La OMS lleva la contraria a la DGT para agradar a casi cinco millones de conductores españoles.
La Dirección General de Tráfico cree que las personas que tienen más de 65 años no pueden seguir conduciendo pero la OMS no está de acuerdo.
Es por ello que la Organización Mundial de la Salud quiere que aquellos que cuenten con más de 65 años sigan cogiendo el coche.
Por esta misma razón hemos elaborado este artículo, para que tengáis información sobre este tema tengáis a edad que tengáis.
La DGT cree que los mayores de 65 no deben conducir
Son muchas las personas que están preocupadas con este tema y es que la Dirección General de Tráfico piensa que a determinada edad la gente no puede conducir.
Pero la Organización Mundial de la Salud cree que no hay que apartar de la conducción a los que tienen más de 65 años en el caso de que no existan razones que lo justifiquen.
Hay personas que tienen más de 65 años y pueden utilizar el coche perfectamente porque no han perdido sus facultades.
Pero la DGT cree que los que tienen más de 65 años han perdido las aptitudes psicofísicas como son la agudeza visual o la auditiva y no pueden circular.
Esto realmente no es así porque muchas personas que tienen dicha edad pueden conducir perfectamente y mantienen todas sus aptitudes al volante.
Y es que la Dirección General de Tráfico se ha llegado a plantear esta pregunta: ¿hay que poner límites de edad a la conducción o es mejor que no?
¿Resulta más conveniente que los conductores digan por ellos mismos que no tienen que conducir?
La OCU no está de acuerdo con el pensamiento de la DGT
Con respecto a este tema hay que dejar claro que la Organización Mundial de la Salud y el Parlamento Europeo quieren desautorizar a la DGT en lo que respecta al permiso de conducir.
La Dirección General de Tráfico lleva trabajando desde hace mucho tiempo para que se lleve a cabo una modificación del protocolo para la renovación del carnet.
Las modificaciones que se lleven a cabo afectarían a los períodos de renovación y a las pruebas psicotécnicas.
Hace poco Bruselas desautorizó a la Dirección General de Tráfico porque aprobó el Parlamento Europeo por mayoría una decisión.
Aprobó que ningún estado miembro variara los periodos existentes de renovación del permiso de conducir dependiendo de la edad que tuviera cada conductor.
Se podría hablar de discriminación
Ciertamente a Organización Mundial de la Salud piensa que se trataría de un caso de discriminación.
La OMS fue quien recomendó a la DGT de forma pública que debería permitir que las personas que tengan más de 65 años continúen conduciendo.
Lo que sí que dejó claro la Organización Mundial de la Salud es que estas personas podían seguir conduciendo en el caso de que demostraran que están en las plenas facultades.
Aunque hay que tener en cuenta las estadísticas y es que éstas indican que las personas que tienen más de 65 años constituyen un colectivo vulnerable.
Algunas personas que tienen dicha edad se ven envueltas en accidentes en las carreteras porque algunas han perdido sus aptitudes para conducir.
La experiencia al volante siempre es necesaria
La DGT tiene en cuenta que a determinadas edades las personas comienzan a perder reflejos y esto preocupa y mucho sobre todo en la carretera.
Las personas que tienen más de 65 años cuentan con mucha experiencia al volante y la mayoría de ellas suelen ser muy prudentes.
Hay estudios de siniestralidad que demuestran que el riesgo de accidente de este colectivo es parecido al comprendido entre las personas que tienen 45 y 54 años.
¿Qué quiere decir esto?, pues que la edad ciertamente no importa porque lo que hay que tener en cuenta son las aptitudes a la hora de conducir.
Las personas de 65 años pueden conducir
La Organización Mundial de la Salud considera que es un derecho fundamental la movilidad porque, de esta forma, los conductores mantienen la calidad de vida.
Se podría decir que se trata de una especie de ejercicio mental que permite a las personas mantenerse bien en sus facultades mentales.
El Parlamento Europeo no ha respaldado la idea de la DGT o Dirección General de Tráfico porque no se puede juzgar a una persona por la edad que tiene.
No entiende por qué la DGT quiere endurecer el examen psicotécnico a las personas que tienen más de 65 años porque no es necesario estigmatizarlas.
Como se ha dicho anteriormente, lo importante no es la edad de las personas, sino que hay que tener en cuenta las aptitudes a la hora de conducir en la carretera.
La entrada en vigor de la Ley de Mercados Digitales de la Unión Europea (DMA) el 6 de marzo de 2024 ha sacudido el panorama tecnológico, especialmente para las grandes empresas de tecnología, conocidas como big tech. Esta normativa redefine el papel de las plataformas digitales y busca regular las prácticas anticompetitivas en el ámbito digital.
Las «guardianas de Internet» bajo la lupa
La DMA identifica a las «guardianas de Internet», o gatekeepers, como las principales destinatarias de la regulación. Estas son empresas con una gran influencia en el mercado digital, definidas por tener más de 45 millones de usuarios activos dentro de la Unión Europea.
Además de Apple, otras como Amazon, Meta (Instagram, WhatsApp y Facebook), Microsoft, ByteDance (TikTok) y Google también se ven afectadas por esta clasificación.
Impacto en Google Maps
Uno de los principales cambios provocados por la DMA se centra en Google Maps, la popular herramienta de navegación GPS. La normativa establece que las empresas deben actuar de manera equitativa y no favorecer injustamente sus propios productos o servicios sobre los de terceros.
Esto ha llevado a Google a eliminar una función que permitía a los usuarios abrir direcciones en Maps directamente desde el buscador de Google.
Reacciones de los usuarios y de Google
La eliminación de esta función ha generado una reacción mixta entre los usuarios. Muchos han expresado su desconcierto y han especulado sobre un posible error o bug en la aplicación. Sin embargo, Google ha confirmado que se trata de una medida exigida por la DMA.
La compañía ha manifestado su descontento con la normativa, argumentando que afectará negativamente a la experiencia del usuario y que ha requerido meses de trabajo por parte de su equipo de desarrollo.
Sin embargo, a pesar de sus objeciones, Google ha acatado la medida y los usuarios deberán adaptarse a las nuevas formas de buscar y acceder a ubicaciones en Google Maps.
Otros datos que te pueden interesar
Claro, aquí tienes algunos datos adicionales que pueden complementar el tema:
Impacto en otras plataformas: Además de Google Maps, la DMA también afecta a otras plataformas digitales populares como Amazon, Meta y Microsoft. Estas empresas también han tenido que realizar ajustes para cumplir con las regulaciones impuestas por la Unión Europea.
Opiniones de expertos: Diversos expertos en derecho digital y regulación de mercado han expresado sus opiniones sobre la DMA. Algunos apoyan la iniciativa como un paso necesario para regular el poder de las grandes tecnológicas, mientras que otros la critican por su potencial impacto en la innovación y la competitividad.
Retos de implementación: La implementación de la DMA presenta varios desafíos técnicos y legales para las empresas afectadas. Esto incluye la necesidad de desarrollar nuevas herramientas y procedimientos para cumplir con los requisitos de transparencia y equidad establecidos por la normativa.
Reacciones internacionales: La DMA ha generado un debate internacional sobre la regulación de las grandes tecnológicas. Algunos países han expresado interés en adoptar medidas similares, mientras que otros han manifestado preocupaciones sobre el impacto en la libre competencia y la innovación.
Futuro de la regulación digital: La entrada en vigor de la DMA marca un punto de inflexión en la regulación de los mercados digitales. Se espera que esta normativa siente un precedente para futuras regulaciones en otros países y regiones del mundo, lo que podría tener un impacto significativo en la industria tecnológica a nivel global.
Esto también te puede interesar
1. Impacto en la vida cotidiana: La entrada en vigor de la Ley de Mercados Digitales de la Unión Europea (DMA) tiene repercusiones directas en la forma en que utilizamos servicios digitales como Google Maps en nuestra vida diaria.
2. Cambios en las plataformas digitales: Con esta nueva regulación, las grandes tecnológicas como Google se ven obligadas a realizar ajustes significativos en sus plataformas para cumplir con las nuevas normativas, lo que afecta directamente a la experiencia del usuario.
3. Debate sobre la regulación digital: El tema de la regulación de las grandes tecnológicas es objeto de un intenso debate a nivel nacional e internacional. Leer sobre la DMA te ayudará a comprender mejor este debate y formarte una opinión informada al respecto.
5. Consecuencias para los usuarios: Como usuarios de servicios digitales, es importante comprender cómo estas regulaciones afectan nuestra privacidad, seguridad y experiencia en línea. La lectura de este tema te ayudará a entender mejor tus derechos y responsabilidades en el entorno digital actual.
Así concluimos
La entrada en vigor de la DMA marca un hito en la regulación de los mercados digitales en la Unión Europea. Aunque busca promover la competencia y proteger a los consumidores, su implementación plantea desafíos tanto para las empresas tecnológicas como para los usuarios.
En el caso de Google Maps, la eliminación de la función de búsqueda directa desde el buscador de Google representa un cambio significativo en la forma en que los usuarios interactúan con la aplicación.
El incumplimiento de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se ha convertido en una preocupación creciente en los últimos años, con multas relacionadas que han experimentado un aumento significativo. Según datos de Infotransit compartidos por la compañía Carly, estas multas han aumentado en un 65% en la última década, llegando a su punto máximo al cierre de 2023. Este incremento alarmante refleja una tendencia preocupante en la seguridad vial, ya que un porcentaje considerable de vehículos no logra superar la ITV a la primera.
Tres de cada 10 coches circulan sin la ITV
De acuerdo con estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT), aproximadamente el 40% de los vehículos inspeccionados no pasa la ITV en su primer intento, lo que indica una falta de mantenimiento y cuidado por parte de los propietarios. Esta situación es aún más grave cuando se considera que tres de cada diez coches circulan por las carreteras nacionales sin haber completado la revisión obligatoria. Un peligro latente para todos.
Multas de hasta 500 euros por no pasar por la ITV
Las multas asociadas al incumplimiento por no pasar la inspección de la ITV pueden resultar bastante significativas, oscilando entre los 200 y los 500 euros. Este es un costo adicional que los conductores deben afrontar, además de los gastos relacionados con las reparaciones necesarias para que el vehículo cumpla con los estándares de seguridad y emisiones requeridos. Tampoco te librarás si circulas con tu vehículo con la ITV caducada.
Según los datos recopilados, los problemas más comunes que provocan el rechazo en la ITV incluyen fallos en el motor, exceso de emisiones, problemas de alumbrado y señalización, así como defectos en ejes, neumáticos, frenos y pastillas. Los costos de corregir estos problemas pueden variar ampliamente, desde tan solo 70 euros hasta superar los 500 euros, dependiendo de la gravedad y la naturaleza de los defectos.
Tener el coche a punto ahorra tiempo y dinero
Ante este panorama, Carly ha surgido como una solución innovadora para ayudar a los conductores a evitar multas y mantener sus vehículos en óptimas condiciones. La compañía asegura que sus usuarios experimentan un ahorro promedio del 30% en los costos relacionados con la ITV al utilizar su aplicación para diagnosticar y abordar problemas mecánicos antes de que se conviertan en razones para el rechazo en la inspección técnica.
Además, se ha observado que los usuarios de Carly tienen un 40% más de probabilidad de superar la ITV en comparación con aquellos que no utilizan la aplicación, lo que demuestra la eficacia y el valor de esta herramienta para garantizar la seguridad y la conformidad con los estándares legales.
