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La prueba que analiza cuánto dura un depósito de gasolina en cada marca. Y esta es la mejor

Los precios de los combustibles siguen experimentando una auténtica montaña rusa, habiendo llegado en los últimos meses a máximos históricos, luego bajaron pero ahora prometen subir un poco otra vez. Una situación ante la que muchos son los que no dudan en comparar los precios de diésel o gasolina en las distintas gasolineras, buscando así la mayor opción posible cada vez que llenan el depósito.

Sin embargo, hay que decir que no siempre el precio del combustible parece venir acompañado de un mayor kilometraje recorrido, tal y como afirman varios vídeos que se han hecho virales recientemente en las redes sociales.

Sea gasolina o diésel: Tiempos de Aplicaciones y gasolineras Low Cost

Ya ha comenzado a convertirse en costumbre para muchos conductores españoles el hecho de comparar. Ya sabes, «busque y compare». Especialmente, gracias a apps móviles como GasAll. Y es que, ante la subida (a veces, sin sentido alguno) de los precios de los combustibles, es casi inevitable comparar los precios que presentan las gasolineras, y llenar el depósito en el lugar que ofrezca mejor relación calidad-precio.

Pero hay una mala costumbre en la que, sin embargo, se empieza a caer más: la desinformación. Las dudas y bulos sobre las gasolineras, y la calidad de sus combustibles, están a la orden del día. ¿Las gasolineras low-cost ofrecen combustible de peor calidad? ¿La BP es la mejor del mercado? ¿Son todos los combustibles iguales? Estas son algunas de las preguntas que, casi de forma involuntaria, se realizan todos los conductores a la hora de llenar el depósito.

Análisis de una gasolina ‘low cost’ y otra normal ¿Cuál es mejor?

Para repostar gasolina, Shell es una gran opción

¿Sabías que el usuario de TikTok Ander Lasso ha decidido hacer una exhaustiva comparativa de los precios de los combustibles en las gasolineras más comunes del país? Eso sí, no a través del precio de cada litro en cada gasolinera, algo que quizás está muy visto, sino de los kilómetros que ha logrado recorrer llenando el depósito en cada uno de los puestos de repostaje más famosos del país. Una estrategia para la que no ha dudado en usar un Ford Focus ST-Line 2023.

Con el reto en mente de comprobar el kilometraje que te permite hacer el mismo depósito, según el lugar donde se llene dicho depósito, el test que ha tenido un claro ganador por encima de todos. O al menos, en el caso del Focus del vídeo protagonista: y es que la gasolinera Shell hacía que el depósito de Ander Lasso ofreciera una distancia de recorrido de 974 kilómetros, el máximo obtenido en distancia con el caldo hasta arriba.

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Las habituales para llenar el depósito de gasolina, mal paradas

Por detrás de la ganadora, Shell, han quedado otras opciones muy conocidas, como Repsol, con 903 kilómetros por depósito, o Cepsa, con casi 920 kilómetros. Eso sí, el resultado ha ido peor incluso para otras gasolineras, especialmente para Galp y BP, que se posicionan en los últimos puestos del ranking, con 875 y 877,6 kilómetros de distancia, respectivamente. Tremenda diferencia con la número 1…

Y es que este resultado, dentro de la lista, parece dejar en una posición muy delicada a estas dos gasolineras especialmente, a pesar de la fama que estas marcas tienen a nivel nacional. Como ves, no es oro todo lo que reluce… ¡Ni muchos menos!

¿Cuánto dinero gastamos en gasolina?

¿Y las low cost cómo salieron de la comparación?

Ha habido muchos ojos puestos en este ranking en el que, por sorpresa para muchos, las gasolineras low cost parecen estar en los puestos intermedios de la tabla, con una distancia a recorrer por depósito de 897 kilómetros.

Estos resultados que arroja el estudio práctico nos vienen a demostrar que, a pesar de la fama de unas marcas de gasolineras sobre otras, y a pesar de los variantes precios de los combustibles en los diferentes sitios de repostaje, lo cierto es que la calidad del combustible no siempre va acompañado, ni al precio del mismo, ni a la reputación de la empresa que lo comercializa. Desde luego que no.

Al menos, en lo que a kilometraje se refiere, ha quedado más que claro que actualmente Shell la gasolinera que, siempre según el vídeo analizado, ofrece las mejores condiciones a los conductores a la hora de llenar el depósito. Tomemos nota de cara al futuro.

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El coche que conduce y el dinero que ingresa Carlos Alcaraz como embajador de BMW

La nueva sensación del tenis mundial tiene nombre y apellido español: Carlos Alcaraz. Recupera su número uno del mundo tras participar en el Masters de Roma, previo a Roland Garros, Grand Slam en el que aspira a hacer historia… o más bien a engrandecerla dado el éxito de su temporada de tierra.

Tras ganar en el Godó, iniciando clásico periplo tenístico español, repitió triunfo en el Mutua Madrid Open, justo días después de cumplir 20 añitos. Pero sus éxitos deportivos vienen también acompañados de buenas noticias en el ámbito comercial que quizá pasan mucho más desapercibidas. No pasa nada, en Motor16 vas a poder conocer también esa faceta de Alcaraz… que le vincula, además, con el sector de la automoción.

Un nuevo patrocinador para Alcaraz

El fabricante alemán BMW sorprendía a la industria del automóvil en el verano del año pasado anunciando que se convertía en el patrocinador de Carlos Alcaraz. Con este movimiento, además, la firma bávara se adelantaba en gran medida a otras marcas que pudieran estar interesadas, como es el caso de Kia, que también peleaba por Alcaraz tras los enormes frutos dejados por Rafa Nadal en la firma asiática.

Si bien desde la marca germana, como es obvio, no señalan qué inversión concreta supone el patrocinio de Carlos Alcaraz, fuentes consultadas por distintos medios señalan que este acuerdo podría rondar incluso el millón de euros anual. Este vínculo supone que BMW acompañe a Carlos Alcaraz a lo largo de su carrera deportiva y le brinde una cifra muy elevada que podría venir con la ayuda de la matriz alemana de BMW.

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Alcaraz, el mejor reclamo para los eléctricos

Juventud, proyección, futuro, expansión… La electrificación tenía que ir ligada al murciano, está claro. Y es que, como contrapartida, este acuerdo implica, según avanzó BMW en un comunicado, que «Alcaraz utilice para su movilidad uno de los vehículos 100% eléctricos de la gama BMW, pudiendo elegir entre cualquiera de los modelos eléctricos disponibles a día de hoy: BMW iX, BMW i4, BMW iX3, BMW i7, así como el nuevo BMW iX1″. No está nada mal, ¿no?

De hecho, en la presentación oficial del acuerdo en redes sociales, Carlos Alcaraz ya posaba junto con un BMW iX, un SUV 100% eléctrico que le pega mucho: imponente, gran tamaño y una elevada potencia. Parte de los 326 CV y puede llegar hasta los 620 CV, que serían suficientes para Carlitos y para cualquiera. Más aún por un buen precio, si lo comparamos con su calidad, que no llega a los 90.000 euros.

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BMW iX1, el coche al que se pasará próximamente

Si bien es cierto que el primer coche con el que posaba Alcaraz era con el iX, desde la marca matizaban que su deseo era que Alcaraz cambiara este iX por un coche eléctrico de mayor volumen. En concreto, según confirmaron desde la marca en su momento, esperaban que en todo este año 2023 el tenista murciano utilizara para sus desplazamientos el nuevo BMW iX1.

El BMW iX1 es la versión 100% eléctrica del BMW X1. Se trata de un SUV eléctrico de tamaño medio que cuenta con una batería de 68 kWh de capacidad, lo que proporciona una autonomía de 440 kilómetros según el ciclo combinado WLTP. Hay que decir que este modelo, por ahora, solo está disponible en una única versión -xDrive30- que está compuesta por dos motores eléctricos. Entre ambos, ofrecen una potencia conjunta de 313 CV.

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Carlos Alcaraz… y el BMW Serie 1 que se lleva a entrenar

Carlos Alcaraz ha protagonizado la nueva campaña de publicidad del X1, pero en realidad el coche que ha mostrado en sus populares redes es un BMW Serie 1. Dice que es el que utiliza en el día a día. Es más, según Alcaraz, con este BMW Serie 1 es con el que suele acudir a las pistas en sus días de entrenamiento. ¿Por qué le gusta? Es «espacioso y está superequipado»… y en tono divertido afirma que quizás «no lo devuelva» a BMW. Palabra de campeón.

El vigente campeón del USOpen no tiene mal gusto: «Es un deportivo con todo equipado, cambio automático, acceso confort, un gran navegador, por supuesto… Es un puntazo tener la cámara para aparcar. Lo tiene todo… asientos comodísimos, tiene mucho espacio y para mí es una maravilla». ¡Como para llevarle la contraria!

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Estos son los dos futuros Tesla, de los que Musk quiere vender 5 millones de unidades al año

Hace solo unos días que lugar la Asamblea Anual de Accionistas de Tesla, el escenario donde el propio Elon Musk se pronunció sobre la llegada de dos nuevos modelos de la firma de California. Pocos detalles sobre estos futuros Tesla fueron revelados, pero entre ambos quiere vender más de cinco millones de unidades al año. Y eso es una cifra muy respetable, además de muy superior a lo conseguido en la actualidad, porque en 2022 se vendieron en el mundo 747.500 Tesla Model Y y 482.200 Tesla Model 3 (1.229.700 entre ambos).

