird
En 1955, Ford presentó este deportivo biplaza con techo duro removible. Mucha gente creyó en esa época que sería la competencia del Corvette, pero en Ford decidieron que sería un coche más lujoso. De hecho, el término «coche de lujo personal» se introdujo con este modelo.
Hasta finales de los años 90 fue uno de los modelos más requeridos del mercado estadounidense. Solo un coche con tanta personalidad como este Thunderbird pudo provocar que marcas como Maserati o Bentley cedieran terreno ante semejante fenómeno.
Ford Taunus
“Todo lo que un coche debe ser”. Quizá estas palabras resumen de la mejor forma posible lo que es el clásico Ford Taunus. Desde su lanzamiento, representaba en América una auténtica locura para los amantes del motor.
Es una de las viejas leyendas de Ford en Europa, aunque en España no llegó a comercializarse durante tantos años como en otros países, pero supuso igualmente toda una revolución difícilmente comparable.
Era sólo cuestión de tiempo que el especialista alemán Mansory pusiera su punto de mira sobre el último roadster desarrollado por los chicos de Affalterbach. Este no es otro que el extraordinario Mercedes-AMG SL. Si bien, y conociendo cómo se las gasta este preparador, no han elegido sus versiones SL 43 o SL 55 4Matic, las más ‘descafeinadas’ de la gama. Ellos se han ido a por el ‘gordo’. A por el Mercedes-AMG SL 63 4Matic+.
Semejante máquina, que en España tiene un precio de partida que ya supera de forma holgada los 215.000 euros esconde el todopoderoso bloque 4.0 V8 Biturbo que está presente en infinidad de modelos firmados por los ingenieros de Affalterbach. Motor al que los chicos de Mansory también le tienen cogido el truco como pocos especialistas en el mundo.
Mansory lleva el motor del Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ hasta los 845 CV
Según sale de fábrica este Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ ya presume de poder generar 585 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic+ a través de un cambio AMG Speedshift con 9 velocidades. Con todo ello dicho bloque mueve como un peso pluma este roadster de 1.970 kilos de peso. Tanto es así que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h.
Con semejantes cifras, ¿quién necesita que corra más? Pues seguro que hay un buen puñado de clientes que ya se han fijado en esta criatura de Mansory, quien ya ofrece dos preparaciones para dicho bloque. La ‘light’ se conforma con 720 CV de potencia, mientras que la más ‘hardcore’ se va hasta los 850 CV de potencia. Denominadas P720 y P850, también proporcionan 1.000 y 1.150 Nm de par motor respectivamente.
Ahora este roadster supera los 330 km/h de velocidad punta
Los detalles de cómo se han extraído semejantes cifras de ese 4.0 V8 Biturbo se mantienen en secreto, pero ya te puedes ir haciendo a la idea de que debajo del capó de este Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ concebido por el especialista Mansoryhay nuevos turbocompresores, sistemas de admisión de aire, una nueva electrónica y un nuevo sistema de escape. Eso para comenzar a hablar. Y por ello la versión más poderosa dicen que ahora demanda 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se cifra en más de 332 km/h. Por su parte la versión P720 se conforma con una punta de 325 km/h y con un tiempo de 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Mansory se han inspirado en las extraordinarias versiones Black Series ideadas por la firma de la estrella para crear este Mercedes-AMG SL 63 4Matic+. De ahí que luzca detalles exteriores en color negro brillante, que son solo la punta del iceberg de un sinfín de mejoras aerodinámicas en forma de splitter delantero, nuevas tomas de refrigeración, un capó personalizado, un alerón posterior fijo, un difusor más prominente, faldones laterales… Y como no podía ser de otra manera, todo ello fabricado en ligera fibra de carbono.
Mucha fibra de carbono para el paquete widebody del Mercedes-AMG SL 63 4Matic+
Será complicado mejorar el comportamiento dinámico del último roadster de los chicos de Affalterbach, pero Mansory lo intenta con la llegada de un nuevo software para controlar sus suspensiones, así como con un ligero juego de llantas forjadas creadas para la ocasión. Tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, además de que se calzan con neumáticos 275/35 R21 delante y 335/25 R22 detrás.