En un escenario donde la seguridad vial es una prioridad fundamental, es crucial que los conductores tomen medidas proactivas para mantener sus vehículos en condiciones óptimas. El incumplimiento de la ITV no solo conlleva sanciones económicas, sino que también pone en riesgo la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Con soluciones como la ofrecida por Carly, los conductores pueden ahorrar dinero, tiempo y preocupaciones al garantizar que sus vehículos estén debidamente mantenidos y cumplan con los requisitos legales establecidos.
se ha convertido en una plataforma líder en la venta de vehículos. Disfruta de una reputación sólida en el mercado por su enfoque especializado en la venta de vehículos de ocasión, seminuevos y de km 0, con un claro compromiso en la búsqueda de la satisfacción de sus clientes.
De hecho, se trata de un concesionario de confianza con una amplia gama de modelos de reputados fabricantes como Mercedes-Benz, Nissan, Honda, Opel o Hyundai. Concretamente, cuentan con un modelo que goza de gran aceptación en la actualidad gracias a sus fabulosas prestaciones: el hyundai tucson km 0.
Además, su equipo de profesionales se dedica a brindar un servicio excepcional y asesoramiento experto durante todo el proceso de compra.
Características del Hyundai Tucson km 0
Respecto al Hyundai Tucson km 0, Automotor10 ofrece a los conductores la oportunidad de disfrutar de un vehículo prácticamente nuevo a un precio mucho más asequible. Con motores diésel y gasolina que van desde 116 hasta 230 caballos de potencia, el Tucson garantiza un rendimiento excepcional en diversas condiciones de conducción. Además, algunas versiones ofrecen hibridación, lo que añade eficiencia y prestaciones avanzadas al vehículo.
Una de las características más destacadas del Hyundai Tucson km 0 es su amplio espacio interior y maletero generoso, lo que lo convierte en una opción ideal para familias y trayectos largos en carretera. Además, su diseño sofisticado y contemporáneo atrae tanto a conductores jóvenes como a aquellos con gustos más refinados.
Prestaciones del Hyundai Tucson
El Hyundai Tucson ofrece un rendimiento excepcional en una amplia variedad de condiciones de conducción. Con una selección de motores diésel y gasolina, el Tucson se caracteriza tanto por su potencia, como por su suavidad y eficiencia en carretera.
Potencia y eficiencia: con motores que van desde los 116 hasta los 230 caballos de potencia, el Hyundai Tucson seminuevo ofrece una combinación óptima de rendimiento, eficiencia y seguridad. Ya sea en la ciudad o en la carretera, el Tucson proporciona una conducción suave y ágil que satisface las necesidades de cualquier conductor y convierte a cada trayecto en una experiencia placentera.
Tracción: disponible con tracción delantera o a las cuatro ruedas, ofrece una excelente tracción y estabilidad en cualquier superficie, ya sea en terreno urbano o rural, transmitiendo siempre fiabilidad y seguridad.
Diseño exterior: presenta líneas aerodinámicas y una parrilla frontal distintiva que reflejan su estilo contemporáneo. Los detalles cuidadosamente diseñados, como los faros led y las llantas de aleación, añaden un toque de elegancia al exterior del vehículo.
Interior espacioso: el habitáculo del Hyundai Tucson ofrece un espacio generoso para los ocupantes y una comodidad excepcional. Con asientos ergonómicos y una disposición intuitiva de los controles, el interior está diseñado para mejorar la experiencia de conducción y proporcionar un ambiente acogedor.
Tecnología avanzada: Equipado con lo último en tecnología de entretenimiento y seguridad, el Hyundai Tucson garantiza una experiencia de conducción conectada y segura. Desde un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil hasta características de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo y el sistema de frenado de emergencia, este modelo de Hyundai ofrece una amplia gama de características tecnológicas para mejorar la seguridad y el confort.
En definitiva, el Hyundai Tucson de ocasión es un SUV destacadoque combinaestilo, rendimiento y tecnología de vanguardia. Con su diseño elegante, prestaciones excepcionales y una variedad de opciones de motor, se ha convertido en una opción perfecta para aquellos conductores que buscan un vehículo versátil y fiable.
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¿Puedo denunciar a otro conductor o sólo la Guardia Civil de Tráfico tiene competencia para ello?
Una pregunta que resulta curiosa e interesante y es que muchos conductores desconocen esta información.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que un conductor sepa que otro está cometiendo una infracción?, ¿lo podría denunciar?
Pues en este artículo vais a tener todas las respuestas porque seguramente algunos pensáis que sí y otros que no.
¿Sólo la Guardia Civil de Tráfico puede denunciar a un conductor?
¿Un conductor, en el caso de que vea a otro cometiendo una infracción, puede poner una denuncia o esto es una competencia exclusiva de la Guardia Civil de Tráfico?
Pues se trata de una pregunta que muchos conductores se hacen y es que no saben si, en el caso de que vean a otro conductor infringiendo las normas, pueden denunciar o no.
Según la normativa de la Dirección General de Tráfico, se permite a cualquier persona denunciar una conducta que se considere infracción por iniciativa propia.
Lo que dicen los agentes de tráfico es que tienen en cuenta que al cabo del año se cometen muchas infracciones y siempre tienen que estar vigilando las carreteras.
Cuando vamos conduciendo vemos que muchas personas cometen infracciones y es aquí donde surge esta pregunta: ¿puedo poner una denuncia o no me lo permiten?
Pues según la Dirección General de Tráfico o DGT la respuesta es sí y es que se trata de una modalidad minoritaria pero este organismo recibe denuncias de este estilo.
¿Me puede denunciar o multar la Policía por cometer una infracción?
Con respecto a las funciones que lleva a cabo la Policía Nacional tenemos que mencionar que pueden aplicar la normativa existente de tráfico.
Tienen la autoridad para poder intervenir en el caso de que lleguen a presenciar una infracción en lo que respecta a la seguridad vial o a la ley de Tráfico.
En circunstancias como estas los agentes pueden retener el vehículo en cuestión que se encuentre implicado y pueden comenzar el proceso de denuncia.
Aunque hay que tener en cuenta que en todo momento tendrán que respaldar el testimonio que den ante la autoridad que sea competente.
En el caso de que un agente de la Policía Nacional observe una violación a la ley de Tráfico podrá dar su testimonio porque se considera una infracción de la ley.
Estas infracciones pueden ser saltarse un semáforo que está en rojo o hacer uso del móvil mientras se conduce.
Cuidado porque te pueden denunciar si infringes la ley
Esto lo tiene que tener en cuenta todos los conductores y es que los conductores han de respetar las normas que se encuentran establecidas.
Hay que destacar que adelantar a un vehículo que sea de la Guardia Civil en una autovía no va a constituir motivo de sanción en ningún momento.
Pero los conductores han de tener en cuenta que se ha de realizar el adelantamiento con las especificaciones del Reglamento General de Conducción.
Así que, si vas a conducir lo que tienes que hacer es respetar las normas y en todo momento no cometas ningún tipo de infracción porque acabarás pagando multas altas.
Muchos conductores al cabo del año cometen infracciones que se consideran graves o realizan adelantamientos que se consideran innecesarios y provocan accidentes en la carretera.
Cuidado con cometer infracciones porque son delito
Los lectores tienen que ser conscientes de que en la carretera hay que conducir con prudencia y con precaución.
Si superas los límites de velocidad posiblemente los agentes de la Guardia Civil de Tráfico te acabarán poniendo una multa.
Los conductores tienen que ser conscientes de que, conforme va pasando el año, se producen muchos accidentes en la carretera porque no se respetan las normas.
¿Qué puede ocurrir si un conductor no señaliza las maniobras haciendo uso de los intermitentes?, pues que posiblemente le acabará sancionando la Guardia Civil de Tráfico.
Así que lo mejor en todo momento va a ser que el conductor respete las normas, que no realice adelantamientos que se consideren ilegales con el fin de que no le multen.
Cuidado con denunciar a otro conductor sin pruebas
Este tema es importante y es que, en ocasiones, hay conductores que se dedican a denunciar pero no cuentan con pruebas.
Lo que tienen que tener claro los conductores es que, para denunciar a otro conductor, hay que contar con fotografías para que se considere que el hecho delictivo es ilegal.
Lo que no pueden hacer los conductores es acudir a los agentes de la ley diciendo que un conductor ha cometido una infracción ilegal si carecen de pruebas.
Hay que tener en cuenta que los agente de tráfico también recogen pruebas en el momento en el que ven a algún conductor conduciendo.
Saben que no se puede poner ninguna denuncia así porque sí y en todo momento hay que demostrar que se ha producido un hecho delictivo.
BMW acaba de lanzar la segunda generación de su popular X2, un SAC de perfil deportivo que llega en esta segunda entrega con una novedad de peso. Se trata de la variante exclusivamente eléctrica iX2, un par de ‘gemelos’ que comparten línea de montaje junto a otros modelos, como el X1 y el iX1 (prueba), vehículo con el que comparten plataforma y tecnología.
No le ha ido nada mal al BMW X2. Desde que vio la luz en 2018, y hasta que puso fin a la primera entrega en diciembre del pasado año, la marca alemana vendió 390.000 unidades en todo el mundo, 22.368 de ellas en España. China, Alemania y Estados Unidos son los principales mercados, aunque nuestro país acumuló un 7 por ciento de la cuota mundial.
Medidas del nuevo BMW X2
En esta segunda generación el X2 y el nuevo iX2 gozan de un perfil estético coupé más acusado. Más allá de sus evidentes cambios estéticos, llama la atención el estirón dado. El nuevo X2 alcanza ahora los 4,55 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,59 de alto. Quizás esos fríos números no nos digan nada, pero son 19,4 centímetros más de largo que el modelo anterior, 2,1 centímetros más de ancho y 6,4 más de alto que su predecesor También se incrementa la distancia entre ejes en 2,2 centímetros, hasta los 2,69 metros.
Más allá de su mayor tamaño, los nuevos X2 e iX2 son claramente reconocibles por la nueva parrilla frontal iluminada en forma de riñones, una novedad de la marca en el segmento compacto. Además puede incorporar faros matriciales adaptativos y llantas de hasta 20 pulgadas en opción (21 en la versión M35i). Además de una caída de techo más acentuada en la zaga también son visibles detalles como una mayor inclinación del parabrisas y una línea de techo más fluida. El coeficiente aerodinámico se ha rebajado hasta registrar un Cx de 0,25.
Interior y maletero del nuevo BMW X2
Por su parte, el interior es prácticamente un calco al del X1. Ambiente Premium, la pantalla curva BMW Curved Display, el apoyabrazos flotante con diversos mandos y unos asientos deportivos de nuevo desarrollo son parte de ese escenario. Entre las butacas delanteras ahora se monta un airbag.
Detrás la sensación de amplitud es manifiesta porque gozamos ahora de una mayor altura el techo. También la capacidad del maletero se ha visto incrementada en 90 litros respecto a la generación anterior, firmando 560 litros y llegando hasta los 1.470 en caso de necesidad.
Motores del nuevo BMW X2
La oferta mecánica de los dos nuevos modelos de la marca alemana es variada. El X2 ofrece dos variantes de gasolina y dos más turbodiésel. Las primeras arrancan con la versión sDrive20i, que monta un bloque tricilíndrico de 1.5 litros que eroga 156 CV y un sistema híbrido ligero de 48V que aporta otros 19 CV, para una potencia total de 170 CV. Alcanza los 213 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.
Por encima, palabras mayores gracias a la versión M35i xDrive. Hablamos de un nuevo propulsor de dos litros y cuatro cilindros que ofrece una potencia de 300 CV. La puesta a punto del chasis por parte de M y rebajado 15 milímetros, la tracción total o el diferencial mecánico de deslizamiento limitado le brindan una dinámica y prestaciones excepcionales. De hecho pasa de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
También se comercializan dos eficientes versiones turbodiésel. Arranca con la variante sDrive18d de tracción delantera y 150 CV y concluye con el xDrive20d con 163 CV, está última ligada a un sistema mild hybrid de 48V que llegará en abril. El cambio de toda la gama térmica del X2 es automático con doble embrague y siete velocidades. Lógicamente las variantes mild hybrid cuentan con la etiqueta medioambiental ECO.