Los dos futuros Tesla aún no tienen nombre, ya que el CEO de la compañía americana aseguró preferir un ‘lanzamiento de producto dedicado adecuado’. Sin embargo Musk dijo ‘solo quiero enfatizar que en realidad estamos construyendo un nuevo producto y que estamos diseñado un nuevo producto’. También añadió que ‘hay dos nuevos vehículos con los que creo que van a estar muy entusiasmados’.

Entre estos dos futuros Tesla venderán más de cinco millones al año

2023 Silueta futuro modelo Tesla. Imagen teaser.

Elon Musk se limitó a realizar algunas afirmaciones diciendo que ‘tanto el diseño de los productos como las técnicas de fabricación están muy por encima de cualquier otra cosa que esté presente en la industria’, creando grandes expectativas entre los accionistas de la casa americana. También predijo que las ventas combinadas de esos dos nuevos productos por sí solos serían ‘superiores a los 5 millones de unidades por año’, aunque aclaró que esto es solo ‘una suposición de Elon’ y agregó en broma ‘No me demanden’.

Musk no dejó claro si estos dos futuros modelos serán los actualizados Tesla Model 3 (conocido como Highland Project) y Tesla Model Y (Juniper Project), que se rumorea van a entrar en producción el próximo otoño y a finales de 2024 respectivamente. Sin embargo, en dicha presentación se proyectó una silueta oscurecida de uno de esos dos futuros modelos, que recuerda poderosamente al perfil del actual Model Y, por lo que parecen dejar claro que no se tratará de un modelo totalmente nuevo en forma de pequeño SUV.

Podrían entrar en producción a finales de este año

2023 Tesla Day Teaser 1 Motor16

Si tenemos en cuenta las últimas imágenes espía y los rumores que han surgido al respecto, los futuros Tesla Model 3 y Tesla Model Y van a contar con una serie de actualizaciones exteriores e interiores, muchas de ellas enfocadas en conseguir ahorrar costes de producción, mientras que otras están creadas para que sean tecnológicamente más avanzados para hacer frente a sus nuevos y más duros competidores.

¿Quiere prohibir la DGT las aplicaciones que te avisan de los radares?

La DGT siempre ha estado en contra de la utilización de móviles y ‘smartphones’ al volante, y como principal motivo está, que las distracciones se han convertido en la principal causa de accidente mortal en las carreteras españolas.

La información sobre la posición y ubicación de los radares fijos es publica, y la propia DGT la difunde en sus web y redes sociales. Otra cosa distinta son los controles aleatorios y de campañas de vigilancia, que si se ven expuestos y a merced de las redes sociales de los conductores.

Las aplicaciones que los usuarios usan para captar y compartir esta información, avisando así de la posición de los radares tiene su lógica legal, pero no deja de impedir una labor policial siempre necesaria.

Cuando no existía internet

Sin internet

Quienes conducimos desde las ultimas décadas del siglo pasado, poco o nada podíamos hacer frente a los radares, por entonces escasos, y los controles de velocidad también exiguos, por aquellas fechas.

Incluso los controles de alcoholemia eran muy distintos. Baste señalar, que la tasa permitida por entonces era del 0,8 y acarreaba una multa y no se perdían puntos, pues no existían.

Ahora todo ha cambiado. La llegada del teléfono móvil y de internet, que después se tradujo en la complicidad que aportan las redes sociales, ha puesto de manifiesto que las leyes tenían que cambiar.

¡¡¡ Mi Cabo, se están dando todos la vuelta !!!

Control de la DGT

La sorpresa que los agentes de la DGT se llevaban cuando veían a los conductores esquivar los controles, e incluso conocer la posición de los radares, se manifestó claramente como reclamación a la autoridad gubernamental, por que se veían impedidos de poder realizar el control pertinente.

Así que, la lucha contra el uso de los dispositivos, de una parte por su demostrada influencia en la conducción a través de la distracción que supone, y la facilidad con que hoy nos comunicamos para avisarnos de los controles de DGT, esta mas que servida, y en gran parte resuelta, por la ultima modificación de la ley de seguridad vial.

Esta modificación respondía al vacío legal que existía, con referencia a los medios de captación de señales para identificar los radares. Es decir los avisadores, los detectores y los inhibidores de cinemómetros.

Las zonas vigiladas se deben anunciar públicamente

Cartel zona videovigilada

Puesta en marcha de la ley, puesta a su vez la trampa. El carácter que el estado de derecho otorga al hecho de que grabarnos o fotografiarnos, responde a una invasión de nuestra privacidad siempre que no se nos avise, obliga a la DGT a facilitar la posición y ubicación de los sistemas de grabación y captación de imágenes, que distribuye por el trazado nacional de carreteras para el control de la velocidad de los usuarios.

Con esta premisa no cabe lugar a dudas de que el conductor puede recabar la información y compartirla. Simplemente esta advirtiendo, y esto redunda en la prevención, a sus colegas conductores de que, si en ciertos puntos sobrepasan la velocidad serán multados, o sea, lo mismo que hace la DGT.

Otra cosa distinta es usar detectores o inhibidores, que alteran el funcionamiento de estos sistemas de vigilancia. Y aquí, la reforma de la ley se pone seria, llegando a sancionar con hasta 6.000 euros, el uso de los últimos.

¿Quiere la DGT prohibir las aplicaciones que avisan de los radares?

Apps avisadores radares

Por querer, igual quiere, pero realmente tan solo puede hacer lo que en estos momentos hace, instar a los departamentos jurídicos para que elaboraren informes y acrediten, que realmente han de ser prohibidas. Cosa por otra parte que, de antemano, parece inconstitucional.

Así que bien parece, que la DGT ha de vivir con el hecho de que los usuarios podamos compartir una información, que ella misma se ve obligada a difundir.

Lo que la reforma de la ley de trafico deja de momento bien sentado es que, no podemos usar lo móviles ni dispositivos que provoquen distracción alguna mientras conducimos, ni tan siquiera portarlos en la mano aun pagados, o manosearlos directamente anclados en el parabrisas.

Si podemos llevar el móvil instalado en un soporte homologado y si podemos usar la apps instaladas en él, que nos informan de las posiciones de control de la velocidad.

No podemos usar detectores ni inhibidores, ya que alteran como henos adelantado, el funcionamiento de los sistemas de control, y se considera una infracción muy grave. La multa va desde los 500 euros hasta los 6.000 y la detracción de puntos correspondientes.

El BMW i7 M70 xDrive lo enseña todo en Cannes

Las estrellas de cine que este año asisten al Festival de Cine de Cannes (del 16 al 27 de mayo) se desplazan hasta la sede del evento en una flota totalmente eléctrica cedida por BMW. En total, 200 vehículos cero emisiones de la marca, entre los que muchos descubrirán a un invitado muy especial, el nuevo BMW i7 M70 xDrive.

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El modelo eléctrico más potente y rápido de la gama de BMW ha sido el elegido para protagonizar un cortometraje de siete minutos de duración, ‘The Calm’, que se estrenará el 17 de mayo en el Festival y que sorprenderá al público con espectaculares escenas de persecuciones protagonizadas por Pom Klementieff (‘Guardianes de la Galaxia’) y Uma Thurman (‘Kill Bill’), las actrices que encarnan los papeles principales.

Además, ‘The Calm’ permitirá a los fans de la marca descubrir el interior del BMW i7 M70 xDrive, en el que se ha filmado la acción y que BMW ha convertido en una sala de cine privada en la que proyectará también la película, brindando una experiencia muy especial a los asistentes al festival.

BMW festival cine cannes 20236 Motor16

La pantalla de cine de este modelo, que fue presentado en el Salón de Shanghái y que llegará a los concesionarios en verano, brinda una experiencia cinematográfica sin igual. Se trata de una pantalla panorámica de 31,3 pulgadas, que se extiende hacia abajo desde el techo y horizontalmente por prácticamente todo el ancho del vehículo. Todo ello se combina con el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond, integrado con 36 altavoces.

El corto de BMW está protagonizado por Pom Klementieff y Uma Thurman

El cortometraje de BMW, un thriller de espías con impresionantes escenas de acción, está dirigido por Sam Hargrave (Marvel Cinematic Universe) y cuenta con el aclamado Hans Zimmer firmando la banda sonora.

Pom Klementieff y Uma Thurman dan vida a dos agentes secretas que han sido convocadas por separado en un punto de encuentro, el hotel Martínez, en Cannes. Pero, antes de llegar, tendrán que dejar atrás a unos misteriosos adversarios, para lo que les será de gran ayuda el nuevo i7 M70 xDrive.

Así deben circular bicicletas y patinetes por Barcelona después de la decisión del Ayuntamiento

Así deben circular bicicletas y patinetes por Barcelona después de la decisión del Ayuntamiento.

Os diremos que la ciudad de Barcelona ha tomado una decisión y es que busca prohibir la circulación de las bicicletas además de los patinetes.

