Si quieres ser el alma de cualquier fiesta o barbacoa, o sencillamente le quieres dar un toque divertido y diferente a tu hogar, no te pierdas este recopilatorio de Amazon con delantales chulísimos para estrenarte en la cocina.
Modelos de todo tipo para sorprender a tus invitados y pasar un rato divertido. Además, a un precio irrepetible en Amazon, por lo que no dejéis escapar este recopilatorio que hemos preparado para ti.
HASLED Delantal Divertido
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¿Estás listo para llevar tu experiencia culinaria a otro nivel? Con el delantal HASLED, no solo estarás protegido de las manchas, sino que también añadirás un toque de diversión a tu cocina. Este delantal no es solo una prenda, es una declaración de estilo.
Con su diseño vibrante y original, es perfecto para aquellos que desean cocinar con alegría y personalidad. Su material resistente y fácil de limpiar asegura que permanecerás impecable, sin importar el desafío culinario que enfrentes. Si te interesa este delantal en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Delantales Ajustables e Impermeables
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Para aquellos que buscan practicidad sin sacrificar el estilo, estos delantales ajustables e impermeables son la elección perfecta. Diseñados para adaptarse cómodamente y proteger de manera efectiva, son ideales para cualquier actividad en la cocina o el jardín.
Su material impermeable asegura una fácil limpieza, mientras que los diseños divertidos y coloridos elevan tu ánimo cada vez que los usas. No dejes que una mancha arruine tu día; con estos delantales, estarás cubierto en cada aventura culinaria. Si te interesa este delantal en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
ShopINess Delantal Divertido Capitán América
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¡Conviértete en el héroe de tu cocina con el delantal divertido de ShopINess inspirado en Capitán América! Este delantal no solo ofrece protección y funcionalidad, sino que también trae una dosis de aventura y diversión a tus tareas culinarias.
Perfecto para los fans de los superhéroes y para aquellos que desean añadir un toque único a su cocina. Es un regalo ideal para los entusiastas de la cocina y los cómics por igual. Si te interesa este delantal en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
ANSBOCH Delantales Impermeables Personalizados en Amazon
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Los delantales ANSBOCH no solo son impermeables y duraderos, sino que también ofrecen una oportunidad para personalizar tu experiencia en la cocina. Elige entre una variedad de diseños divertidos y creativos que reflejan tu personalidad y estilo.
Su material de alta calidad garantiza que estarás protegido de cualquier salpicadura o mancha, mientras que su ajuste cómodo te permite moverte libremente mientras cocinas. Si te interesa este delantal en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
EBRATEX Delantal Personalizado
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El delantal personalizado de EBRATEX es la mezcla perfecta de funcionalidad y personalización. Con la opción de añadir tu toque personal, este delantal se convierte en una pieza única en tu cocina.
Ideal para regalos o para darle un toque especial a tus jornadas culinarias. Su material resistente y diseño práctico lo hacen indispensable para cualquier chef casero. Si te interesa este delantal en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
JNCH Delantal con Bolsillo en Amazon
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El delantal de JNCH no solo destaca por sus divertidos diseños, sino también por su funcionalidad. Con un bolsillo conveniente para guardar utensilios o tu teléfono mientras cocinas, este delantal se convierte en tu mejor compañero en la cocina.
Su material de calidad garantiza durabilidad y protección, mientras que su ajuste cómodo asegura que puedas realizar tus tareas sin restricciones. Si te interesa este delantal en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
DXDXDXD Delantal con Bolsillos
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Para los que buscan tanto estilo como practicidad, el delantal DXDXDXD es la elección perfecta. Con bolsillos útiles y un diseño lleno de humor, este delantal no solo te mantendrá limpio, sino que también te hará sonreír. Es la combinación perfecta de funcionalidad y diversión, ideal para cualquier cocinero casero que desea añadir un poco de alegría a su cocina. Si te interesa este delantal en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
FUKPO Delantales Impermeables Personalizados en Amazon
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Los delantales FUKPO son la definición de personalidad y protección. Elige entre una amplia gama de dise ños divertidos y coloridos para hacer de cada experiencia culinaria algo único. Su material impermeable y duradero te asegura que podrás enfrentar cualquier reto en la cocina sin preocuparte por las manchas.
Perfecto para chefs caseros y profesionales por igual, este delantal es un must-have en cualquier cocina. Si te interesa este delantal en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
La formación reglada para la obtención del carnet de conducir está en el punto de mira del Parlamento Europeo, con la intención de mejorar la capacitación de los conductores en toda Europa. La propuesta de directiva europea del carnet se presenta como una medida clave para contribuir a la reducción de la mortalidad causada por la siniestralidad vial, según la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). A lo largo de las próximas líneas, exploraremos los detalles de esta propuesta y su impacto potencial a la hora de sacar el carnet en España, destacando la importancia de una formación reglada para los conductores.
Formación reglada y seguridad vial
La propuesta de directiva del carnet que se debatirá en el Parlamento Europeo plantea una visión ambiciosa centrada en mejorar la formación de los conductores. La eurodiputada francesa Karima Delli, liderando la Comisión de Transporte del Parlamento, aboga por una formación reglada que incluya aspectos como primeros auxilios, factores de riesgo y grupos vulnerables. Estos módulos, ya contemplados en la legislación española, representan un enfoque integral para concienciar a los conductores sobre diversos aspectos cruciales de la seguridad vial.
El informe de la Comisión de Transporte y Turismo, que se debatirá en Estrasburgo, destaca la necesidad de armonizar la formación reglada en toda la Unión Europea. Según un estudio de la Universidad de Valencia que abarca 31 países europeos, el 80% ya implementa algún tipo de formación reglada. Enrique Lorca, máximo responsable de CNAE, destaca la importancia de que España se sume a esta armonización, subrayando que la mayoría de los países europeos reconocen la formación teórico-práctica como un pilar clave para mejorar la seguridad en las carreteras.
Armonización para competencia y concienciación
La armonización de los estándares de formación entre los Estados miembros de la UE se presenta como un aspecto crucial para garantizar niveles similares de competencia y concienciación entre los conductores. Las disparidades en los requisitos de formación pueden traducirse en desequilibrios en las habilidades y conocimientos de los conductores, algo que la propuesta busca corregir. La formación reglada, en este contexto, se vislumbra como una contribución significativa al objetivo de la Unión Europea de reducir a la mitad el número de fallecidos en la carretera para 2030.
Las distracciones: un factor de riesgo en aumento
El informe «Distracciones al volante» de Bruselas destaca la creciente importancia de abordar las distracciones como un factor de riesgo en los accidentes de tráfico. La Comisión Europea y expertos en seguridad vial coinciden en la necesidad de actuar a diferentes niveles para combatir este problema. La encuesta ESRA revela que entre el 65% y el 80% de los europeos considera que el uso manual del dispositivo móvil a menudo es la causa de los accidentes viales, liderando España y Portugal con un 80%.
La evidencia empírica respalda la idea de que una proporción considerable de accidentes de tráfico proviene de errores humanos. Reforzando la concienciación vial de aspirantes y conductores, la formación reglada puede desempeñar un papel esencial en la reducción de estos errores y, por ende, en la siniestralidad vial. La presidenta de CNAE, en este sentido, destaca la paradoja de que actividades de menor riesgo requieran formación, mientras conducir, una actividad con riesgos significativos, carezca de un estándar uniforme de formación en toda la Unión Europea.
Prevención a través de la formación vial… si quieres ir a la autoescuela y sacarte el carnet
En palabras de Enrique Lorca, «resulta alarmante que actividades que entrañan menor riesgo requieran formación, mientras que una actividad que implica un riesgo inherente significativo, como es conducir un vehículo, no cuente con un estándar uniforme de formación en toda la Unión Europea». Conducir un vehículo implica compartir un riesgo con otros usuarios de la vía, por lo que es esencial que los conductores estén preparados para esta responsabilidad cuando se sacan el carnet.
Enrique Lorca concluye recordando las palabras de la Organización Mundial de la Salud, que destaca la evitabilidad de los siniestros de tráfico y señala la formación vial adecuada como el camino hacia la prevención. La propuesta de directiva del carnet de conducir se erige, por tanto, como un paso significativo hacia una conducción más segura en toda la Unión Europea, enfocándose en la formación reglada como herramienta clave para alcanzar este objetivo.
Hace unos días teníamos la oportunidad de conocer el nuevo Seres 5, un interesante SUV 100% eléctrico con el que esta compañía china busca poner contra las cuerdas a alternativas ya consolidadas en este segmento. Y lo cierto es que gracias a detalles como el diseño, la tecnología, las prestaciones, el equipamiento o el espacio, lo consigue.
Ahora bien, de las dos opciones mecánicas que llegan a España, nos vamos a quedar con la que apuesta por un único motor, que ya ofrece 220 kW (299 CV). Con ello presume de prestaciones, además de que consigue una autonomía media de 500 kilómetros. Pero lo mejor de esta versión ‘de acceso’ es que si el cliente lo financia con la marca se puede acoger al Plan Moves III, de manera que el precio de este Seres 5 puede pasar de 63.500 a 46.850 euros. Y así dispone de un cartucho más para plantar cara a estos duros adversarios.
Audi Q4 45 e-tron Advanced
Tras su reciente actualización, el Audi Q4 e-tron es aún más interesante, pues la versión de ‘acceso’, que es esta 45 e-tron presume de ofrecer una autonomía media de 533 kilómetros gracias a una batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Esta además se carga a una potencia de 135 kW, superior a los 100 kW que admite la batería del Seres 5.
La versión de ‘acceso’ del Audi Q4 e-tron acaba de estrenar un motor trasero con 210 kW de potencia (286 CV) y con 545 Nm de par motor. De ahí que ya presuma de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.
Aunque se conforma con una longitud de 4,59 metros, el Audi Q4 e-tron presume de ofrecer una gran amplitud interior, como demuestra con un maletero que cubica 520 litros de capacidad. Además, ten en cuenta que el SUV eléctrico de la firma alemana también se ofrece con la deportiva silueta Sportback. Este Q4 45 e-tron Advanced tiene un precio de partida de 58.700 euros, pero no goza del equipamiento de serie de su adversario, por lo que hay que pasar por caja.
BYD Seal U
Al igual que sucede con el Seres 5, este BYD Seal U también llega desde China, ofreciendo un interesante SUV eléctrico que ofrece una autonomía algo más comedida que la de su adversario: 420 kilómetros. Y es que su gasto medio es mucho más elevado, además de que se conforma con una batería de 71,8 kWh de capacidad. Eso sí, también se puede cargar en corriente continua de forma más rápida que la de su rival: 115 kW.
Esta batería se encarga de alimentar a un motor eléctrico en el eje delantero que se conforma con 160 kW de potencia (218 CV) y con 310 Nm de par motor, de manera que no logra unas prestaciones tan buenas como la de su adversario. Aún así, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanza una velocidad punta de 175 km/h.
Este BYD Seal U mide 4,79 metros de largo, por lo que ofrece un interior realmente espacioso para sus ocupantes, así como para su equipaje gracias a los 552 litros que cubica su maletero. Merece la pena apostar por el acabado Design, que tiene un precio en España de 44.580 euros. Y es que viene mucho mejor equipado que el acabado Comfort, que eso si, arranca en unos atractivos 41.080 euros. Cifra con la que no puede competir el Seres 5.
Ford Mustang Mach-E Premium RWD
La versión con batería ‘gorda’ del Ford Mustang Mach-E esconde una con 99 kWh de capacidad (88 kWh útiles). Gracias a ese detalle consigue firmar una autonomía media que está 100 kilómetros por encima de la ofrecida por el Seres 5. Y es que homologa unos sorprendentes 600 kilómetros. Además, esta batería presume de alcanzar una potencia de recarga de 150 kW.