Motorizaciones del nuevo BMW iX2
Por su parte, el iX2 ofrece dos versiones exclusivamente eléctricas. El eDrive20 monta un propulsor que rinde 204 CV, la tracción es delantera y su autonomía eléctrica contempla hasta 478 kilómetros. Llegará en abril.
La versión eléctrica más prestacional recae sobre el xDrive30, que ya está disponible. En este caso se recurre a dos motores eléctricos, uno en cada eje, que dotan al conjunto de tracción total y arrojan una potencia de 313 CV. En este caso la autonomía homologada alcanza los 449 kilómetros con una sola carga.
La batería de iones de litio es la misma en los dos casos, con una capacidad de 64,8 kWh útiles. Admite cargas en corriente continua de hasta 130 kW, factor que permite cargar la pila del 10 al 80 por ciento en apenas 29 minutos. En corriente alterna asume hasta 22 kW para completar la carga en 22 minutos.
Equipamiento del nuevo BMW X2
Asimismo, la dotación tecnológica tanto del BMW X2 como de su variante eléctrica iX2 abruma. Se rodea de asistentes ADAS de última generación, entre ellos un sistema de alerta de colisión frontal, aviso sobre el límite de velocidad, alerta de cambio del carril con mantenimiento de la trayectoria, control de velocidad de crucero con función de atascos, navegación activa o el asistente de aparcamiento que recuerda los últimos 50 metros recorridos para volver sobre sus ‘pasos’ marcha atrás de manera automática, entre otros muchos asistentes.
Destacar también el nuevo sistema operativo ID9, más rápido y eficaz, que presenta servicios digitales adicionales. La nueva oferta BMW Digital Premium se puede obtener en la tienda BMW ConnectedDrive.
Precios del nuevo BMW X2 y BMW iX2
La gama del nuevo X2 será muy simple. Parte desde un acabado Base ya perfectamente equipado y se le añade un Paquete M y un Paquete M Sport Pro para los que quieran más dotación y exclusividad. Los precios son los siguientes:
Tuvimos ocasión de probar la versión más potente del BMW iX2. Seguramente con la variante de acceso de 204 CV muchos ya tengan más que suficiente, pero los 313 CV de nuestro protagonista y la tracción total dan un plus de rendimiento y seguridad muy a tener en cuenta por 7.500 euros más.
Basta con pisar el acelerador y sale como un cohete, afronta zonas sinuosas con cierta agilidad, aunque se le nota pesado y las inercias se notan. De todas formas su amplia pisada favorece la estabilidad, aunque conviene frenar bastante antes de entrar en la curva y acelerar después de las referencias que tengamos con respecto al X2 térmico.
Su rendimiento es excepcional, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y no pudimos por razones obvias en carretera alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima que tiene estipulada y limitada electrónicamente. Sí que registramos en un escenario muy variopinto 19,6 kWh de consumo medio, una cifra muy atractiva y no muy alejada de los 17,7 que homologa.
En apenas unas semanas tendremos un iX2 para realizar una prueba a fondo con datos ya contrastados por nuestro centro técnico.
La ciudad de Santiago de Compostela es el destino final de miles de viajeros que cada año emprenden un viaje que, para la mayoría, tiene mucho de espiritual. Para otros, es una ruta de turismo, aventura, tradiciones y resistencia física. Nosotros, en este nuevo recorrido con el Polestar 2, nos hemos inventado otra motivación: buscar los sabores de toda la vida, las raíces de la cocina gallega, posiblemente la más sostenible de España.
Cada año, miles de peregrinos y viajeros de todo el mundo ponen la vista en Santiago de Compostela, la capital de Galicia y uno de los cinco lugares en el mundo donde los católicos pueden ganar el jubileo. Durante siglos, ése ha sido el principal motivo para hacer el Camino de Santiago, la primera gran red de comunicaciones europea, que fieles de todo el continente recorrían para honrar los restos del apóstol. Andando, a caballo, en bicicleta…, solo en 2022, más de 435.000 personas llegaron a Santiago con diferentes motivaciones: religiosas, culturales, sociológicas o, incluso, simplemente turísticas.
Nosotros nos salimos de lo establecido porque hemos hecho el camino en coche eléctrico y con un motivo puramente gastronómico: descubrir otro de los territorios que guardan sabores ocultos en una nueva ruta con el Polestar 2. Una cocina, que, por cierto, tiene mucho en común con el modelo sueco, pues es pura sostenibilidad gracias a sus recetas elaboradas con los productos de proximidad, de las tierras y los mares de esta comunidad muy apegada a las raíces.
La cocina de Galicia es sostenible, como el Polestar 2
La gastronomía gallega es para nosotros la excusa y uno más de los encantos que encuentra el viajero o peregrino en los itinerarios de un camino, que se remonta a la Edad Media, y en el que se ha creado un enorme patrimonio, que nos regala edificios como los lugares de culto, los hospitales, los albergues o los puentes. O también un patrimonio inmaterial formado por mitos, leyendas o canciones, que están presentes a lo largo de las rutas del Camino de Santiago. Además, este destino ha recuperado la vida de lugares y pueblos que, de otra manera, habrían caído en el olvido.
La cocina de Santiago y la gallega en general son la motivación perfecta para este recorrido con este coche, tan verde como la tierra que recorremos. El Polestar 2 es la constatación del firme compromiso por la mejor utilización de los recursos gracias, por ejemplo, al uso de materiales reciclados. También por adoptar la tecnología de propulsión eléctrica y, mucho más, pues en el ADN de la marca hay un compromiso: conseguir las emisiones 0 de CO2 en todo el proceso de vida del coche. Y para ello, hay que practicar en cada minuto la sostenibilidad.
Como la que se practica y se aprecia toda la vida en las cocinas gallegas, posiblemente, una de las más apegadas e influenciadas por el producto de proximidad. Tal vez por lo alejado de esta región, desde tiempos inmemoriales han decidido ser autosuficientes. En sus huertos crecen las hortalizas y verduras para sus caldos y guisos; en sus pastos, vacas y terneros se alimentan de manera natural para proporcionar leche o la singular carne de ternera; los huevos de sus gallinas libres y alimentadas con maíz siempre han tenido un color y sabor especiales. Y, por supuesto, de sus mares, los pescadores y mariscadores han extraído tesoros culinarios toda la vida. Con estos ingredientes, los platos solo pueden ser de 10.
Con la promesa del festín que nos espera en cualquiera de los bares, tabernas o restaurantes de Santiago, recorremos nuestra propia ruta con el nuevo Polestar 2 Long Range Single Motor. La actualización del elegante y original eléctrico sueco ha traído como consecuencia un cambio en el sistema de propulsión, pues ahora la tracción es trasera. Eso redunda en un comportamiento más deportivo, con un poco más de picante. Pero siempre marcado por la suavidad y el silencio con el que se desliza por las carreteras. Y así disfrutamos de nuestro ‘Camino’, llaneando por las autovías en la zona de Castilla o cuando salimos de la misma en vías de curvas donde el confort de marcha se combina a la perfección con un comportamiento dinámico de lo más divertido.
Muchos caminos que llevan a Santiago
Si Santiago nos promete la gran fiesta final de los sabores gallegos, durante el recorrido –los caminos en realidad, pues son varias las rutas que llegan hasta la ciudad donde reposa el apóstol– encontraremos, ya dentro de Galicia, suficientes y suculentos argumentos para hacer una parada y probar algunos de los platos clásicos de la cocina gallega.
Nosotros vamos en coche desde Madrid en esta peculiar ‘peregrinación’, pero si lo hiciéramos andando no dudaríamos en parar en Samos (Lugo), en el camino francés, para probar las truchas de A Veiga, o en Melide (A Coruña), para tomar pulpo en Ezequiel o A Garnacha, donde solo necesita la compañía de tres ingredientes –aceite de oliva virgen extra, pimentón de la Vera y sal gruesa– para convertirse en una delicia plena de sabor…
Por el camino del norte, antes o después de extasiarnos con la playa de las Catedrales (Lugo), podemos tomar el famoso churrasco del Asador do Alba. En Arzua, cuna de su famoso queso, la carne a la media hora de Casa Chelo o el bacalao de Casa Nene. En Baamonde, Casa Galicia nos deleitará con su caldo o su merluza y en Casa do Labrego con un contundente cocido. En Pontedeume (A Coruña), en el camino inglés, nos podría esperar la empanada de tres pisos de la Cantina del Río Cove. Comedores para que el caminante vaya abriendo boca de cara al gran plato final que supone la llegada a Santiago.
Porque ese final en la Plaza del Obradoiro es la culminación a días de esfuerzo y dedicación, en el caso de los caminantes. En el nuestro, han sido horas y kilómetros placenteros en esta peculiar peregrinación con el Polestar 2. Aprovechando el aumento de autonomía que ha traído consigo su renovación, podemos recorrer hasta 654 kilómetros. Una cifra que se reduce en circunstancias reales, pero que en nuestro caso nos ha permitido invertir en el viaje solo 40 minutos –en dos paradas– para recargar el coche y seguir ruta para llegar a ese objetivo de la capital compostelana y descubrir esos sabores que la tradición y las raíces de estas tierras siguen conservando en recetas sencillas, sabrosas y sostenibles.
Tres adjetivos que también se aplican a la perfección al Polestar 2: máxima facilidad de uso, comportamiento y prestaciones, que garantizan diversión y una eficiencia que lo convierte en ejemplo del mejor aprovechamiento de los recursos.
Cocina de mercado
Es uno de los conceptos clásicos de la gastronomía española, pero en Santiago de Compostela entra en otra dimensión. El Mercado de Abastos de la capital gallega es el segundo lugar más visitado de la ciudad tras la Plaza del Obradoiro. Y de sus puestos salen cada día muchos de los ingredientes que se comen en los restaurantes contiguos. Algunos de ellos, no solo están al lado, sino que forman parte del propio mercado. Es el caso de Abastos 2.0, con tres espacios diferenciados -barra, terraza y mesas- y una carta que cambia a diario y se elabora, literalmente, con lo que ese día entra en el mercado de Santiago: mejillones, navajas, cigalas, merluza, centolla, percebes, pulpo… La cocina de mercado en su máxima expresión. Y este local es solo un ejemplo, porque en los alrededores se sigue esta misma tendencia en lugares como Lume, A Lonxa do Mercado o Mesón El Hispano. Y si lo que buscas son delicatessen para comprar y preparar tú mismo, los puestos de pescados y mariscos son un espectáculo, lo mismo que los quesos, las frutas y verduras o las carnes. Si quieres regar tu menú con vino, en A Viñoteca hay una interesante selección de caldos autóctonos: Ribeira Sacra, Valdeorras, Monterrei, Rias Baixas. Además, el resumen de los sabores de Galicia lo guardan en las vitrinas y los estantes de José Bermúdez, con productos frescos, conservas, dulces, empanadas, quesos o embutidos, que también se pueden pedir online.