Y prohibirá que cualquiera de estos vehículos circulen por zonas de acera en dicha ciudad y van a tener que circular por zonas de calzada.

Tendrán que circular también por aquellos carriles bici que se encuentren habilitados para ello.

¿Qué podemos decir de los patinetes y de las bicicletas en Barcelona?

Hay que tener en cuenta que se trata de una limitación que se va a establecer por medio de la aprobación de una nueva ordenanza que es de circulación.

Por el momento la prohibición de este tipo de vehículos, es decir de los VMP y de las bicicletas en zonas de aceras se va a limitar a las que tienen más de 5 metros.

Se va a permitir que se puedan usar en aquellas aceras que midan 4,75 metros en horario de 10 de la noche a 7 de la mañana debido a ciertas situaciones de seguridad.

Os diremos que los técnicos municipales han llegado a considerar que la limitación de circulación a unos 30 km/h va a permitir que se establezca dicha prohibición.

Se ha apuntado de que falta por pulir el fin de la moratoria que desde el día 1 de enero del año 2019 permite que se pueda sancionar a los ciclistas que van por zonas de acera.

¿Y esto qué ha permitido?, pues que la conflictividad se haya llegado a reducir pero con los patinetes se ha disparado y mucho.

La ordenanza que ha sido de nueva creación cuenta con unas cuantas excepciones y solamente van a poder ir por zonas de acera los niños menores de 12 años.

No van a tener ninguna limitación con respecto a los horarios y tendrán que ir acompañados de algún adulto.

Hay un consenso entre los partidos que tienen alguna opción a gobernar el Ayuntamiento de la ciudad de Barcelona y es que están pensando en adaptarse a la llegada de los patinetes eléctricos.

¿Qué más dice esta ley sobre los patinetes y las bicicletas?

Además de la prohibición de circular las bicicletas y los VMP la ley incluye cierta obligatoriedad con respecto al uso del casco para los VMP.

Hay que tener en cuenta que la tasa de alcoholemia va a ser la de 0,0 para aquellas personas que sean menores de edad.

Existirán unos límites de velocidad además de la prohibición de ir más de una persona en tan solo un único patinete.

Es totalmente obligatorio llevar timbre y luces anteriores, posteriores y las luces de freno para los VMP.

La nueva ordenanza se aprobará en el mes de julio y la decisión va a ser una cuestión del siguiente alcalce.

De hecho, el anuncio de dicha nueva norma ha llegado a provocar la llegada de muchas alegaciones de mano de distintas asociaciones.

Y, es más, podemos decir que existe una solicitud para que se revise la edad máxima para que cualquier persona pueda circular por zonas de aceras.

Lo que reclaman es que se suba le dad a los 14 o a los 16 años con el fin de poder potenciar el manejo de la bicicleta para que los niños puedan acudir al instituto.

La forma correcta de circular con bicicleta y VMP para evitar sanciones

Los únicos vehículos que van a poder circular por zonas de aceras van a ser las bicicletas que tengan a menores de 12 años sentados en ellas.

Aunque es cierto que parece un comienzo de una especie de regulación que se ha llegado a ver algo retrasado por motivo de unas cuantas reclamaciones.

Y es que las reclamaciones han sido presentadas al departamento de Movilidad del Ayuntamiento.

¿Y esto por qué?, pues porque buscan que se aumente un poco el límite de la edad de aquellas personas que son menores.

También lo que quieren es que se acepten las bicicletas que tengan sillas infantiles por zonas que sean de acera.

Se trata de una normativa que va a introducir una serie de cambios en la ciudad de Barcelona además de en las demás ciudades de todo el país.

Algunos cambios que van a ser importantes

  • Cuando se esté en el patinete eléctrico solamente va a poder ir una sola persona.
  • La velocidad máxima será de 25 km/h en zonas que sean de calzada para los VMP y de 10 km/h en carriles bici en zonas de acera.
  • Aquellas personas que sean menores de edad van a tener que circular con una tasa de alcoholemia que sea de 0,0 en bicicleta y en patín.
  • Los patinetes van a tener que incorporar timbre, luces delanteras además de traseras y unas que sean de freno.
  • Está totalmente prohibido que las bicicletas además de los patinetes acaben circulando por zonas de acera excepto que sean menores de 12 años además de acompañantes.
  • Existe una obligación de bajarse del patinete o de la bicicleta en el caso de que haya aglomeraciones en calles que sean peatonales.

BLUETTI AC180, la nueva batería portátil de larga duración que proporciona energía eléctrica en cualquier lugar

La estación de energía portátil BLUETTI AC180 se acaba de estrenar con una serie de mejoras, como una velocidad de carga super rápida de 1.440 W (en cargarse al 80 % tarda sólo 45 minutos), y una potencia salida de 1.800 W; aunque dispone de un modo de elevación de potencia que permite aumentar esta última hasta los 2.700 W para, por ejemplo, enchufar aparatos de gran consumo como un secador de pelo o un microondas.

LIGERA Y FÁCIL DE TRANSPORTAR

Otra de las ventajas de la nueva BLUETTI AC180 es su tamaño: mide 340 mm x 247 mm x 317 mm y pesa sólo 17 kg, por lo que ocupa menos espacio y es más ligero que otros modelos de BLUETTI que han tenido un gran éxito en el mercado como son el BLUETTI AC200P (que mide 420 x 280 x 386,5 mm y pesa 27,5 kg) y el AC200MAX. Así mismo, la BLUETTI AC180 es muy fácil de transportar gracias a su asa.

La BLUETTI AC180 cuenta con una pantalla LCD de 1,7 pulgadas en la que se puede ver el estado de la batería, y las conexiones que están activas. Ofrece dos tomas de corriente alterna de 230V/7.8A con una potencia de salida de 1.800 W en total; dos puertos USB A, un puerto USB C, una toma de corriente de 12V CC y una almohadilla de carga inalámbrica.

BLUETTI también cuenta con una aplicación, compatible con conectividad Bluetooth, que permite supervisar y gestionar el consumo de energía de la BLUETTI AC180. De igual forma, las actualizaciones OTA remotas resultan muy cómodas.

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CON LA NUEVA BLUETTI AC180 NO TE QUEDARÁS SIN ENERGÍA

La nueva BLUETTI AC180 tiene capacidad para suministrar 1.152 Wh, por lo que puede cubrir la demanda de energía que se precisa durante todo un día. Además, cuenta con un consumo de energía optimizado en el modo en espera, y dispone de un nuevo modo ECO que permite el encendido/apagado de forma automática para ahorrar energía.

A todo ello se suma la función SAI que, en caso de apagón, hace que la energía de emergencia responda al cambio en tan sólo 20 ms.

Por eso, la nueva estación de energía portátil BLUETTI AC180 es perfecta tanto para usarla en casa como para llevarla de camping, en viajes, si vas a realizar actividades al aire libre… Con ella, siempre podrás utilizar tus dispositivos estés donde estés.

VARIOS MÉTODOS DE CARGA

La nueva BLUETTI AC180 puede cargarse de cuatro formas: mediante tomas de CA (corriente alterna), con la energía solar, a través de la toma de 12V/24V del coche, o de una batería de plomo.

Cabe destacar que la estación de energía portátil BLUETTI AC180 funciona con una amplia gama de paneles solares (como el BLUETTI PV200 y el PV350). La BLUETTI AC180 permite una entrada solar máxima de 500 W, por lo que la recarga completa con el sol en su mejor momento lleva alrededor de 2,8-3,3 horas.

La BLUETTI AC180 está equipada con celdas de batería de LiFePO4, que garantiza una vida útil más larga (de más de 3.500 ciclos de carga). Además, incluye una garantía de 5 años, y servicio técnico.

PRECIO DE LA NUEVA BLUETTI AC180

La nueva BLUETTI AC180 está a la venta desde el 15 de mayo, y su precio es de 1.199 euros. Eso sí, existe una oferta exclusiva de lanzamiento que hace que, del 15 al 31 de mayo, la BLUETTI AC180 tenga un precio de 999 euros (incluye un descuento del 16 %; y el tiempo estimado de envío es a finales de junio).

BLUETTI es una compañía que ofrece soluciones de almacenamiento de energía ecológicas tanto para uso en interiores como al aire libre. Su compromiso con la energía sostenible ha ayudado a BLUETTI a expandir su alcance a más de 110 países y ganar la confianza de millones de clientes en todo el mundo. Más información en https://es.BLUETTIpower.eu/

Los mayores de 70 años se enfrentan a nuevos trámites de la DGT para renovar su carnet de conducir

La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha propuesto asegurarse de que las personas mayores de 65 años están en sus plenas facultades para conducir, algo indispensable para no ponerse en riesgo a ellos mismos ni al resto. Es por eso que han anunciado nuevas medidas para este sesgo de población a la hora de renovar el carnet de conducir.

Hace ya años que los mayores de 65 renuevan su carnet de conducir cada 5 años. No obstante, en torno a esto, la DGT introduce ahora una novedad muy importante. Y es que los mayores de 70 años tendrán que renovar el carnet cada 2 años, además de someterse a unos importantes exámenes médicos y psicotécnicos con mucha mayor frecuencia.

