Echar un pulso a Hacienda tiene más pegas de las que te puedas imaginar. Procrastinar nunca es bueno, pero hacerlo a la hora de pagar una multa de tráfico es aún peor porque a nadie le gusta tener que rascarse el bolsillo pero, una vez que se nos ha sancionado por una infracción relacionada con nuestro vehículo, lo mejor ha de ser abonarla cuanto antes a no ser que se opte por recurrirla.

Seguro que inevitablemente te viene a la cabeza que proceder de este modo supone que nos podamos beneficiar de las reducciones por pronto pago que hay establecidas, pero ojo porque, además de esto, empeñarnos en desoír las sucesivas advertencias que la administración nos hará llegar no traerá nada positivo.

Hacienda y sus recargos, nuestra peor pesadilla

La deuda que tengas no quedará ahí. Se incrementará con duros recargos y cuando su cobro llegue a manos de la Agencia Tributaria podríamos ver embargadas nuestras cuentas bancarias o bienes porque el único objetivo del organismo será hacernos pagar la sanción de la forma que sea y con un castigo económico del 10 %, en principio, y de un 20 %, después, además de costes de notificación e intereses de demora.

En resumen, no la líes. Enfrentarte a la DGT y, más adelante, a la temida Agencia Tributaria, no es una gran idea. Nadie sale bien parado de ello cuando se trata del pago de una multa: llevarás evidentemente todas las de perder.

El impuesto de matriculación, un negocio redondo para Hacienda

Dicen que hacienda somos todos, ¿no? Quizá los conductores no estén de acuerdo con esta afirmación. Unos más que otros… Y es que el organismo recaudador del Ministerio de Hacienda cifra en 649,29 millones de euros la cantidad que se ha pagado en 2022 por el Impuesto de Matriculación. Este gravamen, que está transferido a las comunidades autónomas, ha crecido nada menos que un 38,7 por ciento. Una locura…

Lo más impactante es que ese aumento se ha producido pese a que la cifra de ventas de coches no ha dejado de bajar. Según los datos definitivos del cierre del año de Anfac, las matriculaciones de turismos en 2022 cayeron un 5,4 por ciento cerrando con una cifra total de 813.396 unidades. Son unos datos incluso peores que los obtenidos en 2020, el año de la pandemia y del confinamiento, cuando no teníamos la cabeza puesta en comprar coches, precisamente.

Hacienda se forra: ojo al gasto medio del impuesto de matriculación

Te vas a poner de muy mal humor, lo sabemos. La media de lo que han pagado los compradores españoles por el impuesto de matriculación en 2022 es de 744 euros… ¡lo que significa una subida de más de 223 euros con respecto a 2021! De hecho, en diciembre el precio a pagar fue aún mayor, ya que alcanzó los 800 euros con una subida de más de 300 euros respecto a lo que se pagó en diciembre de 2021. Poca broma…

Esta subida es, sin duda, consecuencia del mayor precio que se paga por los coches. Eso sí… ¡y también de las emisiones! El precio medio que se pagó por un coche en España en 2022 fue de 22.176 euros, lo que representa un crecimiento del 8,3 por ciento en la comparativa con el ejercicio de 2021. Todo sube, nuestros bolsillos se resienten y, sin darnos cuenta, nuestro poder adquisitivo se resiente con todo ello.

El gasto de los españoles en estrenar coche

Por ahondar en el gran problema de las emisiones que antes mencionábamos de pasada, cabe reseñar que la electrificación del parque y los motores más eficientes contribuyeron a reducir la cifra en 2022 a 122 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro. Son 4 gramos menos que en 2021. Insistimos que esto es muy importante a la hora de cuantificar el impuesto de matriculación, que muchas veces nos comemos la cabeza intentando entender de dónde sale.

La Agencia Tributaria también cuantifica año a año cuánto nos hemos gastado en estrenar coche. Y ahí se puede apreciar bien ese aumento de precio en los vehículos. En total, las compras de coches en 2022 hicieron que el valor total de los mismos alcanzase 18.710 millones de euros entre enero y diciembre del año pasado, un 4,3% menos. Es decir, ha bajado menos el dinero gastado que las matriculaciones. ¿Qué nos deparará el futuro más inminente? El mal humor con Hacienda no nos lo quitará nadie.