Por cierto, Mansory tampoco ha dejado al azar el interior de este Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, el cual ahora presenta un exclusivo tapizado en cuero de color blanco con pespuntes en contraste y zonas acolchadas. Sin olvidarnos de ingentes cantidades de fibra de carbono, unos cinturones en color blanco…
Estás intentando aparcar y todos los huecos están en el carril contrario en lugar del tuyo. Es como la Ley de Murphy… ¿Cuántas veces te has preguntado si puedes cruzar al otro lado para aparcar en sentido contrario? Caer en la tentación de cruzar al otro carril para estacionar tu coche es fácil y quizás todo conductor lo ha hecho en alguna ocasión, sobre todo cuando la exasperación puede contigo.
Estacionar en sentido contrario es una práctica frecuente, pero no por ello exenta de sanción. Este tipo de acción temeraria, además de poner en peligro al resto de conductores y poder causar un accidente, puede acarrear una multa no precisamente benévola… pero también cuantiosa en puntos del carnet de conducir. A continuación te explicamos todo lo que debes saber, aclarando muchas de tus dudas.
La multa por aparcar en sentido opuesto
Aparcar tu vehículo en vías de doble sentido en el lado contrario se considera una infracción leve, por lo que la multa interpuesta será de 100 euros sin pérdida de puntos en el carnet de conducir si el agente considera que el coche no está estacionado en un lugar peligroso o no obstaculiza gravemente la circulación. La multa que se suele imponer, no obstante, es de 80 euros.
El reglamento de circulación, según el artículo 90.2, no engaña en referencia al estacionamiento: «Cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo». Pero la multa puede ser mayor si haces esto…
¿Y si el agente además me pilla cruzando al otro carril?
En la Ley de Tráfico y Seguridad Vial se señala que está prohibida la circulación en sentido contrario, aunque se trate de unos pocos metros. Esta infracción está considerada como grave y por tanto la multa será mayor, así que mejor no caigas en el error. De lo contrario, tendrás que pagar hasta 500 euros y perder seis puntos de tu carnet de conducir. Esto es así estén delimitados o no los carriles, sin importar si la línea es continua o discontinua.
Muchos conductores desconocen que aparcar en el sentido contrario a la marcha es ilegal, pero eso no sirve de excusa en ningún caso ni implica que se esté exento de cumplir las normas. En este sentido, el Reglamento General de Circulación no puede ser más claro en cuanto a las paradas y estacionamientos.
Mejor si la parada es rápida
Otra cosa es que en lugar de estacionar el coche, con la rocambolesca maniobra y posible peligro que conlleva, se realice simplemente una parada. En estos casos, siempre que no se obstaculice la circulación ni haya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, no habrá multa. Eso sí, no podrás dejar abandonado el vehículo en ningún momento. De hecho, será obligatorio que reanudes la marcha antes de que hayan transcurrido tan solo dos minutos.
Aparcar olvidando al peatón implica otra serie de multas
Jamás podemos pensar que estamos solos y que la calle es nuestra, pero esto ya lo dice la ley. El artículo 94 del reglamento de circulación y el artículo 40 de la Ley de Seguridad Vial especifican los lugares donde está prohibido parar o estacionar un vehículo y, en relación a los peatones, ocupar total o parcialmente las aceras, paseos y pasos de cebra se considera una infracción grave.
La multa no es nada desdeñable tampoco en estos supuestos porque hacer esto está penado con una sanción de 200 euros, pero no supone retirada de puntos del carnet. Además es muy probable que la grúa municipal actúe, sumándose a la multa las pertinentes tasas por la retirada y el depósito del coche.
Para aparcar, ármate de paciencia
Aparcar es una maniobra relativamente sencilla, sobre todo si se tienen en cuenta una serie de pautas básicas. Lo ideal es mantener la calma y la paciencia aunque el estrés por encontrar hueco nos haya jugado una mala pasada.
Sigue estos consejos: Calcula bien las distancias, no agobies cuando vayas de acompañante, activa el intermitente que corresponda, deja la marcha atrás o la primera engranada si estacionas en una pendiente, deja el volante recto para no dañar los neumáticos, amortiguadores o incluso la transmisión y, en esta misma línea, no golpees fuerte contra el bordillo.
Llega la primavera y, con ella, los días se alargan, se suavizan las temperaturas y apetece hacer más escapadas con el coche para disfrutar del campo y de la explosión floral. Pero esta época del año también está marcada por los altos niveles de polen, la inestabilidad atmosférica, que puede provocarlluvias inesperadas y el aumento de los insectos.
Una estación del año en la que no debemos descuidar el estado del vehículo para circular con seguridad y que nada nos arruine las escapadas de fin de semana o las vacaciones de Semana Santa. Por eso, en primavera es importante revisar una serie de elementos del coche que nos garantizarán viajes cómodos y sin sobresaltos.