Los mayores de 70 renovarán carnet cada 2 años y tendrán nuevas pruebas médicas

Ahora, los mayores de 65 tendrán que realizar y superar unas pruebas médicas antes de la renovación del permiso de conducir… lo cual va a ser todo un extra de dificultad, sin duda. Con esto, la Dirección General de Tráfico quiere conseguir que se reduzcan los accidentes al estudiar minuciosamente las aptitudes físicas del conductor, que en muchos casos pueden no ser, quizá, las idóneas.

A principios de este año 2023, la subdirectora de la DGT, María José Aparicio, ya mostró esta necesidad de cambio en datos: «El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años, pero ojo porque estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, dado el envejecimiento de la población». Todo quedó dicho.

enfermedades DGT

Dicho y hecho: el cambio para nuestros mayores llegará cuanto antes

Aparicio ya anunció el pasado enero que este nuevo escenario era insalvable: «Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducir los periodos de vigencia«. Meses después, ya se conocen algunas de estas nuevas pautas que la DGT quiere implantar para los más mayores. Aunque siempre «fomentando su movilidad, seguridad y libertad», como explicó la subdirectora en aquella rueda de prensa.

El problema es que a esta fecha en la que nos encontramos todavía hay bastante desconocimiento en este aspecto y no se sabe cuando se comenzarán a implantar estas novedades. Todo parecía apuntar que hasta principios de 2024 no lo llevarían a cabo. Sin embargo, parece que la DGT se está dando bastante prisa para implementarlo cuanto antes.

Consejos para los conductores mayores

¿En qué consistirán las nuevas pruebas médicas exigidas para los mayores?

Con estas nuevas pruebas médicas, la Dirección General de Tráfico quiere prevenir los efectos negativos de cumplir años sobre la conducción. Es por eso que se estudiará la rigidez en músculos y articulaciones así como la medición de los reflejos, de la vista y de la audición. De la misma forma, el mayor tendrá que someterse a otras pruebas en las que medirán sus reacciones en cuanto a la hora de conducir en situaciones meteorológicas adversas o con alta congestión de tráfico.

Este examen completo permitirá a la DGT conocer las nuevas dolencias o pérdidas de vista y reflejos de los mayores cada dos años. Además de averiguar si se han generado, con el paso de los meses, otras enfermedades serias que supongan la retirada del permiso de conducir. Estas son, por ejemplo, dolencias respiratorias, cardiacas, trastornos psiquiátricos o afecciones degenerativas. En definitiva, las personas mayores tendrán que someterse a una valoración exhaustiva.

mayores

Otros cambios de la DGT en su normativa vial y de tráfico

Aunque las principales novedades afectan, como estamos viendo a lo largo de estas líneas, a los mayores de 65 años, lo cierto es que la DGT ha aprobado nuevas leyes en la normativa vial y de tráfico para todo tipo de usuarios. Como por ejemplo, el hecho de que con solo 16 años ya se podrá conducir un microcoche con el permiso B1.

Ya no será necesario esperar a la mayoría de edad para poder conducir, lo cual ha generado comentarios de todo tipo últimamente, tanto detractores como partidarios de la idea. Ya nos han adelantado que esta norma se llevará a cabo desde principios de 2024 y que atañe a los vehículos que no superen los 400 kilogramos y que cuenten con una potencia máxima de 15 kW.

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Salón de Barcelona: apuesta por la movilidad

De Salón de Barcelona a Automobile Barcelona… la transición y la apuesta llevada a cabo por este certamen se ha visto confirmada este año. Porque aunque los mensajes desde hace años iban en la dirección de convertir la feria en un gran escaparate de la movilidad, este año eso ya se ha confirmado… No hay vuelta atrás. No tanto porque los pabellones de la Fira de Barcelona se hayan llenado de medios de transporte menos convencionales, sino porque en general todo el mundo habla de movilidad. Y las nuevas marcas de este campo empiezan a estar más que asentadas.

Hemos podido ver la potente apuesta de Astara por convertirse en un proveedor de movilidad –con todo tipo de vehículos o todo tipo de marcas–, un abanico de alternativas en el que, sin duda, el protagonista visual ha sido el Microlino, que atrajo todas las miradas en el stand. También el Grupo Invicta mostraba el microurbano Pony o Ligier, que vuelve a este sector de la movilidad urbana con el Ligier Myli. O apuestas tan consolidadas ya como la de Silence y sus motos eléctricas o Yadea, que mostraba la primera naked elécrica del mercado…

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El otro mensaje aparte de la movilidad, es el mensaje eléctrico. Porque prácticamente todo lo que se habla en un salón es en clave eléctrica o 0 emisiones. Desde el empuje de BYD que solo unas semanas después de presentar sus tres primeros modelos mostraba otros dos hasta la presencia –curioso en una marca que tiene a gala ser solo digital– de Tesla en un stand.

El Hyundai Kona se veía por primera vez en el Salón de Barcelona

¿Y entre la novedades de coches de verdad, qué? Pues aunque no ha sido un año con gran presencia de marcas, sí hemos visto coches interesantes. El mayor estreno, el Hyundai Kona, en la primera aparición publica del nuevo SUV. También el recientemente renovado Mercedes Clase E se veía por ver primera. Y conocíamos un secreto casi a voces, el nombre del nuevo modelo de Cupra, que se llamará Raval.

Y estrenos como el renacimiento de la marca Ebro con su nuevo pick up fabricado en la antigua factoría de Nissan en Zona Franca; la primera aparición del Cupra Tavascan o del Renault Espace y Clio, que pronto llegarán al mercado. También en Mazda mostraban la versión de autonomía extendida del MX-30 REV que multiplica las posibilidades de este crossover nacido originariamente como eléctrico.

Ebro Automobile Barcelona 1 Motor16

Nissan, Suzuki, Kia o Lexus mostraban toda su gama poniendo el acento en la electrificación. Y Dacia lo hacía mostrando su sentido práctico. Y el guiño al pasado –y también al futuro– lo daba Seat con una muestra de sus primeros 70 años de historia con, entre otros, el primer coche que construyó.

Novedades del Salón de Barcelona

Del Mazda MX-30 el crossover eléctrico de la firma japonesa ya se había anunciado una versión de autonomía extendida. Se ha presentado en Automobile Barcelona con 85 kilómetros de autonomía eléctrica y una autonomía total de 680 kilómetros gracias a su pequeño motor de combustión que alimenta el eléctrico, que es el encargado de mover el coche.

El nuevo Hyundai Kona fue el estreno principal del salón, al que acudió, junto a Leopoldo Satrústegui, Mireia Belmonte, la embajadora de la marca. El Kona llega inmediatamente al mercado.

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Este Microlino –la interpretación del Isetta del Siglo XXI– atraía todas las miradas en el stand de Astara. Tiene 200 km de autonomía, dos plazas y 230 litros de maletero.

El renovado Mercedes Clase E debutaba en Barcelona, junto a otros modelos de la firma de la estrella como el EQT o el AMG EQE SUV.

Solo unas semanas después de lanzar su gama con tres modelos, BYD tenía en la Fira el nuevo Seal y el Dolphin un compacto eléctrico que pone a la venta por 29.900 euros, descuentos aparte.

BYD Dolphin, estreno en el Salón de Barcelona

Ebro vuelve a la vida con un pick up eléctrico que se fabrica en Barcelona, en la factoría de Zona Franca que era de Nissan; recuerda en todo al Navara.

Era un secreto a voces –hasta Rosalía lo aseguraba en la campaña con la que se ha estrenado como embajadora de Cupra– pero hasta el Automobile no se ha confirmado el nombre del nuevo utilitario eléctrico de la marca. Lo hizo su presidente, Wayne Griffiths y sí… se llamará Raval.

CUPRA reveals the name of its urban electric car at Automobile Barcelona the CUPRA Raval 07 HQ Motor16

Ford E-Tourneo Courier, SUV, familiar, multiactividad y eléctrico

La marca americana ha presentado la nueva Ford E-Tourneo Courier en Copenhague (Dinamarca), en el marco del evento Bring On Tomorrow Live, un espacio dedicado a la firme apuesta de Ford por la electrificación.

Diseño original del Ford E-Tourneo Courier

Construida para la aventura y lista para la acción, la E-Tourneo Courier es un vehículo multiactividad de cinco plazas con un diseño inconfundible inspirado en los SUV, que ofrece un habitáculo amplio para los pasajeros y sus pertenencias, dentro de un diseño compacto y amigable para la ciudad.

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La última incorporación a la versátil familia Ford Tourneo equipa una refinada transmisión íntegramente eléctrica, así como una amplia variedad de soluciones digitales y funciones conectadas para ayudar a que la experiencia del vehículo eléctrico resulte atractiva y asequible, con la comodidad de las actualizaciones inalámbricas que van optimizando el vehículo a lo largo del tiempo.

La Ford E-Tourneo Courier es uno de los diez vehículos cien por cien eléctricos que Ford se ha comprometido a ofrecer en Europa hasta 2024, para cumplir con su objetivo de que, para 2035, todas las ventas en esta región sean de vehículos cero emisiones.