La gran fiesta del mar
Sabores de Galicia son el lacón, los grelos, los pimientos de Padron, la ternera gallega, el pan de Cea… Pero, si tuvierámos que explicar el porqué de la cocina gallega, si duda tendríamos que mirar al mar: la gran despensa que cada día llega a los puertos gallegos con manjares que solo aquí alcanzan el grado máximo. Y en Santiago hay un sitio donde degustarlos de la manera más tradicional: la Rua do Franco. Una calle plagada de tabernas tradicionales, pues aquí en la Edad Media se asentaron posadas y tabernas para atender a los peregrinos. Durante años, la ruta de tapas de esta zona fue apodada París-Dakar –una idea de los universitarios de la ciudad, que empezaban el recorrido en el Bar París y lo acababan en el Dakar. Hoy, esos locales siguen ofreciendo hospitalidad a los peregrinos y visitantes y viandas, donde marisco y pescados tienen preeminencia. Langostas, bogavantes, camarones, cigalas, centollas, nécoras, percebes, bueyes de mar y santiaguiños son algunos de los mariscos autóctonos que podemos llevarnos a la boca. También especies con concha como las almejas, berberechos, mejillones, navajas, vieiras, zamburiñas y coquinas. Todo ello, siempre con una receta infalible para preservar su sabor, pues se elaboran simplemente cocidos en agua con sal, a la plancha o en salpicones. Y si hay que recomendar un ‘fruto del mar’ apto para todos los públicos y bolsillos, ése sería el mejillón, el primer producto marino en toda Europa con denominación de origen protegida. La otra gran estrella de estas barras es el pulpo ‘á feira’ (con aceite, sal gorda y pimentón), la habitual preparación, aunque también a la brasa, guisado con patatas o en empanada es un plato top que, por cierto, debe tomarse siempre con vino y no con agua, porque hay una creencia que asegura que el pulpo y el agua no hacen buenas migas en la barriga. Y por supuesto, la variedad de pescados de Galicia no tiene rival, pues emplea en su gastronomía más de 80 variedades: merluza, sargo, rodaballo, raya, congrio, rape, mero, sardinas…
Restaurantes y sabores clásicos
Pasear por el centro de la capital gallega, declarada Patrimonio de la Humanidad de la Unesco en 1986, nos lleva a descubrir en sus calles empedradas, edificios y locales que mantienen el estilo y la esencia de la ciudad; un entorno clásico que se relaciona, también con ese aire espiritual propio de una ciudad que es destino de miles de peregrinos cada año. Esa integridad se mantiene también en muchos de los bares y restaurantes; lugares con una tradición ganada a base de llenar los estómagos de los visitantes y los peregrinos. Entre los comedores ‘de toda la vida’, por supuesto, O Gato Negro, la taberna más antigua de la ciudad, pues data de 1920. El Café de Altamira, en los bajos de un antiguo Palacio al lado del mercado de Abastos es otro de los que practica cocina de mercado pura y dura. Lo mismo que hacen en O Dezaseis desde hace más de 25 años. Y si quieres comer en un entorno lleno de historia, el restaurante Enxebre, en el Parador es ‘lugar de peregrinaje gastronómico’. En Mar de Esteiro los pescados y mariscos, elaborados como siempre, son los protagonistas. Pero Santiago, ciudad universitaria y bulliciosa, también es lugar de innovación culinaria, lo que se se refleja en comedores como Casa Marcelo –posiblemente la mejor recompensa gastronómica para los peregrinos– o A Tafona, donde la cocinera Lucía Freitas utiliza muchas verduras de su propio huerto, y también en Lume, otro de sus locales, en el que propone una cocina más informal–, A Horta do Obradoiro apuesta por recetas de mercado en un entorno singular, con un huerto/jardín evocador. En las mesas de Pampin se disfruta la ‘cocina de barrio’, en la que brillan los escabeches, y en Anaco o A Maceta se trabajan sabores que fusionan la cocina gallega y asiática. Por último, en La Radio de Pepe Solla se replica la cocina con decibelios de Portamérica, el festival gallego que combina música, sostenibilidad y gastronomía, y en el que los grandes chefs sirven directamente sus tapas de autor.
Betanzos, la capital de la tortilla
El epicentro del mundo de la tortilla de patata está en Betanzos; la ciudad que ha dado nombre a una forma de elaborar este sencillo manjar. Aunque por el CIS sabemos que la mayoría de españoles la prefieren con cebolla, aquí es solo patata de la tierra (Galicia tiene su propia Indicación Geográfica Protegida) y huevos de gallinas que picotean por el suelo, como toda la vida. En el restaurante La Casilla, abierto por Angelita Rivera Valiño y su marido en 1936, nació este manjar que, según ella misma contaba, «no tiene receta, hay sentido, hay mano…». La Casilla cambió de manos, pero su ‘receta’ –con el toque de cada cocinero o cocinera– está más vigente y de moda que nunca. Tiene incluso un concurso, que este año ha ganado O Noso Recuncho, según el jurado profesional, o el Bar Galicia si nos atenemos al voto popular; porque en esto de la tortilla hay muchos gustos. Pero como Betanzos sabe a tortilla –o a empanadas– la visita a la ciudad merece parada y pincho en los locales de la Travesía Progreso, el centro neurálgico de la tortilla: Casa Miranda, Mesón O Pote, Mesón O’Progreso, Bar Rivas…
Tarta de Santiago y otras delicias
La cruz de los peregrinos es el adorno final a un postre que se ha convertido en seña de identidad de la ciudad y también de la región. La Tarta de Santiago es un bizcocho hecho con almendras y azúcar, cuya receta ya se recogía en un Cuaderno de confitería que recopiló Luis Bartolomé de Leybar en 1838. Aunque el sello –la cruz– data de 1924 cuando José Mora, el fundador de la repostería Casa Mora, comenzó a adornarla con este ‘logo’ universal. Hoy ese legado lo mantiene su nieta al frente de su propia pastelería: Mercedes Mora. Pero Galicia está llena de recetas para dar el toque dulce al final de una comida. Imprescindibles probar las filloas en la Bodeguilla de Santa Marta – también saladas–, en Amoado, o en A Horta do Obradoiro. La Bica, un bizcocho que es una combinación perfecta de jugosidad y densidad, acompaña, perfectamente el café, por ejemplo en el impresionante Hostal de los Reyes Católicos, el Parador de Santiago. Y el punto y final al camino y a la comida, puede ser alguno de los orujos y licores con IGP: Licor de Café, Licor de Hierbas, Aguardiente de Hierbas u Orujo de Galicia.
Prueba el Polestar 2
Probar el Polestar 2 ya es posible en Santiago de Compostela. Para conocer las virtudes de la movilidad eléctrica que ofrece el primer modelo de la firma se puede reservar una prueba de conducción a través de la web: https://www.polestar.com/es/test-drive/booking/ps2. Un test drive en el que podrás conocer todos los detalles y descubrir en primera persona el apasionante mundo del rendimiento eléctrico y la tecnología de innovación de que hace gala el primero de la familia. Entra al mundo de Polestar a través del siguiente QR.
Cuando nos enfrentamos a la necesidad de llevar nuestro coche al taller, a menudo nos sentimos como extranjeros en un país desconocido. El mundo de la mecánica tiene su propio idioma, y entenderlo puede ser la diferencia entre un servicio justo y caer en una trampa costosa. Por ello, comprender la ‘jerga’ de taller no es solo una cuestión de conocimiento, sino de protección al consumidor.
Desde el momento en que cruzamos la puerta del taller, nos bombardean con términos técnicos que pueden ser difíciles de seguir. Sin embargo, conocer algunos conceptos básicos puede ahorrarnos no solo dinero, sino también preocupaciones. En este artículo, vamos a desglosar la ‘jerga’ de taller esencial que todo conductor debería conocer para asegurarse de que no lo timen.
ENTENDIENDO EL DIAGNÓSTICO
Cuando un mecánico comienza a hablar sobre el «diagnóstico» de nuestro vehículo, se refiere a la evaluación que realiza para identificar la causa raíz de un problema. Este proceso puede variar en complejidad y, por ende, en costo. Es vital preguntar cómo se realizará el diagnóstico y qué incluirá. Comprender este paso puede evitar que paguemos por servicios innecesarios. Además, una explicación clara del diagnóstico nos permite tomar decisiones informadas sobre las reparaciones a realizar.
El diagnóstico suele ir acompañado de términos como «códigos de error» o «lectura del OBD (On-Board Diagnostics)», que es un sistema de diagnóstico a bordo que los vehículos modernos poseen. Estos códigos proporcionan información sobre qué sistema del vehículo está experimentando problemas, permitiéndonos tener una idea más precisa de la situación. Sin embargo, es esencial que el mecánico interprete estos códigos correctamente, ya que un mismo código puede tener diferentes significados dependiendo del modelo y marca del vehículo.
LA IMPORTANCIA DE LAS PIEZAS
Hablar de «piezas» en el taller implica una conversación sobre calidad y precio. Existen las «OEM» (Original Equipment Manufacturer), que son piezas originales fabricadas por el mismo fabricante del vehículo, y las «aftermarket», que son alternativas producidas por terceros. Mientras que las piezas OEM garantizan una compatibilidad perfecta, las aftermarket pueden ofrecer un ahorro significativo sin comprometer la calidad. Es crucial preguntar sobre las opciones disponibles y considerar las garantías que ofrecen.
Otro término relacionado es «remanufacturado», que se refiere a piezas usadas que han sido reconstruidas para cumplir con los estándares de funcionamiento. Estas pueden ser una opción económica, especialmente para coches más antiguos. Sin embargo, asegúrate de que la calidad y garantía de estas piezas cumpla con tus expectativas.
ENTRE MANO DE OBRA Y PRESUPUESTOS
La «mano de obra» es otro aspecto fundamental en el coste de las reparaciones. Este término se refiere al costo del trabajo realizado por los mecánicos. Es común que los talleres tengan una tarifa estándar por hora, pero es importante preguntar cómo se calcula y qué incluye. Una comprensión clara de este concepto puede ayudarnos a entender mejor el presupuesto final.
Hablando de presupuestos, siempre debemos solicitar uno antes de autorizar cualquier trabajo. Este documento debe detallar el costo de las piezas, la mano de obra y cualquier otro cargo aplicable. Un presupuesto detallado no solo nos ayuda a evitar sorpresas, sino que también sirve como una herramienta de comparación entre diferentes talleres. Es fundamental que revisemos este documento cuidadosamente antes de tomar una decisión.
LA GARANTÍA DEL SERVICIO
Cuando se realiza una reparación, es esencial preguntar sobre la «garantía» del trabajo realizado. Esta garantía puede variar significativamente de un taller a otro y cubre desde el reemplazo de piezas hasta la corrección de la mano de obra en caso de que surjan problemas posteriormente. Una garantía sólida puede proporcionarnos tranquilidad después de la reparación.
Es importante entender los términos de la garantía, incluyendo lo que cubre exactamente y su duración. Algunas garantías pueden ser limitadas, mientras que otras pueden ofrecer cobertura más amplia. Asegurarse de tener claro este aspecto puede evitar malentendidos y protegernos en caso de futuros problemas.
CUÁNDO Y CÓMO PREGUNTAR
Entender la jerga del taller es solo el primer paso; saber cuándo y cómo preguntar es igual de importante. No debemos tener miedo de pedir explicaciones detalladas o aclaraciones sobre cualquier término que no entendamos. Un buen profesional estará dispuesto a tomarse el tiempo necesario para asegurarse de que comprendemos lo que se nos está explicando. La comunicación efectiva es clave para una relación exitosa entre cliente y taller.
También es útil realizar preguntas específicas sobre los procedimientos, los costes estimados y las opciones alternativas. Esto no solo demuestra nuestro interés y conocimiento sobre el asunto, sino que también puede revelar la experiencia y la honestidad del mecánico. Ser proactivos en nuestra comunicación puede ayudarnos a evitar malentendidos y asegurar un servicio justo y transparente.
EL PODER DE LA TRANSPARENCIA Y LA NEGOCIACIÓN INFORMADA
Una comprensión profunda de la jerga de taller también otorga a los consumidores el poder de la transparencia y la negociación informada. Conocer términos como «tarifa plana» o «costo por hora de mano de obra» permite a los clientes evaluar si los precios propuestos por el taller son justos y acordes con el trabajo a realizar.