El fabricante de coches eléctricos BYD tiene puesto el punto de mira en PLISAN, plataforma para el desarrollo del suelo industrial en la zona franca de Vigo, en la Comunidad de Galicia.

Un millón y medio de metros cuadrados sería la extensión necesaria para que la empresa china pudiera instalar su factoría de coches eléctricos en Galicia, una zona con demostrada experiencia en el sector, y que cuenta ya con inversiones, también asiáticas, en su curricular historia industrial.

La Junta de Galicia muestra su entusiasmo y satisfacción por esta posible entrada de capital e inversión.

PLISAN una apuesta por el desarrollo industrial

Según informaciones recogidas por EFE, la Junta de Galicia desde su consejería de economía e industria, ha manifestado su satisfacción por este proyecto: » Que una empresa de referencia se haya fijado en Galicia como una de las alternativas para construir en Europa su primera fábrica de vehículos eléctricos significa que se están haciendo bien las cosas, que Galicia es un lugar que aporta estabilidad y confianza”

La Junta es, con la Autoridad Portuaria de Vigo y el Consorcio de la Zona Franca de Vigo, una de las tres entidades promotoras de la Plataforma Logística Industrial de Salvaterra (PLISAN)– As Neves (Plisan), situada a 35 kilómetros de Vigo y con una superficie bruta de casi tres millones de metros cuadrados, que serán cuatro millones próximamente tras la modificación del Plan sectorial de ordenación de áreas empresariales, actualmente en tramitación.

Esto cumpliría con el principal requisito que el proyecto tiene, para poder ejecutar su plan de implantación en tierras gallegas, ya que en el proyecto, declaran necesitar un millón y medio de metros cuadrados para su factible aplicación.

BYD quiere expandirse

La expansión del fabricante asiatico por Europa tiene motivos sólidos para ser tomada muy en cuenta como una opción para España. El fabricante ha conseguido aumentar sus ingresos en un 400% si se compara con el primer trimestre de 2022 y ya es la compañía que más vende en China, donde recientemente ha superado a Volkswagen.

Entre las opciones posibles, Vigo está en la mesa de los candidatos pero dentro de España también se ha posicionado Asturias como alternativa. Los gallegos tienen de su parte el tejido industrial relacionado con la automoción alrededor de la planta de Stellantis.

En Asturias, han visitado La Zalia, una zona industrial muy cercana a Gijón y que también tiene la ventaja de contar con puerto abierto y conexión directa con Arcelor Mittal, probable proveedor del fabricante en caso de asentarse en tierras asturianas, subrayan en El Comercio.

Las opciones en otros paises y la ventaja gallega

Ambas localidades tendrán que pelear entre ellas por atraer la inversión pero también con regiones de Polonia, Alemania o Hungría, donde BYD también parece haber mostrado interés. No está claro si el fabricante busca suelo para una planta de ensamblaje de coches eléctricos o producción de baterías. Sí se sabe que, además de Tailandia, BYD también se expandirá en Vietnam, donde ya ha anunciado una fábrica de automóviles.

Galicia ofrece un marco normativo adecuado, manteniendo todas las garantías, a través de la Ley de simplificación administrativa y la Ley de áreas empresariales, pero recuerda la importancia de contar con el apoyo del resto de administraciones y agentes socioeconómicos para que la candidatura gallega sea cada vez más atractiva.

El curriculum y la experiencia siempre es un grado

La china BYD conoce bien Galicia, ya que en septiembre del año pasado firmó un acuerdo marco con el Grupo Castrosua, especialista en desarrollo y fabricación de carrocerías de autobuses y autocares, para la producción de eBuses de doce metros para el mercado español y cuyas primeras unidades están a punto de ver la luz.