Hasta 2026, la compañía invertirá globalmente 50.000 millones de dólares para lograr su propósito de superar los dos millones de vehículos totalmente eléctricos para finales de ese año.

Llegará en 2024

El modelo cien por cien eléctrico llegará en 2024 a los clientes de toda Europa. Este seguirá a la Tourneo Courier con motor EcoBoost de gasolina, que se podrá encargar este verano y cuyas primeras entregas se realizarán antes de finalizar 2023.

Ford E-Tourneo Courier

La E-Tourneo Courier se ha desarrollado desde cero para ofrecer un habitáculo espacioso y funcional dentro de un diseño manejable y compacto. Los voladizos cortos y las líneas limpias y precisas potencian visualmente la anchura y la firmeza del exterior, mientras que el frontal exclusivo de los vehículos eléctricos exhibe de lado a lado una barra de luces de aire futurista, con la característica parrilla cromada de Ford con forma de diamante.

Este vehículo multiactividad totalmente eléctrico está desarrollado para llevar con desahogo a cinco adultos y sus equipajes. Su funcionalidad se ha optimizado disponiendo las plazas traseras en 60/40 y aumentando el espacio del maletero en un 44% con respecto a la Tourneo Courier saliente.

Los ocupantes se benefician, además, de una mayor holgura para los hombros y la cabeza, así como de una serie de cómodas opciones de almacenaje, que incluyen una consola central configurable, un compartimento oculto y un maletero delantero de 44 litros.

Oferta multimedia del Ford E-Tourneo Courier

Las experiencias digitales a bordo se articulan en torno al llamativo panel ‘digiboard’, que cuenta con un completo cuadro de instrumentos digital y con el sistema de infoentretenimiento SYNC 4 controlado a través de una gran pantalla táctil de 12 pulgadas.

Ford E-Tourneo Courier

El habitáculo, totalmente conectado, incluye integración inalámbrica de Android Auto y Apple CarPlay, así como una base para cargar el móvil, a fin de mantenerse conectado en cualquier lugar. Las actualizaciones inalámbricas pueden mejorar las funcionalidades del vehículo sin necesidad de visitar un concesionario.

La Ford E-Tourneo Courier cuenta con una gama de elegantes opciones, incluido el llamativo modelo Active, con el color de techo en contraste, molduras en los pasos de rueda, barras de techo y tejidos exclusivos en los asientos.

Potencia del motor eléctrico

El motor eléctrico de 100 kW (136 CV) de la Ford E-Tourneo Courier permite una conducción suave y refinada, cualidades que se realzan aún más gracias al modo seleccionable ‘one-pedal’. Además, el vehículo cuenta con el conjunto de sistemas de asistencia al conductor más completo de su categoría, ofreciendo una conducción más liviana tanto en el día a día, como en los viajes largos por carretera. El conductor puede elegir entre los modos Normal, Eco y Resbaladizo.

Para la recarga, la E-Tourneo Courier presenta las opciones de 11 kW en CA (corriente alterna), y de 100 kW en CC (corriente continua). La gestión de la recarga es más sencilla gracias a la solución integral de recarga doméstica de Ford, a su práctica aplicación y a su función de programación, que permite aprovechar las tarifas energéticas más baratas. Una carga nocturna típica de CA del 10% al 100% tarda 5,7 horas.

Ford E-Tourneo Courier

El software de Ford y la Red BlueOval (que es una de las más grandes de Europa y que incluirá 500.000 cargadores en 2024) también facilitan la recarga en lugares públicos. En un cargador rápido de CC, los clientes pueden añadir 87 km de autonomía en solo 10 minutos, y cargar del 10% al 80% en menos de 35 minutos cuando se necesite una recarga rápida fuera de casa.

El modelo eléctrico E-Tourneo Courier se fabricará en Craiova (Rumanía) a partir de la segunda mitad de 2024, junto con el crossover Puma, el turismo más vendido de Ford en Europa, que ofrecerá una variante eléctrica en 2024.

La nueva Tourneo Courier, con un motor de gasolina EcoBoost turboalimentado de 1.0 litros y 125 CV, entrará en producción en 2023.

Honda ZR-V: Un SUV a caballo entre del HR-V y el CR-V

El Honda ZR-V se cuela en la gama SUV del fabricante japonés aprovechando el incremento de dimensiones del Honda CR-V, cuya sexta generación llegará a España después del verano, tal y como te hemos contado aquí. Así, el nuevo modelo mide 4,56 metros de longitud, lo que le sitúa a medio camino entre el HR-V (4,34 metros) y el nuevo CR-V (4,70 metros).

Al igual que su hermano mayor, el Honda ZR-V comenzará a venderse a lo largo del último cuatrimestre del año, pero hemos podido adelantarnos y conocerlo en vivo en el evento anual para la prensa europea que Honda ha celebrado en su sede de I+D en Offenbach (Alemania), donde sus responsables nos han contado que llegará a Europa con una única propuesta mecánica híbrida, de 184 CV.

El Honda ZR-V comparte arquitectura con el Civic

El nuevo SUV encuadrado en el segmento C está desarrollado sobre la base del actual Civic –que emplea la plataforma Honda Architecture o HA–, por lo que promete una dinámica ejemplar.

Su sistema de propulsión híbrido es, por tanto, similar al del Civic, y combina un motor atmosférico de gasolina de dos litros y 143 CV con un motor eléctrico de 184 CV y una pequeña batería de iones litio.

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Con este despliegue, el Honda ZR-V e:HEV consigue homologar un consumo de 5,7 litros cada 100 km, equivalentes a unas emisiones de 130 gramos de CO2 por kilómetro, un buen valor para un SUV de tamaño medio cuyo peso se sitúa ligeramente por encima de los 1.600 kilos.

En cuanto al interior, es amplio, presenta materiales de buena factura, numerosos huecos para vaciar los bolsillos y un atractivo techo panorámico. Nos llama la atención el diseño conservador del salpicadero, en el cual encontramos mandos físicos para regular la climatización y el volumen del equipo de audio, algo que agradecemos y que cada día resulta menos habitual.

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Con 380 litros, no es muy grande el volumen del maletero, condicionado en parte por la ubicación del pack de baterías bajo su superficie, si bien tampoco debería ser un problema para convencer a sus potenciales usuarios.

Dicho todo esto, su éxito dependerá de su oferta comercial, la cual, lógicamente, aún no está definida. No obstante, teniendo en cuenta que el Civic e:HEV se ofrece a partir de 34.100 euros y que el pequeño HR-V, con un más sencillo motor 1.5 e hibridación ligera, sobrepasa los 32.000 euros, no sería extraño que el precio del Honda ZR-V arrancara en el entorno de los 37.000 euros, que es lo que cuesta el acabado básico del actual Honda CR-V.

Los nuevos Skoda Superb y Kodiaq te dejarán helado

Las nuevas generaciones del Škoda Superb y Škoda Kodiaq han superado con éxito las exigentes pruebas de frío en el Círculo Polar Ártico. Las funciones, la calidad y la fiabilidad de los vehículos se evaluaron a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero. Estas pruebas se centraron principalmente en la estabilidad de la conducción, el confort de los pasajeros en condiciones de hielo y la fiabilidad general durante los largos viajes invernales.

Nuevos Skoda Superb y Kodiaq: llegan en otoño

Además, los vehículos tuvieron que soportar el peso adicional del hielo y la nieve. Una vez concluidas las pruebas de frío extremo, los ensayos de los nuevos modelos entran ahora en la fase final. El nuevo Superb y la segunda generación del Kodiaq se estrenarán mundialmente en otoño de 2023.

Los nuevos Skoda Superb y Kodiaq en el Círculo Polar Ártico.

Las pruebas intensivas en condiciones de frío extremo forman parte del programa estándar de desarrollo de nuevos vehículos. Škoda realiza regularmente pruebas de este tipo en el Círculo Polar Ártico, donde la cuarta generación del Superb y la segunda generación del SUV Kodiaq han demostrado que pueden hacer frente a cualquier desafío invernal.

Se examinaron todos los componentes de los vehículos de prueba: chasis, carrocería, motor, calefacción y todo el sistema eléctrico.

Para evaluar el rendimiento invernal de los vehículos, la marcha checa examina el impacto de la nieve en la carrocería, así como los efectos de la entrada de nieve en el compartimento del motor y las tomas de aire.

Arrancar sin problemas a 30 grados bajo cero

Todas las funciones mecánicas de la carrocería del vehículo, así como las eléctricas, deben funcionar a la perfección incluso a temperaturas de 25 grados bajo cero, y el motor debe arrancar sin problemas a temperaturas cercanas a los 30 grados bajo cero.

Todas las puertas, el capó y el portón trasero, así como el tapón del depósito de combustible y la tapa de la toma de carga de los vehículos PHEV deben poder abrirse incluso en las condiciones más adversas.

Los nuevos Skoda Superb y Kodiaq en el Círculo Polar Ártico.

Durante la conducción en condiciones reales se evalúan numerosos aspectos del comportamiento del vehículo, por ejemplo, la capacidad del vehículo para hacer frente a la nieve derretida en la carretera o el comportamiento de los parachoques delantero y trasero cuando el vehículo choca contra una barrera de nieve.