Además, comprender expresiones relacionadas con la garantía, como «cobertura limitada» o «exclusión de daños accidentales», puede ayudar a los clientes a determinar si la garantía ofrecida por el taller es suficiente para proteger su inversión y qué aspectos podrían no estar cubiertos en caso de futuros problemas.
Asimismo, estar familiarizado con términos técnicos específicos del vehículo, como «sistema de frenos antibloqueo (ABS)» o «control de estabilidad electrónico (ESC)», permite a los clientes participar de manera más activa en la discusión sobre las necesidades de reparación de su vehículo y comprender mejor las implicaciones y consecuencias de las decisiones tomadas durante el proceso de reparación.
IDENTIFICANDO LAS SEÑALES DE PELIGRO
La primera línea de defensa contra las estafas en talleres mecánicos radica en identificar las señales de peligro que podrían indicar un intento de engaño por parte del personal del taller. Términos como «piezas no originales» o «reparación improvisada» pueden ser señales de alerta que los consumidores deben tener en cuenta al recibir un diagnóstico o presupuesto de reparación. Asimismo, entender la diferencia entre «mantenimiento preventivo» y «reparación correctiva» es crucial para evaluar la necesidad y urgencia de los servicios propuestos por el taller.
Además, familiarizarse con expresiones como «reparación de emergencia» o «cambio obligatorio» puede ser esencial para evitar ser persuadido por tácticas de venta agresivas que buscan generar ingresos adicionales para el taller a expensas del bolsillo del cliente.
EL VALOR DE LA EDUCACIÓN CONTINUA
La jerga de taller está en constante evolución, impulsada por avances tecnológicos y cambios en la industria automotriz. Por lo tanto, el valor de la educación continua para mantenerse al día con los últimos términos y conceptos no puede ser subestimado. Participar en cursos de formación específicos o buscar información en fuentes confiables puede proporcionar a los consumidores el conocimiento necesario para discernir entre prácticas legítimas y engañosas en el ámbito de la reparación automotriz.
Además, aprovechar recursos en línea, como foros de discusión o blogs especializados, puede ofrecer una visión única de las experiencias de otros consumidores y brindar consejos prácticos sobre cómo enfrentar situaciones potencialmente problemáticas en el taller.
Estaba previsto que fuera el próximo 24 de abril, cuando abriera sus puertas el Salón del Automóvil de China, el momento en que se presentar al mundo entero el esperado Mini Aceman. Sin embargo, como es tónica habitual en los tiempos que corren, el que será el modelo de mayor éxito de la actualizada casa británica además de ser 100% eléctrico, se ha escapado antes de tiempo. Y es que este es el nuevo Mini Aceman.
Ha sido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China el que ha publicado estas primeras imágenes del Mini Aceman, un pequeño SUV urbano que tiene la labor de llenar el espacio existente entre los nuevos Cooper y Countryman. Y de paso, de reemplazar también a los actuales Mini de cinco puertas y Mini Clubman, que no van a tardar en decirnos adiós.
El Mini Aceman será un vehículo 100% eléctrico
Este nuevo Mini Aceman recuerda poderosamente al nuevo Mini Countryman, pero será mucho más comedido en tamaño. Aún así, ambos modelos parecen compartir el diseño de sus grupos ópticos angulares, la parrilla octogonal, los marcados pasos de rueda… También diferentes imágenes nos permiten ver la cantidad de detalles que se van a poder personalizar en su exterior, comenzando por las llantas, que estarán disponibles entre 17 y 19 pulgadas.
Ha sido la propia compañía británica la que se ha pronunciado sobre las dimensiones de este nuevo Mini Aceman, que para comenzar mide 4,08 metros de largo. Eso vienen a ser 22 centímetros más de lo que mide un Mini Cooper, pero 35 centímetros menos de lo que mide un Mini Countryman. También hay que decir que tendrá 1,75 metros de ancho y 1,50 metros de alto, de la misma manera que estará asentado sobre una plataforma con 2.606 milímetros de distancia entre ejes. 80 milímetros más que el mencionado Cooper, lo que se va a traducir en unas plazas traseras más espaciosas y a las que se accederá por sus puertas posteriores.
Heredará las mecánicas ya conocidas del Mini Cooper
También se sabe que este nuevo Mini Aceman será un vehículo 100% eléctrico, el cual debería heredar las ya conocidas mecánicas empleadas por el Mini Cooper. Pero nunca se puede decir nunca y no descartes que bajo su capó delantero en un futuro lleguen también motores de combustión como en los Cooper y Countryman.
Independientemente de ese hipotético caso, este Mini Aceman llegará con motores 100% eléctricos que ofrecerán 135 y 160 kW de potencia (184 y 218 CV), además de 290 y 330 Nm de par motor. Son los datos ofrecidos por los Mini Cooper, que también van a prestar a este Mini Aceman sus baterías de iones de litio, con 40,7 y con 54,2 kWh de capacidad respectivamente (36,6 y 49,2 kWh útiles).
El Mini Aceman no va a tardar en desvelarse de forma oficial
El mayor tamaño y el mayor peso de este Mini Aceman en comparación con el Mini Cooper hará que su gasto se eleve, de manera que la autonomía será inferior a la de este último, que ofrece 305 kilómetros en el caso de la versión de acceso (Cooper E) y 401 kilómetros en el caso de la versión más potente (Cooper SE).
Pero todos los detalles definitivos no deberíamos tardar demasiado en conocerlos de la mano de la propia casa británica. Más aún cuando este futuro Mini Aceman ya prácticamente no guarda ningún secreto.
La transición hacia la movilidad eléctrica se ha presentado como la solución estrella para combatir el cambio climático y reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Con promesas de emisiones cero y una eficiencia sin precedentes, el coche eléctrico se posiciona en el mercado como la alternativa verde del futuro. Sin embargo, detrás de la fachada de innovación y sostenibilidad, se esconde un secreto poco discutido que podría comprometer la imagen idílica de estos vehículos: la problemática en torno a la obtención de materiales para las baterías, su reciclaje y la verdadera huella ambiental que implican.
Esta cuestión no solo plantea dudas sobre la viabilidad a largo plazo de la estrategia de movilidad eléctrica sino que también cuestiona la transparencia de las marcas de automóviles. A pesar de los esfuerzos por mejorar la tecnología de baterías y reducir los impactos ambientales, el desafío de encontrar un equilibrio entre innovación y sostenibilidad ambiental permanece como una tarea pendiente, manteniendo al consumidor en una nebulosa de información parcial.
PROBLEMÁTICA DE LAS BATERÍAS
El corazón de cada coche eléctrico es su batería, un componente esencial que almacena la energía necesaria para su funcionamiento. Sin embargo, la producción de estas baterías conlleva un coste ambiental significativo, principalmente debido a la extracción de metales raros como el litio, cobalto y níquel. Estos procesos no solo son energéticamente intensivos sino que también generan una considerable huella de carbono, contradiciendo la imagen de sostenibilidad que se promueve.
Además, las preocupaciones se extienden al impacto social y económico en las regiones donde se extraen estos minerales. La explotación laboral, el desplazamiento de comunidades y la degradación ambiental son consecuencias directas de la demanda creciente por estos recursos. Estos factores ponen en tela de juicio la ética detrás de la fabricación de baterías para vehículos eléctricos, evidenciando una compleja red de compromisos y contradicciones.
COCHE ELECTRICO: LA HUELLA OCULTA DE CO2
Aunque los coches eléctricos no emiten CO2 durante su funcionamiento, su proceso de producción es intensivo en carbono. La fabricación de la batería, en particular, representa una parte sustancial de la huella de carbono del vehículo. Este aspecto, muchas veces subestimado, sugiere que el impacto ambiental de un coche eléctrico puede ser mayor inicialmente que el de un coche de combustión interna.
Este dilema se agrava cuando se considera la generación de electricidad a partir de fuentes no renovables. En regiones donde la matriz energética sigue dependiendo de combustibles fósiles, el beneficio neto de los vehículos eléctricos en términos de reducción de emisiones de CO2 puede ser menor de lo esperado, planteando preguntas sobre la efectividad de la transición a la movilidad eléctrica como estrategia climática.
RETOS EN EL RECICLAJE DE BATERÍAS
El reciclaje de baterías de vehículos eléctricos presenta otro desafío importante. Aunque la tecnología para reciclar estos componentes existe, su implementación a gran escala es aún incipiente. Los procesos de reciclaje son complejos y costosos, y la recuperación eficiente de materiales valiosos aún enfrenta obstáculos técnicos significativos. Esta situación limita la capacidad de las baterías para ser consideradas verdaderamente sostenibles desde una perspectiva de ciclo de vida.
Por otro lado, la rápida evolución de la tecnología de baterías significa que muchas unidades obsoletas se generan antes de establecer sistemas de reciclaje efectivos. Esta brecha en la gestión del final de vida de las baterías podría resultar en un aumento de los desechos electrónicos, exacerbando la problemática ambiental asociada a estos componentes.
DEPENDENCIA DE LA RED ELÉCTRICA
La efectividad de los coches eléctricos en la reducción de emisiones está intrínsecamente ligada a la sostenibilidad de la red eléctrica de la que se abastecen. En áreas donde la generación de electricidad depende en gran medida de fuentes renovables, los vehículos eléctricos ofrecen una reducción significativa de la huella de carbono. Sin embargo, en regiones donde predominan los combustibles fósiles, esta ventaja se reduce considerablemente.
Este contraste resalta la importancia de avanzar simultáneamente en la descarbonización del sector energético y la movilidad. La transición hacia una movilidad eléctrica realmente sostenible requiere no solo vehículos más eficientes sino también un compromiso con la generación de energía limpia y renovable.
LA RESPUESTA DE LAS MARCAS
Frente a estos desafíos, las marcas de automóviles están invirtiendo en investigación y desarrollo para superar las barreras existentes. La innovación en tecnología de baterías, incluyendo alternativas más sostenibles y eficientes, es un área de foco clave. Asimismo, algunas empresas están explorando modelos de negocio circulares que promuevan el uso compartido y la reutilización de vehículos y componentes, en un esfuerzo por reducir la demanda de recursos naturales y minimizar los desechos.
A pesar de estos esfuerzos, la transparencia en la comunicación sobre el impacto ambiental completo de los vehículos eléctricos sigue siendo un área de mejora. Para que los consumidores puedan tomar decisiones informadas, es crucial que las marcas proporcionen información clara y completa sobre la huella ambiental de sus productos, desde la extracción de materias primas hasta el reciclaje de baterías.
RETOS ASOCIADOS A LOS COCHES ELÉCTRICOS
Adicionalmente, la innovación en modelos de negocio podría jugar un rol crucial en la superación de los retos asociados a los coches eléctricos. La implementación de sistemas de alquiler o leasing de baterías, por ejemplo, ofrece una alternativa para reducir el costo inicial de adquisición de estos vehículos y aliviar las preocupaciones sobre la degradación de la batería y el valor residual del coche. Estas estrategias, combinadas con programas de recambio y reciclaje eficientes, podrían mitigar significativamente el impacto ambiental y mejorar la sostenibilidad económica del ecosistema de movilidad eléctrica.
Explorando más allá de las soluciones tecnológicas, es crucial considerar el impacto cultural y social de la transición hacia vehículos eléctricos. La movilidad no es solo una cuestión de eficiencia y sostenibilidad ambiental, sino también de cómo las personas se relacionan con sus medios de transporte. La aceptación del coche eléctrico implica un cambio en la percepción pública, desde el valor asignado a la propiedad del vehículo hasta la adaptación a nuevas rutinas de carga y mantenimiento. Fomentar una cultura de movilidad sostenible, por lo tanto, es tan importante como las innovaciones técnicas y las políticas públicas.