Además de este detalle, esta versión del Ford Mustang Mach-E apuesta por un único motor en el eje trasero (también hay una alternativa con dos motores), el cual eroga 216 kW de potencia (294 CV) y 430 Nm de par motor. De ahí que también ofrezca buenas prestaciones, como demuestra con una velocidad punta de 180 km/h y con un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 7,0 segundos. En línea con lo ofrecido por su adversario.
Pero también debes tener en cuenta que esta versión del Ford Mustang Mach-E tiene un precio en España que parte de los 67.825 euros, pero también su dotación de serie es realmente completa. Mide lo mismo que el Seres 5, tiene un espacio interior asombroso y un maletero trasero que cubica 402 litros, a los que puedes sumar los 100 litros adicionales del que hay bajo su capó delantero.
Hyundai Ioniq 5 RWD
Esta versión del sensacional Hyundai Ioniq 5 apuesta por una batería que tiene 77,4 kWh de capacidad. Gracias a ello también presume de autonomía media con sus 507 kilómetros. Pero lo mejor de todo es que admite recargas rápidas a una potencia de 240 kW, lo que se agradece a la hora de aventurarse en largos viajes.
Esas baterías alimentan a un motor en el eje trasero que tiene 168 kW de potencia (228 CV) y 350 Nm de par motor. Aunque ten en cuenta que también está disponible en una configuración de doble motor, tal y como sucede con el Seres 5. Gracias a ello el Hyundai Ioniq 5 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 185 km/h.
Este sensacional eléctrico de la casa coreana mide 4,64 metros de largo. Es algo menos que su rival, pero goza de un sensacional espacio interior, además de que su maletero cubica 531 litros. A eso puedes sumar los 57 litros de uno bajo el capó delantero. Con el acabado de acceso tiene un precio de 52.070 euros, pero por encima hay otros dos acabados más, donde el más caro escala hasta los 62.160 euros.
Kia EV6 RWD
Todo lo que hemos dicho antes del Hyundai Ioniq 5 lo podemos trasladar con todo tipo de detalles a este Kia EV6, pues utiliza esa misma batería de 77,4 kWh, la cual admite cargas en corriente continua hasta 240 kW de potencia. Eso sí, gracias a una mejor aerodinámica, este puede firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 528 kilómetros, que también es superior a lo ofrecido por el Seres 5.
Si Hyundai y Kia comparten batería, también utilizan ese mismo motor en el eje trasero (de este también hay versión con tracción a las cuatro ruedas). Pero gracias al ser algo más ligero puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La velocidad máxima también es de 185 km/h.
Gracias a sus 4,68 metros de largo, el Kia EV6 también presume de amplitud interior, como demuestra con detalles como un maletero que cubica 490 litros. Además hay otro en la parte delantera que añade otros 52 litros de capacidad. Ten en cuenta que con el nivel de acabado Air, tiene un precio de 50.045 euros, mientras que el deportivo GT-Line se va hasta los 55.645 euros. Este último además se conforma con una autonomía de 504 kilómetros al apostar por unas llantas de 20 pulgadas.
Nissan Ariya
Este SUV de la casa japonesa está disponible con baterías que tienen 63 y 87 kWh de capacidad útil. Esta última en realidad tiene 91 kWh brutos, que le otorgan una autonomía media en ciclo WLTP de 536 kilómetros, lo que es algo más de lo que ofrece el Seres 5. Además, estas admiten recargas rápidas a una potencia máxima de 130 kW.
También de este Nissan Ariya se ofrecen versiones con uno o dos motores, donde el primero ya esconde una máquina en su eje delantero con 178 kW de potencia (242 CV) y con 300 Nm de par motor. No es precisamente el más ligero de su categoría, de ahí que se conforme con 7,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, además de que su velocidad máxima es de 160 km/h.
La plataforma CMF-EV sobre la que se asienta el Nissan Ariya le permite ofrecer un espacioso interior (su maletero cubica 468 litros). Todo ello teniendo en cuenta que se conforma con 4,60 metros de largo. En España está disponible con tres niveles de equipamiento, donde el de acceso arranca en los 53.200 euros, pero que no cuenta con la dotación de serie de su adversario. El superior está a la par, pero también escala hasta por encima de los 61.000 euros.
Skoda Enyaq 85
Como hemos mencionado anteriormente con el Audi Q4 e-tron, el SUV eléctrico de la firma checa también se ha puesto al día. Cierto es que conserva una batería de iones de litio con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), pero la llegada de un motor más eficiente y algún que otro retoque le permite estirar su autonomía media en ciclo WLTP hasta los 563 kilómetros. Pero recuerda que con la carrocería Coupé, gracias a su mejor aerodinámica, esa cifra sube hasta los 575 kilómetros. Ambos cargan a una potencia máxima de 135 kW, superior a los 100 kW que ofrece el Seres 5.
Ese motor trasero que emplean los Enyaq 85 eroga 210 kW de potencia (286 CV) y 545 Nm de par motor. De ahí que presuman de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Con sus 4,65 metros de largo, los Skoda Enyaq presumen de tener un gran espacio interior, así como un maletero con 585 litros de capacidad. Los Coupé no pierden una gran funcionalidad ni espacio respecto a los normales, que con esta opción mecánica tienen un precio de partida de 52.800 euros. Eso son 1.800 euros menos de lo que cuesta con la silueta Coupé. Y recuerda que por encima están los Sportline, con un look más deportivo y algo mejor equipados, además de versiones con dos motores y tracción total.
Tesla Model Y
Sin duda alguna el de California es el modelo a batir. No solo por el Seres 5, sino por cualquiera de los vehículos que encuentras en esta lista. Y es que ya la versión de acceso, que se conforma con una batería de 60 kWh de capacidad, presume de ofrecer una autonomía media en ciclo WLTP de 455 kilómetros. Esa cifra escala hasta los 533 kilómetros en el caso de la versión Long Range, que además de tener dos motores, usa una batería con 75 kWh de capacidad. Ahora bien, ambos pueden cargar a una potencia máxima de 250 kW.
Hablamos de esta versión Long Range porque no lo descartes como alternativa al Seres 5 ‘de acceso’, porque tiene un precio de 49.990 euros. Esa cifra se queda en 42.990 euros en el caso del Tesla Model Y básico, cuyo motor trasero calca los 220 kW de potencia (299 CV) del Seres 5. Aún así, mejora su velocidad punta con unos brillantes 217 km/h. Eso sí, acelerando de 0 a 100 km/h se deja una décima con sus 6,9 segundos. Pero si las prestaciones son fundamentales para ti, que sepas que el Long Range eroga 378 kW de potencia (514 CV), para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y firmar la misma velocidad máxima de 217 km/h.
Con sus 4,75 metros de largo, el Tesla Model Y también presume de un gran espacio interior, de la misma manera que apuesta por ofrecer dos maleteros, un completo equipamiento de serie… Pero sobre todo, a un precio inferior al que tienen la inmensa mayoría de sus adversarios. De ahí que se haya posicionado como el eléctrico más vendido en España en 2023.
Se ha convertido en el coche más famoso de la vida política en España, aunque ese protagonismo no tenga que ver con sus virtudes. Y si el pasado año la sensación del automovilismo fue el Renault Twingo que puso de moda Shakira, puede que este 2024 el Peugeot que da nombre a la banda de Koldo, Ábalos, Cerdán y Sánchez lo “pete” en el “hit parade” de la sociedad española.
De momento en las búsquedas en la web las cifras de ‘Peugeot’ o de la ‘banda de Peugeot’ se han disparado en España. Tanto que incluso en la marca se plantean cómo internar rentabilizar ese ‘boom’ para lo importante: vender coches.
Más allá de esta fama que ha alcanzado el Peugeot 407 con el que Pedro Sanchez, acompañado de los que ahora se han hecho célebres por otras andanzas que poco tienen que ver con el coche, la historia de este modelo da para convertirse en estrella principal de cualquier tertulia, sobre todo entre los aficionados a los coches.
La berlina francesa en la que Koldo García -ahora famoso por sus supuestas mordidas en la compra de mascarillas durante la pandemia- llevaba a Pedro Sánchez de un lado a otro, es uno de los modelos de más éxito de la marca. Sucesor de los inolvidables 405 y 406 y antecesor del 508, este 407 se vendió en Espana entre los años 2004 y 2011, cuando llegó su recambio, el 508.
El Peugeot 407 llegó al mercado en 2004
La unidad que ha dado nombre a la “banda del Peugeot” es de 2005, y estaba dotado de un motor turbodiésel HDI con tecnología de inyección directa. Uno de los propulsores más ahorradores y duraderos de la marca y también del mercado. Eso en aquellos tjempos, claro; porque ahora al no cumplir la normativa de emisiones no dispone de etiqueta ambiental y, por tanto, tendría prohibido entrar en las zonas de bajas emisiones.
En cualquier caso, ese coche ya no está en manos del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, quien en 2019 ya no lo incluía en la declaración de bienes que hacía ante el Congreso de los Diputados tras las elecciones generales.
Diseñado por el equipo de Peugeot, con Gerard Welter a la cabeza, la gama del Peugeot 407 se ofreció con tres carrocerías: sedán, familiar SW y un elegante 407 Coupé heredero del espectacular 406 Coupé que nació del lápiz de Pininfarina. El sedán que nos ocupa se convirtió en Coche del Año en España en 2005 y ese mismo año fue uno de los finalistas al Coche del Año en Europa, aunque acabó en la sexta posición de los siete finalistas. E
En 2005 el Peugeot 407 fue la berlina más vendida de su categoría
Sus dimensiones lo convertían en un modelo perfecto para la familia. Medía 4,67 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,44 de altura. Y su distancia entre ejes, de 2,72 metros garantizaba un espacio interior notable para los cinco ocupantes para los que estaba homologado. Un dato curioso, su maletero contaban con la misma capacidad en litros que denotaba el nombre del coche: 407 litros. Una cifra que era uno de los handicap de este modelo frente a una competencia muy dura.
Porque en aquellos años, las berlinas estaban de moda y el Peugeot 407 se enfrentaba a unos rivales con mucho poderío. Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Opel Vectra, Citroën C5, Seat Toledo… eran algunos de los coches contra los que se enfrentó el de Peugeot. Y salió victorioso en muchas ocasiones. Por ejemplo, en 2005 fue la berlina de su clase más vendida del mercado español, ya que con casi 35.700 matriculaciones se colocó en el puesto 12 del ranking de ventas de ese año.
A su éxito contribuyó una gama de motores capaz de dar respuesta a todas las necesidades. En gasolina la familia comenzaba, en su primera generación de 2004, con el 1.8 de gasolina y 116 caballos. Y por encima había un 2.0 con 136 caballos, un 2.2 de 160 caballos y como tope de gama un 3.0 V6 de 211 caballos. En diésel las alternativas con tecnología HDI se ofrecía con dos niveles de potencia: 110 y 136 caballos.
Sus virtudes lo convirtieron en uno de los modelos de más éxito de la marca francesa. Pero, en cierto modo olvidado por estas virtudes, renace ahora como el Peugeot que dio nombre a una banda… Aunque no sea de Rock&Roll.
La luz ámbar del semáforo, comúnmente conocida como luz amarilla, representa un momento clave en la toma de decisiones para los conductores. A menudo es interpretada de maneras diversas, dependiendo del contexto en el que nos encontramos, pero su significado es claro: advertir que el semáforo está a punto de cambiar a rojo.
Este indicador lumínico puede llevar a confusiones y, en ocasiones, a accidentes de tráfico si no se trata con la precaución adecuada. Por ello, es esencial conocer la mejor manera de actuar frente a esta señal de tráfico.