La conducción sobre bloques de hielo pone a prueba la robustez de la suspensión y los bajos. Los conductores de pruebas comprueban cómo se comportan los vehículos en carreteras heladas y nevadas y lo bien que funcionan los sistemas de asistencia.

Iluminación y climatización

Los probadores evalúan la dinámica de conducción de los coches, el rendimiento de la tracción a las cuatro ruedas, en su caso, y las características funcionales y el confort de marcha de la suspensión. Comprueban si la transmisión cambia sin fallos y si funcionan los limpiaparabrisas y los lavaparabrisas.

También se comprueba la iluminación nocturna del vehículo y el comportamiento acústico de las piezas congeladas del vehículo. Las baterías de alto voltaje de los vehículos PHEV se cargan en estado congelado, tras lo cual se determina la autonomía máxima. Para evaluar con precisión la fiabilidad de los vehículos en condiciones invernales, los conductores de prueba recorren decenas de miles de kilómetros.

Los nuevos Skoda Superb y Kodiaq en el Círculo Polar Ártico.

El programa de pruebas también examina muchas funciones interiores, por ejemplo, el rendimiento del sistema de calefacción a temperaturas exteriores extremadamente frías y el nivel de confort térmico en el interior.

Los probadores también comprueban si las ventanillas se empañan y la rapidez con la que se pueden desempañar. Además, también evalúan si los sistemas de calefacción de los asientos, el volante, los retrovisores exteriores, el parabrisas y la luneta trasera funcionan como se espera. En su caso, también prueban la calefacción auxiliar opcional.

Además, los conductores comprueban la respuesta de la pantalla táctil central cuando la temperatura interior del vehículo ha descendido por debajo de cero.

Aquí se esconde el próximo Audi RS 7. Pero no es como imaginas

Hace unos meses, los fotógrafos espía captaron una extraña unidad de pruebas del Audi A6 dotado de unas salidas de escape más centradas de lo que es habitual. Inmediatamente se pensó en una futura versión deportiva RS, aunque en aquel entonces quedaban muchas preguntas por responder. Pues ha vuelto a salir a la carretera, aunque ahora disponemos de información adicional que casi nos confirma lo que sospechábamos: es un Audi con las dos letras mágicas.

No obstante, para matizar la respuesta, primero hay que hacer algo de memoria. La marca de los cuatro aros va a acometer en los próximos meses una profunda renovación de su gama, que va a incluir un cambio de denominaciones en algunos de sus modelos. De hecho, va a implantar una norma que determina que los números pares se van a usar para nombrar a los modelos eléctricos, mientras que los impares se usarán para los equipados con motor de combustión.

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El próximo Audi RS 7 tendrá tres carrocerías

Ahora es más fácil entender por qué este modelo, que en apariencia es un A6 ‘hipervitaminado’, lo denominamos RS 7, ya que, siguiendo el nuevo orden establecido, la siguiente generación del A6 que conocemos actualmente se integrará con el A7. Es decir, que podríamos tener hasta tres carrocerías bajo esta denominación: A7 Berlina, A7 Avant y A7 Sportback.

Esto supone una buena noticia adicional, pues significa que la carrocería sedán volverá al RS 6 (perdón, RS 7) tras su ausencia en la actual generación (conocida internamente como C8). En el caso de España, únicamente se ofreció con la primera generación del RS 6, a principios de siglo. Sin duda, una gran noticia para los más puristas.

Lo que quizá no guste tanto es que este RS 7 tendrá un sistema de propulsión híbrido enchufable. Así lo confirman tanto el cartel presente en la unidad de pruebas, el cual indica que se trata de un vehículo electrificado, como la tapa del puerto de carga (muy disimulada por el camuflaje) en la aleta trasera izquierda.

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Habrá que esperar a ver hasta qué punto quiere llevar Audi esta versión deportiva. Cabe recordar que Mercedes, uno de sus grandes rivales, tiene a la venta un híbrido enchufable con 843 CV de potencia, el Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance 4 puertas, que combina un motor 4.0 V8 con dos unidades eléctricas y una batería de 6,1 kWh. Esta apenas proporciona 12 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, por lo que en España no le corresponde la etiqueta Cero. Por otra parte, en el AMG C 63 S E-Performance el V8 de gasolina se reemplaza por un 2.0 de cuatro cilindros, además de otros cambios.

Aún falta por saber qué sistema empleará el futuro Mercedes-AMG E 63 S E-Performance y cuánta potencia tendrá, que será uno de sus principales rivales. En el caso del RS 7, es posible que se opte por conjunto propulsor empleado por Porsche en el Panamera Turbo S E-Hybrid, que desarrolla una potencia de 700 CV. Pero, de momento, sólo son especulaciones.

¿Recuerdas el buggy Tamiya de radiocontrol? Ahora puedes conducir uno a tamaño real

El Tamiya Wild One es un modelo de radiocontrol icónico creado por Tamiya, el famoso fabricante japonés de maquetas a escala con cuyos productos muchos de los aficionados al automovilismo hemos disfrutado durante innumerables horas.

Aparte de sus maquetas para montar, Tamiya entró en el mercado de los coches de radio control en 1976 con su Porsche 934 a escala 1/12, un auténtico icono para los aficionados al R/C cuya fama fue solamente superada, posiblemente, por la del buggy Wild One, también de Tamiya.

A diferencia de la inmensa mayoría de modelos del fabricante japonés, el Tamiya Wild One es un vehículo de R/C a escala 1:10 que no está basado en ningún modelo real, sino que se trata de un diseño propio de la firma de Shizouka, lanzado en 1985 y comercializado ininterrumpidamente desde entonces.

Así que, hasta ahora, si te gustaba este buggy lo único que podías hacer era acercarte a tu tienda de modelismo (o página web), gastarte unos 250 euros y disfrutar manejándolo por control remoto. Pero esto ya no tiene por qué ser necesariamente así.

Ahora puedes conducir tu propio buggy Tamiya Wild One

Así, los fanáticos de este modelo a escala (que no son pocos) están de enhorabuena, ya que la empresa británica Little Car Company ha desarrollado una versión a escala 1:1. No es, en realidad, la primera vez que lo hacen, pero en esta ocasión lo han hecho biplaza (inicialmente desarrollaron una variante con un solo asiento) y han doblado su velocidad máxima.

Bautizado como Tamiya Wild One MAX, el buggy de Little Car Company desarrolla 60 mph (97 km/h) y puedes matricularlo para usarlo por la calle; al menos en Reino Unido. Además, es un vehículo eléctrico, por lo que podrá beneficiarse de todas las ventajas con las que cuentan los automóviles de cero emisiones.

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Técnicamente, va propulsado por un motor eléctrico que aporta par a las ruedas traseras gracias a un conjunto de baterías de ocho módulos extraíbles que suman 14,4 kWh de capacidad. El vehículo pesa 500 kilos, ofrece un parabrisas opcional y se homologa como un cuadriciclo pesado, igual que el Citroën Ami y el Renault Twizy.

No faltan en este buggy Tamiya Wild One MAX unos neumáticos todoterreno Maxxis traseros de 14 pulgadas ni unas buenas cotas para disfrutar en las zonas más rotas, con 10,6 pulgadas (27 cm) de altura libre al suelo y ángulos de ataque y salida de 28,4 y 50,8º, respectivamente.

En cuanto al interior, encontrarás asientos clásicos Cobra, arneses de cuatro puntos y una pantalla digital de 5 pulgadas protegida contra la intemperie con clasificación IP e interruptores de especificaciones marinas.

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Las primeras unidades se entregarán a partir de 2024, aunque Little Car Company aún planea hacer algunas modificaciones a su prototipo antes de tener totalmente preparada la versión de producción definitiva. De hecho, como comentábamos, este buggy Tamiya Wild One MAX cuenta ya con un importante conjunto de modificaciones respecto al primer prototipo.

Así, el diseño de las torres de suspensión delanteras es algo diferente al de la maqueta para mejorar la visibilidad del conductor. También se ha cambiado su arquitectura de cara a mejorar su rendimiento, y lo que en el Tamiya Wild One de R/C es una especie de eje torsional, en el vehículo 1:1 se reemplaza por dobles trapecios. Por último, ha sido necesario desvirtuar ligeramente las proporciones originales y ensanchar 10 centímetros la carrocería para poder acomodar al segundo ocupante.

Las otras creaciones de Little Car Company

Lo mejor de todo es que detrás de este proyecto no hay un pequeño taller o un grupo de aficionados, sino una sólida empresa con una enorme reputación en la creación de réplicas de deportivos clásicos a escala que, curiosamente, en esta ocasión ha hecho justo lo contrario de lo que hace habitualmente.

Así, otras creaciones de Little Car Company son las increíbles réplicas a escala del Bugatti Type 35, el Ferrari 250 Testa Rossa o el Aston DB5, de los cuales se realizan series limitadas de entre 299 unidades (caso del Ferrari) y 1.059 (para el Aston Martin). Ah, y no pienses que por ser pequeños son baratos. Si quieres conducir un buggy Tamiya Wild One, te sugerimos que te apuntes ya a su lista de espera y que vayas haciendo una provisión de fondos de cinco cifras.