El acuerdo, según explicó entonces la compañía gallega, era para combinar las tecnologías centrales de BYD, incluyendo su avanzado chasis y tren motriz eléctrico, con las carrocerías de Castrosua para ofrecer un transporte público a la medida de los clientes españoles.

Galicia, asegura la Xunta, está “viviendo su mejor ciclo inversor” con proyectos en tramitación con capacidad para transformar industrialmente la comunidad, como la planta de neumáticos de la también china Sentury Tire, en As Pontes, la fábrica de grafito de Resonac en A Coruña, las plantas de hidrógeno verde de As Pontes y Meirama, en Cerdeda, o la de metanol verde de Forestal del Atlántico en Mugardos. 

El Gran Premio de Italia de Fórmula 1 y su experimental sistema de clasificación y en este artículo te lo vamos a contar todo.

Hay que tener en cuenta que el líder del Mundial de la F1 Max Verstappen acabó conquistando el domingo Monza y se acabó llevando el Gran Premio de Italia.

De hecho lo hizo por delante del hombre de la pole, es decir, Charles Leclerc quien no ha podido brindar ningún triunfo a los de tifosi.

La carrera terminó con un coche de seguridad sin tiempo para poder ser relanzada después de un problema mecánico de Daniel Ricciardo.

¿Qué se puede decir de la Fórmula 1?

Tenemos que hablar del Gran Premio de Italia y es que la F1 se acabó despidiendo de Europa en el año 2022.

Red Bull se encontraba más cerca de esa doble corona mundial y Ferrari, por supuesto, continua sin tener claro el camino para poder detener el ritmo de cada uno de los austríacos.

La otra prueba es sobre el campeonato que se celebrará en Singapur y es que se trata de la primera de las seis últimas pruebas de la temporada.

Hay que tener en cuenta que el Gran Circo de la Fórmula 1 va a regresar al país asiático que se encontró ausente durante el Mundial debido a la situación de la pandemia.

Es cierto que existe una pequeña decepción con respecto a Ferrari y contrasta con la alegría que tienen en Red Bull que se encuentra más cerca del momento.

Buscan proclamarse campeón del mundo en lo que respecta a pilotos con Max Verstappen y a los equipos.

Las caras de decepción que tenían los miembros de Ferrari además de los aficionados en la grada debido al final de carrera después del coche de seguridad que les ha llegado a quitar la opción.

¿De qué opción estamos hablando?, pues de la opción de que Leclerc pudiera llegar a atacar a Verstappen.

Se van a enfrentar a un sistema experimental de clasificación

Como noticia os diremos que la F1 va a disputar el Gran Premio de Emilia Romagna 2023.

Y es que hay una novedad tras cada uno de los cambios que están procurando hacer con el fin de poder favorecer en todo momento el espectáculo.

Va a ser referente a la clasificación del sábado y no va a afectar a las demás sesiones en lo que respecta a la teoría aunque va a tener un inevitable efecto en lo que respecta a la práctica.

Después de la aprobación de la federación internacional, Pirelli, que es una marca que se encarga de suministrar neumáticos a la máxima categoría del automovilismo anunció algunas cosas.

Y es que llegó a anunciar que para la cita en el circuito de Imola, cada uno de los equipos y pilotos se iban a enfrentar a un formato de tipo experimental en la clasificación.

¿Cómo va a ser dicha clasificación para la Fórmula 1?

Pues os diremos que, lejos de cada una de las modificaciones que la Fórmula 1 ha realizado durante los fines de semana al sprint han incluido otra clasificación.

Se trata de una clasificación que llega a ser algo más corta con el fin de poder definir la parrilla que es de salida de la carrera hacia el sprint.

Se podría decir que estamos hablando de una sesión de tipo experimental en Imola que será parecida a las de las demás de grandes premios.

La duración se va a mantener con la habitual Q1, es decir, 18 minutos, Q2, 15 minutos y Q3 de 12 minutos.

Caerán eliminados cinco pilotos después de cada cortes antes de que comience la ronda final con los diez mejores pilotos que van a pelear por la pole position.

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que el cambio que viene será con respecto a los neumáticos.