ENTIENDE EL SEMÁFORO EN ÁMBAR: SU PROPÓSITO Y SIGNIFICADO
La primera regla para cualquier conductor consiste en entender el lenguaje de los semáforos. Un semáforo en ámbar no es una invitación a acelerar, para cruzar antes de que se encienda la luz roja, sino una advertencia para prepararse a detenerse. La función principal es brindar un intervalo de tiempo que permita a los conductores que ya están muy cerca de la intersección completar su paso de manera segura, y alertar a aquellos más alejados para que comiencen a detener su marcha.
En España, las normativas de tráfico especifican que, al ver la luz ámbar, se debe detener el vehículo, siempre y cuando sea posible hacerlo en condiciones de seguridad. Esto significa que si estás lo suficientemente cerca al punto de que frenar bruscamente pudiese provocar un incidente, es preferible continuar. En caso contrario, la conducta esperada es reducir la velocidad y parar.
Por tanto, es fundamental mantener la atención en la carretera. Un conductor prevenido que esté atento a los semáforos podrá anticipar las acciones a tomar cuando la luz ámbar aparece. La visibilidad de la señal de tráfico, condiciones meteorológicas y el estado del tráfico ayudarán a tomar la decisión adecuada.
VALORAR EL ENTORNO: FACTORES A CONSIDERAR
Al aproximarse a un semáforo, es esencial evaluar el entorno para tomar la decisión correcta. Primero, la distancia al semáforo es determinante: si estás a una distancia considerable y la luz ámbar se enciende, lo más sensato es comenzar a frenar de forma progresiva. Sin embargo, si la luz cambia a ámbar cuando ya te encuentras en la proximidad del cruce y no hay peligro, deberías continuar tu marcha.
Las condiciones del tráfico circundante también son clave. Si detrás de ti hay vehículos que siguen de cerca o a alta velocidad, frenar repentinamente podría ocasionar más problemas que beneficios. En este caso, es preferible continuar con precaución. Es importante recordar que no todos los conductores tienen la misma percepción o capacidad de reacción frente a los cambios de los semáforos.
Las condiciones climáticas y del pavimento entran en juego también. En suelos resbaladizos o con visibilidad reducida debido a la lluvia, la niebla o la noche, se deben tomar precauciones adicionales. El frenado debe ser aún más suave para evitar derrapes o que el vehículo trasero no pueda detenerse a tiempo.
PRÁCTICAS SEGURAS AL CONDUCIR: EDUCACIÓN Y CONCIENCIA
Una buena práctica de conducción incluye siempre estar preparado para lo inesperado y ser consciente de que las condiciones en la carretera pueden cambiar en cualquier momento. Mantén una distancia de seguridad adecuada con el vehículo de adelante para que, en caso de tener que frenar por un semáforo en ámbar, dispongas del espacio necesario para hacerlo sin riesgos.
La anticipación es otra herramienta clave para el conductor. Si ves que el semáforo lleva mucho tiempo en verde, es razonable anticiparse a que pronto cambiará a ámbar y luego a rojo, por lo que se debe disminuir la velocidad con antelación. Así, si cambia, podrás detenerte de forma suave y segura.
La educación vial es fundamental para entender y hacer entender a los demás conductores la importancia de respetar las señales de tráfico. Un semáforo en ámbar no es un reto a tu capacidad de aceleración, sino un aviso de que debes prepararte para detener tu vehículo.
En último término, conducir es un acto de responsabilidad compartida. Respetar las normas de tráfico y actuar con prudencia no solo garantiza tu seguridad, sino también la de los demás usuarios de la vía. Una correcta interpretación y reacción ante un semáforo en ámbar puede ser la diferencia entre un viaje tranquilo y un posible contratiempo.
CONDICIONES TÉCNICAS DEL VEHÍCULO Y SU MANEJO
Es vital tener en cuenta que las características específicas del vehículo que conducimos afectan directamente nuestra reacción ante un semáforo en ámbar. Los sistemas de frenado varían de un coche a otro, y los tiempos de respuesta pueden ser diferentes. Por ejemplo, los vehículos más antiguos pueden no detenerse tan rápidamente como los modernos, cargados de sistemas ABS y control de tracción. Por tanto, conocer el rendimiento de tu vehículo en situaciones de frenado es esencial para actuar correctamente ante el cambio de luz.
La mantención periódica de los frenos, neumáticos y otros componentes mecánicos es crucial para garantizar una respuesta adecuada en el momento de frenar. Neumáticos desgastados o un sistema de frenos dañado pueden alargar la distancia de frenado de manera significativa, lo que podría causar que no podamos detenernos a tiempo si el semáforo cambia a ámbar.
La carga del vehículo también influye en el comportamiento dinámico durante el frenado. Un coche sobrecargado tendrá una inercia mayor, y por lo tanto, una mayor distancia de frenado. Estas condiciones requieren de un conductor más alerta y con una previsión acorde al estado de su vehículo.
Finalmente, hay que recalcar la importancia del ajuste del asiento y los espejos retrovisores para tener una visibilidad óptima. Esto ayudará a anticipar los cambios en los semáforos y tomar decisiones acertadas a tiempo.
CULTURA Y EDUCACIÓN VIAL: CLAVES EN LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
La sensibilización sobre el significado y la correcta reacción ante un semáforo en ámbar debe empezar desde las etapas iniciales de formación de conductores. A través de programas educativos y campañas de concientización pública, se puede fomentar una cultura de respeto a las señales de tráfico y una mayor comprensión de las consecuencias de nuestras acciones en la carretera.
Por otro lado, es esencial que los organismos de control y regulación vial, como la DGT, implementen políticas que refuercen la obligatoriedad de detenerse ante un semáforo en ámbar cuando así se requiera. El uso de cámaras de tráfico y la imposición de sanciones pueden servir para disuadir a los conductores que de manera habitual intentan «ganarle» al semáforo.
En otra perspectiva, hay que destacar el rol que juegan los instructores de conducción, los cuales deben enfatizar durante las clases prácticas la importancia de reaccionar adecuadamente ante un semáforo en ámbar, proporcionando estrategias y consejos que podrán ser aplicados en situaciones reales.
Además, a través de la participación ciudadana y las asociaciones de conductores, se pueden generar espacios de diálogo y propuestas para mejorar las infraestructuras viales, como la sincronización de semáforos o la introducción de sistemas que anticipen el cambio de la señalización, promoviendo así un tráfico más fluido y seguro.
RESPONSABILIDAD INDIVIDUAL Y COMPROMISO SOCIAL
Al final del día, el manejo ante un semáforo en ámbar es también una cuestión de responsabilidad personal. Cada conductor debe comprender que su comportamiento al volante tiene impactos directos en la seguridad de todos. Tomar la decisión correcta en ese breve instante no solo evita posibles multas o siniestros, sino que también refleja un compromiso con el bienestar colectivo.
Cultivar la paciencia y evitar la impulsividad serán cualidades que marcarán la diferencia en un mundo que avanza a gran velocidad, donde los semáforos en ámbar no son una pausa innecesaria, sino una pausa necesaria para garantizar nuestro viaje seguro por la vida.
Para cerrar, cabe recordar que el respeto a las señalizaciones y la prudencia en la conducción deberían ser principios innegociables para quien se coloca tras el volante. La luz ámbar del semáforo es una metáfora de la vida misma: un recordatorio de que hay momentos en los cuales es mejor detenerse, reflexionar y, si es necesario, esperar para avanzar de manera segura. Es esencial conocer más sobre los semáforos y su operación para navegar el tráfico con sabiduría y cuidado.
Un motor V16 será el corazón del sistema motriz del próximo superdeportivo de Bugatti. Y, para ir caldeando el ambiente, la firma francesa propiedad del grupo Volkswagen y de Rimac ha mostrado algunas imágenes y un vídeo teaser en el que se aprecian la carcasa de la culata y los colectores de su nuevo motor.
La nota de prensa con la que Bugatti avanza el uso del motor V16 es extremadamente escueta. Comienza con el sugerente título “Si es comparable ya no es Bugatti” para continuar apostillando que se trata del próximo capítulo en la historia de la compañía.
A continuación, el cuerpo de la información se limita a explicar que “con cada generación de su hiperdeportivo, Bugatti ha llevado los estándares de diseño, ingeniería, rendimiento y artesanía a nuevas alturas. Y este año, ocho años después del día en que se reveló el Chiron, Bugatti muestra al mundo la primera página del capítulo más nuevo de su rica historia”.
La firma francesa continúa avanzando que “en junio, el linaje moderno de Bugatti, establecido por primera vez con el Veyron 16.4, dará la bienvenida a su última evolución; un nuevo pináculo del automóvil con un sistema de propulsión híbrido V16 en su núcleo. Incomparable en cada detalle, es una encarnación pura del ADN de Bugatti, creado no sólo para el presente o incluso para el futuro, sino para la eternidad”.
¿Qué sabemos del motor V16 de Bugatti?
Tanto las imágenes como el vídeo teaser del motor V16 muestran una vista cenital del motor en la que podemos apreciar su tapa superior: una pieza única de fibra de carbono que integra los colectores de admisión en disposición 4-16, lo que nos hace suponer que seguirá habiendo cuatro turbocompresores, uno para cada colector, y que cada turbocompresor sobrealimentará cuatro de los 16 cilindros. Es de suponer, por tanto, que Bugatti deberá hacer sitio también a cuatro grandes intercoolers capaces de proporcionar aire fresco en grandes cantidades a los 16 cilindros del propulsor.
En la tapa del motor V16 vemos también que se han incrustado dos embellecedores metálicos de corte clásico que imitan las nervaduras tradicionales de los motores refrigerados por aire con la leyenda Bugatti V16 bien visible, y también se observa lo que parece ser una tapa central bajo la que se encontrarían las 16 bobinas y las bujías integradas, con su correspondiente orden de encendido grabado en la tapa; un detalle poco habitual que vuelve a intentar enlazar el nuevo motor V16 con su legendario pasado.
Los restantes elementos han sido deliberadamente ocultados tanto por efecto del desenfoque producido por la profundidad de campo como por la falta de iluminación, pero el empleo de la fibra de carbono para el colector de admisión en el motor V16 es toda una declaración de intenciones, ya que este material no ha sido utilizado en el actual W16 del Chiron ni en el anterior W16 empleado por el Veyron.
De entrada, el uso de colectores de fibra de carbono nos sugiere que alguien que tiene experiencia en motores de competición ha formado parte del equipo que ha desarrollado este V16. Por otra parte, el nuevo motor ha sido diseñado teniendo en cuenta no solamente la funcionalidad, sino también la estética, lo que no se puede decir en el caso del W16, en el que el empaquetado de sus componentes (bajo estas líneas) es visualmente poco armonioso.
Lo que se rumorea del motor V16 de Bugatti
Más allá de eso, inferir más cosas a la vista del vídeo teaser parece complicado. Hay quien afirma que cubica 8,3 litros. Hay quien dice que lo ha desarrollado Cosworth. Otros ponen la autoría en Volkswagen e incluso algunas fuentes dicen que será un motor claramente más pequeño que el actual.
Lo que sí está claro es que la cilindrada ideal para un V16 ronda precisamente los ocho litros (500 centímetros cúbicos por cada cámara de combustión), y no parece tener mucho sentido desarrollar un motor con 16 bielas, 16 pistones, cuatro largos árboles de levas con 16 levas cada uno y un inacabable, robusto y pesado cigüeñal con al menos cinco apoyos y nueve contrapesos si la cilindrada no lo justifica.
Tampoco hay datos sobre el sistema híbrido, pero teniendo en cuenta que el motor V16 de gasolina debería entregar, como mínimo, los 1.500 CV que venía entregando el W16, cabe pensar que estamos ante un híbrido enchufable, ya que necesitamos una batería capaz de suministrar suficiente energía a un motor eléctrico que aporte, como mínimo, 150 o 200 CV.
