La tercera generación del sensacional X1 aterrizó con esta versión eléctrica bautizada con el nombre de BMW iX1 y que no es ningún disparate barajar como alternativa real a las versiones convencionales por su autonomía real, prestaciones o precio. Cierto es que no se trata de ningún ‘chollo’, pero no lo descartes desde el minuto uno.
Día tras día la electrificación va ganando puntos. La firma de Múnich lo sabe y por ello desde el minuto uno su flamante X1 aterrizó con mecánicas híbridas ligeras, híbridas enchufables y eléctricas puras. De todas ellas este iX1 xDrive30 es el máximo exponente a casi todos los niveles. Pues hay algunos, como en el precio, que ‘sorprende’.
Este BMW iX1 es poco más caro que un híbrido enchufable
Aunque arranca en 56.400 euros, es apenas 1.350 euros más caro que un X1 xDrive25e. Prácticamente lo que cuesta la opción de la pintura metalizada. Gracias a esa mecánica híbrida enchufable calca la etiqueta ‘0 emisiones’ de este BMW iX1 xDrive30, pero ya le gustaría que sus 245 CV ofrecieran las prestaciones que entregan los dos motores (ambos tienen 140 kW de potencia y 247 Nm de par motor) de nuestro protagonista. Y es que corre como un auténtico deportivo.
Pero además lo hace con tanta suavidad como contundencia. Incluso con su programa Efficient activado (tiene además los Sport, Personal, Expressive, Relax y Digital Art) puedes ser el más rápido cuando el semáforo se pone en verde. Pero también ofrece un extra de seguridad y confianza a la hora de realizar adelantamientos o al incorporarse a vías rápidas.
Unas prestaciones dignas de alabanza para este eléctrico
| Motor | Eléctricos 230 kW |
| Disposición | Delantero y trasero transversal |
| Potencia máxima | 313 CV (190+190 CV) |
| Par máximo | 494 Nm (247+247 Nm) |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería | 66,5 kWh (64,7 netos) |
| Potencia máx. carga (CC-CA) | 130 kW – 22 kW |
| Tiempo recarga mín. (130 kW) | 29 minutos (hasta 80 %) |
| Tiempo recarga máx. (11 kW) | 6 h y 30 m. |
| Cargador embarcado | 22 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | A las 4 ruedas |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,5 |
| Diámetro de giro (m) | 11,9 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent./Discos vent. |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos del./tras. | 205/65 R17 |
| Marca | Good Year |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 2.085 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.500 / 1.845 / 1.616 |
| Capacidad maletero (l) | 490 / 1.495 |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 14,1 |
| 1.000 m salida parada | 26,4 |
| De 0 a 50 km/h | 2,3 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 5,7 (5,6) |
| Recorriendo (metros) | 90 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 12,5 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 24,9 |
| De 80 a 120 km/h en D | 3,8 |
| Recorriendo (metros) | 108 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,9/40,6/57,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 54,7/59,1/63,8 |
Consumos | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 15,9 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 14,1 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 19,3 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 17,2 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 376 |
| Consumos oficiales WLTP | |
| Ciclo mixto | 16,9 |
| Autonomía homologada | 439 km |
Una autonomía muy interesante la de este BMW iX1
En este sentido no hay nada que objetar. Aunque para extraer lo mejor en eficiencia nos hubiera gustado que tuviera levas para poder variar la potencia de retención. Y es que ofrece cuatro niveles que varías desde su pantalla central.
Sus dos motores se alimentan de una batería que cunde bastante. Sobre todo gracias a un Cx de 0,26, menos altura libre al suelo que un X1… Y aunque las llantas de 19’’ de nuestro protagonista le hacen un flaco favor, su gasto medio de 17,2 kWh/100 km es extraordinario, haciendo que los 64,7 kWh de su batería cundan en cualquier situación.
Un confort y un espacio más que lógicos
Como es habitual, a 120 km/h es donde menos dan de sí. A pesar de todo este BMW iX1 xDrive30 podría recorrer 335 kilómetros sin parar. Y al hacerlo, ten en cuenta que admite cargas a 130 kW de potencia.
Viajar se convertirá en un auténtico placer por espacio, confort de marcha, aislamiento, sonoridad… Y aunque es algo más firme que un X1 con motor térmico, no es nada incómodo. Es más, también tiene su lado divertido y dinámico, con un aplomo extraordinario y con una dirección precisa, la cual pierde algo de tacto cuando aceleramos con energía por la inmediata entrega de la potencia.
Algo más de equipamiento le vendría bien a este BMW iX1
La llegada de esa mecánica eléctrica no le hace perder un centímetro de espacio en el interior (conserva el mismo maletero que un X1 híbrido enchufable). Interior que derrocha funcionalidad, calidad y tecnología a partes iguales. Pero donde el equipamiento de serie se nos antoja algo escaso para intentar justificar su tarifa, que como hemos dicho, no está tan lejos de otras versiones del X1.