CONCLUSIÓN
En conclusión, la transición hacia una movilidad eléctrica sostenible es un desafío multifacético que requiere la colaboración de diversos actores, incluyendo la industria automotriz, los gobiernos, las comunidades y los consumidores. Aunque existen obstáculos significativos en el camino, la oportunidad de crear un sistema de transporte más limpio, eficiente y justo es una meta valiosa. La clave para el éxito reside en abordar estos desafíos de manera integral, considerando no solo las soluciones tecnológicas sino también los aspectos económicos, sociales y culturales de la movilidad.
El futuro de la movilidad está en un punto de inflexión, y las decisiones que tomemos hoy definirán el panorama del transporte para las próximas generaciones. A medida que exploramos este camino, es imperativo mantener un diálogo abierto y constructivo que priorice la sostenibilidad, la equidad y la innovación. Solo a través de un compromiso colectivo y una visión compartida podremos superar los desafíos del coche eléctrico y avanzar hacia un futuro de movilidad sostenible.
La compañía de Zuffenhausen tiene un especial interés en salvaguardar su historia. Y no solo dentro de los circuitos. Tanto es así que Porsche publicó recientemente una noticia donde narran la manera en que ellos comenzaron a probar sus automóviles equipados con neumáticos de invierno. Historia que se remonta a comienzos de los años ‘60 y que tiene lugar en un remoto paraje de los Alpes Austríacos.
En los años 50, los Alpes de Gurktal todavía no se habían convertido en un destino establecido para los deportes de invierno, a pesar de sus alturas superiores a los 2.000 metros. La sinuosa carretera que cruzaba el puerto de Turracher Höhe era conocida por sus curvas pronunciadas y su terreno escarpado. Klaus-Peter Köfler, un empleado de Porsche, tenía una conexión especial con esta región, ya que había nacido y crecido en Spital. Fue él quien sugirió este lugar a Ferry Porsche, que a su vez contactó al príncipe de Schwarzenberg, un amigo suyo. La empresa emergente Porsche necesitaba un entorno tranquilo para probar el Porsche 356 con neumáticos de invierno y cadenas para la nieve, y la región de Turracher Höhe ofrecía justo eso. La búsqueda constante de la excelencia en el sector de neumáticos llevó a Porsche a probar diversos modelos de marcas líderes como Continental, Michelin, Bridgestone/Firestone, Dunlop, Pirelli y más tarde, Yokohama, en las desafiantes carreteras alpinas.
En 1961 Porsche llegó por vez primera al puerto de Turracher Höhe
La colaboración entre Porsche y el príncipe de Schwarzenberg permitió que se llevaran a cabo estas pruebas en las carreteras forestales privadas de manera gratuita, cerradas al tráfico. «Esta es mi contribución a la seguridad vial», declaró el príncipe de Schwarzenberg, ofreciendo su apoyo.
El equipo de pruebas de la firma de Zuffenhausen, incluyendo a Bott, Falk, Köfler, Benzinger, Kopp y Linge, se aventuró a Turrach en un furgón Opel cargado con neumáticos para realizar las pruebas. La familia Kranzelbinder, propietaria del hotel Zirbenhof, les acogió en enero de 1961. Se utilizó un soplador de nieve adaptado con el motor de un Volkswagen Escarabajo para crear una pista de pruebas junto al lago Turrach, mientras que la empresa RUD proporcionó equipos de prueba para cadenas de nieve. A lo largo de los años, Turrach se convirtió en un lugar especial para el equipo Porsche, donde la camaradería se fortaleció y se compartieron experiencias tanto personales como profesionales.
Por allí pasaron ilustres pilotos para ayuda a afinar a los modelos de la marca
Sin embargo, el lugar de encuentro cambió con el tiempo. A medida que el turismo creció y la carretera del puerto se asfaltó, el equipo se trasladó al remoto lago Falkertsee en 1972 para evitar el aumento del tráfico y mantener la paz necesaria para las pruebas.
Los fabricantes de neumáticos valoraron enormemente las pruebas realizadas por Porsche en Turrach, enviando técnicos y recopilando valiosa información para su proceso de desarrollo. Los resultados obtenidos por pilotos como Walter Röhrl y Herbert Linge proporcionaron datos cruciales sobre la capacidad y rendimiento de los neumáticos en condiciones extremas. La tecnología de los neumáticos evolucionó significativamente a lo largo de los años, desde los modelos diagonales de 1961 hasta los compuestos de alta tecnología y medidas más grandes en el cambio de milenio.
Porsche realizó sus últimas pruebas en Turrach en el año 2006
A pesar de los esfuerzos realizados, las pruebas en Turrach se volvieron menos predecibles debido a la disminución de la presencia de nieve con el tiempo. Por esta razón, Porsche tomó la difícil decisión de trasladar las pruebas invernales a Suecia y Finlandia en 2006, poniendo fin a una era de pruebas en los Alpes de Gurktal.
DS Automobiles, la marca premium creada por el grupo PSA en junio de 2014 y que se ha reconvertido dentro de Stellantis en la marca que representa el lujo francés ha comenzado las pruebas de lo que parece ser un sedán con inspiración crossover. Un modelo que, a falta de confirmación oficial podría llamarse DS8 y que llegaría para reemplazar y cubrir el hueco del buque insignia actual de la marca, es decir, el DS9.
A diferencia del sedán de cuatro puertas que se produce en China para todo el mundo, el posible sucesor de este DS9 cuenta con un diseño de cinco puertas y un cierto aire crossover, con mayor altura al suelo. Se especula con que que podría llamarse DS9 Crossback o DS8 Crossback. Aunque también es cierto que la marca está abandonando en sus nuevos modelos el apellido Crossback, con lo que tal vez sea DS8 a secas. En cualquier caso, lo que sí parece claro es que va a utilizar una plataforma de nueva generación.
Esa es una de las grandes novedades tecnológicas del grupo Stellantis que se ha comprometido a vender vehículos cien por cien eléctricos en Europapara finales de la década. Como parte de la ofensiva de este tipo de modelos se desplegarán nada menos que cuatro plataformas en los próximos años, comenzando con la STLA Frame de la Ram 1500 REV y la STLA Large del Dodge Charger.
El DS8, sobre la base de la plataforma STLA Medium
Y en la parte más baja del segmento, la Plataforma de Módulo Común desarrollada por PSA y el fabricante chino Dongfeng será sucedida por la STLA Small. Y una versión con algo más de tamaño, es la que Stellantis ha decidido utilizar en el E-3008. Se trata de la STLA Medium que ya se ha confirmado que será la que utilice la próxima generación del Jeep Compass, que llegará con opciones tanto eléctricas como híbridas.
En el caso que nos ocupa, este DS8 comparte muchas cosas, aparentemente, con el Peugeot E-408. Por eso podemos pensar que este modelo podría partir de un nivel de potencia con 210 caballos en la versión de acceso con un solo motor. La opción de doble motor superaría los 300 caballos de potencia. Y tendria, además, características muy interesantes, pues la plataforma STLA Medium admite una batería de hasta 98 kWh, lo que da como resultado una autonomía de conducción de 700 kilómetros en el ciclo de prueba WLTP.
En cuanto al estilo, aunque el coche aparece muy camuflado, en sus principales rasgos recuerda al concept DS Aero Sport Lounge que se presentaba en el cancelado Salón del Automóvil de Ginebra de 2020. Sin embargo, frente a las puertas traseras suicidas -de apertura inversa- de aquel concept, este presenta puertas traseras convencionales.
El DS8 también podría llegar como híbrido enchufable
Habrá que esperar al último trimestre de 2024 o el primer trimestre de 2025 para confirmar todos los detalles. Así como el estilo definitivo, aunque esperamos una parrilla delantera cerrada, manillas de puertas empotradas, luces traseras muy delgadas y luces diurnas en forma de colmillo junto a los faros. Y otro detalle, el prototipo luce neumáticos específicos para vehículos eléctricos de Michelin.
Hay otra consideración que hacer sobre las posibilidades de propulsión que ofrece. Porque como la plataforma STLA Medium admite trenes motrices híbridos, no se descarta un híbrido enchufable dentro de la gama del futuro buque insignia de DS. Pero tendremos que esperar para confirmarlo. Lo que sí parece decidido es que Stellantis fabricará el nuevo buque insignia de la marca francesa en la planta de Melfi en Italia. Allí parece que se producirán no menos de cinco modelos de tamaño mediano para los mercados europeos y de Oriente Medio.
No hay duda de que el eléctrico Renault 5 ha levantado mucha expectación. Su carrocería de aire neo retro recuerda inequívocamente al diseño original con el que Michel Boué logró aunar sencillez y practicidad en un formato compacto que contribuyó a expandir la marca Renault por medio mundo, comercializándose en países como Japón o EE. UU. No en vano, el Renault 5 original llegó a fabricarse no sólo en Francia (en Flins, Douai y Dieppe) o España (Valladolid), sino también en Venezuela, Irán, México, Sudáfrica y Eslovenia (entonces Yugoslavia).
Fabricado en dos diferentes generaciones entre 1972 y 1996 (la segunda con el inconfundible sello de Marcello Gandini), el Renault 5 dejó su lugar al Renault Clio en 1990, si bien en algunos mercados continuó en producción como vehículo económico durante unos años más. Y aunque la marca francesa ha hecho un gran trabajo con las “cinco” generaciones del Clio, el anuncio del lanzamiento del nuevo Renault 5 EV ha dejado claro que el R-5 ocupa un importante hueco en el corazón de quienes vemos en el automóvil algo más que un medio de transporte.
Los pedidos del Renault 5 E-Tech se abrirán en mayo
Así que si eres uno de los muchos enamorados del Renault 5 y quieres hacerte con una unidad del nuevo modelo eléctrico, deberás tener un poco de paciencia, ya que Fabrice Cambolive, CEO de Renault, declaró a Automotive News Europe que “tenemos una lista de espera de 50.000 personas. Abriremos pedidos en mayo y comenzaremos a entregar coches en septiembre u octubre”.
Así que aún quedan unos meses para poder disfrutar del vehículo. Por el momento, hemos podido verlo y tocarlo, si bien Renault aún no nos ha convocado para una primera prueba de conducción. No obstante, cabe esperar que se trate de un compacto bastante logrado, ya que la firma francesa atesora una amplia experiencia con el Renault Zoe, fabricado desde 2012 hasta la actualidad o, más bien, hasta el próximo 30 de marzo, fecha en la que está previsto el cese de su producción.
Sin lugar a dudas, el precio base, anunciado a partir de menos de 25.000 euros, será uno de los grandes atractivos del Renault 5 eléctrico, si bien este precio corresponderá, casi con toda seguridad, a la versión equipada con la batería de menor capacidad, de 40 kWh, y el motor menos potente (95 CV), variante que se pondrá a la venta en una segunda fase.
Las primeras unidades del Renault 5 E-Tech
Las primeras unidades montarán exclusivamente una batería de 52 kWh, batería que irá asociada a un motor de 150 CV y que proporcionará 400 kilómetros de autonomía, así como unas buenas prestaciones, invirtiendo 8 segundos clavados en el paso de cero a 100 km/h y alcanzando una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 150 km/h. Más adelante es previsible que se lance al mercado una versión de corte deportivo que luzca el apellido Alpine, pero por el momento no hay nada confirmado.
Lo que sí sabemos es que todos los Renault 5 E-Tech contarán con un potente cargador embarcado de 11 kW (corriente alterna trifásica), lo que permitirá recargar la batería más grande en unas cuatro horas y media. La carga rápida alcanzará los 100 kW, una tasa de carga que hace posible pasar del 0 al 80 % de carga de la batería más grande en media hora.