Si nos fijamos en los superdeportivos híbridos comercializados hasta ahora, el motor eléctrico de LaFerrari aportaba 163 CV, los del Porsche 918 ofrecían 129 CV (delantero) y 156 CV (trasero), el McLaren P1 entregaba 179 CV eléctricos y, más recientemente, el Aston Martin Valkyrie se conforma con 163 CV a la vez que el Mercedes-AMG One es capaz de hacer funcionar al mismo tiempo tres motores eléctricos (dos delante y otro atrás) de 163 CV cada uno.
¿Llegará el próximo superdeportivo de Bugatti con motor V16 a los 2.000 CV? Es difícil de saber. Pero si Bugatti quiere mantener su hegemonía como fabricante del coche de producción más rápido del mundo, no puede conformarse con mucha menos potencia, con un Koenigsegg Jesko Absolut que promete 531 km/h con 1.600 CV. Puede, no obstante, que a Bugatti no le interese en realidad entrar en esa guerra de cifras. Quién sabe. Parece ser que habrá que esperar a junio para comenzar a salir de dudas.
Volkswagen Navarra, la factoría de la marca alemana de la que nacen el Polo, el Taigo y el T-Cross, se prepara para la transformación hacia la producción de eléctricos. La fábrica de Landaben se encuentra ahora mismo en pleno proceso de implementación de innovaciones para sus nuevos cometidos.
Y en este proceso, Volkswagen Navarra ha estado trabajando en estrecha colaboración con Cupra en el desarrollo de un prototipo de coche eléctrico, que comparte similitudes con el SUV que será lanzado por la planta de Landaben en 2026. Una forma de aprovechar las sinergias en el grupo automovilístico alemán para integrar las operaciones necesarias en la línea de montaje, que será compartida entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna.
Volkswagen Navarra producirá eléctricos en 2026
Actualmente, la factoría navarra se encuentra inmersa en los preparativos para la llegada del vehículo eléctrico, que se sumará a la producción de dos SUV urbanos que serán lanzados en el año 2026. Ese proceso hacia la implantación de la producción de los nuevos modelos eléctricos ha sido explicado, por el director de Producción de la factoría, Miguel Ángel Grijalba, durante la presentación de la renovada familia del Volkswagen T-Cross a la prensa.
Grijalba destacó la precisión y eficiencia que caracterizan el proceso de producción en Volkswagen Navarra. Con una dedicación de 54,6 segundos por vehículo de combustión en el taller de montaje, y un total de 224 fases en el proceso de producción diaria de 1.438 vehículos, la planta cuenta con maquinaria que trabaja con una precisión de 0,1 milímetros.
Esa misma precisión es la que buscan en la integración de los vehículos eléctricos en la línea de montaje. Por ello, Grijalba subrayó la importancia de comprender cada fase del proceso y asegurar que la productividad no se vea afectada. La llegada del coche eléctrico de Cupra ha proporcionado una oportunidad inmejorable para analizar y adaptar las operaciones necesarias.
Landaben es la cuarta fábrica más productiva de Volkswagen
Durante un recorrido por el taller de montaje, Grijalba explicó la meticulosa precisión en cada etapa del proceso, desde la unión del conjunto motopropulsor con la carrocería hasta el delicado proceso de separación en caso de necesidad. En Volkswagen Navarra, cada detalle cuenta, y la precisión de 0,1 milímetros es fundamental para garantizar la calidad y seguridad de cada vehículo.
La fábrica, que emplea a alrededor de 4.500 personas, opera con una precisión milimétrica en la distribución del trabajo. Una coordinación y meticulosidad en el trabajo que han llevado a la planta de Landaben a ser reconocida como una de las más destacadas dentro del Grupo Volkswagen a nivel mundial.
Y es que Navarra es la cuarta fábrica de la marca Volkswagen por volumen de producción en el mundo. Y entre sus últimos éxitos está el haber sido reconocido lanzamiento del Taigo como el mejor lanzamiento en la historia de la marca, lo que refleja el compromiso y la excelencia que caracterizan el trabajo en la planta.
Esa excelencia es para la que la fábrica de la marca alemana se está preparando de manera concienzuda de cara a la llegada de los nuevos modelos eléctricos.
En un país donde las condiciones meteorológicas pueden cambiar drásticamente de una estación a otra, especialmente en invierno, es vital hablar de seguridad vial y cómo garantizar la mejor adherencia posible en carreteras potencialmente peligrosas debido al hielo o la nieve. Por ello, en este artículo, nos adentraremos en el mundo de las cadenas para neumáticos, un complemento imprescindible para cualquier conductor precavido.
CADENAS DE METAL, SEGURIDAD TRADICIONAL
Adult Man Tightening Tire Chains on His Car TIre.
Las cadenas de metal son las más tradicionales y conocidas por su durabilidad y resistencia. Tienen la capacidad de ofrecer un excelente agarre sobre hielo y nieve densa y han sido la opción predilecta durante décadas para los conductores que se enfrentan a condiciones extremas. No obstante, su instalación puede ser compleja ya que requiere de una correcta colocación sobre el neumático, y a menudo el vehículo tiene que estar elevado o apoyado de alguna manera.
Además, las cadenas metálicas pueden causar daño a los neumáticos si se usan incorrectamente, o si se circula con ellas en carreteras sin hielo o nieve. Esto se debe a que están diseñadas para superficies blandas y pueden ser excesivamente abrasivas en asfalto normal. Otra desventaja a considerar es que, por lo general, limitan la velocidad a la que se puede conducir, siendo necesaria una reducción significativa para garantizar la integridad tanto de las cadenas como del vehículo.
CADENAS TEXTILES, FACILIDAD Y COMODIDAD
Las cadenas textiles son una innovación más reciente que han ganado popularidad por su fácil colocación y menor espacio de almacenamiento. Fabricadas con materiales de alta resistencia y con la ventaja de no dañar la llanta ni el neumático, las fundas textiles son una solución práctica para situaciones menos extremas en las que se necesite una tracción adicional.
Un punto a favor de las cadenas textiles es que son mucho más ligeras que las metálicas, lo que las convierte en ideales para vehículos con poco espacio en el maletero. Sin embargo, su durabilidad es menor en comparación con las de metal y no son tan eficaces en situaciones de hielo grueso o nieve compacta. También es importante recalcar que no son reutilizables indefinidamente, pues tienden a desgastarse con el uso continuado.
CADENAS EN SPRAY, LA ALTERNATIVA DE EMERGENCIA
Por último, tenemos las cadenas en spray, que representan una opción de emergencia y de muy rápida aplicación. El spray se aplica directamente sobre la banda de rodadura del neumático y proporciona una capa adhesiva que mejora el agarre en condiciones de ligera nieve o hielo. Es una solución temporal que puede sacarnos de apuros en situaciones inesperadas.
La mayor ventaja del spray es su facilidad de uso y el hecho de que se puede llevar siempre en el vehículo sin que ocupe espacio alguno. No obstante, no deben considerarse una solución a largo plazo, pues su efectividad es limitada en tiempo y condiciones extremas. Se recomienda llevar siempre un par de botes por si surge una situación inesperada, pero no reemplazan en ningún caso la eficacia y seguridad que aportan las cadenas tradicionales o textiles.
En conclusión, no existe una única respuesta sobre cuáles son las mejores cadenas, sino que la elección debe basarse en las necesidades, frecuencia de uso y condiciones específicas que cada conductor pueda encontrar. Recordemos que la prevención y el conocimiento sobre cómo utilizar cada una de estas herramientas son clave para garantizar la seguridad al volante cuando el tiempo se torna adverso.
CONSIDERACIONES LEGALES Y NORMATIVAS
Al hablar de cadenas para neumáticos, es fundamental abordar las regulaciones vigentes, aspecto esencial para evitar sanciones y garantizar la seguridad jurídica del conductor. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT) establece claramente que el uso de cadenas o neumáticos de invierno es obligatorio cuando se circula por tramos de carretera que lo señalicen, una medida indispensable para mantener el control del vehículo en condiciones adversas.
El incumplimiento de estas normativas puede acarrear multas, pero más allá de las sanciones, la falta de uso de las cadenas adecuadas puede ocasionar accidentes graves. Por ello, es importante estar al día con las revisiones y aprobaciones de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que aseguran que tu coche cumple con los estándares de seguridad necesarios para enfrentar la carretera en invierno.
COMPARATIVA DE EFICIENCIA Y RENDIMIENTO
Añadir a nuestro análisis una comparativa práctica, podría ayudar a entender mejor la eficacia de cada tipo de cadena según las condiciones. Los estudios así lo sugieren, mostrando que las cadenas metálicas tienen un desempeño superior en situaciones de hielo extremo y nieve compacta. Su diseño robusto y la tracción que proporcionan hacen que sean insustituibles para conductores que transitan áreas montañosas o con inviernos severos.
Por el contrario, las cadenas textiles destacan en su facilidad de montaje y el hecho de que pueden ser una excelente opción para quienes se enfrentan esporádicamente a carreteras nevadas. Su eficiencia se ve reflejada en condiciones leves de nieve fresca o poca acumulación. Respecto a las cadenas en spray, su rendimiento está limitado a emergencias y deben ser vista como un recurso temporal, nunca como una solución principal.
EL IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA EN LAS OPCIONES DE SEGURIDAD
La era digital y la interconexión también han llegado al mundo de las cadenas para neumáticos. Actualmente se están desarrollando soluciones tecnológicas que permiten mejorar la experiencia de su uso. Así, tenemos sistemas de montaje automatizado, que con solo pulsar un botón colocan las cadenas en el neumático. Aunque aún no son de uso amplio, representan un futuro donde la comodidad y la eficacia se fusionan para asegurar el bienestar del conductor y los pasajeros.
Podemos observar cómo la investigación y el desarrollo están llevando a la creación de materiales más resistentes y ligeros que ofrecen un mejor rendimiento y mayor durabilidad, como las cadenas hechas con compuestos de polímeros de alta tecnología. Estas innovaciones no solo apuntan a una mejor respuesta ante condiciones adversas, sino también a una mayor conciencia ambiental, buscando reducir el impacto en las carreteras y en los propios neumáticos.
En conclusión, al hablar de la mejor opción en cadenas para neumáticos, es necesario valorar diversos factores como la normativa vigente, la eficiencia según el tipo de carretera y condiciones climáticas, y por supuesto, los avances tecnológicos que pueden ofrecer soluciones novedosas en un futuro próximo. La toma de decisiones al respecto no solo depende de la legislación o del consejo de la Guardia Civilen situaciones extremas, sino de una evaluación personal de las necesidades y el nivel de preparación que cada uno desea tener frente a los desafíos del invierno.
La inversión en un buen sistema de cadenas para neumáticos no solo es una cuestión de seguridad vial, sino una apuesta por el confort y la tranquilidad al volante. Es aquí donde las premisas de prevención y precaución toman el protagonismo, conscientes siempre del papel que juegan en la protección de vidas humanas.
A falta de confirmación oficial, todo parece indicar que Tayron es el nombre elegido por Volkswagen para nombrar a su nuevo SUV de siete plazas, anteriormente conocido como Tiguan Allspace. Algo lógico, pues no era nada más que un Tiguan con una mayor distancia entre ejes, una arquitectura compartida con el Seat Tarraco y el Skoda Kodiaq.
Conviene señalar que se trata de un cambio en la estrategia de marketing por parte de la marca alemana, pues el Tayron va a seguir compartiendo diseño con el Tiguan, con los lógicos cambios que implican la mayor longitud y batalla. Tampoco es la primera vez que la marca alemana usa esta denominación, que ya se emplea en un SUV exclusivo para el mercado chino que también tiene su versión coupé, el Tayron X.
En cualquier caso, el Tayron se encuentra aún en una fase temprana de desarrollo, pues sigue portando la carrocería del actual Tiguan Allspace, como se puede apreciar claramente en los faros y los pilotos. El director general de Volkswagen, Thomas Schäfer, mencionó que este será un modelo global, y que se planea producir el Tayron en plantas de fabricación en Alemania (Wolfsburgo), China (Anting y Changchun) y México (Puebla).
