A partir del año 2036 no se van a poder vender camiones equipados con un motor diésel en el Estado de California, Estados Unidos. Y esa decisión ha puesto en pie de guerra a los fabricantes de camiones europeos, que son quienes tienen el ‘dominio global’ en este tipo de vehículos. Para ello estos últimos buscan establecer unos estándares de emisiones de dióxido de carbono (CO2) igual de ambiciosos, según ha advertido la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E).
En un comunicado, la organización ha argumentado que las decisiones de California en materia de regulación del sector del automóvil suelen ser replicadas por otros Estados del país y que representan el 35% del mercado estadounidense.
«Esta es la ley de contaminación de camiones más ambiciosa del mundo. Desafiará directamente el liderazgo industrial de la UE», ha asegurado el responsable del área de Carga de T&E, Fedor Unterlohner.
Los nuevos camiones reducirán las emisiones de CO2 en un 45% para 2030
Además, ha resaltado que los fabricantes de camiones europeos están compitiendo en todo el mundo por liderar el mercado de este tipo vehículos de cero emisiones, pero ha opinado que los «débiles» estándares de la UE pueden obstaculizar estos objetivos.
«La UE necesita un objetivo del 100% (de reducción de emisiones contaminantes) en 2035 y más ambición para 2030 si quiere que su industria de camiones siga en la carrera», ha concluido Unterlohner.
En este sentido, T&E ha asegurado que los vehículos pesados desempeñan un papel tan «descomunal» en las emisiones contaminantes que serían el «cuarto mayor emisor de CO2 del mundo si fueran un país».
Por ello, la organización ha opinado que la propuesta de la UE de reducción de CO2 del 45% para los nuevos camiones en 2030 va por «detrás» de los planes de los propios fabricantes, y que esta ambición debería aumentarse al 65%.
Son cinco las luces V16 conectadas y homologadas por la Dirección General de Tráfico (DGT) que ya se pueden adquirir en España. A principios de este 2023 tan solo eran tres, pero dos nuevas balizas acaban de recibir el visto bueno de la DGT y ahora la oferta disponible se ha aumentado. Gran noticia, porque la competencia de productos siempre es buena para el consumidor.
La SOS Road Connect y la Wottolight Iot permiten que haya más donde elegir. Porque ya se sabe, para gustos se hicieron los colores… El precio de todos estos dispositivos ronda de manera aproximada los 50 euros, aunque una de las recién llegadas tiene aplicada actualmente una oferta, quedándose por poco más de 40 euros.
¿Nos compensa comprar una V16 conectada y aprobada por la DGT?
Actualmente conviven en el mercado las V16 no conectadas con las no conectadas. Si bien las que no tienen geolocalización son bastante más baratas, ya que oscilan entre los 15 y los 20 euros, en dos años y medio no podrán utilizarse, ya que todas deberán ser conectadas por ley.
Por ello, no hay que ser un genio para darse cuenta que comprar las V16 conectadas en vez de optar por las no conectadas es una buena inversión, ya que estas quedarán inservibles desde el año 2026 y habrá que hacerse con una geolocalizada. Pese a ser más caras, tienen por tanto mucho más sentido, pues evitan un gasto doble y totalmente innecesario.
Baliza luminosa V16. EP.
Desde 43 euros: iWottoLight IoT
Las cinco luces V16 geolocalizadas ya a la venta se pueden comprar online y, de hecho, cada vez están teniendo más demanda, como no podía ser de otra forma. Cualquiera de ella va con pilas convencionales, que vienen incluidas, tal y como exige la normativa.
La primera que vamos a presentarte es la iWottoLight IoT. Se comercializa únicamente en Carrefour y es la más barata de todas gracias a la oferta actual: 43 euros. Eso sí, este precio solo se aplica si lo compramos en la web, pero lo recogemos en la tienda Carrefour más cercana. Si no, hay que sumar los gastos de envío, lo que la deja en 48,95 euros. Aún así, el precio está rebajado pues se fija en 49,99 euros. Su eSIM es de Telefónica.
Desde 43 euros: SOS ROAD Connected
La otra recién llegada y que te presentábamos ya al comienzo es la SOS ROAD Connected. Ojo, producto nacional cien por cien porque es ‘made in Spain’. De hecho, para más detalles, el fabricante es valenciano. La encontramos actualmente en varias plataformas, entre ellas Amazon o Mediamarkt. El precio es el mismo en las dos tiendas: 49,99 euros y con envío gratuito, lo cual siempre es de agradecer. Su eSIM integrada es de Orange.
Desde 43 euros: Help Flash IoT
Atención porque estamos ante un producto histórico. Esta V16 fue la primera en recibir la certificación de la DGT y por eso es la que lleva más tiempo en el mercado, siendo la eSIM de Vodafone. En El Corte Inglés se vende por 59,90 euros, pero en Amazon está 10 euros más barata y al precio de la mayoría de estas V16 con geolocalización: 49,90 euros. También la puedes comprar en la web del fabricante, por 49,95 euros, siendo igualmente el envío gratuito.
FlashLED SOS
Otra de las V16 pioneras en llegar al mercado es la FlashLED SOS, que integra una eSIM de Telefónica. Dado que lleva más tiempo, la encontramos en este momento en muchas más tiendas, como por ejemplo PC Componentes (59,96 euros), al mismo precio al que la ofrece el fabricante. Donde está más barata, por casi 50 euros, es en Leroy Merlin o a través de Amazon. En todos los casos el envío al domicilio es totalmente gratuito.
PF Led ONE V16
La luz conectada V16 de Erum Vial es la única que permite escoger eSIM de diferentes compañías, concretamente dos: Vodafone y Telefónica. En su caso, puede adquirirse en la web del fabricante, pero también en Mediamarkt, Fnac, worten, Correos, Phone House, Auri, Makro, etc. Permite escoger entre dos colores, dispone de doble sistema de fijación y difiere en diseño al ir algo más elevada que el resto de luces. Su precio es de 49,90 euros y el envío al domicilio es asimismo gratuito.
Si eres motorista, sabes de lo que estamos hablando. Hay cosas que están en el propio debe del que va encima de una moto: debe conducir con precaución y respetando siempre las normas de circulación… y al ir en moto tiene que evitar las maniobras bruscas y zigzaguear entre los vehículos. Vamos, un clásico.
Esto te puede costar hasta 500 euros de multa si te pilla la DGT y, a decir verdad, poco es. Miles de accidentes en moto se han producido por este motivo, pero esto no queda aquí. Aún hay más actitudes a evitar para no poner en riesgo a otros usuarios de la vía.
Lo que todo motorista ha de evitar según la DGT
Si te desplazas habitualmente en moto, has de evitar llevar a cabo una conducción agresiva, exceso de velocidad, pegarte a otros por detrás e incluso serpentear en las retenciones. La motocicleta es el medio de transporte más peligroso. ¿Sabías que existe un riesgo 17 veces mayor de fallecer viajando en moto que en turismo, por kilómetro recorrido? Esperemos que no pases por alto este dato.
Solo en ciudad, ir en moto es 32 veces más arriesgado que viajar en turismo, 4 veces más que hacerlo en bici, 3 veces más que ir a pie y 450 veces más que en autobús… sí, lo cierto es que ir en bus implica un riesgo mínimo, pero está bien saberlo. Todos estos datos son del estudio ‘Safer City Global Benchmarking for Urban Road Safety’ de la OCDE.
El equipamiento es clave para todo motorista
Así, Francisco Domínguez, director general de Peugeot Motocycles para España, ha transmitido una serie de consejos que los usuarios más amateur deberían tener en cuenta antes de ‘dar gas’. En primer lugar, «es recomendable un equipamiento de motorista completo que te proteja de quemaduras, golpes, magulladuras, etc.», explica Domínguez.
Puedes evitar los accidentes graves equipándote con guantes, casco homologado, un calzado adecuado cerrado… ¡ah! y no olvides una chaqueta que cuente con refuerzo en hombros y rodillas. Estos elementos son una inversión que merece la pena por la protección que te brindan y por lo que te durarán en el tiempo», subraya Domínguez.
Adáptate a la moto siempre
Si te acabas de comprar una moto, conocer el nuevo vehículo, tanto si eres usuario habitual de motos como si no, resulta imprescindible. Has de comprometerte a realizar un periodo de adaptación progresivo a tu nueva moto o scooter. Lo que te recomendamos es que vayas de menos a más, estudia las reacciones de tu montura y tómatelo con calma.
«En este periodo de adaptación, valora llevar pasajeros», subraya el director general de Peugeot Motocycles. Aprende a manejar la motocicleta primeramente, acostúmbrate a ella, a su peso, controla tu equilibrio… Añadir un elemento más a esta ecuación debería influir en un momento de frenada de urgencia o cualquier otra maniobra que no te esperas. Por cierto, algo muy importante es que no es aconsejable realizar los primeros kilómetros sobre calzada que esté mojada.
Si estás empezando como motorista, mejor con ABS
Las frenadas de emergencia son nuestras enemigas… pero también amigas porque nos pueden salvar la vida. Son muy comunes en la ciudad, por eso es fundamental estar alerta a todo lo que pasa alrededor. Recuerda que en caso de tener que hacer una frenada de emergencia sobre suelo seco, la motocicleta debe estar totalmente vertical. Si se trata de tu primera moto, mejor hazte con un modelo equipado con frenada ABS o combinada. Así irás sobre seguro.
La venta de motos en Europa sigue creciendo.