¿Y por qué?, pues porque los monoplazas van a tener que montar un compuesto distinto en cada uno de los cortes.

Aunque no va a ser con libre elección porque van a tener que salir a la pista con juegos de duros, es decir, de color blanco en la Q1.

¿Cómo va a ser el reparto de los neumáticos?

Pirelli acabó confirmando que se va a modificar el sistema de la clasificación, se va a reducir la cantidad de los juegos de neumáticos que se encuentren disponibles.

Aunque os tenemos que decir que, anteriormente eran hasta 13, pero en Imola solamente van a tener a su disposición unos once.

Se van a encontrar repartidos en tres juegos de duros, cuatro de medios y cuatro de blancos.

Tienen la intención de que haya seis para cuando se celebre la clasificación y unos cinco en el momento de cada uno de los entrenamientos que sean libres y las carreras.

Lo que va a ser más probable es que cada uno de los pilotos hagan uso de juegos de goma por cada ronda en la clasificación.

Hablar de coches diésel, supone claramente en un escenario de transición energética, hablar de una especie en peligro de extinción. Una mecánica que llegó a casi totalizar y monopolizar el mercado del automóvil, fruto de su robustez, autonomía y bajos consumos.

Comprar un vehículo diésel hoy, con la vista puesta en al año 2035, fecha en la que estará prohibida su comercialización, es suficiente razón para valorar las opciones hibridas, o enchufables o la combinación de ambas.

Aun con este panorama en contra, y que hacen del motor diésel una mecánica destinada al olvido, existen marcas y modelos que aguantan el tirón, y que conductores con muchos kilómetros por hacer, siguen prefiriendo.

La realidad del motor Diesel

Es cierto que los humos negros y el fuerte olor de aquellos modelos diésel de las décadas de los años 80/90 del siglo pasado, quedan ahora lejos, después de su evolución tecnológica. Pero las nuevas normas medioambientales fijadas en las agendas políticas y que establecen un batalla real contra el cambio climático, los avances en electrificación del sector, y las posibilidades reales de que los combustibles evolucionen hacia la industria sintética, ejercen un vector clave de fuerza sobre la desaparicio0n del motor diésel.

Con una cuota de mercado muy disminuida y lejos del 80 % que consiguió abarcar en su máximo periodo de expansión, el motor diésel, y por ende los modelos de coches dotados de este tipo de combustión, están muy a la baja.

Durante este año 2023, el diésel únicamente acumula ya el 13,9 por ciento de cuota total de mercado en las matriculaciones, a pesar de que en el último mes de abril el registro ha subido ligeramente al 14,9 por ciento.

Coches para conductores eternos

Otra cosa distinta es que el mismo avance tecnológico hoy haga de estas motorizaciones una realidad, mas que plausible, en aquellos usuarios que requieren, la misma o mas dureza del motor, la autonomía excelente que siempre ofrecieron y el ahorro en precio (actualmente mas económico que la gasolina) y consumo, especialmente si han de realizar grandes trayectos o pasar muchas horas al volante.

Así, frente a los caros precios de los nuevos SUV híbridos, enchufables o no y los totalmente eléctricos, el coste de algunos modelos diésel, les sigue mereciendo la pena a muchos conductores.

Es el caso de los modelos que vamos a describir a continuación, que son los mas demandados en lo que va de año, especialmente en el ultimo mes.

Renault Clio, siempre presente

El Renault Clio 5p 1.5 dCi 100cv Extreme (2004-2005) tiene un motor gasóleo de 1461 cc con 4 cilindros situados en línea que alcanza una potencia máxima de 101 CV a 4000 rpm y par máximo de 200 nm a 1900 rpm. Se trata por lo tanto de una mecánica con una potencia máxima de 101 CV, con alimentación inyección directa por conducto común.

Esta mecánica de 1461 cc de cilindrada, obtiene unos consumos de 5.2 litros a los 100 km en circulación urbana, 3.8 en carretera y consumo de 4.3 litros a los 100 de media.