Al igual que en el Zoe, en las versiones de acceso del Renault 5 E-Tech la carga rápida será opcional, algo lógico teniendo en cuenta que quien vaya a darle un uso 100 % urbano a su vehículo no necesita este extra, lo que ahorra dinero, peso y puede incluso aumentar el valor de reventa, ya que el futuro comprador del vehículo de ocasión tendrá la certeza de que su Renault 5 se ha cargado siempre a un máximo de 11 kW, lo que debería contribuir a minimizar la degradación de la batería.
El mundo de la seguridad vial sigue experimentado grandes pasos gracias a los avances tecnológicos en las pruebas de choque. En una demostración sin precedentes llevada a cabo por Mercedes-Benz, en colaboración con el Instituto Fraunhofer de Dinámica de Alta Velocidad y el Instituto Ernst Mach (EMI) en Friburgo, se ha realizado el primer accidente con rayos X del mundo utilizando un automóvil real. Este hecho ha desatado una ola de innovación que promete transformar radicalmente nuestra comprensión de los procesos de colisión y, en última instancia, mejorar la seguridad de los vehículos.
Mercedes ya utiliza rayos X en sus pruebas de choque
La prueba se llevó a cabo con una precisión técnica asombrosa. Un dispositivo con barrera de seguridad impactó a 60 km/h contra un vehículo de la Clase C, demostrando la fuerza devastadora de un choque lateral. Sin embargo, lo más destacado de esta prueba no fue la colisión en sí, sino lo que sucedió sobre el vehículo: un acelerador lineal actuaba como una cámara de rayos X, proporcionando una visión interna sin precedentes de los procesos de deformación.
Este avance tecnológico, denominado tecnología de rayos X ultracorta, marca un hito significativo en el desarrollo de herramientas de seguridad vial. Con la capacidad de capturar hasta 1.000 imágenes por segundo (aproximadamente 1.000 veces más que con los procedimientos de rayos X convencionales), este sistema revela detalles antes invisibles, permitiendo un análisis preciso de la dinámica interna durante una colisión. El impacto de esta tecnología va más allá de la mera observación; proporciona información crucial para mejorar la seguridad del vehículo en el futuro.
Entorno seguro para todos
El éxito de esta prueba pionera no habría sido posible sin una meticulosa planificación y una rigurosa protección radiológica. El Fraunhofer EMI desarrolló un completo concepto de protección para garantizar la seguridad de los empleados y cumplir con los requisitos legales. Desde dosímetros hasta medidas físicas como muros de hormigón adicionales, se implementaron para garantizar un entorno de trabajo seguro durante el accidente examinado con rayos X.
El compromiso de la marca alemana con la seguridad vial se remonta a décadas atrás. Desde la primera prueba de choque en 1959 hasta las pruebas más recientes con vehículos eléctricos en 2023, la empresa ha demostrado un compromiso inquebrantable con la mejora continua de la seguridad de sus vehículos. Las últimas pruebas de choque con rayos X están al margen de las que realiza EuroNCAP y donde Mercedes-Benz suele registrar impecables notas (aquí la última del EQS).
Kymco vuele a situarse en plena actualidad en el mercado español con el lanzamiento de su última creación: la atractiva moto superdeportiva Kymco AK 550 Premium. Diseñada para ofrecer un rendimiento excepcional y una experiencia de conducción muy agradable, esta moto incorpora lo último en tecnología y diseño para satisfacer las demandas de los entusiastas de las motocicletas deportivas.
Potencia de la Kymco AK 550 Premium
El corazón de la AK 550 Premium es su nuevo motor bicilíndrico de 550 centímetros cúbicos, diseñado específicamente para proporcionar una combinación perfecta de potencia, eficiencia y seguridad. Con una potencia de 50,3 CV y un par motor de 52,3 Nm a 5.750 revoluciones por minuto, este motor ofrece una respuesta excepcional en todas las situaciones de conducción. Además, su diseño único con motor y transmisión separados garantiza un rendimiento óptimo y una conducción suave y eficiente.
La marca ha puesto un énfasis especial en la seguridad de la AK 550 Premium, equipándola con características avanzadas para proteger al conductor en todo momento. El sistema de frenado ABS con asistencia en curva de Bosch garantiza una frenada precisa y efectiva, mientras que el tren delantero de dos discos de freno de 270 mm, las pinzas radiales Brembo monoblock y los neumáticos Dunlop Sportmax GPR-100 ofrecen un agarre excepcional en todas las condiciones.
Completo equipamiento
Además de su potencia y seguridad, la Kymco AK 550 Premium está repleta de características innovadoras que mejoran la experiencia de conducción. El control de crucero, activable entre 45 km/h y 130 km/h en los modos deportivo y lluvia, proporciona una conducción más relajada en viajes largos, mientras que el sistema antirrobo por geolocalización y el sistema de navegación brindan tranquilidad y comodidad al conductor.
Para aquellos momentos en los que la seguridad del conductor está en riesgo, el sistema de asistencia al conductor automática (SOS) entra en acción, emitiendo una alerta al servicio de Seguridad y Emergencias 112 en caso de una caída y falta de respuesta del usuario.
El lanzamiento de la AK 550 Premium marca otro hito en la historia de Kymco en España. Actualmente, la marca ocupa el tercer lugar en ventas por volumen, y su crecimiento continuo en el mercado particular demuestra la confianza y la preferencia de los consumidores españoles en sus productos.
Precio de la nueva Kymco AK 550 Premium
Con un diseño innovador, un rendimiento excepcional y una amplia gama de características avanzadas, la Kymco AK 550 Premium promete llevar la experiencia de conducción a nuevas alturas y establecer nuevos estándares en el mundo de las motocicletas deportivas. La nueva Kymco AK 550 Premium estará disponible desde el próximo 1 de abril con un precio de 11.999 euros.
Además de motocicletas Kymco también comercializa otro tipo de vehículos, como bicicletas eléctricas.
En la cotidianidad de los conductores españoles, un gesto tan simple como abrir la puerta del coche puede convertirse en un acto que, sin la debida precaución, acarrea multas. No es raro encontrarse con situaciones donde, por un descuido, los conductores y sus acompañantes ponen en riesgo no solo su seguridad, sino también la de los ciclistas y peatones que transitan cerca. La Guardia Civil de Tráfico tiene un papel fundamental en la vigilancia de estas conductas, enfocando esfuerzos en la concienciación y la seguridad vial.
Conocer la correcta manera de abrir la puerta de un vehículo en España es más que un simple acto de cortesía; es una necesidad imperante para evitar incidentes y posibles sanciones. La normativa vial española contempla diversos escenarios y reglamentaciones específicas diseñadas para proteger a todos los usuarios de la vía. Este artículo se sumerge en el corazón de la legislación para ofrecer una guía clara y precisa sobre cómo evitar sanciones innecesarias y, lo más importante, contribuir a la seguridad vial.
INTRODUCCIÓN A LA NORMATIVA
La normativa de tráfico en España es clara al respecto: abrir la puerta del coche sin precaución puede resultar en sanciones económicas. Este acto, que puede parecer insignificante, es visto por la ley como una potencial causa de accidentes, especialmente para los ciclistas que circulan cerca de los vehículos estacionados. La Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial especifica que los conductores y pasajeros deben asegurarse de no poner en peligro a otros usuarios de la vía al abrir una puerta.
Este principio, conocido en algunos países como la «regla del holandés», sugiere el uso de la mano contraria a la puerta (la derecha en el caso del conductor en España) para forzar al cuerpo a girar, permitiendo así una mejor visibilidad antes de abrir la puerta. Aunque esta práctica no está formalmente legislada en España, su adopción puede ser una medida efectiva para prevenir accidentes.
LA MULTA Y SUS CONSECUENCIAS
Abrir la puerta del coche sin la debida precaución no solo representa un riesgo para la seguridad vial, sino que también puede acarrear multas significativas. Según la normativa vigente, este tipo de infracciones se consideran graves y pueden resultar en sanciones económicas de hasta 200 euros. La Guardia Civil de Tráfico está facultada para imponer estas multas si considera que la acción ha puesto en peligro a otros usuarios de la vía o ha obstruido de manera significativa el tráfico.
Además, es importante considerar que, en caso de accidente provocado por esta acción, el responsable puede enfrentar no solo la multa sino también la responsabilidad civil o penal, dependiendo de la gravedad del incidente. Esto subraya la importancia de adoptar comportamientos seguros al utilizar las vías públicas.
CÓMO EVITAR LA MULTA
Evitar la multa por abrir la puerta del coche de manera imprudente es relativamente sencillo si se adoptan ciertas precauciones. En primer lugar, es esencial hacer uso del espejo retrovisor y, si es posible, del espejo lateral, para asegurarse de que no hay ciclistas o motociclistas acercándose por el carril donde se va a abrir la puerta. Adicionalmente, la práctica de la «regla del holandés» puede ser de gran ayuda en este aspecto, ya que mejora la visibilidad y la conciencia del entorno.
Otro consejo útil es enseñar a los pasajeros, especialmente a los niños, la importancia de esta precaución. Educar sobre la seguridad vial desde una edad temprana puede tener un impacto positivo y duradero en la forma en que las futuras generaciones interactúan con las vías públicas.
RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR
La responsabilidad del conductor va más allá de la conducción segura del vehículo; también implica asegurarse de que todas las acciones relacionadas con el uso del coche, como abrir la puerta, se realicen de manera segura. Es fundamental conocer la normativa y aplicarla en todo momento para proteger la seguridad propia y la de los demás usuarios de la vía.
La cooperación con las autoridades, como la Guardia Civil de Tráfico, mediante el cumplimiento de las normas, contribuye significativamente a la reducción de accidentes y a la creación de un entorno vial más seguro para todos.
EL PAPEL DE LA GUARDIA CIVIL
La Guardia Civil de Tráfico desempeña un papel crucial en la vigilancia y el mantenimiento de la seguridad vial. A través de la aplicación de la ley y la realización de campañas de concienciación, esta institución busca reducir los incidentes y promover prácticas seguras entre los conductores y pasajeros. Su labor es esencial para garantizar la seguridad en las carreteras y calles de España.
La relación entre los conductores y la Guardia Civil debe basarse en el respeto mutuo y el compromiso compartido con la seguridad vial. Entender y apreciar el trabajo de esta entidad es fundamental para construir un ambiente de cooperación y seguridad.
EDUCACIÓN VIAL PARA TODOS
La educación vial juega un papel crucial en la formación de conductores conscientes y responsables. No solo se trata de aprender las normas de tráfico, sino de desarrollar una cultura de respeto y empatía hacia todos los usuarios de la vía. Programas educativos dirigidos a niños y adultos pueden contribuir significativamente a reducir los índices de accidentes y multas. La inclusión de módulos específicos sobre cómo y cuándo abrir las puertas del vehículo en los cursos de conducción podría marcar una diferencia notable en la prevención de accidentes con ciclistas y motociclistas.
Una iniciativa valiosa sería la implementación de campañas de concienciación por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) y otras entidades, que ilustren las consecuencias de acciones imprudentes y promuevan prácticas seguras. Estas campañas podrían hacer uso de diversos medios, incluidos anuncios en televisión, radio y plataformas digitales, para maximizar su alcance y efectividad.
LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA SEGURIDAD
En la era digital, la tecnología ofrece soluciones innovadoras para mejorar la seguridad vial. Sistemas de asistencia al conductor, como los sensores de punto ciego y las cámaras de visión trasera, pueden ser de gran ayuda para detectar ciclistas y motociclistas que se aproximan. Estas herramientas tecnológicas, cada vez más accesibles y sofisticadas, representan un avance significativo en la prevención de accidentes.
La integración de aplicaciones móviles que alerten a los conductores sobre la presencia de ciclistas en sus rutas habituales podría ser otra medida efectiva. Estas aplicaciones, en combinación con una infraestructura vial inteligente, tienen el potencial de transformar la manera en que compartimos nuestras calles y carreteras, haciendo de la seguridad una prioridad compartida.
IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO VEHICULAR
El mantenimiento regular del vehículo es esencial para garantizar su funcionamiento óptimo y, por ende, la seguridad de todos. Chequeos periódicos de los neumáticos, frenos, luces y espejos no solo son fundamentales para prevenir fallos mecánicos, sino también para asegurar una visibilidad adecuada y una respuesta efectiva en situaciones de emergencia. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una herramienta clave en este aspecto, pero la responsabilidad del mantenimiento diario recae en cada conductor.
La elección de ruedas adecuadas para cada estación del año y la revisión constante de su estado no solo pueden mejorar la adherencia al pavimento, sino también reducir el riesgo de accidentes causados por deslizamientos o fallos en la frenada. La concienciación sobre la importancia de estos aspectos debe ser parte integral de la educación vial.
UN FUTURO MÁS SEGURO
Mirando hacia el futuro, es imperativo que todos los actores involucrados en la seguridad vial -desde autoridades hasta conductores, pasajeros, ciclistas y peatones- trabajen conjuntamente hacia un objetivo común: minimizar los riesgos y proteger las vidas. La adopción de buenas prácticas, la educación continua y el aprovechamiento de la tecnología son pasos fundamentales hacia la construcción de un entorno vial más seguro y respetuoso.
Invitamos a los lectores a reflexionar sobre su papel en la seguridad vial y a tomar acciones concretas que contribuyan a un futuro más seguro para todos. La colaboración y el respeto mutuo son fundamentales para lograr este objetivo. Recordemos que, al final del día, la seguridad vial no solo protege vidas, sino que también fomenta una convivencia armónica en el espacio compartido que todos vía pública.
Volvo Cars se ha asociado con Breathe Battery Technologies (Breathe), para convertirse en la primera compañía del sector del automóvil que consigue acceso a la última versión de su software patentado de carga con algoritmos. Un sistema que la compañía va a comenzar a usar en la nueva generación de sus coches eléctricos.
Al integrar el software de Breathe en la plataforma de gestión de baterías desarrollada internamente por Volvo Cars para optimizar y mejorar el rendimiento de la tecnología de carga, se consigue proporcionar a los clientes de Volvo tiempos de carga aún más rápidos y una experiencia de conducción y carga general mejorada.
Los estudios previos de la marca sueca sobre el rendimiento y la mejora que eso puede suponer hablan de que esperan que la nueva tecnología reduzca el tiempo necesario para cargar un Volvo eléctrico del 10 al 80 por ciento de la capacidad de la batería en hasta un 30 por ciento. Y por supuesto, manteniendo la misma densidad de energía y la autonomía que esa carga puede proporcionar al coche. Y lo mejor de todo es que las mejoras en el tiempo de carga durarán durante todo el ciclo de vida de la batería sin afectar su estado de salud.
La colaboración con Breathe es el resultado de un acuerdo de aprovisionamiento para su producto estrella, Breathe Charge, y representa la última inversión del Fondo Tecnológico de Volvo Cars, la compañía de capital de riesgo del fabricante sueco. Esta inversión -y otras que está llevando a cabo la firma- reflejan la ambición del fabricante sueco de liderar el desarrollo de coches eléctricos premium y convertirse en una marca de coches totalmente eléctricos en 2030.
El software de Breathe controla el tiempo de carga en las baterías de los modelos de Volvo
Breathe es una startup con sede en Londres que desarrolla software de gestión de baterías con el objetivo de contribuir a una electrificación más rápida, mejor y más sostenible. Sus trabajos, a diferencia de la carga tradicional escalonada que se basa en reglas predefinidas, el software de Breathe utiliza una carga adaptativa para controlar dinámicamente la batería en tiempo real, lo que da como resultado tiempos de carga significativamente más cortos.
De izquierda a derecha Ann-Sofie Ekberg (CEO de Volvo Cars Tech Fund), Dr. Ian Campbell (CEO de Breathe), Karin Thorn (Vice President Propulsion & Energy en Volvo Cars)
Mediante algoritmos, el software gestiona el proceso de carga de acuerdo con la salud de la batería para ofrecer la mejor experiencia al conductor mientras se evita el riesgo de formación de litio, lo que puede dañar el rendimiento y la vida útil de la batería. Al reducir los tiempos de carga de los coches, la tecnología logra esto sin necesidad de cambiar el diseño del paquete de baterías o extraer materiales adicionales, sin impactos ambientales adicionales.
La inversión de Volvo en Breathe ayuda a posicionar a la marca para un futuro totalmente eléctrico, pero también se ajusta a las ambiciones de alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero y convertirse en un negocio circular en 2040.
«La inversión y la asociación comercial con Breathe nos ayudan a abordar una de las principales preocupaciones para los clientes de coches eléctricos y hacen que nuestro rendimiento de carga sea aún más competitivo», dice Ann-Sofie Ekberg, CEO del Fondo Tecnológico de Volvo Cars. «Los tiempos de carga más rápidos representan un gran paso en la dirección correcta mientras continuamos impulsando la movilidad eléctrica y la ponemos a disposición de más personas».
El CEO de Breathe Technologies también ha mostrado su entusiasmo con esta asociación. «Estamos muy contentos con este acuerdo con Volvo Cars y apoyamos su viaje hacia la electrificación completa», dice el Dr. Ian Campbell. «Desplegar nuestra tecnología a escala en la plataforma de próxima generación de vehículos eléctricos de Volvo abre puertas a diseños de coches innovadores y mejoras en el rendimiento. Compartimos una profunda pasión por la movilidad eléctrica, y la carga sencilla y rápida es uno de los temas fundamentales para el futuro hacia el que nos dirigimos».
Un futuro en el que la marca sueca, gracias a las inversiones en empresas y áreas tecnológicas que transforman la industria del automóvil, como la electrificación, la inteligencia artificial, la conducción autónoma, la sostenibilidad y el comercio digital, se sitúa en vanguardia.
Puedes contar con los dedos de una mano los preparadores a nivel mundial que tienen las artes de Mansory a la hora de modificar cualquier modelo del fabricante de Goodwood. Y eso dejaba claro que el especialista alemán tarde o temprano iba a comenzar a trabajar en el impresionante Rolls-Royce Spectre, la primera criatura 100% eléctrica de la compañía británica.
Y finalmente se han pronunciado al respecto, aunque por el momento los chicos de Mansory tan solo han anunciado mejoras para el Rolls-Royce Spectre en forma de unas exclusivas llantas que se conocen con el nombre de FD.15. Como no podía ser de otra manera, dichas llantas han sido creadas para casar a la perfección y sin tener que realizar adaptaciones en este inmenso coupé con 5,48 metros de largo. Además presentan un acabado pulido y unas tapas centrales autonivelantes que reemplazan el emblema del ‘Espíritu del Éxtasis’ por el de Mansory.
Estas llantas para el Rolls-Royce Spectre tienen 23 pulgadas
Curiosamente estas llantas FD.15 debutaron hace apenas unas semanas en el BMW Serie 7 que desveló el especialista alemán, aunque en aquella ocasión se conformaban con un tamaño de 22 pulgadas, que es el que tienen las llantas de origen del Rolls-Royce Spectre, las cuales vienen calzadas con neumáticos 255/45 R22 delante y 285/40 R22 detrás. Este conjunto de llanta y neumático se reemplaza por unas gomas 255/40 R23 delante y 295/35 R23 detrás cuando se equipa con estas llantas FD.15.
Este cambio de neumático podría afectar a la autonomía del Rolls-Royce Spectre, que con el conjunto de origen es capaz de homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 530 kilómetros. Y es que hay que recordar que en la plataforma del primer vehículo eléctrico de la casa británica se esconden unas baterías de iones de litio que tienen 102 kWh de capacidad. Estas además se encargan de alimentar a sus dos motores (es un coupé con tracción a las cuatro ruedas) capaces de proporcionar 430 kW de potencia (585 CV) y 900 Nm de par motor. Así poco importa que pese 2.890 kilos, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos.
Mansory ha prometido ir más allá con el primer eléctrico de Goodwood
Habrá que seguir esperando para ver si los chicos de Mansory se la juegan retocando esta impresionante mecánica eléctrica de la misma forma que lo hacen con los bloques V12 que emplean los otros modelos de la casa de Goodwood. Cosa que parece complicada. Lo que parece que si harán será confeccionar un buen puñado de componentes estéticos y aerodinámicos para potenciar la imagen del Rolls-Royce Spectre. Lo que no siempre suele acabar siendo del gusto de todo consumidor.
Independientemente de ello, no hay que quitar valor al trabajo de los chicos de Mansory, quienes apuntan a crear extensiones para los paragolpes delantero y trasero, faldones laterales, molduras laterales, un discreto alerón posterior… Imaginamos que como es norma en la casa, estas piezas estarán fabricadas en ligera fibra de carbono, que el cliente podrá solicitar con distintos acabados, incluyendo el dorado para combinar a la perfección con el trabajo personalizado de pintura y de interior que también podrán realizar los artesanos de Mansory en tu flamante Rolls-Royce Spectre, que tras pasar por sus manos superará de manera holgada la barrera del millón de euros.
La marca MG, que pertenece actualmente al grupo chino SAIC, tiene ya cien años de historia a sus espaldas desde que en 1924 comenzara su andadura en Morris Garages. Y para celebrar este aniversario ha lanzado una serie de descuentos que hacen el precio de sus coches todavía más atractivo.
Por lo que respecta a la gama eléctrica (MG4, ZS EV, MG5 y MARVEL R), la marca ofrece 2.000 euros adicionales de descuento por el centenario, a lo que ahora añade tres años de mantenimiento gratuito para operaciones financiadas con un límite de 72.000 km y vehículos matriculados a partir del 1 de marzo de 2024. Además, la marca anticipa el total de los descuentos del Plan Moves III a los clientes que compren un eléctrico.
MG 5 EV.
1.200 euros de descuento en el MG ZS
Para los que prefieran un modelo de gasolina, el MG ZS se beneficia desde este mes de marzo de descuentos adicionales de hasta 1.200 euros. Con estas nuevas ventajas, el precio del MG ZS de gasolina arranca en 14.690 euros en su versión Comfort mientras que la variante Luxury parte de 16.890 euros. El precio de ambas incluye promociones de la marca y descuento ligado a financiación, sujeto a aprobación por Santander Consumer Finance.
Además, el MG ZS ofrece 7 años de garantía y un año de seguro a todo riesgo, con franquicia de 300€ (150€ acudiendo a la red oficial de concesionarios MG), ligado a aprobación de la financiación con SCF y aplicable a conductores mayores de 26 años y con carné de conducir con más de 2 años de antigüedad.
El MG ZS monta un motor 1.5 VTI-tech, con 106 CV de potencia, que se combina con un cambio manual de 5 velocidades. En su equipamiento de serie figuran elementos como la pantalla táctil en color de 10,1 pulgadas o frenos ABS con sistema electrónico de reparto de freno (EBD).
Un éxito de ventas
Además, la versión Comfort incluye faros Full Led, sensores de aparcamiento traseros, Apple CarPlay y Android Auto, sistema de control de presión de neumáticos y barras de techo cromadas. El nivel más elevado, Luxury, añade tapicería de símil cuero con costuras de contraste, asiento eléctrico del conductor, asientos delanteros calefactables, navegador integrado, cámara de aparcamiento 360º, sistema de audio de seis altavoces con sonido 3D y control de ángulos muertos (BSM)
El ZS es líder de ventasen nuestro país y acabó en el cuarto puesto del ranking de los coches preferidos por los españoles el pasado año, con 19.818 unidades comercializadas. Además, fue el coche más vendido de España en los meses de agosto, septiembre y diciembre; siendo la primera vez en la historia que un modelo de MG consigue este hito.