Los trucos sobre la moto para ir más seguro
En la mayoría de los casos el escenario es predecible: estarás rodeado de otros vehículos, e incluso, de personas, por lo que es fundamental que los observes para anticiparte a sus maniobras. En conducción urbana, la clave es respetar la distancia de seguridad y mantener los dedos índice y corazón de cada mano apoyados levemente sobre los frenos. Así reducirás al máximo el tiempo de frenada en caso de tener que actuar con rapidez.
Por último, el director general de Peugeot Motocycles en España termina con una recomendación que va más allá del propio vehículo: «La ansiedad puede alterar tu actitud en la circulación, tu capacidad de reaccionar, igual que las preocupaciones, que pueden hacer que te distraigas pensando en otras cosas… Al manillar, has de estar siempre presente, por tu seguridad y la de los demás».
En la ciudad de Atlanta, situada al este de Estados Unidos, se dieron cuenta de que había aumentado de una forma considerable la mortalidad en las carreteras, y que en muchos de estos accidentes estaban implicados los usuarios de los siempre controvertidos patinetes eléctricos. Por ello tomaron una drástica decisión que quizá no resultó de lo más acertada.
¿Qué decisión se tomó en Atlanta para acabar con los accidentes de patinetes eléctricos? Desde luego, una que no agradaría a mucha gente en España. Prohibieron la circulación en patinete eléctrico en un horario concreto, entre las 21:00 horas y las 04:00 horas. Es decir, en lugar de regular su uso habilitando zonas específicas para su circulación, y prohibiendo otras en las que se producían la mayoría de los accidentes, optaron por prohibir por completo su circulación… al menos en ese tramo horario.
¿Qué puede suceder al prohibir el uso de patinetes eléctricos?
En Atlanta, el hecho de prohibir el uso de patinetes eléctricos no pasó inadvertido para los habitantes de la ciudad del Estado de Georgia y tuvo consecuencias negativas casi de forma inmediata. Precisamente, un estudio publicado por la revista científica Nature Energy desveló que el tráfico en la ciudad se incrementó en un 10% después de estas eventuales prohibiciones.
Como ves, no todos los cambios son para bien… pero realmente ¿qué supuso el aumento del tráfico? Como en cualquier ciudad sucede, un incremento del tráfico supuso que los atascos durasen más; en concreto, entre dos y cinco minutos más. Poca broma…
Salió mal vetar los patinetes y podía haber salido peor
Aunque ese aumento del 10% del tráfico es una cifra aparentemente poco alarmante, hay que tener en cuenta que la prohibición de circulación para los patinetes se estableció entre las 21:00 horas y las 04:00 horas, un horario muy lejos de la hora punta. Por lo tanto, si esta misma restricción se hubiese producido en horario de mañana, los atascos se habrían multiplicado bastante.
Además, el impacto económico que tuvo esta idea un tanto peregrina se tradujo en un total de 4,9 millones de dólares en pérdidas. ¿Genialidad absoluta, no? El aumento del tráfico no sólo tuvo consecuencias monetarias sino también, en consecuencia, medioambientales provocadas por el incremento de la contaminación.
En España ya se plantea un seguro para los patinetes
En nuestro país, el incremento de los patinetes es exponencial y el aumento de accidentes en los que se ven implicados patinetes eléctricos es, por tanto, directamente proporcional. Esta cuestión ya ha provocado que haya muchos organismos y personalidades que pidan la incorporación de un seguro obligatorio para este tipo de vehículos… que de momento se están librando.
Precisamente, la Fiscalía General del Estado siempre ha defendido la implantación de la obligatoriedad de un seguro para patinetes eléctricos e, incluso, el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, ya ha declarado en más de una ocasión que “se exigirá un seguro obligatorio para vehículos de movilidad personal”, pero lo interpretaremos como dar largas continuadas, porque nunca ha indicado una fecha para ello.
¿Cuál es el seguro más idóneo?
Línea Directa fue pionera en este ámbito concreto, es decir, fue la primera compañía aseguradora en ofrecer, a través de Vivaz, su marca de seguros de salud, el seguro ‘Safe & Go’, una póliza que cubre al ocupante de patinetes eléctricos. Se puede contratar en diferentes packs: por segundos, minutos, horas o incluso un año entero.
¿Cuál es su precio? Como no podía ser de otra forma, es bastante económico. Desde 0,02 euros el minuto; o desde 16 euros al año si decides optar por la tarifa anual. En cualquier caso, puedes consultar otras compañías también para comparar precios.
Las empresas de alquiler ya tienen que claudicar ante el Seguro de Responsabilidad Civil
Respecto a las empresas de alquiler de patinetes eléctricos, quizá van más adelantadas a la realidad y anticipan un escenario que veremos en unos años. Muchas incorporan un seguro porque, además, en algunas ciudades (como Madrid, Barcelona o Córdoba) las normativas de sus ayuntamientos ya se lo exigen a las empresas que alquilan estos vehículos. Aunque, a modo de recomendación, ten en cuenta que hay que tener mucho cuidado con la letra pequeña de este tipo de seguros y lo que cubren. ¡Que no te engañen!
Patinetes eléctricos de la empresa de movilidad urbana NIU
NIU
24/5/2022
Si no te puedes comprar un Porsche, en 2024 aún menos. La marca alemana dice que subirá sus precios por este motivo.
Porsche ha podido presentar una serie de resultados con respecto al ejercicio del año 2022 aunque son muy buenos para la compañía alemana que comercializa vehículos de lujo.
Aunque parece ser que no son suficientemente positivos y es que, durante la presentación que realizaron a los inversores, quisieron mostrar un mensaje.
Y, ¿sobre qué iba el mensaje?, pues acerca de que lo mejor era sacar mucho más crédito a cada uno de los vehículos que venden.
Se encuentra asentado en la plataforma nueva SSP para aquellos vehículos que son eléctricos y que cuentan con un tamaño un tanto grande.
Este tipo de SUV eléctrico de Porsche tendría que ser un antes además de un después para dicha marca debido a que recibió un gran balón de oxígeno en su tiempo.
Va a ser en el año 2026 cuando seguramente veamos la nueva generación totalmente eléctrica y va a compartir cierto protagonismo con los modelos que son de combustión.
Pero está bastante claro para Porsche que el futuro está en la flota de vehículos que son eléctricos.
Y es que al Cayenne de tipo eléctrico le van a acompañar los Macan eléctricos además de los 718 Cayman/Boxster.
Pero una de las cosas que más han llamado la atención es la hoja de ruta y los datos que han llegado a caer en la presentación.
Es cierto que hay más ventas pero están algo más caros
Pues sí, por medio de la presentación de cada uno de los resultados de la compañía alemana que comercializa vehículos se ha dejado algo muy claro.
Y es que han dicho que a sus clientes le atraen los SUV además de los eléctricos y por esta razón las ventas aumentan.
De hecho, en el año 2022, la compañía alemana que comercializa vehículos ha conseguido vender un 2,6% más de vehículos.
Y de las 309.884 unidades que han llegado a sumar todas las ventas totales unas 95.604 matriculaciones se han correspondido con el Porsche Cayenne.
Unas 86.724 unidades las ha sumado el Porsche Macan y los modelos de ventas se las han repartido entre el Porsche 911, el Panamera además del Taycan.
Aunque uno de los mejores resultados de esta marca no ha llegado por medio de la cifra de ventas.
Os diremos que la firma ha logrado que se eleve el precio medio al cual se suelen pagar cada uno de sus vehículos.
Y es que en el año 2019 la media del gasto que podía realizar cualquier cliente que adquiría un vehículo de esta gama era de 92.806 euros.
Pues, tenéis que tener en cuenta que, durante el año 2022, pudieron elevar la cifra a la cantidad de 111.626 euros.
Hay que tener en cuenta que será más caro el precio
Es conveniente que sepáis que, en la hoja de ruta de esta marca de vehículos existe otro dato que resulta bueno tener en cuenta.
Y es que en 2030 quieren que un 80% de las ventas tengan que ver con vehículos que son eléctricos.
Se trata del objetivo que se han llegado a plantear y que garantiza un plan totalmente nuevo de futuro y es que, de esta forma, sus vehículos serán todavía más caros.
La empresa ha señalado que todas las versiones de vehículos que son eléctricas de los Cayenne, Macan y 718 Cayman/Boxter van a ser un 10 y 15% más caras.
Se trata de una estrategia que ha llegado a empelar Mercedes con el EQE con el fin de poder rentabilizar dicho modelo.
Aunque os diremos que no se trata de una cifra que haya llamado la atención por sí sola ya que el margen de beneficio del año 2022 ha sido del 18%.
Se trata de una pequeña subida de la cantidad de dos puntos si nos ponemos a compararlo con el año 2021 pero resulta algo importante.
¿Y esto por qué?, pues porque se ha logrado vender versiones que son algo más caras del mismo modelo y se ha priorizado las unidades en cada una de las entregas.
¿Tienen algún objetivo final?
Han señalado que para este año 2023 van a aspirar a mover un poco la horquilla a un 17 y a un 19%.
El objetivo que tienen es poder llegar a un margen de beneficios de un 20% aunque no tienen una fecha que sea concreta para esto.
Quieren contar con una mejor imagen en general y Mercedes-Benz es una firma que puede sacar un buen rendimiento a estos coches.
Esto es así debido a que ha podido generar un margen de beneficios de un 14,6% durante el año 2022 y esperan reducirlo un poco en el año 2023.