El Volkswagen Tayron 2024 será notablemente más largo que el Tiguan
El Tayron se fabricará sobre la plataforma MQB Evo, la misma que el Tiguan o el nuevo Skoda Kodiaq. Este último sirve como una referencia muy fiable para hablar de tamaño, por ejemplo; el modelo checo mide 4.758 milímetros de longitud, 1.864 mm de anchura y 1.659 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.791 milímetros.
Las cifras del Tayron variarán ligeramente, aunque no demasiado. Lo que no alcanzará serán los 910 litros de maletero (en configuración de cinco asientos) que presenta el Kodiaq, ya que Skoda es un ejemplo en este sentido. No obstante, estará muy cerca de los 810 litros de volumen que anuncia el que será su hermano mayor, el Touareg. Cabe mencionar que el actual Tiguan Allspace anuncia 700 litros, mientras que el Tiguan 2024 se va hasta unos excelentes 652 litros.
En lo que respecta a la gama de motores, de nuevo basta con mirar al Tiguan y el Kodiaq. La oferta comenzará con el gasolina 1.5 eTSI de 150 CV, que estará acompañado por el diésel 2.0 TDI de idéntica potencia. Por encima de este habrá una versión con 193 CV que será la única en contar con tracción total 4Motion, al menos si no se monta el gasolina 2.0 TSI de 204 CV que sí figura en la oferta del Kodiaq. Lo que es seguro es que el cambio manual desaparece de manera definitiva, y todos los motores irán asociados a la transmisión automatizada DSG.
En cuanto a los híbridos enchufables, es de esperar que cuente con las dos versiones presentes en la gama del Tiguan, con 204 y 272 CV. En ambos casos, la parte térmica corresponde al bloque 1.5 TSI, que desarrolla 150 CV en el menos potente y 177 CV en el más poderoso. Gracias a una batería de 19,7 kWh de capacidad, ambos modelos alcanzan los 100 kilómetros de autonomía eléctrica.
Dicho todo lo anterior, lo cierto es que Volkswagen aún no ha confirmado de manera oficial que este cambio de denominación. En pocas semanas tendremos la ocasión de asistir a la presentación dinámica internacional del nuevo Tiguan y quizá podamos saber más en este sentido. Sea Tayron y Tiguan Allspace, lo que es seguro es que habrá que esperar hasta 2025 para poder comprarlo y que se fabricará en varias factorías, como hemos comentado al principio.
Hace solo unos días que la compañía de Gaydon, de la mano de Fernando Alonso, presentaban al mundo entero su actualizado Aston Martin Vantage, un extraordinario deportivo que ahora puede presumir de contar con una versión desarrollada por la división Aston Martin Racing (AMR) y que ha sido concebida para exprimirse dentro de los circuitos de todo el mundo. Esta criatura además mejora de forma notable las prestaciones de su antecesor.
Para desarrollar este sensacional Aston Martin Vantage GT4, la división Aston Martin Racing ha tenido muy presente las múltiples directrices impuestas por la FIA para su homologación. Una de ellas requiere que al menos el 80% de la ‘arquitectura estructural y mecánica’ de la versión de carreras sea compartida con su homólogo de calle. De ahí que esta máquina conserve un gran parentesco a todos los niveles con la versión con matrícula, siendo mucho más comedido que la versión con especificación GT3 también lanzada hace poco tiempo.
Este Aston Martin Vantage GT4 podría dar lugar a una versión de calle
De ahí que muchos ya hayan puesto en punto de mira en la posibilidad de que este Aston Martin Vantage GT4 acabe derivando en una versión más emocionante de este sublime deportivo británico, pero adaptada para poderse usar entre el tráfico diario.
Independientemente de este detalle, el nuevo Aston Martin Vantage GT4 estrena un completo paquete aerodinámico, que luce mucho más agresivo gracias a un enorme alerón trasero y a un splitter delantero más prominente. Los chicos de Aston Martin Racing aseguran que estos dos componentes ofrecen más carga aerodinámica, pero menos resistencia al avance que los usados anteriormente. Un detalle a tener en cuenta es que el único componente de la carrocería que este GT4 no comparte con la versión de calle es el capó. Curiosamente este elemento se fabrica con un compuesto sostenible formado por fibra de lino natural y reforzada con un núcleo a base de corcho.
Un interior propio de lo que se espera en un coche de carreras
Como te habrás dado cuenta, el capó delantero de este Aston Martin Vantage GT4 presenta unas aberturas que no están presentes en su homólogo de calle. De la misma manera que vemos llegar tomas de refrigeración en su paragolpes de mayor tamaño y que son vitales para mantener frescos motor, transmisión, frenos…
Si damos el salto al interior, vemos como los chicos de Aston Martin Racing han instalado una completa jaula de seguridad que refuerza el chasis de aluminio empleado por los Aston Martin Vantage. Su nuevo cuadro de instrumentos ha dejado paso a unas pantallas de información, que se colocan sobre una estructura de fibra de carbono para mantener el peso a raya. Como no podía ser de otra manera, hay un sinfín de mandos e interruptores para la puesta a punto, un asiento de competición firmado por Racetech, arneses de seguridad, un volante propio de un monoplaza de Fórmula 1…
Su 4.0 V8 Biturbo es menos potente que el de un Aston Martin Vantage ‘a secas’
Las similitudes entre este Aston Martin Vantage GT4 y un Aston Martin Vantage de calle también se trasladan al apartado mecánico. Tanto es así que ambos vehículos comparten el conocido corazón 4.0 V8 Biturbo que el fabricante de Affalterbach fabrica para la firma de Gaydon. Sin embargo, este ha sido adaptado con una gestión electrónica modificada por Bosch Motorsport. Esta permite ajustar entre otros muchos parámetros, la potencia de salida, que en su versión básica se conforma con 476 CV de potencia. Y también con 640 Nm de par motor. Sin duda alguna, cifras mucho más comedidas que los 665 CV y los 800 Nm que ofrece uno de calle.
Con el que esta versión de carreras también comparte su transmisión automática de ocho velocidades y fabricada por los expertos de ZF. Ahora bien, estos han colaborado con Aston Martin Racing para desarrollar un nuevo software para controlarla y convertirla en una transmisión propia para la competición. Además de que séptima y octava han quedado inutilizadas en esta versión de carreras.
Hizo su debut en competición en las 24 Horas Rolex en Daytona
Como no podía ser de otra manera, bajo esa carrocería también encontramos infinidad de mejoras para adaptar su comportamiento a lo que se ha de esperar en un coche de carreras. De ahí que en su chasis veamos amortiguadores regulables en dos direcciones firmados por KW, que se acompañan de algunos retoques permitidos para poder modificar las caídas de la suspensión. También se asienta sobre unas llantas de aluminio forjado, que tienen 18 pulgadas, tamaño exigido por la normativa GT4 de la FIA y menor a las de 21 pulgadas que tiene uno de calle.
Sin levantar mucho revuelo, sorprende que este Aston Martin Vantage GT4 ya haya debutado en competición. Concretamente la criatura de Gaydon se estrenó en las pasadas 24 Horas Rolex en el circuito de Daytona en compañía de la versión GT3. De ahí que su producción haya comenzado, pues se sabe que hay unidades en manos de clientes privados. Aunque la marca británica dice que quiere ensamblar más de 40 unidades a lo largo de esta misma temporada.
Con el BMW i5 Flow Nostokana, BMW ha dado un giro al mundo de los art cars creando un soporte nuevo. La carrocería de los automóviles bávaros ya no es necesariamente un lienzo para artistas como Roy Lichtenstein, Jeff Koons o Alexander Calder, sino que puede ser también una pantalla de colores cambiantes gracias al uso de la tecnología de la tinta electrónica, convirtiendo el básico lienzo en una auténtica “instalación”.
Dicho esto, BMW no ha considerado que el que ha bautizado como BMW i5 Flow Nostokana sea propiamente un art car, sino que lo define como un “homenaje” al duodécimo art car de la marca, obra de la artista pintora sudafricana Esther Mahlangu, quien en 1991 aplicó sus habituales motivos tribales a la carrocería de un 525i (E34), con lo que se convertía en la primer mujer en plasmar su visión artística en un art car de la famosa colección de BMW, iniciada 16 años antes por el norteamericano Alexander Calder.
El origen del BMW i5 Flow Nostokana
Para presentar el BMW i5 Flow Nostokana, la firma alemana ha elegido como escenario la feria de arte Frieze, en Los Ángeles (EE. UU.). En este vehículo se combinan la tecnología de cambio de color de la carrocería mediante tinta electrónica desarrollada por BMW con el lenguaje artístico de la pintora sudafricana Esther Mahlangu. Incorporando secciones de vídeo que se pueden animar electrónicamente, este vehículo se convierte en un lienzo vivo o en una auténtica instalación artística.
El vehículo ha sido presentado mundialmente en la inauguración de la feria, el 29 de febrero, donde ha mostrado su reinterpretación contemporánea del mencionado art car 525i, diseñado por Mahlangu en 1991.
A pesar de que BMW no ha incluido este modelo como un miembro de pleno derecho de su colección de art cars, Adrian van Hooydonk, director de diseño del Grupo BMW, manifestó que “el BMW i5 Flow Nostokana honra la historia de la marca BMW y continúa la historia de nuestra compromiso cultural global de una manera única. Combina arte y diseño a través de tecnología progresiva. Aquí, la tecnología misma se convierte en arte”.
Aparte de la propia artista sudafricana, otra mujer ha sido crucial en la materialización de esta obra de arte sobre ruedas. Se trata de Stella Clarke, ingeniera de investigación de innovación abierta en BMW Group. Stella habla de la obra de Esther Mahlangu y confiesa que “su arte me inspiró hace años, cuando el concepto de cambio de color en un automóvil era solo una idea en mi cabeza. Ahora, poder hacer realidad esta idea y trabajar con Esther Mahlangu es absolutamente surrealista”.
No cabe duda que los colores primarios y los patrones geométricos característicos del estilo tribal de la artista sudafricana de 88 años son perfectos para dar vida a la innovadora tecnología Flow en el BMW i5. La versatilidad de los cambios de color electroforéticos hace de la berlina eléctrica una obra de arte dinámica. La propia Mahlangu confiesa al respecto que “para mí es fascinante ver cómo la tecnología moderna puede ampliar mi arte y hacerlo accesible a un público completamente nuevo”.
La tinta electrónica en el BMW i5 Flow Nostokana
En el BMW i5 Flow Nostokana, que lleva el nombre del primer hijo de Mahlangu, se muestran secciones de vídeo que se pueden animar electrónicamente, con dos tiras en el techo, el capó y la parte trasera, así como en los laterales del vehículo. Al igual que un lector de libros electrónicos, cada panel de tinta electrónica integrado en la carrocería contiene varios millones de microcápsulas. La estructura y disposición de las partículas de color que contienen se pueden cambiar aplicando un voltaje eléctrico. Esto permite generar los colores y patrones típicos del arte de Mahlangu en composiciones en constante cambio.
Las animaciones también van acompañadas de un sonido único compuesto ex profeso por Renzo Vitale, director creativo de sonido del Grupo BMW. A fin de combinar el paisaje sonoro de la marca BMW con el de la cultura ndebele sudafricana, Vitale utilizó secuencias de la voz de Mahlangu, así como el sonido de los pinceles de plumas que usa para pintar. Todo ello se combina con los sonidos producidos por los lápices de colores utilizados en el estudio de diseño de BMW y la señal acústica que se escucha como respuesta al operar la pantalla táctil del BMW i5.