La nueva generación que llega este verano seguirá comercializándose en diésel, a diferencia de muchos de sus rivales que han eliminado este combustible de sus gamas. Por eso, hoy puedes encontrar ya grandes ofertas de la generación saliente, disponible en el mercado desde 19.600 euros.

El todoterreno mas español

El SEAT Ateca 2.0 TDI 85 kW (115 CV) Style (2021) tiene un motor gasóleo de 1968 cc con 4 cilindros situados en línea que alcanza una potencia máxima de 116 CV a 2750-4250 rpm y par máximo de 300 nm a 1600-2500 rpm. Se trata por ende de una mecánica con una potencia concreta de 116 CV, con nutrición inyección directa por conducto común.

Esta mecánica de 1968 cc de cilindrada, consigue unos consumos de 4.8 l/100 km de media.

Este modelo se vende aún en el mercado con versiones diésel 2.0 TDI de 115 CV y 2.0 TDI de 150 CV. Sus consumos parten de 4,8 l/100 km de media homologados, mientras que en concesionarios se ofrece a partir de un precio de 31.280 euros.

La interpretación de Volkswagen

El Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI 110 kW (150 CV) (2021) tiene un motor gasóleo de 1968 cc con 4 cilindros situados en línea que alcanza una potencia máxima de 150 CV a 3000-4200 rpm y par máximo de 360 nm a 1600-2750 rpm. Se trata por lo tanto de una mecánica con una potencia específica de 150 CV, con alimentación inyección directa por conducto común.

Esta mecánica de 1968 cc de cilindrada, obtiene unos consumos de 5.2 l/100 km de media.

Actualmente lo puedes encontrar en los concesionarios en versión 2.0 TDI de 122 CV y 2.0 TDI de 150 CV, con consumos que parten de 5,1 l/100 km y un precio de partida que arranca en los 40.490 euros.

Desde Alemania, el Audi Q3

El Audi Q3 S line 35 TDI (2021) tiene un motor gasóleo de 1968 cc con 4 cilindros ubicados en línea que alcanza una potencia máxima de 150 CV a 3250-4200 rpm y par máximo de 340 nm a 1600-3000 rpm. Se trata por consiguiente de una mecánica con una potencia específica de 150 CV, con nutrición geometría variable.

Esta mecánica de 1968 cc de cilindrada, consigue unos consumos de 5.1 litros a los 100 km de media.

Su cuota de mercado es del 4,98 por ciento y lo puedes encontrar ya en los concesionarios en versión 35 TDI de 150 CV y 40 TDI de 200 CV. El modelo homologa un consumo que parte de 5,1 l/100 km y su precio de acceso es de 45.470 euros.

Otra marca Francesa de siempre

El Citroën C3 Aircross BlueHDi 110 C-Series (2021) tiene un motor gasóleo de 1499 cc con 4 cilindros situados en línea que alcanza una potencia máxima de 110 CV a 3750 rpm y par máximo de 250 nm a 1750 rpm. Se trata por ende de una mecánica con una potencia concreta de 110 CV, con alimentación intercooler.

Esta mecánica de 1499 cc de cilindrada, consigue unos consumos de 4.9 litros de media.

Actualmente puedes encontrarlo en el mercado solo en versión BlueHDI de 110 CV, con un consumo que parte de 4,8 l/100 km y a un precio de acceso de 22.020 euros.

Cepsa y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) han firmado un acuerdo para investigar la viabilidad de plantar cultivos energéticos de cobertura en diferentes zonas rurales de España. ¿Te pillará cerca? Eso ya no es más difícil saberlo… Y es que el estudio fijará las zonas donde sembrar estos cultivos, denominados de cobertura porque protegen el suelo de la erosión y además tienen la capacidad de producir biocombustibles de segunda generación (2G).

El estudio durará un año y también estará destinado a analizar los cultivos más idóneos en cada zona y su capacidad de absorción de CO2, identificando los que sean más beneficiosos en términos medioambientales. Impulsar la mayor autonomía de España en términos de aprovisionamiento e independencia energética es la meta final.