16 de mayo: la fecha límite que han puesto para los operadores de carga de coches eléctricos.
Es imprescindible que todo lector tenga en cuenta que hace meses el Consejo de Ministros acabó aprobando el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética.
Por medio de éste lo que se establecía era la intención de poner una fecha que fuera límite a los vehículos que fueran ligeros de combustión de aquí al año 2050.
Aunque, por el momento, tan solo se trata de un borrador hay que añadir que todavía falta que se apruebe dicha ley en el Congreso además de en el Senado.
¿Qué se puede decir de los coches eléctricos?
¿Todo esto qué quiere decir?, pues que en unos 30 años los automóviles además de las furgonetas no van a poder emitir dióxido de carbono.
Y en este momento los vehículos que sean eléctricos van a tener prácticamente todo el protagonismo en todas las carreteras.
Por esta misma razón se ha querido dar cierta luz a una serie de aspectos que resultan más que fundamentales.
Resulta importante que los conductores sepan dónde y la forma en la que se van a poder recargar los coches eléctricos.
Así que, en el caso de que tengas pensamiento de adquirir un vehículo que sea eléctrico tiene que saber las zonas en las cuales vas a poder recargarlo.
Y es que muchos conductores se suelen preguntar si existen zonas concretas en las cuales se va a poder recargar el coche.
Lo que suelen aconsejar los expertos es contar con un punto de carga en la vivienda porque se trata de una opción que resulta muy cómoda.
Además se trata de una opción que resulta económica siempre que se cargue el vehículo aprovechando cada una de las señales de precio existentes dentro del mercado.
Los operadores de recarga van a informar al Gobierno a partir del 16 de mayo
Hay que tener en cuenta que los operadores de recarga pública van a informar al Gobierno acerca de las instalaciones que harán a partir del día 16 de mayo.
Esta orden se encarga de regular toda la información que tendrán que facilitar cada uno de los gestores de los puntos de recarga de tipo públicos para los coches que sean eléctricos.
Y, es más, van a tener que remitir a la cartera que se encuentra dirigiendo Teresa Ribera y a todas las comunidades autonómas una serie de datos.
Son datos relativos a cada una de las características de las instalaciones y al precio de cada uno de los servicios a partir del día 16 de mayo.
Por medio de esta información el Ministerio para la Transición Ecológica se encargará de realizar y de publicar un mapa web de tipo interactivo.
Tienen en cuenta que se trata de una especie de barrera para el desarrollo de cualquier vehículo que sea eléctrico y nos referimos a la falta de conocimiento.
¿Y esto por qué es así?, pues porque los consumidores no tienen mucha idea acerca de la disponibilidad de las infraestructuras de recarga.
Más información sobre este tema
Hay que tener en cuenta que la orden, que ha llegado a ser publicada en el Boletín Oficial del Estado, ha señalado que tienen que enviar cierta información al Miteco.
Además, los operadores van a tener que remitir unos datos que tienen carácter público y que van a ser incluidos en el Geoportal.
Se trata de información que es estática y donde va a figurar la dirección además del horario de toda la infraestructura de recarga.
También darán información sobre la potencia máxima con la que se podrán cargar los coches, los diferentes métodos de pago que se encuentren disponibles.
Pondrán información acerca del tipo y del modo de carga de cada conector y estos serán algunos de los datos que tendrán los conductores de vehículos eléctricos.
Se trata de una información que va a tener que remitirse desde la entrada en vigor de dicha orden ministerial.
Y es que, el día 16 de mayor se tendrá que actualizar en un plazo máximo de una semana después de alguna que otra modificación.
Os diremos que es una información algo dinámica y se refiere sobre todo a la disponibilidad que tendrá la instalación además del precio de venta de la electricidad o del servicio de recarga.
¿Qué se puede decir de los puntos de potencia?
Hay que tener en cuenta que los puntos de potencia que sean igual o superior a los 43 kilovatios van a tener la obligación de remitirla.
Y se tendrá que actualizar de forma automática siempre que exista alguna que otra modificación.
Tenemos que tener en cuenta que los puntos de potencia que sean inferiores van a remitir la información de forma totalmente voluntaria.
Hoy os contaremos las ventajas que tienen los coches con etiqueta Cero y ECO en el Impuesto de Circulación.
Cuando un conductor escoge un buen sistema de propulsión para su vehículo siempre anda en la búsqueda de un híbrido ligero o uno clásico porque buscan no contaminar.
Lo que hay que tener en cuenta es que este tipo de vehículos suelen ser modelos que resultan algo más caro que los convencionales.
Pero hay que tener en cuenta que tienen muchas ventajas y de esto mismo vamos a hablaros en este artículo con el fin de que lo tengáis en cuenta.
¿Qué se puede decir del Impuesto de Circulación de los coches?
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que, en el caso de que el Gobierno no llegue a frenar la subida del precio de los vehículos pueden ocurrir varias cosas.
Y una de las cosas que pueden ocurrir es que estos coches, como quedan exentos de pagar el Impuesto de Matriculación, quedan al margen de una subida de los precios.
¿Con esto qué queremos decir?, pues que el pequeño sobreprecio de forma inicial frente a los térmicos posiblemente quedaría algo reducido.
Pero es conveniente que se diga que estos vehículos son térmicos, es decir, tienen un motor que es tradicional y que se mueve por medio de la gasolina y del gasóleo.
Se trata de dos tipos que son muy diferentes y es que uno es de hibridación de tipo ligera o clásica y dependen de este tipo de detalles.
Podemos mencionar que en el híbrido tradicional el sistema eléctrico va a poder mover el vehículo dos kilómetros.
Con respecto a los coches que son híbridos ligeros hay que decir que se les conoce como sistemas de 48 voltios y los sistemas que tienen no van a poder impulsar un vehículo.
¿Qué ventajas tienen los coches con etiqueta Cero y ECO?
Es posible que muchos de vosotros os estéis preguntando si el hecho de adquirir un vehículo que es etiqueta Cero y ECO trae alguna ventaja y os las vamos a mostrar:
Cuentan con la misma autonomía que si se tratase de un vehículo de tipo diésel o de gasolina porque son de tipo térmicos. Se podría decir que no dan ningún problema en lo que respecta al tema de la recarga. Se suelen conducir, por norma general, como si se tratara de un coche de tipo térmico y la centralita se encarga de controlar todo de forma automática.
Los dos sistemas cuentan con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico y esto quiere decir que quedan totalmente exentos de pago del Impuesto de Matriculación. Cuentan con acceso totalmente permitido a lugares restringidos de ciertas ciudades además de que cuentan con una bonificación de un 75% en lo que respecta al Impuesto de Circulación dependiendo de la comunidad autónoma en la que se encuentre.
Otra de las ventajas que tienen es que cuentan con menos consumos que uno que es térmico normal y pueden llegar a encontrarse por debajo de 4 l/100 km dependiendo del modelo.
¿Qué tipo de tecnología es mejor elegir?
Los expertos suelen decir que los coches que son híbridos ligeros suelen ser algo menos pesados y un 30% más económicos que los que son híbridos clásicos.
Pero, cuando se encuentran en la carretera, suelen aportar un 70% de las ventajas de los vehículos que son híbridos convencionales.
Cuando se habla de un vehículo híbrido clásico se hace referencia a un sistema de regeneración de la energía de la frenada.
También consigue que las frenadas que lleva a cabo sean algo menos frecuentes y los discos de freno se usan algo menos y de esta forma se produce menos desgaste.
Hay que tener en cuenta que los vehículos que son híbridos tradicionales no van a necesitar de ningún embrague ni de motor de arranque, ni, por supuesto, de alternador.
Y, ¿esto en qué se va a traducir?, pues que el conductor se va a poder ahorrar todo este peso en cada uno de los desplazamientos que realice.
También se va a poder reducir las posibles averías de tipo mecánicas además de las revisiones o el tiempo que se encuentre el vehículo en el taller.
¿Los expertos qué dicen con respecto a estos vehículos?
Pues es conveniente que tengáis en cuenta que los vehículos que son ECO cuentan con una bonificación en lo que respecta al Impuesto de Circulación.
Y es que esta bonificación puede llegar al 75% en algunas ciudades como son Madrid y Barcelona.
Se le suele conocer al impuesto con el nombre de ‘numerito’ o ‘sello’ aunque el nombre real es Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica, es decir, IVTM.
Con esto lo que se quiere decir es que los vehículos que son ECO pagan impuesto de circulación aunque tienen la ventaja de contar con ciertas bonificaciones.
Prohibido bicicletas y patinetes: no podrán circular por las aceras en esta ciudad española.
Os diremos que la ciudad de Barcelona ha tomado una decisión que va a ser totalmente definitiva y es que va a prohibir la circulación de las bicicletas y de los patinetes.
No podrán circular por zonas de acera en ninguna parte de la ciudad y deberán de circular por zona de calzada y por los carriles bici.
Y han confirmado que, dicha limitación, se va a establecer por medio de la aprobación de una nueva ordenanza de circulación.
¿Qué se puede decir de Barcelona y de los patinetes?
Es conveniente que tengáis en cuenta que, por el momento, la prohibición referente a los monopatines en las acera se va a limitar a las que tienen más de 5 metros.
También os diremos que el uso de los patinetes se encuentra permitido en las aceras de 4,75 metros debido a motivos de seguridad.
Hay que tener en cuenta que los técnicos municipales consideraron que la limitación sobre la circulación a 30 km/h permite que se pueda establecer una prohibición.