Para recrear con precisión cada detalle de la compleja ornamentación de la artista sudafricana, el BMW i5 Flow Nostokana ha sido equipado con 1.349 secciones de pantalla de tinta electrónica, cada una de las cuales puede controlarse individualmente. El proceso de corte por láser utilizado para hacer cada pieza y el diseño del control electrónico necesario para que todas las secciones trabajen coordinadamente se desarrolló en colaboración con E Ink.
La adaptación de la tecnología a superficies curvas, así como las animaciones programadas son desarrollos internos del Grupo BMW, que cuenta ya con una amplia experiencia en el desarrollo de esta tecnología, mostrada por primera vez en el prototipo BMW iX Flow en 2022 en el transcurso del CES Las Vegas.
El coche eléctrico de Apple, en el que la compañía norteamericana llevaba invertida una década de trabajo, no verá la luz. Jeff Williams, director de operaciones, y Kevin Lynch, vicepresidente a cargo del proyecto, lo comunicaron el pasado martes de forma interna a los cerca de 2.000 empleados que trabajaban en el desarrollo del vehículo, según informa la web Automotive News Europe. La misma fuente asegura que numerosos empleados del Grupo de Proyectos Especiales –el equipo que trabaja en el automóvil– serían trasladados a la división de inteligencia artificial bajo el mando del ejecutivo.
Así que, por lo que parece, los ex desarrolladores del coche eléctrico de Apple se centrarán en proyectos de IA generativa, una prioridad cada vez más importante para la empresa. En este equipo se encuentran también varios cientos de ingenieros de hardware y diseñadores de automóviles, por lo que aunque algunos de ellos pueden ser reubicados en otros equipos de la compañía, otros serán previsiblemente despedidos, si bien no está claro cuántos.
El coche eléctrico de Apple comenzó a fraguarse en 2014
La decisión de cancelar el proyecto es un auténtico mazazo para la compañía, ya que su importancia estratégica resultaba crucial para el crecimiento del gigante tecnológico, que con este proyecto extendería sus tentáculos a un mercado y una industria completamente nuevos pero cada vez más relacionados con el núcleo de su negocio.
Recordemos que la empresa californiana comenzó a trabajar en este proyecto en 2014, si bien lo llevó con bastante discreción –en la medida en la que puede llevarse con discreción un proyecto de semejante magnitud–. Para hacerlo posible, la tecnológica fichó a varios pesos pesados de la industria del automóvil, como el entonces responsable de investigación y desarrollo de Mercedes, Johann Jungwirth (quien duraría en Apple apenas un año y dos meses) o, más recientemente, Luigi Taraborrelli, ex diseñador de Lamborghini. El proyecto del coche eléctrico de Apple recibió el nombre de proyecto Titán, lo que nos da una idea de la importancia estratégica de la iniciativa y los ingentes recursos destinados a sacarla adelante.
Aunque nunca hubo comunicaciones oficiales sobre el coche eléctrico de Apple, se ha especulado con todo tipo de posibilidades en cuanto a su silueta y tamaño. Varias fuentes apuntaban a que podría tratarse de una berlina grande y lujosa, con un buen mercado en EE. UU. y un mayor margen por unidad vendida que permitiría rentabilizar la inversión con mayor facilidad.
También se habló de un utilitario urbano, que cuadraría con el carácter práctico y diferenciado de los productos de la tecnológica. Por supuesto, el formato monovolumen familiar y el SUV estuvieron también sobre la mesa, e incluso hubo quien planteó que podría tratarse de un vehículo grande o modular que pudiera tener una función de transporte público.
Sea como fuere, el coche eléctrico de Apple iba a tener un carácter claramente diferenciado al del resto de la oferta del mercado, y casi con toda seguridad ofrecería un alto grado de conducción autónoma, así como navegación guiada por voz.
Los problemas del “titánico” coche eléctrico de Apple
Independientemente de la morfología o el uso del coche eléctrico de Apple, lo cierto es que el proyecto tuvo problemas casi desde el principio, y la compañía cambió varias veces el liderazgo y la estrategia del equipo, según comentan en Automotive News Europe.
Al parecer, una de las causas de la cancelación podría ser precisamente la dificultad para lanzar un vehículo con un alto nivel de conducción autónoma. Tesla lleva años prometiendo una conducción autónoma real (nivel 3 o superior) que hasta ahora no ha implementado, mientras que otras marcas como Ford han desarrollado la tecnología necesaria y la comercializan en algunos de sus automóviles (como el Ford Mustang Mach-e con funcionalidad BlueCruise), pero restringiendo su funcionalidad para que legalmente sea considerada un nivel 2 “ampliado”.
Según parece, Apple estuvo barajando recientemente la posibilidad de retrasar el lanzamiento del vehículo a 2028 y limitar las especificaciones de la conducción autónoma del nivel 4 al nivel 2 actualmente generalizado en el mercado.
También se habla de problemas en el precio de venta, que podría rondar los 100.000 dólares (unos 92.570 euros), precio que no garantizaría para la compañía unos márgenes de venta elevados, habituales en el resto de sus productos.
En cualquier caso, el coche eléctrico de Apple, conocido también como iCar o AppleCar, no es ni mucho menos el único gran proyecto cancelado por la tecnológica. En septiembre de 2017, Apple aprovechó el lanzamiento del iPhone X para anunciar AirPower, un gran cargador inalámbrico que permitiría cargar simultáneamente el teléfono, los auriculares y el reloj; aquejado de numerosos problemas técnicos, jamás vio la luz.
En las carreteras españolas, cada jornada es testigo de innumerables historias. Pero cuando hablamos de sueño al volante, nos enfrentamos a un guion peligroso, donde incluso su desenlace puede ser fatal. Consciente de ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) insiste constantemente en la prevención, proponiendo medidas esenciales para combatir la somnolencia. No se trata solo de recomendaciones, sino de imperativos categóricos cuyo cumplimiento puede significar la diferencia entre llegar a nuestro destino o no.
A continuación, compartiré tres consejos vitales que la DGT insta a aplicar si mientras conduces sientes que el sueño empieza a apoderarse de ti. Son pautas simples pero vitales, amparadas por investigaciones en seguridad vial, y cuya efectividad reside en nuestra responsabilidad y compromiso al volante.
PRECAUCIÓN ANTE TODO: RECONOCER LOS SIGNOS
El primer paso para combatir el somnolencia al volante es ser capaces de identificar los síntomas tempranamente. Los bostezos recurrentes, los párpados pesados y la necesidad de ajustar continuamente la posición son señales de alerta. Asimismo, si notas que tu concentración disminuye, que tus reacciones son más lentas o que tienes pequeños lapsos de memoria, es hora de tomar medidas. La DGT enfatiza en la importancia de no subestimar estas señales, pues suelen ser el preludio de un potencial peligro.
El entumecimiento muscular, la dificultad para mantener la trayectoria del vehículo y el aumento en el número de correcciones al volante, son también indicativos de que el sueño está llamando a nuestra puerta. Es crucial ser honestos con nosotros mismos y no sobrestimar nuestra capacidad para continuar conduciendo.
AL VOLANTE, LA PAUSA ES TU ALIADA
Parece un consejo obvio, pero muchas veces lo ignoramos; si te entra sueño, detente a descansar. Es preferible perder unos minutos y encontrar un lugar seguro para estacionar, que arriesgar vidas en la carretera. La DGT sugiere hacer pausas cada dos horas o cada 200 kilómetros. Incluso si no sientes sueño, estas paradas pueden servir para estirar las piernas, respirar aire fresco y rehidratarte, lo que ayuda a mantener altos niveles de alerta.
Durante la pausa, haz ejercicios leves para activar la circulación y evitar la rigidez. Si la somnolencia es considerable, una siesta corta de unos 15 a 20 minutos puede ser revitalizante. Es fundamental, sin embargo, asegurarse de estacionar en un área segura y adecuada, evitando arcenes o lugares que obstaculicen la circulación.
ADOPCIÓN DE HÁBITOS SALUDABLES
El tercer consejo va más allá del momento puntual al volante y se centra en adoptar un estilo de vida saludable. Dormir bien regularmente, seguir una dieta equilibrada y evitar el consumo de alcohol o sustancias que puedan mermar nuestras capacidades, son hábitos que la DGT promueve para mejorar nuestra capacidad de conducción.
Mantener una rutina de sueño regular, que asegure las horas necesarias para un descanso completo, reducirá el riesgo de somnolencia al conducir. La alimentación también juega un papel clave; comidas pesadas antes de un viaje o el abuso de comida rápida pueden incrementar la sensación de fatiga. La hidratación es otra pieza fundamental; beber agua regularmente ayuda a mantener la concentración y los reflejos.
INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA VIGILANCIA
En los últimos años, la industria automotriz ha dado pasos de gigante en la integración de tecnologías avanzadas destinadas a favorecer la seguridad al volante. Sistemas de alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico o el control de crucero adaptativo, ayudan a reducir la carga cognitiva del conductor. La DGT apoya la adopción de estas tecnologías, pero siempre con la premisa de que no deben reemplazar la atención y responsabilidad del conductor.
Los fabricantes de neumáticos también están investigando cómo contribuir a una conducción más segura. La invención deltestigo de desgaste en las ruedas, por ejemplo, nos alerta sobre la necesidad de reemplazar los neumáticos, aspecto crucial para mantener un buen agarre en la carretera, y por ende, la seguridad.
TÉCNICAS PARA MANTENER LA MENTE EN ALERTA
Aunque la pausa es esencial, hay momentos en los que simplemente necesitamos mantenernos alerta hasta encontrar el momento y lugar adecuados para hacerlo. En estos casos, algunas técnicas mentales pueden ser de utilidad. Realizar cálculos mentales sencillos, escuchar música con un ritmo animado (sin que esta distraiga nuestra atención de la carretera) o incluso masticar chicle, son pequeños trucos que pueden ayudar a mantener la mente activa y disipar el sueño temporalmente.
Otra técnica sugerida por la Guardia Civil radica en la importancia de mantener la cabina del vehículo a una temperatura más bien fresca. Evitar el calor excesivo puede ser muy útil para prevenir el adormecimiento, pues el calor tiende a relajarnos y, por ende, inducir somnolencia. La correcta ventilación del habitáculo es una pieza clave en esta estrategia.
EDUCACIÓN VIAL: UN COMPROMISO DE TODOS
Por último, pero no menos importante, hablemos de educación vial. La DGT trabaja arduamente en campañas de concienciación sobre los peligros del sueño al volante. Estas iniciativas buscan educar al público en general acerca de cómo nuestras acciones al conducir no solo nos afectan a nosotros mismos, sino a todos en la carretera. La colaboración con organismos como la Guardia Civil y asociaciones de conductores es fundamental para transmitir estos mensajes de manera efectiva.
La educación vial no es solo tarea del Estado; los centros de enseñanza y las familias también juegan un papel crucial. Fomentar el descanso adecuado, el respeto a las normas y la autoobservación de conductas peligrosas son enseñanzas que deben arraigarse desde la juventud.
Explorando estos ángulos adicionales, no solo queremos proporcionarle al lector técnicas para lidiar con la somnolencia al volante, sino también promover una cultura de conducción preventiva y responsable. Un esfuerzo colectivo en esta dirección no solo salvará vidas, sino que mejorará la calidad de nuestra experiencia en las carreteras.
La cuestión de la somnolencia al volante es compleja y multidimensional, involucrando aspectos técnicos, físicos y educativos. La prevención de accidentes pasa por una combinación de responsabilidad individual, avances tecnológicos y educación vial, que juntos configuran un enfoque holístico de la seguridad en nuestras carreteras. Asumir que la conducción es un acto social con repercusiones en la comunidad es el primer paso para reducir los riesgos y disfrutar del placer de conducir con la tranquilidad que todos merecemos.
El legado del Citroën Jumper se remonta a casi tres décadas atrás, cuando en 1994 irrumpió en el mercado de las furgonetas como un verdadero pionero en términos de diseño, confort y funcionalidad. Desde entonces, ha sido un fiel compañero para innumerables profesionales, adaptándose constantemente a las cambiantes necesidades del mundo empresarial.