BMW Motorrad celebra su centenario con una exposición en la que muestra su legado

Más de 55 motocicletas originales de 10 décadas distintas componen la gran exposición con la que el Museo BMW de Múnich (Alemania) celebra el centenario de BMW Motorrad. La muestra permanecerá abierta durante un año y en ella los visitantes podrán explorar 15 áreas temáticas dedicadas a la historia de la marca sobre sobre dos ruedas.

La parte más destacada de la muestra la componen ese más de medio centenar de motocicletas BMW originales que abarcan los 100 años de historia, pero también hay depósitos, llantas, luces, cascos, bastidores y diferentes objetos que permiten seguir la trayectoria de la marca desde el pasado hasta el presente.

Entre ellas están dos máquinas mítícas vencedoras en el legendario Tourist Trophy de la Isla de Man: en esta carrera por carretera, probablemente la más difícil del mundo, Schorsch Meier triunfó con su R 255 Kompressor, y 75 años más tarde Michael Dunlop quedó primero con una S 1000 RR.

Tampoco falta en la muestra la BMW R32, la primera motocicleta de la marca. Aunque ninguno de sus componentes fue de nuevo desarrollo, su diseño y construcción innovadores establecieron estándares y escribieron la historia de las motos.

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No solo motocicletas

Otro modelo para admirar es la R90S, que en 1973 dio origen a toda una nueva generación de motocicletas. Con una velocidad de 200 km/h, era una de las máquinas de producción más rápidas del mundo y estableció la imagen moderna de la marca.

La exposición dedica áreas temáticas a los diseñadores más conocidos y a aspectos específicos como los deportes de motor, la electromovilidad, la investigación y el desarrollo, la publicidad, los viajes de aventura, las motocicletas destinadas al uso de autoridades en diferentes países o los clubes BMW Motorrad que hay en todo el mundo.

Muchas de las motocicletas históricas de BMW en la exposición se muestran en contraste con otras actuales.
Muchas de las motocicletas históricas de BMW en la exposición se muestran en contraste con otras actuales.

Muchas de las motocicletas históricas se colocan junto a otras actuales, lo que crea un interesante contraste. Además, se pueden admirar modelos como la R 18, que se presenta en diversas variantes o las potentes K1, que alcanzaba los 240 km/h gracias a un revestimiento con fibra de vidrio y que fue la primera de la marca con un motor de 16 válculas, y la BMW R 1250 RT. El toque final lo pone el vehículo de BMW Motorrad Vision Next 100, que presentó en 2016 y ofrece una perspectiva del futuro de la motocicleta.

El público también puede participar activamente en la exposición haciéndose una foto a lomos de dos dos motocicletas BMW originales, una R 25 de los años 50 y una BMW S 1000 RR actual, y disfrutar de la exposición permanente del museo.

El Tesla Cybertruck se deja ver con sus futuros accesorios

Rara es la semana que no sale a relucir el esperado Tesla Cybertruck, un pick-up eléctrico que la firma de California parece no terminar de poner a punto, y es que su desarrollo se está alargando más de la cuenta. Muestra de ello es que fue anunciado allá por el mes de noviembre de 2019, pero aún se desconoce cuando arrancará su producción y cuando llegarán las primeras unidades a sus ansiosos clientes. Pero lo que está claro es que cuando se convierta en una realidad, el Tesla Cybertruck llegará cargado de accesorios para agasajar a sus propietarios.

Claro ejemplo de lo que decimos es esta unidad en concreto del Tesla Cybertruck, con la cual el propio Elon Musk llegó a la ceremonia inaugural de la nueva refinería de litio que la compañía de California tiene a las afueras de Corpus Chrisi, Texas. Y es que si te fijas en su caja trasera se ha colocado una estructura de aspecto industrial y acabada en color negro, que será la base para poder transportar diferentes objetos, como las palas que luce.

En 2019 fue anunciado el Tesla Cybertruck

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Palas que Elon Musk utilizó para dicha ceremonia inaugural. Pero que no será lo único que se pueda colocar a la perfección en dicha estructura que queda alineada con el techo del Tesla Cybertruck, lo que da a pensar en que podría convertirse en una base para colocar un gran portaequipajes, una tienda de campaña de techo…

Este componente ha levantado gran expectación entre todos aquellos interesados en el Tesla Cybertruck. Sin embargo la casa de california no ha confirmado que este accesorio vaya a estar disponible en un futuro, aunque si que se sabe que ellos mismos están trabajando en una serie de accesorios para incrementar la funcionalidad de este esperado pick-up eléctrico.

Lexus prepara un nuevo SUV que apunta directo a Q7, X7 y GLS

La firma premium de Toyota acaba de hacer pública la primera imagen que nos adelanta un nuevo SUV que ha sido bautizado con el nombre de Lexus TX. Se trata de un vehículo que será fabricado en Estados Unidos y con el que la casa nipona apuntará directamente a duros adversarios como son los conocidos Audi Q7, BMW X7 o Mercedes-Benz GLS.

Si crees que la gama SUV de la firma nipona es lo bastante completa, que sepas que al otro lado del océano tienen en cartera nada menos que seis modelos de este corte, porque allí además se venden los corpulentos GX y LX que no veremos por aquí. Pero lo mismo ocurrirá con este futuro Lexus TX, por lo visto concebido en exclusiva para ser comercializado en Estados Unidos.

El Lexus TX podría ser el hermano gemelo del Grand Highlander

2023 Lexus TX. Imagen silueta Toyota Grand Highlander.

Esta primera imagen del próximo Lexus TX solo deja ver una parte de su zona trasera, pero ya hay medios que se han apresurado a realizar comparaciones que lo acercan de forma poderosa al que podría ser su hermano gemelo y punto de partida. Este no sería otro que el nuevo Toyota Grand Highlander. Pero esperemos que Lexus se haya esmerado y no se haya limitado a cambiar los emblemas de su carrocería o volante.

Si comparamos ambos modelos, es cierto que la puerta trasera, el tirador de la misma o las formas de sus pasos de rueda se ven idénticos, aunque la ventana trasera y los pilotos posteriores son diferentes en este futuro Lexus TX a los que presenta el mencionado Toyota Grand Highlander. Pero de ser semejante a este último, lógico es pensar en que medirá unos 5,11 metros de largo como mide el Grand Highlander, siendo un centímetro más largo que el actual LX, además de 12 centímetros más largo que un Lexus RX.

Será un modelo exclusivo para Estados Unidos

2023 Lexus TX. Imagen motor Toyota Grand Highlander.

Precisamente de su nuevo Lexus RX la compañía nipona confirmó que no lanzaría una versión larga y con siete asientos como si que ocurría con su anterior generación. Sin embargo eso podría tener solución con la llegada de este futuro Lexus TX, que de compartir ADN con el modelo de Toyota también podría heredar sus mecánicas, que son tres, incluyendo dos interesantes híbridos que generan 248 y 367 CV de potencia.

Siguiendo los pasos de los últimos SUV de la compañía, este futuro Lexus TX se sustentará sobre la avanzada plataforma TNGA-K, que ofrecerá un comportamiento dinámico y unos niveles de seguridad superiores a los ofrecidos por modelos como los GX y LX que nacen sobre un chasis de largueros.

Lamborghini Countach LP500S: del Salón de Ginebra de 1982 a tu casa

Todo apasionado al mundo de los vehículos clásicos ha soñado con abrir las puertas de un granero abandonado y encontrar un extraordinario deportivo lleno de polvo, pero como si hubiera salido ayer mismo del concesionario. Y esto es casi lo que ha sucedido con este sensacional Lamborghini Countach LP500S que ahora mismo tienes ante tus ojos, una mítica pieza de la historia de la casa de Sant’Agata Bolognese que esconde una historia como para poder escribir un libro.

Concretamente este Lamborghini Countach LP500S esconde el número de chasis #72, lo que significa que se trata del primer LP500S que fue fabricado en las instalaciones de la casa italiana. Eso ya es un extraordinario punto de partida, a lo que se suma que se trata de la unidad que la firma de Sant’Agata Bolognese presentó al mundo entero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982. La cosa va mejorando aún.

El primer Lamborghini Countach LP500S que fue fabricado

1982 Lamborghini Countach LP500S. Imagen estática trasera.

Por si todo esto no fuera suficiente, el tener el privilegio de ser el primer Lamborghini Countach LP500S de la historia, también hizo que esta unidad se convirtiera en el ejemplar usado por la compañía para ser inmortalizado y adornar sus diferentes materiales promocionales. De echo, es la unidad que se puede ver en su comunicado de prensa original o en el catálogo del cliente, que además se incluye con este ejemplar. Además de todo esto, el propio piloto de pruebas de la casa italiana de antaño, Valentino Balboni, ha corroborado la autenticidad de la criatura.

Pero todo esto es solo una pequeña parte de la historia que se esconde detrás de este sensacional Lamborghini Countach LP500S, que originalmente fue adquirido por un cliente de la marca en Alemania. Curiosamente en el año 1985 el vehículo es enviado a Estados Unidos, donde cae en las manos de Carlos Cavazo, quien era guitarrista de la banda de heavy metal Quiet Riot. Sin duda alguna es complicado pensar en una profesión más apropiada para el propietario de un Lamborghini Countach de color blanco.