Se ha llegado a apuntar que tienen que pulir el fin de dicha moratoria ya que desde el día 1 de enero del año 2019 se permite la sanción a los ciclistas que van por zonas de acera.
Además han permitido que la conflictividad se haya reducido en cierta forma pero los patinetes eléctricos se han llegado a disparar.
Es conveniente que tengáis en cuenta que hay un consenso entre unos cuantos partidos que tienen opciones de poder gobernar en el Ayuntamiento de Barcelona.
Y es que se quieren adaptar, en cierta manera, a la llegada de un vehículo tan actual como es el patinete eléctrico.
En Barcelona se prohíbe circular con patinetes y bicicletas
Además de la prohibición de circular con bicicletas y con patinetes os diremos que la ley ha incluido cierta obligatoriedad del casco para los que usan monopatines.
Hay que tener en cuenta que la tasa de alcoholemia es de 0,0 para aquellas personas que sean menores de edad.
Además los nuevos límites de velocidad y la prohibición de que vayan dos personas en el mismo patinete está a la orden del día.
Os diremos también que es obligatorio llevar un timbre además de luces anteriores, posteriores y las que son de freno para este tipo de vehículos.
Tienen pensamiento de que la ordenanza se acabe aprobando en el mes de julio y la decisión va a ser cuestión del siguiente alcalde.
El anuncio existente sobre la norma ha llegado a provocar la llegada de muchas alegaciones por parte de las asociaciones.
De hecho se podría decir que existe una solicitud para que se llegue a revisar la edad máxima para que se pueda circular por zona de acerca.
Más alegaciones con respecto a la norma que han puesto en Barcelona
Han llegado a reclamar que se aumente la edad a los 14 y a los 16 años con el fin de poder potenciar el uso de la bicicleta.
¿Esto por qué?, pues básicamente para que puedan ir a zonas de institutos y a otros centros docentes.
Otra de las alegaciones que han llegado a presentar es la de permitir que los ciclistas que llevan niños en las sillitas puedan circular por zonas de acera.
¿Cuál ha sido la respuesta a cada una de estas alegaciones?, pues de momento no se sabe bien porque se carece de información pero seguramente estará más adelante.
Pero hay que mencionar que muchas asociaciones de la ciudad de Barcelona han presentado ciertas alegaciones.
Y es que muchas de las propuestas de cambio se van a centrar en la regulación de la carga y la descarga de los triciclos que se encargan de repartir productos.
¿Y esto por qué es así?, pues por la sencilla razón de que están denunciado que la normativa nueva que se quieren implantar resulta un tanto excesiva.
Se va a prohibir que circulen bicicletas y monopatines por las aceras
Pues, efectivamente, el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona va a aprobar una ordenanza totalmente nueva sobre circulación.
Y es que la misma se va a encargar de expulsar a las bicicletas y a los monopatines eléctricos de las aceras que sean más anchas de dicha ciudad.
La aprobación de dicha normativa va a ser inminente y solamente los niños que sean menores de 12 años además de los acompañantes van a poder circulan en bicicleta y en patinete.
Aunque hasta el día de hoy este tipo de vehículos van a poder circular por zonas de aceras y han de medir unos 5 metros y podrán hacerlo entre las 22 horas y las 7 de la mañana.
No es la primera vez que hablamos de la compañía británica Electrogenic, quien desde hace tiempo se encarga de convertir vehículos clásicos en vehículos eléctricos. Y precisamente para el mítico Mini clásico es para el que han concebido ahora este particular kit que viene premontado y que no es nada barato.
El kit que Electrogenic ha concebido para los Mini clásicos se compone de un motor eléctrico que viene colocado directamente en un nuevo bastidor auxiliar que se coloca en los soportes del bastidor original de este legendario vehículo. Dicho motor es capaz de proporcionar 45 kW de potencia (61 CV) y 135 Nm de par motor. Pero es que por encima de esta pieza es donde Electrogenic coloca una pequeña batería con 20 kWh de capacidad.
El Mini clásico eléctrico tiene 130 km de autonomía
La compañía británica señala que el motor y la batería se entregan debidamente cableados y conectados a su nuevo bastidor auxiliar delantero, mientras que el punto de recarga, que es un Tipo 2, viene premontado y se puede acceder a él desde la rejilla delantera del vehículo.
Los 20 kWh de capacidad de su batería (28,9 kWh útiles tiene la batería del actual eléctrico de la casa británica) limitan la autonomía de este Mini clásico convertido en eléctrico, que se cifra en unas 80 millas (130 kilómetros). Sin embargo los chicos de Electrogenic aseguran estar trabajando en una versión con mayor autonomía, en cuyo caso se añadirá una segunda batería ubicada en el maletero de este diminuto vehículo.
Dicen que este kit es muy sencillo de instalar
Según apunta la compañía británica, este kit para el Mini clásico es realmente sencillo de instalar. De echo, es tan sencillo como retirar el motor original y el bastidor auxiliar antes de atornillar en esos mismos puntos este nuevo bastidor con motor y batería integrados. Ahora solo quedaría modificar la conexión eléctrica que va al pedal del acelerador y al tablero de instrumentos. Este kit ofrecido por Electrogenic también tiene la particularidad de ser totalmente reversible, de manera que si en un futuro se quiere volver a instalar el motor térmico original, se puede hacer sin ningún tipo de problema.
“Hemos convertido una serie de hermosos Mini a lo largo de los años a propulsión eléctrica, y hemos visto una demanda significativa de una solución que sea fácil de instalar y económica”, dijo el cofundador de Electrogenic, Steve Drummond. “Nuestro nuevo kit directo cumple con esos requisitos a la perfección; es rentable y fácil de instalar, pero aún así ofrece un excelente rendimiento eléctrico, gracias a nuestra tecnología eléctrica de última generación”.
Prepara 15.000 libras para hacerte con este kit para el clásico Mini
Como te podrás imaginar, el kit para convertir en eléctrico tu clásico Mini no es apto para todos los bolsillos. Y es que Electrogenic está pidiendo nada menos que 15.000 libras (17.195 euros) por dicho kit, que no es poco.
La firma de la pajarita decidió no comercializar la última generación de su sensacional Chevrolet Camaro en el viejo continente, pero aunque parezca mentira, semejante deportivo ‘made in USA’ es un fenómeno de masas en países como Japón. Precisamente allí ahora la casa americana acaba de poner a la venta una nueva edición especial que causará furor allá por donde vaya.
Cierto es que la firma de la pajarita no se ha quebrado la cabeza con el nombre de esta edición especial para Japón de su Chevrolet Camaro, porque lleva el apellido de Vivid Orange Edition precisamente porque su carrocería ha sido pintada en el tono Vivid Orange. Sin duda alguna uno de los colores más extravagantes ofrecidos para este deportivo. Contrasta con ese color una franja plateada que recorre el capó delantero, el techo y la tapa del maletero de este ‘muscle car’.
En el exterior de estos Chevrolet Camaro también cabe destacar la llegada de un nuevo juego de llantas plateadas de 20 pulgadas. Estas se calzan con neumáticos 245/40 R20 delante y 275/35 R20 detrás, mientras que tras todo ello se esconde un potente equipo de frenos firmado por el especialista Brembo.
Todos estos Chevrolet Camaro se pintan en Vivid Orange
Mientras tanto, en su interior la firma de la pajarita se ha animado a equipar un deportivo conjunto de asientos firmados por Recaro, los cuales se tapizan en cuero de color negro. Para rematar la jugada, la casa americana ha colaborado con el artista Number-D para encargar una obra de arte que conmemora el lanzamiento de esta edición especial.
Por todo lo demás este Vivid Orange Edition sigue siendo calcado a cualquier otro Chevrolet Camaro SS, comenzando por lo que esconde bajo su capó delantero. Y es que aquí encontramos el sensacional bloque LT1, que no es otro que un 6.2 V8 atmosférico compartido con el deportivo Chevrolet Corvette entre otros modelos del gigante General Motors. En este caso concreto es capaz de entregar 460 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 617 Nm de par motor a 4.400 rpm.
Semejantes cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 10 velocidades, que es el único disponible en Japón, puesto que en Estados Unidos el Chevrolet Camaro también está disponible con una transmisión manual de 6 velocidades.
Esconden un 6.2 V8 atmosférico bajo su capó delantero
La firma americana no ha desvelado el número de unidades de este Chevrolet Camaro Vivid Orange Edition llevará a Japón, donde si que ha dicho que tendrá un precio de 8.930.000 yenes, el equivalente a unos 60.200 euros al cambio actual. Para que lo tengas en cuenta, en Japón un Chevrolet Camaro SS arranca en los 8.100.000 yenes (54.605 euros).
Más significativo es saber que en Estados Unidos se pueden comprar un Chevrolet Camaro desde 27.795 dólares (25.350 euros), aunque es cierto que apuesta por un ‘sencillo’ 2.0 Turbo con cuatro cilindros. Uno con el nivel de acabado SS y con su 6.2 V8 parte de los 41.295 dólares (36.665 euros) con cambio manual, porque el automático eleva su tarifa hasta los 42.890 dólares (37.665 euros).
Estos Chevrolet Camaro cuestan unos 60.200 euros al cambio
Todo aquel que en Japón se quiera hacer con uno de estos sensacionales deportivos de la firma de la pajarita, que sepa que ya lo puede reservar, aunque es cierto que las primeras entregas no van a comenzar hasta mediados del próximo mes de junio.