Una nueva apuesta de Cepsa hacia la descarbonización

Según Javier Antúnez, director de Biocombustibles de Cepsa, el objetivo que tiene la empresa con este acuerdo es ampliar la obtención de materias primas circulares para la producción de biocombustibles de segunda generación. «Nos permiten impulsar la descarbonización de sectores cuya electrificación es bastante compleja».

Grupos de investigación del CSIC llevan años investigando sobre nuevos cultivos que pueden aportar materias primas para la producción de biocombustibles. Constituyen en sí el futuro de la automoción y por eso merecen la pena. Estos cultivos contribuyen a proteger el suelo de la erosión y a mejorar el balance de carbono de las explotaciones agrarias.

Toda una oportunidad para el desarrollo rural que encabeza Cepsa

Los cultivos de cobertura se hacen entre los periodos de siembra de los cultivos principales con el objetivo de proteger el suelo de la erosión. Además, aportan otras ventajas para la producción agrícola y el cuidado del medio ambiente, como el aumento de la fertilidad del suelo, el crecimiento de la capacidad de retención del agua de lluvia o una mayor absorción de CO2. También estos cultivos pueden llevarse a cabo en terrenos degradados, como aquellos que han sufrido incendios. Así ayudan a su recuperación.

¿Por qué estos cultivos se consideran energéticos? Parte de la biomasa producida puede emplearse en generar energía, además de poder usarse en la fabricación de pienso para el ganado. El producto cosechado, al no competir con la alimentación, puede emplearse en la producción de biocombustibles de 2º generación. Con el fomento de esta clase de cultivos, un mismo terreno se convierte en más rentable, aumentando su calidad, diversificando sus ingresos y manteniendo la actividad durante todo el año.

Bicombustibles 2G con la finalidad de descarbonizar el transporte

¿Sabías que el uso de biocombustibles puede llegar a bajar hasta en un 90 por ciento las emisiones de CO2 respecto a los combustibles tradicionales? Seguramente este dato te hará darte cuenta aún más de su importancia.

Y es que son un elemento clave para habilitar una transición energética justa e impulsar la descarbonización del transporte, especialmente en sectores en los que la electrificación es compleja, como el transporte pesado por carretera, el marítimo y el aéreo.

La ambición de Cepsa: quiere liderar la fabricación de biocombustibles en España

Este acuerdo responde al objetivo de Cepsa de liderar la fabricación de biocombustibles 2G en España, pero ojo, también en nuestro país vecino, Portugal. En 2030, la compañía contará con una capacidad de producción anual que superará los dos millones de toneladas de biocombustibles, de las que 800.000 toneladas serán de Combustible Sostenible de Avión (SAF, por sus siglas en inglés).

Se trata de una cantidad más que suficiente para sobrevolar 2.000 veces el planeta. Todas estas cifras de vértigo nos demuestran la magnitud de lo que Cepsa tiene entre manos. Nada menos que su proyecto más ambicioso.

No es algo nuevo para el CSIC

Estos objetivos que hemos repasado están relacionados con la investigación básica desarrollada en el CSIC, donde varios equipos trabajan para impulsar la transición energética hacia un modelo basado en energías renovables, menos dependiente de combustibles fósiles. Es decir, para el CSIC esto es un compromiso que va más allá de un plan puntual.

El desarrollo y utilización de biocombustibles contribuye a varios de los objetivos que recientemente están en boca de todo el mundo: la energía asequible y no contaminante (ODS 7), el trabajo decente y crecimiento económico (ODS 8), la producción y consumo responsables (ODS 12) y la acción por el clima (ODS 13).

Tras los coches chinos, llegan los neumáticos chinos: todo lo que debes saber sobre ellos.

Aunque es cierto que estuvieron los efectos de la pandemia la política del COVID-19 acabó lastrando la industria china hasta unos niveles que nadie se imaginaba.

Además lo hace avanzando poco a poco en determinados sectores en los cuales hasta el día de hoy parecía que se encontraba de capa caída.

La industria china no para de ganar terreno y cada vez va asombrando a los demás porque han creado unos neumáticos que resultan increíbles.