Un legado ya histórico
En su lanzamiento, el Jumper revolucionó el concepto de las furgonetas al incorporar características propias de los turismos, como un diseño ergonómico, aislamiento acústico mejorado y una gama de equipamientos hasta entonces inéditos en este tipo de vehículos. Con el paso de los años, Citroën ha mantenido esta filosofía de innovación y adaptación, actualizando continuamente el Jumper para satisfacer las demandas de los usuarios comerciales.
En 2002, el Jumper evolucionó aún más, presentando nuevos motores y equipamientos que lo situaron a la vanguardia de la tecnología de la época. La introducción de motores turbodiésel y de gasolina/GLP demostró el compromiso de la marca con la eficiencia y la versatilidad, mientras que la inclusión de características como el asiento del conductor con amortiguación variable y sistemas avanzados de asistencia marcó un hito en la industria.
La siguiente década trajo consigo un nuevo Jumper en 2006, diseñado para satisfacer aún mejor las necesidades de los profesionales. Con un diseño moderno y práctico, este modelo ofrecía una mayor capacidad de carga y una amplia gama de motores diésel para adaptarse a diferentes requisitos operativos.
En 2014, el Jumper se adelantó a su tiempo al incorporar los primeros sistemas de asistencia al conductor disponibles en el mercado. Desde luces diurnas de LED hasta tecnología de conectividad avanzada, este vehículo continuó redefiniendo los estándares de la industria en términos de seguridad y comodidad.
Nueva generación del Citroën Jumper
Ahora, en 2024, el Citroën Jumper entra en una nueva etapa con el lanzamiento de un modelo completamente renovado y una versión eléctrica, el ë-Jumper. Con una potencia y autonomía líderes en su segmento, el ë-Jumper ofrece una opción sostenible para aquellos profesionales preocupados por el medio ambiente y los costes operativos a largo plazo.
Para un mayor confort de conducción, el Jumper dispone porprimera vez de una caja de cambios automática, en dos de las tres nuevas motorizaciones BlueHDi (140 y 180 CV, el motor de 120 CV se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades).
Nueva Citroën ë-Jumper
Para los profesionales que desean adoptar una movilidad sostenible y reducir sus costes cotidianos, el nuevo Jumper se presenta con una motorización 100% eléctrica totalmente nueva. Ofrece una potencia (200 kW/270 CV) y una autonomía de hasta 420 kilómetros, una referencia en el segmento. El nuevo ë-Jumper puede recargarse de 0 a 80% en sólo 55 minutos en un punto de recarga rápida de 150 kW.
Pionero de las emisiones cero en su segmento, el Citroën Jumper también estará disponible más adelante con un nuevo motor de pila de combustible alimentado por hidrógeno (más información),que debería ofrecer una autonomía de casi 500 kilómetros.
Interior del nuevo Citroën Jumper
Además de sus impresionantes capacidades técnicas, el nuevo Jumper destaca por su avanzada conectividad y seguridad mejorada. Con características como una pantalla táctil de 10 pulgadas con navegación integrada y sistemas de asistencia al conductor mejorados, este vehículo garantiza una experiencia de conducción más cómoda y segura que nunca.
En resumen, el Citroën Jumper ha evolucionado continuamente a lo largo de los años, adaptándose a las necesidades cambiantes de los profesionales y estableciendo nuevos estándares en términos de diseño, tecnología y rendimiento. Con su última iteración, este modelo está listo para liderar otra década de éxito en el competitivo mercado de las furgonetas comerciales.
Corría el año 2015 cuando en la ciudad de Beijing nace una prometedora compañía automovilística conocida con el nombre de Li Auto. Ellos son quienes acaban de lanzar al mercado este sensacional Li Auto Mega, un inmenso monovolumen 100% eléctrico que ya está a la venta en China. Sin embargo, debido a su tecnología, a sus prestaciones o sus cifras, no es precisamente el modelo más barato del mercado. Y con razón.
Este Li Auto Mega aterriza en los concesionarios de la marca cuando esta está a punto de cumplir diez años de historia. Desde sus orígenes han estado ofreciendo interesantes vehículos con mecánicas híbridas enchufables, pero no ha sido hasta ahora cuando se han atrevido a dar el salto a ofrecer un vehículo 100% eléctrico. Que además es un inmenso monovolumen que está llamado a batirse en duelo con los muchos adversarios que comienzan a aparecer en China.
Este Li Auto Mega es un caro monovolumen eléctrico
Precisamente con ese origen sería lógico pensar en que este Li Auto Mega tendría un precio realmente competitivo. Pero no es precisamente su punto fuerte, porque la compañía chinapide la friolera de 559.800 yuanes por este inmenso monovolumen 100% eléctrico. Y es que esa cuantía la puedes traducir como en unos 71.650 euros al cambio actual. Decir que en China por la mitad de ese dinero tienen un Buick GL8 con motor de combustión, pero si que es verdad que la versión Century, su buque insignia, cuesta prácticamente lo mismo que este Li Auto Mega, que le saca los colores con su tecnología.
Para comenzar hay que decir que este monovolumen es uno de los más corpulentos del mercado. No en vano se estira hasta unos notables 5,35 metros de longitud. Eso es más de lo que miden sus adversarios directos, porque el más cercano es un Xpeng X9 con sus 5,30 metros de largo. Luego criaturas como los Volvo EM90 o Zeekr 009 se conforman con 5,21 metros de largo, mientras que un extraordinario Lexus LM mide ‘solo’ 5,13 metros de largo. Decir que este Li Auto Mega también mide 1,97 metros de ancho y 1,85 metros de alto, sin pasar por alto el detalle de que se sustenta sobre una plataforma con 3.300 milímetros de distancia entre ejes.
Presume de aerodinámica y de espacio en su interior
A pesar de sus dimensiones exteriores, sus creadores han querido que este inmenso monovolumen ofrezca la mejor aerodinámica de su clase. Bautizado por ellos como un ‘tren bala de carretera’, su diseño exterior le permite firmar un Cx de apenas 0,215. Un dato brillante para el formato del que estamos hablando y que repercute directamente en las prestaciones y en la autonomía de este vehículo.
Como no podía ser de otra manera teniendo en cuenta las dimensiones exteriores, el interior ofrece un extraordinario espacio. En el se han distribuido siete asientos en una configuración 2+2+3 plazas. Precisamente las dos primeras filas de asientos tienen regulación eléctrica, ventilación, calefacción, función masaje… Y todo ello se combina con pantallas de última generación, una nevera integrada, materiales de primera calidad… Todo lo necesario para vivir una experiencia a todo lujo cuando se viaja en este monovolumen 100% eléctrico.
544 CV y 710 km de autonomía para este Li Auto Mega
Al mismo nivel también brilla la mecánica que se ha elegido para este Li Auto Mega, porque bajo esa enorme carrocería se esconden dos motores que le proporcionan tracción a las cuatro ruedas y una potencia conjunta de 400 kW (544 CV). También erogan un par motor de 542 Nm, cifras que son más que suficientes para que este monovolumen eléctrico pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Para alimentar a esos motores eléctricos, en su plataforma es donde se han colocado unas inmensas baterías que fabrica CATL y que tienen 102,7 kWh de capacidad. Gracias a ello este Li Auto Mega presume de homologar una autonomía media en el optimista ciclo CLTC de hasta 710 kilómetros. Y por si no fuera suficiente, admite recargas rápidas que le permiten recuperar energía para recorrer 500 kilómetros en apenas 12 minutos.
El Hurtan más exclusivo, dedicado a Los Vengadores, se pone a la venta en una subasta que se celebrará entre el 7 y el 10 de marzo. Esta obra de arte sobre ruedas ha sido creada por el artista chileno Víctor Castillo y rinde homenaje a los famosos superhéroes de Marvel en su 60 aniversario. Aunque, como puedes imaginar, llega al mercado con un precio de partida que no es apto para todos los bolsillos: 93.000 euros.
El Hurtan Grand Albaycín Avengers, que así se llama este original modelo, forma parte de la colaboración de la marca granadina especializada en coches artesanales retro (pero con todos los avances tecnológicos del siglo XXI) con el proyecto Lucha de Gigantes. Esta iniciativa artística invita a artistas nacionales e internacionales de gran prestigio a crear una obra para acercar el arte pop a todos los públicos.
En esta ocasión se pidió a una veintena de artistas que hicieran un homenaje a Los Vengadores, el mítico grupo de superhéroes que nació en los años 60 gracias a Stan Lee y Jack Kirby. Entre ellos, se encuentra Víctor Castillo, a quien le propusieron convertir un Hurtan en una obra de arte pop sobre ruedas.
Todos los superhéroes
Víctor Castillo decidió decorar a mano el Hurtan Grand Albaycín y convertir su carrocería en un gran homenaje a Los Vengadores. En concreto, el exterior del Hurtan ha servido a Castillo como lienzo para pintar, al más puro estilo cómic, a la pareja más famosa de superhéroes: Wanda y Visión. La escena más representiva entre ambos la encontramos en la tapa del maletero, con un beso entre la pareja.
El autor también ha personalizado la tapicería en honor a estos personajes. Por eso, en el interior aparece el azul del Capitán América, el rojo y amarillo de IronMan o el verde de Hulk.
Además, los acabados se complementan con los marcos interiores a juego con el exterior, pintados también a mano por Víctor Castillo, y su reinterpretación del logotipo de Los Vengadores, presente en los reposacabezas y el volante de este exclusivo coche.
60 aniversario de Los Vengadores
Para el autor, “pintar el coche para hacer este homenaje a Los Vengadores ha supuesto una tremenda oportunidad para explorar y profundizar mi fascinación por la estética de Marvel. Además del desafío de pintar un coche de la categoría de Hurtan. Sin duda ha sido una experiencia muy enriquecedora”, ha explicado Víctor Castillo.
El artista chileno tiene un estilo muy personal y reconocible, sus personajes se caracterizan por tener los ojos vacíos y la nariz en forma de salchicha. Víctor Castillo se apropia además de iconos infantiles, reinterpretando incluso personajes de Disney, con quien ha firmado un contrato para utilizar sus famosos personajes y adaptarlos a su peculiar universo creativo.
La plataforma de pujas está ya activa dentro de la página web de Hurtan Grand Albaycin, donde se psueden consultarse las condiciones y términos de la subasta.
España cuenta con un parque de motocicletas y ciclomotores que alcanza los 5,7 millones de vehículos y es uno de los más grandes de Europa. Y en la última década, nuestro país se ha posicionado como uno de los que tienen la tasa de siniestralidad vial más baja en la UE. Son los motivos por los que ha sido elegido para celebrar la “Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto”, que reunirá a los principales protagonistas del sector a nivel mundial.
Mobility City, en Zaragoza, será el marco en que se celebrará este congreso (20 y 21 de marzo) promovido por ANESDOR (Asociación Nacional de las Empresas del Sector de las Dos Ruedas) y la DGT (Dirección General de Tráfico) y organizado por Fundación Ibercaja.
La Conferencia reunirá a profesionales, técnicos, representantes de la industria y organizaciones líderes mundiales en esta materia, con el objetivo de compartir experiencias, debatir políticas e impulsar acciones estratégicas dirigidas específicamente a la seguridad vial de este transporte, un vehículo en el que se mueven millones de personas a diario en todo el mundo, debido a las ventajas que ofrece en términos de eficiencia, coste y flexibilidad.
Además, en el marco del evento, se celebrará la exposición “MotoTech 2024: Tecnologías de seguridad y sostenibilidad en la moto”, en la que se mostrarán los diferentes avances tecnológicos en materia de seguridad y sostenibilidad tanto en vehículos como en equipamiento de protección y accesorios. Durante los días del Congreso (20 y 21 de marzo) solo podrá ser visitada por los asistentes al mismo, pero posteriormente, hasta el 29 de abril, estará abierta para el público general.