Este Vivid Orange Edition no es la primera edición especial que la casa americana lanza en Japón sobre la base de su Chevrolet Camaro, porque hace ocho meses llegó allí una edición limitada con el nombre de Rapid Blue Edition, que nacía de un LT RS, lo que significa que bajo su capó había un 2.0 Turbo con cuatro cilindros. De ahí que esta edición especial, de la que solo vendieron 20 unidades en Japón, tuviera un precio de 6.600.000 yenes (44.495 euros).
En la última década, las distracciones al volante causaron en nuestro país un total de 238.000 accidentes, más de 30.000 heridos graves y 6.200 fallecidos. Esto supone que están detrás de 1 de cada 3 accidentes mortales.
Son datos recogidos en el informe «La vida en un segundo. Distracciones y accidentalidad en las carreteras españolas (2012-2021)», que ha elaborado la Fundación Línea Directa en colaboración con Centro Zaragoza y que pone el foco en un comportamiento –las distracciones– que pese a que se han reducido notablemente entre 2012 y 2021, ha incrementado su letalidad un 52%, hasta alcanzar los 2,4 fallecidos por cada 100 víctimas.
Según los autores del informe, la razón del aumento de la mortalidad ligada a las distracciones se debe a la velocidad, un factor que agrava notablemente las consecuencias de las distracciones. «No en vano, desde 2019, las multas por excesos de velocidad se han incrementado un 26%», explican.
Los motivos de las distracciones
Según los datos recogidos por los agentes de Tráfico en los atestados de accidentes, el 31% de los accidentes por distracción se produce por la conducción abstraída, seguido por el cansancio (30%), mirar el entorno (13%) e interactuar con los pasajeros del vehículo (10%).
Cuando se pregunta a los conductores españoles cuáles son los motivos por los que más se distraen al volante, independientemente de si han sufrido o no un accidente, reconocen en primer lugar lo que se denomina el “efecto mirón” de otros accidentes (80%). El segundo motivo en la lista sería manipular el GPS integrado o en el móvil en marcha (50%) y el tercero, leer los mensajes de WhatsApp (35%). Incluso más de un 10% de ellos admite sufrir despistes al volante por grabarse con el móvil e interactuar en redes sociales mientras conduce mientras que entre las mujeres, un 7% admite maquillarse mientras conduce.
Las carreteras con más accidentes por distracciones y el uso del móvil
La mayor parte de los accidentes por distracción se concentran en vías interurbanas (60%), durante el fin de semana (37%) y se deben principalmente a una colisión por alcance (27%). Respecto al tipo de persona que más sufre este tipo de accidentes, suele ser un conductor de género masculino que «se despista», sobre todo, en rectas prolongadas y en los semáforos.
El uso del móvil es otra de las causas que produce más distracciones al volante, pero los autores del informe constatan que hay dificultad para recogerlo en los atestados, lo que «limita mucho su peso en las estadísticas».
Según los datos de la DGT, la utilización del móvil mientras se conduce multiplica por 4 el riesgo de sufrir un accidente y enviar un WhatsApp incrementa ese riesgo por 23. Pero lo cierto es que más de 13 millones de automovilistas (48%) reconocen usarlo habitualmente mientras conducen, y 600.000 se confiesan “adictos”. Todo ello, a pesar de que desde la última reforma de la ley de Tráfico, manejar el móvil durante la conducción conlleva una multa de 200 euros y la retirada de 6 puntos.
Comunidades más y menos concienciadas
El informe constata que, «pese a los progresos logrados en seguridad vial, aún queda mucho camino que recorrer en materia de concienciación». En concreto, según los datos, 21 millones de conductores españoles (76%) reconocen que se distraen al conducir y 1,5 millones (5,4%) reconocen sufrir estos despistes “casi siempre”. Mientras, por edades, los mayores de 65 años se distraen 10 veces menos que los jóvenes de 18 a 29 años
Por comunidades autónomas, los conductores de Canarias, Murcia y Castilla y León son los que afirman distraerse más al conducir, mientras que los de Aragón, Extremadura y Cataluña, son los que menos lo hacen.
Cuando se produce el impago del importe de una sanción, del tipo que sea, tras las correspondientes notificaciones para el abono en período voluntario, la Administración competente iniciará la vía ejecutiva, cuya pretensión será conseguir el cobro de las cantidades adeudadas. Esto es algo habitual con algunas multas de la DGT.
Recargos por no pagar una multa
Precisamente en el inicio de esa vía ejecutiva se produce el aumento de la cantidad con el 20% de recargo, y si no se abona ante la notificación de la providencia de apremio, puede ser que se termine embargando cualquier bien de los que disponga el deudor.
Puede ocurrir que, a esa situación, se llegue porque con anterioridad no se haya tenido conocimiento de la obligación de realizar el pago, o porque no se haya querido hacer frente al mismo, pero a partir de ese momento las administraciones públicas encargadas de la ejecución de las sanciones ya pueden proceder al embargo.
Lo más habitual es que dicho embargo se produzca en las cuentas bancarias del deudor, donde lo que se embarga no es el salario, sino que es dinero efectivo, en cuyo caso, no hay ninguna restricción y puede ocurrir que se embargue todo el saldo si es necesario.
Sin embargo, si no se localizan cuentas a nombre del deudor, o no tienen fondos suficientes, existe la posibilidad de embargar otros bienes o derechos, entre los que se encuentra el salario.
Embargar el sueldo por una multa de la DGT
Finalmente cuando se produce el embargo del salario es cuando la empresa contratante recibe una comunicación de la Administración indicando que se debe retener el sueldo, descontando de la nómina la parte que corresponda.
En estos casos no se podrá embargar toda la nómina, puesto que la cantidad equivalente al salario mínimo interprofesional es inembargable. Hay que recordar que, actualmente, esa cantidad es de 1.080 euros brutos mensuales repartido en 14 pagas.
Las cantidades que superen este importe, podrán ser embargadas conforme a la siguiente escala: la primera cuantía adicional hasta la que suponga el importe del doble del salario mínimo sólo será embargable el 30 % mes; para la cuantía adicional hasta el equivalente a un tercer salario mínimo será embargable el 50 %; del siguiente tramo adicional hasta el cuarto salario mínimo será embargable el 60 %; del siguiente tramo, es decir, hasta el quinto salario sería embargable el 75 %, y ya el resto, a partir de ese quinto salario, podría ser embargable al 90 %.
Te llegan multas de un coche que ya vendiste
Por otra parte, si vendiste tu coche hace años y te llega ahora una multa a tu nombre debes recurrir de inmediato. En primer lugar hay que comprobar que el cambio de titularidad (que es obligación del vendedor) o la transferencia del vehículo (que es obligación del comprador) fueron realizadas correctamente, y en la fecha de la venta, ante la Jefatura Provincial de Tráfico.
En ese caso debes contestar a las multas recibidas formulando alegaciones explicando que el vehículo había sido vendido con anterioridad a la fecha de infracción, aportando la documentación acreditativa. Siempre hay que justificar estos cambios.
Es muy importante recordar que quien está obligado a realizar la gestión de comunicación de venta es el propio propietario, y lo debe hacer en la Jefatura Provincial de Tráfico, antes de haber entregado el vehículo y con la documentación original. Posteriormente, el comprador formalizará la transferencia efectiva en la Jefatura de Tráfico de la DGT que le corresponda.
No confíes la gestión al comprador
En ocasiones, aunque no sea lo que establece la Ley, es práctica habitual dejar que sea el comprador quien realice las gestiones de comunicar la transferencia del vehículo, pero en estos casos el riesgo de que la persona no lo lleve a cabo es bastante alto.
Por tanto es frecuente que en ocasiones nos encontremos con que un vehículo que creíamos perfectamente vendido, un tiempo después siga a nuestro nombre en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Este suele ser el motivo principal de que nos sigan llegando multas con posterioridad a la venta que creíamos haber gestionado convenientemente.
En estos casos, por lo general, para las administraciones públicas la responsabilidad por no haber realizado el cambio de titularidad del vehículo recae en el propietario inicial, en el vendedor. Si no lo hizo difícilmente pueda evitar la responsabilidad por las multas, incluso aunque esté en posesión de un contrato firmado entre las partes, que no fue objeto de anotación en su debido momento en el registro de vehículos.
De nada servirá argumentar que no era el conductor o argumentar que el vehículo había sido vendido. Tampoco servirá aportar el contrato de compraventa de fecha anterior a la infracción, ya que se debe insistir que, el verdadero responsable de las infracciones, o de identificar al conductor, es el propietario que conste inscrito en el Registro de Vehículos en la fecha en que se cometió la citada infracción.
Pregunta en la Jefatura Provincial de la DGT
Por otro lado, si finalmente se dudase de haberse realizado la transferencia del vehículo correctamente o en la fecha correspondiente, o se confió en que lo haría el comprador, lo aconsejable es preguntar en la Jefatura Provincial de Tráfico si, efectivamente, se llevó a cabo la transferencia y desde qué fecha tuvo validez la misma.
Así se podrá realizar con conocimiento de la realidad las acciones que más se ajustasen a la realidad de la situación del vehículo.
Hablar de coches híbridos convencionales, supone tener presente marcas muy instauradas en el sector, debido a su apuesta inicial en este proceso de transición energética. Desde el lejano oriente y las tierras donde nace el sol, Toyota, KIA, Hyundai y otras, llegaron al viejo continente para inundar las carreteras y las calles de las capitales europeas, ostentando así la corona indiscutible de este sector automovilístico al alza e imparable.