Atención al filtro del aire
La compañía de renting y gestión de flotas ALD Automotive ha recopilado una serie de recomendaciones básicas para mantener el coche en buen estado en primavera, optimizando su funcionamiento y favoreciendo una conducción más eficiente y segura durante esta época del año.
El primer consejo es revisar el filtro del aire. Hay que asegurarse de que está en perfectas condiciones y cambiarlo periódicamente, ya que de lo contrario el motor podría sufrir daños irreparables. De cara a combatir las alergias, es recomendable además utilizar en el vehículo filtros hepa que retiran la mayoría de las partículas perjudiciales, incluyendo esporas de moho, polvo, ácaros de polvo, caspa de mascotas, polen y otros alérgenos del aire que tienen niveles más altos en primavera.
Las escobillas, un elemento importante en primavera
En primavera la lluvia puede sorprendernos en cualquier momento, pero también es inevitable que el parabrisas se llene de insectos durante los viajes. Por eso, es muy importante mantener las escobillas en buen estado. Son elementos fundamentales para mantener la visibilidad durante el trayecto; no solo por las lluvias, sino también por el polen o los insectos que se quedan atrapados en el parabrisas y son tan difíciles de quitar.
En línea con lo anterior, es muy importante comprobar que haya un nivel adecuado de líquido limpiaparabrisas, ya que en muchas ocasiones es la única manera de limpiar una mancha causada por el choque de insectos durante el viaje.
El cuidado de la carrocería
Mantener limpia la carrocería también es más necesario que nunca en primavera. Desde ALD nos recuerdan que en esta época del año «entre insectos, polen, excrementos de pájaros y tormentas, la carrocería del vehículo está más expuesta que nunca a agentes externos muy dañinos con la pintura y el barniz del coche».
Por eso, además de lavar el automóvil de forma frecuente, sobre todo en caso de este tipo de manchas o ácidos perjudiciales, es recomendable no aparcar bajo los árboles ni exponer el vehículo al sol durante largos periodos de tiempo.
Un buen mantenimiento
A los elementos básicos del coche a revisar con la llegada de la primavera se une la recomendación de no descuidar otros equipamientos del vehículo que conviene tener en buen estado para circular con seguridad. Entre ellos, es aconsejable revisar que las luces funcionan correctamente, de la misma manera que es necesario revisar la presión de los neumáticos y que el dibujo de las bandas de rodadura no sea inferior a 1,6mm o comprobar que los frenos estén en condiciones óptimas.
Además, y con el fin de minimizar la fatiga provocada por el cambio de hora y el efecto de las alergias que más afectan en esta época del año, es importante regular la temperatura del habitáculo, limpiar el interior con un aspirador y viajar durante las horas de menor concentración de polen, es decir, evitando el amanecer y el atardecer. En caso de tomar antihistamínicos, el conductor ha de estar informado de sus efectos adversos y si están contraindicados en la conducción.
Hace unas semanas probamos a fondo el nuevo Mazda CX-60 en su variante híbrida enchufable, el primer PHEV de la marca. Nos convenció plenamente. Ahora nos hemos puesto al volante de su nueva versión diésel. Sí, has leído bien, diésel. Y también nos ha conquistado porque se trata de un producto que sigue siendo imbatible en largos desplazamientos, guste o no. Además, se trata de un vehículo tremendamente equilibrado, amplio, bien hecho y a un precio sumamente atractivo frente a la competencia.
Motorizaciones a la carta
Quizás algunos piensen que Mazda va a contracorriente por ofrecer mecánicas que otros fabricantes están descartando. No pensamos igual. Este fabricante apuesta por soluciones multiuso, con alternativas eléctricas, híbridas enchufables, ‘mild hybrid’ y los clásicos motores de combustión de gasolina y, también diésel. Y si miramos su eficiencia en cuanto a consumo, tampoco se puede criticar que monte bloques con generosas cilindradas cuando otras firmas llevan años apostando por el ‘downsizing’.
Es el caso de nuestro protagonista. Cuesta explicar que la marca incorpore en su Mazda CX-60 un turbodiésel SKYACTIV-D de 3.3 litros y seis cilindros en línea. Más cuando tiene en sus ‘filas’ un 2.2 litros en modelos como el CX-5. Lo que importa es el resultado y lo cierto es que esta nueva mecánica consume menos pese a registrar un mayor rendimiento y potencia.