El sector de la motocicleta se reunirá en Zaragoza para una conferencia internacional.
Políticas de seguridad vial para la motocicleta
Según los organizadores hacen falta políticas e iniciativas públicas y privadas que hagan compatible una reducción sostenida de la siniestralidad con los beneficios que la ofrece la moto y que el propio sector tiene en cuanto a puestos de trabajo, servicios y actividades de ocio y deportivas.
El primer día, los expertos compartirán políticas integradoras de seguridad vial para estos vehículos a nivel mundial, continental, nacional y local. El segundo día será el momento de debatir sobre usuarios, vehículos e infraestructuras seguros.
Entre las instituciones que contarán con expertos en esta conferencia y que ya han confirmado su asistencia destacan la OMS (Organización Mundial de la Salud), ITF (Foro Internacional de Transporte, perteneciente a la OCDE), Comisión Europea, el Observatorio Asia-Pacífico de la Seguridad Vial, Observatorio Africano de la Seguridad Vial y el Observatorio Iberoamericano de la Seguridad Vial.
A estos se sumarán la Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia, la Compañía de Tráfico de São Paulo, el Comité Nacional de Seguridad Vial de Vietnam, la FIM (Federación Internacional de Motociclismo), VTI (Instituto Nacional Sueco de Investigación sobre Carreteras y Transportes), EURONCAP (European New Car Assessment Programme), ACEM (Asociación Europea de Fabricante de Motocicletas), IMMA (Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas), ANCMA (Asociación Nacional de Ciclos, Motocicletas y Accesorios de Italia), CMC (Consorcio de Motocicletas Conectadas).
Raro es el día que no nos despertamos con la presentación de alguna edición especial creada para cualquier turismo del mercado. Pero mucho más inusual es encontrarse con una edición especial concebida para un inmenso camión como el Ford F-MAX. Eso es lo que ahora comienza a ofrecer la compañía del óvalo azul, quienes han ideado esta edición limitada que lleva el nombre de Select y de la que tan solo van a construir 400 unidades.
Para ponernos en situación sobre la base elegida para la última edición especial de la firma del óvalo azul, decir que el Ford F-MAX se trata del modelo estrella dentro de su gama de camiones para la división Ford Trucks. Debutó en el año 2018 en el Salón Internacional del Automóvil de Hannover, mientras que un año más tarde se hacía con el galardón de ‘Camión del Año Internacional’.
De este Ford F-MAX Select se fabricarán 400 unidades
Semejante criatura ha sido la base empleada por la firma del óvalo azul para concebir esta edición especial que lleva el nombre de Select y que presenta una cabina que combina los colores Ágata Negra y Bronce. También el color negro se ha elegido para adornar sus llantas de acero, las molduras de los pasos de rueda o los escalones que facilitan el acceso a su cabina. De igual manera, en color bronce se han pintado las carcasas de sus espejos retrovisores, mientras que los avanzados faros con tecnología Full LED se han oscurecido para la ocasión.
El puesto de conducción se mantiene inalterado respecto a cualquier otro Ford F-MAX, pero esta edición especial Select está debidamente adornada por una placa que acentúa su singularidad y que han colocado en el salpicadero. Tampoco faltan los pertinentes emblemas ‘Select’ repartidos por su volante y por sus asientos, precisamente tapizados con un tejido que adopta los colores de su cabina.
Esconde un inmenso motor con 12,7 litros de cilindrada
Como buena edición especial, los ingenieros de la firma del óvalo azul no han escatimado a la hora de hablar del equipamiento. Tanto es así que todos los Ford F-MAX Select vienen equipados de serie con una pantalla de información y entretenimiento de 9 pulgadas, asientos para el conductor y el acompañante con suspensión neumática, una pequeña nevera, una cama doble en la parte trasera… Todo ello sin olvidarnos del elenco de sistemas de ayuda a la conducción que ofrece este sensacional camión, puesto que no faltan asistentes como el control de velocidad activo con función Stop & Go, asistente de cambio de carril, sensores de ángulo muerto… Y la preinstalación de un sistema que veremos llegar en un futuro a los turismos, como es un bloqueo por alcoholímetro.
Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque como cualquier otro Ford F-MAX, esta edición especial Select está equipada con un todopoderoso corazón ECOTORQ. Se trata de un inmenso bloque con seis cilindros en línea y con 12,7 litros de cilindrada que presume de proporcionar 500 CV de potencia a 1.800 rpm, además de 2.500 Nm de par motor a tan solo 1.000 rpm. Semejantes cifras son enviadas a sus ruedas traseras por medio de un cambio automático firmado por el especialista alemán ZF que tiene 12 velocidades.
No es la primera edición especial del Ford F-MAX
Como te podrás imaginar, todo en este impresionante camión está acorde a dichas cifras. Como detalle decir que ese motor diésel aplaca su sed con el carburante que cabe en su depósito con la friolera de 600 litros de capacidad. En el caso de que no fuera suficiente, la firma del óvalo azul ofrece la opción de añadir un segundo tanque con otros 450 litros adicionales.
La compañía americana no ha desvelado el precio que tiene cada uno de los 400 Ford F-MAX Select que fabricará. Pero como detalle decir que no es la primera vez que la firma del óvalo azul lanza una edición especial sobre este sensacional camión, puesto que en 2021 ya crearon el Blackline, que presentaba una carrocería decorada a modo de camión de carreras y que fue aún más exclusivo que este Select, pues tan solo construyeron 250 ejemplares.
El Seat Arona, desde su debut en 2017, ha sido un referente en el segmento de los SUV urbanos, y su última novedad, la edición limitada Seat Arona FR, continúa elevando el listón en términos de innovación y exclusividad. Con un historial impresionante de ventas y una demanda creciente en el mercado, este modelo se ha consolidado como una opción popular para aquellos que buscan un vehículo versátil, eficiente y con estilo.
El Seat Arona ha disfrutado de un éxito continuo desde su lanzamiento, con más de medio millón de unidades vendidas en todo el mundo. En 2023, fue el modelo más vendido de la marca, con un aumento significativo en las entregas en comparación con el año anterior. Su dominio en el mercado español, donde ha sido el SUV más vendido durante cinco años consecutivos, es un testimonio de su popularidad y aceptación entre los consumidores.
La edición limitada Seat Arona FR presenta una serie de mejoras tanto en su diseño exterior como en su equipamiento interior. La incorporación de la exclusiva pintura Gris Graphene y las llantas de aleación de 46 cm (18″) en Gris Cosmo añaden un toque de elegancia y deportividad al vehículo. En el habitáculo, los asientos Bucket textiles ofrecen un mayor nivel de confort y soporte, mientras que los detalles en aluminio oscuro mate aportan un toque de sofisticación.
La nueva entrega del Seat Arona ya está en el mercado
El Seat Arona FR Limited Edition es el resultado del compromiso de Seat con la calidad y la innovación. Diseñado y fabricado en Barcelona, en la sede de la marca en Martorell, este modelo se beneficia de la experiencia y la tecnología de vanguardia de la marca. La edición limitada Seat Arona FR estará disponible para los clientes a partir del primer trimestre de 2024. Con su combinación única de estilo, tecnología y rendimiento, este modelo promete ofrecer una experiencia de conducción excepcional para aquellos que buscan destacarse en la carretera con un vehículo que combina innovación y exclusividad.
Según la Dirección General de Tráfico (DGT), la adopción de estos sistemas podría haber evitado o mitigado hasta un 57% del total de accidentes viales.
Los Sistemas de Ayuda a la Conducción (ADAS) han surgido como una innovación revolucionaria destinada a mejorar la seguridad vial y reducir los accidentes de tráfico. Estos sistemas, compuestos por una variedad de tecnologías y sensores, están diseñados para brindar asistencia al conductor en diversas situaciones y condiciones de conducción, desde el estacionamiento hasta la navegación en autopistas.
Casi la mitad de los coches en circulación equipan ADAS ya
A medida que la tecnología continúa avanzando, es crucial comprender el impacto y la importancia de estos sistemas en el panorama automotriz actual.
Según datos recientes, cerca del 43% de los vehículos en circulación están equipados con algún tipo de sistema de ayuda a la conducción, marcando un hito significativo en la evolución hacia una conducción más segura y eficiente.
En la actualidad, la seguridad en las carreteras españolas está experimentando una transformación radical impulsada por los avances tecnológicos en el sector automotriz.
La introducción de la diagnosis electrónica ha jugado un papel crucial al permitir la detección temprana de posibles fallas en estos sistemas, garantizando así un funcionamiento óptimo para mejorar la seguridad en las carreteras. Pero, ¿qué opinan las autoridades viales al respecto?
Las ayudas a la conducción necesitan de un diagnostico
Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, conocidos como ADAS, se han convertido en un componente fundamental del parque automovilístico español. Estos sistemas, diseñados para mejorar la seguridad tanto del conductor como de los pasajeros, han demostrado su eficacia en la prevención y reducción de accidentes viales.
Según datos proporcionados por GIPA, aproximadamente el 43% de los vehículos en España están equipados con algún tipo de sistema de ayuda a la conducción. Esta cifra refleja la creciente aceptación y adopción de esta tecnología en la industria automotriz española.
Norauto, una cadena líder en el mantenimiento integral del automóvil, enfatiza la importancia de garantizar el correcto funcionamiento de los ADAS. La diagnosis electrónica se presenta como una herramienta esencial para detectar posibles fallos en estos sistemas, subrayando la necesidad de realizar revisiones periódicas para garantizar su eficacia y seguridad.
Obligatorios, y hay que revisarlos, dice la DGT
La Dirección General de Tráfico (DGT) estima que la implementación generalizada de sistemas ADAS podría haber evitado o mitigado hasta un 57% del total de accidentes de tráfico. Esta estadística resalta el papel crucial que estos sistemas desempeñan en la protección de vidas y la prevención de tragedias en las carreteras españolas.
Lo que antes se consideraba un lujo opcional en los vehículos, hoy en día se ha convertido en una característica estándar, gracias a la normativa europea y a la creciente demanda de seguridad vial. Desde el año 2022, al menos ocho sistemas ADAS son obligatorios en los nuevos vehículos homologados, incluyendo desde ayudas al estacionamiento hasta sistemas de mantenimiento de carril y detección de ángulo muerto.
Un diagnostico preventivo
A pesar de los avances tecnológicos, persisten desafíos en cuanto al mantenimiento y la concienciación del usuario. Pequeños daños en la carrocería pueden afectar significativamente al funcionamiento de los ADAS, ya que muchos de ellos dependen de cámaras y sensores instalados en el vehículo. Es fundamental que los conductores sean conscientes de la importancia de mantener estos sistemas en óptimas condiciones para garantizar su eficacia y seguridad.
Las máquinas de diagnosis juegan un papel fundamental en la identificación y corrección de posibles fallos en los sistemas ADAS. A través de un análisis exhaustivo, estas herramientas permiten detectar problemas electrónicos que podrían pasar desapercibidos para el ojo humano. Sin embargo, es crucial contar con personal cualificado que pueda interpretar correctamente los resultados de estos diagnósticos y ofrecer soluciones efectivas.
El servicio de mantenimiento, se compromete
Norauto se destaca por sucompromiso con la excelencia en el mantenimiento y reparación del automóvil. Sus profesionales altamente capacitados reciben formación continua para mantenerse al tanto de los últimos avances tecnológicos, garantizando así un servicio de calidad y la máxima satisfacción del cliente.
En resumen, los ADAS representan una innovación significativa en la industria automotriz, con un potencial considerable para mejorar la seguridad en las carreteras españolas. Sin embargo, su eficacia depende en gran medida de un mantenimiento adecuado y una atención diligente por parte de los conductores y los profesionales del sector.