El motor 5.0 V12 atmosférico ha sido modificado

1982 Lamborghini Countach LP500S. Imagen detalle motor.

Cavazo lo tuvo mucho tiempo en su poder, tanto como 15 años. Y durante todo ese tiempo se divirtió de lo lindo con el deportivo de Sant’Agata Bolognese, que en toda su vida ha recorrido un total de 66.198 millas (106.535 kilómetros). También hay que tener en cuenta que con 41 años de historia a sus espaldas han tenido tiempo para que no se encuentre tal y como salió de fábrica o como se expuso en el Salón de Ginebra de 1982. Muestra de ello es que el propio Cavazo mandó modificar su extraordinario 5.0 V12 atmosférico que generaba 375 CV, hasta el punto de que reemplazó sus carburadores Weber originales por una inyección electrónica.

Tras disfrutarlo durante 15 años, Cavazo aparcó su Lamborghini Countach LP500S en el parking de larga estancia Franco’s European Sport Cars, en Van Nuys, California. Allí estuvo estacionado hasta que el propietario del aparcamiento falleció en el año 2021. Es ahora cuando se ha podido entrar allí y descubrir que había joyas como este Lamborghini Countach LP500S, que está buscando un nuevo hogar.

Este Lamborghini Countach LP500S pide una restauración completa

1982 Lamborghini Countach LP500S. Imagen interior.

Precisamente quien se haga con él deberá darle, además de mucho cariño, un buen cheque en blanco para devolverle a su estado original, porque el vehículo tiene trabajo por delante en carrocería, chasis, mecánica, interior… Sin embargo, sus orígenes y su historia lo han convertido en un claro objeto que atrae las miradas de todos aquellos apasionados de las cuatro ruedas más pudientes. Y es que como te podrás imaginar, a pesar de su estado, este Lamborghini Countach LP500S no es nada barato, porque está a la venta por medio de DriverSource en Houston, Texas, por la friolera de 695.000 dólares (casi 640.000 euros al cambio actual).

El coche privado y de gasolina gana por goleada en las preferencias de los españoles para moverse

El coche privado y de gasolina sigue siendo la principal opción de movilidad para la mayoría de españoles. Así lo confirma un nuevo estudio –’Preferencias de movilidad y tendencias de compra 2023’– realizado conjuntamente por PwC España y Faconauto, la patronal de concesionarios. Este informe deja claro que el vehículo propio es elegido por el 95% de los encuestados como medio principal para moverse.

A pesar de que la gasolina es el combustible preferido por la gran mayoría, entre las preferencias de movilidad, el estudio constata que comienzan a ganar algo de fuerza los vehículos alternativos (híbridos y PHEV), copando la segunda y tercera posición, en un contexto en el que el diésel queda relegado a un cuarto lugar, mientras que el vehículo eléctrico puro (BEV) continúa a la cola. En este sentido, son las mujeres de entre 18-29 años las que se decantan por esta tecnología, el coche 100% eléctrico, como preferente.

El precio sigue siendo el principal escollo para la adquisición del coche eléctrico.
El precio sigue siendo el principal escollo para la adquisición del coche eléctrico.

Según explican los encuestados, la principal barrera para acceder a un vehículo puramente eléctrico es el alto coste de su adquisición, seguido de otros factores como la autonomía, la ausencia de electrogasolineras o de ayudas para su compra, y la débil infraestructura de carga. De hecho, un 60% de los usuarios consultados consideran “nada efectivos” o “poco efectivos” los actuales programas Moves destinados a la ayuda a la compra de coches alternativos o a la instalación de puntos de carga.

Cuando se pregunta por otras opciones de movilidad, los encuestados también mencionan en un 53% el transporte público como preferencia y los servicios de taxi/VTC (51%). Por otro lado, las nuevas opciones, como el coche por suscripción (15%), la micromovilidad (14%), el alquiler de patinetes, bicis o el carsharing (13%), evolucionan «más lentamente», según el informe de Faconauto y PwC.

El papel «necesario» de los concesionarios de coches

Según el estudio, el 93% ve «necesario» acudir al establecimiento físico para su proceso de compra, mientras que solo el 7% es partidario de adquirir un vehículo de manera 100% digital. Aún así, el canal online es la opción preferida para la búsqueda de información previa.

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Además, el 55% de los encuestados también afirma visitar dos o más concesionarios de coches antes de la compra final, una tendencia que se evidencia más en los rangos de mayor edad (30-50 años y 50 años o más). Lo que más valoran del proceso de compra en los concesionarios es poder ver el vehículo (81%), probarlo (69%), así como otros aspectos como obtener información clara y directa sobre las características y funcionamiento del propio vehículo.

Sobre los criterios más importantes para decantarse por un modelo, el precio sigue siendo el principal, seguido por la seguridad y por su consumo/autonomía. La sostenibilidad es el último puesto de estos criterios, según el estudio.

Por otro lado, el 96% considera que los concesionarios son «imprescindibles» en el futuro de la movilidad, mientras que el 27% lo consideran un «gran centro de la movilidad».

El mítico teléfono móvil que buscan los cacos para robar coches y por el que pagan hasta 18.000 euros

¿Sabías que los cacos se están poniendo las botas porque el histórico teléfono Nokia 3310 se usa para robos de coches? Este teléfono puede llegar a costar ahora, dada su nueva finalidad, entre 2.500 y 18.000 euros. Y es que este móvil “indestructible” tiene incorporada una nueva tecnología que es capaz de abrir y arrancar un vehículo sin necesidad de contar con la llave.

Además, según los últimos datos publicados por el Ministerio del Interior, durante el 2022 se han producido un total de 30.982 sustracciones de vehículos en España. Esto supone un serio aumento del 17,3% respecto al año 2021, lo cual en términos de preocupación es un serio problema porque cada vez vamos a tener que estar más pendientes de evitar los despistes que nos puedan salir caros.

Atención, cacos: este teléfono puede hackear y arrancar un coche en muy poco tiempo

Aunque parezca mentira, el uso de viejos móviles Nokia 3310 está generando alarma por su capacidad de piratear los sistemas de coches modernos y tomar su control. Eso sí, hay que decir que del mito a la realidad hay un trecho importante que conviene explicar. ¡Pon atención a las siguientes líneas!

Existe en EEUU un mercado negro de dispositivos que, aunque por fuera parecen productos inofensivos como el épico Nokia 3310, por dentro han sido preparados por ingeniosos hackers para tener la capacidad de tomar el control de los sistemas electrónicos de los coches actuales. Es decir, por si ya estabas desempolvando tu Nokia 3310 normal, debes saber que no, un Nokia normal y corriente no es capaz de hacer algo así, sino que más bien lo utilizan como «disfraz», habiendo trasteado a fondo su interior.

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Una solución que pone en jaque a los cacos: LoJack

LoJack es el sistema de recuperación de vehículos robados que permite a las fuerzas del orden encontrar un vehículo en caso de robo. Esta herramienta nos ofrece el mejor servicio de recuperación de vehículos robados en el mercado y es la solución para proteger a los coches frente a los robos.

Utiliza un GPS, además de sofisticada tecnología celular para ubicar los vehículos de los usuarios, ver el historial de viajes, etc. Es todo un valor seguro para mantenerte mucho más tranquilo, sobre todo si vives en barrios donde los cacos campan a sus anchas.

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LoJack al habla: una empresa en expansión

Maurizio Iperti, responsable de la empresa, no duda en destacar las virtudes de LoJack: «Hoy nuestras soluciones son reconocidas en todo el mundo por sus altos rendimientos, lo que nos permite llegar a nuestros partners en términos de retorno de la inversión, gracias a la información proporcionada a través de la telemática

Se trata de una marca con un gran crecimiento a nivel global, como así lo refleja Iperti: «Queremos consolidar la presencia de LoJack como socio tecnológico en áreas estratégicas de Europa central, en los países donde llevamos años operando y conquistando nuevos mercados gracias a soluciones de alta tecnología únicas capaces de respaldar muy bien al cliente en la consecución de sus objetivos«.

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¿Cuál es la solución más demandada en LoJack?

El dispositivo telemático instalado en el coche transmite notificaciones en tiempo real a su aplicación para el control y la seguridad de su vehículo, así como para permitir activar cuanto antes la asistencia necesaria, con un solo clic.

LoJack Connect puede dar información detallada sobre el estado del coche cuando lo requieras y ayudar a recordar los plazos de mantenimiento para que funcione sin problemas y de conformidad con las normas de tráfico, todo a través de una simple app.

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Los cacos se frotan las manos: robar coches, un peligro en aumento

Como hemos dicho antes, según el último índice de criminalidad, el robo de coches subió de una forma alarmante en el año 2022. Por ejemplo, en Madrid, se robaron nada más y nada menos que 5.674 vehículos en tan solo en 9 meses, lo que supone un 16 por ciento más que en el mismo periodo del año 2021. Tal y como reflejan los datos del Ministerio de Interior de este balance, en la CAM se roban, cada día, un total de 21 coches. Entre los modelos más deseados hoy por hoy por los cacos se encuentran el Seat Leon o el VW Polo.

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