Dos versiones diésel, con 200 y 254 CV
De hecho este aparente SUV se ofrece con una versión de acceso con 200 CV y 450 Nm, asociada a un sistema de propulsión trasera, y otra superior que incrementa la potencia hasta los 254 CV y 550 Nm de par máximo, que ya presume de tracción total. En ambos casos la gestión recae sobre una nueva transmisión automática de 8 velocidades (varía el desarrollo final entre ambas). La gama se completa con el mencionado PHEV de 327 CV y antes de que concluya el año se completará con una variante de gasolina 3.0 con seis cilindros en línea asociada a un sistema ‘mild hybrid’ de 48 V y etiqueta ECO.
También lo incorporan las estas nuevas versiones diésel. La batería de iones de litio apenas tiene una capacidad de 0,33 kWh, suficiente para alimentar en momentos puntuales a un pequeño generador eléctrico de 17 CV y 153 Nm. Su función es apoyar al motor térmico, pero no tiene capacidad para impulsar al Mazda CX-60 por sí solo. El consumo medio es de 5,0 litros en la versión de 200 CV, y de 5,2 litros en la variante más potente.
Nueva tecnología DCPCI de Mazda
Para obtener esas cifras se apoyan en una sofisticada tecnología que les permite funcionar con mezcla pobre durante un amplio régimen de giro. Lo consiguen gracias a un extra de aire en la admisión que mejora la combustión. La eficiencia se optimiza gracias a la tecnología de combustión denominada DCPCI, siglas que indican un encendido por compresión controlado por la distribución con premezcla parcial.
No es para tomárselo a la ligera ya que este sistema anuncia una mejora del 40 por ciento en su eficiencia térmica. Además de una cámara de combustión con forma ovoide, que mejora la mezcla al presentar dos regiones en el recorrido del combustible, también se ha optimizado la pulverización en la inyección.
Ya en marcha, la versión de 200 CV brinda un rendimiento notable y se muestra bastante refinada en su funcionamiento. Apenas llegan vibraciones y el interior está realmente bien insonorizado. Alcanza los 212 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos.
Consumos espectaculares
Su respuesta es contundente desde muy bajo régimen, gracias en parte al aporte eléctrico, y registramos un consumo durante nuestra toma de contacto, mayoritariamente por autopista, de apenas 4,9 litros. Soberbio en este sentido.
El regreso lo hicimos con la variante más potente. Son evidentes sus mejores prestaciones, 219 km/h y 7,4 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Sin embargo, el consumo no se disparó precisamente, aunque el trayecto fue a una velocidad media inferior debido al intenso tráfico. En cualquier caso los 5,1 litros de media registrados en el ordenador de viaje para un vehículo de 4,75 metros de longitud, y que acaricia las dos toneladas de peso con lo puesto, son para destacar. Lo dicho, en ese escenario el diésel no tiene rival.
Dinámicamente es un vehículo que goza de esa precisa puesta a punto que Mazda imprime a sus vehículos. Quizás la dirección en este caso no sea tan precisa y directa como en otros modelos de la marca (2,7 vueltas de volante entre topes), pero sí que es más ágil y estable de lo que parece en un primer momento por su aspecto y corpulencia.
Perfiles de conducción del Mazda CX-60
La versión más potente, dotada de tracción total y ayudas electrónicas para mejorar su comportamiento en curva, resulta más convincente en este sentido. En este caso el asistente de conducción ofrece varios perfiles de uso, incluido uno offroad para salir del asfalto con cierta solvencia, aunque los neumáticos son puramente asfálticos.
Otro punto destacable de las nuevas versiones diésel del Mazda CX-60 es su amplitud interior y el gran rigor a la hora de valorar su calidad y acabados. De hecho se encuentra prácticamente al mismo nivel que rivales Premium tipo Audi Q5, BMW X3 o Volvo XC60. Durante la prueba a fondo del Mazda CX-60 híbrido enchufable analizamos este aspecto que también es válido para estas versiones diésel y que puedes consultar en este enlace.
Precio del Mazda CX-60 diésel
Por último, señalar que el Mazda CX-60 diésel en su variante de 200 CV tiene un precio desde 48.719 euros. Por su parte la versión más potente, que recordemos añade tracción total, tiene un sobreprecio de 3.600 euros. La gama cuenta con cuatro acabados diferentes: Prime Line, Exclusive Line, Homura de corte deportivo y Takumi de perfil más lujoso.
Ya están a la venta, aunque las primeras entregas llegarán en junio. La garantía oficial cubre 6 años.