El mercado chino y los neumáticos que han creado

Hay que tener en cuenta que el tema de la crisis de los neumáticos no es un asunto que sea totalmente exclusivo de España.

Y es que por diferentes razones los fabricantes han querido trasladar gastos de producción al precio final debido a que sus insumo venían de zonas de Europa del Este.

Lo primero que vamos a decir es que existen ruedas de coches que son de marcas chinas y otros que suelen ser de marcas que son extranjeras y que fabrican su producto en China.

Y, en este sentido, podríamos mencionar al fabricante Michelin aunque es cierto que los productos que salen de sus factorías no se tienen que equipar a los de las 3000 marcas que son de origen chino.

¿Y esto por qué es así?, pues porque tan solo hay pocos neumáticos que sean totalmente fiables.

Hay que tener en cuenta que los chinos suelen ofrecer un producto que resulta un poco más económico debido a la mano de obra y la materia prima.

Además de esto, pueden ofrecer un producto algo más barato debido a que los estándares de calidad con los que cuentan suelen ser menos restrictivos y exigentes.

China cuenta con una gran cuota de mercado

Hay que tener en cuenta que, en estos últimos años, China ha sido capaz de desarrollar una gran cuota de mercado en muchos sectores y sobre todo en los tecnológicos.

En este sentido se puede hablar del sector de la automoción y es que, poco a poco, cada una de las marcas de China han empezado a ganar mucha presencia además de prestigio.

Es conveniente que sepáis que muchas marcas que son europeas además de estadounidenses han llegado a probar suerte dentro del mercado chino.

Y se han llegado a crear fábricas y productos específicos para cada uno de los habitantes y el atractivo reside en la mano de obra además de en la materia prima.

¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque ambas se consideran económicas al igual que la carga fiscal que tienen que es inferior.

La primera distinción que hay que hacer es referente a los neumáticos que son de marcas chinas y aquellos que son de las marcas extranjeras.

Michelin de hecho fabrica determinados productos que no pueden equipar a las más de 300 marcas que son de origen chino porque muchos de estos productos no suelen ser fiables.

¿Por qué razón los neumáticos que son chinos son económicos?

Os diremos que no tiene nada que ver con la mayoría de las marcas que son chinas pero éstas suelen ofrecer un producto que resulta más económico.

¿Y por qué?, pues por todas las razones que se han descrito anteriormente que tienen que ver con la mano de obra, con la materia prima y los impuestos.

También en este sentido tenemos que tener en cuenta los estándares de calidad con los que cuentan ya que resultan menos restrictivos y menos exigentes.

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que las tecnologías de fabricación suelen ser menos avanzadas, la goma y las materias primas suelen tener peor calidad.

Los procesos de fabricación tienen menos precisión y todo esto hace que este tipo de ruedas de coche sean de peor calidad que las que son de primeras marcas.

Con esto lo que queremos dejar claro es que las ruedas de coches que son chinas son algo más económicas.

Pero lo malo que tienen es que cuentan con menores prestaciones pero, de igual forma, tienen que pasar por una serie de controles de la Unión Europea.

Este tipo de ruedas suelen ser más económicas

Hay que tener claro que las ruedas de coches de marcas chinas suelen ser más económicas.

Pero tenemos que deciros que suelen dar menores prestaciones pero no quiere decir que sean productos de mala calidad.

Esto va a depender en cierta manera de la marca además del modelo pero lo cierto es que tienen un mínimo exigible de calidad.

Con esto lo que queremos dejar claro es que, no tienen seguramente la calidad de una rueda de coche de marca cara pero realmente algo de calidad sí que tienen.

En este sentido va a depender de la marca que elija el conductor y de cada una de las prestaciones que la rueda pueda llegar a ofrecer.

Los puntos del carnet de conducir que te pueden quitar por una multa en bicicleta y en este artículo te vamos a dar mucha más información.

Hay que tener en cuenta que existe cierto debate sobre si llega a ser lícito que nos quiten el carnet de conducir en el caso de que se haya cometido una infracción en bicicleta.