Los fabricantes europeos por su parte, decidieron no obviar el paso intermedio que supone el hibrido enchufable, y su catalogo se queda muy corto cuando han de ofrecer un hibrido puro o no enchufable.
Se trata del Ford Kuga FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle)
Con una mecánica híbrida convencional similar a la del Toyota RAV4 o el Renault Austral E-Tech, se sitúa por debajo del Kuga PHEV (híbrido enchufable), un modelo que se ha convertido varias veces en el más vendido de su clase en Europa.
El sistema híbrido del Kuga 2.5 FHEV tiene 190 caballos y técnicamente es idéntico al que Ford también utiliza en los S-MAX y Galaxy (y en el Mondeo, aunque con menor potencia). Tiene una excelente relación entre prestaciones y consumo y además, gracias a sus características, se beneficia de las ventajas que le aporta el distintivo medioambiental ECO de la DGT.
Su funcionamiento es muy parecido al que llevan los modelos de Toyota y Lexus y en general, resulta muy agradable por la discreción y la suavidad con las que gestiona el uso de los motores. Al iniciar la marcha desde parado y siempre que no se solicite una aceleración muy grande, el motor eléctrico es el encargado de mover el vehículo de manera exclusiva. Tras unos pocos metros, el motor de combustión arranca casi de manera imperceptible.
A partir de ese momento, el aporte de energía de cada uno de los motores va cambiando constantemente y de manera automática en función de la demanda de potencia y de la orografía.
Selector múltiple de modo de conducción
El Kuga 2.5 FHEV tiene cinco modos de conducción con los que, además de modificar el funcionamiento de la dirección, del climatizador o de las ayudas electrónicas, se puede alterar mínimamente la gestión del sistema de impulsión. Ford los denomina ECO, Normal, Deportivo, Terreno húmedo y Sendero.
Con el modo ECO seleccionado, por ejemplo, el motor eléctrico tiene más incidencia en la impulsión del vehículo; y con el modo Deportivo, el motor de combustión siempre está encendido para que la entrega de potencia sea la máxima posible en todo momento.
Lo que no se puede es forzar a que el sistema funcione utilizando únicamente el motor eléctrico, una función que sí está presente en los modelos de Toyota y Lexus y que puede ser útil en momentos puntuales, como al entrar a un garaje o en atascos.
Lo que mas destaca de este hibrido
El Kuga 2.5 FHEV se siente siempre un coche rápido y con una buena reserva de aceleración. Necesita 5,7 segundos para acelerar entre 80 y 120 km/h, un dato mucho mejor que el de un Honda CR-V 2.0 i-MMD de 184 CV (6,4 s), prácticamente idéntico al obtenido con el Toyota RAV4 Hybrid 220H de 218 CV (5,6 s) y peor que el de un Hyundai Tucson Híbrido de 230 CV (5,1 s).
Pero donde verdaderamente sobresale el Kuga 2.5 FHEV es en el consumo de combustible, que es siempre muy bajo y además poco sensible a los cambios de ritmo. En recorrido habitual, que transcurre por una autovía con muchos cambios de nivel, a una velocidad media de 120 km/h, establece marcas de 6,8 l/100 km, entre uno y dos litros menos que los Toyota, Hyundai y Honda citados en el párrafo anterior.
En ciudad es donde el motor eléctrico tiene más peso a la hora de impulsar el coche. En estas circunstancias, resulta muy complicado gastar más de 7,0 l/100 km, una cifra inalcanzable para modelos con motor de combustión y potencia semejante o incluso inferior, ya sean de gasolina o Diesel.
Lo que no cambia con otros Kuga
El habitáculo es prácticamente idéntico al de cualquier otro Kuga, solo hay dos detalles que lo distinguen: una instrumentación con un potenciómetro (en lugar de cuentarrevoluciones) e indicadores relativos al funcionamiento del sistema de impulsión y un menú específico en la pantalla del sistema multimedia que muestra de manera gráfica y esquemática los flujos de energía en tiempo real. Se echa en falta un indicador del nivel de carga de la batería.
El maletero de esta versión tiene 411 litros de capacidad, exactamente lo mismo que el Kuga Híbrido enchufable pero 64 menos que el de cualquier otra versión. Esta pérdida no se da en el espacio de carga principal, que es idéntico, sino en el que queda justo bajo el piso.
Repsol tiene previsto comenzar a producir combustibles sintéticos en su nueva planta de Escombreras ( Cartagena ).
Repsol y Ryanair anunciaron durante la primera semana de mayo, un acuerdo que prevé el suministro de 155.000 toneladas de biocombustible sostenible de aviación a la aerolínea durante el último lustro de la década. Gracias a esta alianza, ambas compañías refuerzan su papel como actores relevantes en la descarbonización del sector aéreo y establecen un marco de colaboración para los próximos años para avanzar hacia una movilidad aérea sostenible.
La planta de Cartagena dedicada a la producción de biocombustibles renovables convierte a la compañía en una empresa «pionera en España».
Con la mirada puesta en un sector vital
Para Repsol la apuesta esta mas que clara, especialmente cuando su producto se dirige a los grandes consumidores, esto es el transporte aéreo, el marítimo y las flotas de gran recorrido por carretera.
Fuentes de Repsol han explicado que «estos combustibles renovables son una solución sostenible para todos los segmentos de la movilidad, especialmente para aquellos que, en la actualidad, no tienen otra alternativa para descarbonizar su actividad, como el transporte marítimo, de larga distancia por carretera o la aviación».
Añaden que el uso de estos productos de nueva generación hará posible que «los desplazamientos tengan cero emisiones netas respecto a los combustibles tradicionales a los que sustituyen, aprovechando la infraestructura actual y evitando el desarrollo de nueva tecnología y la renovación de la flota».
Una inversión mas que rentable
La estimación de producción cifra una cantidad de 250.000 toneladas anuales de combustible sintético provenientes del reciclaje de 300.000 toneladas de residuos, desde el momento en que la planta entre en funcionamiento a finales de año, según la nota de prensa emitida por Repsol; » la compañía multienergética pondrá en marcha a finales de este año la primera planta de biocombustibles avanzados de España, en Cartagena (Región de Murcia), que producirá 250.000 toneladas de combustibles renovables a partir de residuos…»
La construcción de las nuevas instalaciones, que suponen una inversión de más de 200 millones de euros, permitirán producir biocombustibles avanzados a partir de diferentes tipos de residuos, como aceites de cocina usados y otros procedentes de la industria agroalimentaria.
Calculan que la sustitución del queroseno que utilizan actualmente los aviones por el combustible sostenible permitirá «una reducción aproximada de 490.000 toneladas de emisiones de CO2».
Culminando un proyecto transformador
Por su parte, Repsol avanza que su objetivo es «alcanzar la capacidad de producción de 1,3 millones de toneladas de combustibles renovables en 2025 y más de dos millones en 2030, liderando así este mercado en España y Portugal, avanzando decididamente hacia el objetivo de cero emisiones netas en 2050».
La planta de Cartagena se encuentra en este momento en la fase final del proceso de construcción, paso previo al ‘comisionado’, que consiste en la fase de inspección de los equipos y pruebas antes de su puesta en marcha. En el proyecto están participando más de 140 empresas contratistas y moviliza una media de 550 trabajadores de empresas auxiliares, con una punta de 800 empleados.
Sostiene que con la fabricación de este tipo de productos en sus complejos industriales «se ha anticipado a las diferentes medidas que las instituciones comunitarias han establecido para fomentar el uso de los combustibles sostenibles de aviación». Valero Marín, director general de Cliente de Repsol, apunta que estos nuevos productos dan respuesta a la aviación, «que necesita de soluciones como los combustibles sostenible para un proceso de descarbonización como el que nos encontramos».
El otro socio del proyecto
Por su parte, el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, ha afirmado «el SAF desempeña un papel clave en la estrategia Pathway to Net Zero de Ryanair y en nuestro objetivo de utilizar un 12,5% de SAF en 2030.
Conseguirlo requiere múltiples materias primas y métodos de producción diferentes y nos anima que Repsol esté estudiando diferentes soluciones. Este acuerdo ayuda a Ryanair a asegurarse el acceso al 15% de este ambicioso objetivo. Repsol es un socio clave en materia de sostenibilidad para Ryanair, y esperamos seguir desarrollando esta colaboración a medida que nuestro Grupo crece para transportar 225 millones de pasajeros al año en el año 2026″, ha añadido.
Parece ser que los chicos de Hyundai están listos para el lanzamiento de una serie de vídeos en los que comienzan a desvelar los secretos de su esperado Hyundai Ioniq 5 N, una sensacional criatura totalmente eléctrica que promete altas prestaciones y una dinámica de primer orden. Criatura que sabemos será finalmente presentada al mundo entero el próximo mes de julio con motivo del Festival de la Velocidad de Goodwood.
Pues en este nuevo vídeo del esperado Hyundai Ioniq 5 N se puede ver que aún conserva un completo camuflaje, el cual aún deja muchas partes a la imaginación. Sin embargo ese vídeo anuncia un particular detalle que no se ve. Se escucha. Y es que los ingenieros de la compañía coreana han concebido para esta deportiva versión un sistema que emula el ruido del motor de un coche de gasolina, además de que emite un sonido propio de estos últimos cuando se reduce de velocidad.