El SsangYong Korando e-Motion es el primer modelo eléctrico de SsangYong. Se trata de un SUV de 4,46 metros y 551 litros de maletero que cuenta con un motor eléctrico de 190 CV (140 kW) y 360 Nm. Está alimentado por una batería de 61,5 kWh brutos (55,3 kWh netos) gracias a la cual ofrece una autonomía de 339 km en ciclo combinado WLTP.
Hemos tenido la ocasión de probarlo y nos ha convencido tanto por la sensación de calidad que transmite como por su precio. Pero, ¿merece la pena frente a sus rivales?
SsangYong Korando e-Motion
El SsangYong Korando e-Motion es la versión eléctrica del SsangYong Korando. Emplea el mismo chasis, y su carrocería es idéntica salvo por pequeños detalles como el frontal delantero sin parrilla y con una zona inferior diferente o los faros delanteros y los pilotos traseros LED específicos. Hay también nuevas llantas de 17”, retrovisores en color negro brillante y pasos de rueda con molduras negras.
Se ofrece con dos acabados: Urban y Limited. El primero cuenta con un amplio equipamiento y está disponible desde 27.900 euros, con campaña, financiación y la aportación del plan Moves III incluidos. Por su parte, el Limited cuesta 3.000 euros más, y añade tapicería mixta en tela y cuero sintético, asientos delanteros calefactados, faros delanteros LED, techo practicable, barras de techo, airbags adicionales, y sensores de aparcamiento tanto delante como detrás, entre otros elementos.
Kia e-Niro
Por tamaño, el Kia e-Niro es el rival más directo del SsangYong Korando e-Motion. Mide 4,42 metros de longitud, y cuenta con un tren motriz más potente que el del SsangYong Korando e-Motion, así como con una batería de mayor capacidad, pero también es claramente más caro.
Así, el motor del Kia e-Niro desarrolla 204 CV (150 kW) y 255 Nm, alimentado por una batería de 64,8 kWh brutos. Gracias a un consumo de 16,2 kWh/100 km, logra una autonomía de 460 kilómetros, aspecto en el que es claramente superior al modelo de SsangYong.
Su oferta comercial cuenta con tres acabados: Concept, Drive y Emotion. El equipo es muy completo desde el primero de ellos, que está disponible por 43.300 euros, un precio claramente superior al del Korando.
Hyundai Kona eléctrico
El Hyundai Kona eléctrico tiene un carácter más urbano y es algo más pequeño que el SsangYong Korando e-Motion, ya que mide 4,21 metros. Su habitabilidad es, por tanto, menor, y también su maletero, con solamente 332 litros.
Hay dos sistemas motrices diferentes, lo que repercute tanto en el nivel de prestaciones como en la autonomía. El Hyundai Kona más asequible combina el acabado Maxx con un motor de 136 CV (100 kW) y nada menos que 395 Nm con una batería de 39,2 kWh brutos, que gracias a un consumo de sólo 14,3 kWh/100 km permite homologar una autonomía de 305 km. En la actualidad cuenta con una fuerte campaña promocional, por lo que está disponible desde 28.640 euros.
Si nos decantamos por el Hyundai Kona eléctrico más potente, dispondremos de 204 CV (150 kW) y 395 Nm, alimentados por una batería de 64 kWh brutos, con la que se logran nada menos que 484 km de autonomía con un consumo de 14,7 kWh/100 km. En este caso, también con un descuento promocional de más de 9.000 euros incluido, deberemos desembolsar 33.640 euros.
Peugeot e-2008
El Peugeot e-2008, la variante eléctrica del Peugeot 2008, es claramente más compacta que el SsaangYong Korando e-Motion, pero su precio le sitúa como uno de los claros rivales del SUV coreano.
Hablamos de un vehículo de 4,30 metros con 405 litros de maletero que cuenta con una batería de 50 kWh brutos (46 kWh netos) con la que puede recorrer 336 kilómetros gracias a su contenido consumo combinado, el cual oscila entre los 15,8 y 15,9 kWh/100 km, en función del equipamiento.
El Peugeot e-2008 cuenta con un motor de 136 CV y 260 Nm con el que obtiene unas prestaciones superiores a lo que cabría esperar habida cuenta de su nivel de potencia. Puedes recargar su batería al completo en un cargador trifásico de 11 kW en cinco horas, y el precio de partida, con el acabado Active Pack, que a pesar de ser el más asequible ofrece todo lo necesario, parte de 37.920 euros o 343,72 euros al mes.