Pues, en el caso de que tengas mucho desconocimiento sobre este tema te diremos que aquí vamos a explicar todo lo que se considere necesario.

Os diremos dónde se encuentra la confusión y el por qué de que nos puedan quitar el carnet de conducir.

¿Te pueden quitar el carnet de conducir por una infracción en bicicleta?

Se trata de una pregunta que últimamente muchos conductores no paran de hacerse pero tranquilos porque aquí vais a saber todas las respuestas.

En el caso de que te estés preguntando si te pueden llegar a quitar el permiso de conducir debido a alguna infracción en bicicleta te diremos que sí.

Lo que no pueden hacer es quitarle al conductor los puntos pero sí que cabe la posibilidad de prohibir que se conduzca cualquier tipo de coche.

¿Y esto durante cuánto tiempo?, pues durante cierto periodo de tiempo en el caso de que la infracción llegue a ser considerada muy grave.

En el caso de que el conductor carezca de permiso de conducir puede ser posible que se tenga prohibido sacarlo hasta que pase dicho periodo.

Muchas personas suelen desconocer que, en el momento en el que se suben a una bicicleta no son peatones y directamente se vuelven conductores de un vehículo.

Y sí, si nos subimos en una bicicleta seremos conductores y se trata de un matiz que hace posible que, en caso de que se llegue a cometer alguna infracción que sea muy grave, lleve a una denuncia penal.

¿Qué ocurre con el carnet si recibo una multa en bicicleta?

Hay que tener en cuenta que la bicicleta lleva años representando un medio de transporte que es muy popular además de ecológico.

Aunque tenemos que darnos cuenta de que, durante estos últimos años, la popularidad ha crecido y mucho sobre todo en aquellas ciudades que son grandes.

En éstas cada día más personas buscan aparcar el coche de forma definitiva y hacen uso de la bicicleta para todo tipo de trayectos.

El uso de la bicicleta se encuentra sujeto a muchas normas que resultan de obligado cumplimiento.

En el caso de que no se lleguen a respetar las normas podremos ser sancionados de forma muy parecida como le podría ocurrir a cualquier conductor de cualquier tipo de vehículo.

Tenemos que tener en cuenta que las normas que suelen ser comunes para todos los ciclistas son las siguientes:

• Es conveniente que se tenga respeto se las señales viales además de cada una de las indicaciones de los agentes de la autoridad.
• Está prohibido el uso de la bicicleta después de haber consumido alcohol además de drogas.
• Está prohibido hacer uso de los sistemas receptores o emisores de sonido y voz mientras se esté haciendo uso de la bicicleta.

¿Cabe la posibilidad de que la DGT te quite los puntos?

Es cierto que existen usuarios que piensan que no pero la respuesta a la pregunta es bastante sencilla.

No, la DGT no tiene ninguna potestad para poder detraer ningún punto del carnet de conducir en el caso de que te pongan una multa cuando estén con la bicicleta.

Se trata de una afirmación que se encuentra refrendada si nos dedicamos a consultar el Reglamento General de Circulación y, más concretamente, el artículo número 65:

Hay que tener en cuenta que la pérdida de puntos se va a producir en el caso de que el hecho del que se deriva la detracción se produzca por la conducción de un vehículo para el que se pide permiso.

Como no se ha llegado a decir que sea necesario un permiso de conducir de tipo específico para hacer uso de la bicicleta en vía pública, no nos pueden quitar puntos.

Es decir, lo que tiene que tener claro todo conductor es que, no nos van a poder quitar puntos del permiso de conducir si las infracciones se cometen con una bicicleta.

¿Qué dice la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor?

Pues, efectivamente, la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial dice que la pérdida de puntos se va a producir cuando el hecho se produce por conducir un vehículo con carnet.

¿Esto qué quiere decir?, pues que, a no ser que, en el momento en el que se produzca la infracción el conductor esté conduciendo un coche, no se le podrá quitar los puntos.

Una persona que sea ciclista y que cometa alguna infracción va a recibir una multa económica parecida pero no se va a proceder a la retirada de los puntos.