Hyundai Ioniq 5 N y Kia EV6 GT tendrán mucho en común
El sonido virtual generado por este Hyundai Ioniq 5 N no es una copia fiel del que podría hacer un coche de gasolina, pues tiene su propia banda sonora. Dicho sonido aumenta cuando se gana ritmo, además de que replica los estallidos de un escape por la compresión generada al dejar de acelerar, de la misma manera que emite un sonido particular y semejante al de efectuar un ‘punta tacón’ al reducir de marcha. Aunque claramente este eléctrico no tiene ni motor de combustión, ni una transmisión al uso.
Esta versión de altas prestaciones del Hyundai Ioniq 5 mucho tendrá en común con el sensacional Kia EV6 GT. No en vano ambos modelos nacen desde la arquitectura E-GMP, mientras que el mencionado EV6 presume de generar 430 kW de potencia (585 CV). Y es que de este futuro Hyundai Ioniq 5 N se dice que su potencia rondaría los 600 CV. Blanco y en botella. Para digerir semejantes cifras vendrá equipado con un sistema llamado N Drift Optimizer, donde exprime su diferencial electrónico trasero para realizar derrapes controlados. Pero eso no será lo único que pueda hacer esta esperada criatura.
El Jeep Grand Cherokee lleva años instalado como el más refinado y premium de la gama de la marca americana… Pero hasta ahora, en esta quinta generación, estas dos características no habían tenido tanto sentido. Apuesta por la máxima potencia, pero también por la sostenibilidad y la eficiencia gracias a su tecnología PHEV.
Y es que el camino propio de Jeep en el Grupo Stellantis, lleva a que la marca americana no quiera perder nada de su ADN robusto y aventurero, pero tampoco quiera renunciar a los nuevos tiempos de eficiencia y electrificación. Por eso el nuevo Jeep Grand Cherokee, el modelo tope de la gama que condensa todas las mejores características de la firma de las siete barras y que en esta quinta generación da un paso más apostando por una arquitectura completamente nueva acorde al signo de los tiempos y por un nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable.
El Jeep Grand Cherokee mantiene la clásica capacidad off road
Esa nueva filosofía sostenible no quita para que en otros aspectos, el Jeep Grand Cherokee siga siendo toda una leyenda con una capacidad todoterreno inigualable y un comportamiento dinámico seguro gracias a sus sistemas 4×4: Quadra-Trac II y Quadra-Drive II o la suspensión neumática Quadra- Lift con amortiguación electrónica semiactiva o una distancia al suelo de 27,8 cm.
Virtudes clásicas que adereza con lo más avanzado de las tecnologías más modernas no solo en la parte dinámica u off road. También en sistemas comunicación e infoentretenimiento donde el Uconnect 5 ofrece nueva tecnología, con una pantalla de 10,1 pulgadas y un panel completamente digital de 10,25 pulgadas además de una pantalla para el pasajero de 10,25 pulgadas y una pantalla de visualización frontal en el parabrisas de 10,25 pulgadas. Derroche para el modelo mas exclusivo de Jeep también en los ADAS, con dispositivos como aviso de colisión a cualquier velocidad, detector de peatones y ciclistas, cámara de visión nocturna o el Active Drive Assist que permiten la conducción autónoma de nivel 2.
Pero sin duda, donde más se ve la evolución del Jeep Grand Cherokee es cuando nos fijamos en lo que tiene bajo el capó, porque a nuestro mercado va a llegar una única versión híbrida enchufable. Una mecánica eficiente, pero con todo el carácter que se debe exigir a Jeep: el sistema 4xe desarrolla 380 CV combinados y 637 Nm de par, hasta 46 km de autonomía eléctrica en el ciclo combinado y 51 km de autonomía eléctrica en el ciclo urbano. Con tracción total –por supuesto– y gestionado por una caja de cambios automática de 8 velocidades, es capaz de ofrecer sobresalientes prestaciones, como los 6,3 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h, los 210 km/h de velocidad máxima o los 135 km/h que alcanza en modo eléctrico.
Máximo refinamiento en cada detalle del Jeep Grand Cherokee
Poderío en las prestaciones y en acabados y equipamientos, pues desde el más básico Limited ya ofrece llantas de 20 pulgadas, iluminación exterior full LED y techo practicable de doble panel opcional. Y según se eleva encontramos todas las delicatessen imaginables, incluyendo una versión Trailhawk muy aventurera o el Jeep Grand Cherokee Summit, con máxima exclusividad que se refleja en asientos y paneles de puertas de piel Palermo, detalles en auténtica madera de nogal, equipo de sonido McIntosh de 19 altavoces o la pantalla para el pasajero de 10 pulgadas.
En marcha esa mezcla de refinamiento y poder está presente en cada kilómetro que recorremos con el Jeep Grand Cherokee. Lo que más llama la atención –exactamente igual que nos pasó la primera vez que probamos el Wrangler PHEV– es el silencio en el que se mueve en modo eléctrico… parece imposible en un Jeep. Pero está claro que con los tiempos dejaremos de asombrarnos. Y el poderío lo demuestra en el empuje de su motor 2.0 de cuatro cilindros, en el sonido del motor y en las prestaciones con las que cubre, por ejemplo un adelantamiento. Cifras sorprendentes para un modelo que roza los cinco metros y pesa más de 2.500 kilos.
Y todo eso envuelto en un ambiente de delicadeza y refinamiento como nunca se ha visto en Jeep. Está claro que el adjetivo premium entra de lleno en la definición de este Grand Cherokee. También cuando nos fijamos en su precio, a la altura de los rivales que se va a encontrar. Hablamos 83.000 euros como precio de partida que pueden llegar a 100.000 en la versión tope. Un precio alto, sí, pero nunca un modelo de la legendaria marca americana estuvo a más alto nivel por refinamiento… Y sin perder nada del ADN Jeep.
Los chicos de Volkswagen han reutilizado su clásica denominación GTX, la cual ahora acompaña a las que serían las versiones GTI dentro de los modelos de su gama eléctrica ID. Y será el nuevo Volkswagen ID.7 el próximo en contar con dicha denominación, que se acompañará de una potente mecánica, una imagen más deportiva y una dinámica optimizada.
Con su nuevo Volkswagen ID.7 la compañía alemana finalmente va a contar con un digno adversario para el Tesla Model 3, aunque la berlina alemana es mucho más corpulenta que la de California, porque su carrocería mide 4,96 metros de largo, cuando el Model 3 se conforma con 4,69 metros. Y en el mes de septiembre, podríamos conocer un digno adversario para su versión Performance, porque será cuando se muestre el Volkswagen ID.7 GTX.
En septiembre se desvela el Volkswagen ID.7 GTX
Esta berlina eléctrica de altas prestaciones será presentada al mundo entero en la Feria de Movilidad de Múnich, que tendrá lugar entre los días 5 y 10 de septiembre. Sin embargo por el momento los detalles de este Volkswagen ID.7 GTX son mínimos, porque la casa alemana se limita a decir que tendrá tracción a las cuatro ruedas, que ha sido desarrollado en Wolfsburg y que ofrecerá mejoras en el equipo de frenos, la dirección, el chasis o el selector de modos de conducción.
Las primeras imágenes facilitadas por la compañía alemana nos permiten ver que esta berlina adquiere los colores rojo y negro que ya hemos visto con los otros integrantes de la familia deportiva GTX, como son los conocidos ID.4 e ID.5. Aunque en un futuro no muy lejano también descubriremos un ID.3 GTX, así como un ID.Buzz GTX. También su interior contará con pespuntes en color rojo que ayudarán a acentuar la deportividad de esta berlina.
Podría llegar a acariciar los 400 CV de potencia
Por el momento todo son rumores acerca de la mecánica que utilizará este Volkswagen ID.7 GTX, pero parece claro que en su parte posterior continuará utilizando el de las versiones que ya se han dado a conocer, con 210 kW de potencia (286 CV) y 550 Nm de par motor. Se dice que a su eje delantero podría llegar un segundo motor eléctrico como el que usa por ejemplo un ID.4 GTX, con 80 kW de potencia (109 CV) y 162 Nm de par motor.
Con todo ello el Volkswagen ID.7 más potente de la gama podría ofrecer cerca de 400 CV de potencia, para poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5,0 segundos. Si bien, no se acercaría a los 3,3 segundos que requiere un Tesla Model 3 Performance, cuya mecánica entrega 340 kW de potencia (462 CV) y 639 Nm de par motor.
Aún quedan detalles de este Volkswagen ID.7 GTX por conocer
Lógico es pensar que el futuro Volkswagen ID.7 GTX utilizará la batería de mayor capacidad que hay disponible en esta berlina, con 91 kWh de capacidad (86 kWh útiles). Esta en su versión ‘normal’ le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 700 kilómetros, que serán menos en esta versión de altas prestaciones condicionada por unos neumáticos de mayor sección y diámetro entre otros. Si bien, el Volkswagen ID.7 también está disponible con una batería que tiene 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), con la que anuncia una autonomía de 615 kilómetros, que tampoco está nada mal. Esta última admite recargas rápidas hasta 170 kW, mientras que la más capaz alcanza los 200 kW.
El Lexus ES, la berlina más popular de la marca nipona, ha superado el listón de los tres millones de ventas en todo el mundo. Este hito llega cuando se cumplen cinco años del lanzamiento del modelo en Europa, y 33 años después de que el ES 250 sirviera para lanzar la marca Lexus, inicialmente solo en Estados Unidos, junto con su hermano mayor, el LS 400.
El Lexus RX, el modelo más vendido
Actualmente, el ES el segundo modelo de Lexus más vendido de todos los tiempos, por detrás del SUV RX, que hasta la fecha ha superado los 3,6 millones de ventas en todo el mundo. El ES fue también el segundo modelo más popular de Lexus durante el año 2022, con unas ventas de 167.628 unidades en todo el mundo, por detrás de las 178.234 del RX. De las siete ocasiones en que las ventas anuales del ES han superado las 100.000 unidades, cuatro fueron en los años 2019 a 2022.
En Europa, el ES se situó en cuarta posición entre los Lexus más vendidos en 2022 (4.895 unidades), y es un modelo muy importante en el sector de flotas. Sigue siendo la berlina más vendida de Lexus, en una gama que, por lo demás, copan los crossovers RX, NX y UX.
Desde su primera aparición, en 1989, el ES se ha consolidado como un modelo central del segmento E Premium, que atrae tanto a particulares como a empresas. El modelo ha cosechado elogios generalizados por su habitáculo lujoso y espacioso, un confort líder en la categoría, un funcionamiento excepcionalmente silencioso, una marcha refinada y un comportamiento intuitivo al volante.
Lexus ES, un híbrido muy avanzado
La generación actual del ES se basa en la aclamada plataforma de Arquitectura global – K -GA-K, Global Architecture – K– de Lexus, que dio a los diseñadores la posibilidad de explorar los límites del diseño de berlinas con una ‘elegancia provocadora’.
Así, gracias a la gran distancia entre ejes, las ruedas se acercan más a los extremos del vehículo, con un ancho de vía superior tanto delante como detrás, mientras que la plataforma también da lugar a un capó bajo y una fluida línea superior de coupé.
El ES está disponible en Europa desde 2018 como ES 300h, con un eficiente sistema híbrido de cuarta generación.
El Suzuki Samurai fue tremendamente popular en España. Fabricado por la desaparecida Santana Motor en Linares (Jaén) entre 1985 y 2003, era un todoterreno robusto, fiable y económico que no ha hecho sino revalorizarse con el paso del tiempo y que ahora, cuatro décadas después de su lanzamiento, va a convertirse en un modelo 100 % eléctrico. Pero, vayamos por partes.
En realidad, lo que conocemos popularmente como Suzuki Samurai es la versión patria del Suzuki SJ413 de vías ensanchadas, una evolución del SJ410, que a su vez es la segunda generación de la saga Suzuki Jimny.
El SJ410 se presentó a finales de 1981 y comenzó a producirse en 1982 en Iwata (Japón) para reemplazar a la primera generación de la saga Suzuki Jimny. Como todos los vehículos de esta estirpe, se diseñó para encajar en la categoría kei car, reservada a vehículos de reducidas dimensiones, con motores igualmente pequeños y una fiscalidad ventajosa en Japón.
No obstante, Suzuki tenía ambiciosos planes para el SJ410 fuera de su mercado de origen y decidió buscar un socio en Europa que le permitiera saltarse los restrictivos cupos fijados por la Unión Europea (por aquel entonces, Comunidad Económica Europea). Ahí es donde entra la fábrica de Santana, que comienza a fabricar el modelo bajo licencia en 1985.
Su motor atmosférico de 1,0 litros (F10A) y 45 CV se quedaba muy escaso, pero el vehículo era robusto, fiable, manejable y económico, además de contar con buenas capacidades todoterreno y, según versiones, con la posibilidad de desplazarse sin techo. Así que su éxito fue inmediato.
En 1984, Suzuki lanzó una alternativa algo más potente, el SJ413, con un motor de 1,3 litros que entregaba 64 CV e iba asociado a una caja de cambios de cinco velocidades. Y cuatro años más tarde el vehículo recibió una importante actualización, con vías 10 centímetros más anchas de cara a incrementar su estabilidad, así como unos voluminosos aletines para cubrir la proyección vertical de las ruedas, las cuales salían descaradamente de la carrocería. Acababa de nacer el Suzuki Samurai.
El Suzuki Samurai indio será eléctrico
Pero si en España estuvo en producción hasta 2003, la familia SJ410/413 se estuvo fabricando en India hasta 2018 con el nombre Maruti Suzuki Gypsy. De hecho, el Suzuki Samurai se ha comercializado en otros mercados como Chevrolet Samurai, Holden Drover y, ya con marca Suzuki, como Caribian, Katana, Potohar, Sierra y Fox. A mayores, además de en Iwata y Linares, se ha fabricado en Karachi (Pakistán), Bekasi (Indonesia), Bangkok (Tailandia), Nairobi (Kenya), Bogotá (Colombia) y Gurgaon (India).
Precisamente las unidades fabricadas en India son las protagonistas de la conversión eléctrica, desarrollada por una startup de aquel país denominada Tadpole Projects. Esta empresa ha transformado un Suzuki Samurai del ejército en un modelo 100 % eléctrico que ha sido exhibido en el evento bienal de la Conferencia de Comandantes del Ejército.
No es la primera vez que Tadpole Projects hace una conversión eléctrica. Ya lo había hecho antes con el Volkswagen Escarabajo original, así como con el propio Suzuki Samurai, pero ahora la cosa es más seria, ya que este prototipo podría ser el primero de muchos.
El kit de conversión incluye un único motor eléctrico de 41 CV (30 kW), que reemplaza al motor de gasolina y se acopla a la caja de cambios original y al sistema 4×4 del compacto todoterreno de Suzuki.
El único inconveniente de la conversión es que la autonomía se limita a 120 km, lo que condiciona su uso a zonas acotadas. Aunque, si eres aficionado al todoterreno seguro que, como a nosotros, te encantaría echarle el guante a esta transformación.
En cuestión de pocas semanas la policía de South Pasadena, una ciudad ubicada en el estado de California en Estados Unidos, va a recibir un importante número de Tesla Model 3 y de Tesla Model Y para cumplir con sus funciones. Con ello se reemplazarán todos y cada uno de los coches patrulla actuales con mecánica de combustión y se convertirán en la primera fuerza policial en Estados Unidos en contar con una flota formada exclusivamente por vehículos ‘0 emisiones’.
En concreto la policía de South Pasadena ha firmado un contrato por cinco años con la empresa Enterprise, que le hará entrega de 20 unidades de vehículos de la compañía de California. Estos estarán repartidos entre Tesla Model Y y Tesla Model 3. Estos últimos no serán convertidos en vehículos patrulla, porque serán empleados por equipos internos y por equipos de detectives.
Serán 20 Tesla entre Model 3 y Model Y
Sin embargo los Tesla Model Y si que lucirán como vehículos de policía puros y duros. Sin olvidarnos de que hablamos de versiones Performance, que ofrecen unas extraordinarias prestaciones. Y es que con un total de 340 kW de potencia (462 CV) y de 639 Nm de par motor, este crossover ‘0 emisiones’ presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Por si no fuera suficiente, su autonomía media en ciclo WLTP es de 514 kilómetros, por lo que será complicado escaparse de ellos.
Han sido los chicos de Los Angeles Times quienes han asegurado que se han invertido cerca de dos millones de dólares (1,82 millones de euros) de los fondos de la ciudad de South Pasadena en la adquisición de estos Tesla Model 3 y Tesla Model Y para el cuerpo de policía, además de que la ciudad ha recibido cerca de 500.000 dólares (455.000 euros) en forma de ‘financiación por transporte limpio’ por medio del Comité de Revisión de Reducción de la Contaminación del Aire de Fuente Móvil (MSRC).
Dicen que con estos Tesla se ahorrarán 300.000 dólares por coche
“Hemos estado investigando esta transición durante cinco o seis años y determinamos que estos vehículos eléctricos serán los mejores para nosotros desde el punto de vista operativo”, dijo el jefe de policía de South Pasadena, Brian Solinsky. “Son los vehículos más seguros y rápidos y ahorrarán dinero a la ciudad en menores costos de mantenimiento y combustible. El hecho de que sean mejores para el medio ambiente es una ventaja adicional”.
Estos Tesla Model 3 y Tesla Model Y no llegan solos al cuerpo de policía, porque ellos serán los únicos que podrán utilizar diez nuevas estaciones de carga, entre las que se encuentra un cargador rápido de corriente continua.
Se dice que la llegada de estos modelos eléctricos a su flota de vehículos policía ahorrará más de 300.000 dólares (273.000 euros) por coche en un periodo de diez años. Y es que los actuales coches policía requieren un promedio de 4.355 dólares (3.965 euros) al año en carburante, mientras que cargar estos coches eléctricos reduce esa cifra hasta los 366 dólares (333 euros) al año.
Ya hay otros Tesla Model 3 y Tesla Model Y como coches de policía
“Estamos entusiasmados de asociarnos con la ciudad de South Pasadena en el primer proyecto de este tipo para hacer la transición de una flota completa de vehículos policiales a eléctricos”, agregó el presidente de MSRC y alcalde de la ciudad de Highland, Larry McCallon. “La financiación del MSRC apoya este tipo de proyectos innovadores de aire limpio para ayudar a las agencias que quieren hacer lo correcto a tener éxito en sus planes”.
Sin embargo los Tesla Model 3 y Tesla Model Y ya se están utilizando por otros cuerpos de seguridad en otras partes del mundo. Hay coches patrulla repartidos por Estados Unidos, Reino Unido, Noruega… Sin embargo la apuesta de South Pasadena es realmente potente, porque en su flota ya no habrá más un coche de policía con motor de gasolina.
